TUGAS AKHIR KAJIAN PERJALANAN KOMUTER MODA KA STUDI KASUS KERETA REL LISTRIK ( KRL) BOGOR-DEPOK-JAKARTA

TUGAS AKHIR

KAJIAN PERJALANAN KOMUTER MODA KA STUDI KASUS KERETA REL LISTRIK ( KRL) BOGOR-DEPOK-JAKARTA

Diajukan sebagai syarat untuk meraih gelar Sarjana Teknik Strata 1 (S-1)

Disusun oleh :

NAMA :

MANANG SUWANTO

NIM :

4110412 - 026

UNIVERSITAS MERCUBUANA FAKULTAS TEKNIK SIPIL dan PERENCANAAN JURUSAN TEKNIK SIPIL TAHUN 2009 TERAKREDITASI BERDASAR SK NO.001/BAN-PT/AK-1/VIII/1998

Kajian Perjalanan Komuter Moda KA Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta

ABSTRAK Kajian Perjalanan Komuter Moda KA Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) BogorDepok-Jakarta, Manang Suwanto, Nim 4110412-026, Pembimbing Ir. Alizar MT, tahun 2009

Tingginya peran dan fungsi DKI Jakarta sebagai pusat pemerintahan dan perekonomian menyebabkan dibutuhkannya sistem transportasi yang efektif, efisien dan modern yang meliputi sarana dan prasarana transportasi khususnya kereta api rel listrik untuk melayani pergerakkan baik DKI Jakarta itu sendiri maupun dengan kota penyanggahnya yaitu Bogor dan Depok.

Metodologi pembahasan yang dilakukan adalah analisis data sekunder dan data primer menjadi data yang informatif dan layak untuk digunakan pada Kajian Perjalanan Komuter Moda KA dengan menggunakan metode furnest pada Pemodelan transportasi, penyajian data stastistik dan peramalan kebutuhan (demand forecast)

Pada saat ini jumlah penumpang komuter kereta rel listrik lintas Bogor-Depok_Jakarta sudah melebihi kapasitas dari sarana kereta rel listrik yang dioperasikan. Untuk peningkatan pelayanan khususnya pada saat jam sibuk pagi dan sore hari, berdasarkan analisa yang telah dilakukan, diharapkan pada masa yang akan datang akan ada penambahan armada kereta rel listrik dan peningkatan jarak keberangkatan Headway khususnya pada jam sibuk pagi dan sore hari sehingga dapat terciptanya angkutan massal yang layak dan dapat diandalkan.

Kata kunci: headway, demand forecast, KRL dan furness method

ii


KATA PENGANTAR Assalamu’alaikum wr.wb.

Alhamdulillah, puji syukur kami panjatkan ke hadirat Allah SWT atas rahmat dan karuniaNya sehingga kami mampu menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul “Kajian Perjalanan Komuter Moda KA, Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta” sesuai dengan apa yang diharapkan. Penulisan Tugas Akhir ini merupakan salah satu persyaratan akademis untuk memperoleh derajat kesarjanaan Strata-1 pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Mercu Buana. Tak lupa kami ucapkan terima kasih kepada: 1. Kedua orangtua saya atas seluruh dukungan dan do’a yang telah diberikan selama ini. 2. Kepada istriku tersayang Ade Suprihatin yang tidak pernah lelah memberikan semangat dan dukungan selama penyelesaian Tugas Akhir ini. 3. Anakku tersayang Fairuz Ramadhanti Nafisa Ayu yang selalu menjadi penyemangat dan inspirasi. 4. Ir. Alizar M.T.selaku dosen pembimbing. 5. Ir. Zainal Arifin, MT. selaku dosen penguji. 6. Ir. Nunung Widyaningsih Dipl. Eng selaku ketua sidang 7. Ir. Sylvia Indriany, MT selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Mercu Buana Jakarta. 8. Deni Prasetyo, ST, MT atas bantuannya dalam pengerjaan Tugas Akhir.

Dan semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan Tugas Akhir ini yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu, terima kasih atas bantuan dan dukungannya. Akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat memberikan manfaat bagi diri penulis dan bagi para pembaca. Amin.

Wassalamu’alaikum wr.wb. Jakarta, Desember 2009

Penyusun

iv


DAFTAR ISI Lembar Pengesahan................................................................................................................ i Abstrak .................................................................................................................................. ii Surat Pernyataan ................................................................................................................... iii Kata Pengantar...................................................................................................................... iv Daftar Isi ................................................................................................................................ v Daftar Tabel......................................................................................................................... vii Daftar Gambar .................................................................................................................... viii

BAB 1 PENDAHULUAN 1.1

Latar Belakang .......................................................................................................... 1-1

1.2

Maksud dan Tujuan................................................................................................... 1-2

1.3

Ruang Lingkup dan Batasan Masalah....................................................................... 1-2

1.4

Out Put/ Keluaran Yang di Harapkan ....................................................................... 1-3

1.5

Sistematika Penulisan ............................................................................................... 1-3

BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1

Umum........................................................................................................................ 2-1

2.2

Karakteristik Transportasi Jalan Raya ...................................................................... 2-1

2.3

Karakteristik Transportasi Udara .............................................................................. 2-1

2.4

Karakteristik Transportasi Perkeretaapian ................................................................ 2-1 2.1.1. Sejarah Kereta Rel Listrik (KRL) ................................................................. 2-3 2.1.2. Jaringan KRL Lintas Bogor - Depok - Jakarta.............................................. 2-4 2.1.3. Sarana Kereta Rel Listrik (KRL) .................................................................. 2-7 2.1.4. Prasarana Kereta Rel Listrik ....................................................................... 2-10 2.1.5. Perjalanan KRL ........................................................................................... 2-11

2.5

Pendekatan Metode Pemodelan Transportasi ......................................................... 2-12

2.6

Pendekatan Metode Penyajian Data Statistik.......................................................... 2-13

v


BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN 3. 1 Umum........................................................................................................................ 3-1 3. 2 Tahapan Pelaksanaan ................................................................................................ 3-2 3. 3 Pembuatan Kuesioner Survei .................................................................................... 3-5 3. 4 Perekaman Data ........................................................................................................ 3-5 3. 5 Analisis Dengan Metode Pemodelan Transportasi ................................................... 3-6 3. 6 Analisis Dengan Metode Statistik............................................................................. 3-7 3. 7 Demand Forecast....................................................................................................... 3-8

BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1

Hasil Survey .............................................................................................................. 4-1 4.1.1 Headway Perjalanan KRL lintas Bogor Depok Jakarta ................................ 4-4 4.1.2 Survei Karakteristik Penumpang KRL.......................................................... 4-5

4.2

Pembahasan............................................................................................................... 4-7 4.2.1. Pemodelan dengan Metode Furness.............................................................. 4-7 4.2.2. Tahapan Metode Furness .............................................................................. 4-7 4.2.3. Penyajian Data Statistik .............................................................................. 4-16 4.2.4. Demand Forecast......................................................................................... 4-24

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1

Kesimpulan ............................................................................................................... 5-1

5.2

Saran.......................................................................................................................... 5-2

Daftar Pustaka Lampiran-lampiran

vi


DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Jarak Antar Stasiun Lintas Bogor-Depok-Jakarta ........................................... 2-6 Tabel 4.1 Jumlah Penumpang Kereta Rel Listrik antara Stasiun Bogor sampai dengan Stasiun Universitas Indonesia Tahun 2004 s/d 2008 .......................... 4-2 Tabel 4.2 Jumlah Penumpang Kereta Rel Listrik antara Stasiun Bogor sampai dengan Stasiun Universitas Indonesia Pada jam sibuk 6.00 s/d 9.00 berdasarkan penjualan karcis........................................................................... 4-3 Tabel 4.3 Data headway perjalanan kereta rel listrik (KRL) kelas ekonomi, dan kelas ekspress AC berdasarkan grafik perjalanan kereta rel listrik lintas Bogor-Depok-Jakarta ............................................................................. 4-4 Tabel 4.4 Data naik turun Penumpang berdasarkan Survei Karaketristik Penumpang KRL pada jam sibuk jam 6.00 a/d 9.00 ....................................... 4-6 Tabel 4.5 Data pertumbuhan Jumlah penumpang tahun 2004 sampai dengan 2008 dan Demand forecast tahun 2009 dan 2013 dari stasiun Bogor sampai stasiun universitas Indonesia ............................................................ 4-30

vii


DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1

Peta Lokasi Kajian ...................................................................................... 2-5

Gambar 2.2

Kereta rel listrik kelas ekonomi .................................................................. 2-8

Gambar 2.3

Kereta rel listrik kelas AC ekonomi............................................................ 2-9

Gambar 2.4

Kereta rel listrik kelas Ekspress AC ........................................................... 2-9

Gambar 3.1

Bagan Alir Pelaksanaan .............................................................................. 3-4

Gambar 3.2

Bagan alir pengolahan data......................................................................... 3-6

Gambar 4.1

Desire Line Stasiun Bogor jam 0600 sampai 0900..................................... 4-8

Gambar 4.2

Desire Line Stasiun Cilebut jam 0600 sampai 0900................................... 4-9

Gambar 4.3

Desire Line Stasiun Bojoggede jam 0600 sampai 0900 ........................... 4-10

Gambar 4.4

Desire Line Stasiun Citayam jam 0600 sampai 0900 ............................... 4-11

Gambar 4.5

Desire Line Stasiun Depok jam 0600 sampai 0900 .................................. 4-12

Gambar 4.6

Desire Line Stasiun Depok Baru jam 0600 sampai 0900 ......................... 4-13

Gambar 4.7

Desire Line Pondok Cina jam 0600 sampai 0900..................................... 4-14

Gambar 4.8

Desire Line Universitas Indonesia jam 0600 sampai 0900....................... 4-15

Gambar 4.9

Grafik Total Pertumbuhan Jumlah penumpang tahun 2004 sampai dengan 2008 dan Demand forecast tahun 2009 dan 2013 ........................ 4-30

viii


BAB. 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pesatnya pembangunan wilayah DKI Jakarta, memberikan imbas yang signifikan kepada daerah Penyangga DKI di wilayah selatan yaitu Kota Depok, Kota Bogor dan Kabupaten Bogor, baik berupa pengembangan aktifitas lahan maupun aktifitas sosio ekonomi. Selain itu posisi DKI Jakarta yang juga merangkap sebagai Ibukota Negara merupakan daya tarik tersendiri bagi masyarakat Indonesia pada umumnya dan masyarakat di provinsi yang bertetangga langsung khususnya untuk melakukan aktifitas di wilayah ini. Di lain sisi perkembangan wilayah DKI selama ini baik langsung maupun tidak langsung menyebabkan adanya kecenderungan pergeseran lokasi-lokasi wilayah hunian ke pinggir kota. Secara historis posisi DKI Jakarta yang menjadi sentral aktifitas tetap berlangsung hingga saat ini di mana banyak kelompok masyarakat yang bertempat tinggal di wilayah sekitar DKI Jakarta dan beraktifitas di wilayah DKI Jakarta. Kecenderungan bertambahnya aktifitas berlanjut terus walaupun sudah diberlakukan konsep otonomi daerah pada tingkat pemerintah kabupaten dan kota. Tingginya peran dan fungsi DKI Jakarta sebagai pusat pemerintahan dan perekonomian menyebabkan dibutuhkannya sistem transportasi yang efektif, efisien dan modern yang meliputi sarana dan prasarana transportasi khususnya kereta api rel listrik untuk melayani pergerakkan baik DKI Jakarta itu sendiri maupun dengan kota penyanggahnya yaitu Bogor dan Depok. Dengan kondisi saat ini, permasalahan transportasi DKI Jakarta sudah cukup memprihatinkan. Salah satu komponen yang dominan yang memiliki korelasi langsung adalah tingginya tingkat perjalanan ke DKI dari wilayah tetangganya dan cenderung terus meningkat seiring dengan perjalanan waktu. Sebagai konsekuensi logis dalam proses perencanaan insfrastruktur transportasi,

beban

perjalanan

tambahan

dari

wilayah

tetangganya

perlu

dipertimbangkan secara seksama. Oleh sebab itu proses pendataan dan pemantauan yang berkesinambungan merupakan hal yang mutlak harus dilakukan oleh Pemda DKI dan Pemda Bogor serta Depok.

1-1


1.2 Maksud dan Tujuan Berdasarkan uraian dalam latar belakang permasalahan di atas maka maksud diadakannya kegiatan ini adalah agar tersedianya informasi yang akurat guna mendukung proses penyusunan rencana pengembangan sistem transportasi komuter moda KA khususnya Kereta rel listrik (KRL) di lintas Bogor-Depok-Jakarta. Melangkah dari maksud tersebut di atas, tujuan kegiatan ditetapkan sebagai berikut:  Mendapatkan gambaran tentang pola dan karateristik perjalanan komuter Kereta Rel Listrik antara Bogor-Depok-Jakarta.  Menganalisis besaran dan tingkat pertumbuhan perjalanan komuter Kereta Rel Listrik antara Bogor-Depok-Jakarta.  Upaya penanganan dan konsep perbaikan dalam penataan pola dan karateristik perjalanan Kereta Rel Listrik antara Bogor-Depok-Jakarta. 1.3 Ruang Lingkup dan Batasan Masalah Lingkup kajian untuk memenuhi maksud dan tujuan di atas adalah sebagai berikut: a. Melakukan pengumpulan data sekunder berupa:  Grafik perjalanan kereta api (gapeka) pada lintas Bogor-Depok-Jakarta.  Jumlah penumpang pada jam sibuk pagi hari jam 600 sampai dengan jam 900 dan pengumpulan data jumlah penumpang lima tahun terakhir kereta rel listrik kelas ekonomi, ekonomi AC dan Eksekutif berdasarkan tiket yang terjual, antara Bogor sampai dengan Universitas Indonesia b. Melakukan pengumpulan data primer.  Wawancara asal dan tujuan penumpang kereta rel listrik pada kelas ekonomi, ekonomi AC dan Ekspres, pada jam sibuk pagi hari jam 600 sampai dengan jam 900 antara stasiun Bogor sampai dengan stasiun Universitas Indonesia di kota Depok. c. Melakukan proses pengolahan dan tabulasi data. d. Melakukan proses analisis estimasi besaran dan tingkat pertumbuhan penumpang kommuter perjalanan komuter Kereta Rel listrik antara Bogor-Depok ke Jakarta. e. Parameter/ Indikator Performance Parameter yang akan ditinjau pada kajian perjalanan komuter Kereta Rel listrik antara Bogor-Depok-Jakarta adalah  Headway KRL dengan melakukan analisis gapeka KRL  Travel time di bandingkan dengan waktu tempuh KRL 1-2


1.4 Out Put/ Keluaran Yang di Harapkan Berdasarkan Maksud dan tujuan akan didapat output berupa: a. Karakteristik Perjalanan KRL Pada karakteristik perjalanan ini terdapat beberapa variabel yang dianggap kuat pengaruhnya terhadap perilaku pengguna jasa transportasi dalam memilih moda angkutan KA yaitu :  Variabel tujuan perjalanan (trip Purpose) seperti pergi bekerja, sekolah, kegiatan sosial dan lainnya  Variabel waktu perjalanan (Time of trip made) seperti pagi hari, siang dan sore hari  Variabel panjang perjalanan (trip lenght), merupakan jarak fisik (kilometer) antara asal dengan tujuan. b. Karakteristik Pelaku perjalanan KRL Pada Karakteristik Pelaku perjalanan ini seluruh variabel berhubungan dengan individu si pelaku perjalanan. Variabel-variabel dimaksud ikut serta berkontribusi mempengaruhi perilaku pembuat perjalanan dalam memilih moda angkutan KA. Variabel-variabel tersebuat antara lain:  Variabel jenis kelamin  Variabel usia  Variabel pendapatan (income), berupa daya beli sang pelaku perjalanan untuk membiayai perjalanannya.  Variabel jarak rumah kestasiun, dan dari stasiun ke lokasi aktivitas  Variable maksud dan tujuan melakukan perjalanan  Variabel pergantian moda KRL kemoda lain untuk melanjutkan perjalanan sampai tujuan akhir  Variabel jenis kereta rel listrik dan tarif (Ekonomi, Ekonomi AC, Express) c. Capacity antara kapasitas kereta rel listrik dengan jumlah penumpang melalui jumlah tiket terjual d. Demand forecast penumpang KRL pada lintas Bogor-Depok-Jakarta

1.5 Sistematika Penulisan Sistem pelaporan tugas akhir ini akan disusun sebagai berikut: a. BAB I Pendahuluan, Pada Bab 1 (satu) ini berisi latar belakang, maksud dan tujuan, 1-3


ruang lingkup dan batsan masalah, dan sistematika penulisan. b. BAB II Tinjauan Pustaka, Pada Bab 2 (Dua) ini berisi teori, peraturan, dan batasanbatsan yang berhubungan dengan pembahasan c. BAB III 3 Metodologi Analisis,

Pada Bab 3 (tiga) ini berisi metodologi

penyelesaianya. d. BAB IV Pembahasan, Pada Bab 4 (empat) ini berisi hasil pembahsan dan analisisnya. e. BAB V Penutup, Pada Bab 5 (lima) ini berisi kesimpulan dan saran yang diberikan guna penelitian atau pengembangan lebih lanjut.

1-4

Kajian Perjalanan Komuter Moda KA

Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta

BAB. 2 LANDASAN TEORI 2.1 UMUM Transportasi merupakan salah satu kunci perkembangan. Peranan transportasi sangat penting untuk saling menghubungkan daerah sumber bahan baku, daerah produksi, daerah pemasaran, dan daerah pemukiman sebagai tempat tinggal. Transportasi bisa diartikan sebagai pemindahan barang dan manusia dari asal ketempat tujuan. Untuk menunjang perkembangan ekonomi yang mantap perlu dicapai keseimbangan antara penyediaan dan permintaan transportasi. Peranan transportasi tidak hanya untuk melancarkan arus barang dan mobilitas manusia. Transportasi juga membantu tercapainya pengalokasian sumber-sumber ekonomi secara optimal. Untuk itu transportasi harus cukup tersedia secara merata dan terjangkau oleh daya beli masyarakat. 2.2 KARAKTERISTIK TRANSPORTASI JALAN RAYA Transportasi Angkutan Jalan raya merupakan moda angkutan yang paling tua, pengoperasian prasarananya adalah dengan menggunakan perkerasan kaku dan perkerasan lentur dengan dimensi pergerakan dua arah, dan pada beberapa bagian yang kondisi lalulintasnya ramai diatur menggunakan lampu pengatur lalulintas. Transportasi jalan raya adalah penyumbang terbesar terjadinya polusi udara dan untuk angkutan bus sangat boros pengunaan bahan bakarnya. 2.3 KARAKTERISTIK TRANSPORTASI UDARA Transportasi udara adalah angkutan yang aktifitas perjalanannya dilakukan diudara. Untuk lalulintas diatur melalui komunikasi radio. Dengan kecepatan yang sangat tinggi beberapa kota atau wilayah yang jaraknya ditempuh 12 jam perjalanan darat, dengan menggunakan angkutan udara hanya dalam waktu 1 jam sudah sampai tujuan. Polusi udara yang ditimbulkan oleh transportasi udara juga tinggi, tetapi sangat efisien dalam penggunaan bahan bakar. 2.4 KARAKTERISTIK TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN Perkeretaapian sebagai salah satu moda transportasi memiliki karakteristik dan keunggulan khusus, terutama dalam kemampuannya untuk mengangkut, baik orang 2-1


Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta maupun barang secara massal, menghemat energi, menghemat penggunaan ruang, mempunyai faktor keamanan yang tinggi, memiliki tingkat pencemaran yang rendah, serta lebih efisien dibandingkan dengan moda transportasi jalan untuk angkutan jarak jauh dan untuk daerah yang padat lalu lintasnya, seperti angkutan perkotaan. Dengan keunggulan dan karakteristik perkeretaapian tersebut, peran perkeretaapian perlu lebih ditingkatkan dalam upaya pengembangan sistem transportasi nasional secara terpadu. Untuk itu, penyelenggaraan perkeretaapian yang dimulai dari pengadaan, pengoperasian, perawatan, dan pengusahaan perlu diatur dengan sebaikbaiknya sehingga dapat terselenggara angkutan kereta api yang menjamin keselamatan, aman, nyaman, cepat, tepat, tertib, efisien, serta terpadu dengan moda transportasi lain. Dengan demikian, terdapat keserasian dan keseimbangan beban antarmoda transportasi yang mampu meningkatkan penyediaan jasa angkutan bagi mobilitas angkutan orang dan barang. Penyelenggaraan perkeretaapian telah menunjukkan peningkatan peran yang penting dalam menunjang dan mendorong kegiatan perekonomian, memantapkan pertahanan dan keamanan, memperlancar kegiatan pemerintahan, memperkukuh persatuan dan kesatuan bangsa, serta meningkatkan hubungan antar bangsa. Dengan adanya perkembangan teknologi perkeretaapian dan perubahan lingkungan strategis yang semakin kompetitif dan tidak terpisahkan dari sistem perekonomian internasional yang menitikberatkan pada asas keadilan, keterbukaan, dan

tidak

diskriminatif, dipandang perlu melibatkan peran pemerintah daerah dan swasta guna mendorong kemajuan penyelenggaraan perkeretaapian nasional. Dengan tetap berpijak pada makna dan hakikat yang terkandung dalam Pembukaan Undang-Undang Dasar Negara Republik Indonesia Tahun 1945 serta dengan memperhatikan

perkembangan

lingkungan

strategis,

baik

nasional

maupun

internasional, terutama di bidang perkeretaapian, Pemerintah telah memberlakukan Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian. Dengan memperhatikan hal-hal tersebut, peran Pemerintah dalam penyelenggaraan perkeretaapian perlu dititik beratkan pada pembinaan yang meliputi penentuan kebijakan, pengaturan, pengendalian, dan pengawasan dengan mengikutsertakan peran masyarakat sehingga penyelenggaraan perkeretaapian dapat terlaksana secara efisien, efektif, transparan, dan dapat dipertanggung jawabkan. Dikaitkan dengan kecenderungan saat ini, kereta api menjadi moda transportasi yang 2-2


Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta sangat relevan untuk dikembangkan.

2.1.1. Sejarah Kereta Rel Listrik (KRL)

Wacana elektrifikasi jalur Kereta Api (KA) di Indonesia telah didiskusikan oleh para pakar kereta api dari perusahaan kereta api milik pemerintah Hindia Belanda yaitu: Staats Spoorwegen (SS) sejak tahun 1917 yang menunjukkan bahwa elektrifikasi jalur KA secara ekonomi akan menguntungkan. Elektrifikasi jalur KA pertama dilakukan pada jalur KA rute Tanjung Priuk – Meester Cornelis (Jatinegara) dimulai pada tahun 1923 dan selesai pada tanggal 24 Desember 1924. Sedangkan jaringan Kereta Rel Listrik (KRL) untuk lintas Jakarta Bogor mulai dioperasikan pada tahun 1930. Dengan di operasikannya Jalur kereta listrik ini menandai dibukanya sistem angkutan umum massal yang ramah lingkungan, yang merupakan salah satu sistem transportasi paling maju di Asia pada zamannya. Di masa itu, kereta listrik telah menjadi andalan para penglaju (komuter) untuk bepergian, terutama bagi para penglaju yang bertempat tinggal di Bogor dan bekerja di Jakarta. Setelah Indonesia merdeka, lokomotif-lokomotif listrik ini masih setia melayani para pengguna angkutan kereta api di daerah Jakarta – Bogor. Sejak era kemerdekaan RI Pemerintah Indonesia tidak pernah membeli lokomotif listrik untuk mengganti atau menambah jumlah lokomotif listrik yang beroperasi. Namun pada akhirnya, dengan usia yang telah mencapai setengah abad, lokomotif-lokomotif ini dipandang tidak lagi memadai dan mulai digantikan dengan rangkaian Kereta Rel Listrik baru buatan Jepang sejak tahun 1976. Sistem pengoperasian Commuter terpadu di wilayah Jabotabek dimulai pada tahun 2000, Saat ini ada tiga kategori atau kelas pelayanan Commuter, antara lain Commuter ekonomi non-AC, Commuter Ekonomi AC dan Commuter Ekspres AC. Semakin tingginya animo masyarakat akan pelayanan Commuter, membuat PT Kereta Api Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek harus menambah armada rangkaian yang dimilikinya. Hal ini bisa dilihat dari semakin padatnya KRL terutama pada jam-jam sibuk seperti pagi dan sore hari.

2-3


Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta 2.1.2. Jaringan Krl Lintas Bogor - Depok - Jakarta

Pada jaringan jalan kereta api Jabodetabek, terdapat beberapa lintas yang dikelola oleh PT. Jabodetabek, diantaranya adalah Kereta rel listrik (KRL) di lintas Bogor-Depok-Jakarta yang merupakan lintas yang paling padat. Jarak lintas antara bogor Jakarta adalah 54 km. sedangkan jarak dari Bogor ke Depok 22 km. Pada jaringan KRL lintas antara Bogor sampai Depok terdapat 8 (delapan) stasiun pemberhentian ke delapan stasiun itu masuk dalam tiga wilayah administratif yaitu Kota Bogor, Kabupaten Bogor dan Kota Depok. Pada Kota Bogor Terdapat 1 (satu) stasiun yaitu Stasiun Bogor, Pada wilayah Kabupaten Bogor terdapat 3 (tiga) stasiun yaitu Stasiun Cilebut, stasiun Bojonggede dan stasiun Citayam. Sedangkan pada wilayah Kota depok terdapat 4 (empat) stasiun antara lain: Stasiun Depok, Stasiun Depok Baru, Stasiun Pondok Cina dan stasiun Universitas Indonesia. Sedangkan pada Pada jaringan KRL lintas antara Depok sampai DKI Jakarta terdapat 18 stasiun pemberhentian, tetapi sejak tahun 2004 Kereta KRL tidak diperbolehkan berhenti di Stasiun Gambir, karena semakin padatnya perjalanan KRL sehingga dapat mengganggu jadwal keberangkatan kereta luar kota. Untuk peta jaringan KRL pada di Jabodetabek dapat dilihat pada gambar 2.1

2-4



Gambar 2.1 Peta Lokasi Kajian

2-5



Tabel 2.1. Jarak Antar Stasiun Lintas Bogor-Depok-Jakarta No Nama Stasiun 1

Jakarta

2

Jayakarta

3

Manggabesar

4

Sawahbesar

5

Juanda

7

Gambir

8

Gondangdia

9

Cikini

10

Manggarai

11

Tebet

12

Cawang

13

Duren Kalibata

14

Pasar Minggu Baru

15

Pasar Minggu

16

Tanjung Barat

17

Lenteng Agung

18

Univ. Pancasila

19

Univ. Indonesia

20

Pondok Cina

21

Depok Baru

22

Depok

23

Citayam

24

Bojonggede

25

Cilebut

26

Bogor Jarak Total

Jarak Antar Stasiun Wilayah Administratif (km) Jakarta Pusat 1 Jakarta Pusat 1 Jakarta Pusat 1 Jakarta Pusat 1 Jakarta Pusat 1 Jakarta Pusat 1 Jakarta Pusat 1 Jakarta Pusat 2 Jakarta Selatan 2 Jakarta Selatan 1 Jakarta Selatan 2 Jakarta Selatan 2 Jakarta Selatan 2 Jakarta Selatan 3 Jakarta Selatan 3 Jakarta Selatan 1 Jakarta Selatan 1 Kota Depok 2 Kota Depok 3 Kota Depok 1 Kota Depok 5 Kota Depok 5 Kabupaten Bogor 4 Kabupaten Bogor 8 Kota Bogor 54

2-6

Keterangan


Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta Sumber; Jarak singkat bagi angkutan penumpang PT KA (persero) 2003 2.1.3. Sarana Kereta Rel Listrik (KRL)

Sarana kereta rel listrik (KRL) adalah semua rangkaian kereta yang berjalan diatas rel dengan menggunakan tenaga penggerak berupa energi listrik. Penggerak KRL adalah motor listrik yang disebut motor traksi yang dapat menggerakkan roda apabila dialiri arus listrik. Arus listrik di dapat dari kawat aliran atas melalui panthograp.Arus listrik dikawat aliran atas bersumber dari gardu listrik PT.KA (Persero) yang merubah arus bolak balik dari PLN menjadi arus searah dengan tegangan 1500 V. Satu set kereta rel listrik (KRL) pengadaan baru terdiri dari empat (4) kereta A. Spesifikasi teknis kereta rel listrik (KRL) Komposisi rangkaian KRL terdiri dari Trailer Car (TC) yang dilengkapi dengan kabin masinis, dalam satu set kereta rel listrik Trailer car tempatkan didepan dan dibelakang. sedangkan M1/M2 adalah motor car 1 atau motor car 2 yang dilengkapi dengan unit motor penggerak (motor traksi), dalam satu set kereta rel listrik M1/M2 diletakkan antara TC, contoh komposisi rangkaian kereta rel listik adalah sebagai berikut: 1. TC + M1 + M2 + TC, kemungkinan komposisi lain (satu Set) 2. (TC + M1 + M2 + TC) + (TC + M1 + M2 + TC), Satu rangkaian terdiri dari 2 set KRL 3. (TC + M1 + M2 + TC) + (TC + M1 + M2 + TC) + (TC + M1 + M2 + TC) Satu rangkaian terdiri dari 2 set KRL Berdasarkan ukuran badan KRL tanpa alat perangkai panjang 20.000 mm dan lebar 2.999 mm,dan untuk 1(satu) set kereta rel listrik mencapai panjang 82.800 mm. Pada kereta rel listrik jenis Trailer Car (TC) mampu mengangkut penumpang duduk 50 orang dan berdiri 65 orang, jadi kereta rel listrik jenis tráiler car (TC) mampu mengangkut 115 orang penumpang dalam keadaan normal. Sedangkan kereta rel listrik jenis Motor car 1 dan Motor car 2 (M1/M2) mampu mengangkut penumpang duduk 60 orang dan berdiri 75 orang, jadi kereta rel listrik jenis Motor car 1 dan Motor car 2 (M1/M2) mampu mengangkut 135 orang penumpang dalam keadaan normal. Berdasarkan 2-7


Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta jenis kereta rel listrik Trailer car dan motor car kapasitas angkut penumpang satu rangkaian kereta berjumlah 1000 (seribu) orang penumpang dalam kondisi normal dan kondisi padat berjumlah 1800 penumpang. PT Jabodetabek sebagai operator telah menyiapkan sarana kereta rel listrik yang siap guna operasi untuk kelas ekspress berjumlah 39 armada, sedangkan untuk kelas Ekonomi AC jumlah sarana siap guna operasi 8 armada dan untuk kelas ekonomi dengan jumlah sarana siap guna operasi sebanyak 93 buah. B. Klasifikasi kereta rel listrik terdiri dari 3 (tiga) kelas yaitu: 1. Kereta rel listrik kelas ekonomi Kereta rel listrik ini merupakan sarana kereta yang tidak difasilitasi dengan pendingin udara, kereta ini hanya dilengkapi dengan kipas angin, dan pintu krl selalu terbuka ketika menaik turunkan penumpang maupun dalam perjalanan. Dalam Dalam perjalanannya kereta kelas ekonomi ini akan berhenti pada setiap stasiun perhentian.

Gambar 2.2 Kereta rel listrik kelas ekonomi 2. Kereta rel listrik AC ekonomi Kereta rel listrik ini merupakan sarana kereta yang difasilitasi pendingin udara (AC) dan pintu penutup otomatis akan terbuka ketika menaik turunkan penumpang dan akan pintu akan tertutup pada saat kereta dalam perjalanan. Dalam Dalam perjalanannya kereta kelas ekonomi ini akan berhenti pada setiap stasiun perhentian. 2-8



Gambar 2.3 Kereta rel listrik kelas AC ekonomi 3. Kereta rel listrik Ekspress AC Kereta rel listrik ini merupakan sarana kereta yang difasilitasi pendingin udara (AC) dan pintu penutup otomatis akan terbuka ketika menaik turunkan penumpang dan akan pintu akan tertutup pada saat kereta dalam perjalanan. Dalam perjalanannya kereta kelas ekonomi ini akan berhenti hanya pada stasiun tertentu.

Gambar 2.4 Kereta rel listrik kelas Ekspress AC Dalam pengoperasian kereta api rel listrik (KRL), terdiri dari 2 rangkaian dengan 2-9


Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta 8 kereta pada jalur Jakarta-Bogor. Energi listrik menempati posisi yang cukup penting karena tanpa listrik sarana kereta (KRL) tidak akan bisa beroperasi sedangkan kehandalan sarana dapat menentukan ketepatan waktu dan besarnya kapasitas angkut dalam sekali perjalanan. Keunggulan yang sangat menonjol pada kereta rel listrik adalah sangat ramah lingkungan karena tidak menimbulkan polusi udara.

2.1.4. Prasarana Kereta Rel Listrik

Prasarana kereta rel listrik (KRL) adalah semua fasilitas yang digunakan untuk mengoperasikan sarana kereta rel listrik (KRL). Prasarana kereta rel listrik meliputi: a. Jalur kereta api Konstruksi jalan rel diatas permukaan tanah yang sudah dibatasi oleh ruang manfaat jalur kereta api dan ruang pengawasan jalur kereta api. Lebar jalan rel adalah 1067 mm b. Stasiun kereta api Merupakan tempat kereta api mulai berangkat atau berhenti untuk melayani naik turun penumpang dan untuk keperluan operasi kereta rel listrik (KRL). Jumlah stasiun pada lintas Bogor-Depok yang menuju Jakarta terdiri dari 8 (delapan) stasiun. Sedangkan Tinggi peron (platform) dari keoala rel adalah 950 mm. c. Sumber Tenaga Gerak Kereta Rel Listrik (KRL) Untuk menjalankan KRL yang paling utama adalah listrik sebagai sumber utama tenaga penggerak. Sumber listrik ini diperoleh dari perusahaan listrik negara (PLN) d. Sinyal dan telekomunikasi (sintel) Untuk menjamin kelancaran lalulintas kereta rel listrik, prasarana sinyal dan telekomunikasi

adalah

hal

yang

utama

harus

diperhatikan

dalam

pengoperasian KRL. Karena sinyal merupakan rambu yang harus diperhatikan dan dipatuhi, pada jalur kereta rel listrik dilintas Bogor-DepokJakarta diberlakukan sinyal kanan dengan system blok yaitu sinyal dipasang dengan jarak interval 500m. pada pelaksanaanya sinyal akan menyala merah bila interval 500m pertama ada kereta dan sinyal menyala kuning bila kereta 2-10


Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta berada pada jarak interval 500 kedua serta sinyal akan menyala hijau bila kereta berada pada jarak interval 500 ketiga. Kereta diperbolehkan berangkat bila sinyal didepan menyala hijau. Sedangkan telekomunikasi adalah suatu prasarana untuk berkomunikasi antara pengatur perjalanan kereta api (PPKA) pada masing-masing stasiun yang akan dilalui KRL, sehingga jarak kereta yang satu dan lainnya selalu dalam jarak dan kondisi aman untuk berlalulintas.

e. Kecepatan Maksimum Kereta Rel Listrik Sebagai lintas dari Jalur yang akan dilalui semua jenis dan kategori KRL maka dalam hal ini direncanakan kecepatan KRL ekspress AC maksimum adalah 100 km/jam, tetapi pada kelas kereta dibawahnya kecepatan maksimumnya lebih rendah berada dibawah KRL ekspress AC. Apabila kondisi jalan atau lengkungan tidak mendukung, maka pada bagian-bagian lintas tersebut kecepatan maksimum harus dikurangi. Sesuai standar yang digunakan PT. KAI saat ini, kecepatan jelajah (inleg snelheid) = 80% dari kecepatan maksimum operasi, atau 80 km/jam sehingga masih ada waktu untuk melakukan penyusulan atas keterlambatan KRL. Dalam hal kecepatan jelajah ini harus memperhatikan kategori KRL yang dioperasikan, kecepatan 80 km//jam tersebut berlaku bagi kategori KRL ekspres, sebab bagi KRL yang kelasnya lebih rendah, kecepatan jelajahnya lebih kecil lagi.

2.1.5. Perjalanan KRL

Perjalanan atau operasional kereta api telah diatur dalam Grafik perjalanan Kereta Api (Gapeka) yang memuat rencana perjalanan kereta rel listrik dari stasiun asal ke stasiun tujuan, stasiun-stasiun atau kota-kota yang akan melalui, waktu keberangkatan dan kedatangan, tempat persilangan keretaapi-keretaapi serta kecepatan operasi kereta rel listrik. Gapeka digambarkan sebagai grafik dengan sistem koordinat cartesian di mana sumbu-x adalah waktu perjalanan (24 jam) dan sumbu-y adalah stasiun-stasiun yang akan dilewati (rute). Perjalanan kereta rel listrik dilukiskan dengan suatu garis lurus menerus dari suatu stasiun asal ke stasiun tujuan dengan suatu 2-11


Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta kemiringan/gradien tertentu. Gradien ini menunjukkan kecepatan operasi kereta tersebut. Makin besar gradien ini maka kecepatan operasi semakin tinggi. Namun kecepatan operasi ini bukan dihasilkan dari pembagian jarak dengan waktu tempuh perjalanan pada Gapeka tapi ditentukan sebelum di-plot ke dalam grafik tersebut sebagai kecepatan operasi rencana. Garis dengan gradien positif menunjukkan kereta api bergerak dari kutub selatan ke kutub utara sumbu-y, sebaliknya dengan gradien negatif menunjukkan kereta api bergerak dari kutub utara ke kutub selatan sumbu-y. Garis tersebut tidak selamanya memiliki gradien yang sama di tiap segmen yang dilintasi keretaapi. Ini menunjukkan kecepatan operasi direncanakan sesuai dengan kondisi topografi suatu daerah yang akan dilewati. Beberapa kereta rel listrik memiliki garis yang bergradien nol dengan panjang tertentu di suatu stasiun antara. Keadaan ini disebut waktu tunda (delay time) di mana kereta api tersebut berhenti beberapa saat guna menunggu kereta api yang prioritasnya lebih tinggi untuk melintas (hal ini terjadi jika jalur yang dilintasi masih tunggal/single track) atau untuk bongkar muat penumpang maupun barang serta penambahan gerbong/kereta. Dengan Gapeka dapat ditentukan di stasiun mana KRL harus bersilangan dan jika lintasannya masih single track dapat pula ditentukan mana yang mendapat prioritas pertama untuk lewat serta kereta mana yang harus menunggu.

2.5 PENDEKATAN METODE PEMODELAN TRANSPORTASI Dalam perencanaan dan pemodelan transportasi, kita akan sangat sering menggunakan beberapa model utama, yaitu model grafis dan model matematis. Model grafis adalah model yang menggunakan gambar, warna dan bentuk sebagai media penyampaian informasi mengenai keadaan sebenarnya (realita). Model grafis sangat diperlukan, khususnya untuk transportasi, karena kita perlu megilustrasikan terjadinya pergerakan (arah dan besarnya) yang terjadi yang beroperasi secara spasial (ruang). Model matematis menggunakan persamaan atau fungsi matematika sebagai media dalam usaha mencerminkan realita. Akan tetapi, pemodelan transportasi hanya merupakan salah satu unsur dalam perencanaan transportasi. Lembaga departemen, pengambil keputusan, masyarakat 2-12


Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta administrator, peraturan dan penegakan hukum adalah beberapa unsur lainnya yang harus direncanakan dengan untuk mendapatkan system perencanaan transportasi yang baik. Perencanaan dan pemodelan transportasi serta pengambil keputusan dapat dikombinasikan dengan cara yang berbeda-beda; tergantung pada pengalaman local, dan tradisi. 2.6 PENDEKATAN METODE PENYAJIAN DATA STATISTIK Alat analisis (anaytical tool) dalam penelitian Kajian Perjalanan Komuter Moda KA ini juga menggunakan Analisis Statistik. Penyajian data merupakan salah satu kegiatan statistik yang dilakukan setelah tahap pengumpulan dan penataan data. Data statistik yang telah dikumpulkan dan diolah/ditata, selanjutnya disajikan dalam bentuk yang mudah dimengerti, sehingga dapat dipergunakan sebagai dasar analisis atau interpretasi data statistik. Bentuk penyajian data tersebut tergantung dari tujuan pengumpulan data dan kepada siapa data tersebut akan disajikan, sehingga perlu pemilihan bentuk penyajian yang sesuai dengan kebutuhan dari pengguna data. Menurut bentuknya penyajian data dapat dibagi 4 bagian yaitu: A. Penyajian data dalam bentuk tabel Tabel merupakan penyajian data dalam bentuk angka-angka yang disusun secara sistematik menurut barisdan kolom. Tabel merupakan bentuk yang paling umum dan efektif dalam menyajikan informasi statistic. Tujuan utama dalam penyajian table adalah kelengkapan informasi yang disajikan dan mudah dimengerti oleh pengguna data B. Penyajian data dalam bentuk grafik Penyajian data dalam bentuk grafik merupakan bentuk penyajian data secara visual. Grafik sangat baik untuk menunjukkan suatu perkembangan dari waktu kewaktu dan perbandingan antara dua hal atau lebih. Grafik yang berupa penyajian visual, pada umumnya lebih mudah dibaca dan ditarik kesimpulannya dibandingkan dengan penyajian dalam bentuk table. Dasar pembuatan grafik itu sendiri adalah data-data yang telah disajikan kedalam bentuk table. Dalam hal ini table yang akan dibuat grafiknya sebaiknya dibatasi pada table dua arah agar grafiknya menarik dan mudah dibaca. Jika table yang akan dibuat grafuknya merupakan table lebih dari dua arah, maka sebaiknya table tersebut harus dipecah sehingga menjadi beberapa table dua arah C. Penyajian data dalam bentuk uraian tertulis 2-13


Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta Penyajian data dalam bentuk uraian tertulis biasanya digunakan pada artikel-artikel majalah atau surat kabar.

2-14


BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN 3. 1 UMUM Secara umum pola dan karakteristik perjalanan komuter KRL Bogor-Depok-Jakarta akan menggambarkan perjalanan dari mana dia berasal (Bangkitan Pergerakan), menuju ke mana (Tarikan Pergerakan), proses ini dinamakan Sebaran Pegerakan, kemudian menggunakan moda KRL berdasarkan kelas kereta (Pemilihan kelas KRL), dan terakhir melalui rute mana (Pemilihan Rute). Pemilihan rute pada kajian ini di lihat pada rute stasiun keberangkatan (asal) menuju rute stasiun tujuan. Dengan demikian maka proses pendataan perjalanan komuter berdasarkan komponenkomponen pola dan karakteristik perjalanan tersebut. Untuk menghasilkan data perjalanan komuter KRL Bogor-Depok-Jakarta yang optimal, diperlukan kajian sebagai berikut: a. Bangkitan Pergerakan adalah Kota Jakarta sedangkan Tarikan adalah stasiun-stasiun sekitar yang memungkinkan untuk melakukan perjalanan komuter, dalam hal ini secara administratif adalah Kota Depok, Kota Bogor, dan Kabupaten Bogor. b. Sebaran pergerakan adalah perjalanan komuter yang dilakukan menuju dan dari Jakarta dari wilayah-wilayah bangkitan dari Kota Depok, Kota Bogor, dan Kabupaten Bogor. c. Pemilihan Moda adalah Moda yang digunakan untuk melakukan perjalanan komuter, dalam hal ini kereta api rel Listrik (KRL). Dengan pilihan jenis kelas KRL yaitu kelas Ekspress AC, Ekonomi AC dan kelas Ekonomi. d. Pemilihan rute adalah adalah rute yang digunakan untuk melakukan perjalanan komuter, dalam hal ini adalah beberapa stasiun besar di Jakarta, Pasar Minggu stasiun Manggarai, stasiun Jakarta Kota dan stasiun Tanah Abang. Hal ini dapat dilakukan dengan melakukan pengumpulan data sekunder dari studi-studi sebelumnya atau survai-survai sebelumnya serta survai primer dari pergerakan Kereta rel listrik di stasiun keberangkatan. Untuk mencapai hasil kajian yang baik maka dipergunakan metode yang sesuai dengan kajian yang akan dilaksanakan. Tahapan penyelesaian akan kami sampaikan melalui Metodologi Penelitian yang digunakan dalam rangka mencapai hasil yang diharapkan pada “Kajian perjalanan komuter moda KA studi kasus KRL Bogor-Depok-Jakarta”.

3-1


3. 2 Tahapan Pelaksanaan Metode pelaksanaan dilakukan secara bertahap sebagai berikut: a. Tahap Persiapan Sebelum kajian dimulai perlu dilakukan tahapan persiapan diantaranya adalah :  Pemantapan metodologi dan penyusunan rencana Analisis  Merencanakan survei dan kunjungan instansional yang terkait guna mendapatkan informasi data sekunder yang up todate  Menyiapkan formulir survey wawancara penumpang komuter kereta rel listrik b. Tahap Pengumpulan Data 1. Pengumpulan Data Sekunder a) Data Jumlah Penumpang Perjalanan KRL tahun 2004 sampai 2008 berdasarkan penjualan karcis b) Data Jumlah penumpang pada jam sibuk pagi hari berdasarkan penjualan karcis c) Data Perhubungan yaitu Jaringan Trayek KRL d) Grafik Perjalanan KRL 2. Pengumpulan data primer Data primer diperoleh melalui wawancara dengan penumpang komuter kereta rel listrik pada jam sibuk pagi hari, dilakukan dengan cara memberikan beberapa pertanyaan melalui form survey yang sesuai dengan kajian penumpang komuter. Sehingga akan diperoleh karakteristik penumpang komuter pada kelas ekonomi, ekonomi AC dan Ekpress AC antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia di Kota Depok e. Tahap Pengolahan Data Pada tahapan ini data yang berhasil dikumpulkan akan diolah menggunakan perangkat komputer menjadi data yang siap digunakan untuk analisis antara lain pemodelan transportasi dengan furnest, penyajian data dengan grafik dan pada peramalan kebutuhan (demand forecast) pada Kajian Perjalanan Komuter Moda Ka Studi Kasus Kereta Rel Listrik (KRL) Antara Bogor-Depok Jakarta. f. Tahap Analisis 1. Analisis menggunakan pemodelan Transportasi (metode Furnest) 2. Analisis menggunakan metode penyampaian data stastistik 3. Analisis demand forecast penumpang komuter KRL lintas Bogor Depok-Jakarta

3-2


g. Hasil dan Pembahasan 1. Hasil dari pemodelan dengan metode furnest akan didapat Analisis besaran dan tingkat pertumbuhan perjalanan komuter KRL lintas Bogor Depok-Jakarta, berdasarkan data asal tujuan melalui survey dan data asal tujuan berdasarkan jumlah penjualan karcis pada jam sibuk pagi hari distasiun keberangkatan. Dan akan ditampilkan dalam bentuk gambar dari stasiun keberangkatan menuju stasiun tujuan yang di tampilkan berupa garis keinginan (desire line) yang ditampilkan dalam beberapa jenis ketebalan garis, semakin tebal garis tersebut menyatakan banyaknya volume penumpang yang melakukan perjalanan. 2. Hasil dari metode penyampaian data stastistik ini akan diperoleh rekapitulasi data survey karakteristik penumpang yang melakukan perjalan commuter dalam bentuk grafik lingkaran (pie chart). Dalam grafik lingkaran ini akan menggambarkan perbandingan beberapa data pada priode yang sama dilihat berdasarkan presentasenya. 3. Hasil Analisis demand forecast penumpang komuter KRL lintas Bogor DepokJakarta, akan didapat Peramalan volume penumpang commuter pada tahun 2013, peramalan didapat berdasarkan analisa penumpang lima tahun terakhir, antara tahun 2004 sampai dengan 2008 h. Kesimpulan dan saran 1. Setelah hasil analisis pembahasan didapat maka diambil kesimpulan utama dari kajian ini 2. Upaya penanganan dan konsep perbaikan penataan sarana dan pola karakteristik perjalanan komuter

Keterkaitan tahapan-tahapan pelaksanaan pada pekerjaan Pendataan Perjalanan Komuter Kereta rel listrik di lintas Bogor-Depok-Jakarta dibuat secara sistematis dengan bagan alir sebagai berikut:

3-3


Gambar 3.1 Bagan Alir Pelaksanaan 3-4


3. 3 Pembuatan Kuesioner Survei Dalam penelitian survei, penggunaan kuesioner merupakan hal yang pokok untuk mengumpulkan data, karena analisis data kuantitatif didasarkan pada hasil kuesioner tersebut. Sebuah kuesioner yang baik adalah kuesioner yang mengandung pertanyaan pertanyaan yang baik pula. Artinya pertanyaan diajukan sedemikian rupa, sehingga tidak menimbulkan interpretasi lain dari responden. Pertanyaan-pertanyaan pada kuesioner harus jelas dan mudah dimengerti untuk mengurangi kesalahan interpretasi responden dalam pengisian kuesioner. Berdasarkan jenis pertanyaan kuesioner dapat dibagi menjadi 4 macam, yaitu:  Pertanyaan Tertutup: adalah pertanyaan yang telah disertai pilihan jawabannya. Responden tinggal memilih salah satu jawaban yang telah disediakan. Pertanyaan tertutup dapat berupa pertanyaan pilihan berganda atau berupa skala;  Pertanyaan Terbuka: adalah pertanyaan yang membutuhkan jawaban bebas dari responden. Kepada responden tidak disediakan jawaban untuk dipilih, tetapi menjawab pertanyaan sesuai dengan apa yang terdapat dalam pikirannya;  Pertanyaan Kombinasi Tertutup dan Terbuka: adalah pertanyaan yang jawabannya telah ditentukan, tetapi kemudian disusul dengan pertanyaan terbuka;  Pertanyaan Semi Terbuka: adalah pertanyaan yang jawabannya telah disusun rapi, tetapi masih ada kemungkinan tambahan jawaban dari responden. Untuk keperluan pelaksanaan survei khususnya survei karakteristik penumpang kereta rel listrik (KRL) Bogor-Depok-Jakarta ini telah disusun satu set kuesioner, sesuai dengan kebutuhan yang diperlukan. Untuk pelaksanaan survei ini, kuesioner yang disusun berupa pertanyaan yang bersifat kombinasi tertutup dan terbuka. 3. 4 Perekaman Data Perekaman Data hasil survey ke dalam komputer dilakukan dengan menggunakan metode penyaian data statistic dan metode furnest untuk pemodelan transportasi. Di dalam metode ini sudah direkam data nama seluruh stasiun keberangkatan dari Staiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, serta data lain yang sudah ditetapkan. Data yang tertulis pada Formulir survey direkam ke dalam komputer dengan menggunakan Program Aplikasi, Ilustrasi perekaman data hasil survey dapat dilihat sebagai berikut :

3-5


PROGRAM

FORMULIR

APLIKASI

HASIL

PEREKAMAN

SURVEY

Gambar 3.2 Bagan alir pengolahan data 3. 5 Analisis Dengan Metode Pemodelan Transportasi Analisis pada pemodelan kajian ini menggunakan metode Furnest. Metode ini digunakan karena sangat sederhana dalam penggunaannya. Padametode ini, sebaran pergerakan pada masa mendatang didapatkan dengan mengalikan sebaran pergerakan pada saat sekarang dengan tingkat pertumbuyhan zona asal atau zona tujuan yang dilakukan secara bergantian. Secara matematis, metode funess dinyatakan sebagai berikut:

Tid = tid . E

(3.1)

T = pergerakan pada masa mendatang dari zona asal i ke zona tujuan d t = pergerakan pada masa sekarang dari zona asal i ke zona tujuan d E = tingkat pertumbuhan

3-6


Pada metode furness, pergerakan awal (masa sekarang) pertama kali dikalikan dengan tingkat pertumbuhan zona tujuan dan zona asal. Hasilnya kemudian dikalikan dengan tingkat pertumbuhan zona tujuan dan zona asal secara bergantian (modifikasi harus dilakukan setelah setiap perkalian) sampai total MAT untuk setiap arah (baris atau kolom) kira-kira sama dengan total sel matrik asal tujuan (MAT) yang diinginkan. Tabel analisis matrik asal tujuan (MAT) pada kajian ini, angka yang ditampilkan adalah jumlah penumpang asal antara Bogor dan Depok yang keluar menuju stasiun-stasiun di DKI Jakarta, sedangkan angka pada stasiun keberangkatan menuju stasiun keberangkatan antara Bogor sampai Depok tidak ditampilkan, karena penumpang yang tidak keluar antara wilayah Bogor dan Depok bukan penumpang kommuter. Metode furness juga digunakan karena pada zona yang akan dikaji tidak berubah, seperti jarak antar stasiun yang sudah cukup dekat maka dalam jangka panjang PT Jabodetabek sebagai operator maupun Departemen Perhubungan sebagai regulator, belum akan membangun prasarana baru seperti stasiun atau perhentian. Model sistem Kajian Perjalanan Komuter Moda KA Studi Kasus Kereta Rel Listrik (KRL) Bogor-Depok-Jakarta, dikembangkan dalam bentuk model permintaan (demand model) Model permintaaan akan menggambarkan karakteristik dan pola perjalanan pada penumpang komuter KRL Bogor-Depok-Jakarta. Masukan data dan informasi yang digunakan untuk model permintaan berupa hasil-hasil kompilasi dari data sekunder yang mencakup data jumlah penumpang berdasarkan penjualan karcis, mulai dari Stasiun Bogor sampai dengan Stasiun Universitas Indonesia yang divalidasi dengan hasil-hasil dari survei primer yaitu survei karakteristik berupa asal dan tujuan penumpang KRL dilintas Bogor-Depok-Jakarta. Hasil akhir yang akan didapat pada metode pemodelan ini adalah gambaran karakteristik penumpang KRL yang secara visual dapat dilihat berupa garis keinginan (desire line) antara stasiun keberangkatan menuju stasiun kedatangan. 3. 6 Analisis Dengan Metode Statistik Pada Kajian Perjalanan Komuter Moda KA Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) BogorDepok-Jakarta ini juga menggunakan metode statistik. Dengan statistik Tujuan dari kajian ini adalah mengetahui karakteristik penumpang KRL llintas Bogor-Depok-Jakarta meramalkan akan kebutuhan sarana KRL secara matematis. Untuk keperluan tersebut maka metode statistik juga digunakan untuk menganalisis dengan menggunakan variabel3-7


variabel yang akan menentukan akuratnya hasil kajian karakteristik perjalanan komuter moda kereta rel listrik ini. 3. 7 Demand Forecast Demand forecast atau ramalan permintaan, pada kajian perjalanan komuter kereta rel listrik lintas Bogor-Depok-Jakarta, adalah meramalkan tingkat pertumbuhan penumpang komuter untuk beberapa tahun kedepan, Dasar dari peramalan ini akan menggunakan data sekunder berupa jumlah penumpang kereta rel listrik 5 tahun terakhir, antara tahun 2004 sampai dengan tahun 2008. untuk mendapatkan tingkat peramalan yang akurat dipergunakan rumus:

Fv = Pv (1+i) n

(3.1)

dimana : Fv = Tahun rencana Pv = Tahun sekarang n

= Tahun pertumbuhan

i

= Prosentase pertumbuhan penumpang

Dengan peramalan permintaan (demand forecast), kajian perjalanan komuter moda KA dapat di prediksi pertumbuhan penumpang pada setiap stasiun keberangkatan antara stasiun Bogor sampai dengan stasiun Universitas Indonesia, sesuai dengan ruang lingkup tugas akhir ini tahun prediksi yang kita inginkan adalah tahun 2013. Dengan menggunakan jumlah penumpang 5 tahun terakhir sudah bisa diramalkan dengan metode prosentase pertumbuhan penumpang. Dengan prediksi peningkatan kedepan yang dapat diketahui, maka prediksi untuk sarana kereta rel listrik dan rencana interval keberangkatan dapat diketahui sehingga padatnya julah penumpang kommuter dapat diatasi.

3-8


BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN Dalam rangka menganalisis kajian perjalanan komuter moda KA studi kasus KRL BogorDepok-Jakarta ini dibutuhkan data primer dan data sekunder yang berkaitan dengan karakteristik penumpang KRL pada jam sibuk distasiun-stasiun yang akan di kaji. Data primer yang diperoleh melalui Survei Karakteristik penumpang KRL dilakukan pada Stasiun Bogor sampai dengan Stasiun Universitas Indonesia, survey yang dilakukan adalah melakukan wawancara dengan dengan 30 responden pada setiap stasiun yang akan melakukan perjalanan dengan KRL, jadi total responden dengan jumlah 8 stasiun adalah 240 responden yang terdiri dari penumpang KRL Ekonomi, AC Ekonomi dan Ekpress AC.

4.1

HASIL SURVEY

Hasil yang diperoleh pada survey wawancara penumpang didelapan stasiun keberangkatan adalah data sekunder dan data primer. Data sekunder yang diperoleh dari hasil survey instansional di stasiun keberangkatan sebagai berikut: a. Data jumlah Penumpang 5 (lima) tahun terakhir mulai tahun 2003 sampai dengan 2008, dapat dilihat pada tabel 4.1 b. Data jumlah Penumpang pada jam sibuk antara jam 6.00 sampai dengan jam 9.00 berdasarkan jumlah karcis yang terjual, dapat dilihat pada tabel 4.2 c. Data headway perjalanan kereta rel listrik (KRL) kelas ekonomi, kelas ekonomi AC dan kelas ekspress AC berdasarkan grafik perjalanan kereta rel listrik lintas Bogor-DepokJakarta, dapat dilihat pada tabel 4.3 d. Data berupa grafik perjalanan (Gapeka) kereta rel listrik lintas Bogor-Depok-Jakarta, dapat dilihat pada lampiran

4-1


Tabel 4.1 Jumlah Penumpang Kereta Rel Listrik antara Stasiun Bogor sampai dengan Stasiun Universitas Indonesia Tahun 2004 s/d 2008

No

2004

2005

2006

2007

2008

Volume

Volume

Volume

Volume

Volume

Stasiun

1

Univ Indonesia

3.005.183

3.187.132

3.380.757

3.569.075

3.790.459

2

Pondokocina

3.351.724

3.559.634

3.774.931

4.022.103

4.287.936

3

Depokbaru

7.440.570

7.968.223

8.549.151

9.181.186

9.893.094

4

Depok

6.510.120

6.969.375

7.462.104

7.998.305

8.598.718

5

Citayam

5.590.761

5.952.697

6.364.117

6.819.040

7.296.284

6

Bojonggede

7.249.129

7.755.343

8.298.529

8.895.909

9.551.093

7

Cilebut

2.387.399

2.550.259

2.723.317

2.920.022

3.128.405

8

Bogor

14.610.596

15.389.680

16.259.715

17.198.771

17.998.283

JUMLAH

50.145.482

53.332.343

Sumber: PT Jabodetabek

4-2

56.812.621

60.604.411

64.544.272


Tabel 4.2 Jumlah Penumpang Kereta Rel Listrik antara Stasiun Bogor sampai dengan Stasiun Universitas Indonesia Pada jam sibuk 6.00 s/d 9.00 berdasarkan penjualan karcis

Stasiun

Stasiun Kota

Stasiun Jayakarta

Stasiun Mangga besar

Stasiun Sawah Besar

Stasiun Juanda

Stasiun Gonndang dia

Stasiun Gambir

Stasiun Cikini

Stasiun Manggarai

Stasiun Tebet

Stasiun Cawang

Stasiun Kalibata

Stasiun Pasarminggu baru

Stasiun Pasar Minggu

Stasiun Tanjung Barat

Stasiun Lenteng agung

Stasiun Univ. Pancasila

Total

Univ Indonesia

625.434

322.189

379.045

265.332

113.713

0

151.618

189.522

303.236

341.141

435.902

337.350

28.428

170.570

56.856

51.171

18.952

3.790.459

Pondokocina

783.734

600.311

428.893

278.725

137.213

0

150.077

192.957

330.599

415.929

428.793

214.396

24.012

150.077

79.326

45.023

27.871

4.287.936

Depokbaru

1.514.639

1.266.316

890.378

791.447

370.991

0

445.189

484.761

880.485

870.592

989.309

494.654

49.465

494.654

196.872

54.412

98.930

9.893.094

Depok

1.716.310

859.871

1.031.846

404.139

313.853

0

408.439

515.923

816.878

730.891

644.904

472.929

50.732

343.948

142.738

81.687

63.630

8.598.718

Citayam

1.248.900

528.980

729.628

364.814

197.729

0

364.814

384.014

642.802

554.517

839.802

656.665

43.048

423.184

144.466

81.718

91.203

7.296.284

Bojonggede

1.911.658

859.598

821.393

525.310

286.532

0

334.288

525.310

755.491

744.985

955.109

477.554

90.735

859.120

177.650

143.266

83.094

9.551.093

438.357

258.657

226.809

178.319

156.420

0

187.704

125.136

262.786

278.428

284.684

281.556

27.529

250.272

93.852

35.663

42.233

3.128.405

3.319.673

1.445.862

1.655.842

683.934

773.926

0

917.912

1.259.649

1.547.852

1.601.847

1.619.845

809.922

160.184

986.952

584.944

359.965

269.974

17.998.283

11.558.705

6.141.784

6.163.834

3.492.020

2.350.377

0

2.960.041

3.677.272

5.540.129

5.538.330

6.198.348

3.745.026

474.133

3.678.777

1.476.704

852.905

695.887

64.544.272

Cilebut

Bogor

JUMLAH

Sumber: Hasil survey

4-3


4.1.1 Headway Perjalanan KRL lintas Bogor Depok Jakarta Pola perjalanan penumpang kereta rel listrik (KRL) pada lintas ini banyak dipengaruhi pada jumlah sarana KRL yang dioperasikan dan juga pada headway perjalanan sarana KRL itu sendiri. Pada lintas Bogor -Depok-Jakarta ini, PT Jabodetabek sebagai operator KRL telah menyiapkan 39 unit kereta rel listrik untuk Ekspress AC, Sedangkan jumlah sarana yang dioperasikan pada jam sibuk pagi hari antara jam 0600 sampai jam 0900 pagi adalah 8 unit kereta dengan headway rata rata 19 menit. Utuk kelas ekonomi AC disiapkan 8 (delapan) armada, sedangkan jumlah sarana yang dioperasikan pada jam sibuk pagi hari antara jam 0600 sampai jam 0900 pagi hanya 1 unit berangkat pada pukul 08.27 dari stasiun Bogor. Untuk KRL kelas ekonomi oeprator telah menyediakan 63 unit kereta rel listrik untuk, sedangkan jumlah sarana yang dioperasikan pada jam sibuk pagi hari antara jam 0600 sampai jam 0900 pagi adalah 10 unit kereta dengan headway rata rata 18 menit. Tabel 4.3 Data headway perjalanan kereta rel listrik (KRL) kelas ekonomi, dan kelas ekspress AC berdasarkan grafik perjalanan kereta rel listrik lintas Bogor-Depok-Jakarta No. 1

Jenis KA Ekspress

jam operasi

Headway (menit)

6:11

No

Jenis KA

1 Ekonomi

jam Headway operasi (menit) 6:04

13 2

Ekspress

6:24

10 2 Ekonomi

6:14

16 3

Ekspress

6:40

16 3 Ekonomi

6:30

20 4

Ekspress

7:00

32 4 Ekonomi

7:02

17 5

Ekspress

7:17

18 5 Ekonomi

7:20

17 6

Ekspress

7:34

07 6 Ekonomi

7:27

30 7

Ekspress

8:04

17 7 Ekonomi

7:44

20 8

Ekspress

8:24

32 8 Ekonomi

8:16 14

Ratarata

19 4-4

9 Ekonomi

8:30


18 10 Ekonomi Ratarata Sumber: Grafik perjalanan kereta (gapeka)

4-5

8:48

18


4.1.2 Survei Karakteristik Penumpang KRL Sedangkan data primer yang diperoleh berdasarkan wawancara distasiun keberangkatan pada jam sibuk pagi hari, antara pukul 0600 sampai dengan 0900 adalah untuk mendapatkan data karakteristik penumpang. Tipe pertanyaan yang kami sampaikan kepada responden terdiri dari 13 (tiga belas) pertanyaan sebagai berikut: 1. Jenis Kelamin Responden Akan dketahui berapa jumlah penumpang kommuter berdasarkan jenis kelamin 2. Usia responden Akan dketahui berapa jumlah rata-rata penumpang kommuter berdasarkan usia 3. Berapakah penghasilan anda dalam sebulan Dengan mengetahui penghasilan penumpang kommuter dalam sebulan akan diketahui daya beli tiket untuk memilih jenis kelas pada kereta rel listrik 4. Berapa jarak rumah anda ke stasiun Dengan mengetahui jarak tempat tinggal responden menuju stasiun keberangkatan, akan dapat diketahui jarak terdekat dan jarak terjauh para penumpang kereta rel listrik 5. Dari rumah ke stasiun naik apakah anda setiap hari ? Akan diketahui apa moda yang digunakan dari rumah menuju stasiun keberangkatan. 6. Apakah maksud dan tujuan perjalanan anda ? Yang terpenting adalah maksud tujuan responden melakukan perjalanan menggunakan kereta rel listrik, dengan mengetahui maksud melakukan perjalanan akan diketahui berapa sering responden menggunakan kereta rel listrik untuk beraktifitas 7. Berapa jarak dari stasiun tujuan ke tempat tujuan ? Dapat diketahui seberapa jauh jarak yang akan ditempuh setelah menggunakan kereta rel listrik, jarak ini akan mempengaruhi biaya transportasi 8. Kendaraan apa yang anda gunakan dari stasiun tujuan ke tempat tujuan ? Dengan jenis kendaraan apa responden melanjutkan perjalanan menuju ketujuan untuk beraktifitas. 9. Berapa lamakah perjalanan anda dari rumah sampai tempat tujuan ? Akan menggambarkan lamanya perjalanan yang dilakukan oleh responden, mulai dari rumah sampai tempat beraktifitas 10. Apakah jenis kereta rel listrik (KRL) yang anda gunakan ? Akan diketahui jenis kereta rel listrik banyak digunakan oleh penumpang kommuter

4-6


antara Bogor – Depok yang melakukan perjalanan ke Jakarta 11. Menurut anda bagaimana kondisi kereta yang anda gunakan setiap hari ? Dengan pertanyaan ini akan diketahui tingkat kenyamanan kereta yang digunakan oleh responden 12. Berapa menit rata-rata kereta terlambat datang dari jadwal ? Akan diketahui rata rata keterlambatan kereta rel listrik sampai distasiun kedatangan 13. Di stasiun mana anda turun ? Akan diketahui asal dan tujuan penumpang kommuter kereta rel listrik

Melalui survey karakteristik penumpang kommuter kereta rel listrik ini, akan diketahui beberapa karakter penumpang antara Bogor-Depok yang akan menuju Jakarta. Rekapitulasi hasil survey dapat dilihat pada lampiran 5

Tabel 4.4 Data naik turun Penumpang berdasarkan Survei Karaketristik Penumpang KRL pada jam sibuk jam 6.00 a/d 9.00

Stasiun Stasiun Stasiun Manggabe Kota Jayakarta Asal sar Univ. Indonesia 6 1 1 5 2 1 Pondok Cina 7 2 1 Depok Baru 5 1 1 Depok 5 1 1 Citayam 4 1 2 Bojonggede 4 1 2 Cilebut 5 2 2 Bogor Jumlah 41 11 11 Tujuan

Stasiun Sawah Besar 1 1 1 2 1 1 2 1 10

Stasiun Stasiun Stasiun Stasiun Gonndang Juanda Gambir Cikini dia 1 0 1 2 1 0 2 3 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 2 2 0 1 3 1 0 2 2 2 0 1 2 13 0 10 19

4-7

Stasiun Stasiun Stasiun Stasiun Stasiun Pasarming Manggarai Tebet Cawang Kalibata gu baru 4 2 3 2 1 3 3 2 2 1 2 3 2 1 1 5 2 1 1 1 5 1 4 2 1 4 2 3 1 1 3 2 3 2 1 2 2 2 2 1 28 17 20 13 8

Stasiun Pasar Minggu 2 1 2 2 1 2 2 2 14

Stasiun Tanjung Barat 1 1 1 1 1 1 1 2 9

Stasiun Lenteng agung 1 1 1 1 1 1 1 1 8

Stasiun Total Univ. Kuisioner Pancasila 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 1 30 8 240


4.2

PEMBAHASAN

4.2.1. Pemodelan dengan Metode Furness Survei asal tujuan atau origin destination survey merupakan salah satu bagian dari kegiatan kajian Perjalanan Komuter Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta. Survei yang kami lakukan hanya meneliti asal stasiun keberangkatan dan stasiun tujuan dengan menggunakan peta jalan kereta rel listrik (KRL) pada lintas Bogor-Depok-Jakarta, sedangkan obyek yang kami survey hanya manusia (orang) yang melakukan perjalanan pada lintas tersebut. Dengan melakukan survey asal tujuan tersebut setelah dianalisis akan diperoleh matrik asal tujauan (MAT) berapa jumlah pengguna kereta rel listrik dari stasiun keberangkatan menuju stasiun tujuan, berdasarkan jumlah penumpang pada jam sibuk pada pagi hari maupun pada jumlah penjualan karcis Juga pada jam sibuk pagi hari 4.2.2. Tahapan Metode Furness Dengan menggunakan data awal MAT, maka dengan metode furness dihasilkan MAT pengulangan Ke 1 yang didapat dengan mengalikan sel MAT pada saat sekarang dengan tingkat pertumbuhan zona asal (Ei). Selanjutnya, pada pengulangan ke 2 sel MAT yang dihasilkan pada pengulangan ke 1 dikalikan dengan tingkat pertumbuhan zona tujuan (Ed) untuk menghasilkan MAT pengulangan ke 2 Langkah-langkah tersebut dilakukan terus menerus secara bergantian sehingga total sel MAT yang dihasilkan (baris ataupun kolom) sesuia dengan total sel MAT yang diinginkan yaitu nilai akhir 1 Tahapan langkah pengulangan 1 sampai dengan pengulangan 6 dari metode furness dapat dilihat pada lampiran 1. Hasil dari pemodelan dengan metode furness digambarkan dengan garis keinginan (desire line), adalah volume penumpang kereta rel listrik pada jam sibuk saat ini antara stasiun Bogor samapi dengan stasiun Universitas Indonesia, penumpang kereta rel listrik pada jam sibuk pada tahun 2013, penumpang kereta rel listrik pada tahun 2008 dan ramalan penumpang kereta rel listrik pada tahun 2013. Volume Penumpang Peak Hour pagi hari jam 0600 sampai dengan jam 0900 saat ini dapat dilihat pada gambar 4.1 sampai dengan 4.8 4-8


Gambar 4.1

Desire Line Stasiun Bogor jam 0600 sampai 0900

Berdasarkan gambar desire line pada stasiun Bogor untuk jam sibuk pagi hari antara jam 0600 sampai 0900, dapat diketahui penumpang kommuter dari stasiun keberangkatan Bogor menuju stasiun tujuan di DKI Jakarta, volume penumpang tertinggi adalah tujuan stasiun Jakarta Kota mencapai lebih dari 1500 orang penumpang, dan volume penumpang terendah adalah tujuan stasiun Pasar Minggu Baru dibawah 100 orang penumpang.

4-9


Gambar 4.2

Desire Line Stasiun Cilebut jam 0600 sampai 0900

Berdasarkan gambar desire line pada stasiun Cilebut untuk jam sibuk pagi hari antara jam 0600 sampai 0900, dapat diketahui penumpang kommuter dari stasiun keberangkatan Cilebut menuju stasiun tujuan di DKI Jakarta, volume penumpang tertinggi adalah tujuan stasiun Manggarai mencapai 1000 orang penumpang, sedangkan volume penumpang tujuan stasiun di DKI Jakarta lainnya hampir merata antara 100 sampai 500 orang penumpang.

4-10


Gambar 4.3

Desire Line Stasiun Bojoggede jam 0600 sampai 0900

Berdasarkan gambar desire line pada stasiun Bojonggede untuk jam sibuk pagi hari antara jam 0600 sampai 0900, dapat diketahui penumpang kommuter dari stasiun keberangkatan Bojonggede menuju stasiun tujuan di DKI Jakarta, volume penumpang tertinggi adalah tujuan stasiun Manggarai mencapai 1000 orang penumpang, dan volume penumpang terendah adalah stasiun Universitas Pancasila, Lenteng Agung, Tanjung Barat dan Pasar Minggu Baru tidak mencapai 100 orang penumpang.

4-11


Gambar 4.4

Desire Line Stasiun Citayam jam 0600 sampai 0900

Berdasarkan gambar desire line pada stasiun Citayam untuk jam sibuk pagi hari antara jam 0600 sampai 0900, dapat diketahui penumpang kommuter dari stasiun keberangkatan Citayam menuju stasiun tujuan di DKI Jakarta, volume penumpang tertinggi adalah tujuan stasiun Manggarai dan Jakarta Kota mencapai 1000 orang penumpang, dan volume penumpang terendah adalah stasiun Universitas Pancasila, Lenteng Agung, Tanjung Barat dan Pasar Minggu Baru tidak mencapai 100 orang penumpang.

4-12


Gambar 4.5

Desire Line Stasiun Depok jam 0600 sampai 0900

Berdasarkan gambar desire line pada stasiun Depok untuk jam sibuk pagi hari antara jam 0600 sampai 0900, dapat diketahui penumpang kommuter dari stasiun keberangkatan Depok menuju stasiun tujuan di DKI Jakarta, volume penumpang tertinggi adalah tujuan stasiun Manggarai dan Jakarta Kota mencapai 1000 orang penumpang, dan volume penumpang terendah adalah stasiun Universitas Pancasila, Lenteng Agung, Tanjung Barat dan Pasar Minggu Baru tidak mencapai 100 orang penumpang.

4-13


Gambar 4.6

Desire Line Stasiun Depok Baru jam 0600 sampai 0900

Berdasarkan gambar desire line pada stasiun Depok Baru untuk jam sibuk pagi hari antara jam 0600 sampai 0900, dapat diketahui penumpang kommuter dari stasiun keberangkatan Depok Baru menuju stasiun tujuan di DKI Jakarta, volume penumpang tertinggi adalah tujuan stasiun Jakarta Kota mencapai 1500 orang penumpang, dan volume penumpang terendah adalah stasiun Universitas Pancasila, Lenteng Agung, Tanjung Barat dan Pasar Minggu Baru tidak mencapai 100 orang penumpang.

4-14


Gambar 4.7

Desire Line Pondok Cina jam 0600 sampai 0900

Berdasarkan gambar desire line pada stasiun Pondok Cina untuk jam sibuk pagi hari antara jam 0600 sampai 0900, dapat diketahui penumpang kommuter dari stasiun keberangkatan Pondok Cina menuju stasiun tujuan di DKI Jakarta, volume penumpang tertinggi adalah tujuan stasiun Jakarta Kota mencapai 1000 orang penumpang, dan volume penumpang terendah adalah stasiun Universitas Pancasila, Lenteng Agung, Tanjung Barat dan Pasar Minggu Baru serta stasiun Juanda tidak mencapai 100 orang penumpang.

4-15


Gambar 4.8

Desire Line Universitas Indonesia jam 0600 sampai 0900

Berdasarkan gambar desire line pada stasiun Universitas Indonesia untuk jam sibuk pagi hari antara jam 0600 sampai 0900, dapat diketahui penumpang kommuter dari stasiun keberangkatan Universitas Indonesia menuju stasiun tujuan di DKI Jakarta, volume penumpang tidak ada yang dominan tetapi merata antara lain tujuan stasiun Jakarta Kota, Jayakarta, Mangga Besar Cikini, Manggarai, Tebet, Cawang dan Pasar Minggu mencapai 1000 orang penumpang, dan volume penumpang terendah adalah stasiun Sawah Besar, Juanda, Godang Dia, Universitas Universitas Pancasila, Lenteng Agung, Tanjung Barat dan Pasar Minggu Baru tidak mencapai 100 orang penumpang.

4-16


4.2.3. Penyajian Data Statistik Survei karakteristik yang dilakukan di stasiun keberangkatan antara Bogor sampai Depok pada jam sibuk antara jam 0600 sampai dengan jam 0900 akan dilakukan Analisis data menggunakan metode penyajian data statistik, hasilnya berupa prosentase yang disajikan dalam grafik lingkaran (pie chart). Dalam grafik lingkaran ini akan menggambarkan perbandingan jumlah dilihat berdasarkan presentasenya. Diagram lingkaran ini dibuat berdasarkan tabel presentase satu arah. Dalam grafik lingkaran ini akan ditampilkan gabungan dari 13 pertanyaan kepada responden yang akan melakukan perjalanan komuter diseluruh stasiun kedatangan antara stasiun Bogor sampai stasiun Univesitas Indonesia menuju stasiun tujuan di DKI Jakarta. Metode penyajian data yang akan disampaikan adalah sebagai berikut:

Karakteristik perjalanan penumpang Kereta rel listrik (KRL) berdasarkan jenis kelamin responden yang akan menuju Stasiun pemberangkatan antara Stasiun Bogor sampai stasiun Universitas Indonesia menuju Jakarta P1. JENIS KELAMIN RESPONDEN

NO

URAIAN

JUMLAH PRESENTASE RESPONDEN

1 Laki-laki

178

74%

2 Perempuan

62

26%

240

100%

Total

Laki-laki

Perempuan

26% 74%

Berdasarkan hasil survey wawancara yang dilakukan kepada 240 responden para penumpang kommuter yang melakukan perjalanan dari stasiun keberangkatan antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, didominasi oleh penumpang kommuter laki-laki yang mencapai 74% sedangkan penumpang perempuan hanya 26%, hal ini diakibatkan oleh buruknya layanan kereta rel listrik pada lintas Bogor_jakarta, kereta selalu penuh sesak pada jam sibuk pagi dan sore hari sehingga mengabaikan kenyamanan dan keamanan penumpang.

Karakteristik perjalanan penumpang Kereta rel listrik (KRL) berdasarkan usia responden yang akan menuju Stasiun pemberangkatan dari Stasiun Bogor sampai stasiun Universitas

4-17


Indonesia menuju Jakarta P2.

USIA RESPONDEN

NO

URAIAN


1

< 20 tahun

8

3%

2

20 - 30 tahun

57

24%

3

30 - 40 tahun

86

36%

4

40 - 50 tahun

62

26%

5

50 - 60 tahun

24

10%

6

> 60 tahun

3

1%

240

100%

Total

< 20 tahun

20 - 30 tahun

30 - 40 tahun

40 - 50 tahun

50 - 60 tahun

> 60 tahun

1% 3% 10%

24%

26%

36%

Berdasarkan hasil survey wawancara yang dilakukan kepada 240 responden para penumpang kommuter yang melakukan perjalanan dari stasiun keberangkatan antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, paling banyak adalah Usia 30 tahun sampai dengan 40 tahun menempati urutan teratas dengan Prosentase 36%, Pengguna layanan kereta rel listrik saat ini rata-rata usia produktif, karena kondisi didalam kereta yang selalu penuh membutuhkan stamina yang prima.

Karakteristik perjalanan penumpang Kereta rel listrik (KRL) berdasarkan Penghasilan responden yang akan menuju Stasiun pemberangkatan dari Stasiun Bogor sampai stasiun Universitas Indonesia menuju Jakarta P3. PENGHASILAN DALAM SEBULAN

NO 1

URAIAN

< 1 juta


3

< 1 juta

1 - 2 juta

2 - 3 juta

1%

1 - 2 juta

44

18%

3

2 - 3 juta

68

28%

4

3 - 4 juta

73

30%

5

4 - 5 juta

34

14%

6

> 5 juta

18

8%

Total

240

100%

4 - 5 juta

> 5 juta

1% 8%

2

3 - 4 juta

14%

31%

4-18

18%

28%


Berdasarkan hasil survey wawancara yang dilakukan kepada 240 responden para penumpang kommuter yang melakukan perjalanan dari stasiun keberangkatan antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, dengan rata-rata penghasilan 2 sampai 3 juta tahun mencapai 68 orang dengan Prosentase 28%. Pengguna layanan kereta rel listrik saat ini rata rata berpenghasilan di bawah 5 juta, sampai saat ini kereta ekonomi masih menjadi andalan para penumpang commuter karena harganya terjangkau.

Karakteristik perjalanan penumpang Kereta rel listrik (KRL) berdasarkan jarak dari rumah responden menuju Stasiun pemberangkatan dari Stasiun Bogor sampai stasiun Universitas Indonesia menuju Jakarta P4.

JARAK DARI RUMAH KE STASIUN

NO

URAIAN


1

Kurang dari 1 km

44

18%

2

1 - 2 km

64

27%

3

2 - 3 km

48

20%

4

3 - 4 km

42

18%

5

4 - 5 km

32

13%

6

lebih dari 5 km

10

4%

Total

240

100%

Kurang dari 1 km

1 - 2 km

2 - 3 km

3 - 4 km

4 - 5 km

lebih dari 5 km

4% 13%

18%

18% 27% 20%

Berdasarkan hasil survey wawancara yang dilakukan kepada 240 responden para penumpang kommuter yang melakukan perjalanan dari stasiun keberangkatan antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, memiliki tempat tinggal tidak terlalu jauh dari dari stasiun keberangkatan, jarak 2 km sampai 3 km adalah jarak yang menempati urutan pertama dengan 48 orang dengan atau mencapai 20% dari total responden. Pengguna layanan kereta rel listrik saat ini berusaha untuk bertempat tinggal dekat dengan stasiun keberangkatan agar menghemat biaya transportasi.

Karakteristik perjalanan penumpang Kereta rel listrik (KRL) berdasarkan kendaraan yang dipergunakan menuju Stasiun pemberangkatan dari Stasiun Bogor sampai stasiun Universitas Indonesia menuju Jakarta

4-19

Kajian Perjalanan Komuter Moda KA Studi Kasus Kereta Rel Listrik ( KRL) Bogor-Depok-Jakarta P5.

KENDARAAN YANG DI GUNAKAN KE STASIUN

NO

URAIAN


1

Angkutan umum

84

35%

2

Mobil pribadi

30

13%

3

Sepeda motor

67

28%

4

Jalan kaki

34

14%

5

Lain-lain

25

10%

Total

240

100%

Angkutan umum

Mobil pribadi

Jalan kaki

Lain-lain

Sepeda motor

10% 35%

14%

28%

13%

Berdasarkan hasil survey wawancara yang dilakukan kepada 240 responden para penumpang kommuter yang melakukan perjalanan dari stasiun keberangkatan antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, memilih angkutan umum untuk menuju ke stasiun pemberangkatan dengan 84 orang dengan atau mencapai 35% dari total responden. Pengguna layanan kereta rel listrik saat ini berusaha untuk bertempat tinggal dekat dengan stasiun keberangkatan jadi mereka mengunakan angkutan umum karena menurut responden angkutan umum sangat mudah didapat dan beroperai sampai tengah malam.

Karakteristik perjalanan penumpang Kereta rel listrik (KRL) berdasarkan maksud dan tujuan melakukan perjalanan. P6. MAKSUD DAN TUJUAN PERJALANAN NO

1

URAIAN


Bekerja

Sekolah 4%

Bekerja

148

62%

2 Sekolah

23

10%

15%

3 Belanja

36

15%

9%

4 Jalan-jalan

10

4%

5 Lain-lain

23

10%

Total

240

90%

Belanja

Jalan-jalan

Lain-lain

10%

62%

Berdasarkan hasil survey wawancara yang dilakukan kepada 240 responden para penumpang kommuter yang melakukan perjalanan dari stasiun keberangkatan antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, dengan tujuan mencapai 148 orang atau mencapai 62%.

4-20

untuk bekerja


Karakteristik perjalanan penumpang Kereta rel listrik (KRL) berdasarkan jarak dari stasiun tujuan ketujuan akhir. P7. JARAK DARI STASIUN TUJUAN KE TUJUAN AKHIR NO

URAIAN


1 Kurang dari 1 km

68

28%

2 1 - 2 km

67

28%

3 2 - 3 km

51

21%

4 3 - 4 km

16

7%

5 4 - 5 km

32

13%

6 lebih dari 5 km

6

3%

240

100%

Total

Kurang dari 1 km

1 - 2 km

2 - 3 km

3 - 4 km

4 - 5 km

lebih dari 5 km

3% 13%

7%

28%

21% 28%

Berdasarkan hasil survey wawancara yang dilakukan kepada 240 responden para penumpang kommuter yang melakukan perjalanan dari stasiun keberangkatan antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, para penumpang commuter harus melanjutkan perjalanan untuk mencapai tujauan akhir, dengan 68 orang atau mencapai 28% dari total responden. Pengguna layanan kereta rel listrik saat ini melakukan perjalanan lanjutan dengan jarak 1 sampai 2 kilometer untuk mencapai tujuan akhir tempat beraktifitas.

Karakteristik perjalanan penumpang Kereta rel listrik (KRL) berdasarkan lamanya perjalanan dari rumah ke lokasi tujuan akhir. P9. LAMA PERJALANAN DARI RUMAH SAMPAI TUJUAN AKHIR NO

URAIAN


1 0,5 - 1 jam

35

15%

2 1 - 1,5 jam

63

26%

0,5 - 1 jam

1 - 1,5 jam

1,5 - 2 jam

2 - 2,5 jam

Kurang dari 0,5 jam

Lain-lain

2% 2% 19%

3 1,5 - 2 jam

86

36%

4

47

20%

5 Kurang dari 0,5 jam

5

2%

6 Lain-lain

4

2%

Total

240

100%

2 - 2,5 jam

15%

26% 36%

4-21


Berdasarkan hasil survey wawancara yang dilakukan kepada 240 responden para penumpang kommuter yang melakukan perjalanan dari stasiun keberangkatan antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, para penumpang commuter dengan 86 orang atau mencapai 36% dari total responden. Pengguna layanan kereta rel listrik saat ini melakukan perjalanan dari rumah sampai ketujuan akhir dengan waktu1.5 sampai 2 jam

Karakteristik perjalanan penumpang Kereta rel listrik (KRL) berdasarkan jenis KRL yang digunakan. P10. JENIS KRL YANG DIGUNAKAN NO

URAIAN


1 Express AC

45

19%

2 AC Ekonomi

67

28%

3 Ekonomi

128

53%

Total

240

100%

Express AC

ACEkonomi

Ekonomi

19% 53% 28%

Berdasarkan hasil survey wawancara yang dilakukan kepada 240 responden para penumpang kommuter yang melakukan perjalanan dari stasiun keberangkatan antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, para penumpang commuter dengan 128 orang atau mencapai 53% dari total responden, menggunakan kereta rel listrik kelas ekonomi karena harga lebih murah dari kereta dengan kelas diatasnya. Karakteristik perjalanan penumpang Kereta rel listrik (KRL) berdasarkan kondisi kenyamanan dalam kereta selama perjalanan. P11. KONDISI DALAM KERETA NO

URAIAN


1 Nyaman

38

16%

2 Kurang nyaman

71

30%

3 Tidak nyaman

76

32%

4 Sangat tidak nyaman Total

55

23%

240

100%

Nyaman Tidak nyaman

Kurang nyaman Sangat tidak nyaman

23%

16%

29% 32%

4-22


Berdasarkan hasil survey wawancara yang dilakukan kepada 240 responden para penumpang kommuter yang melakukan perjalanan dari stasiun keberangkatan antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, para penumpang commuter dengan 71 orang atau mencapai 30% dari total responden, mengaku kurang nyaman dengan kondisi kereta yang ada saat ini, karena pada jam sibuk pagi dan sore hari kondisi dalam kereta padat sehingga jauh dari nyaman. Karakteristik perjalanan penumpang Kereta rel listrik (KRL) berdasarkan lamanya keterlambatan kereta rel listrik (KRL) di satsiun kedatangan. P12. KRL TERLAMBAT DARI JADWAL NO

URAIAN


1 a. Kurang dari 5 menit

26

11%

2 b. 5 - 10 menit

58

24%

3 c. 10 - 15 menit

51

21%

4 d. 15 - 30 menit

65

27%

5 e. Lebih dari 30 menit

40

17%

240

100%

a. Kurang dari 5 menit c. 10 - 15 menit e. Lebih dari 30 menit

17%

b. 5 - 10 menit d. 15 - 30 menit

11% 24%

27%

Total

21%

Berdasarkan hasil survey wawancara yang dilakukan kepada 240 responden para penumpang kommuter yang melakukan perjalanan dari stasiun keberangkatan antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, para penumpang commuter dengan 65 orang atau mencapai 27% dari total responden, mengaku kereta rellistrik (KRL) di lintas Bogor –Jakarta sering mengalami keterlambatan bahkan sampai 30 menit. Dengan kondisi seperti ini para penumpang tetap menunggu kedatangan kereta rel listrik karena bila mereka berganti moda dengan bus akan terjebak kemacetan.

4-23


Karakteristik perjalanan penumpang Kereta rel listrik (KRL) berdasarkan stasiun tujuan akhir.

P13. TUJUAN STASIUN AKHIR NO

1

URAIAN

Jakarta


43

Jakarta

Jayakarta

Manggabesar

Sawahbesar

18%

Juanda

Gambir

Gondangdia

Cikini

Tebet

Cawang

Duren Kalibata

Pasar Minggu

Tanjung Barat

Lenteng Agung

2

Jayakarta

11

5%

Manggarai

3

Manggabesar

11

5%

Pasar Minggu Baru

4

Sawahbesar

10

4%

5

Juanda

13

5%

6

Gambir

0

0%

7

Gondangdia

10

4%

8

Cikini

19

8%

9

Manggarai

28

12%

10 Tebet

17

7%

11 Cawang

20

8%

12 Duren Kalibata

13

5%

13 Pasar Minggu Baru

6

3%

14 Pasar Minggu

14

6%

15 Tanjung Barat

9

4%

16 Lenteng Agung

8

3%

17 Univ. Pancasila

8

3%

240

100%

Total

Univ. Pancasila

4%

3%

3%

18%

6%

3%

5%

5%

5% 8%

4% 5%

7% 4% 12%

8% 0%

Berdasarkan hasil survey wawancara yang dilakukan kepada 240 responden para penumpang kommuter yang melakukan perjalanan dari stasiun keberangkatan antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, memiliki tujuan stasiun akhir adalah stasiun Jakarta dengan Prosentase 18%. Pengguna layanan kereta rel listrik commuter adalah rata rata pekerja pada layananan sector perdagangan karena daerah Jakarta kota adalah pusat perdagangan.

4-24


4.2.4. Demand Forecast Tujuan utama dari analisis demand forecast adalah terdapatnya kebutuhan akan jasa transportasi KRL dari penduduk, yang berawal dari interaksi diantara aktivitas sosial ekonomi masyarakat, yang aktivitasnya memiliki kecenderungan menyebar dalam suatu lingkup ruang wilayah. Untuk mencapai tujuan utama ini (kondisi keseimbangan) atau paling tidak mendekati keseimbangan, antara jumlah pengguna kereta rel listrik (KRL) dengan sarana yang akan dioperasikan, maka dibuatlah analisis untuk mengestimasi berapa jumlah kebutuhan akan jasa kereta rel listrik sekaligus meramalkan perubahan jumlah kebutuhan akan jasa transportasi moda kereta rel listrik ini pada masa mendatang Demand forecast penumpang kereta api listrik (KRL) pada lintas Bogor-Depok-Jakarta yang terjadi pada tahun rencana yaitu tahun 2009 dan 2013, dapat di peroleh berdasarkan analisis jumlah penumpang 5 tahun terakhir antara tahun 2004 sampai dengan tahun 2008, Formula peramalan yang digunakan adalah:

Fv = Pv (1+i) n

(4.2)

dimana : Fv = Tahun rencana Pv = Tahun sekarang n = Tahun pertumbuhan i = Prosentase pertumbuhan penumpang

Dengan analisis menggunakan rumus diatas akan diperoleh peramalan jumlah penumpang yang kita butuhkan lima tahun kedepan yaitu pada tahun 2013. Terjadi prosentase kenaikan penumpang antara lain:

4-25


1. Stasiun Bogor 2004

14.610.596

i% (04-05)

5,33

2005

i% (05-06)

15.389.680

5,65

2006

i% (06-07)

16.259.715

5,78

2007

17.198.771

i% (07-08)

4,65

2008

17.998.283

i% (ratarata) 5,35

Pada tahun 2008 jumlah penumpang di stasiun Bogor adalah 17.998.283 orang. Maka jumlah penumpang pada tahun 2009 adalah: Tingkat pertumbuhan (i rata-rata) = (5,33 + 5,65 + 5,78 + 4,65)/4 = 5,35 %. Jumlah penumpang tahun 2009 adalah: Fv 2009 = Pv2008 (1+5,35%)2009-2008 = 17.998.283 (1+0,0035)1 = 18.961.628 Jumlah penumpang tahun 2013adalah: Fv 2013 = Pv2008 (1+5,35%)2013-2008 = 17.998.283 (1+0,0035)5 = 23.358.974 Dengan demikian jumlah penumpang tahun 2009 adalah 18.961.628 orang, dan jumlah penumpang tahun 2013 menjadi 23.358.974 orang.

2. Stasiun Cilebut 2004

2.387.399

i% (04-05) 6,82

2005

i% (05-06)

2.550.259

6,79

2006

2.723.317

i% (06-07) 7,22

2007

2.920.022

i% (07-08) 7,14

2008

3.128.405

i% (ratarata) 6,99

Pada tahun 2008 jumlah penumpang di stasiun Cilebut adalah 3.128.405 orang. Maka jumlah penumpang pada tahun 2009 adalah: Tingkat pertumbuhan (i rata-rata) = (6,82 + 6,79 + 7,22 + 7,14)/4 = 6,99 %. Jumlah penumpang tahun 2009 adalah: Fv 2009 = Pv2008 (1+6,99 %)2009-2008 = 3.128.405 (1+0,00699)1 = 3.347.134

4-26


Jumlah penumpang tahun 2013adalah: Fv 2013 = Pv2008 (1+6,99 %)2013-2008 = 3.128.405 (1+0,00699)5 = 4.386.053 Dengan demikian jumlah penumpang tahun 2009 adalah 3.347.134 orang, dan jumlah penumpang tahun 2013 menjadi 4.386.053 orang.

3. Stasiun Bojonggede 2004

7 .249.129

i% (04-05) 6,98

2005

i% (05-06)

7.755.343

7,00

2006

i% (06-07)

8.298.529

7,20

2007

8.895.909

i% (07-08) 7,37

2008

9.551.093

i% (ratarata) 7,14

Pada tahun 2008 jumlah penumpang di stasiun Bojonggede adalah 9.551.093 orang. Maka jumlah penumpang pada tahun 2009 adalah: Tingkat pertumbuhan (i rata-rata) = (6,98 + 7,00 + 7,20 + 7,37)/4 = 7,14 %. Jumlah penumpang tahun 2009 adalah: Fv 2009 = Pv2008 (1+7.14 %)2009-2008 = 9.551.093 (1+0,00714)1 = 10.232.820 Jumlah penumpang tahun 2013adalah: Fv 2013 = Pv2008 (1+7.14 %)2013-2008 = 9.551.093 (1+0,00714)5 = 13.482.314 Dengan demikian jumlah penumpang tahun 2009 adalah 10.232.820 orang, dan jumlah penumpang tahun 2013 menjadi 13.482.314 orang.

4. Stasiun Citayam 2004

5.590.761

i% (04-05)

6,47

2005

5.952.697

i% (05-06)

6,91

2006

6.364.117

i% (06-07)

7,15

2007

6.819.040

i% (07-08)

7,00

2008

7.296.284

i% (ratarata) 6,88

Pada tahun 2008 jumlah penumpang di stasiun Citayam adalah 7.296.284 orang. Maka

4-27


jumlah penumpang pada tahun 2009 adalah: Tingkat pertumbuhan (i rata-rata) = (6,47 + 6,91 + 7,15 + 7,00)/4 = 6,88 %. Jumlah penumpang tahun 2009 adalah: Fv 2009 = Pv2008 (1+6,88 %)2009-2008 = 7.296.284 (1+0,00688)1 = 7.798.492 Jumlah penumpang tahun 2013adalah: Fv 2013 = Pv2008 (1+7.14 %)2013-2008 = 7.296.284 (1+0,00714)5 = 10.177.620 Dengan demikian jumlah penumpang tahun 2009 adalah 7.798.492 orang, dan jumlah penumpang tahun 2013 menjadi 10.177.620 orang.

5. Stasiun Depok 2004

6.510.120

i% (04-05)

7,05

2005

i% (05-06)

6.969.375

7,07

2006

i% (06-07)

7.462.104

7,19

2007

7.998.305

i% (07-08)

7,51

2008

8.598.718

i% (ratarata) 7,20

Pada tahun 2008 jumlah penumpang di stasiun Depok adalah 7.296.284 orang. Maka jumlah penumpang pada tahun 2009 adalah: Tingkat pertumbuhan (i rata-rata) = (7,05 + 7,07 + 7,19 + 7,51)/4 = 7,20 %. Jumlah penumpang tahun 2009 adalah: Fv 2009 = Pv2008 (1+7,20 %)2009-2008 = 8.598.718 (1+0,00720)1 = 9.218.187

Jumlah penumpang tahun 2013 adalah: Fv 2013 = Pv2008 (1+7,20 %)2013-2008 = 8.598.718 (1+0,00720)5 = 12.175.666 Dengan demikian jumlah penumpang tahun 2009 adalah 9.218.187 orang, dan jumlah penumpang tahun 2013 menjadi 12.175.666 orang.

4-28


6. Stasiun Depok Baru 2004

7.440.570

i% (04-05) 7,09

2005

i% (05-06)

7.968.223

7,29

2006

i% (06-07)

8.549.151

7,39

2007

9.181.186

i% (07-08) 7,75

2008

9.893.094

i% (ratarata) 7,38

Pada tahun 2008 jumlah penumpang di stasiun Depok Baru adalah 7.296.284 orang. Maka jumlah penumpang pada tahun 2009 adalah Tingkat pertumbuhan (i rata-rata) = (7,09 + 7,29 + 7,39 + 7,75)/4 = 7,38 %. Jumlah penumpang tahun 2009 adalah: Fv 2009 = Pv2008 (1+7,38 %)2009-2008 = 9.893.094 (1+0,00738)1 = 10.623.429


7. Stasiun Pondok Cina 2004

3.351.724

i% (04-05) 6,20

2005

i% (05-06)

3.559.634

6,05

2006

3.774.931

i% (06-07) 6,55

2007

4.022.103

i% (07-08) 6,61

2008

4.287.936

i% (ratarata) 6,35

Pada tahun 2008 jumlah penumpang di stasiun Pondok Cina adalah 4.287.936 orang. Maka jumlah penumpang pada tahun 2009 adalah: Tingkat pertumbuhan (i rata-rata) = (6,20 + 6,05 + 6,55 + 6,61)/4 = 6,35 %. Jumlah penumpang tahun 2009 adalah: Fv 2009 = Pv2008 (1+6,35 %)2009-2008 = 4.287.936 (1+0,00635)1 = 4.560.310

4-29



8. Stasiun Universitas Indonesia 2004

3.005.183

i% (04-05) 6,05

2005

i% (05-06)

3.187.132

6,08

2006

3.380.757

i% (06-07) 5,57

2007

3.569.075

i% (07-08) 6,20

2008

3.790.459

i% (ratarata) 5,98

Pada tahun 2008 jumlah penumpang di stasiun Universitas Indonesia adalah 3.790.459 orang. Maka jumlah penumpang pada tahun 2009 adalah: Tingkat pertumbuhan (i rata-rata) = (6,05 + 6,08 + 5,57 + 6,20)/4 = 5,98 %. Jumlah penumpang tahun 2009 adalah: Fv 2009 = Pv2008 (1+5,98 %)2009-2008 = 3.790.459 (1+0,00598)1 = 4.016.966

Jumlah penumpang tahun 2013 adalah: Fv 2013 = Pv2008 (1+5,98 %)2013-2008 = 3.790.459 (1+0,00598)5 = 5.066.681 Dengan demikian jumlah penumpang tahun 2009 adalah 4.016.966 orang, dan jumlah penumpang tahun 2013 menjadi 5.066.681 orang. Untuk hasil dari perhitungan Demand forecast dapat dilihat pada table 4.5 dan gambar 4.9

4-30


Tabel 4.5 Data pertumbuhan Jumlah penumpang tahun 2004 sampai dengan 2008 dan Demand forecast tahun 2009 dan 2013 dari stasiun Bogor sampai stasiun universitas Indonesia

No

Stasiun

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2013

1

Univ Indonesia

3.005.183

3.187.132

3.380.757

3.569.075

3.790.459

4.016.966

5.066.681

2

Pondokocina

3.351.724

3.559.634

3.774.931

4.022.103

4.287.936

4.560.310

5.834.164

3

Depokbaru

7.440.570

7.968.223

8.549.151

9.181.186

9.893.094

10.623.429

14.125.212

4

Depok

6.510.120

6.969.375

7.462.104

7.998.305

8.598.718

9.218.187

12.175.666

5

Citayam

5.590.761

5.952.697

6.364.117

6.819.040

7.296.284

7.798.492

10.177.620

6

Bojonggede

7.249.129

7.755.343

8.298.529

8.895.909

9.551.093

10.232.820

13.482.314

7

Cilebut

2.387.399

2.550.259

2.723.317

2.920.022

3.128.405

3.347.134

4.386.053

8

Bogor

14.610.596

15.389.680

16.259.715

17.198.771

17.998.283

18.961.628

23.358.974

68.758.966

88.606.683

JUMLAH

50.145.482

53.332.343

56.812.621

60.604.411

64.544.272

90.000.000 80.000.000 70.000.000 60.000.000 50.000.000 40.000.000 30.000.000 20.000.000 10.000.000 0 2004

Gambar 4.9

2005

2006

2007

2008

2009

2013

Grafik Total Pertumbuhan Jumlah penumpang tahun 2004 sampai dengan 2008 dan Demand forecast tahun 2009 dan 2013

Pada saat ini Operator mengoperasikan Sarana KRL 110 buah dalam 1 hari, dengan kapasitas normal satu rangkaian kereta rel listrik mampu mengangkut 1000 penumpang.

4-31


Sedangakan total penumpang pada tahun 2008 berjumlah 64.544.272 diambil rata-rata sehari adalah 179.290 penumpang, jadi dengan jumlah sarana 110 buah, penumpang kommuter mampu mengangkut 1.630, Dengan headway rata-rata jam sibuk pagi hari 18 menit. Sedangkan jumlah ramalan penumpang kommuter pada tahun 2013 adalah 88.606.683 penumpang diambil rata-rata satu hari 246.130 penumpang, dengan kapasitas normal 1000 penumpang dalam satu rangkaian maka pada tahun 2013 dibutuhkan sarana krl 246 buah dengan headway rata-rata 10 menit pada pagi hari.

4-32


BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1

Kesimpulan

Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan melalui metode furnest,penyajian data stastistik dan demand forcest dapat diambil kesimpulan bahwa penumpang komuter moda kereta rel listrik antara lain: a. Pola dan karakteristik perjalanan KRL pada jam sibuk 0600 sampai 0900 penumpang komuter Kereta Rel Listrik antara Bogor-Depok-Jakarta adalah: 1. Pengguna KRL yang sering melakukan perjalanan kommuter adalah untuk bekerja mencapai 62%, 2. rata-rata penumpang menggunakan kereta rel listrik ekonomi mencapai 53%. 3. Karena kondisi penumpang kereta rel listrik yang selalu padat lebih dari normal maka penumpang perempuan sangat sedikit sekali hanya mencapai 26%. 4. Kereta rel

listrik pada lintas Bogor-Jakarta sering mengalami keterlambatan

bahkan sampai 30 menit. 5. Untuk menghindari kemacetan dijalan dan kereta rel listrik lebih cepat sampai adalah salah satu alasan penumpang pengguna KRL, walaupun kondisi dalam kereta sangat tidak nyaman. b. Demand forecat lima tahun kedepan yaitu pada tahun 2013, penumpang komuter akan mengalami pertumbuhan yang signifikan mencapai 88.606.683, sedangkan jumlah penumpang kereta rel listrik pada tahun 2008 mencapai 64.544.272 orang penumpang, prosentase pertumbuhan penumpang pada setiap stasiun keberangkatan antara lain: 6. Stasiun Bogor tahun 2008 dengan jumlah 17.998.283 penumpang, mengalami Pertumbuhan

5.56% atau 5.360.690 demikian jumlah penumpang tahun 2013

menjadi 23.358.974 penumpang. 7. Stasiun Cilebut tahun 2008 jumlah 3.128.405 penumpang, mengalami Pertumbuhan 7,03 % atau 1.257.648 dengan demikian jumlah penumpang tahun 2013 menjadi 4.386.053 penumpang. 8. Stasiun Bojonggede tahun 2008 jumlah 9.551.093 penumpang, mengalami

5-1


Pertumbuhan 7,18 % atau 3.931.221 dengan demikian jumlah penumpang tahun 2013 menjadi 13.482.314 penumpang. 9. Stasiun Citayam tahun 2008 jumlah 7.296.284 penumpang, mengalami Pertumbuhan 6,99 % atau 2.881.336 dengan demikian jumlah penumpang tahun 2013 menjadi 10.177.620 penumpang. 10. Stasiun Depok tahun 2008 jumlah 8.598.718 penumpang, mengalami Pertumbuhan 7,24 % atau 3.576.948 dengan demikian jumlah penumpang tahun 2013 menjadi 12.175.666 penumpang. 11. Stasiun Depok Baru tahun 2008 jumlah 9.893.094 penumpang, mengalami Pertumbuhan 7,45 % atau 4.232.118 dengan demikian jumlah penumpang tahun 2013 menjadi 14.125.212 penumpang. 12. Stasiun Pondok Cina tahun 2008 jumlah 4.287.936 penumpang, mengalami Pertumbuhan 6,39 % atau 1.546.228 dengan demikian jumlah penumpang tahun 2013 menjadi 5.834.164 penumpang. 13. Stasiun Pondok Cina tahun 2008 jumlah 3.790.459 penumpang, mengalami Pertumbuhan 5,96 % atau 1.276.222 dengan demikian jumlah penumpang tahun 2013 menjadi 5.066.681 penumpang. 5.2 Saran Berdasarkan hasil survey karakteristik penumpang kereta rel listrik dan peramalan demand forecast pada tahun 2013 dapat disarankan sebagai berikut: 1. Operator kereta rel listrik (KRL) diharapkan menambah jam pengoperasian dan jumlah sarana secara bertahap hingga mencapai kondisi normal, kapasitas normal satu rangkaian kereta rel listrik mampu mengangkut 1000 dan kapasitas maksimal mencapai 1650 penumpang, tetapi pada saat ini satu rangkaian kereta rel listrik selalu mengangkut lebih dari kapasitas maksimal pada jam sibuk pagi dan sore hari. 2. Pada saat ini pengguna kereta rel listrik sudah melebihi batas maksimal, hendaknya pada jam sibuk pagi hari ditambah dua rangkaian kereta untuk kelas ekonomi AC, karena headway pagi hari antara jam 0600 sampai dengan jam 0900 kereta rel listrik kelas ekonomi AC hanya beroperasi sekali yaitu jam 07.28. Dengan penambahan kereta kelas ekonomi AC biaya akan terjangkau oleh penumpang komuter yang

5-2


biasa menggunakan kereta kelas ekonomi, sedangkan keamanan dan kenyamanan hampir sama dengan kereta ekspress AC 3. Pada demand forecast jumlah ramalan penumpang kommuter pada tahun 2013 adalah 88.606.683 penumpang diambil rata-rata satu hari 246.130 penumpang, dengan kapasitas normal 1000 penumpang dalam satu rangkaian, maka pada tahun 2013 dibutuhkan sarana kereta rel listrik 246 buah dengan rencana headway ratarata bisa dengan 10 menit pada pagi hari, karena pada saat ini jarak keberangkatan atau headway kereta rel listrik rata-rata masih 18 menit. 4. Operator kereta rel listrik (KRL) diharapkan untuk melakukan perawatan berkala sarana dan prasarana agar kereta rel listrik yang merupakan angkutan massal menjadi handal sehingga kedatangan kereta rel listrik sesuai jadwal dan keterlambatan dapat dikurangi serta kenyamanan dan keamanan penumpang komuter kereta rel listrik akan tercapai sehingga akan tercapai keinginan menciptakan transportasi massal yang modern.

5-3


Lampiran 1 Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) pada masa sekarang (tahun 2008) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun pada jam sibuk 0600 s/d 0900 OD Stasiun Kota Stasiun Jayakarta Stasiun Manggabesar Stasiun Sawah Besar Stasiun Juanda Stasiun Gambir Stasiun Gondang dia Stasiun Cikini Stasiun Manggarai Stasiun Tebet Stasiun Cawang Stasiun Kalibata Stasiun Pasarminggu baru Stasiun Pasar Minggu Stasiun Tanjung Barat Stasiun Lenteng Agung Stasiun Univ. Pancasila Stasiun Univ. Indonesia Stasiun Pondok Cina Stasiun Depok Baru Stasiun Depok Stasiun Citayam Stasiun Bojonggede Stasiun Cilebut Stasiun Bogor dd Dd Ed

Stasiun Kota

Stasiun Jayakarta


Stasiun Sawah Besar

Stasiun Juanda

Stasiun Stasiun Gonndang Stasiun Cikini Stasiun Tebet Manggarai dia

Stasiun Gambir

Stasiun Cawang

Stasiun Stasiun Pasar Pasarminggu Minggu baru

Stasiun Kalibata



Stasiun Stasiun Stasiun Univ. Stasiun Univ. Indonesia Pondok Cina Depok Baru Pancasila

Stasiun Depok

Stasiun Citayam

Stasiun Bojonggede

Stasiun Cilebut

Stasiun Bogor

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5 7 5 5 4 4 5 41

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 1 1 1 1 2 11

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 2 2 2 11

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2 1 1 2 1 10

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 2 2 2 1 2 13

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 1 2 1 10

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 2 3 2 3 2 2 19

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3 2 5 5 4 3 2 28

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 3 2 1 2 2 2 17

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 2 1 4 3 3 2 20

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 1 2 1 2 2 13

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 8

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 2 2 1 2 2 2 14

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 2 9

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 8

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 8

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6.424 156,68

3.409 309,92

3.424 311,28

1.940 193,99

1.306 100,44

0 0,00

1.644 164,44

2.043 107,52

3.078 109,92

3.077 180,98

3.443 172,17

2.080 160,03

269 33,62

2.049 146,33

820 91,15

474 59,23

387 48,32

0 0,00

0 0,00

0 0,00

0 0,00

0 0,00

0 0,00

0 0,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 30 30 30 30 30 30 30 240

00,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.105 2.382 5.495 4.779 4.052 5.305 1.738 10.003

EI 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 70,17 79,42 183,18 159,30 135,08 176,85 57,94 333,43

35.861 149,42

Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) pada masa sekarang (tahun 2008) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun pada jam sibuk 0600 s/d 0900 (hasil pengulangan ke 1)

OD Stasiun Kota Stasiun Jayakarta Stasiun Manggabesar Stasiun Sawah Besar Stasiun Juanda Stasiun Gambir Stasiun Gondang dia Stasiun Cikini Stasiun Manggarai Stasiun Tebet Stasiun Cawang Stasiun Kalibata Stasiun Pasarminggu baru Stasiun Pasar Minggu Stasiun Tanjung Barat Stasiun Lenteng Agung Stasiun Univ. Pancasila Stasiun Univ. Indonesia Stasiun Pondok Cina Stasiun Depok Baru Stasiun Depok Stasiun Citayam Stasiun Bojonggede Stasiun Cilebut Stasiun Bogor dd Dd Ed

Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 421 397 1.282 796 675 707 232 1.667 6.179 6.424 1,04

Stasiun Jayakarta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 159 366 159 135 177 58 667 1.791 3.409 1,90

Stasiun Mangga besar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 79 183 159 135 354 116 667 1.764 3.424 1,94

Stasiun Sawah Besar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 79 183 319 135 177 116 333 1.413 1.940 1,37

Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 79 366 319 270 354 58 667 2.183 1.306 0,60

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Stasiun Gonndang Stasiun Cikini Stasiun Tebet Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 140 281 140 159 238 238 238 183 366 366 550 159 478 796 319 135 270 675 135 177 531 707 354 116 116 174 116 333 667 667 667 1.333 2.806 3.905 2.518 1.644 2.043 3.078 3.077 1,23 0,73 0,79 1,22

Stasiun Cawang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 211 159 366 159 540 531 174 667 2.807 3.443 1,23

Stasiun Kalibata 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 140 159 183 159 270 177 116 667 1.871 2.080 1,11

Stasiun Stasiun Pasar Pasarminggu Minggu baru 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 140 79 79 183 366 159 319 135 135 177 354 58 116 333 667 1.195 2.176 269 2.049 0,22 0,94

Stasiun Tanjung Barat 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 79 183 159 135 177 58 667 1.529 820 0,54

Stasiun Lenteng agung 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 79 183 159 135 177 58 333 1.195 474 0,40

Stasiun Univ. Stasiun Univ. Stasiun Stasiun Pancasila Indonesia Pondok Cina Depok Baru 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 79 183 159 135 177 58 333 1.195 387 0,32

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bojonggede 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Cilebut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.105 2.382 5.495 4.779 4.052 5.305 1.738 10.003 35.861 -

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.105 2.382 5.495 4.779 4.052 5.305 1.738 10.003

Ei 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

35.861 1,00

1


Lampiran 1

(Lanjutan)

Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) pada masa sekarang (tahun 2008) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun pada jam sibuk 0600 s/d 0900 (hasil pengulangan ke 2) OD Stasiun Kota Stasiun Jayakarta Stasiun Manggabesar Stasiun Sawah Besar Stasiun Juanda Stasiun Gambir Stasiun Gondang dia Stasiun Cikini Stasiun Manggarai Stasiun Tebet Stasiun Cawang Stasiun Kalibata Stasiun Pasarminggu baru Stasiun Pasar Minggu Stasiun Tanjung Barat Stasiun Lenteng Agung Stasiun Univ. Pancasila Stasiun Univ. Indonesia Stasiun Pondok Cina Stasiun Depok Baru Stasiun Depok Stasiun Citayam Stasiun Bojonggede Stasiun Cilebut Stasiun Bogor dd Dd Ed

Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 438 413 1.333 828 702 735 241 1.733 6.424 6.424 1,00

Stasiun Jayakarta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 134 302 697 303 257 337 110 1.269 3.409 3.409 1,00

Stasiun Mangga besar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 136 154 356 309 262 687 225 1.295 3.424 3.424 1,00


Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 47 219 191 162 212 35 399 1.306 1.306 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cawang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 258 195 449 195 663 651 213 818 3.443 3.443 1,00


Stasiun Stasiun Pasar Pasarminggu Minggu baru 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 132 18 75 41 345 36 300 30 127 40 333 13 109 75 628 269 2.049 269 2.049 1,00 1,00

Stasiun Tanjung Barat 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 43 98 85 72 95 31 358 820 820 1,00

Stasiun Lenteng agung 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 31 73 63 54 70 23 132 474 474 1,00

Stasiun Univ. Stasiun Univ. Stasiun Stasiun Pancasila Indonesia Pondok Cina Depok Baru 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 26 59 52 44 57 19 108 387 387 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok

Stasiun Citayam

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bojonggede

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Cilebut

Stasiun Bogor

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

oi

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.077 2.438 5.579 4.538 3.920 5.250 1.813 10.251 35.866 -

Oi

Ei

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.105 2.382 5.495 4.779 4.052 5.305 1.738 10.003

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,01 0,98 0,99 1,05 1,03 1,01 0,96 0,98

35.861 1,00


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 444 403 1.313 872 726 743 231 1.691 6.424 6.424 1,00




Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43 46 216 201 167 214 33 389 1.309 1.306 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Stasiun Cawang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 262 190 443 206 685 658 204 798 3.447 3.443 1,00






0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Stasiun Depok

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Stasiun Bojonggede 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Stasiun Cilebut

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0-

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.105 2.382 5.495 4.779 4.052 5.305 1.738 10.003 35.861 -

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.105 2.382 5.495 4.779 4.052 5.305 1.738 10.003

Ei 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

35.861 1,00

2


Lampiran 1

(Lanjutan)


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 444 403 1.313 872 726 743 231 1.691 6.424 6.424 1,00




Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 46 215 200 167 213 33 388 1.306 1.306 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cawang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 261 190 442 206 685 657 204 798 3.443 3.443 1,00






0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cilebut

Stasiun Bogor

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.104 2.384 5.499 4.774 4.049 5.304 1.739 10.013 35.866 -

Oi

Ei

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.105 2.382 5.495 4.779 4.052 5.305 1.738 10.003

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

35.861 1,00


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 444 403 1.313 872 726 743 231 1.691 6.424 6.424 1,00




Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43 46 216 201 167 214 33 389 1.309 1.306 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Stasiun Stasiun Tebet Gonndang Stasiun Cikini Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88 104 224 174 192 169 183 284 223 263 284 661 207 366 661 410 172 203 550 171 221 390 563 437 137 81 131 136 401 474 513 795 1.640 2.050 3.111 3.068 1.644 2.043 3.078 3.077 1,00 1,00 0,99 1,00

Stasiun Cawang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 262 190 443 206 685 658 204 798 3.447 3.443 1,00






0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cilebut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.105 2.382 5.495 4.779 4.052 5.305 1.738 10.003 35.861 -

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.105 2.382 5.495 4.779 4.052 5.305 1.738 10.003

Ei 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

35.861 1,00

3


Lampiran 1

(Lanjutan)

Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) pada masa sekarang (tahun 2008) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun pada jam sibuk 0600 s/d 0900 (hasil pengulangan ke 6)


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 444 403 1.313 872 726 743 231 1.691 6.424 6.424 1,00




Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 46 215 200 167 213 33 388 1.306 1.306 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Stasiun Gonndang Stasiun Cikini Stasiun Tebet Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88 192 223 207 173 221 137 402 1.644 1.644 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103 169 262 365 203 389 81 472 2.043 2.043 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 222 182 281 654 544 557 130 507 3.078 3.078 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 174 285 663 411 171 438 136 797 3.077 3.077 1,00

Stasiun Cawang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 261 190 442 206 685 657 204 798 3.443 3.443 1,00


Stasiun Stasiun Pasar Pasarminggu Minggu baru 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 17 41 38 31 40 12 73 269 269 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 134 73 340 316 132 337 105 613 2.049 2.049 1,00




0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cilebut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.104 2.384 5.499 4.774 4.049 5.304 1.739 10.013 35.866 -

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.105 2.382 5.495 4.779 4.052 5.305 1.738 10.003

Ei 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

35.861 1,00

4


Lampiran 2 Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) peramalan pada masa mendatang (tahun 2013) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun pada jam sibuk 0600 s/d 0900 OD Stasiun Kota Stasiun Jayakarta Stasiun Manggabesar Stasiun Sawah Besar Stasiun Juanda Stasiun Gambir Stasiun Gondang dia Stasiun Cikini Stasiun Manggarai Stasiun Tebet Stasiun Cawang Stasiun Kalibata Stasiun Pasarminggu baru Stasiun Pasar Minggu Stasiun Tanjung Barat Stasiun Lenteng Agung Stasiun Univ. Pancasila Stasiun Univ. Indonesia Stasiun Pondok Cina Stasiun Depok Baru Stasiun Depok Stasiun Citayam Stasiun Bojonggede Stasiun Cilebut Stasiun Bogor dd Dd Ed

Stasiun Kota

Stasiun Jayakarta


Stasiun Sawah Besar

Stasiun Juanda


Stasiun Gambir

Stasiun Cawang

Stasiun Kalibata





Stasiun Depok

Stasiun Citayam

Stasiun Bojonggede

Stasiun Cilebut

Stasiun Bogor

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 444 403 1.313 872 726 743 231 1.691 6.424

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 136 297 691 321 268 342 106 1.247 3.409

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 139 151 352 327 272 697 217 1.269 3.424

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 97 106 247 458 191 244 152 445 1.940

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 46 215 200 167 213 33 388 1.306

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88 192 223 207 173 221 137 402 1.644

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103 169 262 365 203 389 81 472 2.043

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 222 182 281 654 544 557 130 507 3.078

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 174 285 663 411 171 438 136 797 3.077

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 261 190 442 206 685 657 204 798 3.443

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 159 173 201 187 311 199 124 726 2.080

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 17 41 38 31 40 12 73 269

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 134 73 340 316 132 337 105 613 2.049

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 42 97 90 75 96 30 351 820

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 31 71 66 55 71 22 129 474

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 25 58 54 45 58 18 105 387

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

14.724 2,29

7.828 2,30

7.836 2,29

4.463 2,30

2.975 2,28

0 0,00

3.752 2,28

4.650 2,28

7.044 2,29

7.027 2,28

7.878 2,29

4.770 2,29

596 2,22

4.702 2,30

1.857 2,26

1.067 2,25

874 2,26

0 0,00

0 0,00

0 0,00

0 0,00

0 0,00

0 0,00

0 0,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.104 2.384 5.499 4.774 4.049 5.304 1.739 10.013 35.866

00,00

Oi

EI

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.691 5.402 13.078 11.274 9.424 12.484 4.061 21.629

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,23 2,27 2,38 2,36 2,33 2,35 2,34 2,16

82.043 2,29

Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) peramalan pada masa mendatang (tahun 2013) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun pada jam sibuk 0600 s/d 0900 (hasil pengulangan ke 1)


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 989 914 3.123 2.059 1.690 1.749 540 3.653 14.717 14.724 1,00

Stasiun Jayakarta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 304 674 1.644 759 623 806 249 2.693 7.750 7.828 1,01

Stasiun Mangga besar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 309 343 837 772 634 1.641 506 2.741 7.783 7.836 1,01

Stasiun Sawah Besar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 217 240 586 1.083 444 575 355 960 4.460 4.463 1,00

Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95 105 512 473 388 502 77 839 2.991 2.975 0,99

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Stasiun Stasiun Tebet Gonndang Stasiun Cikini Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 196 230 494 388 435 383 411 647 531 623 669 1.578 490 862 1.544 971 402 472 1.267 398 520 915 1.312 1.031 321 188 304 318 869 1.020 1.096 1.722 3.765 4.692 7.098 7.053 3.752 4.650 7.044 7.027 1,00 0,99 0,99 1,00

Stasiun Cawang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 583 431 1.052 486 1.594 1.547 477 1.723 7.892 7.878 1,00

Stasiun Kalibata 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 353 392 479 442 725 469 289 1.568 4.717 4.770 1,01

Stasiun Stasiun Pasar Pasarminggu Minggu baru 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 299 40 166 96 808 89 746 73 306 95 792 29 244 158 1.324 616 4.686 596 4.702 0,97 1,00

Stasiun Tanjung Barat 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85 95 231 214 175 227 70 758 1.855 1.857 1,00

Stasiun Lenteng agung 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 70 170 157 129 167 51 278 1.084 1.067 0,98


0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cilebut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.691 5.402 13.078 11.274 9.424 12.484 4.061 21.629 82.043 -

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.691 5.402 13.078 11.274 9.424 12.484 4.061 21.629

Ei 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

82.043 1,00

5


Lampiran 2

(Lanjutan)

Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) peramalan pada masa mendatang (tahun 2013) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun pada jam sibuk 0600 s/d 0900 (hasil pengulangan ke 2) OD Stasiun Kota Stasiun Jayakarta Stasiun Manggabesar Stasiun Sawah Besar Stasiun Juanda Stasiun Gambir Stasiun Gondang dia Stasiun Cikini Stasiun Manggarai Stasiun Tebet Stasiun Cawang Stasiun Kalibata Stasiun Pasarminggu baru Stasiun Pasar Minggu Stasiun Tanjung Barat Stasiun Lenteng Agung Stasiun Univ. Pancasila Stasiun Univ. Indonesia Stasiun Pondok Cina Stasiun Depok Baru Stasiun Depok Stasiun Citayam Stasiun Bojonggede Stasiun Cilebut Stasiun Bogor dd Dd Ed

Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 989 915 3.124 2.060 1.690 1.750 540 3.655 14.724 14.724 1,00




Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94 104 509 470 386 499 77 834 2.975 2.975 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cawang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 582 430 1.050 485 1.591 1.544 476 1.720 7.878 7.878 1,00






0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok

Stasiun Citayam

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bojonggede

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Cilebut

Stasiun Bogor

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

oi

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.690 5.402 13.080 11.261 9.418 12.476 4.062 21.654 82.043 -

Oi

Ei

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.691 5.402 13.078 11.274 9.424 12.484 4.061 21.629

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

82.043 1,00


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 989 915 3.124 2.062 1.692 1.751 540 3.651 14.724 14.724 1,00




Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94 104 509 471 386 500 77 833 2.975 2.975 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Stasiun Stasiun Gonndang Stasiun Cikini Stasiun Tebet Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 195 228 491 387 434 379 408 644 529 617 664 1.571 489 855 1.534 968 401 468 1.258 397 519 908 1.303 1.028 320 187 301 317 865 1.009 1.086 1.714 3.752 4.651 7.046 7.027 3.752 4.650 7.044 7.027 1,00 1,00 1,00 1,00

Stasiun Cawang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 582 430 1.050 485 1.592 1.545 476 1.718 7.878 7.878 1,00






0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Stasiun Depok

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -


0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Stasiun Cilebut

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0-

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.691 5.402 13.078 11.274 9.424 12.484 4.061 21.629 82.043 -

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.691 5.402 13.078 11.274 9.424 12.484 4.061 21.629

Ei 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

82.043 1,00

6


Lampiran 2

(Lanjutan)


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 989 915 3.124 2.062 1.692 1.751 540 3.651 14.724 14.724 1,00




Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94 104 509 471 386 500 77 833 2.975 2.975 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Stasiun Gonndang Stasiun Cikini Stasiun Tebet Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 195 228 491 387 434 379 408 644 529 617 664 1.572 489 855 1.534 968 401 468 1.258 397 519 908 1.302 1.028 320 187 301 317 865 1.009 1.086 1.714 3.752 4.650 7.044 7.027 3.752 4.650 7.044 7.027 1,00 1,00 1,00 1,00

Stasiun Cawang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 582 430 1.050 485 1.592 1.545 476 1.718 7.878 7.878 1,00






0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cilebut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.691 5.402 13.078 11.274 9.424 12.484 4.061 21.630 82.043 -

Oi

Ei

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.691 5.402 13.078 11.274 9.424 12.484 4.061 21.629

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

82.043 1,00


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 989 915 3.124 2.062 1.692 1.751 540 3.651 14.724 14.724 1,00




Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94 104 509 471 386 500 77 833 2.975 2.975 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cawang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 582 430 1.050 485 1.592 1.545 476 1.718 7.878 7.878 1,00






0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cilebut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.691 5.402 13.078 11.274 9.424 12.484 4.061 21.629 82.043 -

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.691 5.402 13.078 11.274 9.424 12.484 4.061 21.629

Ei 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

82.043 1,00

7


Lampiran 2

(Lanjutan)

Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) peramalan pada masa mendatang (tahun 2013) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun pada jam sibuk 0600 s/d 0900 (hasil pengulangan ke 6)


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 989 915 3.124 2.062 1.692 1.751 540 3.651 14.724 14.724 1,00




Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94 104 509 471 386 500 77 833 2.975 2.975 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Stasiun Stasiun Tebet Gonndang Stasiun Cikini Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 195 434 529 489 401 519 320 865 3.752 3.752 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 228 379 617 855 468 908 187 1.009 4.650 4.650 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 491 408 664 1.534 1.258 1.302 301 1.086 7.044 7.044 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 387 644 1.572 968 397 1.028 317 1.714 7.027 7.027 1,00

Stasiun Cawang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 582 430 1.050 485 1.592 1.545 476 1.718 7.878 7.878 1,00


Stasiun Stasiun Pasar Pasarminggu Minggu baru 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 38 93 86 71 92 28 153 596 596 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 300 166 811 750 307 796 245 1.327 4.702 4.702 1,00




0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cilebut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.691 5.402 13.078 11.274 9.424 12.484 4.061 21.630 82.043 -

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.691 5.402 13.078 11.274 9.424 12.484 4.061 21.629

Ei 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

82.043 1,00

8


Lampiran 3 Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) pada masa sekarang (tahun 2008) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun OD Stasiun Kota Stasiun Jayakarta Stasiun Manggabesar Stasiun Sawah Besar Stasiun Juanda Stasiun Gambir Stasiun Gondang dia Stasiun Cikini Stasiun Manggarai Stasiun Tebet Stasiun Cawang Stasiun Kalibata Stasiun Pasarminggu baru Stasiun Pasar Minggu Stasiun Tanjung Barat Stasiun Lenteng Agung Stasiun Univ. Pancasila Stasiun Univ. Indonesia Stasiun Pondok Cina Stasiun Depok Baru Stasiun Depok Stasiun Citayam Stasiun Bojonggede Stasiun Cilebut Stasiun Bogor dd Dd Ed

Stasiun Kota

Stasiun Jayakarta


Stasiun Sawah Besar

Stasiun Juanda


Stasiun Gambir

Stasiun Cawang

Stasiun Kalibata





Stasiun Depok

Stasiun Citayam

Stasiun Bojonggede

Stasiun Cilebut

Stasiun Bogor

oi

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 304 268 833 558 547 587 150 1.184 4.431

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96 204 454 212 174 224 72 902 2.338

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99 104 232 217 178 457 147 923 2.356

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69 74 163 306 125 161 103 325 1.327

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 32 144 135 110 142 23 286 902

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 134 149 139 114 146 94 296 1.135

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75 119 176 247 134 259 55 349 1.414

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 161 128 189 442 362 372 90 376 2.118

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125 199 441 276 113 290 93 585 2.122

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 188 133 295 138 452 436 140 587 2.370

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112 119 132 124 202 130 83 525 1.428

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 16 36 34 30 32 11 72 247

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95 51 225 210 86 221 71 447 1.407

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 29 64 60 49 63 20 256 570

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 22 48 45 37 47 15 96 331

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 18 39 37 30 38 12 78 268

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11.558.705 1

6.141.784 1

6.163.834 1

3.492.020 1

2.350.377 1

0 0

2.960.041 1

3.677.272 1

5.540.129 1

5.538.330 1

6.198.348 1

3.745.026 1

474.133 1

3.678.777 1

1.476.704 1

852.905 1

695.887 1

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.498 1.649 3.621 3.180 2.743 3.607 1.180 7.287 24.765

Oi

Ei

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.790.459 4.287.936 9.893.094 8.598.718 7.296.284 9.551.093 3.128.405 17.998.283

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.531 2.600 2.732 2.704 2.660 2.648 2.651 2.470

64.544.272 1

Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) pada masa sekarang (tahun 2008) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun (hasil pengulangan ke 1)


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 768.318 697.213 2.277.237 1.507.537 1.455.212 1.553.043 398.817 2.924.361 11.581.738 11.558.705 1,00

Stasiun Jayakarta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 244.008 531.423 1.239.809 574.530 462.157 591.872 189.989 2.228.976 6.062.763 6.141.784 1,01

Stasiun Mangga besar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 249.494 271.685 633.841 587.446 472.547 1.210.357 388.520 2.279.086 6.092.975 6.163.834 1,01

Stasiun Sawah Besar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 175.802 191.438 446.626 827.869 332.972 426.429 273.764 802.961 3.477.861 3.492.020 1,00

Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77.367 84.249 393.104 364.331 293.071 375.328 60.239 706.738 2.354.428 2.350.377 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Stasiun Gonndang Stasiun Cikini Stasiun Tebet Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 159.834 188.775 406.324 316.492 348.101 308.348 331.848 516.964 406.059 479.584 516.134 1.206.076 376.337 666.720 1.195.888 745.197 302.729 357.544 961.983 299.722 387.697 686.845 985.590 767.692 248.899 146.983 237.278 246.426 730.029 862.214 927.926 1.445.553 2.959.685 3.697.012 5.562.971 5.544.122 2.960.041 3.677.272 5.540.129 5.538.330 1,00 0,99 1,00 1,00

Stasiun Cawang

Stasiun Kalibata

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 476.271 345.756 806.647 373.802 1.202.758 1.155.256 370.833 1.450.222 6.181.545 6.198.348 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 284.147 309.420 360.939 334.519 538.180 344.617 221.241 1.297.818 3.690.882 3.745.026 1,01

Stasiun Stasiun Pasar Pasarminggu Minggu baru 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38.934 241.692 42.397 131.594 98.911 614.019 91.671 569.075 79.796 228.885 84.731 586.254 30.314 188.185 177.826 1.103.908 644.581 3.663.612 474.133 3.678.777 0,74 1,00

Stasiun Tanjung Barat 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69.222 75.379 175.859 162.987 131.108 167.907 53.897 632.333 1.468.693 1.476.704 1,01

Stasiun Lenteng agung 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51.794 56.401 131.583 121.952 98.099 125.633 40.328 236.565 862.355 852.905 0,99

Stasiun Univ. Stasiun Univ. Stasiun Stasiun Pancasila Indonesia Pondok Cina Depok Baru 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41.986 45.720 106.665 98.857 79.522 101.841 32.691 191.766 699.048 695.887 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cilebut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.790.459 4.287.936 9.893.094 8.598.718 7.296.284 9.551.093 3.128.405 17.998.283 64.544.272 -

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.790.459 4.287.936 9.893.094 8.598.718 7.296.284 9.551.093 3.128.405 17.998.283

Ei 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

64.544.272 1,00

9


Lampiran 3

(Lanjutan)

Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) pada masa sekarang (tahun 2008) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun (hasil pengulangan ke 2) OD Stasiun Kota Stasiun Jayakarta Stasiun Manggabesar Stasiun Sawah Besar Stasiun Juanda Stasiun Gambir Stasiun Gondang dia Stasiun Cikini Stasiun Manggarai Stasiun Tebet Stasiun Cawang Stasiun Kalibata Stasiun Pasarminggu baru Stasiun Pasar Minggu Stasiun Tanjung Barat Stasiun Lenteng Agung Stasiun Univ. Pancasila Stasiun Univ. Indonesia Stasiun Pondok Cina Stasiun Depok Baru Stasiun Depok Stasiun Citayam Stasiun Bojonggede Stasiun Cilebut Stasiun Bogor dd Dd Ed

Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 766.790 695.827 2.272.708 1.504.539 1.452.317 1.549.955 398.024 2.918.545 11.558.705 11.558.705 1,00



Stasiun Sawah Besar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 176.517 192.218 448.444 831.239 334.328 428.165 274.879 806.230 3.492.020 3.492.020 1,00

Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77.234 84.104 392.428 363.704 292.567 374.682 60.136 705.522 2.350.377 2.350.377 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Stasiun Gonndang Stasiun Cikini Stasiun Tebet Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 159.853 187.767 404.655 316.162 348.143 306.702 330.486 516.424 406.108 477.023 514.015 1.204.816 376.382 663.160 1.190.978 744.419 302.765 355.634 958.033 299.409 387.744 683.178 981.543 766.890 248.929 146.198 236.304 246.169 730.117 857.610 924.116 1.444.043 2.960.041 3.677.272 5.540.129 5.538.330 2.960.041 3.677.272 5.540.129 5.538.330 1,00 1,00 1,00 1,00

Stasiun Cawang

Stasiun Kalibata

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 477.566 346.695 808.840 374.818 1.206.028 1.158.396 371.841 1.454.164 6.198.348 6.198.348 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 288.315 313.959 366.233 339.426 546.075 349.672 224.487 1.316.857 3.745.026 3.745.026 1,00

Stasiun Stasiun Pasar Pasarminggu Minggu baru 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28.638 242.692 31.186 132.139 72.756 616.561 67.430 571.431 58.695 229.832 62.326 588.680 22.298 188.964 130.803 1.108.477 474.133 3.678.777 474.133 3.678.777 1,00 1,00

Stasiun Tanjung Barat 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69.600 75.790 176.818 163.876 131.823 168.823 54.191 635.782 1.476.704 1.476.704 1,00

Stasiun Lenteng agung 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51.226 55.783 130.141 120.615 97.024 124.256 39.886 233.973 852.905 852.905 1,00


0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cilebut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.788.396 4.288.162 9.890.255 8.586.723 7.289.916 9.549.710 3.130.351 18.020.758 64.544.272 -

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.790.459 4.287.936 9.893.094 8.598.718 7.296.284 9.551.093 3.128.405 17.998.283

Ei 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

64.544.272 1,00

10


Lampiran 4 Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) peramalan pada masa mendatang (tahun 2013) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun OD Stasiun Kota Stasiun Jayakarta Stasiun Manggabesar Stasiun Sawah Besar Stasiun Juanda Stasiun Gambir Stasiun Gondang dia Stasiun Cikini Stasiun Manggarai Stasiun Tebet Stasiun Cawang Stasiun Kalibata Stasiun Pasarminggu baru Stasiun Pasar Minggu Stasiun Tanjung Barat Stasiun Lenteng Agung Stasiun Univ. Pancasila Stasiun Univ. Indonesia Stasiun Pondok Cina Stasiun Depok Baru Stasiun Depok Stasiun Citayam Stasiun Bojonggede Stasiun Cilebut Stasiun Bogor dd Dd Ed

Stasiun Kota

Stasiun Jayakarta


Stasiun Sawah Besar

Stasiun Juanda


Stasiun Gambir

Stasiun Cawang

Stasiun Kalibata




Stasiun Stasiun Stasiun Univ. Stasiun Univ. Indonesia Pancasila Pondok Cina Depok Baru

Stasiun Depok

Stasiun Citayam

Stasiun Bojonggede

Stasiun Cilebut

Stasiun Bogor

oi

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 304 268 833 558 547 587 150 1.184 4.431

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96 204 454 212 174 224 72 902 2.338

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99 104 232 217 178 457 147 923 2.356

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69 74 163 306 125 161 103 325 1.327

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 32 144 135 110 142 23 286 902

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 134 149 139 114 146 94 296 1.135

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75 119 176 247 134 259 55 349 1.414

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 161 128 189 442 362 372 90 376 2.118

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125 199 441 276 113 290 93 585 2.122

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 188 133 295 138 452 436 140 587 2.370

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112 119 132 124 202 130 83 525 1.428

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 16 36 34 0 0 11 72 185

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95 51 225 210 86 221 71 447 1.407

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 29 64 60 49 63 20 256 570

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 22 48 45 37 47 15 96 331

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 18 39 37 30 38 12 78 268

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15.985.185 1

8.356.094 1

8.258.345 1

4.894.212 1

3.216.288 1

0 0

4.056.067 1

5.145.306 1

7.609.375 1

7.594.288 1

8.512.891 1

5.154.560 1

647.752 1

5.061.014 1

2.010.173 1

1.156.417 1

948.717 1

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.498 1.649 3.621 3.180 2.713 3.575 1.180 7.287 24.703

Oi

Ei

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.066.681 5.834.164 14.125.212 12.175.666 10.177.620 13.482.314 4.386.053 23.358.974

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1

88.606.684 1

Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) peramalan pada masa mendatang (tahun 2013) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun (hasil pengulangan ke 1)


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 304 268 833 558 547 587 150 1.183 4.432 15.985.185 3606,94

Stasiun Jayakarta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96 204 454 213 174 224 72 902 2.339 8.356.094 3573,12

Stasiun Mangga besar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99 104 232 218 178 457 147 922 2.357 8.258.345 3504,30

Stasiun Sawah Besar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69 74 163 307 125 161 103 325 1.328 4.894.212 3685,95

Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 32 144 135 110 142 23 286 903 3.216.288 3563,40

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Stasiun Gonndang Stasiun Cikini Stasiun Tebet Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 75 161 125 134 119 128 199 149 176 189 441 139 247 443 276 114 135 362 113 146 259 372 290 94 55 90 93 295 349 376 585 1.135 1.414 2.119 2.122 4.056.067 5.145.306 7.609.375 7.594.288 3574,37 3638,70 3590,39 3578,66

Stasiun Cawang

Stasiun Kalibata

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 188 133 295 138 453 436 140 587 2.371 8.512.891 3590,90

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112 119 132 124 202 130 83 525 1.429 5.154.560 3607,92

Stasiun Stasiun Pasar Pasarminggu Minggu baru 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 96 16 51 36 225 34 211 0 86 0 221 11 71 72 447 185 1.407 647.752 5.061.014 3496,65 3597,09



0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 29 64 60 49 63 20 256 570 2.010.173 3526,14

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 22 48 45 37 47 15 96 331 1.156.417 3495,69

Stasiun Univ. Stasiun Univ. Stasiun Stasiun Pancasila Indonesia Pondok Cina Depok Baru 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 18 39 37 30 38 12 78 268 948.717 3537,81

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cilebut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.498 1.649 3.621 3.184 2.715 3.576 1.180 7.284 24.708 -

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.066.681 5.834.164 14.125.212 12.175.666 10.177.620 13.482.314 4.386.053 23.358.974

Ei 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3381,58 3537,71 3901,18 3823,42 3748,57 3769,80 3716,00 3206,96

88.606.684 3586,10

11


Lampiran 4

(Lanjutan)

Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) peramalan pada masa mendatang (tahun 2013) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun (hasil pengulangan ke 2) OD Stasiun Kota Stasiun Jayakarta Stasiun Manggabesar Stasiun Sawah Besar Stasiun Juanda Stasiun Gambir Stasiun Gondang dia Stasiun Cikini Stasiun Manggarai Stasiun Tebet Stasiun Cawang Stasiun Kalibata Stasiun Pasarminggu baru Stasiun Pasar Minggu Stasiun Tanjung Barat Stasiun Lenteng Agung Stasiun Univ. Pancasila Stasiun Univ. Indonesia Stasiun Pondok Cina Stasiun Depok Baru Stasiun Depok Stasiun Citayam Stasiun Bojonggede Stasiun Cilebut Stasiun Bogor dd Dd Ed

Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.095.449 967.191 3.006.170 2.013.788 1.974.780 2.116.340 542.734 4.268.733 15.985.185 15.985.185 1,00



Stasiun Sawah Besar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 256.145 271.386 602.505 1.130.105 461.756 593.828 380.717 1.197.772 4.894.212 4.894.212 1,00

Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 108.977 115.461 512.673 480.804 392.909 505.289 80.988 1.019.186 3.216.288 3.216.288 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Stasiun Gonndang Stasiun Cikini Stasiun Tebet Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 225.830 271.521 576.670 447.709 478.534 431.515 458.237 711.523 531.198 638.672 678.222 1.579.655 498.178 898.457 1.590.158 987.641 407.107 489.474 1.299.462 403.546 523.548 944.211 1.336.909 1.037.936 335.659 201.785 321.421 332.723 1.056.014 1.269.671 1.348.296 2.093.555 4.056.067 5.145.306 7.609.375 7.594.288 4.056.067 5.145.306 7.609.375 7.594.288 1,00 1,00 1,00 1,00

Stasiun Cawang

Stasiun Kalibata

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 676.037 477.508 1.060.118 497.110 1.624.935 1.567.275 502.408 2.107.500 8.512.891 8.512.891 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 405.239 429.352 476.603 446.977 730.530 469.739 301.160 1.894.960 5.154.560 5.154.560 1,00

Stasiun Stasiun Pasar Pasarminggu Minggu baru 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53.813 343.657 57.015 182.052 126.580 808.351 118.712 758.103 0 309.757 0 796.709 39.992 255.394 251.639 1.606.991 647.752 5.061.014 647.752 5.061.014 1,00 1,00



0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96.484 102.225 226.951 212.843 173.934 223.682 71.704 902.350 2.010.173 2.010.173 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71.569 75.828 168.345 157.881 129.019 165.921 53.188 334.668 1.156.417 1.156.417 1,00


0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok

Stasiun Citayam

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bojonggede

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Cilebut

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bogor

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

oi

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.378.055 5.916.491 12.988.395 11.442.940 9.747.357 12.818.919 4.233.309 26.081.218 88.606.684 -

Oi

Ei

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.066.681 5.834.164 14.125.212 12.175.666 10.177.620 13.482.314 4.386.053 23.358.974

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,94 0,99 1,09 1,06 1,04 1,05 1,04 0,90

88.606.684 1,00


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.032.025 953.733 3.269.287 2.142.737 2.061.949 2.225.863 562.316 3.823.182 16.071.093 15.985.185 0,99




Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102.668 113.855 557.545 511.592 410.253 531.438 83.910 912.808 3.224.068 3.216.288 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Stasiun Stasiun Gonndang Stasiun Cikini Stasiun Tebet Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 212.755 255.800 543.282 421.788 471.875 425.510 451.860 701.622 577.691 694.572 737.584 1.717.915 530.078 955.988 1.691.980 1.050.883 425.077 511.080 1.356.823 421.359 550.642 993.075 1.406.095 1.091.651 347.770 209.066 333.019 344.728 945.792 1.137.149 1.207.567 1.875.039 4.061.680 5.182.240 7.728.211 7.624.985 4.056.067 5.145.306 7.609.375 7.594.288 1,00 0,99 0,98 1,00

Stasiun Cawang

Stasiun Kalibata

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 636.897 470.864 1.152.905 528.941 1.696.662 1.648.383 520.536 1.887.528 8.542.716 8.512.891 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 381.777 423.377 518.318 475.598 762.777 494.048 312.027 1.697.172 5.065.095 5.154.560 1,02




0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90.898 100.803 246.815 226.472 181.611 235.258 74.291 808.167 1.964.315 2.010.173 1,02

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67.425 74.772 183.080 167.990 134.714 174.507 55.107 299.737 1.157.332 1.156.417 1,00


0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Stasiun Depok

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -


0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Stasiun Cilebut

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0-

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.066.681 5.834.164 14.125.212 12.175.666 10.177.620 13.482.314 4.386.053 23.358.974 88.606.684 -

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.066.681 5.834.164 14.125.212 12.175.666 10.177.620 13.482.314 4.386.053 23.358.974

Ei 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

88.606.684 1,00

12


Lampiran 4

(Lanjutan)


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.026.509 948.634 3.251.811 2.131.283 2.050.927 2.213.965 559.311 3.802.745 15.985.185 15.985.185 1,00




Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102.420 113.580 556.199 510.357 409.263 530.156 83.708 910.605 3.216.288 3.216.288 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Stasiun Stasiun Tebet Gonndang Stasiun Cikini Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 212.461 253.977 534.928 420.090 471.223 422.478 444.912 698.798 576.893 689.622 726.242 1.710.999 529.345 949.175 1.665.963 1.046.652 424.489 507.438 1.335.959 419.663 549.881 985.997 1.384.474 1.087.256 347.289 207.576 327.898 343.340 944.485 1.129.044 1.188.999 1.867.490 4.056.067 5.145.306 7.609.375 7.594.288 4.056.067 5.145.306 7.609.375 7.594.288 1,00 1,00 1,00 1,00

Stasiun Cawang

Stasiun Kalibata

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 634.673 469.220 1.148.880 527.095 1.690.738 1.642.628 518.719 1.880.938 8.512.891 8.512.891 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 388.521 430.856 527.473 483.998 776.250 502.775 317.538 1.727.150 5.154.560 5.154.560 1,00




0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93.020 103.156 252.577 231.759 185.851 240.750 76.025 827.034 2.010.173 2.010.173 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67.372 74.713 182.935 167.857 134.607 174.369 55.063 299.500 1.156.417 1.156.417 1,00


0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bojonggede

Stasiun Cilebut

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.062.650 5.835.603 14.123.445 12.149.476 10.163.085 13.472.211 4.387.588 23.412.627 88.606.684 -

Oi

Ei

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.066.681 5.834.164 14.125.212 12.175.666 10.177.620 13.482.314 4.386.053 23.358.974

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

88.606.684 1,00


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.032.025 953.733 3.269.287 2.142.737 2.061.949 2.225.863 562.316 3.823.182 16.071.093 15.985.185 0,99




Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102.668 113.855 557.545 511.592 410.253 531.438 83.910 912.808 3.224.068 3.216.288 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Stasiun Stasiun Tebet Gonndang Stasiun Cikini Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 212.755 255.800 543.282 421.788 471.875 425.510 451.860 701.622 577.691 694.572 737.584 1.717.915 530.078 955.988 1.691.980 1.050.883 425.077 511.080 1.356.823 421.359 550.642 993.075 1.406.095 1.091.651 347.770 209.066 333.019 344.728 945.792 1.137.149 1.207.567 1.875.039 4.061.680 5.182.240 7.728.211 7.624.985 4.056.067 5.145.306 7.609.375 7.594.288 1,00 0,99 0,98 1,00

Stasiun Cawang

Stasiun Kalibata

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 636.897 470.864 1.152.905 528.941 1.696.662 1.648.383 520.536 1.887.528 8.542.716 8.512.891 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 381.777 423.377 518.318 475.598 762.777 494.048 312.027 1.697.172 5.065.095 5.154.560 1,02




0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90.898 100.803 246.815 226.472 181.611 235.258 74.291 808.167 1.964.315 2.010.173 1,02

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67.425 74.772 183.080 167.990 134.714 174.507 55.107 299.737 1.157.332 1.156.417 1,00


0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cilebut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.066.681 5.834.164 14.125.212 12.175.666 10.177.620 13.482.314 4.386.053 23.358.974 88.606.684 -

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.066.681 5.834.164 14.125.212 12.175.666 10.177.620 13.482.314 4.386.053 23.358.974

Ei 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

88.606.684 1,00

13


Lampiran 4

(Lanjutan)

Tabel Matrik Asal Tujuan (MAT) peramalan pada masa mendatang (tahun 2013) dan tingkat pertumbuhan pada setiap stasiun (hasil pengulangan ke 6)


Stasiun Kota 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.026.509 948.634 3.251.811 2.131.283 2.050.927 2.213.965 559.311 3.802.745 15.985.185 15.985.185 1,00




Stasiun Juanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102.420 113.580 556.199 510.357 409.263 530.156 83.708 910.605 3.216.288 3.216.288 1,00

Stasiun Gambir 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Stasiun Gonndang Stasiun Cikini Stasiun Tebet Manggarai dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 212.461 471.223 576.893 529.345 424.489 549.881 347.289 944.485 4.056.067 4.056.067 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 253.977 422.478 689.622 949.175 507.438 985.997 207.576 1.129.044 5.145.306 5.145.306 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 534.928 444.912 726.242 1.665.963 1.335.959 1.384.474 327.898 1.188.999 7.609.375 7.609.375 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 420.090 698.798 1.710.999 1.046.652 419.663 1.087.256 343.340 1.867.490 7.594.288 7.594.288 1,00

Stasiun Cawang

Stasiun Kalibata

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 634.673 469.220 1.148.880 527.095 1.690.738 1.642.628 518.719 1.880.938 8.512.891 8.512.891 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 388.521 430.856 527.473 483.998 776.250 502.775 317.538 1.727.150 5.154.560 5.154.560 1,00

Stasiun Stasiun Pasar Pasarminggu Minggu baru 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51.497 57.108 139.829 128.304 0 0 42.088 228.926 647.752 647.752 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 324.192 179.759 880.276 807.723 323.862 839.058 264.963 1.441.181 5.061.014 5.061.014 1,00



0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93.020 103.156 252.577 231.759 185.851 240.750 76.025 827.034 2.010.173 2.010.173 1,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67.372 74.713 182.935 167.857 134.607 174.369 55.063 299.500 1.156.417 1.156.417 1,00


0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Depok 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Citayam 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00


Stasiun Cilebut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Stasiun Bogor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00,00

oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.062.650 5.835.603 14.123.445 12.149.476 10.163.085 13.472.211 4.387.588 23.412.627 88.606.684 -

Oi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.066.681 5.834.164 14.125.212 12.175.666 10.177.620 13.482.314 4.386.053 23.358.974

Ei 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

88.606.684 1,00

14


Lampiran 5 Rekapitulasi Survei Karakteristik Penumpang Kommuter KRL antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, jam 600 s/d 900 N0.

Uraian

Bogor

Cilebut

Bojonggede

Citayam

Depok

Depokbaru

Pondokcina

Univ. Indonesia

Total

Prosentase

1. Jenis Kelamin Responden

Laki - laki Perempuan

14 6

18 2

17 3

18 2

12 8

13 7

15 5

10 10

117 43 160

73% 27% 100%

2. Usia responden

< 20 tahun 20 - 30 tahun 30 - 40 tahun 40 - 50 tahun 50 - 60 tahun > 60 tahun

2 2 6 7 2 1

0 3 8 8 1 0

0 6 8 3 3 0

0 3 10 5 1 1

1 4 10 3 1 1

0 3 8 8 1 0

2 5 4 5 4 0

3 4 8 4 1 0

8 30 62 43 14 3 160

5% 19% 39% 27% 9% 2% 100%

3. Berapakah penghasilan anda < 1 juta 1 - 2 juta dalam sebulan 2 - 3 juta 3 - 4 juta 4 - 5 juta > 5 juta

1 2 7 6 2 2

0 3 7 6 2 2

0 4 6 8 1 1

0 6 7 5 2 0

0 4 4 7 4 1

1 2 3 6 5 3

1 2 7 6 2 2

0 4 6 7 2 1

3 27 47 51 20 12 160

2% 17% 29% 32% 13% 8% 100%

4. Berapa jarak rumah anda ke stasiun

Kurang dari 1 km 1 -2 km 2-3 km 3-4 km 4-5 km Lebih dari 5 km

4 3 2 3 6 2

5 4 5 3 2 1

2 5 3 4 5 1

5 7 4 2 1 1

1 8 3 6 1 1

3 4 6 3 3 1

4 3 2 3 6 2

4 7 5 3 1 0

28 41 30 27 25 9 160

18% 26% 19% 17% 16% 6% 100%

5. Dari rumah ke stasiun naik apakah anda setiap hari ?

Angkutan umum Mobil pribadi Sepeda motor Jalan kaki Lain-lain

9 2 6 1 2

8 1 6 4 1

5 2 8 4 1

7 2 6 3 2

5 4 8 2 1

4 3 8 3 2

9 2 6 1 2

10 1 5 1 3

57 17 53 19 14 160

36% 11% 33% 12% 9% 100%

9


Lampiran 5

(lanjutan)

Rekapitulasi Survei Karakteristik Penumpang Kommuter KRL antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, jam 600 s/d 900 N0.

Uraian

Bogor

Cilebut

Bojonggede

Citayam

Depok

Depokbaru

Pondokcina

Univ. Indonesia

Total

Prosentase

6. Apakah maksud dan tujuan perjalanan anda ?

Bekerja Sekolah Belanja Jalan-jalan Lain-lain

14 2 2 0 2

16 1 2 0 1

11 2 4 0 3

14 1 2 1 2

15 1 2 1 1

15 1 3 0 1

14 2 2 0 2

11 2 4 2 1

110 12 21 4 13 160

69% 8% 13% 3% 8% 100%

7. Berapa jarak dari stasiun tujuan ke tempat tujuan ?

Kurang dari 1 km 1 -2 km 2-3 km 3-4 km 4-5 km lebih dari 5 km

10 2 0 0 7 1

6 4 7 2 1 0

3 3 6 1 6 1

7 4 2 1 5 1

8 7 3 0 2 0

2 6 8 1 2 1

4 7 6 1 1 1

10 7 1 0 1 1

50 40 33 6 25 6 160

31% 25% 21% 4% 16% 4% 100%

8. Kendaraan apa yang anda gunakan dari stasiun tujuan ke tempat tujuan ?

Bis Umum Kopaja/ Metromini Angkot/ Mikrolet Ojek Jalan Kaki Lain-lain

2 4 5 5 3 1

1 3 6 5 4 1

1 3 5 5 5 1

1 1 10 3 4 1

0 7 4 5 3 1

2 5 5 3 2 3

2 4 5 5 3 1

1 5 7 5 1 1

10 32 47 36 25 10 160

6% 20% 29% 23% 16% 6% 100%

9. Berapa lamakah perjalanan anda dari rumah sampai tempat tujuan ?

0,5 - 1 jam 1 - 1,5 jam 1,5 - 2 jam 2 - 2,5 jam Kurang dari 0,5 jam Lain-lain

2 5 9 4 0 0

1 6 10 3 0 0

0 5 11 4 0 0

2 6 9 2 1 0

1 3 9 7 0 0

5 4 6 5 0 0

5 5 8 2 0 0

2 9 5 4 0 0

18 43 67 31 1 0 160

11% 27% 42% 19% 1% 0% 100%

7 4 9

2 3 15

7 3 10

2 4 14

8 4 8

8 5 7

6 3 11

3 5 12

43 31 86 160

27% 19% 54% 100%

10. Apakah jenis kereta rel listrik KRL Ekspress AC (KRL) yang anda gunakan ? KRL Ac Ekonomi KRL Ekonomi

10


Lampiran 5

(lanjutan)

Rekapitulasi Survei Karakteristik Penumpang Kommuter KRL antara Stasiun Bogor sampai Stasiun Universitas Indonesia, jam 600 s/d 900 Bogor

Cilebut

Bojonggede

Citayam

Depok

Depok baru

Pondokcina

Univ. Indonesia

Cukup nyaman Kurang nyaman Tidak nyaman Sangat tidak nyaman Jumlah

3 5 5 7

1 5 7 7

5 6 5 4

2 4 8 6

4 7 6 3

4 6 5 5

3 5 5 7

12. Berapa menit rata-rata kereta Kurang dari 5 menit terlambat datang dari jadwal ? 5 - 10 menit 10 - 15 menit 15 - 30 menit Lebih dari 30 menit Jumlah

0 3 2 9 6

1 5 7 4 3

5 5 3 4 3

3 6 7 2 2

1 6 4 4 5

1 5 3 7 4

0 3 2 9 6

N0.

Uraian

11. Menurut anda bagaimana kondisi kereta yang anda gunakan setiap hari ?

Total

Prosentase

2 6 4 8

24 44 45 47 160

15% 28% 28% 29% 100%

2 5 3 8 2

13 38 31 47 31 160

8% 24% 19% 29% 19% 100%

11

TUGAS AKHIR KAJIAN PERJALANAN KOMUTER MODA KA STUDI KASUS KERETA REL LISTRIK ( KRL) BOGOR-DEPOK-JAKARTA

Recommend Documents