tramlijn ROTTERDAM COOLHAVEis MARCONIPLEIN o
3 km 1
95 DISTIICT WEST
PIOJECT A-36
1, syv-project: Tramlijn Eotterdam Marcoolplein-'Schiedaai Moord Dit project is inmiddels voltooid schrapt worden.
en kan
in
SVV
II ge-
97 DISTRICT WEST
PROJECT A - 37 I
l
1. SVV-project; Tramlijn Schiedam Noord-Vlaardingen Holy/Broekpolder (Vlaardingen Centrum) 2. Kaart
Het s i t u a t i e bijgevoegd. 3. Beschrijving huidige situatie * * * * * *
verbindt de plaatsen Schiedam met Vlaardingen lengte: + 2 ki. dubbelsporig traject geëlectrificeerd in gebruik voor: personenvervoer andere aspecten: n.v.t.
4. Historische beschouwingen In 1979 is een studie naar deze verlenging voltooid. Er is naar vorengekomen dat vervoerkundig de variant waarbij Vlaardingen centrum niet wordt ontsloten en de tramverlenging alleen naar Vlaardingen Holy gepland is, de enig juiste is. Ontsluiting van het centrum zou qua investering 3x zo-hoog uitvallen en de vervoerwinst (meer extra reizigers) vrijwel nihil. Tussen Vlaardingen Holy en Schiedam Noord/Broekpolder tramexploitatie vervoerkundig een goede zaak.
is
5. Karakteristiek van SVV-opname Opname in SVV is geschied wegens de kwalitatieve versterking van de drie grote stedelijke openbaarvervoerbedrijven. 6.
Bestuurlijke-juridische vertaling in facet-plannen
a. Ten aanzien van de doortrek van deze lijn naar de Broekpolder kan thans worden gesteld dat de aanvankelijk geplande woningbouw van ca 5500 woningen door de giftige ondergrond zodanig op losse schroeven is komen te staan dat handhaving van dit onderdeel van de reservering niet meer in de rede ligt. In het 14 januari 1986 vastgestelde streekplan Rijnmond is deze lokatie bestemd tot buitenstedelijk recreatie- en bosgebied. Wel wordt in ditzelfde streekplan gesteld dat "in het licht" van de voortschrijding van de milieutechnologie te zijne tijd - na 15 a 20 jaar, in casu na de eerste cycles van het produktiebos opnieuw een uitspraak kan worden ged^aan over het meest
-2wenselijke grondgebruik. Dit versterkt het voorshands opheffen van dit deel van de planologische reservering. N.S.-specifieke gegevens N.v.t.. Vervoeraplanologische aspecten Door de voorwaarde die de gemeente Vlaardingen heeft gesteld namelijk gelijktijdig een ontsluiting van het centrum door deze tramlijn is er bestuurlijk een impasse ontstaan. Voorlopig zal Holy blijven worden ontsloten door 3 buslijnen. Gezien de frequenties van de buslijnen spits 5' en de huidige gerealiseerde vervoersstromen lijkt een tramontsluiting zeker gerechtvaardigd. Voorlopige conclusies HANDHAVEN Bezien moet worden of Vlaardingen inmiddels zijn eis van centrumontsluiting wil laten vallen. Overigens moet afgewacht worden of in de betreffende regio een Samenwerkings Verband ten behoeve van de exploitatie van het o.v. wordt opgericht of dat R'dam als centrumgemeente de "trekker" van het openbaar vervoer van de regio zal worden.
100 DISTRICT WEST
PROJECT A-38
1• SVV-project; Vrije trambaan naar Rotterdam Bevcrwaard Dit project is inmiddels geschrapt worden.
voltooid
en
kan
in
SVV
II
38 vrije trambaan naar ROTTERDAM BEVERWAARD o
3 km
102 DISTRICT WEST
PROJECT A-39
1. SVV-project; Tramlijn Delft-Delft Zuid-Schiedam Moord 2. Kaart Met situatie bijgevoegd. 3. Beschrijving huidige situatie * verbindt de plaatsen Delft en Schiedam en daarmee de agglomeraties Den Haag en Rotterdam. * lengte ca. 6,5 km. * overige punten in huidige situatie niet van toepassing 4. Historische beschouwingen Het t r a j e c t g e d e e l t e D e l f t - D e l f t Zuid i s r e e d s s i n d s b e g i n z e s t i g e r j a r e n b e s p r o k e n en b e s t u d e e r d . Het t r a j e c t g e d e e l t e D e l f t Z u i d - S c h i e d a m Noord i s nog n i e t b e s t u d e e r d . I n o k t o b e r 1984 i s e e n s t u d i e r a p p o r t v e r s c h e n e n w a a r i n e e n a a n t a l t r a c é ' s t u s s e n D e l f t en D e l f t Zuid op hun v e r v o e r w a a r d e w e r d e n b e l i c h t . De k o n k l u s i e d i e u i t d e z e s t u d i e kon worden g e t r o k k e n i s d a t e e n t r a m l i j n v e r l e n g i n g géén g r o t e t o e n a m e g e e f t van h e t a a n t a l r e i z i g e r s , t e r w i j l ook u i t c a p a c i t e i t s o o g p u n t een t r a m l i j n n i e t n o o d z a k e l i j k i s . Een v e r l e n g i n g van t r a m l i j n 1 n a a r D e l f t Zuid i s h i e r d o o r , o n d a n k s de p o l i t i e k e w i l van d e g e m e e n t e D e l f t n i e t te v e r w a c h t e n . Het a a n s l u i t e n d e t r a j e c t n a a r Schiedam Woudh o e k , waar i n m i d d e l s t r a m l i j n 1 van de RET e i n d i g t , is derhalve eveneens niet te verwachten. 5.
K a r a k t e r i s t i e k van SVV-opname Het t r a j e c t betreft een v o l l e d i g n i e u w e v e r b i n d i n g en h e e f t d e r h a l v e m o m e n t e e l g e e n f u n k t i e . De r e s e r v e r i n g i s i n h e t SVV opgenomen a l s t w e e d e v e r b i n d i n g ( n a a s t de NSl i j n ) t u s s e n de s t a d s g e w e s t e n Den Haag en R o t t e r d a m .
6• B e s t u u r 1 i j k e - j u r i d i s c h e a.
Streekplan
vertaling
in
facet-plannen
Rijnmond
In d i t s t r e e k p l a n , g o e d g e k e u r d d o o r G e d e p u t e e r d e S t a t e n van Z u i d - H o l l a n d d . d . 14 j a n u a r i 1986 i s met d i t p r o j e c t geen r e k e n i n g gehouden. O n t w e r p - S t r e e k p l a n Z u i d - H o l l a n d West In d i t o n t w e r p , d o o r G e d e p u t e e r d e S t a t e n van Z u i d - H o l l a n d d . d . november 1985 u i t g e b r a c h t , i s met d i t p r o j e c t geen r e k e n i n g gehouden.
-2b. Struktuurplannen n.v.t. c.
Bestemmingsplannen Deze plannen zijn niet bekeken voor het trajectgedee1te Schiedam-Delft,
Vervoeraplanologische aspecten De verbinding Delft Zuid-Delft wordt momenteel per bus en trein bediend. Binnen Delft-Zuid is ruimtelijk een openbaar vervoertracé gereserveerd waarop via een snellere route een verbinding met Delft NS kan worden gerealiseerd. Via dit tracé zijn ook de diverse tramvarianten gepland en berekend. De te verwachten vervoersstromen (ca. 5000 reizigers/etmaal) zijn niet zodanig dat tramexploitatie zinvol lijkt. In de berekende varianten is ook uitgegaan van busexploitatie via aparte tracê's in Delft-Zuid. Over de omvang van het vervoer tussen Delft-Zuid en Schiedam-Woudhoek bestaan geen prognoses. Dit zal echter geringer zijn dan het vervoer tussen Delft-Zuid en Delft en derhalve zeker niet in aanmerking komen voor tramexploitatie. In Schiedam-Noord bestaan bij verdere uitbouw van Schiedam Woudhoek en Spaland tot de spoorlijn RotterdamDen Haag plannen om lijn 1 van Schiedam-Woudhoek te verlengen tot een nieuw te openen station Schiedam-Spaland. Hiermee zou de verbinding met Delft en Den Haag zijn verzekerd. Station Spaland kan echter alleen gerealiseerd worden wanneer tussen Den Haag en Rijswijk viersporigheid is gerealiseerd. Voorlopige conclusies Het trajectgedeelte Delft-Delft Zuid dient gehandhaafd te blijven als openbaarvervoer tracé. Het trajectgedeelte Delft Zuid-Schiedam-Noord kan vervallen.
AU 4
tramlijn nFl FT-DFI FT Tilin.SCHIEDAH NOORD
105 DISTRICT WEST
PROJECT A-40
1. SVV-project: Vrije bus-of trambaan Den Haag-Wassenaar-Katvij k-Noordwij k 2. Kaart Met situatie bijgevoegd. 3« Beschrijving huidige situatie * verbindt de plaatsen Noordwijk, Katwijk en Wassenaar met de agglomeratie Den Haag * lengte van het traject is ca. 21 km. * huidige vervoeromvang ca. 6000 reizigers (twee richtingen samen) per etmaal * bedieningsfrequent ie ca. 4 lijnen, 10' - 30'- dienst elk * overige punten: niet van toepassing 4. Historische beschouwingen Na het opheffen van de interlokale tramlijnen in deze regio, begin zestiger jaren, werd begin zeventiger jaren de behoefte gevoeld om het openbaar vervoer op deze streng te verbeteren. Door de toenemende congestie als gevolg van een toenemend autogebruik verslechterde de kwaliteit van het openbaar vervoer. Het toenemende autogebruik in het gebied Den Haag - Leiden leidde ook tot het ontwerp van een nieuwe autoweg tussen Den Haag én Leiden. Tegen de aanleg van deze "Leidse Baan", die grotendeels door waardevol natuurgebeid was gepland is veel verzet ontstaan. Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland hebben daarop besloten tot uitstel van aanleg. De voorkeur werd gegeven aan het voeren van een beleid, gericht op het zekerstellen van de bereikbaarheid van de Haagse en Leidse agglomeraties onder andere en vooral door het verbeteren van het openbaar vervoer in deze regio. Hieruit is het experimenteerproject Leidse Baan ontstaan (1973). 5. Karakteristiek van SVV-opname Naar aanleiding van dit experimenteerproject zijn in het SVV reserveringen opgenomen voor vrije bus- en trambanen tussen Den Haag, Wassenaar, Katwijk en Noordwijk enerzijds en tussen Den Haag, Voorschoten, Leiden en Leiderdorp anderzijds. Op deze trajecten zijn of worden door stromingsmaatregelen getroffen.. Op een aantal trajecten zijn of worden vrije busstroken aangelegd.
106 -2-
Bestuurlijke-juridigcbe vertaling in facet-plannen a. Ontwerp-Streekplan Zuid-Holland West In dit ontwerp, door Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland d.d. november 1985 uitgebracht, wordt in de beschrijvingen en de toelichting niet gesproken over dit project. b. Struktuurplannen n.v.t. c. Bestemmingsplannen n.v.t. Vervoersplanologische aspecten De routes waarvoor reserveringen zijn opgenomen zijn zeer zwaar belast met autoverkeer. De A-44 tussen Leiden en Den Haag wordt in het rapport van Mc. Kinsey "Afrekenen met files" gekenmerkt als toekomstig traject met veel congestie. In dit kader is een vrije openbaar vervoerbaan hier zeer nuttig. Voorlopige conclusies HANDHAVEN Nader te onderzoeken aspecten: in het kader van uitbreiding capaciteit A-4 studie naar ruimtelijke invulling tracé .
108 DISTRICT WEST
PROJECT A-41
1. SVV-project: Vrije bus- trambaan Den Haag-Voorschoten-Lei derdorp/Leiden 2. Kaart Met s i t u a t i e
bijgevoegd.
3. Beschrijving huidige situatie * verbindt de plaatsen Voorschoten, Leiderdorp/Leiden met de agglomeratie Den Haag * lengte van het traject is ca. 20 km. * huidige vervoeromvang ca. 3200 reizigers (twee richtingen samen) per etmaal * bedieningsfrequentie ca. 4 lijnen, 10'- 30'- dienst elk * overige punten: niet van toepassing 4. Historische beschouwingen Na het opheffen van de interlokale tramlijnen in deze regio, begin zestiger jaren, werd begin zeventiger jaren de behoefte gevoeld om het openbaar vervoer op deze streng te verbeteren. Door de toenemende congestie als gevolg van een toenemend autogebruik verslechterde de kwaliteit van het openbaar vervoer. Het toenemende autogebruik in het gebied Den Haag-Leiden leidde ook tot het ontwerp van een nieuwe autoweg tussen Den Haag en Leiden. Tegen de aanleg van deze "Leidse Baan", die grotendeels door waardevol natuurgebeid was gepland is veel verzet ontstaan. Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland hebben daarop besloten tot uitstel van aanleg. De voorkeur werd gegeven aan het voeren van een beleid, gericht op het zekerstellen van de bereikbaarheid van de Haagse en Leidse agglomeraties onder andere en vooral door het verbeteren van het openbaar vervoer in deze regio. Hieruit is het experimenteerproject Leidse Baan ontstaan (1973) . 5. Karakteristiek van SVV-opname Naar aanleiding van dit experimentproject zijn in het SVV reserveringen opgenomen voor vrije bus- en trambanen tussen Den Haag, Wassenaar, Katwijk en Noordwijk enerzijds en tussen Den Haag, Voorschoten, Leiden en Leiderdorp anderzijds. Op deze trajecten zijn of worden doorstromingsmaatregelen getroffen. Op een aantal trajecten zijn of worden vrije busstroken aangelegd. 6. Bestuurlijke-juridische vertaling in facet-plannen a. Ontwerp streekplan Zuid-Holland West
109 2 In dit ontwerp, door Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland d.d. november 1985 uitgebracht, wordt in de beschrijving gepleit voor de inzet van sneldiensten om het voorzieningenniveau te verhogen na aanleg van de S-4. In de toelichting wordt met betrekking tot dit project niets vermeld. b. Structuurplannen n.v.t. c. Bestemmingsplannen n.v.t. 7.
Vervoersplanologische aspecten De routes waarvoor reserveringen zijn genomen zijn zeer zwaar belast met autoverkeer. De A-44 tussen Leiden en Den Haag wordt in het rapport van Mc. Kinsey "Afrekenen met files" gekenmerkt als toekomstig traject met veel congestie. In dit kader is een vrije openbaar vervoer baan hier zeer nuttig.
8.
Voorlopige conclusies HANDHAVEN Nader te onderzoeken aspecten: in het kader van uitbreiding capaciteit A-4 studie naar ruimtelijke invulling tracé.
Sio
ill DISTRICT WEST
PROJECT A-42
1• SVV-project: Vrije 99
busbaan
Dit project is inmiddels geschrapt worden.
Rotterdam-Ridderkerk voltooid
en
kan
in
langs T SVV
II
vrije busbaan ROTTERDAMr\ i uuL.r\i\L.r\ i\
1
'3km
llö
DISTRICT NOORD-WEST
t, RVV P r i» jJR c f" ;
PlOJEfT A»43
Busvoorr. iciii ng, lasterdan - Pnraerend
R o ,'t 1 i s e r i u j;.
H«M p r o ' i e k t i s d o o r d«« M i n i s t e r g o e d g e k e u r d . Gefaseerde r e a l i s a i MÏ g e s c h i e d t in samenhang en a f g e s t e m d ap de o n t wjkl?i*lirig v a n il« w o n i n g b o u w i n P u c w e r e n d *»n d e a a n l e g v a n IIP J ui)!wep, A - 1 0 r o n d A m s t e r d a m .
115 DISTRICT NOORD-WEST
PROJEKT A-44
1• SVV Project: Sneltram Purgerend - Amsterdam Mogelijke aanleg.
2. Kaart:
Kaart met situatie is bijgevoegd.
3• Beschrijving huidige situatie:
0) * *
De sneltram beoogt een snelle verbinding te realiseren tussen de groeikern Purmerend en Amsterdam. De lengte bedraagt (afhankelijk van def. tracévastste 1ling) +_ 6 km. Er is sprake van een dubbelsporig trajekt, geëlektrificeerd en gebruikt voor personenvervoer. Overige aspekten: niet van toepassing.
4. Historische beschouwing. De aanleg van een eventuele sneltram naar Purmerend is inhet SVV opgenomen tegen achtergrond van de ontwikkeling van deze gemeente als groeikern. Bestuurlijke besluitvorming over dit projekt heeft indirect plaatsgevonden door in principe te kiezen voor een busontsluiting. 5. Karakteristiek van SVV-opname. Het projekt is in pkb lijst 9a opgenomen voor de 2e fase onder de toelichting "Mogelijke aanleg i.v.m. verstede1ijkingsbeleid". De ontwikkeling van Purmerend als groeikern zou aanleiding kunnen geven tot aanleg van een dergelijke verbinding. 6. Bestuurlijk juridische vertaling in facetplannen. a. Streekplan ANZKG Het ontwerp-streekplan Amsterdam-Noordzeekanaalgebied heeft in de tekst een sneltramverbinding Amsterdam Purmerend. Op de streekplankaart is geen tracé opgenomen. De verbinding is indicatief weergegeven op de kaart. Het streekplan Waterland (vastgesteld 30 mei 1974) houdt rekening met een mogelijk toekomstige spoorverbinding. Struktuurplan Niet bekend.
116 Bestemmingsplan Het projekt bevindt zich op het grondgebied van de gemeenten Amsterdam, Landsmeer en Ilpendam. In Purmerend is in principe een tracé gereserveerd in het nieuwe uitleggebied van de Purmer. Elders in Purmerend (overwhere) zijn fysieke problemen aanwezig. In Amsterdam is een tracé gereserveerd t.b.v. een (snel)tramverbinding. De overige gemeenten hebben het tracé niet gereserveerd in bestemmingsplannen. 7» NS specifieke gegevens. N.v.t. 8. Vervoersplanologische aspekten. De relatie Purmerend - Arasterdam kent in de afwikkeling van de vervoersstromen een relatief zeer groot aandeel openbaar vervoer in de modal-split. Een goede openbaar vervoerverbinding blijft mede daardoor noodzakelijk. Thans wordt hierin voorzien door enerzijds de NS (spoorlijn Purmerend - Zaanstad - Amsterdam) en anderzijds het streekvervoer. Het busaandeel is groot omdat de NS lijnverbinding relatief veel reistijd vergt gezien de omrijfaktor (via Zaanstad). Thans vindt op initiatief van de gemeente Amsterdam een studie plaats naar een (sne1)tramver binding naar Amsterdam-Noord met mogelijke doortrekking naar Zaanstad en/of Purmerend. In afwachting van de resultaten van deze studie is handhaving van de reservering vooralsnog wenselijk. 9. Voorlopige konklusie:
HANDHAVEN
118 DISTRICT WOORD-WEST
PROJEKT A-45
1. SVV-Project:
Openbaar vervoervoorziening de MORON lokatie. Mogelijke aanleg.
met
2. Kaart:
Kaart met situatie is bijgevoegd.
en
in
3. Beschrijving huidige situatie; *
* * * *
De Minister heeft over het gedeelte van de openbaar vervoervoorziening in de NORON-lokatie (Hoofddorp) in 1984 een positief besluit genomen. Dit gedeelte is thans in aanleg. De verbinding met de NORON lokatie, met name vanuit de richting Haarlem - Heemstede is (nog) niet gerealiseerd. Lengte In de NORON-lokatie (Hoofddorp) * 7 km Trajekt Hoofddorp - Haarlem (via S21) ± 6 km. Het betreft een vrij liggende busbaan waarbij in de aanleg rekening is g-ehouden met een mogelijke aanleg van een tramverbinding. Bedieningsfrekwentie: Max. bediening van de busbaan in Hoofddorp bedraagt in de eindsituatie 9 bussen/per uur /per richting. Overige aspekten: niet van toepassing.
4. Historische beschouwing. Het deel van het projekt dat ligt in Hoofddorp (uitleggebied en bestaand stedelijk gebied) is na een positief besluit van de Minister in 1985 in uitvoering genomen. 5. Karakteristiek van SVV*»opna«e. Het projekt is in pkb lijst 9a opgenomen voor de Ie fase onder de toelichting "Mogelijke aanleg i.v.ra. verstedelijkingsbeleid" . Hierdoor werd rekening gehouden met de mogelijke aanwijzing van de gemeente Haarlemmermeer tot groeikern, waardoor een hoogwaardige openbaar vervoerverbinding in de gemeente en met Haarlem noodzakelijk zou kunnen blijken te zijn. 6. Bestuurlijk juridische vertaling in facetplannen. a. Streekplan In het ontwerp-streekplan Amsterdam-Noordzeekanaalgebied is de busbaan niet op de kaart opgenomen. (Waarschijnlijk vanwege de positieve aanlegbeslissing die reeds is genomen.) De openbaar vervoerrelat ie met Haarlem wordt als knelpunt gesignaleerd.
119 b.
c.
Struktuurplan . In het struktuurplan Hoofddorp opgenomen.
Haarlemmermeer
is de busbaan in
Bestemmingsplannen De busbaan in Hoofddorp is bestemd in het uitleggebied. In het bestaand stedelijk gebied zal realisatie plaats dienen te vinden binnen de huidige verkeersruimte. Dit geldt in principe ook voor de eventuele verbinding in de richting Haarlem.
7. Vervoersplanologische aspekten. Zoals hierboven reeds opgemaakt is het gedeelte in Hoofddorp thans in aanleg. De verdere ontwikkeling van de NORON-lokatie (Hoofddorp) heeft een toenemende druk op de wegeninf ras t ruktuur, gekoncentreerd langs de S 21 en de Cruquiusweg - Heemsteedse Dreef (gemeente Heemstede). Deze toename wordt nog versterkt door het wegvallen van Vijfhuizen als bouwlokatie met als gevolg een vergrote capaciteit voor Hoofddorp -Toolenburg. De noodzaak tot overweging welke maatregelen ten aanzien van het openbaar vervoer noodzakelijk zijn dringt zich steeds sterker op. Recentelijk heeft het gewest Kennemerland een studie gestart naar mogelijk nieuwe verbindingen tussen de aan te leggen A-22 en Haarlem. Het openbaar vervoeraspekt dient hierin, mede tegen de achtergrond van de SVV reservering, een belangrijk rol te spelen. 9. Voorlopige konklusie. De openbaar vervoervoorziening _^n_ de NORON lokatie kan geschrapt worden. De openbaar vervoervoorziening met de NORON lokatie HANDHAVEN.
X W V
