Tisztelt Kollégák! Kedves Barátaim!

gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 1

www.gemosz.h

2008. 2. szám

Tisztelt Kollégák! Kedves Barátaim! GABLINI GÁBOR elnök

Mint a mindennapi munkában, most is úgy érzem visszatekintve az elmúlt évekre, mintha tegnap lett volna, hogy elszállt az idô. Pedig akkor, amikor 2001-2002-ben a Szövetség megalakításának gondolata felvetôdött, és amikor 2002 májusában az alakuló közgyûlésen 93-an összejöttünk, óriási kihívásnak látszott a feladat. Ma sem bánom, hogy belekezdtünk, sôt! Akkor, amikor a szövetség legitimációjáért, elfogadtatásáért elindultunk, igen vegyes volt a kép. Több olyan hatóság, minisztérium volt, ahol örömmel fogadtak bennünket, hiszen végre a szakmai problémák megoldását, a javaslatokat nem ne-

kik kellett íróasztalnál megszülni, hanem a párbeszéd, a valós tapasztalatok kerülhettek elôtérbe. Természetesen olyanok is voltak, akik úgy gondolták, hogy miért is kellene nekik a szakmával egyeztetni, mert ôk évtizedek óta, eddig is és most is, mindent tudnak, amire szükség van. De nem csak a szakmai területen, hanem egyéb területeken, az érdekérvényesítés oldalán, is emlékszem olyan szereplôkre, akiket nem öntött el örömhullám a hír hallatán, fôleg akkor nem, amikor jeleztük, hogy konkrét lépéseket és javaslatokat kívánunk tenni a felmerült problémákat illetôen. Talán naivan, úgy gondoltuk, hogy van néhány kiemelt téma – óradíjak, használt autó, szürkeimport, stb. – amit ha megoldunk, munka nélkül maradunk, és békés napok elé nézünk. Szerencsére nem így történt, és az elmúlt években a korábbi tétel, miszerint, ha megoldasz egy problémát kettô jön helyette, ismét bizonyítást nyert. (Folytatás a 2. oldalon)

Tartalom Tájékoztató az elnökség munkájáról 2. oldal

Márkakereskedôi megelégedettség, Belgium 2007 3. oldal

Az unió kiemelte szakmánkat a következô évtizedek stratégiailag legfontosabb ágazatai közül 5. oldal

Tisztességes autókereskedelem és tisztességes megtérülés – vagy maradjon a percnek élés mûvészete, és utánunk jöjjön a vízözön… 6. oldal

Nemzetközi autóipari szakkiállítások 2008. évi naptára 8. oldal

Genfi Autószalon 9. oldal

Tisztelt Munkatársaim 10. oldal

CECRA hírek 11. oldal

Márkakereskedôi szerzôdések 2010 után Beszámoló a gyártókkal folytatott megbeszélések állásáról 12 oldal

GÉMOSZ közgyûlés

Miért kell 2 évente fékfolyadékot cserélni?

2008. május 22- 23., Grand Hotel Galya, Galyatetô A Gépjármû Márkakereskedôk Országos Szövetsége 2008. május 22-én és 23-án Galyatetôn, a Grand Hotel Galya konferenciatermében tartja szakmai konferenciával egybekötött éves közgyûlését. A konferencián a gépjármû márkakereskedôk, a gépjármû importôr cégek vezetôi, olaj és festékforgalmazó vállalatok igazgatói, a szektor jogi-igazgatási kereteinek alakítását szolgáló állami szervek, hatóságok képviselôi, valamint a gépjármû/finanszírozási piac meghatározó szereplôi lesznek jelen.

A gépjármûvekre vonatkozó nemzetközi mûszaki elôírások

Meghívott vendégeink között szerepelnek: • Dr. Kondorosi Ferenc kormánybiztos, aki a feketegazdaság elleni küzdelemhez kötôdô, szakmánkat érintô megoldási javaslatokról, elképzésekrôl; • Horváth Zsolt Csaba, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke, aki az eltelt egy év vizsgatapasztalatairól, a vizsgáztatás reformjáról, valamint a hatóság további elképzeléseirôl; • Kolossváry Ádám, a Merkantil Bank Zrt. elnök-vezérigazgatója, a hazai finanszírozási piac alakulásáról, trendjeirôl; • Varsányi Gyula, a Castrol Hungária Kft. ügyvezetô igazgatója, a Castrol Hungária Kft. gyorsszervizhálózat koncepciójáról; • Dr. Szilágyi Pál, a Pázmány Péter Katolikus Egyetem Versenyjogi Kutatóközpontjának vezetôje, az autókereskedelemmel kapcsolatos reklámok versenyjogi problémáiról tart elôadást.

Az út, amit járunk 1.

13. oldal

14. oldal

Új gyorsszerviz-hálózat kialakításának lehetôsége márkakereskedôk részére 17. oldal

A jármûvek fejlesztési irányait meghatározó tényezôk 18. oldal

Bevallom… 20. oldal

2008-ban casco akcióval várja ügyfeleit az UNIQA Biztosító 21. oldal Rátapintottunk a lényegre!

És akkor most már minden vizes lesz? 23. oldal

Fôbb támogatóink:

gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 2

www.gemosz.hu

TISZTELT KOLLÉGÁK! KEDVES BARÁTAIM! (Folytatás az 1. oldalról) Az elnökség tagjai, valamint az elnökséghez csatlakozó kollégák a kezdeti bizonytalanság után, amikor szinte mindenki mindenbôl próbálta kivenni a részét, döntôen érdeklôdési és szakmai alapon, létrehozták a bizottságokat, amelyek munkáját, a feldolgozásra váró témákat döntôen önállóan viszik azóta is. Amíg az induláskor ténylegesen két márkának – Opel, Peugeot – volt valóban mûködô márkaszövetsége, addig mára 9 márka képviselteti ilyen módon magát. Az akkori egyéni elnökségi tagok, nagy részben ma már egy-egy márka szövetségi elnökeként ülnek ugyanabban a székben és végzik elismerésre méltó munkájukat. Aki márkakereskedést tulajdonol, az nagyon jól tudja, hogy a csapatépítés, ahogy a nevében is van, döntôen kemény, sziszifuszi munka, milyen nagy mértékben határozza meg az adott szervezet mûködését. Nagyon ritka az, amikor ez a folyamat spontán módon jön létre. Ehhez nagyban hozzá járul, ha esetleg egy ad-hoc túlélô túra ezt segíti. A mi túlélô túránk a 2004-es regadó bevezetés, ami egyszer és mindenkorra olyan csapatot kovácsolt belôlünk, amihez fogható nem túl sok van. Az életnek „hála”, ha nem is ilyen súlyú de folyamatos kihívások, azóta is megvoltak, megvannak. Ma ilyen például, legfrissebb gyöngyszemként, egy 90-es évek elején meghatározott jogszabály, ami napi 8 kmben limitálja a tesztautó adómentes használatát, de ilyen a szerelôk számára, az akár több hetes, teljesen értelmetlen emelôgép-kezelôi szakvizsga elôírása is, valamint egy örökzöld, a tisztességtelen kárrendezési gyakorlatot folytatók elleni fellépés! Ezekbôl is látható, ahogy a felszín felôl megyünk a mélyebb területek felé, nagyon sok, látszólag apróságnak tûnô probléma merül föl. Ezek a problémák egyik pillanatról a másikra jelenthetnek akár több 10 milliós bírságot is egy-egy kereskedés számára. Nyugodt szívvel mondhatom, hogy az elmúlt évekre visszatekintve, a legszolidabb számítások szerint is, a szakma egyes szereplôinek több 10 millió forinttal kisebb értelmetlen pénzkidobást tudtunk megtakarítani, amivel persze abszolút nem vagyunk elégedettek. Aki nyitott szemmel, füllel jár a mai világban, azt látja, hogy a napi politika, tisztelet a néhány kivételnek, a gazdaság szereplôit, elsôsorban a hazai tulajdonú kis- és közepes vállalkozásokat, állandó prés alatt, állandó fenyegetettségben tartja. Ez ellen, ha nem is teljes körû, de részleges eredményeket, csak és kizárólag egy jól szervezett, tagok problémájára nagyon érzékeny érdekvédelmi szervezet képes kezelni. Nagyon büszke vagyok arra, hogy megkap-

2

tam azt a lehetôséget, hogy ezekkel a kollégákkal a szakmáért dolgozhattam, dolgozhatok. Ezért, ahogy eddig is, mindent meg fogok tenni, hogy az eddig elért eredményeket megtartsuk és ezek mellé, újabbakat tehessünk. Ehhez kívánok további közös sikereket mindannyiunk számára. A teljesség igénye nélkül néhány, a GÉMOSZ elmúlt négy évének eredményei közül: 1) Újabb márkaszövetségek alakulása és a GÉMOSZ-ba történô belépése: Skoda, Mazda, Renault, Ford, Kia, Nissan, Toyota, Chevrolet, Volkswagen, Seat, 2) GÉMOSZ munkabizottságai kapcsolatot építenek ki, és tartanak fenn, a jogalkotó és jogalkalmazó szervekkel, civil szervezetekkel, nemzetközi szervezetekkel, testvérszövetségekkel. A jogalkotó szervekkel folytatott érdekegyeztetô megbeszélések közül a fontosabbak: • a Nemzeti Közlekedési Hatósággal folytatott integrált vizsgálattal kapcsolatos egyeztetések, folyamatos párbeszéd, • a feketegazdasággal szembeni fellépés, szakmai javaslatok kidolgozása, a Konvergenciaprogram bizottságban való részvétel, • a Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyeletével folytatott tárgyalások, Il Ferró, • a kereskedelmi törvény bôvítése a hazai KKV-k védelme érdekében, • a gépjármûbûnözés visszaszorítását célul tûzô szakmai összefogás a Zsaru Carral, Gépjármû Bontók Országos Egyesületével (GOE), BRFK-val, Lízingszövetséggel, a másodlagos azonosító jelek bevezetésére, • egyeztetések a környezetvédelmi kérdésekben a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztériummal az EU-normáknak nem megfelelô használt autók, valamint a roncsautók behozatalával szemben történô fellépés jegyében. 3) GÉMOSZ-VOSZ együttmûködésének kibontakozása, a kis- és közepes vállalkozások érdekeinek védelmében mind országos, mind pedig regionális szinten. Fôbb célok: a magyar gazdaság dinamizálásának elômozdítása és a vállalkozások fejlôdésének elôsegítése. 4) A GÉMOSZ és a GTTSZ 2007. október 3-án együttmûködési megállapodást írt alá. 5) Nemzetközi színtéren folyamatos a jelenlétünk. Mindez biztosíték arra, hogy szakmai információk, innovációs lehetôségek, európai jogszabályok és gazdasági trendek terén, naprakész információkkal rendelkezzünk. A GÉMOSZ delegációi jelen vannak többek között a CECRA igazgató tanácsában, az AFI szervezetében, a szakma európai vérkeringésében stb.

Tájékoztató az elnökség munkájáról Február, március, április • Ajánlat a hazai gépjármû-márkakereskedôk marketing tevékenységének komplex kezelésére vonatkozóan – FELIS Communications • CECRA Személy- és haszongépjármû divíziójának értekezlete, 2008. február 6. • Szakmai kerekasztal-megbeszélés a fekete gazdaság csökkentésére – Miniszterelnöki Hivatal • GÉMOSZ–KVVM egyeztetô értekezlet, 2008. február 13. • GÉMOSZ–MGE értekezlet 2008. március 10. – a gépjármû-kereskedelmi szektor jelene és jövôje • Alapszabály módosítás – tisztújító közgyûlés 2008. május 22-23. (Galyatetô) lebonyolításának elôkészítése • Az autókereskedelmi reklámok versenyjogi szempontból történô vizsgálata – PPKE Versenyjogi kutatóközpontjának tanulmánya • Az elvárt árbevétel nagysága az APEH részérôl az autókereskedések felé • PSZÁF–GÉMOSZ megbeszélés • CECRA Személy- és haszongépjármû divíziójának értekezlete április 15.

Szóljon hozzá Ön is!

Kedves Olvasóink! Újságunk szerkesztésében az az irányelv vezérel bennünket, hogy az Önök érdeklôdésére leginkább számot tartó kérdésekkel foglalkozzunk. További célunk, hogy kommunikációnkat kiteljesítsük, a szakmaiság jegyében kétpólusúvá tegyük, és lapunkban Önöktôl kapott visszajelzéseket is megjelentessünk. Ezért, már következô lapszámunktól kezdve – „Válogatás leveleinkbôl” címen – új rovatot indítunk, amelyhez örömmel várjuk észrevételeiket, javaslataikat. Tehát, szóljon hozzá Ön is! Írja meg véleményét újságunkról, az abban megjelent cikkekrôl, vagy témákról, melyekrôl szívesen olvasna. A szakma érdeklôdésre leginkább számot tartó leveleket a – válogatást követôen, és a rovat adta kereteken belül – már a következô lapszámtól megjelentetjük. Észrevételeiket postai úton a GÉMOSZ, 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 76. címre, vagy elektronikus levél formájában [email protected] e-mail címre – „Válogatás leveleinkbôl” jeligével – kérjük eljuttatni. *Kéziratokat, leveleket, fotókat nem ôrzünk meg, és nem küldünk vissza!

Autó Márkakereskedô • 2008/2

gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 3

www.gemosz.hu

GÉMOSZ közgyûlés 2008. május 22-23., Grand Hotel Galya, Galyatetô A Gépjármû Márkakereskedôk Országos Szövetsége 2008. május 22-én és 23-án tartja szakmai konferenciával egybekötött éves közgyûlését Galyatetôn, a Grand Hotel Galya konferenciatermében. A konferencián a gépjármû-márkakereskedôk, a gépjármû importôr cégek vezetôi, olaj- és festékforgalmazó vállalatok igazgatói, a szektor jogi–igazgatási kereteinek alakítását szolgáló állami szervek, hatóságok képviselôi, valamint a gépjármûfinanszírozási piac meghatározó szereplôi lesznek jelen. Meghívott vendégeink között szerepelnek: dr. Kondorosi Ferenc kormánybiztos, Horváth Zsolt Csaba, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke, dr. Szilágyi Pál, a Pázmány Péter Katolikus Egyetem Versenyjogi Kutatóközpontjának vezet[je, Varsányi Gyula, a Castrol Hungária Kft. ügyvezetô igazgatója, Kolossváry Ádám, a Merkantil Bank Zrt. elnök-vezérigazgatója.

Program: Közgyûlés Május 22. csütörtök: 1. A közgyûlés levezetô elnöke, jegyzôkönyvvezetô, hitelesítôk megválasztása 2. A Szövetség elnökének beszámolója a Szövetség 2007. évi tevékenységérôl, gazdálkodásáról, a bizottságok munkájáról (Marketingbizottság, Szervizbizottság, Oktatási bizottság) 3. Az Ellenôrzô bizottság beszámolója – Török Mátyás 4. A Szövetség alapszabályának módosítása 5. A Szövetség tisztségviselôinek, elnökségi tagjainak, ellenôrzô bizottsági tagjainak megválasztása 6. A megválasztott elnök programbeszéde 7. Egyebek Szakmai konferencia Május 22 csütörtök délután, Május 23. péntek délelôtt


3

gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 4

www.gemosz.hu

Márkakereskedôi megelégedettség, Belgium 2007

KRITÉRIUMOK

BMW

Termékskála vonzósága Új és garanciális jármûvek minôsége Termékskála szélessége Egyéni garanciális visszavitelek beszámítása Márka szaklapjainak hatékonysága A márka internetes oldalának hatékonysága Technikai-szakmai asszisztencia hatékonysága Az importôr által ajánlott képzés minôsége Általános reklámkampányok hatékonysága A különbözô modellekhez való hozzáférés Versenyképes alkatrész kínálat Direkt marketing eszközök hatékonysága Újautók szabályozási feltételek Használt gépjármûvek reklámja Cserealkatrész szabályozási feltételek Promóciós kampányok hatékonysága Használt autók finanszírozási feltételei Tesztautók finanszírozási kondíciói Képzési eljárások Értékesítési pontok reklámozása Használt autók finaszírozási feltételei Gyártó által elfogadott újautós kedvezmény

8.51 8.51 8.46 8.25 8.15 8.12 8.07 8.02 7.83 7.68 7.65 7.63 7.49 7.42 7.38 7.34 6.96 6.89 6.79 6.70 6.69 6.40

7.93 8.30 7.92 7.98 7.63 7.38 7.93 7.75 7.52 7.43 7.82 7.38 7.71 7.18 7.75 7.49 7.18 7.74 6.78 7.22 6.36 7.11

ÁTLAG

7.56

7.51

4

Mercedes Toyota

Globális pontszám

+ + +/+/+/-

56 53 52 51 49 47 43 43 41

Globális pontszám

Globális értékelés

++ +/+/+/--

Globális értékelés

Jövedelmezôség

+/+ + +/+ +/+/-

Jövedelmezôség

Hálózati értéknövekedés

+/+/+/+ +/++ -

Értéknövekedés

Hyundai ++ Skoda + VW-Audi + Honda +/Mitsubishi + Renault + Toyota +/Mazda Egyéb márkák -

Fizetôképesség

Likviditás

Renault + Opel + Citroen +/Peugeot +/Ford + Toyota Nissan -Egyéb Alfa, Fiat, Lancia -

Fizetôképesség

Jövedelmezôséggel összefüggô kérdések: 1. Likviditás: ki tudja e fizetni a vállalat a rövid távú kölcsöneit? 2. Nyereségen alapuló jövedelmezôség: a vállalat tôkéje, tartalékai, eladásai.

Ügynökök

Belga hatástanulmány a márkakereskedôi megelégedettségrôl 2007 A G.D.A. – Belga Gépjármû Kereskedelmi Szövetség – 2007-ben készített egy tanulmányt összehasonlítva a 2005., 2006. évi felmérés eredményeit. A felmérésben részt vett 842 kereskedô közül 73.3% egy márkával, 18.4% két márkával, 6.5% három, és 1,8% több mint három márkával foglalkozik. Egy kereskedô alkalmazásában átlagosan 20 beosztott dolgozik. 842 kereskedô közül 551 válaszolt minden kérdésre. A kérdôív 22 kérdést tartalmazott, öt kategóriára koncentrálva – újautó-értékesítés, vevôszolgálati tevékenység, reklám, jövedelmezôség, használtautó-értékesítés. A márkák átlageredményét összehasonlítva a kereskedôk két kategória szerint lettek felosztva: premium (BMW, Mercedes, Alfa, SAAB, Audi stb.) és középkategória (Toyota, Renault, Volvo). (Lásd táblázat a lap alján.)

3. Fizetôképesség: a vállalat vissza tudja e fizetni a hiteleit? 4. Értéknövekedés: megtérültek- e a termelési tényezôk?

Likviditás

Az alapötletet megragadva, az országos gépjármû kereskedelmi szövetségek számos európai országban – így Németországban, Svédországban, Belgiumban is – rendszeresen készítenek márkakereskedôi elégedettségi felmérést, amely a gyártó és kereskedôi hálózatának kapcsolatát hivatott taglalni. A felmérés eredményét konferenciákon, nagyobb autószalonokon mutatják be. Franciaországban legutóbb 2007 szeptemberében 25 márkát lefedô, több mint 1000 kereskedés ügyvezetôjét kérdezték meg, 6 nagyobb témakörre (újautó-kereskedelem, használtautó-kereskedelem, szerzôdéses javítók, finanszírozás, reklám, promóciós értékesítés) osztva a 21 kérdést. A beérkezett kérdôíve-

ket a feldolgozás során és azt követôen anonim módon kezelték. Összességében elmondható, hogy a gyártók nagy érdeklôdést tanúsítanak a vizsgálat eredményét illetôen.

Kereskedôk

Az elgondolás, amelyet a CNPA (Francia Gépjármû Ipari Tanács) elnöke, Jean-Pierre HÉNAUT vett át az Egyesült Államokban megrendezett NADA konferencia alkalmával, abban áll, hogy a gyártók által feldobott labda – miszerint elkezdték osztályozni kereskedôiket – minden tekintetben visszakerül hozzájuk.

++ ++ +++ + ++ ++ -

++ + ++ ++ +/+ + +

+++ ++ ++ + + + +/+

++ + + + + + + +/+/-

72 59 59 58 57 55 53 51 51

Renault

Seat

Peugeot

Opel

Skoda

VW

Mazda

Citroen

Kia

Ford

Suzuki

7.83 8.75 6.00 8.25 7.08 6.08 8.50 8.75 6.83 6.50 7.33 6.16 5.67 6.83 7.50 6.66 8.33 7.00 7.33 7.17 7.80 5.66

7.66 7.25 7.33 7.58 7.50 7.41 7.80 7.83 8.00 7.16 7.66 7.91 7.33 6.50 7.00 8.25 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 5.42

8.10 8.08 7.67 6.94 7.59 7.92 7.68 7.07 7.47 6.92 6.90 7.57 7.43 6.80 6.90 7.91 7.20 5.07 6.30 5.70 5.20 6.12

8.21 7.83 8.10 6.68 7.71 6.91 7.11 7.82 7.56 7.18 7.29 7.06 6.70 6.07 6.66 7.48 6.81 6.41 5.76 6.72 6.50 6.85

7.67 7.45 7.58 7.44 7.29 7.26 7.05 6.76 7.17 6.72 6.50 7.00 7.41 6.81 7.53 6.97 7.20 5.34 6.81 6.90 6.54 6.15

7.32 7.83 6.66 6.88 6.98 7.11 7.00 6.90 6.86 7.37 7.07 6.94 6.67 6.41 7.10 7.16 6.46 5.83 6.41 5.61 5.99 5.90

6.76 8.00 7.90 7.05 7.02 7.34 7.31 7.54 7.22 7.10 7.03 6.97 6.94 5.55 7.25 6.98 5.43 6.23 5.16 4.45 3.70 5.72

7.38 7.92 6.87 6.89 7.03 7.17 7.09 7.36 6.73 6.99 6.87 6.58 6.48 5.80 6.19 6.62 6.75 6.07 6.40 5.86 5.25 6.94

7.36 7.47 7.47 6.40 6.59 6.17 6.17 6.37 6.94 6.96 6.52 6.31 7.18 5.71 7.69 6.98 6.52 7.60 6.34 6.05 5.73 5.20

7.60 8.80 8.60 7.80 7.60 8.40 6.00 6.80 7.80 8.20 8.00 7.60 6.00 3.00 6.65 8.20 7.00 5.65 2.50 2.50 5.00 8.00

7.88 7.94 7.66 6.89 7.16 6.64 7.18 7.32 7.29 6.52 6.63 6.56 6.26 6.30 6.78 6.62 5.46 5.53 5.02 5.39 5.44 6.47

6.46 7.25 5.71 6.96 4.21 5.96 6.33 5.92 3.46 5.83 6.46 5.46 6.29 1.00 7.36 5.25 2.75 5.46 2.50 1.00 1.25 4.83

7.23

7.19

7.03

7.02

6.97

6.72

6.58

6.66

6.61

6.58

6.55

4.84


gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 5

www.gemosz.hu

túl az eredmények márkák szerinti változatosságára is érdemes figyelni. Ami a kereskedôket illeti, 10 márka (és márka csoport) meghaladja az átlagot, míg 14 márka alatta marad. A Skoda, Hyundai, és a VW-Audi képviselôi messze elôrébb tartanak, mint a Fiat csoport és a BMWMini képviselôi. Emellett továbbra is a nagy csoportok (Nissan, Ford, Opel, Mercedes stb.) diktálják az iramot. 2005-ben az összes belga vállalat (255 000) adózás utáni, részvény alapokon nyugvó nettó árbevétele 9.3% (forrás: Belga Nemzeti Bank). Mind a kereskedôk, mind az ügynökök egyértelmûen az átlag alatt voltak.

Forgalmazás, egy területenként eltérô megoszlású szektorban A belga forgalmazói hálózat nem homogén. A potenciális vevôkhöz igazodva terjeszkedik, így meghatározó tényezô a helyi népsûrûség. A Flanders térségében a hálózat sûrû, Wallonia területén egyértelmûen nagy a szóródás. Brüsszelben és a hozzá tartozó területen a vásárlói kör sûrûsége kiemelkedôen magas, ami nem jelenti azt, hogy a kereskedôk és az ügynökök helyzete könnyebb lenne. Az átlagokon

A kereskedôknek vagy az ügynököknek volt jobb a helyzete 2006-ban? A kérdés sokkal összetettebb annál, mint aminek tûnik, hiszen figyelembe kell venni a fix költségeket, a jelenlegi vagyont és a szükségleteket minden egyes vállalat tekintetében. Könnyû belátni, hogy a kereskedôknek miért van szükségük több helyre, jobb láthatóságra, kibôvített árukészletekre, és nagyobb személyzetre, mint az ügynököknek. Az ügynököket nem érintik az importôrök diktálta, ingatlanokra vonatkozó kötelezettségek (épülettípus, bemutatóterem mérete, stb.), nincs akkora készletük (mivel a kereskedôk alvállalkozóiként mûködnek). Ezen kí-

vül, az ügynökök kisebb költségvetéssel számolnak, ami a G.D.A. tanulmánya szerint 1/5-e a kereskedôi költségvetésnek. Az összehasonlító táblázat (Kereskedôk–ügynökök) megmutatja, hogy a kereskedôk jelenlegi nettó vagyona megközelítôleg 475 000 €, míg az ügynökök esetén ez alig 134 000 €. A jövedelmezôség kérdésében végzett vizsgálat eredménye: Az adatok alapján elmondható, hogy a belga gépjármû kereskedelmi ágazatnak minden oka megvan arra, hogy boldog legyen! A kereskedôk egy állandó mutatón alapuló átlag profitja 46 432 €-ról (2003) több mint 80 000 €-ra (2006) emelkedett. A mutató 1208 olyan kereskedést foglal magába, amelyek a tanulmány utóbbi négy éve alatt rendszeresen leközölték mérlegüket. Az ügynökök átlaghaszna kisebb mértékben növekszik, 13 227 €-ról (2003) 19 334 €-ra (2006). Természetesen ezeket az átlagokat súlyozni kell! A fô haszonélvezôk a Flanders vállalatai. Megelôzik a Walloon vállalatokat, mi több, a Brüsszel területén lévôket is, ahol a kereskedôk átlag haszna mindössze 11 417 €. Ennek következtében Brüsszel nem tekinthetô ideális helynek vállalkozások létesítésére, hiszen a birtokárak folyamatos drágulása mellett a szennyezés ellen bevezetett adók is emelkednek.

Az unió kiemelte szakmánkat a következô évtizedek stratégiailag legfontosabb ágazatai közül

BALOGH ÁRPÁD alelnök

A huszonegyedik század hajnalán szakmánknak végre megadatott, hogy az unió egyik legfontosabb stratégiai ágazatává váljon Európában. Az unió autóipara és kapcsolódó szolgáltatásai, • amely évente 19 millió gépjármûvet állít elô, 2,3 millió munkahelyet teremt közvetlenül, és további 10 milliót a kapcsolódó ágazatokban, • éves szinten 17-18 millió jármûvet ad el Európa belpiacán, ami azonos nagyságú az Egyesült Államok személygépjármû-eladásával, • a jármûszervizelés és -javítás, a jármûalkatrészek sokmárkás piaca meghatározó szerepet játszik mára a kereskedelemben,


• 270 millió jármûüzemeltetôje részére teljes körû szolgáltatást végez, • 3,5 millió ember alkalmazásával a kis - és középvállalkozásoknak stabil megélhetést teremt, Egy kelet-európai autós ember számára ez az esemény régen várt megbecsülést jelent! A nehézipar, ipar, mezôgazdaság és informatika után, az autógyártás és annak kapcsolódó összes szolgáltatása lett a gazdaság motorja. A szemléletváltás oka különösen annak tudható be, hogy Európa a világ legnagyobb személyautó- és második legnagyobb tehergépkocsi-gyártója napjainkban. Köszönhetô mindez, az EU belsô piac nagyságának, az autóipar nemzetközivé válásának, az európai márkák jó hírnevének. A változásokban segített az európai szolgáltatások magas minôsége és a termékek erôs exportpozíciója is. Továbbá a világpiac minôségi termékeinek 70%-a az unió területén cserél gazdát. Európa vezetô szerepet tölt be a globális környezetkárosítás csökkentésében, az alternatív energiák keresésében és a termikus motorok generációinak leváltásában. Az autós ágazatunk kiemelt szerephez jutott,

most már nemcsak piaci pozíciói, hanem magas kutatás–fejlesztési színvonala miatt. Áttörést biztosító, új technológiákat vezetnek be a jövô fejlesztéseiben, például a hidrogénmotorokkal, üzemanyagcellákkal, illetve hibridekkel vagy a mezôgazdaságnak is munkát adó bioenergia hasznosításával. A közúti közlekedést még biztonságosabbá kell tenni, a törési tesztek javításával és az új elektronikus ütközésvédelem megteremtésével (bevezetésre kerül fekete doboz is a gépjármûvekben). A szakértôk közben számításba veszik az uniós piac valóságos helyzetét, amelyben az átlagos jármûpark-megújulási aránya évente alacsonyabb, mint 10 %. Ezekhez a jelentôs változtatásokhoz az új autók megfizethetôsége elengedhetetlenné válik! Programmá válhat késôbbiekben az elöregedett autók cseréjének gyorsítása, akár uniós támogatással. Célja az, hogy a korszerû környezetvédelmi elôírásoknak nem megfelel_ jármûvek gyorsabban kikerüljenek a forgalomból. Nem tiltani, segíteni kell! Lehet, hogy nem lesz Trabant és IFA egyszer Magyarországon?

5

gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 6

www.gemosz.hu

Tisztességes autókereskedelem és tisztességes megtérülés – vagy maradjon a percnek élés mûvészete, és utánunk jöjjön a vízözön…

BALOGH ÁRPÁD alelnök

Évszázados átka nemzetünknek, hogy inkább meghalunk, mint sem összefognánk! Az autókereskedelmünk piaci viszonyokra épült, kérdés milyenek ezek a viszonyok? Vegyük csak a hárommillió magyarországi gépjármûnek 10%-os selejtpótlását, amelyet évente a 650-700 kis- és középvállakozó végzi. Vállalkozásaik 99%-ban megfelelnek a tevékenységgel kapcsolatos törvényi elôírásoknak. Mégis 10 000 felett van a mi szakmánkra bejegyzett vállalkozás! Természetesen „mind megfelel” az összes elôírásnak, pedig olyan szabályozás nincs is, ami ránk ne vonatkozna (kereskedô a „murván” értékesítô is). Piaci viszonyainkat két nagy erô befolyásolja manapság: Egyik a fekete gazdaság, ahol rendre felsülünk, mert „drágák vagyunk”, a számlánk áfa-ja miatt. Súlyosbítjuk a helyzetünket azzal, hogy a bérköltségeinket is érvényesíteni próbáljuk az óradíjainkban, a 42 adónemrôl már nem is beszélek. Nem csodálom, hogy így nem mindig vagyunk szimpatikusak egy elszegényedô ország autópiacán. 2004 – uniós csatlakozásunk – óta, az áruk szabadon áramolhatnak országunkba. Ezzel szemben mi rosszabb kereskedôk is lettünk, mert drágán vásároljuk az új autókat, az alkatrészeket, a kenôolajakat, a festékeket és sorolhatnám még mit. Sokszor halljuk azt, hogy máshol ez olcsóbb, vagy szlovák rendszámmal is adják, netán ingyen is meg lehet kapni, ha reklámmatricát teszünk rá. Szégyellni kell magunkat vagy fogjuk fel, mint Hofi, amikor közel a hatvanhoz azt mondta „eltékozoltam az életem”… Netán tizennyolc év után csak olyan helyeken vásárolok, ahol nem kéne, vagy mint a legnagyobb vevôje a gyártóknak, rosszabb árat kapok, mint egy magányos vásárló,vagy jól infor-

6

mált gépjármû-üzembentartó. Gondolom ez a feltételezés nem a legális gazdaságra vonatkozik. Másik pressziót okozó a frissen átvett uniósversenyjog, amit valójában Európa a multikra talált ki (2-3 ágazati gólemre) és nem 650-700 kisés közepes vállakozóra. Akik ma is egy kanál vízben képesek egymást megfojtani csak, hogy azt higgyék ôk a kiválasztott kereszteslovagok. Ez az, amit letoltak a torkunkon! Eredmény: 1% -os, vagy az alatti hozam és ebbôl kell visszafizetni az üvegpaloták és hightech mûhelyek befektetett pénzeit, meg a drága képzést. Európa ezzel szemben azt is mondja, jogunk van a tisztességes kereskedelemhez, megélhetéshez, de jogunk van még az alkalmazottainkat rendesen megfizetni. Fontos tartja azt is,hogy a közösség eltartó vállalkozásainkat hosszú távon biztonságban érezzük és a velünk dolgozók munkahelyeit évtizedeken át képesek legyünk ôrizni. Ezzel szemben napjainkra cinkosok lettünk azokkal, akik kamikázé módjára kereskednek, gazdálkodnak és csendben várjuk a ,,becsapodásukat”. Ahelyett, hogy leülnénk, tisztáznánk a kialakult helyzeteket és döntenénk végre valamit, amely jobb piaci viszonyokhoz vezet, mi inkább az egyéni túlélésre játszunk. A túlélésben minden eszköz megengedett,

ez azonban a minimál adó szintje alá viszi a profitot, ahol már nincs gazdaság és nincs élet! Beszélik azt is, hogy a magyar nem egy önkorlátozó fajta, pláne ha még kereskedônek is adta fejét. Sôt inkább az utolsó családi vagyonkájából, még mulat is egy jót a „becsapódás” elôtt. Akkor hát mit tegyünk? Kérjük meg az államot, hozzon nekünk jobb törvényeket, mert mi nem vagyunk képesek e nélkül változtatni sanyarú sorsunkon. Vagy várjuk meg, míg az államnak olyan fontos szereplôi nem leszünk, hogy az fittyet hányva eddigi rendeleteire visszaállamosít majd bennünket, mint egyes bankokat Angliában, netán piacot befolyásol értünk, ahogy az USA kormánya teszi ezt manapság… Hol itt az igazság? Pedig fontos ágazata lettünk Európának, sajnos nem így hazánk gazdaságának. A motorizáció még csak harmada a német honénak. Van hát hova fejlôdni, csak meg kell keresnünk annak hogyanját, mert amit most teszünk az prostitúcióhoz vezet! Jövôre már nem panaszkodhatunk, hogy megerôszakoltak! Mindenki most döntse el, hogy melyik utat választja, mert ez fogja meghatározni sorsát! Új személygépjármû forgalomba helyezés 2008 elsô negyedévében Hónap

Autóeladások 2008 elsô negyedévében Az elsô negyedév folyamán mindössze 39 689 ezer új személygépkocsi kelt el hazánkban, 3,4%-al kevesebb, mint tavaly ugyanezen idôszak alatt. A piacvezetô Suzuki eladásai 15 százalékkal, 6506 darabra estek vissza. A második helyre az Opel került, amely 1,81 százalékkal, 4848 darabra növelte értékesítését. Harmadik a Ford, 4704 darabbal, 13 százalékkal növelte eladásait. Negyedik helyen a Skoda áll, 2843 darabos eladása 22%-os visszaesést jelent. Ötödik a ?? 2805 darabbal, ami 9%-os növekedést hozott számára. Az elsô tizenhat forgalmazó közül a legnagyobb mértékben 56%-al a Mazda javított forgalmán az elsô három hónap összehasonlításában. Az új kishaszon-gépjármûvek vonatkozásában elsô helyen a Ford végzett 775 darabbal, ami 17%-os visszaesést jelent a tavalyi év ugyanezen idôszakához képest, a második helyen a Volkswagen 708 darabos eladásával 68%-os növekedést ért el. Harmadik helyen a Peugeot áll 80%-os növekedéssel.

2007

2008 Változás Változás %

Január 13 006 12 492 Február 12 388 13 311 Március 15 713 13 886

-514 923 -1827

-4.0% 7.5% -11.6%

Negyedév 2007 2008 I. n. év 41107 39689

Kül. -1418

% -3.4%

Új kishaszongépjármû forgalomba helyezés Hónap

2007

2008 Változás Változás %

Január Február Március

1615 1394 1778

1666 1647 2039

51 253 261

3.2% 18.1% 14.7%

Negyedév 2007 I. n. év 4787

2008 5352

Kül. 565

% 11.8%

Új nagyhaszongépjármû forgalomba helyezés Hónap

2007

Január Február Március

134 99 178

2008 Változás Változás % 159 142 182

25 43 4

18.7% 43.4% 2.2%


gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 7

www.gemosz.hu

A DG Competition beszámolója A DG Competition beszámolója a Csoportmentességi Törvény (1400/2002) mûködésérôl

JÜRGEN CREUTZIG

Május 28-án az Európai Bizottság kiadja a DG Competition Csoportmentességi Törvény 1400/2002 mûködésérôl szóló, értékelô beszámolóját. A dokumentum publikálásához szükséges, hogy megegyezzenek a Biztosok Kollégiumán belül, ahol mind a 27 EU Biztosnak van szavazati joga. Bár a legtöbb biztosnak olyan portfoliója van, ami nem kapcsolódik a versenypolitikához, mégis lehet, hogy pozitívan tudják befolyásolni a döntéseket. A beszámoló nemcsak az autókereskedelemi és -javítási piacról tartalmaz értékelést, de lehet, hogy már javaslatokat tesz a jövôbeli, 2010 után életbe lépô szabályozás keretmunkájához. Hiszem, hogy a hivatalos kiadás elôtt a Biztosok Kollégiuma el kell, hogy fogadja a beszámolótervezetet május 28-ig, azonban tartok attól, hogy javaslatot fog tenni a törvény lényegi elemeinek eltörlésére, amely a legnagyobb hátrányt, az európai autókereskedést és a javító szektort alkotó 350 000 kis- és középméretû vállalatnak jelentené. Három Csoportmentességi Törvénybe került, hogy a gépjármû-kereskedelem piaca annyira versenyképes és vevôorientált legyen, mint jelenleg. Az elmúlt idôszakban, a bizottság számos, fogyasztók által megfogalmazott, valamint más piaci szereplôk részérôl érkezô panaszt is kapott. Ezek a panaszok, 5 évvel a Csoportmentességi Törvény bevezetését követôen megszûntek. A Csoportmentességi Törvény által tartalmazott garanciák eltörlése, ahhoz a visszalépéshez vezetne, hogy egy gyártó észrevétlenül elnyomhatná a kereskedôje versenytevékenységeit a fogyasztó kárára. Éppen ezért nehéz megítélni a DG Competition ’jobb szabályozás’ javaslatát, ami ellentmondást rejthet magában. A gépjármû-kereskedelem és -javítás, vertikális megszorításokkal (2790/1999) kapcsolatos esernyôszabályozás alá helyezésének lehetôsége is felmerült, azonban a szabályozás átvizsgálása még nem kezdôdött el. Éppen ezért lehetetlen megmondani, hogy vajon a vertikális megszorításokat érintô jövôbeli általános alapelvek éppoly hatékonyak és eredményesek lesznek e szektor specifikus kö-


vetelményei, fogyasztói elvárásai tekintetében, mint a jelenlegi Csoportmentességi Törvény. Végül, tudomásom szerint a DG Competition javasolni fogja a Csoportmentességi Törvény azon cikkelyeinek eltörlését, amelyek a szerzôdési kérdésekben biztonsági alapot nyújtanak (3§§3-6; új belépôk bátorítása a vevôk elônyére). Számomra úgy tûnik, hogy a 2010 utáni európai jogi helyzet ilyen jellegû alakulása ellentmondásban állna a bizottság alapelveivel és a kis- és közepes vállalkozásokkal kapcsolatos stratégiával, és legfôképp, a kisvállalkozásokra vonatkozó törvény mögött álló morális elgondolással. A CECRA helyzete a Csoportmentességi Törvény (1400/2002) alapján - Áttekintés 1) Fogyasztók A Csoportmentességi Törvény (1400/2002) folyamatosan tölti be a Bizottság által 2002-ben átvett és felállított célokat, különösen akkor, amikor a számos fogyasztói panasz fényében szükségesnek ítélték a szabályozás elfogadását. A szektorra jelentôs hatást gyakorolt a szabályozás, és a 2002-ben elindult változások egy jelentôsen versenyképes piacot hoztak létre. A bevezetése óta nincs olyan fogyasztói panasz, ami indokolná a bizottság szektorral kapcsolatos politikájának az újragondolását. 2) Elôny kovácsolása a piaci lehetôségekbôl A korábbi Csoportmentességi Törvényrôl (1475/1995) a jelenlegire való áttérés sok bizonytalanságot okozott a piacon. Szükséges, hogy a piaci résztvevôk elég idôt kapjanak, hogy a Csoportmentességi Törvény (1400/2002) által adott lehetôségekbôl elônyt tudjanak kovácsolni. Fejlesztések folyamatosan vannak, de ha a jelenlegi törvény alapelveit nem tartják meg 2010 után is, nehéz lesz a szektor vállalkozásainak a közép és hosszú távú stratégia terveket kidolgozni. 3) Piac integráció és határon túli eladások A DG Competition-tól származó néhány kijelentés azt feltételezi, hogy a Csoportmentességi Törvény kulcscéljai nem elégítik ki a részvényeseket és ebbôl adódik az a feltételezés, hogy a szabályozás nem volt hatékony. Egy gyakran felhozott példa, hogy a kereskedôk nem kovácsoltak elônyt a ’területvédelmi záradék’-ból, hogy határokon átnyúló outlet-eket nyissanak. A Csoportmentességi Törvény hatékonyságát nem szabad az egyéni ellentmondásos intézkedések alapján megítélni.

4) Multimárkás tevékenység Az elôzôekhez hasonlóan, DG Competition, a Csoportmentességi Törvény hibájaként azt is hangsúlyozza, hogy még nem alakult ki egységes vélemény az ugyanabban a kiállító teremben történô multimárkás tevékenységek tekintetében. Ezen tevékenységekkel kapcsolatos intézkedéseket a kereskedôk jelentôs mértékben kihasználják, amikor az üzleti érzék úgy kívánja: - A kereskedôk új piaci belépôk jármûveit használják, hogy kiegészítsék eredeti márkájuk portfolióját ugyanabban a bemutatóteremben…; - Multimárkás csoport: néhány márkát ugyanabba a bemutatóterembe tenni… - A kereskedôk élnek a lehetôséggel, hogy többféle márkát ugyanabban a bemutatóterembe helyeznek: egy kereskedôtôl (aki otthagyta az üzletet) átvesznek egy franchise-t (ezzel betöltvén egy másik gyártó ’nyitott pontját’). Ha a következô Csoportmentességi Törvény nem tartalmazza a múlti márkás tevékenységekkel kapcsolatos intézkedéseket, akkor valószínû, hogy a gyártók akadályozni fogják a kereskedôket az új üzleti lehetôségek felvállalásában. 5) A kereskedôk és szerelôk viselkedését jellemzô versenyszellem A jelenlegi Csoportmentességi törvényben négy olyan rendelkezés szerepel, mely szerzôdési biztonságot ad a kereskedôknek és egy ésszerû erô egyensúlyt biztosít a gyártók és a kereskedôk között. Vannak javaslatok a szerzôdési kérdések lehetséges kezelésére. Ha esetleg ezeket tényleg kihagynák a jövôbeli Csoportmentességi Törvénybôl, akkor szükség lesz a kompenzálásukra: egy olyan mechanizmus által, amely ugyanazt a biztonságot nyújtja…. A szerzôdésekkel kapcsolatos bizonytalanság oda vezethet, hogy sok kereskedô, a korlátolt anyagi hozzáférésük miatt képtelen lesz megtenni a vevô érdekében korábban folyamatosan tett befektetéseit. 6) Nincs tiszta alternatíva Egy olyan javaslat is született, hogy az autóértékesítés és javítás a vertikális korlátozásokról szóló általános szabályozások alá is eshet: Szabályozás 2790/1999. Jelenleg lehetetlen megítélni, hogy ez a törvénykezés mennyire lenne megfelelô és hatékony az autó szektor részletkérdéseivel kapcsolatban; természetesen a jelenlegi intézkedések nem tûnnek alkalmasnak.

7

gemosz_08/2 5/9/08 5:13 PM Page 8

www.gemosz.hu

Nemzetközi autóipari szakkiállítások 2008. évi naptára Ausztria • 2008. január 17-20. – Vienna Auto Show – Autó Vásár – Bécs • 2009. január – Autozum – Nemzetközi Autóipari Kereskedelmi Vásár – Salzburg Belgium • 2008. április 6-9. – AutoTechnica Benelux – Nemzetközi Gépjármû-ipari Szakkiállítás – Brüsszel Bosznia-Hercegovina • 2008. április – Auto Moto Fest - Nemzetközi Autóipari Szakkiállítás – Szarajevo Bulgária • 2008. szeptember 29–okt. 4. – AutotechGépjármûvek, szervizberendezések, alkatrészek, felszerelések szakkiállítás – Plovdiv Csehország • 2008. február - ASA Praha/Autoshow – Nemzetközi Alkatrész és Kiegészítô szakkiállítás – Prága • 2008. június 7-11. – Autotec – Nemzetközi autókiállítás - Brno • 2009. június – Autosalon - Nemzetközi Motor Show – Brno Észtország • 2008. április 22-27. – Motorex - Nemzetközi Autóipari Szakkiállítás – Tallin Fehér-Oroszország • 2008. október 28-30. – AutoBelService – Nemzetközi Jármûipari Szakkiállítás – Minszk Grúzia • 2008. október 25-27. – Tbiliszi International Auto Show – Nemzetközi Jármû és Alkatrész Szakkiállítás – Tbiliszi Franciaország • 2008. október 4-19. – Mondial de L’automobile – Nemzetközi Autó Kiállítás – Párizs • 2009. március – Satcar – Nemzetközi Autó és kiegészítô Kiállítás – Clermont -Ferrand Horvátország • 2008. március 27.-április 6. – Zagreb Auto Show – Nemzetközi Autóipari Szakkiállítás – Zágráb Hollandia • 2008. január 31. – február 3. – Motorbeurs – Nemzetközi Autó, Motor és Jármûalkatrész – Utrecht • 2009. április 20-23. – Autovak – Nemzetközi Autómûhely Felszerelés, Eszköz, Alkatrész és Kiegészítôk Kiállítás - Amsterdam • 2009. április – Auto Rai – Nemzetközi Motor Bemutató – Amszterdam

8

Lengyelország • 2009. május 13-17. – MTT – Nemzetközi Autóipari Vásár – Poznan Lettország • 2008. április 24-27. – Auto Baltic – Nemzetközi Autó Kiállítás – Riga Magyarország • 2008. február 28–március 4. – Budapest Motor Kiállítás – Nemzetközi motorkerékpár szakkiállítás – Budapest • 2008 május 14-18. – HUNGEXPO Zrt. rendezésében Automobil kiállítás – Budapest • 2008. október 11-13. – AutoDiga – Autófenntartó ipari szakkiállítás – Budapest Nagy-Britannia • 2008. január 10-13. – ASI – Autosport International – Nemzetközi Versenyautó és -motor Show – Birmingham • 2008. április – Int. Classic Motor Show – 50-es évek autó kiállítás - Birmingham • 2008. április 23-24. – Parkex International – Nemzetközi parkolási Kiállítás és Konferencia – Manchester • 2008. okt. 30 – nov. 9.– Int. Motorcycle and Scooter Show – Nemzetközi Motorbicikli, Kismotor Kiállítás-Birmingham Németország • 2008. február 26-29. – Zuliefermesse Nemzetközi Beszállítóipari Szakvásár Lipcse • 2008. április 5-9. - AutoMobil/AmiTec – Nemzetközi Autoshow / Nemzetközi járm\ipari és after-market szakkiállítás Lipcse • 2008. szeptember 16-21. – Automechanika Személygépkocsik világbemutatója Frankfurt am Main • 2008. november 4-6. - Drive IT - Nemzetközi Autóelektronikai Szakkiállítás és Konferencia - Stuttgart • 2008. nov. 28. – dec. 7. - Essen Motor Show A tuning szakma és sportos autóvezetık vására - Essen Olaszország • 2008. november – Eicma – Nemzetközi Motorbicikli Show – Milanó • 2008. november – Motor Show – Nemzetközi Autó Kiállítás - Bologna • 2009. március – Automotor – Nemzetközi Autó Kiállítás - Torino Oroszország • 2008. február 11-12. - Auto Invest Nemzetközi Autóipari Szakkiállítás és Konferencia - Szentpétervár • 2008. augusztus 28.-szeptember 1. -Moscow

Int. Motor Show- MIMS – Nemzetközi Motor Show Szakkiállítás- Moszkva • 2008. október 22-26. - Auto &Automechanika - Nemzetközi jármûipari - Szentpétervár • 2008. október 28-30. – Autocomplex Nemzetközi Autóipari Szakkiállítás - Moszkva Spanyolország • 2008. november – Salon Int. Del Automovil – Nemzetközi Autó Vásár - Barcelona • 2009. május – Motortec – Nemzetközi Autóalkatrész és –felszerelés Show - Madrid Svédország • 2009. április – Stockholms Bilsalong – Nemzetközi Autó Kiállítás - Stockholm Svájc • 2008. március 6-16. – Genfi Autószalon – Top személygépkocsik top kiállítása – Genf Szerbia • 2008. március 13-19. – Int. Motor Show – Nemzetközi Autó Kiállítás - Belgrád • 2008. április 1-5. - Motor show-commercial vehicles Beotruck- Nemzetközi Haszongépjárm_ Szakkiállítás – Belgrád Szlovákia • 2008. ápr. 15-20.-AutoSalon AutoServis – Gépjármû, Gépjármû-alkatrész, Mûhelyberendezés Szakkiállítás – Pozsony • 2008. szeptember 10-15. – AutoSalon – Nemzetközi Autóipari Szakkiállítás – Nyitra Törökország • 2008. márc. 8-12. – Euroasia Auto– Nemzetközi Auto Show, Autóalkatrész, Haszonjármû, Szervizberendezés Kiállítás – Izmir • 2008. december 4-7. – Otomotiv Nemzetközi Járm_ipari Beszállítói Szakkiállítás – Isztanbul Ukrajna • 2008. május – Sia Kiev – Nemzetközi Autó Vásár – Kijev

Autó Márkakereskedô VI. évfolyam, 2. szám. ISSN 1589-6862 Kiadó: Gépjármû-márkakereskedôk Országos Szövetsége (GÉMOSZ), 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 76. Felelôs kiadó: Gablini Gábor. Felelôs szerkesztô: Balogh Árpád. Szerkesztôbizottság: Giczy Árpád, Orosz Judit. Szerkesztôség: GÉMOSZ-iroda, 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 76. Telefon: 287-8249, fax: 287-8250, e-mail: [email protected]. Nyomdai elôkészítés: Petit Typo Bt., e-mail: [email protected] A megjelenést támogatta a Hinora Cégcsoport. E-mail: [email protected]


gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 9

www.gemosz.hu

Autókiállítások 2008-ban, Genfi Autószalon Hibridautók:

Köztudomásúvá vált az év elején, hogy az idei hagyományos értelemben vett magyarországi autószalon nem kerül megrendezésre. A Magyar Gépjármûimportôrök Egyesületével egyetértésben az importôrök eddigi kiállítási szerepét, a fogyasztókhoz közelebb álló márkakereskedések veszik át, ezzel is közelebb hozva az autóipar termékeit a közvetlen vásárlókhoz. Az ez évi Automobilt a HUNGEXPO Zrt. szervezi 2008. május 14-18. között, színes bemutatókkal, vetélkedôkkel és családi eseményekkel. Vonzóbbá kívánja tenni a mostani kiállítást a különbözô korosztályok részére. Az új célkitûzéssel a Budapesti Vásárközpontban sorra kerülô autós tavaszünnep szélesre tárja a kapuit, most már nem csak az újdonságok után érdeklôdôk, hanem a gyakorló autótulajdonosok, a kezdôvásárlók elôtt is. Hiszen ebben az évben az importôri kiállítók hiányában, az új autók bemutatása mellett több lesz az autózás kellékeit, a felszereléseket és hasznos kiegészítôket kínáló cég.

Az idén több GÉMOSZ márkakereskedô társammal nem az autószalon miatt mentem Svájcba, hanem a saját márkám meghívottjaként. Gondoltam, ha már itt vagyok a világ egyik legnagyobb autó kiállításán, kicsit jobban körülnézek, úgyis régen jártam itt. A különbségek szembeötlôek voltak a Budapesti Autószalonhoz képest. Az eddigiekben a gyártók erre a kiállításra idôzítették az új modelljeik bemutatását. A kiállítói helyszínek ugyanolyanok, mint a honiak, csak kicsit díszesebbek,az installációk igényesebbek, a padlót, a kocsikat állandóan törölgetik és újabban majd’ minden modellnél van érintôképernyôs kijelzô. Ez a 21. század új kommunikációja, amin mindent meg lehet tudni az adott kocsiról kérdezôsködés nélkül. A genfi Palexpo kiállítói csarnok azonban impozánsabb, hatalmasabbnak látszik és gyakorlatilag egy térben van. A repülôtér közvetlen szom-


szédsága különösen nagy elôny jelent a budapestihez képest, mert ez biztosítja igazán a gyors megközelíthetôséget (akár gyalog is a reptérrôl). A kiállítás különlegességei az új koncepciós formák , a hibrid- és hidrogénhajtások, az energiatakarékos megoldások, valamint a kisautó fejlesztések voltak. Koncepciós formák:

Kisautók:

Szintén újdonság a BLUEChip, amely egy új technológia. Részei: a részecskeszûrôs dízelmotor és az autó külsô építô elemeinek drasztikus légellenállás csökkentése. A kiállított gépjármû minden elemén feltüntettek egy számot, amely azt jelezte, hány százalékkal lett a kocsi áramvonalasabb (az új tükörtôl meg az új sárvédôtôl) és ezzel lett energiatakarékosabb.

9

gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 10

www.gemosz.hu

Tisztelt Munkatársaim! HORVÁTH LÁSZLÓ az Oktatási bizottság elnöke

A GÉMOSZ illetékes vezetôinek korábbi, a szakmai képzéssel kapcsolatos tervei között szerepelt a szakmában dolgozó munkatársak minél magasabb szakmai színvonalának elérése, ennek, és a jól képzett munkatársak folyamatos, tervezhetô utánpótlásának biztosítása. Ezen elképzelés megvalósítása érdekében felvettük a kapcsolatot a Budapesti Mûszaki Fôiskola (korábbi és ismertebb nevén a ,,Bánki”), ezen belül és konkréten a Szervezési és Vezetési intézet vezetôjével annak érdekében, hogy ezt a gondolatot a gyakorlatba ültetve megteremtsük a megvalósulásához szükséges feltételrendszert.

ratív félév elvégzésére is, amelynek fôiskolai képzési költségeit a kooperáló partner cég (a tanulót foglalkoztató márkakereskedés) finanszírozza. (Ez a költség – „könyvelôje válogatja”, de jellemzôen – elszámolható a szakképzési hozzájárulás terhére.) E költség ellentételezéseként a már helyben gyakorlott, végzôs hallgató érdemi szakmai munkát tud végezni a cég javára és hasznára, – jó esetben ezt követôen a hallgató munkahelyet, a cég pedig már ismert és elfogadott munkaerôt talál magának. Jelzem még, hogy a fôiskola hallgatói összetétele miatt a márkakereskedés területi elhelyezkedése sem jelent kizáró feltételt, hiszen a diákok nem kizárólag budapestiek, és nem kizárólag Budapesten keresnek maguknak lehetôségeket. (A szakmai gyakorlat és a kooperatív félév együttmûködésének szabályozására fôiskolai szinten egységes szerzôdés szolgál amely a fôiskola honlapjáról letölthetô.) Hozzáfûzném még, hogy az intézet igazgatójától kapott tájékoztatás szerint a végzôs hallgatók körében a korábbihoz képest már sokkal nagyobb a nyitottság a valóban gyakorlati munkavégzés, a gyakorlati tapasztalatok megszerzése iránt, hiszen jelentôsen lecsökkent az olyan, korábban meglévô „irodai munkák” kínálata, amelyet mint diplomás pályakezdôk választhattak. Szeretném az együttmûködés végleges kia-

lakítása és elindítása elôtt felmérni, hogy kinél és milyen „kereslet” mutatkozik e lehetôség iránt. Kérem tehát Önt, illetve az Ön által képviselt márkakereskedéseket, hogy amennyiben ezzel a lehetôséggel élni kívánnak, akkor – egyelôre és természetesen minden kötelezettség nélkül – jelezzék számomra, hogy ebben az évben, illetve a jövô év során várhatóan mennyi tanuló (potenciális „munkatársjelölt”) szakmai gyakorlatát képzelik megvalósíthatónak, illetve ôket milyen területen (szerviz/munkafelvétel, gépkocsi-értékesítés) gondolják foglalkoztatni! Természetesen az is konkrét, és „feldolgozható” válasz, ha valaki közli, hogy ô ezzel a lehetôséggel nem kíván élni: ez is fontos információ... Meggyôzôdésem, hogy ez a lehetôség komoly segítséget jelenthet mindazon márkakereskedések számára, akik a jelenlegi alsó- és középvezetôi állományuk pótlásán, frissítésén, vagy akár annak „minôségi cseréjén” gondolkodnak: Bízom abban, hogy a fentiekben rejlô lehetôségeket mérlegelve, az elônyökhöz mért súlyú, komoly érdeklôdés mutatkozik Önökben, és ezzel a szakma színvonalának további – ha nem is azonnali, de már középtávon érzékelhetô – növekedését biztosíthatjuk. Ennek reményében, szíves jelentkezésüket május végéig kérem és várom.

Mivel az eddigi tárgyalások során kiderült, hogy a fôiskola is szeretné kapcsolatait kiépíteni a gépjármû-kereskedelem meghatározó képviselôivel, ezért kérjük, fontolja meg az alább vázolt együttmûködési lehetôségeket, illetve éljenek az együttmûködés által nyújtott elônyökkel: A fôiskola a végzôs mûszaki menedzser hallgatói részére keres olyan szakmai gyakorlati helyet, ahol a tanult elméleti ismereteiket gyakorlati tapasztalatokkal tudják kiegészíteni, és a szakdolgozat készítésére is mód és lehetôség nyílik. Erre mindketten kifejezetten jónak és alkalmasnak találnánk a GÉMOSZ tagjait, a márkaszervizeket és szalonokat, ahol a mûszaki menedzserek is megtalálhatnák a helyüket. A fôiskola nappali hallgatóinak a szakmai gyakorlati félévet követôen lehetôségük van még egy szakmai gyakorlati félév, az un. koope-

10


gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 11

www.gemosz.hu

CECRA hírek Személy- és Haszongépjármû-divízió értekezlet 2008. április 15. A DG Versenyügyi részlege tervezi, hogy kiveszik a tehergépjármûveket a Csoportmentességi törvény helyébe lépô, új szabályozásból. Így a szegmens az általános esernyô szabályozás hatálya alá kerülne. Az ACEA (Európai gyártó Szövetsége) felkérésére a Boston Consulting készített egy tanulmányt, mely a fenti megközelítést támasztja alá. Az indoklás alapját az képezi, hogy a tehergépjármûvek fogyasztói köre eltér a személygépjármûvek fogyasztói körétôl. 1995 és 2005 között a duplájára nôtt a tehergépjármûvek piaca, mindemellett növekedtek a kereskedések üzemeltetési költségei, valamint a szállítási költségek is. A haszongépjármû vásárlók köre szegmentált. 20%-uk 2-3 jármûvet vesz, a kisebb flották vásárlóköre 30%-os piaci részesedéssel bír, speciális vásárlók köre 9%, hivatali szervek (pl.: önkormányzatok) 20%-os piaci részesedéssel bírnak. Az egyes vásárlói rétegek másmás elvárással vannak a forgalmazó iránt. A Boston Consulting Group szerint a tehergépjármû értékesítés mélyebb szakértelmet igényel, mint a személygépjármû értékesítés. A jármûvel egyetemben a szervizszolgáltatást is el kell adni, mivel ez meghatározó jellegû ennél a terméknél (például egy szállítmányozó cég kamionja esetén jelentôs profitkiesés adódhat, ha a mûszaki problémák felmerülése esetén nem tudják mihamarabb orvosolni a problémát). Így az értékesítést illetôen nincs szükség sûrû értékesítôi hálózatra, a szerviz terén viszont annál inkább. A független szervizek nem tudják kielégíteni az igényeket a termék speciális jellegénél fogva, amely a tanulmány szerint indokolttá teszi a multi márkás tevékenység kizárását is ezen szegmensben. (Németországban például a haszongépjármû-hálózat eladásainak száma a gyártó direkt értékesítéseinek növekedésével egyetemben csökken. Belgiumban a Volvo már visszavonta a kereskedôktôl a haszongépjármû-értékesítési jogot, Németországban a szerzôdések felbontása folyamatban van.) Az új szerzôdések tervezetébôl már látszik, hogy külön kívánják választani a tehergépjármû szegmenst. Tovább haladva ezen a gondolatmeneten, a tanulmány bizonyítani kívánja, hogy a haszongépjármûvek jobban hasonlítanak a mezôgazdasági jármûvekhez, mint a személyautókhoz, mind értékesítés mind szervizelés szempontjából. Az értékesítônek specialistának kell lennie, mivel a tehergépjármûvek vásárlói cégek (pl.: fuvarozóvállalatok), amelyek jövedelmezôsé-


gét meghatározza egy-egy ilyen vásárlás. A szerviz tevékenységet illetôen kifinomultabb szervizhálózatra van szükség, hogy Európa bármely pontján javítható legyen a jármû, így csökkenthetô a tulajdonos cég anyagi vesztesége. A Csoportmentességi törvény helyzetének alakulásáról Pozitívumok: • a verseny nagy, a határokon átnyúló kereskedelmet tekintve is, • árdifferencia csökkent, • az árak konvergálnak egymáshoz, • a szerzôdéses alkatrész forgalmazók száma nôtt, de nem csökkent a függetlenek száma sem. • Összességében tehát: nôtt a verseny. Negatívumok: • nem növekedett a multimárkás tevékenység hatására a verseny – egymást kiegészítô vagy egymással konkuráló márkák egy helyen történô értékesítése nyomán nem nôtt a verseny! • javaslata, hogy piaci részesedéshez kellene kötni a csoportmentességet, • az alkatrészforgalmazók közötti verseny nôtt, • az alkatrész bonusz rendszer nem növeli a versenyt. • Összességében elmondható, hogy a verseny ma már nem a vásárló érdekeit szolgálja, a multimárkás rendszer jelentôsége csökken, a független javítók számára jobb hozzáférést kellene biztosítani a technikai információkhoz. Az Európai Bizottság egy etikai kódex készítését tervezi, amely ajánlásként szolgálna a gyártó–kereskedô kapcsolatára nézve. A bizottság szerint ez pótolná a szerzôdéses prob lémák vizsgálatát, a jelenlegi Csoportmentességi törvény 3 §-ában szereplô jogi szabályozás szükségességét. A CECRA egy dokumentumot készít arról, hogy mik a kereskedôk érdekei. A Csoportmentességi törvény megszûnése mindenképp visszalépést jelentene a márkakereskedôk számára. A bizottság a multimárkás tevékenységet nem favorizálja, mert a DG Versenyügyi bizottsági szekció szerint, ez nem növelte olyan mértékben a versenyt, mint várták. Az erre vonatkozó szabályozást mérsékelni kívánják. A CECRA szemszögébôl jelenleg a legfontosabb, hogy

gazdaságilag alátámasztott legyen az érvelés, amely amellett szól, hogy ennek a szektornak önálló jogi szabályozásra van szüksége. A bizottság által ígért gazdasági elemzés, ami az új jogszabály kialakítását elôzné meg még nem készült el, csak javaslattételek történtek. Az adójogszabályokban bekövetkezett változások a fogyasztói döntések megváltozásához vezettek Európa szerte jól látható az elmozdulás a kisebb autók irányába. A CO2 kibocsátásra kivetett adók arra sarkallják a gépjármûvásárlókat, hogy közép- és felsô kategóriás jármûvekrôl áttérjenek a kisebb modellekre, amelyek CO2 kibocsátása alacsonyabb. Gépjármû ipari szakértôk szerint, ez a tendencia fel fog gyorsulni az elkövetkezendô években, mivel a legtöbb EU tagország ratifikálta a „kibocsátás alapú” adókivetést a klímaváltozással szembeni küzdelem jegyében. „ A gépjármû-kereskedelmi piac változik és változni fog.” – nyilatkozta a Renault értékesítési és marketingágazatának vezetôje Mr. Patrick Blain. A kisautók, mint a Renault Twingo elônyösebb pozícióba kerültek a Franciaországban bevezetett CO2 adózási szabály révén. A 27 EU tagországból 14-ben mostanra már érvényben van a CO2 kibocsátás alapú, üzemanyag fogyasztás alapú, vagy e kettô kombinációjából kikalkulált adózás, de a legtöbb országban 2010-re teljesen át fognak állni a CO2 kibocsátás alapú megoldásra. A kisautók preferenciája számos autógyártót arra sarkall, hogy módosítsa termelési terveit. Erre mindenképp szükség van, ha az eredeti jövedelmezôségi célokat el kívánják érni. A Francia Gépjármûgyártók Szövetsége szerint a 160 gr/km maximális kibocsátású kishaszonés felsôkategóriás jármûvek forgalma jelentôsen visszaesett 2008. év eleje, azaz az új adóügyi jogszabály hatályba lépése óta. Az elôrejelzések szerint, ez a trend Európa szerte jellemzô lesz. Azok a cégek, akik a nagy szedánok gyártására koncentrálnak, mint például az Audi, BMW, vagy a Mercedes-Benz veszteségeket szenvednek a CO2 adózási szabályok miatt. Ezen túl, más környezetvédelmi intézkedések szintén hatással vannak az eladásokra. Az olyan nagyvárosokban, mint például London, a „torlódási bírság” (London kijelölt zónáiban kell fizetni bizonyos kategóriájú jármûvekre) egy alapvetô eszköz arra, hogy eltántorítsák az autósokat a városközpont irányába történô közlekedéstôl. Mr. Schumuckle, a Mercedes-Benz képviselôje szerint a CO2 kibocsátáshoz kötôdô jogszabályok nagy kihívások elé állítják és fogják állítani a gépjármû ipari szakmát.

11

gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 12

www.gemosz.hu

Beszámoló a gyártókkal folytatott megbeszélések állásáról

Márkakereskedôi szerzôdések 2010 után A Csoportmentességi Törvény jövôjét illetô vita fô pontját az úgynevezett szerzôdési cikkelyek alkotják (Art.3§ 3-6). A DG Versenyügyi Hivatal tagjai szerint ezt a részt ki kell törölni a törvénybôl, miután nincs köze a versenyhez. Ha ezt sikerülne elérni, a jogi helyzet megváltozna, visszalépne a nemzeti jogi megoldások területére. Függetlenül az európai jogi keretszerkezet alakulásától, sok pozitív cikkellyel lehetne bôvíteni a márkakereskedôi szerzôdéseket. Az EDC képviselôi az alábbi jelentést készítették a gyártókkal folytatott tárgyalásokról, megbeszélésekrôl a márkakereskedôi szerzôdések 2010 utáni megújításának tárgyában: PEUGEOT: A gyár vezetôségének összetétele jelenleg változóban van, ami úgy tûnik, hogy a szerzôdéses megállapodások üzleti jellegének erôsödéséhez vezet. Ez az üzleti megközelítés jótékonyan hat a kereskedôkre figyelembe véve jelentôs befektetéseiket. OPEL: A gyártók rendszeres kapcsolatban álltak a kereskedôi tanáccsal, de még nem kezdtek el tárgyalni a szerzôdésekrôl. A GM-nek van egy közös európai talaja a szerzôdések tekintetében, országonként alig észrevehetô különbséggel. A szerzôdések megújítása elôtt, a GM az Európai Bizottság beszámolójának a kiadására vár, amely a BER mûködôképességérôl szól. RENAULT: A gyártónak nem áll szándékában a szerzôdések megújításáról tárgyalni a szerzôdések lejárása elôtt. A február 27- ére beütemezett összejövetelen errôl is szó lesz. A Renault is egy közös európai szabvány szerint készíti szerzôdéseit. Jelenleg nem úgy tûnik, hogy a Renault eltörli a kereskedôi szerzôdéseket. BMW: 2008 szeptemberétôl új kereskedôi szerzôdések lesznek, de a BMW nem akar a szerzôdések eltörlésérôl, vagy meghosszabbításáról vitázni. Nincs tárgyalás európai szinten, csak nemzeti szinten. A kereskedôi tanács listát készít azokról a pontokról, amelyeket szeretnének a szerzôdésbe iktatni és azokról a ,,bekezdésekrôl” is, amelyeket szeretnének kivenni. VOLKSWAGEN: Nincsenek európai, csak nemzeti szintû tárgyalások. A VW azért választotta ezt az utat, mert szerinte ez gyorsabb. Fontos megjegyezni, hogy a VW és az Audi külön tárgyalnak. Az utóbbi, úgy tûnik, számos szerviz szerzôdést fel akar bontani, mert véleménye szerint pillanatnyilag túl sok van belôlük. FIAT: Jó párbeszéd mûködik a kereskedôi tanácsok és a gyártók között, mind az EU, mind az Egyesült Királyság szintjén. Az adott idôre vonatkozó szerzôdésfelbontás nem szerepel a na-

12

pirendi pontok között. A Fiat szintén egy európai szabvány alapján dolgozik, kisebb nemzeti különbségekkel. Jürgen Creutzig nyilatkozatában említette, hogy meghívást kapott néhány nemzeti kereskedôi tanácstól, hogy részt vegyen a gyártóikkal folytatott tárgyalásokon. Ha a BER 3. cikkelyét nem hagyják meg a jövôbeli szabályozásban, a kereskedôknek nem lesz védelmük európai szinten. 3§ Általános feltételek (3) A mentesítés alkalmazásának feltétele, hogy a forgalmazóval vagy javítómûhellyel létrejött vertikális megállapodás úgy rendelkezzen, hogy a szállító hozzájárul a vertikális megállapodásból eredô jogok és kötelezettségek a forgalmazási rendszer az elôzô forgalmazó vagy javítómûhely által kiválasztott forgalmazójára vagy javítómûhelyére való átruházásához. (4) A mentesítés alkalmazásának feltétele, hogy a forgalmazóval vagy javítómûhellyel létrejött vertikális megállapodás úgy rendelkezzen, hogy annak a szállítónak, amely a megállapodás felmondását kívánja bejelenteni, az ilyen bejelentést írásban kell megtennie és a bejelentésnek tartalmaznia kell a felmondás részletes, tárgyszerû és átlátható indokolását, hogy a szállító ne szüntethesse meg a forgalmazóval vagy javítómûhellyel létrejött vertikális megállapodást olyan magatartások miatt, amelyek e rendelet szerint nem korlátozhatók. (5) A mentesítés alkalmazásának feltétele, hogy az új gépjármûvek szállítója által forgalmazóval vagy szerzôdéses javítómûhellyel kötött vertikális megállapodás úgy rendelkezzen, a) hogy a megállapodást legalább öt éves idôtartamra kötik; ebben az esetben mindegyik félnek vállalnia kell, hogy a másik felet legalább hat hónappal korábban értesíti arról a szándékáról, hogy a megállapodást nem kívánja megújítani; vagy b) hogy a megállapodást határozatlan idôtartamra kötik; ebben az esetben a megállapodás rendes felmondásához a felmondási idônek mindkét fél számára legalább két évnek kell lennie; ez az idôtartam legalább egy évre csökken, ha: (i) a szállítót jogszabály vagy külön megállapodás arra kötelezi, hogy a megállapodás megszüntetése esetén megfelelô kártérítést fizessen, vagy

(ii) a szállító akkor mondja fel a megállapodást, amikor hálózata egészének vagy jelentôs részének átszervezése szükségessé válik. (6) A mentesítés alkalmazásának feltétele, hogy a vertikális megállapodás minden fél számára jogot biztosítson arra, hogy a szerzôdéses kötelezettségeik teljesítésével kapcsolatos vitákat független szakértô vagy választott bíró elé terjesszék. Az ilyen viták többek között a következôkre vonatkozhatnak: a) szállítási kötelezettségekre, b) értékesítési célkitûzések megállapítására, vagy elérésére, c) készletezési követelmények betartására, d) bemutatási célokat szolgáló jármûvek rendelkezésre bocsátására vagy használatára vonatkozó kötelezettség teljesítésére, e) különféle márkák értékesítésének feltételeire, f) arra a kérdésre, hogy a nem megállapodás szerinti letelepedési helyen való mûködés tilalma korlátozza-e a nem személygépkocsikat vagy könnyû haszonjármûveket, hanem más jármûveket forgalmazó forgalmazót üzletének kiterjesztésében, vagy g) arra a kérdésre, hogy a felmondásról szóló értesítésben közölt indokok indokolják-e a megállapodás felmondását. Az elsô mondatban említett jog nem érinti a feleknek azt a jogát, hogy nemzeti bírósághoz forduljanak.


gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 13

www.gemosz.hu

Miért kell 2 évente fékfolyadékot cserélni? A fékfolyadékot rendszeresen cserélni kell, és ez a biztonság szempontjából az egyik legfontosabb teendô: amíg a motorolajcsere elmulasztása nem teremt közvetlen biztonsági kockázatot az autóban ülôkre, a tönkrement fékfolyadék további használata emberéleteket veszélyeztet. A Castrol nemzetközi tapasztalatai azt mutatják, hogy a legtöbb autógyár által elôírt, kétévente kötelezô fékfolyadékcsere gyakran elmarad, holott ez a közlekedôkre nézve veszélyes, a szervizeknek pedig bevételkiesést jelent. Beesik a fékpedál! A legelterjedtebb, glikoléter bázisú fékfolyadékok képesek megkötni a levegô páratartalmából származó nedvességet – idegen szóval higroszkóposak –, és ezért forráspontjuk a használat során folyamatosan csökken. Átlagosan két év használat után jut el ez a folyamat a veszélyesség határára. Ez egy lappangó, alattomos veszély, hiszen átlagos használat esetén az alacsony forráspontú folyadék is normálisan mûködik. Ám tartós lejtmenetben, illetve intenzív fékezéskor – amikor a legnagyobb szükség lenne az erôs fékhatásra – felforr a vizes folyadék a kerékfék-szerkezet közelében. A folyadékban ilyenkor keletkezô gôzbuborékok összenyomhatóak, nem képesek a féknyomást, a pedálerôt továbbítani. A fékpedál „felpuhul”, teljesen benyomhatóvá váKorrodált munkadugattyú

Elektronikus forráspontmérô

lik – szinte beesik -, miközben a fékhatás nagyon lecsökken, vagy éppenséggel teljes egészében megszûnik. Korróziós veszély A magas víztartalmú fékfolyadék nemcsak közvetlen mûködészavart okoz, hanem a fékszerkezet anyagait is rongálja. Igaz, hogy a korszerû fékfolyadékok tartalmaznak korróziógátló adalékokat, ám ezek a növekvô víztartalommal, valamint az eltelt idô következtében hatásukat veszítik. A túl hosszú ideig használt fékfolyadék korrodálja az alkatrészeket; a rozsda elsôsorban a fôfékhengert és a munkahengereket támadja: a finoman illesztett fékdugattyúk a beszorulnak, ami kerekenként nagyon egyenlôtlen fékhatást okoz. Szennyezôk a fékfolyadékban! A szennyezett fékfolyadéktól a fékrendszerben alkalmazott ajakos gumitömítések, a karmantyúk megduzzadnak, ami végsô soron a fôfékhenger és a munkahengerek beszorulásához, funkcióképtelenségéhez vezet. Jellemzôen motorbenzin, gázolaj, vagy ásványolaj kerülhet szennyezôként a fékfolyadék-tartályba, ami a gumielemeket tönkreteszi. Szakszerû állapotellenôrzés és csere A fékrendszer ellenôrzését, beleértve az idôszakonkénti fékfolyadékcserét, minden gépjármû rendszeres karbantartási technológiája elôírja. A

Buborékok képzôdése a fékrendszerben

Perfecta 60 típusú készülék


Perfecta 4 típusú készülék

szervizekben azonban az átvizsgálás gyakran csak a mechanikus részek (fékbetétek, féktárcsák, fékdobok, fékcsövek) ellenôrzésére terjed ki, a fékfolyadék vizsgálatát ritkábban végzik el, mert az ebben rejlô kockázatot alábecsülik. A fékfolyadék állapotának meghatározására többféle, a gyakorlatban jól használható módszer van: • Szemrevételezéssel a fékfolyadék színének megváltozását, sötétedését és a benne lévô látható szennyezôdéseket lehet észlelni. A megfelelô állapotú fékfolyadék áttetszô, világos színû. Amennyiben a színváltozás jelentôs, ez mindenképpen szennyezôdésre utal, ilyenkor a fékfolyadékot haladéktalanul ki kell cserélni. Ez a módszer azonban nagy gyakorlatot igényel, de még így sem árul el semmit a víztartalomról, vagyis nem helyettesíti a forráspont mérést. • A legmegbízhatóbb módszer a fékfolyadék tényleges felforralásán alapuló mérés. A Castrol által kínált, erre alkalmas elektronikus készülék mérôfejét a fékfolyadék tartályba merítve, a készülék a kb. 30 mp-ig tartó folyamat végén kijelzi a fékfolyadék nedves forráspontját. A Castrol üzleti ajánlata A Castrol Hungária Kft szerzôdött üzleti partnerei részére biztosítja a digitális forráspont mérô készüléket, valamint a fékfolyadék szakszerû és gyors cseréjéhez szükséges Perfecta típusú speciális elektromos berendezést - és természetesen a mûszaki követelményeket messzemenôen túlteljesítô Response DOT 4 és SRF Racing Brake Fluid fékfolyadékokat. A Perfecta készülékek ABS-sel és ESP-vel ellátott korszerû fékrendszerekhez is használhatók. További elônyeik: • használatukhoz a fékfolyadékot nem kell áttölteni az eredeti tárolóedénybôl, • a csere teljes folyamatát egy szakember el tudja végezni, ami a szerviz termelékenységét fokozza. Nagyobb forgalmú szervizek számára a 60 literes hordó befogadására alkalmas Perfecta 60 típusú berendezést ajánljuk, kisebb forgalom esetén az 5 literes Castrol fékfolyadékot tartalmazó kannával üzemeltethetô Perfecta 4 típusú berendezés használata javasolt. Információ: Castrol Hungária Kft., 2040 Budaörs, Puskás Tivadar u. 11. Telefon: +36 23 505 350, fax: +36 23 505 351, e-mail: [email protected] • www.castrol.hu

A szennyezett fékfolyadéktól a karmantyúk megduzzadnak

13

gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 14

www.gemosz.hu

A gépjármûvekre vonatkozó nemzetközi mûszaki elôírások A világ legtöbb országában – a közlekedésbiztonság, a környezetvédelem és az energiatakarékosság érdekében – mûszaki követelményeket támasztanak a jármûvekkel szemben. A kontinensekre, sôt globálisan kiterjedô egységesítési törekvések eredményeként ma már nemzetközi egyezmények szabályozzák e követelményeket és alkalmazásuk feltételeit, és ezek betartása a gépjármûpiacra jutás elôfeltételévé vált és jelentôsen hozzájárul a kereskedelmi akadályok elhárításához, megkönnyítve az áruk és a személyek szabad mozgását. A technika fejlôdéséhez folyamatosan igazodó és egyre szigorodó mûszaki követelmények érvényre juttatása jelentôsen (Európában például az 1980 és 2003 közötti idôszakban 30%kal) csökkentette a közúti balesetek halálos áldozatainak számát. Egyidejûleg a forgalomba bocsátott gépjármûvek levegôt szennyezô CO–, CH- és NOx-emissziójának megengedett értéke a kezdeti érték kb. 3%-ára, míg a megengedett zajemisszió mértéke szubjektíve kb. a felére (80 dB-rôl 74 dB-re) csökkent. Nemzetközi egyezmények A közúti jármûvekre vonatkozó mûszaki követelményeket az alábbi öt, csak rövidítve megnevezett, nemzetközi egyezmény mellékletei írják elô: A) 1949. évi Genfi, majd 1968. évi Bécsi „Közúti Közlekedési” Egyezmény (lásd a Magyar Közlöny 1980. évi 23. számában) B) 1957. évi Római Szerzôdés az Európai Gazdasági Közösségrôl, Csatlakozási Szerzôdés az Európai Unióhoz (Magyar Közlöny 2004. évi 60. szám) C) 1958. évi Genfi ENSz-EGB „Jóváhagyási” Egyezmény (Magyar Közlöny 1960. évi 76. és 1997. évi 53. számai) D) 1997. évi Bécsi „Idôszakos vizsgálati”

14

Egyezmény (Magyar Közlöny 2001. évi 101. szám) E) 1998. évi Genfi „Világelôírás” Egyezmény (Magyar Közlöny 2004. évi 601. szám) A) A korábbi, hasonló egyezményt átdolgozó és azóta már szintén módosított 1968. évi Bécsi Közúti Közlekedési Egyezmény 5. számú mellékletében, a közúti gépjármûvek fékezésére, világítására, kormányzására, szélvédôjére, hangtompítójára stb. vonatkozó legfontosabb követelmények szöveges megfogalmazása szerepel. Ehhez kell igazodniuk a késôbbi egyezmények mellékleteit képezô, számszerûleg is meghatározott, részletes mûszaki követelményeknek is. A Bécsi Közúti Közlekedési Egyezményt az ENSZtagállamok többsége – köztük Japán, a Kínai Népköztársaság, a Koreai Köztársaság és az USA is – elfogadta. B) Az EU Tanács, az Európai Gazdasági Közösséget létrehozó Szerzôdés 100. cikkelye alapján bocsátotta ki a 70/156/EGK számú gépjármû típusjóváhagyási keretirányelvet, majd a további olyan egyedi irányelveket, melyek a Közösségen belül közúti forgalomba bocsátható gépjármûvekre vonatkozó, mûszaki követelményeket tartalmaznak. A Magyarországon is hatályba léptetett 95 db EU-direktíva közül 58 db gépjármûvekre és pótkocsijaikra, 13 db motorkerékpárokra és segédmotoros kerékpárokra, míg 23 db traktorokra vonatkozik. Az EK-direktívákat, az Európai Közösség 27 tagállama köteles záros határidôn belül saját jogrendjébe iktatni. Ily módon, az Európai Közösségen belül csak olyan jármûvek kerülhetnek forgalomba, amelyek a hatóságilag ellenôrzött vizsgálatok eredményeitôl függôen e betûvel megjelölve, kielégítik az EK irányelveiben foglalt mûszaki követelményeket. A hatósági típusjóváhagyásoka az EU-tagállamok kölcsönösen elismerik. Az EU-csatlakozást követôen mindezek a feltételek Magyarországon is érvényesek, bár országunkban már korábban is döntôen az EGB-irányelvek és az EU-irányelvek érvényesültek a gépjármûvek és szerkezeti egységeik jóváhagyásában. Az Európai Közösség 1970-ben kezdte meg a tagországaira kötelezô mûszaki gépjármû-követelmények irányelvekbe foglalását. Ezen irányelvek alapjául többnyire az EGB-elôírások szolgáltak.A gépjármû mûszaki elôírásokat tartalmazó irányelvek kidolgozására Brüsszelben szakértôi munkacsoportok ala-

kultak, amelyek a EU Bizottság alá tartozó General Directorate „Enterprise” (vállalkozások) Fôigazgatóság, F „Single market management & legislation for consumer goods” (fogyasztói javak közé sorolt), 5 jelû „Automotive Industry” osztálya keretében végzik a szakértôi elôkészítô munkát. Ezek a következôk: • MVWG (Motor Vehicle Working Group) = gépjármû munkacsoport; • MVEG (Motor Vehicle Emission Group) = légszennyezés munkacsoport; • WGAT (Working Group on Agricultural Tractors ) = traktor munkacsoport; • MCWG (MotoCycle Working Group ) = motorkerékpár munkacsoport; • CATP (Commitee for Adaptation to Technical Progress) = az irányelveket a mûszaki fejlôdéshez igazító bizottság.A gépjármûelôírásokat illetôen az EU Tanács szintjén illetékes, magasabbrendû fórum, a G7 jelû „Mûszaki elôírásokat összehangoló gépjármû munkacsoport”. C) Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága 1958-ban, Genfben a gépjármûvek mûszaki jóváhagyására és a jóváhagyás kölcsönös elismerésére vonatkozó egyezményt hozott létre. Ehhez az egyezményhez az azóta eltelt idôben 42 ország, köztük Japán és a Koreai Köztársaság is csatlakozott. Az Európai Unió 1998-ban szintén csatlakozott az 1958. évi egyezményhez, és a hozzá csatolt 126 elôírás közül, 2004 végéig 105 darabot saját direktíváival egyenértékûnek fogadott el. Az 1958. évi jóváhagyási egyezményben az államok arra kötelezik magukat, hogy a bármely másik tagállam által jóváhagyott jármûtípushoz tartozó jármûveket, saját országukban forgalomba bocsátják és a többi tagállam jóváhagyását kölcsönösen elismerik. Jóváhagyást azok a jármûtípusok nyernek, melyek kielégítik az egyezményhez csatolt 126 db mûszaki elôírás közül a kérdéses típusra vonatkozókat. Az Egyesült Nemzetek Szervezete (UNO) keretében mûködô regionális Európai Gazdasági Bizottság (ECE), Belsô Szállítási Bizottsága (ITC) keretében létrehozott Gépjármû-elôírásokat öszszehangoló WP.29 jelû Világfórum feladata: • a fent C, E és D-vel jelölt három nemzetközi egyezmény gondozása, • az alája rendelt szakértôi munkacsoportok elôterjesztése alapján, az egyezményekhez csatolandó újabb mûszaki elôírások, szabály-


gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 15

www.gemosz.hu

zatok és világ-mûszaki elôírások kidolgozása, és a szakértôi munkacsoportok elôterjesztése alapján, az egyezményekhez csatolt elôírásokban foglalt mûszaki követelményeknek a technika mai szintjéhez igazítása. Az 1958. évi Genfi Egyezményhez csatolt, mûszaki gépjármû-elôírások és elôírás-módosítások tervezeteit – a gyártók képviseletében az autóipar nemzetközi szervezetei által delegált szakértôinek együttmûködésével – a WP.29 Világfórumnak alárendelt következô hat szakértôi munkacsoport dolgozza ki. Ezek betûjelei az eredetileg francia nyelvû megnevezésükbôl származnak, az alábbiak szerint: • GRSG (Groupe de Rapporteurs des dispositions de Sécurité Générales) = Általános Biztonság szakértôi munkacsoport; • GRRF (Groupe de Rapporteurs en matière de Roulement et de Freinage) = Futómû és Fék szakértôi munkacsoport; • GRPE (Groupe de Rapporteurs de la Pollution et de l’Energie) = Légszennyezés és Energiatakarékossági szakértôi munkacsoport; • GRSP (Groupe de Rapporteurs de la Sécurité Passive) = Passzív Biztonsági szakértôi munkacsoport; • GRE (Groupe de Rapporteurs de l’Eclairage et de la signalisation lumineuse) = Világító és Fényjelzô Berendezések szakértôi munkacsoport • GRB (Groupe de Rapporteurs du Bruit) = Zaj szakértôi munkacsoport. A WP.29 Világfórum, a szakértôi munkacsoportok által kidolgozott új elôírások és a régebbi elôírások módosításainak tervezeteit jóváhagyás és az egyezményekhez csatolás végett, az ENSZ fôtitkára elé terjeszti. Mivel az EU is csatlakozott az 1958. és 1998. évi egyezményekhez és 2004-tôl Magyarország is tagja lett az EU-nak, így azóta Magyarország nevében is az EU szavaz az egyes elôírások elfogadásának a kérdésében. D) Az 1997. évi Bécsi Egyezmény, a 3,5 t feletti tömegû és a nemzetközi fuvarozásban részt vevô közúti jármûvekkel szemben támasztott környezetvédelmi (zaj és légszennyezési), továbbá közlekedésbiztonsági követelmények idôszakos vizsgálatára vonatkozik. Az EU rövidesen várható csatlakozása az egyezmény alkalmazásában lényeges változást fog jelenteni. E) Az 1998. évi Genfi (az 1958. évi egyezménnyel párhuzamosan mûködô) Világegyezmény a „Közúti jármûvek, valamint az azokba szerelhetô és/vagy azokon használható tartozékok és alkatrészekre vonatkozó mûszaki világ-elôírások kidolgozásáról” szól. Ennek a világegyezménynek a megkötésére azért került sor, mert egyes államok (pl. a Kínai Népköztársaság és az USA) nem tudták elfogadni a hatósági jóváhagyás és a jóváhagyások kölcsönös elismerésének elvét. A „Világegyezmény”-hez, az EU, Japán


és az USA mellett, Azerbajdzsán, Dél-Afrika, Kanada, a Kínai Népköztársaság, a Koreai Köztársaság, az Orosz Föderáció, Törökország és Új-Zéland (összesen 37 állam) csatlakozott. Jelenleg a következô témákra vonatkozólag van folyamatban mûszaki világelôírás kidolgozása: világító és fényjelzô berendezések; személygépkocsifékek; gumiabroncsok; biztonsági üvegek; vezérlôszervek megjelölése; jármûvek osztályozása; gyalogosvédelem; fejtámasz; „világciklus” meghatározása tehergépkocsik emisszióméréséhez (WHDC); cikluson kívüli emissziómérés; nem közúti mozgó gépek emissziómérése; hidrogénhajtású és tüzelôanyag-cellás jármûvek (HFCV), menetstabilizáló (ESC) rendszerek. A 2007. márciusig elkészült mûszaki világelôírások (GTR= Global Technical Regulation) a következô témákra vonatkoznak: 1. ajtóbeerôsítôk (zárak, zsanérok stb.) 2. motorkerékpár-emisszió és fogyasztásmérés (WMTC) módszere 3. motorkerékpár-fékezés 4. tehergépkocsi-emissziómérés módszere (WHDC) 5. fedélzeti diagnosztika (WWH/OBD) A nemzetközi egyezményekbôl fakadó kötelezettségek Az EU 70/156 /EKK keretirányelv, illetôleg az ENSZ 1958. évi Genfi Egyezmény szerint,azilletékeshatóságáltal kijelöltszervezet vizsgálata alapján jóváhagyott és az európai követelményeket kielégítô jármûveket, szerelvényeket vagy alkatrészeket e, illetôleg E betûvel kezdôdô megjelöléssel kell ellátni. Az Elôírásokban és Irányelvekben foglalt mûszaki követelmények vizsgálatára feljogosított hazai szervezeteket a szerzôdô felek bejelentett hatóságai jelölik ki. Az EU, illetôleg az ENSZ-EGB mûszaki gépjármû-elôírások kielégítése, a jármûtípus hatósági jóváhagyásának, illetôleg a jármûvek forgalomba bocsátásának elôfeltétele. Az egyezményhez csatlakozó országok egymás hatósági jóváhagyását kölcsönösen elismerik és a jóváhagyással rendelkezô jármûveket saját országukban forgalomba bocsátják. Az EU tagországai – elôzetes bejelentés és véleményeztetés után (amely az ún. notifikációs eljáráskeretében történik) – kizárólag saját területükön alkalmazhatnak eltérô követelményeket is, ha azok nem képeznek kereskedelmi akadályt más tagországokban elôállított termékeknek az EU-tagországok piacán történô forgalomba hozatala elôtt, és nem hozzák hátrányos helyzetbe más EU-tagállamok termelôt vagy exportôreit a forgalomba hozatal során. Míg az EU-irányelveket a tagállamok kötelesek jogrendszerükbe beépíteni, addig az 1958. évi egyezmény csak arra kötelezi a szerzôdô feleket, hogy az EGB-elôírásokat kielégítô jármûveket forgalomba bocsássák. Az EU-egyezmény keretirányelve szerint a résztu-

lajdonságokra, vagy egyes jármûszerkezeti részekre vonatkozó EU-irányelveket a felhatalmazott mûszaki szervezet vizsgálati eredménye szerint kielégítô, személygépkocsi-típus típusjóváhagyást nyer. Az 1958. évi egyezmény szerint az egyes gépjármûtípusok tulajdonságait, vagy szerkezeti részeik és szerelvényeik jellemzôit egyedi EGB-elôírások szerint minôsítik a kijelölt vizsgáló szervezetek és a hatóság ennek alapján nyilvánítja a jármûtípust jóváhagyottnak. A fent tárgyalt európai irányelvek, illetôleg elôírások alapján kibocsátott hatósági jóváhagyások birtokosai kötelesek a sorozatgyártású termékeket a jóváhagyott példánnyal egyezô kivitelben és minôségben gyártani. Ezen kötelezettségük betartását a szerzôdô államok illetékes hatóságai kötelesek idôszakosan ellenôrizni (C.O.P. = Check the Conformity Of Production). Az egyedi terméknek (komplett jármû vagy szerelvény) a jóváhagyottal megegyezésérôl maga a gyártómû köteles Bizonyítványt kiállítani (Certifycat Of Conformity), ami az egyedi példány forgalomba bocsátásának (a rendszám kiadásának) egyik elôfeltétele. A felsorolt egyezmények keretében létrejött mûszaki elôírások és vizsgálati módszerek, illetve azok – a mûszaki fejlôdésbôl adódóan viszonylag gyakori – módosulásai tükrözôdnek a hazai jogszabályokban: az 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet a közúti jármûvek mûszaki megvizsgálásáról, illetve a 6/1990 (IV. 12.) KöHÉM rendelet a közúti jármûvek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának mûszaki feltételeirôl. Többek között ez a magyarázata annak, hogy ezek a rendeletek az idôk során számtalan kisebb-nagyobb módosításon mentek keresztül. A nemzetközi mûszaki szabályozások várható alakulása A gépjármûtechnikában végbemenô mûszaki fejlôdésnek és az egyre fejlôdô vizsgálati módszereknek köszönhetôen maguk a mûszaki szabályzások, követelmények is változnak, fejlôdnek. Említettük, hogy a mûszaki elôírások kidolgozását végzô munkacsoportokban az autóés alkatrészgyártók képviselôi is jelen vannak, így azok alakulását ôk is befolyásolni tudják.Vannak olyan esetek, amikor a mûszaki elôírás egy már a fejlôdés során elért színvonalat emel szabályozási szintre, és teszi azt alapkövetelménnyé (ilyen például az ABS, xenon-fényszóró esete), más esetekben viszont az új, szigorúbb követelmények érvényesítése kényszeríti ki a gyártókból a megfelelô mûszaki megoldást (ilyen például a kipufogógáz- és zajkibocsátásra vonatkozó követelmények fokozatos fejlesztése). Az EU-szabályozások között a legnagyobb jelentôségûnek ígérkezik a korábban említett 70/156/EK keretirányelvet felváltó új keretirányelv, amelynek az EU Parlament általi megszavazása küszöbön áll – szemben a „régivel”, amely-

15

gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 16

www.gemosz.hu

nek alapján csak személygépkocsikra lehetett kiadni a teljes jármûre vonatkozó típusjóváhagyást (ez volt az ún. „európai típusbizonyítvány”) –, a 3,5 tonnánál nagyobb össztömegû tehergépkocsikra vonatkozóan is lehetôvé teszi ezt. E jármûvek gyártási módszereihez igazodóan – a teljes jármû létrehozása a felépítményezés stb. miatt nem egy lépcsôben és nem egy gyártónál történik – az új irányelv lehetôséget fog biztosítani a készültségi szintnek megfelelôen, többlépcsôs jóváhagyásra is. Ugyancsak lehetséges lesz a többfázisú jóváhagyás is, amikor a jármû és a hozzá tartozó rendszerek, alkatrészek és önálló mûszaki egységek jóváhagyása lépésenként történik, és a végeredmény a teljes jármû jóváhagyása. Ebbôl a lehetô-ségbôl következôen elôfordulhat, hogy a teljes jármû jóváhagyása több országban, több intézmény és hatóság által történik meg. Az új keretirányelv megteremti továbbá azt – az EU-ban általánosan eddig nem létezô – lehetôséget, hogy a közlekedésbiztonság, valamint a környezetvédelem szempontjából fontosnak ítélt pótalkatrészek és tartozékok forgalmazásának elôfeltételéül azok minôsítô vizsgálata írható elô. Ez a rendszer nagyon fog hasonlítani a Magyarországon az idézett rendeletben elôírt „H” minôsítéshez, bár az érintett alkatrészek köre valószínûleg az itt elôírtnál szûkebb lesz. Jelenleg folyik az EU-ban annak a listának az elôkészítése, amely az érintett alkatrészeket fogja felsorolni. A keretirányelv, illetve az alkatrészlista érvénybe lépését követôen, a „H” minôsítô jel valószínûleg nem lesz megkövetelhetô a listán szereplô alkatrészektôl,

16

• fékasszisztens, • elektronikus menetstabilizáló rendszerek (ESC, EVSC), • a gyalogos védelme ütközés közben, • világítóberendezések, izzólámpák, fényforrások elôírásaink folyamatos továbbfejlesztése, • gumiabroncs-nyomást figyelôrendszer (ez a gördülôellenállás, és ezen keresztül a CO2-kibocsátás csökkentésén keresztül a környezetvédelemhez is kapcsolódik).

ezzel szemben ezekre az EU elôírásait kell alkalmazni, a nem érintett alkatrészek esetében pedig folytatható a hazai gyakorlat. Az EU gyakorlatában szokatlan és mindeddig egyedi az az új irányelv (2007/38/EK), amely a meglévô jármûpark egyedeinek átalakítását írja elô. Az EU-ban nyilvántartott, 3,5 tonnánál nagyobb össztömegû tehergépkocsik visszapillantó tükörrel való utólagos felszerelésérôl van szó, amelynek lényege, hogy a 2000. január 1. után nyilvántartásba vett teherautókat a 2003/97/EK irányelvben megfogalmazott mûszaki követelményeknek megfelelô, a holttér belátását is biztosító visszapillantó tükrökkel kell utólag felszerelni, ha még nem rendelkeznek ilyennel. A végrehajtás határideje: 2009. március 31. Ezen irányelv végrehajtása elôreláthatólag komoly, összehangolt munkát követel meg a gyártóktól, hatóságoktól, szakmûhelyektôl egyaránt. Az intézkedés oka, hogy az EU felmérései szerint évente mintegy 400 gyalogos, kerékpáros hal meg Európa útjain azért, mert a nagy gépjármûvek vezetôi kanyarodás közben nem észlelték jelenlétüket a jármû mellett. Végül, a lényegi tartalom bôvebb részletezése nélkül, felsoroljuk azokat a területeket, ahol jelenleg elôrehaladott fázisban lévô mûszaki szabályozások állnak elôkészületben az EU és az ENSZ EGB munkabizottságaiban:

Környezetvédelem: • az NOx- és részecskekibocsátás csökkentése • személygépkocsik: Euro 5 és 6 • tehergépkocsik: Euro VI • közbeszerzésben értékesített teherautókra szigorúbb emissziós követelmények • nemzetközi tüzelôanyag-szabvány megalapozása • zajkibocsátás vizsgálati módszerének és határértékeinek módosítása. A nemzetközi szervezetekben mûködô munka- és szakbizottságok mindegyikének tevékenységében magyar szakemberek is részt vesznek. A munka elôrehaladásáról adott jelentéseik, illetve maguk az elôírások megtekinthetôk a Közlekedéstudományi Intézet honlapján: www.kti.hu.

Biztonság: • nappali fényszóró, • érzékelôkkel támogatott automatikus vészfékezés az ütközés elkerülése érdekében,

DEÁK JÁNOS központvezetô SZABÓ SÁNDOR tudományos fômunkatárs KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET EU- ÉS ENSZ-EGB KÖZÚTI JÁRMÛ MÛSZAKI KOORDINÁCIÓS KÖZPONT


gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 17

www.gemosz.hu

Új gyorsszerviz-hálózat kialakításának lehetôsége márkakereskedôk részére IVANICS LAJOS Szerviz Bizottság elnöke

A Castrol a hazai márkaszerviz tulajdonosokkal közösen egy új gyorsszerviz-hálózat létrehozását fontolgatja. A megcélzott ügyfélkör a garanciális idôszakon már túllévô, de még sokat futó, jó állapotú autók tulajdonosai – vagyis azok a stratégiailag fontos fizetôképes ügyfelek, akiknek nagy részét a márkaszervizek a garanciális idôszak után rendszerint elveszítik. Az autósok nagy része a garanciális idôszakban elôírt kötelezô szervizlátogatásokat, idôszaki átvizsgálásokat költséges nyûgnek tekinti, ezért amint lehet – vagyis a garancia lejárta után közvetlenül -, szabadulni igyekszik a kötöttségektôl. A márkaszervizektôl való elpártolás oka legtöbb esetben anyagi indíttatású: az ügyfelek a magas rezsióradíjak és drága gyári alkatrészek miatt keresnek alternatív megoldást. Ezekrôl az ügyfelekrôl a márkaszervizek lemondhatnak, legalábbis addig biztosan, amíg megint új autót vásárolnak. A költségkímélô, de megbízható karbantartási lehetôséget keresô autósoknak a Castrol a hazai márkaszerviz tulajdonosokkal közösen kínál vonzó alternatívát, arra alapozva, hogy a 3 évesnél idôsebb, ám jó állapotú gépkocsival rendelkezô ügyfelek még hajlandók áldozni a minôségi szerviz szolgáltatásokra, autójuk jó állapotának hosszú távú fenntartására. Mûszaki oldalról nézve, a 3-8 éves autók többségének karbantartására elsôsorban a periodikus karbantartási mûveletek (üzemi folya-


dékok cseréje, feltöltése, kopó, elhasználódó alkatrészek cseréje) és futó javítások jellemzôk, a fôdarabok bonyolult javítást vagy felújítást igénylô meghibásodása pedig kevésbé jellemzô, mint a 8-10 évesnél idôsebb korosztályra. A szervizkoncepció A Castrol Hungária Kft szervizkoncepciója arra épül, hogy szolgáltatásaival a lehetô legjobban igazodjon a megnyerni kívánt ügyfelek igényeihez: • RUGALMASSÁG: periódikus karbantartási mûveletek, futó javítások elvégzéséhez ne legyen szükség elôzetes bejelentkezésre. • VERSENYKÉPES REZSIÓRADÍJ: a márkaszervizekben szokásos díj alatti, a független szervizekben alkalmazott díjakkal költség / érték arányban összevetve versenyképes legyen. • MEGBÍZHATÓ MINÔSÉG: a javításhoz felhasznált anyagok, alkatrészek és az elvégzett munka jó minôségûek legyenek. • EGYSÉGES, MAGAS SZÍNVONALÚ SZOLGÁLTATÁSOK: alaposan kiképzett személyzetnek, és az egységes garázsfelszereléseknek köszönhetôen. Arculati elemek A leendô „Castrol Pont” bázisok az épület architektúrájában, a telephely kialakításában különbözhetnek, azonban az egységes arculatról meghatározott funkciójú helyiségekbôl álló felépítéssel, illetve egységes látványelemekkel gondoskodunk: • meghatározott méretû és formatervezésû „Castrol Pont” logo a bejáratnál • a szervizbázis épületeinek egységes külsô dizájnelemei • a helyiségekben egységes belsô dekoráció • egységes színû, Castrol logóval ellátott garázsberendezések • egységes, Castrol logóval ellátott munkaruházat (nemcsak a szerelôknek, hanem a fogadóhelyiségben dolgozó alkalmazottaknak is) • egységes PR anyagok, termékismertetôk a váróhelyiségben Közös szolgáltatáscsomag A szervizhálózat minden tagja azonos szol-

gáltatáscsomagot kínál, a szolgáltatások magas színvonalát az alábbi elemek biztosítják: • minden bázison egységes, megbízható mûködésû garázsberendezések • egységes Castrol kenôanyag választék • a „Castrol Pont” bázisok személyzetének minden tagja – feladatkörének megfelelô - egységes tréningprogramban vesz részt • azonos szintû kiszolgálás a várakozó ügyfelek részére (pl. kommunális helyiségek, várótér, kávéautomata stb.) Az általános gyorsszerviz szolgálatások körébe tartozik az üzemi folyadékok cseréje és a jármû elektromos hálózatával kapcsolatos karbantartási mûveletek. Külön csoportot képez a közlekedésbiztonsági csomag, amelybe többek között a kerekekkel, fékberendezéssel és világítással kapcsolatos karbantartási mûveletek tartoznak. A szolgáltatások fontos eleme az ún. „klímacsomag”, hiszen a légkondícionáló berendezés szervizigényes, és néhány év óta már szinte elhagyhatatlan tartozéka az új autóknak. Üzleti konstrukció A Castrol Pont szervizhálózatot a Castrol Hungária Kft a hazai személygépkocsi márkaszerviz hálózat tagjainak bevonásával kívánja létrehozni és franchise rendszerben mûködtetni. A telephelyrôl való gondoskodás és a mûködéshez szükséges engedélyek (telephely-engedély) megszerzése a franchise partner feladata. A Castrol Hungária Kft meghatározott futamidejû, meghatározott olajvásárlási vállalást tartalmazó beruházási szerzôdés keretében biztosítja a Castrol Pont szervizek egységes garázsfelszerelését és az egységes arculatot biztosító elemeket. A telephely biztosításán túlmenôen az üzleti partnert terheli a garázsberendezések szállítási és telepítési költsége, a látványterv készítésének és a dekoráció felszerelésének költsége. A szervizbizottság elnökeként a márkaszervizek árszínvonala miatt elpártoló ügyfelek megtartása valamint a piaci igények változása érdekében mint kiegészítô tevékenység ajánlom ezt a lehetôséget minden kedves tagtársnak. Elgondolkodtató, hogy ezt az új lehetôséget mi márkakereskedôk vagy valaki más aknázza majd ki…

17

gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 18

www.gemosz.hu

Az út, amit járunk 1.

A jármûvek fejlesztési irányait meghatározó tényezôk KISDEÁK LAJOS MOL-LUB KFT., KENÉSTECHNIKAI SZOLGÁLTATÁS VEZETÔ

Lezárult egy korszak a jármûipari fejlesztések területén. A vevôkért folytatott küzdelem új dimenziókba került. A korábban rendkívül elôkelô helyen álló vezetési- és utaskényelem természetesen ma is fontos szempont a fejlesztôk munkájában, de ez a kérdés egyre inkább a közlekedés biztonságát szolgáló törekvések ernyôje alá kerül. Az új prioritásokat egyértelmûen a környezetvédelmi aspektusok diktálják. Elsôleges célkitûzéssé vált a környezetszennyezés mértékének csökkentése, és a pazarló energiafelhasználás visszaszorítása. …”És akkor még szívem kigyúl, – Mint hosszú téli éjjelen – Montblanc örök hava, ha túl – A fölkelô nap megjelen…” Ki ne ismerné ezeket a gyönyörû sorokat, amelyeket klasszikus költônk, Vajda János vetett papírra „Húsz év múlva” címû versében, 1876ban? Ma, mintegy 130 év után azon tûnôdünk, hogy tényleg örök-e a Montblanc hava? Baljós jelek figyelmeztetnek bennünket arra, hogy a felkelô nap sugarai egyre inkább komor, kopár sziklákra hullnak a hegycsúcsokon. Feltehetôen Hemingway sem érezné jól magát, ha körülnézhetne mai világunkban. Szomorúan venné tudomásul, hogy „A Kilimandzsáró hava” címû világhírû regényéhez ihletet adó csodálatos látványt tönkretette az önzô utókor. A Mountin Forum Secretariat 2007. évi kiadványa

18

szerint a Kilimandzsáró 1900 óta az állandó hótakarójának 80%-át vesztette el, 2020-ra pedig a maradék hótakaró is eltûnik. A helyzet a világ más tájain sem kedvezôbb. Magas hegyeinkben egyre feljebb kúszik a hóhatár, amit a természetes körülmények között tárolt édesvízkészlet drámai csökkenése kísér. Ma már mindenki tisztában van ezeknek a jelenségeknek az okaival. Egy globális klímaváltozás folyamatának kezdeti szakaszát éljük át. A klímaváltozást az emberi civilizáció váltotta ki, döntôen a fosszilis energiahordozók felhasználásának az utóbbi 50 évre jellemzô ugrásszerû növekedésével. A globális klímaváltozás hatásait számtalan szempontból vizsgálhatjuk. Az elôzôekben felhozott példák az éghajlat változásának következményei. Az emberi környezet és az életminôség megváltozásának hatásai szintén komor jövôt jósolnak, amit a WHO által közzétett tanulmányok alapján rendkívül tömören a következôképpen foglalhatunk össze: • Az utóbbi 50 év alatt a technikai fejlôdés következtében – nagyrészt a fosszilis energiahordozók égetése miatt – a kibocsátott széndioxid és egyéb üvegházhatású gázok befolyásolták a globális klímaviszonyokat. A légkör széndioxid koncentrációja több mint 30%-kal növekedett meg az ipari korszak kezdete elôtti szinthez képest. • A globális klímaváltozás részének tekinthetô éghajlati változás a trópusoktól a sarkokig erôteljes hatást gyakorol környezetünkre és életünkre. Az idôjárási szélsôségek – pl. a rendkívüli esôzések és árvizek, a természeti katasztrófák, mint 2005 augusztusában New Orleans városát elpusztító Katrina hurrikán –

A partot érô Katrina hurrikán

Forrás: WHO

veszélyeztetik egész civilizációnkat. Csupán a 90-es években hozzávetôleg 600 000 ember halt meg természeti katasztrófák következtében, több mint 95%-os arányban a fejlôdô országok területén. • A rövid idôn belül bekövetkezô intenzív hômérsékletingadozás erôs hatást gyakorol az emberekre. Az újabb tanulmányok szerint a 2003-ban Nyugat-Európában tomboló kánikula következtében 70 000-rel többen haltak meg a korábbi évek hasonló periódusára jellemzô értéknél. • A megemelkedett hômérséklet hozzájárul a levegôben található szilárd részecskék (a szállítás és közlekedés, valamint az ipari tevékenység következtében keletkezô szilárd szennyezôk, természetes porok, pollenek, stb.) koncentrációjának és szezonális jellegének erôsödéséhez. Ennek következtében növekedik az asztmás megbetegedések száma. Kb. 300 millió ember szenved az asztmától, 2005-ben kb. 255 000 ember halt meg asztmás megbetegedésben. A következô tíz évben az asztma miatt bekövetkezô halálesetek száma várhatóan közel 10%-kal fog növekedni. • A tengerek emelkedô szintje – ami szintén az általános felmelegedésbôl fakad – veszélyezteti a parti területeket. Jelenleg az emberiség több mint fele a tengerpartok 60 km-es körzetében él. Néhány a legveszélyeztetettebb területek közül: a Nílus-delta, a Ganges-Brahmaputra delta Bangladesh-ben, valamint a kis szigeteken élô nemzetek, mint a Maldiv szigetek, a Marshall szigetek és Tuvalu. Az áradások okozhatnak közvetlen pusztítást, és növelik a fertôzött ivóvíz okozta megbetegedések számát. A több százmilliós veszélyeztetett né-

A romjaiban heverô New Orleans

Forrás: WHO


gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 19

www.gemosz.hu

A kínai autógyártók Európába való belépésének a hatása

Értékeink megóvásához összefogásra van szükségünk

pesség kiszorulása feszültségeket kelt és konfliktusokat rejt magában. • A föld édesvíz készletének erôteljes mértékû csökkenése – vele együtt a folyók vízhozamának csökkenése – következtében az ivóvíz stratégiai tényezôvé válik. A Föld lakosságának egyre jelentôsebb része nem fog hozzájutni egészséges ivóvízhez. A fertôzött, szennyezett ivóvíz fogyasztása óriási járványok kialakulásával fenyeget. A globális klímaváltozás, és az annak részeként jelentkezô általános felmelegedés tehát nem csak annyit jelent számunkra, hogy a leandert, és a hasonlóan fagyveszélyes növényeket nem kell bevinni a kertbôl az ôsz végén. Az elôrejelzések szerint a klímaváltozás hatásai a 2050-es évekre megközelítôleg megkétszerezik az éhezésben és az ezzel összefüggô egészségügyi panaszokban érintett populáció arányát. Természetesen elsôsorban rajtunk múlik, hogy csakugyan így alakul-e a sorsunk. A jármûvek – bevezetôben említett – fejlesztési irányai tehát érthetôek, és racionálisak. A közúti jármûveink erôforrásai ma még döntô mértékben belsôégésû motorok, amelyek az üvegházhatást erôsítô széndioxidot, élettani szempontból rendkívül káros, és savas esôt okozó nitrogén-oxidokat, valamint az asztmás megbetegedéseket erôsítô részecskéket bocsátanak ki. A jármûvek káros-anyag emissziójának csökkentése érdekében számos szabályozási rendszer alakult ki. Európában az Euro emissziós normák érvényesek, amelyek teljesítése az újonnan kibocsátott jármûvekre kötelezô érvényû. Rendkívül szigorú elôírásokat tartalmaznak az EPA (U.S. Environmental Protection Agency) emissziós elôírása, amelyek nitrogén-oxid és részecske kibocsátás területén felülmúlják az európai elôírásokat is. A kétféle szemlélet között azonban különbség van.


Míg az amerikai szabályozás irányát az NOx és részecske emisszió további csökkentése jelenti, addig az európai megközelítés egyetemesebb. Az európai gondolkodásmód szerint ugyanis technikailag megoldható ugyan az NOx és részecske-kibocsátás további csökkentése, de ennek ára a kipufogógáz-kezelô rendszerek tömegének növelése. Ez a folyamat azonban nem kedvez a szén-dioxid kibocsátás csökkentésére vonatkozó elképzeléseknek, holott a szén-dioxid a legnagyobb tömegben kibocsátott üvegházhatású gáz. Az európai program tartalmazza a szén-dioxid kibocsátás csökkentésére vonatkozó célkitûzéseket, míg ugyanez az amerikai földrészen sokkal kevésbé van a figyelem középpontjában. Európában a jármûvek fejlesztési programjait az ACEA által létrehozott és felügyelt EUCAR (European Council for Automotive R&D) szervezet koordinálja. A tényleges fejlesztési tevékenységet a vezetô autógyártók (BMW Group, DAF, DaimlerChrysler, FIAT, GM, MAN, Porsche, PSA, Scania, Volvo, Volkswagen, Renault) végzik. A prioritást élvezô fejlesztési területek: • Hatékony hajtáslánc rendszerek • Emisszió-csökkentési technológiák • Alternatív hajtóanyagok • Üzemanyagcellák és hibrid rendszerek • Integrált aktív- és passzív biztonság • Környezettudatos vezetés • Forgalom menedzsment • Könnyû jármûszerkezetek • Rugalmas és költség-hatékony gyártás

Az AFI (Automotive Fellowship Interational Limited) márciusi összejövetelén a résztvevôk a gépjármû-ipar kapcsolódó témáiban hallhattak prezentációkat a terület neves személyeinek elôadásában. A programlistában többek között a következô címek szerepeltek: Lean Kereskedôvé válás útja, Új értékesítéssel és marketing technikákkal dolgozó cégek veszélye, Egy teljesen más megközelítés szükségessége a kereskedések szervezésében, A szakmai újság szerepe, és nem utolsó sorban: A kínai autógyártók Európába való belépésének a hatása. Ebben a témában Alexander Demuth, a Demuth Iparágak Elnöke tartott elôadást a következô kulcskérdéseket érintve: • Európai unió és Kína legfontosabb adatai: terület, népesség, GDP, gazdasági növekedés, autógyártás • Várhatóan 2020-ra, Kína több autót fog elôállítani, mint az Egyesült Államok és Japán együttvéve • A kínai piac nem egészen egységes, a részvények 9.5% és 5.2% között mozognak (2006) • Kína, mint társvállalkozó • A legjobb tíz kereskedést Európában két kivétellel, az Egyesült Királyság birtokolja • Európába való belépés okai: A növekvô termelés miatt új piaci lehetôségek keresése A sikeres export egy erôsebb képet épít otthon A politikai törekvésekre egy felelet A technológiához való hozzáférés megkönnyítése. • 1. Hat fô nyugat európai piac: Németország, Franciaország, Olaszország, Spanyolország, Benelux és az Egyesült Királyság; 2. Ausztria és a Kelet-európai országok • Kína tisztában van azzal, hogy jelenleg rossz a márka képe: A ,,Made in China” hallatán a következô tulajdonságok ugranak be: olcsó, gyenge, nem megbízható…stb. Azonban ez változóban van! Felmérés: Véleménye szerint honnan származnak a legjobb autók?

A felsorolt fejlesztési területek magukban foglalnak minden olyan célkitûzést és feladatot, amelyek a globális problémák megoldásához vezethetnek. Az EUCAR sikere mindannyiunk érdeke Munkájuk hozzásegíthet bennünket ahhoz, hogy örök legyen a Montblanc hava.

19

gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 20

www.gemosz.hu

Bevallom… CSERI JÓZSEF elnökségi tag

Töredelmesen bevallom, sajtófüggô vagyok. Ebben nyilván nem vagyok egyedül, mint valószínûleg abban sem, hogy az autókereskedelemben érintett személyként elôszeretettel lapozgatom a tevékenységünkhöz kapcsolódó kiadványokat, írásokat. Legyen szó mûszaki újdonságokról, aktuális hírekrôl, netán autós hirdetésekrôl, mindenevô vagyok. Na jó! Ez utóbbiakhoz azért szükség van egy adag mazochizmusra, legalábbis a pult innensô oldaláról nézve. Mentségemre szolgáljon, nem lelem különösebb élvezetem abban, hogy látom, egyesek miként lépnek arra az útra, amelynek nem éppen üdítô eredménye szinte elôre borítékolható. Mégis idônként furcsa, az értetlenségen felülemelkedô megnyugvás kerít hatalmába, mikor a szívemnek oly „kedves” ajánlatokkal szembesülök. No, nem a káröröm ez, legfeljebb talán valami csendes elégedettség, hogy hál’ Istennek, azért vagyunk még olyanok is, akik nem léptünk a józan racionalitással ellentétes útra. Egyes hirdetések tartalma ugyanis kellô alappal szolgál ahhoz, hogy azokat szakmai és közgazdasági megközelítés szerint is kérdôjelek sokaságával illessük. Ezek a „kedvenceim”! Az olyan, a kedvezményeket számolatlanul szóró, a saját erô elvárása helyett készpénzt ajánló, vagy a „Jöjjön be, biztosan megegyezünk” típusú hirdetések. Tudják, az amolyan csak neked, csak nálunk, csak most jellegû, kihagyhatatlan (vagy éppen abszurd) ajánlatok. Nos ezek azok, amelyek aztán kellôképpen megalapozzák a szakma tekintélyét. Akár egy sztriptíztáncosét. Más kérdés, hogy az ô esetében valószínûleg hamarabb találhatnánk mentséget a vetkôzésre. (Pláne, ha jól is csinálja.) Ellentétben a hivatkozott ajánlatokkal, melyek inkább alkalmasak a fogyasztói elvárások irreális magasságba emelésére, mintsem a keresleti és kínálati oldal viszonyrendszerének harmonizálására, illetve a kölcsönös elégedettségen alapuló partnerkapcsolatok kiépítésére. Persze mondhatnánk, miért finnyáskodunk? A kínálati oldal csupán követi a fogyasztói oldalról generálódó elvárásokat, még ha mindezt kissé bulvárízûen is. A Gyôzike Show-ra is van igény, nemde? Ez igaz! De a félreértések tisztázása érdekében engedtessék meg, hogy néhány összefüggésre rávilágítsak. Már csak azért is, mert a szakmán belül folytatott beszélgetések úgy

20

nagyjából a második perctôl válnak véget nem érô panaszáradattá. Aminek alanya importôr, kolléga, versenytárs egyaránt. No és persze az Ügyfelek! Akik elvárásainak szinte már megfelelni is lehetetlen. Mondják ezt a kollégák. Leghangosabban talán épp azok, akik tevékeny részesei voltak annak, hogy ma már egy félmilliós – akár valós – árelônyre is elhúzza a száját a kedves Ügyfél. Bizony ám, kedves Kollégák! Ám, miközben sebeinket nyalogatjuk, ne feledkezzünk el arról, hogy ez a folyamat sokkal kevésbé „köszönhetô” Ügyfeleinknek, mint szakmánk egyes (vagy inkább túlsúlyban lévô?) képviselôinek. Akik úgy tûnik, kizárólag a folyamatos kedvezményekben, ezek nyakló nélküli licitjében látják az eladás (rosszabb esetben a túlélés) egyetlen esélyét. Közben pedig naiv tekintettel csodálkoznak, hogy jövedelmezôségi adataik a kormány népszerûségi mutatóival keltek versenyre. Mindeközben négyzetre emelkedik az önsajnálat, mondván, már nem is autót, hanem kedvezményt adunk el. De hát, könyörgöm, mi ebben a meglepô? Mi magunk autót hirdetünk? Mármint a szó valódi értelmében? Egy csudát! Ugyan nem készítettem kimutatást, de talán nem járok messze az igazságtól, ha azt mondom: a márkakereskedôi hirdetések úgy jó 99%-ban kedvezményt, akciót, leértékelést, árelônyt vagy épp az autóhoz kapcsolt ajándékot kínálnak. Na jó, lehet, hogy néhány (tized?) százalékot tévedtem. De azt hiszem jobb, ha itt megállunk egy szóra! Mielôtt bárki is megkövezne, vagy más bolygóról érkezett idegen lényként küldene a Naprendszer egy másik, gondolom melegebb égitestére, hadd szögezzem le, magam is támogatom – piacgazdasági környezetben nem is tehetnék másként –, hogy a kereskedelmi technikák sorában a kedvezményekre épülô akciós ajánlatok is helyet kapjanak. Racionális kereteken belül, eseti vagy akár idôszakos jelleggel, a téves következtetések elkerülése érdekében (is) lehetôleg mérték- és aránytévesztés nélkül. Ez esetben valóban, és hosszú távon is elérhetjük célunkat, legyen szó a vásárlói döntés vagy a lojalitás megerôsítésérrôl, vagy – csak halkan mondom – a profit növelésérôl. De, hogy a kommunikáció folyamatosan, csak és kizárólag a kedvezményekre fókuszáljon, az azért már abszurd! Amennyiben csak erre építkezünk, ne lepôdjünk meg, hogy nem csak a tetô, de a falak is nagyon hamar ingadozni kezdenek. Ha a kereskedelmi gyakorlatunk nem más, mint egyre brutálisabb „AKCIÓ-filmek” sorozata, nagy az esélye, hogy rövid idôn belül – és nyilván nem a legjobb kondíciókkal – árulni kezdhetjük a „mozinkat”. Ennek progresszíven nô az esélye, ha saját há-

lózatunkból verbuválódott – azonos termékpalettával rendelkezô – kollégákkal szállunk versenybe. Amolyan szakmai alapokon nyugvó nemes vetélkedés ez, korrekt, rátermett ellenfelek(?) között. (A mondatból mindenki igény szerint vegye ki azt a szót, esetleg szavakat, amelyek a leginkább irritálják!) X ennyit hirdetett? Mi megfejeljük egy riasztóval! Y riasztót is kínált? Tegyünk hozzá egy ajándék metálfényt! Szép új világ! Boldog vásárlók, az eladás tényével elégedett, szakmai hiúságukban magukat legyezgetô kereskedôk. Az ágazatban pedig romló jövedelmezôség, apadó folyószámlák, növekvô eladósodottság! No meg egyre több, és egyre inkább frusztrált értékesítési munkatárs. Akik nem igazán értik, miért kell ôket (sajnos egyre inkább úgy tûnik, hogy csak az importôri elvárások okán) továbbképzésekre küldeni, termékismeretre, vevôelégedettségre, tárgyalási stratégiák rejtelmeire oktatni? Hiszen mindennapi sikerélményükhöz elég lenne egy számológép is. Az a kicsi kézi, amelyikrôl a mínusz jel már a tavaly januári – hoppá, véletlenül(?) december 31ig futott – akció idején lekopott. Mielôtt néhányan újra csillagközi utazásra invitálnának, hadd tisztázzam! Nem önmagában a vásárlóknak nyújtott kedvezmények alkalmazásával van problémám. Jól is néznénk ki! Ide aztán rögtön be is szúrhatnám a Média Markt reklámszlogenjét. A kedvezmények tálalásának módja, nem ritkán irreális aránytalanságának, illetve mértékének kérdése az, ami engem igazán elgondolkodtat. Különösen akkor, ha a közölt információk a vásárló megtévesztésére, inkorrekt befolyásolására, közvetve pedig a vásárlói lojalitás meggyengítésére is alkalmasak. Vajon valóban úgy gondolják egyesek, hogy a vásárló döntési mechanizmusára ható tényezôk egyetlen és kizárólagos alkotóeleme a (minél nagyobb) kedvezmény? Vagy bárki is azt hiszi, hogy a vásárlóerô potenciálja önmagában meghatározhatja a kereskedelmi kommunikáció által követendô irányvonalat, döntôen befolyásolva a kereskedelem kultúráját? Súlyos hiba lenne alulértékelni vagy kifogásokkal illetni a fogyasztói gondolkodást! Amely egyébként valóban – és leginkább általunk felfokozott - elvárásokkal bír, de mindeközben egyre inkább magán viseli a tudatos vásárlói magatartás mind több jelét. Nem csupán a kedvezmény, hanem uram bocsá’, maga a termék is jelentôséggel bír számára, akárcsak annak értékállósága. (Amit mondjuk az adott termékre folyamatosan hirdetett akciók nem épp pozitív módon befolyásolnak.) A hirdetésekkel szembeni ingerküszöbe megemelkedett, azokat tudat alatt is szûri, és egyre nagyobb fenntartásokkal fogadja. Talán nem is véletlenül! Ha csak itt megállnánk egy pillanatra, újra elgondolkodhatnánk. Például azon, hogy egy adott újság azonos sztereotípiákra épülô, MZ/X-edik akciós hirdetése mennyire alkalmas a reménybeli vásárló figyelmének felkeltésére?


gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 21

www.gemosz.hu

Mintha valami Pavlovi reflex mûködne a marketingvezetôk körében. Ha kigyullad a hirdetés szó pici kis lámpája, máris bevillan: AKCIÓ! Mintha a kínálat oldaláról generált kommunikáció nem is szólhatna másról! Mondjuk magáról a termékrôl, az általa kínált elônyökrôl, és sorolhatnám tovább. Nem tudok arról, hogy létezne jogszabály arra vonatkozóan, hogy a márkakereskedôi hirdetéseknek az új személygépkocsik fogyasztási, illetve károsanyag-kibocsátási paramétereinek feltüntetésén túl, kötelezô eleme lenne a kedvezmény meghatározása. Arról sem tudok, hogy az ágazatnak titkos megállapodása lenne arra vonatkozóan, hogy a „kötelezôen” kínált kedvezmények okozta jövedelmezôségromlás közvetve az infláció mérséklését szolgálná, az alacsonyabb vételárak révén. Továbbmegyek, bár ez már kevésbé ironikus. Ki meri-e jelenteni bármely márkakereskedés felelôs marketingvezetôje, hogy csak és kizárólag kedvezmények hirdetésével lehet leendô vásárlókat becsalogatni? Lehet, van köztük, aki ezt a kijelentést vállalja. Magam pedig vállalom, hogy ez esetben ajánlással éljek irányába; keressen másik tevékenységet! Mert a jelenlegire nagy valószínûséggel alkalmatlan. Többek közt azért is, mert az állandósult kényszerként alkalmazott akciózás nem csupán a márkakereskedôi mozgástér jelentôs részének elôzetes feláldozását, illetve a szakma általános leértékelôdését eredményezi, de – paradox módon – maguk az akciók, és azok vonzerejének devalválódását is elôsegíti. Lehet, hogy vannak, akik ezt nálunk is jobban tudják? Lehet, hogy tôlünk kissé nyugatra ezért akkora a kontraszt a márkakereskedôi hirdetések terén? Bocsánat! Elfelejtettem mondani, hogy nemcsak a hazai sajtótermékek iránt érdeklôdöm. Ezért merem állítani, hogy a fejlettebb kereskedelmi kultúrával rendelkezô országok (mint pl. Ausztria, Németország) márkakereskedôi hirdetéseiben érzékelhetôen alacsonyabb a keleti bazárokat idézô kommunikációk aránya. Pedig valószínûleg ott is éles a verseny, ott is meg kell küzdeni a vásárló kegyeiért. Sôt, az Ügyfeleknek nyilván ott is igénye van a vásárláshoz kapcsolható akciókra, kedvezményekre. Továbbmegyek, élnek is ezzel az elvárással. Piacgazdaságban ez természetes! Csak általánosságában mindez sokkal kifinomultabb, elegánsabb módon történik, legyen szó a kommunikáció módjáról, a hirdetés tartalmáról vagy akár a felek közti tiszteletrôl, megbecsülésrôl. Természetesen nem azt szeretném sugallni, hogy mi nem adjuk meg a kellô megbecsülést az Ügyfélnek! Ellenkezôleg! (Legalábbis remélem.) Jóllehet, néhány etikailag kifogásolható akció okán, még ezen is moralizálhatnánk egy keveset. A kérdés másik fele az, amire nehezebb választ adni.Vajon mi megkapjuk-e azt a megbecsülést, szakmai elismerést, amelyre talán mindannyian vágyunk. Ha csupán a fentebb elemzett hirdetési gyakorlatra hagyatkoznánk, talán magunk is válaszolhatnánk erre. Akárcsak a miért-re.


2008-ban casco akcióval várja ügyfeleit az UNIQA Biztosító Ertl Pál-t, az UNIQA Biztosító Zrt. igazgatósági tagját kérdeztük a társaság helyzetérôl, illetve arról, hogy milyen gépjármû-biztosítási kedvezményeket kínál ügyfeleinek a cég a jövô évben, és minek köszönheti az idén ismét elért Superbrand minôsítését. - Minek köszönhetô, hogy 2007-ben már kétszázezernél is több autós ügyfél csatlakozott az UNIQA-hoz? - Mindez három dolognak köszönhetô. A válasz egyrészrôl a kedvezô árpolitikánkban keresendô. Több mint 75 ezer ügyfél választott minket a kötelezô biztosítás váltási idôszakában, a többiek pedig folyamatosan az év során. 2008-ban talán még nagyobb verseny várható. Másodsorban fontos, hogy saját értékesítési hálózattal rendelkezünk, illetve szorosan együttmûködünk alkusz partnereinkkel. A harmadik okban természetesen szerepet játszik az UNIQA kitûnô márkakereskedôi kapcsolatrendszere és ennek a kiépült hálózata. - Milyen terveik vannak a casco biztosítással kapcsolatban 2008-ban, mit kínálnak az ügyfeleknek? - 2007. december 1-tôl kedvezményes casco biztosítással, és ehhez kapcsolódó nyereményakcióval szeretnénk még több ügyfelet szerezni. Az olimpikonok felkészülését segítô Peking Klub kiemelt támogatójaként mindezt az olimpia jegyében tesszük, ezért is tart az akció 2008. augusztusának végéig. Az olimpiai érmeknek megfelelôen három kedvezménycsoportot alakítottunk ki: casco biztosítás kötése esetén 5%, casco és kötelezô gépjármû-felelôsség, vagy egyéb vagyonbiztosí-

tás együttes kötésekor 10%, mindhárom biztosítás együttes kötése esetén pedig 15% kedvezményt adunk a casco díjából. Ezen felül új ügyfeleink között egy 7 millió forint értékû személygépkocsit sorsolunk ki. - Májusban a Superbrand program szakmai zsûrije másodszor is a legjobb magyarországi márkák közé választotta az UNIQA-t. Véleménye szerint mivel érdemelték ki a díjat? - A Superbrand több szempontból is átvilágította a társaságot. Vizsgálták a biztosító szolgáltatási minôségét, fellépését, ügyfeleivel való kapcsolattartását. Ez egy olyan eredmény, melyhez valamennyi munkatárs minôségi munkájára szükség volt. A minôség fontos vállalati értékünk, mely most ilyen módon is megerôsítést és elismerést nyert. A társaság ugyan 1990 óta van jelen Magyarországon, de öt évvel ezelôtt az UNIQA név még ismeretlen volt a magyar piacon. Az utolsó vizsgálat azonban már a saját célcsoportunkban 75 százalékos ismertséget mutatott ki. Felmérések bizonyítják, hogy azok közé a biztosítók közé tartozunk, melyeket a nagyobb jövedelemmel rendelkezô ügyfelek is szívesen választanak. Külön öröm számomra, hogy két egymást követô évben is elnyertük a címet, ez mindenképpen azt bizonyítja, hogy jó úton járunk. - Mekkora értékesítési hálózattal, és mekkora éves bevétellel bír az UNIQA Biztosító Zrt.? - Az alapításunk óta eltelt több mint 18 esztendô alatt a magyar piac hatodik legnagyobb biztosító társaságává váltunk, a nem-életbiztosítások területén pedig a negyedik helyet sikerült kivívnunk. Több mint 350 ezer vállalati és lakossági ügyféllel és az egész országra kiterjedô értékesítési hálózattal rendelkezünk. Saját értékesítési hálózatunkban körülbelül ezer munkatárs dolgozik. 2007-ben az éves bevételünk 64 milliárd forint körül alakult, a társaság nyeresége pedig megközelítette a 3 milliárd forintot. Az UNIQA Csoporton belül mind a piaci pozíció, mind a forgalom tekintetében Ausztria után a magyar leányvállalat a legkiemelkedôbb. Míg 2007-ben a magyar nem-éetbiztosítási piac egésze 2,9 százalékos növekedést könyvelhetett el, az UNIQAnál ez 25 százalék volt.

21

gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 22

www.gemosz.hu

22


gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 23

www.gemosz.hu

Rátapintottunk a lényegre!

És akkor most már minden vizes lesz? PATAKI LÁSZLÓ Autocolor Kft. ügyvezetô igazgató

ték réteget szórással hordjuk fel, majd nedvesa-nedvesen eljárással következik az aktivátor (szintén vizes anyag). A szárítás (hôvel és légmozgással) után a strukturált kész felületre lehet még egy vékony réteg festéket felhordani, mely önmagában leszárítva lezárja a bevonatot. Már megint itt van egy új vizes technológia! Ettôl persze még nem igaz, hogy most már minden

festék termék vizes lesz, de úgy tûnik, hogy egyre több vizes termék lép az oldószeres anyagok helyébe. A Lederlack elsô tesztjeit az AUTOCOLOR Kft.-nél elvégeztük, a hazai forgalmazás feltételeit most készítjük elô, várjuk az érdeklôdôket. Reméljük, már megint rátapintottunk a lényegre!

A lakáskultúra terén dolgozó tervezôk, mûvészek addig ügyeskedtek, míg tevékenységükre kitaláltak egy új kifejezést: „homing”. A homing a lakberendezés komplex tudományát, tehát a felületek, formák, színek és illatok komplex, kellemes összhatást biztosító költészetét jelenti. Van egy görög eredetû szó, amely a tapintással történô megismerés, tapasztalás tudományát jelenti. Ez a szó: „haptik”. Aki igazán ad a jó megjelenésre, az törekszik arra, hogy az amit a látás ígér (a termék formája, színe felületi struktúrája), az tapintásra is kellemes legyen. A jármûgyártóknál e területen folytatott versengés talán minden más területet felülmúló módon alakul, hiszen lassan több idôt töltünk autóban, buszon, vonaton, vagy repülôben, mint bárhol másutt… hát persze, hogy fontos a közérzet. A jó közérzet ezer dologtól függ, minden érzékszervünktôl pozitív visszajelzést kell kapnunk – ezek közül a haptik nagyon fontos. Az Autocolor Kft. egy újabb csúcs – vizes terméket vezet be a magyar piacon! Kategóriája: belsô és kültéri vizes festék. Jellege: bôrhatást mutató, rendkívül jól tapadó, nagyon rugalmas strukturált bevonat, amely jó hô- és zajcsillapító hatású és lehet áttetszô (színtelen), vagy jól takaró színes (öt alapszínbôl és belôlük kikeverhetô számtalan árnyalatból álló). Tapintása: mint a bôré. Illata: széles tartományban szabályozható. Neve: Lederlack, azaz bôr hatású festék. A terméket a KSwet2 technology, egy német autóipari újításokkal foglalkozó fényezô cég fejlesztette ki. Az Autocolor Kft. a magyarországi forgalmazásra kizárólagos jogot kapott. A termékeket gépjármûvek belsô téri felületeire (szerelvényfal), vagy külsô felületeire (ütközôk, díszlécek, tetôn lehet alkalmazni. Egyéb felhasználási példák: fegyvermarkolat, evezôlapát nyele, kormánykerék, dísztárcsa, belsô kárpit, lakóbusz tetô. A termék alkalmazása igen egyszerû. A fémre, fára, mûanyagra egyaránt jól tapadó elsô fes-


23

gemosz_08/2 5/9/08 5:14 PM Page 24

www.gemosz.hu

24


Tisztelt Kollégák! Kedves Barátaim!

Recommend Documents