Een uitgave van Thermo King. Nummer 35 (mei 2006)
Thermo King lanceert
INHOUD
3
Nieuwe president Ingersoll Rand Climate Control Technologies voor ESA
5
Cargofresh Technologies
10
Transpotec
11
CV Show
Thermo King zet zich in voor verlaging van de bedrijfskosten Thermo King vraagt de juiste vragen in een offerte zodat onze klanten het beste krijgen. Bij Thermo King zijn we ons er terdege van bewust dat u, onze klant, te maken heeft met snel stijgende bedrijfskosten: tol voor vrachtwagens, hogere brandstofprijzen, de invoering van de Europese Arbeidstijdenrichtlijn, om maar enkele factoren te noemen. Ook wordt u genoodzaakt meer in uw bedrijf te investeren, zoals in over het algemeen duurdere voertuigen met Euro IVmotoren en binnenkort Euro V-motoren of de verplichte digitale tachograaf. Wij hebben het vaste voornemen uw bedrijf te helpen om de bedrijfskosten te verlagen. En dat kunnen we door de zuinigste en meest betrouwbare koelunits te produceren. Betrouwbaarheid laat zich binnen afzienbare tijd
“We kunnen u ook helpen met de verlaging van uw bedrijfskosten door u tools voor een beter wagenparkbeheer te leveren.”
vertalen in lagere onder-houdskosten en wat even belangrijk is, minder ongeplande stilstandtijd van de voertuigen. Van tijd tot tijd doen wij live testen om het superieure zuinige verbruik van onze producten aan te tonen. De kosten van brandstof zullen naar alle waarschijnlijkheid meer dan 50% van uw totale bedrijfs- en eigendomskosten gaan bedragen en dan is een besparing van wel 30% op deze kosten goed nieuws. Met onze apparatuur kan de temperatuur uiterst nauwkeurig geregeld worden zodat uw vracht onder ideale omstandigheden goed blijft. Daarnaast proberen we uw bedrijfskosten terug te dringen door u tools voor een beter wagenparkbeheer in handen te geven, zoals het nieuwe TracKing-communicatiesysteem dat we in dit nummer van TTC presenteren. De nieuwe TracKing communiceert real-time met de afdeling wagenparkbeheer en geeft gegevens door zoals de temperatuur van de lading, de conditie van de koelunit en de positie van het voertuig. Op deze manier heeft u meer controle over uw voertuigen en kunt u sneller reageren als zich problemen voordoen. Dankzij het gebruik van GPRStechnologie is deze vorm van communicatie zeer betaalbaar als je het afzet tegen de voordelen die het met zich meebrengt. Iets anders is de milieubescherming die eindelijk de publieke aandacht krijgt die het verdient. De hele aircobranche bekijkt momenteel de mogelijkheden van milieuvriendelijkere systemen. Opnieuw loopt Thermo King voorop, niet alleen vanwege de superieure efficiëntie van onze standaardunits, maar in het bijzonder vanwege het alternatief van cryogene koeling dat wij bieden voor vrachtwagens en opleggers. Deze exclusieve Thermo King-technologie is vrij van HFK’s en maakt gebruik van CO2 als koudemiddel in een open circuit. Onze cryogene units zijn nu vijf jaar op de markt. Meer over deze units leest u in dit nummer van TTC. In Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk laten we onze klanten met behulp van een demotruck zien wat de voordelen van deze units zijn.
ALBERTO ROUCO Vice-president Marketing & Business Development
3
TTC Kw2 mei 2006
Kw2 2006
MEI
Nieuwe president Ingersoll Rand Climate Control Technologies voor ESA
Ingersoll Rand Climate Control Technologies voor ESA staat onder nieuw management. Didier Teirlinck is benoemd als nieuwe president van het bedrijf, dat bestaat uit Thermo King, wereldleider op het gebied van temperatuurbeheersing voor transport, en Koxka en Hussmann, toonaangevende fabrikanten van koelvitrines. Didier vervangt de vorige president Richard Pedtke. Hij is afkomstig van Volvo Construction Equipment, waar hij als president wereldwijd verantwoordelijk was voor Compact Equipment, waarvan het hoofdkantoor was gevestigd in Brussel. Didier studeerde in het Franse Nancy af in de richting techniek en behaalde in Hamilton in Canada een doctorstitel in de metaalkunde. Hij bekleedde diverse functies op het gebied van productietechniek en algemeen management. Zijn leidinggevende capaciteiten en internationale ervaring, met name in het optimaliseren en ontwikkelen van bedrijven, zijn een aanwinst voor de divisie Climate Control Technologies van Ingersoll Rand. In zijn nieuwe functie zal Didier Teirlinck de groei en ontwikkeling van het bedrijf, dat goed is voor een omzet van bijna 1 miljard dollar, in Europa, Afrika, het GOS en het Midden-Oosten, voortzetten. Op onze vraag naar zijn eerste indruk antwoordde Didier: “Ingersoll Rand is een sterke, actiegerichte onderneming onder goed management en sterk gericht op financiële resultaten. Climate Control Technologies voor ESA heeft een goede organisatorische structuur, die is gebouwd rond functionele expertise. In mijn nieuwe functie wil ik de samenwerking tussen de verschillende afdelingen op het gebied van activiteiten en procesmanagement bevorderen met als doel onze financiële resultaten en de klantentevredenheid te verbeteren. Wij kunnen als geen ander “harde” producten produceren, maar ik wil dat we ons ook meer gaan richten op de “zachte” kant, zoals after sales-service en uitbreiding van de opties en accessoires, zodat wij onze klanten een totaalpakket kunnen bieden en zij hun winstgevendheid kunnen verbeteren.” Hij vervolgt: “De basisprocessen ten aanzien van oplossingen voor de detailhandel zullen worden
verbeterd. Ons streven naar voortdurende verbetering is sterk. En wordt vergemakkelijkt door de goede prestaties van onze productievestigingen en de vaardigheden, toewijding, focus en energie van onze medewerkers.” De benoeming van Didier valt samen met het nieuwe brandinginitiatief van Ingersoll Rand. De activiteiten van de onderneming zijn onderverdeeld in vijf groeisectoren: Climate Control Technologies, Compact Vehicle Technologies, Construction Technologies, Industrial Technologies en Security Technologies. Er is een consistent merkplatform voor deze vijf sectoren in het leven geroepen met als doel één krachtig merk voor Ingersoll Rand te creëren, zodat het bedrijf zijn bedrijfsstrategie voor de lange termijn kan vormgeven en de voordelen door kan spelen aan de klanten.
DIDIER TEIRLINCK President van Ingersoll Rand Climate Control Technologies ESA
De drie bedrijven die samen Ingersoll Rand Climate Control Technologies vormen, kunnen bogen op een lange geschiedenis van pionierende technologische ontwikkelingen, en dat geldt niet in het minst voor Thermo King, dat dit jaar viert dat het vijftig jaar geleden de containerkoeling uitvond. De uitvinding van de allereerste koelunit voor containers door Thermo King heeft de sector voor het transport van levensmiddelen en verre transporten enorm veranderd evenals het consumentengedrag aangezien vele producten uit de hele wereld nu ook bereikbaar werden voor het grote publiek. Nu vijftig jaar later loopt Climate Control Technologies nog steeds voorop als het om innovatieve technologie gaat. Dit blijkt wel uit de toonaangevende producten als de nieuwe Koxka ICE-serie voor verticale koelvitrines in supermarkten, de revolutionaire Thermo King Magnum-koelunit voor zeecontainers en de Thermo King SR-2-controller die met zijn duidelijke temperatuurweergave en keuze uit twintig talen, een nieuwe norm voor koelunits in opleggers bepaalt.
4
TTC Kw2 mei 2006
Thermo King nieuwe hoofdleverancier van Bulgaarse levensmiddelenproducent Kenar
Kenar, de grootste producent van groentesalades, sandwiches en kant-en-klaarmaaltijden in Bulgarije, heeft onlangs twee Thermo King V-100units en een Thermo King V-500 MAX-unit in gebruik genomen. Hiermee komt het totaalaantal Thermo King-units dat het bedrijf de afgelopen vier jaar heeft aangeschaft, op zesentwintig. De units werden geleverd door Promobile, de dealer van Thermo King in Sofia, Bulgarije. Voorheen betrok Kenar voornamelijk koelunits van Carrier Transicold. Maar nadat het bedrijf units van Thermo King had getest, was Kenar dermate onder de indruk dat er meer units werden besteld ter vervanging van de oudere Carriers. De reden die het bedrijf voor deze overstap noemde, was de uitstekende prestatie en service van Thermo King. Met een marktaandeel van 55% staat het merk Kenar voor kwaliteit, variatie en concurrerende prijzen. Bovendien promoot het bedrijf gezonde eetgewoonten. De kant-en-klaarmaaltijden van Kenar worden in twee vestigingen in Sofia en Petarch gefabriceerd. Deze vestigingen hebben een totaaloppervlak van 8.000 m2, waar door ruim 370 medewerkers meer dan 80 ton per dag wordt geproduceerd. Uit het gestaag groeiende aantal vaste klanten blijkt wel dat het merk Kenar, dat in meer dan 2.500 winkels in heel Bulgarije wordt verkocht,
5
TTC Kw2 mei 2006
een perfecte service biedt. Alle aan de verkoop gerelateerde activiteiten worden beheerd door een geavanceerd IT-systeem en een team van 180 mensen staat garant voor de levering van verse producten. De groeiende populariteit van Kenar heeft ertoe geleid dat de transportactiviteiten zijn ondergebracht in een apart bedrijf, Kenar Trans Ltd. Dit bedrijf beschikt over een wagenpark van ruim zeventig voertuigen: gekoelde bestelwagens en vrachtwagens, bussen en personenauto’s. De Thermo King V-100 is specifiek ontwikkeld voor installatie in kleine vrachtwagens en bestelwagens met een laadcapaciteit van maximaal zeven kubieke meter. De unit is ook verkrijgbaar met het koudemiddel R-134a voor alleen koeltoepassingen. De Thermo King V-500 MAX wordt aangedreven door de motor van het voertuig. Deze vorm van koeling met directe aandrijving biedt een aantal voordelen boven koelunits met dieselaandrijving. De V-500, die is uitgevoerd met tweedelige units voor verse, bevroren en diepvriesproducten in middelgrote vrachtwagens en bestelwagens, heeft een lager brandstofverbruik en lagere bedrijfskosten in combinatie met een optimale prestatie en een lager geluidsniveau, in het bijzonder onder stabiele omstandigheden met nauwelijks of geen lawaai.
Kw2 2006
MEI
Cargofresh Technologies en Transportkühlung Thermo King GmbH werken samen aan de ontwikkeling van een innovatieve CA-unit voor het wegtransport.
In nauwe samenwerking met Transportkühlung Thermo King GmbH in Seevetal heeft Cargofresh Technologies GmbH in Ahrensburg vlakbij Hamburg een nieuwe CA-unit voor semi-opleggers ontwikkeld. In het geval van CA (‘Controlled Atmosphere’ — gecontroleerde atmosfeer) wordt de zuurstof in het laadruim vervangen door stikstof. Op deze manier wordt het percentage zuurstof van 21% verlaagd naar nog geen 5% met als gevolg een hoge relatieve vochtigheidsgraad. De CA-unit werkt in combinatie met een koelunit van Thermo King. CA-technologie wordt al tientallen jaren toegepast in de niet-mobiele opslagsector. Door het zuurstofniveau te verlagen wordt het metabolische proces in fruit en groenten vertraagd, zodat deze langer houdbaar zijn. Dankzij de mobiele CA-units van Cargofresh, die sinds enkele jaren leverbaar zijn, kan ook de transportsector nu van de aanzienlijke voordelen van dit proces profiteren. De kosten van zeevracht in een 40 voet grote CAcontainer bedragen bijvoorbeeld slechts de helft van de kosten van luchtvracht, en de kwaliteit van de goederen is gelijk, zo niet beter bij aankomst. Hetzelfde geldt voor internationale wegtransporten. Fruit en groenten die worden vervoerd in een gekoelde CA-semi-oplegger, worden in een “diepe slaap” gehouden, zodat er ondanks de lange transporttijden geen sprake is van verlies aan kwaliteit. “Dit betekent ook dat transportbedrijven geen tweede chauffeur hoeven in te zetten op internationale transporten,” licht Peter Wich, CEO van Cargofresh, toe. “Alleen al deze besparing dekt de kosten van een CAunit.” Andere economische voordelen van CA-units zijn minder bederf, langere houdbaarheid en hogere prijzen die in het geval van eersteklas producten kunnen worden gevraagd. CA-units van Cargofresh onttrekken met behulp van een gepatenteerde membraantechnologie aan de samengeperste omgevingslucht stikstof en vocht die vervolgens in het laadruim worden gebracht. Een elektronische besturingsunit regelt op betrouwbare wijze gedurende de hele rit het instelpunt van het
zuurstofpercentage en er wordt een hoge mate van luchtvochtigheid gehandhaafd. Met het Cargofresh-systeem kunnen verschillende soorten fruit en groenten in een enkele oplegger worden vervoerd — een uniek voordeel. Ook aan de documentatie is gedacht: de ontvanger krijgt een uitdraai van iedere fase van de rit ter controle dat het temperatuurinstelpunt in het laadruim gedurende de hele rit is gehandhaafd. Indien gewenst kunnen deze gegevens via een modem ook tijdens de rit worden bekeken. Voor de semi-opleggerunits maakt Cargofresh uitsluitend gebruik van de aan de voorzijde gemonteerde units uit de SL-200e- en SL-400e-serie van Thermo King. Transportkühlung Thermo King GmbH prepareert de units voor deze specifieke toepassing. Tot op heden worden de CA-units voor semi-opleggers standaard aan de onderzijde gemonteerd. Ten behoeve van voeding van de CA-unit, wordt de elektromotor van de koelunit gedraaid zodat deze ook kan worden gebruikt als generator op diesel. Een frequentieomvormer compenseert de schommelingen in de snelheid van de dieselmotor. Op dit moment bekijkt Cargofresh samen met Transportkühlung Thermo King GmbH hoe de CA-unit samen met de koelunit aan de voorzijde kan worden geplaatst. De CA-unit dient dan te worden aangedreven door een elektromagnetische koppeling direct van de dieselmotor van de koelunit van Thermo King, een technisch simpeler en rendabele oplossing. Naar verwachting worden de nieuwe units dit jaar op de markt gebracht. In het geval van zeecontainers, waarbij Cargofresh gebruikmaakt van Magnum-units van Thermo King, zijn onderdelen van de CA-unit al geïntegreerd in de koelunit. Het onbelaste gewicht van een gekoelde oplegger met een CA-unit is slechts 200 kg meer dan het gewicht van een standaardoplegger. Cargofresh werkt nauw samen met fabrikanten om hun opleggers met een CA-unit uit te rusten en biedt andere de mogelijkheid om een oplegger met CA-koeling te huren.
6
TTC Kw2 mei 2006
Thermo Kings CO2 demotruck op toernee
Thermo King en Yara hebben de handen ineengeslagen en hebben een CO2-demotruck ontwikkeld. Ook een mobiel CO2vulstation maakt deel uit van het systeem.
7
TTC Kw2 mei 2006
In 2006 maakt een CO2demotruck van Thermo King en Yara een rondrit langs klanten in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Koeltransportbedrijven die zich bezighouden met distributie, zien zo uit eerste hand de praktische voordelen van de CO2-transportkoeling. Alles wat u nodig heeft om deel te nemen aan deze testrit, is een stroomaansluiting — Thermo King en Yara verzorgen de rest van de apparatuur. Geïnteresseerde bedrijven kunnen contact opnemen met Rüdiger Jehle, projectleider Cryogenics & Transport Solutions, op het volgende e-mailadres:
[email protected]
De unit is buitengewoon efficiënt — de temperatuur wordt drie à vier keer sneller verlaagd dan in een conventionele unit —, maakt buitengewoon weinig lawaai tijdens bedrijf en is milieuvriendelijk. Met een geluidsniveau van nog geen 40 dB(A) is de ST-CR met name geschikt voor gebruik in omgevingen waar geluidsbeperkende regels gelden. Aangezien koudemiddel op basis van CFK’s overbodig zijn, is de potentiële schade aan de ozonlaag nihil en is een bijkomend voordeel van CO2-koeling in vergelijking met units met dieselaandrijving dat er geen roetdeeltjes worden geproduceerd.
De demotruck is een Mercedes Atego 1223 met een Kiesling gekoelde oplegger met meerdere compartimenten. De ST-CR-koelunit werkt op vloeibaar kooldioxide dat wordt vervoerd in een dubbelwandige roestvrij stalen tank bij een temperatuur van min 50 graden en een interne druk van 8,5 bar.
Tanken kost circa 10 à 15 minuten. De demotruck wordt niet met CO2volgetankt bij een permanent station, maar met behulp van een mobiel vulstation. De unit is geïntegreerd in een transportcontainer, die zal worden geleverd door Yara. Deze jarenlange partner van Thermo King is één van de grootste leveranciers van CO2 in Europa. Om te tanken is niets speciaals, alleen een stroomaansluiting nodig. De tank met een inhoud van 3.000 liter wordt door een Yara-tanker afgevuld.
De vloeibare CO2 dient als een “verbruikbaar koudemiddel”: na verbruik wordt de CO2niet opnieuw op druk gebracht in de warmtewisselaar, maar ontsnapt in gasvorm in de atmosfeer. Aangezien de kooldioxide wordt gerecycled uit industriële processen, draagt deze niet bij aan het broeikaseffect. Er wordt geen stikstofoxidenverontreiniging geproduceerd en er komt geen CO2 in het laadruim, zodat de chauffeur de ruimte niet hoeft te ventileren voordat hij deze betreedt. De tank zit onder het laadruim en bevat 330 liter of wel 375 kg vloeibaar CO2.
De ervaring wijst uit dat tijdens normaal transport van verse producten (temperatuurinstelpunt 6ºC, deur wordt circa vijftienmaal geopend op een dag) er afhankelijk van de buitentemperatuur tussen de 5 en 15 kg CO2 per draaiuur wordt verbruikt. Indien nodig is verwarming mogelijk met het hete water uit het koelcircuit van de vrachtwagen.
SPECIFICATIES DEMOTRUCK Chassis: Mercedes Atego 1223 Carrosserie: Kiesling, ATP-getest L x B x H: ongeveer 7.400 x 2.470 x 2.400 mm. Dubbele deuren achter, zijdeur (900 mm) rechts, flexibel schot (Kiesling “Eco Cool Swing”), automatisch isolatiegordijn, Bär-lift Koelunit: Thermo King ST-CR CO2 Op basis van microprocessor, besturing van twee temperatuurzones, verwarming met motorkoelvloeistof CO2-tank: Aan onderzijde gemonteerd Onbelast gewicht: 186 kg Belast gewicht: 560 kg (330 liter vloeibare CO2) Verdamper: Thermo King ST-CR 200. Gestroomlijnde verdamper voor gebruik in meerdere compartimenten, geïntegreerde elektrische verwarming Opties: DAS-temperatuurregistratiesysteem, EN12830& TLMV [Duitse norm voor diepvriesproducten]gecertificeerd - Deurcontactschakelaar (registreert iedere opening van de deur) - R:COM, draadloze temperatuurbewaking met 2.4 GHz radio LAN-systeem - FleetWatch-bewakingsoftware
Kw2 2006
MEI
Lagere kosten, hogere prestaties: Thermo King lanceert de TracKing Thermo King presenteert TracKing op CV Show in april.
Thermo King lanceerde haar nieuwe product voor temperatuurbeheer en communicatie, TracKing, in West- en Oost-Europa. TracKing is een op internet gebaseerd product met GPRS-technologie. Voor een laag maandelijks bedrag levert het systeem real-time grote hoeveelheden gegevens en verstrekt het aan wagenparkbeheerders met behulp van GPStechnologie informatie over de positie van de voertuigen. TracKing kan ook met regelmatige tussenpozen die de gebruiker opgeeft, de huidige temperatuur weergeven. Ook downloadt het systeem de temperatuurgeschiedenis van de gegevensrecorders en mocht het voertuig buiten het gebied met GPSdekking rijden, worden de temperatuurgegevens opgeslagen zodat u ze later kunt bekijken. Door middel van real-time alarmmeldingen via sms en e-mail worden wagenparkbeheerders
gewaarschuwd over temperatuurafwijkingen, storingen in de unit, laag brandstofniveau, afwijking van de route en onbevoegde opening van de deuren. Hierdoor wordt de kwaliteit van de lading beschermd en is er sprake van minder stilstandtijd en meer operationele transparantie, zodat de transporteurs en eigenaars van wagenparken de bedrijfs- en verzekeringskosten kunnen verlagen en hun wagenpark beter kunnen beheren. De website van TracKing is overzichtelijk en stelt de gebruikers in de gelegenheid om de instellingen eenvoudig aan hun eigen bedrijf aan te passen. Gebruikers kunnen gegevens sorteren en ontvangen regelmatig rapporten met betrekking tot de temperatuur, alarmmeldingen, voertuigen, wagenparken of de geschiedenis van de bedrijfsmiddelen. TracKing is compatibel met alle oplegger- en vrachtwagenproducten met diesel-aandrijving van Thermo King en de drie gegevensregistratiesystemen van Thermo King: CargoWatch, DAS en TKDL. Met de TracKing voldoen de transporteurs gegarandeerd altijd aan de Europese regelgeving ten aanzien van de traceerbaarheid van levensmiddelen. Kijk voor meer informatie op http://www.tktracking.com
Cargobull Services bestelt 350 Thermo King koelunits voor opleggers Het Deense Cargobull Services heeft 350 Thermo King koelunits van de modellen SL-200, SL-400 en Spectrum SL aangeschaft.
Didier Teirlinck schudt de hand van Uli Schoepker, VP Sales, (links) en Oliver Jung, VP Service, (rechts)
Cargobull Services uit Padborg in Denemarken is het verhuur- en leasebedrijf van Schmitz Cargobull, marktleider in de Europese opleggersector. De plaatselijke dealer van Thermo King in Denemarken Knud Hansen heeft een goede relatie met Cargobull Services opgebouwd. De modellen uit de Thermo King SL-serie zijn efficiënte, rendabele en milieuvriendelijke units voor koel- en diepvriestoepassingen. De SL-200e is
ideaal voor gekoelde en diepvriesproducten en het paradepaardje SL-400e levert nog hogere prestaties en biedt nog meer voordelen. SPECTRUM SL combineert de kenmerken van de SL-serie met de zeer efficiënte Thermo King S-2 of S-3 verdamper op afstand voor multitemperatuurtoepassingen. 8
TTC Kw2 mei 2006
Denktank van branche en Thermo King stellen het belang vast van retourluchtschotten Optimale koelprestatie, lager brandstofverbruik, minder milieuverontreiniging
Toen Graham Eames in dienst kwam bij Thermo King, bekeek hij op welke manier externe partijen de bedrijven in de sector konden helpen om hun bedrijfsvoering te verbeteren, de klantenservice op te waarderen en de kosten te verlagen.
Veel bedrijven zochten de oplossing alleen bij zichzelf, zwoegden om de marges te verlagen en om aan de hogere verwachtingen van de klant te voldoen. Graham, die eerder deel had uitgemaakt van een denktank binnen de vrachtwagensector, stelde een aantal bedrijven voor om ook voor de Engelse transportbranche een vergelijkbare groep samen te stellen. Het resultaat is een veertienkoppige werkgroep die bestaat uit ervaren, hooggekwalificeerde technici en ervaren, professionele directieleden en managers van transportbedrijven. Al bij de start werd afgesproken dat de Think Tank driemaal per jaar bijeen zou komen om namens de bedrijven de bedrijfsvoering eens in een breder perspectief te bekijken en de gebundelde ervaring van het team te benutten om manieren te zoeken waarop technische en operationele problemen kunnen worden opgelost zodat de branche een stap vooruit kan maken.
“We waren het er unaniem over eens dat er niets op de markt was wat aan alle eisen van de bedrijven voldeed.”
9
TTC Kw2 mei 2006
Een van de eerste problemen waarmee het team te maken kreeg, had betrekking op de schotten voor retourlucht. De teamleden waren unaniem de mening toegedaan dat er geen retourluchtschotten op de markt waren die aan de eisen van de bedrijven voldeden, en dat de schotten vaak alleen maar als bescherming voor de verdamper dienden. Het optimale retourluchtschot In de loop van 2005 stelde het team de specificaties op van wat in hun ogen het ideale retourluchtschot was. Dit moest ook nog eens sterk genoeg zijn om als bescherming voor de verdamper te dienen. Ze stelden vast dat retourluchtschotten van belang zijn voor optimale koelprestaties, een lager brandstofverbruik en minder milieuverontreiniging.
optimaal is. Thermo King voerde testen uit waaruit bleek dat dit maar op één manier mogelijk is, namelijk met een goed vormgegeven en geïnstalleerd retourluchtschot. Thermo King deed nog meer testen waaruit naar voren kwam dat met een betere luchtcirculatie in de oplegger de temperatuur het best beheerst kan worden en dat indien gebruik wordt gemaakt van een verkeerd schot, een aanzienlijk percentage van de koelcapaciteit verloren gaat. Hoewel de testen werden gedaan met een Thermo King-koelunit, is dit principe van toepassing op alle units voor temperatuurbeheersing van welke fabrikant dan ook. Totaalspecificatie De Think Tank moest concluderen dat de meeste schotten geen juiste specificaties hadden, als ze deze al hadden. Dat komt de prestatie van de unit niet ten goede: de koelcapaciteit neemt af terwijl de brandstofkosten en dus ook de uitstoot stijgen. De groep stelde een lijst op met belangrijke punten waarmee bedrijven rekening moeten houden: • Robuustheid — Een belangrijke eigenschap net als de integratie in de oplegger. Het bedrijf moet aan de bouwer van de oplegger zijn wensen duidelijk kenbaar maken.
Er is maar één reden om een koelbox van welk formaat dan ook aan te schaffen: namelijk om een omgeving met luchtstroming en isolatie te creëren waarin gedurende een bepaalde tijd een ingestelde temperatuur behouden kan worden, zodat de temperatuurgevoelige producten die erin vervoerd worden, niet aan kwaliteit verliezen.
• Palletstops — Deze moeten onder aan het retourluchtschot in de oplegger worden geïntegreerd en dermate sterk zijn dat ze een pallet op een bewegende tweetons-vorkheftruck tegenhouden. Ze moeten zo gesitueerd zijn dat er luchtkanalen naar het schot lopen en ze mogen de doorstroming niet blokkeren.
De meeste koelunits presteren het best als de luchtstroom rond de laadruimte van de oplegger
• Toegangspunt voor service — Dit is een verplicht kenmerk. Het transportbedrijf moet dit bij de bouw
Kw2 2006
van de oplegger eisen. Servicemonteurs van koelunits moeten de retourluchtzone van de koelunit kunnen openen zodat ze bij de componenten kunnen om bijvoorbeeld jaarlijks de sensor te kalibreren. Ook de bedrijven zelf moeten er gemakkelijk bij kunnen in verband met de periodieke reiniging en andere werkzaamheden met het oog op de hygiëne of HACCAP-besturingen.
lucht geen korte weg kan nemen.
• Luchtstroom — Het schot moet zo zijn uitgevoerd dat het merendeel van de retourlucht vanaf de vloer wordt opgenomen, maar ook moeten zich op de onderste helft van het schot aan de zijkant enkele luchtdoorlaten bevinden. Er mag geen lucht worden opgezogen vanaf de bovenrand van het schot of de bovenste helft van het schot, omdat de lucht hier zijn werk nog niet heeft gedaan. Deze ‘korte cyclus’ zou resulteren in valse en ineffectieve hersteltijden en een slechte temperatuurbeheersing. Het schot hoeft niet luchtdicht te zijn, maar moet wel in de oplegger geïntegreerd zijn zodat grote lekkage uitgesloten wordt. Het schot moet dermate goed afsluiten dat vocht en vuil buiten worden gehouden.
Dit heeft een nadelig effect op verse, beperkt houdbare producten. Het is zelfs mogelijk dat de toplaag bevriest. Bovendien is het mogelijk dat de microprocessor van de koelunit ‘denkt’ dat de verdamper ontdooid moet worden. In dat geval zal de unit regelmatig sneller draaien met het oog op ontdooien en temperatuurherstel, wat weer gevolgen heeft voor het brandstofgebruik en de uitstoot.
• Constructiemateriaal — Dit is een persoonlijke, praktische keuze van het bedrijf. Triplex met een dikte van 12 mm en aan de buitenzijde afgewerkt met glasvezel versterkte kunststof is populair, maar ook kunststoffen en metaal voldoen. De robuustheid en hygiëne mogen niet uit het oog worden verloren. • Metalen hekken — Deze zitten soms op opleggers, maar zijn in eerste instantie bedoeld om de verdamper te beschermen tegen schuivende lading. Ze hebben geen functie met betrekking tot temperatuur-beheersing. Luchtstroom beperkt door slechte uitvoering Logischerwijs, aldus de Think Tank, kan alles wat bedoeld is om de lucht in een kleine ruimte efficiënt te verdelen, de luchtstroom ook beperken als de uitvoering niet goed is.
MEI
Met dat in gedachten werd opgemerkt dat de lucht via kleine kanalen of openingen in het schot minder snel stroomt dan wanneer deze via de verdamper loopt. De lucht die afgeleverd wordt, zou dus meer gekoeld zijn en dus een lagere temperatuur dan gewenst hebben.
Meer testen die in opdracht van de Think Tank werden uitgevoerd, wezen uit dat er op de koelunits sprake moet zijn van een luchtruimte van minimaal 52 mm tussen de rand van de retourluchtdoorlaat naar de verdamper en de binnenzijde van het schot. Het kanaal onder de verdamper moet minimaal 52 mm breed zijn over de gehele breedte van het schot. In de praktijk is deze opening bij de meeste opleggers groter. Ideaal is circa 95 mm. Ook werd geconcludeerd dat bedrijven een soort gaas moeten specificeren om de ingang van de retourluchtkanalen te beschermen zodat er geen vuil en in het bijzonder geen stukken krimpfolie van de pallets in de verdamper worden gezogen en vervolgens storing in het systeem veroorzaken.
“Als gevolg van de beperkte luchtstroom via kleine kanalen of openingen in het schot stroomt de lucht minder snel.”
De bevindingen van de Think Tank worden als spreekstuk rondgestuurd naar fabrikanten van opleggers in het VK. Transportbedrijven die meer willen weten over de resultaten of over het werk van de Think Tank, kunnen het volgende nummer bellen: +44 (0) 1326 560402.
Twee van de testen die werden uitgevoerd, toonden aan, zoals duidelijk blijkt uit afbeelding A en B, dat als de bovenzijde van het retourluchtschot op de een of andere manier open is, de lucht direct van de luchtuitlaat terugstroomt naar de verdamper zonder dat de lucht rond de lading heeft gecirculeerd om de warmte te verdrijven, wat immers de bedoeling is. Uit de schema’s valt af te lezen dat de snelheid waarmee de lucht circuleert aan de onderzijde van het schot op de terugweg naar de verdamper, afwijkt als de bovenzijde van het schot is geblokkeerd zodat de
10
TTC Kw2 mei 2006
Thermo King op Transpotec Logitec 2006
Eén van de Thermo King producten die in Paviljoen 4 (Stand E13/F14) werden gepresenteerd, was het nieuwe TracKing bewakingsproduct op afstand voor koelunits.
”UTS DataTrac maakt gebruik van scrollcompressoren, waardoor een laag brandstofverbruik en geluidsarme werking gegarandeerd zijn.”
11
TTC Kw2 mei 2006
Thermo King liet op de tiende Transpotec Logitec, de internationale beurs voor technologie, intermodale diensten en logistiek voor het wegtransport, die van 27 tot en met 30 april plaatsvond in de Fiera van Milaan, een selectie van het productassortiment zien. Thermo King had op de Fiera een stand van 300 m2, waar het bedrijf een aantal producten op het gebied van temperatuurbeheerst transport, koeling voor voertuigen en containers en satelliettraceersystemen liet zien. Het nieuwste van het nieuwste op de beurs was de TracKing, het systeem waarmee de prestaties van de koelunit op afstand bewaakt kan worden. Het systeem zorgt er niet alleen voor dat gevoelige vracht op de juiste temperatuur blijft, ook tijdens lange ritten, maar vormt ook een bescherming tegen diefstal omdat de positie van het voertuig en
de semi-oplegger continu doorgegeven wordt. Op het gebied van koeling voor semi-opleggers toonde Thermo King de SL-200 DataTrac en SL-400, een koeling- en verwarmingunit met eigen aandrijving die aan de voorzijde wordt gemonteerd en voorzien is van een eenvoudige verdamper voor semiopleggers met een grote capaciteit. De UTS DataTrac-unit voor trekkers met een DAS (Data Acquisition System) en DPS (Data Printing Support)-printer was ook op de stand aanwezig. Alle voordelen van het registreren en afdrukken zijn in één enkele oplossing gecombineerd. UTS DataTrac maakt gebruik van scroll-compressoren, waardoor een laag brandstofverbruik en geluidsarme werking gegarandeerd zijn. Ook de MD-300-unit met het exclusieve TherMaxsysteem dat garant staat voor kortere ontdooicycli en superieure verwarmingsprestaties, was te zien. De MD-300 maakt gebruik van het Smart Reefersysteem dat de prestaties bewaakt, waardoor er sprake is van een lager brandstofverbruik en minder stilstandtijd van de unit. Ook toonde Thermo King de V-300, die bedoeld is voor gebruik in bestelwagens en kleine vrachtwagens en geschikt is voor zowel multitemperatuurtransport als verwarming, en de V-700 met zijn snelle temperatuurverlaging en — herstel, zelfs als de deur vaak wordt geopend.
Kw2 2006
MEI
Het wereldteam van Thermo King en het nieuwe TracKing-product op de CV Show 2006 Met een knipoog naar de wereldkampioenschappen voetbal 2006 was Thermo King, onderdeel van de wereldwijd toonaangevende Ingersoll Rand Climate Control Technologies-groep, onder het motto ‘Wereldteam’ aanwezig op de CV Show 2006 in de Birmingham NEC (25-27 april). In Hal 3A, stand 3371 konden bezoekers kennismaken met de teamleden en de nieuwste oplossingen voor gekoeld transport bekijken. Voortbordurend op het thema voetbal konden de gasten hun scoretalent testen op een Kick-It Pro-voetbalsimulator. De drie topscorers wonnen een prijs. Tijdens de beurs werd de nieuwe TracKing van Thermo King gepresenteerd. Ook werd de SPECTRUM TS getoond, de zeer efficiënte multitemperatuurunit voor vrachtwagens van Thermo King waarmee nu drie compartimenten kunnen worden geregeld. Het systeem biedt distributiebedrijven die veel adressen in een stedelijk gebied aandoen, optimale flexibiliteit, aangezien de drie zones in de Thermo King SPECTRUM TS “omkeerbaar” zijn. Dit houdt in dat ieder compartiment geschikt is voor iedere temperatuur, ongeacht de temperatuur in de andere compartimenten, zodat de bedrijven flexibel zijn om de ladingen conform de vereisten te configureren. De gebruiksvriendelijke C-200, exclusief bedoeld voor verse producten,
werd op de stand getoond evenals de V-300 MAX, de krachtigste unit op de markt in zijn klasse waarmee de temperatuur uitzonderlijk snel verlaagd en hersteld kan worden, wat essentieel is als een bedrijf op één dag goederen bij meerdere klanten moet afleveren. Dankzij de aërodynamische uitvoering is de unit eenvoudig te installeren en te onderhouden, zodat de stilstandtijd minimaal is.
“Dankzij de aërodynamische uitvoering is de unit eenvoudig te installeren en te onderhouden.”
Ook de Sterling van Thermo King stond op de stand. Deze hoog presterende unit met lage kosten die alleen op de Engelse markt verkrijgbaar is, voldoet aan de eisen voor zowel gekoelde als diepgevroren producten. De luchtstroming is superieur dankzij de speciaal ontworpen ventilatoren waardoor de lucht zonder beperkingen kan circuleren. Met gesloten deuren produceert de unit een luchtsnelheid die veel hoger is dan die van concurrenten en garandeert de unit een voortreffelijke koelprestatie waarbij de temperatuurschommeling tussen de lading tot een strikt minimum wordt beperkt.
12
TTC Kw2 mei 2006
Kw2 2006
MEI
Thermo King slaat juiste toon aan bij Nationale Opera van Wales Normaal gesproken heeft de Nationale Opera van Wales geen voertuigen met temperatuurbeheersing nodig. Maar sinds enige tijd beseft men dat het voor de instrumenten en apparatuur tijdens een tournee beter is als de temperatuur in de oplegger van het orkest beheerst wordt. Dat is vooral van belang als het gezelschap onder extremere omgevingsomstandigheden in het buitenland reist of als de apparatuur ‘s nachts in de oplegger blijft en er sprake is van temperatuurschommelingen.
werken. De onderhoudseisen zijn duidelijk en vrij minimaal. We kunnen dit aspect integreren in het geplande schema voor preventief onderhoud aan ons wagenpark.”
Het gezelschap heeft er iets aan gedaan en een vier meter uitschuifbare, 14 meter lange geïsoleerde semi-oplegger met een Thermo King Sterling-unit voor temperatuurbeheersing aangeschaft. Het operagezelschap bestelde de Sterling via vertegenwoordiger Steve McCue bij Marshall Thermo King.
De luchtstroom van de Thermo King Sterling, die alleen leverbaar is in het VK, is superieur, de unit is voorzien van speciale ventilatoren zodat de lucht ongehinderd kan circuleren. Met gesloten deuren produceert de unit een luchtsnelheid die veel hoger is dan die van concurrenten en garandeert de unit een voortreffelijke koelprestatie waarbij de temperatuurschommeling tussen de lading tot een strikt minimum wordt beperkt.
Alan Parr, technisch beheerder van de Nationale Opera van Wales, vertelt: “We kozen Thermo King vanwege de gerespecteerde, legendarische kwaliteit en betrouwbaarheid van de producten. Dat blijkt wel uit de duizenden units die jaar in, jaar uit onder en in extreme omstandigheden
Hij voegt daar nog aan toe: “Alles wat door mensen is ontworpen en gemaakt, kan stukgaan. Thermo King beschikt zowel nationaal als internationaal over een back-up-/pech/noodservice en dat is een prettig idee voor het geval er iets gebeurt.”
De Sterling-unit is wel dertien procent efficiënter dan de grootste rivaal, wat zich laat vertalen in een aanzienlijk lager brandstofverbruik. De unit is ook 160 kg lichter dan de naaste concurrent, zodat trekkers en opleggers minder aan slijtage onderhevig zijn. Dit resulteert ook in kostenbesparingen dankzij het lagere brandstofverbruik en natuurlijk het grotere laadvermogen. De Nationale Opera van Wales toert veel door Wales en verzorgt de meeste operavoorstellingen in Engeland buiten Londen. Het gezelschap verzorgt jaarlijks meer dan 110 optredens voor bijna 140.000 mensen in de dichtstbevolkte stedelijke gebieden van GrootBrittannië, waaronder grote steden als Liverpool, Birmingham, Southampton, Oxford en Bristol. In december 2004 nam het gezelschap voor het eerst zijn intrek in een eigen theater, het nieuwe Wales Millennium Centre in Cardiff Bay. Dankzij deze verhuizing heeft het gezelschap nu een vaste thuisbasis van waaruit het door heel Engeland en in het buitenland toert. Behalve kleine bestelwagens beschikt de Nationale Opera van Wales over een eigen wagenpark met 14 opleggers. Daarnaast worden er afhankelijk van de tournee voertuigen gehuurd of wordt er gebruikgemaakt van transporteurs.
