THE k. & k. BUGATTI REGISTER HELGE HAUK PÁL NÉGYESI DANIEL TOMIČIĆ

THE k. & k. BUGATTI REGISTER HELGE HAUK | PÁL NÉGYESI | DANIEL TOMIČIĆ – 1

1

2

2

VORWORT / ELŐSZÓ / PREDGOVOR / PREFACE « L’histoire Bugatti » est connue à travers le monde entier par la réussite de notre père et grand père dans le domaine de ses créations et résultats en compétition. Aujourd’hui encore la passion pour ces automobiles d’exception se retrouve lors de rallyes, concours d’élégance, expositions. Les livres ont également leur importance car ils entretiennent et perpétuent eux aussi le mythe. Ce Bugatti Register, grâce au travail de passionnés, permet avec ces nombreux détails et anecdotes de compléter l’inventaire de chaque voiture ayant séjourné ou étant toujours en Autriche, Hongrie, Tchèquoslovakie et toutes les autres régions de la K&K Monarchie. Il est de ce fait un maillon important pour « l’histoire Bugatti » Die Geschichte von Bugatti ist weltweit vor Allem durch die Verdienste unseres Vaters und Großvaters im Bereich seiner Schöpfungen und Rennerfolge bekannt. Heute findet sich die Leidenschaft für diese außergewöhnlichen Automobile bei Rallyes, Concours d’Élegance und Ausstellungen wieder. Die Bücher sind gleichermaßen wichtig, um den Mythos zu erhalten und fortzusetzen. Dieses Bugatti Register mit seinen zahlreichen Einzelheiten und Anekdoten erlaubt dank der Arbeit von Enthusiasten, die Geschichte jedes Fahrzeuges, das irgendwann in Österreich, Ungarn, der Tschechoslowakei und all den anderen Gebieten der K&K Monarchie war oder noch immer/wieder ist, zu vervollständigen. Es ist deswegen ein wichtiger Bestandteil für die Geschichte von Bugatti.

A „Bugatti története” világszerte ismert, főleg Édesapánk és Nagyapánk sikeres alkotásainak és a versenyeredményeknek köszönhetően. E különleges autók iránt ma is sokan rajonganak, oldtimer versenyeken, kiállításokon és Concours d'Elegance rendezvényeken. A könyvek is nagyon fontosak, mivel ezek éltetik és közvetítik a legendát. A Bugatti Regiszter, a rajongók közreműködésének köszönhetően, lehetővé teszi, hogy az egykor és ma Ausztriában, Magyarországon, Csehországban, Szlovákiában és a Monarchia többi tagállamában található összes Bugatti autó történetének részletét megismerhessük. Ez a mű ezért nagyon fontos hozzájárulás a „Bugatti történetéhez”

Bugattijeva povijest poznata je diljem svijeta zahvaljujući uspješnim automobilima, i pobjedama na utrkama, našeg oca i djeda. Strast prema ovim izuzetnim automobilima i danas živi na brojnim relijima, Concoursima d’Élegance i izložbama. Važnu ulogu u očuvaju uspomene imaju i knjige, kao nastavljaći legende. Ovaj Registar Bugattija, zahvaljujući radu entuzijasta, zaokružuje povijest svih automobila koji su bili ili se još nalaze u Austriji, Mađarskoj, Čehoslovačkoj i svim ostalim područjima K.u.K. monarhije. I kao takav, važan je doprinos povijesti Bugattija.

“Bugatti history” is well-known all over the world mainly through the success of our father and grandfather in the field of his creations and results in competition. Today the passion for these extraordinary cars still is to be found at rallies, Concours d’Élegance and expositions. Books have their importance, because they keep together and resume the legend. This Bugatti register, thanks to the work of enthusiasts, allowes with its large number of details and stories to complete the history of all cars which have been or still are in Austria, Hungary, Czechoslovakia and all the regions of the former Austro - Hungarian Empire (K&K Monarchy). Therefore it is an important contribution for the “Bugatti history°.

Michel BUGATTI

Caroline BUGATTI

3

3

IMPRESSUM: IMPRESSUM:

Published 2016 by ceauto GmbH Published 20167/21 by Garnisongasse ceauto GmbH 1090 Wien, Austria Garnisongasse 7/21 1090 Wien, Austria Editor: Helge Hauk Pre-publishing services by Atelier Kupka, Brno, CZ Editor: Helge Hauk Printed by H.R.G. spol. S.r.o., Litomyšl, CZ Pre-publishing services First edition: Wien 2016 by Atelier Kupka, Brno, CZ Printed by H.R.G. spol. S.r.o., Litomyšl, CZ First edition: Wien 2016 of the book: Informations for readers All rights reserved. Informations readers the book:book may be No part of thisfor printed orof electronic All rights reserved. reproduced and/or promulgated in paper, electronic Noany partother of this printed or electronic may be or form without the prior book written reproducedof and/or promulgated in paper, electronic permission the publishers. or any other form without the prior written Unauthorized use of this book will be prosecuted. permission of products, the publishers. The names of companies, etc. used in this Unauthorized use of this book will be prosecuted. Book may be trademarks or registered trademarks Thethe names of products, Of relevant owners. companies, etc. used in this Book may be trademarks or registered trademarks Of the 978-3-200-04879-9 relevant owners. ISBN ISBN 978-3-200-04879-9

0

Disclaimer:

0

Disclaimer: Aus rechtlichen Gründen übernimmt keiner der an diesem Projekt beteiligten Autoren eine Verantwortung für die Richtigkeit und/oder Vollständigkeit der gesammelten Unterlagen und beschriebenen Fakten! Der Wissensstand Zeitpunkt der der Drucklegung. Recherchen wurden voneine allenVerantwortung an diesem Buch Aus rechtlichenentspricht Gründen dem übernimmt keiner an diesemDie Projekt beteiligten Autoren für Beteiligten nach und/oder bestem Wissen un Gewissen können daher niemandem irgendwelche die Richtigkeit Vollständigkeit der durchgeführt. gesammeltenEsUnterlagen und von beschriebenen Fakten! Der Rechte aus Fehlern oder dem Unvollständigkeiten abgeleitet werden. Wissensstand entspricht Zeitpunkt der Drucklegung. Die Recherchen wurden von allen an diesem Buch Der Inhalt ist geistiges Eigentum der Autoren und darf ohne derselben nicht – weder Beteiligten nach bestem Wissen un Gewissen durchgeführt. schriftliche Es können Zustimmung daher von niemandem irgendwelche ganz, – veröffentlicht werden. Rechtenoch aus auszugsweise Fehlern oder Unvollständigkeiten abgeleitet werden. Interpretationen des Inhalts dürfen nur mit Quellenangabe veröffentlicht werden. Der Inhalt ist geistiges Eigentum der Autoren und darf ohne schriftliche Zustimmung derselben nicht – weder Das einfach dazu– dienen, das Interesse ganz,Buch nochsoll auszugsweise veröffentlicht werden. an der Marke Bugatti beim Leser zu wecken! Interpretationen des Inhalts dürfen nur mit Quellenangabe veröffentlicht werden. For legal soll reasons neither my Co-authors nor an meder take overBugatti any responsibility correctness and/or Das Buch einfach dazu dienen, das Interesse Marke beim Leser zufor wecken! completeness of the compiled facts. All contents correspond with the date of printing the book. Research work was made by all authors best thoroughness. Therefore may claim any from mistakes For legal reasons neither mywith Co-authors nor me take over nobody any responsibility for rights correctness and/or or incompleteness. completeness of the compiled facts. All contents correspond with the date of printing the book. Research All contents are by in ownership thebest authors and must not be published – may neither completely norfrom as excerpt – work was made all authorsofwith thoroughness. Therefore nobody claim any rights mistakes without written permission of the authors. or incompleteness. Interpretations may onlymust together with declaring– the source. All contents areofincontents ownership ofbe thepublished authors and not be published neither completely nor as excerpt – The book just should awaken theauthors. readers’ interest on Bugatti! without written permission of the Interpretations of contents may be published only together with declaring the source. The book just should awaken the readers’ interest on Bugatti!

Copy No. ALSACE /500 MOLSHEIM BOOK Copy No. /500 4 /500

4

4 Bez názvu-1 1

Bez názvu-1 1

4

24.11.16 16:22

28.11.16 24.11.16 18:41 16:22

INHALT | TARTALOMJEGYZÉK | SADRŽAJ OBSAH | SPIS TREŚCI | CONTENTS

Vorwort / Preface …………………………………………………………………………………………………….. 2 Disclaimer ……………………………………………………………………………………………………………. 4 Register / References ……………………………………………………………………..…………….……........ 6 Einführung / Prologue ………………………………………………………………………………..……………... 7

Volume 1: 1. BUGATTI in ÖSTERREICH / Bugatti in Austria ………………………………………………………. 11 2. A BUGATTI MAGYARORSZÁGON / Bugatti in Hungary …………………………………………... 333 3. BUGATTI na području današnje HRVATSKE, SLOVENIJE, TRSTA, BOSNE i HERCEGOVINE / Bugatti in the Southern Parts of the Monarchy ………………………………………………….……. 415 Index ……………………………………………………………………………………………………………….. 483 Making of ………………………………………………………………………………………………………….. 498

Volume 2: 4. BUGATTI v ČESKOSLOVENSKU / Bugatti in Czechoslovakia …………………………………… 501 5. BUGATTI w północnowschodniej części Monarchii GALICJA i BUKOWINA (Polska i Ukraina) / Bugatti in the Northern Parts of the Monarchy …..………………………………….…………….…. 919 Index …..………..……………………………………………...……..………………………………...……...…. 1040

5

5

T23 # 2870

Dieses Fahrzeug (Motor No. 1327) wurde im Februar 1926 produziert, und am 8. Juni 1926 an den Wiener Bugatti-Agenten Stökler ausgeliefert und zwar gemeinsam mit dem T23 # 2871 / Motor 329 oder 1329. Beide Fahrzeuge kosteten damals gemeinsam 43.000 Französische Francs. Das Bild30 rechts wurde angeblich zwischen 1960 und 1962 in Wien aufgenommen. damals

zur

Das

Auto

Reparatur

war

in

der

Werkstätte von Ing. R. Gigl, Arndtstraße.

Diese

Werkstätte

existiert heute nicht mehr. Nach dem Fahrbereitmachen wurde der Wagen zum Wiener Westbahnhof gebracht, von wo er nach Amerika verfrachtet

wurde.

Tatsächlich

entstanden ist das Bild aber im Juni 1958, als Henry Goldhann, der inzwischen identifizierte letzte Österreichische Besitzer des Wagens diesen nach Amerika verkaufte. Um auch die Vielschichtigkeit und Schwierigkeit meiner Recherchen zu dokumentieren habe ich das Foto mit den begleitenden Worten im Kapitel ‚Unbekannte Bugattis‘ belassen, jedoch markiert. Und wie das Schicksal so spielt, auf der Suche nach Henry Goldhann’s angeblichem Bugatti T35 bekam ich zufällig eines Tages das nebenstehende Foto in die Hand, das eindeutig den T23 #2870 zeigt. Der Wagen war damals weder restauriert, noch fahrbereit und stand auf einem kleinen Schrottplatz in Wien. Das leider im Original unscharfe Bild entstand wahrscheinlich anfangs der 1950er Jahre. Und gefunden habe ich das Foto in einem dicken Ordner eines seit vielen Jahren guten Bekannten31, einem

der

Buch

gerade über

an

Henry

Goldhann arbeitet. Da sich die Leserkreise

der

beiden

Buchprojekte wahrscheinlich nur wenig überschneiden, hat mir Gottfried

Schwarz

dankens-

werterweise dieses Foto (siehe Bild rechts) und 2 weitere eines bislang nicht identifizierten T40 zur Veröffentlichung überlassen. 30 31

Hans Weiss (A) Gottfried Schwarz (A)

54

54

Die letzten Entdeckungen knapp vor Drucklegung:

Herr J. Weiler bei der technischen Abnahme und am Start zur Alpenfahrt 1912. Es könnte sich eventuell um denselben Wagen handeln wie auf der gegenüberliegenden Seite ganz unten. Ist es vielleicht der T15 #446 der Seiten 32/33?

Gegen

Ende

dieses

Kapitels

ein

früher,

unbekannter T13 nach einem Unfall. Das Bild stammt

aus

der

AAZ

(Allgemeine

Automobilzeitung).

Auf der gegenüberliegenden Seite ein T13 anläßlich einer militärischen Übungsfahrt des „k.k. Freiwilligen Motorfahrerkorps“ am Wiener Rathausplatz.

Gaisbergrennen 1930, vor dem Start: ein T40.

Die Kombination „EX 126“ wirkt auf den ersten

Blick

sehr

Britisch,

aber

die

Farbkombination passt nicht. –> Es handelt sich um ein Tiroler Kennzeichen: “E” steht für Tirol, “X” ist die römische Ziffer für “10” und danach eine 3-stellige Zahl in arabischen Ziffern, das passt, weil dieses System (auch Schwarz auf Weiß) galt auch nach der Monarchie bis 1930!

Gegenüber: Rechts vorne im Bild: Ein Bugatti vor dem Wiener Cobenzl?

196

196

The 12 cars mentioned at the opposite page have been definitely imported by the Stökler agency, as well as the cars on the photos below (might be partly the same cars):

Ein modifizierter T37, oder ein niedrig gebauter T40 (?) „A ??.417”

A T37 with modified body, or a lowered T40 (?) Reg. “A ??.417”

Ein T23 (Auspuff auf der rechten Seite / exhaustion pipe at the right side)

Ein T40 mit langem Heck / with long tail

(

T40 (kurze Motorhaube = 4-Zyl.) und, obwohl auf den 1. Blick praktisch ident, T44, ev.früher T49 (lange Motorhaube = 8-Zyl.) T 40 with short bonnet (= 4 cylinders) and – although very similar at first sight – a T 44 with long bonnet and 8 cylinders

Unfortunately I cannot see the relations between the listed T40ies and the photos of unidentified T40ies (except #40721). The Stökler agency used, by the way, the registration plate ‘A 49.446’ for their test drives.

205

205

Második rész:

Egyeszer volt, hol nem volt… … Magyarországon

Múlt és jelen A BUGATTI MAGYARORSZÁGON Adatok, tények, történetek PÁL NÉGYESI 333

Pál Négyesi Négyesi Pál immár közel egy évtizede autóipari elemző, emellett autó történészként is tevékenykedik. Az Autótörténészek Szövetségének tagja, és 2011. eleje óta a http://magyarjarmu.hu weboldal szerkesztője, amely a magyar autó- és motorkerékpár-gyártás, a motorsport és a kereskedelem történetéről közöl sztorikat. An automobile industry analyst by the day, and an automotive historian by the night – this is what Pál’s been doing for almost a decade now. He’s a member of the Society of Automotive Historians and since 2011 he’s been the editor of http://magyarjarmu.hu which covers the history of Hungarian motoring, including its automobile and motorcycle industry, motorsport and trade.

Észrevételeiket, kiegészítéseiket örömmel fogadjuk: / Please send your comments, amendments and supplements to: [email protected] Támogatásukat köszönjük! / Thank you so much for your support! Jogi nyilatkozat: Jogi szempontból nem vállalunk felelősséget az összegyűjtött tények helyességéért. Minden adat a kötet nyomdába idején helytálló volt. A szerzők a kutatás során a lehető legnagyobb gondossággal jártak el. Ezért a hibákból vagy a nem teljeskörű adatokból eredő következményekért felelősséget nem vállalunk. A teljes tartalom szerzői védelem alatt áll, és a szerzők írásos engedélye nélkül sem részben sem egészben nem reprodukálható. Disclaimer: For legal reasons I don’t take over any responsibility for correctness and/or completeness of the compiled facts. All contents correspond with the date of printing the book. Research work was made by all authors with best thoroughness. Therefore nobody may claim any rights from mistakes or incompleteness. All contents are in ownership of the authors and must not be published – neither completely nor as excerpt – without written permission of the authors. Interpretations of contents may be published only together with declaring the source. A képek forrása / Photo sources Paul Adrien / Patrick Arnaud: 394 lenn Bugatti Register: 381 jobb, 398 Collection Burányi: 343 lenn, 351, 359 lenn, 361 fenn, 362 középen, 363, 366 középen és lenn, 367 fenn, 373, 376, 377, 378 lenn, 379, 388, 397 fenn, 399 fenn Fortepan/Zsótér László: 344 Werner Gradisch: 384, 392 Győr Város Levéltára: 353, 360 fenn, 375 lenn, 386, 394 fenn, jobb lenn Helge Hauk: 380, 383 fenn, 404–412 Kelemen Zsuzsanna: 390 Jan Kralik: 361 lenn, 369 Peter Livesey: 397 Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum: 371, 395 lenn Magyar Nemzeti Múzeum Történeti Fényképtár: 358, 368 középen, 381 bal

MTVA: 378 középen Narodow Archivum Cyfrowe: 360 lenn Nikolaus Pállay-Delmár: 393 lenn, 394 középen Martin Pfundner: 364 fenn, 387 fenn, 393 lenn Rahmer Mária / Leslie Tabor: 370, 382, 397 lenn, 399 Régi Pécs: 394 bal lenn Schwanner Endre: 362 lenn Simor Péter: 372 Soproni Automobil Egyesület: 366 fenn Steib György: 387 középen Martin & Hubert Strohammer: 383 középen, lenn Szmick Miklós: 342 lenn, 355 Technisches Museum, Wien: 382 fenn Vác Város Levéltára / Horváth Ferenc: 347, 364 lenn, 368 lenn, 389 lenn Automobil-Motorsport, Auto, Úrvezető

Tördelés: Selmeczkiné Böröcz Katalin / Typesetting: Katalin Selmeczkiné Böröcz

336

Tartalomjegyzék / Contents Előszó / Preface

334

Automobilizmus Magyarországon / Motoring in Hungary

336

Autók és tulajdonosok / Cars and their Owners

350

Azonosítatlan autók / Unindentified Cars

396

A jelenlegi magyarországi Bugatti-állomány / Current Fleet

400

337

Előszó

Preface

A

W

Magyarországnak elég viharos a története. Csak az elmúlt 100 évből néhány példa: az első világháború során felbomlott az Osztrák– Magyar Monarchia, az 1929-es gazdasági válság Magyarországot is megrendítette, majd jött a pusztító második világháború. A háború végére Magyarország teljesen romokban hevert. Az új politikai rezsim a „múltat végképp eltörölni” jelszavával még azt a kevés megmaradt dokumentációt, amely túlélte a háborút, a német és szovjet megszállást is igyekezett megsemmisíteni. A hazai motorizáció számos szereplője elpusztult a háborúban. Akik túlélték, és a háború előtt jelentős szerepet játszottak a politikában vagy a gazdasági életben, azok vagy emigráltak, vagy a kitelepítés, s több esetben munkatábor várt rájuk. 1949-re a magyar gazdaság teljesen átalakult. Minden vállalatot államosítottak és átszerveztek. Hatalmas, állami cégek jöttek létre, amelybe a régi magánvállalatokat beolvasztották. Egyedül az autósport területén tűrték el, hogy háború előtti gépek megjelenhessenek – több BMW 328-as, Alfa Romeo, egy Maserati és néhány Bugatti küzdött egymással. A versenyzők

Hungary has had a very turbulent history. Just in the last 100 years, the Austro-Hungarian Monarchy was broken up during a World War, followed by the Great Depression which led to the second World War. By the end of this War Hungary had lost most of its former glory and territory. The new political regime tried to erase the past once and for all. Documentation which survived the bombings and the harsh treatment by two occupying Armies (German and Soviet) was destroyed by the Communists. A lot of people, who were related, to the motoring scene perished during the War. Those who survived and who had prominent roles in Hungarian politics or business either emigrated or were sent to work camps. The transformation of the Hungarian economy was completed by 1949. All Hungarian companies were nationalised. Huge state-owned enterprises emerged, comprising assets and workforce of previous privately owned companies. Ironically it was only in the field of autosport where pre-war machinery was allowed to emerge and conquer – several BMW 328s, Alfa Romeo 8C cars, a few Bugatti and a Maserati were raced by a new generation of mostly military or

Bugatti magyarországi történetének alapos feltárása lehetetlen feladat. Éppen ezért nem is gondoljuk azt, hogy ez az összeállítás pontos, precíz és akkurátus. Tulajdonképpen a meglevő adatokat és történeteket gyúrtuk össze, azzal a halvány reménnyel, hogy megmutathatjuk, milyen hatást gyakorolt a francia sport- és luxusautó-gyártó a hazai automobilizmusra a háború előtt és után. Ha valaki átolvassa az osztrák Bugattitörténetet, akkor legalább egy olyan autóra lelhet, amely 1937 óta ugyanannak a családnak a tulajdonában található. Ez Magyarországon teljességgel elképzelhetetlen – az elmúlt évtizedekben túl sok politikai és gazdasági átrendeződés tépázta meg az országot.

riting the concise history of Bugatti in Hungary is almost impossible task. Therefore this work should not be considered an accurate historical account. This is a compilation of facts and stories, with the vain hope that it may provide a less than complete, but still vivid picture of how the French sports and luxury car manufacturer affected the motoring scene in Hungary both before and after the war. If you look at Austria you’ll find at least one Bugatti car which has been in the same family since it was bought in 1937. Now this is practically impossible in Hungary – over the decades there were too many upheavals in the country.

338

police-related sportsmen. This changed in the 1950s and by the early 1960s all remaining Bugatti cars left the country. This story tries to tackle the fate of both the cars and their owners. The first part features a general background and the story of Bugatti in Hungary, the second part lists historic cars and owners, while the third chapter deals with Bugatti cars which are in Hungary today. A lot of sources were used during the compilation of this book. I’d like to thank the assistance of Gyula Burányi and Zsolt Farnadi. Others materials were provided by Péter Vámosi, János Takács, Zoltán Ocskay, Péter Fábián, Zsolt Kozelka, the Budapest City Archives, the Hungarian National Archives, the National Archives in Maryland, DC, USA, and MTVA, the Hungarian newswire.

általában a katonaság vagy a rendőrség soraiból kerültek ki. Az 1950-es évekre ismét változott a helyzet, és az 1960-as évek elejére az utolsó Bugatti is „elhagyta” az országot. Ebben az összeállításban az autók és tulajdonosaik sorsát is megpróbáltuk nyomon követni. Az első részben egy általános áttekintést és a Bugatti hazai történetét olvashatják. A második részben típusonként egy-egy konkrét autó története szerepel, míg a harmadik fejezetben az utóbbi években Magyarországra került Bugattikat mutatjuk be. E könyv összeállítása során számos forrást felhasználtunk. Különösen Burányi Gyula és Farnadi Zsolt segítségét szeretném megköszönni. Értékes segítséget nyújtott még Vámosi Péter, Takács János, Ocskay Zoltán, Fábián Péter, Kozelka Zsolt, Budapest Főváros Levéltára, a Magyar Országos Levéltár, az Amerikai Nemzeti Levéltár és az MTVA, a magyar médiaszolgáltató.

Balatonalmádi, April, 2016

Balatonalmádi, 2016. április

Pál Négyesi

339

A Bugatti-BMW Speciál az 1948-as Hármashatárhegyi versenyen és építés közben. Csak 1948–1949-ben versenyeztek az autóval / The Bugatti-BMW special at the 1948 Hármashatárhegy race and while it was being built. It was only raced in 1948–1949

Néhány további Bugatti Hármashatárhegyi versenyen:

az

Some more Bugattis from the 1948 Hármashatárhegy race:

1948-as

379

T40

T40

Egy 1927-es T40, amelyet tíz évvel később Szegeden dr. Klement Antal árusított. Dr. Klement Antal a szegedi autós-motoros élet ismert tagja volt, kezei között számos autó és motor megfordult. Úgy tűnik, egy ideig ő használta a Bugattit, amely a hivatalos nyilvántartás szerint Geyer Péter budapesti lakos tulajdonában állt ebben az időben.

Another T40 was being advertised by Antal Klement, dr in Szeged in 1937. Mr Klement was a well-known figure in local motoring circles. He was an agent for his friends. Officially this car was registered to Péter Geyer in Budapest both in 1934 and in 1937 as well.

390

Az 1930-as évek végén Delmár Walter használta ezt a Bugattit / This Bugatti was used by Walter Delmár in the late 1930s

After the war the car was registered in France by F. Mortarini. The last time it was seen in public was 1962!

A háború után ezt a Bugattit F. Mortarini használta Franciaországban. Az autót utoljára 1962-ben látták. Az autó titokzatos felbukkanásáról az utolsó fejezetben olvashatnak.

Út közben / On the road Walter Delmár az 1937-es Frontharcos Túraúton Pécsett / Walter Delmár at the 1937 Frontharcos Túraút in Pécs

Jean Bugatti 1928-ban / Jean Bugatti in 1928 394

T44

T44

Sajnos a hazai adatok csak rendszám alapján állnak rendelkezésre.

However, we can only show you cars by number plates.

BF047

BF047

A Bugatti gyári archívum szerint a következő T44-esek kerültek Magyarországra: 1928. március 3.: #44243 (motorszám: 137) 1928. április 30.: #44459 (motorszám: 200) 1928. május 26.: #44482 (motorszám: 220) #44484 (motorszám: 244) #44510 (motorszám: 250) 1928. október 17.: #44586 (motorszám: 425) #44587 (motorszám: 427)

According to Bugatti records the following cars were sent to Bp: 3 March, 1928: #44243 (engine no 137) 30 April, 1928: #44459 (engine no 200) 26 May, 1928: #44482 (engine no 220) #44484 (engine no 244) #44510 (engine no 250) 17 October, 1928: #44586 (engine no 425) #44587 (engine no 427)

BF047: Domokos I., 1937 Pécs / BF047: Registered to I Domokos in 1937 and moved to Pécs

Bp27-606

Bp27-606

„Budapesti Autóüzem és Kereskedelmi Rt.”, Budapest / Registered to „Budapesti Autóüzem és Kereskedelmi Rt”, Budapest 395

T44, Bp28-955 és Bp28-313

T44, Bp28-955 and Bp28-313

Petvich Vidor ügyvéd néhány évig a KMAC titkára volt az 1920-as évek végén. Ő és a felesége is használtak egy-egy T44-et, amellyel 1928-ban a Concours d’Elegance rendezvényen is megjelentek. 1929 végén Petrovich eladta az autóját Hartmann Lászlónak.

Vidor Petrovich, a lawyer and secretary of the Royal Hungarian Automobile Club in the late 1920s owned a T44, while his wife had another one. Both cars appeared at the 1928 Concours d’Elegance in Budapest. In late 1929 Petrovich sold his car to László Hartmann.

Petrovich Vidor és a T44-es / Vidor Petrovich with his T44 Hartmann és Bugattijai 1932-ben. A versenyautó mögött a T44-es / Hartmann on the road. In the background the T44 is clearly visible

396

Treći dio:

Jednom davno… …u južnim krajevima Monarhije

Od početka do danas BUGATTI na području današnje HRVATSKE, SLOVENIJE, BOSNE i HERCEGOVINE Podaci, činjenice, glasine … DANIEL TOMIČIĆ

415 415

DANIEL TOMIČIĆ: Povjesničar umjetnosti (MA) i zaljubljenik u automobile, spojio je strast i profesiju u promociju kulture automobila kroz tvrtku Scuderia Zagreb. Organizira Auto®, najveću konferenciju o dizajnu automobila u Europi, i Tour Istrom za klasične automobile, te je obnovio stotinu godina staru tvrtku Sljeme Autokoffer. www.scuderiazagreb.com Petrolhead Art Historian (MA) that promotes automotive culture through activities of Scuderia Zagreb. Organizer of Auto®, the largest automotive design conference in Europe and Tour of Istria for classic cars, he also runs Sljeme Autokoffer, hundred years old malletier atelier. www.scuderiazagreb.com

DISCLAIMER: For legal reasons I do not take over any responsibility for correctness and/or completeness of the compiled facts. All contents correspond with the date of printing the book. Research work was made by all authors with best thoroughness. Therefore nobody may claim any rights from mistakes or incompleteness. All contents are in ownership of the authors and must not be published – neither completely nor as excerpt – without written permission of the authors.

418

419 418

H RVAT S K A

C R O AT I A

T23

NEIDENTIFICIRANI AUTOMOBILI

Stil karoserije

Brescia Roadster

Body Style

Brescia Roadster

Prijašnji vlasnik

Ivo Novaković (1926.)

Former Owner

Ivo Novaković (1926)

Nalazio se u Hrvatskoj

1926.

In Croatia

1926

Registarske oznake

C-2998 (Jugoslavija, 1926.)

Number Plate

C-2998 (Jugoslavija, 1926.)

Natjecateljska povijest

1926. Zagreb Concours d’Elegance, 6. u kategoriji

Competition History

1926. Zagreb Concours d’Elegance, 6th in category

Bugattijev prvi veliki uspjeh stigao je s Tipom 13. Tip 23, kao i Tip 22 (2,4 m), nastali su na produženoj šasiji Tipa 13 (2,55 m). Sva tri modela prozvana su Brescia nakon što je Tip 13, 1921., slavno osvojio prva četiri mjesta na Grand Prixu Italije za mikro automobile (voiturette) voženom na pisti u Bresci. Ukupno je napravljeno 2.005 Brescia svih tipova i to 1914. te između 1919. i 1926. Tip 23 i Tip 22, koriste redni četverocilindrični motor s dva ventila po cilindru i bregastom osovinom. 1920-ih su bili raspoloživi i motori s četiri ventila po cilindru. Ivo Novaković prvi je hrvatski vlasnik Bugattija. 1926. godine Novaković je posjedovao Tip 23. Za očekivati je da isti automobil nije posjedovao samo par mjeseci, već godina, ali to nije zabilježeno. On je i jedini vlasnik više Bugattija, te vlasnik najvećeg broja Bugattija u Hrvatskoj. Novaković je posjedovao dva različita modela - 1926. Tip 23 i 1928. Tip 38. S obzirom na mali vremenski razmak, nije isključeno da je oba automobila posjedovao i istovremeno, ali dokazi za to ne postoje. 10. listopada 1926. na Zagreb Concours d’Eleganceu, Novaković je osvojio 6. mjesto u kategoriji Sportskih automobila. Zanimljivo je da je Bugatti Ive Novakovića vozila i njegova supruga Nada, rođena Pucek i to u vrijeme kada je malo žena na svijetu uopće vozilo bilo kakav automobil.

Bugatti’s first big racing successes came with Type 13. Type 23 was long wheelbase version of Type 13 (2.55 m), same as Type 22 (2,4 m). All three models were nicknamed Brescia after Type 13 infamously won first four places at 1921 Italian Grand Prix for Voiturettes that took place on a racetrack in eponymous town. Bugatti produced 2,005 Brescia’s of all type in 1914 and 1919-26. Type 23, same as Type 22, use 4-cylinder in-line engine, two valves per cylinder and overhead camshafts. In early 1920es also engines with four valves per cylinder was available. Ivo Novaković is the first Croatian Bugatti owner. In 1926 Novaković owned Type 23. One would expect that he owned car not for months but years, but there is no evidence for that. He is the only owner of more than one Bugatti and the owner or of the largest number of Bugatti’s in Croatia. Novaković owned two different models - Type 23 in 1926 and Type 38 in 1928. Since such close time frame, maybe he owned both cars at the same time, but there is no evidence for that. 10th October 1926, on Zagreb Concours d’Elegance, Novaković has won 6th place in Sports Car category. It is interesting that Ivo Novaković’s wife Nada, born Pucek, also drove his Bugatti in era what not many women in the world drove a car at all.

C.

T H E K . & K . B U G AT T I R E G I S T E R

I

KR.

R E G I S TA R

B U G AT T I J A

430

UNIDENTIFIED CARS

— Nada Novaković za volanom T23 — Nada Novaković behind the wheel of a T23 1926. © Vladimir Tkalčić

431

H RVAT S K A

C R O AT I A

S L AV N I T R K A Č I

FAMOUS PILOTS

— Zadobošek i njegov Bugatti — Zadobošek and his Bugatti 1930-e, Zagreb © Dora Zadobošek

C.

I

KR.

R E G I S TA R

B U G AT T I J A

448

T H E K . & K . B U G AT T I R E G I S T E R

449

No.

TYPE

CHASSIS

ENGINE

BODY

PAGE

Type AUSTRIA Type

AGENT

CLIENT

DATE

PRESENT

HUNGARY

PAST

REFERENCES CZ: Vaclac Petrik = VP

A+CZ: Norbert Steinhauser = NS

CZ: Carnets Pracht = CP, if not in the

list of Vaclav Petrik (1991) = VP info to national lists)

Type

CZECHOSLOVAKIA LOVAKIA

HU: Carnets Pracht = CP ( additional

Type

NORTHERN

PARTS

IR: www.bugattiregister.com

Type

A: Carnets Pracht = CP ( additional

SOUTHERN

PARTS

?

T?

?

?

?

T?

?

?

Sports Car ("120 km/h")

?

T?

?

?

Sportscar

?

T?

?

?

Fourseater

?

T?

1

?

?

T4 272

?

?

O. Zuzek, Ljubljana

COUNTRY

info to OE1)

1928.01

?

465

M. Ropas, Celje; for sale in 1927

?

?

In Slovenia for sale in 1932 (maybe the same as above?) 468

?

In Slovenia for sale in 1935

478

?

Dusan Babic, Bosnia & Herzegovina; 1927

020 I.T.v.Risch, Vienna

Tonneau

REMARKS

?

A. Schmal-Filius, Wien

1904.04.11

De Dietrich-Bugatti

?

2

T4 266

?


C. de Greiff, Krefeld (D)

1903.06.06

De Dietrich-Bugatti

?

3

T4 267

?


A. Ginzkey, Maffersdorf

1903.06.06

De Dietrich-Bugatti

?

267

?


A. Ginzkey, Maffersdorf

1903.06.06

De Dietrich-Bugatti

?

T4 271

?


R. Schmoll, Berlin (D)

1904

De Dietrich-Bugatti

?

313

?

537 A.Hielle, Schönlinde

1904.04.12

De Dietrich-Bugatti

Mathis-Hermès 357

?


1905.09.19

Mathis - Hermès

3

T4

4 5 6

T4

7 8

T9c T13

9

? 364

4

5x Taxi

022 Deutz

5xTaxi

539

A.Roth

1910

023

Fürst Alex.zu Hohenlohe-Schillingfürst

1910

VP, W2

Fürst Alex.zu Hohenlohe-Schillingfürst

1910

VP, W2

Deutz-Bugatti

T13 365

5

9

T13

365

5

10

T13

371

?


for personal use

1911.12.14

541

11

T13 381

?

024 Warchalowski, Vienna

W. Versteegh

1911.03.20

12

T13/T15? 420

?

027 Matzhold, Vienna

Georg Edler v. Bohl, Lundenburg

1911.12.14


Georg Edler v. Bohl, Breclav

1911.12.14

12

T13/15 ?

13 13

T13

420

?

T13 432

74

Kaross. Schwanzar (Vienna)

432

74

Kaross. Schwanzar (Vienna)

028 F.Michelfeit, Vienna 547

F.Michelfeit, Vienna

? ? ? ? ?

8V, 2nd-eldest surviving Bug

CZ ?

NL4

? ? ?

1912.03.20

OE1

8V

Dr.Horak, Wittigau

1912.03.20

VP

8V

? CZ

14

T15 437

?


Peter Rabensteiner, Graz

1912.02.01

15

T15 438

?

031 F.Michelfeit, Vienna

?

1912.03.20

16

T15 446

88

032

Ladislaus Graf Seilern, NÖ

1912.05.25

VP, NR, W2, W3

taken back and resold to Lämmel (Chemnitz) on 1912/09/06

DK

T15 458

97

458

97

17 17

T15

18 18

T18

19 19

T13

20

T13

21

?

?

554 Bugatti, Molsheim

A.Hielle, Krásná Lípa

1913.06.14

5 L., tourisme

?

T13 484

130

037 Opel&Beyschlag,Vienna

1912.10.24

484

130

556 Opel&Beyschlag,Vienna

1912.10.24

487

?

558

?

040

P. Majdic, Cilli

1912.11.29

NS

460

P. Majdic, Celje

1912.11.29

NS

1913.04.08

CP

23

T15

523

?

24

T13

1913.01.17

1021 Illmann, Schweidnitz 563

A.Hielle

1021 Illmann, Schweidnitz

F original engine Nr. unknown, then engine 293 (#ex T13 #1892, now with engine 342 (ex T25 #700)

CZ ? ?

Bugatti agent Illmann of Schweidnitz / German Empire, but now Poland (!)

1913.02.15

? ?

565

?

1913.07.22

CP

?

T13 570

?

041

E.Strohschneider, Aussig

1913.08.30

NS

?

570

?

564

Strohschneider, Usti nad Labem

1913.08.30

NS

?

T22 577

?

042

M. Hilger, Krefeld (D)

1913.09.11

NS

?

Dr. Olbrich, Glatz

1913.12.13

CP

045

P. Überbacher, Bozen

1914.03.16

048 Bayr.Autogarage/Mnchn.

A.Baur, München

5229

NS

Karsunky & Co., Breslau

1914.09.30

CP

?

047

L. Hoppert, Bennisch

1914.07.07

NS

?

567

L. Hoppert, Horni Benesov

1914.07.07

NS

Steinweg

1914.07.25

VP

612

1021

308

T22 635

?

T22 648

296

30

T22

659

308


31

T22

669

321


T26 685

332

32

F VP

T15 502

?

29

CZ

473

513

28

CZ

only engine survived 5 L., tourisme

T13

T22

only engine survived

VP

1913.06.14

22

27

VP

1912.08.30

A.Hielle, Schönlinde

?

T13

1912.08.30

035 Bugatti, Molsheim

502

26

J. Golasowski, Troppau J. Golasowski, Opava

?

T15

25

Bugatti, Molsheim

?

T18 473

21

25

034 Bugatti,Molsheim 553

?

? ? racing car of Hubert Sachsel (A)

? ?

32

T26

685

332

33

T25

700

342

T23 707

360

050

P.Majdic, Cilli

1916.01.31

?

707

360

461

P.Majdic, Celje

1916.01.31

?

34 34

T23

double phaeton > course 2 seater

562

? orig.8V, now 16V, only engine survived -> now in Chassis #487

On the following pages you will find a few lines marked in „pale yellow“! These relate to cars which could not be traced anyway. The source of most of them is a list compiled by Václav Petřík in the late 1980ies and early 1990ies. Perhaps they are the result of reading/writing errors. All experts are invited to send us their comments to these listed cars!

484

485

CZ

MAKING OF ………. (The History of an ambitious Project)

As shortly mentioned in the preface of the Austrian part, in the mid-90ies of the last century I discovered a photo, which – at first – I added to my archives. But rather soon I took it out again. It showed a catholic priest besides his Bugatti, and this unusual combination electrified me. I got interested into the fate of the car, and so I started my research work. Successful finding out the – at least – only partial history of the car made me kean on continuing this work. One day in 2008 I decided to trace also other Bugattis with Austrian roots, as well as to collect rumors about this marque and to compile all that in a book, which I started to write in 2010. In 2011, during a visit of the BCA at the ‘Auto Expo’ in Budapest I was introduced to a Hungarian journalist and author (Pál Negyesy), and I had the spontaneous idea to ask him about writing a book about Bugatti in Hungary. He immediately agreed! But what is Austria and Hungary without Czechoslovakia? So I started a long search for a partner, who would take over the third part of the book. In 2012 I had a talk with Jíri Roznovsky (the participants of the rainy International Bugatti Meeting 2010 in Salzburg will remember his name, he is the artist, who produced the big scaled models of each participant’s car as their personal present), and I told him about our project and my search for a Czech partner. And he pulled me out of the sump telling me, that his friend Milan Tymeš is going to write a book about Bugatti in Czechoslovakia. I contacted him, and so I also met Jan Králik. In 2013 Jan Němec has been pulled in our “Arche (Noah)”. Our “BUGABABY” grew and grew, and so finally in 2014 Jakub Stauch and Stanislav Karger joined the family. Mîroslav Mràz came on board to cover the Slovakian area, and finally in 2015 Petr Kožíšek, mastermind of the ‘Road and Water Transport Division’ in the National Technical Museum in Prague joined our team! The major part of the Monarchy was covered now, but there still remained some white areas in the South! I remembered Daniel Tomičič, whom I also met in Salzburg 2010 for the first time. I knew that he also was an automotive journalist. Finally in early 2014, to cover the North of the former Monarchy (Galicia & Bukovina), we found Maciej Peda, a Polish mechanic, owner of a museum and writer for automotive journals. From now on our team was complete! Every one of us spent many, many nights for this work, as everyone also has a normal job at daytime, but finally we could bring to an end this ambitious project! As Initiator of this common register book project between Austria, Hungary, Czechoslovakia and all the other regions, which belonged to the K&K Monarchy more than100 years ago I have the inner urge to say a big THANK YOU to my friends, who helped me to realize this my idea: Pál Negyesi, Hungarian automotive author and journalist, who had to fight against a strange system of registration in Hungary. Public authorities did not register type, chassis- or engine numbers of the cars besides normal data of the owners, but only brand and tyre sizes (!) of the cars, which did not make easier Pál’s research work. Milan Tymeš, Jan Králík, Jan Němec, Stanislav Karger, Jakub Stauch and Petr Kožíšek: Milan and Stanislav, the Czech Bugatti specialists, Jan ‘Hans’ Němec and Jakub, experts for early Bugattis and Jan ‘Honza’ Králik, successful author of many automotive books as well as Petr had to work themselves through an incredibly large number of cars and data, since we found out, that the long and well known list of Václav Petřík () has not been complete anyway. Daniel Tomičić, successful automotive journalist as well in Croatia had to find and dig out traces of Bugattism in a lot of areas, where the name Bugatti was a foreign word, although there existed a few Bugattis there. Maciej ‘Maciek’ Peda, not only mechanic & restorer, but also writer for automotive journals had a hard search for Bugattis in Galicia and Bukovina, as also in this area there were only few cars. My dear friends, I have listed your names in order of entering our common boat and I say to you a big

Thank you for your great support, cooperation & friendship! Yours,

498

499

Bugatti v Českých zemích / Československu Bugatti in Czech Lands / Czechoslovakia

501

Bugatti 30, Chassis 4398, Moteur 371 Bugatti 30, Chassis 4462, Moteur 452 Bugatti 30, Chassis? Moteur?

Obsah / Content Autoři Předmluva Alfred Hielle Rudolf Kögler Ing. František Mařík Ing. Vladimír Gut

504 509 512 517 521 526

De Dietrich-Bugatti, Mathis-Hermés, Bugatti T 13, T 15, T 18, T 19, T 22, T 23, T 25, T 26, T 27, Rabag-Bugatti De Dietrich-Bugatti, Wagen 267, Motor ? De Dietrich-Bugatti, Wagen 313, Motor ? Mathis–Hermès, Wagen 357, Motor ? Bugatti 13, Wagen 364, Motor 4 Bugatti 13, Wagen 365, Motor 5 Bugatti 13, Wagen 371, Motor ? Bugatti 13, Wagen 420, Motor ? Bugatti 13, Wagen 432, Motor 74 Bugatti 13, Wagen 458, Motor 97 Bugatti 18, Wagen 473, Motor ? Bugatti 13, Wagen 484, Motor 130 Bugatti 13, Wagen 487, Motor ? Bugatti 25, Wagen 700, Motor 342 Bugatti 15, Wagen 523, Motor ? Bugatti 13, Wagen 570, Motor ? Bugatti 17, Wagen ?, Motor ? Bugatti 26, Wagen 685, Motor 332 Bugatti 15? 25?, Chassis? Moteur? Bugatti 22/27, Chassis 936, Moteur 556 Bugatti 22, Chassis 1311, Moteur 918 Bugatti 13, Chassis 1323, Moteur 8 Bugatti 23, Chassis 1418, Moteur 1030 Bugatti 22, Chassis 1420, Moteur 1021 Bugatti 23, Chassis 1461, Moteur ? Bugatti 23, Chassis 1480, Moteur 1053

535 537 538 539 541 545 546 547 553 554 556 558 562 563 564 566 567 568 569 570 571 575 576 577 577

Bugatti 22, Chassis 1481, Moteur 1049 Bugatti 23, Chassis 1730, Moteur ? Bugatti 23, Chassis 1731, Moteur ? Bugatti 23, Chassis 1814, Moteur ? Bugatti 23, Chassis 1815, Moteur ? Bugatti 23, Chassis 1968, Moteur ? Bugatti 23, Chassis 2080, Moteur ? Bugatti 23, Chassis 2081, Moteur ? Bugatti 27, Chassis 2161, Moteur 549 Bugatti 23, Chassis 2168, Moteur 559 Bugatti 23, Chassis 2169, Moteur 560 Bugatti 22, Chassis 2203, Moteur 551 Bugatti 23, Chassis 2253, Moteur 653 Bugatti 23, Chassis 2254, Moteur 639 (659?) Bugatti 23, Chassis 2429, Moteur 861 Bugatti 13, Chassis 2444, Moteur 851 Bugatti 23, Chassis 2450, Moteur 835 Bugatti 23, Chassis 2463, Moteur 848 Bugatti 23, Chassis 2519, Moteur 893 Bugatti 22, Chassis 2810, Moteur 1153 Bugatti 23, Chassis 2882, Moteur 1331 Bugatti 23, Chassis 2899, Moteur 1328 Bugatti 23, Chassis 2900, Moteur 1335 Bugatti 22, Chassis ?, Moteur ? Bugatti 22, Chassis ?, Moteur ? Bugatti 23, Chassis ?, Moteur ? Bugatti 23, Chassis ?, Moteur ? Bugatti 22, Chassis ?, Moteur ? Bugatti 23, Chassis?, Moteur ? Bugatti 23, Chassis ?, Moteur ? RABAG-Bugatti, Wagen 759, Motor 766

578 579 579 579 580 580 582 586 587 588 589 590 590 592 594 595 597 597 597 598 599 599 599 599 601 602 603 605 605 606 607

Bugatti T 29/30, T 30 Bugatti 29/30 „Štrasburský dvoulitr – Strasbourg two-litre“, „Babuška – Granny“, Chassis 4001, Moteur ? Bugatti 29/30, Chassis 4130, Moteur 156

506

611 615

618 620 621

Bugatti T 32

Bugatti 38, Chassis 38404, Moteur 259 Bugatti 38, Chassis 38405, Moteur 282 Bugatti 38, Chassis 38406, Moteur ? Bugatti 38, Chassis ?, Moteur ? Bugatti 38 ???, Chassis ?, Moteur ?

Bugatti 32 „Tank“, „Rychlonohá želva – Swift-footed Tortoise“, „Želva – Tortoise“, Chassis 4059, Moteur ? 623

Bugatti T 39

Bugatti T 35

Bugatti T 40

Bugatti 35 „Otakárek“, „Lyonský dvoulitr - Lyon two-litre“, „Modrý blesk - Blue Lightning“, Chassis 4328 (4329), Moteur ? Bugatti 35, Chassis 4572, Moteur 46 Bugatti 35B, Chassis 4815, Moteur 109T Bugatti 35C, Chassis 4831, Moteur 105 Bugatti 35B, Chassis 4868, Moteur 132T Bugatti 35B, Chassis 4943, Moteur 199T Bugatti 35C, Chassis 4949, Moteur 188

Bugatti 40, Chassis 40211, Moteur 102 Bugatti 40, Chassis 40212, Moteur 116 Bugatti 40, Chassis 40337, Moteur 191 Bugatti 40, Chassis 40338, Moteur 231 Bugatti 40, Chassis 40358, Moteur 248 Bugatti 40, Chassis 40392, Moteur 291 Bugatti 40, Chassis 40413, Moteur 297 Bugatti 40, Chassis 40414, Moteur 299 Bugatti 40, Chassis 40458, Moteur 281 Bugatti 40, Chassis 40500, Moteur 421 Bugatti 40, Chassis 40501, Moteur 433 Bugatti 40, Chassis 40569, Moteur 479 Bugatti 40, Chassis 40570, Moteur ? Bugatti 40, Chassis 40590, Moteur 532 Bugatti 40, Chassis 40591, Moteur 533 Bugatti 40, Chassis 40736, Moteur 626 Bugatti 40, Chassis 40740, Moteur 637 Bugatti 40, Chassis 40773, Moteur 665 Bugatti 40, Chassis 40780, Moteur 670 Bugatti 40, Chassis 40789, Moteur 706 Bugatti 40, Chassis 40832, Moteur 736 Bugatti 40A, Chassis 40906, Moteur 7 Bugatti 40A, Chassis 40908, Moteur 8 Bugatti 40, Chassis ?, Moteur ? Bugatti 40, Chassis ?, Moteur ? Bugatti 40, Chassis ?, Moteur ? Bugatti 40, Chassis ?, Moteur ?

627 635 638 645 651 659 666

Bugatti T 37 Bugatti 37, Chassis 37246, Moteur 135 Bugatti 37A, Chassis 37284, Moteur 197 Bugatti 37A, Chassis 37300, Moteur 212 Bugatti 37, Chassis 37336, Moteur 247 Bugatti 37, Chassis 37337, Moteur 241 Bugatti 37A, Chassis 37366, Moteur 269 Bugatti 37A, Chassis 37388, Moteur 291

673 675 681 687 690 697 704

Bugatti T 38 Bugatti 38, Chassis 38164, Moteur 55 Bugatti 38, Chassis 38373, Moteur 272 Bugatti 38 „Donald“, Chassis 38385, Moteur 296 Bugatti 38, Chassis 38393, Moteur 309 Bugatti 38, Chassis 38402, Moteur 255 Bugatti 38, Chassis 38403, Moteur 270

709 711 714 728 719 728

Bugatti 39, Chassis 4603, Moteur 4

507

721 724 728 729 730

733

761 735 761 761 761 736 761 737 737 761 761 761 738 761 739 742 746 746 748 750 751 755 756 760 761 762 763

Bugatti T 43 Bugatti 43, Chassis 43257, Moteur 91 Bugatti 43, Chassis 43271, Moteur 153 Bugatti 43, Chassis ?, Moteur ?

Bugatti 49, Chassis 49542, Moteur L 428 Bugatti 49, Chassis 49567, Moteur L453 765 769 775

Bugatti 44, Chassis 44309, Moteur 38 Bugatti 44, Chassis 44499, Moteur 227 Bugatti 44, Chassis 44512, Moteur 233 Bugatti 44, Chassis 44595, Moteur 349 Bugatti 44, Chassis 44615, Moteur 340 Bugatti 44, Chassis 44623, Moteur 336 Bugatti 44, Chassis 44624, Moteur 371 Bugatti 44, Chassis 44638, Moteur 392 Bugatti 44, Chassis 44757, Moteur 522 Bugatti 44, Chassis 441085, Moteur 883 Bugatti 44, Chassis 441127, Moteur 792 Bugatti 44, Chassis 441218, Moteur 947 Bugatti 44, Chassis 441321, Moteur 1056 Bugatti 44, Chassis 441327, Moteur 1073 Bugatti 44, Chassis 441328, Moteur 1075 Bugatti 44, Chassis 441331, Moteur 1058 Bugatti 44, Chassis 441333, Moteur 1069

777 778 782 785 785 786 788 789 790 792 797 798 800 801 806 808 812

814 820

Bugatti T 49 Bugatti 49, Chassis 49172, Moteur L77 Bugatti 49, Chassis 49190, Moteur L126 Bugatti 49, Chassis 49210, Moteur 87 Bugatti 49, Chassis 49227, Moteur L233 Bugatti 49, Chassis 49274, Moteur L146 Bugatti 49, Chassis 49299, Moteur L185 Bugatti 49, Chassis 49315, Moteur L178 Bugatti 49, Chassis 49448, Moteur ? Bugatti 49, Chassis 49472, Moteur L356

Bugatti in Czech Lands / Czechoslovakia

857

Bugatti T 51

Bugatti T 46 Bugatti 46, Chassis 46136, Moteur 16 Bugatti 46, Chassis 46409, Moteur 341

Bugatti v Českých zemích / Československu

Bugatti T 50 Bugatti 50, Chassis 50128, Moteur 501

Bugatti T 44

850 853

825 827 829 834 839 843 845 847 848

Bugatti 51, Chassis 51131, Moteur 12 Bugatti 51A, Chassis 51151, Moteur 18

863 869

Bugatti T 52 Bugatti 52, Chassis ? Bugatti 52, Chassis ?

875 877

Bugatti T 54 Bugatti 54, Chassis 54201, Moteur 1

879

Bugatti T 57 Bugatti 57, Chassis 57288, Moteur 236S Bugatti 57, Chassis 57302, Moteur 144 Bugatti 57, Chassis 57505, Moteur 374 Bugatti 57, Chassis 57615, Moteur 452

887 888 890 895

V

Bugatti na Slovensku Bugatti in Slovakia Bugatti 35C, Chassis ?, Moteur ? Bugatti 37 (?), Chassis ?, Moteur ? Bugatti 37, Chassis 37244, Moteur 160 Bugatti 40, Chassis ?, Moteur ? Bugatti 40, Chassis ?, Moteur ? Bugatti 44, Chassis ?, Moteur ? Bugatti 49, Chassis ?, Moteur ?

899 901 902 903 905 906 907

Bugatti dovezené po roce 1989 Bugatti imported after 1989 908

508

roce 2012 přizval Helge Hauk do týmu svých spolupracovníků Milana Tymeše, jednoho z českých nadšenců, který léta mapuje osudy „domácích“ bugatek. Milan se obrátil na další kolegy, takže nás bylo pět – Milan, Stanislav Karger jun., Jan Němec, Jakub Stauch a Jan Králík. V průběhu prací se k nám přidal Petr Kožíšek, a tak nás bylo šest. Čtyři roky jsme se scházeli, abychom naše „bugababy“ postrkovali vpřed a těšili se z jeho růstu. Občas nás potrápilo a dalo hodně práce, ba dokonce jsme dodnes nepronikli do některých jeho tajů. Dobré téma pro ty, kdo přijdou po nás. Hned na začátku musíme zdůraznit, že jsme se během práce obrátili na desítky známých i neznámých, bez jejichž pomoci – informací, fotografií, výstřižků, dobových dokumentů, dopisů, účtů, celních prohlášení a čeho všeho – bychom to museli vzdát. Proto jejich abecedně řazená jména uvádíme hned na začátku.

I

n 2012 one of Czech enthusiasts Milan Tymeš, who has been mapping the history of “Czech” Bugatti cars was invited by Helge Hauk to join his team. Milan then asked some of his colleagues to help him and so there were five of us – Milan, Stanislav Karger Jr., Jan Němec, Jakub Stauch and Jan Králík. When the work was underway, Petr Kožíšek came aboard as number six. We met for four years to push our “Bugababy” forward and enjoy seeing it grow up. There were times when it worried us and caused us lot of work, and still we were not able to uncover all its secrets – we leave this task to our successors. We would like to begin by pointing out that our effort could not be successful without the help of a great number of people, both famous and unknown, who provided us with information, photographs, newspaper clips, historic documents, letters, records, customs declarations and other materials.

509

Zřejmě týž vůz po opravě. Vedle Jaroslava Kaisera sedí dcera Jaroslava. Kaiser vůz prodal roku 1937. / Possibly the same car after having been repaired. Sitting next to Jaroslav Kaiser is his daughter Jaroslava. Kaiser sold the car in 1937.

Bugatti 22 Chassis ?, Moteur ? Poznámka: Je pravděpodobné, že se jedná o některý zmíněný a dosud neurčený vůz.

Comment: This is probably one of the cars already mentioned that have not yet been identified.

Havarovaný vůz Bugatti T 22 neznámého výrobního čísla, který vlastnil Jaroslav Kaiser, majitel autodílny v Praze. Jaroslav Kaiser s Františkem Kronbergerem úspěšně závodili na motocyklech JAWA a tuto značku v Praze zastupovali. Kaiserova Bugatti jezdila pod registrací P–10.132. Datum nehody není známé. / A Bugatti T 22 with an unknown production number damaged in an accident, probably owned by Jaroslav Kaiser, who had a car repair garage in Prague. Jaroslav Kaiser and František Kronberger successfully raced JAWA motorcycles and were dealers for this brand in Prague. Kaiser’s Bugatti had licence plate No. P–10.132. The date of the accident is unknown.

600

601

První majitel: Vincenc Junek Další majitelé: ?, současná existence tohoto vozu není známa, v Musée National de l’Automobile – Collection Schlumpf v Mulhouse však prošetřují, zda u nich dochovaný Bugatti 32 není vůz číslo 4059 Závodní historie: 2. 7. 1923, Velká cena Francie v Tours, Friderich, 3. místo 16. 9. 1923, I. mezinárodní závod Lochotín– Třemošná, Vincenc Junek, 1. místo v kategorii závodních vozů s objemem válců do 2 litrů 30. 9. 1923, III. mezinárodní závod do vrchu Schöber, Vincenc Junek, 1. místo v kategorii závodních vozů s objemem válců do 2 litrů

Čeněk Junek u T 32, závod Lochotín–Třemošná, 1923. Vůz má francouzskou registrační značku. / Čeněk Junek with his T 32, Lochotín–Třemošná race, 1923. The car has French licence plate.

First owner: Vincenc Junek Other owners: ?, it is not known if this car still exists; However, the staff at Musée National de l’Automobile – Collection Schlumpf in Mulhouse have been trying to find out if the Bugatti 32 in their collection could be Junek’s car No. 4059. Racing history: 2 July 1923, French Grand Prix in Tours, Friderich, 3rd place 16 September 1923, 1st Lochotín–Třemošná international race, Vincenc Junek, 1st place in the category of racing cars up to 2 litres 30 September 1923, 3rd Schöber international hill climb, Vincenc Junek, 1st place in the category of racing cars up to 2 litres

Zbraslav–Jíloviště 1924

Junek na Schöberu, 1923 / Junek in Schöber, 1923

Manželé Junkovi ve své „Rychlonohé želvě“. / The Juneks in their “Swift-footed Tortoise”.

624

625

24. 10. 1931: Firma M. Brouse vystavila fakturu na šasi T 43 č. 43257, 820 kg, clo 20 313 Kč 6. 4. 1932: Faktura firmy Bugatti na T 43257 ve výši 26 000 FRF. 19. 4. 1933: Doklad o zaplacení Bugatti T 43257 22. 4. 1933: Ing. V. Gut prodal „sportovní vůz“ Jozefu Slezákovi z Farkašína u Trnavy, Slovensko 5. 5. 1933: vystaven certifikát – technické osvědčení 15. 5. 1933: Zákazník si převzal vůz s třímístnou otevřenou sportovní karoserií Grand Sport.

24 October 1931: The M. Brouse company issued an invoice for chassis 43257, 820 kg, customs duty CSK 20 313. 6 April 1932: Invoice of the Bugatti company for T 43257 in the amount of FRF 26 000. 19 April 1933: Document on payment for Bugatti T 43257 22 April 1933: Ing. V. Gut sold a “sports car” to Jozef Slezák from Farkašín near Trnava, Slovakia. 5 May 1933: certificate issued – technical certificate

Vůz v době, kdy jej vlastnil Jozef Slezák. / The car at the time when it was owned by Jozef Slezák.

Snímek vozu ze zimní soutěže 1947 (Svět motorů č. 6/1947). Majitelem byl v té době Antonín Šperlik. / Picture of the car at the 1947 winter competition (Svět motorů No. 6/1947). Antonín Šperlik was the owner at that time.

Snímky z renovace vozu / Renovation

766

767

Není doloženo, že by se na Slovensku před rokem 1918 automobily Bugatti vyskytovaly. I po vzniku Československa se tam objevily výjimečně, přičemž jen o několika málo se podařilo získat více informací.

No indication has been found that Bugatti cars would be present in Slovakia before 1918. Even after the establishment of Czechoslovakia they appeared only rarely and information could be obtained about only a few of them.

Bugatti na Slovensku Bugatti in Slovakia

Bugatti 35C Chassis ?, Moteur ?

M

axmilian „Miki“ von Hardegg z Lúky nad Váhom si pořídil své druhé závodní Bugatti, když předtím (1930) vlastnil Bugatti T 37.

M

axmilian “Miki” von Hardegg of Lúka nad Váhom acquired his second racing Bugatti; before this he owned a Bugatti T 37 (1930).

Hardegg na startovní čáře, Zbraslav–Jíloviště 1931, trénink. / Hardegg at the starting line, Zbraslav–Jíloviště 1931, training.

898

899

Bugatti w północno-wschodniej części Monarchii – Galicja i Bukowina (Polska i Ukraina) Bugatti in the North-Eastern Regions of the Monarchy – Galicia & Bukovina (Poland & Ukraine)

919

Spis treści / Content Autor / Author 920

NIEZIDENTYFIKOWANE AUTA / UNIDENTIFIED CARS

Przedmowa / Preface 924 Bugatti T35 Kellermann 1006 Tytułem wstępu... / Introduction... 925

AUTA ZIDENTYFIKOWANE - ZNANY NUMER PODWOZIA / IDENTIFIED CARS KNOWN CHASSIS NUMBER

Bugatti T40 Bogucki 1007 Bugatti T40 Kortylewski 1009 Bugatti T44 Liptay 1010 Bugatti T 44/49 (?) Skępska

1012

Gdzie można było kupić Bugatti w Polsce ? / Where you could buy a Bugatti in Poland? 1016

Bugatti T23 Chassis No 2723, Motor 1011

930

Bugatti T35 B Chassis No 4925, Motor 169T

933

Bugatti T35 B Chassis No 4932, Motor 184T

937

Bugatti T37 A Chassis No 37281, Motor 202

942


952

Samochody Bugatti po 1945 roku w Polsce / Bugatti cars in Poland after 1945 1024


962

Bugatti T35 Chassis No 4878, Motor ?

1024


977


1026


978

Bugatti T57C Chassis No 57819, Motor 90C

1027


980

Tadeusz Tabencki 1033


981

Epilog / Epilogue 1035


981

Bibliografia / Bibliorgraphy 1036


980

Podziękowania / Acknowledgments 1036


986


987


987


988


988


989


997


1001


1003

922

Samochody Bugatti na ziemiach otrzymanych przez Polskę po 1945 roku / Bugatti cars on the lands received by Poland after 1945 1021

923

Jednodniowa Jazda Konkursowa Automobilklubu Polski (PL), 25.06.1933 One-Day Ride Contest of Polish Automobilclub (PL), 25.06.1933

W Belgii, około 1961 roku u Jeana De Dobbeleer Belgium, around year 1961 at Jean DeDobbeleer

Wyścig uliczny w Lublinie, 5.10.1952, za kierownicą Marek Wachowski Street Race in Lublin, 5.10.1952, behind the wheel Marek Wachowski

Wyścig Okrężny o nagrodę miasta Lwowa, 8.09.1930; jako pierwsza z nr 5 Bugatti hrabiego Potockiego (4932). W środku z nr 2 Bugatti Rippera (37329), z prawej strony z nr 3 Bugatti Mycielskiego (37281) i z tyłu po lewej z nr 4 Bugatti Hellera (niezidentyfikowana). Z numerem 1 Austro Daimler Henryka Liefeldta. * Lwów International Circuit Race, 8.09.1930, as a first car with No 5 Potocki’s Bugatti (4932). In the middle with No 2 Ripper’s Bugatti (37329), at the right side with No 3 Mycielski’s Bugatti (37281), in the background at left Heller’s Bugatti(unidentified). With No 1 Henryk Liefeldt’s Austro Daimler.

Wyścig Tatrzański w Zakopanem, 16.08.1931, za kierownicą Maurycy hrabia Potocki Tatra Race in Zakopane, 16.08.1931, Maurycy Count Potocki behind the wheel

940

4932 obecnie – Rétromobile 2014, Paryż 4932 – Rétromobile 2014, Paris

941

< Grand Prix Lwowa, 11.06.1933, za kierownicą Jan Ripper Lwów Grand Prix, 11.06.1933, Jan Ripper behind the wheel

Wyścig Górski w Ojcowie, 20.06.1937, z lewej przy silniku Jan Ripper Ojców Hillclimb, 20.06.1937, at the left side of the engine Jan Ripper

Masarykuv Okruh, Brno, 17.09.1933, za kierownicą > Jan Ripper Masarykuv Okruh, Brno, 17.09.1933, Jan Ripper behind the wheel

Wyścig Górski w Ojcowie, 20.06.1937, za kierownicą Jan Ripper Ojców Hillclimb, 20.06.1937, behind the wheel Jan Ripper

Jan Ripper i jego auta – Bugatti i Lancia Aprilia, rok 1938 Jan Ripper and his cars – Bugatti and Lancia Aprilia, year 1938

Internationales Semmering-Rennen, 24.09.1933, za kierownicą Jan Ripper Internationales Semmering-Rennen, 24.09.1933, Jan Ripper behind the wheel

974

975

T57C Chassis No 57819, Motor 90C with special Voll & Ruhrbeck body, Berlin > 26.04.1939 agent A. Noll Düsseldorf (D) – last Bugatti delivered before war outbreak to Germany > ?? Kraków (1945) > Tadeusz Tabencki (PL) 1950 > Jean De Dobbeleer (B) 1969 > Uwe Hucke (D) 1970 > Johny Thuysbaert (F) 1971 > Pierre de Siebenthal (CH) 1972 > James A. Patterson (USA) since 2002. In my humble opinion, it is the most amazing Bugatti in Polish hands. Awesome front and flat back (people who remember this car from Kraków called it "pancake") give a unique impression. According to unconfirmed rumors, the car was built for the famous skater Sonja Henie. The way that Tabencki became the owner of this car can only be guessed – he was supposed to have some relations with the communist authorities of the People Republic of Poland, and thus could acquire so called "trophy" cars. After exporting the car to the West, the body was disconnected from the chassis, which was preserved by famous Helmut Feierabend. Car received not well shaped Atlantic style replica body. Patterson managed to get both pieces of the puzzle - the chassis with its original components and the body - which were combined again in 2002 in the world famous company RM Auto Restoration. Registration numbers in Poland (Kraków): H15-998, KP-33-33

Jako wrak u Tabenckiego, lata 60‐te As a wreck in Tabencki’s estate,60‐ties

Jeszcze w dobrej kondycji, Kraków, wczesne lata 50‐te Still in good condition, Kraków, early 50‐ties

1028

57819 z niezbyt zgrabną repliką nadwozia typu Atlantic. 57819 with not well shaped Atlantic style replica body.

1029

THE k. & k. BUGATTI REGISTER HELGE HAUK PÁL NÉGYESI DANIEL TOMIČIĆ

Recommend Documents