gumiteszt
8.10.2005 17:21
Stránka 20
TEST
Kto ão dokáÏe? V slovensk˘ch médiách sa stretávate prakticky len s prevzat˘mi testmi pneumatík. V rámci medzinárodnej stredov˘chodoeurópskej vetvy vydavateºstva Motor-Presse International sa v‰ak nám nedávno podarilo uskutoãniÈ nበprv˘ vlastn˘ test, v ktorom sme porovnali pneumatiky pre kategóriu SUV.
34
11/2005
gumiteszt
8.10.2005 17:22
Stránka 21
reão padla na‰a voºba práve na segment SUV? Popularita áut tohto typu narastá, nov˘ch modelov stále pribúda a viacerí zákazníci sa pre ne rozhodujú na základe informácií sºubujúcich lep‰ie jazdné schopnosti na nároãnej‰om povrchu, vypl˘vajúce z prenosu ÈaÏnej sily v‰etk˘mi ‰tyrmi kolesami. Pohon 4x4 v‰ak nie je zìaleka t˘m najdôleÏitej‰ím. âím má povrch hor‰iu adhéziu, t˘m väã‰í v˘znam nadobúdajú práve pneumatiky. Mal˘ príklad: pred ãasom sme v na‰om medzinárodnom superteste porovnávali autá s rozliãn˘mi typmi pohonu v‰etk˘ch ‰tyroch kolies. V tom ãase sa schyºovalo k premiére modelu VW Touareg a nám sa ho podarilo zohnaÈ na test dokonca e‰te pred jeho príchodom na slovensk˘ trh. Táto novinka v‰ak bola taká horúca, Ïe na Àu okrem letn˘ch asfaltov˘ch pneumatík neboli k dispozícii vtedy e‰te Ïiadne iné, ão spôsobilo, Ïe napríklad pri testoch na namrznutom stúpaní auto doslova vyhorelo, navzdory veºk˘m oãakávaniam, ktoré teoreticky vypl˘vali z jeho sofistikovaného systému pohonu 4x4. Mnohí zákazníci sa s kúpen˘mi SUV do terénu takmer ani nepozrú a pouÏívajú ich skôr ako robustnej‰iu a odolnej‰iu alternatívu mestsk˘ch a prímestsk˘ch premiestÀovadiel. Tí, ão po nich siahnu s úmyslom, s ak˘m boli navrhnuté, by sa v‰ak mali lep‰ie zamyslieÈ aj nad obutím. Kategória extrémnych terénnych plá‰Èov typu M/T by urãite bola prehnaná. Pneumatiky triedy A/T, ktoré sú charakterizované pomerom pouÏitia okolo priemeru 50/50 na asfalt a do terénu, sa v‰ak pre aktívneho krotiteºa SUV môÏu staÈ veºmi dobr˘m základom na dynamické, pritom v‰ak aj bezpeãné jazdné pôÏitky. Nie nezanedbateºn˘m dôvodom na zorganizovanie tohto testu bola aj na‰a zvedavosÈ. Zaujímalo nás ako obstojí v porovnaní viacer˘ch modelov, v mnoh˘ch prípadoch aj veºmi prestíÏnych znaãiek, novinka MP71 Izzarda od ná‰ho domáceho v˘robcu Matador, ktor˘ sa v poslednom období pomerne vehementne pú‰Èa s v˘vojom a v˘robou aj do zatiaº neprebáda-
P
ného terénu – prenesene i doslova. Stará pravda o tom, Ïe neexistuje dokonalá pneumatika, ale iba pneumatika s dokonal˘m kompromisom medzi jej viacer˘mi oãakávan˘mi vlastnosÈami, sa pri plá‰Èoch na autá typu off-road a SUV niekoºkonásobne potvrdzuje. Práve z tohto dôvodu sme sa rozhodli v závereãnej tabuºke neuvádzaÈ celkového víÈaza, ale iba umiestnenia
pneumatík v jednotliv˘ch disciplínach. Pre zákazníka je urãite dôleÏité vedieÈ predov‰etk˘m to, ktorá pneumatika sa za ak˘ch podmienok ako správa. A zvlá‰È to platí v prípade plá‰Èov typu A/T, ktoré musia spæÀaÈ podstatne ‰ir‰ie spektrum rozliãn˘ch, ãasto protichodn˘ch poÏiadaviek, neÏ ‰pecializované asfaltové, alebo ‰pecializované terénne pneumatiky.
MATADOR: AJ SAMOSTATNE SA TO DÁ Nezávisl˘ Matador si drÏí pozíciu nov˘mi produktmi a modernou v˘robou. História znaãky Matador siaha do roku 1905, prvú automobilovú pneumatiku vyrobili v Bratislave v roku 1925. Produkcia sa v roku 1950 dostala do Púchova, neskôr ‰tát zlúãil tri v˘roby: Matador, BaÈa a Rubena a tie vyrábali pneumatiky pod hlaviãkou Barum. V roku 1990 sa továreÀ stala akciovou spoloãnosÈou a odvtedy znovu vyrába a predáva pneumatiky znaãky Matador. V roku 1998 vyrástla v púchovskom areáli v˘roba pneumatík Continental pre nákladné automobily, napriek fyzickej blízkosti sú v‰ak obe továrne nezávislé. Matador sa priebeÏne vyvíja a na kºúãov˘ch miestach v˘roby pouÏíva najaktuálnej‰ie technológie. Okrem modern˘ch v˘robn˘ch liniek sa e‰te vyuÏívajú aj star‰ie, na ktor˘ch vznikajú plá‰te pre nákladné automobily. Matador je jedn˘m z dvoch nezávisl˘ch európskych v˘robcov, ktor˘ sa spolieha na vlastn˘ v˘skum a v˘voj. Aj pneumatiky na autá typu SUV, porovnávané s konkurenciou v tomto teste, si vyvinuli sami. Poãas na‰ej náv‰tevy v továrni nám ‰éfkon‰truktér prezradil, Ïe Matador sa snaÏí vyvíjaÈ svoje pneumatiky zohºadÀujúc najvy‰‰ie nároky súãasnosti a vyuÏívajúc najmodernej‰ie postupy. Portfólio produktov sa od obutia pre ekonomick˘ segment roz‰iruje cez vysokov˘konné, ultravysokov˘konné, ‰portové aÏ po najaktuálnej‰ie novinky z oblasti terénnych pneumatík. Z roãnej produkcie 5 miliónov plá‰Èov je zhruba 80 % urãen˘ch na export.
Brúsenie nápisov je zatiaº ruãné, ãasom ale bude strojové
Plá‰È pred vulkanizáciou pripravujú najmodernej‰ie stroje
Pneumatiky do vulkanizaãného lisu vkladá automat
Kvalita produkcie pneumatík sa t˘ka celého v˘robku
11/2005
35
gumiteszt
8.10.2005 17:22
Stránka 22
Predpísané zaÈaÏenie na dané disciplíny pomohli vytvoriÈ vodou plniteºné figuríny na sedadlách pasaÏierov R˘chlosÈ pri skú‰kach za mokra sa meria „piatym kolesom“
Kia Sportage sa pre pohon v‰etk˘ch ‰tyroch kolies nedala pouÏiÈ pri testoch aquaplaningu, nahradil ju VW Transporter s predn˘m pohonom
POSLANIE: OBJEKTÍVNOSË Kvalitu stráÏi nezávislá spoloãnosÈ „Nበprv˘ vlastn˘“ – tieto slová z úvodu sú moÏno trochu silné, takÏe r˘chlo doplníme, kto nám prv˘ test pneumatík na na‰ej pôde a v na‰ej vlastnej réÏii pomohol uskutoãniÈ. Testovací polygón nám poskytol vo svojom púchovskom areáli Matador, kompletné prístrojové zabezpeãenie a meracích technikov pre zmenu spoloãnosÈ Vipotest. Jej sluÏby vyuÏívajú viacerí v˘robcovia pneumatík, okrem ná‰ho domáceho producenta napríklad aj Continental. Vipotest má síce prevádzku v areáli Matadoru a vyuÏíva okrem vlastn˘ch laboratórnych priestorov jeho polygón, je v‰ak nezávislou spoloãnosÈou. Na skú‰ky, ktoré vykonáva, je drÏiteºom medzinárodn˘ch odborn˘ch akreditácií. Okrem pneumatík testuje aj ‰irokú paletu ìal‰ích produktov: od topánok aÏ po dopravníkové pásy. Prístroje a technici spoloãnosti Vipotest boli zárukou kvalitn˘ch a objektívnych meraní aj pri terénnych dispciplínach ná‰ho testu.
36
11/2005
Asfaltové testy pneumatík prebiehajú na tomto polygóne
Vipotest sa zaoberá skú‰kami najrozliãnej‰ích produktov
Vo v‰eobecnosti musíme skon‰tatovaÈ, Ïe nás testované pneumatiky pre SUV príjemne prekvapili. Svojou hluãnosÈou a jazdn˘mi vlastnosÈami sa veºmi blíÏia k asfaltov˘m plá‰Èom. Pritom zároveÀ poskytujú v teréne schopnosti, ktor˘ch plné vyuÏitie hraniãí s pudom sebazáchovy typického vodiãa SUV. Jedn˘m z rozhodujúcich prvkov, urãujúcich vlastnosti pneumatiky, je ãlenenie jej dezénu. Dôkazom toho bol z testovan˘ch plá‰Èov najmä Hankook Dynamic, ktorého behúÀ uÏ na pohºad prezrádza prioritnej‰ie urãenie na asfalt. V porovnaní so súpermi menej ãlenen˘ dezén aj v praxi potvrdil teoretické oãakávania: najlep‰í handling na suchom asfalte, pritom v‰ak najhor‰ia trakcia na nespevnenej ‰otoline. Je dôleÏité vedieÈ, Ïe dezén RA 03 v ãase testu ãakala v˘mena za nov˘ RA 23 a aj to, Ïe v porovnávanej veºkosti nebol k dispozícii Hankook presne toho istého zamerania (A/T), aké mali ostatné porovnávané plá‰te.
Dezén plá‰Èov pre SUV prezradí mnohé pohºadu odborníka, aj laik v‰ak z neho ão-to dokáÏe vyãítaÈ, ako ho dôkladne preskúma. Napríklad pneumatiky urãené prioritne do terénu sa prezradia v˘razn˘mi oddelen˘mi blokmi dezénu a menej celistv˘m dezénom behúÀa. Ak na plá‰Èoch nájdete v˘razné pozdæÏne prvky, môÏete si zapamätaÈ, Ïe slúÏia na udrÏanie stability priameho smeru jazdy. V˘razné dráÏky, najmä tie od stredu ku krajom, pre zmenu napomáhajú odvodu vody a lep‰ej odolnosti voãi aquaplaningu. Mohutné bloky na krajoch behúÀa majú zase funkciu vedenia pneumatiky v zákrutách. âím sú pevnej‰ie, t˘m je riadenie presnej‰ie. Na zimn˘ch pneumatikách vo v‰eobecnosti nájdeme bloky rozdelené zárezmi na tenké lamely. KaÏdá z nich sa pri odvaºovaní zahr˘za do klzkého povrchu samostatnou hranou. Teoreticky teda vy‰‰í poãet lamiel znamená aj lep‰ie vlastnosti na povrchoch so zlou adhéziou. To v‰ak zároveÀ
gumiteszt
8.10.2005 17:23
Stránka 23
METODIKA, TECHNIKA A AUTÁ V pozadí takéhoto testu stojí mnoÏstvo zodrat˘ch pneumatík, rozsiahly technick˘ arzenál a viacdenná nároãná presná práca. V‰etky merania poãas testu uskutoãnila slovenská nezávislá spoloãnosÈ Vipotest so sídlom v Partizánskom. Profesionálni skú‰obní piloti sa striedali predov‰etk˘m za volantom SUV modelu Kia Sportage, ktor˘ je typick˘m reprezentantom auta, obúvajúceho skú‰an˘ typ pneumatík. Testy na pevnom povrchu sa uskutoãnili na polygóne firmy Matador, terénne testy prebehli na b˘valom autokrosovom okruhu v Îitavanoch. Meranie valivého odporu prebehlo v laboratóriách spoloãnosti Vipotest. Poãas neho sa pneumatika pritlaãí k veºkému rotujúcemu bubnu silou zodpovedajúcou 80 % jej plného povoleného zaÈaÏenia. Po zahriatí sa meria pri otáãkach, predstavujúcich r˘chlosti 50, 90 a 120 km/h, v dvadsaÈminútov˘ch intervaloch. Brzdné schopnosti pneumatík sa merali na ‰tyroch rôznych povrchoch: suchom asfalte, mokrom asfalte, tráve a hlinito-‰trkovitej ‰otoline. Brzdilo sa aj z rôznych r˘chlostí: v prvom prípade zo 100 km/h, v druhom z 80 km/h, v treÈom a ‰tvrtom zo 60 km/h. Brzdenie sa vÏdy zaãínalo z nepatrne vy‰‰ej r˘chlosti, priãom sa meracie zariadenie aktivovalo presne pri dosiahnutí predpísaného tempa a meralo aÏ do úplného zastavenia vozidla. V‰etky brzdné testy sa uskutoãnili so zapnut˘m ABS. Handling na suchu a za mokra sa testoval na vopred vyt˘ãenej trati s mnoÏstvom rozliãn˘ch zákrut. Pneumatiky sa hodnotili podºa dosiahnutého ãasu, meraného fotobunkou. Podobne sa sledoval ãas aj pri jazdnom teste na mokrej kruhovej dráhe s priemerom 80 m. Aquaplaning sa skú‰al zisÈovaním rozdielu otáãok hnan˘ch kolies, z ktor˘ch jedn˘m auto vo‰lo do vody. KeìÏe Kia Sportage by v takomto prípade automaticky zapínala aj zadn˘ pohon, merania sa museli uskutoãniÈ na VW Trasporteri len s prednou poháÀanou nápravou. Hrúbka vodnej vrstvy sa pohybovala od 7 do 10 mm. Pri meraní trakãnej sily sa testované pneu-
Testované plá‰te sú na ÈaÏnom aute, Èahané slúÏi na brzdenie matiky obuli na Mitsubishi Pajero, ktoré pri zaradenom prvom redukovanom stupni Èahalo Ïrìou so zabudovan˘m elektronick˘m silomerom ako záÈaÏ ìal‰ie vozidlo. Jeho vodiã brzdil stále silnej‰ie, aÏ k˘m nezaãali kolesá Pajera prekæzavaÈ. Pri brzdení v teréne by „piate koleso“ pre poskakovanie po nerovnostiach nebolo pouÏiteºné, a tak ho nahradil mikrovlnn˘ snímaã. Pri meraniach hluãnosti sa pouÏívala dvojica citliv˘ch a presne kalibrovan˘ch mikrofónov, radar, ktor˘ pomohol urãiÈ vstupnú r˘chlosÈ a fotobunky ktoré pred vjazdom medzi mikrofóny, resp. po v˘jazde spomedzi nich zapínali a vypínali merací záznam.
Centrálna jednotka prijíma dáta z rôznych typov senzorov
V laboratórnych podmienkach sa meral iba valiv˘ odpor
① Predpísanú r˘chlosÈ pri meraní hluãnosti kontroloval radar ➁ Na nerovnom povrchu potrebujete mikrovlnn˘ senzor ➂ Tlak musí byÈ na predpísanej hodnote ➃ Pri viacer˘ch testoch ovláda techniku priamo pilot ➄ Piate koleso mení otáãky na elektronick˘ signál ➅ Pri meraní hluãnosti je nutné sledovaÈ aj meteorologické údaje.
11/2005
37
gumiteszt
8.10.2005 17:23
Stránka 24
Testovanie pneumatík je veºmi nároãné aj logisticky
Pre objektívnosÈ sa meria aj teplota brzdov˘ch kotúãov
Brzdné skú‰ky na suchu sú mimoriadnou záÈaÏou na pneumatiky, auto, ale aj testovacieho pilota, ktor˘ musí v priebehu pár hodín absolvovaÈ niekoºko desiatok maximálnych spomalení s nepríjemn˘m záporn˘m preÈaÏením
RASTÚCA TERÉNNA RODINA Správny v˘ber má rozhodujúci vplyv na spokojnosÈ Matador dnes vyrába uÏ ‰tyri rozliãné typy plá‰Èov pre automobily s pohonom v‰etk˘ch kolies. MP 81 Conquerra je celoroãn˘ plá‰È, urãen˘ predov‰etk˘m pre v˘konné SUV, s ktor˘mi sa jazdí hlavne na asfalte (pomer cesta/terén: 90/10 %). Testovaná MP71 Izzarda je ideálna pre SUV, vyuÏívané aj v teréne (pomere cesta/terén: 60/40 %). MP75 Wissenta je plá‰È pre automobily zdolávajúce ozaj ÈaÏk˘ povrch (pomer cesta/terén: 20/80 %). MP 91 Nordicca je ‰pecializovan˘ zimn˘ plá‰È pre SUV s vysok˘m obsahom siliky. Ako dostávajú pneumatiky tieto svoje názvy? Skratku MP asi väã‰ina pozná: Matador Púchov. Prvá z dvoch cifier znamená tip pneumatiky, napríklad sedmiãka oznaãuje terénnu pneumatiku, deviatka zimnú. Druhá z cifier potom oznaãuje konkrétny dezén. A k tomu sa e‰te pridáva obchodn˘ názov podºa fantázie, napr. Izzarda je vraj latinské oznaãenie tatranského kamzíka.
38
11/2005
Matador MP 71 Izzarda
Matador MP91 Nordicca
zhor‰uje presnosÈ riadenia, pretoÏe bloky lamelovaním strácajú pevnosÈ. Pri plá‰Èoch, pouÏívan˘ch aj v teréne, sú veºmi dôleÏité ich samoãistiace schopnosti. Ak nie sú dosÈ dobré, dráÏky v dezéne sa upchávajú a pneumatika r˘chlo stráca svoje schopnosti, najmä záberové. Práve preto majú mnohé pneumatiky bloky dezénu usporiadané nerovnobeÏne, prípadne sú
smerom do hæbky schodíkovito odsadené. Aj toto rie‰enie v‰ak má svoje nev˘hody: napríklad keì sa pneumatiky pouÏívaním zoderú po úroveÀ spomínan˘ch schodíkov, ich prínosn˘ efekt sa stráca. Na terénnych pneumatikách ãasto nájdete aj zosilnené boãnice, resp. ich ãasÈ, hraniãiacu s behúÀom, ão poskytuje zv˘‰enú odolnosÈ voãi boãn˘m prierazom od kameÀov, ãi konárov.
HluãnosÈ sa meria pri vypnutom motore a vyradenej r˘chlosti
gumiteszt
18.10.2005 11:40
Stránka 25
PORADIE TESTOVAN¯CH PNEUMATÍK V JEDNOTLIV¯CH DISCIPLÍNACH Pneumatiky z kategórie „lacnej‰ích“ prekvapili dobr˘m umiestnením vo viacer˘ch skú‰kach
ceny s DPH Brzdenie - such˘ asfalt Brzdenie – mokr˘ asfalt Brzdenie – tráva Brzdenie – ‰otolina Handling – such˘ asfalt Handling – mokr˘ asfalt Kruhov˘ test Aquaplaning Trakãná sila – ‰otolina Valiv˘ odpor HluãnosÈ
CONTINENTAL
GOODYEAR
HANKOOK
LASSA
MATADOR
YOKOHAMA
Cross Contact A/T 215/65 R16 T 0000 Sk
Wrangler AT/R 215/65 R16 T 0000 Sk
Dynamic RA03* 215/65 R16 H 0000 Sk
Competus 215/65 R16 S 0000 Sk
MP 71 Izzarda 215/65 R16 H 0000 Sk
Geolandar 011 A/T 215/65 R16 S 0000 Sk
4. 3. 1. 1. 6. 2. 6. 1. 2. 6. 6
5. 5. 3. 3. 5. 5. 5. 4. 5. 5. 4.
2. 4. 6. 6. 1. 4. 3. 5. 6. 1. 1.
6. 6. 2. 2. 3. 6. 4. 6. 5. 3. 3.
3. 1. 4. 4. 2. 1. 2. 2. 4. 4. 3.
1. 2. 5. 5. 4. 3. 1. 3. 1. 2. 2.
8 390 Sk
7 835 Sk
*
6 099 Sk
5 290 Sk
5 780 Sk
*v˘behov˘ typ, nahraden˘ dezénom RA 23
Pri veºmi pozornom skúmaní dezénu by vás moÏno prekvapil nález mierne odli‰n˘ch rozmerov na prv˘ pohºad rovnak˘ch za sebou nasledujúcich blokov. Praktick˘m efektom tejto nepravidelnosti je potlaãenie hluãnosti odvaºovania pneumatík. V tomto smere sa v posledn˘ch rokoch (aj vìaka sprísnenej environmentálnej legislatíve) dosiahli v˘razné pokroky. Napriek znaãnému stí‰eniu sú v‰ak
pneumatiky typu A/T pri jazde e‰te stále zdatn˘m akustick˘m konkurentom motoru, v˘fuku, ãi víreniu vzduchu okolo auta pri vy‰‰ích r˘chlostiach. V tabuºkách nameran˘ch údajov tohto testu nájdete aj hodnoty valivého odporu. Neverte v‰ak nikomu, kto sa vás pokúsi presvedãiÈ, Ïe presne tieto konkrétne údaje majú presn˘ a konkrétny dopad na ÏivotnosÈ pneumatiky
a spotrebu paliva. Valiv˘ odpor, ÏivotnosÈ a spotreba síce spolu súvisia, priame rozdiely v nameran˘ch hodnotách v‰ak nie sú priamym a na matematické prepoãty pouÏiteºn˘m urãením rozdielov, ktoré majú vzniknúÈ pri opotrebení a konzume pohonn˘ch látok. Na test sme zvolili rozmer 215/65 R16, jeden z najpouÏívanej‰ích v segmente áut typu SUV. Okrem neho je v‰ak veºmi dôleÏi-
Predpísané hodnoty sa kontrolujú aj pri hmotnostnom zaÈaÏení jednotliv˘ch náprav
Navonok efektné testovanie je vo vnútri tvrdou drinou
Tím a technika: na obrázku je iba ich malá ãasÈ
40
11/2005
t˘m aj r˘chlostn˘ index pneumatiky. Jednak preto, aby ste nezvolili pre dané auto plá‰È, ktor˘ nezvláda jeho maximálnu r˘chlosÈ, ale aj preto, Ïe pri rovnakom rozmere sú pneumatiky s vy‰‰ím r˘chlostn˘m indexom spravidla drah‰ie. Ná‰ho testu sa zúãastnili Lassa a Yokohama s r˘chlostn˘m indexom S (do 180 km/h), Continental a Goodyear s r˘chlostn˘m indexom T (do 190 km/h), Matador a Hankook s r˘chlostn˘m indexom H (do 210 km/h). E‰te väã‰ie v˘chodiskové rozdiely medzi pneumatikami pred testom boli v ich cenách. Suma, ktorú musí motorista zaplatiÈ, b˘va na cenovo citliv˘ch trhoch, ak˘m je aj ten ná‰, ãasto rozhodujúcim faktorom. V priebehu testu sa v‰ak ukázalo, Ïe ‰etrn˘ zákazník nie je v Ïiadnom prípade odsúden˘ na kúpu menej kvalitného tovaru. Práve naopak, pneumatikám z kategórie lacnej‰ích sa podarilo vo viacer˘ch disciplínach dosiahnuÈ veºmi dobré umiestnenie, zatiaº ão drah‰ie plá‰te nebudete maÈ problém nájsÈ vo v˘sledkoch niekto-
gumiteszt
8.10.2005 21:07
Stránka 26
BRZDENIE NA ROZLIâN¯CH POVRCHOCH Such˘ asfalt
Mokr˘ asfalt
100-0 km/h (m)
80-0 km/h (m)
YOKOHAMA
42.94
HANKOOK
43.70
MATADOR
43.87
CONTINENTAL
Valiv˘ odpor
Trakãná sila
Laboratórne meranie HANKOOK
1.00
YOKOHAMA
1.09
LASSA
1.26
(kN)
YOKOHAMA
14.61
+0.09
CONTINENTAL
14.54
-0.07
+0.26
GOOD YEAR
14.52
-0.09
+0.29
-0.12
MATADOR
30.95
+0.76
YOKOHAMA
31.64
+0.69
MATADOR
1.29
MATADOR
14.49
+0.93
CONTINENTAL
32.01
+1.06
GOOD YEAR
1.31 +0.31
LASSA
14.45
44.01 +1.07
HANKOOK
32.25
+1.30
CONTINENTAL
1.50
HANKOOK
GOOD YEAR
44.45 +1.51
GOOD YEAR
33.55 +2.60
LASSA
44.52 +1.58
LASSA
33.85
+2.90
+0.50
HluãnosÈ
Aquaplaning
Pri 80 km/h (dB)
Vrstva vody 7-10 mm (km/h)
Tráva
CONTINENTAL
·otolina
60-0 km/h (m)
60-0 km/h (m)
-0.16 -0.96
13.65
91.02
MATADOR
HANKOOK
72.1 72.6
+0.50 +0.70
87.90
-3.12
YOKOHAMA
85.73
-5.29
MATADOR
72.8
-5.48
GOOD YEAR
73.7 +1.60
CONTINENTAL
26.42
CONTINENAL
22.69
LASSA
26.57
+0.15
LASSA
28.83
+0.14
GOOD YEAR
GOOD YEAR
27.55
+1.13
GOOD YEAR
23.22
+0.53
HANKOOK 80.05
-10.97
LASSA
73.9 +1.80
MATADOR
27.84
+1.42
MATADOR
23.28
+0.59
LASSA
-13.24
CONTINENTAL
74.4
YOKOHAMA
28.51 +2.09
YOKOHAMA
23.91 +1.22
HANKOOK
30.28
HANKOOK
24.22
+3.86
YOKOHAMA
+1.53
HANDLING Such˘ asfalt
Mokr˘ asfalt
âas na kolo (s)
âas na kolo (s)
HANKOOK
83.59
MATADOR
84.10
LASSA
MATADOR
43.18
+0.51
CONTINENTAL
44.02
+0.84
84.11
+0.52
YOKOHAMA
44.07
+0.89
YOKOHAMA
84.71
+1.12
HANKOOK
44.76
+1.58
GOOD YEAR
85.69
+2.10
GOOD YEAR
45.03
CONTINENTAL
86.76
+3.16
LASSA
46.08
85.54
77.78
Kruhová dráha âas na kolo (s) YOKOHAMA
14.77
MATADOR
14.89
+0.12
HANKOOK
14.92
+0.15
LASSA
15.12
+0.35
GOOD YEAR
15.23
+0.46
CONTINENTAL
15.35
+0.58
+2.30
V˘sledkom v jednotliv˘ch disciplínach sa dá pripisovaÈ rozliãná relevantnosÈ. Dobré je v‰ak vnímaÈ ich aspoÀ z pohºadu bezpeãnosti (brzdenie, handling, aquaplaning, kruhov˘ test), komfortu (hluãnosÈ, valiv˘ odpor) a terénnych schopností (trakãná sila)
+1.85 +3.62
Meranie hluãnosti si vyÏiadalo meteostanicu, radar, dva mikrofóny, dve fotobunky (na obrázku) a mnoÏstvo ìal‰ej techniky
Dve rovnako dobré kolá sa nedajú zajazdiÈ, preto sú v˘sledky vÏdy priemerom viacer˘ch meran˘ch pokusov
PRED TESTOM A PO TESTE: DEZÉN ·IESTICH PNEUMATÍK PRE SUV
Continental
42
Goodyear
Hankook
Lassa
Matador
Yokohama
Cross Contact A/T
Wrangler AT/R
Dynamic RA03
Competus
MP 71 Izzarda
Geolandar 011 A/T
215/65 R16 T
215/65 R16 T
215/65 R16 H
215/65 R16 S
215/65 R16 H
215/65 R16 S
11/2005
gumiteszt
8.10.2005 17:25
Stránka 27
Merania na polygóne sa riadia z mal˘ch uzavret˘ch velínov
Pri meraniach za mokra je potrebná rovnomerná vrstva vody. O tú sa na púchovskom polygóne stará zavlaÏovacie zariadenie zamontované priamo do okrajov dráhy Silomer pri trakãn˘ch skú‰kach musí byÈ pevne ukotven˘
Testy handlingu na mokrom asfalte si vyÏadujú rutinovaného pilota. âasomieru na zaãiatku a konci kola ovláda fotobunka
V‰etky merania boli vykonané certifikovan˘mi prístrojmi
To, ão z testovaného plá‰Èa zostalo, si zaslúÏi finálnu oãistu
2. Matador, 3. Continental, 4. Hankook, 5. Goodyear, 6. Lassa. ëal‰ím ‰tatistick˘m fígºom by mohlo byÈ porovnanie dosiahnut˘ch víÈazstiev v jednotliv˘ch kategóriách, kde by sa na ‰pici umiestnili Continental, Hankook a Yokohama, kaÏdá s troma prvenstvami. V tomto prípade je v‰ak veºmi dôleÏité pozrieÈ sa z akej konkrétnej disciplíny pochádza dané víÈazstvo: Continental napríklad najlep‰ie brzdil na tráve, Hankook má pre zmenu najniωí valiv˘ odpor. Zaujímavé urãite nie je len samotné poradie v jednotliv˘ch kategóriách, ale aj rozdiely, s ak˘mi víÈazi predbehli svojich súperov. Tie si môÏete pozrieÈ v podrobn˘ch tabuºkách s presne uvádzan˘mi nameran˘mi hodnotami. A samozrejme, v‰etky tieto vyhodnotenia by vyzerali zase celkom inak, ak by sme do nich zakomponovali obstarávaciu cenu kaÏdého z plá‰Èov. Ak chcete, nech sa páãi, prepoãítavajte, e‰te je v‰ak dôleÏité, aby ste vedeli, Ïe ceny, ktoré nájdete v tabuºke na strane 40, sú odporúãané maloobchodné vrátane DPH, ktoré nám dodali dovoz-
covia (a v˘robca) v ãase pred uzávierkou tohto vydania. Stále dôleÏitej‰ím predajn˘m argumentom pneumatiky je aj dizajn a nemyslíme t˘m len vzhºad, ktor˘ dáva jej behúÀu dezén. Mnohé pneumatiky pre SUV ponúkajú dodatoãnú moÏnosÈ vyzdobenia boãnice kontrastnou farbou, najãastej‰ie bielou. Nejde tu v‰ak o Ïiadne dodatoãné maºovanie, ktoré by sa ãasom mohlo z povrchu zodraÈ, ale o premyslen˘ systém s farebnou vrstvou vloÏenou e‰te vo v˘robe tesne pod ãierny povrch. Ten sa v závereãnej fáze produkcie obrúsi a na svetlo sveta vykukne nápadné oznaãenie, ãi uÏ nápis, symbol, alebo oboje. Ak ste si uÏ pneumatiky pre svoje SUV alebo off-road vybrali a ste spokojní s ich vlastnosÈami, nezabúdajte, Ïe pri plá‰Èoch, vyuÏívan˘ch aj v teréne, je e‰te dôleÏitej‰ie neÏ pri klasick˘m asfaltov˘ch nedraÈ ich aÏ do hladka, pretoÏe ich dezén stráca svoje vlastnosti. A ako dlho vlastne takéto plá‰te vydrÏia? NuÏ, veºmi to závisí od jazdného ‰t˘lu a okolností, ale pri priemernej záÈaÏi s pomerom
50/50 medzi cestou a terénom, so starostlivou kontrolou a udrÏiavaním správneho tlaku, a pri vyh˘baní sa mechanickému po‰kodeniu, predpovedajú napríklad matadoráci svojim pneumatikám typu A/T ÏivotnosÈ povedzme aj 40 000 km. Pred blíÏiacou sa zimnou sezónou e‰te jedna dôleÏitá pripomienka. Pneumatiky typu A/T pre autá kategórie SUV, ktoré sme testovali, sú síce celoroãné a nesú oznaãenie M+S, schvaºujúce ich zimnú prevádzku, za ‰pecializovan˘mi sezónnymi plá‰Èami, vyvinut˘mi vyslovene na sneh a ºad, v‰ak ich vlastnosti zaostávajú. Na základe toho napríklad rakúske poisÈovne presadzovali, aby im bolo dané oznaãenie odÀaté, keìÏe sú v zimnej sezóne podºa nich väã‰ím rizikom. âi sa podobn˘ trend objaví aj u nás, si netrúfneme odhadnúÈ, kaÏdopádne vám v‰ak na prahu jesene odporúãame prepnúÈ na opatrnej‰í stupeÀ a Ïeláme vám na va‰ich esúvéãkov˘ch átéãkach veºa bezpeãn˘ch kilometrov.
r˘ch konkrétnych skú‰ok celkom na chvoste. Jednoznaãne sa potvrdilo, Ïe meno veºkej znaãky nie je zárukou kvality, ale nanajv˘‰ jej prísºubom. Ten sa napríklad v prípade Yokohamy potvrdil: jej Geolandar, dobre známy okruhu majiteºov SUV po celom svete, dosiahol oãakávané v˘sledky. Prekvapivo dobre sa v‰ak predviedol plá‰Èom Izzarda aj slovensk˘ Matador, ktorého meno si za hranicami v súvislosti s terénne orientovan˘mi pneumatikami e‰te iba zaãínajú v‰tepovaÈ do pamäti. Pri handlingu na suchu, odolnosti voãi aquaplaningu a pri kruhovom teste sa môÏe pochváliÈ druh˘m miestom, pri handlingu za mokra a brzdení na mokrom asfalte dokonca nena‰iel premoÏiteºa. UÏ sme spomínali, aj s patriãn˘m zdôvodnením, Ïe vyhlásenie celkového víÈaza nebolo prioritn˘m cieºom tohto testu. Ak by ste sa v‰ak chceli na v˘sledky pozrieÈ predsa len viac ‰tatisticky, môÏete si vyrátaÈ z umiestnení v jednotliv˘ch kategóriách priemernú známku, na základe ktorej by vám vzniklo takéto poradie: 1. Yokohama,
Text: Géza Hernádi, Ladislav Malák Foto: Peter Mayer
11/2005
43
