PENGANTAR
TEKNIK TRANSPORTASI OPERASIONAL DAN PENGENDALIAN
UNIVERSITAS PEMBANGUNAN JAYA Jl. Boulevard Bintaro Sektor 7, Bintaro Jaya Tangerang Selatan 15224
OPERASIONAL TRANSPORTASI Operasi transportasi : sebagai segala sesuatu yang berhubungan dengan cara menggunakan atau memanfaatkan sistem transportasi dalam memenuhi fungsinya dan melayani permintaan yang ada Ruang lingkup operasi
pemanfaatan jaringan penentuan rute jadwal dan frekuensi penyediaan kapasitas sistem pengumpulan pendapatan atau cara melakukan pembayaran ongkos tingkat dan kualitas pelayanan
OPERASIONAL TRANSPORTASI • karakteristik dari angkutan meliputi angkutan penumpang (orang) dan barang • karakteristik khusus dari karakteristik jasa transportasi sendiri adalah bahwa jasa pelayanan transportasi ini tidak bisa “ disimpan” untuk dimanfaatkan di waktu yang lain
1.Penentuan Rute
Transportasi umum jaringan transit
proses pengumpulan dan distribusi pola kebutuhan yang ada.
Para penumpang angkutan diklasifikasikan menjadi dua kelompok :
• penumpang tutup (kaptif) no choice • penumpang pilihan
Dasar-dasar penentuannya Sistem pelayanan (service system) Dalam hal ini ada dua elemen yang mendasari klasifikasi, yaitu : • Jenis rute dan perjalanan yang dilayani, apakah jarak pendek, sedang atau jauh. • Jenis operasi atau tipe pemberhentian, yaitu berhenti pada setiap halte atau berhenti selang 1 halte (skip stop) atau express (tanpa berhenti atau hanya berhenti pada stasiun tertentu saja). Konsep hirarki pelayanan Pada prinsipnya kebutuhan sistem transportasi berevolusi sejalan dengan perkembangan daerah dan kebutuhan penduduknya
sistem angkutan yang lebih kecil menjadi pengumpan (feeder) bagi sistem angkutan yang lebih besar
Jenis Rute a) Jaringan kisi, mengikuti jalan yang ada, dengan rute yang lewat melalui kawasan perdagangan utama yang sedang dominan b) Jaringan radial , digunakan pada banyak kota dengan rute yang memencar dari pusat kota c) jaringan melingkar d) Jaringan teritorial digunakan pada kota ukuran kecil atau sedang Dalam hal ini alinyemen dan jarak antar stop juga direncanakan berdasarkan pertimbangan mengenai potensi tempat dimana timbul kebutuhan, aksesibilitas, kelangsungan serta efisiensi operasional
2. Penentuan Jadwal Dan Frekuensi Menurut jadwal dan rutenya, angkutan umum dibedakan : • masstransit, angkutan umum dengan jadwal dan rute yang tetap • Paratransit, umum dengan jadwal dan rute yang tidak tetap tergantung permintaan pengguna DASARNYA : tergantung dari permintaan yang ada, sifat pelayanan yang dilaksanakan dan jenis waktu operasi, yaitu seharian, hanya pada jam sibuk atau pada peristiwa khusus JENIS JADWAL • bisa sama sepanjang waktu operasi • dibedakan antara jam sibuk dan tidak jam sibuk • antara hari kerja dan libur dan sebagainya
Pada rute dengan tingkat permintaan yang tetap maka frekuensinya bisa
tetap juga sepanjang waktu, namun pada rute dengan jumlah permintaan yang tidak tetap (seperti misalnya sangat besar di jam sibuk pada pagi dan sore tetapi kosong di siang hari), mungkin akan lebih efisien memberlakukan penjadwalan yang berbeda dari waktu ke waktu agar efisiensi dari sistem
tersebut dapat terjaga.
Dalam penentuan jadwal pada angkutan umum didasari oleh waktu antara (headway), jumlah armada, jam perjalanan dari/ke asal tujuan serta waktu singgah pada tempattempat perhentian.
3. Penentuan Pembayaran o seragam (jauh dekat sama) Pembayaran tarif
o bisa berdasarkan jarak , waktu o golongan penumpang
PERTIMBANGAN PENENTUAN TARIF : • Besarnya harus mempertimbangkan tujuan penyediaan angkutan apakah berupa pemberian pelayanan atau kewajiban (aspek sosial) ataupun berupa pencarian keuntungan (profit making), besar pendapatan para pengguna serta adanya kompetisi dari sistem yang lain. • Pada sistem yang membeda-bedakan ongkos, besarnya biasanya ditetapkan berdasarkan prinsip jarak yang lebih jauh maka ongkosnya lebih mahal, di lain pihak makin jarang orang memanfaatkan angkutan pada waktu tertentu, maikin murah ongkosnya subsidi silang
Tarif seragam • Kemudahan mengumpulkan tarif di atas kendaraan. • Transaksi yang cepat. • Kemudahan mengecek tiket penumpang Tarif berdasarkan jarak • Tarif kilometer, kelemahannya : tidak cocok diterapkan pada daerah dengan intensitas rendah (dapat merugi kalau tidak kerugian harus dibebankan ke penumpang) • Tarif bertahap, tarif bertahap didasarkan atas penggalan rute (biasanya antar perhentian) • Tarif zona
Sistem pembayaran • bisa langsung atau kontan • dibeli sebelum naik ke kendaraan (bisa dilayani manual atau otomatis), karcis tersebut bisa dicantumkan nama asal dan tujuan keberangkatan atau tanggal berlakunya karcis, namun bisa juga bersifat terbuka • menggunakan sistem langganan jadwal dan sistem pembayaran bisa berdiri sendiri atau terintegrasi dengan moda yang lain
4. Kriteria Kinerja PARAMETER ukuran kuantitatif yang dinyatakan dengan tingkat pelayanan bersifat kualitatif dan dinyatakan dengan mutu pelayanan. TUJUAN DASAR Wells (1975) mengatakan, adalah menyediakan pelayanan angkutan yang baik - andal, nyaman, aman, cepat dan murah, untuk umum
KRITERIA ANGKUTAN IDEAL Keandalan : setiap saat tersedia, kedatangan dan sampai tujuan tepat waktu, waktu total perjalanan singkat dari rumah, sedikit waktu berjalan kaki ke bus stop, tidak perlu berpindah kendaraan. Kenyamanan : pelayanan yang sopan, terlindung dari cuaca buruk di bus stop, mudah turun naik kendaraan, tersedia tempat duduk setiap saat, tidak bersesak-sesak, interior yang menarik, tempat duduk yang enak. Keamanan : terhindar dari kecelakaan, badan terlindung dari luka benturan, bebas dari kejahatan. Biaya : ongkos relatif murah terjangkau. Waktu perjalanan : waktu di dalam kendaraan singkat.
4. Kriteria Kinerja FAKTOR TINGKAT PELAYANAN a) Kapasitas, jumlah penumpang atau barang yang bisa dipindahkan dalam satuan waktu tertentu, misalnya orang/jam atau ton/jam Fungsi dari ukuran tempat atau sarana transportasi dan kecepatan, Untuk meningkatkan kapasitas dengan beberapa cara : • cara memperbesar ukuran • mempercepat perpindahan • merapatkan atau memadatkan penumpang/barang angkutan
BATASAN
b) Aksesibilitas menyatakan tentang kemudahan orang dalam menggunakan suatu sarana transportasi tertentu dan bisa berupa fungsi dari jarak maupun waktu.
• • • •
•
•
FAKTOR KUALITAS PELAYANAN Keselamatan (Safety) ,meliputi keselamatan dalam berkendaraan (baik pengguna maupun bukan pengguna) , aman dari vandalism Kenyamanan (Comfort). Meliputi kenyamanan fisik penumpang dalam kendaraan dan pada hentian. Fleksibility, merupakan kemudahan yang ada dalam merubah segala sesuatu sebagai akibat adanya kejadian yang berubah tidak sesuai dengan skenario yang direncanakan. Keandalan (Reability). Mencerminkan tingkat kerusakan/gangguan yang rendah, armada cadangan yang selalu siap, ketepatan terhadap jadwal serta informasi yang memadai jika ada perubahan layanan serta jaminan perjalanan sambungan (transit) pada titik transfer. Kecepatan, erat kaitannya dengan masalah efisiensi sistem transportasi. Pada prinsipnya orang selalu menginginkan kecepatan yang tinggi dalam perjalanan, namun demikian keinginan itu dibatasi oleh kemampuan mesin, keselamatan dan kemmapuan manusia dalam mengendalikan pergerakan yang juga terbatas. Dampak, dampak lingkungan (polusi, kebisingan, getaran dan lainnya) ,dampak sosial politik yang ditimbulkan oleh adanya suatu operasi lalu lintas serta besarnya konsumsi energi yang dibutuhkan.
PENGENDALIAN TRANSPORTASI Pengendalian transportasi : seperangkat aturan atau prosedur yang dikenalkan pada kendaraan dan lalu lintas untuk menjamin operasi transportasi yang aman dan efisien serta menghindari terjadinya konflik Konflik yang terjadi pada sistem lalu lintas
Unsur yang terlibat
• konflik fisik (misalnya penenmpatan suatu ruang gerak dalam waktu yang bersamaan) • konflik kepentingan (misalnya keinginan untuk meningkatkan kecepatan setinggitingginya berlawanan dengan usaha untuk menurunkan angka kecelakaan) sarana, prasarana dan manusia
Tujuan dari sistem pengendalian mengatur agar pergerakan yang terjadi bisa selalu dikontrol dan berjalan dengan selamat dan efisien serta menghasilkan kinerja yang maksimum
1. Sistem Pengendalian PRINSIP • melihat dan dilihat • pemisahan dalam ruang • pemisahan dalam waktu
Kombinasi ketiganya
PENGENDALIAN ANGKUTAN DARAT A. ANGKUTAN JALAN Rambu Sistem pengendalian dengan rambu dan marka adalah sistem yang cukup sederhana dan merupakan pesan-pesan yang ingin disampaikan kepada pengemudi Bentuk berupa : petunjuk , larangan dan informasi. Persyaratan bentuk dan warna rambu digunakan untuk membedakan antara kategori-kategori yang berbeda, dimana hal itu dapat memberikan : a) Meningkatkan kemudahan pengenalan bagi pengemudi. b) Membuat pengemudi lebih cepat untuk bereaksi. c) Menciptakan reaksi-reaksi standar terhadap situasi yang standar Merah = bahaya
kuning = peringatan
biru = aman
hijau = menunjukkan informasi umum
bulat = larangan ; segi empat (diagonal) = peringatan bahaya dan petunjuk. Rambu larangan , pengaturan yang dengan tegas melarang para pengguna jalan untuk melakukan hal-hal tertentu, tidak ada pilihan lain
Rambu Perintah bentuk pengaturan yang tegas dan jelas tanpa ada interpretasi lain yang wajib dilaksanakan oleh pengguna jalan
Rambu peringatan, menunjukkan kemungkinan adanya bahaya di jalan yang akan dilalui. Rambu peringatan berbentuk bujur sangkar berwarna dasar kuning dengan lambang atau tulisan berwarna hitam. Umumnya segitiga dan persegi empat yang dipasang diagonal. warna dasar kuning/oranye, warna tulisan/simbol adalah hitam.
Rambu anjuran, bentuk pengaturan yang bersifat mengimbau, boleh dilakukan boleh pula tidak. Pengemudi yang melakukan atau tidak melakukan anjuran tersebut tidak dapat disalahkan dan tidak dapat dikenai sanksi.
Rambu petunjuk/informasi, rambu yang memberi petunjuk jurusan, keadaan jalan, situasi, kota berikutnya , keberadaan fasilitas dan lain-lain. Berbentuk persegi empat, warna dasar hijau, warna simbol/tulisan putih. atau warna dasar putih dengan garis tebal di sisi rambu berwarna biru dan simbol warna hitam.
Marka Jalan tanda berupa garis, gambar, anak panah dan lambang pada permukaan jalan yang berfungsi mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lintas • Posisi marka jalan adalah membujur, melintang dan serong • Fungsi marka jalan adalah untuk mengatur lalu lintas atau memperingatkan atau menuntun pengguna jalan dalam berlalu lintas • Marka jalan mengandung pesan perintah, peringatan atau larangan.
Marka membujur, tanda yang sejajar dengan sumbu jalan
A. Marka Garis Melintang B. Marka Garis Membujur C. Marka Serong D. Marka Lambang E. Marka Lainnya
Marka membujur berupa Garis Utuh, Pengemudi dilarang melintasi marka ini, Marka ini sering dipasang di dekat tikungan, tanjakan-turunan dan tempat2 yang ramai, Untuk memaksa pengemudi agar tidak mendahului di daerah tersebut, karena sangat berbahaya. Marka membujur berupa garis terputus-putus. Pengemudi dipersilahkan mendahului atau pindah jalur, Merupakan pembatas lajur yang berfungsi mengarahkan lalu lintas dan/atau memperingatkan akan ada marka membujur yang berupa garis utuh didepan. Marka membujur berupa Garis Ganda Kombinasi yang terdiri dari Garis Utuh dan Garis Terputus-Putus. Menyatakan bahwa kendaraan yang berada pada sisi garis utuh dilarang melintasi garis ganda tersebut, Sedangkan kendaraan yang berada pada sisi garis terputus-putus dapat pindah jalur atau melintasi garis ganda tersebut. Marka membujur berupa Garis Ganda Yang Terdiri Dari Dua Garis Utuh, Menyatakan bahwa kendaraan dilarang melintasi garis ganda tersebut
A. Marka membujur garis utuh, pengemudi dilarang melintasi marka ini. Marka ini sering dipasang di dekat tikungan, tanjakan-turunan, dan tempat-tempat yang ramai, untuk memaksa pengemudi agar tidak mendahului di daerah tersebut, sangat berbahaya. B. Marka membujur garis terputus2, pengemudi dipersilahkan mendahului, atau pindah lajur. C. Marka kombinasi, menyesuaikan
Marka serong Marka serong berupa garis utuh dilarang dilintasi kendaraan dan untuk menyatakan pemberitahuan awal atau akhir pemisahan jalan, pengarah lalu lintas dan pulau lalu lintas.
• Untuk A, terdapat persimpangan dua arah arus jalan dari satu arus jalan. • Untuk B, dari dua arus jalan menjadi satu arus jalan. • Untuk yang C, biasa di jalan tol, disiapkan area khusus untuk mobil yang bermasalah, di tengahnya kadang disiapkan juga drum berisi air untuk air radiator
Marka lambang Marka lambang merupakan bentuknya berupa panah, segitiga atau tulisan yang dipergunakan untuk mengulangi maksud rambu-rambu lalu lintas atau untuk memberitahu pemakai jalan yang tidak dinyatakan dengan rambu lalu lintas jalan.
Marka lain-lainnya Marka lainnya diantaranya adalah marka untuk penyeberangan jalan (zebra cross), yaitu berupa garis luru utuh yang membujur tersusun melintang jalur lalu lintas dan marka dua garis utuh melintang jalur lalu lintas tempat penyeberangan sepeda
Yellow Box Junction (YBJ). YBJ adalah marka jalan yang bertujuan mencegah kemacetan di jalur dan berakibat pada matinya arus kendaraan di jalur lain yang tidak macet.
Garis putih tanda utuh Kendaraan dilarang melintasi garis tersebut untuk mendahului kendaraan lain, untuk membelok dan tifak untuk parkir Garis kuning utuh Batas tepi perkerasan jalan. Memisahkan arus lalu lintas
Fasilitas pendukung marka jalan dibagi menjadi tiga, yaitu : Paku jalan ( Road studs),Delineator,Traffic cone
Lampu Lalu Lintas (traffic signal) merupakan sistem pengendalian di persimpangan untuk mengatur giliran pengemudi melewati persimpangan tertentu. • yang memiliki waktu tetap (fixed time), yang artinya lama pergantian nyala lampunya tetap sepanjang waktu, • semi actuated • fully actuated (berubah-ubah sesuai dengan arus lalu lintas yang ada di simpang tersebut yang bisa dideteksi dengan cara tertentu), • yang terisolasi sendiri dengan yang terkoordinasi pada persimpangan yang lain dan membentuk Network Area Control.
B. ANGKUTAN JALAN REL • Sistem pengendalian angkutan jalan rel merupakan sistem yang paling ekstensif, dimana setiap kendaraan selalu berada dalam kontrol dengan cara membatasi derajat kebebasan dan menghindari konflik dengan kendaraan lain • Terdiri dari : a) Berdasarkan manual/visual dari masinis b) Berdasarkan manual/signal dan sistem blok (kontrol pada masinis dan sinyal) juga disebut Automatic Train Protocol (ATP) c) Berdasarkan otomatis (semi atau penuh) disebut Automatic Train Operation (ATO) atau Automatic Train Supervision /ATS atau Central Train Control/CTC
PENGENDALIAN ANGKUTAN AIR • Pada dasarnya sistem pengendalian angkutan air terutama diperlukan untuk penentuan posisi dan pemberian informasi akan adanya daerah bahaya • dilengkapi dengan bunyi-bunyian atau isyarat peluit. • harus lebih tegas dalam pengaturannya seperti : muatan, sistem navigasi Navigasi Perairan misalnya berupa peta kedalaman dasar laut, posisi rambu-rambu, mercu suar
• Pelampung dan marka alur yang berfungsi untuk memberikan sinyal pada pantai masuk pelabuhan dan alur pelayaran. Pelampung ini ada yang diberi lampu, lonceng atau pluit. • Lampu navigasi yang diletakkan di pir, dermaga, tambatan kapal dan bangunan kelautan lainnya uang berfungsi untuk memberitahukan keberadaan bangunanbangunan tersebut. • Bangunan tetap lampu rambu pada pantai, penahan gelombang yang diletakkan pada pintu masuk pelabuhan dan tempat yang rawan kecelakaan lalu lintas kapal. • Mercu suar (Rumah lampu) merupakan bangunan menara yang tinggi dengan lampu di puncaknya. Mercu suar ini dibangin di sepanjang pantai pada tempattempat tertentu untuk menuntun kapal sepanjang pelayarannya, atau kapal yang mendekati pelabuhan dan memberi tahu ada bahaya-bahaya karang, pendangkalan dll.
Radar (Radio Direction and Ranging) untuk pengendalian jarak dan mendeteksi adanya benda-benda. Radar ini bekerja berdasarkan prinsip gaung (echo) dari gelombang elektronik yang dipancarkan suatu pemancar yang berputar dan gelombang ini akan memantul apabila menabrak suatu obyek tertentu dan bisa diperlihatkan dilayar, sehingga jarak dan arah obyek tersebut bisa diketahui Radio Beacons
Radio beacons merupakan alat elektronik yang paling sederhana dan paling luas digunakan. Dalam hal ini yang diperlukan hanya satu penerima dengan antena berarah. Sinyal dari radio beacons bisa diterima pada jarak dekat hingga menengah sampai 100 mil.
Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB)
PENGENDALIAN ANGKUTAN UDARA terdiri 2 kategori, yaitu • untuk pengendalian di jalur pergerakan • pengendalian di terminal pada saat naik turun pesawat (lepas landas dan mendarat).
Peralatan yang digunakan untuk pengendalian antara lain adalah : • Beacon, merupakan tanda-tanda yang harus diikuti dan biasanya diperlukan untuk pengnedalian di jalur pergerakan dan termasuk di dalamya peralatan Automatic Direction Finding (ADF) atau Distance Measurement Equipment (DME)
• Instrumen Landing System (ILS) atau sistem pendaratan dengan menggunakan alat. Dalam hal ini terdapat sinyal atau lampu yang harus diikuti pada waktu melakukan pendaratan, seperti misalnya approach light system (ALS) , Threshold Lighting, runway lighting, taxiway lighting serta lampu untuk penunjuk arah mata angin dan arah pendaratan.
