TB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen

TB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen Uitgangspuntendocument voor berekeningen met het NRM Oost

Definitief

Inhoudelijk ongewijzigd vastgesteld t.o.v. het OTB

In opdracht van: Rijkswaterstaat Oost-Nederland

Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 9 mei 2014

GM-0146373, revisie D7

Verantwoording

Titel

:

TB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen

Subtitel

:

Uitgangspuntendocument voor berekeningen met het NRM Oost

Projectnummer

:

339029

Referentienummer

:

GM-0146373

Revisie

:

D7

Datum

:

9 mei 2014

Auteur(s)

:

dr. ir. M.E. Kraan

E-mail adres

:

[email protected]

Gecontroleerd door

:

ing. F.J. de Jong

Paraaf gecontroleerd

:

Goedgekeurd door

:

Paraaf goedgekeurd

:

Contact

:

ing. P. Bloemerts

Grontmij Nederland B.V. De Holle Bilt 22 3732 HM De Bilt Postbus 203 3730 AE De Bilt T +31 30 220 74 44 F +31 30 220 02 94 www.grontmij.nl

GM-0146373, revisie D7 Pagina 3 van 22

Inhoudsopgave

1 1.1

Inleiding .................................................................................................................... 7 Leeswijzer ................................................................................................................. 7

2 2.1 2.2 2.3

Algemene uitgangspunten ......................................................................................... 9 Gehanteerde verkeersmodel ..................................................................................... 9 Kwaliteitsborging verkeersprognoses ........................................................................ 9 Gebruikte indicatoren ................................................................................................ 9

3 3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4

Projectspecifieke uitgangspunten ............................................................................ 11 Gehanteerde beleidsinstellingen.............................................................................. 11 Ruimtelijke ontwikkelingen ...................................................................................... 12 Inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen per provincie ........................................ 12 Inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen per gemeente ....................................... 13 Ontwikkelingen infrastructuur, implementatie in verkeersmodel................................ 15 Huidige situatie: autonetwerken ............................................................................... 15 Huidige situatie: basisjaar 2004 ............................................................................... 16 Autonome situatie in 2020 ....................................................................................... 18 Projectsituatie in 2020 ............................................................................................. 21


1

Inleiding

Dit rapport bevat de beschrijving van de gehanteerde uitgangspunten bij het maken van de verkeersprognoses voor de OTB/MER A1 Apeldoorn-Zuid - Knooppunt Beekbergen. Voor de inhoud van dit rapport is gebruikgemaakt van het door 4cast opgestelde rapport “p11-0044_uitgangspuntendoc_a1_v3 (april 2011)”. Onderstaand wordt ingegaan op de beschrijving van het project, voor zover die voor het maken van verkeersprognoses van belang is. In de projectsituatie wordt knooppunt Beekbergen en op de A1 het wegvak tussen knooppunt Beekbergen en Apeldoorn-Zuid aangepast. In knooppunt Beekbergen wordt de verbindingsboog voor verkeer op de A1 vanuit Deventer naar de A50 richting Arnhem aangepast. De aangepaste verbindingsboog heeft 2 rijstroken. Als gevolg van deze aanpassing wordt ook de boog van de A50 noord naar de A1 oost fysiek iets aangepast en verdwijnen de parallelbanen aan de noordkant (A1) en westkant (A50) in het knooppunt. Op de A1 wordt het wegvak tussen knooppunt Beekbergen en Apeldoorn-Zuid op beide rijbanen uitgebreid met een weefstrook. 1.1 Leeswijzer Hoofdstuk 2 bevat de algemene uitgangspunten, zoals het gehanteerde model, de toegepaste kwaliteitsborging en de gehanteerde indicatoren. Hoofdstuk 3 bevat de projectspecifieke uitgangspunten, zoals gehanteerde beleidsinstellingen, ruimtelijke ontwikkelingen en infrastructurele ontwikkelingen.


2

Algemene uitgangspunten

Dit hoofdstuk beschrijft de algemene uitgangspunten bij het maken van de verkeersprognoses. 2.1 Gehanteerde verkeersmodel Voor het maken van de verkeersprognoses is het NRM Oost gebruikt. RWS DVS (WVL) heeft de GroeiModelruns voor het basisjaar 2004 en het prognosejaar 2020 uitgeleverd. Om te waarborgen dat het model met dezelfde instellingen wordt gedraaid als de uitgeleverde runs, zijn reproductieruns uitgevoerd. Het resultaat van deze runs is identiek aan de uitgeleverde runs. 2.2 Kwaliteitsborging verkeersprognoses Voor het borgen van de kwaliteit van de gemaakte verkeersprognoses werkt Rijkswaterstaat volgens het Protocol NRM gebruik. 2.3 Gebruikte indicatoren De verkeerskundige effecten zijn beschreven aan de hand van een aantal indicatoren: · Verkeersintensiteit en ontwikkeling verkeersprestatie, als indicatoren voor de drukte op de weg (het aantal voertuigen respectievelijk de voertuigkilometers per etmaal). · Benutting wegennet in de spits, als indicator voor de mate waarin de capaciteit op het wegennet wordt benut (de verhouding tussen de verkeersintensiteit en de capaciteit van het wegennet in de spits). · Ontwikkeling congestie, als indicator voor de omvang van het probleem (het aantal voertuigverliesuren per etmaal). Bij deze planstudie worden geen NoMo-reistijdfactoren gebruikt als indicator. Om twee redenen zijn zij voor deze studie niet bruikbaar: · Hoewel twee NoMo-trajecten eindigen in knooppunt Beekbergen (A1 Hoevelaken – Beekbergen en A1 Beekbergen – Azelo), zijn zij voor deze studie niet relevant. De aanpassingen zijn van een te lokaal niveau om op deze veel langere NoMo-trajecten duidelijke invloed te zien. · De motivatie voor dit project is niet gelegen in het verbeteren van specifieke NoMoreistijdfactoren, maar in het op korte termijn verbeteren van een lokaal verkeersknelpunt. Voor het beoordelen van de effectiviteit hiervan zijn NoMo-reistijdfactoren geen goede indicatoren.


3

Projectspecifieke uitgangspunten

Dit hoofdstuk beschrijft de projectspecifieke uitgangspunten bij het maken van de verkeersprognoses. 3.1 Gehanteerde beleidsinstellingen Bij het maken van de verkeersprognoses is het scenario Global Economy uit de scenariostudie ‘Welvaart en Leefomgeving’ van het Centraal Planbureau en het Planbureau voor de Leefomgeving gehanteerd. In het NRM is het vigerende landelijke mobiliteitsbeleid geïmplementeerd. Voor de autonome situatie 2020 en de projectsituatie 2020 zijn prognoses opgesteld voor het omgevingsscenario Global Economy (GE) van het Centraal Planbureau. In Tabel 3-1 is een overzicht gegeven van de belangrijkste kenmerken/instellingen van het betreffende GroeiModel voor het basisjaar 2004 en het prognosejaar 2020GE. Tabel 3-1

Overzicht kenmerken en instellingen GroeiModel voor het opstellen van de verkeersprognoses met het NRM Oost

Versie GroeiModel 2011

1.0.4

Versie QBLOK

2.01

Instellingen GroeiModel

2004

2020GE

Rijbewijsbezit % Man 15-34

68,1

68,9

Rijbewijsbezit % Man 35-64

94,7

95,3

Rijbewijsbezit % Man 65+

82,9

94,7

Rijbewijsbezit % Vrouw 15-34

63,3

64,5

Rijbewijsbezit % Vrouw 35-64

84,5

91,3

Rijbewijsbezit % Vrouw 65+

45,5

76,4

Aantal huishoudens met 1 auto

3.905.530

4.305.029

Aantal huishoudens met 2 auto's

Scenario-instellingen

1.320.568

2.428.000

Aantal huishoudens met 3+ auto's

154.172

261.397

Index grensoverschrijdend verkeer

100

155

Index vaste autokosten

100

100

Index brandstofkosten per km

100

96

Index overige variabele autokosten

100

100

Index treinkosten Woon-Werk

100

111

Index treinkosten Overig

100

108

Index BTM-kosten

100

116

provincie

provincie

Beleidsinstellingen; indices t.o.v. 2004 (2004 = 100)

Modelinstellingen Regio-indeling tabellen



3.2 Ruimtelijke ontwikkelingen In deze paragraaf is een overzicht gegeven van het aantal inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen waar in het betreffende NRM Oost mee wordt gerekend. In paragraaf 3.2.1 zijn de totalen per provincie en per landsdeel weergegeven. In paragraaf 3.2.2 is dit gedaan voor de gemeentes in de omgeving van het studiegebied van de A1 Apeldoorn-Zuid - KP Beekbergen. 3.2.1 Inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen per provincie In de tabellen 3-2, 3-3 en 3-4 zijn het aantal inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen per provincie en per landsdeel weergegeven voor het basisjaar (2004) en voor het prognosejaar (2020GE). Tabel 3-2:

Overzicht aantal inwoners per provincie en per landsdeel in 2004 en 2020GE in het NRM Oost Inwoners 2004

Inwoners 2020GE

Index (2004 = 100)

Friesland

642.063

704.187

110

Groningen

574.382

618.857

108

Drenthe

482.411

531.526

110

Noord

1.698.856

1.854.570

109

Overijssel

1.105.527

1.222.067

111

Gelderland

1.966.913

2.161.673

110

Oost

3.072.440

3.383.740

110

359.904

464.748

129

Noord-Holland

2.587.258

2.859.149

111

Zuid-Holland

3.451.943

3.756.975

109

Utrecht

1.162.255

1.303.202

112

West

7.561.360

8.384.074

111

379.017

414.457

109

Noord-Brabant

2.406.982

2.689.988

112

Limburg

1.139.336

1.155.410

101

Zuid

3.925.335

4.259.855

109

16.257.991

17.882.239

110

Flevoland

Zeeland

Nederland

Tabel 3-3:

Overzicht aantal huishoudens per provincie en per landsdeel in 2004 en 2020GE in het NRM Oost Huishoudens 2004

Huishoudens 2020GE

Index (2004 = 100)

Friesland

272.300

335.803

123

Groningen

267.340

322.326

121

Drenthe

199.434

245.777

123

Noord

739.074

903.906

122

Overijssel

453.353

555.296

122

Gelderland

814.298

1.001.201

123

1.267.651

1.556.497

123

141.716

211.720

149

Noord-Holland

1.200.402

1.450.756

121

Zuid-Holland

1.541.166

1.846.744

120

505.671

630.069

125

3.388.955

4.139.289

122

160.914

197.253

123

1.001.401

1.267.699

127

491.269

569.013

116

Zuid

1.653.584

2.033.965

123

Nederland

7.049.264

8.633.657

122

Oost Flevoland

Utrecht West Zeeland Noord-Brabant Limburg



Tabel 3-4:

Overzicht aantal arbeidsplaatsen per provincie en per landsdeel in 2004 en 2020GE in het NRM Oost Arbeidsplaatsen 2004

Arbeidsplaatsen 2020GE

Index (2004 = 100)

Friesland

241.030

280.475

116

Groningen

234.241

266.241

114

Drenthe

177.023

199.037

112

Noord

652.294

745.753

114

Overijssel

473.502

546.247

115

Gelderland

800.604

918.435

115

1.274.106

1.464.682

115

116.985

194.399

166

Noord-Holland

1.232.195

1.376.290

112

Zuid-Holland

1.499.849

1.657.260

110

574.197

679.911

118

3.423.226

3.907.860

114

144.139

168.599

117

1.063.708

1.263.551

119

459.603

488.816

106

Zuid

1.667.450

1.920.966

115

Nederland

7.017.076

8.039.261

115

Oost Flevoland

Utrecht West Zeeland Noord-Brabant Limburg

3.2.2 Inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen per gemeente Voor een aantal gemeentes in de omgeving van het studiegebied van de A1 Apeldoorn-Zuid KP Beekbergen is de ontwikkeling van het aantal inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen weergegeven tussen 2004 en 2020 (GE-scenario). In Figuur 3-1 zijn deze gemeentes weergegeven. De gemeentes Lochem en Gorssel zijn na 2004 gefuseerd tot de gemeente Lochem en de gemeentes Zutphen en Warnsveld zijn na 2004 gefuseerd tot de gemeente Zutphen. In de overzichten zijn de totalen van de gefuseerde gemeentes weergegeven.

Figuur 3-1

Overzicht gemeentes omgeving studiegebied



In de tabellen 3-5 t/m 3-7 is het aantal inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen per gemeente weergegeven voor het basisjaar (2004) en het prognosejaar (2020GE). Tabel 3-5:

Overzicht aantal inwoners per gemeente in 2004 en 2020GE in het NRM Oost Inwoners 2004

Inwoners 2020GE

Apeldoorn

155.993

169.617

109

Arnhem

141.597

159.319

113

Barneveld

50.017

58.266

116

Bathmen

5.328

4.557

86

Brummen

21.472

22.508

105

Deventer

Index (2004 = 100)

89.142

103.229

116

105.497

124.030

118

Lochem

32.767

34.242

105

Rheden

44.886

44.280

99

1.509

1.494

99

Voorst

23.638

24.038

102

Zutphen

45.773

52.045

114

Ede

Rozendaal

Tabel 3-6:

Overzicht aantal huishoudens per gemeente in 2004 en 2020GE in het NRM Oost Huishoudens 2004

Huishoudens 2020GE

Index (2004 = 100)

Apeldoorn

65.877

80.107

122

Arnhem

69.476

87.751

126

Barneveld

17.466

23.515

135

Bathmen

2.100

2.168

103

Brummen

8.480

9.828

116

Deventer

40.001

50.620

127

Ede

41.375

55.794

135

Lochem

13.287

14.388

108

Rheden

19.995

22.558

113

636

783

123

8.930

10.334

116

19.826

24.342

123

Rozendaal Voorst Zutphen

Tabel 3-7:

Overzicht aantal arbeidsplaatsen per gemeente in 2004 en 2030GE in het NRM Noord Arbeidsplaatsen 2004

Arbeidsplaatsen 2020GE

Index (2004 = 100)

Apeldoorn

80.584

92.500

115

Arnhem

83.943

93.292

111

Barneveld

22.525

27.414

122

977

1.156

118

Brummen

6.607

7.516

114

Deventer

41.625

47.353

114

Ede

43.273

52.672

122

Lochem

11.980

14.343

120

Rheden

13.665

16.220

119

254

369

145

8.587

10.506

122

21.698

24.658

114

Bathmen

Rozendaal Voorst Zutphen



De overige relevante uitgangspunten ten aanzien van economische ontwikkeling en beleidsinstellingen zijn in Tabel 3-8 weergegeven. Tabel 3-8

Overige relevante uitgangspunten NRM GE-scenario

Uitgangspunten NRM toepassing Economisch Ontwikkelingsscenario Global Economy (eenheden x miljoen) Aantal inwoners Nederland

2020

17.9

Aantal banen Nederland

8.0

Omvang beroepsbevolking

8.9

Omvang werkzame beroepsbevolking Aantal auto’s

8.5 9.9

Beleidsinstellingen (indices 2004=100) Brandstofkosten (reële kosten per km, incl. efficiency)

96

Prijsbeleid (bijv. kilometer beprijzing)

n.v.t.

Tariefontwikkeling trein woon-werk

111

Tariefontwikkeling trein overig

108

Tariefontwikkeling bus/tram/metro

116

Tariefontwikkeling parkeren (betaallocaties in 2010)

200

3.3

Ontwikkelingen infrastructuur, implementatie in verkeersmodel

3.3.1 Huidige situatie: autonetwerken Uitgangspunt voor de autonetwerken is versie 106. In de netwerken zijn een aantal correcties uitgevoerd. In Figuur 3-2 zijn de locaties weergegeven waar het netwerk van het basisjaar (2004) is gewijzigd.

Figuur 3-2

Locatie wijzigingen basisjaarnetwerk



3.3.2 Huidige situatie: basisjaar 2004 In het netwerk voor het basisjaar 2004 hebben de A1 en de A50 in de omgeving van Apeldoorn grotendeels 2x2 rijstroken. De aansluitende wegvakken ten noorden en oosten van het knooppunt Beekbergen hebben een extra weefstrook en zijn als 2x3 rijstroken opgenomen. In Figuur 3-3 is het aantal rijstroken in het basisjaar 2004 weergegeven. In Figuur 3-4 is ingezoomd op knooppunt Beekbergen.

Figuur 3-3

Overzicht aantal rijstroken in het basisjaar 2004

Figuur 3-4

Overzicht aantal rijstroken in het basisjaar 2004 bij knooppunt Beekbergen



In figuur 3-5 is een overzicht van de snelheden in het basisjaar 2004 gegeven. Op de A1 en de A50 in de omgeving Apeldoorn geldt in het basisjaar een snelheidsregime van 120 km/uur. In knooppunt Beekbergen hebben de verbindingsbogen en parallelbanen aangepaste (model)snelheden (zie figuur 3-6).

Figuur 3-5

Overzicht snelheden in het basisjaar 2004

Figuur 3-6

Overzicht snelheden knooppunt Beekbergen in het basisjaar 2004



3.3.3 Autonome situatie in 2020 Voor 2020 is als uitgangspunt de variant met 130 km/uur ROB (Robuust) genomen. De locaties van de 130 km/uur-zones zijn weergegeven in figuur 3-7.

Figuur 3-7

Overzicht locaties 130 km/uur-zones voor 2020 conform variant ROB

Ten opzichte van 2004 zijn er in de autonome situatie 2020 al een aantal maatregelen op het HWN in de directe omgeving van het studiegebied uitgevoerd. Het gaat hier om de volgende maatregelen: · realisatie van plusstroken op de A1 tussen knooppunt Beekbergen en Deventer-Oost; en · realisatie van spitsstroken op de A50 tussen knooppunt Waterberg en knooppunt Beekbergen. De A1 tussen knooppunt Beekbergen en Deventer-Oost heeft door realisatie van de plusstroken grotendeels 2x3 rijstroken. Tussen knooppunt Beekbergen en de aansluiting Voorst en tussen de aansluitingen Deventer en Deventer-Oost heeft de A1 2x4 rijstroken (weefvakken) in de autonome situatie. Op de wegvakken met plusstroken geldt in de spits een snelheidslimiet van 100 km/uur. In de restdag is de snelheidslimiet 120 km/uur. De A50 tussen knooppunt Waterberg en knooppunt Beekbergen heeft door de realisatie van de spitsstroken 2x3 rijstroken. Op de wegvakken met spitsstroken geldt in de spits een snelheidslimiet van 100 km/uur. In de restdag is de snelheidslimiet 120 km/uur. In het kader van deze studie is daarnaast de uitbreiding van de N345 tussen de aansluiting A1 Voorst en de aansluiting A50 Apeldoorn van 2x1 naar 2x2 rijstroken nog belangrijk om te noemen.



In Tabel 3-9 zijn de van belangzijnde wegennetuitbreidingen in de wijdere omgeving van het project weergegeven. Tabel 3-9

Relevante weginfrastructuur-uitbreidingen in wijdere omgeving tussen 2004 en 2020

Prov.

Weg

Wegvak

Omschrijving

Gl

A1

Kp.Hoevelaken (A28) – kp.Harselaar (A30)

Verbreding ASW 2x2 + spitsstrook

ZSM-I

zuidbaan Ov

A1

Kp. Azelo (A1) – kp. Buren (A35)

Verbreding ASW 2x2 + weefstroken

Gl

A12

Veenendaal – Ede/Wageningen

Verbreding ASW 2x2 + plusstroken

ZSM-I

Gl

Ede/Wageningen – kp.Grijsoord

Verbreding ASW 2x3

MIRT

Gl

Kp.Waterberg (A50) – kp.Velperbroek (A348)

Verbreding ASW 2x3

ZSM-II

Kp.Oudbroeken (A15) – kp.Ouddijk (A18)

Verbreding ASW 2x3

MIRT

Gl

A15

Kp.Ressen (A325) – kp.Oudbroeken (A12)

Aanleg ASW 2x2

MIRT

Gl/Ov

N18

Varsseveld – Enschede (A35)

Aanleg AW 2x1/2x2

MIRT

Ov

A28

Kp. Hattemerbroek – kp. Lankhorst

Aanleg ASW 2x4/2x3

ZSM-II

Gl

A30

Lunteren – kp.Maanderbroek (A12)

Aanleg ASW 2x2

MIRT

Gl

A50

Kp.Ewijk (A73) – kp.Valburg (A15)

Verbreding ASW 2x4

MIRT

Kp.Valburg (A15) – kp.Grijsoord (A12)

Verbreding ASW 2x3

ZSM-II

Gl

Gl

In figuur 3-8 is het aantal rijstroken (HWN) weergegeven in het netwerk voor de autonome situatie 2020.

Figuur 3-8

Overzicht aantal rijstroken autonome situatie 2020

Knooppunt Beekbergen is in de autonome situatie 2020 opgenomen als een klaverblad, conform de situatie in het basisjaar. In Figuur 3-9 is het aantal rijstroken bij knooppunt Beekbergen weergegeven.



Figuur 3-9

Overzicht aantal rijstroken knooppunt Beekbergen in de autonome situatie 2020

In figuur 3-10 is een overzicht opgenomen van de snelheden in de autonome situatie 2020. In figuur 3-11 is hierbij ingezoomd op knooppunt Beekbergen.

Figuur 3-10

Overzicht snelheden in autonome situatie 2020



Figuur 3-11

Overzicht snelheden knooppunt Beekbergen in de autonome situatie 2020

3.3.4 Projectsituatie in 2020 In de projectsituatie wordt knooppunt Beekbergen en op de A1 het wegvak tussen knooppunt Beekbergen en Apeldoorn-Zuid aangepast. In knooppunt Beekbergen wordt de verbindingsboog voor verkeer op de A1 vanuit Deventer naar de A50 richting Arnhem aangepast. De aangepaste verbindingsboog heeft 2 rijstroken. Als gevolg van deze aanpassing wordt ook de boog van de A50 noord naar de A1 oost fysiek iets aangepast en verdwijnen de parallelbanen aan de noordkant (A1) en westkant (A50) in het knooppunt. Op de A1 wordt het wegvak tussen knooppunt Beekbergen en Apeldoorn-Zuid op beide rijbanen uitgebreid met een weefstrook. In Figuur 3-12 is het aantal rijstroken bij knooppunt Beekbergen weergegeven voor de projectsituatie.

Figuur 3-12

Overzicht aantal rijstroken knooppunt Beekbergen in de projectsituatie 2020



In Figuur 3-13 is een overzicht weergegeven van de snelheden in knooppunt Beekbergen in de projectsituatie 2020.

Figuur 3-13

Overzicht snelheden knooppunt Beekbergen in de projectsituatie 2020


TB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen

Recommend Documents