TARTALOMJEGYZÉK. ÉRDEKVÉDELEM Ipartestületünk magasabb fordulatszámra kapcsolt 2014-ben Beszélgetés Füle Lászlóval, a NiT Hungary elnökével 4

TARTALOMJEGYZÉK ÉRDEKVÉDELEM

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

Ipartestületünk magasabb fordulatszámra kapcsolt 2014-ben Beszélgetés Füle Lászlóval, a NiT Hungary elnökével

QR-útmutató a TISPOL-tól

4

A Közúti Áldozatokra Megemlékezés Napja

18

INNOVÁCIÓ Érdekvédelmi sikerek, szakmai kezdeményezések Tájékoztató ipartestületünk elnökségi ülésérõl

A Scania élen jár a fenntarthatóságban

20

A SHELL Rimula R6 LME ismét bizonyított

21

Bõvül a fõvárosi buszflotta

22

7

A hazai útdíjrendszer 2015. évre várható változásai Egyeztetés a stratégiai partnerekkel az NFM-ben

10

Pályázat – Az Év Autóbuszos Személyszállítója Díj – 2014

11

Szakmai konzultáció a magyar-román határellenõrzésekrõl

12

Cél az elegendõ és jól felkészült magyar gépkocsivezetõ A mûhelymunka megkezdõdött

15

Megvalósult egy kamionos álom

16

HÍROLDAL Az útdíjak tervezett változásai Európában

24

NAGYÍTÓ Az IAA-n bemutatták a TimoCom mobilhozzáférését

26

A BI-KA Logisztika Kft. eredményeit a szakmai szervezetek is elismerik

27

ADÓTANÁCSADÓ 2015. évi fõbb adóváltozások

28

JOGI ROVAT Jogszabályfigyelõ

30

A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületének – NiT Hungary Bronztoll-díjas szakmai lapja A kiadásért felelõs: Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár Szerkeszti: Kovács László Zoltán A kézirat lezárva: 2014. november 24. Lapigazgató: Kanev Zsuzsa Levélcím: NiT Hungary, 1476 Budapest, 100. Pf. 63 Telefon: 264-5040, telefax: 264-5045 E-mail: [email protected], [email protected], www.nit.hu Lapnyilvántartási szám: 163/114/2/2008, ISSN 2060-3584 Borító, design: Doratti Grafikai Stúdió Nyomdai elõkészítés: FIRMA Közhasznú Nonprofit Kft. Nyomda: Vareg Produkció www.vareg.hu

3

ÉRDEKVÉDELEM

Ipartestületünk magasabb fordulatszámra kapcsolt 2014-ben Beszélgetés Füle Lászlóval, a NiT Hungary elnökével A NiT Hungary az elmúlt 25 évet az érdekérvényesítés színterének folyamatos változásaként, új kihívások egymást követõ láncolataként élte meg. A szervezet letette névjegyét a közúti fuvarozás asztalára, és hiteles partnerévé vált a szakma szereplõinek és a mindenkori jogalkotásnak. Két szakmai konzultáció közti szünetben kértük fel Füle Lászlót, a NiT Hungary elnökét, a Ronix-Trans Kft. tulajdonosát egy évértékelõ beszélgetésre. Elnök úr, a NiT Hungary egy rendkívül mozgalmas évet tudhat maga mögött mind a vállalkozói érdekképviselet, mind pedig a partneri együttmûködések területén. Miként értékeli az idén elért eredményeket? A legfontosabb eredmény, hogy a magyar közúti fuvarozás egy olyan európai uniós versenykörnyezetben tudta megõrizni piaci pozícióit, ahol már most felértékelõdni látszik a nemzeti piacvédelem szerepe. Bizonyos tagállamok olyan szigorításokat vezettek be saját nemzeti ellenõrzési rendszereikben, amelyek a külhonos fuvarozók piacról való kiszorítását célozzák. Így különös jelentõsége van annak, hogy a hazai fuvarozók versenyhelyzetét erõsítõ eddigi vívmányainkat – a kereskedelmi gázolaj intézményét, az üzemanyagmegtakarítás és a külföldi napidíj adómentességét – megõrizzük. Szintén sikerként könyvelhetjük el, hogy a felelõs szaktárca továbbra is stratégiai partnereként tekint ipartestületünkre, hiszen 2014 õszén megújítottuk az NFM-mel kötött jogalkotási stratégiai megállapodásunkat, mely biztosítja, hogy a szakma észrevételei, javaslatai, esetleges kifogásai idõben eljussanak a minisztériumhoz. A 2014-es esztendõ az útdíjrendszer elsõ teljes éve volt, mely alapjaiban változtatta meg a közúti fuvarozás költségszer-

megalkotott amnesztiatörvény 2 milliárd forintot hoz vissza a fuvarozó vállalkozások számára, és ez akár a túlélést, a piacon maradást jelentheti számukra. Ki kell emelnem, hogy az autóbuszos szakma a díjfizetés tekintetében 2014-ben az idõalapú rendszerben maradt, és a jelenlegi információink szerint ez 2015-ben is így lesz. Aktív részesei voltunk egy több mint 30 éves jogszabály, a közúti árutovábbítási szerzõdésekrõl szóló rendelet megújításának, mely a belföldi fuvarozók megrendelõkkel szembeni erõteljesebb védelmét célozza. De kiemelhetném azt a piacvédelmi jogszabályváltozást is, mely a CEMT és a bilaterális fuvarengedélyek szigorú nyilvántartását és ellenõrzését írja elõ, kiszûrve ezzel a piacról az engedély nélkül fuvarozó vagy a fuvarengedélyekkel visszaélõ külhonos fuvarozókat. Szintén eredményként A fuvarozás a gazdaság egyik könyvelhetjük el, hogy a célzott hatósági ellegfontosabb tükre lenõrzésekben való részvételre a hatóságok együttmûködõ partnereként a NiT kezetét. A NiT Hungary-nek is köszönhetõ, Hungary is felkérést kapott. hogy a kirívó költségnövekedés hatásait Szervezeti szinten is fontos volt a 2014-es tagvállalkozásaink nagy része eredményeesztendõ, hiszen – biztosítva a NiT Hungary sen kezelte, és növelni tudta fuvarszervetovábbi négyéves demokratikus mûködézési tevékenységének hatékonyságát. Hasét – a tavalyi tisztújítás után idén megvátalmas kihívást jelentett a fuvarozók szálasztottuk küldötteinket, akik 2015-tõl mára a 2013 végén, 2014 elején tapasztalt képviselik régiójuk tagságát a küldöttközhatósági bírságdömping. Az érdekképvisegyûléseken. leti szervezeteink kezdeményezésére

4

XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM

2014. DECEMBER

Mondana néhány példát a partnerségi kapcsolatok kialakítására? Jelentõs elõrelépésnek tartom, hogy a BUSEXPO szervezése tekintetében új együttmûködõ partnert köszönthettünk a VOLÁN Egyesülésben, míg az „5 tengelyen – biztos kézzel!” közlekedésbiztonsági versenyünk támogatói köre a legnagyobb hazai üzemanyag-forgalmazóval bõvült. Nemzetközi téren is aktív a részvételünk az UETR munkájában, és több vonatkozásban is szorosabbra fûztük kapcsolatainkat szlovén társszervezetünkkel. Fejlõdtek partneri viszonyaink is, és a személyszállítók tekintetében a NiT Hungary 2014 tavasza óta egyetlen közúti fuvarozói szakmai szervezetként képviseli az autóbuszos személyszállítást a Fõvárosi Turisztikai Kerekasztalban. Ön mit lát a fuvarozói társadalom legnagyobb szakmai kihívásának jelenleg, illetve a közeljövõben? Két jelentõs kihívással kell szembenéznünk, melyek már most aktuálisak. Az egyik a krónikussá váló gépjármûvezetõ-hiány, amely friss felméréseink szerint a fuvarozó vállalkozások jelentõs részénél ma már a fejlõdésük legnagyobb akadálya. Jármûvek állnak kihasználatlanul a telephelyeken, és komoly fejlesztések, új beruházások, fuvarkapacitás-bõvítések maradnak el amiatt, hogy nincs elegendõ képzett gépkocsivezetõ. A tendencia ugyan összeurópai, de a gazdaságilag fejlettebb országok már régen megkezdték a „tûzoltó” munkát – komoly marketinggel, vonzó javadalmazással és akár a nemzeti szabályok alakításával törekednek a fiatal generáció megnyerésére, illetve a közép-kelet-európai munkaerõ átcsábítására. A másik kihívás a kötelezõ gépjármû-felelõsségbiztosítási díjak drasztikus növekedése, amelyre az alágazat nem volt kellõen felkészülve. A közúti árufuvarozás és autóbuszos személyszállítás egyértelmû kárvallottja a 2015. évi kiajánlott KGFB-díjaknak. Bár díjnövekedésre számítani lehetett, annak mértéke megdöbbentõ, és rendkívüli

ÉRDEKVÉDELEM

nehézséget jelent a szakma számára az áthárítás kérdése. Ezek megoldásában milyen szerepet tud vállalni ipartestületünk? A NiT Hungary Elnöksége már jelenleg is dolgozik azokon a módszereken, amelyekkel a felelõsségbiztosítási díjnövekedés által okozott károk enyhíthetõk. Elõzetes elemzéseket végzünk, visszamenõlegesen is vizsgáljuk a biztosítási adatokat, a díjnövekedéseket kiváltó körülményeket, és azok indokoltságát. A munka elején járva is kijelenthetem, hogy a biztosítás kérdésében is valami hasonló körvonalazódik, mint az UD-rendszer bevezetésekor: fuvarozó szempontból a gyors kármentés egyetlen eszköze a hatékony áthárítás lehet. A munkaerõhiány tekintetében megtettük az elsõ lépéseket. Õszi tagi találkozóinkon elsõsorban a mikro- és kisvállalkozói réteg körében végeztünk felmérést, majd ezt követte egy online felmérés a száz legnagyobb hazai fuvarozó vállalkozás körében. Ezek eredményei alapján a NiT Hungary kezdeményezésére, a legnagyobb hazai munkáltatók részvételével megalakult egy olyan szakértõi munkacsoport, amely rövid és hosszabb távú konkrét szakmai javaslatokat fog kidolgozni a probléma megoldására. Mire fókuszálnak a tervezett szakmai javaslatok közül? Fontos teendõnk a foglalkoztatás szempontjából szóba jöhetõ munkaerõ-piaci célcsoportok kiválasztása, a szükséges marketing-eszközök kidolgozása, a képzés jelenlegi rendszerének szakmai és financiális felülvizsgálata és az indokolt változtatásokra tett javaslatok kidolgozása. Ez utóbbira példaként megemlíteném a gépjármûvezetõi hivatás szakmásításának fontosságát. Nem elfogadható állapot, hogy egy innovatív, a költségvetés számára komoly adóbevételeket kitermelõ, nemzetközileg is versenyképes és sikeres alágazat a saját szakmai utánpótlásának biztosításához semmiféle hatékony állami támogatásban nem részesül. Külföldön is nagy sikerrel alkalmazott marketing eszközökkel meg kell szüntetni a közvélemény kamionokkal szembeni negatív beidegzõdéseit, vissza kell állítani a szakma tekintélyét, és tudatosítanunk kell a közvélemény számára, hogy nem ellenségek, hanem partnerek vagyunk, hiszen nélkülünk nincs élet, nincs mozgás, nincs mûködõképes gazdaság. Utánpótlás hiányában a kamionos szakma óhatatlanul elöregszik, ezért a fiatal

magyar közúti fuvarozásról, amelynek generációval meg kell szerettetnünk a jára rendszerváltás, a liberalizáció, majd az mûvet és a kamionos létformát egyaránt. európai uniós csatlakozás kihívásaival is Korszerû és közérthetõ, a fiatalabb genemeg kellett küzdenie. Most úgy néz ki, ráció nyelvén és fórumain keresztül eljuthogy a nyertesei vagyunk, lehetünk ezektatható üzeneteket kell számukra megfonek a folyamatoknak; a magyar fuvarozók galmaznunk. A munkát keresõ fiatalok egyre versenyképesebbek Európában, és többsége nem tudja, hogy napjaink techbevételtermelõ alágazatként sikeresnek nológiai fejlettsége mellett hogyan is néz tekintenek bennünket itthon is. Azt azonki egy vadonatúj kamion belseje, illetve ban tudni kell, hogy egyrészt mindenki milyen komfortot biztosít a munkavégzésa gyõztest akarja legyõzni, másrészt a hez. Ez pedig óriási kihívás, hiszen jelenleg közúti fuvarozásnak van egy belföldi szega hivatás sokkal inkább a hátrányaitól, mense is, amely – talán az e-útdíjnak bemintsem az elõnyeirõl, szépségeirõl tudhatóan – ma rendkívül nehéz helyzethíresült el. Az a feladatunk, hogy a hátráben van. Feladatunk és küldetésünk, hogy nyok enyhítésére megtaláljuk az eszközöhitelességünket, jó hírnevünket megõrizket, korszerû jármûvekkel és eszközökkel zük, a jogalkotás megkerülhetetlen partnöveljük a gépkocsivezetõk komfortját, nerei maradjunk, és megfelelõ szolgáltabiztonságát. tásokkal, szervezeti kedvezményrendszeFoglalkoznunk kell a külföldön dolgozó rekkel folyamatosan növeljük a hozzánk képzett, vagy akár más szakképesítéssel rendelkezõ munkaerõ hazacsábításával Korszerû és közérthetõ üzeneteket kell is. Gondolnunk megfogalmaznunk a fiatalok számára kell az adósságcsapdában lecsatlakozó vállalkozások versenyképessévõkre is, akik nem találják a kiutat szorult gét. Ez pedig várhatóan bõven biztosít helyzetükbõl, de keresik a tisztességes számunka munkát a következõ negyedmegoldást arra, hogy egyenesbe kerüljeszázadra is. nek. Megoldásokat kell találnunk a verMilyen személyes tervei vannak a kösenyképes javadalmazásra, és be kell tudzeljövõben? Az 1998-ban alapított cége, nunk bizonyítani, hogy szociális szemponta Ronix-Trans Kft. a Navigátor közúti ból jóval nagyobb biztonságot jelent egy fuvarozói toplistáján igen elõkelõ helyekorrekt hazai munkáltató, mint egy gyorzést ért el. sabb gyarapodást, de bizonytalan jövõkéA 16 évvel ezelõtt az üzlettársammal, pet nyújtó külföldi. Biztató jel, hogy ennek Chorendzsák Attilával alapított ceglédi érdekében a napokban a nemzeti fejleszszékhelyû cégünk 4 db nyerges szereltési és nemzetgazdasági tárcák is megvénnyel kezdte meg nemzetközi fuvarokezdték a képzések állami támogatási lezási tevékenységét. Folyamatos fejlõdéhetõségeinek vizsgálatát, mellyel kapcsosünket az európai uniós csatlakozás gyorlatban szervezetünk is véleményezõi, sította fel, mára jármûparkunk 45 db adatszolgáltatói felkérést kapott. nyerges vontatóból és 48 db félpótkocsiAz 1989-es alapítás óta eltelt 25 évben ból áll. Társaságunk fõ profilja továbbra is a kis- és középvállalkozói szektorban tea nemzetközi közúti áruszállítás, szállítvékenykedõ fuvarozó vállalkozásokat mányozás és az ehhez kapcsolódó logiszképviselõ NiT Hungary a szakmai érdektikai szolgáltatások biztosítása ügyfeleink egyeztetés megkerülhetetlen tényezõjérészére. Mindemellett vállaljuk rész-, vé vált. Milyen perspektívában látja Ön az illetve komplett rakományok, normál keipartestületet öt, tíz vagy akár huszonöt reskedelmi és veszélyes áruk szállítását év múlva? és raktározását is. Fuvarozási célorszáA fuvarozás a gazdaság egyik legfontogaink elsõsorban az Európai Unió tagállasabb tükre, ezért meggyõzõdésem, hogy mai közül kerülnek ki. amíg a közúti fuvarozásnak nincs reális alAktuális fejlesztéseink közé tartozik egy ternatívája, addig szükség lesz kamionok10 darabos jármûrekonstrukció, és a köra, és szükség lesz olyan szakmai szövetzeljövõben 5-8 db új nehéz-tehergépjárségekre is, amelyek ezeket a kamionokat, mûvel tervezzük bõvíteni a jármûparkunaz azokat üzemeltetõ vállalkozásokat tökat. Bizakodón nézünk a jövõbe, a 2015. mörítik, képviselik és védik. Az európai évre 2 milliárd forint fölé várjuk árbevétefuvarpiac az elmúlt 25 évben óriási átalalünk alakulását. kuláson ment keresztül, nem beszélve a

5

ÉRDEKVÉDELEM

Érdekvédelmi sikerek, szakmai kezdeményezések Tájékoztató ipartestületünk elnökségi ülésérõl A NiT Hungary az elmúlt idõszak egyik legjelentõsebb érdekvédelmi sikereként könyvelheti el, hogy az Országgyûlés elfogadta a méltánytalan útdíjbírságokra vonatkozó amnesztiatörvényt, mely 2014. november 9-tõl hatályos. A kiemelt téma mellett ipartestületünk elnöksége és felügyelõbizottsága számba vette az elmúlt egy hónap fontosabb eseményeit is.

Pozitív elmozdulások A 2014. október 8-i ülés óta eltelt idõszakban végzett érdekképviseleti munkáról szóló beszámolójában Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár elsõként az új nehéz-tehergépjármûvek és autóbuszok uniós piaci forgalmi adatait ismertette. Az ACEA szeptember végi adatbázisa alapján 2013 azonos idõszakához képest 2,7%-os pozitív elmozdulást regisztráltak az új nehéz-tehergépjármûvek forgalomba helyezésének mennyiségében az EU területén. Magyarországon az év elsõ 9 hónapjában összesen 3008 darabot, melybõl szeptember hónapban 397 jármûvet helyeztek forgalomba, ez 12%-kal meghaladja az elõzõ év azonos idõszaki mutatókat. A 2014. évben az Európai Unió területén szeptemberig Németországban helyezték forgalomba a legtöbb nehéz-tehergépjármûvet, mindösszesen 44436 darabot, melyet Franciaország követ 23740 darabbal. Az új autó-

ponti Költségvetésrõl szóló T/1794. számú törvényjavaslat áttanulmányozását követõen, fuvarozói szempontból figyelemre méltó adatokat észrevételeztünk a 2015. évi útdíjbevételek tervszámaiban. Ezért ipartestületünk közös érdekképviseleti fellépéssel, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületével és a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetségével együttmûködve, kiegészülve a Waberer's International Zrt.-vel, 2014. november 11-én közös levelekben fordult a költségvetést beterjesztõ nemzetgazdasági miniszterhez és a nemzeti fejlesztési miniszterhez. A közös érdekképviseleti fellépésünkrõl magazinunk 10. oldalán olvashatnak részletesebben.

Tervezet az áfa-ccsalások visszaszorítása érdekében

ben a fuvarozók felelõsségérõl több téves információ is megjelent a sajtóban, ezért a tisztánlátás érdekében tagjaink részére magyarázatot jelentettünk meg honlapunkon. A jogszabálytervezet szerint az EKAER az állami adó- és vámhatóság által mûködtetett olyan elektronikus rendszer, amely az Európai Unió valamely más tagállamából Magyarország területére – és fordítva is – a termék közúti fuvarozásával, illetve a Magyarország területén belül megvalósuló, a termék közúti fuvarozásával összefüggõ adókötelezettségek teljesítésének ellenõrzését szolgálja. A bejelentési kötelezettség az Európai Közösség valamely tagállamából Magyarországra történõ behozatal esetén a címzettet, Magyarországról az Európai Közösség valamely tagállamába történõ kivitel, valamint belföldi fuvarozás esetén a feladót terheli. Be kell jelenteni a feladó, a címzett és az áru adatait, valamint a szállító jármû rendszámát. A bejelentést a kötelezettek online módon, elektronikus felületen tehetik meg. A rendszer a bejelentésrõl egy 15 napig érvényes EKAER számot ad, amely az árut azonosítja a közúti fuvarozás közben. A bejelentõ kötelezettsége, hogy az EKAER számot a fuvarozó vagy a fuvarszervezõ rendelkezésére bocsássa. Tulajdonképpen a bejelentett rendszám teremti meg a kapcsolatot az UD rendszer és az EKAER rendszer között, és teszi nyomon követhetõvé az áru mozgását. Az UD rendszer a fuvarozó felelõs-

A regionális tagi találkozóink alkalmával felmerült kérdések alapján Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár részletes tájékoztatást adott az állami adóés vámhatóság által Bejelentési kötelezettség teljesítése mûködtetett Elektronikus Közúti Áruelektronikus online felületen forgalom Ellenõrzõ Rendszer (EKAER) buszok forgalomba helyezésének a tavalyi tervezett bevezetésérõl, az errõl szóló jogév azonos idõszakához viszonyított adatszabály-tervezettel kapcsolatban. Az áfasorában 3,9%-os csökkenés tapasztalható. csalások visszaszorítása érdekében a közA 2014-es év elsõ 9 hónapjában összesen úton szállított árukra 2015. évtõl bejelen24384 darab autóbuszt helyeztek forgatési és nyilvántartási kötelezettséget terlomba az EU-ban, melybõl Magyarország veznek bevezetni. A tervezett új rendszer279 darabbal részesedik, ez 3%-kal haladja meg az elõzõ év azonos idõszakában mért adatot. Az autópályák, autóutak és fõutak használatáért fizetendõ, megtett úttal arányos Az elnökségi ülésen ismertetésre került díjról szóló 2013. évi LXVII. törvény módosításáról szóló 2014. évi LIV. törvény az ela napi.hu-n október 30-án „Kiszivárgott: nökségi ülést követõ napon, a Magyar Közlöny 2014. november 6-i 152. számában durva drágulás jön a magyar utakon” került kihirdetésre, mely bizonyos, törvényben meghatározott esetekben és feltétecímen megjelent írás, mely szerint „a korlekkel mentesíti a jóhiszemû úthasználókat a korábban kiszabott útdíjbírságok megmány az ideihez képest egyharmadával fizetése alól. A bírság visszaigénylésérõl a NÚSZ Zrt. szolgáltatási tájékoztatója alaptöbb bevételt tervez e-útdíjból beszedni ján készített összefoglalónk és a legfontosabb gyakorlati tudnivalókról szóló részletes jövõre, vagyis a hazai és külföldi fuvarotájékoztatónk megtalálható weboldalunkon – www.nit.hu – a Hírek menüpontban. zóknak 50 milliárd forintos többletkiadásRészletes tanácsadással a NiT Hungary budapesti tagszolgáltatási csoportja és regiosal kell számolniuk.” nális irodái állnak a tagvállalkozások rendelkezésére, az elérhetõségek honlapunk A nemzetgazdasági miniszter által 2014. Kapcsolat menüpontja alatt találhatók meg. október 30-án elõterjesztett 2015. évi Köz-

6

XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM

2014. DECEMBER

ÉRDEKVÉDELEM

Véleményeztük dr. Koncz Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium helyettes államtitkára részére a nehéz-tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról szóló 190/2008. (VII.29.) kormányrendelet módosításának tervezetét, a szeptemberi szakmai egyeztetésen kifejtett javaslataink változatlan fenntartása mellett. A környezetvédelmi kategóriák megemelésére vonatkozó módosítást elutasítottuk az alábbi jármûvek tekintetében: – A kevert beton szállítását végzõ, az út-, vasút- vagy közmûépítéshez, közérdekû beruházásokhoz, továbbá ezek fenntartásához, javításához vagy tisztításához használt, legalább 7-es (EURO 3-as) környezetvédelmi osztály besorolású tehergépkocsik. – Az államhatár és a közlekedési hatóság által erre a célra kijelölt legközelebbi parkoló között közlekedõ legalább 7-es (EURO 3-as) környezetvédelmi osztály besorolású tehergépkocsik. – A közút kezelõje által a meghatározott össztömeget, tengelyterhelést vagy méretet meghaladó jármûvek közlekedésére kiadott hozzájárulás alapján közlekedõ, legalább 7-es (EURO 3-as) környezetvédelmi osztály besorolású tehergépkocsik. Az egyöntetû jogértelmezés érdekében a mentesség alá tartozó friss zöldség és gyümölcs tekintetében szükségesnek látjuk a termékmeghatározások konkretizálását, kereskedelmi vámtarifaszám szerinti megnevezéssel. tenni a gépjármûvezetõi hivatást. ségét, míg az EKAER rendszer az áru felAz együttes felelõsségvállalás és a hatéadójának, címzettjének felelõsségét állakony mûhelymunka kialakítása céljából lepítja meg. A törvénytervezet alapján a fuvelet írtunk Wáberer György, a Waberer's varozót nem terheli sem regisztrációs, sem International Zrt. elnök-vezérigazgatója, bejelentési kötelezettség az EKAER szám Horváth Rudolf, a Horváth Rudolf Intertekintetében! Az EKAER szám nélküli, vagy transport Kft. ügyvezetõje, Köves László, nem valós adatok alapján kiadott szám bira Gartner Intertrans Hungária Kft. ügyvetokában történõ fuvarozás esetén az áru zetõje, Révész Bálint, a Révész-Trans Kft. igazolatlan eredetûnek minõsül, és a bejeügyvezetõje, Czink József, a J & S Speed lentésre kötelezett (felrakó vagy címzett) Kft. ügyvezetõje és Dr. Vereczkey Zoltán, az áru értékének 40 százalékáig terjedõ az MKFE elnöke részére. Valamennyi megmulasztási bírsággal sújtható. Biztosítékul keresett részérõl pozitív visszajelzést kap– a bírság összegéig – az adóhatóság lefogtunk, és a munkacsoport idõközben lalhatja az árut. Dittel Gábor fontosnak a HAPP Kft. ügyvezetõjével Happ Olivérrel tartotta kiemelni, hogy a tervezet szerint a lefoglalás nem terjed ki a szállítójármûre, és hogy a tervezet 2015. januárban indul külföldi áfanem rendelkezik ar- visszatérítési tagi szolgáltatásunk ról, hogy az EKAER számot, számokat milyen formában kell a fuvarozónak az ellenis kiegészült. A munkacsoport elsõ, novemõrözõ hatóság részére bemutatni. Ügyelni ber 26-i konzultációjának eredményeirõl kell arra, hogy jármûcsere (átrakás, magazinunk 15. oldalán adunk tájékoztatót. átakasztás) esetén a bejelentésre köteleVéleményeztük Barna Péter, a Nemzeti zettnek a meglévõ EKAER módosításaként, Fejlesztési Minisztérium Gépjármû-közleaz új rendszámot be kell jelenteni kedési és Vasúti Fõosztálya fõosztályvezea továbbfuvarozás megkezdéséig. A témátõje részére a közúti jármûmentésrõl szóló ról részletesebben magazinunk adótanácsúj kormányrendelet tervezetét, melynek adó rovatában, a 29. oldalon olvashatnak.

A mûhelymunka megkezdõdött A 2014. október 8-i elnökségi ülésen határozat született egy munkacsoport létrehozásáról, melynek feladata mindazon eszközök és lehetõségek vizsgálata, melyekkel a munkaerõpiacra belépni készülõ fiatal munkavállalói körben vonzóvá lehet

érdekében összehívtuk a NiT Hungary Autómentõ Tanácsát. A Tanács egyhangúlag azon a véleményen volt, hogy a megküldött anyag alkalmatlan az eredetileg kitûzött célok elérésére, olyan szakmai hiányosságokban szenved, melyek a jármûmentést végzõ vállalkozások részérõl nem elfogadhatóak. A tervezet nem szolgálja a közlekedésbiztonság javítása szempontjából is elengedhetetlen jelenlegi állapotok rendezését, a gazdaság és a jogszerûen mûködõ gazdálkodó szervezetek védelmét a közúti „hiénákkal” szemben. A jelenleg is jogszerûen mûködõ vállalkozások esetében pedig, anélkül, hogy a piac tisztulását, kiszámítható jogi környezetet biztosítana, adminisztrációs többletkötelezettséget teremt. A NiT Hungary továbbra is fenntartja a három éve hangoztatott és többszörösen leírt álláspontját, mely szerint a szakma szabályozásának szükségességét elengedhetetlennek tartja, de a megküldött tervezetet nem tekinti kiinduló anyagnak sem, és azt elutasítja.

Részvételünk az illegális fuvartevékenység visszaszorítását célzó akcióban Levelet írtunk Szabó Károly, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal vámszakmai fõigazgatója részére, megköszönve a lehetõséget szervezetünk részvételének biztosítására az illegális fuvartevékenység visszaszorítását célzó akciósorozatban. Egyetértettünk a közös ellenõrzési helyszínekre és módszerekre vonatkozó javaslataival. A 2014 év eleji NKH ellenõrzésekre vonatkozó helyszínjavaslataink indokoltsága nem változott, továbbra is a vámudvarok, logisztikai központok, felrakóhelyek és az arra rávezetõ, arról kivezetõ fõútvonali szakaszokat tartjuk kiemelten kezelendõnek. Tapasztalataink szerint az egyes logisztikai központok közvetlen közelében elvégzett közúti ellenõrzések nem kellõen hatékonyak – célszerû az ellenõrzések során a felrakóhelyre rótt jogszabályi elõírások telje-

A NiT Hungary két nagy rendezvényre is készül jövõ év elsõ felében. Az üzletember-találkozóval egybekötött 14. Fuvarozó Vállalkozók Farsangi Báljára február 21-én kerül sor a budapesti Marriott Hotelben, melyre online is lehet jegyet rendelni – akár ajándékba is – a www.fuvarozokbalja.hu honlapon. Ezt követi április 22-én a zsámbéki drivingcamp Hungary területén az autóbuszgyártók és beszállítóik hagyományos seregszemléje, a BUSEXPO 2015, valamint a kiállításhoz kapcsolódó 21. Országos Személyszállító Szakmai Konferencia. A kiállítók és az érdeklõdõk az esemény technikai részleteirõl a hamarosan megújuló www.busexpo.hu oldalon tájékozódhatnak.

7

ÉRDEKVÉDELEM

sítésének ellenõrzése céljából belsõ, telephelyi hatósági ellenõrzések megtartása. Hatékonysági szempontokból fontosnak tartjuk, hogy egyszerre, egy idõben nagyobb mennyiségû jármû ellenõrzését lehessen elvégezni, mert a közúti ellenõrzés elsõ jeleire gyakorlatilag leáll vagy mellékútvonalakra terelõdik át a környezõ utakon a nehéz-tehergépjármûvek forgalma. Megbeszélést folytattunk Bojan Pecnik-kel és Arpad Szobocan-nal, a Szlovén Kézmûves Kamara Fuvarozói Tagozata titkárával és fuvarozói képviselõjével. A megbeszélésen javaslat született egy budapesti szakmai találkozó megtartására vonatkozóan 2014. december 9-10-én. A tervek szerint közösen áttekintjük a NiT Hungary szervezeti mûködését egy hasonló, önkéntesen szervezõdõ szlovén fuva-

rozói érdekképviselet létrehozása céljából, valamint elõkészítünk egy közös nagylaki konzultációt az érintett hatóságok bevonásával, a magyar-román határszakaszon tapasztalható, a szlovén fuvarozást is hátrányosan érintõ problémák

2015-b ben is készülünk az biztos kézzel! versenyre megoldási lehetõségeinek kidolgozása érdekében. Az Európai Bizottság új szlovén közlekedési biztosával, Violeta Bulc-cal való kapcsolatfelvétel érdekében szlovénmagyar kétoldalú találkozó szervezését is kezdeményeztük. Megbeszélést folytattunk dr. Halmosi

Zsolt rendõr vezérõrnagy, rendõrségi fõtanácsos, rendészeti fõigazgató, országos rendõrfõkapitány-helyettessel, az ORFKOBB alelnökével az „5 tengelyen – biztos kézzel!” közlekedésbiztonsági verseny 2015. évi megrendezésérõl és a továbblépési lehetõségeket is áttekintettük. Fel5 tengelyen – kértük a magyar-román határszakaszon mindennapossá váló közlekedési torlódások okainak tisztázása céljából egy többoldalú szakmai konzultáció közös szervezésére és az abban való részvételre. Együttmûködési megállapodást kötött ipartestületünk a külföldi áfa és jövedéki adó visszaigénylésével foglalkozó,

Megkérdeztük tagvállalkozásainkat Az õszi regionális tagi találkozóink alkalmával kérdõíves felmérést végeztünk a nehéz-tehergépjármûvekre vonatkozó kgfb. díjtételekkel, kárhányaddal, a gépjármûvezetõ-hiánnyal és a vállalkozói munkaerõigénnyel kapcsolatos adatok tekintetében. A 7 országos régióban, 11 találkozó helyszínén, összesen 196 leadott kérdõív alapján az alábbi eredmények születtek: n Milyen mértékû a jelenlegi kgfb. díja az üzemben tartott gépjármûvei – elsõsorban a vontató kategóriájú jármûvek – tekintetében? Az aktuális díjakat a résztvevõk 3%-a kedvezõnek, 32%-a elfogadhatónak, 42%-a magasnak és 23%-a kirívóan magasnak tartotta. o Milyen biztosítási díjajánlatra számít az évforduló során, milyen elõzetes információi vannak biztosítójától? A válaszadók jelentõs része nem rendelkezett elõzetes információval a várható díjakról, ennek tükrében 5,25% szerint a díj csökkenni fog, 25% véleményezte azt, hogy nem fog változni, míg 69% díjnövekedést prognosztizált és csupán 0,75% számított drasztikus növekedésre. p Kényszerült-e biztosítóváltásra olyan indokkal, hogy biztosítója a kárhányad mértéke miatt nem, vagy csak irreális áron kötött volna Önnel biztosítást? A részvevõk 29%-a igennel, 71%-a pedig nemmel válaszolt a feltett kérdésre. q Volt-e külföldi károkozása? Ha igen, milyen negatív tapasztalatai vannak a kármérték megállapítása terén? A válaszadók 27%-ának volt már külföldi károkozása, míg 73%-ának nem. A jellemzõ negatív tapasztalatok közül néhány: A magyar biztosító irreálisan magas kárértéken teljesít kifizetést, zömében felülvizsgálat és kontroll nélkül. Nem elismert, vitatott felelõsség esetén is történik kifizetés a biztosítás terhére. Indokolatlanul magasak a külföldi javítási költségek. Több esetben tetten érhetõ a külföldi hatóság elfogultsága a felelõsség tekintetében. Külföldi kárszenvedés esetén jelentõs az alulértékelés, és a külföldi cégtõl bérelt, külföldi biztosító által biztosított pótkocsi által okozott kárt a vontató biztosítására terhelték. r Jelent-e problémát mindennapos vállalkozási tevékenységében a gépjármûvezetõ-hiány: áll-e gépjármûve gépkocsi-

8

XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM

2014. DECEMBER

vezetõ munkavállaló hiánya miatt? Hány új gépkocsivezetõt tudna foglalkoztatni? A kérdõívet kitöltõk 44%-a igennel válaszolt a kérdésre. A válaszadók számszerûsítve 218 gépkocsivezetõt tudnának azonnal foglalkoztatni, ami átlagosan 2,6 gépkocsivezetõt jelent vállalkozásonként. s Milyen mértékû a gépkocsivezetõ-fluktuáció a cégében? A résztvevõk 50%-a minimálisra értékelte a fluktuációt, nem jelentõsként 37%-uk, míg 12% jelentõs problémaként jellemezte. t Jellemezze 1-5 skálán, hogyan értékelné gépkocsivezetõi szakmai tudását, felkészültségét. Melyek a jellemzõ és fejlesztendõ képesítésbeli, szakmai hiányosságok? A válaszadók több mint fele közepesre értékelte gépkocsivezetõi szakmai tudását, 34%-a jónak, míg kitûnõre 9%-a. A jellemzõ szakmai hiányosságok, fejlesztendõ képességek, a jármûmûszaki, technikai ismeretek, rakománykezelési és rögzítési ismeretek, a vezetési és pihenõidõkkel, tachográfokkal kapcsolatos ismeretek. Gyakran gondot jelent a hely, nyelv és térképismeret hiánya, de többen megemlítették az elõírásoknak megfelelõ okmánykezelési tudás hiányosságait is. Az autóbuszosoknál az utasokkal való bánásmód és a jármû tisztántartása merült fel problémaként. u Részt vállal-e, és ha igen, milyen formában (képzésfinanszírozás vagy saját képzés) saját munkavállalói képzésében? Jelentõs, 68%-os többség válaszolt igennel, és jellemzõen a kötelezõ jellegû hatósági képzések részbeni vagy teljes finanszírozását, a rendszeres belsõ képzéseket, tájékoztató értekezleteket és a problémaelemzési és -kezelési oktatásokat említették. A válaszadók megemlítették a saját jármûvön és kockázatra történõ kezdõ gépkocsivezetõk gyakorlati vezetéstechnikai képzését, valamint a személyre lebontott tevékenységértékelést és elemzést is.

ÉRDEKVÉDELEM

holland székhelyû, Európa teljes területére kiterjedõen mûködõ Alfa Transport Service (ATS) céggel, a Holland Közlekedési és Logisztikai Iparszövetség (TLN) tagjával. Felhívjuk tagvállalkozásaink figyelmét, hogy a külföldi áfa-visszatérítési tagi szolgáltatást 2015. januárban indítjuk. Részt vettünk 2014. október 8-án a Magyar Fuvarozói Fórum 2014 közúti konferencián, a fuvarozók negyedik szakmai találkozóján. A magyar fuvarozók versenyképessége javításának lehetõségeiként merültek fel az engedély nélküli fuvarozás kiszûrése, az önköltség alatti fuvarozás megszüntetése és a képzett gépkocsivezetõutánpótlás biztosítása. Székely András, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Gépjármû-közlekedési és Vasúti Szabályozási Fõosztály osztályvezetõje meghívására részt vettünk 2014. október 10-én a fuvarozói érdekképviseletek által kidolgozott, a közúti árufuvarozási szerzõdésekrõl szóló új kormányrendelet tervezetének személyes egyeztetésén. A kiinduló tervezet a NiT Hungary és az MKFE által elkészített és a szaktárca részére 2014. szeptember 18-án megküldött szövegjavaslat volt. A Fórum Média Kiadó Kft. szervezésé-

ben 2014. október 29-én részt vettünk a Hatósági Ellenõrzések a Fuvarozási Szállítmányozási Szektorban 2014/2015 elnevezésû konferencián. Részt vettünk 2014. november 4-én a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban

megtartott magyar-belorusz közlekedési vegyes bizottsági ülésen, melyen a résztvevõk megállapodtak a 2015. évi engedélykontingensekben és a jelenlegi univerzális engedélytípus (loco-tranzit-harmadik országos) szétválasztásában.

Gratulálunk! Örömmel tudatjuk, hogy Wáberer Györgyöt, a nemzetközi fuvarozással foglalkozó Waberer’s International Zrt. elnök-vezérigazgatóját választották meg az év üzletemberének Magyarországon. A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete – NiT Hungary Elnöksége és fuvarozó tagsága õszintén gratulál Wáberer Györgynek abból az alkalomból, hogy az EY nemzetközi tanácsadó és könyvvizsgáló cég az Entrepreneur Of The Year program keretében „Az Év Üzletembere” díjat adományozta részére. Meggyõzõdé(Fotó: Kovács Attila, MTI) sünk, hogy a kiemelkedõ presztízsû elismerés méltó helyre került, és Wáberer György hasonló sikerrel képviseli hazánkat a 2015. évi EY World Entrepreneur Of The Year gálán, Monte Carloban. További szakmai munkájához és tervei megvalósításához ezúton kívánunk jó erõt, egészséget!

9

ÉRDEKVÉDELEM

A hazai útdíjrendszer 2015. évre várható változásai Egyeztetés a stratégiai partnerekkel az NFM-ben Mint arról honlapunkon folyamatosan beszámoltunk, a 2015. évi költségvetési törvény tervezetével kapcsolatosan a fuvarozói érdekképviseletek – a NiT Hungary, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete és a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsége, kiegészülve a Waberer's International Zrt.vel – november 11-én két közösen megfogalmazott levelet juttattak el a nemzetgazdasági és a nemzeti fejlesztési miniszter részére. Az érdekképviseleti szervezetek figyelmét fuvarozói szempontból felkeltette, hogy míg a 2014. évi nettó útdíjbevételt 126 milliárd forint körüli összegre tervezte a kormány, úgy a mostani költségvetési javaslat 2015-re nettó 169 milliárd forintos bevételt tartalmaz a megtett úttal arányos díjfizetési rendszerbõl. A különbségként jelentkezõ 43 milliárd forintos többlet forrására nem volt részletezés a törvényjavaslatban, csupán egy erre vonatkozó utalással találkozhattunk: „Az úthasználati díjak rendszere – elsõsorban az e-útdíjból származó bevételek növelése révén – kiterjesztésre kerül”.

10

XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM

Az érdekképviseletek fellépésének köszönhetõen 2014. november 21-én fontos egyeztetésre került sor a szaktárcánál, ahol dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelõs helyettes államtitkár fogadta a stratégiai megállapodást aláíró fuvarozó szervezetek képviselõit. A NiT Hungary-t a találkozón Füle László elnök képviselte.

Érdekérvényesítõ egyeztetés a szaktárcánál A hatékony érdekérvényesítés eredményeként könyvelhetõ el, hogy az autóbuszok 2015-ben az idõalapú matrica-rendszerben maradnak, és a belföldi reláció védelmét szolgálva 2015-ben nem módosulnak a környezetvédelmi díjeltérítések. A szaktárca úgy látja, hogy az útdíjbevétel-növelés várhatóan a gazdasági fejlõdésbõl adódó forgalomnövekedés révén is realizálódhat. Az érdekképviseletek álláspontja szerint a külföldi fuvarozók esetében alkalmazott ellenõrzési és bírságolási rendszer hatékonyságának fokozásában jelentõs tartalék rejlik.

2014. DECEMBER

Azonban a közúti fuvarozási szektornak a 2015. évi költségvetési elvárásokkal kapcsolatosan, fontos változásokra kell felkészülniük: 1. Inflációkövetõ jelleggel, minden kategóriára kiterjedõ 5% körüli díjemelés várható, melynek kapcsán jeleztük, hogy ennek továbbhárítása várhatóan jelentõs szakmai kihívás lesz, különösen a kötelezõ felelõsségbiztosítási díjak drasztikus növekedése mellett. 2. 2015. január 1-jétõl várhatóan díjkötelesek lesznek a 2013. július 1-jét követõen átadott, illetve a 2015-ben átadásra kerülõ új gyorsforgalmi és kiemelt fõúti szakaszok. 3. Elõreláthatóan 2015 júliusától díjkötelessé válik az M0 keleti és északi szektora, valamint az M31. A találkozón a felek röviden áttekintették a gépjármûvezetõ-utánpótlás problémakörét, illetve a bírságanomáliák kérdéseit és a kötelezõ gépjármû-felelõsségbiztosítások várható drasztikus növekedését is, melyek megoldásával kapcsolatban az érdekképviseletek hatékony segítséget várnak a közlekedési tárca részérõl.

ÉRDEKVÉDELEM

Szakmai konzultáció a magyar-román határellenõrzésekrõl A magyar-román határszakaszon tapasztalható gyakori jelentõs várakozások nap mint nap megkeserítik tagjaink életét. A NiT Hungary kezdeményezésére 2014. november 26-án a budapesti Radisson Blu Béke hotelben került sor arra a konzultációra, melynek célja, hogy az érintett ellenõrzõ hatóságok bevonásával közösen találjunk megoldást a várakozási idõk csökkentésére. A NiT Hungary-t az ügyintézõ szervezet munkatársain kívül a szervezet elnökségének tagjai és egy békés megyei tagvállalkozásunk vezetõje képviselte. Az ORFK részérõl a Rendészeti Fõigazgatóság Határügyi Fõosztályának vezetõje, a fõosztály Határrendészeti és Kompenzációs Osztályának munkatársai, illetve a határszakasz szempontjából érintett négy megye rendõr-fõkapitányságainak vezetõi vettek vitás esetekben történõ elhúzódó admirészt a konzultáción. A Nemzeti Adó- és nisztrálása, vagy a mérõállomáson szükVámhivatalt a Központi Hivatal Rendészeségszerûen végzett szolgálatváltások ti Fõosztályának fõosztályvezetõ-helyetidõtartama alatti várakozás is. Alternatív tese és munkatársa, illetve az érintett regionális fõigazgatóságok Szervezetünk két konkrét esettel (Észak-Alföld és Dél-Alföld) mutatta be a problémát és a Csongrád, illetve Békés javaslatként merült fel a jelenlegi 7,5 megyei Vám- és Pénzügyõri Igazgatóságok tonnás súlykorláttal mûködõ közúti havezetõ munkatársai képviselték. Részt tárátkelõhelyek (Battonya, Méhkerék) vett az egyeztetésen a Magyar Közút Nonmegnyitása, legalább az üres jármûvek profit Zrt. közúti szolgáltató igazgatója és részére. munkatársa, a Nemzeti Fejlesztési MiniszA hatóságok részérõl elhangzott tájétériumot pedig a Közlekedési Infrastruktúkoztatások megerõsítették, hogy vannak ra Fõosztály fõosztályvezetõ-helyettesi bizonyos alapvetõ elvek, melyektõl a hatószinten képviselte. ság nem térhet el, és amelyek függetlenek Szervezetünk két konkrét októberi gyua hatósági határrendészeti és ellenõrzési lai esettel – az érintett jármûvek GPS által tevékenységtõl. A nehéz-tehergépjármû rögzített adataival – mutatta be, hogy beforgalom számára megnyitott magyar-rolépéskor vagy kilépéskor a határszakaszon mán közúti határátkelõhelyeken, Nagylaés az arra rávezetõ közúton akár az extrém kon, Gyulán és Ártándon Románia uniós 4-4,5 órát is eléri a várakozás ideje.

Tagjaink érdemi jelzéseit tolmácsolva vetettük fel azon problémát, hogy az elhúzódó vizsgálatokat nem kitereléssel, félreállítással, hanem a sorban végzik, várakozásra kényszerítve ezzel a sorban álló többi kamiont. Az üres jármûvek esetében nincs biztosítva elkülönített sáv, és problémás a tengelysúly-mérések

12

XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM

2014. DECEMBER

csatlakozását követõen drasztikusan megnõtt az átkelõ teherforgalom. A vízumkötelezett gépkocsivezetõk esetében az európai uniós vízuminformációs rendszer elõírásai alapján ujjlenyomat-rögzítéssel járó szigorú ellenõrzést végeznek. Az ellenõrzések módszertanát, nemzeti szabályok határozzák meg, melynek alapján közös határrendészeti vizsgálatok zajlanak a román rendészeti szervekkel. Itt befolyásoló tényezõként a román hatóságok munkaerõ-kapacitását is figyelembe kell venni. Mivel az érintett határszakasz schengeni külsõ határ, így a rendészeti eljárások kötelezõ tematikája alapvetõen determinálja az egy ellenõrzésre elkerülhetetlenül fordított idõt. A szigorú ellenõrzésnek költségvetési kényszere is van a hatóság szempontjából, hiszen ezen a határszakaszon jelentõs az illegális migrációs tevékenység és az árucsempészet is. A rendõrhatóság egyrészt cáfolta, hogy bármely határátkelõhelyen lenne lehetõség az üres jármûvek, vagy például az útépítésre használt, gyakori átlépõ jármûvek külön sávra terelésére, másrészt kimutatások alapján arra mutatott rá, hogy a fuvarozók által kifogásolt jelenség nem általános. Mint elmondták, statisztikáik szerint a hosszabb torlódás ritkán alakul ki, és hatósági oldalról – közvetlenül a megyei rendõr-fõkapitányságról történõ valós ide-

ÉRDEKVÉDELEM

jû rálátással – felügyelik a határátkelõk forgalmát, így torlódás esetén megvan a lehetõség a beavatkozásra. A vámhatóság a határon szúrópróbaszerûen végez ellenõrzéseket, és álláspontjuk szerint, ezek nincsenek alapvetõ befolyással a határforgalom alakulására. Mint elmondták, a vámhatóságnak az állami költségvetéssel és a felügyeleti intézményekkel szemben is kötelezettségei vannak, ugyanakkor fuvarozói és lakossági oldalról is nyomás nehezedik rájuk; az ellenõrzések egy része például éppen a piacvédelmet, az engedély nélkül fuvarozók kiszûrését szolgálja. A problémás esetek száma elenyészõ, és ezeket az ellenõrzéseket – például a jármûröntgenvizsgálatokat – minden esetben félreállítással végzik. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. a határátkelõhelyi tengelysúly-ellenõrzést szintén a hazai szabályzók szerint, szigorú ügyrend és nyilvántartási kötelezettség mellett végzi. A saját statisztikai adataik nem támasztják alá azt a fuvarozó kifogást, hogy az ellenõrzések elhúzódása miatt alakul ki torlódás. A mérés és az adminisztrációs tevékenység gyorsan zajlik, az azonban valóban okozhat fenn-

A résztvevõk a forgalomtorlódás problémaköre mellett áttekintették a Nagylakon áthaladó M43-as autópálya román oldali szakaszának közelgõ átadásával kapcsolatos kérdéseket. Itt a tervek szerint kétszer négysávos határátlépési lehetõség lesz majd, román oldali tengelysúly-ellenõrzõ állomással. A jelenlévõk szintén górcsõ alá vették elA tervek szerint kétszer négysávos lesz lenõrzési szempontból az EKAER a határátkelõ Nagylakon januári indításának határforgalomra gyakorolt várható hatásait. pítható, hogy az érintett határátkelõkön Elõrelépésként könyvelhetõ el, hogy nincs különösebb hatósági mozgástér; a tagi jelzések alapján szervezetünknek a forgalom nagyságrendje, a határok átsikerült rövid idõn belül egy asztalhoz üleresztõ képessége és a hatósági ellenõrzétetni a szaktárca illetékesét és az érintett sek nemzeti és nemzetközi elõírásokon hatóságok magas rangú, felelõs beosztású alapuló ügyrendje alapvetõen meghatáképviselõit, és eléjük tárni az indokolatlanrozza a határátkelõk áteresztési sebessénak tekinthetõ torlódások fuvarozói szemgét. Egyedi esetekben valóban kialakulhat pontból káros következményeit. Örömteli, torlódás, ezt azonban a hatóságok ellenõrhogy a hatóságok továbbra is nyitottak zik, és tájékoztatásuk szerint megfelelõen egyrészt az észrevételek, bejelentések kezelik. A kisebb, 7,5 tonnás tehergépjárfogadására és kivizsgálására, másrészt mûvek számára megnyitott határátkelõheminden konstruktív, építõ jellegû javaslatlyekre terelés nem alternatíva; ezeknek ra, mellyel felgyorsítható az adott határáta határátkelõknek a forgalmát nemzetközi kelõk forgalma, orvosolhatók a hosszabb szerzõdések szabályozzák. akadást, ha a mérés eredményét kifogásoló gépkocsivezetõ nem halad tovább, a sorban próbálja meg a vitás kérdést rendezni. Abban a közútkezelõ is közremûködõ, hogy az elkerülhetetlen szolgálat-átadások idejét a lehetõ legjobban lerövidítse. A várt könnyítések terén tehát megálla-

13

ÉRDEKVÉDELEM

Cél az elegendõ és jól felkészült magyar gépkocsivezetõ A mûhelymunka megkezdõdött A közúti fuvarozás egyik legégetõbb problémája hazánkban is kétségkívül a krónikussá váló gépkocsivezetõ-hiány. A NiT Hungary Elnöksége határozatban döntött arról, hogy társ-érdekképviseletünk és a legnagyobb hazai fuvarozó munkáltatók felkérésével egy olyan munkacsoportot hoz létre, amely közös felelõsségvállalással, alágazati szintû szakmai javaslatokat dolgoz ki a probléma rövid és hosszú távú kezelésére és megoldására. A mûhelymunkában való részvételre a Waberer's International Zrt, a Gartner Intertrans Hungária Kft., a Horváth Rudolf Intertrans Kft., a Révész Trans Kft., a J&S Speed Kft., illetve a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete és a munkaerõ-piaci területen nagy tapasztalatokkal rendelkezõ Hertzog és Bárdos Kft. kapott felkérést, és örömteli módon saját felajánlására csatlakozott az ötletbörzéhez a HAPP Fuvarozó Kft. is. A munkacsoport elsõ konzultációjára 2014. november 26-án, ipartestületünk székházában került sor. Elsõ lépésként szervezetünk röviden tájékoztatta a résztvevõket azoknak a felméréseknek az adatairól, melyeket õszi tagi találkozóink alkalmával, majd egy külön online kérdõív segítségével a legnagyobb száz hazai árufuvarozó vállalkozás körében végeztünk el. A kisvállalkozói kör közel 45%-ánál, míg a közepes és nagyvállalkozói kör 80%-ánál okoz komoly problémát a gépkocsivezetõhiány. A nagyobb vállalkozások közel 100%-a nyilatkozott úgy, hogy fejlesztések, beruházások, megrendelések elmaradásához vezet az, hogy nincs elegendõ gépjármûvezetõ. A kisvállalkozói kör átlagos új jármûvezetõ-igénye vállalkozásonként 2,6 fõ, míg a nagyvállalkozói szektorban 20 fõ vállalkozásonként. A gépkocsive-

Szintén egyetértés volt abban, hogy vissza kell állítani a szakma renoméját, és széles körben szükséges tudatosítani, hogy a nehézgépjármû- vagy buszsofõr partner a mindennapokban, közúti jelenléte létNapirenden a szakmásítás szükséglet a társadalom számára. Tudatosíés a képzési rendszer reformja tani kell, hogy egy mai korszerû nyergesvontató felszereltség szempontjából szinte tását és a képzés finanszírozási megoldáegyenértékû egy modern és fiatalos lakósainak kidolgozását tartották fontosnak, környezettel, hiszen minden olyan kényelhiszen a legjelentõsebb visszatartó erõ mi funkcióval rendelkezik, amely a mina kategóriás jogosítvány és a kötelezõ GKI dennapokhoz szükséges. alapképesítés jelenlegi 7-800 000 forintos A munkacsoport elsõ ülésén alapvetõ összköltsége, melybõl ma teljes egészében irányvonalként rögzítette a „reklám – hiányzik az állami szerepvállalás. Teljes forrásteremtés – tudás alapú szakmai konszenzus alaképzés” hármas egység irányvonalát, és kult ki arról, Fejlesztések és beruházások maradnak a résztvevõk egyöntetûen kötelezték el hogy értékes, jól magukat arra, hogy ennek mentén felkészített friss el a kevés gépjármûvezetõ miatt kialakítják a gépjármûvezetõ-utánpótmunkaerõ csaklás biztosításához szükséges azonnali is a szakmásítással, illetve a képzési és zetõ-igényt visszaigazoló, több mint száztíz intézkedéseket, valamint a rövid és vizsgáztatási rendszer reformjával érhetõ vállalkozás mintegy 1600 fõ gépkocsivezehosszú távú koncepciókat. Tekintettel el, ami a minõségi tudás átadására kontõt tudna azonnal munkába állítani. a probléma rendkívüli összetettségére centrál. A nagyobb vállalkozások szemA konzultáció tárgya volt a képzésbe az már most körvonalazódik, hogy pontjából a szakképzési hozzájárulás felbevonható célcsoportok meghatározása, a mûhelymunka folytatódik, és a munhasználhatósága változatlanul perspektivikülön vizsgálva a 21. életévüket betöltött, kacsoport december 10-én tartja követkus, a szakma ragaszkodik ahhoz, hogy az jármûipari képesítéssel rendelkezõ fiatal kezõ konzultációját, amelyre a résztveáltala befizetett adók és járulékok egy rémunkaerõ-piaci állományt, a nõi munkavõk már konkrét marketingjavaslatoksze a szakmai utánpótlás képzését szolgálerõt, a pályamódosítókat, illetve a külföldkal, a finanszírozás kérdéseire vonatkoja. Természetesen mindezek olyan kérdéön dolgozó, képzett gépkocsivezetõk zó elképzeléseikkel és az iskolarendszesek, amelyek nem nélkülözhetnek egy erõkörét. rû képzés kialakítására tett javaslataikteljes érdekérvényesítést az állami, jogalRészletesen elemeztük a munkaerõ kal felvértezve érkeznek. kotói oldal irányába. megtartásának problémakörét: milyen módszerekkel lehet megküzdeni a csábító külföldi munkalehetõségek konkurenciájával. A nagyobb fuvarozó vállalkozások a gépkocsivezetõi tevékenység szakmásí-

15

ÉRDEKVÉDELEM

Megvalósult egy kamionos álom! Az álmok olykor valóra válnak A Kamionsuli Kft. oktatópályáján november 15-én nem mindennapi eseményre készült Kanev László ügyvezetõ, Dajka László és Kótai Zoltán kamionos blogírók, hiszen a legnagyobb titoktartás közepette látták vendégül és váltották be a 27 éves mozgássérült fiatalember, Halgat Péter – alias Kamionos Peti – 10 éve dédelgetett, elérhetetlennek tûnõ vágyálmát, hogy életében elõször kamiont vezethessen. Az alaposan elõkészített titkos akció elérte célját, hiszen szívmelengetõ érzés volt minden jelenlévõ számára a Peti arcán férfias könnycseppek kíséretében megjelenõ boldog mosoly, amikor tudatosult benne, hogy karnyújtásnyi távolságra került elérhetetlennek tûnõ álmának megvalósulása. Magyarországon egyedülállóan a Kamionsuli rendelkezik dupla pedálsoros oktatókamionnal, amelynek birtokbavételére nem sokat kellett unszolni Kamionos Petit, aki élményeirõl az alábbi, vele készített riportban számol be. Mit emelnél ki a mai élményeid közül, milyen érzés volt kamiont vezetni? Az elsõ vezetési kör nehéz volt, mert akkor még bele kellett segítenie Dajka Lászlónak a kormányzásba. A második körtõl már sokkal felszabadultabban vezettem, ami körrõl-körre jobban ment. Szavakban kifejezhetetlen élvezettel töltött el, az hogy én vezethetem ezt a hatalmas paripát, aminek az oldalára az volt írva: Kamionsuli – 40 tonna gördülõ, biztonság! Leírhatatlanul megemelte a pulzusszámomat, hogy a nagy látószögû panorámatükrökbõl láthattam, mit mûvelek a mögöttem húzott pótkocsival. Ahogy visszanézem a képeket és videókat, öszszességében elmondhatom, hogy rettenetesen jól állt nekem az a kormánykerék, és az is, hogy egy-egy alkalommal én kezelhettem a sebességváltót, és a rögzítõféket is! Családtagjaid hogyan készítették elõ számodra a meglepetést, nem sejtettél semmit? Így van, nem sejtettem semmit, bátyám úgy konferálta fel, hogy autókázni megyünk délután az M0 környékére, mert egy új chip tuningot épített be, ami az alap 101 lóerõt 135-re növeli meg, és utána fagyizunk egyet. Miután a chip tuningal megáldott Fordban mindenki elfoglalta a helyét – én a jobb egyben –, irányt vettünk nagy gázzal és csikorgó kerekekkel a város felé, ami önmagában is nagy boldogság volt, hiszen ritkán adatik meg nekem. A szikrázó napsütésben kezdetben ismerõs helyeken jártunk, elhaladtunk a hullámvasút mellett, de felismertem a Mexikói utat is – ide

16

XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM

vittek úszni az általánosban –, de utána teljes homály volt számomra, mert nem ismertem tovább az utat. Végig abban a tudatban voltam, hogy „csak” kocsikázunk, egészen addig, amíg egy sorompóval lezárt területre nem érkeztünk, ahol kedvenc paripáim pihentek: Renault Premium, Volvo FH, MAN TGA, Scania R 420, és még sorolhatnám. A helyszín: 1108 Budapest, Újhegyi út 3/a-5, és ekkor felemelkedett a sorompó, és mi begördültünk álmaim helyszínére. Kiszállva meglepetésvendégek fogadtak, Dajka Laci jött elém, akivel korábban már a neten megosztottam leghõbb vágyamat, hogy kamiont vezethessek, de elcsukló hangon köszönthettem Kótai Zolit is, akik segítségével közelítettem meg az oktatókamion fülkéjét, de most nem az utasoldali részt, hanem a gépkocsivezetõ oldalát, ami ezen a napon az én helyem volt! Mesélj az életedrõl, mindennapjaidról… 1987. szeptember 25-én születtem. Családom nagyon várt, de egy orvosi felelõtlenség miatt – nevezhetjük mûhibának is – a járóidegeim oly mértékben sérültek, hogy a járásom sajnos nem lett a legtöké-

2014. DECEMBER

letesebb. Több mûtét és rehabilitáció segítségével annyira haladtam, hogy két bottal, igaz bizonytalanul, de megtanultam járni. A mozgásjavító általános iskola után elvégeztem egy alapfokú számítástechnikai iskolát, ahol sikeres OKJ-s vizsgát tettem, és dicséretes bizonyítvánnyal távoztam. Mivel munkalehetõség még az ép embereknek is ritkán adatik, így bizonyítvánnyal a kezemben nem tudtam elhelyezkedni. Próbálkozásaim voltak, de sehonnan sem kaptam választ. Van egy elektromos EL-GO mopedem, ami tulajdonképpen a két lábamat jelenti, és ha az idõjárás megengedi, ezzel szoktam lemenni és ismerõseimmel találkozni, beszélgetni. Ezek a mindennapjaim.

ÉRDEKVÉDELEM

Mikor kezdõdött a kamionok iránti érdeklõdésed? Tíz éve „fertõzõdtem meg” és érdeklõdésem azóta is lángol a kamionok iránt. A szobámat díszítõ kamionos ereklyegyûjteményemet – naptárak, kulcstartók, sapkák, faliórák, nyakpántok –, az én legfõbb kincseim számát folyamatosan gyarapítom: újságokból, internetrõl gyûjtöm a friss technikai információkat, bõvítve tudásomat. Ismereteimet, fotóimat a Facebook-oldalamon osztom meg barátaimmal. Négy éve utaztam életemben elõször kamionon, ami maga volt a gyönyör, egy DAF XF-bõl szemlélhettem a mellettem futó tájat. Nem kis távot tettünk meg, hiszen Budapesttõl Rédicsig tartott az uta-

Kanev László, a Kamionsuli Kft. ügyvezetõje elmondta magazinunknak, hogy Dajka Lászlóval és Kótai Zoltánnal karöltve úgy gondolták, hogy egy vágyálom beteljesülése egy nehéz sorsú ember életében mindennél fontosabb. A meglepetés várakozáson felül jól sikeredett, Peti csak úgy sugárzott a meghatódottságtól és az örömtõl. „Egyre inkább úgy tûnik, hogy megszûnik az egymásra figyelés, és mindenki a saját problémáival van elfoglalva. Akkreditált felnõttképzési intézményként nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy példát mutassunk, hogy másképp is lehet, és ne csak a gyerekek álmai válhassanak valóra. Nekünk csak egy kis szervezés, neki egy ábránd, ami most itt beteljesült, és ez erõt ad neki a napi életben is” – tette hozzá Kanev László.

zásom, aminek végén a pilóta megajándékozott egy Mercedes makett kamionnal. Második utazásom alkalmával egy Volvo FH fedélzetén jutottam el egészen Mosonmagyaróvárig

Kolozsvári Antal, aki közel 40 éve oktatja a gépjármûvezetõ-utánpótlást, és Peti jobbján ülve segítette a meglepetés levezénylését, elcsukló hangon mesélt a megtett néhány körrõl. "Az elmúlt négy évtizedben több mint 13 ezer gépkocsivezetõ oktatásában vettem részt, de ilyen szívszorító és egyben szívet melengetõ érzésben nem volt részem eddig. A kamion irányítását végzõ Peti arcán megjelenõ leírhatatlan boldogság és hálás tekintet hihetetlen és felejthetetlen érzéseket generáltak bennem. Ezek a percek minden jó érzésû embernek könnyet csalnak a szemébe. Ilyen érzelemkinyilvánításra csak az igazán tiszta és nagyon jó lelkû emberek képesek. Kívánom, hogy minden oktató kolléga tapasztaljon meg az életében egy ilyen élményt, mert az összes eddigi bosszúságot, problémát feledteti. Boldoggá tett, hogy részese lehettem az álom megvalósulásának és szakmai instrukciókkal segíthettem Petit."

Melyik a kedvenc kamionod, és miért? Két típus váltakozik a szívemben, elsõként a svéd Volvót, annak is az FH típusát említeném, másodikként pedig a német gyártmányú MAN TGX változatát. Mindkettõben a külsõ-belsõ jegyek nyerték el tetszésemet, és az, hogy az üzemanyagot szép tartományban fogyasztják. Milyen terveid vannak a jövõben, miként szeretnéd kamatoztatni tudásod? Mindenképpen szeretném folytatni elkezdett írásaimat, és nagyon örülnék, ha gondolataimat minél több emberrel meg tudnám osztani. Szeretném ismét kiemelni segítõim nevét – Kanev Lászlót, Kótai Zoltánt, Dajka Lászlót és Kolozsvári Antal oktatót –, hiszen nekik köszönhetem, hogy tudásban és tapasztalatokban idáig eljuthattam.

17

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG QR-útmutató a TISPOL-tól Európa 27 országának legfontosabb közlekedési információihoz, szabályaihoz juthatunk el másodpercek alatt okostelefonunk QR-alkalmazása segítségével. A TISPOL (European Traffic Police Network) által a közelmúltban készített speciális közlekedési útmutató, a „QR Guide” segítségével 27 európai ország legfontosabb általános információi, alapvetõ közúti közlekedési szabályai ismerhetõk meg. Az országok sorában megtaláljuk Norvégiát és Svájcot is, azaz nem csak európai uniós tagállamokról szerezhetünk így információkat. Elég tehát egy okostelefon, valamint egy kapcsolódó alkalmazás, és máris a kiválasztott ország közlekedési útmutatóinak honlapján találhatjuk magunkat.

Mi is az a QR-kód? A QR-kód pontokból álló kétdimenziós kódrendszer, amelyet két évtizede a japán Denso-Wave cég fejlesztett ki, s nevét a Quick Response (gyors válasz) rövidítésébõl kapta, utalva a gyors reakcióra. Ma már gyakorlatilag bárhol (újságokon, plakátokon, hirdetésen, vonatjegyen stb.) találkozhatunk QR-kódokkal, melyeket okostelefonalkalmazással azonnal értelmezhetünk és általuk azonnali többlet információkhoz juthatunk. A QR-kód fontos tulajdonsága, hogy bármilyen irányból készülhet róla szkennelt kép, nem kell törõdni a kód helyes tájolásával, de magas hibatûrõ képessége miatt lehetõség van a kód esztétikai célú grafikai módosítására is.

A Közúti Áldozatokra Megemlékezés Napja A Közúti Áldozatokra Megemlékezés Napját 1993 óta minden évben november hónap harmadik vasárnapján tartják. A globális program idén huszonegyedik alkalommal a jármûtervezés eszközeivel a gyorshajtás és következményei elleni fellépést tûzte zászlajára. Idén ünneplik tíz éves jubileumát annak, hogy az ENSZ közgyûlése 2005-ben elismerte, az Egészségügyi Világszervezet (WHO) pedig támogatásáról biztosította ezt a globális szintû közlekedésbiztonsági rendezvényt. Mindössze egyetlen év alatt, 2013-ban több mint 26 ezer ember vesztette életét az Európai Unió 28 tagállamának közútjain, míg Magyarországon 591 fõ vált közúti baleset áldozatává. A számtalan elvesztett élet annak a valós visszatükrözõdése, hogy a közúti közlekedés rendkívül veszélyes terep. A Föld országaiban évente több mint 1,2 millióan halnak meg közúti közlekedés során, ezáltal a közúti balesetek a három fõ halálozási ok egyikének számítanak. Több mint 3.400 férfi, nõ és gyermek hal meg a Földön minden egyes nap gyaloglás, jármûvezetés vagy utasként közlekedés közben. Ezen túl 20-50 millióra tehetõ azoknak

18

XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM

2014. DECEMBER

a száma, akik megsérülnek a közlekedési balesetekkel összefüggésben. A halálos közúti áldozatok többsége az 5 és 44 év közötti korosztályból kerül ki. A Megemlékezés Napja rendezvény 2014. évi célja a gyorshajtások visszaszorítása, tekintettel arra, hogy ez a szabályszegés az elsõ számú közúti gyilkos a világon. Az idei témakör egyébként szervesen kapcsolódik az ENSZ globális programjának harmadik pilléréhez, mely a biztonságosabb gépjármûvek kifejlesztésére és azok elterjesztésére irányul. A jármûtervezés területe számos, eddig még ki nem aknázott lehetõséget rejt a közúti halálesetek és sérülések számának visszaszorítása terén. Ezen belül a teljesség igénye nélkül kiemelendõ az újabb jármûvédelmi megoldások létrehozása, az ütközés-elkerülési technológiák (ITS) fejlesztése, a jármûben utazók védettségi szintjének fokozása és a védtelen közúthasználók (gyalogosok, kétkerekû jármûvek vezetõi stb.) magasabb szintû védettségének megteremtése közúti baleset bekövetkezése esetén Az érdeklõdõk további információkat a rendezvény honlapján (http://worlddayofremembrance.org) találhatnak.

INNOVÁCIÓ A Scania élen jár a fenntarthatóságban A Scania számításai szerint 2014-ben nagyjából 1.500 darab olyan Euro 6 tehergépkocsit fog ügyfelei számára leszállítani, amelyek a termékválaszték 5 különbözõ, 100% biodízel-üzemre képes motorjának valamelyikével mûködnek. A Scania tehergépkocsikért felelõs alelnöke, Christopher Podgorski nyilatkozatában kiemelte: „Nagyon büszke vagyok erre a mennyiségre, mert nem csak azt mutatja meg, hogy az iparágban az alternatív üzemanyagokban mi rendelkezünk a legátfogóbb befektetésekkel, de most már átütõ kereskedelmi sikert is elértünk. Ez egyértelmû értékmérõje a Scania nézetének, miszerint a fenntartható jövõ egyben nyereséges jövõ is.” A Scania moduláris termelési rendszerében három különbözõ motorcsaládban gyárt teljesen biodízel üzemû Euro 6 motorokat: 9 literes, soros, öthengeres; 13 literes, soros, hathengeres és 16 literes V8. A motorok 320 és 580 lóerõ közötti teljesítménytartományban állnak rendelkezésre. A biodízel jelenleg talán a legnépszerûbb alternatív üzemanyag az európai fuvarozók körében. Egyszerû használni, szükség esetén keverhetõ normál gázolajjal, ugyanakkor 65%, vagy még ennél is nagyobb csökkenés érhetõ el vele a CO2kibocsátásban. A Scania disztribúciós tehergépkocsijainak termékigazgatója, Magnus Höglund hangsúlyozta: „Csak azok a környezetvédelmi lépések számítanak valójában, amelyek már ténylegesen léteznek.” A Scania teljes Euro 6 termékválasztéka biztosított a buszok számára is, a jelenleg elérhetõ legszélesebb bioüzemanyaggal mûködõ motorkínálattal rendelkezik, mely a többi hibrid rendszertõl eltérõen

20

XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM

a városi, illetve elõvárosi közlekedésre optimalizált, és biztosítja a maximálisan elérhetõ 100 km/órás sebességet.

Biodízellel is üzemeltethetõ hibrid Scania Citywide Az új hibrid Scania Citywide LE bemutatásával a Scania újabb lépést tett a szén-dioxid-kibocsátás mérséklése felé, egy olyan hibrid buszt kínálva, melynek 320 lóerõs változata 100%-os biodízellel is üzemelhet. „Az autóbusz-üzletág kiemelkedõen költségérzékeny terület, ráadásul a termékeknek szigorú környezetvédelmi elõírásoknak kell megfelelniük, így mindkét tényezõt figyelembe véve alkottuk meg buszainkat” – mondta Klas Dahlberg, a Scania autóbuszokért felelõs alelnöke.

2014. DECEMBER

A Scania által kifejlesztett új hibrid technológia két évtizedes kísérleteken alapul, a modularizált hajtáslánc-választékának része, ami jól beleillik a vállalat hosszú távú stratégiájába, amely a buszok és a teherautók esetében is a hajtáslánc villamosítását tûzte ki célul. A hibrid hajtáslánc a Scania 9,3 literes motorjait foglalja magában 250, 280 és 320 lóerõs változatokban, amelyek közül az utóbbi kizárólag SCR-technológiával mûködik és 100 százalék biodízel üzemre is képes. A motor a Scania 12 sebességes, mechanikus, Scania Opticruise-zal ellátott váltójával dolgozik együtt. A tetõ elsõ részén egy stílusos buborékban helyezték el a lítium-ion akkumulátorokból felépülõ energiatároló egységet, opcióként a tetõ teljes hosszában végigfutó légterelõk rendelhetõk, melyek eltakarják a tetõre szerelt hibrid rendszereket és szellõztetõ egységeket. A párhuzamos hibrid kialakítás vészüzemmód mûködést tesz lehetõvé a hibrid rendszer üzemzavara esetén, így elkerülhetõ a vontatás. A hajtáslánc mechanikus összekapcsolására csak megfelelõ utazósebesség elérése esetén kerül sor. Amikor a busz a megállókban kinyitja az ajtaját, illetve amikor a sofõr üresbe kapcsol és a rögzítõféket behúzza, a motor leáll. Az akkumulátor tervezett élettartama 5-7 év, a kombinált üzemanyag-megtakarítás 20-25%-os, így a start-stop funkció és az Eco-roll alkalmazásával nagymértékben hozzájárul a tipikus városi üzemeltetésben a 7,5 és 9 év közötti rendkívül versenyképes megtérülési idõhöz.

INNOVÁCIÓ

A Shell Rimula R6 LME ismét bizonyított A Shell Rimula R6 LME motorolaj segíti a FRIKUS osztrák szállítmányozó vállalatot az olajcsere-periódus duplájára növelésében. A vevõ évi teljes kimutatott megtakarítása: 189.000 US$ A FRIKUS osztrák szállítmányozó cég úgy kívánta megnövelni a 400 darab Mercedes-Benz kamionból álló flottájának olajcsere-periódusát, hogy közben csökkenjen a flotta üzemanyag-felhasználása anélkül, hogy a motor védelmében kompromisszumot kellene kötnie. A cég teherjármûvei bio üzemanyaggal futnak, ezeket nagy távolságú nemzetközi, valamint rövid távú belföldi fuvarozásban és városokon belüli szállításban is használja. A vállalat motorolajat kívánt váltani az olajcsere periódus meghosszabbításának érdekében, ezért olyan kenõanyag-szállítót keresett, amely mûszaki támogatást is biztosít a legmegfelelõbb kenõanyag kiválasztásában figyelembe véve azt, hogy a FRIKUS bio üzemanyagot használ. A Shell Lubricants mûszaki csapata javasolta, hogy a vállalat próbálja ki a Shell Rimula R6 LME motorolajat. A Shell laborvizsgálatokkal elemezte a használatban lévõ olajat és üzemanyagot annak érdekében, hogy kimutassák, miként lehet megnövelni az olajcsere-periódust anélkül, hogy az a motor védelme szempontjából kompromisszumot jelentene. Az addig használt motorolajnak Shell Rimula R6 LMEre való cseréje eredményeként a FRIKUS cég duplájára – 40.000 km-rõl 80.000 km-re – növelte jármûvei olajcsere-periódusát. A cég arról is beszámolt, hogy üzemanyag-felhasználása 1,2%-kal csökkent. A FRIKUS osztrák szállítmányozó cég így a kiterjesztett olajcsere-periódussal csökkentette üzemanyag-felhasználását és kar-

bantartási költségeit, illetve az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével a vállalat jelentõs lépést tett a környezetvédelem területén is. Továbbá a vállalat arról is beszámolt, hogy a karbantartás és az üzemeltetés ütemezésében ezáltal nagyobb rugalmasságot ért el. A Rimula R6 LME motorolaj használata a vállalat számára 189.000 US$ kimutatott éves megtakarítást eredményezett. A kimutatott megtakarítások a számítási adatokra és a fent nevezett felhasználási helyre vonatkozó specifikus adatok. Ezen kalkulációk az alkalmazási hely függvényében idõrõl idõre különbözhetnek, és például függnek a felhasználástól, az üzemeltetési körülményektõl, a használt terméktõl, a berendezés állapotától és a karbantartási gyakorlattól. A Shell Rimula R6 LME Aktív Védelem olajokat az jellemzi, hogy a Shell kizárólagos „Low-SAPS” (kis szulfáthamu-, kis foszfor- és kéntartalmú) adalékcsomagját tartalmazza a Shell legújabb, egyedülálló kopásgátló adalékrendszerével együtt. Ez a szintetikus technológiájú alapolajok használatával tovább növelt nagyteljesítményû védelem még több tartalékot ad az olajnak, azaz megnöveli az adalékok aktivitását és élettartamát, ami hosszú távon üzemanyag-takarékos alacsony viszkozitást eredményez, a motor élettartamával kapcsolatos bárminemû kompromisszum nélkül.

A Shell Rimula R6 LME összefér a kipufogógáz-utánkezelõ rendszerekkel, és kiterjesztett olajcsere-periódust, valamint üzemanyag-takarékosságot nyújt, különösen alkalmas az Euro4 és Euro5-ös jármûvekhez. A fent nevezett kenõanyag fõként a közúti teherjármûvek és szállítás széles köréhez ajánlott, például az olyan teherautókhoz, mint a Mercedes-Benz, MAN és más márkák korszerû, kis károsanyag-kibocsátású jármûveihez. Különösen ajánlott az Euro 2, 3, 4 és 5 motortípusokkal üzemelõ vegyes jármûparkokhoz, valamint túlteljesíti az olyan ipari specifikációk teljesítménykövetelményeit, mint az ACEA E6 és E7. A Shell Rimula R6 LME nagyobb üzemanyag-takarékosságot kínál, köszönhetõen a Shell legkorszerûbb technológiájának, mint az összehasonlítási alapul szolgáló nagyobb viszkozitású olajok, ezáltal a kisebb üzemanyag-fogyasztás révén pénzt takaríthat meg. A Shell kenõanyaga a legújabb Euro 5-tõl a régebbi motorgenerációkig terjedõen teljesíti a Mercedes-Benz, MAN és mások hosszú olajcsere-periódusra vonatkozó követelményeit. Ez a jármûvek üzemeltetõi részére lehetõvé teszi a karbantartás optimális ütemezését és a karbantartás költségeinek a csökkentését. Az egyedülálló adaléktechnológia biztosítja a dugattyú nagy tisztaságát, ami a motor hosszú élettartama szempontjából alapvetõen fontos. Az egyedülálló kopásgátlás-fokozó segíti sok motortípus kopás elleni védelemre vonatkozó szigorú specifikációinak a teljesítését.

Specifikációk és jóváhagyások ACEA E6, E7; Cummins CES 20077; MAN M3477; és MB jóváhagyás 228.51 Kiegészítõ Shell kenõanyagok Alkalmazás Dízelmotor-olajok Sebességváltó-, tengely- és hajtómûolajok Zsírok

Kenõanyagok Shell Rimula Shell Spirax Shell Gadus

(A Shell Lubricants a kenõanyag-ágazatban mûködõ különbözõ Shell társaságok közé tartozik.)

Békés karácsonyi ünnepeket és boldog új évet kíván a Shell Kenõanyagok forgalmazója, az Orbico Hungary Kft.!

21

INNOVÁCIÓ

Bõvül a fõvárosi buszflotta 2015 májusától a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) által lefolytatott buszüzemeltetési tender eredményeként több ütemben mintegy 200 új, klimatizált, alacsonypadlós, a legkorszerûbb környezetbarát motorral felszerelt autóbusszal bõvül a fõvárosi buszflotta – ebbõl 82 db szóló MAN Lion's City A21 és 132 db csuklós Mercedes-Benz Conecto G típus. A fejlesztés az új autóbusz-üzemeltetési modell része, amellyel a BKK autóbuszvonalain közlekedõ jármûvek immár több mint 70 százaléka alacsonypadlós lesz. Az új buszok összértéke megközelítõleg 19 milliárd forint. Az új jármûvek a Fõvárosi Közgyûlés határozata alapján Budapest déli városrészeiben közlekednek majd a VT-Arriva Kft. üzemeltetésében, szóló jármûveknél 742 Ft/km, a csuklósoknál 885 Ft/km árral. Az autóbuszflotta megújításának célja, hogy a magyar fõvárosban is kényelmes, alacsonypadlós, klimatizált, a legkorszerûbb Euro 6-os környezetbarát motorral szerelt, magas utazási komfortot nyújtó jármûvek közlekedjenek az elavult, környezetszennyezõ régiek helyett. A beruházás az új autóbusz-üzemelteté-

22

XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM

si modell alapján történik, melynek lényege, hogy a szolgáltatást megrendelõ BKK a BKV-n kívül más társaságokat is megbíz – pályáztatás útján – egy-egy vonal vagy vonalcsoport üzemeltetésével, amelyeknek biztosítaniuk kell az ehhez szükséges új és környezetkímélõ jármûveket. A korszerûsítés költségei ezért sem a BKK-t, sem pedig a fõváros költségvetését nem terhelik.

2014. DECEMBER

Az utasok kényelme érdekében a jármûvek jobb oldala az ajtó kinyitásakor kismértékben lesüllyed, ezzel megkönnyíti a kerekes székes, a mozgásukban korlátozott és babakocsival utazók közlekedését. A következõ idõszak célja, hogy 2018-ig a teljes budapesti buszállományt alacsonypadlós jármûvekre cseréljék. Forrás: BKK, Fotó: BKK

HÍROLDAL

Az útdíjak tervezett változásai Európában Az útdíjak inflációhoz igazodó emelése várható Ausztriában Ausztriában 2015. január 1-jétõl az útdíjaknak az infláció mértékéhez igazodó emelését tervezik. A 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó jármûvek egy kilométerre esõ útdíja az emissziós besorolásnak megfelelõen, várhatóan az alábbiak szerint alakul (nettó €/km.):

2015. október 1-jétõl 12 tonnáról 7,5 tonnára csökkentik a fizetésre kötelezett teherautók súlyhatárát, tehát a 7,5-12 megengedett legnagyobb össztömegû teherkategóriát is díjfizetés alá vonják. 2018-tól a teljes németországi úthálózatra kivetik a díjkötelezettséget. Az ígéretek szerint a díjbevételt utak építésére és az utak infrastruktúrájának fejlesztésére költik majd.

Az extra díjköteles szakaszokon (A9, A10, A11, A12, A13, S16) változatlanul speciális tarifák vannak érvényben, ezekrõl a www.go-maut.at honlapon olvasható részletes tájékoztató.

Csehországban is emelkednek az úthasználati díjak A Cseh Köztársaság kormányának döntése értelmében 2015. január 1-jétõl emelkednek a tehergépjármûvekre és autóbuszokra vonatkozó úthasználati díjak Csehországban. Ezzel egyidejûleg egy új, EURO 6-os ártarifát is bevezetnek, mely kedvezõ díjtétellel preferálja az Euro VI és EEV emissziós osztályba tartozó gépjármûveket.

2015. január 1-jétõl az útdíjak mellett környezetterhelési díjat is felszámítanak a 12 tonna össztömegû, vagy azt meghaladó tehergépjármûvek esetében. Az úthasználati díjak a tengelyszám függvényében, míg a környezetterhelési díjak a károsanyag-kibocsátás függvényében hat kategóriára megállapítva alakulnak majd. Az EURO VI környezetvédelmi kategória tekintetében egy kedvezményes díjkategóriát vezetnek be, melyben környezetterhelési díj nem kerül megállapításra.

Szlovéniában csökken a kisteherautók autópályadíja

Az Euro 6-os jogosultságot a jármû forgalmi engedélyével kell igazolni. Az igazolás módjával kapcsolatos részletes magyar nyelvû tájékoztató a csehországi használatarányos útdíjrendszert üzemeltetõ Premid www.mytocz.eu honlapján, az „Úthasználati díj 2015.1.1-tõl” fül alatt olvasható.

Jelentõsen drágulhat a teherfuvarozás költsége Németországban A kamionhirek.hu portál értesülései szerint a német parlament elfogadta a közlekedési miniszter által benyújtott törvénymódosítási javaslatot, így a haszongépjármûvekre vonatkozó úthasználati díjat a jövõben három lépcsõben kiterjesztik. 2015. július 1-jétõl az eddigi díjköteles útszakaszokhoz további 1100 kilométer autópálya-minõségû fõútvonalat csatolnak hozzá.

24

XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM

2014. DECEMBER

A szlovén kormány közlése szerint, 2014 decemberétõl 25 százalékkal kevesebb lett Szlovéniában a kisteherautók heti és havi autópálya-használati díja. A rendeletmódosítással a 2B kategóriába tartozó, vagyis a legfeljebb 3500 kilogramm össztömegû, az elsõ tengelye felett 130 centiméternél magasabb jármûvek kategóriájában csökkennek az úthasználati díjak. A heti matrica ára 40 helyett 30 euró lesz, a havi matrica árát pedig 80-ról 60 euróra csökkentik. Az éves 220 eurós díj változatlan marad. Szlovéniában az autópálya-használati díjak esetében 2013 decemberében vezették be a 2B kategóriát, amely a korábbi, 3500 kilogramm össztömeg alatti jármûvek közül emelte ki a 130 centiméternél magasabb kisáru-szállítókat. Az Európai Bizottság azonban arra figyelmeztette Szlovéniát, hogy a korábbi kategóriához képest aránytalanul nagy mértékben megnövelt díjakat arányosan rendezze. A szlovén állami útkezelõ társaság, a DARS honlapján (www.dars.si) magyarul is olvasható tájékoztatóban az ebbe a kategóriába tartozó jármûveket név szerint is felsorolják. MTI

NAGYÍTÓ

Az IAA-n bemutatták a TimoCom mobilhozzáférését Mobilalkalmazás segítségével elérhetõk a TimoCom termékei Befejezõdött a 65. IAA haszonjármû-kiállítás és vásár. A világ vezetõ logisztikai eseménye nyolc napig tartott, melyen 44 ország, 2066 kiállítója mutatta be újdonságait a negyedmillió érdeklõdõnek, így az idei esemény különösen sikeresnek bizonyult. Az ITszolgáltató TimoCom is részt vett az év innovációja nevû versenyben. A teltházas sajtókonferencia mellett a kiállítói stand is népszerû helynek számított, nemcsak a szakmabeliek, hanem a teherautók szerelmesei és természetesen az érdeklõdõ ügyfelek számára is. Az ok egyszerû: minden TimoCom-termék elérhetõ az ingyenesen letölthetõ fuvarpiaci barométer alkalmazáson keresztül, a legmagasabb biztonsági elõírásoknak megfelelve.

Egyszerû és mindenhol elérhetõ A TimoCom csapata nem pihenhetett az elmúlt napokban, ugyanis a 13-as csarnokban felépített stand mágnesként vonzotta az érdeklõdõket. Mindenki ki akarta próbálni a programokat okostelefonnal, tablettel. „Végre! Régóta várok arra, hogy a fuvarbörzét útközben is használni tudjam” – jelentette ki Janine Wollgramm lelkesen. A schöningeni Süd Elm Trans cég tulajdonosa régóta TimoCom-ügyfél. Bárhol is tartózkodik, be tud jelentkezni a TC Truck&Cargo®-ba az okostelefonján keresztül. Aki fuvar- és raktérajánlatokat keres-kínál vagy az autója aktuális pozícióját szeretné tudni a TC eMap® nyomkövetõ platformján, annak nincs már többé szüksége számítógépre vagy laptopra. A speditõröknek és fuvarozóknak is megkönnyíti a mindennapi munkáját. David

26

XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM

2014. DECEMBER

Rößler is a Rößler Ray Internationale Transporte & Schüttgutverkehre cégtõl immáron hatodik alkalommal látogatta meg az IAA-t és a TimoCom mobilverziójával õ is sokat nyerhet: „Útközben vagy akár este is be tudok jelentkezni a fiókomba, és tuti, hogy találok egy visszfuvart. És a legjobb az, hogy a megszokott felületen tudom mindezt megcsinálni: ugyanolyan gyorsan és biztonságosan, ahogy a munkahelyi számítógépemen.”

Biztonságban a fuvarpiacon A TimoCom fejlesztõi nagy hangsúlyt fektettek a biztonságra az okostelefonra és tabletre optimalizált mobilverzió készítésekor. A PC-s változatból már jól ismert TC Login biztonságos hozzáféréssel és egy egyedi PIN-kód megadásával használható az applikáció. „Az elv a bankkártyás rendszerekhez hasonló, csak biztonságosabb”, magyarázza Marcel Frings, a TimoCom vezetõ képviselõje a TimoCom sajtókonferenciáján. „A TimoCom mindig is ismert volt a többszintû biztonsági ellenõrzésrõl, most sem vártam mást” – fejti ki pozitívan Rößler úr, aki logisztikai vezetõként dolgozik. A TimoCom sokrétû szolgáltatásairól Ursula Neumann, a Neumann Fuhrunternehmen cégtõl is megbizonyosodott, rögtön amint ügyfél lett. „Minden gyorsan és problémamentesen lezajlott. Aztán a mobilhozzáférést is kipróbáltam és azonnal be is vált. Egyik megbízásunkhoz kellett gyorsan teherautót keresnem. A fuvar- és raktérbörze mobil hozzáférésemmel bármikor üzleti partnereim rendelkezésére tudok állni.” További információkat a TimoCom-ról és a mobil hozzáférésrõl itt talál: www.timocom.hu

NAGYÍTÓ

A BI-KA Logisztika Kft. eredményeit a szakmai szervezetek is elismerik A szolnoki régió piacvezetõ szállítmányozó és logisztikai szolgáltatója, a BI-KA Logisztika Kft. több mint két évtizede halad rendületlenül fejlõdési pályáján, és egyre bõvülõ szolgáltatás-portfólióval áll megbízói rendelkezésére. A középvállalat eredményeire és elhivatott, magas színvonalú tevékenységére az elmúlt években a régiós és az országos szervezetek is egyre inkább felfigyelnek. A folyamatos fejlesztések sikerét tükrözi, hogy a cég a Világgazdaság TOP 100-as listájában a 2013-as üzleti év értékesítési nettó árbevétele alapján a 71. helyezést érte el, ezzel két év alatt 17 helyezést lépett elõre a magyarországi székhelyû, áruszállítás, raktározás fõtevékenységû vállalkozások sorában. A Navigátor magazin évrõl évre közzéteszi az értékesítés nettó árbevétele alapján rangsorolt, legjelentõsebb hazai speditõr cégek listáját, melyben a BI-KA Logisztika Kft. a korábbi 39. és 28. helyezés után, a 2013-as adatok alapján már a 25. helyre lépett elõre.

Megbízhatóság és stabilitás A Figyelõ gazdasági hetilap Magyarország 200 legsikeresebb vállalatait felvonultató listájában szintén rendszeresen megjelenik a cég, és ebben az évben is több mint száz vállalatot utasított maga mögé. A BI-KA Logisztika Kft. büszke arra, hogy Magyarország vezetõ angol nyelvû üzleti lapja, a Budapest Business Journal által összeállított Listák könyvének is állandó szereplõje, jelenleg a 10. helyen áll a hazai logisztikai szolgáltatók között. A megyei gazdasági életben is meghatározó a vállalat jelenléte: a NAV Észak-alföldi Regionális Adó Fõigazgatósága és a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Kereskedelmi és Iparkamara minden évben elkészíti a megyei teljesítményekhez leginkább hozzájáruló vállalkozások rangsorát az árbevétel-, eredmény- és létszámadatok alapján, melyben az egykori kis családi vállalkozás az idei évben is a TOP 50 között szerepel. A rangsorokban elfoglalt elõkelõ helyezések mellett a vállalat az évek során számos díjjal gazdagodott. 2014-ben a MagyarBrands cím elnyerésével a BI-KA Logisztika Kft. is csatlakozott a hagyományos magyar márkák sorába, garanciát nyújtva ezzel is a szolgáltatásai megbízhatóságát és magas színvonalát illetõen, a már meglévõ és leendõ partnerei számára. A vállalat alapító-tulajdonosa, Dr. Karmazin György a város fejlesztése, szellemi és tárgyi értékeinek gyarapítása érdekében végzett munkájáért Szolnok Megyei Jogú Város Közgyûlésének döntése értelmében az egyik legrangosabb elismerésben, az Ezüst Pelikán Díjban részesült. Szécsi Gabriellát, a logisztikai vállalkozás ügyvezetõjét pedig a VOSZ megyei szervezete az Év Menedzsere címmel tüntette ki. Mindezek mellett az NFM és a Kerékpáros Magyarország Szövetség által meghirdetett Kerékpárosbarát Munkahely elnevezésû pályázaton a bírálóbizottság a BI-KA Logisztika Kft-nek is odaítélte a megtisztelõ címet. A vállalat a jövõben is mindent megtesz annak érdekében, hogy az általa képviselt értékeket szem elõtt tartva az elnyert díjakhoz és elismerésekhez méltó tevékenységével példaként szolgáljon a régió vállalkozásai számára.

ADÓTANÁCSADÓ

2015. évi fõbb adóváltozások A személyi jövedelemadózást érintõ változások Béren kívüli juttatások (cafetéria) adókedvezménye: 2015. évtõl 450 ezer forint rekreációs keret váltja fel az eddigi 500 ezer forintos cafetéria keretösszegét, a jelenlegi 35,70%-os közteher megfizetése mellett (a juttatás 1,19-szeresére számított 16% szja + 14% eho). A rekreációs kereten belül 200 ezer forint összeghatárig adhatók a hagyományos juttatások (Erzsébet utalvány, helyi utazási bérlet, iskolakezdési támogatás, nyugdíj-egészségpénztári befizetések), az e feletti rész kizárólag SZÉP kártyára utalható. Ha a hagyományos juttatások éves összege nem éri el a 200 ezer forintot, a fennmaradó rész is kedvezményes adózással utalható a SZÉP kártyára. Az éves keretösszegeket az adott munkáltatónál jogviszonyban töltött idõvel arányosítani kell. Az összeghatárokat meghaladó juttatás esetén a közteher mértéke 51,17% (juttatás 1,19-szeresére számított 16% szja + 27% eho). (69. §-71.§) Újdonság az elsõ házasok kedvezménye: Olyan házaspárok érvényesíthetik 2015. január 1-étõl, akiknél legalább az egyik fél az elsõ házasságát köti. Az adóalap-kedvezmény összege havonta 31 250 forint (adó: 5 000 Ft), amit a házastársak vagy megosztva vehetnek igénybe, vagy a teljes összeget egyikük használhatja fel a házasságkötés hónapját követõ két éven keresztül. (29/C. §) Családi kedvezmény: A családi adóalap-kedvezmény a kétgyermekes családok esetén csak 2016-tól fog növekedni, 2015-ben változatlanul 62 500 forint, amelynek adótartalma: 10 ezer Ft) – 2016-ban 78 125 forint (adó: 12 500 Ft), – 2017-ben 93 750 forint (adó: 15 000 Ft), – 2018-ban 109 375 forint (adó: 17 500 Ft), – 2019-ben és az azt követõ években 125 000 forint (adó: 20 500 Ft) Ha ugyanazon eltartott után több magánszemély jogosult kedvezményre, akkor nyilatkozat alapján megoszthatják azt. Három, vagy több eltartott kedvezménye nem változik. (29/A. § (2) bekezdés) Biztosítások adókedvezménye: 2015-tõl a felelõsségbiztosítások díja nem minõsül a magánszemély bevételének, így például a vezetõ tisztségviselõk felelõsségbiztosításának díja után sem keletkezik adókötelezettség. (4. § (2a) bekezdés b) pont) A változik a nyugdíjbiztosítás definíciója egyértelmûbbé, átláthatóbbá válik a szabályozás (3. § 93; 99. pont) Egyéni vállalkozókat érintõ változások Kisvállalkozói kedvezmény: A 250 fõnél kevesebbet foglalkoztató egyéni vállalkozó által a leghátrányosabb térségek, települések valamelyikében üzembe helyezett tárgyi eszköz esetén – a személygépkocsi kivételével – a bekerülési érték üzembe helyezéskor egy összegben költségként elszámolható. Ezen eszközök értékcsökkenési leírási kulcsa 1%, jármûvek esetén 3%, ami de minimis támogatásnak minõsül. (11. melléklet II. 2. pont p)). Jövedelem- (nyereség) minimum megállapítás: A társasági adótörvény változásával összhangban, a jövedelem(nyereség) minimum kiszámításakor a vállalkozói bevétel nem csökkenthetõ az eladott áruk beszerzési- és a közvetített szolgáltatások értékével. (49/B. § (23) bekezdés) Külföldi pénznemben keletkezett bevétel és kiadás átszámítása: A külföldi pénznemben keletkezett bevételeket, kiadásokat az adott ügylet áfa alapjának forintra történõ átszámítási árfolyamán kell figyelembe venni. (6. § (2a) bekezdés) Elhatárolt veszteség felhasználása: 2015. évtõl keletkezett elhatárolt veszteség öt évig használható fel. (49/B. (7) bekezdés a) pont) Átmeneti szabály, hogy a 2014-ig keletkezett veszteség 2025-ig, a 2014-ben érvényes szabályok szerint használható fel. (84/ZS. § (6) bekezdés) Egyéb változások: A kiküldetési rendelvény elektronikus úton is elõállítható és tárolható, ha az megfelel a digitális archiválás szabályainak. (3. § 83. pont) Külföldrõl történõ munkaerõ kölcsönzés: Belföldön bejegyzett kölcsönvevõ is teljesítheti a külföldi kölcsönbe adó helyett a munkáltatót terhelõ kötelezettségeket a kölcsönbe vett dolgozó vonatkozásában. (24. § (3) bekezdés)

28

XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM

2014. DECEMBER

Változások az általános forgalmi adózásban Idõszakos elszámolású ügyletek áfája: Az idõszakos elszámolási ügyletek teljesítési idejének megváltoztatására már 2014. július 1-tõl kísérletet tett a jogalkotó. Az akkor ideiglenesen elhalasztott változtatást 2016. január 1-re tolták tovább. Ez alól kivétel könyvviteli, könyvvizsgálói szolgáltatás, melynél 2015. július 1-én lép hatályba. A változás lényege, hogy áfa szempontból a teljesítés ideje (az áfa fizetés) az elszámolási idõszak utolsó napja. (jelenleg a fizetési határidõ). (58/A. §) Lakóingatlan adómentessége: A jelenleg hatályos szabály, ha az adóalany az ingatlan értékesítésére vonatkozó, nyilatkozatában adókötelezettséget választott, öt évig nem változtathatja meg. 2015. február 28-ig kizárólag a lakóingatlan tekintetében, egy alkalommal módosítható a nyilatkozat, ami alapján 2015. január 01-tõl megnyílik a lakóingatlan adómentes értékesítésének lehetõsége. (290. §) Munkaerõ kölcsönzés fordított adózása: A munkaerõ-kölcsönzés fordított adózás alá kerül. (142. (1) bekezdése (c) pont A vevõ adószámának feltüntetése a számlán: Az adózás rendjérõl szóló törvény módosítása értelmében tételes áfa-adatszolgáltatási kötelezettség értékhatára 2 millió forintról, 1 millió forintra csökkent. Ezzel összefüggésben az 1 millió forintot meghaladó áfa tartalmú (bruttó 4,7 millió Ft) számlák esetében kötelezõvé válik a vevõ adószámának feltüntetése a számlán. (169. § d) pont dc) alpont Társasági adót érintõ változások Kapcsolt vállalkozások fogalmának kiterjesztése: 2015-tõl adózási szempontból – a többségi befolyás hiányában is – kapcsolt vállalkozásnak minõsül, ha a két, vagy több cégnek ugyanaz a személy az ügyvezetõje, képviselõje. 4.§ 23. pont f) alpont) Jövedelem- (nyereség) minimum megállapítás: A jövedelem- (nyereség) minimum kiszámításakor a bevétel nem csökkenthetõ az eladott áruk beszerzési- és a közvetített szolgáltatások értékével. (6.§ (8) alpont) Felsõoktatási intézmény támogatása: A közhasznú szervezetek mellett a felsõoktatási intézménnyel kötött szerzõdés alapján, az intézménynek adott támogatás 50 százalékával is csökkenthetõ az adóalap. Feltétel, hogy az adózó rendelkezzen az intézmény által kiállított igazolással. Átmeneti szabályként a kedvezmény 2014-ben kötött szerzõdések esetén, már a 2014. évi adó magállapításánál is érvényesíthetõ. (7. § (1) bekezdés z) pont za) alpont) Az intézménynek adott támogatás vállalkozás érdekében felmerült kiadásnak számit, az adóalap kedvezmény érvényesítése nélkül is elismert juttatás. (3. számú melléklet B. 22. pont) Elhatárolt veszteség felhasználása: 2015. évtõl keletkezett elhatárolt veszteség öt évig használható fel. (49/B. (7) bekezdés a) pont) Átmeneti szabály, hogy a 2014-ig keletkezett veszteség 2025-ig, a 2014-ben érvényes szabályok szerint érvényesíthetõ. (17. § (1) bek.) Átalakulás során a jogutód társaság az átalakulás útján átvett elhatárolt veszteséget adóévenként legfeljebb olyan arányban használhatja fel, amilyen arányt a jogutód társaságnál a jogelõd által folytatott tevékenység folytatásából származó adóévi bevétel, a jogelõd ugyanezen tevékenységbõl származó bevételének az átalakulást megelõzõ három adóév átlagában számított összegében képvisel. (17. § (8a) bekezdés) Leltárhiány: Nem a vállalkozás érdekében felmerült költség, ezért adóalapot növel a hiány, ha kellõ gondosság mellett elkerülhetõ lett volna. Nem kell adóalapot növelni, ha a hiány miatti pénzügyi veszteség megtérül. (3. számú melléklet A. 5. pont) Jövedéki adót érintõ változások Gázüzemû autóbuszok: A gázüzemû helyi és helyközi autóbuszok jövedéki adója teljes egészében visszaigényelhetõ (55. § (7) bekezdés) Kereskedelmi gázolaj: Kártyás tankolások esetén megszûnik a kilométeróra állás kötelezõ rögzítése a számlán. A telephelyi tankolás esetén nincs változás. A visszaigényelhetõ összeg – az árfolyamváltozás miatt – 11 Ft/ literre csökken (57/C. §)

ADÓTANÁCSADÓ Helyi adókat érintõ változások Települési adó: Az önkormányzatok adóztatási mozgástere tovább bõvül azáltal, hogy jogosultakká válnak arra, hogy a helyi adók mellett un. települési adókat is bevezethessenek a település illetékességi területén. A települési adó lehet bármilyen adó, ha annak mûködtetését törvény nem tiltja. Az önkormányzatok által újonnan bevezethetõ települési adó(k) nem terhelhetnek olyan adótárgyat, amelyre törvényben meghatározott – így akár központi, akár helyi – közteher vonatkozik. A települési adó alanya kizárólag magánszemély lehet. (1/A. § (1) bek.) Gépjármû adót érintõ változások: Környezetvédelmi osztályjelzés: a KöHÉM rendelet 2014. augusztus 15-én hatályos 5. számú melléklet II. alpontja szerinti környezetvédelmi osztály-jelzés (18. §-a 29 . pont). Adózás rendjét érintõ változások Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenõrzõ Rendszer (EKAER) Az EKAER rendszer, a szállított árura vonatkozó új bejelentési szabály. A bejelentés teljesítése az EKAER elnevezésû elektronikus rendszeren keresztül történik. A bejelentést valamennyi, közúti fuvarozással járó tevékenységgel kapcsolatban teljesíteni kell, az EKAER minden egyes ilyen tevékenységhez azonosító számot (EKAER számot) rendel. A bejelentési kötelezettség: az Útdíj törvény szerinti, útdíj köteles, azaz 3,5 tonna össztömegnél nagyobb össztömegû gépjármûvel végzett közúti fuvarozással járó tevékenységre vonatkozik. Kockázatos termék 3,5 tonna össztömegnél alacsonyabb jármûvel történõ fuvarozása esetén is bejelentési kötelezettség terheli az adózót, ha: – kockázatos élelmiszer meghaladja, a 200 kg-ot vagy 250 000 Ft-ot – kockázatos egyéb termék meghaladja az 500 kg-ot, vagy az 1 000 000 Ft-ot További kötelezettség a kockázatos termékek közúti fuvarozásával kapcsolatban az ún. kockázati biztosíték nyújtása. A kockázatos termékek körét miniszteri rendelet határozza meg. Bejelentési (EKAER szám kérési) kötelezettség: – Európai Unió tagállamából behozatal esetén a címzett vagy átvevõ a fuvarozás megkezdéséig, – Európai Unió tagállamába kivitel esetén a feladó, vagy aki a rakodást végzi a rakodás megkezdéséig, – belföldi fuvar esetén a feladó rakodás megkezdéséig.

Mindhárom esetben a fuvarozás megkezdésének feltétele az EKAER szám átadása a fuvarozó, vagy fuvarszervezõ részére. (22/E. §; 11. számú melléklet). Fuvarozó nyilatkozat tételi kötelezettsége: A megbízó tulajdonában lévõ kereskedelmi mennyiségû termék csak a termék eredetét hitelt érdemlõ módon igazoló dokumentum (különösen fuvarlevél vagy számla) birtokában fuvarozható. Az állami adó- és vámhatóság nyilatkozattételre kötelezheti a kereskedelmi mennyiségû termék fuvarozását végzõ személyt arról, hogy mely megbízó javára végzi a fuvarozási tevékenységet, továbbá ellenõrizheti a termék eredetét és a megbízó tulajdonjogát, hitelt érdemlõ módon igazoló dokumentumok (különösen fuvarlevél vagy számla) meglétét. Az állami adó- és vámhatóság a termék fuvarozását végzõ személy nyilatkozata alapján a termék fuvarozásában érintett címzettet, feladót és fuvarozót nyilatkozattételre kötelezheti: – a fuvarozott termék megnevezésérõl, mennyiségérõl, – a szállítóeszköz megnevezésérõl, forgalmi rendszámáról, – a termék átvételérõl, kirakodásának címérõl, – az EKAER számról, – amennyiben a kirakodási cím nem az általános forgalmi adóalany székhelye , – telephelye, fióktelepe, úgy az ingatlan használatának jogcímérõl. (88. § (6) bekezdése) Egy millió forintot meghaladó áfa tartalmú számlák Az általános forgalmi adó bevallásban külön jelentési kötelezettség terheli az 1 millió forint áfa összeget meghaladó számlák kibocsátását, illetve befogadását, Ha ugyanazon vállalkozótól egy bevallási idõszakban befogadott számlák adótartalma összességében meghaladja az 1 millió forintot a csak befogadót terheli a jelentési kötelezettség. (31/B. §)

Több évtizedes szakmai múlttal rendelkezõ cég fuvarszervezést, szállítmányozást és szállítmánybiztosítást kínál! Várjuk leendõ partnereink jelentkezését, kérjen ajánlatot! Telefon: 06/29-740-599, e-mail: [email protected]

29

JOGI ROVAT

Jogszabályfigyelõ MK 148. A megfogalmazott kivételekkel 2014. november 1-én lépett hatályba a 44/2014. (X. 31.) NFM rendelet, mely az egyes közúti közlekedési tárgyú miniszteri rendeletek módosításáról. A rendelet módosításokat tartalmaz az alábbi rendeletek tekintetében: 1. A közúti jármûvek mûszaki megvizsgálásáról szóló 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet módosítása. 2. A közúti jármûvek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának mûszaki feltételeirõl szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet módosítása: 4. § A közúti jármûvek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának mûszaki feltételeirõl szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet (a továbbiakban: MR.) 7. § (3) bekezdés a) és b) pontja helyébe a következõ rendelkezés lép: [Ha a három tengelybõl álló tengelycsoportnál a szomszédos tengelyek egymástól mért távolsága (d)] a) legfeljebb 1,30 méter (d < 1,30 m), az ilyen tengelycsoport együttes megengedett legnagyobb tengelyterhelése aa) pótkocsi és félpótkocsi esetében 21,0 tonna, ab) gépjármû esetében 22,0 tonna, b) 1,30 méternél nagyobb (1,30 m < d), az ilyen tengelycsoport együttes megengedett legnagyobb tengelyterhelése ba) alacsonynyomású mezõgazdasági gumiabronccsal felszerelt baa) mezõgazdasági vontató, bab) lassú jármû, és bac) mezõgazdasági pótkocsi esetében 32,0 tonna, bb) gépjármû, pótkocsi és félpótkocsi – kivéve a ba) pont – esetében 24,0 tonna. MK 152. 2014. november 9-én lépett hatályba 2014. évi LIV. törvény az autópályák, autóutak és fõutak használatáért fizetendõ, megtett úttal arányos díjról szóló 2013. évi LXVII. törvény módosításáról szóló,

30

XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM

2014. DECEMBER

úgynevezett „amnesztia törvény”, mely lehetõséget biztosít bizonyos feltételek mellett az UD bírságok alóli mentesítésre. A törvény részleteirõl, a benyújtási határidõrõl, a használatos nyomtatványokról és egyéb szükséges és hasznos információkról a www.nit.hu oldalon tájékozódhat. Közzétételre került a 1629/2014. (XI. 6.) Korm. határozat, mely az Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenõrzõ Rendszer bevezetésével összefüggõ jogalkotási és egyes fejlesztési feladatokról szól. Ebben határozta meg a Kormány az EKAER rendszer bevezetéséhez még szükségesen elvégzendõ feladatokat. Egy lényeges momentuma a határozatnak, mely szerint az UD rendszer céljára létrehozott informatikai rendszer mûszaki-technikai továbbfejlesztésével fog sor kerülni az Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenõrzõ Rendszer informatikai rendszere kialakítására. A EKAER rendszer várható szabályaival kapcsolatosan részletes információkat talál a www.nit.hu oldalon. MK 154. 2014. évi LVIII. törvényként kihirdetésre került a Magyarország Kormánya és a Szerb Köztársaság Kormánya között a nemzetközi közúti személyszállításról és árufuvarozásról szóló Egyezmény. A törvény 2014. november 14-én hatályba lépett. 2014. december 1-31. között alkalmazható üzemanyagárak ESZ-95 ólmozatlan motorbenzin 387 Ft/l Gázolaj 405 Ft/l Keverék 422 Ft/l LPG autógáz 264 Ft/l (Forrás: www.nav.gov.hu)

Jegybanki alapkamat 2014. július 23-tól a jegybanki alapkamat mértéke 2,10% (27/2014. (VII. 22.) MNB rendelet)