Tartalom. Elnökségi hírek

-füzetek 2004/5 – 2004. december 22. A Kisvasutak Baráti Köre Egyesület lapja

Közgyûlési jegyzõkönyv Utazás Csömödéren Hajtányozás a Dél-Alföldön A mecseki kisvasút Kiállított gõzösök Romániában A „Hortobágyi” C50–403 pályaszámú mozdony

KBK-füzetek – 2004. december 22.

egyesóleti hírek

Tartalom Egyesületi hírek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Kisvasúti hírek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Közgyûlési jegyzõkönyv . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Kisvasúti hajtányozás az Dél-Alföldön . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Kiállított kisvasúti jármûvek Romániában . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 A mecseki kisvasút . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Élménybeszámoló a Csömödéri Erdei Kisvasútról . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 A „Hortobágyi” C50–403 pályaszámú mozdony (ex GV 3783) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nyomtávolságok Magyarországon 1914-ben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Elnökségi hírek 2004. december 12-i elnökségi ülés 43/2004 A KEMV vonalán a 42. szelvény fölötti pályarészen felújítási tevékenységet nem folytatunk. (4/1/0)

2004. október 27-i elnökségi ülés 41/2004 Felvesszük az Egyesület tagjai közé Baranyai Zsoltot és Szána Ivánt. 2004. november 18-i elnökségi ülés 42/2004 Elfogadjuk Frick József tagtársunk kilépési szándékát.

Csanádi Sándor kiskunmajsai képével szeretnénk minden kedves tagtársunknak boldog karácsonyt és sikerekben, valamint kisvasutakban gazdag új évet kívánni! KBK-füzetek 2004. december 22. 12. évfolyam, 61. szám Kiadja a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület a tagság és az érdeklõdõk tájékozatására. Megjelenik alkalmanként. Az egyesület címe: 1107 Budapest, Kõrösi Cs. S. u. 17., +36 20 468-7140 E-mail: [email protected], Honlap: www.kisvasut.hu Felelõs kiadó: Chikán Gábor, +36 20 468-7140 Fõszerkesztõ: Laczkó Zsolt, +36 20 329-4676 Tördelõ: Laczkó Zsolt, +36 20 329-4676 Korrektor: Markója Szilárd, +36 20 965-6097 Címlapfotó: Miháczi Attila

2


Könyvajánló Pálinkás József tagtársunk a pusztaszabolcsi községtörténeti füzetek sorozatban állította össze az URADALMI PUSZÁKBÓL VASÚTI CSOMÓPONT címû kiadványt, amelyet idén adott ki a Pusztaszabolcsi Hagyományõrzõ és Hagyományteremtõ Alapítvány. A kis könyvet Pusztaszabolcs Nagyközség Önkormányzatánál lehet megkapni. (infó: www.pusztaszabolcs.hu) A könyvecskében a község és a fõvasúti vonalak kiépülésének történetét követhetjük az 1970-es évekig. A négy irányba futó nagyvasút mellet a községben négy lóvasút is volt, az elsõ a XX. század elsõ évtizedében épült ki, akárcsak a ma is mûködõ KEMV, ám sajnos a II.világháborút, és az azt követõ tulajdonszerkezeti változásokat egyik sem élte túl. Egy kivétellel a puszták sem léteznek már, amelyeket e kisvasutak Pusztaszabolcshoz és az országos vasútvonalhoz kapcsoltak.

KBK-klubnap Csömödéren 2005. január 15-én szombaton és 16-án vasárnap a Kisvasutak Baráti Köre kirándulást szervez Csömödérre. Az elsõ nap programja fotó-tehervonat, valamint az azt követõ személyvonat Csömödérrõl Lentibe, a tervek szerint gõzvontatással, a gõzmozdony üzemképtelensége esetén mk48-as mozdonnyal. A vasárnapi program a Csömödér–Szilvágy vonal beutazása. Részvételi díj KBK-tagok részére 1500 Ft, nem tagok részére 2500 Ft. A program nyilvános, mindenkit szeretettel várunk. További információk Fodor Illéstõl kaphatók az [email protected] e-mail címen, vagy a 06/20447-4791-es telefonszámon.

Támogatás – köszönjük 15000 Ft érkezett Németh Zoltán Gábor tagtársunktól a B282,0001(pélpusztai) kocsi felújítására. Támogatását ezúton is köszönjük!

Szépülõ mozdonyok a Nyírvidéki kisvasúton Új festést kapnak a mozdonyok a kisvasúton. Elsõként az mk48-2012 pályaszámú mozdony készült el, várhatóan a közeli jövõben a többi mozdony is követi.

Tagdíjbefizetés Közeledik a 2005. év, ezért minden Kedves Tagtársunknak mellékelten megküldjük a tagdíjbefizetéshez szükséges csekket. A tagdíj mértéke az Egyesület 2004. évi rendes közgyulésének döntése alapján 3500 Ft, nem aktív keresõknek 1750 Ft. A 2005. évi újságok megküldésének és az elkövetkezõ programokon való részvétel zökkenõmetessége érdekében kérjük a tagdíjak mielõbbi befizetését.

mk48-2012 és 2025 Nyíregyházán Fotó: Hoványi Péter

18077847-1-43 Kisvasutak Baráti Köre Egyesület 3

hírek

Kisvasúti hírek


egyesületi hírek

Közgyûlési jegyzõkönyv A közgyûlés 1 tartózkodással ellfogadta a 2003-as pénzügyi beszámolót. Ezzel a napirendi pont lezártnak tekintendõ. ChG: következõ napirendi pont a 2005-ös pénzügyi terv elfogadása. Eddig az éves rendes közgyûlésen került elfogadásra a tárgyévi pénzügyi terv, de kedvezõbb, ha a pénzügyi év megkezdése elõtt a terv már elfogadásra kerül, így elkerülhetõ, hogy a már megkezdett pénzügyi folyamatokat utólag fogadja el a közgyûlés. A mellékelt terv táblázatban szerepelnek a tervezett kiadások és bevételek 2005-re. A KEMV költségek külön részletezve szintén megtalálhatóak a táblázatban. A terv a 2004-es pénzügyi helyzet jelenlegi állapotára alapoz, a várható pénzügyi maradvány 1.2M Ft. Az egyesület vagyonfeléléssel nem számol, viszont a tavaszi idõszakig bevétellel se. Kiemelt közhasznúság esetén az 1% szja támogatás 2%-ra nõhet, ez egyelõre nyitott kérdés. Honlap fenntartás egyelõre reklámbevételeket nem tervez. 2005-ben a tanfolyamos oszlop 0 Ft-ot tartalmaz, mivel tanfolyam szervezése nincs tervben, így ehhez költség és bevétel se tervezhetõ. Tanfolyam szervezése esetén annak eredménye mindenképpen pozitív kell legyen. Belsõ pályázatra a mai napig érdeklõdés nem volt, de remélhetõen a késõbbiekben újra kiírva a pályázat továbbra is fennmaradhat. ChG: Kérdés a 2005-ös pénzügyi tervre. KI: kilátások szerint elég csekély az esély a nagyobb támogatásokra, így nehéz tervezni. BT: mivel a 2004-es pü tényeket nem ismerjük, így javasolja, hogy a 2005-ös terv maradjon munkaanyag, mivel így nem látszik, hogy a keretek mibõl alakulnak, milyen változások voltak év közben ChG: vagy a tények ismerete nélkül fogadjuk el a pénzügyi tervet és a vonatkozó év elfogadott pénzügyi tervvel indul. A zárás elvégéze után elfogadva az már csak a tárgyévben történhet meg. BT: ha most el lesz fogadva a pénzügyi terv, akkor a munkaterv már belekényszerül az adott pénzügyi tervbe. legyen inkább év végén egy közgyûlés, amikor a tényadatok már ismertek, és a valós adatok fényében legyen elfogadva a 2005-ös terv ChG: vagy elfogadjuk a tervet a tényadatok ismerete nélkül, vagy a pénzügyi terv nélkül vágunk bele a következõ évbe BT: továbbra is javasolja, hogy a most elõterjesztett anyag legyen munkaanyag, a tavaszi közgyûlésre készüljön el munkaterv, és ahhoz legyen pénzügyi terv Kalácska László (KL): legyen munkaanyag a 2005ös pénzügyi terv. alapvetõen tényleg jónak tûnik, de az év végéig még sokminden történhet ChG: mindegyik megoldás elfogadható, mindegyik részben kompromisszumot is kíván. lehet terv nélkül is kezdeni az évet, lehet ez munkaanyag és elfogadott is.

Helyszín: Láng Mûvelõdési Központ 1139 Budapest, Rozsnyai u. 3. Idõpont: 2004. december 12. Chikán Gábor (CHG): üdvözli a résztvevõket Az összehívott közgyûlés 10.30-kor nem volt határozatképes, így a 11 órára összehívott pótközgyûlés kerül megtartásra. A közgyûlés 1 tartózkodással Laczkó Zsoltot megszavazza jkv vezetõnek. Hitelesítésre a közgyûlés megválasztja Bodrogközi Gábort ellenszavazat és tartózkodás nélkül, Faller Károlyt 2 tartózkodással. Markója Szilárdot egyhangú tartózkodással a közgyûlés nem szavazza meg. Napirendi pontok: – 2003-as pénzügyi beszámoló ismertetése és elfogadása – 2005-ös pénzügyi terv megvitatása – Ellenõrzõ bizottság lemondása és új tagojainak megválasztása – A kiemelt közhasznúsággal kapcsolatos alapszabály-módosítások Szûcs Zoltán (SzZ) ismerteti a 2003-as pénzügyi beszámolót. Bacsinszky Tibor (BT), az ellenõrzõ bizottság elnöke ismerteti a pénzügyi beszámoló értékelését: átnézték a bizonylatokat, egyeztettek a könyvelõvel. Minden számlához kellett volna pénztárbizonylat, ezek pótlása folyamatban van. Ennek hiányát érdemes jegyzõkönybe venni és év végéig pótolni. Egyéb szempontból az EB a pénzügyi beszámolót megfelelõnek találja, ezek alapján BT elfogadásra javasolja. ChG: a beszámolót köszönöm. Kérdés, hogy a bizonylatok pótlása milyen módon történjen meg. Van-e egyéb kérdés a jelenlévõk részérõl? Bodrogközi Gábor (BG): ellenõrzi-e valaki, hogy a költség számlák megfelelõek-e? BT: a könyvelõ csak olyan számlát fogad be, ami konkrét költséghelyhez rendelhetõ, egyéb esetben a számla befogadását megtagadja. ChG: további kérdés? Faller Károly (FK): A bizonylatok pótlását ki fogja ellenõrizni? ChG: kérdés, hogy a könyvelõ munkáját mennyiben befolyásolja a bizonylatok pótlása. Markója Szilárd (MSZ): az elszámolás teljesen rendbenvalónak tûnik, így javasolja, hogy fogadjuk el a beszámolót. Amennyiben az új könyvelõ kéri a pótlást, úgy ez történjen meg. A pénzügyi beszámoló kerüljön beszámoló elfogadásra a pótlásra vonatkozó megjegyzéssel. Amíg a 2003-as pénzügyi beszámolót nem fogadja el a közgyûlés, az a további munkát is hátráltatja. Kardos István (KI): a könyvelõnek tisztában kell lennie az elszámolási renddel, így a bizonylatok kérdése ellenõrizhetõ ChG: kérdés, hogy a közgyûlés elfogadja-e a pénzügyi beszámolót azzal a megjegyzéssel, hogy az új könyvelõ kérésére a bizonylatok pótlásra kerüljenek

4

4/3. vasút megnevezése, KEMV: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 8/2. tisztségviselõk: meg kell õket nevezni, összeférhetetlenségüket rögzíteni: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 8/2, 8/3: vezetõ szó törlése: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 9/1.6 közgyûlésû határozatképességét definiálni kell, új pont: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 9/5.12 új pont: vezetõ szervek visszahívásának szabályozása, ellenõrzõ bizottság is visszahívhat: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 9/6 szavazási mód definiálása kgy: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 9/7 összeférhetetlenség szabályozása (10/9): a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 10/9 a törvényt szó szerint kell idézni: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 10/10 összeférhetetlenség szabályozása: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 13/4.1 nem lehet EB tag: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 13/4.2 törvény idézése:a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 13/4.3 törvény idézése: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 13/4.4 törvény idézése: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 17/2 az egyesület nem folytathat befektetési tevékenységet: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 17/6 tagok anyagi felelõsségének szabályozása: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 18/1 mûködés nyilvánossága, a bekezdés 2. mondatának elhagyása: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 18/2 új pont: iratbetekintés szabályozása: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 18/3 nyilvános mûködés technikai részletei: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. 18/4 tájékoztatás definiálása: a közgyûlés a módosítást egyhangúlag elfogadja. ChG: további napirendi pont az ismételt közgyûlésen nem vehetõ fel, a közgyûlést bezárja.

2004-ben sajnos sok, az elõzõ évrõl áthúzódó munka, ezek kifizetése idén problematikus volt. 2005re nem igazán vannak áthúzódó munkák. MSZ: javasolja, hogy a mostani pénzügyi terv legyen érvényes a következõ évi rendes közgyûlésig, illetve a jövõ évi költségvetés elfogadásáig. ChG: kérdés: a most benyújott pénzügyi terv a következõ rendes közgyûlésig elõzetes pénzügyi tervként legyen érvényes A közhgyûlés egyhangúlag elfogadta a fenti javaslatot, a végleges pénzügyi terv az évi rendes közgyûlésig érvényes, addig a mostani pénzügyi terv érvényes Tóth András és Rózsahegyi Károly elmentek. Következõ napirendi pont: FB lemondás, választás: az elõzõ közgyûlésen a lemondást a közgyûlés nem fogadta le, csak a pénzügyi zárás után. kérdés, hogy az akkori lemondásukat fenntartják-e – BT fenntartja – Molnár Márk (MM) fenntartja – KL fenntartja lemondási szándékát. ChG: a lemondást a közgyûlés elfogadja-e? A szavazás során 3 fõ tartózkodik, a többi elfogadja ChG: A szavazás értelmében úgy fb-t kell választani, mely az alapszabály alapján 3 fõbõl áll. Kérem a jelölteket: MSZ jelöli BG-t: BG a jelölést elfogadja MM jelöli SzZ-t: SzZ a jelölést elfogadja BG jelöli Tóth Gábort (TG): TG a jelölést elfogadja LZS jelöli Nagy Zoltánt (NZ): NZ a jelölést elfogadja Csanádi Sándor (CsS) jelöli Balázs Dánielt (BD): BD a jelölést nem fogadja el A közgyûlés 4 jelöltet állított: BG, SzZ, TG, NZA ChG: jelentkezõket kér a szavazatszámláló bizottságba. A jelentkezõk: MM, CsS, Faller Károly (FK), a közgyûlés a szavazatszámláló bizottság tagjait elfogadja. Közgyûlés tagjai titkos szavazáson leadják szavazataikat az FB tagokra. KL: a szavazást követõen elment MM: a szavazatszámláló bizottság a következõ eredményt ismerteti: BG 17 szavazat NZA 15 szavazat SzZ 17 szavazat TG 8 szavaza ChG: A szavazás eredménye: BG, NZ, SzZ az új ellenõrzõ bizottság 3 tagja, felkéri a bizottságot, hogy, mihamarabb alakuljon meg és válasszon eb. elnököt Ezzel az ellenõrzõ bizottság megválasztásának napirendi pontja lezárva. Következõ napirendi pont: kiemelt közhasznúság Az elõzõ közgyûlés alapszabályt módosított a kiemelt közhasznúság feltételeinek való megfelelés céljából, de a bíróság további javításra, pótlásra felszólította az egyesületet. Kelemen Zsolt (KZS) megkapja a szót, a további módosítások szavazásának vezetésére, ismertetésére A következõ pontokban kell változtatni az alapszabályt:

5

egyesületi hírek


KBK-füzetek – 2004. december 22. Csanádi Sándor:

hajtányozás

Kisvasúti hajtányozás az Dél-Alföldön Nemcsak hazánkban, hanem határainkon túl is egyre több ügyes vasútbarát épít magának keskeny nyomtávolságú kézi-, vagy motoros hajtányt. Ezekkel az általában változtatható nyomtávolságú jármûvekkel járják be kedvenc vasútvonalaikat, legyen az még üzemelõ, vagy már megszüntetett, de még meglévõ vasútvonal. Egy cseh kisvasútbarát, Josef Nemecek, középiskolai tanár is épített magának egy motoros hajtányt, mellyel 2004. július 17. és 19. között a Dél-alföldön vettünk részt egy hajtányos kiránduláson. A kirándulás résztvevõi Nemecek úr és felesége Zlinbõl, Karel Beneš feleségével Prágából, valamint jómagam, mint kísérõ. A szállítás egy Škoda személygépkocsi e célra kialakított utánfutóján történt, melyrõl néhány célszerûen kialakított segédeszköz segítségével néhány perc alatt könnyen le lehetett gurítani a jármûvet. A 760 mm nyomtávolságú, kéttengelyes, benzinmechanikus hajtásrendszerû jármû fõkerete zártszelvényekbõl hegesztett szerkezet, rugózása egylépcsõs csavarrugós, erõforrása egy mezõgazdasági kisgép Honda motorja egy háromsebességes sebességés irányváltóval egybeépítve. El van látva a szükséges fény- és hangjelzõ berendezésekkel, a padok

Hajtánnyal a csanyteleki halgazdasági vasúton Fotó: Csanádi Sándor

alatt csomagtartóval. A 300 kg tömegû jármû fékezése láb-, és kézifékkel történik. A kétoldalt egymással szemben elhelyezkedõ hosszpadokon 3-3 személynek jut hely. Sík pályán még így, összesen hét személlyel is eléri a 20 km/h sebességet. Egyébként a jármûvet gazdája kifejezetten a Vychilovkai irányfordítós erdei múzeumvasúton történõ használatra építette, így hegyipályás közlekedésre is alkalmas.

Hajtánnyal Tiszakécskén Fotó: Csanádi Sándor

6

Az elsõ úticél a csanyteleki halgazdasági kisvasúti hálózat volt, melyet már régi ismerõsként köszönthettünk. A vasútról már korábban megjelent egy cikk a KBKfüzetekben, most nem írok róla részletesen. Itt egy néhány tagú, Budapestrõl érkezett csapattal találkoztunk. Õk elsõsorban vonatozni, illetve képeslap-fotózni jöttek, ezért összeállítottunk egy C50+Ja összeállítású vonatot. Bejártuk a még járható vonalakat: kimentünk a „Tanya-csonkára”, a Dta 660-hoz, és a magasleshez, ezen kívül a Drezinával még kimentünk a magtárhoz, bejártuk a „Kiskört” és kimentünk a „Nagy-körre” a 12-es tóig. Vasúti tekintetben tavalyhoz képest nem sok a változás, épült viszont a magaslestõl nem messzire a 4-es tónál egy új madárles, ahonnan a vízfelszín közelébõl lehet a csodás élõvilágot megfigyelni. Délután még megtekintettük a szentesi fûtõházat, a fûtõházi kisvasutat és hajtányát. Másnap következett a tiszakécskei gyermekvasút, mely ugyan hosszát tekintve nem vetekedhet a csanyteleki vasútéval, mégis érdekes látra közlekedést tudtunk lebonyolítani a személyvonattal, mivel a vasút üzemeltetõje nagyon

szívesen segítségünkre volt midenben. A délutáni program fürdõzés volt a helyi strandon. Hétfõn ismét iparvasúti vágányokra tértünk vissza, bejártuk a szegvári kendergyár hálózatát. Ez csakugyan különleges élmény volt, hiszen ez az utolsó igazi nagy kendergyár hazánkban. Kísérõnk már több, mint 30 éve dolgozik itt, így nagy szakértelemmel és lelkesedéssel mutatta be a telephelyet, a vasúti hálózatot és a kender feldolgozásának technológiáját. A vasúton egyébként nincs mozdony, korábban voltak dízelmozdonyok, kezdetben pedig szamarakkal húzták a kocsikat. A kéttengelyes vaskeretes põrekocsikat, melyek egy része rakoncás, jelenleg MTZ-traktorokkal vontatják. A hálózat több hektáros területen helyezkedik el, a feldolgozó üzem és a fedett tároló mellett, illetve mögött. Több líra-, illetve hurokvágány csoport húzódik az áztatómedencék mellett, valamint a kiterjedt külsõ területen. A telephelyre beérkezett kender egy részét hatalmas halmokban eltárolják késõbbi feldolgozásra, másik részét minõségétõl függõ ideig beáztatják kb. 50 fokos termálvízbe. A vizet, melyet 900 méter mélyrõl a telep saját kútjából nyernek, felhasználás és tisztítás után a csatornába engedik. Az áztatás kétféle módon történik, az egyik a medencés, a másik az alagút-

hajtányozás


Hajtánnyal a szegvári kendergyárban Fotó: Csanádi Sándor

áztatás. Az elõbbinél a földbe ásott betonmedencébe helyezik a kendert, vasrudakkal lenyomják, majd a medencét feltöltik vízzel. A másik módszerhez szükségesek a rakoncás kocsik, ehhez nem kell a kendert a kocsikról lerakodni. A 8-9 kocsiból álló szerelvényt betolják egy kocsinál alig szélesebb kibetonozott hosszú épületbe, rázárják a hatalmas vasajtót, majd az épületet elárasztják vízzel. Az épület tetején lévõ vizsgálónyílásokon át válik lehetõvé a vizsgálat, mikor kell az áztatást befejezni, a túl rövid és

Hajtánnyal a szegvári kendergyárban Fotó: Csanádi Sándor

7

a túl hosszú ideig történõ áztatás is tönkreteszi a kendert. A víz leengedésekor az addig úszó kocsik viszszasüllyednek a vágányra, majd megtörténik az elszállításuk. A kender szárítása kötegelés és kötözés után a telephely hátsó, nagy kiterjedésû területén történik, mely hat líravágányon közelíthetõ meg. Két vágányhídmérleg található a telepen, ebbõl az egyik már nem üzemel. A feldolgozóüzembe beszállított kocsikról a kendert leborítják és a gépekhez viszik, a kocsikat két fordítókorongon át az épület mellé visszatolják. A feldolgozott kendert ezután tehergépkocsikkal késztermék elõállításra Szegedre szállítják. Remélhetõleg még sokáig fog üzemelni ez az üzem, azt hiszem ez mind ipartörténetileg, mind vasútbaráti szemmel nézve kívánatos. A hajtány felrakodása után még dél elõtt elbúcsúztam vendégeinktõl, hiszen több száz kilométer autózás várt még rájuk hazafelé. A három nap alatt Cseh vendégeinkkel 18 kilométert hajtányoztunk és mindannyian nagyon élvezték az utazást. Utólag is nagyon köszönjük mindhárom kisvasút üzemeltetõjének a lehetõséget az utazásra!


kiállított gõzösok

Gayer Márk

Kiállított kisvasúti jármûvek Romániában – a Nagyszebeni Gõzmozdonymúzeum Romániában számos vasúti múzeum mûködik. Ezek keretében jármûvek is vannak kiállítva, fõleg gõzmozdonyok. A két legjelentõsebb kiállítás a Nagyszebeni és a Resicabányai múzeum, ahol néhány keskenynyomközû jármû is található. A nagyszebeni (Sibiu) fûtõház területén található kiállítás talán a legjelentõsebb vasúti témájú gyûjtemény Románia területén. Számtalan normálnyomközû gõzmozdony mellett néhány kisvasúti gép is van itt meg, köztük magyar eredetû mozdonyok is. A kiállítás egyre bõvül, a fûtõház parajosában sok mozdony található összegyûjtve, melyek arra várnak, hogy külsõ felújításuk után õk is a többi kiállított mozdony közé kerüljenek.

Az itt található keskenynyomközû gõzösök:

A CFR 6845 psz. mozdonyát 1908-ban gyártotta a német Borsig gyár Berlinben, a gyári száma a pályaszámával azonos. A mozdony elõször Kievben üzemelt, ezt követõen került Romániába, ahol a nagyszebeni kisvasútnál dolgozott.

Ez a gép szintén Bécsújhelyen készült, 1885-ben 3061-es gyári számmal. A Taracvölgyi Erdei Vasúton kezdett üzemelni 389,001-es pályaszámmal, Taracvölgy néven, majd Nagyszebenbe került.

A képen látható mozdony 3897-es gyári számmal, 1896-ban készült a bécsújhelyi Sigl gyárban. Pályafutását 388,002-as MÁV pályaszámon, Szentágota néven kezdte a Nagyszeben – Segesvári HÉV-en. Trianon után került Romániába, ahol a pályaszámát meghagyták, és végig ennél a kisvasútnál maradt.

A 763,148 psz. mozdony az Orenstein & Koppel budapesti gyárában készült 1923-ban, 10542-es gyári számmal a CFF (romániai erdei vasutak) számára. A mozdony elõször Bâbeni-ben, majd a Curtea de Arges-i hálózaton üzemelt. A múzeumban valamikor 1995 után került kiállításra.

8

kiállított gõzösök


A Tazlói Erdei Vasút 1994-ben Fotó: Chikán Gábor

A 764,106 psz. mozdony eredetileg egy iparvasútnál üzemelt. A CFR másodkézbõl vásárolta, a nagyszebeni kisvasút számára. A gép Resicabányán készült 1952-ben 1026-os gyári számmal. A D-n2t jellegû mozdony magyar licenc alapján készült. Ugyanilyen mozdony üzemel néhány magyar erdei vasútnál is.

A CFR 764,056 psz. szerkocsis gõzmozdonya 1949ben készült a lengyelországi Chrzanów-ban. A Px48 „Duna” típusú gõzös a szatmárnémeti, majd a marosvásárhelyi kisvasúton üzemelt. Jelenleg csak a szerkocsija van kiállítva, a gépet egyelõre egy nagyvasúti põrekocsin tárolják.

1949-ben 533-as gyári számmal a bukaresti Augusztus 23 Mûvekben készült a 764,201 psz. gõzmozdony a nagyszebeni kisvasút számára.

Fotók: Gayer Márk

9

KBK-füzetek – 2004. december 22. Budainé Boldog Ágnes Pécs

Mecseki kisvasút

A mecseki kisvasút

Gyermekvasutasok a pécsi kisvasúton Fotó: Uherkovich Péter

A pécsi gyerekek nagy örömére 1962. augusztus 20-án adták át a társadalmi munkában épült Mecseki Kisvasutat. Azóta folyamatosan üzemel. Sokszor sokan keltették hírét megszûntének, pedig télennyáron szállítja, szállította utasait. Nyáron hétfõ kivételével minden nap, õsszel és tavasszal szombat, vasárnap. Most, télen, a hétközi szundikálás után vasárnaponként vi-dáman fütyörészik a Mecsek lankái között. Minden kis utas legnagyobb örömére. A hétközi pihenést meg érdemli, mert évek óta egyre többen keresik fel. A C 50-es kismozdony, a három egyedi gyártású kocsijával, Andróczi István üzemeltetõ gondoskodásának köszönhetõen, kitartóan zakatol a Vidámpark és az Állatkert között. A kis vasút sok programnak ad otthont megállóiban. Pl. az Õszi-tavaszi Kisvasutas Fesztiválnak, ami mára hagyomány hangulatos családi programot kínálva. Gyermek és felnõtt elõadók, játszóház, ingyenes zenés kisvonatozás várja ilyenkor az idelátogatókat. Az idei évben hagyományteremtõ szándékkal elõször került megrendezésre az „Elõzd meg a Kis-vonatot” címû rendezvény. A környezetmegóvásra hívják

fel a figyelmet az AluFánt napok, mely 2005. áprilisától havi 1 alkalommal kerül majd megrendezésre. Ekkor a természetvédelem, kiemelten alumínium italdoboz, kerül a középpontba. Megfelelõ mennyiségû dobozzal menetjegy is váltható. Rendkívüli napok a Kisvasút életében: – a szezonnyitó március 15-e. Ekkor már éled a természet, ébred az erdõ és Pécs város lakossága, – augusztus 20-a, a Kisvasút Napja 5 éve szerepel a programok között a Kisvasutas Tábor. A tábort elvégzõ gyermekek a Kisvasúton teljesítenek szolgálatot, mint a réges – régi idõkben. A kisvasutasok megismerkednek a vasút minden rejtelmével, a szakma szépségeivel, nehézségeivel. A nagyvasúton szerzett ismere-teket a Kisvasúton kamatoztatják. Itt minden olyan, mint a nagyvasúton csak kicsiben. Forgalmi szolgálattevõ, pénztáros, hangosbemondó, jegyvizsgáló teljesít szolgálatot. A hagyományos tábor 2005-tõl átalakul. A MÁV Széchényi-hegyi Gyermek-vasútjával szoros együttmûködés keretében a pécsi kisvasutasok ezentúl két helyen is teljesíthetnek szolgálatot. A „munkához” szükséges isme-

10

retek megszerzésére, 4 hónapos tanfolyam keretében, Pécsett lesz lehetõségük. A sikeres vizsgát tevõ gyerekek 2 hetes budapesti táborozáson vehetnek részt. A Mecseki Kisvasúton, pedig a tél beköszöntéig elõzetes idõbeosztás alapján teljesítenek majd szolgálatot. A tanfolyam 2005. január 29-én kezdõdik, melyre már most lehet jelentkezni a 06/20/33-44-004 vagy 06/30/380-36-68-as telefonszámon. – december 4-5-én csillogóvillogó, feldíszített Mikulás vonattá változik minden. Zene, mese, ének és persze igazi Mikulás, igazi ajándékkal várja majd a legkisebbeket a Dömörkapu megállóban. A Mecseki Kisvasút megközelíthetõ: Pécsett 34-es Állatkert megállóig, 35/a-ös helyi járatú autóbusszal a Dömörkapu megállóig. 20 fõ fölött csoportos utazási kedvezmény! Érdeklõdni: 06/20/355-46-41 telefonszámon lehet. A Kisvasút fenntartásához felajánlás tehetõ: Mecseki Kisvasútért Alapítvány, ERSTE Bank 11992000-02509172 számlaszámra, az 1% a 18305953-1-02 adószámra.

Végállomás a Vidámparknál Fotó: Uherkovich Péter


Élménybeszámoló a Csömödéri Erdei Kisvasút Kistolmács–Csömödér nyomvonaláról A minap azon gondolkoztam, hogy ez évben (2004) még nem vettem igénybe a Csömödéri Erdei Kisvasút által nyújtott csodálatos utazást. Amint várakoztam a kistolmácsi vasúti megállónál, egy idõs bácsival beszélgettem, aki épp Bázakerettyére tartott és azt mondta nekem, hogy Kistolmács és Bázakerettye között autóbusz közlekedés is van, de õ inkább vár egy kicsit, hogy hagyományaihoz híven kisvasúttal utazzon. Az idõs bácsi még elmondta hogy az 1900-as évek elején már ismerték az emberek az itt lévõ kisvasutat és eleinte teherszállításra, faanyagmozgatásra használták. Eközben megérkezett egy kisebb turistacsoport is, akik most járnak itt elõször. Sikerült beszélnem a csoport vezetõjével, aki elmondta, hogy Budapestrõl érkeztek és a zalai dombság, a zalai táj már önmagában gyönyörû és

ezért már megérte eljönni ide. A csoport izgatottan várta a vonat érkezését, amely kis késéssel, de elindult. Igaz én korábban ezen a kisvasúton nagyon sokat utaztam, amikor még általános iskolás voltam. Az utazás közben beszélgettem más emberekkel is, akik szintén elmondták, hogy az utazás felüdíti õket. Én ezzel egyet is értettem, hisz a vonat az erõben és tisztáson egyaránt halad és menet közben számtalan állattal lehet találkozni. Közben megérkeztünk Pákára. Mit is mondhatnák Pákáról? Önmagában gyönyörû község és nincs messze Lentitõl, tehát aki Lentiben dolgozik, megéri neki ingázni a két település között. Pákán közutat kereszteztünk nem messze egy étteremtõl, amelynek szolgáltatásait személy szerint igénybe vettem és meg voltam elégedve vele. A vonatról leszállt

Csömödéri csendélet Fotó: Fodor Illés

11

a jelzõõr és biztosította a szerelvény biztonságos áthaladását. Megkérdeztem a bácsit, hogy hívják és õ elmondta, hogy Avas Lajos, aki egyben jelzõõr és jegyárus is a vonaton. Az idõ múlt és lassan megérkezünk Csömödérre. Csömödérrõl tovább lehet utazni például Rédicsre, de ezt már nem a kisvasúttal, hanem a széles nyomtávú vonattal tehetjük meg. Leszálltunk a szerelvényrõl és egy kis sétát tettünk a csömödéri falucskában. Csömödéren találkoztam egy idõs nénivel, akit faggattam a kisvasútról. A néni elmondta, hogy hajdanán õ még a kisvasúttal utazott is, amikor a kukorica földrõl és a mezõrõl haza felé tartottak. Összefoglalva annyit lehet elmondani a kisvasútról, hogy mindenkinek ki kell próbálni még ezen a nyáron, mert a vonat májustól szeptemberig közlekedik.

kisvasúti élmények

Farkas Szilárd


a hortobágyi C50-es

Miháczi Attila

A „Hortobágyi” C50–403 pályaszámú mozdony (ex GV 3783) A Hortobágyi Nemzeti Park területén található kisvasút felújításához 2004-ben a Széchenyi-terv pályázatán keresztül jutottak anyagi forrásokhoz. Az egykori Hortobágyi ÁG az 1960-as években halastavainak kiszolgálására kisvasúti hálózatot alakított ki. A MÁV-tól 3 db C50-es mozdonyt szereztek be, 1964. augusztusában a GV 4503, 1969. május 26.-án a GV 5729, és 1973ban a GV 3722 pályaszámút. Ezek mozdonyok ismeretlen idõpontig voltak a vasúton, majd valószínûleg szétvágásra kerültek, a pálya állapota erõsen leromlott, az 1990-es években már csupán egy MV Kuli dolgozott a halastavaknál. Az 1990-es évek végén Hortobágyi Nemzeti Park vezetése környezetvédelmi, gazdasági és turisztikai szempontból a kisvasút felújítása mellett döntött. A terveik szerint a kisvasút 4 és fél kilométeres vonalon szállítja a

látogatókat a megfigyelõ-állásokhoz, és a halászokat a hortobágyi Öregtavakhoz. A felújítására és korszerûsítésére kiírt pályázatot Hajdú DEBMUT Konzorcium nyerte el. A közel 100 millió forintos beruházás keretében a vasúti pálya felújítása, új mozdony és kocsik beszerzése szerepelt. A tervek végrehajtásához a debreceni Automobile Kereskedelmi Kft. 2004. 07. 01.-én Balatonfenyvesen megvásárolta a magántulajdonban lévõ, ex GV 383 pályaszámú dízelmozdonyt, melyet rövidesen Rotary Rt. nagykanizsai telepére szállítottak felújításra. A GV 383 majd késõbb 3783 pályaszámot viselõ mozdony részletes életútja az alábbi tábázatban található. A felújítást a MÁV Rt. nagykanizsai Mozdonyfenntartási Telephely, illetve Mozdonyüzemeltetési Telephely szakemberei végezték, de a karosszéria munkák Lentiben történtek.

Az alvázba helyezett dízelmotor indítására 2004. október 8.án a déli órákban került sor, majd a hónap második felében elkezdõdött a kijavított karosszéria alvázra építése is. A mozdony 2004. október 29.én elkészült, és még ugyanaz nap közúton elszállításra került Debrecenbe, a Hajdú Vasútépítõ Kft. telephelyére. Az egykori garázsban végzett felújítás során az alábbi munkákat és átalakításokat végezték vagy végeztették el: – felújított Csepel D 414c típusú dízel-motort és felújított 40 mkp (344-346 típusú) sebességváltót, valamint felújított Csepel vízhûtõt építettek be, – a világítási rendszer továbbra is 12 V-os maradt, de az akkuk töltését generátor végzi, – a mozdony villamos vezetékeit kicserélték, mindkét végére 3 3 db sugárvetõ került felszerelésre,

A G.V. 383 - G.V. 3783 eddigi életútja Gyártási éve

1956. 01. 31. – GVI gyári átvétel ideje

Forgalomba állítás Mûtanrendõri próba Átszámozás Állomásítás

GVI – G. V. 383 pályaszámmal Balatonfenyves GV, ismeretlen idopontban Balatonfenyves GV 1956. 09. 17. – G. V. 3783 pályaszámra Balatonfenyves GV 1956. 02... GVI – MÁV GV 1960. 04. 01. Dombóvár MÁV GV 1967... Balatonfenyves MÁV GV 196... Honvédelmi Minisztérium Erdészeti Fõosztálynak 1969. 03... (Gy 454-38/69. szám alatt) Kaszó Erdei Vasút 1969. 03. 25. M... 1969... Kaszó ... C 17 - 403 ... Kaszón 1999. 12. 17. (roncs állapotban) Balogh Imre 1999. 12. 17. (roncs állapotban) Balatonfenyves MÁV GV Fonökségre 1999. 12. 17. 2000-ben a balatonfenyvesi GV 50 éves évfordulóján tervbe volt véve a kiállítása, de elmaradt. 2001. 08. hóban fekete/pirosra festve, GV 383 psz. felírva Balatonfenyvesen 2004. 07.01. Automobile Kereskedelmi Kft. 2004. 07.01. Nagykanizsa Rotary Rt.-hez 2004. 08. 26. Nagykanizsa Rotary Rt.-nél 2004. 08. 26. - 10. 29. Hajdú Vasútépítõ Kft. Debrecen 2004. 10. 29. C 50 - 403 2004. 11. 02.

Átadva Új pályaszám Átszámozás Új pályaszáma Eladva Új tulajdonos Elszállítva

Eladva Új tulajdonos Elszállítva Felújítás alatt Elszállítva Új pályaszáma

12

Indulás Nagykanizsára Fotó: Miháczi Attila

de elmaradtak a szélességjelzõk és nem került kialakításra kocsivilágítási csatlakozás sem. – 2 db új, egyenként 210 Ah-s akkumulátort szereltek be, – új mûszerasztal került kialakításra,

– új vezetõfülke fûtés lett kialakítva, – vezetõfülke mennyezet és részben oldalfal hõszigetelõ belsõburkolat, gumiágyas ablakok,

Fotók: Miháczi Attila

13

– Csak villamoskürt lett felszerelve, a hagyományos kipufogógáz síp elmaradt, – Az eredeti még kézi lapátos rendszerû homoktartályokat a C21es mozdony már módosított tartályaira cserélték, – A feljáróajtókban található leereszthetõ oldalablakok helyett a személygépkocsiknál megszokott emelhetõ (tekerõs) ablakok kerültek beszerelésre. – A karosszéria javítása után teljes korrózióvédelem után, a mozdonyt kívül és belül festették, az alváz fekete a felépítmény sötétzöld lett, de feliratozás nem került rá. – 2004. 11. 02.-án matricázással feliratozták a mozdonyt, új pályaszáma C 50 - 403 lett, pályaszámok a vezetõfülke ajtókra, a homlok oldalakra a Hortobágyi Nemzeti Park nagyméretû matricái kerültek. A szoknyalemezeket a C50-es mozdonyoknál megszokott módon csíkozták, – a Nagykanizsán 600 mm magasra helyezett ütközõket 350 mm magasra helyezték át,

a hortobágyi C50-es


nyomtávok

Szepes

Trubasovetz

480

Baranya

Somogy-Szabolcs villamos iparvasút

500

Borsod

Rudóbánya

gõzüzemû iparvasút

510 520

Csongrád Gömör

Szeged Rákos

egyéb iparvasút* gõzüzemû iparvasút

530 550

Veszprém Komárom

Csingervölgy Tatabánya

560

Baranya

Pécsi bányatelep

egyéb iparvasút* villamossodronykötélpálya villamos iparvasút

570

Szatmár

Nagybánya

egyéb iparvasút*

580 590 600

Esztergom Csongrád Nyitra

Sárisáp Szeged Érsekújvár

egyéb iparvasút* egyéb iparvasút* gõzüzemû iparvasút

610

Szepes

Korompa


620 630 640

Bereg Alsó-Fehér Brassó

Zányka Verespatak Barcza-Rozsnyó

egyéb iparvasút* egyéb iparvasút* egyéb iparvasút*

650

Baranya

Pécsi bányatelep


660

Bars

Gényepuszta

egyéb iparvasút

680

Borsod

Ózd

egyéb iparvasút


Báró Berg Gusztávörökösei M. kir. Sóbányakincstár Hunyadi és Friedel Lévai uradalom

0.5 1.106 0.04 4.535

ló kézi kézi kézi

Felsõsziléziai vasúti szükségleti r.-t. Elsõ cs. kir. szab. Dunagõzhajózási társaság Borsodi bányatársulat

2.375

gõz

5.283

villamos

Ifj. Zsoldos Ferencz Rimamurány-salgótarjáni vasmû r.-t. Kohlenindustrie-Verein M. általános kõszénbányar.-t.

0.122 3.5

3,0+2,78 gõz

14.82 1.2

kézi gõz szállítása ló villamos

répaszállítás sószállítás faszállítás gazdasági termékek szállítása bányatermékek szállítása bányatermékek szállítása bányatermékek szállítása fa- és téglaszállítás bányatermékekû

kõszénszállítás bányatermékek szállítása Elsõ cs. kir. szab. 1.6 villamos- bányatermékek Dunagõzhajózási társaság lánczvasút szállítása M.kir. Államkincstár 2.08 ló bányatermékek szállítása Esztergom-szászvárikõszénbánya r.-t. 2.5 ló kõszénszállítás Kertész Márk és társai 0.55 ló agyagszállítás Farkas Ferencz 7 g gazd. termékek szállítása Hernádvölgyi 11.05 gõz bányatermékek magyarvasipar r.-t. szállítása Adelsberg Kain 1.5 ló földszállítás M. kir. Sóbányakincstár 10.3 ló kõszállítás Barcza-Rozsnyói gabona r.t. 0.76 kézi gazdasági termékek szállítása Elsõ cs. kir. szab. 3,15+1,6+0,07 gõz kõszénszállítás Dunagõzhajózási társaság Lévai uradalom 6.748 ló gazdasági termékek szállítása Rimamurány4.388 ló vasanyagszállítás salgótarjáni vasmû r.-t.


460

Besorolás: Tulajdonos: Vonal-hossz(km): A

Kiss Ferenc

A vasút létesítésénekhelye Rendeltetése: Helyiség: Kapuvár hordozható mezei vasút Marosújvár egyéb iparvasút* Bethlen egyéb iparvasút* Lévagénye hordozható mezei vasút

Nyomtávolságok Magyarországon 1914-ben

14

Nyomtáv vontatásjellege: Vármegye: 400 Sopron 420 Alsó-Fehér 430 Szolnok-Doboka 450 Bars

15

Málnás Zalatna Besztercze

egyéb iparvasút* gõzüzemû iparvasút egyéb iparvasút*

Julián Péter Gr. Zselénszky Róbert Schulz Vilmos

0.9 4.6 0.54

ló gõz ló

750

Háromszék Alsó-Fehér BeszterczeNaszód Szepes

Márkusfalva, Igló


Felsõsziléziai vasúti szükségleti r.-t.

2.375

gõz

760 780

Nyitra

Ludány

hordozható mezei vasút Nagytapolcsányi cukorgyár

2.5

ló

790

Bereg

Zsdenyova

egyéb iparvasút

Herzfeld Gyula

1.925

ló

800

Nógrád

Salgótarján


Salgótarjáni kõszénbánya r.-t. 30.28

gõz

810 820

Hont Bars

Szob Szent-Kereszt

egyéb iparvasút* egyéb iparvasút

Luczenbacher Pál utódai Schwarcz Béla és társai

0.9 2.218

ló kézi

850 900

Csongrád Nógrád

Csongrád Salgótarján

egyéb iparvasút* gõzüzemû iparvasút

0.9 5.975

kézi gõz

920 960

Zólyom Bereg

Rezsõpart Volócz

egyéb iparvasút* egyéb iparvasút

Herke Ferenc Rimamurány-salgótarjáni vasmû r.-t. M.kir. Erdõkincstár Schulzer Vilmos

2.23 1.554

kézi ló

970

Verõcze

Normanci


21.95

gõz

980

Bihar

Remecz


Société d'import de cheneNormanci ifj. Gr. Zichy Ödön

1.6

gõz

1000

Borsod

Diósgyõri vasgyár


Diósgyõri m.kir.

13,3+10,96

1100

Moson

Moson-Tarcsa

egyéb iparvasút*

Vas- ésacélárúgyár Frigyes cs.kir. Fõherczeg

32

ló

1250

Zágráb

Zagreb

egyéb iparvasút*

Téglagyár r.-t.

0.42

kézi

kõszállítás kénkõszállítás erdei termékekszállítása bányatermékek szállítása gazd. termékek szállítása erdei termékek szállítása bányatermékekszállítása kõszállítás gépalkatrészek szállítás fa- és téglaszállítás bányatermékek szállítása faszállítás erdei termékek szállítása erdei termékek szállítása erdei termékek szállítása gõz bányatermékek szállítása gazd. termékek szállítása téglaszállítás

ú Megjegyzés: A LISTA csak EGY-EGY PÉLDÁT TARTALMAZ ! Az adatok HIVATALOS NYILVÁNTARTÁSI ADATOK, nincsenek felülbírálva, annak ellenére, hogy lennének korrigálandó eltérések. Az adatok és szövegbejegyzések az eredetinek megfelelõek, tehát a kor helyesírási szabályainak felelnek meg. © Kis Ferenc

nyomtávok


700 720 730

galéria – kirándulás Németországban


Fonódott kitérõ (600/750 mm) Pirna kisvasúti gyûjteményében 1000/1435mm fonódott kitérõ Stuttgart villamoshálózatán Fotó: Chikán Gábor

Fotó: Chikán Gábor

Nosztagia vegyesvonat K IV. gõzmozdonnyal Mügeln közelében

750 mm nyomtávú szállítóalvázon továbbított normál nyomtávú teherkocsi Mügeln állomásán



RL-1 dízelmozdony (az MD-40 õse) a glosseni kisvasúti találkozón A glosseni kisvasúti találkozó egyik jármûve Fotó: Chikán Gábor


16

Tartalom. Elnökségi hírek

Recommend Documents