Rep-Tér hírlevél A Légiközlekedési Egyesült Szakszervezet tájékoztatója 2011. február 3.
Százezerrel több utas, gyarapodó bevétel, egyre kevesebb dolgozó A gazdasági válság kitörését követő időszak gyengülése után, 2010-ben dinamikusan emelkedett a ferihegyi utasszám. Tavaly százezerrel többen repültek hozzánk vagy tőlünk, mint 2009 folyamán. A növekedés stabilnak tekinthető: szinte minden hónapban jobb eredmény született, mint egy évvel korábban. Ez azért bíztató, mert nem egyszeri kilengés húzta fel a statisztikákat. Csakhogy nem ilyen rózsás a helyzet, ha arra gondolunk, hogy a több utast kevesebb embernek kellett kiszolgálnia. Sajnos a repülőtéri cégek a fellendülés ellenére sem hagytak fel a leépítésekkel és megszorításokkal. Ha vettek is fel embert, jobbára kölcsönzött munkaerőt hívtak Ferihegyre. Ez már csak azért is tarthatatlan, mert egyre több a „fogyasztói” panasz a reptéri színvonalra, ez pedig könnyen véget vethet a fellendülésnek. Se Bécs, se Pozsony nincs messze, és ha egy órával kevesebbet kell várakoznia az utasnak – ráadásul kulturált körülmények között – akkor bizony egyre többen fogják a versenytárs repülőtereket választani utazásaikhoz. Ez pedig egyetlen repülőtéri munkavállalónak sem érdeke.
Sikerült meggyőzni a vezetőséget a levegős indítás technológiájáról Sokszor írunk megfeneklett egyeztetésekről, lesöpört szakszervezeti javaslatokról, ezért is örömteli, hogy egy fontos ügyben sikerült előrelépnünk. A közelmúltban pontosították a Malév GH-nál a kiszolgáló berendezések sűrített levegős indításának technológiáját. Azonban az új leírásba több hiba, pontatlanság is csúszott. Örülünk, hogy a szakmai egyeztetést követően a LESZ javaslatait elfogadták, így a művelet balesetveszélye csökkent. Reméljük a jövőben is nyitottak lesznek a szakszervezet – tehát a feladatokat testközelből ismerő dolgozók – meglátásaira.
Megismételt mérés következik a röntgen-berendezéseknél 2011. január 19-én folytatódott a pótszabadságokért indított per a röntgen-gépek ügyében. A bíróság kirendelte a Radó Gyula Intézetet további mérések végzésére, mivel a cég által mért, illetve egy másik szakértő által mért mérések között hat-hétszeres nagyságrendű mérési különbség van. A BA Zrt. jogásza nem kis meglepetésre úgy magyarázta a különbség okát, hogy biztosan kinyílt egy ajtó a mérés közben és a kozmikus por megzavarta a mérőműszert, vagy esetleg egy pilóta ment el a mérőműszer mellett. A per 2011. május 11-én folytatódik.
Új járatok, új remények a Malévnál Hét százalék körül csökkent a Malév forgalma és bevétele tavaly, a megelőző évhez képest. A légitársaság kommunikációs vezetője azt hangsúlyozta: hogy 2010ben jelentős eredményeket is elértek, az elsőre kedvezőtlennek látszó mutatók ellenére. Az üzemeltetési kiadásokon mintegy 5 milliárd forintot spóroltak, a szinte változatlan utasszámot pedig kevesebb járattal érték el. Az üzleti eredmény romlásának hátterében megtalálható az izlandi vulkánkitörés, ami miatt több, mint 500 járatot kellett törölni, és a magas üzemanyag-ár, ami hárommilliárd forint veszteséget okozott. A Budapest Airport biztonsági leminősítése is ártott az eredménynek. Az idei évvel kapcsolatban bizakodó a társaság. Több új járatot (Barcelona, Oslo, Burgas, Heraklion, Korfu, New York) indítanak, és az uniós elnökség okozta forgalomnövekedésből is igyekeznek derekasan profitálni. Reméljük, a munkakörülményeken és a fizetéseken való spórolás is véget ér. A jelen helyzetben ugyanis – a LESZ szerint – a szolgáltatási színvonal növelése az üzleti eredményesség alapja. A Malévnek nem a fapadosokkal kellene versenyeznie, különösen azután, hogy már a RyanAir is belátta a „minél olcsóbb, annál jobb” filozófia tarthatatlanságát. Rendezik az Aeroplex veszteségeit? Jelentősen, 2462-ről 500 millió forintra szállították le a Malév-csoportba tartozó Aeroplex karbantartó vállalat törzstőkéjét a cég vezetése. A lépés nyomán felszabaduló pénzből a társaság tetemes adósságát igyekeznek rendezni. A cégnek akkora adósságszolgálatot kellene teljesítenie rövidtávon, ami több mint a vállalat teljes értéke. A könyvvizsgálói értékelés szerint kétséges, hogy működőképes maradhat-e az Aeroplex. Persze nincs min csodálkozni, hiszen az anyavállalat Malév esetében is egyre csak sokasodnak a kérdőjelek. Eközben megdöbbentő gyorsasággal leváltották az ACE vezérigazgatóját, folyosói pletykák szerint komoly érdekellentét feszült a volt vezető és a Malév Zrt. felsővezetői között.
A WizzAir Brüsszelben támadná a Malévot Váradi József, a WizzAir vezetője azt nyilatkozta, hogy fontolgatják egy uniós eljárás elindítását a Malévnak nyújtott állami támogatások miatt. Az Európai Unió szigorúan tiltja, hogy az egyes államok beavatkozzanak az üzleti életbe, és egyes cégeket, a versenytársakat hátrányba hozva, segítsenek. Elvileg tehát igaza is lehet Váradinak. Csakhogy, épp a Malév gyengélkedése tette lehetővé, hogy a nagyrészt ugyanazokon az útvonalakon közlekedő WizzAir járatok nyereségesek legyenek. Korábbi Malévvezérigazgatóként pedig valószínűleg Váradi József is sokat tudna mesélni arról, mi ment félre a nemzeti légitársaságnál.
Saját leányvállalatát mellőzné a Malév? Bonyolult, nagy szakértelmet és tapasztalatot kívánó feladat a repülőgépek súlypontjának, terhelésének és terhelhetőségének meghatározása. A Malév GH szakemberei évtizedek óta foglalkoznak e mérésekkel és kalkulációkkal, épp ezért volt érthetetlen, amikor a LESZ úgy értesült, hogy a Malév külső beszállítókat kért fel, és saját leányvállalatára nem számít. Csorba Attila, a szakszervezet elnöke hivatalos levélben kért tájékoztatást a Malév vezetőjétől, Martin Gausstól, hogy igazak-e az értesülések, és ha igen, milyen megfontolások, elemzések alapján döntöttek a Malév GH kikerülés mellett. Ha bebizonyosodik a hír, az nagyon elgondolkodtató. Ismerjük a Malév anyagi helyzetét, így csak valami különlegesen nyomós ok indokolhatja, hogy a feladatot (és a vele járó pénzt) a cégcsoporton kívülre osszák.
Sztrájk-taktikát vált a Unite Már többször írtunk a Britsh Airways légitársaságnál állandósult feszültségről, a megszorításokról és a tavaly összesen 22 naposra nyúló sztrájkról, demonstrációkról. Ezek azonban eddig kevés eredményt hoztak, mivel a légitársaság tisztességtelen eszközökkel lehetetlenítette el a dolgozói kezdeményezést. A légitársaság önkéntes sztrájktörők hadát képezte ki, köztük 500 pilótát, akik légiutaskísérőként is alkalmazhatóak. A Unite tovább folytatja az egyeztetéseket a cég vezetésével, azonban új sztrájk-technikákkal is készül az esetleges kudarcra. A sajtó által „gerillamódszereknek” elnevezett módszer lényegében munkalassító sztrájk. Ennek értelmében a dolgozók az előírások és rendelkezések összes betűjét betartják, illetve semmilyen olyan feladatot nem hajtanak végre, ami nem szerepel tételesen munkaköri leírásukban vagy a szabályzatban. Ez – bár nem okoz akkora fennakadást, mint egy hagyományos munkabeszüntetés – nagyon nehezen támadható, hiszen szinte semmit sem lehet tenni ellene: a dolgozók csak a munkájukat végzik, szépen, szabályosan. Mivel a legutóbbi szavazáson az érintettek 5751-1579 arányban a sztrájk mellett voksoltak, hamarosan újabb ütközetre kerülhet sor. Nem csak azért drukkolunk a Unite-tag dolgozóknak, mert segítették a LESZ-t az elmúlt két munkabeszüntetés során, de azért is, mert a British Airwaysnél hónapok óta húzódó konfliktus eredménye az egész ágazat számára fontos példát jelenthet. A munkaügyi konfliktus eddig 150 millió font, azaz közel 48 milliárd forint költséggel járt a makacs cégvezetés miatt károsodó tulajdonosok számára. (a Guardian cikke és a Unite tájékoztatása alapján)
Visszavették, de akadályozzák képviselőinket Bírósági eljárás végén a Budapest Airport visszavette jogtalanul elbocsátott területi képviselőinket, Fehér Viktort és Takács Gézát. A LESZ most azt szeretné elérni, hogy folytathassák munkájukat eredeti munkakörükben. Ehhez azonban el kellene végezniük egy céges tanfolyamot, amire nem választották ki őket. A szakszervezet első lépésként hivatalos levélben kérte a helyzet rendezését a munkaadótól.
Döcög az az egyeztetés a RÜK-nél Január 26-án több aktuális kérdésben is egyeztetni próbált a LESZ a RÜK Kft. igazgatójával Gerhard Schroederrel és további RÜK-ös és BA-s menedzserekkel, azonban a beszélgetésen nem sikerült megtalálni a közös hangot a vezetéssel. A találkozó fő oka az volt, hogy tavaly feltett kérdéseinkre nem kaptunk választ a törvényes határidőn belül. Ez pedig több ügyben is hatósági, felügyeleti eljárást vonhat maga után, ami a cégnek sem volna érdeke. Együttműködés helyett azonban főleg elutasítással, számonkéréssel, ledorongolással találkoztak a szakszervezet képviselői. A jóléti keret egy részét tavaly nem használták fel, és a menedzsment nem is tett ajánlatot rá, hogy mit kezdene a megmaradt összeggel. Most letolást kaptunk, amiért egy korábbi kiadványunkban megírtuk: megpróbálják eltüntetni a fennmaradt pénzt. Nem fogadták el azt a szakszervezeti javaslatot, hogy a „RÜK-ért” elismerés díjazására költsék az összeget, de azt ígérték, hogy a tavalyi maradványt hozzáadják az idei jóléti kerethez. Jeleztük, hogy nem pontosak a cég munkaügyi nyilvántartásai, és emiatt a megérdemelt törzsgárdajutalomról többen lemaradtak. Természetesen ezért is szemrehányást kaptunk, de beszereztük a RÜK-nek korábbi években dolgozókat kölcsönző ABC-kft-től a pontos adatokat a szolgálati idők hosszáról. Ennek nyomán a RÜK vezetése visszakozott, és a négy érintett kolléga esetében utólag intézkednek a jutalomról. Javasoltuk, hogy minden dolgozónál ellenőrizzék le a nyilvántartásokat a jövőbeni tévedések elkerülése végett. Tavaly ősszel vetettük fel, hogy a cégnek tisztíttatnia kellene a munka- és védőruhákat, ahogyan azt a konkurens BP-nél is csinálják, ott úgy tűnik, ki tudják gazdálkodni ezt. Korábban erre ígéretet is kaptunk, de mostanra változott az álláspont: negyedévente tisztítószert kapnak a munkavállalók. A cég a közelmúltban új belső szabályozásokat adott közre (munka- és tűzvédelmi szabályzat, havaria-terv), amelyeket nem véleményeztettek a szakszervezetekkel. A menedzsment szerint ezek még csak tervezetek és nem a végleges változatok. Kifogásoltuk, hogy mivel a diszpécseri szobában ezekből egyetlen példány sincs, a dolgozók nem is ismerhetik meg ezek tartalmát. A kihelyezett példányokra, végül alapos kutatás után rábukkantunk, azonban a dokumentumokon nem szerepelt, hogy ezek tervezetek lennének. A szakszervezet kérte, hogy a leselejtezett számítógépekből egyet-kettőt adjon át a munkáltató, hogy ne a tíz éves masinával kelljen naponta küszködni az irodában – a munkaadónak a törvény értelmében kötelessége biztosítani az szakszervezetek alapvető működési feltételeit. A vezetőség azonban erről hallani sem akart. Megígérték, hogy felújíttatják a régi gépet, bár határidőt nem vállaltak rá. A további fejleményekről természetesen beszámolunk.
Kollégák kérdezik „Hogyan felügyelhetik és minősíthetik a BA-s biztonsági ellenőrök munkáját olyan SRA supervisorok, akik a szakmai szintfelmérő vizsga anyagát még annyira sem tudják, mint a biztonsági ellenőrök? Az SRA supervisorok munkaköri leírása valóban tiltja, hogy dolgozzanak az ellenőrző áteresztő pontokon, így munka helyett nyugodtan számítógépezhetnek, telefonálhatnak, vagy pihenhetnek" szolgálatban? Milyen szempontok alapján választják ki erre a feladatra az embereket és a rendőrség véleményezte-e ezeket a kinevezéseket?” Több kolléga is érdeklődött arról a névtelen bejelentésről, amit a munkaügyi felügyeletnél tettek a MALÉV GH crew-car-os szállítások ügyben. „Senki nem gondolt rá, hogy ezeket az esetleg bejelentéseket az érdeksérelmet szenvedett alvállalkozói vagy egyéni vállalkozói csoportból tették? Elég komoly pénzektől eshettek el most, hogy a feladat az eredeti megállapodásnak megfelelően visszakerült a céges munkavállalókhoz. Aki pedig önként vállalja el a munkát, valószínűleg nem fogja önmagát feljelenteni a hatóságnál. Mennyibe került ez, amikor ezek az alvállalkozók végezték ezt a munkát a GH-nak?”
Lépni kellene a KLM miatt korán kelők ügyében A LESZ a cégvezetéssel tartott konzultáción kifogásolta azt a gyakorlatot, hogy a Malév GH-nál a KLM-járat kiszolgálásához úgy osztanak be embereket, hogy folyamatosan a rendkívüli túlórázás szabályait alkalmazzák. A járat kiszolgálóinak hajnali fél ötkor kell munkába állniuk, ami korábban van, mint amit a tavalyi sztrájk után kötött megállapodás megenged. A módszer jogilag is aggályos: a rendkívüli szolgálati időt nem ilyen helyzetekre találták ki. Ráadásul a nyári menetrendben még korábbi kezdésekre kell készülni. Az érdekképviselet már felvetette, hogy az éjszakai műszakban dolgozóknak kellene ellátnia a feladatot, ám a cég az ebben a konstrukcióban magasabb bérköltségek miatt ezt elvetette. A LESZ most azt az álláspontot képviseli, hogy ha a cég megfizeti a korai kezdést – ami hajnal 2 körüli kelést követel meg a bejáróktól – akkor hajlandó módosítani a megállapodást. A szakszervezet szerint alkalmanként bruttó 4000 forint illetne meg minden kora hajnali munkakezdőt, beosztástól függetlenül. Csakhogy, a Malév GH vezetése bruttó 900-1000 forintos extra pénzt hajlandó csak kifizetni. Nem a pénz az egyetlen probléma. Nagyon szűk kör van beosztva e járatokhoz, és már kezdenek jelentkezni az embertelenül korai kelés nyomán a kiégés tünetei. Ezért a munkavállalók kérése alapján a szakszervezet ahhoz is ragaszkodik, hogy szélesebb körből, rotációs alapon hívják be a dolgozókat a KLM-járathoz. Így mindenkinek lenne lehetősége feltöltődni, időnként kipihennie magát.
Maradnak a LESZ által kiharcolt kedvezmények a Malév-uszodában A Malév-uszodában bekövetkezett áremelések ellenére, a reptéri dolgozók továbbra is a tavalyi, kedvezményes áron használhatják a medencét. A LESZ-tagok szaunahasználati kedvezménye is változatlanul érvényben maradt (uszoda-belépő 550, szaunahasználat 500 Ft).
Limburger nem érti az érdekképviselet lényegét? Limburger Lóránt vezérigazgató talán kicsit meggondolatlanul írt körlevelet a Malév GH dolgozóinak. Az ebben megjelenő érzelmi megnyilvánulásokat, akár becsületsértésre is alkalmas megjegyzéseket nem kommentáljuk, mert a munkaügyi kapcsolatok fontosabbak egyes emberek érzelmeinél. Írásában a LESZ-t támadja, amiért a szakszervezet jogi segítséget ajánl azon kiszolgálóberendezés-kezelő munkatársaknak, akik jogtalan módon nem kapták meg prémiumukat, vagy nem fogadják el a munkáltatói döntést egy esetleges fegyelmi eljárás végén. A cégvezető azt írja, a problémákkal először őt keressék meg a dolgozók, és ne a szakszervezetet. Ez a kollektív érdekképviselet elvének tagadása, de lépjünk most túl ezen az apróságon. (Az említett ügyben egyébként éppen a menedzsmentet kereste meg a kollégánk és Limburger igazgató úr volt az, aki nem tudta vagy nem akarta orvosolni a problémát a Békéltető Bizottságban.) Legyen kompromisszumos megoldás, hogy ha ilyen vagy hasonló problémákkal szembesül valaki, keresse meg főnökét és a szakszervezetet egyszerre – ha mindkettőben megbízik. Reméljük, így mindenki elégedett lesz – és ami a legfontosabb, a gondokat is könnyebben sikerülhet orvosolni. Ugyanakkor az, hogy megpróbálja a menedzsment elrémiszteni a dolgozókat egy esetleges bírósági eljárástól, arra hivatkozva, hogy hány ügyet nyert vagy vesztett a szakszervezet, badarság. Az elmúlt hónapok, évekig mérlegét áttekintve, jóval több a nyert per, mint a vesztett ügy. Azt viszont fontos észben tartani, hogy a jogi eljárások gyakran elhúzódnak, és hogy az elsőfokú ítéletet rendszeresen követi a fellebbezés, tehát az eljárás folytatása. A LESZ sem pereskedésre alakult, hanem azért, hogy elintézze a dolgozóknak, ami egyedül nem, vagy csak nagyon nehezen sikerülhet. Reméljük, Limburger úr is megbarátkozik a gondolattal, hogy aktív – de nem ellenséges – szakszervezet működik a Malév GH-nál.
A minibusz után a kulturált taxizás is a múlté? Az Országos Taxis Szövetség szerint a taxival érkezőknek sáros építési területen kell keresztülgázolniuk a 2-es terminálnál, mivel a BA az építkezések miatt távolabb helyezte a kocsik megállására kijelölt területet. Az érkezési oldal helyett csak az indulási oldal szintjén tudnak kiszállni az utasok. Az 1-es terminálnál a taxisok szerint az a probléma, hogy kevés a megállóhely, ezért a taxiknak nemegyszer körözniük kell, mire ki tudják tenni az utast. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a Fővárosi Taxiállomásokat Üzemeltető Szolgáltató Közhasznú Nonprofit Kft. szerint a megállóhelyek áthelyezése jogszerű, és a BA erről időben tájékoztatta a fuvarozókat. De ettől még tény: miután a Minibusz üzletágat csődbe vitték, és a reptéri gyorsvasút merő ábránd maradt, a közlekedési helyzet jelenleg igencsak kínos az Európai Unió elnökségét ellátó állam fővárosának repülőterén.
Az új sztrájktörvény alkotóit kérdezi a LESZ Mint arról már beszámoltunk, a Parlament a szokásos egyeztetési folyamat nélkül módosította a sztrájktörvényt. Ennek értelmében a lakosságot alapvetően érintő tevékenységet végző vállalatnál, a közszolgáltatást ellátó cégeknél, a közforgalmú tömegközlekedési vállalatoknál a sztrájk megkezdése előtt kötelező megegyezni a minimális szolgáltatás szintjéről. Ha a munkáltató és a dolgozók nem tudnak megállapodni, a bíróság kötelessége meghatározni a mindenképp teljesítendő szolgáltatások körét. Ez a módosítás nagyban megnehezíti a dolgozói érdekképviseletet, a hatékony kiállást a jogokért, követelésekért. Egy munkabeszüntetés idején ugyanis a több napos késlekedés eleve megnehezíti a közös fellépést. Jól ismerjük a munkaadókat: készek akár tisztességtelen lépésekkel is megfélemlíteni alkalmazottaikat, megbontva a dolgozói egységet. Egy bírósági eljárás erre bőségesen biztosíthat időt számukra. A LESZ ezért levélben fordul a törvényt Országgyűlés elé terjesztő képviselőkhöz, illetve az illetékes minisztériumhoz. Arra szeretne választ kapni a szakszervezet, hogy a rendelkezések vonatkoznak-e légitársaságokra, repülőtér-üzemeltető cégekre, illetve földi kiszolgáló vállalatokra. A kapott válaszok fényében egyértelműbb lesz a helyzet Ferihegyen.
A LESZ a munkához, és nem a pozíciókhoz ragaszkodik az ÜT-ben A LESZ képviselőinek lemondásával megszűnt a Budapest Airport Üzemi Tanácsa a múlt hét végén. A sokak számára meglepő lépés nagy indulatokat kavart, így érdemes alaposabban is megvizsgálni, mi állt a háttérben. A LESZ aktívabb, kezdeményezőbb, és a biztonsági területnek is nagyobb figyelmet szentelő munkát várt a testülettől, ezért pár hete úgy döntött, hogy kezdeményezi az elnök leváltását, és egy alelnök kinevezését az ÜT-ben. Ezt az RDSZSZ képviselői is támogatták, így meg is történt a csere. Azonban a testület működése sajnos nem lett hatékonyabb, mivel több, előre nem látott személyi probléma is felmerült. Az egyik LESZes képviselőt előléptették középvezetővé, a korábbi elnök foggal-körömmel, és jogászkodással ragaszkodott pozíciójához, továbbá váratlanul és egyelőre ismeretlen okból, elbocsátották Kovács Zoltánt, az RDSZSZ elnökét és ÜT-képviselőjét a Budapest Airporttól, tehát a testületben betöltött mandátuma is megszűnt. Ezután korábban elképzelhetetlen helyezkedés, alkudozás és pozícióharcok kezdődtek. A korábbi elnök például hirtelen egységfrontba tömörült azokkal az RDSZSZ-es képviselőkkel, akik pár héttel korábban a leváltására szavaztak! Elkezdődött a sakkozás a póttagokkal: kinek jusson új képviselői hely, és ehhez kitől mit kellene kérni cserébe. A helyzet nagyon hamar vállalhatatlanná vált, legalábbis a LESZ számára. Az Üzemi Tanácsnak nem erről kell szólnia, hanem a feladatokról és az együttműködésről. Arról, hogy mikor lesz új kollektív szerződés, hogyan változik a jóléti keret, mi lesz az európai üzemi tanáccsal, és a többi, a dolgozóknak fontos kérdésről. A pozícióharcokat, egyéni karrier-építést hagyjuk meg egyes menedzsereknek és a politikusoknak! A LESZ képviselői és póttagjai ezért lemondtak mandátumukról, így hamarosan új választásra kerül sor. Az elmúlt napok heves reakciói azt mutatják, hogy többen nem nyugszanak bele pozíciójuk elvesztésébe. Pedig épp a LESZ lépése mutatta meg: nem az a legfontosabb, hogy ki milyen tisztséget visel, hanem, hogy a választott testületek valóban jól és hatékonyan működjenek. A további fejleményekről természetesen beszámolunk.
Ammónia-panaszok a II. terminálon A Malév GH rampás munkakörben dolgozók közül többen jelezték a munkavédelmi bizottságnak, hogy a repülőgépek körüli és épületek melletti betonfelületek jégoldására használt műtrágyát a cipőjükkel behordják gépjárművükbe. Ennek borzalmas szaga van, többen panaszkodtak rosszullétre, fulladásra, állítólag orrvérzés is írható az ammónia-alapú vegyszer számlájára. Lukács Edina (LESZ), a cég Munkavédelmi Bizottsága nevében hívta fel a cégvezetés figyelmét a komoly problémára. A Bizottság értesülése szerint a poggyász-osztályozóban már végeztek méréseket, és ott veszélyesen magas ammónia-koncentrációt találtak. Lukács Edina most azt kérte, hogy a gépkocsikban is végezzék el az egészségügyi ellenőrzést a panaszok nyomán, illetve biztosítsák a gépkocsik rendszeres takarítását. A poggyászosztályozókban végzett mérések hivatalos eredményére is kíváncsi a Munkavédelmi Bizottság. Az ammónium-nitrát, ami a jegesedés feloldására szolgáló szer hatóanyaga, belélegezve valóban irritálhatja a légutakat, de ez a veszélyeknek csupán egy része. Égést elősegítő anyag, akár még levegő távollétében is. Így egy esetleges tűzesetnél nagyban megnehezítheti az oltást a jelenléte. Mindezekre tekintettel, gyors választ és lépéseket várunk a cégvezetéstől. Addig is mindenkit elővigyázatosságra, rendszeres szellőztetésre kérünk.
WWW.LESZ.ORG.HU
