Svislá doprava v objektech PS

Svislá doprava v objektech PS

VÝTAHY

Další kriteria pro rozdělení výtahů: Druh pohonu - elektrický, hydarulický, pneumatický

Základní parametry – nosnost, jmenovitá rychlost, zdvih Konstrukční uspořádání – se strojovnou x bez strojovny Druh řízení výtahu – sběrné , skupinové POŽADOVANÉ KONSTRUKČNÍ PROVEDENÍ

* osoby s omezenou schopností pohybu a orientace * opatření proti vandalům * požární výtah, evakuační výtah

VÝTAHY

S možnostmi výstavby – roste význam výtahů Roste počet výškových budov a s tím se zvyšuje požadavek na svislou dopravu O umístění výtahů v budově rozhoduje provozní a dispoziční hledisko Max. vzdálenost k výtahu je 50 m – dochůzná Dopravní centrum v budově – schodiště + výtahy

Historie výtahů První zdvihadla se používala již v období středověku a jsou vystopována do 3. století před naším letopočtem. Můžeme předpokládat, že jejich historie je ještě větší. Zejména se mohla používat při dávných monumentálních stavbách po celém světě. Tato zdvihadla byla ovládána zvířecí silou, lidskou silou nebo vodou hnaným mechanismem. Zdvihací zařízení, jak je známe dnes, bylo poprvé vynalezeno během 18. století a spoléhalo se na páru a parní stroj. V pozdější aplikaci byl píst vložen do podzemního válce a kapalina, nejběžněji voda, byla vstřikována do válce. Píst se zvedal tlakem vody a klesal, když byla voda vypuštěna. Armatury pro řízení vodního toku byly ovladatelné a obsluha používala lan pro ovládání toku.

VYNÁLEZ VÝTAHU - podmínkou pro zrod výškových budov V roce 1857 byl v provozu první osobní výtah instalovaný v obchodním domě v New Yorku. O deset let později synové E. Otise zakládají společnost Yonkers v NY a dosahují hromadné výroby tisíce kusů. S touto produkcí se objevily další nové prvky včetně otočného závitu a hydraulického modelu. Dnes hydraulické výtahy mají své samostatné místo ve světové produkci. Později v 18. století, s příchodem elektřiny, byl elektromotor včleněn do výtahové technologie německým vynálezcem jménem Werner von Siemens. S motorem na spodu kabiny byl tento výtah veden vertikálně na šachtové zdi. V roce 1887 byl elektrický výtah vyvinut v Baltimore s použitím rotačního bubnu a navíjecího lana. Tento bubnový pohon nemohl být použitelný pro tak velké zdvihy, jaké měly výškové budovy nebo mrakodrapy.

Motorová technologie a kontrolní metody se již vyvíjely rychle.

V roce 1889 bylo přímé spojení uvést v praxi elektrický výtah do vysokých převážně administrativních budov. V roce 1903 elektrický výtah nahradil ozubené převody – doprava až do 100 poschodí a navždy změnil městskou krajinu.

Multi-rychlostní motory nahradily původní jedno-rychlostní motory. Technologie elektromagnetu nahradila ruční přepínání a brždění. Výtahy byly vybaveny ovládacími tlačítky a různými signálními systémy. Bezpečnostní zlepšení byla ustavičná včetně důležitého vývoje Chartese Otise, syna originálu, který přispěl ke zlepšení bezpečnosti výtahu. I při nadměrné rychlosti kabiny nedošlo k havárii výtahu a nosné lano zůstalo nedotčené. Dnes jsou pryč složitá patrová schémata a kopírovací bloky starých systémů. Tlačítka a spínače daly přednost klávesnicím. Dnes se prakticky všechny nové výtahy řídí automaticky a jsou vybaveny mikroprocesory. Počítačový věk přinesl novou způsobilost řídit obrovská data s precizním plánováním. Maximální efektivita a extrémní bezpečí jsou novou tváří výtahů. Výtahy se stávají prostředkem stavitelského výrazu a designu a umožňují rychlou dopravu osob s nekončící touhou vyvést člověka výše a rychleji. Na celém světě je denně počet dopravených osob výtahy větší, než u jiných dopravních prostředků.

Výtahy dle budov Druhy výtahů •Osobní – běžné x lůžkové •Nákladní •Jídelní •Domovní •Kuchyňské, jídelní

1. ELEKTRICKÉ VÝTAHY LANOVÉ 2. HYDRAULICKÉ VÝTAHY 3. PATERNOSTER 4. STOLOVÉ VÝTAHY

Jsou to zdvíhací zařízení, která slouží na přepravu osob a materiálů ve svislém směru (nebo v šikmém směru). Dopravní výška je od několika metrů po stovky metrů. Rozdělení výtahů : A - na dopravu osob a nákladu A1 výtahy se samoobsluhou do nosnosti 1000kg pro 12 osob A2 výtahy s pomocným personálem B – nákladní výtahy se zakázanou dopravou osob B1 do klece mohou vstupovat osoby B2 do klece nemohou vstupovat osoby C - malé nákladní výtahy do nosnosti 100kg, D - stolové s nákladem 500kg D1 – s pomocným personálem D2 - se zakázanou dopravou osob E - osobní oběžné (paternosterové) F – výsypné (skipové) Pohon výtahů může být : -elektrický -pneumatický (výjimečně ) -hydraulický

VÝTAHOVÁ ŠACHTA SCHODIŠTĚ CHRÁNĚNÁ NÁSTUPIŠTĚ

UŽÍVANÉ PROSTORY PROSTOR PRO STROJNÍ ZAŘÍZENÍ

CHRÁNĚNÉ NÁSTUPIŠTĚ

K ÚNIKOVÉ CESTĚ

POŽÁRNÍ VÝTAH

BĚŽNÝ VÝTAH

DĚLÍCÍ POŽÁRNÍ STĚNA HLAVNÍ CHRÁNĚNÉ NÁSTUPIŠTĚ

"Sakra! To bylo pořád řečí o sociální spravedlnosti a vy tu teď nemáte ani výtah!"

http://www.cibeslift.se/

Lanový Hydraulický

Páternoster (oběžný výtah)

SCHEMA VÝTAHU 1 – výtahový stroj 2 – šachta 3 – klec 4 – dveře 5 – vodícíc lišty 6 – lana 7 – protizávažíe 8 – nárazníky 9 - vodiče protizávaží

ŘEZ VÝTAHOVOU ŠACHTOU

Bubnové - strojovna nad šachtou

TRAKČNÍ VÝTAHY se strojovnou bez strojovny HYDRAULICKÉ VÝTAHY se strojovnou bez strojovny BUBNOVÉ VÝTAHY se strojovnou nad šachtou se strojovnou pod šachtou MALÉ NÁKLADNÍ VÝTAHY malé nákladní výtahy

Výtahové stroje převodové Montanari Giulio & C, Italy bezpřevodové ZIEHL-ABEGG, Germany – přední světový výrobce pohonů Dodávka veškerých typů a nosností výtahových strojů, velmi výhodné podmínky nákupu, garantované termíny dodávek 4-6 týdnů. Hydraulické systémy – START ELEVATOR, Italy: Agregáty a písty standardní i teleskopické přímo od výrobce, rozmezí nosností od malých pa auto výtahy, nízká hlučnost, vhodné pro umístění do skříně – tzn. pro výtahy bez samostatné strojovny, garantované termíny dodávek 4-6 týdnů.

Závaží omezovače rychlosti

Kabiny Kabiny - z plechových profilů, jednotlivé lamely jsou sešroubovány navzájem Odhlučnění kabiny v rámu je přes silentbloky a tlumící podložky. Podlahy jsou opatřeny nastavitelnou konzolí s držákem závěsných kabelů. Kabina - standardně vybavena otevíracím panelem, montáž zapojení je připravena z kabiny.

Vodítka •protiváhy •klece Protiváha •rám protiváhy •ocelové výplně

Typová řada MISTRAL Lanový výtah bezs trojovnový

Princip činnosti výtahu

Výtahový stroj

Kabiny výtahů

Mechanismus zavírání dveří

Foto: tn.cz

Historie zdvihacích zařízení První zdvihadla se používala již v období středověku a datují se do 3. století před naším letopočtem. Dá se předpokládat, že jejich historie je ještě delší. Pravděpodobně se používala při dávných monumentálních stavbách po celém světě. Tato zdvihadla byla ovládána zvířecí a lidskou silou. Zdvihací zařízení v principu jak je známe dnes, bylo poprvé vynalezeno během 18. století a bylo ovládáno párou a parním strojem.

Nezbytnou podmínkou pro výstavbu výškových budov byl vynález výtahu. Po roce 1857 je v provozu první osobní výtah instalovaný v obchodním domě v New Yorku.

VÝTAHY

Požární výtahy

Typová řada ATLAS Lanový v ýtah bezstrojovnový

HYDRAULICKÝ VÝTAH

Eskalátor - řetězový přepravník. (takovým přepravníkem se obvykle přepravuje zboží nebo na pásech součástky ve fabrice). Eskalátory mají však specifickou vlastnost; jsou k určeny především k přepravě lidí. Psal se rok 1897 když v New Yorku otevřel americký vynálezce Jesse W. Reno první eskalátor na světě. Zprvu jezdící schody sloužily spíše jako zábavní atrakce, k jejich komerčnímu využívání došlo až později. Nejdelším eskalátorem na světě jsou jezdící schody v jednom obchodním centru v Honkongu. Dosahují délky úctyhodných osmi set metrů. Zde se však jedná spíše o systém eskalátorů. Nejdelší nepřerušované jezdící schody se nacházejí ve washingtonské stanici podzemní dráhy Wheaton; měří 155 metrů a jízda po nich trvá tři a půl minuty. Nejdelšími eskalátory pražského metra jsou ty, které jsou umístěny ve stanici Náměstí Míru (87 metrů) a Hradčanská (76 metrů).

Eskalátor je vnímán jako bezpečný dopravní prostředek, ale ani jemu se nehody nevyhýbají. A zdaleka se nejedná jen o zabodnuté jehlové podpatky mezi jednotlivými schody. Například 28. října 2003 se stala v Římě tragická nehoda, při které jedna britská turistka propadla do vnitřního soukolí stroje, které ji zcela rozdrtilo. Nebo v únoru 2005 jistému Američanovi, který na jezdících schodech seděl, se do nich zamotala jeho kapuce. Když se ji snažil vyrvat ven, eskalátor vtáhnul do svých útrob jeho ruku a on vykrvácel. Aby se podobným tragédiím zamezilo, bývají dnešní eskalátory většinou vybaveny bezpečnostním systémem, který při sebemenším podezření na problém celý mechanismus preventivně vypne.

http://www.revit-content.com/content/elevator/index.htm

Pohybivé chodníky (travelátory) Travelátory typu FET a FEF se instalují v supermarketech a polyfunkčních domech. Tyto travelátory charakterizuje moderní elegantní konstrukce s nerezovými doplňky, prosklenými balustrádami a hliníkovými stupni. Madlo je obvykle dodáváno v černém odstínu.

AUTOVÝTAHY Autovýtahy, kulisové výtahy a nákladní plošiny Autovýtahy - hydraulické nebo trakční - umístění strojovny nad šachtou nebo vedle šachty - nosnost 5 000 kg Standardně jsou vybaveny křídlovými nebo automatickými dveřmi. Kabiny jsou vyráběny s ochrannými lištami proti narážení dopravovaného vozidla nebo materiálu. Ovládání u autovýtahu je přizpůsobeno pouze pro povolané osoby (na klíč, čipy apod.) Kulisové výtahy mají ovládání pouze venkovní pro přivolání a odeslání výtahu. Nákladní hydraulické plošiny jsou speciální výtahy s nepřímým hydraulickým pohonem, které je možno použít k transportu mezi dvěma stanicemi vybavenými dvoukřídlovými dveřmi v obou nákladištích, nebo jako sklepní výtah s výjezdem na chodník v provedení s dvoukřídlovými dveřmi ve spodní stanici v horní stanici poklop Plošina je ovládána z jednoho nebo obou odlaží. Nosnost plošiny je do 1 000 kg s maximálním dopravním zdvihem 5 m a s rychlostí 0,15 m/s.

OVLADAČE •Venkovní ovladače

•Kabinové ovladače

Hydraulické výtahy Použití Výtahy s hydraulickým pohonem jsou nejčastěji instalovány do objektů se dvěma až šesti stanicemi s výškou zdvihu do 22 metrů a rychlostí max. 0,62 m/s. Další využití hydraulických výtahů najdeme v průmyslových objektech, jako výtahů nákladních, popř. při řešení atypických zakázek, zejména ve stávajících budovách.

Přednosti relativně nízká pořizovací cena možnost umístění strojovny do 10 m od výtahové šachty v kterémkoliv podlaží Nevýhody vyšší příkon el. motoru hydraulického agregátu

Hydraulické výtahy









Lanové výtahy se strojovnou Použití Výtahy s lanovým pohonem jsou nejčastěji instalovány do objektů s vyšším počtem stanic, kde se vyžaduje vysoká četnost rozjezdů kabiny. Jedná se především o administrativní objekty, nemocnice, výškové budovy.

Lanové výtahy se strojovnou

Lanové výtahy se strojovnou

Lanové výtahy bez strojovny Použití Lanové výtahy bez strojovny jsou nejčastěji instalovány do objektu, kde není prostor pro strojovnu a vyžaduje se větší četnost rozjezdů kabiny.

Přednosti nižší stavební náklady relativně nízký příkon motoru použití řízení s frekvenčním měničem otáček naprostá přesnost zastavení kabiny a vysoký komfort jízdy

Lanové výtahy bez strojovny



Hydraulické výtahy s malou prohlubní a hlavou šachty Použití Tento typ výtahu je určen pouze do stávajících objektů, kde není možnost vytvoření standardní prohlubně a hlavy šachty. Přednosti hlava šachty (horní dojezd): 2600 mm prohlubeň (spodní dojezd): 200 mm možnost umístění strojovny do 10 m od výtahové šachty v kterémkoliv podlaží

Hydraulické výtahy s malou prohlubní a hlavou šachty




Malé nákladní výtahy Použití Tento typ výtahu je nejčastěji používán v restauracích, skladech a drobných provozovnách, kde se přepravují pouze drobné předměty s nízkou hmotností.

Přednosti minimální požadavek na rozměry šachty nízká pořizovací cena

HPI-VOTOlift ... svislá hydraulická plošina Použití Svislá hydraulická plošina HPI-VOTOlift - připomíná klasický výtah, nachází uplatnění všude tam, kde je nutno zajistit bezbariérový přístup. Plošina HPI-VOTOlift je vždy instalována v samostatné šachtě, která má ve srovnání s běžným výtahem podstatně nižší nároky na stavební úpravy. Přednosti hlava šachty: 2450 mm (2500 mm u verze XL) prohlubeň: 100 mm (120 mm u verze XL) nevyžaduje strojovnu - rozvaděč (včetně pohonu) může být umístěn kdekoli v blízkosti šachty velmi tichý chod široká možnost použití (kabina může být průchozí až ze 3 stran)

Nevýhody nosnost max. 250 Kg rychlost max. 15 cm za vteřinu po celou dobu jízdy je nutno držet tlačítko příslušné stanice

HPI-VOTOlift ... svislá hydraulická plošina



Freelift ... schodišťové pohyblivé křeslo Použití Freelift je zařízení navržené pro překonávání schodišť především pro domácí využití. El. energii pohonu dodávají dobíjecí baterie, proto je pohyb křesla velice tichý a klidný. Nedochází tedy k přerušení jízdy při výpadku el. proudu v domě. Křeslo lze jednoduše ovládat pomocí joysticku na opěrce ruky nebo dálkovým ovladačem ve stanicích. Koncové polohy jízdy křesla jsou opatřeny snímači. Křeslo je vybaveno bezpečnostními senzory pro zastavení v případě jakékoliv kolize během jízdy.

Přednosti snadná a rychlá montáž bez nutnosti staveb. úprav připojení do běžné el. zásuvky 230V možnost sklopení křesla v parkovací poloze velmi tichý provoz možnost instalace na jakýkoliv typ schodiště moderní design možnost získání státního příspěvku až do výše 100% Hledáme montážní a servisní firmy po celé ČR. Za zprostředkování realizace nabízíme provizi

SP 150 ... šikmá schodišťová plošina Použití Šikmá schodišťová plošina SP 150 umožňuje imobilním osobám překonávat schodiště jednoduchá, víceramenná, ale i točitá, a to jak uvnitř objektů, tak i ve venkovním prostředí. Nejčastější využití plošiny je ve veřejných budovách (nemocnice, školy, ÚSP atd.)

Přednosti velmi tichý provoz jednoduchá obsluha možnost více zastávek a individuální přizpůsobení výbavy plošiny s ohledem na zdravotní stav zákazníka a stavební situaci

SP 150 ... šikmá schodišťová plošina

SP 150 ... šikmá schodišťová plošina

Z 400 ... Svislá schodišťová plošina Použití Svislá schodišťová plošina Z400 umožňuje imobilním osobám překonávat výškové rozdíly, a to jak uvnitř objektů, tak i ve venkovním prostředí. Ovládání (přivolání a odeslání plošiny) je pomocí ovládacích panelů v jednotlivých zastávkách a ovládáním na plošině. Plošina je tvořena podestou, na které je umístěno ohrazení s brankou Plošinu lze využívat všude tam, kde je potřeba bezpečně zajistit výškové překonání bariéry (alternativa k šikmým schodišťovým plošinám) - nemocnice, školy, ÚSP, soukromé osoby

PANORAMATICKÉ VÝTAHY

.

V nejvyšší budově světa Taipei Financial Center se 101 patry a výškou 509 m - 61 výtahů, z toho 34 osobních rychlovýtahů a 2 vysokorychlostní s dvoupatrovými kabinami, které jsou vyhrazeny pro bezpřestupovou dopravu turistů toužících vyjet až na vyhlídkovou terasu ve výšce 388 m. Zaměstnanci a návštěvníci kanceláří používají dvoupatrové rychlovýtahy jezdící jen do 35, 59. a 89. poschodí, kde musejí přestupovat na výtahy obhospodařující patra mezi nimi. Unikátní dva vysokorychlostní výtahy s aerodynamicky hladkým pláštěm a spoilery ke snížení odporu vzduchu mají patrové kabiny pro 24 osob a každý z nich je samostatně poháněn strojovnou s tyristorově řízenými motory po 650 kW. Kabiny mají dvojité stěny a jsou hermetizovány, protože počítačový systém musí během cesty nahoru,trvající jen 38 sekund vyrovnávat co nejplynuleji rozdílný tlak vzduchu, aby u citlivých jedinců nedocházelo ke kolapsu. Toshiba,která oba výtahy dodala, se musela vypořádat s řadou fyzikálních a technických problémů: s vibracemi lan i kabin, s tím, že konstrukce budovy a tedy i osa vedení kabiny se vlivem slunečního ohřevu přes den nebo náporem větrů odchyluje od vertikální osy nahoře až o půl metru apod. Dva vysokorychlostní výtahy, jaké připravuje Nippon-Otis ve své zkušebně v japonské Shibagamě pro dokončovanou ještě vyšší budovu Burj Dubai ve Sjednocených arabských emirátech (162 poschodí, výška 800 m) budou jezdit rychlostí „jen“ 12 m/s (42 km/h). Zato 54 osobních rychlovýtahů již bude používat novou technologii kabin, zavěšených na plochých polyuretanových pásech vyztužené ocelovými prameny. V právě otevřeném testovacím středisku v Inazawě budou vývojáři hledat zcela nové principy vysokorychlostních výtahů. Zřejmě ještě zůstanou u energii spořícího vyvažování kabin protizávažím (vyvažuje hmotnost kabiny a polovinu maximálního dovoleného zatížení osobami), avšak pohon převezme nehlučný tubulární lineární elektromotor, integrovaný přímo do protizávaží. Statorové vinutí v tubusu napájené kmitočtem odpovídajícím požadované rychlosti se bude „šplhat“ po vodící metalické tyči v roli sekundární části motoru. Rychlost a zrychlení bude možné přesně řídit. Lineární pohon je mj. schopen citlivě brzdit a zamezit eventuálnímu pádu kabiny. Současně tu připravují inteligentní řízení jízd rychlovýtahů podle měnících se požadavků na dopravu do různých pater tak, aby se čekání v 20patrových a vyšších budovách zkrátilo z dnes průměrných 100 s na polovinu

Electric, který kažročně dodává 10 tisíc výtahů a elevátorů, uvedl koncem ledna 2008 v japonské Inazawě do provozu 173 m vysokou testovací věž pro rychlé výtahy. Připomíná „jehlovité“ mrakodrapy, které v současné době horečně vyrůstají zejména v asijských a arabských velkoměstech. V její centrální vertikální šachtě může být současně testováno osm různých typů rychlovýtahů (tj.výtahů jezdících v současných mrakodrapech a vyhlídkových věží rychlostí do 10 m/s (30 km/h). Pro srovnání – v ČR nejrychlejším výtahem se můžete svést na vyhlídkovou plošinu žižkovské telekomunikační věže do výšky 124 m rychlostí 4 m/s (14,4 km/h). Dokončované a projektované nejvyšší budovy světa s výškou nad 500 m však potřebují ještě rychlejší velkokapacitní vysokorychlostní výtahy s rychlostí, která v nejvyšší současné budově světa Taipei Financial Center již překročila 17 m/s (61 km/h). To ale vyžaduje zcela nové technologie a v budoucnu i jiné principy než dosavadní pohon na lanech zavěšených kabin, vyvažovaných protizávažím. Vícepodlažní kabiny musejí být aerodynamicky tvarovány ke snížení odporu, výtahové strojovny zatím ještě stále s tyristorově řízenými pohony zřejmě odpadnou, protože se přejde na lineární magnetické a možná i supravodivé pohony, s jakými již léta experimentují vlaky na magnetickém polštáři (maglevy). Nejrychlejšími rychlovýtahy se po léta pyšnila 553 m vysoká televizní věž CN-Tower v Torontu. Třemi prosklenými šachtami na jejím boku vyvezou kabinové výtahy rychlostí 32 km/h (8,9 m/s) z přízemí na vyhlídkovou plošinu „Top of Toronto“ do výšky 347 m každoročně kolem 2 milionů turistů. Za příplatek se zvědavci dostanou pomocí páru menších a pomalejších výtahů až na vyhlídkovou plošinu „Space Desk“ ve výši 447 m, aby se za pěkného počasí pokochali pohledem na 80 km vzdálené Niagarské vodopády.

Svislá doprava v objektech PS

Recommend Documents