triotest
Wie is de grootste onder de kleintjes?
Tekst Frank Jacobs, foto’s Jacco van de Kuilen
Vorige zomer kwam de nieuwe Kia Picanto als verrassende winnaar uit onze multitest in het A-segment, wat hem wat ons betreft tot nieuwe benchmark in die klasse maakte. Inmiddels is er een geduchte concurrent in ons land gearriveerd: de Volkswagen Up. Aanvallen!
12
AutoWeek 2 - 2012
Strijd der titaantjes
AutoWeek 2 - 2012
13
triotest
Wie is de grootste onder de kleintjes?
Volkswagen Up Move | € 10.110 / 75 pk OPMERKELIJK: volkswagen
Het éénliter driepittertje heeft een erg mooie loop.
1 - Links alleen raambediening voor links. 2 - Een grote, eenvoudige klokkenwinkel. 3 - Erg mooie materialen.
N
iet zo gek lang geleden was het volstrekt ondenkbaar dat een Kia de beste keuze in zijn klasse kon worden. Maar de tijden zijn veranderd; na enkele eerdere verrassende nieuwkomers presenteerde Kia vorige zomer de nieuwe Picanto. We lieten hem aantreden tegen het bijna volledige A-segment, en hij won glansrijk (AutoWeek 29/11). Belangrijkste puntenpakkers toen: ruimte op de achterbank, design van in- en exterieur, volwassen rij gedrag, prijs, uitrusting en liefst zeven jaar garantie. En aangezien het A-segment (in aantallen) inmiddels de belangrijkste klasse van ons land is, was die zege van Kia een belangrijke. Uiteraard geen eeuwigdurende, want de concurrentie zit nooit stil. De afgelopen maanden hebben we driemaal mogen kennismaken met de nieuwe troef van de VW-groep. Drie verschillende redacteuren gingen naar de introducties van de Volkswagen Up, de Skoda Citigo en de Seat Mii, en alledrie kwamen ze – los van elkaar – erg enthousiast weer terug. Ondergetekende ‘deed’ de Mii en kon niet anders dan concluderen dat deze auto en de Picanto griezelig dicht tegen elkaar aan schurken en dat ’n uitgebreide vergelijking nodig was om duidelijkheid te bieden. Welnu: bring it on! En het treft dat Renault de Twingo (vorige zomer ’n gedeelde vierde plek met de Opel Agila) net behoorlijk heeft gefacelift, dus kan die meteen ook meedoen in deze strijd om niets minder dan de titel ‘benchmark in het A-segment’.
Conservatief De Volkswagen Up ziet er nog redelijk conservatief uit. Zeker niet bedaagd, maar evenmin gewaagd. En wie zijn geschiedenis kent, begrijpt waarom. De Up werd ruim
14
AutoWeek 2 - 2012
vier jaar geleden al onthuld, op de beursvloer van Frankfurt, toen als concept-car. Maar we hebben de foto’s van toen er nog eens bijgehaald; deze productieversie wijkt slechts op details af van het studiemodel van toen. En er stond een gerenommeerde naam onder de tekeningen van de Up. Walter de’Silva was hoofdaannemer van het project. De Up bestaat voornamelijk uit vrij rechte lijnen. Opvallend is de achterklep van donker glas, een stijlelement dat we meteen herkennen van de huidige bestsellers in dit segment: de Peugeot 107, Citroën C1 en Toyota Aygo. Daarmee onderscheidt de Up zich meteen van zijn drielingbroers, de Citigo en de Mii. Dat doet hij overigens ook met het typische knikje aan de onderkant van de achterste zijruiten. Een ander opvallend detail is het dikke zwarte kader rond de voorste kentekenplaat, wat VW een ‘happy face’ noemt. Dat je ’t maar weet ... Onderhuids daarentegen is er maar weinig overgebleven van het extravagante concept waar VW in september 2007 mensen mee naar de stand trok. Het studiemodel had de motor achterin en achterwielaandrijving, terwijl het uiteindelijke productiemodel via de v oorwielen wordt aangedreven. En ook het futuristische interieur heeft moeten plaatsmaken voor een meer alledaagse inrichting. Het dashboard van de Up is simpel, rechttoe rechtaan. Een klokkencluster met een grote snelheidsmeter, geflankeerd door twee kleine metertjes voor benzine en het toerental. Dat alles op een breed, recht paneel dat van portier naar portier loopt, met centraal daarop een zwart hoogglans paneel voor de audio en de verwarming. Keurig, maar weinig inspirerend. Aan de bovenkant van de portieren komt de lakkleur terug. Dat kun
Handig: een dubbele bodem.
Achterin is het wel een beetje inschikken met de benen.
Op toeren krijgt de driepitter van de Up een typische snerp die eigenlijk best leuk en karakteristiek klinkt City Emergency Braking: ’n camera kijkt mee.
De kofferruimte is tamelijk riant.
Volkswagen Up 75 pk: top 171 km/h, 0-100 in 14,7 s
je als hip verkopen, of dat kun je afdoen als niet afgewerkt (doorhalen wat niet van toepassing is). Maar al is het niet heel flitsend, de materialen en afwerking zijn voor deze klasse uitstekend. Alles ademt kwaliteit, voor het oog en voor de tast. De ergonomie is, zoals we van Volkswagen gewend zijn, dik in orde. Alles zit precies waar je ’t verwacht, zodat je onmiddellijk thuis bent in de auto. Ook de stoelen verdienen niets dan lof. Ze zijn stevig en geprofileerd, en ook op lange ritten blijven ze prettig aanvoelen. De stuurkolom is in hoogte, maar niet in diepte verstelbaar. Wat ons betreft geen ramp, het stuur is goed gepositioneerd. De ruimte op de achterbank is voor je hoofd redelijk genereus, maar een volwassene zal zijn benen meestal zijwaarts naast de rugleuning van de voorstoel moeten klappen. De kofferruimte daarentegen is voor deze klasse uniek. Je kunt 251 liter achter in de Up kwijt, en dat lukt in geen enkele andere auto uit het A-segment. De meeste moeten het stellen met 50 liter minder. De bodem van de kofferruimte is bovendien in twee hoogtes te leggen, waarbij je in de bovenste stand een verborgen ruimte eronder krijgt. Merkwaardig is dat de hoedenplank niet met de klep mee omhoog getrokken wordt. Toch hoeft hij niet in de weg te zitten, want als je hem handmatig omhoogduwt, blijft hij in die stand klemzitten. In de praktijk vergeet je hem daarna echter voor het sluiten van de klep weer omlaag te doen, zodat je steeds met die rechtopstaande hoedenplank zit die het zicht naar achteren belemmert.
Koreaanse GTI De Kia Picanto viel met zijn vijfdeurskoets al op door het scherpe, vlotte uiterlijk.
Inmiddels is hij er ook als driedeurs en die ziet er nog dynamischer uit. We hebben hem aan onze duurtestvloot toegevoegd en dat is dan ook het exemplaar dat in deze strijd de honneurs voor Kia waarneemt. De scherpe flanklijn die naar achteren snel oploopt en de daardoor lage, gedrongen achterruitjes geven de driedeurs-Picanto een stoer aanzien. De onze staat ook nog eens op 15-inch lichtmetalen wielen. Een klein maar opvallend detail is de rode bies, die onze nieuwe duurtester op de redactie inmiddels de naam ‘Koreaanse GTI’ heeft bezorgd. Deze 1.2 heeft zelfs een dubbele uitlaatpijp – wel wat ambitieus voor deze auto. Ook allerminst gangbaar voor deze klasse zijn de led-dagrijlampen. We noemden het aan het begin van dit verhaal al even; het dashboard van de Picanto is één van de punten waar de auto echt mee uitblinkt. Het brede paneel waar alles op en omheen is gebouwd, loopt in het midden een eind omlaag om het geheel mooi te laten samenvloeien met de middentunnel. Een zilverkleurige strip accentueert dat nog een keer, en recht voor je neus krijg je drie klokken die in diepe tunnels zijn weggewerkt. Met zo’n zelfde lik zilverkleurige kunststof als op het dashboard hebben ze ook van het stuur wat bijzonders gemaakt. Onze uitvoering (de dikste, dat wel) heeft zelfs bediening voor audio en telefoon op het stuur. Een contactslot zoek je tevergeefs, deze versie heeft een startknop. Of dat handig is, daar kun je lang en breed over bomen, maar het is in elk geval een gadget dat je doorgaans in de hogere klassen tevergeefs zoekt. De bijbehorende ‘sleutel’ is dan ook een kastje dat net zo goed bij een auto uit het executive-segment had kunnen horen. Slinger dat ’s avonds in AutoWeek 2 - 2012
15
triotest
Wie is de grootste onder de kleintjes? de bar wat nonchalant rond je vinger en dikke kans dat het nog heel gezellig wordt. Stop er wel even genoeg drank in, zodat ze bij het verlaten van de gelegenheid niet meer doorheeft dat je haar in een Kia naar huis brengt. Net onder het dashboard kun je lekker veel losse spullen kwijt. Slim zijn de twee wegdraaibare beugels, waarmee je van dat opbergvak een dubbele bekerhouder kunt maken. Aansluitmogelijkheden heb je volop. Liefst twee 12V-aansluitingen staan ter beschikking, en je muziek kun je naar keuze via usb en aux de geluidsinstallatie in voeren. Het is alleen de vraag of je dat wilt doen, want de speakers van de Picanto zijn de beroerdste die we hebben gehoord sinds onze duurtest-Dacia Logan. We vermoeden dat een hoop Picanto-eigenaren standaard een koptelefoon in de auto hebben liggen. Wij in elk geval wel. De importeur is zich overigens van dat euvel bewust en biedt voor een kleine € 200 retrofit speakers achterin aan. Daarnaast overwegen ze een compacte subwoofer onder de bijrijdersstoel, en met dergelijke maatregelen zal het een stuk prettiger muziek luisteren worden aan boord van de Kia. Net als in de Up is het stuur alleen in hoogte verstelbaar, maar ook hier missen we de diepteverstelling niet echt. De elektrische bediening van de zijruiten is voor beide kanten vanaf de bestuurderstoel te doen, en dat is wat handiger dan in de Up, waar je voor het omlaag laten van het bijrijdersraam helemaal naar rechts moet reiken.
Ook in deze klasse dagrij-ledjes.
Een nette kofferruimte.
Verder heeft de raambediening links een auto-functie, waarmee je het raam met één druk op de knop helemaal kunt laten zakken. Bij de Up moet je hem blijven indrukken. De stoelen van de Picanto zitten prima. Als we mochten kiezen, zouden we die van de VW nemen, maar ook in de Picanto is het prima uit te houden. Puntje van kritiek hebben we op het terugrol mechanisme van de bestuurdersgordel. Dat deed het in het begin goed, maar weigert nu vaak dienst, zodat de gordel tussen de deur klem kan komen te zitten. Een sterk punt van de Picanto is de ruimte achterin. De hoofdruimte is erg goed, de beenruimte is voor dit soort auto’s ook heel netjes. Zelfs een bovengemiddeld lange volwassene kan hier heel aardig zitten. Er zijn A-segment-auto’s die meer ruimte achterin bieden, maar dan beland je bij de hoekige koektrommelmodellen. Voor een vlot ogend kleintje is de ruimte goed, en het is in elk geval ruimer dan in de Up. Natuurlijk moet die ruimte ergens vandaan komen, wat betekent dat de kofferruimte van de Kia wat minder is dan die van de Up. Heel slecht is die zeker niet, maar alles is natuurlijk relatief. Wel konden er bij Kia tenminste nog twee touwtjes vanaf om de hoedenplank met de klep mee naar boven te laten gaan. Ook hier is de rugleuning van de achterbank in delen weg te klappen.
Phase Deux In 2007 werd de oer-Twingo vervangen door de tweede generatie. Gezien de lange houd-
Met name in de lagere toerentallen onderscheidt de Picanto zich van zijn concurrenten, wat je terugziet in de tussensprints in hogere versnellingen
Kia Picanto 1.2 CVVT Comfort/Exterior/Style Pack | € 10.880 / 85 pk
OPMERKELIJK: KIA
Een rood biesje, net als een Golf GTI.
1 - Zilverkleurig kunststof in het stuur … 2 - ... en op het dashboard. 3 - Op de speakers is helaas beknibbeld.
16
AutoWeek 2 - 2012
Vakje of twee bekerhouders: kies zelf.
Kia Picanto 1.2 CVVT: top 171 km/h, 0-100 in 11,8 s baarheid van het origineel (dertien jaar!) zou je verwachten dat de nieuwe nog wel even mee zou kunnen, maar helaas: zo’n tijdloos icoon als het origineel is de huidige helaas nooit geworden. Het is best ’n nette auto om te zien, maar mist dat aparte van het origineel. En daarom krijgt de Twingo 2 een tweede kans. Phase Deux noemen ze dat bij Renault. De Nederlandse ontwerper Laurens van den Acker heeft de mouwen dan ook flink opgestroopt voordat hij de hand sloeg aan ’t werk van zijn voorganger. De koplampen zijn totaal anders, en daartussen pronkt nu een brede zwarte band, daar onder een veel grotere grille en onder de koplampen staan mistlampen die aan het neuswiel van een Airbus niet zouden misstaan. De Twingo heeft hierdoor veel meer een eigen gezicht gekregen en ziet er zelfs stoer uit – zelfs met deze roze-metallic lak. Ook de achterkant is helemaal anders, met als opvallendste detail de achterlichten die in tweeën zijn getrokken. En ook dat maakt de Twingo een stuk eigenzinniger om te zien. Zo bijzonder als het origineel zal hij nooit worden, maar de Twingo kan met dit nieuwe uiterlijk zeker weer een tijd mee. Leuk is dat sinds de facelift het stoffen dakje van de eerste Twingo weer leverbaar is, zij het nu met elektrische bediening. En gebleven zijn (sommigen noemen het onhandig, maar het is ’n leuke knipoog naar het origineel) die gekke portiergreepjes. Aan de binnenkant is er weinig gewijzigd. Apart is het interieur desalniettemin nog steeds, al is het allemaal wat speels in vergelijking met de twee concurrenten hier. Centraal voor je neus heb je een losstaande toerenteller, de rest van de instrumenten zitten onder een overkapping (met rode stiksels, jawel!) centraal op het dashboard. De snelheidsmeter is digitaal. Renault is daar dol op, maar wij wat minder. De mate
van versnelling of vertraging is daardoor moeilijk in te schatten. Ons exemplaar heeft een retrofit-radio, maar dat is niet wat je krijgt als je straks zelf de Dynamique bij de dealer bestelt. Wij rijden een auto uit de preproductieserie, en die is op sommige punten niet conform de uiteindelijke versie. Die heeft een geïntegreerde radio met onder meer standaard Bluetooth. En ook de handbediende airco in ons exemplaar hoort bij de voorserie. Wie ’n Dynamique bestelt, krijgt automatische klimaatregeling in zijn Twingo. Recht voor je neus, half verborgen achter de toerenteller, zit nog een extra vakje voor losse spullen. Omdat er onderhuids weinig aan de Twingo gewijzigd is, blijven we zitten met die wat ongemakkelijke zitpositie. Je zit relatief hoog en het stuur staat nogal vlak en te ver bij je vandaan. Daar staat tegenover dat de mensen achterin flink in de watten worden gelegd. Tenminste, als het op ruimte aan-
komt. Zagen we eerder dat het eenmalig kiezen is tussen óf meer beenruimte (Picanto) óf meer kofferruimte (Up), bij de Twingo kun je die keuze elke dag opnieuw maken, net hoe het uitkomt. Vanaf de Dynamique-uitvoering (deze) krijg je twee los van elkaar in de rijrichting verschuifbare achterstoelen. Helemaal naar achteren heb je dan amper bagageruimte, maar wel een riante beenruimte. De stoelen zijn in twee trappen wegklapbaar, dus ook de zitting, waardoor je nog meer bagageruimte kunt creëren. Bij de twee andere auto’s blijft dat beperkt tot de rugleuningen. Helaas kun je de stoelen niet helemaal verwijderen.
Driepitter De Up maakt met zijn afwerking indruk, hetzelfde doet hij met z’n rijeigenschappen. De besturing is lekker scherp en gevoelig. Ondanks de kletsnatte wegen tijdens onze testperiode hebben we de auto op relatief
weinig onderstuur kunnen betrappen. Hij houdt zich mooi in de bochten, helt vrij weinig over en reageert adequaat op plotselinge lastwisselingen. De totale balans van het onderstel is erg goed. Dit mag dan primair een stadsauto zijn, op langere ritten is het ook opvallend prettig toeven in de Up. Als enige in deze test moet de Up het stellen met drie cilinders. Is dat een gemis? Eigenlijk valt dat nog best mee; voor een driepitter loopt het eenlitertje mooi. Stationair voel je wel wat getril, mede doordat VW de balansas heeft wegbezuinigd, maar op toeren krijg je een typische snerp die eigenlijk best leuk en karakteristiek klinkt. Voor zover je hem hoort, want de Up is erg stil op de snelweg. Kracht heeft hij in elk geval voldoende, en ook over de vijfbak zijn we erg te spreken. Hij schakelt secuur en met gevoel – je voelt dat je kwaliteit in handen hebt.
Drempel Ook de nieuwe Kia Picanto maakt indruk als je ’m rijdt, al moet hij de Up wat dat betreft nog boven zich dulden. Daarvoor voelt de besturing net wat te licht en gevoelloos aan. Zeker niet slecht, maar alles is relatief. Het onderstel is behoorlijk communicatief,
Test KIA zélf Van Kouwen Amsterdam-Zuidoost Klokkenbergweg 15 tel. 020 - 565 03 80
De ruimte achterin is voor deze klasse heel aardig.
Van Kouwen Aalsmeer Oosteinderweg 110 tel. 0297 - 32 99 11
AutoWeek 2 - 2012
17
triotest
Wie is de grootste onder de kleintjes? brandstofverbruik
Renault Twingo 1.2 16V Eco2 Dynamique | € 10.390 / 75 pk
Vier cilinders lusten meer dan drie, zo laat de Picanto zien. Des te knapper dat de Twingo qua verbruik toch tegen de Up aan schurkt.
Verbruik fabrieksopgave liter per 100 km kia 4,5 (1:22,2) renault 4,5 (1:22,2) volkswagen 4,7 (1:21,3)
Retro-handgrepen van de eerste Twingo.
1 - De toerenteller staat centraal. 2 - Digitale snelheidsmeter: wel leuk, minder handig. 3 - Hier zit straks een af fabriek radio. maar heeft wat meer moeite met het wegpoetsen van oneffenheden. Een verkeersdrempel die de Up met iets te hoge snelheid zijdezacht verorbert, levert op dezelfde snelheid een onaangename klap op in de Picanto. Verder is ook de Picanto maar licht onderstuurd op nat wegdek. En al doet die driepitter van VW het heel goed in de Up, zo’n viercilinder voelt toch net wat beter en degelijker aan.
Lekker pittig De Picanto heeft tien pk meer dan de twee anderen in deze test, en dat zie je terug in de meetresultaten. Ondanks de nattigheid
halen we van nul naar honderd op een haar na volgens de fabrieksopgave, en ook op de tussensprints sleurt de motor er behoorlijk aan. Met name in lagere toerentallen onderscheidt hij zich duidelijk en in positieve zin van zijn concurrenten hier, iets dat je dan ook concreet terugziet in de metingen van de tussensprints in hogere versnellingen. En omdat hij het er niet zo moeilijk mee heeft, laat de motor zich ook maar weinig horen. Hoewel de Volkswagen nog wat stiller is, maar dat kan met betere geluidsisolatie te maken hebben. De Renault Twingo mag dan alweer een aantal jaren meegaan, hij staat wel op
Renault Twingo 1.2 16V Eco2: top 170 km/h, 0-100 in 14,4 s 18
AutoWeek 2 - 2012
ezelfde bodemplaat als de vorige Clio – d een segment hoger dus, en dat doet een groot deel van zijn chronologische achterstand teniet. De vering en demping zijn nogal zacht, maar niettemin kun je de auto mooi secuur de bochten in zetten. Hij zal daarbij wat meer overhellen, maar wordt toch niet vaag, waardoor je er leuk mee kunt spelen. De verfijndheid van de twee nieuwelingen hier mist hij, maar in het gehele concurrentieveld slaat hij beslist geen blunder. Hij heeft wat meer last van onderstuur dan beide andere auto’s. Daarbij moet worden aangetekend dat de Twingo op winterbanden stond tijdens de
kletsnatte, maar relatief warme testweek; dat komt de grip niet ten goede. Dat we een voorserie-auto mee hadden, bleek ook bij de remproef. De remkrachten waren in onbalans, het ABS reageerde niet adequaat en de auto slingerde bij een noodstop alle kanten uit. Aangezien de Twingo dat tijdens onze grote multitest allemaal prima deed, kunnen we dat gerust afdoen als een exemplarisch gebrek. En ook hier doet het winterschoeisel geen goed. Niet exemplarisch zijn de wat magere prestaties van de aandrijflijn. De 75 pk van de 1,2-liter 16V komen niet helemaal tot hun recht. Daar komt bij dat de versnellingen wat aan de lange kant zijn, en dat betekent dus poken geblazen als je wilt opschieten. En dat is geen feest, want de bak schakelt nogal hakerig.
De verschuifbare stoelen bieden in deze stand zeeën van beenruimte ...
... en opgeklapt zeeën van bagageruimte.
OPMERKELIJK: renault
liter per 100 km 7,2 (1:13,9) 6,6 (1:15,2) 6,5 (1:15,4)
Tankinhoud kia renault volkswagen
liter 35 40 35
Actieradiuskm kia 487 renault 608 volkswagen 539 RESTWAARDERAPPORT
De Kia was heel even alleen aan de top van het restwaarde klassement in het A-segment. Nu blijkt de Up zelfs op ’n iets hoger niveau te liggen. De Twingo doet nauwelijks voor zijn concurrenten onder, maar zijn rest waarde komt door zijn voortschrijdende levenscyclus als eerste onder druk.
Leuk detail: het stoffen dakje uit de Twingo 1 is terug!
kia renault volkswagen
Stopt zelf Volkswagen zet de Up in de markt in drie uitrustingsniveaus. Aan de basis staat de Take Up, die € 8.490 kost. Die is er alleen met de 60 pk-versie van dezelfde motor.
Verbruik test kia renault volkswagen
De restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto’s representatieve kilometerstand.
Het interieur is speels, typisch Twingo. Wij reden ’n Move Up met 75 pk en die kost € 10.110. Standaard heeft die elektrische raambediening, hoogteverstelling van de bestuurderstoel, centrale vergrendeling met easy entry-afstandbediening, een in delen neerklapbare achterbank, ESP en – dat hadden we nog niet eens genoemd – City Emergency Braking. In de stad, op lagere snelheden, kijkt de auto met je mee en als je door onoplettendheid ergens tegenaan dreigt te botsen, stopt de auto uit zichzelf. We hebben het niet in de test meegenomen, omdat Seat daar tijdens de introductie speciaal een opblaasbaar object voor had neergezet, maar dat werkte uitstekend, dus we mogen ervan uitgaan dat het ook in de Up zal voldoen. Heel bijzonder in elk geval in deze klasse. Onze testauto heeft nog wat extra’s: handbediende airco (€ 475), een betere audio-installatie met dito speakers, 15-inch lichtmetalen wielen, het Drive-pakket (cruisecontrol, parkeerhulp achter en een boordcomputer voor € 375) en ’n winterpakket (stoelverwarming voor, elektrische spiegelverstelling en -verwarming en mistlampen vóór: € 315),
8,0 7,5 8,5
zodat de in deze test getoonde auto in totaal € 12.445 moet opleveren. Bij Kia gaan ze uit van één basisuitvoering, waar je naar keuze drie pakketten op kunt laten zetten. Onze duurtester is van het type ‘fully loaded’. Het Comfort Pack van € 895 behelst onder meer een toerenteller, een in hoogte verstelbare bestuurderstoel, elektrische raambediening, elektrische spiegelbediening en -verwarming en muziek. Het Exterior Pack kost nog eens € 995 en omvat zaken als led-richting aanwijzers in de spiegels, mistlampen vóór, 15-inch lichtmetalen wielen en ook led-dagrijverlichting. Voor nog eens € 995 krijg je het Style Pack erbij, met onder meer een knie-airbag, chroom op de deurgrepen, a utomatische airco, een startknop, Bluetooth en stuurwielbediening voor de audio en telefoon. Voor € 11.185 blijft er
dan maar weinig te wensen over. Renault biedt de meeste keuze in uitrustingsniveaus. Het begint bij de Authentique en gaat door tot de GT en RS. Wij reden de Dynamique, en dat is met deze motorisering de meest luxueuze versie. Standaard krijg je dan automatische klimaatregeling (zoals gezegd, onze test auto wijkt wat af in uitvoering), audio met Bluetooth, de flexibele stoelen achter, half lederen bekleding en een toerenteller. Cruisecontrol, elektrische raambediening, mistlampen vóór, boordcomputer en centrale vergrendeling krijg je al standaard vanaf de Authentique, en dat zit uiteraard dus ook op deze Dynamique. Hij kost dan € 10.390, maar onze auto heeft als extra’s lichtmetalen 15-inchwielen en het stoffen schuifdak, waarmee de prijs op € 13.371,25 komt. ■
De Twingo staat op de bodemplaat van de vorige Clio, een segment hoger dus, en dat doet een groot deel van zijn chronologische achterstand teniet
Concurrenten
Fiat Panda Twin-Air 85, € 11.290
Ford Ka 1.2, € 8.350 AutoWeek 2 - 2012
19
triotest
Wie is de grootste onder de kleintjes? 1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend
SCOREKAART
Aandrijflijn
Rijden
Uitrusting
Ruimtegebruik
Interieur
Veiligheid
De Twingo is pas gefacelift, dus die kan meteen mee in deze strijd om niets minder dan de titel ‘benchmark in het A-segment’
Kosten
Funfactor kia 171 km/h
renault 170 km/h
volkswagen 171 km/h
4,1 s 7,8 s 11,8 (11,4*) s 4,1/6,2/10,4 s 10,0/13,5/15,3 s
4,6 s 9,5 s 14,4 (12,3*) s 4,2/6,7/11,1 s 10,8/17,2/40,4 s
5,0 s 9,6 s 14,7 (13,2*) s 4,3/6,4/11,2 s 10,3/14,1/17,1 s
technische gegevens Motor
10,5 m 43,7 m
11,8 m 50,7 m
9,6 m 40,9 m
Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versnellingen Remmen vóór/achter Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanhanger (geremd)
* = fabrieksopgave
Maten in millimeters
kia
wielbasis 2.385, breedte 1.595, lengte 3.595, interieurbreedte v/a 1.330/1.320, draaicirkel 8,4 m, gem. banden Hankook Kynergy Eco, 175/60R15 900-1
560
.110
610-830
AutoWeek 2 - 2012
wielbasis 2.367, breedte 1.654, lengte 3.687, interieurbreedte v/a 1.385/1.340, draaicirkel 9,9 m, gem. banden Continental Winter Contact, 185/55R15 890-1
500
360
480
565 760
20
renault 1.470
620
920
980-1 .020 660
1.480
Maten in millimeters
.095
690-915
Onderhoudsinterval meer info
kia € 9.295 € 10.190 € 11.185 € 509 €0-€0 B 7 jaar/150.000 km 7 jaar carrosserie 15.000 km / 1 jaar
renault € 8.490 € 10.390 € 13.371,25 € 530 €0-€0 A 2 jaar/onbeperkt 12 jaar carrosserie 30.000 km / 1 jaar
volkswagen € 10.110 € 10.110 € 12.445 € 699 €0-€0 B 2 jaar/onbeperkt 12 jaar carrosserie 15.000 km / 1 jaar
kia www.kia.nl
renault www.renault.nl
volkswagen www.volkswagen.nl
Raadpleeg ook www.autoweek.nl. Alles over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels is te vinden op www.groenopweg.nl.
Maten in millimeters
volkswagen
wielbasis 2.420, breedte 1.641, lengte 3.540, interieurbreedte v/a 1.420/1.410, draaicirkel 9,8 m, gem. banden Continental Premium Contact 2, 185/55R15 940-1
465
360
1.489
455
580 675
.115
520
940
3.500 tpm
kosten Basisprijs Prijs uitvoering Testauto incl. opties Bijkomende kosten Wegenbelasting Energielabel Garantie
560-760
380
600
3.100 tpm
Meetcondities: Temperatuur: 9 °C / Weer: regen / Asfalt: nat
volkswagen 3-cil. in lijn, enkele bovenl. nokkenas 999 cc 55 kW/75 pk 6.200 tpm 95 Nm bij 3.000 tpm 108 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 251-951 liter 829 kg 461 kg 0 kg
950-1 .020 620
3.500 tpm
65,8 dB 69,3 dB
renault 4-cil. in lijn, enkele bovenl. nokkenas 1.149 cc 55 kW/75 pk 5.500 tpm 107 Nm bij 4.250 tpm 105 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 165-959 liter 839 kg 521 kg 550 kg
920
70,3 dB 72,0 dB
Cilinderinhoud Max. vermogen
kia 4-cil. in lijn, enkele bovenl. nokkenas 1.248 cc 63 kW/85 pk 6.000 tpm 94 Nm bij 3.500 tpm 105 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 200-870 liter 830 kg 540 kg 700 kg
585
68,8 dB 70,9 dB
renault
volkswagen
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Zeker voor een Kia aardig communicatief.
Lekker comfortabel onderstel.
Voelt ook op lange ritten erg volwassen aan.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Er blijft vrijwel niets te wensen over.
Vanaf de allerkaalste uitvoering heel netjes.
Je moet er toch al snel wat extra’s op bestellen.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Aardig wat ruimte achterin.
Mits je de flexibele achterbank neemt, helemaal top.
Achterin wat krapper, maar forse kofferbak.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Ziet er leuk uit, alleen afwerking hier en daar iets minder dan de VW.
Ziet er leuk en speels uit, maar niet meer helemaal van deze tijd.
Afwerking en materialen top, design ietwat saai.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Staat snel stil, veel airbags, zelfs kniebag.
ESP en gordijn-airbags alleen als optie.
Goede uitrusting, in deze klasse uniek zelf remsysteem.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Veel voor weinig en zeven jaar garantie. Verbruik wel wat hoger.
Net verbruik en je hebt niet veel opties nodig om hem compleet te krijgen.
Instap hoger geprijsd en dan is-ie niet compleet. Wel een mooi verbruik.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Retehip ding met veel power, luxe een een hoop rijplezier.
Ziet er goed uit, en met het schuifdak erbij een cool ding voor de zomer.
Rijdt erg lekker, van binnen oogt het wat gewoontjes.
Krachtige, soepele motor, fijne transmissie.
Hakerige bak, motor mist kracht onderin.
Verrassend soepel voor een klein driepittertje, precieze vijfbak.
Ranglijst
950-9 95 605
Topsnelheid Fabrieksopgave ACCELERATIE 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 50-80 km/h in 2/3/4 80-120 km/h in 3/4/5 REMWEG 50-0 km/h 100-0 km/h GELUID 100 km/h 120 km/h Toerental Bij 120 km/h
kia
450
780
1 2 3 Eindoordeel
Kia Picanto
★★★★★
De Picanto ziet er erg leuk en fris uit. Met name het interieur doet een klasse hoger aan. De uitrusting is erg goed voor deze klasse, en voor betrekkelijk weinig geld maak je ’m helemaal loaded. Tel daar prettig rijgedrag en een lekker vlotte viercilinder bij op en je zit gebakken.
Volkswagen Up
★★★★★
Al is hij niet zo hip als de Picanto, de Up doet je je met z’n materialen, afwerking en rijgedrag in ’n klasse hoger wanen. Al is hij bedoeld als stadsauto, met de 75 pk-motor is een langere reis geen straf. En City Emergency Braking in dit segment: kom daar elders maar eens om!
Renault Twingo
★★★ ★
In de Twingo merk je dat het een al wat ouder model is. Hij voelt wat blikkerig aan en mist de finesse van het nieuwe spul. Maar wie grote kinderen heeft, voelt zich in de Twingo het best thuis: de verschuif bare achterstoelen maken van deze auto een klein ruimtewonder. Testredacteur Frank Jacobs
Drie gigantjes zijn dit. De Twingo vanwege het slimme interieur (dan moet je wel voor de Dynamique gaan), de Up en de Picanto omdat ze beide hun segment ontstijgen. De Up doet dat met zijn volwassen rijgedrag, forse kofferruimte en prachtige afwerking. De Picanto zet daar een flinke achterbank, hip uiterlijk, complete uitrusting en een scherpere prijs tegenover. De komst van de Up heeft de Picanto dus niet van de troon kunnen stoten. Zelfgenoegzaam achteroverleunen kan Kia zich niet permitteren, want voordat de bomen weer groen zijn, gooit Fiat een gloednieuwe Panda in de strijd. Wordt vervolgd …
AutoWeek 2 - 2012
21
