STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE za rok 2015

Příloha č. 0590-16-P02

Vyhodnocení plnění

STRATEGIE BEZPEČNOSTI

SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE za rok 2015 Ing. Josef Mikulík, CSc. Mgr. Zuzana Strnadová RNDr. Jan Tecl

VÝCHODISKA Při dopravních nehodách v letech 2002-2015 na území Zlínského kraje: zemřelo 653 osob a těžce zraněno bylo 3 023 osob. Zlínský kraj patří mezi nejméně bezpečné kraje ČR: • rok 2011 – 10. pozice • rok 2013 – 13. pozice • rok 2014 – 12. pozice • rok 2015 – 13. pozice

Učiňme Zlínský kraj bezpečnějším

STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE:  naplňuje usnesení vlády ČR č. 599 ze dne 10. 8. 2011, o Národní strategii bezpečnosti silničního provozu na období let 2011 až 2020 (NSBSP) s přizpůsobením konkrétním podmínkám kraje,  iniciuje úzkou spolupráci s městy, obcemi a všemi subjekty kraje a jejich zapojení do společného úsilí,  chce zajistit vyšší bezpečnost svých občanů v provozu na pozemních komunikacích a lépe chránit jejich zdraví a životy

UČINIT ZLÍNSKÝ KRAJ BEZPEČNĚJŠÍM. Učiňme Zlínský kraj bezpečnějším

KONCEPCE STRATEGIE BSP ZLÍNSKÉHO KRAJE


VIZE Směřování k „VIZI 0“ Vytvoření BEZPEČNÉHO DOPRAVNÍHO PROSTORU • který minimalizuje dopady chybného chování účastníků

silničního provozu, • s bezpečnými dopravními prostředky, které respektují

limity lidského organizmu,

VE KTERÉM NEDOJDE KE SMRTELNÉMU ÚRAZU

NEBO TĚŽKÉMU ZRANĚNÍ.


STRATEGICKÉ CÍLE V souladu s cíli NSBSP z toho pro Zlínský kraj vyplývá snížit v roce 2020 oproti roku 2009:

• počet usmrcených

ze 43 osob na 17 osob, • počet těžce zraněných

z 229 osob na 137 osob. Učiňme Zlínský kraj bezpečnějším

DÍLČÍ CÍLE V ROCE 2020 prioritní oblast

očekávaná očekávaný počet očekávaný počet usmrcených těžce zraněných hodnota ukazatele závažnosti nehod osob osob

39

13 49 43 40 53 55

4

23

39

12 11 17

40

88 132 205

stárnoucí populace

1 5 3 3 5 4

alkohol a jiné návykové látky

děti chodci cyklisté

motocyklisté mladí a noví řidiči

nepřiměřená rychlost agresivní způsob jízdy

celkem

9 29 31 28 33

88 137

STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE NA OBDOBÍ 2012-2020 byla schválena krajskou radou Zlínského kraje dne 4. prosince 2012.

Jaké jsou výsledky

třetího roku její realizace? Učiňme Zlínský kraj bezpečnějším

PLNĚNÍ STRATEGIE NA SILNIČNÍ SÍTI ZK CELKEM rok usmrceno do 24 h

2009

2010

2011

2012

2013

2014

43 40

38

31

35

33

2015

2015

2020

skutečnost

předpoklad

předpoklad

41

26

17

těžce zraněno

229 172 179 191 206 184 167 173 137

ukazatel závažnosti

401 332 331 315 346 316 331 277 205

V roce 2015 byl ve srovnání s počet usmrcených: počet těžce zraněných: ukazatel závažnosti nehod:

rokem 2014  o 8 osob  o 17 osob  o 15

předpokladem 2015  o 15 osob  o 6 osob  o 54


350

80

70

300 Těžce zranění - skutečnost Těžce zranění - předpoklad 250

60

Usmrcení - skutečnost Usmrcení - předpoklad

50

200 40 150 30 100 20

50

10

0

2000

0

2002

2004 2005

2009

2011

2013

2015


2020

POŘADÍ KRAJŮ DLE ZÁVAŽNOSTI NEHOD V ROCE 2015 Plzeňský

Královéhradecký Karlovarský Liberecký Vysočina

Olomoucký Ústecký Moravskoslezský Středočeský Jihočeský

Jihomoravský Pardubický

Zlínský

závažnost/ 1 000 km silnic

závažnost/ rozloha

závažnost/ obyvatel

závažnost/ počet os. automobilů

závažnost/ mld. vozokm

∑

CELKEM

1 3 5 7 2 8 9 12 6 4 11 10 13

1 5 4 7 2 6 8 13 9 3 12 10 11

2 4 6 5 10 7 3 1 11 13 8 12 9

1 3 6 5 8 9 4 2 10 12 7 13 11

2 1 5 6 8 3 10 7 4 9 12 11 13

7 16 26 30 30 33 34 35 40 41 50 56 57

1 2 3 4-5 4-5 6 7 8 9 10 11 12 13

PLNĚNÍ STRATEGIE NA SILNICÍCH I. TŘÍDY ZK rok

2015

2015

2020

skutečnost

předpoklad

předpoklad

9

12

8

6

61

46

49

41

32

97

82

97

73

56

2009

2010

2011

2012

usmrceno do 24 h

14

14

21

15

9

těžce zraněno

54

53

45

38

110

109

129

98


2013 2014

V roce 2015 byl ve srovnání s počet usmrcených: počet těžce zraněných: ukazatel závažnosti:

rokem 2014  o 3 osoby  o 3 osoby  o 15

předpokladem 2015  o 4 osoby  o 8 osob o 24


PLNĚNÍ STRATEGIE NA SILNICÍCH II. A III. TŘÍDY ZK 2015

2015

2020

rok

2009

2010

2011

2012

2013

2014

usmrceno do 24 h

21

14

12

15

21

17

20

13

8

těžce zraněno

128

73

88

103

90

84

85

97

77


212

129 136 163 174 152

skutečnost předpoklad předpoklad

165 149 109


rokem 2014 o 3 osoby  o 1 osobu  o 13

předpokladem 2015  o 7 osob  o 12 osob  o 16


PLNĚNÍ STRATEGIE NA MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍCH ZK rok

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2015

2020

skutečnost předpoklad předpoklad

usmrceno do 24 h těžce zraněno

5

11

4

1

4

6

7

3

2

36

44

38

44

50

47

32

27

22


56

88

54

48

66

71

60

39

30


rokem 2014  o 1 osobu  o 15 osob  o 11

předpokladem 2015  o 4 osoby  o 5 osob  o 21


DÍLČÍ CÍLE ZLÍNSKÝ KRAJ

CELKEM

usmrcení

2009

2015 skutečnost

těžce zranění

2015 2015/ 2009 předpoklad 2009

2015 skutečnost

koeficient závažnosti nehod

2015 2015/ 2009 předpoklad 2009

2015 skutečnost

2015 2015/ předpoklad 2009

děti

1

3

1

3,00

14

7

11

0,50

18

19

15

1,06

chodci

9

15

6

1,67

45

36

36

0,80

81

96

60

1,19

cyklisté

6

7

4

1,17

47

38

37

0,81

71

66

53

0,93

motocyklisté

6

3

4

0,50

39

30

32

0,77

63

42

48

0,67

mladí řidiči

9

9

6

1,00

41

37

36

0,90

77

73

30

0,95

senioři

5

7

5

1,40

43

28

41

0,65

63

56

61

0,89

alkohol

6

5

5

0,83

38

18

29

0,47

62

38

49

0,61

rychlost

20

19

15

0,95

55

46

46

0,84

135

122

106

0,90

agresivní jízda

15

10

13

0,67

95

75

91

0,79

155

115

143

0,74

celkem

43

41

26

0,95

229

167

173

0,73

401

331

277

0,83



I.TŘÍDA

usmrcení

2009

2015 skutečnost

těžce zranění

2015 2015/ 2009 předpoklad 2009

2015 skutečnost


2015 2015/ 2009 předpoklad 2009

2015 skutečnost

2015 2015/ předpoklad 2009

děti

0

0

0

0

1

1

1

1,00

1

1

1

1,00

chodci

2

6

1

3,00

9

10

7

1,11

17

34

11

2,00

cyklisté

1

1

1

1,00

11

2

9

0,18

15

6

13

0,40

motocyklisté

2

1

1

0,50

6

10

5

1,67

14

14

9

1,00

mladí řidiči

3

3

2

1,00

7

16

6

2,29

19

28

14

1,47

senioři

1

1

1

1,00

13

2

12

0,15

17

6

16

0,35

alkohol

0

0

0

0

3

1

2

0,33

3

1

2

0,33

rychlost

8

5

6

0,63

4

16

3

4,00

36

36

27

1,00

agresivní jízda

6

4

5

0,67

36

22

35

0,61

60

38

55

0,63

celkem

14

12

8

0,86

54

49

41

0,91

110

97

73

0,88



II. a III.TŘÍDA

usmrcení

2009

2015 skutečnost

těžce zranění

2015 2015/ 2009 předpoklad 2009

2015 skutečnost


2015 2015/ 2009 předpoklad 2009

2015 skutečnost

2015 2015/ předpoklad 2009

děti

0

2

0

0

7

4

5

0,57

7

12

5

1,71

chodci

3

7

2

2,33

25

20

20

0,80

37

48

28

1,30

cyklisté

4

4

3

1,00

19

19

15

1,00

35

35

27

1,00

motocyklisté

3

2

2

0,67

26

16

22

0,62

38

24

30

0,63

mladí řidiči

5

5

4

1,00

23

15

20

0,65

43

35

36

0,81

senioři

3

5

3

1,67

21

17

20

0,81

33

37

32

1,12

alkohol

4

4

3

1,00

27

8

20

0,30

43

24

32

0,56

rychlost

10

13

8

1,30

42

27

35

0,64

82

79

67

0,96

agresivní jízda

6

4

5

0,67

43

40

41

0,93

67

56

61

0,84

celkem

21

20

13

0,95

128

85

97

0,66

212

165

149

0,78



usmrcení

těžce zranění


MÍSTNÍ 2015 2015 2015/ 2015 2015 2015/ 2015 2015 2015/ KOMUNIKACE 2009 skutečnost předpoklad 2009 2009 skutečnost předpoklad 2009 2009 skutečnost předpoklad 2009

děti

1

1

1

1,00

4

1

3

0,25

8

5

7

0,63

chodci

2

1

1

0,50

8

6

6

0,75

16

10

10

0,63

cyklisté

1

2

0

2,00

13

17

10

1,31

17

25

10

1,47

motocyklisté

0

0

0

0

4

4

3

1,00

4

4

3

1,00

mladí řidiči

0

1

0

0

7

6

6

0,86

7

10

6

1,43

senioři

0

1

0

0

7

9

7

1,29

7

13

7

1,86

alkohol

1

0

1

0

5

9

4

1,80

9

9

8

1,00

rychlost

1

0

1

0

5

3

4

0,60

9

3

8

0,33

agresivní jízda

2

2

2

1,00

15

13

14

0,87

23

21

22

0,91

celkem

5

7

3

1,40

36

32

27

0,89

56

60

39

1,07


OKOLNOSTI NEHOD Nehody s vážnými následky:  s usmrcením - U  s těžkým zraněním - TZ Byly analyzovány: • silnice I. tříd – ŘSD ČR, • silnice II. a III. tříd – ŘS Zlínský kraj, • místní komunikace – obce. Nehody s vážnými následky na účelových komunikacích se vyskytují výjimečně a nejsou posuzovány. S VÝJIMKOU ÚVODNÍCH TABULEK JSOU POROVNÁVÁNY SOUHRNNĚ POČTY NEHOD, PŘI KTERÝCH DOŠLO K VÁŽNÝM NÁSLEDKŮM (DÁLE JEN NEHODY).

NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY (U+TZ) DLE DRUHU KOMUNIKACÍ silnice I. tř.

usmrcení těž. zranění

ukazatel závažnosti nehody

silnice II. a III. tř.

místní komunikace

2014

2015

2014

2015

2014

2015

2014

2015

9 46

12 49

17 84

20 85

6 47

7 32

33 184

41 167

82 43

97 50

152 91

165 92

71 52

60 38

316 194

331 183

U-

TZ -  UZN -  t N - 

II.,III. třídy: U - 

TZ -  UZN -  N- 

I. třídy:

MK:

celkem

U-

TZ - 

UZN -  N - 

VÁŽNÉ NÁSLEDKY NEHOD (U + TZ) DLE LOKALIZACE obec

obec/mimo

usmrcení těž. zranění

ukazatel závažnosti nehody

V obci:

mimo obec

celkem

2014

2015

2014

2015

2014

2015

14 103

14 102

19 81

27 65

33 184

41 167

159 111

158 114

157 83

173 69

316 194

331 183

U - stejně

Mimo obec: U - 

 TZ - 

TZ -

UZN - 

N-

UZN - 

N-

 


NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE A SMĚROVÝCH POMĚRŮ

přímý zatáčka křižovatka celkem

silnice I. tř. 2014 2015 19 21 8 12 16 17 43 50

silnice II. a III. tř. 2014 2015 33 45 30 19 28 28 91 92

místní komunikace 2014 2015 30 24 10 4 12 10 52 38

celkem 2014 2015 90 92 48 36 56 55 194 183

Kritické: přímé úseky

 I. třídy: všechny II. a III. třídy: přímé úseky

 II. a III. třídy: zatáčky

MK: všechny


NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACÍ A DRUHU NEHODY silnice I. tř. jedoucí vozidlo pevná překážka

chodec havárie


místní komunikace 2014 2015

2014

2015

2014

2015

25

28

41

37

10

3

5

18

13

9 3

16 0

14 14

26 13

celkem 2014

2015

9

76

75

5

4

27

22

14 18

8 11

39 38

51 24

Převažující: srážka s jedoucím vozidlem, následně srážka s chodcem

  I. třídy: jedoucí vozidlo, pevná překážka, chodec  II. a III. třídy: chodec

 II. a III. třídy: jedoucí vozidlo, pevná překážka

MK: všechny

NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE A SPECIFICKÉHO MÍSTA silnice I. tř. přechod, zastávka ostatní celkem



2014

2015

2014

2015

12

14

9

19

7

31 43

36 50

82 91

73 92

45 52

celkem 2014

2015

5

28

38

33 38

166 194

145 183

 I. třídy:  všude  II, a III. třídy: významný nárůst u přechodů,  ostatní  MK:  všude


PŘÍČINY NEHOD S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE, LOKALIZACE A PŘÍČINY silnice I. tř.

obec příčina 2014


mimo obec

obec

místní komunikace

mimo obec

obec

mimo obec

2015

2014

2015

2014

2015

2014

2015

2014

2015

2014

2015

100

3

0

0

0

3

2

0

1

5

4

1

1

2xx

0

3

9

12

9

12

25

21

8

2

4

1

3xx

0

2

2

1

2

0

4

4

1

0

0

0

4xx

11

13

6

3

12

22

6

5

8

6

0

0

5xx

5

7

8

9

18

19

12

6

23

21

2

3

6xx

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

celkem

18

25

25

25

44

55

47

37

45

33

7

5

Vysvětlivky: 100 – nezaviněná řidičem, 2xx – nepřiměřená rychlost jízdy, 3xx – nesprávné předjíždění, 4xx – nedání přednosti v jízdě, 5xx - nesprávný způsob jízdy, 6xx – technická závada

PŘÍČINY NEHOD S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE, LOKALIZACE A PŘÍČINY • Nehody nezaviněné řidiči - převážně v obci. • Nehody zaviněné nepřiměřenou rychlostí - I., II. a III. třídy mimo obec, výrazněji na II. a III. třídách. • Nehody zaviněné nedáním přednosti v jízdě - I., II. a III. třídy, hlavně mimo obec. Poznámka: Předpokládá se, že přístup k posouzení příčiny DN je jednotný v rámci kraje.


NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE A STAVU POVRCHU VOZOVKY silnice I. tř. 2014 2015

suchý ostatní celkem

38 5 43

41 9 50

silnice II. a III. tř. 2014 2015

66 25 91


67 25 92

43 9 52

35 3 38

celkem 2014 2015

153 41 194

• Pokles na suchém povrchu na MK.


144 39 183

NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE A POČASÍ silnice I. tř. neztížené ostatní celkem


2014

2015

2014

2015

41 2 43

45 5 50

71 20 91

74 18 92


48 4 52

37 1 38

celkem 2014

2015

166 28 194

159 24 183

Převážně za příznivých povětrnostních podmínek.


NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE A VIDITELNOSTI silnice I. tř. den, nezhoršená ostatní

celkem


2014

2015

2014

2015

35 8 43

29 21 50

58 33 91

56 36 92


36 16 52

31 7 38

celkem 2014

2015

135 59 194

118 65 183

 Převážně za dobré viditelnosti  Velký nárůst za zhoršené viditelnosti na I. třídách, menší i na II. a III. třídách.  Pokles za zhoršené viditelnosti na MK.


NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY DLE DRUHU KOMUNIKACE A VLIVU ALKOHOLU silnice I. tř. < 0,24 ‰ > 0,24 ‰ ne/neznámo


2014

2015

2014

2015

0 3 40

0 1 49

0 15 76

1 10 79


0 7 44

0 9 29

celkem 2014

2015

0 25 168

1 21 159

• Potěšitelným faktem je mírný pokles počtu nehod (s výjimkou silnic I. tříd) způsobených pod vlivem alkoholu se zjištěnou hladinou vyšší než 0,24 ‰. • Pouze u 2 nehod v roce 2015 bylo zjištěno, že viník nehody byl pod vlivem drog.


AKČNÍ PROGRAM STRATEGIE BEZPEČNOSTI ZK = soubor opatření, jejichž realizací by mělo být dosaženo zvýšení bezpečnosti ve ZK AKČNÍ PROGRAM VYCHÁZÍ Z: • NÁRODNÍ STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU NA ROKY 2011 - 2020, • NÁMĚTŮ ORP a SUBJEKTŮ ZLÍNSKÉHO KRAJE,

• SPECIFICKÝCH PROBLÉMŮ ZLÍNSKÉHO KRAJE,


AKČNÍ PROGRAM • OBSAHUJE 74 AKTIVIT ZAMĚŘENÝCH NA NEJPROBLEMATIČTĚJŠÍ OBLASTI BEZPEČNOSTI

SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE. • 12 AKTIVIT JE NAVRŽENO SPECIÁLNĚ PRO ORP ZLÍNSKÉHO KRAJE • U VĚTŠINY AKTIVIT SE PŘEDPOKLÁDÁ SPOLUPRÁCE PŘÍSLUŠNÝCH ZODPOVĚDNÝCH ORGÁNŮ A ORGANIZACÍ S OSTATNÍMI SUBJEKTY ZK, KTEŘÍ JI MOHOU SVOU ČINNOSTÍ OVLIVNIT VČETNĚ NEZISKOVÝCH ORGANIZACÍ.


AKČNÍ PROGRAM SE ZAMĚŘUJE, V SOULADU S NÁRODNÍ STRATEGIÍ, NA OBLAST: • BEZPEČNÉ POZEMNÍ KOMUNIKACE

KOMUNIKACE – K (48 aktivit) , • BEZPEČNÉHO DOPRAVNÍHO PROSTŘEDKU

VOZIDLO – V (48 aktivit) , • BEZPEČNÉHO CHOVÁNÍ

ÚČASTNÍK – Ú (48 aktivit) . Učiňme Zlínský kraj bezpečnějším

AKČNÍ PROGRAM ZÁVĚR K Přesto, že problematice BEZPEČNÉ KOMUNIKACE je věnována péče, zvláště ze strany KŘ Policie Zlínského kraje, SŽDC i obcí, bohužel bez žádoucího efektivního

dopadu na snížení nehodovosti (???) Zvláště na silnicích III. třídy a MK je zapotřebí provádět

činnost koordinovaně, aby byla odstraněna místa, kde dochází k nehodám s vážnými následky.


AKČNÍ PROGRAM ZÁVĚR V Aktivita BEZPEČNÉ VOZIDLO je především plněna ze strany KŘ Policie ČR a městské policie obcí ZK. Ze Zlínského kraje se k aktivitě vyjádřila firma HESPO,

s.r.o. – STK. Centra bezpečné jízdy se k aktivitě nevyjádřila.

Technickému stavu jízdních kol je věnována patřičná pozornost, a to jak ze strany krajského koordinátora BESIP, tak i KŘ Policie ČR ZK, MP a ORP.


AKČNÍ PROGRAM ZÁVĚR Ú V oblasti BEZPEČNÝ ÚČASTNÍK – Ú, lze konstatovat, že plnění aktivit je na dobré úrovni. Jen výsledek působení na ohrožené účastníky silničního provozu, odrážející se v počtu dopravních nehod, není uspokojivý.

Do plnění aktivity se zapojily: KŘ Policie ZK – OTP, krajský koordinátor BESIP, městská

policie obcí ZK. Zcela chybí plnění aktivit autoškolami ZK.


INFORMACI O REALIZACI OPATŘENÍ PODALI A AKTIVNÍM ZPŮSOBEM SE ZAPOJILI:  KÚ Zlínského kraje  krajský koordinátor BESIP  KŘ Policie Zlínského kraje  ŘSD ČR, správa Zlín  SÚS Zlínska  Ředitelství silnic Zlínského kraje  Správa železniční dopravní cesty  Zdravotní pojišťovna Ministerstva vnitra  Oblastní spolek Českého červeného kříže Zlín  HESPO, s.r.o.


ZAPOJENÍ ORP

Zapojily se všechny ORP, avšak na různé úrovni Mimořádné ocenění si zaslouží zejména obce  Otrokovice (zahájila jako první v ČR i přípravu obecní strategie BESIP!)  Luhačovice, Otrokovice, Uherský Brod a Valašské Meziříčí za přípravu rozsáhlých aktivit v oblasti preventivního působení na lidského činitele, a to nejen u dětí. Aktivity ORP jsou podpořeny i úzkou spoluprací s obecní policií, Policií ČR, KK BESIP a dalšími subjekty působícími na území Zlínského kraje.


Do aktivní účasti na realizaci Strategie bezpečnosti ZK se dosud nepodařilo zapojit: ORP podaly v omezené míře informaci především v oblasti BEZPEČNÁ POZEMNÍ INFRASTRUKTURA – aktivita K. Zde je nutno podpořit metodicky jednotlivé obce ZK, co mohou v aktivitě naplňovat, resp. co je v jejich kompetenci (finančních možnostech). Do plánu preventivních aktivit v oblasti působení na BEZPEČNÉHO ÚČASTNÍKA podaly pro roky 2016-2017 informaci všechna ORP mimo: Bystřice pod Hostýnem, Rožnova pod Radhoštěm, Holešova a Kroměříže. U posledních dvou jmenovaných lze očekávat jen administrativní pochybení, neboť v plnění aktivit jsou vždy aktivní.


Do aktivní účasti na realizaci Strategie bezpečnosti ZK se dosud nepodařilo zapojit: V Akčním programu jsou vyjmenovány odpovědné subjekty, které nesou odpovědnost za plnění jednotlivých aktivit. Prozatím do žádného vyhodnocení nepodaly informaci: autoškoly, které působí ve Zlínském kraji, střediska bezpečné jízdy, provozovatelé (majitelé) vleček, firmy provozující nákladní dopravu, NNO mimo ČČK a další odpovědné subjekty, které se zavázaly k plnění aktivit AP bsp Zlínského kraje.


ZÁVĚRY(1) Velmi pozitivním výsledkem je • aktivita některých ORP (Otrokovice, Uherský Brod, Luhačovice) a jejich zájem o řešení nehodovosti ve prospěch svých občanů, • zřízení pozice krajského manažera BESIP na KÚ v závěru roku 2015, vymezení jeho pracovní náplně s komplexním zaměřením na všechny aspekty bezpečnosti a jeho dosavadní aktivní přístup k vytvoření kooperativního systému řešení bezpečnosti.


ZÁVĚRY (2) Neovlivnilo to však dostatečně celkově nepříznivé výsledky nehodovosti, které zařadily

Zlínský kraj na poslední místo ve srovnání s celorepublikovým trendem i ve srovnání s ostatními kraji. Je to nepřehlédnutelný signál pro nezbytnost politické a odborné diskuze a návazných rozhodnutí o změně v přístupu k efektivnější REALIZACI STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE.


Doporučuje se:

ZÁVĚRY (3)

• vytvořit podmínky pro efektivní výkon koordinačních činností krajského manažera BESIP ve všech aktivitách, které • jsou v kompetenční působnosti KÚ • mohou (měly by být) zajištěny jinými subjekty, • postupně připravovat zřízení specializovaného útvaru na úrovni kraje, který by se problematikou bezpečnosti systémově zabýval, • zajistit přiměřené financování aktivit včetně prostředků z jiných zdrojů, např. SFDI, FZŠ, EF...,


ZÁVĚRY (4)

• zapojit do realizace „Strategie bsp ZK“ veškeré subjekty, kterých se problematika bezpečnosti silničního provozu dotýká, • široce publikovat Strategii jako návod pro ochranu zdraví a životů občanů na silnicích, • zajistit průběžné odborné konzultace k řešení bezpečnostních opatření, • konkrétní aktivity zintenzivnit v oblastech zaměřených na dílčí cíle, jejichž plnění je neuspokojivé, zejména na zranitelné účastníky provozu a na identifikovaná kritická místa. •


PRAKTICKÉ INFORMACE • Informace o jednotlivých nehodách: www.pcr.jdvm.cz • Informace o financování bezpečnostních opatřeních ze - Státního fondu dopravní infrastruktury: http://www.sfdi.cz/poskytovani-prispevku/ - Fondu zábrany škod http://www.fondzabranyskod.cz

Děkuji Vám za pozornost Kontaktní informace:

Ing. Josef Mikulík, CSc. [email protected] +420 602 728 331 Mgr. Zuzana Strnadová [email protected] +420 720 222 852 Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Líšeňská 33a, 636 00 Brno telefon: +420 602 728 331

www.cdv.cz

STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE za rok 2015

Recommend Documents