STRATEGICKÁ VÝZKUMNÁ AGENDA ČESKÉHO LETECKÉHO A KOSMICKÉHO PRŮMYSLU DO ROKU 2025 IMPLEMENTAČNÍ PLÁN

STRATEGICKÁ VÝZKUMNÁ AGENDA ČESKÉHO LETECKÉHO A KOSMICKÉHO PRŮMYSLU DO ROKU 2025

IMPLEMENTAČNÍ PLÁN

Červen 2011

ČESKÁ TECHNOLOGICKÁ PLATFORMA PRO LETECTVÍ A KOSMONAUTIKU Tento projekt je spolufinancován evropským fondem pro regionální rozvoj a ministerstvem průmyslu a obchodu

INVESTICE DO VAŠÍ BUDOUCNOSTI

Vydala Česká technologická platforma pro letectví a kosmonautiku (ČTPL). Asociace leteckých výrobců České republiky Beranových 130, 199 05 Praha 9, Letňany Tel: (+420) 225 115 338 Fax: (+420) 225 115 336 [email protected] www.alv-cr.cz Grafická úprava: Martina Monteforte Hrabětová Tisk: Výzkumný a zkušební letecký ústav, Praha

EVROPSKÁ UNIE EVROPSKÝ FOND PRO REGIONÁLNÍ ROZVOJ INVESTICE DO VAŠÍN BUDOUCNOSTI

STRATEGICKÁ VÝZKUMNÁ AGENDA ČESKÉHO LETECKÉHO A KOSMICKÉHO PRŮMYSLU DO ROKU 2025

IMPLEMENTAČNÍ PLÁN

Červen 2011

Dokument zpracovala pracovní skupina ve složení: Ing. Jan Bartoň, Ing. Viktor Kučera, Ing. Martin Paloda, Ing. Josef Kašpar, Ing. Petr Štěrba, Ing. Miloš Vališ Při zpracování dokumentu byly využity podklady, které pracovní skupina obdržela od členů ČTPL.

3

sva 2025 - implementační plán

ÚVOD

Strategická výzkumná agenda(SVA), zpracovaná v rámci činnosti České technologické platformy definuje střednědobé a dlouhodobé cíle a vize budoucího technologického vývoje v oblasti letectví a kosmonautiky v ČR. Implementační plán navazuje na tento základní dokument a definuje kroky, činnosti, a výzkumné a vývojové úkoly,které je třeba vyřešit, aby se dosáhlo strategických cílů, definovaných v SVA. Implementační plán, stejně jako Strategická výzkumná agenda je navázán na strategické cíle evropského leteckého a kosmického průmyslu definované v evropské SRA-2 (Strategy Research Agenda).

CHARAKTERISTIKA SOUČASNÉHO STAVU V PROGRAMECH VĚDY A VÝZKUMU V LETECKÉM PRŮMYSLU

Současná situace v našem leteckém průmyslu je dostatečně podrobně popsaná dokumentu SVA. V oblasti výzkumu a vývoje, pokud se týče finálních výrobků lze považovat za výchozí stav, na který bude navazovat rozvoj dalších programu, probíhající vývoj těchto výrobků: • • • •

VUT-100 - COBRA EV-55 OUTBACK VUT 001 MARABU L410 - MOSTA-MODERNIZACE

SOUČASNÝ STAV PROJEKTŮ:

• VUT-100 COBRA: Jsou dokončeny dva prototypy, certifikační práce jsou až do doby nalezení strategického partnera pro rozběh sériové výroby utlumeny a probíhají pouze v omezené míře. Ve výrobě je předsérie strojů, které budou prodány v kategorii experimentál. • EV-55 OUTBACK: V současné době je dokončen prototyp 001 a byl proveden zálet. Certifikační program bude probíhat ve spolupráci s Armádou České Republiky, typové osvědčení u evropského úřadu EASA a americké FAA bylo posunuto z důvodů snížení finanční náročnosti těchto procesů. Vývoj agregátů, přístrojů a ostatních komponent je ve fázi finálních zkoušek. Prototyp letounu 002 je rozpracován, na křídle probíhají pevnostní zkoušky ve VZLÚ, na vodorovné ocasní ploše zkoušky v Leteckém Ústavu. Dokončeny jsou pádové zkoušky podvozků a pevnostní zkoušky příďového podvozku. V Jihlavanu běží dlouhodobá funkční zkouška hydraulického stendu. Projekt byl do konce roku 2010 podporován MPO v rámci programu IMPULS a v r. 2011 v rámci programu TIP. Upřesněné marketingové studie a reakce trhu potvrzují správné zaměření letounu a trvalý zájem o něj jak v civilní, tak vojenské oblasti.

4


• VUT 001-MARABU: Projekt byl do 30.10.2009 řešen za podpory MPO ČR, kdy v rámci projektu se k datu ukončení projektu podařilo vyvinout platformu pro bezpilotní letoun (prozatím z legislativních důvodů provozovanou za přímého dozoru pilota) tak, aby mohla být instalována zařízení umožňující automatické bezpilotní lety, vyvinou platformu pro zkoušky dílčích samostatných zařízení za letu, vyvinout proudovou pohonnou jednotku TJ100M, umožňující možnost okamžitého nabídnutí zákazníkovi, vytvoření řady metodik a postupů umožňující návrh, zkoušky a schválení pro leteckou aplikaci, vytvořit základnu pro další aplikace a verze včetně pohonu vodíkovými palivovými články a poskytnout prostor pro modifikace letounu jako létající laboratoř pro nové pohonné jednotky. Po technické úrovni je letoun (platforma) ve stádiu letových zkoušek pro ověření letových charakteristik a stanovení konstant pro matici řízení letounu. Po ukončení tohoto stádia bude instalován a odladěn autonomní řídící systém.

5

• projekt L410 MOSTA: Náplní čtyřletého projektu MOSTA „Modernizace malého dopravního letounu za účelem zvýšení efektivnosti a ekonomie jeho provozu“ je rozsáhlá modernizace letounu L410, která zajistí výrazné zlepšení technických, provozních a ekonomických parametrů letounu L410 při zlepšení a zjednodušení údržby, což v konečném důsledku umožní snížení přímých provozních nákladů provozovatelů letounu a povede ke zvýšení konkurenceschopnosti letounů L410 na světovém trhu. Pro projekt MOSTA bylo stanoveno 10 základních vylepšení, kterých má být na letounu L410 MOSTA dosaženo ve srovnání se stávajícím letounem L410 UVP-E20.

8 Zvýšení maximálního platícího zatížení 8 Zvětšení zavazadlových prostorů 8 Zvětšení doletu 8 Zvýšení cestovní rychlosti 8 Zlepšení výkonů letounu v teplých a vysokohorských podmínkách 8 Prodloužení životnosti na 30 000 letových hodin 8 Zavedení moderních systémů údržby dle stavu 8 Zlepšení technicko-ekonomických parametrů přístrojů a agregátů 8 Zjednodušení konstrukce (snížení pracnosti výroby) 8 Modernizace přístrojového vybavení pilotní kabiny

Dne 2. července 2010 byla podepsána smlouva o poskytnutí účelové podpory na řešení programového projektu MOSTA mezi Ministerstvem průmyslu a obchodu a Aircraft Industries, a.s. Na projektu zahájili práce spoluřešitelé: Avia Propeller, s.r.o., EVEKTOR, spol. s r.o., GE Aviation Czech s.r.o, VR Group, a.s., JIHLAVAN, a.s., Jihostroj a.s., MESIT přístroje spol. s r.o., SVÚM a.s., UNIS, a.s., Vysoké učení technické v Brně, Technometra Radotín, a.s., VZLÚ a.s.


VZLÚ 14 % VR Group, a.s. 2%

VUT Brno 2%

Aircraft Industries, a.s. 34 %

Aircraft Industries, a.s. Avia Propeller, s.r.o. EVEKTOR, s.r.o. GE Aviation Czech, s.r.o.

UNIS, a.s. 2%

JIHLAVAN, a.s.

Technometra, a.s. 7 %

Jihostroj, a.s. MESIT přístroje

SVÚM, a.s. 2%

SVÚM, a.s.

MESIT přístroje 3%

Technometra, a.s.

Jihostroj, a.s. 7 % JIHLAVAN, a.s. 3 % GE Aviation Czech, s.r.o. 6%

UNIS, a.s. Avia Propeller, s.r.o. 5% EVEKTOR, s.r.o. 13 %

VR Group, a.s. VUT Brno VZLÚ

Podíl nákladů na řešení projektu MOSTA pro jednotlivé spoluřešitele

6 Náplň práce v projektu MOSTA je rozložena do tří základních etap, které se budou v průběhu projektu vzájemně prolínat: • ETAPA 1: ANALÝZY A KONSTRUOVÁNÍ • ETAPA 2: STAVBA PROTOTYPŮ • ETAPA 3: TESTOVÁNÍ A DOKUMENTACE ETAPA 1 V současné době se intenzivně pracuje na úkolech v rámci Etapy 1, jejichž náplní je tvorba předběžných analýz, návrh koncepčních a konstrukčních řešení dílčích úkolů modernizace.

Aerodynamické analýzy: Probíhající aerodynamické analýzy jsou převážně zaměřeny na výpočet letových výkonů modernizovaného letounu, které budou díky využití nově vyvíjeného motoru H80 od GE Aviation Czech a vrtule AV 725 od Avia Propeller výrazně vyšší ve srovnání s letovými výkony stávajícího letounu L410 UVP-E. Společnost VR Group současně připravuje matematický model letounu využitelný při dalších aerodynamických analýzách.

Analýzy zatížení konstrukce: V důsledku zvýšení maximální vzletové hmostnosti inovovaného letounu ze současných 6600 na 7000kg a v důsledku řady konstrukčních změn, které jsou v průběhu projektu předpokládány, je nutné provést nový výpočet zatížení konstrukce.


Konstrukční vývojové návrhy : Společnost Evektor spolupracuje se společností Aircraft Industries na komplexním návrhu křídla, jehož konstrukce dozná v rámci projektu MOSTA zásadních změn. Křídlo, stejně jako celý drak letounu, budou navrženy a prokazovány dle filozofie „Damage Tolerance“ namísto stávajícího přístupu „Safe Life“. K dalším významným konstrukčním změnám patří prodloužení nosové části letounu, lokální zesílení trupu pro splnění požadavku na zvětšení výchylky směrového kormidla, .. , atd. V důsledku zvýšení maximální vzletové hmotnosti jsou nevyhnutelné konstrukční změny na hlavním a příďovém podvozku. Na tomto úkolu se zejména podílí Aero Vodochody, VUT v Brně a Jihlavan.

7

Obr. L410 UVPE

Obr. L410 MOSTA

Koncepční návrh modernizovaného křídla – Panelizace křídla (návrh Evektor)


Výzkum vlastností materiálů: Ve společnostech VZLÚ a SVÚM je připravován výzkum vlastností materiálů uvažovaných pro použití na inovované konstrukci.

Modernizace systémů: V oblasti modernizace systémů elektrické energie, systému řízení a monitorování pneumatického odledňování draku letounu, inovace motorových přístrojů a přístrojů pro měření paliva Aircraft Industries intenzivně spolupracuje se společností MESIT přístroje. Návrh agregátů do inovované palivové soustavy zabezpečuje Jihostroj ve spolupráci se společností UNIS. ETAPA 2 Náplní druhé etapy projektu MOSTA je výzkum a vývoj v oblasti nových technologií, konstrukční návrh přípravků pro stavbu prototypů a vlastní výroba prototypů systémů, zkušebních vzorků a prototypu letounu. ETAPA 3 Náplní třetí etapy projektu MOSTA bude tvorba metodik a programů zkoušek. Kromě toho bude tato etapa zahrnovat zkoušky pevnostní, únavové, rezonanční, pozemní a letové zkoušky systémů, letové zkoušky výkonů a vlastností prototypu. Paralelně bude probíhat tvorba provozní dokumentace.

POHONNÉ JEDNOTKY:

M601 H: Modernizace motoru M601 spočívá především v aplikaci nové materiálové databáze GE Aviation, s cílem odstranění enviromentálně nepřijatelných materiálů (olovo) a pak ve zvýšení termodynamických parametrů nezbytnými změnami designu hlavních částí motoru. Výsledkem je snížení měrné spotřeby paliva při zvýšeném výkonu s udržitelností do 36O C atmosférické teploty. S tímto motorem počítá i projekt modernizace L410 společnosti Aicraft Industries MOSTA. Turbovrtulový motor H80 nabídne 800 koní výkonu na hřídeli (shp) a bude používán k pohonu letounů všeobecného letectví, jakými jsou například menší obchodní a dopravní letouny, ale i letounů pro zemědělské i další využití. K certifikačním testům bude využito celkem pět vývojových motorů. Testování komponent motoru, aeromechanické zkoušky a výkonové zkoušky již probíhají po několik měsíců. Díky kombinaci účelné robustní konstrukce motoru M601, 3D aerodynamického designu a vyspělých materiálů vyvíjených společností GE je H80 výkonnější, úspornější a vysoce odolný turbovrtulový motor, který nemá žádný kalendářní limit životnosti a nevyžaduje obvyklou pravidelnou inspekci horkých částí. Jeho provozní doba mezi generálními opravami dosáhne 3600 letových hodin a 6600 cyklů.

TP-100, TS-100:

První brněnská strojírna Velká Bíteš a.s. Divize letecké techniky je mimo jiné výrobcem malého proudového motoru TJ100, který sériově vyrábíme a dodáváme v modifikacích s tahem 1000N, 1100N, 1200N a před dokončením je verze s tahem 1300N.

8


Motor našel uplatnění především v bezpilotních aplikacích, převážně pohon terčů a UAV - asi 90%, ale i v prostředcích pilotovaných, provozovaných v kategorii „experimental“, větroně, malá sportovní letadla atd. - v blízké budoucnosti až 10%. Doposud bylo vyrobeno a dodáno asi 160 motorů. Odběratelé a využití motoru je obsaženo v následující tabulce. Pro informaci - motor byl poprvé prezentován ve sdružení UAVNET, na jednání v belgickém Charleroi - SONACA Gosselies, ve dnech 22. a 23.09.2003. Prezentace, i když měla úspěch, se bohužel nijak významně neprojevila komerčním zájmem evropských výrobců UAV. Motory lze provozovat v letové hladině 0 až 10000m, s rychlostí do 0.8Ma. Pro potřeby UAV se tedy jedná o prostředky s vysokou rychlostí letu a velkým dostupem. Na bázi jádra motoru TJ100 probíhá v současné době vývoj prototypů turbovrtulového motoru TP100 s výkonem 180kW (pro aplikace UAV s nižšími rychlostmi a velkou operační výškou letu) a jsou připravovány podklady pro vývoj turbohřídelového motoru TS100, rovněž s výkonem 180kW.

9

S dodávkou motorů pro první letouny, opět pro bezpilotní kategorie a kategorie „experimental“, se uvažuje v r.2011. V současné době probíhá také intenzivní vývoj podstatně menšího proudového motoru TJ20, s tahem 200N s předpokládaným provozem v letových hladinách 0 až 8000m, při rychlosti do 0.6Ma. Sériová dodávka motorů bude zahájena ve II.pololetí r.2010.

OSTATNÍ:

Kromě těchto základních finálních výrobků probíhá vývoj agregátů, přistrojů a komponent pro výše uvedené finály i pro jiné odběratele. Od roku 1991 do r.2012 je registrováno celkem 488 výzkumu a vývoje, které jsou spolufinancované ze státního rozpočtu. Přehled těchto úkolů je uveden v příloze č.1. Podniky leteckého průmyslu se také intenzivně zapojily do mezinárodní spolupráce a projektů financovaných z evropských rámcových programů.Podniky podaly celkem v rámci 4. až 7. RP EU 249 návrhů z čehož 79 projektů bylo schválených. Přehled je uveden v příloze č.2.

Engineering a služby: Obecná charakteristika situace v oblasti inženýrských služeb v letectví je popsána ve Strategické výzkumné agendě českého leteckého a kosmického průmyslu. Rozvoj inženýrských služeb, tedy outsourcingu inženýrských prací nastal v USA a Evropě již v 90. létech minulého století. Je spojen s koncentrací leteckého výzkumu, vývoje a výroby do několika málo firem, pokrývajících zcela, nebo z převážné většiny, celosvětový trh v dané kategorii letecké techniky (např. Boeing a Airbus v kategorii velkých dopravních letadel, Bombardier a Embraer v kategorii Regional Jet, ATR a Bombardier v kategorii Regional Turboprop, atd.).


Tato koncentrace byla vyvolána enormním nárůstem pracnosti a tedy i nákladnosti vývojových prací a především průkazu letadla v souvislosti se stále dokonalejšími leteckými předpisy, jakož i nákladnosti zavádění nových technologií, nezbytných pro dosažení co nejlepších ekonomických a bezpečnostních parametrů civilních letadel, respektive operačně taktických parametrů letadel vojenských. V obou případech je to spojeno i s mnohonásobným nárůstem životnosti posledních generací civilní i vojenské letecké techniky a tedy globálním snižováním počtu vyráběných typů letecké techniky a prodlužováním rozestupů mezi jednotlivými generacemi letecké techniky zaváděnými do výroby na mnoho desítek let. Důsledkem těchto trendů je, že finální výrobci nejsou schopni udržet dlouhodobě pracovní náplň komplexních inženýrských týmů, schopných zajistit v celém rozsahu vývoj, zkoušky a přípravu sériové výroby letecké techniky a stabilní velikost těchto týmů omezují na minimum. Na druhou stranu pak v době vývoje a přípravy sériové výroby nového, nebo dnes už i podstatněji modifikovaného výrobku, potřebují tyto týmy posílit na mnohonásobek běžného stavu pomocí outsourcingu inženýrských prací. Prvotním trendem, především z devadesátých let minulého století bylo, že si finální výrobci najímali inženýrské kapacity prostřednictvím engineeringových firem, které měly relativně malý počet stabilních zaměstnanců, fungovaly více méně jako personální agentury a dodávaly externí pracovníky finalistům letecké techniky. Ti tyto externí pracovníky zapojili do svých týmů, na svých pracovištích a přímo je řídili. Jednalo se především o konstruktéry a později i vývojáře v oblasti SW. V uplynulém desetiletí převládl trend zadávat engineeringovým subkontraktorům dílčí, ale ucelené úkoly formou pracovních balíčků (work packages) za fixní cenu. To vedlo k rozvoji engineeringových firem, z nichž největší disponují stovkami až tisíci zaměstnanců a mají často globální působnost, a dále pak k rozvoji poskytování engineeringových služeb leteckými firmami, které samy svůj vývoj zcela zastavily, nebo podstatně omezily. Z dříve převládajících konstrukčních prací se outsourcing rozšířil na všechny oblasti engineeringu, tedy veškeré výpočty a analýzy, technologie, tvorbu dokumentace, atd., až po outsourcing vedení, plánování a administraci samotných vývojových prací. Z dříve převládající práce přímo na pracovištích zadavatele (on-site) se postupně, i v důsledku rozvoje komunikačních technologií, umožňujících vzdálený přenos a sdílení velkých objemů dat, přesunula většina činností na pracoviště engineeringových subkontraktorů (off-site). Většina zakázek na inženýrské práce je zadávána formou výběrových řízení. Vzhledem k náročnosti a nákladnosti získání oprávnění DOA (Design Organisation Approval) od EASA, resp. FAA, se outsourcing inženýrských prací rozšířil z oblasti vývoje finálních výrobků i do oblasti přestaveb, modernizací a modifikací, řešených formou konstrukčních změn na letecké technice (STC). Pro současný stav outsourcingu inženýrských prací ve světovém letectví je charakteristické, že přes všechny (nemalé) problémy s tím spojené, je většina zakázek přesouvána do Asie, především Indie. Proto tam i přední světové engineeringové firmy zřizují své pobočky. Druhým charakteristickým rysem současné situace je, že finalisté požadují po svých strategických partnerech, kteří jsou obvykle i risk-sharing partnery, kompletní dodávky, tedy od vývoje, průkazu až po sériovou výrobu jim svěřených celků. Na to tito partneři, obvykle zavedení na výrobu z konstrukčních podkladů dodaných od finalistů, nejsou připraveni. Potřeba outsourcingu inženýrských prací se tak přesouvá od finalistů na strategické partnery. Finalisté pak rapidně omezují počet svých přímých engineeringových subkontraktorů na několik málo kvalifikovaných firem.

10


V ČR, respektive tehdejším Československu se outsourcing inženýrských prací v letectví, pochopitelně ne pod tímto názvem, uplatňoval již od padesátých a šedesátých let minulého století formou půjčování konstruktérů (tzv. krajánků) mezi jednotlivými leteckými firmami na pokrytí kapacitních špiček vývojových prací. V současnosti má největší kapacity (řádově ve statisících konstrukčních hodin ročně) v oblasti engineeringových služeb firma Inter-Informatics, která se vyprofilovala v největšího poskytovatele těchto služeb v ČR. Převážná většina těchto služeb směřuje na export do Evropy, kde je největším partnerem Airbus. Firma patří mezi několik málo poskytovatelů engineeringových služeb v Evropě, kteří mohou uzavírat kontrakty na poskytování inženýrských služeb přímo s Airbusem na základě rámcové smlouvy s EADS. Firma má i rozsáhlé oprávnění DOA, umožňující jí provádět změny a STC především v oblasti řešení interiérů a souvisejících systémů, což je její doménou, na všech kategoriích letedel a vrtulníků. Dalším významným poskytovatelem inženýrských služeb, i když to není hlavní náplní jeho činnosti, je firma Evektor, která má v této oblasti dlouholeté zkušenosti na domácí i mezinárodní úrovni. Třetím hráčem, který se v poslední době úspěšně zapojil do této oblasti je Aero Vodochody, které reprezentuje svojí spoluprací na Bombardier CSeries, do které zapojilo i Inter-Informatics a VZLÚ, zmíněný současný trend, tedy risk-sharingovou účast na projektu, od vývoje, až po zajištění seriové výroby.

11

Další firmy českého leteckého průmyslu pak nabízejí inženýrské služby spíše jako doplňkové využití svých kapacit, určených primárně pro vlastní potřebu.

BUDOUCÍ VÝROBNÍ PROGRAMY

1. FINÁLNÍ VÝROBKY- LETOUNY • • • •

zapojení do evropského programu- letoun pro 50-80 cestujících, vytvoření mezinárodního konsorcia vývoj nového letounu kategorie L410- do 19 cestujících vývoj verzí letounu EV-55 Vývoj nových sportovních letounů

2. MOTORY V současné době jsou v ČR dva výrobci, vyvíjející turbínové motory pro tuto kategorii. • GEAC působí v segmentu turbovrtulových motorů a rozvíjí dále motor M601.. Lze očekávat dosažení výkonu okolo 1000 kW, modernizovaný motor bude mít parametry, které umožní jeho konkurenceschopnost v tomto segmentu nejméně do roku 2025. Kromě soudobých termodynamických parametrů bude motor opatřen plně číslicovým řídícím systémem FADEC. • PBS Velká Bíteš působí v segmentu turbovrtulových motorů do 200 kW. Lze očekávat rozvoj těchto motorů, jejich vybavení systémem FADEC z dílny Jihostroje + Unis. Tato kategorie turbovrtulových motorů není na světovém trhu zastoupena, lze očekávat její rozvoj. Motory uvedených kategorií musí být opatřeny moderními vrtulemi (vrtule je podle předpisů samostatný výrobek). V ČR je schopnost vyvinout pro uvedené výkony moderní vrtule, včetně systému řízení, který bude kompatibilní se systémy řízení motorů FADEC.


Strategie vývoje těchto nových pohonných jednotek byla již vymezena návrhem evropského projektu v 7. RP EU - ESPOSA (EFFICIENT SYSTEMS AND PROPULSION FOR SMALL AIRCRAFT), jehož rozpočet dosahuje 37 MEUR. Řešení projektu se předpokládá v letech 2011 až 2015. Koordinátorem projektu je společnost PBS Velká Bíteš a kromě ní se projektu účastní dalších 38 evropských firem, včetně ukrajinských výrobců Ivchenko Progres a Motor-Sič ze Záporoží. Vývoj letounů v kategorii do 19 cestujících může zahrnovat i kategorii Jetů. Prognózy zatím neuvažují s vývojem turbodmychadlových motorů v této kategorii, neboť v tomto segmentu mají světoví výrobci pohonných jednotek zřetelný náskok. Pokud by došlo k vývoji takového letounu, pak bude pohonná jednotka nakupována. Pro podporu vývoje citovaných kategorií turbínových motorů bude rozvíjen výzkum nových koncepcí spalovacích komor pro malé motory. Tento problém zatím není u malých motorů ve světovém měřítku řešen, v ČR již byly položeny solidní základy pro tento výzkum, jehož cílem je opatřit motory diskutované kategorie ekologickými spalovacími komorami, připravit podklady pro vývoj motorů na alternativní paliva včetně vodíkového pohonu.

3. INŽENÝRSKÉ SLUŽBY Hlavními směry pro rozvoj inženýrských služeb pro následující období jsou: • Ucelené inženýrské služby pro finalisty a jejich strategické (risk-sharingové) partnery/primární subkontraktory zaměřené na komplexní servis, ve smyslu ucelené zakázky pro konkrétní části, nebo výrobky letecké techniky, ne jen dílčí úkoly, řešící jen určité kroky celého technického procesu. Tedy služby od návrhu, respektive studií proveditelnosti, přes detailní konstrukci, analýzy a výpočty, dokumentaci, až po certifikační podklady. • Kombinované inženýrské a dodavatelské služby, tedy výše zmíněné ucelené inženýrské služby pro finalisty a jejich risk-sharingové partnery, kombinované s dodávkami na klíč, buď konkrétních výrobků, nebo technologického (přípravkového) vybavení pro jejich výrobu. • Ucelené inženýrské služby, obvykle poskytované držiteli EASA DOA (Design Organisation Approval) pro provozovatele letecké techniky (letecké společnosti, soukromé provozovatele, vojenská letectva a speciální letecké útvary) a nebo servisní organizace (MRO), zahrnující inženýrské služby v oblasti modifikací a oprav letecké techniky v uceleném balíku: koncepční návrh, technickou dokumentaci nutnou pro schválení změny nebo opravy podle příslušných předpisů, výrobní dokumentaci instalačního kitu, dokumentaci pro realizaci změny na letecké technice (zástavbovou dokumentaci a Engineering order), změný, respektive doplňky letadlové dokumentace a konečně zajištění vlastní certifikace (malá změna, STC). • Kombinované inženýrské a dodavatelské služby pro provozovatele letecké techniky a servisní organizace, kombinující inženýrské služby uvedené v předchozím odstavci s dodávkou na klíč instalačního kitu, případně ještě s podporou, respektive dozorem při instalaci. • Specifickou oblastí jsou inženýrské služby v oblasti leteckého zkušebnictví, poskytované autorizovanými zkušebnami finálním výrobcům letecké techniky, jejich risk-sharingovým partnerům a řešitelům, často nadnárodních experimentálních výzkumných a vývojových programů.

12


• Změna koncepce subkontrahování inženýrských služeb směrem k uceleným a kombinovaným dodávkám vede ke zvýšeným nárokům na technickou i organizační úroveň dodavatelů inženýrských služeb a zvyšuje jejich zodpovědnost, neboť inženýrské služby přestávají být dílčím krokem, za jehož správnost a implementaci přebírá odpovědnost jejich objednatel. Dodavatelé inženýrských služeb se tak stávají rovnocennými partnery jejich objednatelů, se stejnou a často ve specifických oblastech dokonce vyšší požadovanou technickou úrovní a stejnou mírou odpovědnosti, pouze však na úžeji vymezeném prostoru dílčích aplikací.

4. PROGRAMY OPRAV A ÚDRŽBY Programy údržby a oprav se budou do budoucna orientovat v našich podnicích do těchto oblastí: • optimalizace avionických systémů a agregátů vrtulníkové techniky • zvyšování odolnosti transportních vrtulníků v rámci boje proti terorizmu a při provozování v nebezpečných oblastech • optimalizace oprav a údržby letecké techniky v extrémních podmínkách

5. BEZPILOTNÍ PROSTŘEDKY

13

Dne 8.4.2010 byla v rámci Vědeckotechnické rady ALV ustavena pracovní skupina pro UAS. Členové UAS:VUT Brno,VZLÚ, Evektor, LOM, Jihostroj, Jihlavan, Unis,Inter- Informatics, Mesit, PBS. Hlavní cíle pracovní skupiny pro nejbližší období: 1. Naformulovat hlavní směry činnosti pracovní skupiny pro UAV tak, aby je bylo možné publikovat směrem k civilním a vojenským institucím v ČR a odpovídajícím institucím v zahraničí (především v rámci EU). 2. Zapojit se aktivně do tvorby platné legislativy pro provoz bezpilotních prostředků v řízeném vzdušném prostoru ČR. 3. Plní: určení členové ALV Termín: průběžně v závislosti na jednání mezirezortní komise 4. Zajistit účast členů pracovní skupiny pro UAV při ALV na konferencích a výstavách UV EUROPE. V rámci konference vystoupit s krátkým příspěvkem představujícím schopnosti ČR v oblasti UAS s důrazem na technické a technologické možnosti členů pracovní skupiny. 5. Vypracoval podmínky pro zapojení se do plnění vhodného grantu, řešeného v rámci EU v oblasti UAS, který by byl obsahově odpovídající složení příslušníků pracovní skupiny pro UAV. 6. Vyhledat vhodné uplatnění v oblasti UAS u potenciálních zákazníků z domácího prostředí se snahou o vývoj bezpilotního prostředku pro optický průzkum, jiné druhy vzdušného průzkumu nebo jako terč. Provádět jednání s odpovídajícími funkcionáři zainteresovaných ministerstev (MO ČR, MV ČR, MŽP ČR). 7. Plní: určení členové pracovní skupiny Termín: průběžně

6. KOSMICKÉ PROGRAMY – PRACOVNÍ SKUPINA SPACE V rámci Vědeckotechnické rady byla ustavena pracovní skupina pro SPACE. Členové skupiny jsou: VZLÚ, Inter-Informatics, MESIT, UNIS, VUT Brno.


Definice cíle skupiny Vnější Identifikace, zjištění záměrů a potřeb a navázání vhodné formy trvalé spolupráce s evropskými firmami a institucemi aktivními v oblasti SPACE a s českými subjekty a institucemi aktivnimi v oblasti SPACE. Vnitřní • Identifikace vhodných oblastí jimiž by se měla pracovní skupina zabývat z pohledu praktické využitelnosti pro členy ALV. • Identifikace vhodných technických řešení použitelných pro aktivity v oblasti SPACE jimiž by se měla pracovní skupina zabývat. • Posouzení zapojení pracovní skupiny jako celku do vhodného SPACE projektu/projektů na národní, nebo mezinárodní úrovni.

Předávání informací • Vytvoření systému předávání informací na úrovni pracovní skupiny a ALV. • Koordinace pasivní a aktivní účasti pracovní skupiny, nebo jejích členů, na konferencích, výstavách a podobných akcích z oblasti SPACE.

Zdroje financování vhodné pro „space“ Základní specifikace a upřesnění podmínek vhodných finančních zdrojů pro „space“ (typ programu, rozpočet, podmínky, způsob financování, atd.): • ČR: TAČR, MPO-TIP, MV, MŠMT • EU: 7.FP se zaměřením na space • ESA: Povinné a Volitelné programy, Tendry ESA Task Force • ESO, ISRO, JAXA, (Rusko)

Ostatní • • • •

Získávání informací z konferencí, seminářů, workshopů atd. Definování způsobu prezentace portfolia ALV-space Způsob distribuce získaných informací Návrh způsobu komunikace (spolupráce) s jinými subjekty/asociacemi. Český kosmický průmysl je reprezentován v současné době tzv. Trojkoalicí (ALV, SDT, CSA) • Prezentovat se ČKK (uvedení např. na jejich webové stránky), udržování kontaktů • Příprava zájmu o ESA Volitelné programy (mění se 1/3 roky) • Vytvoření kontaktů přispěvovatelů do ESA (MŠMT, MD, MPO)

7. VOJENSKÉ PROGRAMY, (LETOUNY, VRTULNÍKY, BEZPILOTNÍ PROSTŘEDKY) Podrobnější participace na programech souvisejících s budoucím vojenským letectvem EU bude řešena až na základě studie FASin Europe, ALV je zastoupeno ve skupině podniků, (států), které vyhráli tendr na tuto studii vyhlášeny EDA.

14


VÝZKUM A VÝVOJ NUTNÝ K DOSAŽENÍ CÍLŮ STANOVENÝCH V SVA

Pro zajištění konkurenceschopnosti našich výrobků a dosažení cílů, stanovených v Strategické Výzkumné Agendě(SVA), která navazuje na evropský dokument SRA-2 je třeba zajistit celu řadu dílčích konkrétních výzkumných a vývojových úkolů. Přehled těchto úkolů je uveden v příloze č.3 tohoto dokumentu .

POSTUP REALIZACE Pro postupnou realizaci cílů stanovených v SVA bude třeba zajistit řadu opatření a úkolů,mezi které patří zejména:

1. POLITICKÁ PODPORA NAPLŇOVÁNÍ SVA(DÁLE JEN STRATEGIE) NA ÚROVNI ČR

a) Příprava zjednodušené formy Strategie a zjednodušené prezentace firem (1 firma = 1x A4, v dělení na průmyslové, výzkumné a podpůrné subjekty) a projednání těchto dokumentů s relevantními zástupci MPO (průmyslový pohled), MŠMT (pohled vzdělávací, výzkumný a v kontextu s RP EU a Infrastrukturou pro výzkum a vývoj) a MD (pouze Space). O: Prezident + Viceprezidenti / T: do konce r. 2011 b) Získávání politické podpory pro Strategii a další rozvoj leteckého a kosmického průmyslu v ČR v kontextu podpory EU. O: Prezident + Viceprezidenti / T: průběžně.

15

c) Prezentace Strategie a získávání politické podpory pro Strategii ze strany regionů. O: Vybraní členové Představenstva + relevantní členové ve vztahu k regionu / T: průběžně

2. NAPOJENÍ STRATEGIE NA ÚROVEŇ EU a) Prosazování cílů Strategie (jejich zahrnutí do cílů různých strategií na úrovni EU) a hlídání kompatibility Strategie s dokumenty ACARE (SRA). O: Zástupce ALV v ACARE / T: průběžně. b) Prosazování cílů Strategie ve vztahu k leteckému a kosmickému průmyslu EU na platformě ASD (akceptace role leteckého průmyslu ČR a zahrnutí cílů strategie do cílů ASD na úrovni EU). O: Zástupci ALV v ASD / T: průběžně. c) Spolu s partnery z nových členských zemí prosadit založení skupiny pro General Aviation v ASD a aktivně tuto skupinu formovat. O: Představenstvo a vybraní zástupci ALV / T: do konce roku 2011. d) Zajištění dlouhodobého kontaktu s českými zástupci ve skupině pro letectví Evropského parlamentu. O: Prezident + Viceprezidenti / T: první kontakt do konce 2010, potom průběžně.

3. PROJEKTOVÁ PODPORA NAPLŇOVÁNÍ STRATEGIE NA ÚROVNI ČR a) Sledování a šíření informací z oblasti státní podpory výzkumu, vývoje a inovací pro letectví a kosmonautiku. O: Určený zástupce ALV / T: průběžně.


b) Formování společných projektových konsorcií a příprava projektů naplňujících Strategii. O: jednotliví členové ALV/ T: průběžně. c) Zajišťování projektové podpory informačních zdrojů (např. OKO LKV, normy, Letecký zpravodaj, zahraniční časopisy apod.). O: představenstvo/ T: průběžně.

4. PROJEKTOVÁ PODPORA NAPLŇOVÁNÍ STRATEGIE NA ÚROVNI EU a) Zajišťování prosazování cílů Strategie do Workprogramů RP EU. O: Zástupce ALV v programovém výboru / T: průběžně. b) Zajišťování a šíření informací z oblasti RP EU se zaměřením na letectví. O: VZLÚ / T: průběžně. c) Zapojování se členů ALV do projektových konsorcií RP EU. O: jednotliví členové ALV/ T: průběžně. d) Příprava vlastních projektů RP EU k naplnění integrálních částí Strategie. O: vybraní členové ALV/ T: průběžně. e) Podměty k přípravě 8. RP EU (prostřednictvím ASD). O: VZLÚ/ T: do konce 2010. f) Příprava L2 projektu s tématikou general aviation pro 7. RP EU se záštitou ALV. O: představenstvo (PBS)/ T: listopad 2010

5. KOMUNIKAČNÍ A PROPAGAČNÍ PODPORA NAPLŇOVÁNÍ STRATEGIE a) Prezentace zjednodušené formy Strategie a dále jejího naplňování v časopise Ekonom a Technický týdeník. O: Představenstvo / T: první část do konce roku 2011 a pak každý rok review. b) Prezentace Strategie a jejího naplňování v časopise Flight International. O: Představenstvo / T: první část do konce roku 2011 a pak každé dva roky review. c) Prezentace Strategie a jejího naplňování na úrovni Podvýboru pro vědu, výzkum, letectví a kosmonautiku Hospodářského výboru Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR. O: Představenstvo / T: první část do konce roku 2011 a pak dle možností jednání podvýboru každé dva roky review. d) Prezentace Strategie a jejího naplňování ve veřejné sekci internetových stránek ALV. O: Představenstvo / T: první část do konce roku 2011 a pak každý rok review.

16


e) Ve spolupráci s Czechinvest a MPO prezentovat Strategii a její naplňování při státem organizovaných podnikatelských misích. O: Představenstvo / T: dle možností misí. f) Prezentace Strategie na úrovni univerzit a AV ČR (nutno vybrat konkrétní pracoviště). O: Představenstvo / T: první část do ½ roku2012.

6. PODPORA NAPLŇOVÁNÍ STRATEGIE NA ÚROVNI ALV 6.1. Zařadit téma Strategie a jejího naplňování min. 1x za ½ roku na jednání VTR. O: Předseda VTR / T: průběžně. 6.2. Zařadit téma Strategie a jejího naplňování min. 1x za ½ roku na jednání Představenstva a Dozorčí rady. O: Tajemník ALV / T: průběžně. 6.3. Organizovat semináře, workshopy a odborné konference v oblasti nových materiálů, technologií a jednotlivých disciplinách výzkumu a vývoje v oblasti letectví a kosmonautiky.

17

6.4. Udržovat kontakty s evropskou technologickou platformou, zajistit aktivní činnost našich zástupců v odborných skupinách a sekcích ASD, ACARE, IMG-4, EREA a dalších evropských strukturách s cíle hájit prosazovat zájmy našich podniků a realizovat cíle definované v SVA. 6.5. Propagovat český letecký průmysl, výsledky jeho výzkumu a vývoje na výstavách a veletrzích. Organizovat společné expozice pro podniky ALV/ČTPL. Spolupracovat s Czechtrade a Czechinvest a MPO při organizaci a podpoře těchto akcí. 6.6. Propagovat výsledky výzkumu a vývoje , vydávat odborný časopis Aerospace Proceedings a to min. 3 výtisky za rok. 6.7. Informovat jak laickou , tak odbornou veřejnost a členy ČTPL/ALV na webových stránkách o novinkách,událostech a činnosti jednotlivých orgánů a odborných sekcí ALV/ČTPL. 6.8. Řešit problematiku oborových norem v souladu s potřebami jednotlivých podniků. 6.9. Intenzivně spolupracovat s Oborovou kontaktní organizací při přípravě , a podpoře jednotlivých úkolů VaV v rámci RP EU i úkolů dotovaných ze zdrojů ČR. 6.10. Spolupracovat s Czech Space Office při hledání cest k většímu zapojení podniků do programů ESA.


6.11. Podporovat a propagovat zvýšení prestiže zaměstnání v leteckém a kosmickém průmyslu, podporovat systém vzdělávání a výchovy pracovníků pro letecký a kosmický průmysl. 6.12. Efektivněji využívat offsety- Spolupracovat s offsetovou komisí při zapojování našich podniků do evropských a transatlantických programů. 6.13. Zapojení do projektu FAS- Future Airf orce Systém in Europe. Aktivně spolupracovat na studii a zajistit pro naše podniky participaci v pilotních projektech.

18


ZÁVĚR

Tento Implementační plán byl zpracován z podkladů jednotlivých členů ČTPL a je návrhem, který definuje cestu a postup realizace Strategické Výzkumné Agendy Českého leteckého a kosmického průmyslu. Dokument byl podroben oponentuře všech členů ČTPL a představenstva ALV. A všechny jejich připomínky byly zapracovány. Implementační plán reaguje na situaci v Českém leteckém průmyslu v r. 2011, a je nutno počítat s tím, že bude nutno v budoucnu provést jeho novelizaci.

V Praze 20.7.2011

19

LITERATURA

[1] Strategic Research Agenda 2, ACARE, October 2004 [2] Aerospace Forecast FY 2006-2017, FAA, 2006 [3] Global Market Forecast 2006-2025, Airbus Industrie, December 2006 [4] Facts and Figures, ASD, 2004, 2005 [5] ASD Yearbook, 2005 [6] Firemní zdroje [7] Periodika: Defense News, Flight International, Aviation Week, Military Procurement International, Military Technology. [8] Strategie rozvoje českého leteckého průmyslu - listopad 2007


SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK

• ACARE Advisory Council for Aeronautic Research in Europe • ALV ČR Asociace leteckých výrobců České republiky • ASD AeroSpace and Defence Industries Association of Europe • ASŘ Automatizované systémy řízení • ATM Air Traffic Management • AVSL Asociace výrobců sportovních letadel • CAN Controller Area Network • CESAR Cost Effective Small Aircraft, integrovaný evropský projekt • CFD Computational Fluid Dynamics • CLKV Centrum leteckého a kosmického výzkumu • CO2 kysličník uhličitý • COTS Commercial Off-the-Shelf • CS-23 Certification Specifications for Normal, Utility, Aerobatic and Commuter Category • Aeroplanes • ČR Česká republika • ČSA Československé aerolinie, České aerolinie • ČTPL Česká technologická platforma pro letectví a kosmonautiku

• ČVUT České vysoké učení technické • DOA Design Organisation Approval • EADS European Aeronautic Defence and Space Company • EASA European Aviation Safety Agency • EHA Electro-Hydraulic Actuator • ELA European Light Aircraft • EMA Electro-Mechanical Actuator • ERP Enterprise Resource Planning • ESA European Space Agency • EU European Union, Evropská unie • FAA Federal Aviation Administration (USA) • FADEC Full Authority Digital Engine Control • FSI Fakulta strojního inženýrství • FSW Friction Stir Welding • GA General Aviation • GAP General Aviation Propulsion • GDP Gross domestic product • GE General Electric • HDP Hrubý domácí produkt • HW Hardware

20


SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK (pokračování)

21

• ILP Industrial Launch of the Program • JAR Joint Aviation Requirements • JSF Joint Strike Fighter • LAA Letecká amatérská asociace • LOM Letecké opravny Malešice • LSA Light Sport Aircraft • MDL Malý dopravní letoun • MFD Multifunkční displej • MIL-STD Military Standard, vojenské normy (USA) • MPO Ministerstvo průmyslu a obchodu České republiky • MRO Maintenance, Repair and Overhaul • MŠMT Ministerstvo školství, mládeže a tělovýchovy České republiky • NADCAP National Aerospace and Defence Contractors Accreditation • NASA National Aeronautics and Space Administration (USA) • NATO North Atlantic Treaty Organization, Severatlantická aliance • NOx Kysličníky dusíku • OEM Original Equipment Manufacturer • PBS První brněnská strojírna

• R&D Research and Development • RP7 EU 7. rámcový program Evropské unie • RTM Resin Transfer Molding • RVHP Rada vzájemné hospodářské pomoci • ŘLP Řízení letového provozu • SAM Systém avionických modulů • SME Small and Medium Enterprise • SRA Strategic Research Agenda • SVA Strategická výzkumná agenda • SVUM Státní výzkumný ústav materiálu • SW Software • TJ Turbojet • TP Turboprop • UAV Unmanned Aerial Vehicle, bezpilotní prostředek • UL Ultra Light, ultralehký letoun • USA United States of America, Spojené státy americké • VaV Výzkum a vývoj • VLJ Very Light Jet • VŠ/SŠ Vysoké školy, střední školy • VUT Vysoké učení technické • VZLÚ Výzkumný a zkušební letecký ústav


PŘÍLOHA 1 projekty cz

22


Příloha 1 - PROJEKTY CZ

Č. projektu

Název

Poskytovatel

Termín

Příjemce

7A08015

Aerodynamic Validation of Emission Reducing

MSM

2008 - 2009

Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s.

7A08016

Automated Preform Fabrication by Dry Tow Placement

MSM

2008 - 2009


MEB080847

Optimalizace vlastností hliníkových a hořčíkových slitin na odlitky pro automobilový a letecký průmysl

MSM

2008 - 2009

Vysoké učení technické v Brně / Fakulta strojního inženýrství

OE08006

Zlepšování únavových vlastností nýtových spojů konstrukce letounů

MSM

2008 - 2009

EVEKTOR, spol. s r.o.

OSLOM20080001

TACOMNEC-pokročilé taktické komunikace pro integrované prostředí NEC

MO

2008 - 2009

LOM Praha s.p. / odštěpný závod VTÚL a PVO

OC09067

Vlastnosti pokrokových ocelí v podmínkách tečení

MSM

2009 - 2009

SVÚM a.s.

7G08035 -

Jules Horowitz Reactor - Collaborative Project: contribution to the design and construction of new research infrastructure of pan-European interest, the JHR Material Testing Reactor

MSM

2008 - 2010

Ústav jaderného výzkumu Řež a.s.

FI-IM5/001

Výzkum mechanických vlastností a vývoj technologie přesného lití žárových částí plynových turbín

MPO

2008 - 2010

První brněnská strojírna Velká Bíteš, a. s.

Vysoká škola báňská - Technická univerzita Ostrava / Fakulta metalurgie a materiálového inženýrství, UJP PRAHA a.s.

FI-IM5/095

Výzkum a vývoj moderních nástrojových ocelí pro nože na dřevo

MPO

2008 - 2010

SVÚM a.s.

Technická univerzita v Liberci / Fakulta strojní, TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, a. s., PILANA TOOLS Knives spol. s r.o.

FI-IM5/154

Vysokootáčkový elektrický generátor

MPO

2008 - 2010


FI-IM5/159

Zplyňování biomasy a tříděného tuhého odpadu s výrobou elektrické energie pomocí turbosoustrojí

MPO

2008 - 2010

ATEKO a.s.

FI-IM5/196

Metody a nástroje pro návrh, implementaci a ověřování pokročilých forem sledování a ovládání složitých technologických procesů pomocí obrazovkových displejů nové generace

MPO

2008 - 2010


Spolupříjemce

NET-SYSTEM s.r.o., ATS-TELCOM PRAHA a.s.

Vysoká škola chemicko-technologická v Praze / Fakulta technologie ochrany prostředí, Vysoké učení technické v Brně / Fakulta strojního inženýrství, Vysoká škola báňská - Technická univerzita Ostrava / Výzkumné energetické centrum,První brněnská strojírna Velká Bíteš, a. s.

Č. projektu

Název

Poskytovatel

Termín

Příjemce

Spolupříjemce

FI-IM5/217

Systém klimatizace pro vrtulníky a malé letouny

MPO

2008 - 2010


Vysoké učení technické v Brně / Fakulta strojního inženýrství

FI-IM5/230

Vývoj turbovrtulového motoru určeného pro malé letouny a bezpilotní prostředky

MPO

2008 - 2010


FT-TA5/034

Výzkum a optimalizace rozvíření v radiálně axiálním vstupním ústrojí s ohledem na dosažení návrhových parametrů a vzájemné spolupráce s prvními stupni axiálního kompresoru malého turbínového motoru

MPO

2008 - 2010

FF Invest a.s.



České vysoké učení technické v Praze / Fakulta strojní, Západočeská univerzita v Plzni / Fakulta strojní, První brněnská strojírna Velká Bíteš, a. s.,ŠKODA POWER a.s.

FT-TA5/067

Výzkum nestacionárního proudění v axiálním turbínovém stupni

FT-TA5/073

Výzkum nové koncepce spalovací komory C(P)DT Combustor with (Premixing) Delivery Tubes

MPO

2008 - 2010


České vysoké učení technické v Praze / Fakulta strojní, První brněnská strojírna Velká Bíteš, a. s., Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s.

FT-TA5/129

Výzkum, simulace, modelování a aplikace elektronických vaček v řídících systémech výrobních strojů.

MPO

2008 - 2010

Výzkumný ústav textilních strojů Liberec, a.s.

Technická univerzita v Liberci / Fakulta mechatroniky, informatiky a mezioborových studií

GA104/08/0006

Nové životaschopné procesy pro extrakční izolaci 137Cs a 90Sr z vysoceradioaktivních odpadních roztoků

GA0

2008 - 2010


JC_3/2008

Metodika pro hodnocení technických opatření na zvládání těžkých havárií.

SUJ

2008 - 2010


ME08118

Charakteristika a predikce koroze za napětí materiálů plynovodů a jaderných elektráren

MSM

2008 - 2010

SVÚM a.s.

ODDELINF20081

SPECMIP - Speciální informační systém pro zabezpečení interoperability OTS VŘ PozS AČR dle MIP

MO

2008 - 2010

DELINFO, spol. s r.o.

OSLOM20080002

OPVL-PAO - Operační použití vojenského letectva s využitím palubních systémů elektronického boje (palubních prostředků pasivní a aktivní ochrany)

MO

2008 - 2010


MPO

2008 - 2010

LOM Praha s.p.

OVLOM20080002

HLAVICE - Gyroskopicky stabilizovaná optická hlavice se senzory pro denní a noční průzkum a laserovým dálkoměrem

MO

2008 - 2010


OVLOM20080003

OPTOELEKTRON - Stabilizovaná vzdušná platforma s optoelektronickými senzory zabezpečující průzkum jednotlivcům a odloučeným jednotkám

MO

2008 - 2010


JC_2/2009

Vývoj a validace tepelně-hydraulických modelů bloků JE s reaktorem typu VVER pro účely provádění nezávislých bezpečnostních analýz.

SUJ

2009 - 2010


OSLOM20090001

VTE - Výzkum vlivů, návrh metod a technologií ochrany systémů aktivní a pasivní radiolokace před účinky činných větrných elektráren

MO

2009 - 2010


7G09050

Design and Development of the European Test Blanket Modules Systems

MSM

2009 - 2010


2A-3TP1/098

Zvýšení výkonového potenciálu a prodloužení životnosti stávajících jaderných energetických zdrojů.

MPO

2008 - 2011


2A-3TP1/144

Výzkum nástrojů a metod řízení pro zvyšování spolehlivosti lidského činitele v provozu JE

MPO

2008 - 2011


7G08084

REDOX PHENOMENA CONTROLLING SYSTEMS

MSM

2008 - 2011


EA4.2PT02/052

Generativní technologie ve vývoji prototypů

MPO

2008 - 2011

EVEKTOR, spol. s r.o.

OSLOM20080003

OBLET - Výzkum a návrh modernizace palubního systému víceúčelového podzvukového letounu -Obletové laboratoře Vzdušných sil

MO

2008 - 2011


OVLOM20080001

DIGITAL - Koncepce systémového řešení digitalizace technické dokumentace se zaměřením na automatizovanou výměnu dat, provádění změnové služby a přesunu dat do systému výuky při plnění bojových úkolů vrtulníkového letectva (DTD)

MO

2008 - 2011


2C06007

Inteligentní systém pro řízení energetického systému městské aglomerace.

MSM

2009 - 2011

Univerzita Tomáše Bati ve Zlíně / Fakulta aplikované informatiky

Výzkumný ústav bezpečnosti práce, v.v.i., OSC, a.s., VÚJE Česká republika s.r.o.

UNIS, a.s., Univerzita Tomáše Bati ve Zlíně

Č. projektu

Název

Poskytovatel

Termín

Příjemce

Spolupříjemce

7E09010

Industralization of Manufacturing Technologies for Composite profiles for Aerospace Applications

MSM

2009 - 2011


7E09011

Demonstration of LIDAR Based WAKE Vortex Detection System Incorporating an Atmospheric Hazard Map

MSM

2009 - 2011


7G09059

Fate of Repository Gases

MSM

2009 - 2011


7H09020

Cognitive Adaptive Man-Machine Interface

MSM

2009 - 2011

Honeywell International s.r.o.

GA104/09/0668

Vývoj a optimalizace extrakčních činidel pro radionuklidy založených na borových klastrových aniontech

GA

2009 - 2011

Ústav anorganické chemie AV ČR, v. v. i.


GA106/09/0279

Mechanismy lomového porušování vrstevnatých polymerních prostředí

GA

2009 - 2011

Ústav fyziky materiálů AV ČR, v. v. i.

POLYMER INSTITUTE BRNO, spol. s r.o., SVÚM a.s.

ODVTUL2009001

KIM 50 - Komunikační a informační modul mise pro 50 účastníků

MO

2009 - 2011


OSLOM20090002

TAKTIK - Výzkum metod a nástrojů modelování, simulace a vyhodnocení v taktickém výcviku jednotek letectva v rámci taktických úkolů.

MO

2009 - 2011


7E09012

Smart High Lift Devices for Next Generation Wings

MSM

2009 - 2012


7E09049

New multipurpose coating systems based on novel particle technology for extreme enviroments at high temperatures

MSM

2009 - 2012

SVÚM a.s.

LA09025

Zajištění účasti ve II. fázi projektu studia dlouhodobé difúze a využití jeho výsledků

MSM

2009 - 2012


OC09036

Studie vlivu mikrostruktury nanočásticemi vyztužené matrice na houževnatost a creep termoplastických nanokompozitů

MSM

2009 - 2012

SVÚM a.s.

OC09037

Studie vlivu přidání nanočástic na zlepšení tribologických vlastností PTFE-kompozitních povlaků

MSM

2009 - 2012

SVÚM a.s.

OE09006

Ekologicky příznivé a udržitelné autobusy se sníženými emisemi a hlukovou zátěží v městských obytných částech

MSM

2009 - 2012

SVÚM a.s.


PŘÍLOHA 2 projekty eu

27


Výzva / RP 4. RP

Příloha 2 - PROJEKTY EU

Subjekt/organizace

Poznámka: tučně označeni jsou členové ALV ČR

Podané účasti

Akronymy

Název projektu

Koordinátor

BRITE/EURAM 3

Implementation and Further Application of Refined Transition Prediction Methods for Turbomachinery and other Aerodynamic FlowsThematic network

University of Cambridge

ESTEEM

Elaboration of a strategy for the transition from eatchip phase iii to the European air traffic management system.

CAMBRIDGE CONSULTANTS LTD

0

EUROTURFLO

Support of the 5th EUConference on TURBOMACHINERY – Fluid Dynamics and Thermodynamics, Praha, March 18-21, 2003

ASI TURBOSTROJE PLZEN - ASSOCIATION OF CZECH MECHANICAL ENGINEERS

1

0

SEAL-COAT

"Abradable seal coatings and claddings for compressor applications"

UNIVERSITE DE TECHNOLOGIE DE BELFORT-MONTBE

1

1

0

X2-NOISE

"Aircraft external noise network, phase II"

SNECMA SA

EVEKTOR s.r.o.

1

1

0

GROWTH

Project for developing a very-light-aircraft capable to be mainly employed in agricultural treatments, disinfestations, and to fight against locusts

AVIOSTAR

EXPLOSIA a.s.

1

1

0

FIREDETEX

"New Fire/Smoke Detection and Fire Extinguishing Syst. for Aircraft Applic."

AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH

Fak. elektromot.-VUT Brno

1

1

0

SMARTFUEL

"Third Generation Digital Fluid Management System"

AUTOFLUG GMBH

STRATOS 07 s.r.o

1

1

0

LACED

"Rescue system for light and ultralight aircrafts"

SCORPIO SARL

ÚJV Řež

1

1

0

C-WAKE

"Wake Vortex Characterization and Control"


VZLÚ, a.s.

5

5

0

MMFSC

Manufacturing and modelling of fabricated structural components

INDUSTRIA DE TURBO PROPULSORES SA

Počet

Schválené

Neschválené

Schválené projekty

Ústav Termomechaniky AV ČR

1

1

0

Řízení letového provozu ČR

1

1

0

CELKEM

2

2

0

ASI Turbostroje Plzeň

1

1

AV ČR – ústav plasmové fyziky

1

Elektrotech. fak. – ČVUT Praha

5. RP

Podané účasti

Akronymy

Výzva / RP

1. výzva 6 RP

Subjekt/organizace

Podané účasti Počet

Schválené

Neschválené

Walter, a.s.

1

1

0

CELKEM

14

14

0

Český metrologický institut

1

0

1

components

PROPULSORES SA

Název projektu

Koordinátor

3AS

Active Aeroelastic Aircraft Structure

EADS DEUTSCHLAND GMBH

VELA

Very Efficient Large Aircraft


HELIX

Innovative Aerodynamic High Lift Concepts

AIRBUS UK LIMITED

EHA

Electro Hydraulic Actuator

NOVINTEC

Improved Material Exploitation at Safe Design of Composite Airframe Structures by Accurate Simulation of Collapse

Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt e.V.

New tools and processes for improving machining of heat resistant alloys used in aerospace applications

MECANIZADOS ESCRIBANOS, S.L.

Support for SMEs collaborative aeronautical technical research

EURO INTER TOULOUSE SARL

Akronymy Schválené projekty

---

ČVUT

1

0

1

---

Aviation Service

1

0

1

---

ERA

1

0

1

---

Letecké závody

2

1

1

COCOMAT

Letov letecká výroba

1

0

1

---

SHM

1

1

0

MACHERENA

Speel Praha

1

0

1

---

SVÚM, a.s.

1

0

1

---

Škoda Auto

1

0

1

---

Škoda výzkum

1

0

1

---

Technická univerzita v Liberci

1

0

1

---

Univerzita T. Baťi ve Zlíně

1

1

0

SCRATCH PHASE IV

Ústav Teorie Informace, AV

1

0

1

---

1. výzva 6 RP

Health monitoring of aircraft by Nonlinear Elastic Wave Spectroscopy

Katholieke Universiteit Leuven

AERO-NEWS



Katnet II

Key aerodynamic Technologies to meet the Vision 2020 challlenges

Airbus Deutschland

EWA

EUROPEAN WINDTUNNEL ASSOCIATION

Deutsches Zentrum für Luftund Raumfahrt e.V.

FRIENDCOPTER

Integration of technologies in support of a passenger and environmentally friendly helicopter

VERTAIR EEIG, c/o AECMA

Ústav termomechaniky AV ČR

3

1

2

AERO-NEWS

VUT Brno

4

0

4

---

7

4

3

VZLÚ

2. výzva 6 RP

Walter

3

1

2

ULTMAT

Ultra high temperature materials for turbines

Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales

Zemědělské družstvo Rpety

1

1

0

AERO-NEWS



CELKEM

33

10

23

Čes. Metrolog.inst., Škoda auto

1

0

1

---

ČVUT

4

1

3

ICE

ICE - Ideal Cabin Environment

Building Research Establishment Limited

Plezo BRake ACtuator

SAGEM SA

Support for SMEs collaborative aeronautical technical research-Integrated Projects

EURO INTER Toulouse

ERA

1

0

1

---

Evektor

1

0

1

---

Iguassu sw systems

2

0

2

---

Institut pro automat. AV

1

0

1

---

Institut pro fyz. mater. AV

1

0

1

---

Secunet

1

0

1

---

Strojní Čelákovice

1

0

1

---

Škoda výzkum, s.r.o.

1

1

0

PIBRAC

VZLU

1

0

1

---

Unicontrols

1

0

1

---

Univ. T. Bati Zlín

2

1

1

SCRATCH-IP

cal research-Integrated Projects

Výzva / RP

Subjekt/organizace Úřad let. nehod, VUT Brno

VUT Brno

Akronymy

Název projektu

Koordinátor

DATON

Innovative Fatigue and Damage Tolerance Methods for the Application of New Structural Concepts

Inst. of Aircraft Design and Lightweight Structures; TU Braunschweig

WISE

INTEGRATED WIRELESS SENSING

DASSAULT AVIATION

NACRE

New Aircraft Concepts REsearch

AIRBUS SAS

ALCAS

Advanced Low Cost Aircraft Structures

Airbus UK

TELFONA

Testing for Laminar Flow on New Aircraft

AIRBUS UK

ADELINE

Advanced air-Data Equipment for airLINErs

THALES AVIONICS SA

DAEDALOS

Dynamics in Aircraft structural Engineering Design and Analysis for Light Opimized Structures

Politecnico di Milano

SmartFuel ADSP

Third Generation Digital Fluid Management System

AUTOFLUG GMBH

CESAR

Cost Effective Small AiRcraft

Vyzkumny a zkusebni letecky ustav, a.s.

CREDO

Cabin noise Reduction by Experimental and numerical Design Optimization

Università Politecnica delle Marche

CELPACT

Cellular Structures for Impact Performance

Deutsches Zentrum fuer Luftund Raumfahrt eV

ENFICA - FC

ENvironmentally Friendly, Inter City Aircraft powered by Fuel Cells.

POLITECNICO DI TORINO

Schválené

Neschválené


1

0

1

---

6

2

4

VUT Brno, Evektor

1

0

1

---

VUT Brno, Sobriety

1

0

1

---

VUT Brno, TL electronic

1

0

1

---

VZLÚ

3. výzva 6 RP

Podané účasti Počet

13

4

9

Walter, ČVUT

1

0

1

CELKEM

42

9

33

Advanced Technology

1

0

1

---

Aero Vodochody a.s.

1

1

0

---

Air Navigation Services of the Czech

1

0

1

---

VUT Brno

9

6

3

---

3. výzva 6 RP

Centre for Applied Cybernetics

1

1

0

START

České aerolinie

1

0

1

---

COMLET

1

0

1

---

CSRC

1

0

1

---

Czech Aircraft Works

1

0

1

---

ČVUT Praha

3

1

2

EVEKTOR

HEXAGON Systems

Výzva / RP

6

1

3

1

3

0

Smart Technologies for stress free AiR Travel

Imperial College of Technology and Medicine

X3-NOISE

Aircraft External Noise Research Network and Co-ordination

Snecma

CESAR



ENFICA - FC



AIM

Advanced In-Flight Measurement Techniques

Deutsches Zentrum für Luftund Raumfahrt e. V.

CESAR



ADIGMA

Adaptive Higher-Order Variational Methods for Aerodynamic Applications in Industry


MAGFORMING

Development of New Magnesium Forming Technologies for the Aeronautics Industry.

Palbam Metal Works

UK, Fakulta matematiky a fyziky

2

Institute of Information Theory and Automation of the Academy of Sciences of the Czech Republic

1

1

0

PLATO-N

A PLAtform for Topology Optimisation incorporating Novel, Large-Scale, Free Material Optimisation and Mixed Integer Programming Methods

Technical University of Denmark

Institute of Physics of Materials, AV CR

1

1

0

PREMECCY

Predictive Methods for Combined Cycle Fatigue in Gas Turbine Blades

Rolls-Royce plc

INTER-INFORMATICS

1

0

1

---

Jihlavan

1

1

0

CESAR



JIHLAVAN airplanes

1

1

0

ENFICA - FC



Název projektu

Koordinátor

Subjekt/organizace

2

0

Podané účasti

Akronymy

Výzva / RP

Subjekt/organizace

3. výzva 6 RP

Podané účasti

Akronymy

Název projektu

Koordinátor

CESAR



0

CESAR



1

0

ILDAS

In-flight Lightning Strike Damage Assessment System

NLR

0

1

--NEWAC

NEW Aero Engine Core concepts

MTU Aero Engines GmbH

CESAR



MOET

More Open Electrical Technologies

AIRBUS France

BEARINGS

New generation of aeronautical bearings for extreme environmental constraints

Liebherr Aerospace Toulouse

Počet

Schválené

Neschválené


Jihostroj

1

1

0

MESIT

1

1

LA Composite

1

Nuclear Physics Institute

1

PBS Velká Bíteš

5

4

1

Siemens Business Services

1

1

0

E-Cab

Structures Subjected to Real Environmental Conditions

Airbus Deutschland GmbH

SPEEL PRAHA

2

1

1

CESAR



TL Elektronic

1

0

1

---

UNIS

1

1

0

CESAR



CESAR



AVERT

Aerodynamic Validation of Emission Reducing

AIRBUS UK

SimSAC

Simulating Aircraft Stability And Control Characteristics for Use in Conceptual Design

Kungliga Tekniska Högskolan

Cosee

COOLING OF SEAT ELECTRONIC BOX AND CABIN EQUIPMENT

THALES AVIONICS SA

MOJO

Modular Joints for Aircraft Composite Structures

EADS Deutschland GmbH

AUTOW

Automated Preform Fabrication by Dry Tow Placement

Stichting Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium

VZLÚ

CELKEM

14

62

6

35

8

27

4. výzva 6 RP Honeywell

Řízení letového provozu ČR

CDV

3

1

2

3

1

En Route Air traffic Soft Management Ultimate System

Eurocontrol

iFly

Safety, complexity and responsibility – based design and validation of highly automated air traffic management

Eurocontrol

EMMA

European airport Movement Management by A-smgsc

Eurocontrol

EMMA 2

European airport Movement Management by A-smgsc – Part II

Eurocontrol

SINBAD

Safety Improved with a New concept by better Awareness on airport Approach Domain

Eurocontrol

CAATS

Co-operative Approach to Air Traffic Services

Eurocontrol Eurocontrol Eurocontrol

0

0

0

Česká správa letišť

1

1

0

EMMA


ERA

1

1

0

EMMA


CELKEM

8

8

0

Eurocontrol

145

62

83

Eurocontrol

Brno University of Technology

3

1

2

HIRF SE

CAMEA

1

0

1

---

CVUT v Praze, Czech Technical University in Prague

1

0

1

---

Czech Technical University in Prague

1

1

0

Evektor

7

1

Fyzikalni ustav AVCR

1

0

Greiner PURtec CZ

1

Honeywell

2

Součet za 6 RP 1. výzva 7 RP

2

ERASMUS

HIRF Synthetic Environment

Alenia Aeronautica S.p.a.

ACFA 2020

Active Control for Flexible 2020 Aircraft


6

HIRF SE



1

---

0

1

---

1

1

SAFAR

Small Aircraft Future Avionics Architecture

Rheinmetall Defence Electronics GmbH

Honeywell

2

1

1

Počet

Schválené

Neschválené


Podané účasti

SAFAR

Akronymy

Výzva / RP

Subjekt/organizace

1. výzva 7 RP

Letov letecká výroba

2

1

1

MAAXIMUS

MECAS ESI

1

0

1

---

Optimal Technology

1

0

1

---

Ray Service

1

0

1

---

REMONT

1

0

1

---

Safibra

1

0

1

---

SQS Vlaknova optika

1

0

1

---

Tomáš Baťa University in Zlín

2

1

1

UNIS

2

2

0

Vysoke Uceni Technicke v Brne

1

0

1

Výzkumný a zkušební letecký ústav

2. výzva 7 RP

3

3

0

Small Aircraft Future Avionics Architecture

nics GmbH

Název projektu

Koordinátor

More Affordable Aircraft through extended, Integrated and Mature nUmerical Sizing

Airbus operations SAS

SCRATCH

Services for SMEs in CollaboRative Aeronautical TeChnical researcH

EURO INTER Toulouse

HIRF SE



SCARLETT

SCAlable & ReconfigurabLe Electronics plaTforms and Tools

THALES AVIONICS

GREEN-WAKE

Demonstration of LIDAR Based Wake Vortex Detection System Incorporating an Atmospheric Hazard MAp

Lidar Technologies Ltd.

IMac-Pro

Industrialization of Manufacturing Technologies for Composite Profiles for Aerospace Applications


SADE

Smart High Lift Devices for Next Generation Wings


All Conditiuon Operations and Innovative Cockpit Infrastructure

Westland Helicopters Limited

---

Zemedelské družstvo Rpety se sídlem ve Rpetech

1

0

1

CELKEM

33

11

22

5M

1

0

1

---

Aircraft Industries

3

1

2

ALICIA

2. výzva 7 RP

B&M InterNets

1

1

0

BEMOSA

Cross Czech

1

0

1

---

Czech Aircraft Works

3

0

3

---

ČVUT Praha

6

0

6

---

EVEKTOR

7

0

7

---

EXPLAT

1

0

1

---

Honeywell International

5

0

5

---

Institute of Physics of Materials, Academy of Sciences of the Czech Republic

1

0

1

---

Institution of Themomechanics ASCR

1

0

1

---

JIHLAVAN airplanes

1

0

1

---

MChS Consulting

1

0

1

---

OPROX

1

0

1

---

Optimal Technology

1

0

1

---

Správa Letiště Praha

1

0

1

---

PBS Veka Bites

1

0

1

---

RayService

1

0

1

---

REMONT

1

0

1

---

ŠKODA VÝZKUM

1

0

1

---

SMTECH

1

0

1

---

SQS Vláknova Aptika

1

1

0

DAPHNE

SVUM

1

0

1

---

TL elektronic

2

0

2

---

Podané účasti

Akronymy

Behavioral Modeling for Security in Airports

Technion - Israel Insitute of Technology

Developing aircraft photonic networks

Vivid Components Ltd.

TL elektronic

2

0

2

Počet

Schválené

Neschválené


Podané účasti

--Akronymy

Výzva / RP

Subjekt/organizace

Název projektu

Koordinátor

2. výzva 7 RP

University of West Bojemia

1

0

1

---

Ústav fyziky plazmatu AV CR, v.v.i.

1

0

1

---

Vision Consulting Automotive

1

0

1

---

VUT Brno

9

2

7

iSPACE

innovative Systems for Personalised Aircraft Cabin Environment

Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V.

PPlane

Personal Plane: Assessment and Validation of Pioneering Concepts for Personal Air Transport Systems

Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales

----VZLÚ

6

0

6

---------

3. výzva 7 RP

ZLIN AVIATION

1

0

1

CELKEM

63

5

58

---

"M plus " spol. s r.o.

1

0

1

---

5M SRO

1

0

1

---

AIRCRAFT INDUSTRIES, A.S.

1

0

1

---

Avia Propeller s.r.o

1

1

0

AIM²

Advanced In-flight Measurement Techniques 2

DEUTSCHES ZENTRUM FUER LUFT - UND RAUMFAHRT EV

CESKE VYSOKE UCENI TECHNICKE V PRAZE

2

1

1

X-NOISE EV

Aviation Noise Research Network and Coordination

SNECMA SA

3. výzva 7 RP

Crytur, spol. s r.o.

1

0

1

---

Czech Airlines j.s.c

2

0

2

---

EVEKTOR, spol. s.r.o.

7

2

5

AIM²

Advanced In-flight Measurement Techniques 2

DEUTSCHES ZENTRUM FUER LUFT - UND RAUMFAHRT EV

SAT-rdmp

Small Air Transport - Roadmap

INSTYTUT LOTNICTWA

Dynamics in Aircraft Engineering Design and Analysis for Light Optimized Structures

POLITECNICO DI MILANO

-------

HONEYWELL INTERNATIONAL SRO

1

0

1

---

JMJ Composites Ltd. - Czech Republic branch, organizační složka

1

0

1

---

LA composite s. r. o.

2

0

2

LETOV LETECKA VYROBA, Ltd

1

1

0

Optimal Technology s.o.p.o.

2

0

2

PRVNI BRNENSKA STROJIRNA VELKA BITES A.S.

1

0

1

---

Rokospol, a.s.

1

0

1

---

SYSGO s.r.o.

1

0

1

---

UNIS, a.s.

1

0

1

---

UNIVERZITA KARLOVA V PRAZE

1

0

1

---

Podané účasti

----DAEDALOS -----

Akronymy

Výzva / RP

Subjekt/organizace

3. výzva 7 RP

Podané účasti

Akronymy

Název projektu

Koordinátor

Dynamics in Aircraft Engineering Design and Analysis for Light Optimized Structures

POLITECNICO DI MILANO

CERFAC

Cost Effective Reinforcement of Fastener Areas in Composites

CENTRE DE RECHERCHE EN AERONAUTIQUE ASBL CENAERO

INMA

Innovative Manufacturing of complex Ti sheet aeronautical components

FUNDACION FATRONIK.

PRIMAE

Packaging of futuRe Integrated ModulAr Electronics

THALES AVIONICS SA

Počet

Schválené

Neschválené


UNIVERZITA PARDUBICE

1

0

1

---

UNIVERZITA TOMASE BATI VE ZLINE

1

0

1

---

Ústav fyziky plazmatu AV ČR, v. v. i.

1

0

1

---

VYSOKA SKOLA CHEMICKO-TECHNOLOGICKA V PRAZE

1

0

1

---

VYSOKE UCENI TECHNICKE V BRNE

DAEDALOS 5

1

4

-----

VYZKUMNY A ZKUSEBNI LETECKY USTAV A.S.

12

3

9

-------------

Zemědělské družstvo Rpety se sídlem ve Rpetech

2

0

2

CELKEM

51

9

42

Součet za 7. RP

147

25

122

-----


PŘÍLOHA 3 plán

Klasifikace:

Cíle:

Hlavní řešitelé:

A

Základní podmínka k podnikání v oboru, běžně použivané konkurencí, malý význam z hlediska konkurenčních výhod.

B

Klíčová kompetence s vysokým vlivem na produkt a konkurenceschopnost.

C

Předmět je zkoumán některými konkurenty, vysoké konkurenční výhody.

D

Předmět v počátečních výzkumných fázích, konkurenční výhody nejsou známé, ale nadějné.

I

Zvyšování efektivity letecké přepravy

II

Snižování vývojových a výrobních nákladů

III

Snižování dopadů na životní prostředí

IV

Zvyšování bezpečnosti

V

Dostupnost a spokojenost zákazníků

VI

Zlepšování kosmických technologií

AI

Aircraft Industries

AV

Aero Vodochody

EV

Evektor

ČVUT

České vysoké učení technické v Praze

VUTB

Vysoké učení technické v Brně

I-I

Inter- Informatics

JHV

Jihlavan

JSV

Jihostroj Velešín

HW

Honeywell

VZLU

Výzkumný a zkušební letecký ústav

SVUM

Státní výzkumný ústav materiálu

PBS

První brněnská strojírna Velká Bíteš

Unis

Unis Brno

LA

LA Composite

Mesit

Mesit Uh. Hradiště

VS

Ostatní výrobci částí a systémů

40


Oblast/ disciplína

Aerodynamika, termomechanika, mechanika letu

Příloha 3 - PLÁN Cíle

Efektivní softwarové nástroje pro aerodynamické výpočty a simulace.

D

I

Moderní aerodynamické profily.

B

Aktivní a pasivní řízení mezní vrstvy.

Popis

Pravděpodobné zdroje financování

Období řešení

Klasifikace

Hlavní řešitelé

Předpokládaná nákladovost (mil. Kč)

20102015

20162020

20212025

Privátní

Dotace ČR

Dotace EU

1 až 30

31 až 50

51 až 70

VZLÚ, ČVUT, VUTB

●

●

-

-

●

●

-

-

●

I

VZLÚ, ČVUT, VUTB,EV, AI.

●

●

●

-

●

●

-

●

-

B

I

VZLÚ,ČVUT, VUTB

●

●

-

-

●

●

-

●

-

Optimalizace aerodynamického návrhu.

A

I

ČVUT, AV, EV, VZLU, AI, VUTB,

●

●

●

●

●

●

-

-

●

Efektivní vztlaková mechanizace

A

I

ČVUT, AV, EV, VZLU, AI, VUTB

●

-

-

●

●

●

-

●

-

Ativní prvky řízení aerodynamiky letounu.

B

I

ČVUT, AV. EV. VZLÚ, AI, VUTB

●

●

●

●

●

●

-

-

●

Nástroje pro přesné analýzy dynamických stavů letu (pádové vlastnosti, vývrtka atd.)

C

I

VZLÚ, ČVUT, VUT

●

●

●

-

●

●

-

-

●

Analytické nástroje pro letové vlastnosti a výkony.

A

II+IV

AI,VZLÚ

-

●

-

●

●

●

-

●

-

Nástroje pro simulaci vlivu námrazy a její eliminace.

C

IV

EV, AI, VZLÚ

●

●

-

●

●

●

●

-

-

Softwarové nástroje pro predikci vnitřního prostředí v kabinách letadel.

A

I

AI,VZLÚ, EV

●

●

-

-

●

●

-

●

-

Nástroje pro optimální aerodynamický návrh VTOL/STOL letadel.

C

I+V

AI, EV, VZLÚ

●

●

-

●

●

●

-

●

-

Optimalizace hydrodynamiky u plovákových letadel a létajících člunů.

C

I

EV, ČVUT

-

●

●

-

●

●

-

●

-

Termodynamika suborbitálních letounů.

C

II

VZLÚ, ČVUT, VUTB

●

●

-

-

-

●

-

●

-

Optimalizace průtočné cesty turbínových motorů (vč. Vstupních a výstupních kanálů).

A+B+C

I+III

VZLÚ, ČVUT, VUTB

●

●

-

-

●

●

-

●

-

Oblast/ disciplína

Aeroelasticita

Cíle

Nástroje pro optimalizaci lopatkových částí turbínových motorů.

A

I+III

Pokročilé nástroje pro optimalizaci aerodynamického návrhu vrtulí.

A

Nástroje pro simulaci aeroelastických jevů s vlivem prostředí.

Popis

Materiály

Výrobní technologie

Hlavní řešitelé


20102015

20162020

20212025

Privátní

Dotace ČR

Dotace EU

1 až 30

31 až 50

51 až 70

PBS, VZLÚ, ČVUT

●

●

-

●

●

●

●

-

-

I+III

VZLÚ, ČVUT

-

●

-

-

●

●

●

-

-

B+C

I+IV

VZLÚ, ČVUT, AI, EV

●

●

-

-

●

●

-

●

-

Softwarové nástroje pro predikci hluku.

A

III

EV, VZLÚ, VUTB,AI

●

●

●

-

●

●

-

-

●

Prostředky snižující vnější a vnitřní hluk.

A

III

EV, VZLÚ, VUTB,AI

●

●

●

●

●

●

-

●

-

Nástroje pro posuzování leteckých konstrukcí v oblasti únosnosti, únavy a životnosti.

A

I+IV

EV,VZLÚ,VUTB,ČVUT,AV,AI, SVUM

●

●

●

-

●

●

-

●

-

Nástroje pro posuzování mezních stavů a způsobů porušování leteckých konstrukcí.

A

I+IV

VZLÚ, VUTB, ČVUT,AI, SVUM

●

●

●

-

●

●

-

●

-

Nástroje pro rekonstrukci vzniku a průběhu únavového porušování, zpřesnění predikce zbytkové životnosti.

B+C

I+II+IV

VZLÚ,, ČVUT,SVUM, AI, VUTB

-

●

●

-

●

●

-

●

-

Výzkum vlivu konstrukčních, materiálových či technologických změn na proces porušování letadlových konstrukcí.

B+C

I+II+IV

ČVUT, SVUM,AI

●

●

●

-

●

●

-

●

-

Výzkum v oblasti zvyšování životnosti letadel a jejich částí.

A

I

AI, SVUM

●

●

●

-

●

●

-

●

-

Materiály nových vlastností (struktura a vlastnosti materiálů, antikorozní ochrana, teplotní odolnost, hořlavost apod.).

A

I+IV

SVUM, ČVUT, VZLÚ,AV

●

●

●

-

●

●

-

-

●

Vývoj nových typů inteligentních materiálů.

A+B

I

ČVUT, VZLÚ, SVUM

-

●

●

-

●

●

-

-

●

Nové kompozitní technologie.

A

I+II

EV, VZLÚ,LA,ČVUT,, AV

●

●

●

●

●

●

-

●

-

Hluk

Pevnost a životnost


Období řešení

Klasifikace



Bezpečnost, spolehlivost

Progresivní technologie spojování konstrukčních částí (rozebiratelné i nerozebiratelné).

A

I+II

VZLÚ, EV, VUTB,ČVUT,AV,AI

●

●

●

●

●

●

-

●

-

Technologie výroby integrálních konstrukcí.

A

I+II

EV,ČVUT,AV, AI

●

●

-

●

●

●

-

●

-

Alternativní metody sestavování a montáže.

A

I+II

EV, ČVUT, AV, AI

●

●

-

●

●

●

●

-

-

Technologie pro odlévání částí leteckých konstrukcí z hliníkových a hořčíkových slitin, včetně počítačových simulací.

B

I+II

ČVUT

●

●

-

●

●

●

-

●

-

Technologie objemového a plošného tváření nekonvenčních materiálů, vysokopevnostních ocelí a neželezných slitin.

B

I+II

ČVUT, SVUM

●

●

-

●

●

●

-

●

-

Moderní povrchové ochrany materiálů.

B

I+II

ČVUT, AV,AI, SVUM

●

●

●

●

●

●

-

●

-

Efektivní technologie pro 3D metrologii.

B

I+II

ČVUT

-

●

-

-

●

●

●

-

-

Prostředky pro zvýšení pasivní bezpečnosti posádky a cestujících.

A

IV

VZLÚ,EV, ČVUT,AI

-

●

-

●

●

●

●

-

-

Prostředky pro snížení zátěže pilota.

A

IV

EV, VZLÚ, AI

-

●

-

●

●

●

●

-

-

Bezpečnostní "protiteroristické" konstrukční a systémové prvky.

C

IV

EV, VZLÚ. AI

-

●

-

●

●

●

●

-

-

Pokročilé nástroje pro analýzu bezpečnosti a spolehlivosti leteckých konstrukcí a systémů.

A+B

I+IV

VZLÚ

-

●

-

-

●

●

●

-

-

Systém pro vyhodnocování poškozování letadel a jejich částí v provozních podmínkách.

A

IV

AI, EV, VZLÚ+ VS

-

●

-

●

●

●

-

●

-

Prostředky pro sledování, měření a vyhodnocování stavu namáhání a deformací částí leteckých konstrukcí za provozu (diagnostika, health monitoring).

A+B

I+IV

AI, EV, VZLÚ+VS

-

●

-

●

●

●

-

●

-

Prostředky pro provoz letadel s redukovanou posádkou.

B+C

I+IV

AI. EV. VZLU+VS

-

●

-

-

●

●

-

●

-

Oblast/ disciplína

Bezpečnost, spolehlivost

Pohon

Popis

Klasifikace


Období řešení Cíle

Hlavní řešitelé

20102015

20162020

20212025

Privátní

Dotace ČR


Dotace EU

1 až 30

31 až 50

51 až 70

Pokročilé pilotní kabiny.

B+C

I+IV

AI, EV,VZLÚ+ VS

-

●

-

●

●

●

-

●

-

Low-cost konstrukční prvky letadel.

A

II

EV,AI,VZLÚ,SVUM

●

●

●

●

●

●

-

●

-

Efektivní systémy využití interiéru letounu (uchycení nákladu a manipulace s ním, vyhodnocení hmotností a centráží, vyvážení)

A

I

AI, EV

●

●

-

●

●

●

●

-

-

Zvyšování komfortu cestujících.

A

V

EV, AI, I-I

-

●

●

●

●

●

●

-

-

Pokročilé prostředky PDM (Product Data Management), PM (Project Management) a PPM (Process Performance Management).

B

I+II

EV, AI, I-I

●

-

-

●

●

-

●

-

-

Metody a prostředky přenosu a sdílení velkých objemů konstrukčních dat mezi vzdálenými uživateli.

B

I+II

I-I, EV, AV, AI

●

-

-

●

●

-

●

-

-

Prostředky virtuální reality v konstruování.

B

II

EV, AV, I-I, AI.

●

●

-

-

●

●

●

-

-

Nástroje pro optimalizaci návrhu vrtulí a ventilátorů.

A

I+III

VZLÚ, ČVUT

●

●

-

-

●

●

-

●

-

Prostředky pro dynamické simulace regulačních a řídících systémů turbínového motoru a jeho částí.

A+B

II+IV

VZLU, PBS, UNIS, JSV

●

●

-

●

●

●

-

●

-

Modelování a optimalizace termodynamických procesů ve spalovacích komorách (vč. užití alternativních paliv).

A

I+III

VZLÚ, PBS

●

●

-

-

●

●

-

●

-

Restartovatelný raketový pohon

B+C

I+IV

VZLU, VUTB. ČVUT

●

●

-

-

-

●

-

●

-

Prostředky pro návrh a optimalizaci vysokootáčkových převodovek.

B+C

I+III

PBS, SVUM

●

●

-

●

●

●

-

●

-

Elektrické pohonné jednotky.

B+C

I+IV

VUTB,VZLU,

-

●

●

●

●

●

-

-

●

Vodíkové palivové články.

D

III

VUTB

-

●

●

●

●

●

-

-

●

Letadlové soustavy

Letadlové soustavy

Kosmonautika

Pokročilá integrace systémových soustav letadel (hydraulika, palivo, vzduchotechnika).

A

I

VUTB,JHV,AI,JSV

●

●

●

●

●

●

-

●

-

Optimalizace automatického řízení pohybu (funkce autopilota)

C

I

UNIS,ČVUT, AV

-

●

●

●

●

●

-

-

●

Bezpečné datové komunikace.

C

I

Unis, ČVUT,AV, Mesit

-

●

●

●

●

●

-

●

-

Integrovaný elektrický zdrojový rozvodný systém.

C

I

EV,ČVUT,Mesit, Unis

●

●

-

●

●

●

-

●

-

Zvýšení přesnosti nízkonákladových inerciálních leteckých měřicích jednotek s využitím GPS a magnetometrů.

B+C

I+IV

ČVUT, MESIT

●

●

-

●

●

●

●

-

-

Částicové filtry v inerciálních leteckých výpočetních jednotkách.

B+C

I+IV

ČVUT, Mesit

●

-

-

●

●

●

●

-

-

Pokročilá identifikace a řídící algoritmy dynamických systémů.

B+C

I+IV

ČVUT, Mesit

●

●

-

●

●

●

●

-

-

Integrované příjímače družicové navigace.

B+C

I+IV

ČVUT, Mesit

●

-

-

●

●

●

●

-

-

Automatizovaný systém řízení UAV

B+C

I+IV

HW

●

●

-

●

●

●

-

●

-

Integrované stabilizované letadlové optické systémy

B

IV+V

AV

●

●

-

●

●

●

-

●

-

Pokročilé odmrazovací systémy.

B+C

IV

VZLU,EV, AI, AV+ VS

●

●

-

●

●

●

●

-

-

Pokročilá ochrana proti vlivům blesku.

B+C

IV

VZLU, EV, AV, AI+ VS

●

●

-

●

●

●

●

-

-

Sensorika a přístrojová technika (akcelerometr, altimetr, radar, lidar, magnetometr atd.)

B+C

VI

VZLU, Mesit, ČVUT, HW

●

●

-

-

●

●

-

-

●

Pozemní testovací zařízení (EGSE, MGSE, OGSE)

C

VI

VZLU, Mesit, I-I

●

●

-

-

●

●

-

-

●

Mikropočítač pro družicové systémy

B+C

VI

VZLU, Mesit, Unis

●

●

-

-

●

●

-

●

-

Družicové palubní a SW systémy

C

VI

Unis, VZLU, HW

●

●

-

-

●

●

-

●

-

VI

Unis, VZLU, HW, ČVUT

●

●

-

-

●

●

-

●

-

Automatické a robotické systémy

B+C

Oblast/ disciplína

Kosmonautika

Cíle

Otevřené a bezpečné komunikační protokoly

C

VI

MEMS technologie

C

Materiály vylepšených vlastností pro použití v kosmu.

Popis


Období řešení

Klasifikace

Hlavní řešitelé


20102015

20162020

20212025

Privátní

Dotace ČR

Dotace EU

1 až 30

31 až 50

51 až 70

Mesit, VZLU, HW

●

●

-

-

●

●

-

●

-

VI

HW, Mesit, VZLU

●

●

-

-

●

●

-

●

-

C

VI

VZLU

●

●

-

-

●

●

-

●

-

Nástroje pro strukturální a termální analýzy

B

VI

VZLU, ČVUT, VUT

●

●

-

-

●

●

-

●

-

Nástroje pro simulaci aerotermoelastických jevů

B+C

VI

VZLU, ČVUT, VUT

●

●

-

-

●

●

-

●

-

www. ALV-CR.cz

STRATEGICKÁ VÝZKUMNÁ AGENDA ČESKÉHO LETECKÉHO A KOSMICKÉHO PRŮMYSLU DO ROKU 2025 IMPLEMENTAČNÍ PLÁN

Recommend Documents