STATUTÁRNÍ MĚSTO JABLONEC NAD NISOU DOPRAVNÍ VÝBOR ZASTUPITELSTVA STATUTÁRNÍHO MĚSTA
ZÁPIS z 8. schůze Dopravního výboru Zastupitelstva statutárního města Jablonec nad Nisou, která se konala dne 25.srpna 2015
Přítomni :
Berounský Jindřich Janoušek Pavel Karásek Petr Kott Tomáš Krupka Daniel Kvíčalová Elena Liška Viktor Mikula Petr Rothschedlová Jana Seiml Radomil Srna Petr Šrýtrová Radka Wejnar Luboš
Omluveni :
Nožička Milan, Raisner Luboš, Benda Pavel
Neomluveni :
Janoušek Miroslav
Hosté :
Kypta Otakar, Pleticha Lukáš
Program jednání výboru : 1. Schválení a doplnění programu 2. Plán dopravní obslužnosti Libereckého kraje – průběžné informace 3. Aktualizace územně analytických podkladů Libereckého kraje – přesunuto na příští jednání 4. Územně – technická studie „prodloužení tramvajové trati do přestupního místa veřejné dopravy Jablonec nad Nisou střed“ 5. Aktualizovaný dopravní model města Jablonec nad Nisou 6. Aktuální informace o městské hromadné dopravě a plánovaných změnách jízdních řádů 7. Aktuální informace k přípravě jízdních řádů železniční a linkové autobusové dopravy Libereckého kraje 8. Aktuální informace k dopravní situaci města, současných a plánovaných omezeních silniční dopravy v souvislosti s investičními akcemi 9. Podněty a stížnosti občanů 10. Různé a diskuse a) Prodej autobazaru VK u OK Belgická b) Cyklodoprava c) Zastávky Proseč – u překladiště d) Výstavba CRESTYL
Schůzi zahájil a řídil předseda výboru p. Berounský Jindřich, ze schůze byl pořízen zvukový záznam.
1. Přivítání a schválení programu Předseda výboru přivítal přítomné členy a hosty, upravil program jednání (bod č. 3 Aktualizace územně analytických podkladů LK bude přeložen na příští jednání), a nechal odsouhlasit navržený program výboru. Hlasování : odsouhlaseno 11 hlasy, tj. nadpoloviční většinou hlasů všech členů výboru. 11 - 0 - 0 K dopravnímu modelu města Jablonce nad Nisou – je zajímavý, aktuálně je zřejmé, jak jsou jaké komunikace vedoucí z města ven zatíženy, trochu to mění pohled na celkovou situaci dopravního zatížení ve městě. Ve směru na Liberec je vše ovlivněno tím, že probíhala výluka tramvaje, žel. trati a uzavírka silnice do Vratislavic, veškerý směr z Liberce se sdružil přes Kunratickou, a tím došlo k nárůstu zatížení. Jako stěžejní pro Jablonec a jako první k řešení se zcela jednoznačně ukazuje Severní tangenta a křižovatky ulic Palackého a U Přehrady. 2. Plán dopravní obslužnosti Libereckého kraje – průběžné informace Liška Viktor - bohužel informace k tomuto bodu dnes nemám k dispozici, připravím na příště. Oficiálně nebylo na KrÚLK oznámeno, že by bylo nějakým způsobem zpracováno a vyhodnoceno, není zpětná vazba od KORIDu. Příštího jednání dopravního výboru by se měli zúčastnit zástupci KORIDu a měli by sdělit nějaké vyhodnocení. Dnes tedy pouze informace, že se sbíraly podněty a zpracovávaly se. Wejnar Luboš - DPMLJ byl kontaktován, zasílal mnoho připomínek, v současné době se tyto připomínky zapracovávají do původního materiálu. To je tedy aktuální stav z minulého týdne. 3. Aktualizace územně analytických podkladů Libereckého kraje – přesunuto na příští jednání 4. Územně technická studie „prodloužení tramvajové trati do přestupními místa veřejné dopravy Jablonec střed“ Berounský Jindřich - Studie má za úkol prověřit možné technické řešení prodloužení jednokolejné meziměstské tramvajové trati Liberec – Jablonec nad Nisou do prostoru plánovaného přestupního místa VOD Jablonec – Střed. Prodloužení je navrženo ve dvou variantách, výsledný materiál bude sloužit jako podklad pro návrh územního plánu Jablonec nad Nisou. V rámci studie jsou navržené varianty navzájem porovnány a jsou posouzeny jejich výhody a nevýhody. Zájmová oblast se nachází mezi stávající konečnou smyčkou v Tyršových sadech a uvažovanou plochou terminálu VOD mezi ulicemi Lipanská, Kamenná a 5. května. Zájmová oblast je v průběhu trasy odlišná pro každou z variant – varianta A je do prostoru uvažovaného terminálu vedena ulicí Budovatelů, následně ulicí Soukennou, přes Dolní náměstí do ulice Kamenné, varianta B je trasována z ulice Budovatelů do ulice U Zeleného stromu a následně podél bulváru 5. května. Varianta A : V prostoru Anenského náměstí odbočuje trasa vlevo do ulice Soukenná. V rámci odbočení z profilu ulice Budovatelů je rovněž navržen přechod do jednokolejného uspořádání. Z tohoto důvodu je v prostoru Anenského náměstí uvažováno se zřízením SSZ. V profilu ulice Soukenné je tramvajová trať vedena jako jednokolejná, obousměrně pojížděná, a to v pravé části uličního profilu. Je uvažováno se zachováním automobilového provozu v jednosměrném uspořádání (směrem k Dolnímu náměstí). Pro umožnění obsluhy přilehlých objektů je mimo tramvajový pás navržen pruh pro odstavování vozidel. Ten bude ve vhodných profilech přerušen výhybnami, tak aby nekolejové vozidlo umožnilo průjezd tramvaji v protisměru. V úseku Kostelní – Dolní náměstí se předpokládá zřízení dvou nebo tří výhyben. Přesný počet a poloha bude navržena v dalším stupni projektové dokumentace. V prostoru Dolního náměstí je navržena oboustranná zastávka – trať je vedena při jižním okraji náměstí. Následuje pravosměrný oblouk směrem do ulice Kamenná, kde je uvažováno napojení na tramvajovou smyčku. Ta bude součástí uvažovaného přestupního terminálu. Z důvodu nutnosti řešit přestupní vazby mezi jednotlivými druhy dopravy je doloženo řešení smyčky v několika alternativách, přičemž výsledná verze musí být navržena v závislosti na technickém řešení terminálu jako celku. Varianta B : V prostoru Anenského náměstí trasa dál sleduje průtah silnice I/14 a přes ulici U Zeleného stromu vstupuje do křižovatky ul. Pražská x Revoluční x 5. května x U Zeleného stromu. Ta je v současné době v podobě malé okružní křižovatky. Vedení tramvajové tratě prostorem křižovatky je možné při zachování okružní křižovatky, avšak kvůli zajištění bezpečného průjezdu tramvají bude nutné doplnit SSZ. Z tohoto pohledu je pak nutné zvážit, zda by nebylo výhodnější křižovatku přestavět na průsečnou, řízenou SSZ. Od křižovatky „U Zeleného stromu“ pokračuje trasa podél bulváru 5. května až za křížení s ulicí Kamenná, kde vstupuje do prostoru uvažovaného terminálu. Z důvodu nutnosti řešit přestupní vazby mezi 2
jednotlivými druhy dopravy je doloženo řešení smyčky v několika alternativách, přičemž výsledná verze musí být navržena v závislosti na technickém řešení terminálu jako celku. Trasa ve variantě B s sebou přináší několik alternativních řešení. První z nich je alternativní vedení v km 0,3 – 0,5, které by zajistilo komfortnější návrhové prvky, vedoucí ke zvýšení spolehlivosti provozu a snížení technické náročnosti provozu. Tramvajová trať by byla vedena zcela mimo problémovou křižovatku „U Zeleného stromu“, která již v současné době představuje výrazné kapacitní omezení na komunikační síti ve městě. Pro toto alternativní vedení trasy je však nutná demolice jednoho objektu (č.p. 387) a výrazné omezení přístupu k objektu na protilehlém břehu řeky (č.p. 910). Zároveň by bylo nutné budovat nový mostní objekt přes Nisu, přičemž původní trasování v ulici U Zeleného stromu by pravděpodobně vyžadovalo pouze rekonstrukci objektu stávajícího. Druhým alternativním řešením v rámci varianty B je možnost zřídit úsek částečně jednokolejně – a to v obou variantách vedení v prostoru křižovatky „U Zeleného stromu“. Jednokolejné řešení by s sebou přinášelo výhodu prostorového uspořádání zejména v kritickém profilu u ulice Lidická, kde je z pohledu šířky nejužší místo v souběhu s bulvárem 5. května. Jednokolejné vedení však snižuje výhodnost varianty B jako celku, protože základní výhodou varianty B by byla možnost dvojkolejného uspořádání (a tím dosažení vyšší spolehlivosti provozu a v případě potřeby vyšší kapacity) v celé délce úpravy. Na základě provedených prací je možné konstatovat, že uvažované prodloužení tramvajové tratě do prostoru zamýšleného terminálu veřejné dopravy je technicky možné a proveditelné, a to v obou variantách. Z pohledu dopadu do stávající dopravní situace města je jednoznačně výhodnější trasování ve variantě A, kdy navrhovanou úpravou není dotčen prostor křižovatky „U Zeleného stromu“, který v současné době (a dle dostupných dopravních podkladů i ve výhledu) představuje z kapacitního pohledu problematický bod. Komplikací je vedení obousměrně pojížděné jednokolejné tratě v prostoru pěší zóny v ulici Soukenná, kdy se jedná o nezvyklé technické řešení. Z pohledu dostupnosti tramvajové dopravy pro cestující se jako výhodnější rovněž jeví varianta A, která oproti variantě B vede relativně blíže k centru – přímo na Dolní náměstí, kde je rovněž navržena zastávka. Obě varianty tramvajové trati jsou zakončené v prostoru staré tržnice, nabízí se zde pokračování lávky k železniční zastávce Jbc centrum. Mikula Petr - smyčka na konci se musí řešit s návazným řešením na autobusy a podobně. Kvíčalová Elena - co inženýrské sítě v komunikacích, jsou všude a ve špatném stavu, musely by být rekonstrukce. Mikula Petr - mám informaci, že v ul. Soukenná je potřeba stejně provést nově inž. sítě, protože jsou v dost špatném stavu. Situace je vlastně stejná jako ve Vratislavicích, kde díky rekonstrukci tramvajové trati opravili konečně podzemí. V materiálu mě zaujalo rozumné řešení zastávky u lázní (velmi podobně řešeno jako v Liberci před nádražím) – z jednoho směru se vozidla vyhnou a v druhém směru čekají. Berounský Jindřich - nabízí se uvedení stávající zaslepené křižovatky Budovatelů – U Balvanu do původního stavu. Kott Tomáš - k úseku Soukenná – Dolní náměstí : v denní i noční době nárůst hluku 5 - 6 dB, což je moc. Oblast je trvale obydlena, lidem asi hluk bude vadit, pro ně to bude zásadní změna. Berounský Jindřich - dříve zde byl de facto taky terminál, když zde byly zastávky autobusů MHD, je to vlastně návrat do původního stavu. Mikula Petr - co mám ohlasy od obchodníků, tak ti by byli rádi, kdyby sem doprava vedla, aby došlo k oživení. Karásek Petr - technická studie prokazuje, že záměr je technicky možný, jinak přivedení tramvaje do centra je věcí názoru. Můj názor to není, nikdy nebyl a nikdy nebude, neztotožňuje se ním, lepší by bylo, kdyby vše zůstalo tak jak je. O možné realizaci nerozhoduje tento výbor, současné ZM možná ano. Radši by zachoval terminál tam, kde je, místo toho by zkulturnil prostor bývalé tržnice, volně ho propojil s prostorem muzea a s tokem Nisy (otevřít nábřeží, provést přístup k řece apod.). Po investiční stránce je mnohem méně náročné ponechat terminál tam kde je, z dopravního hlediska je to rovnocenné. Pokud jde o průjezd tramvaje Soukennou ulicí – 3
technicky je sice možné, ale radši by z těch dvou variant viděl vést tramvaj ulicí 5. května s tím, že bude tramvaj dovedena do prostoru dnešního terminálu. Kypta Otakar - když se posune terminál do prostoru bývalé tržnice, zmizí sice záměr otevřené Nisy, ale do tohoto prostoru by se přesunula celá doprava, nejen tramvaj, a tím pádem by zbyl celý prostor stávajícího terminálu jako prostor, kde by už mohla být ta otevřená Nisa. Berounský Jindřich - Dolní náměstí bylo původně terminálem. Pro uživatele hromadné dopravy je tento návrh mnohem příznivější. Mikula Petr - od lidí má zprávy, že centrum města je mrtvé, kdyby se sem přivedla doprava, došlo by k oživení, veřejná doprava by sem zpět život dokázala přivést, myslím si, že je to dobrý impuls. Karásek Petr - tento názor se probírá již hromadu let, technicky je možné všechno, jde o to, jestli toto město opravdu chce. Myslí si, že doprava nevyřeší, jestli je město živé nebo ne, a jestli terminál bude tam, kde je nebo blíže náměstí – tak toto životu centra města příliš nepomůže. Liška Viktor - prohození ploch terminálu má dvě výhody : jednak prodloužení TT bude kratší a tudíž levnější, a za druhé – když se plochy prohodí, tak plocha stávajícího AN může být pro jinou funkci nezávislá na dopravě. Pokud by se nechaly plochy tak, jak jsou, tak první plochou kolem tržnice by musela tramvaj někudy projít. Při prohození plocha AN zůstane prosta dopravy a průjezdu. Mikula Petr - a třetí výhodou by byla možnost zaparkovat vozidlo v podzemí terminálu na bývalé tržnici. Karásek Petr - existuje studie parkovacího domu, který by propojil terminál se žel.zastávkou CENTRUM. Kapacitně prostor pro cca 320 aut, a je situovaný do svahu mezi ul. 5.května a zastávkou. Wejnar Luboš - aktuální informace – včera se projednávali projektové fiše, jedna z fiší je námi projednávané prodloužení tramvajové trati Jablonci nad Nisou do centra města a má vynikající hodnocení. BerounskýJindřich - realizací dopravního terminálu na staré tržnici se umožní pokračování odkrytí Nisy tam, kde už se začalo. Nabízí se i lepší využití plochy autobusového nádraží. Stávající situaci v Soukenné a na Dolním náměstí, co by pěší zóny, považuji za špatnou a trvá od roku 2006. Myslím, že ohlasy veřejnosti a živnostníků v této lokalitě na stávající stav jsou jednoznačně negativní a tramvaj má šanci tuto část městského prostoru oživit. K danému bylo přijato usnesení č. 13/2015.
Usnesení dopravního výboru číslo:
DV 13/2015
Dopravní výbor se s e z n á m i l s výsledky technické studie „Prodloužení tramvajové trati do přestupního místa veřejné dopravy Jablonec střed“ (včetně varianty „A“ jako výhodnější), a d o p o r u č u j e členům Zastupitelstva statutárního města Jablonce nad Nisou sledovat variantu „A“ jako výhodnější z pohledu dostupnosti tramvajové dopravy. Hlasování : 8 – 3 - 0
5. Aktualizovaný dopravní model města Jablonec nad Nisou Berounský Jindřich - v materiálech ho zaujal radarový dopravní průzkum, který byl proveden radarovými snímači SIERZEGA. Sčítání bylo provedeno od 26. 5. 2015 (úterý) 14:30 do 28. 5. 2015 (čtvrtek) 16:00 na šesti profilech. Na 4
každém profilu sčítal radar po dobu 24 hodin. Klasifikace vozidel do tří kategorií je provedena na základě délky vozidla. Sčítací zařízení byla umístěna na těchto stanovištích: 1) Profil R1 – silnice I/65 (Jablonec nad Nisou – Rychnov u Jablonce n. N.) 2) Profil R2 – silnice III/28733 (Jablonec nad Nisou – Nová Ves) 3) Profil R3 – silnice I/14 (Jablonec nad Nisou – Lučany n. N.) 4) Profil R4 – silnice II/287 (Jablonec nad Nisou – Kokonín) 5) Profil R5 – silnice III/29029 (Jablonec nad Nisou – Loučná nad Nisou) 6) Profil R6 – silnice III/29024 (Jablonec nad Nisou – Lukášov)
Intenzita v profilu R1 na silnici I/65 dosáhla hodnoty 11 509 voz/24h. Po přepočtu na RPDI vychází celodenní intenzita dopravy na 10 106 voz/24h. Intenzita v profilu R2 na silnici III/28733 dosáhla hodnoty 2 443 voz/24h. Po přepočtu na RPDI vychází celodenní intenzita dopravy na 2 153 voz/24h. Intenzita v profilu R3 na silnici I/14 dosáhla hodnoty 9 919 voz/24h. Po přepočtu na RPDI vychází celodenní intenzita dopravy na 8 711 voz/24h. Intenzita v profilu R4 na silnici II/287 dosáhla hodnoty 8 028 voz/24h. Po přepočtu na RPDI vychází celodenní intenzita dopravy na 7 050 voz/24h. Intenzita v profilu R5 na silnici III/29029 dosáhla hodnoty 3 793 voz/24h. Po přepočtu na RPDI vychází celodenní intenzita dopravy na 3 343 voz/24h. Intenzita v profilu R6 na silnici III/29024 dosáhla hodnoty 15 335 voz/24h. Po přepočtu na RPDI vychází celodenní intenzita dopravy na 13 512 voz/24h. Jednotlivé varianty v grafické příloze, které byly poslány přes úschovnu všem členům výboru. Před seminářem obdrží všichni členové Aktuální digitální dopravní model města Jbc. Pozvánka na seminář s tématikou „Digitální dopravní model IAD města Jablonec n. N. – aktualizace“ je v příloze tohoto zápis.
5
6. Aktuální informace o městské hromadné dopravě a plánovaných změnách jízdních řádů Wejnar Luboš - MHD vrací jízdní řády po prázdninách zpět na standardní úroveň, znovu zavádí školní spoje. Největší změna – zřízení nových zastávek v ulici Horní na Horní Proseči (kolaudace 27.8.2015, provoz od 1.9.2015), linka č. 114, název zastávky „Zlatá ulička“. V Liberci je změn více, jak na tramvajové trati, tak na autobusových linkách. Největší změnou napojení MHD dopravy do obce Bedřichov, od 30.8.2015 linka č. 18 prodloužena z České chalupy až do Bedřichova, zajištěny přestupní vazby z linky č. 101 na č. 18 a opačně. Další krok by mělo být sjednocení odbavovacích systémů ve městech Lbc a Jbc. Finálním krokem pak propojení obou MHD. Tramvajová trať – od 17.7.2015 v provozu i s cestujícími. Trať modernizovaná s přispěním evropských prostředků je víceméně dokončena, pouze drobné nedodělky (např. vydláždění komunikace k Dolnímu nádraží). DPMLJ se musí legislativně vypořádat se všemi dokumenty, aby se mohlo zažádat o poslední platby. Je prodloužen a odsouhlasen termín odevzdání díla Regionální radě do konce září 2015. U bývalého ATESA probíhá intenzivní stavba, není to však záležitost, která se dotýká dotačních peněz (dotovaná stavba končí před OK Liberecká), je to záležitost opravy tramvajové trati (výměna kolejí v délce 310 m, oprava opěrné uzdi a chodníku), na kterou přidalo finanční prostředky město Jablonec n. N. Při TT výluce se osvědčilo prodloužení tramvajové trati do centra města. Od prosince 2015 budou upraveny přestupní vazby na terminále autobusového nádraží v souvislosti se změnou intervalu na železnici (ze 40 minut na 30 minut). Projednáno s náměstkem SMJN Ing. Velem, se zástupci KORIDu, a jako optimální se jeví dva přestupní časy. Sjetí linek ze všech směrů a to každou 15 a 45 minutu. Hlavní důraz na přestupní vazby v Rychnově na rychlíky (směr Stará Paka a zpět). Po dohodě s náměstkem se nebude měnit funkční koncepce MHD. Platnost od 13.12.2015. 7. Aktuální informace k přípravě jízdních řádů železniční a linkové autobusové dopravy Libereckého kraje Berounský Jindřich - od poloviny prosince v přepravních špičkách se začne jezdit na trati Liberec – Tanvald v intervalu 30 minut, v přepravních sedlech a o víkendu po 1 hodině. Řeší se problém s navazující tratí Smržovka - Josefův Důl. I po drobných úpravách trati se žádné vozidlo nedokáže vrátit do 30 minut. Dále dojde ke zvýšení rozsahu přímých vlaků do Sklářské Poreby, všechny stávající dohody vypadají na to, že České dráhy budou provozovat přímé vlaky do Sklářské Poreby. Dolaďuje se odbavování. Negativní jsou ohlasy v souvislosti s dokončením modernizace trati. Stěžují si občané převážně z prosečské strany (od Vesce) na četné zabezpečené přejezdy (v noci hluk), další stížnosti se týkají jabloneckého nádraží – nelíbí se odsazený peron (první směrem ke gymnaziu), a nelíbí se rozsah provozní doby nádraží – vestibul je otevřen pouze v době otevření osobní pokladny, což je od 5.50 – 17.50 hodin, vadí to hlavně ve večerních hodinách, zároveň na nádraží nesvítí nápisy apod., to se ještě musí dořešit. Na katastru města bude ještě postavena zastávka Nová Ves n. Nisou. Původně se měla výstavba stihnout v době výluky, bohužel se nestihlo – nabídky podané ve výběrovém řízení překročily limit, tudíž bylo výběrové řízení zrušeno a nově vypsáno. Pokud vše dobře dopadne a zastávka se podaří na podzim vybudovat, mohly by zde vlaky již od prosince stavět, a to 1 x za dvě hodiny, což se nelíbí občanům Nové Vsi. Informace : trať 030 Nová Paka – probíhá výluka, náhradní doprava jezdí v jiných časech než jsou cestující zvyklí. Do konce října je ještě výluka Kořenov – Harrachov. Liška Viktor - od 30.8.2015 na autobusové lince Liberec – Jbc – Hradec Králové – Brno dojde po letech ke změně, spoj bude končit v Hradci Králové, dále je pak možné se do Brna dostat přestupem na osobní vlak a dále na vlak EC (příjezd do Brna je oproti přímé autobusové lince zkrácen asi o hodinu). Dále bude vytvořen nový spoj Liberec – Hradec Králové, večerní příjezd tohoto autobusu do Jbc zůstane zachován v nynějších časech (okolo 20 hodiny). Je možné, že se změnou jízdních řádů od prosince dojde k dalším úpravám.
6
8. Aktuální informace k dopravní situaci města, současných a plánovaných omezeních silniční dopravy v souvislosti s investičními akcemi Dne 24.8.2015 byl dopravní kolaps v ul. Budovatelů a U Zeleného stromu. U Merkuru se provádí plynovodní přípojka, ulice je jednosměrná, odklon dopravy přes ul. Soukenná a Fügnerova. Řidiči jezdí po paměti, nevšímají si dopravních značek, proto vznikají problémy. Dohlížela městská policie. Ve čtvrtek bude omezení dopravy kvůli fotbalovému utkání s AJAXem Amsterodam, trasa holandských fanoušků vedena ulicí Fügnerovou. Dále je plánována uzavírka v ulici Budovatelů u polikliniky (příští týden) a u obj. zámečnictví Vavřín před OK U Zeleného stromu (září). 9. Podněty a stížnosti občanů Wejnar Luboš - byly zaznamenány nějaké stížnosti občanů k modernizaci tramvajové trati na jabloneckém úseku? Bude následovat kolaudace TT a řešeny případné reklamace. Žádá o včasné zaslání případných podnětů, pokud někdo zaznamenal vadu díla. Doprava byla spuštěna v červenci, byla upozornění, bylo prezentováno v médiích. První den byla nehoda u Almia. Řidiči tramvají jsou poučeni, dbají vyšší bezpečnosti. 10. Různé a diskuse a) prodej autobazaru VK na OK Belgická Seiml Radomil - typ na možné parkování těžkých vozidel. Majitel autobazaru VK u OK Belgická p. Klinger má v úmyslu tuto plochu prodat. Kypta Otakar - tuto věc už řešil náměstek Ing. Vele. V tomto místě se má příští – přespříští rok realizovat z OK další rameno do areálu průmyslové zóny. Kdyby město vykoupilo tento autobazar, upravila by se dokumentace a nemusela by se stavět drahá opěrka, přišlo by to levněji. Není to nyní věcí odboru rozvoje, ale věcí majetkoprávního oddělení. b) cyklodoprava Mikula Petr - navrhuje zřídit menší pracovní skupiny lidí, která by se zabývala otázkou cyklodopravy ve městě. Kontaktoval ho Ing.Lejčar, který připravoval cyklogenerel a je ochotný pomoci i nadále, byl by rád, kdyby se v Jablonci v této věci začalo něco dít. Dále obdržel podnět od Idy Chuchlíkové : v ul. Smetanova v úseku ulic Podhorská – Nade mlýnem je jednosměrka a jsou zde pokutováni cyklisti, když jedou v protisměru. Myslí si, že je to přesně ten případ, kdyby bylo dobré povolit cyklistům vjezd do protisměru – jedná se o hlavní tah centrum města – Mšeno nad Nisou. Berounský Jindřich - rovněž podporuje diskutované zobousměrnění pro cyklisty, které se nabízí na více místech. Vyzval zájemce o zapojení do pracovní skupiny cyklodoprava, aby se přihlásili. Zájemci o účast v této skupině : Mikula Petr, Liška Viktor, Berounský Jindřich. Skupina bude zatím fungovat elektronicky. Na dalším jednání výboru by se mohly již řešit nějaké konkrétní případy. Možná by bylo dobré oslovit i členy z dalších výborů a členy zastupitelstva, zda-li by se nechtěli ve věci cyklodopravy zapojit. Informace : předložené projektové fiše na cyklodopravu (cyklopruhy na Palackého, cyklostezka Odra – Nisa) jsou zatím hodnoceny. c) zastávky Proseč – u překladiště Kypta Otakar - od občanů byl podán další podnět na posunutí zastávek MHD u překladiště směrem blíž k ulici na Domovině. Lze posunout zastávku, která je hned u překladiště blíže k Jbc (za zatáčku – je tam rovina), protější zastávka směr z Jbc by se mohla posunout co nejblíž k zatáčce ke svodidlům, za svodidly je chodníček. Kvíčalová Elena - posunutí zastávek stejně musí splňovat nějaká kritéria, musely by se nechat zpracovat rozhledové podmínky. Není to pouze o posunutí označníku, nelze dát zastávku za zatáčku 7
d) výstavba OD CRESTYL Janoušek Pavel - jak se vyvíjí výstavba Crestylu? Zahájila stavební firma GEMMA nějaké jednání ohledně průjezdu městem? Je zajištěno nějaké rezidentní parkování pro trvale bydlící v dotčené oblasti? Kvíčalová Elena - bude provedeno zobousměrnění ulice Liberecká – v protisměru pouze vozidla stavby. Povoleno parkování po pravé straně ve směru k ul. Rýnovická. V prostoru stavby CRESTYL se sešly nyní dvě stavební firmy, GEMMA a KOLERT elektro – ten s výstavbou nesouvisí. Diskuse k průjezdnosti městem, s přihlédnutím k možnosti povolení jízdy cyklistů v protisměru. Z diskuse vzešel požadavek na revizi jednosměrek ve městě. Kypta Otakar - zpracovává se studie na parkování na volné ploše vedle divadla, dále možnost parkování v ulici Průmyslová – je třeba trochu ji uvolnit pro ostatní vozidla (Cimbál má zájem vybudovat si parkování ve dvoře svého objektu v ul. Průmyslová). Firma GEMMA měla původně povolen pouze zábor chodníku Gen. Mrázka, nyní potřebují i parkoviště. Chtějí dělat přeložky současného parovodu a musejí to přeložit do ul. Jugoslávská na zahradu objektu školy, kterou mají pronajatou jako zázemí. Bude nutné projednat s památkáři, chtěli použít těžkou techniku, to jim bylo zakázáno. Dále ještě přeložka elektra. Jakmile bude přeloženo, budou následovat bourací práce – nejprve škola a tělocvična a následně objekt Jabloně. Během září by měla vše vypuknout. Mikula Petr - obdržel podnět p. Řezáče : jako dopravní výbor prý vůbec neřešíme chodce, i když je to taky doprava. Měli bychom řešit komfort chůze na chodnících. Bylo by možné obdržet někde plány CRESTYLu, jsou tam prý špatně chodníky. Příští, 9. schůze dopravního výboru proběhne v úterý 29.9. od 14.30 hod. jako tradičně v zasedací místnosti č. 201. Nikdo nemá žádné další připomínky.
Statutární město Jablonec nad Nisou Dopravní výbor zastupitelstva města
Berounský Jindřich předseda DV ZM
Šrýtrová Radka tajemník DV ZM
8
