STATUTÁRNÍ MĚSTO JABLONEC NAD NISOU DOPRAVNÍ VÝBOR ZASTUPITELSTVA STATUTÁRNÍHO MĚSTA
ZÁPIS ze 4. schůze Dopravního výboru Zastupitelstva statutárního města Jablonec nad Nisou, která se konala dne 31. března 2015 Přítomni :
Berounský Jindřich Janoušek Miroslav Janoušek Pavel Karásek Petr Kott Tomáš Krupka Daniel Kvíčalová Elena – poradní hlas Liška Viktor Mikula Petr Nožička Milan – poradní hlas Rothschedlová Jana Seiml Radomil Srna Petr Wejnar Luboš
Omluveni :
Benda Pavel, Raisner Luboš
Hosté :
Šikola Josef – OV Kokonín, Pospíšil Otto, p. Blažek – KORID LK Usnášeníschopnost : ANO – 12 hlasů
Program jednání výboru : 1. Schválení a doplnění programu 2. Informace ze 3. jednání zastupitelstva o projednávaných bodech a příspěvcích, týkajících se dopravy ve městě 3. Informace o jednáních zástupců města se společností KORID LK 4. Aktuální informace o výluce na tramvajové trati Liberec – jablonec n. N. a první poznatky z prodloužení náhradní autobusové dopravy X11 na autobusové nádraží 5. Aktuální informace k provozu HD v Jablonci nad Nisou 6. Aktuální informace o výluce na železniční trati 036 Liberec – Szklarska Poroba Górna a o souvisejících opatřeních v náhradní autobusové dopravě 7. Seznámení s generelem cyklostezek 8. Seznámení se studiemi parkovacích domů, návrhy nových parkovacích ploch 9. Podnět k řešení komunikace Horní na Proseči v souvislosti s přemisťováním dětí od bytového komplexu k zastávce MHD u překladiště – námět na zřízení zastávky MHD u křižovatky se Zlatou uličkou 10. Aktuální informace k dopravní situaci (včetně kritizovaného režimu světelné signalizace na křižovatce Palackého – U Přehrady a na Turnovské) 11. Vyhodnocení zimní údržby 12. Záměr vyznačení koňských stezek (Dobrá Voda – Vítov) – přesun na příště, místo toho Ul. Nákladní 13. Podněty a stížnosti občanů a) Máchova – propadlá vozovka – Janoušek Pavel b) Vystouplé šachty ul. Pražská /Šikola J. c) Změna dopravního značení v ul. Jiráskova a U Muzea /Mikula P. d) Provedení chodníku 28.října – Hřbitovní /Liška V. 14. Různé a diskuse a) OK Jablonecké Paseky /Kvíčalová E. b) Parkování ulice Liberecká /Janoušek P. c) Bílá kniha veřejné dopravy /Liška V. d) Odplevelení města /Srna p., Nožička M.
Schůzi zahájil a řídil předseda výboru p. Berounský Jindřich, ze schůze byl pořízen zvukový záznam. Posloupnost projednávaných bodů nebyla dodržena dle schváleného programu, zápis (kvůli přehlednosti) je upraven tak, jak probíhalo jednání. Přivítání a schválení programu Předseda výboru přivítal přítomné členy a hosty, a nechal doplnit a odsouhlasit navržený program výboru. Doplnění programu : - Stavba OD Central (CRESTYL) /p. Janoušek Pavel - Křižovatka Liberecká – Poštovní /p. Janoušek Pavel - Vztah ulice Nákladní /p. Mikula Petr - Křižovatka ul. Budovatelů – Poštovní /p. Šikola Josef Hlasování : odsouhlaseno 12 hlasy, tj. nadpoloviční většinou hlasů všech členů výboru. 12 - 0 - 0 Informace o jednání zástupců města se společností KORID LK + aktuální informace o výluce železniční trati 036 Liberec – Szklarska Poreba a souvisejících opatřeních v náhradní autobusové dopravě Berounský Jindřich - jednání o nové dopravní koncepci na trati 036 Lbc – Tanvald – Szklarska Poreba – zastávková politika, vše je v souvislosti s modernizací trati Lbc – Tanvald a s požadavky Libereckého kraje na dodržení konceptu dopravy po modernizaci, kdy by mělo ve špičkách dojít k intervalu 30 minut a v přepravních sedlech k intervalu 1 hodina. Předal slovo zástupcům KORIDu LK. p. Pospíšil, p. Blažek – KORID LK - představili připravované změny v jízdních řádech od prosince 2015, které souvisí s rekonstrukcí železniční trati Liberec – Tanvald. Důvodem pro rekonstrukci trati není jenom zavedení intervalu 30 min./60 min., ale také uvedení železniční trati do provozovatelného stavu (nová železniční vozidla se na stávající trati výrazně poškozují). Cílem je samozřejmě docílení intervalu 30/60, přináší to další efekty v rámci návaznosti v celé železniční síti (vytvoření dnes chybějící návaznosti na regionální dopravu, což zlepší dopravu z Frýdlantska do Jablonce a opačně, a samozřejmě i na trati směr Hrádek – Česká Lípa apod.). Zůstanou zachovány návaznosti v Tanvaldu, které jsou klíčové pro návaznosti v Železném Brodě a mezi dopravou rychlíky Liberec – Pardubice, a taktéž se podaří návaznosti na přímé vlaky do Szklarske Poreby z Liberce, což je další věc, která se připravuje. Měly by být také návaznosti na MHD Jablonec, protože MHD vychází z půlhodinového intervalu a dnes návaznosti na vlaky, které jezdí v intervalu 40 min., zcela optimální nejsou. Bylo by dobré zabývat se návazností jak na hlavním nádraží ČD, tak v Jabloneckách Pasekách. Wejnar Luboš - počítá se s celkovou úpravou a koncepcí MHD v Jablonci, kdy by DPMLJ chtěl využít změny, která se chystá na železnici, a přestupní terminál na autobusovém nádraží (AN) tak upravit do jiných časových poloh, než je tomu dnes, a mít v rámci pevné hodiny 2 přestupní body (časy), kdy se na přestupním místě na terminálu budou sjíždět všechny linky MHD, takže by to bylo ze všech směrů najednou každou ½ hodinu. Platí termín avizované změny od prosince 2015, nebo se počítá s jiným termínem? KORID LK - stále se počítá s prosincem s tím, že finální uzávěrka jízdních řádů bude v létě, a do té doby by mělo být jasno, jestli to bude uskutečnitelné. Každopádně budeme ve spojení s dopravním výborem a s DPMLJ, abychom toto mohli upřesnit. Hlavní křižování vlaků bude v celou hodinu, a ve špičkách v půlu, a co se týká regionální autobusové dopravy, tak tam výhledově sledujeme v půlu na AN. Byli bychom rádi seznámeni s připravovanými změnami v MHD, abychom na to mohli včas reagovat. Projekt opravy trati Liberec – Tanvald se připravuje od roku 2004, původně v rámci REGIOTRAMu, později převzala SŽDC. Projekt je nastaven tak, že vlaky se celotýdně křižují v Jablonci a v Tanvaldu a to z důvodu, že obě města jsou důležitým dopravním uzlem pro návaznou autobusovou dopravu, a dalším důvodem je návaznost na rychlíkovou dopravu v Železném Brodě a na vlaky ve Skl.Porebě, případně na vlaky v Liberci směrem na Hrádek, Drážďany a Frýdlant. Řešení trati je tedy určeno okolními podmínkami Má to však jeden negativní dopad a to ve Smržovce, v sedlovém intervalu se zde vlaky křižovat nebudou, tzn., že bude třeba si vybrat vlaky od Josefova Dolu, zda spoj bude navazovat na vlaky směr Tanvald nebo Jablonec. Připravované řešení počítá s kombinací spojení, bude preferovat návaznost Josefův Důl – Jablonec s tím, že několikrát za den bude zajištěno spojení z Josefova Dolu na Tanvald, zejména tak, aby spojení navazovalo na dálkovou dopravu z Tanvaldu směrem na Prahu případně na Hradec Králové. Optimální spojení neexistuje, musí se vybírat z řešení nepopulárních a jedno z nich zvolit. Zároveň uvádí zkušenost, která nastala poté, co se omezilo zastavování vlaků mezi Libercem a Jabloncem z důvodu dopravní nehody v Proseči na přejezdu (došlo k omezení rychlosti jízdy vlaků) a vlak ve stávajícím intervalu 40 minut již 2
nestihne dojet do Liberce (proto se přistoupilo cca 3 roky zpět k projíždění některých zastávek – Dolní nádraží, Proseč, Vesec). Celkový počet cestujících mezi Lbc – Jbc vzrost. (Nechali kolovat aktuální statistiku vývoje počtu cestujících na železnici – je vidět nárůst cestujících a využití jednotlivých zastávek). Dalším kritickým bodem v časovém intervalu 30/60 je úsek z Jbc do Smržovky. Je to dáno tím, že si SŽDC zvolilo opravu trati na stávajících pozemcích, které jsou k dispozici, tzn., že se nebudovaly nové stanice na nových místech, ale využívají se místa, která jsou historicky daná, a to znamená, že v ½ hodinovém intervalu vlak mezi Jbc a Smržovkou musí dojet za dobu kratší než 15 minut, v tom je obsaženo křižování na obou stranách (intervaly křižování cca 1 minuta). Jízdní doba je dána tím, že projekt rekonstrukce trati využívá stávající železniční těleso a podle platných norem ČSN, které jsou stanoveny pro stavby na dráze, se s využitím všech výjimek na tomto úseku dosáhlo nejvyšší rychlosti, která jde podle ČSN udělat. Není už žádná rezerva, pokud nechceme budovat novou trať a napřimovat oblouky, což by v daných podmínkách znamenalo dostat se do sousedního údolí. Jízdní doba mezi Jbc – Smržovkou je cca 14 minut. Už v roce 2009, když se stavěla železniční zastávka Centrum Jbc, se vědělo, že vlak tento interval nebude stíhat a proto proběhla i diskuse ke zrušení zastávky Nová Ves nad Nisou. Důvodem pro zrušení Nové Vsi byl počet cestujících, nástupy – výstupy cca 50 cestujících za den, tzn. zhruba jeden člověk na vlak, v ostatních zastávkách je počet cestujících 200 – 400. dalším důvodem pro zrušení bylo, že zastávku nevyužívají více lidé z Nové Vsi, ale kteří bydlí v okolní zástavbě. Okolní zastávky tuto oblast dokáží obsloužit, ale kdyby se vynechala jiná zastávka, tak by byly dopady daleko horší. Se zavedením intervalu 30/60 se omezí souběhy autobusů přes Lučany, část linek Jbc – Tanvald přes Lučany bude převedena přes Novou Ves tak, aby Nová Ves získala přímé spojení na Tanvald a jednak aby Nová Ves byla lépe dopravně obsloužena. To je tedy důvod, proč se diskutovalo o tom, že tato zastávka bude zrušena. V loňském roce proběhly protesty obyvatel z Nové Vsi a bylo následně dohodnuto, že se zastávka vybuduje – realizace letos zjara a v létě by zastávka měla začít fungovat. Tím vzniknou problémy s vlaky do Josefova Dolu, kdy vlak musí dojet v daném čase do Jos. Dolu, tam se obrátit a stihnout včas křižování v Jbc. Jízdní doby jsou natěsno i bez Nové Vsi, takže teď se řeší problém, že když vlaky budou na Nové Vsi stavět, bude to mít negativní dopad na stabilitu provozu na trati. Protože je ale zájem na provozování zastávky Nová ves, byla dána na SŽDC objednávka na obslužnost zastávky. Po projednání je připraveno řešení, že zde nebudou zastavovat všechny vlaky, Nová Ves by měla sdělit, které vlaky jsou pro ni klíčové, jestli trvají na spojení směrem na Tanvald nebo jestli výrazně preferují spojení směrem na Lbc, a podle toho pak bude vypadat návrh jízdních řádů. Další možnost řešení je projíždět zastávky střídavě, toto řešení se ale moc nedoporučuje. Podáváme to jako informaci, jak hodlá KORID LK dále postupovat. Berounský Jindřich - minulý týden proběhlo u náměstka p. Pletichy společné jednání se zástupci Nové Vsi, kterého se zúčastnil starosta a místostarosta, chtějí udělat průzkum mezi obyvateli, o které vlaky bude nejvíce zájem, a preferovali spojení na Lbc. Každopádně by neměla nastat situace, aby byl kvůli zpoždění vlaku narušen režim na trati. Po vlastním změření stávajících jízdních dob trati si myslím, že obsluha zastávky Nová Ves by mohla být v každou hodinu (v 60 min. intervalu), samozřejmě je ideální to proložit autobusy v ranních a odpoledních špičkách, a v této době vynechat vlaky. Mikula Petr - jak to vypadá s jízdní dobou ze Smržovky na Tanvald, a jestli by nebylo mimo špičku možné, když vlaky budou zastavovat na Nové Vsi, vynechat křižování na Smržovce? KORID LK - jsou dva faktory, které jsou poměrně nepříznivé, a to je spojení na Jos. Důl, na Tanvald to není tak kritické. Pokud na Smržovce přijede vlak od Jbc o něco později, už se nestihne otočit v Jos. Dole a dojet zpět tak, aby měl přípoj na zpáteční vlak směrem na Jbc. Další věc je, že v Tanvaldu je třeba uvažovat s technologickými časy na obraty souprav, spojování a rozpojování vlaků apod., proto není možné nechat v Tanvaldu mezi vlaky 1-2 minuty, musí být delší doba. Mikula Petr - nedává mi to smysl. Mimo špičku 60 min. interval, a ve Vašem přehledu je napsané, že je tam 13 minut, tzn. 26 minut + nějaké obracení, takže do intervalu 60 min. by se to mělo bez problémů vejít. KORID LK - musí se počítat z Jbc do Jos.Dolu a zpět a tohle kolečko musí být 60 minut, a to je velký problém. Jakmile se vlak zdrží v úseku Jbc – Smržovka, už pak nestíhá, co má stihnout v úseku Smržovka – Jos. Důl. Jde o to, že musí být návaznosti od Jbc a do Jbc, tzn., že ta ½ hodina je tak akorát. V momentě, kdy bude delší prostoj v Jos. Dole, tak nebude přípoj od Jbc nebo Tanvaldu. A aby bylo zajištěno spojení od Jos. Dolu na Tanvald, jsou vložené vlaky do hodinového intervalu. Vložené vlaky preferujeme v časech, kdy jsou další návaznosti ve směru na Prahu. Tyto vlaky projednáváme s dotčenými obcemi podél trati. 3
Wejnar Luboš - a co druhé rameno, druhá část z Jbc do Lbc, až proběhne plánovaná rekonstrukce železniční trati, počítá se s tím, že se začne zase na zastávce v Proseči zastavovat? KORID LK - počítá se s obnovením zastávek, a je potřeba, aby byla splněna podmínka pro obnovení zastávek, a to je oprava trati z Lbc do Jbc, která není nutná k dopravnímu konceptu, ale je nezbytná z důvodu technického stavu a právě kvůli tomu, aby se stihlo zastavovat v zastávkách, kde se teď nestojí. Teoreticky se může stát, že pokud práce, které byly plánovány na letošní rok, neproběhnou, tak v jízdním řádu se objeví poznámka „zastavování ode dne vyhlášení“. Trať se opravuje v několika samostatných akcích vzájemně se doplňujících, hlavní činnost je modernizace stanic a zabezpečovacích zařízení, to je akce, která běží a staví se, v jarních měsících se bude dělat Jbc, Vesec apod. Další akce, která se jmenuje „odstranění propadu rychlosti trati Lbc – Tanvald“ (řeší opravu železničního svršku na úseku Lbc – Jbc), se měla dělat, ale je v ohrožení – proběhlo výběrové řízení na zhotovitele, jeden z neúspěšných uchazečů se odvolal, pokud budou dány stížnosti na ÚHOS, tak hrozí, že tato část projektu se letos nezrealizuje a nejhorší dopad je ten, že na trati by v příštím roce byly znovu výluky. Wejnar Luboš - dá se shrnout, že železniční doprava v tomto úseku Jbc – Lbc stále nebude plnit úlohu základní dopravní obslužnosti jako takové tím, že nebudou využívány všechny stanice, které jsou na trase? KORID LK - asi nelze nazývat, že neplní úlohu základní dopravní obslužnosti, od kolegů z DPMLJ byl dlouho podporován model „pomalá tramvaj – rychlý vlak“, ale v každém případě odpověď na otázku je, že cílem výstavby je obsluha všech zastávek všemi vlaky v úseku Lbc – Jbc. Wejnar Luboš - děkuji za odpověď, toto jsem chtěl slyšet, protože stále se počítá s tím, že pomalá tramvaj je v konceptu LK a koordinátora dopravy. KORID LK - v tuto chvíli s tramvajemi počítáme. Tím byla diskuse k tomuto bodu ukončena. Liška Viktor - aktuálně : bohužel není jistota, jestli v neděli (5.4.2015) začne plánovaná výluka, protože je problém s náhradní autobusovou dopravou (NAD). Berounský Jindřich - nastal problém se zajištěním NAD při vlakových výlukách (volně přešel k bodu 6 programu). Díky tomu, že výluk je hodně a kapacity autobusových dopravců jsou omezené, a díky tomu, že výluky jsou dány už dopředu a jsou veřejné, tak se dopravci domluvili na spolupráci a subdodávkách a rapidně vyskočila cena dopravního výkonu, takže se NAD stala pro ČD nadlimitní zakázkou, kterou nelze řešit elektronickými aukcemi regionálních obchodních center ČD jako doposud (cena za km je vysoce nad 30,- Kč a dosahuje až 52,- Kč). Musí být řešena centrálně vedením ČD a dokonce s dodatečným souhlasem dozorčí rady. Proto jsou dodávky prací ohroženy, (Dodatečná poznámka – výluky Liberec – Jablonec n. N. nakonec začaly podle plánu). K části týkající se zastavovací politiky na trati a zastávky Nová Ves nad Nisou bylo přijato usnesení č. 9/2015. Usnesení dopravního výboru číslo: DV 9/2015 Dopravní výbor b e r e n a v ě d o m í informace zástupců KORID LK k připravované koncepci dopravy na trati Liberec – Tanvald – Szklarska Poreba, a dále d o p o r u č u j e v maximální možné míře zachovat alespoň hodinový interval zastavování osobních vlaků na železniční zastávce Nová Ves nad Nisou. Hlasování : 12 – 0 - 0
4
Aktuální informace o výluce na tramvajové trati Liberec – Jablonec n. N. a první poznatky z prodloužení NAD X 11 na autobusové nádraží Wejnar Luboš - nám se nikdo do výběrového řízení naštěstí neodvolal, takže se začalo stavět podle plánu a musím konstatovat, že I. část tramvajové trati (nová Ruda – Vratislavice) bude pro provoz připravena k 15.4.2015 od ranních hodin, je to přesně v termínu. Jedná se o zkušební provoz, tzn., že budou ještě prováděny nějaké další doprovodné práce dokončovací, aby celé dílo bylo předáno nejpozději na konci června. Přechází se na interval 15 minut na lince X 11, a zároveň v prokladu budou znovu zavedeny spoje linky č. 5 do Vratislavic. Jablonecká část – intenzivně se pracuje na stavebním objektu 205 (dvousetmetrový úsek pod Dolním nádražím) – svah dostává jinou podobu, je tam záporové pažení, připravují se dlouhé zdi, které budou z gabionů. Teď po vydatných deštích, které byly, kousek svahu ujel (plocha je velice nestabilní). Dnes odpoledne (31.3.) má na DPMLJ jednání provozní ředitel se zástupci firmy ALGON, která provádí tento stavební objekt, a řeší se s projektanty nějaký alternativní postup, to může být drobné riziko na prodloužení předání tohoto stavebního objektu zpět zhotoviteli (sdružení COLAS). Počítá se s tím, že tramvaj do Jbc přijede okolo 26.6.2015. Nový technický problém nastal asi před týdnem na stavebním objektu 206 (hned za dvousetmetrovou rovinkou – levotočivá zatáčka, kde se opravuje skalní masív) zcela nečekaně se vyskytla spára ve skále, bude se muset sanovat. Jsou to věci, které se nedají předpokládat, vyřeší se drobnou úpravou projektu. Dále jsme domluveni se SMJN, že se provede rekonstrukce plynu (v rámci revitalizace zásobování teplem, která se připravuje v rámci blokových kotelen) v křižovatce s ulicí Vodní přímo pod tramvajovým tělesem v hloubce 6 m (mělo by být započato během dubna – května). Na konečné zastávce v Jbc již stojí víceúčelový objekt s tím, že městský mobiliář se bude dávat až těsně před zahájením provozu. Bude komfort i pro vozíčkáře – jedná se se sdružením tělesně postižených tak, aby toalety byly opatřeny eurozámky. Dokončuje se vyhřívání nástupišť na konečné a v ulici Budovatelů. NAD – byla prodloužena až na autobusové nádraží, ve spolupráci se zastupiteli jsme připravili vyšší formu informační kampaně pro cestující tak, aby si maximálně zvykli na prodloužení a spoje byly využívány. Počítáme s tím, že ve 2.polovině května bude proveden dopravní průzkum – jaké je využití (každý den se zvyšuje), z toho by pak vyplynuly podklady pro připravovanou technologickou studii možného prodloužení tramvajové trati na autobusové nádraží. Na vratislavické části se počítá s tím, že budou nějaké krátkodobé výluky (sobota – neděle), důležité je, že v pracovní dny bude tramvaj jezdit – to je největší poptávka po přepravních službách (do školy, do zaměstnání apod.). Aktuální informace k provozu MHD v Jablonci nad Nisou Wejnar Luboš - nejsou prováděny žádné změny v jízdních řádech. K 1.4.2015 drobná úprava na lince č. 112 – nyní dva spoje v pracovní dny zajížděly na konečnou do Lukášova, to bylo na přání společnosti ATREA – doprava pro zaměstnance (financovala úsek Průmyslová zóna – Koruna, Lukášov), po projednání byla tato úprava zrušena. Alternativní linka MHD č. 104 tuto část dopravně zajišťuje. Linka č. 112 končí standardně buď vy Rýnovicích u samoobsluhy, nebo v Rýnovicích v průmyslové zóně. Žádné další změny se teď nepřipravují. Teď DPMLJ zajímá, jak dopadne jednání ve vztahu k ČD, aby se co nejdříve vědělo, jestli změna intervalu bude. Rekonstrukce jízdních řádů bude velice náročná i s ohledem na požadavky obcí, které jsou napojeny do systému MHD, v návaznosti na ČD. Berounský Jindřich - podařilo se vyřešit přestupní vazby na autobusy do Prahy. Informace ze 3.jednání zastupitelstva o projednávaných bodech a příspěvcích, týkajících se dopravy ve městě Berounský Jindřich - na posledním jednání se probírala připravovaná 74. změna Územního plánu, která se týkala „Výstupu pod Baštou“. V rámci diskuse k tomuto bodu zastupitel p. Macek dal podnět dopravnímu výboru, zda-li by nešlo zobousměrnit ulici Smetanovu – vadí mu, že auta jezdí ulicí Emilie Floriánové okolo Spolkového domu. Náměstek Pleticha na toto odpověděl, že o tom lze uvažovat, až klesne intentzita dopravy díky připravovanému výstupu Pod baštou (dojde k odchýlení vozidel mimo ul. Floriánova). Řešila se i otázka CRESTYLu –interpelaci vznesl zastupitel Zeman, kdy se dotazoval, jakým způsobem bude město reagovat na dopravní zátěž. A měl dotaz, zda-li město uvažuje o vyprojektování křižovatky ulic poštovní, Kostelní a Liberecká s ulicí Budovatelů, a projednání finanční spoluúčasti realizace dopravních opatření s investorem projektu. Náměstek Pleticha na to odpověděl, že ze strany CRESTYLu žádné nové informace nejsou. Bude reagováno na interpelaci, která by měla podchytit aktuální stav. Včera (30.3.) byl Výbor pro územní plánování a strategii rozvoje města, padly tam nějaké nové informace ohledně CRESTYLu? Dotaz na členy, kteří se tohoto výboru zúčastnili.
5
Janoušek Pavel - CRESTYL vůbec nemá v plánu do nějaké dopravy ve městě zasahovat. Už v lednu prohlásili, že je to věc stavební firmy, která vyhraje výběrové řízení, a ta si veškerý postup bude realizovat sama. Je na městě, aby bylo připraveno a řeklo, kudy budou moci jít, ne že se budeme my ptát, kudy budou chtít oni jezdit. Od ledna se o tom hovoří, ale zatím se nic nestalo a to chtějí v květnu začít se stavbou, a město teprve začne zobousměrňovat silnice. Lidé na to nebudou zvyklí, to už by dávno mělo být hotové. Karásek Petr - to, co teď bylo řečeno, platí po dobu výstavby, ale na výboru zaznělo – co bude po dokončení výstavby, to z nich marně mámíme už od začátku. Z jejich postoje vyplývá, že se jich to netýká – provedli si dopravní průzkum, že dopravní zátěž obchodního domu nezhorší dopravní situaci, pro ně začíná dopravní řešení přejezdem chodníku v ulici Komenského. Berounský Jindřich - na minulém jednání jsme doporučovali aktualizaci dopravního modelu, která by měla být podpůrným argumentem pro další jednání ve vztahu k investorovi. Nedošlo na Policii ČR k nějakému jednání ohledně tohoto problému? Kvíčalová Elena - poslední jednání bylo v lednu a na dotaz, jak to bude při stavbě vypadat, nikdo nic nevěděl. Ale dopravní omezení a opatření se dle zákona domlouvá tak měsíc před započetím stavby, k žádosti vydá Policie ČR stanovisko, které je podkladem pro vydání rozhodnutí, které vydává příslušný silniční správní úřad. V tuto chvíli bych to ještě neřešila, zatím se ani neví, jestli se bude stavět. Co ví, tak ulice Komenského by měla zůstat až k ulici Budovatelů průjezdná (možná během nějaké etapy výstavby bude dočasně uzavřena). Dopravně inženýrské opatření (DIO) ještě nebylo předloženo. Janoušek Pavel - můj osobní názor je, že se nemůže zavřít ulice Komenského, jsou zde parkovací místa, nemůžou se zrušit. Kvíčalová Elena - při přechodné úpravě, jeli to potřeba, jde zrušit a zavřít všechno, ale musí o tuto úpravu někdo požádat. Pokud není požadavek, nemáme důvod cokoliv dělat. Kdo tyto úpravy zaplatí, pokud je budeme teď požadovat? A co zásobování BILLY – ulice Poštovní není stavěná na obousměrný provoz, každý den zde stojí zásobovací kamion (druhý čeká v protisměru). Pokud je zde BILLA, není možné spustit obousměrnou dopravu. Liberecká je pro zobousměrnění bezproblémová. Navíc ulici Poštovní nelze povolit s výjezdem do ulice Budovatelů – je zde světlený přechod, do výhledu zasahuje budova polikliniky, celá křižovatka by musela být na světla. Do přechodné úpravy to povolit nelze. Mikula Petr - na minulém jednání bylo řečeno, že zobousměrnit Libereckou není problém, tak proč to hned nepovolit. Kvíčalová Elena - v tomto případě se ale jedná o místní, ne přechodnou, úpravu, je třeba nechat zpracovat projektovou dokumentaci. Tyto požadavky měly být řešeny podmínkou ve stavebním řízení. Berounský Jindřich - CRESTYL těží z toho, že má vydané stavební povolení, nyní řeší pouze změnu stavby před dokončením, necítí se povinováni vůbec ničím. Janoušek Pavel - CRESTYL se tímto vůbec nezabývá, nechává to na dodavateli stavby. M jsme zde od toho, abychom byli připraveni na to, až se někdo ozve. A mimochodem, máme připravenou alternativu, když se zruší stávající parkoviště, kam se všemi těmi vozidly? Třeba plácek za divadlem – upraví se nějak? Kvíčalová Elena - tohle všechno by mělo být v návrhu DIO, a pokud to nepředloží, tak to po nich budeme požadovat. Město by mělo mít něco v záloze. Mikula Petr - kdy se zruší parkovací místa? Liška Viktor - už byl odstraněn parkovací automat, parkování je teď zdarma. 6
Zrušení parkování asi od 1.4.2015. Berounský Jindřich - můžeme zkonstatovat, že stav je znepokojující. Počkáme na aktualizaci dopravního modelu, měl za to, že dnes na výboru bude někdo kompetentní, kdo by věděl, v jakém je to stadiu. Mikula Petr - každopádně dopravní model bude až po zahájení výstavby, a to už bude pozdě. Kvíčalová Elena - dodavatel stavby nemůže začít bez povolení, musí mít stanovení dopravního značení dle § 77 zákona č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích, a povolení dle zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. Mikula Petr - takže budeme čekat, až kdo vyhraje a předloží návrh. Kvíčalová Elena - žádost může prakticky podat kdokoliv, musí mít k tomu potřebné podklady. Berounský Jindřich - zastupitel Pešek včera na zastupitelstvu zmínil, že nejlepší by bylo převést dopravu tunelem, který by ústil někde v okolí Merkuru, bylo by to úžasné, ale asi by to nikdo nezaplatil. Karásek Petr - to už je další zmínka o tunelu. Kdyby na to ale došlo, musel by mít tunel sklon přinejmenším jako ulice Kostelní. Kvíčalová Elena - ví se už dopředu, co zde vůbec bude za prodejny, jsou natolik lukrativní, že lze opravdu čekat velký nárůst dopravy? Janoušek Pavel - jsou dva zájemci o využití, a to ALBERT a BILLA. ALBERT ale má v Jbc již dvě prodejny, tak asi nebude tolik usilovat o získání centra města. BILLA je ve stávajících nedůstojných prostorách včetně nešťastného zásobování, takže ty asi o pronájem usilovat budou. Krupka Daniel - CRESTYL má již nyní 100% obsazenost prostor. Kott Tomáš - vrátím se ještě k Železnému Brodu k omezení dopravy kvůli opravě mostu. Jezdím tudy denně, a zpoždění v důsledku stavby je celodenně max. 5 minut, takže nic tak hrozného, jak se očekávalo, se neděje. Berounský Jindřich - dobrá informace, že to funguje. Takhle to určitě dopadne i v Jbc. Ke CRESTYLu nyní žádné další aktuální informace nejsou. Na doplnění : je snaha vylepšit vzhled budoucího obchodního domu CRESTYL – podél ul. Komenského směrem nahoru naproti Domu vína je plánovaná zeď, doufejme, že se podaří zajistit nějakou terasovitost, jak je požadováno, i když to bude za cenu nějakého parkování. Janoušek Pavel - terasovitost nebude, včera se projednávalo na Výboru pro ÚP a SRM, a řekli, že max. co můžou udělat, je snížit samotnou atiku o 20-30 cm s tím, že bude místo pro květiny a stromy, zeď by výhledově mohla být porostlá popínavou zelení nebo něčím, co by ji zkrášlilo a opticky snížilo. Karásek Petr - pro zkrášlení jsou na zdi namalovány kmeny stromů. Berounský Jindřich - poděkoval a ukončil diskusi.
7
Seznámení s generelem cyklostezek Berounský Jindřich - všichni jste obdrželi emailem před úschovnu podklady ke generelu cyklostezek, předpokládám, že jste se na to podívali. Základem je situace, kde je vidět hlavní cyklotrasa Nisa – Odra a pak páteřní a hlavní cyklotrasy. Generel dále obsahuje příklady, jak je řešeno v jiných městech, návrhy, jak by to mohlo vypadat v Jbc (např. ul. Palackého U kapličky). Co se nepodařilo zrealizovat, tak to byla trasa na Pražské ulici při stavbě „Humanizace Pražská“, původně byl záměr autobusový pruh a pruh pro cyklisty sloučit do jednoho. Mikula Petr - ve spojitosti s generelem – bylo nějaké rozfázování výstavby s tím, že se v tomto dokumentu předpokládalo, že město bude ročně dávat 5 mil. Kč na rozvoj cyklodopravy. Jsou zde zajímavé nápady, ale aby se začalo něco dít, tak by bylo dobré začít preferovat nějakou páteřní trasu, dohodnout se na trase, která by byla nejrozumnější, která by spojovala rekreační oblast okolo přehrady s centrem města. Provádět úseky, které jsou naprosto od všeho odtržené, je k ničemu. Dejme si cíl udělat páteřní trasu ze Mšena do centra. A právě to splňuje trasa v generelu pod č. JB 14 – Centrum – Smetanova – Na Baště. Wejnar Luboš - toto bych chtěl podpořit, již historicky jsme se k tomu vyjadřovali ještě v dopravní komisi. V minulosti, když byl na úřadě zaměstnán p. Svoboda, se prováděla rekonstrukce chodníků podél ulice Palackého. A právě v úseku od ul. Riegrova po ul. 28.října (pravý chodník od Mšena) je část chodníku dělaná z profilovaného asfaltu, který měl být ještě zvýrazněn barevně (bohužel na to nikdy už nedošlo). Část chodníku by byla pro chodce a část pro cyklisty. Jbc má slabinu v tom, že vše má pouze na papíře, k realizaci se v cyklodopravě moc věcí nedostalo. Když se s cyklodopravou začínalo, byla myšlenka taková, že pro rekreační dopravu se bude používat oblast okolo Bedřichova (od 1.5.1998 – cyklobusy), a zbytek užitková část, to je spojení z centra. Jediné, co je realizováno, jsou dopravní značky, na pěší zóně, kde je povolen vjezd cyklistům. Berounský Jindřich - doufám, že s přibývajícími počty cyklistů se bude situace postupně zlepšovat. Liška Viktor - v květnu opět proběhne akce „Do práce na kole“, akce je to celostátní, Jbc je zapojen. V rámci měsíce května budou probíhat další akce na podporu cyklodopravy a zlepšení situace ve městech. Možná by stálo toto téma v té době znovu otevřít, a jestli budou nějaké besedy, možná by bylo vhodné „nasát“ tam nové diskusní příspěvky od aktivních uživatelů. Lidí, co jezdí do práce na kole, je čím dál více. Janoušek Pavel - je sice hodně zpracovaných materiálů, stejně ale navrhuje využití ploch pro cyklo mimo silnice (hráz přehrady, od Intersparu k hasičské zbrojnici apod.). Nelíbí se mu zrovna příklad Palackého U kapličky, aby byl cyklista v hlavním dopravním provozu. Berounský Jindřich - to je věčný spor mezi těmi, kdo kolo denně využívá a mezi rekreačními cyklisty. Ideální by bylo mít cyklostezky i v kombinaci s pěšími stezkami, a pro pohyb po městě je dobré mít postupem času co nejvíce bezpečných lokalit pro cyklisty, kde je prostor pro ně bezpečně vyznačen i na stávajících silničních komunikacích. Mikula Petr - měl rozhovor se zastupitelkou Fastrovou, která běžně jezdí do práce na kole. Ta sama říkala, že než aby využívala prostor ulice Palackého, tak radši jezdí ulicí Smetanovou, která sice není v úplně dobrém stavu, ale je tu méně aut a je to daleko bezpečnější a pohodlnější. Pro cyklistu odklonění dopravy o dvě ulice vedle není nic složitého, pokud tam bude mít zajištěn větší komfort. Pojďme si stanovit úkol, abychom na příštím jednání mohli vzít nějaké usnesení a abychom zvolili nějaký sled postupného budování cyklotras. A předem říká, že bude preferovat ulici Smetanovu (trasa JB 14), protože ta má nějakou logiku. Kvíčalová Elena - upozorňuje na rozdíl mezi termíny „cyklostezka“ a cyklotrasa“. Cyklotrasy mohou vést po stávajících silnicích, vyznačí se žlutou značkou a jede se. Cyklostezky (a cyklopruhy) se vyznačují stavební úpravou, tzn. zpracování projektové dokumentace. Mikula Petr - šlo by o cyklotrasy s tím, že na silnici budou vyznačené cyklopruhy a provedeno místní značení tak, aby bylo komfortní pro jízdu na kole. Jde o to, aby se vyznačila nějaká trasa, a v té se pak můžou provést i stavební úpravy. 8
Kvíčalová Elena - při stavebních úpravách musí být odpovídající šířka komunikace, kde ji není možné zajistit, protože je komunikace úzká, tak tam něco těžko vytvoříme. Firma VANER, která zpracovala studie cyklodopravy v ulici Palackého, to má vymyšlené a umístěné dobře, respektuje i parkovací místa, zlepšily by se i přechody pro chodce. Ale o všem lze polemizovat. Mikula Petr - v generelu je možnost, že trasa vede přímo ulicí a v ní je režim „30“, tzn. je tam zklidněná doprava, trasa používá stejný pruh jako automobilová doprava, v ulici Smetanova jezdí minimum aut, tato ulice si říká o zklidnění a vyznačení – hlavně na křižovatkách s většími komunikacemi. Janoušek Pavel - osobně, když jede od přehrady, dává přednost ulici Opletalova, je dostatečně široká, auta zde nejezdí skoro žádná oproti ul. Palackého, a mimo jiné je tato ulice s minimálním převýšením. Kvíčalová Elena - pokud jsou vyznačeny cyklostezky, je cyklista povinen tuto cyklostezku použít a nemůže se pohybovat v hlavním dopravním prostoru. Pokud bude cyklotrasa, je sice vyznačena, ale nevztahuje se povinnost použití. Liška Viktor - pokud by se zobousměrnila Liberecká, bude to pro cyklisty přínos, nyní do protisměru nemohou, a jet po Budovatelů je nepohodlné (velmi frekventovaná). Pro cyklisty bude pozitivní, že budou moci jet v obou směrech. Seznámení se studiemi parkovacích domů a s návrhy nových parkovacích ploch Berounský Jindřich - všichni obdrželi emailem studie parkovacích domů (z roku 2006), zaujala Vás některá studie více a chtěli byste k tomu něco dodat? Karásek Petr - tenkrát se vymýšlely studie parkovacích domů na každém sídlišti ve městě (S.K.Neumanna, U Zlatého jelena, Šumava, Nová Pasířská, Janovská, Žižkův vrch, Jungmannova), některé byly reálné, některé méně. Parkovací dům v ulici S.K.Neumanna je zajímavá studie – byly tam sólo vjezdy do jednotlivých pater, bylo to jednoduché a efektivní. Kott Tomáš - pokoušel jsem se spočítat návratnost výstavby takového parkovacího domu, kdyby se místa v něm prodala nebo pronajala za cca 1.000,- měsíčně, tak návratnost není ani za 30 let. Mikula Petr - to by se asi vyplatilo postavit, kdyby na to byl nějaký dotační titul. Jinak město na toto finance nemá a soukromník to kvůli nenávratnosti nepostaví. Janoušek Pavel - na minulém jednání jsme se o tom bavili, v Intersparu pronajímají místa za 750,- Kč a nemají obsazenu ani polovinu. Lidi chtějí auta před domem, aby na něj viděli. Berounský Jindřich - ukončil diskusi k tomuto bodu a nadále tento bod vypustil z programu jednání. Podnět k řešení komunikace Horní na Proseči v souvislosti s přemisťováním dětí od bytového komplexu k zastávce MHD u překladiště – námět na zřízení zastávky MHD u křižovatky s ul. Zlatá ulička Berounský Jindřich - podnět vzešel z jednání ZM, když se hovořilo o tom, že jsou stížnosti rodičů dětí, které chodí na autobusovou zastávku MHD u překladiště – nejsou chodníky, komunikace úzká, auta jezdí rychle apod. Wejnar Luboš - na Horní Proseč začala MHD jezdit před rokem 2000, v současné době sem jezdí pravidelná linka v 30 min. v dopravní špičce, navíc jezdí ještě školní linka. Není zde žádná občanská vybavenost. Přimlouvá se za zřízení navrhované zastávky, bude muset být zpracována projektová dokumentace, protože návrh je v relativně úzkém místě. Linka se zřizovala, když zde ještě nebyly obytné domy. 9
Berounský Jindřich - projekt FUTURUM byl změněn na výstavbu RD, k nějaké výstavbě zde tedy dojde, zastávka by byla využívána. Umístění by asi mělo být co nejblíže ke křižovatce s ul. Zlatá ulička. Wejnar Luboš - z pohledu bezpečnosti – je zde omezena jízda na 30 km/hod., bohužel to řidiči příliš nedodržují. Mikula Petr - ul. Horní je dost nebezpečná už tím, jak je úzká a klikatá, měli bychom se na to zaměřit, do budoucna bude určitě potřeba nějaký stavební zásah. Liška Viktor - komunikace by měla mít normovou šířku a chodník alespoň po jedné straně, to je nezbytné. Janoušek Pavel - výstavbu domů provedl soukromý subjekt, bude se finančně podílet na výstavbě zastávky? Kott Tomáš - v daném místě byla snaha o výkup části soukromého pozemku pro stavbu – rozšíření komunikace, ale narazilo se na cenu za výkup, nehorázná výše. Mikula Petr - řešením by také mohlo být opravení jak ulice Horní, tak V Pastvinách, a provést zjednosměrnění ulic Horní a V pastvinách, autobusy by pak neměly problém se vyhnout. Karásek Petr - úsek od překladiště ke Zlaté uličce je již vyprojektován (studie), neví, proč se nerealizovalo. /Doplnění tajemnice DV : - je připravená dokumentace k územnímu řízení. Pozemek, který se zatím nepodařilo vypořádat, je pozemek p.č. 814/1 kú. Proseč n. N., dle zjištění na odd. investiční výstavby se dále s vlastníkem tohoto pozemku jedná. Na příštím jednání bude předložena situace tohoto úseku./ Berounský Jindřich - vůbec by nebylo od věci tuto zastávku podpořit a navrhuje přijmout usnesení k danému bodu. Usnesení dopravního výboru číslo: DV 10/2015 Dopravní výbor d o p o r u č u j e členům Zastupitelstva statutárního města Jablonce nad Nisou řešit ulici Horní na Proseči, v úseku mezi stávající zastávkou MHD „u překladiště“ a ulicí Zlatá ulička, komunikací normových parametrů s chodníkem, a zároveň d o p o r u č u j e realizaci autobusové zastávky MHD „Zlatá ulička“, vše s využitím již zpracované dokumentace. Hlasování : 12 – 0 - 0
Aktuální informace k dopravní situaci (včetně kritizovaného režimu světelné signalizace v ul. Palackého x U Přehrady a ul. Turnovské Berounský Jindřich - na jednání ZM zaznělo několik stížností občanů, že se nedodržuje režim u OD Kaufland na Turnovské ulici, a jezdí se mimo povolený čas přes zákaz vjezdu do ulice Masná. Odpověď : K tomuto dochází, když pověřený pracovník Kauflandu neuzavře v daný čas závoru zabraňující průjezdu a neotočí dopravní značku, pak tam projíždějí lidi i mimo stanovenou dobu (čt – ne). Janoušek Pavel - proč je to tam povolené pouze v tyto dny, čemu to vadí, když to funguje? A dalším problémem zde je výjezd přes semafory směrem na Turnov, je to ucpané.
10
Odpověď : Výjezd z parkoviště od Kauflandu do ulice Masná je přes soukromý pozemek (vlastník Kaufland), po dlouhém dohadování s majitelem pozemku byla stanovena doba čtvrtek – neděle, kdy je povolen výjezd do ulice Masná. Je to v době akčních slev a víkendových nákupů, kdy je zde největší provoz. Ve dnech pondělí – středa probíhá zásobování Kauflandu. Janoušek Pavel - nejde ani o nákupy a výjezdy do Masné, není možné odtud vyjet z města, projedete jedním semaforem a hned skočí červená na druhém. Kvíčalová Elena - při výstavbě OC byla měřena intenzita dopravy a propustnost, a bylo zjištěno, že doprava musí být řízena semafory, že to jinak nejde provést. Světla mají svá opodstatnění, dnes se zjišťuje, že jsou zde i potřeba. Berounský Jindřich - další problémy vznikají na světelné křižovatce Palackého a to hlavně pro MHD, kdy ráno v kolonách autobusy uváznou déle a nestíhají tak jízdní řády. Wejnar Luboš - provádí se kontrola dodržování přesnosti jízdních řádů, kdy cestující využívají MHD pro přípoj k linkovým spojům. Stává se, že zpoždění je 5-7 minut, DPMLJ si nechává zpracovat analýzu posledních 14 dní a na příštím jednání DV by přinesl nějaké návrhy na řešení. Z hlediska bezpečnosti je světelná signalizace hlavně pro chodce, kteří by jinak nepřešli, je to jediná možnost, jak chodce v provozu ochránit, musí se najít nějaký kompromis. Mikula Petr - upravovaly se nějak v posledním ½ roce intervaly SSZ na této křižovatce? Ještě jako dopravní komise jsme vznášely návrh, aby se vše vrátilo před poslední změnu, kdy se provedly velmi krátké intervaly. Nožička Milan - světelná signalizace ovládá hlavně chodce, kteří jsou zde jinak úplně bezmocní. Doprava mezi Mšenem a centrem je vysoce intenzivní Správa komunikací má už snad tuto křižovatku projektově vyřešenou (náklady cca 5 mil. Kč), jenže v současné době nikdo tyto náklady investovat nechce. Ovládací kabely v zemi jsou již za hranicí životnosti, jsou na několika místech přerušeny, TSJ stále jenom spojkují. Tato křižovatka je dlouhodobě neřešená, vymýšlelo se již spousty variant. Karásek Petr - na úrovni studie je tato křižovatka vyprojektovaná jako okružní s mimoúrovňovým křížením chodců a cyklistů. Mikula Petr - jako mimoúrovňová křižovatka je v územním plánu zanesena od roku 1953. Berounský Jindřich - je třeba připomenout, že už jsme u problému severní tangenty, kde byla s veřejností vykomunikována mimoúrovňová varianta křížení a máme tu rozpor. Toto místo by mělo být jedním z prvních k řešení v rámci města především vzhledem k tomu, že se sem přirozeně přijede po dostavbě kapacitní přeložky z Liberce. Vyhodnocení zimní údržby Nožička Milan - z krátkodobého hlediska byla letošní zima průměrná, z dlouhodobého podprůměrná, byla mokrá, deštivá, teploty okolo 0°. Proto byla pro TSJ poměrně náročná – v každé části města jiná náročnost údržby (někde námraza, někde se nic nedělo). Jablonec je v nadmořské výšce 330 – 660 m, počasí v Proseči je jiné než na Vrkoslavicích. Veškeré údaje o provádění zimní údržby byly v médiích zveřejňovány. Sněhu napadlo cca 1,20 m (+15 cm za dnešek). Wejnar Luboš - dnešní den (31.3.)z pohledu zimní údržby byl pro DPMLJ nejhorší v celém období. Seiml Radomil - navrhuje, aby ulice, které jsou na zimu zjednosměrněny (Mládí, U Kostela) zůstaly v tomto režimu celoročně. 11
Nožička Milan - přidává se k tomuto návrhu a ještě by do toho zařadil ulici na Vršku. Mikula Petr - požadavek, zda na příští jednání výboru bude možné předložit seznam ulic, které jsou na zimu jednosměrné, aby se o tom mohlo podiskutovat. Dále má požadavek na otevření spojovacího krčku mezi ulicemi Mšenská a Josefa Hory, kdyby bylo celoročně průjezdné, odpadly by problémy s otáčením vozidel, zlepšily by se výjezdy. Nožička Milan - v této spojce vedou páteřní rozvody Jablonecké energetické a.s., koridory v 5-6 m hloubce, v koridorech nejsou jen rozvody parovodu, ale i dalších vedení. Koridory se propadají a s nimi i komunikace nad nimi, TSJ již několikrát opravovaly. V zadních traktech ulice mšenské, kde by měl být relativní dopravní klid, je čilý automobilový ruch (PIZZA, zásobování školky, fitcentrum apod.). Proto se zde umisťují květníky, aby se zamezilo najíždění do těchto prostor. Nákladní ulice Krupka Daniel - jedná se o slepou část ulice Nákladní (mezi Pražskou a Starou Pražskou), dlažební kostky jsou propadlé, chodníky po rekonstrukci elektro jsou taktéž propadlé. Dále je zde hned vedle trojgaráže už skoro 15 let umístěn kamenný patník, překáží, proč je tam, nyní stejně vyvrácený. Tato část komunikace se nikdy neopravovala. Podnět bude postoupen odd. správy komunikací – pokud se rekonstrukce elektro dělala v loňském roce, běží ještě záruční lhůty. Podněty a stížnost občanů a) Máchova ulice Janoušek Pavel - v ul. Máchova po prováděné kabeláži propadlá dlažba (cca 2-3 roky), několikrát byl na příslušném oddělení, ale nefungovala žádná záruka, opravu prováděly TSJ. A dále propadlá vozovka v úseku Korejská – Gen. Mrázka, v horní části díra, ve spodní části propadlé kostky. Podnět bude postoupen odd. správy komunikací b) Pražská ulice – vystouplé šachty Šikola Josef - na koho se obrátit, když se mizerně přebírají stavby. Konkrétně se mu jedná o úsek ulice Pražská u rybníků – vystouplé šachty, auta, aby se jim vyhnula, zajíždějí do protisměru. Liška Viktor - zjara by se měla tato část kompletně opravovat. Doprava zde bude řízena semafory. c) Změna dopravního značení v ulici Jiráskova a U Muzea Mikula Petr - vrací se k podnětu, který na minule nadnesl p. Šikola, ale už mimo jednání. Požadavek byl změnit dopravní značení tak, aby auta nemohla sjíždět dolů na autobusové nádraží a tam projíždět mezi autobusy, zkracují si tudy cestu, nemají zde co dělat. Chtěl by z ul. Jiráskova provést „přikázaný směr“ do ul. U Muzea a z Dolního náměstí do ulice U Muzea umístit „slepou komunikaci“. Odpověď : V současné době je tato oblast (cca už 2 roky) v režimu „obytné zóny“ a „zóny 30 s předností zprava“. Značení bylo řádně v řízení schváleno (na úřední desce návrh zveřejněn po dobu danou správním řádem, v řízení nebyly vzneseny žádné námitky a připomínky). Kdyby se měl realizovat přednesený návrh, část ulice Jiráskova a Luční by zůstala bez dopravní obslužnosti, navíc by enormně vzrostl počet vozidel jedoucích ulicí Kamennou směrem k ul. 5.května (z Dolního náměstí nahoru k radnici nemohou – pěší zóna). Ve spodní části ul. Kamenné zastavují oboustranně autobusy MHD, auta neprojedou, tvořily by se kolony, ucpaná křižovatka Lipanská – Kamenná. Přes autobusové nádraží jezdí pouze vozidla, která jezdí do ul. Jiráskova a Luční oprávněně (trvale bydlící, zásobování, ti, co zde mají provozovny apod.). Během dvou let provozu nebyl žádný problém ani ze strany projíždějících vozidel ani ze strany BusLine a MHD. Naopak, kdyby se vyhovělo tomuto požadavku, problémy by nastaly, z hlediska bezpečnosti naprosto nevyhovující.
12
d) dokončení chodníku 28.října – Hřbitovní Liška Viktor - podnět na provedení (propojení) jednostranného chodníku v ul. 28.října – Hřbitovní v úseku u mateřské školky. Jezdí zde MHD, chodci chodí po silnici, zatáčka. Podnět bude předán na odd. investiční výstavby a odd. správy komunikací. Různé a) OK Jablonecké Paseky Kvíčalová Elena - podala informaci o plánovaném uzavření OK Jablonecké Paseky, zatím není znám přesný termín, jen podali žádost. Mělo by se provádět frézování celého středového prstence. Dodavatel SaM Česká Lípa. Zatím to vypadá na umístění třícestného semaforu pro osobní dopravu s tím, že autobusy a těžká nákladní doprava by ul. Přemyslovou, už bylo v předstihu jednáno s DPMLJ. Zavřelo by se rameno na Pasecké náměstí a byl by povolen pouze vjezd vozidel. b) Liberecká – parkování naproti poště Janoušek Pavel - při výjezdu z ul. Poštovní do ul. Liberecká není zajištěn výhled pro směr doprava, řidič musí s autem vjet až do prostoru křižovatky, což není dvakrát bezpečné. Kdy bude konečně parkování zrušeno? A co když se náhodou nezačne stavět, tak to takhle zůstane? Kvíčalová Elena - toto bude řešeno v souvislosti s výstavbou CRESTYLu, parkovat se nebude. A kdyby se nestavělo bude se řešit i tak. Problém zde dělá i vyhrazené stání před květinkou, je umístěné v zatáčce a před přechodem pro chodce. V rámci stavby CRESTYLu by se měl stavebně upravit i tento přechod – byl by s ostrůvkem uprostřed, nyní je moc dlouhý a nevyhovující. Janoušek Pavel - tyto úpravy, o kterých mluvíte, bude hradit město? Kvíčalová Elena - ne, to jsou podmínky pro CRESTYL, které dostali ve vyjádření Policie ČR. To samé se týká přechodu nad BILLOU – poslední dvě místa před přechodem by také měla být zrušena, není vidět na přechod. c) Bílá kniha veřejné dopravy Liška Viktor - do emailu poslal pokročilejší verzi, pokud k tomuto bude mít kdokoliv nějaké připomínky, tak je poslat na email a to do konce týdne (
[email protected]). d) Odplevelení města Srna Petr - pochválil zimní údržbu v Kokoníně a poprosil TSJ, zda-li by bylo možné odplevelit ulici Srnčí stezku. Nožička Milan - TSJ mají připravený model pro pracovníky VPP na mechanické odplevelení města. Čeká se, zda-li bude schváleno. Připraveno 12 oblastí města, město by to nic nestálo. Nikdo nemá žádné další připomínky.
Statutární město Jablonec nad Nisou Dopravní výbor zastupitelstva města
Berounský Jindřich předseda DV ZM
Šrýtrová Radka tajemník DV ZM
13
