Standpunt van Synergrid met betrekking tot electrische voertuigen. Seminarie van 20 april 2010 FOD EKME

Standpunt van Synergrid met betrekking tot electrische voertuigen

Seminarie van 20 april 2010 – FOD EKME

INHOUD •

Voorstelling van Synergrid en de rol van de netbeheerders

•

Integratie van elektrische voertuigen – Impact op de netwerken – Voorafgaande normalisatie voor veilige en economische produkten – Impact op de rol van de facilitator – Mogelijkheid aangeboden door de verwachtte vooruitgang in de ontwikkeling van de batterijen Besluit – Proactieve samenwerking naar de doelstellingen 20/20/20 van Europa voor 2020 – Tijdig bepaling van de rol van alle betrokkenen.

•

2

SYNERGRID Synergrid verenigt alle netbeheerders voor elektriciteit en aardgas in België, zowel de transportnetbeheerders (Elia en Fluxys) als de distributienetbeheerders (DNB). In diverse commissies en werkgroepen binnen Synergrid, delen de netbeheerders hun expertise en ervaring om hun opdrachten steeds efficiënter uit te voeren en hun dienstverlening aan de netgebruikers en de samenleving in het algemeen voortdurend te verbeteren. Voor de onderwerpen die alle netbeheerders aanbelangen, Synergrid is een bevoorrecht gesprekspartner om vragen te beantwoorden en de standpunten van zijn leden bekend te maken. Synergrid ijvert voor een optimaal werkingskader voor de netbeheerders en behartigt hun belangen.

3

De netbeheerders zijn essentiële schakels tussen : • de nationale en buitenlandse producenten en leveranciers van energie die concurrenten zijn van elkaar, • de verbruikers die zelf hun leverancier kunnen kiezen.

4

Rol van de netbeheerders • ter beschikking stellen van het net op een niet discriminerende en betrouwbare manier, aan de laagste kost • permanent evenwicht tussen vraag en aanbod • ontwikkeling en onderhoud van de netten • facilitator van de markt • openbare dienstverplichtingen (REG, hernieuwbare energie, openbare verlichting, verbruikers in moeilijkheden …) 5

TOTAAL EINDVERBRUIK IN BELGIE IN 2008 (45,5 Mtep) Hernieuwbaar 2,2% Vaste brandstoffen 4,9%

Warmte 1,0% Elektriciteit 15,6%

Aardgas 24,4% Olie 51,9%

40 % van het energieverbruik in België wordt vervoerd door de netbeheerders gas en elektriciteit 6

Kerncijfers voor 2008 • • • • • •

11.300 medewerkers + onderaannemers. 1,2 milliard euro aan investeringen. 225.000 km elektrische lijnen en kabels . 68.000 km gasleidingen. 5,44 miljoen aansluitingspunten voor elektriciteit. 2,77 miljoen aansluitingspunten voor gas.

7

Integratie van elektrische voertuigen • Impact op de netten – Globale impact : zie de Elia presentatie – De verhoging van het verbruik zal in zijn geheel beperkt worden maar kan geconcentreerd worden: willekeurige stijging van de vraag naar elektriciteit op bepaalde momenten en op bepaalde delen van de netten van de DNB’s
nieuwe infrastructuur of versterking noodzakelijk – Hoger risico voor deze bijkomende investeringen, wegens het nog onbekende gedrag van de gebruikers van elektrische voertuigen en de technologische evolutie eigen aan het « nieuwe » – Nieuwe afnamepunten, met specifiek materiaal (normalisatie !)

8

Integratie van elektrische voertuigen • Europese normalisatie nodig voor veilige en economische produkten (1): – – – – –

Bepalen van het prestatieniveau en de testmethodes Interoperabiliteit mogelijk maken Een gezonde en eerlijke concurrentie mogelijk maken De evolutie niet tegenhouden Een land of een fabrikant niet bevorderen

9

Integratie van elektrische voertuigen • Het normalisatieproces is bezig en de produkten worden verwacht op de markt (2) : – – – – – –

CEI 60364 vaste installaties CEI 61851(TC61) interface voor het opladen CEI TC69 infrastructuur voor het opladen CEI 62196 (SC23) interface voor de aansluiting (zie volgende slide) ISO TS22/SC21 elektrische aspecten van de elektrische voertuigen CEI SC21 A en ISO TC22/SC21 batterijen

10

11

Integratie van de elektrische voertuigen • Impact op de facilitator van de markt – Veel onzekerheden over de aanpassing van het marktmodel aan de elektrische voertuigen (momenteel één leverancier en één gebruiker per afnamepunt op het LS-net): • Uitrusting van ‘publieke’ laadpunten ? • Keuze van de leverancier door de klant op de plaats waar deze laatste oplaadt? • Type van interoperabiliteit van het model op internationaal niveau (in geval van opladen in een ander land) ? • …

– De netbeheerders staan open voor verschillende marktmodellen, voor zover rekening gehouden wordt met een aantal beperkingen: • Implementatieperiode • Stabiliteit en kostenbeheersing 12

13

Integratie van elektrische voertuigen •

Opportuniteiten dankzij de vooruitgang die verwacht wordt op gebied van de batterijen – Vandaag : geen goedkope stockage mogelijk van grote hoeveelheden elektriciteit = beperking in het beheer van het elektrisch systeem – Hoop op betere prestaties en lagere kost van de batterijen – Onvoorspelbare decentrale produktie zonder garantie op gelijktijdig verbruik verhoogt de meerwaarde van een eventuele stockage. – Andere voordelen (vehicle to grid): • Minder vluchtige prijzen op de spot markt • Ondersteunende diensten voor het verzekeren van het evenwicht in het elektrisch systeem – Beheer van de mobiele en/of vaste batterijen ? (privacy)

14

Besluit • Synergrid werkt op proactieve wijze samen aan de doelstellingen 20/20/20 van Europa voor 2020 bijvoorbeeld op het niveau van de decentrale produktie en neemt dezelfde houding aan voor elektrische voertuigen. • Noodzaak om snel ieders rol te bepalen (marktmodel) teneinde een operationeel systeem aan te kunnen bieden dat voldoet aan de wensen van de gebruikers van elektrische voertuigen, want de implementatie vraagt tijd.

15