Sprietzeilen zonder Spriet

3

Sprietzeilen zonder spriet

40e jaargang, nummer 3, mei 2012 De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Verschijnt 6 keer per jaar. © NVvK

Inhoud

pagina

Opening 

1

Van de bestuurstafel 

2

Joke – licht en schaduw 

2

Openingstocht 

3

Manoeuvreren op de motor voor vrouwen 

4

Verloren verslagen 

4

Formule jaarprijzen

5

Lessen uit het relaas van Chris van Hooren 

8

Rumoer om Rottum 

11

Zeilen met losse handen 

13

Vuurwerk aan boord

15

Kort nieuws 

15

Aankondigingen 

16

Thuis oefenen met mayday 

16

MOB / MAB oefendagen 

17

Waka waka Gambia 

19

Greetje Dekker 

24

Nieuwe website 

24

Uit de boekenkist 

25

Koersvast 

26

Deltableau – Het Oliegeultje 

28

Leden, Te koop 

30

Nieuwe leden

31

Uitslag enquête 

31

Kustbaken 

32

Colofon 

32



Agenda mei 27 mei Lambertustocht juli 19 juli Zomertocht vanuit Larvik augustus 24 augustus Delta Loyd 24uurs race

- nautisch spel voor Koninginnedag? P e t e r Scho t m an

T

ijdens de Openingstocht hebben velen in Giethoorn de handen al flink uit de mouwen gestoken. Als extra handicap had de Evenementencommissie Sprietzeilen zonder Spriet bedacht, maar ja met een punter kun je altijd nog punteren. Als klap op de vuurpijl het carbidschieten in de Koninginnenacht. En dat terwijl u in deze Drietand kunt lezen dat ons noodvuurwerk door de moderne techniek wordt ingehaald. In Kokers op de wind gaat Frans Bertens met Egenolf de discussie over de gewenste formule voor de Voorzittersprijs en Zeepaardbeker aan. Diverse leden hebben gereageerd op het verhaal van Chris van Hooren, waaruit wij lering kunnen trekken. Ons redactielied Anky Woudstra start haar eigen rubriek ‘Lief voor Water’ met het Rumoer om Rottum. Met de door de Vereeniging

aangeschafte marifoonset kunt u deelnemen aan May Day- trainingen en in het najaar kunt u uw vaardigheden vergroten met MOB/MAB (man over/aan boord)- trainingen. Maar voor die tijd zult u ongetwijfeld een mooie zomertocht willen maken. Of die helemaal naar Gambia zal voeren, zoals in het verhaal van onze prijswinnares Linda de Mol, of dat u met Greetje Dekker er genoeg aan heeft op een stralende zomerdag er een onderlinge wedstrijd van te maken, is aan u. Ook onze Zeezeilcommissie biedt de nodige sportieve evenementen (Voorjaars-, Lambertus- en Zomertocht). In Zeeland praat men gelukkig over heropening van het Oliegeultje voor de pleziervaart (Deltableau). U heeft dus vele mogelijkheden uw Drietandwimpel langs alle Kusten te tonen, maar denkt u er eens aan ons een paar mooie foto’s (staand formaat, jpg, > 3 Mb) te sturen, waarmee u op de voorpagina van de Drietand kunt pronken! ■

september 15 september MOB/MAB in Hindeloopen 22 september MOB/MAB in Dordrecht oktober 14 oktober Najaarstocht vanuit Vlissingen november

Kopij voor Drietand 4-2012 uiterlijk op10 augustus aanleveren bij [email protected] Teksten uitsluitend aanleveren in Word en beeldmateriaal in jpg met een minimale bestandsgrootte van 500 kB Materiaal voor de website levert u aan bij Joep Dirkx en Jan Kolthof, [email protected]

3 november Begin weercursus (8 cursusdagen) 3 november Veiligheidsdag IJmuiden

Coverfoto: Nico Berns maakte deze foto van zijn vrouw Tineke op weg naar Sint Petersburg.

MEI 2012

D E

D R I E TA N D

Van de bestuurstafel

4

5

Van de bestuurstafel

T

ijdens de aprilvergadering hebben we uiteraard teruggekeken naar de gecombineerde dag van de Algemene Vergadering en Leden voor Leden op 24 maart. Een geslaagde dag op een prima locatie. En nieuwe en “jonge” gezichten, ook tijdens de vergadering. De combinatie van de twee evenementen op één dag houden we er in elk geval in; maar misschien moet de dag wat worden ingekort. De Algemene Vergadering verliep vlot en in goede sfeer. De hoofdpunten, jaarrekening en begroting, konden op algemene instemming rekenen. Een lastig punt zat in de staart. Bij de al langer slepende kwestie van de uitreiking van de wisselbekers bij de Delta Lloyd 24 uurs Zeilrace heeft de vergadering het bestuursbesluit (al daterend van 2009) om deze bekers niet meer uit te reiken niet willen bekrachtigen. Het bestuur was tot dat besluit gekomen o.a. vanwege de slechte staat van de bekers, de grote bewerkelijkheid ze elk jaar weer terug te krijgen, de behoefte aan vereenvoudiging van de ceremonie en het vervallen van de IMS-, later IRC-klassen. De vergadering heeft het bestuursbesluit verworpen ten gunste van een alternatief, dat een jaar eerder door de heer E. Lagerweij e.a. was ingediend. In reactie daarop heeft het 24 uurs Comité, dat bij herhaling haar bezwaren tegen de voortzetting van de uitreiking had kenbaar gemaakt, het bestuur laten weten dat zij dit besluit van

de Algemene Vergadering niet zal uitvoeren. En dat, mocht het bestuur haar sommeren om dat toch te doen, de commissieleden hun functie zullen neerleggen. Een lastige situatie voor het bestuur: de bezwaren van het Comité deelden we al vanaf het begin, maar aan de andere kant: het gaat wel om een besluit van de Algemene Vergadering. Na uitgebreide deliberatie hebben we tenslotte de afweging gemaakt, dat als de zaken zo liggen, de continuïteit van de 24 Uurs Zeilrace een dusdanig groter belang vertegenwoordigt dan de uitreiking van de wisselbekers, dat we zo’n opdracht aan het Comité niet kunnen en willen geven. Waarmee we feitelijk hebben moeten constateren, dat we als bestuur het besluit bij agendapunt 15 van de Algemene Vergadering niet kunnen uitvoeren. In de gegeven omstandigheden vinden wij dit de meest passende oplossing. Een punt van zorg is verder het bericht van het Watersportverbond, dat er een serieus en onverwacht financieel tekort is over het jaar 2011. Dat is ontstaan door of bij de afdeling Topsport. Maar er is nog geen duidelijke informatie over wat er precies is gebeurd en hoe dit heeft kunnen gebeuren. Er is veel verontruste correspondentie van en met andere verenigingen. In mei is de ledenvergadering van het Verbond. Vóór die tijd zal alles duidelijk moeten zijn. Of er in diezelfde vergadering al een besluit genomen kan worden over een oplossing is

Nico Bernts s e c r e ta r i s

de vraag. De meeste verenigingen hebben een positieve grondhouding. De watersportverenigingen in Nederland hebben een groot belang bij een sterk verbond, dat financieel gezond gemaakt en gehouden moet worden. Wij sluiten ons bij deze constructieve lijn aan. Maar extra bijdragen, zoals in het verleden, kan niet meer. Wij houden u op de hoogte. De Zeezeilcommissie heeft ons aangenaam verrast met een uitgebreide notitie over een nieuwe, andere filosofie voor de zeezeiltochten. We hebben er intensief over gesproken en meegedacht. Het voert te ver om de ideeën hier weer te geven. Die zullen zeker nog uitgebreid in de Drietand en op de site gepresenteerd worden. Een onderdeel van de voorstellen is om de tochten open te stellen voor niet-leden. Het lijkt ons voorshands goed om daar eens een aantal jaren mee te experimenteren. Maar daarvoor moet eerst een en ander concreet worden doorgedacht en uitgevoerd. Definitieve besluiten zijn nog niet genomen. Tenslotte hebben we teruggekeken op ons Hiswa-debuut. Beviel het? Ja, eigenlijk wel. Maar er is wel verbetering nodig. We stonden op een te afgelegen plek. Een volgende keer moeten we in de loop staan, en zo mogelijk een combinatie maken met presentaties in het Hiswa theater van Zeilen. In het najaar zullen we hierover een besluit nemen.. ■

Licht en schaduw de wolkenlucht zorgt voor een spannend spel mag zonnestralen begeleiden geeft af en toe een kleine kans een tel om over landschap heen te glijden

D E

D R I E TA N D

MEI 2012

wat langer zijn de stralen nu gericht de wolken laten zich verleiden een lijnenspel van schaduw en van licht op heuvels aan de overzijde

  Wie er niet bij was heeft iets gemist!

B Jo hn Sm i t

ij de aankondiging van de tocht dacht ik: wat zoeken kustzeilers nu midden in Overijssel. Toch besloot ik deel te nemen, zij het met de auto. De weersverwachting was niet van dien aard dat alle achthonderd en zoveel leden stonden te springen om komen. Er waren jammer genoeg wat afmeldingen! Eén schip had bijzonder pech. Op weg naar de Ketelbrug had het een aanvaring met behoorlijk wat schade. Ze moesten terug naar de Flevo Marina. Maar de bemanning kwam toch, met de auto! Doorzetten zit kustzeilers in het bloed. De andere schepen lagen keurig afgemeerd aan de kade in Zwartsluis. Zondag begon fris, maar daar heb je niet veel last van in de bus van Zwartsluis naar Giethoorn. Vandaar ging het verder in een klassieke Giethoornse rondvaartboot met een bijna geluidloze buitenboordmotor, maar zonder boegschroef. En dan is het toch een kunst om zo’n schip door die smalle grachtjes te varen zonder de wal te raken of een van de vele bruggetjes mee te nemen. Die tocht door Giethoorn was erg leuk om te doen. De schipper vertelde dat de naam Giethoorn kwam van Geitenhoorns, die in vroeger tijden bij het afgraven van het veen gevonden werden. Natuurlijk kom je langs werfjes waar nog de traditionele Giethoornse punters worden gebouwd, langs prachtige “omgebouwde “ boerderijen, aparte schuren op de rand van het water en daaraan een deel dat veel weg had van een boothuis, waarin het riet en hooi werd opgeslagen. Alles werd met de punter aan- en afgevoerd. We kwamen langs het beroemde Fanfare-cafe van Bert Haanstra en Albert Mol zwaait je gedag

van af de kant. In het Smit’s Paviljoen werden we onthaald op een geweldige koffietafel met o.a. een heipaal van een kroket! Het weer was intussen helemaal opgeknapt, de wind was aangenaam en er dansten een trillioen knutjes in het rond, iets minder fijn! Toen kwam het onderdeel waar een ieder naar uitkeek: het punterzeilen met een sprietzeil. Er moest zelf opgetuigd worden en dat valt om de donder nog niet mee, dat werken met die spriet, vooral als die vergeten is aan boord te nemen. Het werd knoeien met de vaarboom, die echter veel te kort bleek. De Rescue-boot, bemand met drie stoere redders : Rokus de Groot ( 81 ), door John Smit ( 76 ) en een geweldige schipper, stuurman, hoofd wtk Dinant de Ridder. Ze kweten zich geweldig van hun taak en hielpen alle zeilpunters op weg. Aan het eind van het meer moesten we weer richting Giethoorn. Toen moest er echt gepunterd worden. Aan de tocht waren opdrachten verbonden met nog best lastige vragen en tekeningetjes. De prijs ging naar de punter van schipper Schipper : een giga fles Beerenburg. Om 16.30 uur weer retour naar Zwartsluis voor een gezamenlijke borrel  en een uitgebreid buffet. Op Koninginnedag voeren alle schepen weer richting thuishaven met mooi weer.’s Nachts hadden zij van de traditionele herrie met o.a. carbidschieten “genoten” en ’s ochtends van de aubade op de kant .Bij de aubade werden de kustzeilers speciaal welkom geheten door de wethouder.. ■ MAA M RE TI 2 0 1 2

D E

D R I E TA N D

eigen boot. Indachtig het bedrijfsmotto van mede-Kustzeiler R.C. Schuijt en zijn LWL = lengte waterlijn expertisebureau: “Een koele kijk doet wonderen”, wil ik de formule eens nader bezien LOAX x BOA = lengte over alles maal breedte over alles, een indicatie voor de to Analysedagen van dedat formule DAGEN = het aantal de reis heeft geduurd 7

6

In de formule zijn vier onderdelen te onderkennen: AFSTAND = afgelegde afstand AFSTAND In LWL deVoorzittersprijs oorspronkelijke werd de afstand hemelsbreed gemeten. Onlangs stond de formule, die bij– de = lengte waterlijn opzeten LOAX = lengte die over via alleshet maalverste breedtepunt over alles, een indicatie voor dede tonne echter geen recht aanx BOA de zeilers bereiken, waardoor re Zeepaardbeker wordt gehanteerd, weer deeenbelangstelling. Mijteviel DAGEN =in het aantal dagen dat score. de reis heeft langer duurt, met als gevolg lagere Hetgeduurd is dus verdedigen dat tegen

Mariann e van Stave r en

Manoeuvreren op de motor voor vrouwen

Alles voor het ankeren, kijkt u rond op onze website.

www.jachtaccessoires.nl Doet u een bestelling via onze website, vult u dan bij overige aantekeningen in: "drietand 2012" en u ontvangt een leuke attentie bij uw order in 2012.

SwissTech Benelux- Warns - tel. 0653-226038 - [email protected]

www.swi-tec.nl

Dinsdag 3 april vroeg op en afgereisd naar Heerenveen, waar ik bij Mc Donalds Pietsje en Marjo ontmoet. Gezamenlijk reizen we af naar Lelystad voor de jaarlijkse manoeuvreerdag voor vrouwen. We worden in Lelystad met koffie ontvangen door Sjaak van Marine Yachtcharter en Jaap Schipper van de NVvK. We blijken ons met 9 dames te hebben opgegeven voor deze dag. Eerst krijgen we wat theorie, daarna worden we voorgesteld aan onze schippers, tevens instructeurs Jan, Quinten en Maarten. Vervolgens naar de drie boten. Het waait jammer genoeg bijna niet, zodat de manoeuvres wat makkelijker zijn. We moeten draaien in een breed en daarna steeds smaller ‘straatje’. Dankzij de goede instructies van Quinten hebben we dit vrij snel onder de knie. Daarna afmeren aan hoger en lager wal en ook weer wegvaren. Dan is het tijd voor de lunch. ‘s Middags opnieuw aan- en afmeren en proberen de boot tussen de palen vooruit of achteruit in te parkeren. We oefenen en oefenen en hebben er plezier in! De twee andere boten gaan nog door de Houtribsluizen; wij houden het bij herhalen van al het geleerde. Om 17.00 uur meren we onze boten weer af. Napraten, borrelen en een heerlijk diner, waarna we 20.00 uur rozig huiswaarts gaan.

als maatstaf genomen. AFSTAND – In de dewordt oorspronkelijke opzet werd maar de afstand hemelsbreed gemeten. Dit op dat weinig Kustzeilerswerkelijke warm route lopen voor formule zelf,

echter geen recht aan de zeilers die via het verste punt bereiken, waardoor de reis du

langer duurt, methet alsde gevolg een lagere score. Het is dus teLWL verdedigen dat tegenwoo meer interesse hebben voor gevolgen van toepassing van LWL –de William Froude heeft verband tussen snelheid ende gevonden en v werkelijke route als maatstaf wordt genomen.

formule op hun eigen boot. Indachtig het bedrijfsmotto van medeDe snelheid is evenredig met de wortel uit de lengte va de formule:

LWL – William Froude heeft het verband tussen snelheid en LWL gevonden en vastg

de varende boot opwekt. Als de boot koele zijn maximale behaalt is λ Kustzeiler R.C. Schuijt endiezijn expertisebureau: “Een kijk rompsnelheid doet

is evenredig de wortel uit deprestatie lengte vanva de Dus hoe groter de deformule: LWL, hoe snellerDedesnelheid boot kan varen. met Willen we de

dieVoorzittersprijs de varende bootenopwekt. Als de boot zijn maximale rompsnelheid behaalt is λ = L Formule Zeepaardbeker beter bekeken wonderen”, wil ik de formule eens nader bezien. Dus hoe groter de LWL, hoe sneller de boot kan varen. Willen we de prestatie van de Frans Bertens Voorzittersprijs Zeepaardbeker beterdus bekeken voor deFormule LWL corrigeren, danenmoet de prestatie worden gedeeld door LWL: Frans Bertens

Onlangs stond de formule, die bij de Voorzittersprijs en Zeepaardbeker wordt gehanteerd, voor de LWL corrigeren, dan moet de prestatie dus worden gedeeld door LWL: weer in de belangstelling. op dat weinig Kustzeilers warm lopen voor de formule zelf, Onlangs stond de formule, dieMij bijviel de Voorzittersprijs en Zeepaardbeker wordt gehanteerd, maar meer interesse hebben de weinig gevolgen van de toepassing van de de formule op zelf, hun weer in de belangstelling. Mij vielvoor op dat Kustzeilers warm lopen voor formule eigen boot. Indachtig bedrijfsmotto van mede-Kustzeiler R.C. Schuijt en zijnop hun maar meer interesse voor mensenheugenis de gevolgen van de toepassing van de formule LOA x BOAhebben –het Alkoele sinds worden schepen gemeten naar hun laadver expertisebureau: kijk doet wonderen”, wil ik de formule eens eigen boot. Indachtig“Een het bedrijfsmotto van mede-Kustzeiler R.C. Schuijt en nader zijn bezien.

Iedereen vond het een geweldig leerzame dag en alle lof voor onze zeer geduldige instructeurs. Een cursus die ten zeerste aan te bevelen is en voor ons misschien een cursus voor gevorderden? Nu al het geleerde nog in de praktijk uitvoeren. Zet ‘m op meiden! Namens alle deelneemsters: Pietsje Leemans, Petra Niersman, Thérèse Lohman, Marjo Doeven, Corien de Groot, Corrie de Groot, Tonneke van Galen, Joke Bakker en Marianne van Staveren. ■

LOA x BOA – Al sinds mensenheugenis worden schepen gemeten naar hun laad Daarbij expertisebureau: geldt hetDaarbij principe: ‘grote bootwonderen”, betekent meer formule havengeld’. Maar ook:‘grote ‘grote geldtkoele het principe: boot betekent havengeld’. Maar ook: boo “Een kijk doet‘grote wil ik demeer eens nader bezien. Analyse van de formule sneller varen’. Dus om de prestaties van een boot te relativeren werd de inhoud: leng sneller varen’. Dus om de prestaties van een boot te relativeren werd de inhoud: In de formule zijn vier onderdelen te onderkennen: Analyse van de formule AFSTAND = afgelegde afstand breedte x diepte alsgenomen. maatstaf genomen. In latere tijden werddedediepte diepte uitgedrukt in e formule zijn vier onderdelen te onderkennen: breedteInAFSTAND xdeLWL diepte als maatstaf In latere tijden werd uitgedrukt = lengte waterlijn F rans Bertens = afgelegde afstand fractie van de breedte. Door toevoeging van constanten in de formule gaf de uitkoms LOAX x BOA = lengte over alles maal breedte over alles, een indicatie voor de tonnenmaat LWL = lengte waterlijn fractie van dex BOA breedte. Door toevoeging vanover constanten in deVandaar formule gaf uitko DAGEN == het aantal dagen dat de reis heeft geduurd LOAX lengte over maal breedte alles, een indicatie voor de de tonnenmaat equivalent van hetalles aantal (wijn)tonnen à 252 gallons weer. naamdetonnage DAGEN = het aantal dagen dat de reis heeft geduurd equivalentAFSTAND van het (wijn)tonnen à 252 weer. Vandaar de naam –aantal In dekennen oorspronkelijke opzet werd de afstand hemelsbreed gemeten. Dit doet op heden wij in de zeilsport hetgallons begrip kwarttonner en halftonner. Ook in ton de echter geen recht aan de zeilersopzet via hetde punthemelsbreed bereiken, waardoor deDit reisdoet dus AFSTAND – In de oorspronkelijke werd gemeten. jaarboekformule komen dedie lengte enverste deafstand breedte onder deendeelstreep terecht om dede op heden kennen wijmet in dedegevolg zeilsport het begrip kwarttonner halftonner. langer duurt, score. isbereiken, dus te verdedigen dat echter geen recht aanals zeilerseen die lagere via het versteHet punt waardoor de tegenwoordig reis dusOok in werkelijke route maatstaf genomen. prestaties van de boot te normeren. langer duurt, met alsals gevolg een wordt lagere score. Het is dus te verdedigen dat tegenwoordig de jaarboekformule komen de lengte en de breedte onder de deelstreep terecht om werkelijke route als maatstaf wordtFroude genomen. formule van heeft William bevat eveneens constanten. Deze zijnenin vastgelegd de jaarboekin LWL – De William Froude het verband tussen snelheid en LWL gevonden prestaties van de boot te normeren. niet meegenomen, omdat zij voor elke boot dezelfde zijn en dus wegvallen bij de ond – William Froudebeter heeft bekeken het verband tussen snelheid en LWL gevonden en vastgelegd in Formule VoorzittersprijsLWL ende Zeepaardbeker De snelheid is evenredig met de wortel uit de lengte van de golf formule: vergelijking. dievan de varende boot opwekt. Als de is boot zijn maximale behaalt isin λ= LWL. William Froude bevat eveneens constanten. Deze zijn de jaarb Frans Bertens De formule De snelheid evenredig met de rompsnelheid wortel uit de lengte van de golf de formule: hoe groter deopwekt. LWL, hoe boot kan varen. Willen we de prestatie van de boot die Dus de varende boot Als sneller de bootde zijn maximale rompsnelheid behaalt is λ = LWL. niet meegenomen, elke boot zijn en wegvallen bij de Dusvoor hoede groter de LWL, zij hoevoor sneller dede boot kandezelfde varen. Willen we de dus prestatie van de boot LWLomdat corrigeren, dan moet prestatie dus worden gedeeld door LWL: Onlangs stond de formule, die bij deDAGEN Voorzittersprijs en Zeepaardbeker wordt – Over deze variabele is nogal wat gehanteerd, discussie. Moet het aantal dagen nu wel voor de LWL corrigeren, dan moet de prestatie dus worden gedeeld door LWL: vergelijking. weer in de belangstelling. Mij LOA viel op dat weinig Kustzeilers warm lopen voorinzicht de formule zelf,schrijven x BOA –het Al sinds mensenheugenis worden schepen gemeten naar hunwe laadvermogen. onder wortelteken? Om tot een beter te komen, de jaarboekfo

Formule Voorzittersprijs en

Zeepaardbeker beter bekeken. Analyse van de formule

Daarbij principe: meer havengeld’. Maarhun ook:laadvermogen. ‘grote boot kan maar meer interesse hebben voor deingeldt gevolgen van de‘grote toepassing van deschepen formule op hun naar LOA x BOA – Alhet sinds mensenheugenis worden gemeten een andere vorm, maarboot is debetekent uitkomst dezelfde: sneller varen’. Dus om de prestaties van een boot te relativeren werd de inhoud: lengte x

Daarbij geldt het ‘grote bootR.C. betekent meer havengeld’. Maar ook: ‘grote boot kan eigenmensenheugenis boot. Indachtig het bedrijfsmotto vanprincipe: mede-Kustzeiler Schuijt en tijden zijn werd de LOA x BOA – Al sinds breedte x diepte als de maatstaf genomen. Inboot latere diepte uitgedrukt in een sneller varen’. Dusvariabele om prestaties van een te relativeren werd de inhoud: lengte x nu –kijk Over deze istoevoeging nogal wat Moet het aantal dagen expertisebureau: DAGEN “Een koele doet wonderen”, wilDoor ikgenomen. de formule eens nader bezien. fractie van deals breedte. van discussie. constanten inde dediepte formule gaf de uitkomst breedte x diepte maatstaf In latere tijden werd uitgedrukt in een het equivalent van het aantal (wijn)tonnenvan à 252 gallons weer. Vandaargaf dede naam tonnage. Tot worden schepen gemeten naar hun fractie van de breedte. Door toevoeging constanten in de formule uitkomst het onder het op wortelteken? Om tot een beter inzicht te komen, schrijven wein de jaarbo heden kennen wij in(wijn)tonnen de zeilsport begrip kwarttonner en halftonner. de Tot van het aantal àhet 252 gallons weer. Vandaar de naamOok tonnage. Analyse van de formule equivalent jaarboekformule komen de lengte ende dejaarboekformule. breedte onder de deelstreep terecht om de In het lin laadvermogen. Daarbij geldt het Links van het teken staat Rechts zien we twee delen. op heden kennen wij in de zeilsport het begrip kwarttonner en halftonner. Ook in de een andere maar is de uitkomst dezelfde: prestaties vankomen de boot normeren. In de formule zijninvier onderdelen tevorm, onderkennen: jaarboekformule detelengte en de breedte onder de deelstreep terecht om de staatvan hetboot aantal dagen meer onder het wortelteken. Dit zijn deelinstelt een maat voor h De formule William Froudeniet bevat eveneens constanten. Deze de jaarboekformule principe: ‘grote boot betekent meerafstand In de formule zijn vier onderdelen te prestaties van de te normeren. AFSTAND = afgelegde meegenomen, zijbevat voor elke boot dezelfde zijn en duszijn wegvallen bij de onderlinge De niet formule van Williamomdat Froude eveneens constanten. Deze in de jaarboekformule LWL =‘grote lengte waterlijn Links van het teken staat de jaarboekforhavengeld’. Maar ook: boot kannietvergelijking. onderkennen: meegenomen, omdat zij voor elke boot dezelfde zijn en dus wegvallen bij de onderlinge LOAX x BOA = lengte oververgelijking. alles maal breedte over alles, een indicatie voor de tonnenmaat geeft werkelijke daggemiddelde voor. Immers DAGENgenormeerde – Over deze variabele is nogal wat discussie. MoetIn hethet aantalhet dagen nu weldaggem of niet mule. Rechts zien we twee delen. sneller varen’. DusDAGEN om de= prestaties vandat AFSTAND = afgelegde afstand het aantal dagen de reis heeft geduurd onder wortelteken? Om tot een beter inzicht te komen, schrijven we de nu jaarboekformule DAGEN –het Over deze variabele is nogal wat discussie. Moet het aantal dagen wel of niet in een andere vorm, maar is de uitkomst dezelfde: van hethet wortelteken? teken staat jaarboekformule. Rechts zienwewede twee delen. In h linkerdeel staat het inzicht aantal dagen niet een boot te relativeren werd deLinks inhoud: LWL = lengte waterlijn onder Omde tot een beter te komen, schrijven jaarboekformule AFSTAND – In de oorspronkelijke opzetvorm, werdmaar de afstand hemelsbreed gemeten. Dit doet in een andere is de uitkomst dezelfde: staat het aantal dagen niet meer onder het wortelteken. Dit deel stelt een vo dit werkelijke gemiddelde normeert naar demaat standaa aan, terwijl meer onder het wortelteken. Dit deel stelt lengte xbeter breedte x echter diepte als maatstaf LOAX x BOA = lengte over alles maal en Zeepaardbeker Jaarboekcommissie Formule Voorzittersprijs bekeken geen recht aan de zeilers die via het verste punt bereiken, waardoor de reis dus Links van het teken staat de jaarboekformule. Rechts zien we twee delen. In het linkerdee Frans duurt, met als een lagere score. Het is dus te verdedigen dat tegenwoordig de een maat voor het genormeerde daggegenomen. In laterelanger tijden werd degevolg diepte breedte over alles, eenBertens indicatie voor de staat dagen niet onder het wortelteken. Ditwe deel stelt een maat het Links vanhet hetaantal teken staat demeer jaarboekformule. Rechts zien twee delen. In hetvoor linkerdeel werkelijke route als maatstaf wordt genomen. staat het aantal dagen niet meer onder het wortelteken. Dit deel stelt een maat voor het middelde voor. Immers geeft het uitgedrukt ineneen fractie vanwordt de breedte. tonnenmaat In het Jaarboek 2012 zijn 7 reisverslagen niet afgedrukt. De Onlangs stond de formule, die bij de Voorzittersprijs Zeepaardbeker gehanteerd, geeftgeeft het werkelijke daggemiddelde genormeerde daggemiddelde voor. Immers het werkelijke dagg genormeerde daggemiddelde voor. Immers LWLconstanten – lopen Williamvoor Froude het verband tussen snelheid enImmers LWL gevondenaan, en geeft vastgelegd in daggemiddelde terwijl Door toevoeging inheeft degenormeerde DAGEN = het aantal dat de reis Mij viel op dat jaarboekcommissie merkte dat pas toen het jaarboek al bij de het werkelijke daggemiddelde daggemiddelde voor. weer dagen in de belangstelling. weinig Kustzeilersvan warm de formule zelf,werkelijke dit werkelijke gemiddelde normeert naar de standaardboot gevolgen van van formule De opaan, hunterwijlis evenredig met de dit werkelijke gaf de detoepassing uitkomst hetdeequivalent heeft geduurd maar meer interesse hebben voor de formule leden lag en toen was er niets meer aan te doen. Er is duidelijk snelheid wortel uit de lengte gemiddelde van de golf de formule: dit werkelijke gemiddelde normeert naar de standaardboot. aan, terwijl eigen boot. Indachtig het bedrijfsmotto van mede-Kustzeilerdie R.C. Schuijt boot en zijn de varende opwekt. Als de boot zijn maximale rompsnelheid behaalt is λ = LWL. normeert naar de standaardboot. Met van het aantal (wijn)tonnen à 252 onderweg iets misgegaan op de weg van inzenders, via dit werkelijke gemiddelde terwijl expertisebureau: “Een koele kijk doet wonderen”, wil ik de formule bezien. Dus hoeeens groternader deaan, LWL, hoe sneller de boot kan varen. Willen we de prestatie van de bootnormeert naar de stan opzet spreek ik van “maat voor” in plaats gallons weer. Vandaar de naam tonnage. AFSTAND – In de oorspronkelijke opzet correctoren, bureau, opmaak naar de drukker. De commissie Formule Voorzittersprijs en Zeepaardbeker beter bekeken voor de LWL corrigeren, dan moet de prestatie dus worden gedeeld door LWL: van de gemeten. formule Franszoiets Bertensmag natuurlijk niet van “is”, vanwege het feit dat er in de Tot op heden kennen wij in de zeilsport werd de afstand Analyse hemelsbreed betreurt de gang van zaken, In de formule zijn vier onderdelen te onderkennen: LOA x BOA – Al sinds mensenheugenis worden schepen gemeten naar laadvermogen. formule geen rekening is hun gehouden met het begrip kwarttonner en halftonner. Dit doet echter geen recht aan de zeilers gebeuren. Onlangs stond de formule, die bij de Voorzittersprijs en Zeepaardbeker wordt gehanteerd, AFSTAND = afgelegde afstand Daarbij geldt het principe: ‘grote boot betekent meer havengeld’. Maar ook: ‘grote boot kan de aerodynamica van de zeilen en tuigage Ook in de jaarboekformule komen de die via het verste punt bereiken, waardoor Samen met de Websitecommissie en Triview, die de opmaak sneller varen’. Dus om de prestaties van een boot te relativeren werd de inhoud: lengte x LWL = lengte waterlijn weer in de belangstelling. Mij viel op dat weinig Kustzeilers warm lopen voor de formule zelf, breedte x diepte als maatstaf genomen. latere werd de diepte uitgedrukt in een LOAX x BOA over alles maallengte breedteen over een indicatie voor de tonnenmaat enIndat detijden hydrodynamische normering maar meer interesse hebben voor de gevolgen van de toepassing van dede formule op hun dealles, breedte onder de deelstreep reis dus langer duurt, met= lengte als gevolg verzorgt, wordt een methode ontwikkeld, die dergelijke fractie van de breedte. Door toevoeging van constanten in de formule gaf de uitkomst het DAGEN = het aantal dagen dat de reisterecht heeft geduurd eigen boot. Indachtig het bedrijfsmotto van mede-Kustzeiler R.C. Schuijt en zijn verre van exact is. Daarvoor bijvoorom de prestaties boot (wijn)tonnen te een lagere score. Het is dus te verdedigen calamiteiten kan voorkomen. Tijdig voor de inlevering van de equivalentvan van de het aantal à 252 gallons weer. Vandaar de naamzou tonnage. Tot expertisebureau: “Een koele kijk doet wonderen”, wil ik de formule eens nader bezien. op heden kennen wij in de zeilsport het begripeen kwarttonner en halftonner. Ook zijn. in de Een beeld IMS meting nodig normeren. dat tegenwoordig de werkelijke route als reisverslagen van dit seizoen zal de jaarboekcommissie de AFSTAND – In de oorspronkelijke opzet werd de afstand hemelsbreed gemeten. Dit doet jaarboekformule komen de lengte en de breedte onder de deelstreep terecht om de echter geen recht aan de zeilers die via verste punt waardoor de reis dus genormeerd daggemiddelde is een zinvol Dehet formule vanbereiken, William Froude bevat maatstaf wordt genomen. leden via de “Drietand” op de hoogte Analyse van de stellen formulevan de gewijzigde prestaties van de boot te normeren. langer duurt, met als gevolg een lagere score. Het is dus te verdedigen dat tegenwoordig degegeven In de formule zijn vier onderdelen te onderkennen: De formule van William Froude bevat eveneens constanten. zijn in detejaarboekformule om een Deze prestatie meten en eveneens constanten. Deze zijn in de procedure. werkelijke route als maatstaf wordt genomen. niet meegenomen, omdat zij voor elke boot dezelfde zijn en dus wegvallen bij de onderlinge AFSTAND = afgelegde afstand heeft ook een dimensie, n.l. die van jaarboekformule niet meegenomen, LWL – William Froude heeft het verband Intussen hoopt de commissie de fout enigszins te herstellen vergelijking. LWL = lengte waterlijn snelheid. Die zin en dimensie verdwijnen – William Froudeen heeft het verband tussen en LWL vastgelegd in omdat zijsnelheid voor elke bootgevonden dezelfdeenzijn en tussen snelheid LWL en LWL gevonden door de “verloren verslagen”op korte= termijn opalles de vernieuwde LOAX x BOA lengte over maal breedte over alles, een indicatie voor de tonnenmaat DAGEN – Over deze variabele is nogal wat discussie. Moet het aantal dagen nu wel of niet DAGEN =“reisverslagen” het aantal dagenin dathet de reis heeft geduurd echter omdat het linkergedeelte (= dus wegvallen bij de onderlinge vastgelegd in de formule: website te plaatsen. De rubriek Jaarboek onder het Om de tot een De snelheid is evenredig met de wortel uitwortelteken? de lengte van golfbeter inzicht te komen, schrijven we de jaarboekformule de formule: in een andere vorm, maar is de uitkomst dezelfde: genormeerd daggemiddelde) nog wordt vergelijking. De snelheid is evenredig met de wortel uit wordt door de leden zeer gewaardeerd en is van betekenis voor AFSTAND – In de oorspronkelijke opzet werd de afstand hemelsbreed gemeten. Dit doet die de varende boot opwekt. Als de boot zijn maximale rompsnelheid behaalt is λ = LWL. de LWL, boot hoe sneller de boot kan varen. Willen we de prestatie van de boot vermenigvuldigd met . dede lengte van deDus golfhoe diegroter de varende de overdracht van kennis en ervaring voor velen die eenviabron echter geen rechtenaan de zeilers het verste punt bereiken, waardoor reis dus langer duurt, met als gevolg een lagere score. Het is dus te verdedigen dat tegenwoordig De uitkomst daarvan zegt echter niets. Over deze variabele is nogal opwekt. Als dedeboot zijnLWL maximale van inspiratie. voor de corrigeren, dan moet deDAGEN prestatie –dus worden gedeeld door LWL: Links van het teken staat de jaarboekformule. Rechts zien we twee delen. In het linkerdeel werkelijke route als maatstaf wordt genomen. aantal dagen nietnu meer onderEen het wortelteken. Ditvan deel stelt maat voor voorbeeld heteen effect vanhet de wat discussie. Moetstaat hethetaantal dagen rompsnelheid behaalt is λ = LWL. De verslagen van “Misschief”, ”Touloulou”, ”Northern Gannet” LOA x BOA – Al sinds mensenheugenis worden schepen gemeten naar hun laadvermogen. plaats van DAGEN onder of buiten het wel of niet onder het wortelteken? Om Dus hoe groter de LWL, hoe sneller de en “Viking” betreffen tochten naar Bretagne en Noord LWL – William Froude heeft het verband tussen snelheid en LWL gevonden en vastgelegd inDaarbij geldt het principe: ‘grote boot betekent meer havengeld’. Maar ook: ‘grote boot kan geeft het werkelijke daggemiddelde genormeerde daggemiddelde voor. Immers toteen eenboot beter inzicht tewerd komen, schrijven boot kan varen. Willen we deDus prestatie van Frankrijk. “Swanneblom” en “Tadorna” zeilden naar Noorwesneller varen’. om de prestaties van te relativeren de inhoud: lengte x wortelteken is in de volgende figuur te De snelheid is evenredig met de wortel uit de lengte van de golf de formule: breedte x diepte alsdan maatstaf genomen. Inde latere tijden werd de diepte uitgedrukt in een zien met Lacatrine als voorbeeldboot. we jaarboekformule in een andere de boot voor de LWL corrigeren, moet gen en “Vlieger” naar Schotland. die de varende boot opwekt. Als de boot zijn maximale rompsnelheid behaalt is λ = LWL. aan, terwijl gaf de uitkomst hetdit werkelijke gemiddelde normeert naar de standaardboot. vangedeeld de breedte. Door toevoeging van constanten de formule Hierbij is uitgegaan van een totale vorm, maar is deinuitkomst dezelfde: de prestatie dus fractie worden door Dus hoe groter de LWL, hoe sneller de boot kan varen. Willen we de prestatie van de boot equivalent van het aantal (wijn)tonnen à 252 gallons weer. Vandaar de naam tonnage. Tot afstand van 1000 mijlen. Beide lijnen LWL: op heden kennen wij in de zeilsport het begrip kwarttonner en halftonner. Ook in de voor de LWL corrigeren, dan moet de prestatie dus worden gedeeld door LWL:

“Verloren Verslagen”

jaarboekformule komen de lengte en de breedte onder de deelstreep terecht om de LOA x BOA – Al sinds mensenheugenis worden schepen gemeten naar hun laadvermogen.prestaties van de boot te normeren. Daarbij geldt het principe: ‘grote boot betekent meer havengeld’. Maar ook: ‘grote boot kan De formule van William Froude bevat eveneens constanten. Deze zijn in de jaarboekformule sneller varen’. Dus om de prestaties van een boot te relativeren werd de inhoud: lengte x niet meegenomen, omdat zij voor elke boot dezelfde zijn en dus wegvallen bij de onderlinge

MEI 2012

D E

D R I E TA N D

1000 mijlen. Beide lijnen vertonen hetzelfde beeld. Met opzet spreek ik van “maat voor” in totale plaatsafstand van “is”,van vanwege het feit dat er in de formule geen rekening is gehouden met de aerodynamica van de zeilen en tuigage en dat de hydrodynamische normering verre van exact is. Daarvoor zou bijvoorbeeld een IMS meting nodig zijn. Een genormeerd daggemiddelde is een zinvol gegeven om een prestatie te meten en heeft ook een dimensie, n.l. die van snelheid. Die zin en dimensie verdwijnen echter omdat het linkergedeelte (= genormeerd daggemiddelde) nog wordt vermenigvuldigd met

Onbezorgd genieten Veiligheid gaat boven alles, zowel voor u als uw mede -opvarenden. Naast de betrouwbaarheid van uw schip speelt ook de weerssituatie hierin mee. Met een gerust har t uitvaren of juist blijven liggen. Met Yachtcontrol Meteo heeft u de beschikking tot talloze weerbronnen. Ongeacht uw vaargebied en altijd in de Nederlandse taal.

Zorgeloos navigeren Digitale navigatie is een uitstekend en prettig hulpmiddel naast de papieren kaar t. Eenvoudig en snel positie bepalen, getijden en stromingen nazoeken of door middel van AIS kijken welk schip zich in de buur t bevindt. Met Yachtcontrol Navigatie heeft u een eenvoudig en compleet programma aan boord. Te gebruiken als volledig alternatief of als backup voor de traditionele kaar tplotter.

www.yachtcontrol.nl

9.50 I 10.10 I 10.20 (NIEUW) I 11.20 I 12.20

De naam zegt genoeg... D E

D R I E TA N D

MEI 2012

Bezoek ons: Boot Holland (10-15 feb) HISWA RAI (6 - 11 mrt)

Het aantal DAGEN viel in de jaren ‘80 en ‘90 onder het wortelteken. Ik heb alle jaarboeken daarop gecontroleerd. Het aantal mijlen meten langs de gevolgde route geeft een beter beeld dan het aantal mijlen hemelsbreed gemeten. De vraag of de formule veranderd zou moeten worden is m.i. niet alleen afhankelijk van een wiskundige benadering maar ook van respect voor de bedenker, baron G.W.W.C. van Höevell, een van de oprichters van onze vereniging.

Conclusies en mening Conclusies en mening Van de formule kan niet worden verwacht dat die exact op prestatie waardeert. Dat was ook Van de formule niet worden gezien verwacht die exact op waardeert. Dat wasmag ookgaan. De nietkan devertonen bedoeling, dedat voorwaarde datprestatie het niet om een wedstrijd Referenties hetzelfde beeld. niet de bedoeling, gezien de voorwaarde dat hetgeldt niet echter om eenwel wedstrijd mag gaan. De boten. De formule onvolkomenheid van de formule voor alle deelnemende Voordracht door Egenolf von Stein onvolkomenheid van de formule geldtLWL echter wel voor alle deelnemende formule compenseert wel voor (William Froude) en tonnage. boten. Dus deDe bewering dat kleine boten compenseert gedupeerd wel voor LWL (William tonnage.waterlijnlengte Dus de bewering dat kleinenaar boten7,93 is niet valide. zouden zijnFroude) door deen maximale te verhogen Callenfels op ALV 2012 gedupeerd zouden zijnook dooruitde maximale waterlijnlengte te verhogen naar 7,93 niettwee valide. Dit blijkt onderstaande grafiek, die drie boten van 7,32 m. ismet boten van 7,90 m. Dit blijkt ook uit onderstaande die drie boten van 7,32 twee boten 7,90 m. met LWL = the forgotten factor’ ‘Seaworthiness, lengte vergelijkt.grafiek, De berekeningen laten zien datm.demet Tadorna en devan Jente, beide lengte vergelijkt. laten zien Tadorna en de boten. Jente, beide met LWL = 7,90Dem,berekeningen zelfs lager scoren dan dat tweedevan de kleinere C.A. Marchaj, ISBN 0-7136-4347-1 7,90 m, zelfs lager scoren dan twee van de kleinere boten.

Conclusies en mening

Van de formule kan niet worden verwacht dat die exact op prestatie waardeert. Dat Conclusies en mening Van de formule kan niet worden verwacht dat die exact opwas prestatie was ook ookwaardeert. niet deDat bedoeling, gezien de niet de bedoeling, gezien de voorwaarde dat het niet om een wedstrijd mag gaan. De voorwaarde dat het niet om een wedstrijd onvolkomenheid van de formule geldt echter wel voor alle deelnemende boten. De formule compenseert wel voor LWL (William Froude) en tonnage. mag Dus degaan. bewering kleine boten Dedatonvolkomenheid van de gedupeerd zouden zijn door de maximale waterlijnlengte te verhogen naar 7,93 is niet valide. formule geldt echter wel voor alle Dit blijkt ook uit onderstaande grafiek, die drie boten van 7,32 m. met twee boten van 7,90 m. lengte vergelijkt. De berekeningen laten zien dat de Tadorna en de Jente, beide met LWL deelnemende boten. De= formule compen7,90 m, zelfs lager scoren dan twee van de kleinere boten. seert wel voor LWL (William Froude) en www.twitter.com/yachtcontrol tonnage. Dus de bewering dat kleine boten gedupeerd zouden zijn door de maximale waterlijnlengte te verhogen naar 7,93 is niet valide. Dit blijkt ook uit onderstaande grafiek, die drie boten van 7,32 m. met twee boten van 7,90 m. lengte vergelijkt. De berekeningen laten zien dat de Tadorna en de Jente, beide met LWL = 7,90 m, zelfs lager scoren dan twee van de kleinere boten.

NIEUW! WINNER 10.20 Nieuwsgierig? kijk op www.winneryachts.com of maak een afspraak om onze werf te bezoeken. De Winner 10.20 is zeilklaar verkrijgbaar vanaf €124.900,-.

B e n H o.eDe keuitkomst n d i jkdaarvan zegt echter niets. Een voorbeeld van het effect van de plaats van DAGEN onder of buiten het wortelteken is in onderstaande figuur te zien met Lacatrine als voorbeeldboot. Hierbij is uitgegaan van een totale afstand van 1000 mijlen. Beide lijnen vertonen hetzelfde beeld.

9

van

‘De aero- en hydrodynamica van het zeilen’ door Erik van Poelgeest en Maarten van der Steen

Commentaar Egenolf

Zoals bekend is mijn mening, dat je de jaarboekformule zoals gehanteerd sinds de tachtiger jaren voor de Voorzittersprijs en de Zeepaardbeker niet moet veranderen. Niet omdat hij zo goed bevalt, maar omdat je de prestaties anders niet meer kunt vergelijken met eerdere prijswinnaars. Je kan wel een andere formule introduceren die meer recht doet aan scheepsbouwkundige en zeilkundige wetmatigheden. Maar dan krijgt het meer een karakter van een race. Dan moet je m.i. meteen ook maar met IMS of ORC gaan werken en er meteen ook een andere nieuwe prijs aan verbinden. De essentie van de Voorzittersprijs en Zeepaardbeker is naar mijn idee toch het leveren van een fraaie nautische prestatie in de geest van de vereniging, nl. het maken van een mooie verre tocht (en stevig doorzeilen) met een relatief kleine Dat destijds het aantal dagen onder Het aantal DAGEN viel in de jaren ‘80 en ‘90 onder het wortelteken. Ik heb alleboot. jaarboeken daarop gecontroleerd. Het aantal mijlen meten langs de gevolgde route geeft een beter het wortelteken terecht is gekomen is beeld dan het aantal mijlen hemelsbreed gemeten. De vraag of de formule veranderd zou moeten worden is m.i. niet alleen afhankelijk van een wiskundige benadering maar ook van waarschijnlijk te wijten aan de beperkte respect voor de bedenker, baron G.W.W.C. van Höevell, een van de oprichters van onze vereniging. rekenkundige capaciteiten van een rekenlineaal toen. Je zou tegenwoordig Referenties - Voordracht door Egenolf von Stein Callenfels op ALV 2012 natuurlijk ook in Excel een macht tussen - ‘Seaworthiness, the forgotten factor’ van C.A. Marchaj, ISBN 0-7136-4347-1 - ‘De aero- en hydrodynamica van het zeilen’ door Erik van Poelgeest en Maarten van 0,5 en 1 op het aantal dagen kunnen der Steen nemen om het effect van de lengte van de tocht af te zwakken. Want het is inderdaad

Het aantal DAGEN viel in de jaren ‘80 en ‘90 onder het wortelteken. Ik heb alle jaarboeken daarop gecontroleerd. Het aantal mijlen meten langs de gevolgde route geeft een beter beeld dan het aantal mijlen hemelsbreed gemeten. De vraag of de formule veranderd zou

een feit, dat lange tochten nu wel extreem in het voordeel zijn, zoals je kan zien in het verschil tussen de Piao en de Gateway

Repliek Frans Egenolf, Dank voor je commentaar. Ik ben het eens met de eerste alinea van jouw repliek. Het is duidelijk en ook verklaarbaar dat de score van boot A die een lange tocht heeft gemaakt met hetzelfde genormeerde daggemiddelde als boot B met een kortere reisduur, hoger uitvalt. Hun beider genormeerde daggemiddelde wordt met EMBED Equation.3 vermenigvuldigd. Aangezien EMBED Equation.3 groter is dan 1, is dus EMBED Equation.3 ook groter dan 1, m.a.w. boot A met de langere reisduur wint het van boot B met een kortere reisduur. Dat blijkt overduidelijk uit de andere schrijfwijze van de jaarboekformule in mijn verhaal. Zou EMBED Equation.3 in de jaarboekformule buiten het wortelteken staan, dan stelt de formule een prestatie voor, nl. een genormeerd daggemiddelde en is er geen discutabel voordeel voor langere reizen meer. Elke toevoeging aan dat genormeerde daggemiddelde met een factor waar EMBED Equation.3 in zit levert eenzelfde probleem op. Het dilemna is dus: doorgaan ter wille van de vergelijkbaarheid met vorige jaren en/ of uit respect voor de bedenker van de formule met een formule die discutabele resultaten oplevert of niet. De beslissing hierover is een beleidsbeslissing die volgens de regels moet worden genomen. De uitkomst is kennelijk: doorgaan met de formule zoals die nu is. Eerlijk gezegd begrijp ik de bezwaren tegen de huidige formule wel. Er zit een element van willekeur in dat je niet kan wegpoetsen met het argument dat het geen wedstrijd is. Maar als er sprake is van een prijs verwacht een deelnemer toch dat dat een beloning is voor een prestatie. En de huidige formule is geen gereedschap daarvoor. Overigens valt de waarde van vergelijkbaarheid van discutabele resultaten te betwijfelen. Frans

MEI 2012

D E

D R I E TA N D

Hieronder vind de tekst met de juiste formules. In de gedrukte versie en helaas ook in pdf versie zijn de formules niet c.q. foutief weergegeven

Egenolf, Dank voor je commentaar. Ik ben het eens met de eerste alinea van jouw repliek. Het is duidelijk en ook verklaarbaar dat de score van boot A die een lange tocht heeft gemaakt met hetzelfde genormeerde daggemiddelde als boot B met een kortere reisduur, hoger uitvalt. Hun beider genormeerde daggemiddelde wordt met

vermenigvuldigd. Aangezien

groter is dan 1, is dus ook groter dan 1, m.a.w. boot A met de langere reisduur wint het van boot B met een kortere reisduur. Dat blijkt overduidelijk uit de andere schrijfwijze van de jaarboekformule in mijn verhaal. Zou in de jaarboekformule buiten het wortelteken staan, dan stelt de formule een prestatie voor, nl. een genormeerd daggemiddelde en is er geen discutabel voordeel voor langere reizen meer. Elke toevoeging aan dat genormeerde daggemiddelde met een factor waar in zit levert eenzelfde probleem op. Het dilemna is dus: doorgaan ter wille van de vergelijkbaarheid met vorige jaren en/of uit respect voor de bedenker van de formule met een formule die discutabele resultaten oplevert of niet. De beslissing hierover is een beleidsbeslissing die volgens de regels moet worden genomen. De uitkomst is kennelijk: doorgaan met de formule zoals die nu is. Eerlijk gezegd begrijp ik de bezwaren tegen de huidige formule wel. Er zit een element van willekeur in dat je niet kan wegpoetsen met het argument dat het geen wedstrijd is. Maar als er sprake is van een prijs verwacht een deelnemer toch dat dat een beloning is voor een prestatie. En de huidige formule is geen gereedschap daarvoor. Overigens valt de waarde van vergelijkbaarheid van discutabele resultaten te betwijfelen.

Over Veiligheid gesproken

10

11 Egen olf Van St ein C a l l enf el s

 Veiligheidsmiddelen De extra aanlijnpunten voorzagen ook in de mogelijkheid om vanuit de kajuit aan te lijnen. Helaas moeten we dus constateren dat Luif dit heeft nagelaten. Ik vind echter dat dit laatste niet expliciet vermeld hoeft te worden.

Welke lessen zijn er te leren uit het relaas van Chris van Hooren

Op het verhaal is technisch gereageerd door Jasper Bruinsma en Frans van Buuren. Egenolf Van Stein Callenfels heeft namens de Veiligheidscommissie een aantal details met Chris van Hooren nader doorgesproken en op schrift gesteld. Op grond hiervan heeft de redactie een compilatie samengesteld, die aan Chris is voorgelegd. Het is goed ons te realiseren, dat elke kanttekening die bij dit ongeval is te maken de hectiek van de actuele situatie niet kan verdisconteren. Wij waarderen het bijzonder, dat Chris als direct betrokkene bereid is geweest om het traject van publicatie en discussies binnen onze Vereeniging met ons aan te gaan, zodat wij allen hiervan kunnen leren.

Lifesling, zwemtrap en andere voorzieningen. Het vrijboord leek te hoog om de drenkeling (via een zwemtrap) opzij aan boord te nemen, de zwemtrap achter is gemist vanwege een driftsnelheid van 2-3 knoop en vermoedelijke verwondingen van de drenkeling (2 gebroken ribben en na 45 min in het water waarschijnlijk onderkoeld). Een lifesling was niet aan boord.

Schip en omstandigheden Jeanneau 37 met stuurwiel, achterschip met brede scoop, buiskap en 60 cm hoge zeerailing. Gribfiles opgevraagd. Windverwachting aanvankelijk 6 bft, toenemend 8-9, bij passage koufront vlagen tot 10. Door ruimen van de wind ontstonden kruiszeeën.

Reddingspogingen Deze, uitgevoerd door koopvaardij en marine, zijn indrukwekkend. Hierdoor kon de drenkeling worden geborgen, zij het na overlijden.

Het zeeanker Gepland als plan B, is gebruikt om het schip in de steile golven en vlagerige wind bestuurbaar te houden. De optie om het na de man-over-boord te kappen om vrij en volledig gebruik te kunnen maken van de motor lijkt een punt van discussie. Veiligheidsmiddelen Er waren veiligheidsprotocollen en door de bemanning was een training ('get wet') gevolgd. Op de boot waren voor deze tocht extra aanlijnpunten aangebracht Uit de gang van zaken is gebleken, dat binnen aanlijnen alvorens de kuip te betreden onder dergelijke omstandigheden essentieel is. De Joon met licht heeft goed gewerkt, zodat de bemanning de drenkeling heeft kunnen vinden.

SOS-melding Er was geen marifoonbereik, de EPIRB is na 50 minuten geactiveerd. Achteraf gezien had dit ook direct gekund en had deze ook overboord gezet kunnen worden . Ook is nadien gebeld met RCC den Helder, waar het alarm net was binnengekomen.

Autoriteiten Wees er op voorbereid, dat naar een geval van 'onnatuurlijk overlijden' altijd onderzoek wordt gedaan door zowel de plaatselijke autoriteiten als de Nederlandse KLPD. Bij dit voorval is (nadien) geen scheepsongevalleninstantie betrokken geweest waardoor geen nadere analyse van het ongeval is gemaakt.

Reactie van Chris van Hooren  Inleiding Je opmerking over de hectiek is zeer terecht. Niet alleen gezien de omstandigheden (nacht, gierende wind, hoge zee), maar meer noch door de verbijstering en de noodzaak in split-seconds besluiten te moeten nemen. Ik vrees echter dat maar weinigen zich hiervan een voorstelling kunnen maken.

 Lifesling etc. Het hoge vrijboord was niet de enige reden om de drenkeling niet via de zijkant aan boord te nemen. Ook het risico dat in een dergelijke hoge zee de boot boven op de drenkeling terecht komt telde mee. Achteraf betreur ik dat er geen lifesling aan boord was. Het is echter de vraag of deze soelaas zou hebben geboden. In het kortgeleden van het openbaar ministerie van Ponta Delgada ontvangen onderzoeksrapport staat (vertaald uit het Portugees):  “Zoals bij de autopsie echter is gebleken leed de overledene aan een ernstige interne bloeding vanaf het moment dat hij in het water viel. Toen hij tegen de metalen railing van de zeilboot werd gesmeten en zijn ribben brak, resulteerde dit in een “acute ademnood”, zoals in het autopsierapport beschreven stond: ”de effectiviteit van het ademhalen neemt af, de inspanning van de spieren neemt toe en beperkt de hoeveelheid lucht die de longen binnenkomt. De pijn veroorzaakt door een dergelijke breuk werkt de bewegingen van het ademhalen tegen. Het verlies van de integriteit van de structuur van de thorax kan vervolgens de “acute ademnood” veroorzaakt hebben...”  Dit gegeven is volgens het onderzoeksrapport waarschijnlijk de hoofdoorzaak geweest dat we hem niet aan boord hebben kunnen brengen. Ten tijde van het ongeluk waren we ons echter hiervan niet bewust en gingen we ervan uit dat Luif in staat zou zijn, met hulp van de bemanning op de scoop, de zwemtrap te beklimmen. Het is mij niet helemaal duidelijk waar de in de compilatie genoemde 45 minuten vandaan is gekomen.  SOS melding Het is mij niet duidelijk wat wordt bedoeld met ‘achteraf gezien had dit ook direct gekund’. Het lijkt me logisch de EPIRB pas te activeren nadat is gebleken dat de drenkeling niet op eigen kracht aan boord gehaald kan worden, en zo hebben we het ook gedaan. Het in een dergelijke situatie wel of niet over boord zetten van de EPIRB is echter wel een punt van discussie.  Autoriteiten In het eerder genoemde onderzoeksrapport wordt de conclusie getrokken dat de bemanning niets verweten kan worden (vertaald uit het Portugees):  “Tot slot constateren we dat er geen reden is te twijfelen aan het handelen van de bemanning in relatie tot de genomen maatregelen in hun poging de drenkeling te lokaliseren, op te halen en aan boord te brengen. Het oordeel van de kapitein van het fregat, Paulo Silva, laat geen enkele twijfel over de gevolgde procedures en het handelen van de bemanning van het zeilschip”  Mogelijk is deze conclusie de reden dat geen ongevalleninstantie bij het ongeval betrokken is.

DE RILLINGEN OVER DE RUG ZIJN ER WEER In de zomer van 2009 zitten we op een terras aan de oude jachthaven van Ponta Delgada op Sao Miguel, Azoren. ‘We’ zijn de bemanning van de Contest ‘Joint Effort’ die kort tevoren van Ketelhaven via Gosport en Falmouth naar Ponta Delgada was gevaren. Geen stormen, eerder te weinig wind en prachtig weer waren ons deel. Hoe anders zou het kunnen…Terug naar het terras: We praten wat, uiteraard in het Nederlands tussen al dat Portugees, en trekken de aandacht van een Nederlands echtpaar dat een paar tafeltjes verderop zit. De Familie van Hoorn zit kort daarna bij ons aan tafel. We praten wat hoe we hier zo terecht gekomen zijn wat onze verdere plannen zijn. Wij vertellen dat onze echtgenotes per vliegtuig naar hier zijn gekomen en dat we op dit prachtige eiland onze vakantie gaan vieren. Schipper Eric blijft aan boord en Tom en Ton verblijven gedurende 10 dagen in een hotel in de stad. Na vertrek van de dames willen we door naar Horta en via Guernsey weer naar huis. Simpel verhaal eigenlijk, geen stormen onderweg, geen noodlot, veel dolfijnen en walvissen. Een prachtige tocht hebben we gehad, ook terug naar Ketelhaven. Dan steekt Chris op het terras van wal met zijn verhaal. Het verhaal van Chris duurt wat langer en is compleet in tegenstelling met het onze. Het is het verhaal zoals het in Drietand nr 2 van 2012 staat. Er is echter één heel groot verschil: Het was toen nog maar zo kort geleden en de beelden van de tragedie stonden nog vers op zijn netvlies. Ook waren er de tranen en de emoties aan beide kanten van de tafel... Een groot verschil zit ´m ook in de Drietand lezen aan boord of in een luie stoel, bijna drie jaar later, of toen het verhaal horen vertellen zo kort na het gebeurde. Op de achtergrond stond het schip nog op de kant voor reparatie aan de schroefas en het wachten was op een bemanning die ze terug zou varen. Er zou geen sprake van zijn dat Chris het schip zelf thuis zou mogen varen. Op de achtergrond ook de steen in de kademuur waarop de naam van Luif en de fatale datum waren geschilderd. Aan de andere kant, in de nieuwe haven van Ponta Delgada, lag het fregat dat Luif had opgepikt. Deze entourage en het emotionele verhaal van Chris en de rillingen over de rug van toen zijn dingen die je nooit meer vergeet. En bij het lezen van de Drietand komt dit alles weer boven… Chris het is goed dat je het van je afpraat (toen al, we namen er de tijd voor) en van je afschrijft. Een bemanningslid en vriend verliezen op die onmetelijke Oceaan is zo ongeveer het ergste dat je kan overkomen. Het ga jullie goed. Ton Vermaas.

D E

D R I E TA N D

MEI 2012

SY Razzle Dazzle, Lelystad. MEI 2012

D E

D R I E TA N D

03-12-2010

13:41

Pagina 1

Een vaste vaste ligplaats ligplaats in Denemarken? Denemarken? Aan de Oostzee kust op het eiland Als, voorbij de grens van Duitsland, tussen Sonderborg en Dyvig naar SB tot het eind van de Alsfjord, vindt u een heerlijk beschutte jachthaven, vriendelijk en betrouwbaar, in een mooie groene omgeving: Augustenborg Yachthavn van vader en zoon Dahl 55.00 N 09.50 E. 216 ligplaatsen, dus niet te groot, twee restaurants en een klein, knus hotel, watersportwinkel en een onderhoudswerkplaats voor boot en motoren. Moderne bootlift tot 35 ton, drie loodsen, of de wal, voor winterberging. Prospectus op aanvraag. Kom voor bezichtiging zelf eens langs. Het vliegveld van Sonderborg ligt op 10 km afstand. Wij halen u af, ook in het weekend. Maar ook per auto is het slechts 650 km. Desgewenst sturen wij u een routebeschrijving. Of doe deze zomer onze haven eens aan!

Vanaf 2011 is Vanaf 2011 is er er een een nieuwe nieuwe verwarmde m22 verwarmdehal hal van van 1700 1700m voor winterberging in gebruik. voor winterberging in gebruik.

13

Rumoer om Rottum

AUGUSTENBORG YACHTHAVN, Langdel AUGUSTENBORG Langdel 6 DK-6440 DK-6440 AUGUSTENBORG tel. +45 +45 74 47 15 62 fax. +45 +45 74 74 47 47 16 16 17 17 [email protected]

www.augustenborg-yachthavn.dk An ky W o ud st ra

Eind maart ben ik een stralende lentedag lang op Rottumeroog. De Prins Hendrikkade 176 / 50 NL - 1011 TC Amsterdam T: +31 (0)20 427 77 27 E: [email protected] W: www.datema-amsterdam.nl di. t/ m vr. 10:00 – 18:00 uur zat. 10:00 – 17:00 uur

Bij Datema Amsterdam kunt u o.a. terecht voor: Nautische kaarten en -boeken I nstrumenten en veiligheidsmiddelen Reparaties, keuringen etc.

eyor • EMCI Registered Expert (re),

M arine Business (zoals serviezen en linnengoed) Roosenstein-Wolke nautische kleding bootkussens (exclusieve) nautische cadeaus etc.

media staan in die dagen bol van de alarmberichten: Rottumeroog dreigt in tweeën te breken en dat luidt de ondergang van dit Groningse

H

et is Pasen 1991 als Hendrik Toxopeus, de zoon van de laatste voogd van Rottumeroog, het eiland bezet. Wat zullen we nu krijgen, heeft hij gedacht. Gaan die jongens van Rijkswaterstaat mijn eiland in de Eems laten zakken? Niks handen af, maar opstropen die mouwen! Zelf ben ik juist blij met het besluit van Rijkswaterstaat, want een meer natuurlijke ontwikkeling zal het eiland waardevoller maken. Een heroïsche strijd breekt uit, die in 20 jaar wel is geluwd, maar o zo gemakkelijk weer oplaait.

Rottumeroog bestaat al in 1354. In die tijd is er ruzie tussen kloosterlingen van Rottum en boeren van Uithuizen. Niet alleen kloosterlingen, maar ook zeerovers, kooplieden, een Engelse graaf en tenslotte diverse voogden bewonen het eiland. Men leeft van de konijnenjacht en de eieren van zilvermeeuw, bergeend, visdief, grote stern en dwergstern. Het is bovendien een uitvalsbasis voor de zeehondenjacht. Voor de scheepvaart in de Eemsmonding is Rottumeroog eeuwenlang een belangrijk herkenningspunt.

waddeneiland in. De BAKR (Beheer en Adviescommissie Kustverdediging Rottum) gaat op inspectietocht en ik mag mee. Dit eiland, met z’n karakteristieke Emder Kaap, heeft een apart plekje in mijn waddenhart. Bovendien wil ik met eigen ogen zien of Rottumeroog de ondergang nadert.

MEI 2012

D E

D R I E TA N D

L i e f voo r W a t e r

Adv Augustenborg2a

15

L i e f voo r W a t e r

14

Di ck Huge s

Zelfstuur zonder windvaan of elektrische stuurautomaat

B De BAKR (Beheer en Adviescommissie Kustverdediging Rottum) op inspectietocht op Rottum.

Zo’n historie geeft dit eiland een aparte status. En het is dan ook niet gek dat er, als eind 1990 wordt besloten het eiland niet meer vast te leggen, onrust uitbreekt. De Waddenzee is dan natuurgebied waar natuurlijke ontwikkeling voorop staat. Juist op Rottumeroog en ‘Plaat is de dynamiek nog volop te ervaren. De verwachting is dat hier tot in lengte van jaren eilanden en zandplaten zullen blijven bestaan. Maar de schielijk opgerichte ‘Vrienden van Rottum’ hebben daar geen vertrouwen in. Bergeend

Dus stelt de minister de BAKR in. Daar moet de vrede worden gesloten. De eerste 15 jaar komen er nog stuifschermen en helmaanplant. Maar de natuur blijkt krachtiger dan mensenhanden. Sinds 5 jaar hebben wind, zee en zand het beheer van Rottumeroog overgenomen. Het eiland verandert sterk, maar wordt niet kleiner. De vrede is getekend,…. tot dit voorjaar. Maar wij treffen een paradijselijk eiland aan. Van een splijtende geul is geen sprake. De mouwen kunnen afgestroopt blijven. ■

ij mijn eerste soloreis over groot water (OSTAR 1984) had ik twee problemen. De navigatie en zelfstuur. Van GPS had in die tijd nog niemand gehoord. Astro-navigatie bleek de oplossing. Na een winter ijverig studeren, had ik voldoende inzicht in dit interessante thema. Dit vertrouwen bleek terecht. Na 39 eenzame en soms zware dagen kwam ik ‘’spot-on’’ in Amerika aan. Dat was een kick. Astro werkt echt. Het probleem van zelfstuur van de boot loste ik op door aanschaf van een windvaanstuurinrichting. Ik koos voor de Hasler trimtab windvaan. Mijn platgatter met aangehangen roer was geschikt voor dit concept. Ook dit bleek een goede keus. De vaan stuurde uitstekend en is tot op de dag van vandaag, dus bijna 30 jaar later, nog steeds in actie. Schade of uitval is er nooit geweest.

Reserve zelfstuur systeem Zelfstuur van de boot is voor de solozeiler echter zo’n belangrijk thema, dat ik steeds gezocht heb naar een simpel en op zee op te richten reservesysteem. Pas in 2007 vond ik de oplossing in een boek uit 1952! De Fransman Jacques Yves Le Toumelin was met zijn kotter Kurun de wereld rond gevaren (1949-1952). Vanaf

Tahiti was hij alleen aan boord. Vóór de wind was de boot zelfsturend onder dubbelfokken. Op alle andere koersen, dus onder langsscheeps tuigage, had hij een probleem. De boot was op zich wel uit te trimmen met strak ingeschootte voorzeilen, waarbij het uitstaande grootzeil voor de drive zorgde. Maar als de boot uit koers liep door een vlaag of eens weggezet werd door een golf, kwam ze niet goed terug op koers. Er was geen koers feedback.

Aan loef lopende stuurlijn Le Toumelin bedenkt dan een simpele en mijns inziens geniale oplossing voor dit vermoeiende probleem. Hij koppelt zijn kotterfok (het stuurzeil) met een lijn (de stuurlijn) aan de helmstok. Het systeem – want dat is het, er komt geen apparaat aan te pas – is zo ingericht, dat als een kracht, bijvoorbeeld een vlaag, de boot laat oploeven er tegelijkertijd een tegenkracht wordt opgewekt, die de boot weer laat afvallen. Immers als de boot oploeft, zal de schijnbare wind meer van voren inkomen en dus toenemen in snelheid. De winddruk in de zeilen zal kwadratisch toenemen en de kotterfok zal naar lij gedrukt worden. Deze verplaatsing wordt via de aan loef lopende stuurlijn doorgegeven aan de helmstok, die dus naar loef getrokken wordt. De boot zal weer afvallen. Elastieken aan lij balanceren het systeem uit en trekken de helmstok naar lij, mocht de boot te ver afvallen.

Simpeler kan het niet Ik ben het systeem onmiddellijk gaan uitproberen. Mijn Gladys lijkt zowel onder D E

D R I E TA N D

MEI 2012

water als in de zeilvoering veel op de Kurun. Beiden S-spant langkielers en beiden kottergetuigd met een boomfok. En ja hoor, na 15 minuten rommelen voer de boot prachtig op koers. Alsof ze op rails liep. Spectaculair. Geen duur en vernuftig, maar feilbaar mechanisch of elektronisch apparaat. Gewoon een lijn, enkele blokken en een stuk elastiek. Al jaren aan boord. Simpeler kan het niet. Het systeem is ook te gebruiken op een sloep. Het principe blijft hetzelfde. Alleen de set-up van de stuurlijn wordt wat anders. Ook kan het met een stuurwiel. Een stuurspoel, een trommel, moet dan op het wiel gemonteerd worden. Eigenlijk net zo als bij het gebruik van een windvaan. Ook boten met een korter, moderner onderwaterschip zijn zo zelfsturend te maken. Testen hebben dit aangetoond. Op internet onder ’sheet to tiller’ zijn diverse video’s te zien met een verscheidenheid aan boten, die zo zelfsturend zijn. ■

Z E I L E N
M E T
LO S S E
HANDEN





D i c k
H uges












WAT E R S P O RT M E D I A




Over
koershouden
met
stuurzeilen

Mijn fascinatie voor dit thema resulteert in een e-boekje, waar de hele materie in verzameld is. Behalve tekst, foto’s en tekeningen ook video’s over ‘sheet to tiller’. Titel e-boekje: ’Zeilen met losse handen’ Uitgever: ‘Watersportmedia’ Prijs: €9.95 Meer informatie: www.watersportmedia.net MEI 2012

D E

D R I E TA N D

17

Vuurwerk aan boord is achterhaald en onveilig

KORT NIEUWS jasp er Br uinsma

Noodvuurwerk is onveilig, onbetrouwbaar, heeft een korte levens- en werkingsduur en zadelt verkoper en consument met allerlei problemen op het gebied van opslag, transport en verwijdering op. Waarom schrijven de regels dan voor dat we dit verplicht bij ons moeten hebben? Zo ver was ik gekomen met het schrijven van deze column, toen ik besloot om eerst uit te zoeken welke regels dat dan precies voorschrijven. Enig speurwerk en wat telefoontjes later zag de wereld er veel mooier uit. Kort gezegd komt het er op neer dat in Nederland voor de pleziervaart geen enkele verplichting bestaat om vuurwerk aan boord te hebben. Dit in tegenstelling tot waar veel mensen (waaronder ook ik tot voor kort) van uitgaan. De enigen die vuurwerk aan boord van de pleziervaart verplicht stellen zijn organisatoren van (zeil)wedstrijden, die onder de ISAF Offshore Racing Regulations gevaren worden. Als deelnemer aan dergelijke (heerlijke) wedstrijden zit je ineens wel vast aan vuurwerk en dan niet eens wettelijk, maar puur als eis om deel te mogen nemen. Deze kennis verandert de stelling aanzienlijk en, belangrijker nog, zou een ieder, die op het water verblijft, moeten stimuleren zich eens goed achter de oren te krabben alvorens uit gewoonte nieuw vuurwerk aan boord te halen. Alles wat vuurwerk voor een watersporter kan doen, kan al lang door andere middelen beter, veiliger en langduriger. Er zijn Epirbs, PLB’s, noodlasers, MOBmiddelen op basis van AIS, marifoons en satelliettelefoons. Allemaal met hun eigen fantastische eigenschappen, maar ook allemaal met bepaalde beperkingen. Het zou de veiligheid op het water ten goede komen, als iedereen die het ruime sop kiest zich afdoende zou informeren over de (on)mogelijkheden van bovenstaande uitrusting en daaruit een passende en verantwoorde keuze zou maken. Wat vuurwerk betreft, hebben we ons lot in eigen hand. Ik roep de leden van de Kustzeilers op de ISAF te bestoken met e-mails om hun op het gebied van noodvuurwerk achterhaalde reglementen te veranderen. Anderzijds zie ik mooie plaatjes voor me van het ritueel afsteken van het laatste noodvuurwerk op 31 december 2012. Hierbij de parachutepijlen maar niet doen, tenzij u graag de woning van de buren in de fik steekt. Lekker veilig hoor, dat vuurwerk. Ik verheug me enorm op een nabije toekomst met uitsluitend nog noodsignalen, die minder schadelijk en gevaarlijk zijn dan vuurwerk en nog effectiever zijn ook. En U? ■

Zweeds Zwemvest In de vorige Drietand beschreef ik een zwemvest met geïntegreerd veiligheidsharnas van de Zweedse firma Baltic. On-Deck, de Nederlandse importeur van Baltic, heeft het zwemvest niet op voorraad, maar kan het wel bestellen. De maten zijn XS 30-40 kg, S 40-50 kg, M 50-70 kg, L 70-90 kg en XL 90+ kg. Kleuren rood/blauw en geel/blauw. Prijsindicatie XL €99. On-Deck bv, Leimuiderdijk 478a, 2156 MX, Weteringbrug. E-mail: [email protected]. On-Deck is een groothandel, dus u moet het bestellen bij de detailhandel.

Jachteigenaars gezonder? Het Zweedse Ministerie van Verkeer meldt, dat uit een door haar uitgevoerde enquête blijkt dat bootbezitters zich gezonder voelen dan niet-bootbezitters. 75% van de bootbezitters is van mening dat verblijf aan boord van hun schip een positieve invloed heeft op hun gezondheid. Bij niet- bootbezitters (bemanning charterers) vindt 57% dat. Ook het algemene welbevinden is bij bootbezitters hoger dan bij niet-bootbezitters: 87% tegen 79% .

Deense Site met Weersinformatie en Waarschuwingen Zeilers die de Deense wateren bezeilen, kunnen veel informatie halen van de site van de Danske Farvantvaesenet www.frv.dk. De site biedt actuele weerberichten, waarschuwingen, nautische berichten en andere nuttige zaken. De site heeft een Engelstalige versie

Waterstanden à la Minute De Bundes Wasser- und Schifffartsverwaltung(WSV) biedt vanaf begin 2012 de mogelijkheid om op elk tijdstip de waterstand op 500 peilschalen in Duitse kust- en binnenwateren te raadplegen. De dienst is gratis; de site: www.pegelonline.wsv.de Bron: “Yacht” 2012-2

Restauratie Kugelbake Het Kugelbake aan de monding van de Elbe is voor zeilers een bekend merkteken bij de nadering van Cuxhaven. Het baken staat onder monumentenzorg en bleek bij onderzoek aan een flinke onderhoudsbeurt toe te zijn. De kosten van de restauratie worden geraamd op €90.000 MEI 2012

D E

D R I E TA N D

19

Man over Boord / Man weer aan Boord oefening voor Hindeloopen en op Hollandsch Diep.

Sluitingstocht naar het Scheepvaartmuseum in Amsterdam op 6 en 7 oktober Dit jaar gaat de sluitingstocht naar de Amsterdam Marina, de nieuwe jachthaven op het voormalige NDSM-terrein in Amsterdam-Noord. In deze jachthaven zal in september de HISWA te water plaatsvinden. ’s-Middags brengen wij een bezoek aan het Scheepvaartmuseum, dat een complete metamorfose heeft ondergaan. Bent u er nog niet geweest? Dit is een goede gelegenheid! Het gedetailleerde programma vindt u in de Drietand van september.

De achterkant van mijn Jaarboek valt eraf Als je het Jaarboek intensief gebruikt, komt het voor dat de achterflap los gaat zitten. Dat is inherent aan het toegepaste inbindsysteem. Maar met een simpel schiemanswerkje is dit prima te voorkomen. 1. Sla de achterflap terug zodat de sluiting van de bindspiraal zichtbaar wordt 2. Vlecht een touwtje door de spiraal zoals aangegeven op bijgaande foto en knoop het touwtje aan beide uiteinden vast. Dat je het Jaarboek maar intensief mag gebruiken. Egenolf van Stein Callenfels

Thuis oefenen met Mayday In het voorjaar heeft de NVvK een oefenset van vijf DSC marifoons aangeschaft. Deze marifoons zijn onderling gekoppeld met coaxkabels, zodat je wel onderling kunt communiceren, maar er toch niets wordt uitgezonden. Op die manier kan je alle soorten communicatie, inclusief het drukken op de rode knop oefenen en gaan er toch geen helikopters vliegen. Deze oefenset is transportabel uitgevoerd en kan op diverse locaties worden “uitgerold”. Het idee is om daarmee thuis te kunnen oefenen met noodprocedures en DSCcommunicatie. Omdat de oefenset transportabel is, worden dit een soort huiskamer bijeenkomsten met een educatief tintje. In het voorjaar is er per email een oproep gedaan wie er geïnteresseerd is in een dergelijke training. Ook werd gevraagd welke leden hun huis zouden willen openstellen voor een dergelijk avond- (of dag) training. Het resultaat was overweldigend, meer dan 80 leden hebben zich aangemeld en een groot aantal van hen wilde dit ook wel bij hen thuis organiseren. Ook werd gevraagd welke leden eventueel als instructeur zouden willen optreden en daarvoor kregen we circa 10 aanmeldingen binnen, waarbij een aantal leden met zeer veel educatieve ervaring. Bij een training hoort ook een lesprogramma en een D E

D R I E TA N D

MEI 2012

syllabus. Om dat op te zetten hebben we op 10 april een eerste bijeenkomst gehouden met alle instructeurs bij Gerrit Kragt in Venhuizen. Op 25 april volgde er een tweede “testtraining” in Dieren, om het lesprogramma in de praktijk te toetsen. Inmiddels zijn we nu zover dat de trainingen echt uitgerold kunnen worden, te beginnen in het najaar van 2012. Daartoe zal op de website van de NVvK worden aangekondigd wanneer, bij wie en waar precies de trainingen worden gehouden. Per training is er maximaal plaats voor 10 - 12 personen. Er zal minimaal één instructeur bij aanwezig zijn. Inschrijven kan op de gebruikelijke wijze. Om de onkosten te dekken (aanschaf van de apparatuur, reiskosten van de instructeurs etc.) zal per persoon een bijdrage worden gevraagd van € 30. Doe mee! Het is een unieke kans om je vaardigheden met de marifoon te testen en ook een keer echt op de rode knop te drukken. Inlichtingen bij Egenolf van Stein Callenfels en André Wijsenbeek.

Tijdens de succesvolle eerste MOB/MAB oefendag voor de haven van Muiderzand, afgelopen september, hebben wij voldoende nuttige ervaring opgedaan om komend seizoen twee nieuwe oefendagen op te zetten. We zijn weer verzekerd van de medewerking van de KNRM en van Marjolein Brand als instructeur. Er plaats voor 30 deelnemers en maximaal 5 schepen. Op verschillende manieren kan er worden deelgenomen. De eerste mogelijk is dat je met eigen schip deelneemt; dit slechts voor de 5 eerst aangemelde boten (per dag). Wie zeker kan toezeggen die dag met schip aanwezig te zijn kan zich zo inschrijven. Dit moet dan apart bij het bureau worden opgegeven Alle overige deelnemers gaan mee als opstapper op één van de bovenbedoelde schepen. Tijdens de MOB/MAB dag bij Hindeloopen wordt Kustzeilers de mogelijk geboden om een zelf overlevingspak aan te doen en ook een keertje als “drenkeling” te fungeren. Dit kan omdat daar een boot van de Valentijn-klasse ligt; KNRM Dordrecht heeft een open boot van de Nikolaas-klasse. Geïnteresseerden hiervoor kunnen dit apart bij het bureau aangeven.

Programma: 15 september 09:15 verzamelen in Sailor’s Inn – Jachthaven Hindeloopen 22 september verzamelen in Watersport Vereniging De Kil – Dordrecht. Na een theoretische voorbereiding, wordt de ochtend besteed aan oefenen om bij de Man Over Boord terug te komen. Lunch op het water wordt door ons verzorgd. De middag oefenen we het weer aan boord nemen van de drenkeling. Om half vier keren we terug naar de haven en daar is nog een nabespreking. Vooraf wordt schriftelijke informatie van 8 blz. per e-mail toegezonden. Kosten: €35,- pp. De schippers van deelnemende boten zijn gratis. (familie/bemanning wel gewone bedrag) Na afloop krijgt ieder nog de gelegenheid om een gift aan het betreffende KNRM station te doen (of Redder aan de Wal te worden als men dat nog niet is). Deelnemers moeten behalve hun oliegoed ook eigen reddingsvest en veiligheidslijn meenemen. Inschrijven via de website

aankondigingen

aankondigingen

18

MOB/MAB oefendag Hindeloopen 15 september 2012 MOB/MAB oefendag Dordrecht 22 september 2012

Veiligheidscommissie.

Teruggave dubbele contributie Watersportverbond U heeft inmiddels de contributie voor 2012 betaald, met daarin opgenomen de afdracht contributie Watersportverbond van € 19,--. Hoewel het wellicht bekend is willen we u toch wijzen op de restitutieregeling. Wie van twee of meer bij het Watersportverbond aangesloten verenigingen lid is kan de afdracht aan het Watersportverbond terugvragen zodanig dat er per saldo slechts 1 maal wordt afgedragen. Hiertoe dient u een verzoek te richten aan het Watersportverbond. Ga voor verdere informatie en het downloaden van het formulier restitutie contributie 2012 naar www.watersportverbond.nl contact en service restitutie contributie. Bureau NVvK

De Elbe van Cuxhaven tot Hamburg Voor veel Kustzeilers is de Elbe van Cuxhaven tot Brunsbüttel bekend vaarwater. Als je met LW bij ton Elbe 1 bent, dan kun je Brunsbüttel in een tij halen. Veel Kustzeilers bewaren slechte herinneringen aan “wachtdagen” op de terugtocht in Cuxhaven. Als zeilwater “an sich” is de Elbe ons onbekend. In de ”Yacht” van maart j.l. stond een uitgebreid artikel: “Reisen im Sechsstundentakt” 60 mijl over de Elbe van Cuxhaven tot Hamburg, langs witte stranden, zwarte modderbanken, grote marinas en kleine gaatjes, wild water en beschutte zijriviertjes. Veel over het vaargebied is te vinden op www. maritime-elbe.de en www.anhinga.de/elbe MEI 2012

D E

D R I E TA N D

20

21

M i j n f a vo r i e t e …

Waka Waka Gambia

AbelT met kano’s

Linda de Mol, damesprijs

Linda de Mol-Wissink a/b SY Abel T

Vaar zeven dagen zuid vanaf de Canarische Eilanden en ineens ruik je het: de kruidige lucht van Afrika. Op zeker honderd mijl van de kust landen tientallen onbekende insecten in je kuip. En dichter bij de kust flikkert ’s nachts ineens een minuscuul lichtje vlak voor je boeg. Een visser zwaait wild met zijn aansteker in de hoop dat wij zijn armzalige houten bootje opmerken, voordat we met ruim acht knopen over hem heen varen. Ah, hier hadden we op gehoopt, deze geuren, irritante beestjes, de anders dan anders situaties. Dit is Gambia! D E

D R I E TA N D

MEI 2012

V

an de Canaries naar Gambia Een uitgebreid Rondje Atlantic is wat we al jaren wilden doen. Vanaf mei 2010 tot september 2011 varen we dan ook met plezier vele mijlen extra om landen als Marokko, Frans Guyana, Suriname, Cuba en de USA aan te kunnen doen. Onze Bestewind 50 geniet van elke zeemijl. Wij (Marius, 43 en Linda, 44) ook. Onze twee kinderen van 9 en 12 vinden alles best, zolang ze maar niet zeeziek worden en lekker hun boek kunnen lezen in de kuip of in hun hut. De overtocht vanaf de Canaries naar Gambia is er een uit het boekje. Stabiele noorderwind van 12 tot 24 knopen, veel zon en temperaturen van dertig graden overdag en vijfentwintig ’s nachts. Genieten met een hoofdletter G dus tijdens je wacht ‘s nachts. Zwemkleding is meer dan voldoende om relaxed de drie uur vol te maken, buiten in de kuip of binnen in het dekhuis. De laatste nacht van de overtocht moeten we goed oppassen voor de vele kleine onverlichte vissersbootjes. Terwijl de zon als een knaloranje bol opkomt, varen we onze laatste mijlen de rivier The Gambia op en gooien bij hoofdstad Banjul het anker uit. Naast ons

komt de Belgische ECH’o liggen, een Jeaneau 37. We varen al zo’n twee maanden met deze familie op, wat voor iedereen, maar met name voor de vier kinderen in dezelfde leeftijd, erg gezellig is.

Motorpech op de Gambia River Zes dagen later, zo’n 120 mijl de Gambia River op. We gaan vroeg ankerop, er wacht weer een lange dag motoren stroomopwaarts. De ECH’o is als eerste weg, maar stopt na een paar honderd meter varen. Wij denken dat ze op een zandbank zitten en gaan uit voorzorg 30 graden bakboord uit. Erwin meldt zich op de VHF met een lichte vibratie in de stem: “Abel T, willen jullie in de buurt blijven, wij ruiken een sterke brandlucht uit het motorruim.”. Ook wij ruiken het en zien uit alle luiken van de ECH’o rook komen! Wanneer we naast ze liggen, geeft Erwin aan aan dat er bedrading is gesmolten bij de startmotor en dat hij niet verwacht dat ze voorlopig de motor kunnen gebruiken. In overleg besluiten we om de ECH’o naar het eerstvolgende dorpje te slepen, zo’n 6 mijl verderop. En je zult het altijd zien. MEI 2012

D E

D R I E TA N D

22 boten met kunst en vliegwerk in 13 meter diep water voor de openbare wasplaats van ‘koude hoer’, zoals we het gehucht Kau-Ur hebben omgedoopt.

Nigel Calder De ochtend wordt verder besteed aan schoolwerk en Marius vertrekt naar de ECH’o om Erwin te ondersteunen. Door trial and error komen we er achter dat de startmotor volledig aan gort is. Er zit zoveel kool in het apparaat dat we daar gerust een avondje op hadden kunnen BBQ-en. Nog even voor alle lange afstandzeilers: wij hebben de “Mechnical and Electrical Engineering” van Nigel Calder aan boord. Een dikke pil met een hoop overbodige theorie, maar voor dit soort technische en elektronische problemen uitermate geschikt. Zonder dit handboek hadden we het uiteindelijk ook wel opgelost, maar zonder de zeer uitgebreide tekeningen van stroomschema’s en de foto’s voor het ontmantelen van een startmotor, hadden we er veel langer over gedaan om het probleem vast te stellen. De startmotor wordt een dag later gemaakt door Essa, de Gambiaan die ons in Banjul goed geholpen heeft met inklaren. Met een vriend rijdt Essa twaalf uur heen en twaalf uur terug om in Kau-Ur de boel te lassen. Hulde!

Waka Waka Een dag varen vanaf Kau-Ur nestelt op de rechteroever het dorp Kudang Tenda. Voor Gambiase begrippen een vrij groot dorp met ruim 3000 inwoners. Hier worden we tegen het eind van de middag verwelkomd door tientallen kinderen in gammele houten mokoro’s (kano’s). Een paar van de kids neuriën zachtjes ‘Waka Waka’, terwijl ze proberen bij ons naar binnen te gluren. Hé, Waka Waka, dat liedje hebben we op onze iPhone. Dus de Bose-boxen erbij en lekker hard galmt Shakira over de Gambia rivier. Alle kids (en wij ook!) zingen en swingen mee, fantastisch, dikke lol met die kids. ‘s Avonds wanneer het donker is en iedereen onder het muggennet zit en we eindelijk rust hebben, meldt Ibrahim zich vanuit een mokoro. Hij is de ongeveer dertig jaar oude zoon van de chief en hij wil ons graag welkom heten en morgen rondleiden in zijn dorp en over de D E

D R I E TA N D

MEI 2012

De Kustzeilersvlag op stok

eilanden die zijn eigendom zijn. We spreken voor morgen om 11 uur af. In de verte klinkt over het water vanuit het dorp gezang: Waka Waka, eeh eeh. OK, OK, wij draaien nog één keer keihard, maximaal volume, Waka Waka. Applaus en gejoel klinken uit honderden kelen als het lied afgelopen is, super. Wanneer de ECH’o-crew naar hun eigen boot vertrokken is, vallen we in een diepe slaap. Even bijkomen van alle indrukken van vandaag.

Tupak, Tupak! Vanaf het moment dat we de volgende morgen ons hoofd buiten steken, is het een komen en gaan van kinderen, kinderen en nog eens kinderen. Zwemmend en met hun kano komen ze langs voor een praatje en de vraag of we nog wat over hebben. Flessen, onze boeken, afval, pennen, het maakt niet uit. Alles kunnen ze gebruiken en ze zijn ook blij met alles. We hebben tijdens eerdere vakanties in Zuidelijk Afrika al veel

Op de markt

zichzelf of een vriendje terugzien op het kleine scherm. Enkelen spreken redelijk goed Engels, de meesten slechts een paar woordjes. Allemaal roepen ze Tupak, Tupak (wat waarschijnlijk ‘Blanke, blanke’ betekent of ‘Give me bottle, give me pen’), zodra ze je zien.

Ibrahim met de vlag om zijn nek.

kinderen gezien, heel veel, maar het dorp Kudang slaat alles. Uit alle hoeken en gaten komen ze tevoorschijn, veelal gekleed in smerige kleding vol gaten, met slippers die maten te klein zijn en met slijmerige snotneuzen. Kleintjes van 2, 3 jaar varen in kano’s mee, midden op de rivier, die daar zo’n 6 meter diep is en drie knopen stroomt… Gaan ze niet met de kano, dan komen ze wel zwemmend. Allemaal willen ze op de foto en ze liggen vervolgens dubbel van het lachen als ze

Afval Niet alleen is het dorp vergeven van kinderen, ook ligt er echt overal afval. Rondom de hutjes is het redelijk goed schoongeveegd, maar een meter vanaf het erf is het gewoon een ongehoorde bende. ‘This is Africa’, grapt Ibrahim, wanneer hij onze kartonnen en plastic dozen achteloos op de grond naast zijn hutje gooit. Even later hebben twee kindjes er lege blikjes ingezet, er een touwtje aan gebonden en trekken ze het voort als een veerpont. Tsja, creativiteit genoeg, daar kunnen Pieter en Wies nog wat van leren!

Kustzeilersvlaggetje Met een pick-up truck rijden we ‘hobbel de bobbel’ drie kilometer naar Kudang Village. Helaas is er op de markt geen water in flessen te krijgen en vrijwel geen vers fruit. Wel duizenden watermeloenen, verlepte mini kooltjes, zoete aardappel, bergen uien en een tiental aubergines. We kopen ze gelijk alle tien. En twee kooltjes, wat aardappels, uien en twee watermeloenen. Daarvan zullen we wel een lekkere maaltijd kunnen maken in combinatie met een blik vlees van onze Enschedese keurslager! Ibrahim biedt ons een maaltijd aan wanneer we terug zijn van de markt. We eten in zijn bescheiden hut (zo’n 16 m2) uit één schotel en met 5 lepels een rijstgerecht van aubergine en vis. We zien in het stikkedonker niet wat we eten, lekker is het wel. Ibrahim is dus de zoon van de chief en bezit twee grote en twee kleine eilanden. Mocht je investerings-plannen hebben, het schijnt dat hij graag wat land beschikbaar stelt voor een mooie luxe lodge! In ons geval

is hij tevreden met de clubstandaard van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Hij knoopt het om zijn nek en de hele dag loopt hij er mee rond. De volgende dag heeft hij er zelfs een vlaggenmast voor gemaakt naast zijn hut. We zijn benieuwd welke Kustzeiler de vlag komend jaar nog zal zien hangen! ■

Ook naar Gambia? We kunnen dat van harte aanbevelen! Meer informatie over het zeilen naar en in Gambia, de douane formaliteiten, ankerplekken, geldzaken en gezondheid kun je terugvinden op onze website www. abelt.nl bij de logboeken van november 2010. Daar is ook de Gambia gids te vinden, die we geschreven hebben, omdat we de bestaande Engelstalige pilot onvolledig en verouderd vonden. Mocht je specifieke informatie willen, aarzel niet om ons te mailen. MEI 2012

D E

D R I E TA N D

25

1 liter diesel per afgelegde mijl €188.500,--

PE ARL OF THE SE A Achterdek 330S

KWALITEIT MET INGEBOUWDE ERVARING AFSPRAAK = AFSPRAAK

Salon 330S

optimale ventilatie en ultiem comfort

Keuken 330S Import:Swanta-yachting [email protected] www.integritytrawlers.nl Tel.+31(0)627890535 346ES.11.58x3.97x1.16

330S, 10.05x3.72x1,10, J.Deere 150PK,Max.12 kn

Over goede vaareigenschappen gesproken......... comfort, zeewaardig,gunstig brandstofverbruik. 386ES.13.30x3.97x1.21

426ES.14.05x4.34x1.21

526CE. 16.30x4.80x1.50

426CE.14.05x4.34x1.21

PMS DONKERBLAUW 288, ROOD 032

Master cabin 330S 626CE.18.98x5.07x1.52

SINDS 1850 LEVEN WE VAN DE WIND PMS DIAPOSITIEF, LETTERS WIT

Makkum, 0515 231 738 www.uk-devriessails.nl, [email protected] Enkhuizen, Lelystad, Zierikzee

CMYK DONKERLBAUW: 100% CYAAN, 80% MAGENTA, 0% YELLOW, 30% ZWART, ROOD: 100% YELLOW, 80% MAGENTA

CMYK DIAP

ZWW, LETTER 100% ZWART, POMPEBLED 65% ZWART

ZWW DIAP

Goede ventilatie en vochtregulatie zijn essentieel voor een gezonde en ontspannen nachtrust aan boord. De open kernstructuur van de matrassen in combinatie met de lattenbodems van Neptune maken uw nachten heerlijk fris, de nachten zijn tenslotte bepalend voor uw dag. U zult opgewekter ontwaken en gedurende de dag beter presteren. Een slaapsysteem van Neptune biedt u: ∙ Optimale ventilatie en vochtregulatie voor een gezonde nacht ∙ Perfecte ondersteuning en drukverlaging voor optimale ontspanning ∙ Naar uw persoonlijke wens en voor iedere kooi op maat geproduceerd ∙ Puur vakmanschap, service en garantie Wilt u meer informatie of een gesprek aanvragen? Bel +31 (0) 228 56 2045 of ga naar www.neptune.nl

D E

D R I E TA N D

MEI 2012

MIMO E I 2/ 0MED 12

/ MCAD E

D R I E TA N D

Uit de boekenkist

26

Bolle wind 50 x 60 cm

Van De Alk & Heijnen ontvingen we een drietal herdrukken:

Het spel met de wind, blijft boeien,blijft zoeken,blijft genieten. Steeds wisselend de hoek van de wind en de stand van de zeilen. En dat spel herhaalt zich tijdens het schilderen. Ik verwerk stukken zeil en plak die op het schildersdoek. Ik schilder de lucht en zie overal zeilen en voel haast de wind. En ik geniet opnieuw van het spel met de wind.

DE GOLF VAN BISKAJE. Voor de tiende keer. Schrijver: Ben Hoekendijk. 112 pagina’s, 48 foto’s. Uitgever: De Alk en Heijnen. ISBN: 978.90.5961.096.5

Greetje Dekker Kaskelot www.greetje.com

Geheel vernieuwde website

Jan Ko lt ho f

U zult het ongetwijfeld al hebben ontdekt! De nieuwe website is online. Lay-out en techniek De lay-out is gelijk aan de stijl van de Drietand, die al eerder in een eigentijds jasje werd gestoken. De techniek achter de site is een up-to-date Content Management Systeem (Drupal), waardoor het beheer een stuk eenvoudiger wordt. Navigatie Hoewel de navigatie door de site intuïtief is, zult u als gebruiker toch moeten wennen aan de veranderde menustructuur. Hierbij enkele aanwijzingen die de gewenningsperiode kunnen bekorten. De zwarte balk is de menubalk. Klik op één van de onderwerpen, zoals in dit voorbeeld ‘Vereniging’ en er verschijnt een witte balk met submenu’s. Klikken op ‘Over de NVvK’ levert in dit geval een verticaal keuzemenu op. Kiest u ‘Agenda’ dan verschijnt er een meteen een pagina met informatie.

D E

D R I E TA N D

MEI 2012

Exclusief voor leden “Leden” is alleen toegankelijk voor u als lid van de NVvK. Om toegang tot de submenu’s met een schat aan informatie te krijgen, moet u inloggen met uw gebruikersnaam en wachtwoord die u ook al gebruikte op de ‘oude’ site . Ook het Forum heeft een meer prominente plaats gekregen in het ‘Leden’ gedeelte. U kunt daar discussies starten of volgen over uiteenlopende nautische onderwerpen. ‘Vraag en Aanbod’ was op de oude site een vaste pagina én een rubriek in het Forum. Op de nieuwe site is deze dubbeling er uit gehaald en kunt u zelf zonder tussenkomst van anderen uw Vraag of Aanbod plaatsen en beheren binnen het Forum. Dat geldt ook voor de Bemanningspool.

Zoekfunctie Lukt het niet om via de menu’s de gewenste informatie op het scherm te krijgen, dan is de zoekfunctie een uitkomst. Klik op het vergrootglas geheel rechts op de menubalk en vul het tekstvak met de gewenste zoekterm(en). De pagina met zoekresultaten toont alle pagina’s waarin de zoekterm voorkomt plus een stukje tekst met het gezochte trefwoord. Ook iets interessants voor de website? Meld dit aan de webmasters Joep Dirkx en Jan Kolthof. Gezamenlijk e-mail adres: webmasters@ kustzeilers.nl

Dit is alweer het twaalfde boek van Ben over onze hobby en alles wat daar mee te maken heeft. Ettelijke jaren geleden schreef Ben al in de Waterkampioen zijn columns onder het pseudoniem “Toerzeiler” en enkele daarvan herinner ik me zelfs nu nog. Uiteraard heb ik al zijn boeken over zeilen. En waarom dan wel? Heel simpel, omdat Ben zo lekker wegleest. Er is nog een reden waarom je dit boekje aan zou kunnen schaffen en dat is vanwege het feit dat er beneden Bordeaux en langs de Noordspaanse kust maar heel weinig Nederlanders zeilen. Er gaan dus bij ons maar weinig verhalen rond over die streek. Daar brengt Ben nu verandering in. Want het gaat bij hem nooit alleen maar over water en wanneer fok 1 verwisseld werd voor fok 2. Zo saai! Nee, hij vertelt liever welke interessante mensen hij ontmoet en over de mooie havens, steden en landschappen die hij bezoekt. En dat komt mooi uit, want daar kunnen wij ons voordeel mee doen. Tenminste, als wij daar ook naar toe varen. En waarom zouden wij niet? Heel wat avontuurlijker dan voor de dertigste keer naar Oostende en Boulogne (sur Mer!). Goed, een vakantie van drie weekjes wordt wat krap. Ben deed er drie maanden over. (Tegenwind, weet je wel.) Maar wat een ervaren, ouwe rot (grotendeels) solo kan, kan ons ook lukken. Dacht ik zo. Maar zoals gezegd, je dient er wat tijd voor uit te trekken. Enfin, “De Golf van Biskaje” is een prima verhaal, dat ik met plezier gelezen heb. Ad Beringen

Allereerst is er een derde druk van Hoekendijks “De overtocht naar Engeland”. Voor diegenen die voor het eerst of bij herhaling een Nederlandstalige vaarwijzer nodig hebben om deze overtocht te ondernemen. De vaarwijzer is van hetzelfde formaat en stevigheid als de gidsen van Brian Navin en Derek Bowskill maar wel minder dik. Hoekendijk beschrijft de Wash tot en met Dover in goed 40 pagina’s. Bowskill heeft daar 200 bladzijden voor nodig. “De overtocht naar Engeland” is daardoor eerder een gids voor de snelle oversteker, die elk jaar weer even in het Pinksterweekend een pilsje wil gaan drinken in de Pinn Mill. Omvang: 88 pag. Prijs: € 35,00 ISBN 978 90 5961 102 3 Een tweede druk is er van Ivar Dedekam zijn “Zeil- en tuigtrim”. Het is en blijft een zeer handig hulpmiddel om uit je vaak dure tuig dát te halen wat er in zit. Alle tips en trucs zijn verzameld in dit handzame boek. Heel veel plaatjes en afbeeldingen en minder theoretische verhandelingen. De praktijk staat voorop. Omvang: 80 pag. Prijs: € 16,90 ISBN 90 5961 015 6 De 6-e editie van het pocket boekje “Reeds Schippers Handboek” is een geheugensteun voor alle zeil- en motorbootschippers die op groot water varen. Wie even snel wat op wil zoeken gaat naar de index voor het trefwoord en wordt snel op de hoogte gebracht over hoe het ook al weer zit of zat met dit en met dat. Beknopt en overzichtelijk en boordevol Omvang: 204 pag. Prijs: € 12,50 ISBN 978 90 5961 098 9 Ook van De Alk & Heijnen en dus nu ook in de bibliotheek van de N.V.v.K. een nieuw boek van Ben Hoekendijk “De Golf van Biskaje”. Het is zijn twaalfde zeilboek, een levendig reisverslag en deel vijf in de serie “Wereldzeilersbiblitheek”. Omvang: 112 pag. Prijs: € 10,90 ISBN 978 90 5961 96 5

27

KORT NIEUWS Anky woudstra

Zwerfafval op zee De Seas at Risk Federation (SAR) roept de aankomende OSPAR Conferentie in Den Haag op, het zwerfafval op zee met 50% te verminderen in 2020. Dan kan in 2038 het hele zwerfvuil probleem zijn opgelost. De zeebeschermingorganisaties binnen de SAR signaleren dat de hoeveelheid zwerfvuil de laatste jaren niet afneemt. En op grond van de nieuwe Europese Kaderrichtlijn Marien doet zich juist de gelegenheid voor dit probleem ambitieus aan te pakken. Het afval heeft een grote impact op het zeeleven en het zee- beleven. In het OSPAR-verdrag is afgesproken de zeenatuur in de Noordoostelijke Atlantische oceaan, waaronder de Noordzee, te beschermen door internationale samenwerking. Bron: www.noorzee.nl

Havard opent je ogen voor de Zuiderzee Zaterdag 7 april vierde de IJsselmeervereniging, de voormalige VBIJ, haar 40-jarig bestaan. Bij die gelegenheid is het – vernieuwde – boek van Henry Havard, ‘Pittoreske reis langs de dode steden van de Zuiderzee’, uitgereikt aan zeilster en maritiem reisschrijfster Elly Koopman. In de zomer van 1873 maakte deze Franse cultuurhistoricus en journalist een zeiltocht over de Zuiderzee in een gehuurde tjalk. Onderweg bestudeerde Havard de cultuur en samenleving van vissersplaatsen als Marken, Urk en Volendam en steden als Hoorn en Enkhuizen. Hij zag deze steden als dode steden, omdat de vroegere welvaart van de Gouden Eeuw nog overal te zien was, maar dan als vervallen en vergane glorie. Lex Wapenaar maakte een nieuwe vertaling, waarmee het reisverslag toegankelijk is voor de hedendaagse lezer. Het boek is voor €17,50 te bestellen op www.boek-plus.nl Bron: www.waddenvereniging.nl

MEI 2012

D E

D R I E TA N D

29

Rossinante, een vlotte zeiler met veel comfort

Immy Timmerman

Kees en Mary Algera varen sinds 2007 in de Rossinante, een Contest 40. De keuze van hun nieuwe schip was niet moeilijk, want na bijna 20 jaar in een 35-voeter van dezelfde familie te hebben rondgezeild, wisten ze wat ze kochten!

Van wedstrijd naar wedstrijd Een vriend van zijn ouders is degene die schuld heeft aan de (zee)zeilziekte van Kees. Vader Algera kocht, na een weekendje te gast te zijn geweest aan boord bij vrienden op het Alkmaardermeer, een Stern voor zijn drie kinderen: Kees - die zo tien, elf jaar was - zijn oudere broer en zus. Nadat ze het zeilen onder de knie hadden, kregen de broers het zeilvirus flink te pakken en waren Sjoerd en Kees te vinden op de wedstrijdbanen in het hele land. Eerst met de Stern, later met een Schakel. Vader Algera reed hen naar alle grote zeilevenementen van Nederland omdat ze zelf nog geen rijbewijs hadden. Toen de broers het even niet samen in de boot konden vinden, deed Kees zijn eerste botenbouwervaring op, door zijn eigen OK-jol te bouwen en daarmee solo (wedstrijd) te zeilen. D E

D R I E TA N D

MEI 2012

Geld in het water

Met liefde en geduld

Ook vader Algera kreeg de smaak te pakken, hij kocht een Trintella I. Maar toen Kees in diezelfde tijd meldde dat hij een Waarschip ging bouwen, riep pa dat hij “zijn geld in het water smeet”. En dat bleek in een recordtempo te kunnen. Kees kocht een casco met dek en bouwde samen met zijn toenmalige partner een Waarschip kwarttonner in vier maanden af, om in juli met vrouw en kind met het schip op vakantie te gaan. In 1979 ontdekte Kees de Europa 3000 op de Engelse BoatShow. Het leek hem wel wat. De bouwer zocht nog een vertegenwoordiger op het vasteland, Kees meldde zich meteen aan en kocht een Europa 3000. Tegen de tijd dat hij het eerste exemplaar hier had verkocht, was de bouwer echter failliet.

Toen ontmoette Kees Mary, die al zeeziek werd als ze met de pont over ’t IJ voer. En dan een verhouding aangaan met een man die gek was op zeilen? Dat ze veel van elkaar hielden blijkt uit het feit dat Mary voorzichtig probeerde mee te gaan tijdens een windstil weekend. Met geduld en vooral ook veel doorzettings-vermogen ging het stapje voor stapje verder: Mary leerde op allerlei cursussen zeilen en op de motor varen en is ondertussen een echt, zeevast zeilmaatje en een royale gastvrouw aan boord.

Meer ruimte voor gezin Samen hebben Mary en Kees vier kinderen en de eerste vakantie die ze samen op de boot doorbrachten was niet meteen een topper. Het was nogal regenachtig: slechts twee dagen in die

drie weken waren droog! Dus alles was nat: kinderen, kleren, in de kajuit. Bovendien bleek wat extra ruimte ook geen overbodige luxe. Ondanks de natte vakantie besloten ze tot een Contest 35, waar ze bijna twintig jaar veel plezier van hebben gehad. Toen kwam de tijd dat groot onderhoud en aanpassingen onontkoombaar waren. Het toeval wilde dat de NVvK dat jaar een Heerendag had op de Contestwerf . En via een perfect kloppende driehoeks inruilen verkoopactie waren Kees en Mary binnen enkele weken eigenaar van een 40-voet Contest. Op 23 april 2007 herdoopte hun oudste kleindochter hun vierde Rossinante.

Snel, ook bij weinig wind En ze zijn er blij mee, een schip waarvan de werf in de loop der jaren alle kinder-

ziektes al uit heeft gehaald! Dus veel veranderen en aanpassen hoefde niet. Kwalitatief hoogwaardig ingetimmerd met een klassiek, scheepsinterieur. Uitgerust met elektrische lieren, wat het varen makkelijker maakt, want om met Kees te spreken: “we worden niet jonger”. Een diepstekende kiel, want concessies aan de zeileigenschappen wil Kees niet doen. En... verrassend snel ook bij licht weer, een grote pré, want het wedstrijdbloed blijft altijd een beetje stromen. Al bij 4-5 knopen wind begint Rossinante lekker te lopen. Maar juist ook bij veel wind geeft het schip zekerheid: het gedraagt zich rustig en vertrouwenwekkend. Het enige dat nog op het verlanglijstje staat is een halfwinder.

Rossinante. Kees en Mary hebben in hun vakanties de kusten van Guernsey tot Zweden bevaren, maar zakelijke bezigheden geven hen op dit moment niet de ruimte voor lange zeiltochten. Daarom worden de weekenden de laatste tijd steeds ietsje langer. Weer of geen weer donderdagavond of vrijdag gaan ze naar Hoorn, naar de boot en pas maandagochtend wordt de kajuit weer afgesloten. Rossinante is hun tweede thuis, nog voor jaren! ■

Lange weekenden Na jaren varen bieden het IJsselmeer en het Wad weinig geheimen meer voor de MEI 2012

D E

D R I E TA N D

Ko e r s v a s t

Ko e r s v a s t

28

3° 46.50' E

3° 46.00' E

1 _1

3° 45.50' E

3° 44.50' E

3° 45.00' E

1 27

3 _1

3 _1

1_

13

6 _1

4 _1

4 _1

87

4 _1

Y 409500

6 _1

0

4 _1

7 _1

4 _1

67

76

26

5 _1

9 _0

1

1

1

4 _1

5 _1

2 _1

1

5

3

97

3

77

39

1_

2 _0

58

96

2

1 6

6 _1

2 _1

7 _0

01

62

23

4 _1

2 8 _1

78

4 _1

1

09

19

1

68

88

1

42

2

2 _1

2 _0

1 43

73

38

6 _0

05

34

4 _1

9 _0

9 _1

31

74

6

98

3 _1

12

5 _1

7 _0

06

15

17

22

1 _1

1 _1

23

3

22

02

Y 408500

11

13

7 _0

03

4 _1

1 _1

08

0

05

2 _1

2 _0 4 _1

0 02

06

58

72

1

03

1

1

57 1 61

58

49

5 1 59

58

57

1

1

MEI 2012

aan de natuurlobby die met Natura 2000 als argument vond dat de aanwas van zeehonden op de Roggenplaat topprioriteit behoefde. De schrale populatie bevond zich voornamelijk op de uiterste westpunt van de plaat, precies waar de Oliegeul zich naar breder water wringt. De groep is nu van een aanvaardbare grootte en stabiliteit en houdt zich tegenwoordig meer oostelijk op, ongeveer tegenover Schelphoek halverwege de Hammen. Vooral de W.V.Burghsluis gesteund door onder andere het Watersportverbond ijvert al jaren voor het weer openstellen

1

54

5

1

46

1

43

55

1

1

X 43500 1 46

47

1

1

45

4

1

1

36

44

54

Voor dat aangevangen werd met het werk aan de stormvloedkering bestond de Oliegeul niet, althans niet van die naam. Het was een slenk in de Roggenplaat die hooguit door plaatselijk bekenden, vooral vissers, werd genomen en dan het liefst bij opkomend water. Hij kreeg deze naam pas als aanvoerroute naar Neeltje Jans voor olie en andere benodigdheden in de tijd dat er nog geen vaste verbinding met de wal tot stand was gebracht. De naam is daarna in stand gebleven ook nadat de geul zelf voor met name de recreatievaart werd gesloten. Dit hadden wij te danken

49

1

1

43

39

1

3° 46.50' E

24

25

1

1

1

3 1

1

1

1

1

51

46

1

1

3

X 42500

37

1

1

85

X 42000 5 2

X 43000 34

28

31

1

1

28

1

28

35

28

1

28

1

1

3

25

3 X 1 41500

1

19

X 41000

1

1

1

77

01

X 40500

2

3

X 40000

1

De Roggenplaat in het noordwestelijke deel van de Oosterschelde heeft het in bekendheid ver moeten afleggen tegen zijn tweelingzusje Neeltje Jans. Geen wonder, die laatste is als het centrale deel van de stormvloedkering aldaar het uithangbord geworden van onze nationale trots, de Deltawerken. Juist deze kering maakte vrij snel na het gereedkomen ervan voor veel zeilers een einde aan het tot dan zo populaire rondje Roggenplaat. Met de eb naar Burghsluis, daar op een aangename manier de kentering afwachten en met de opkomende vloed weer huiswaarts. Het ziet er naar uit dat de oude tijden gaan herleven als de Oliegeul ook in het zomerseizoen weer wordt opengesteld.

02

1

21

11

12

1

1

1 1

1

21

15

1

14

1

1

1

22

RP-E RP-E

11

27

48

74

91

81

75 98

11

1

1

14

16

09

61

3° 45.00' E

0

01

01

04

06

04

33 96

1

06

03

1

1

1

1

9

77

18

06

04

1

1

1

1

92

1

44

3° 44.50' E

1 _0

51° 39.00' N Y 408000

03

02

01

1 _0

1 _0

3 _0

1 _0

1

1

86

94

05

76

85

85

71

73

38

63

56

65

24

39

82

RP-A RP-A

GvR GvR GvR11 11 11 GvR

1 _0

1 _0

2 _0

2 _0

5 _0

7 _0

1 _1

16

29

8 _0

8 _0 9 _0

3 _0

3 _1

2 _1

03

04

36

31 38

5

02

7 _0

28

01

14

72

5

1

25

1

3° 44.00' E

7 _1

06

34

7 _1

9 _0

7 _1

1_

02

47

1

1 _0

4 _1

6 _1

2 _0

01

37

4 _1

58

1

OH OH

3° 46.00' E

07

1 _1

25

O O 88

3° 45.50' E

0

5 _1

1 _1

97

1

1

01

O O 10 10

Het Oliegeultje, een narrow passage

D R I E TA N D

2 _1

2 _1

12

1

09

17

3

2

Y 409000

51° 39.50' N

19-04-2012

Jelmer He in s

D E

9 _0

6 _1

5 _1

6

1

2

49

8

94

92

01

O O 12 12

Y 408000

D e lta b l e a u

3° 44.00' E

3° 43.50' E

2 _1

9 _0

17

48

5

2

1

1

96 1

1 51° 39.00' N

3° 43.50' E

1_

X 43500

1 _1

21

94

1

29

1

58

1

1

1

09

6

D e lta b l e a u

8 _0

03

5 _0

1

23

23

04

2

2

11

11

0 Roggenplaathaven Roggenplaathaven Roggenplaathaven Roggenplaathaven

clr clr clr999.0 999.0 999.0 clr

8 _0

1_

67

88

14

22

1

1

1

09

2

35

1

2 FG FG 12m 12m

FR FR 10m 10m

5 _0

8 _0

39

95

1

1

96

91

82

02

1

19

1

78

07

O O 15 15

O O 14 14

31

Y 410000

51° 40.00' N

OK OK

1

76

1

1

O O 17 17

RP RP

Roggenplaathaven Roggenplaathaven Roggenplaathaven Roggenplaathaven

04

78

92

OL OL

95

96

0

74

66

89

98

85

O O 19 19

51° 39.50' N Y 409000

1000 m 0.5 NM

X 43000 1 _0

82

71

83

1

1

84

76

91

O O 21 21

clr clr clr999.0 999.0 999.0 clr

Y 408500

0

68

14

78

62

66

36

77

7 _1 Y 409500

84

86

85

1

1 31

O 23

0

X 42500

OM OM

X 42000

88

X 41500

1

93

67

X 41000

X 40500

18

X 40000

Y 410000 51° 40.00' N

56

Oliegeul

30

35

Schaal 1 : 10000 R.D.-coördinaten in m Geografische coördinaten in WGS84 Survey datum: 25-03-2005 t/m 22-09-2011 Dieptecijfers in m t.o.v. LAT

van de geul. Het laat zich aanzien dat dit misschien nog dit seizoen, maar anders het volgende, gaat gebeuren.

Voorzichtigheid geboden Niet iedereen is even enthousiast over het openstellen van de Oliegeul. Althans worden ter plaatse onbekende zeilers door de ‘locals’ van de W.V.Burghsluis gewaarschuwd voor een al te lichtvaardig beoordelen van de passage zo dicht onder de kering. Het tij kan halverwege de passage een dwarsstroom veroorzaken die een gemiddelde zeilboot moeilijk de baas wordt zonder hulp van een motor met flink vermogen. Een extra complicatie is dat deze stroom zich over de twee doorlaatopeningen, noord en zuid van de Roggenplaathaven, verdeelt. Dit geeft onvoorspelbare stromingseffecten. Aangeraden wordt om alleen rond de kentering bij opkomend water voor deze weg te kiezen. Tijd om de situatie ter plekke maar eens in ogenschouw te nemen!

Wandelende geul Met kaart 1805.10 –Oosterschelde- onder de arm meldt uw correspondent zich op een grijze ochtend bij havenmeester Ad de Hamer in het goed geoutilleerde

clubhuis van de W.V.Burghsluis. Daar vormt zich al snel een groepje locale ‘mastodonten’ dat het vorenstaande krachtig onderstreept. Op de hydrografische kaart boort de Oliegeul zich door de uiterste westpunt van de Roggeplaat naar open water. Maar vergeet dat maar. Er heeft zich het vorig seizoen een zogenaamde zandval voorgedaan waardoor die vaarweg voor een kielschip geen optie meer is. Bij een openstelling – en zo wordt hij nu door de rondvaartboot vanuit Burghsluis ook gevaren- zal de route mogelijk geheel buitenom de plaat komen te liggen. De lodingen vorig jaar juni uitgevoerd door de Meet- en adviesdienst van Rijkswaterstaat Zeeland bevestigen dit beeld. Komend van Burghsluis worden de rood/wit getopte gele tonnen O 25 – O 15 op normale wijze aan stuurboord gehouden. Dan wordt het een heikele aangelegenheid want de O 14 moet vervolgens stijf over bakboord gerond worden. De ruimte tussen deze ton en de sperkabel van de stormvloedkering is daar op zijn nauwst. Nu wordt de zuid ingestuurd (ca.150º) tot en met de O 8. Die drie tonnen worden eveneens stijf aan bakboord gehouden. Dat is het stuk waar de dwarsstroom zich maximaal manifesteert. Na de O 8 kan weer vrij naar de GvR 2 gestuurd worden richting Roompot. Overigens gaan mijn plaatselijke informanten ervan uit dat bij een eventuele openstelling de betonning

wel zal worden aangepast. Het lijkt mij alleszins wenselijk .

Burghsluis Ongetwijfeld zal openstelling van de Oliegeul voor de plaatselijke watersporters een welkom besluit zijn. Het zal de route van en naar zee wel met een uur bekorten mits het tij goed gekozen wordt. Gelukkig zijn wij niet afhankelijk van deze openstelling om Burghsluis voor een bezoek aan te doen. Vanaf de Zeelandbrug is het via de Hammen 7 mijlen varen. Ongeveer halverwege hebben de grijze zeehonden nu hun domicilie gekozen. Niet onmogelijk is het om onderweg driehoekige rugvinnen van potvissen te spotten. Ze worden regelmatig in dit deel van de Oosterschelde waargenomen. Vanaf de Roompotsluis in de Dam is het 5 mijlen verder varen. Een bezoek is bepaald de moeite waard, zeker in het voor- en naseizoen. ’s Zomers kan het in de jachthaven behoorlijk druk zijn. De havenmeester raadt aan voor de afvaart maar minstens ter hoogte van Schelphoek je even te melden, tel. 0651 632702 of VHF 31. Van te voren reserveren is niet mogelijk. Van een plaatsje kun je nauwelijks spreken. Burghsluis was ooit een flinke haven met achter de dijk een rijtje huizen van de mensen die er hun brood verdienden. Die haven is nu bijna geheel het domein van de recreatie geworden:

sportvissers, duikers, de rondvaartboot en niet in de laatste plaats de watersport zo deze door ons bedreven wordt. De jachthaven is van alle gemakken voorzien: Water en elektra op de steigers, goede sanitaire voorzieningen, vuil/bilgewater-inname, een 6-tons hijskraan met afspuitplaats. Het in het clubhuis geïntegreerde restaurant biedt een gevarieerd menu tegen een schappelijke prijs. Overigens kun je achter de dijk uit de eerste hand vers gerookte paling eten en Oosterscheldekreeft. Voor verdere boodschappen naar Burgh-Haamstede maar ook om de kop van Westerschouwen te exploreren staan fietsen ter beschikking c.q. zijn deze op de haven voor een dag te huren. En daarmee is het ook een ideale uitvalsbasis naar de Delta-exposities op Neeltje Jans. Aanschouwelijke waterbouwkunde om inderdaad trots op te zijn. ■

MEI 2012

D E

D R I E TA N D

33 Gewoon lid R.A. van der Kam Palestrinalaan 22 3723 KN Bilthoven JELLE 10.95x3.50x1.98 75 m² Ligplaats Muiderzand Voorsteller: A. Kok Mevr. J.M. Bakker Mauritsstraat 36 3583 HR Utrecht SENANG 5.60x2.20x1.10 16m² Ligplaats De Meent Voorsteller: R. Hoogeveen M.T.A.M.van Schayk Van Lennepstraat 76 3881 WV Putten OTARIE 10.75x3.50x1.95 75 m² Ligplaats Herkingen Voorsteller: C. Termaat A.J.P. Bergstein Langedaal 96 3317 MD Dordrecht ALBATROS 11.55x3.68x1.80 75 m² Ligplaats Herkingen Voorsteller: F.J.H. Dellervoet R. von Meyenfeldt Oude Houtensepad 74 A 3582 CX Utrecht Voorsteller: A. Wijsenbeek

G.J. Holm Valkenlaan 39 3233 BV Oostvoorne PRINSES VAN VOORNE 12.88x3.90x2.20 81m² Ligplaats Hellevoetsluis Voorsteller: P.L.A. ter Velde

F.W.J.M. Flipsen Mauvezand 45 1251 JD Laren

A.Riesmeijer-de Schutter Grundellaan 17 7552 EC Hengelo IUNO 12.55x3.90x1.75 82 m² Ligplaats Bruinisse Voorsteller: J. Schipper

L.de Mol-Wissink Bamshoevelaan 69 7523 JJ Enschde

B.F.A.L. Kortenhorst Tacitus 37 3962 LE Wijk bij Duurstede CLEOMAREIJN 10.34x3.75x1.87 58m² Ligplaats Lelystad Voorsteller: H.J. Wijsenbeek P. Lootsma Vullershof 12 7211 NC Eefde Voorsteller: M.H. Mariën M.A. Galesloot Vennestraat 91 5151 CB Drunen WAVE DANCER 14.12x4.32x1.88 130m² Ligplaats Strijensas Voorstellers: A. Dowdalls, S. v.d. Maaden

Gezinslid Mevr. M.L.H. Jansen Palestrinalaan 22 3723 KN Bilthoven

Verhuisd K. Fros J.A. Fros-Wijgerse Schipperswal 15A 8051 EM Hattum

M. Bijzet-Tovar M. Dotingalaan 81 1381 GA Weesp

L.J. Bangma Willem de Zwijgerlaan 30 1901 CR Castricum

Mevr.M.P.G. Schut-Huygens Deventerstraat 176 7321 CE Apeldoorn

R.P.H. Kooyman Reviusstraat 48 7552 GK Hengelo

Te koop:

Kandidaatlid

Drascombe- Scaffie. 4,50x1,75x0.37 m.(kimkielen) Gebouwd door Honnor Marine Weinig gebruikt, in uitstekende staat. Bruin zeil met 3 reven, - loggerzeil Bramblertrailer met lier voor de boot en lier voor de trailer, reservewiel en verlichtingsbalk. J.J. van der Laan 2 pk Yamaha b.b. motor, vorige Pr. Willem de Zwijgerlaan 5 winter grote beurt gehad , sindsdien 3991 BP Houten amper gebruikt. UHURU lenspomp ingebouwd 6.70x2.50x1.55 25 m² riemen, Bruce anker, landvasten en Ligplaats Maurik stootkussens. kuipkleed, afdekzeil vallend over de H.J. Idzerda boorden op aparte ondersteuningsOudwijkerveldstraat 88 balk, kampeertent over de liggende 3581 JN Utrecht mast en vallend over de boorden. MALLE Prijs in overleg. 9.30x2.80x1.70 35 m² Ligplaats Stavoren J.D.Gunnink Wilgenstraat 3 8266AS Kampen 038 3314017 [email protected] H.C. Carton Vredehofstraat 23 3761 HA Soest JAVELIN 11.22x3.52x1.90 81 m² Ligplaats Lelystad

KORT NIEUWS Uitbreiding Jachthaven Juelsminde

Hohen Wieschendorf op herhaling

De jachthaven van Juelsminde (Oost Jutland) is uitgebreid met een nieuw gedeelte met 122 ligplaatsen, tot een totaal van 500 plaatsen. De uitbreiding is gerealiseerd naast het bakboordshavenhoofd van de oude vissershaven; voor zeilers die de haven kennen: vlakbij de gerenommeerde viswinkel en naast het strand. Juelsminde is een kindvriendelijke haven , er is zelfs sprake van een “krabbebro til börnene” oftewel een kinderkrabbensteiger. Kinderen kunnen daar een wedstrijdje doen, welke van de door hen gevangen krabben het eerst weer in het water is. www.juelsmindehavn.dk

Wie wel eens aangeland is in deze haven in de Wismarbucht, heeft een volledig ingerichte jachthaven aangetroffen, met alles erop en eraan, waar alleen een havenmeester aanwezig is en de toiletten in gebruik, maar verder een dicht restaurant, winkels waarvan de etalages zijn dichtgeplakt, een leeg parkeerterrein en half afgebouwde vakantiehuizen. En dat jaar naar jaar. Een investeringsmaatschappij ziet er nu toch iets in en waarschijnlijk niet ten onrechte, want er is een mooi strand naast de haven en een golfbaan op loopafstand. www.hohen-wieschendorf.com

D E

D R I E TA N D

MEI 2012

leden voor leden

s

anne-marie coppens

franka ruijten

hestia van stein callenfel

joke bakker

homme idzerda

rob overduin

Tijdens de Leden-voor-ledenavond op 24 maart in Parkhotel Putten werden devolgende nieuwe leden aan ons voorgesteld:

er

Rienk Heemstra en partn

er

Herman Disma en partn

er

rtn Jacques Biemand en pa

An d ré W i js e n be e k

ENQUÊTE MARIFONIE EN MOB/MAB

Costa Concordia AIS Het laatste kwartier van de Costa Concordia is dankzij de AIS te volgen op de site van de Cruising Association. www.cruising.org.uk/ front-page onder News heading, klik op manoeuvres naar Costa Concordia tragedy on January 14 2012. Bron Cruising March 2012

Noorse Havengids als APP In de Drietand van januari j.l. meldde ik een gratis App voor Deense jachthavens. De Noorse uitgever Skagerak-Forlag biedt zijn havengidsen aan als App voor €10,99 per deel. Wie een indruk wil krijgen, kan dat doen met luchtfoto’s en korte info op www. havneguiden.no Volgens een bericht in “Yacht” van april jl is deze (gratis) informatie voor tochtplanning zeer goed te gebruiken.

De respons op de enquête was aanmerkelijk lager dan voorgaande jaren. Wellicht omdat ditmaal geen prikkelende of provocerende vragen zijn gesteld. Zo hoefde niet te worden bedacht, wanneer u niet aangelijnd zou hoeven te zijn of uw zwemvest niet zou hoeven te dragen. Dat gaan we u vast een volgende keer voorleggen, want -zoals de schipper van een reddingsboot mij onlangs zei: “Ik zou willen dat de watersporters ook eens aan ons dachten; iemand met reddingsvest is veel makkelijker te vinden en we vissen zoveel liever een levende drenkeling dan een lijk op.”

Hierbij de scores van de responsenten. DSC - Bijna driekwart beschikt over MARCOM B 72% - Iets minder heeft een DSC marifoon aan boord 63% maar: - 13% weet niet een DISTRESS-call uit te voeren - 53% heeft wel eens met het Distress-menu geoefend - 43% van de DSC bezitters heeft ooit een 'individual call' gedaan - Meer dan 2/3 zou graag deelnemen aan de DSC-cursus 69% - Minder dan helft vindt dat de cursisten Marcom B moeten hebben 47% MOB/MAB Man over Boord (MOB) en manieren hoe de Man aan Boord(MAB) te krijgen leven sterk binnen de Vereeniging en werden ook bij vorige enquêtes aangegeven als meest pregnant veiligheids aspect. - meer dan 2/3 heeft een plan om de drenkeling aan boord te halen 68% - bijna de helft heeft een losse zwemtrap die langszij opgehangen kan worden 48% - even zovelen lukt het om vanaf het dek een onmachtige drenkeling aan te haken 48% - bijna 2/3 heeft een takel om een drenkeling aan boord te hijsen 62% - weinigen hebben dit ooit geoefend 14% - bijna de helft wil deelnemen een MOB/MAB-oefendag in september 48% - enkelen hebben al meegedaan aan de MOB/MAB-oefendag voor Muiderzand 5% MEI 2012

D E

D R I E TA N D

LEDEN V O O R LEDEN

LEDEN V O O R LEDEN

32

Fotografie: Rob de Cocq

Kustbaken

Kustbaken

Wegwijzer Kiel Leuchtturm: 54° 29,95´ N. 10° 16,35´ E. Haparanda

900 nM

Helsinki

625 nM

Kaskinen

678 nM

Kronsjtadt

750 nM

Oslo

340 nM

Stockholm

465 nM

En een goede vaart! H ans A lth u is

Colofon De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Het verschijnt 6 keer per jaar. Redactie Peter Schotman, Anky Woudstra, Immy Timmerman Vaste medewerkers Jasper Bruinsma, Jelmer Heins, Joke Bartels, Greetje Dekker, Hans Althuis, John Smit Vormgeving: Teo van Gerwen Design - Waalre Bestuur Voorzitter Vice-voorzitter Secretaris Penningmeester Commissaris Commissaris Commissaris

Frans Dellevoet Margo Gonggrijp Nico Bernts Theo Hooning Peter Bartelts Jaap Schipper Immy Timmerman

(0342) 41 30 52 (0172) 50 86 40 (030) 695 73 78 (020) 644 45 61 (078) 613 86 40 (0341) 35 89 44 (0514) 53 38 52

Commissievoorzitters Drietand Peter Schotman (030) 692 58 06 Evenementencommissie Hetty Wijsenbeek (023) 563 57 73 Veiligheidscommissie Egenolf van Stein Callenfels (0313) 84 48 26 Commissie Zeezeiltochten Paul Blaquière (074) 266 71 38 24-Uurs comité Dinand de Ridder (0251) 31 23 86 Driehoek Noordzee Ed Megens (020) 613 57 76 Jaarboekcommissie Chiel Mariën (0575) 54 54 39 Bibliotheek Hans Althuis (038) 333 86 14 NVvK Toko Antoinette Eksteen (0299) 42 05 73 Websitecommissie Gerard v.d. Ploeg (024) 345 25 69 Contactadres Bureau NVvK, Ruud van de Fliert, Platolaan 64, 3707 GH Zeist [email protected] Telefonisch bereikbaar op (030) 693 20 79 di. en wo van 10-12 en van 14-16 uur, do van 10-12 uur

Breathable1® Channel pak Unisex-uitvoering: Jack en hoge broek - S t/m XXL Dames-uitvoering: Jack en dropseat trousers - 10 t/m 18

Winkelwaarde € 399,- nu voor € 325,Voor een Authorized Musto Dealer bij u in de buurt kijk op: www.musto.nl

Website De site van de NVvK vindt u op www.kustzeilers.nl De redactie heeft het recht redactionele wijzigingen of bekortingen aan te brengen in de aangeleverde kopij. Bijdragen moeten voorzien zijn van de naam van de auteur of de commissie, die de bijdrage aanlevert. Het accepteren van een bijdrage is geen garantie voor plaatsing in een bepaald nummer. Van geweigerde bijdragen zal de inzender op de hoogte worden gebracht. De schrijver is verantwoordelijk voor de mening die in de bijdrage wordt weergegeven. Deze mening is niet noodzakelijkerwijs de mening van de redactie of het bestuur van de NVvK, of daarmee in overeenstemming. Mochten personen, instanties of bedrijven van mening zijn schade hebben geleden ten gevolge van een publicatie, dan zal de NVvK geen vergoedingen verstrekken. Aangeboden bijdragen en beeldmateriaal moeten vrij zijn van auteursrecht. De NVvK zal geen auteursrecht vergoeden. D E

D R I E TA N D

MEI 2012

VERANTWOORD GEKLEED GAAN IS MEER DAN ALLEEN UITERLIJK.