Spacelift 1250 6S Inleiding: De Spacelift 1250 6S is een machine die zelf ontworpen en gebouwd is. Ze hebben namelijk een hydraulische vouwkraan die normaal op een vrachtwagen staat op een rups onderwagen gezet. Deze machine is speciaal ontworpen voor een bouwwerk in Rotterdam, op deze bouw is maar drie meter ruimten dus kan er een normale rupskraan, autokraan of vrachtwagen niet staan. De voordelen van deze machine zijn dat hij heel compact is, geen uitstekende ballast heeft en dat hij afstand bedient is.
(Vergelijkbare kraan maar toen nog op de vrachtwagen)
Doel: Het doel van deze machine is om op kleine ruimtes toch nog verschillende lasten te kunnen verplaatsen.
1
Werking: Aan de onderwagen van de machine is een powerpack gemonteerd, hierin bevinden zich de - verbrandings motor - radiateur - tandwielkast - hydraulische pompen - ventielen - slangen - dashboard (contactslot,oliedrukmeter, temperatuurmeter,massaschakelaar etc.)
(Powerpack)
De hydraulische pompen leveren olie aan de motoren van de onderwagen voor het rijden en via een rotor leveren ze ook olie voor de kraan. De ventielen zijn elektromagnetisch omdat de machine radiografisch bedient wordt. De kraan heeft verschillende functies namelijk: o Hijsen o Toppen (hoofdgiek en jib) o Zwenken o In en uitschuiven van de giek Hijsen gebeurt door middel van een lier onderaan de hoofdgiek. De kabel loopt over schijven naar de kop van de jib, hieraan hangt een blok met drie schijven. Er hangt een enkelschijfs hijsblok met hondsvot in. Het toppen gebeurt door middel van cilinders, totaal zijn er vier cilinders voor het toppen. Er zijn twee cilinders waarmee je de hoofdgiek op en af kunt toppen, onderaan de machine zitten er twee naast elkaar voor het eerste gedeelte van de giek en iets hoger nog één cilinder voor het tweede gedeelte van de giek (dus daardoor krijg je een zogenaamde knikgiek). De jib kun je ook nog apart op en aftoppen, hier staat de cilinder tussen de hoofdgiek en de jib.(op het tweede gedeelte van de giek) Het zwenken gebeurt door twee zwenkmotoren op de draaikrans. Voor het in en uitschuiven van de giek en jib zitten er cilinders bovenop die Eén voor Eén uitgaan.
2
Technische gegevens: Motor: Pompen: Onderwagen: Bovenwagen: Geheel: Totaal gewicht: Ballast: Capaciteit:
Caterpillar 3116 Dita RexRoth Hemaco Effer 1250 6S Spacelift 1250S 36 ton 26,8 ton 30 ton
Hoofdarm omhoog (compleet neer tot maximaal afgetopt) = 50 sec. Zwenk = 60/120 sec. (360°) Uitschijf 1e uit = 21 sec. 2e uit = 17 sec. 3e uit = 16 sec. 4e uit = 14 sec. 5e uit = 14 sec 6e uit = 14 sec
(Hijstabel smal)
3
(Hijstabel breed)
4
(Hijstabel breed zonder jib)
(Afmetingen)
5
Storing: Omdat het een nieuwe machine is hebben we nog geen storingen gehad. De storingen die we tegen kunnen komen in de loop van tijd kunnen zijn: Draad breuk, omdat de kabel onderlangs de giek loopt is deze kwetsbaarder door het eventueel tegen een gebouw aan draaien. Glijplaten van de giek die aan vervanging toe zijn. Hydraulische storingen van b.v. kapotte slangen. Elektrische storingen De meeste storingen zijn vooraf niet te bepalen je weet de storing pas als het zover is.
Demontage: Bij deze machine is de jib demontabel, als hij eraf is kun je via de hoofdgiek draaien. Bij de jib zitten twee losse steunen die je met pennen er bovenop kunt zetten. Om de jib eraf te kunnen halen moet je eerst de kraan zo opvouwen dat de jib op z`n kop op de grond komt te liggen, als deze ligt kun je de pennen eruit halen en de slangen en kabels los maken. De slangen kun je los koppelen door middel van snelkoppelingen, en de elektriciteits draad via een stekker.(deze is voor de jibhoek) Voor je de jib gaat demonteren moet je natuurlijk wel eerst je draad uitscheren en je hangerblok eraf halen. Als de jib eraf is kun je aan de kop van de hoofdgiek een vaste haak monteren,of via de lier werken.
Reparatie: Dit is een nieuwe machine dus zijn er nog geen reparaties van toepassing geweest.
6
Werkvoorbereiding: Voor de bouw van deze machine is er al een hoop werkvoorbereiding geweest. Het begon met de berekeningen of het eigenlijk wel mogelijk was, er werden hijstabellen, kantelpunten en krachten berekend. Toen het plan uiteindelijk uitgevoerd werd is er een rupsonderwagen onder een bestaande machine uitgehaald, en de kraan die er op moest komen besproken. Voor de verbrandingsmotor hebben we gekozen voor een Caterpillar van het type 3116,omdat we deze ook in andere machines hebben,en dus zo op deze manier eenheid houden.Ook voor de pompen hebben we gekozen voor een merk en type wat we ook in andere machines gebruiken,evenals de tussenaandrijving (transmissie) Dus dit betekend dat we deze gebruikte onderdelen ook op voorraad hebben,als er onverhoopt iets kapot mocht gaan.
(Rupsonderwagen)
(hydraulische vouwkraan)
(Verbrandingsmotor Caterpillar)
7
Werkuitvoering/montage: In dit onderdeel ga ik uitleggen hoe dat we begonnen zijn en de machine stap voor stap opgebouwd hebben. Onderwagen: Zoals ik net als heb verteld kwam de onderwagen onder een andere machine uit, deze stond al een tijdje stil. We zijn begonnen met het een keer goed door te smeren van de scharnierpunten, omdat er zo weinig vet in zat waren de blokkeringen van de pennen afgebroken. Deze zijn gerepareerd door ringen met draad erin eronder te lassen, en we hebben er ook een strip er overheen gelast zodat niet alle kracht op de bout komt. Ook hebben we de oude gereedschap kist eraf geslepen. Bovenop de onderwagen zat een flens om de draaikrans op te schroeven deze is eraf gegutst, zodat er een ander passende flens opgelast kon worden voor de nieuwe kraan.
(Borging pennen)
(Afgegutste draaikrans)
Motorunit: Aan de onderwagen zijn twee balken gelast waar de motor op staat, als eerste hebben we de tandwielkast die tussen de motor en de pompen zit gemonteerd. Aan deze kast zitten twee motor steunen, in de balk hebben we gaten geboord waar we de steunen op vast konden schroeven. Toen de tussenkast gemonteerd was zijn we de pompen eraan gaan monteren, ook hebben we een omschakelblok boven op de tandwielkast gemonteerd. Vanuit hier zijn we slangen naar de pompen gaan leggen. Daarna is de motor gemonteerd en achteraan de motor zit ook nog een motorsteun deze hebben we in een U-balk gemonteerd die tussen de H-balken zit die aan de onderwagen zijn gelast. De tandwielkast en de motor verbindt je met elkaar door te bouten, rondom het vliegwielhuis zitten gaten met draad erin en aan de kast zit een flens. Ook de radiateur moest er nog achter komen te staan, omdat bij de (Tandwielkast op balken aan Zeppelins de koelvin op een apart hydraulisch motortje zit moest op onderwagen) deze motor nog een koelvin gemonteerd worden. De radiateur en olie koeler zitten samen in een huis, ze staan onder op rubbers en boven wordt hij door twee stangen recht gehouden. Ook is er een motorkap voor deze unit gemaakt, deze is door een ander bedrijf gemaakt om zo tijd uit te sparen. De radiateur was net iets te breed voor de motorkap dus die staat er voor tegenaan. De motorkap is onder vastgebout op de balken, bovenin zitten twee luiken om bij de motor te kunnen. De uitlaat en het luchtfilter staan bovenop de motorkap, op de uitlaat zit een klepje zodat deze niet vol kan regenen.
8
Tank: De hydrauliek en brandstoftank is Eén geheel,doordat de twee tanken aan elkaar gelast zijn.Deze is ook door een ander bedrijf gemaakt.Wij hebben wel de tekeningen zelf gemaakt en de maten doorgegeven. Onderaan de hydrauliektank zitten twee groten aanzuig gaten, vanuit hier lopen twee leidingen rechtstreeks naar de pompen. Aan de voorkant is een peilglas gemonteerd zodat je kunt zien of de tank nog op niveau staat. Bovenop de tank zitten een vuldop, retour filter en een slang die naar de motorkap gaat waar het condensfilter op staat. Deze is speciaal op de motorkap gezet omdat we anders bang waren dat met het op de machine lopen hij eraf getrapt zou worden. De brandstoftank is een stukje kleiner dan de hydrauliek tank. Hier zitten beide aansluitingen bovenop, het niveau van de tank kun je zien door een niveaumeter bovenop de tank. Ook zit er een ontluchtingsfilter op.
Draaikrans: De nieuwe flens waar de draaikrans op gemonteerd werd is gedraaid door een ander bedrijf. Deze moet precies vlak zijn en natuurlijk moeten alle gaten uitkomen. De flens is gelast door speciale lassers omdat deze natuurlijk goed vast moet zitten en niet krom mag trekken. Om het kromtrekken tegen te gaan word de flens om en om gelast. Toen de flens eenmaal afgekoeld was konden we de kraan erop gaan monteren. Op de bodem van de kraan zit een gat, daar kun je bout voor bout in draaien maar dan moet de kraan wel zwenken. Dit hebben we gedaan door een powerpack erop aan te sluiten, dit is een motor met een hydrauliek pomp erachter. De bouten werden aangetrokken met een hydraulische sleutel op 70 N/m
(Flens voor draaikrans)
Rotor: De roter hadden we ook nog op voorraad liggen, ook deze is dezelfde als bij de Zeppelin ZT 600. In de kraan zelf zat al een rotor maar deze had te weinig aansluitingen, de elektrische rotor hebben we er wel
9
in laten zitten. In de kraan is de rotor aan een plaat gemonteerd, in de body wordt hij op zijn nokken tegen gehouden om mee draaien te voorkomen.
Liertje: De lier die onderaan de giek hangt zat er nog niet op dus hebben wij die zelf gemonteerd. Hij hangt aan twee stangen aan de originele oren die al op de giek waren gelast. Ook is er een “loadcell” aan de lier gemonteerd deze zorgt er voor dat je af kunt lezen hoe zwaar de last weegt die je er in hebt hangen. Er zit een 12mm kabel op , hij loopt over schijven naar de voorkant van de giek. De eerste twee schijven zitten bij de topcilinder van de jib, en dan gaat hij naar het hangerblok in de kop van de jib en uiteindelijk naar het hijsblok. Er moesten ook nieuwe hydrauliekleidingen naar het liertje getrokken worden.
Ballast: De machine moest ook verzwaard worden om aan zijn tabel te kunnen komen (als de machine smal staat). We hebben toen platen in de rupsen gemaakt en aan de zijkant ernaast gehangen. De platen in de rupsen zijn elk 5 ton, we hebben platen van 75mm en van 40mm tegen elkaar gelast en in de vorm van de rups gesneden. Deze platen hangen op twee M60 bouten aan de rups, in de rups zijn twee moeren gelast waar je ze tegenaan schroeft. De platen die ernaast hangen zijn elk 4,3 ton en 220mm dik. Deze platen hangen aan “zwaluw staarten”, het ene deel is aan de machine gelast en het andere deel aan het blok ieder heeft er twee.
Spuiten: Toen de machine helemaal klaar was is hij ook helemaal gespoten, de onderwagen is geel gespoten en de motorkap en het kraantje blauw.
10
Veiligheid: De machine heeft een aantal veiligheden een van deze is de last moment beveiliging(l.m.b.). De l.m.b. zorgt ervoor dat de machine niet meer kan tillen dan dat op zijn tabel staan, ook als de vlucht te groot is stopt de machine vanzelf en dan gaat er een lampje branden en gaat er een alarm af. De machine kan wel verder gaan maar dan zul te moeten “overbruggen” dit wil zeggen dat je de sleutel schakelaar omdraait en dat je buiten zijn beveiliging gaat werken, dit mag eigenlijk niet! Ook gaat er een ander alarm af als de machine gaat rijden, en op de afstandsbediening en op de machine zijn noodstops gemonteerd. (Lamp van de L.M.B.)
Bijlagen: www.zwagerman.com
11
