Soutěžte s Cykloservisem o kolo Author v hodnotě korun. Vítězný stroj z Tour

Soutěžte s Cykloservisem o kolo Author v hodnotě 52 000 korun

21 2011 Ročník XIX. Cena 12 Kč

BMC SLR01 Cadela Evanse Syncros FL Carbon Při koupi nového kola 4EVER získáte 1 rok pojištění zdarma

Vítězný stroj z Tour

Čtěte na str. 5

A dokonce i v případě cyklistického novináře taková věc rozhodně nepatří k rutině, ale spíše se poštěstí jen párkrát za život. Čtěte na str. 4

Pro pevnou přední vidlici se především z důvodu nemalé hmotnostní redukce rozhoduje stále větší počet bikerů. V případě méně technicky náročné tratě a požadavku na co nejlepší akceleraci je tato volba skutečně smysluplná, byť na úkor pohodlí. Při koupi nového kola 4EVER získáte 1 rok pojištění zdarma

Hurry do terénu Anglicky znamená slovo hurry pospíchat a se zapletenými koly Remerx Hurry, která jsou primárně určena pro fourcross nebo enduro, lze pospíchat i v hodně náročném terénu. V nabídce je sice verze zapletená ocelovými dráty, my jsme ale během letošní sezóny prověřili model s duralovým výpletem.

eho základem je ráfek s  rozměry 21 × 27 mm, takže šířka hodna respektu a  vzbuzující obavy z  hmotnosti. Nicméně ráfek váží 460 gramů, což jej směle řadí do střední třídy pro XC. Hmotnost předního i zadního kola je pak dohromady 1780 gramů v provedení na rychloupínák, navíc lze volit ještě přední náboj pro pevnou 15mm osu. Hmotnostně jsou na tom kola velmi slušně, navíc musíme ještě přičíst dynamiku danou duralovým výpletem.

J

Ten tvoří dvacet čtyři drátů v každém kole, které jsou uloženy ve  speciálních nábojích s  upravenými přírubami a  zajištěny v  ráfcích duralovými niply s  velkou styčnou plochou.

I přes větší šířku a výšku ráfku byla za jízdy znát rozumná hmotnost, takže výraznější ovlivnění akcelerace v  negativním slova smyslu se nekonalo. ➨ Pokračování na str. 8

WWW.SPECIALIZED.COM

www.4EVER.cz

Svézt se na autentickém kole, které je ověnčené vavříny z Tour de France, je jistě snem nejednoho cyklistického nadšence.

BIKE BRNO –

Cykloservis 21 / 2011

2

Je to každým rokem stejné. Jakmile se blíží termín výstavy Bike Brno, na pořadu dne je pro firmy hamletovská otázka: „Jít, či nejít“? ystavovat znamená pro firmu sáhnout skutečně hluboko do  kapsy a  podle velikosti stánku vytáhnout desetitisíce až statisíce korun a  zaplatit si plochu, stavbu stánku, ubytování, dopravu a mnoho dalších poplatků, aby se nadšenci a obchodníci podívali na novou kolekci zboží. A  se současnou krizí firmy pečlivě váží, co jim účast přinese, protože vystavovat není rozmar, ale tvrdá kalkulace s  konečným výsledkem, co tím získají. To jen

V

na vysvětlenou těm, kteří se diví, že na výstavě chyběla jejich oblíbená značka, kvůli které třeba do Brna jeli. Letošní Bike Brno konající se v  rámci veletrhu Sport Life, který zahrnuje například výstavu lodí, karavanů a  outdooru, byl opravdu slabší než v  loňském roce. Pokud máme srovnat rok 2010 s tím letošním, tak jsme marně hledali stánky těch, kteří v  loňském roce nechyběli: Merida, tradiční vystavovatel Scott, dále chyběl

Ghost, Kona, Haro, KTM (byl pouze s elektrokoly). I ve výstavních halách bylo vidět, že je v nich vzdušněji, než v loňském roce. Situaci se sice veletržní správa snažila zachránit expozicemi asijských vystavovatelů v  unifikovaných stáncích, je ale otázkou, jestli prezentované čtyři rámy, případně sedm sedel a podobné expozice, náročného a  především znalého českého entuziastu uspokojí. Tyto stánky těžko mohly nahradit chybějící expozice žádaných značek. Ale abychom byli objektivní, tak prezentace retro kol, včetně krásného motokola u  jednoho z  asijských vystavovatelů, nás skutečně oslovila. Bohužel jediná…

Brněnský Pell‘s poutal nejvíce pozornosti svými karbonovými hardtaily Seven v novém provedení s 29" koly a pevnou, či odpruženou vidlicí. Ocenění Bike Brno Prestige jej za to opět neminulo, navíc klasickou 26" verzi představil nově s unikátní technologií dutých planžet zadní stavby.

www.cykl.cz - kalendář cyklistických akcí

Yeti SB-66, tahle celoodpružená novinka byla jedním z největších taháků expozice firmy Ultrasport. Zdvih 150 mm zde spolupracuje s patentovanou „Switch“ technologií, využívající excentrický hlavní čep. S jeho pomocí se pak v průběhu zdvihu mění charakter odpružení. V brzké době by se měl tentýž rám objevit i v karbonové verzi.

Německý Cube vždy hýří barvami, kolekce 2012 nemůže být výjimkou. Na fotce je model Elite Super HPC Race s nádherně zpracovanou, netradičně pojatou zadní stavbou. Důležitou novinkou v nabídce jsou ovšem především devětadvacítky, jejichž karbonové rámy koncepčně vycházejí z elitních 26" hardtailů.

Expozici AGangu vévodil nejen zajímavý prototyp sjezďáku, ale i nepřehlédnutelné dámské modely. Typ Trinity 2.0 získal ocenění za nejlepší design od časopisu Wild Cat, na fotce se pod superdlouhýma nohama AGang-hostesky vyjímá kompletně bílý model Nikita 8.0, s plášti Geax Saguaro ve shodném odstínu.

Domácí značka 4Ever, to jsou především špičkově zpracované karbonové hardtaily i fully, zásadní novinkou jsou pak devětadvacítky Inexxis s duralovými rámy. Ochuzeni ale nebudou ani malí cyklisté, juniorský bike Hot Shot (na snímku) je totiž svým designem přesnou replikou závodního hardtailu Zetta.

Celoodpružené modely Apache Scalp A1 a A1+ sice nejsou novinkou, ovšem nyní se mohou pochlubit hodně lákavou akční cenou. Vzhledem k tomu, že se jedná o biky postavené na špičkovém rámu s virtuálním čepem, nabízejícím skvělou funkci a současně vysokou tuhost, je cena 33 tisíc za model Scalp A1 skutečně neodolatelná.

Felt vyrukoval s nápadnějšími designy dámských kol a také hodně ostrým rudým provedením karbonové devětadvacítky Nine Elite. Návštěvníky pak poutal celoodpružený bike Edict LTD s Equilink zadním odpružením, shodný se strojem světového šampiona do 23 let Thomase Litschera.

Bianchi sází nejen na topmodely à la Oltre či Methanol SL2, k tahákům její expozice patřil také dokonale stylový singlespeed Pista Dalmine v retro designu. Důležitou novinkou je pak devětadvacítkový bike Methanol 29SL (na snímku), jehož karbonový rám využívá nevšedně prohnutou sedlovou trubku.

Jihočeská firma Cyklo Švec předvedla kompletní řadu pružících jednotek Fox s luxusní povrchovou úpravou Kashima a novou, poměrně titěrnou, ovšem skvěle funkční páčku dálkového lockoutu. Topmodel vlastní značky Galaxy, nazvaný Sirius Pro, dostal propracovaný karbonový rám s vnitřním vedením lanek.

Kromě nápadnějších modro-červenobílých kombinací stejného modelu byl největším lákadlem značky Amulet karbonový top bike Big Jose v černé verzi, samozřejmě na velkých kolech. Originální tvarování rámu, hmotnost 9,5 kg a cena těsně pod sto tisíc, to už je bonbónek.

Velmi praktická novinka domácího výrobce Remerx spočívá v možnosti použít u náboje pro duralové dráty ocelovou klasiku. Stačí použít duralové vložky do přírub v náboji, nasadit dráty s přímou hlavičkou a zaplést standardní ráfek. V tomto provedení jsou i nejlehčí zapletená kola Magic.

Americký Trek, respektive pod jeho křídla spadající Gary Fisher, byl prvním, kdo začal prosazovat standard 29 palců. Dnes je Trek stále na špičce segmentu velkých kol a jeho G2 geometrie nabízí skvělou ovladatelnost. Na fotce je model Superfly 29", postavený na celokarbonovém rámu vyrobeném patentovanou technologií OCLV.

JÍT, ČI NEJÍT? ukázal takřka vše, Trek měl rovněž vypovídající expozici a  líbil se i  stánek Bianchi. Stále více musíme brát na  vědomí HaiBike a Focus, německé značky, které postupnými krůčky zabírají větší a větší místo na našem trhu. Ultrasport předvedl Ninery, Rocky Mountain a  Yeti. U  některých modelů, aby je měl na  výstavě včas, neváhal dovozce zaplatit za dopravu horentní částky. Byl vidět i Amulet, Apache, nově Heavy Tools, nechyběl tradičně 4EVER, CTM, Galaxy, Superior, Giant, AGang, Pells a  další značky. A třešnička na dortu? Tou byl rozhodně stroj vítěze letošní Tour de France Cadela Evanse – nádherný žlutý (jaký jiný) BMC. Pochlubíme se, že jako jediní jsme měli

Cykloservis 21 / 2011

Přesto bychom Bike Brno nezatracovali. Pokud někdo tvrdí, že na výstavě nic nebylo, jak se dočítáme na různých internetových fórech, tak s  tímto názorem nesouhlasíme. Napočítali jsme jen přes třicet pět značek kol. Viděli jsme krásnou expozici firmy Kolokram.cz. Tady jsme čekali tak jeden až dva rámy Cipollini, ale skutečnost, že návštěvník viděl šest superluxusních modelů, některé v ceně přes tři sta tisíc korun, překonala nejen naše očekávání. Na Eurobiku jich bylo kolem deseti. Dále nechybělo několik kol Eddy Merckx a  především Fondriest. Téměř šok v nás vyvolala pro mnohé modla, značka Colnago, jejíž velikost expozice nás opravdu překvapila. Specialized také

3

možnost ho na  vlastní kůži otestovat, něco podobného se rozhodně nestává každý den. Když to vše shrneme, na  jednu stranu mnozí a významní chyběli, což je samozřejmě pro návštěvníka výstavy velká škoda, ale zajímavosti byly. To nelze upřít. Cyklistiky byly sice dvě haly, ale pokud bychom eliminovali hluchá a  nevyužitá místa v  obou halách, odstranili asijské stánky, jejichž smysl již druhým rokem nechápeme a kde se návštěvníci příliš nezdržovali, tak by se tentokrát cyklistika zřejmě vešla do haly jediné. Ale i tak jsme pro vás připravili obsáhlou fotografickou reportáž, ve které jsme se snažili postihnout to nejzajímavější. (red)

Největším tahákem u BMC bylo samozřejmě kolo Cadelo Evanse, tedy autentický vítězný stroj z letošní Tour de France. Stejnou pozornost návštěvníků si ovšem užíval také nový časovkový speciál Time Machine TM01 s aerodynamickým rámem, unikátně řešeným představcem a kapotovanými brzdami.

Stánek firmy Cyklo Škoda byl již tradičně plný treter Gaerne, přileb Kask a komponentů Miche, mezi nimiž byl novinkou například unikátní převodník na kliky Dura-Ace kombinující dural s karbonem. Vedle toho mohli návštěvníci obdivovat i krásně zpracované karbonové rámy legendárního Francesco Mosera.

Svůdné pohledy závodnic týmu Haibike Central jako by lákaly ke svezení na špičkovém silničním modelu Affair RX Pro s hmotností 5,9 kg. Kromě elektrokol, za něž dostal Haibike ocenění, budily pozornost i devětadvacítky a celoodpružené modely či dámské verze v líbivém designu.

Na stánku firmy Park Tool probíhala každý den soutěž mechaniků z řad diváků i profesionálů a bylo hodně plno. Odpolední finále na hlavním pódiu už nebylo o výměně řetězu, ale ti nejlepší měnili duši a pro „zjednodušení“ k tomu měli lyžařské brýle se zalepeným sklem.

Hodně velká expozice Focus představila takřka kompletní nabídku této německé značky. Nemohl chybět nový devětadvacítkový Raven 29R, vavříny ověnčený již ze soutěže Eurobike Awards. Podobnou pozornost si zasloužil také silniční model Cayo, který se konstrukčně dostal na úroveň topmodelu Izalco.

Italské Colnago bylo vždy bráno jako určitá třešnička na dortu, na výstavě Bike Brno se ovšem těchto exkluzivních silniček sešlo nečekané množství. Nemohly chybět ani limitované edice jako je například model C59 Italia, jenž vznikne pouze v 59 kusech. Vedení elektronického řazení je zcela schováno do útrob rámu, akumulátor je v sedlovce. ➨ Pokračování na str. 4

Lidé z Kolokrámu jsou naprostí materiáloví entuziasti, což dokládá unikátní Fondriest „Borgo Valsugana“, jehož design je celý jejich dílem. Na kole, které je jakousi oslavou všech velkých vítězství Maurizio Fondriesta, je řešen každičký detail. Kromě značek Fondriest a MCipollini nechyběla také řada modelů Eddy Merckx.

Půvabnou hostesku jsme na stánku firmy Nacházel fotili již loni, takže tentokrát, ač neradi, jsme museli dát přednost samotným produktům. Český výrobce totiž na veletrhu představil nový název celé kolekce maziv a cyklokosmetiky Bike WorkX. Další zajímavostí byla skvěle propracovaná pračka na řetězy.

Kromě davu testujícího trenažér Kinetic s bočním výkyvem zaujala na stánku BP Lumen i expozice komponentů 4ZA belgické značky Ridley. Hlavním tahounem ale byly vidlice Suntour Epicon X1, nově s dutou korunkou, vylepšenou patronou a samozřejmě provedením i na 29" kola.

Kromě autogramiády Jaroslava Kulhavého a Michala Prokopa, kdy se celou expozicí táhla fronta návštěvníků, lákal u Specialized nejvíce model S-Works Venge McLaren. Stroj vyvinutý ve spolupráci s konstruktéry McLarenu má oproti standardní verzi rámu Venge nižší hmotnost a stojí téměř 360 000 korun!

Expozice Cykloprofi budila pozornost novými 29"zapletenými koly American Classic s hmotností páru 1419 gramů. Pestrá byla nabídka nářadí SuperB či karbonových doplňků Tricon nebo brzdových destiček a příslušenství, které jsou specialitou tohoto dovozce.

www.cykl.cz – elektronický adresář maloobchodů

Značka Haven příští rok zaštiťuje seriál šesti závodů Haven-Amulet MTB Series, a protože hostesky této značky byly na závodění tak natěšené, odjelo se nulté kolo málem už na veletrhu. Jak jinak než na kolech Amulet, trenažérech Black Hole a v dresech a přilbách Haven.

Cykloservis 21 / 2011

4

BIKE BRNO 2011 ➨ Dokončení ze str. 2 a 3

KTM se stává synonymem elektropohonu, a to nejen pro městské a cestovní použití, ale i pro čistě terénní nasazení. Model eRace (na snímku) je čistokrevným sportovním hardtailem vybaveným systémem BionX s elektromotorem v zadním kole. Krosový typ eCross v pozadí využívá téže pohonné jednotky.

Značka Leader Fox ukázala celou kolekci elektrokol, Induktora, Tramway, Rosarno a Vivalo, ve všech případech s kvalitní pohonnou jednotkou Tranz-X. Jednou z novinek je ale třeba také skládačka Folda 20 (na snímku), která se může pochlubit cenovkou 6 900 korun, a to s kompletním vybavením, světly, blatníky i nosičem.

Široká škála plášťů Onza a vidlic DT Swiss pro klasiku i devětadvacítky byla na stánku Bottico doplněna kromě nových zapletených verzí kol Tricon také karbonovými výplety XRC 950 T, určenými pro galusky v 26 i 29palcovém provedení. Tento model jezdil letos i Nino Schurter.

Domácí výrobce cyklistického oblečení, firma Sýkora, u své nové kolekce sází nejen na hodně moderní grafiku a kombinaci barev, ale také na precizní zpracování a především na bezpečnostní prvky. Reflexní kříže jsou po nasvícení skutečně viditelné již z velké dálky. Nové je také logo SKR.

Nabídka cyklistického textilu značky Kalas se neustále rozrůstá, zajímavá je například kolekce nazvaná Urban, s volnějším střihem a geometricky řešenou grafikou. Přepracování se dočkala také populární řada Titan (na snímku), jejíž design je hodně výrazný a zároveň elegantní.

www.cykl.cz – katalog jízdních kol

Firma Lissport, dovozce textilní ikony Pearl Izumi, přibrala pod svá křídla ještě další značky, a sice Longus a jeho luxusnější odnož HQBC. Pod oběma značkami pak najdeme hodně široké spektrum cyklistických doplňků, včetně špičkově zpracovaných přileb a brýlí, sázejících nejen na zajímavý design.

Aeon, nový silniční topmodel mezi přilbami značky Giro. Hmotnost pouhých 190 gramů je spojena s dokonalou ventilací a ideálním usazením na hlavě. Tutéž přilbu používá také Alberto Contador a jezdci profesionálních stájí Rabobank a Garmin-Cervélo. V nabídce bude v osmi barevných kombinacích!

Značka 3F Vision má v nabídce brýle snad pro všechny sportovní disciplíny, kolekce obsahuje také lyžařské a dokonce i motokrosové modely. Novinkou v široké nabídce cyklistických brýlí jsou špičková fotochromatická skla s polarizační úpravou, nechybí ani modely s výměnnými zorníky či s dioptrickou vložkou.

Několik posledních let pak není ničím výjimečným spatřit pevnou přední vidlici třeba i  na  horských kolech některých elitních bike-maratonců. Odlehčení zpravidla o  jeden kilogram, někdy i  více, je totiž na  celkové lehkosti jízdy znatelné. Jde ale o  požadavky konkrétního jezdce a  také o povahu tratě, zda bude taková volba ve finále skutečně přínosem. Na poptávku po pevných předních MTB vidlicích zareagoval i  kanadský Syncros, jehož novinka, celokarbonový model FL Carbon, nadchne především vyznavače čistého designu. My jsme tuto vidlici ve 26" variantě prověřili v praktickém testu a musíme přiznat, že preference takového komponentu může mít v  řadě případů opravdu logiku. A to i přes nemalou cenu 9 990 korun. Konstrukce skládající se z  karbonové monokokové korunky a  do  ní zasazených

ramen nabízí v  praxi až nečekanou torzní tuhost, která zajišťuje ideální vedení kola. Totéž platí v  případě spojení korunky s  karbonovým sloupkem. I  přes poměrně robustně působící konstrukci byla ovšem podobně nečekaná nabízená úroveň komfortu. I  když to může trochu znít jako reklamní slogan, tak schopnost pohlcovat část otřesů byla hodně zřetelná. Plno menších nerovností vidlice téměř zahladila, u těch větších pak značně otupila jejich ostrost. Celokarbonová konstrukce je v tomto ohledu nespornou výhodou, stejně tak klasický sloupek o konstantním průměru 1⅛". Právě sloupku totiž připisujeme značnou část schopnosti tlumit otřesy. Při brzdění je „práce“ vidlice sice také zřetelná, ale naštěstí v rozumných mezích. Pokud se vrátíme k samotné konstrukci, tak plně karbonové patky plynule přecházejí v obě ramena. Úchyt pro brzdový třmen

www.pearlizumi.cz Cyklistická a bìecká obuv Doplòky a textil v nejvyšší kvalitì

LISSPORT, Nový Svìt 350, 512 46 Harrachov e-mail: [email protected], tel. 481 311 820

Značka Silvini předvedla kompletní zimní kolekci, včetně civilně-sportovního dámského textilu. Na stánku nechyběl ani designer značky, Ital Claudio La Carbonara, mimochodem účastník mnoha MTBO závodů a manžel úspěšné závodnice v téže disciplíně, držitelky několika třetích míst z mistrovství světa.

VAŠE DOPISY

Syncros FL Carbon ➨ Dokončení ze str. 1

Pražský Cyclestar dokáže nabídnout propracovanou elekro-skládačku za patnáct tisíc, tedy za cenu podobného modelu bez elektropohonu. Li-Pol baterie je přitom umístěná přímo v rámu, takže ideálně v těžišti kola. Velice bytelně působí jak samotný upínací mechanismus rámu, tak i sklápění řídítek.

Insportline představil termoprádlo Brubeck, cenově dostupnější kola DHS a samozřejmě paletu přileb a sportovního náčiní a doplňků Worker. Rotopedy pro milovníky videoher umožňují při jízdě ovládat jezdce na displeji stiskem dvou tlačítek na řídítkách.

je v  provedení International Standard, Post Mount by se nám zde zamlouval více. Véčkaři pak na tuto vidlici mohou zapomenout úplně, verze s  čepy na  ráfkové brzdy není v nabídce. Na druhou stranu, Syncros s  modelem FL Carbon vychází vstříc jak uživatelům klasických šestadvacítek, tak i  uživatelům devětadvacetipalcových biků. Podle toho se hmotnost vidlice s nezaříznutým, 300 mm dlouhým sloupkem, vyšplhá buďto na  530 nebo na  580 gramů. Výška vidlice pak odpovídá odpruženým modelům se 100mm zdvihem. Když shrneme naše dojmy, tak má investice do  kvalitní pevné přední vidlice skutečně význam, což je i  případ testovaného Syncrosu. Pro závodníky střídající tratě různé náročnosti a rychlosti je taková „alternativa“ rozhodně výhodou. Podle povahy terénu zvolí buďto odpruženou nebo pevnou variantu, a to klidně i těsně před závodem. (kad) torzní tuhost, znatelná schopnost tlumit otřesy pouze IS úchyt třmenu

Zdravím redakci Cykloservisu. Mám jeden dotaz, respektive by mě zajímal Váš, pokud možno co nejméně zaujatý, názor na devětadvacítky. Všude se totiž píše o tom, jak jsou super a já mám přitom spíše negativní zkušenost. V rámci testovacích řad kol různých značek jsem se v rozmezí asi jednoho roku svezl na osmi různých devětadvacítkových horských kolech, a to celoodpružených i s „hard-tail“ rámem. A musím říct, že ani jedno z kol mě zrovna nenadchlo. Mluví se většinou o bůhvíjakém přínosu z hlediska komfortu, v reálu mi to ale ve srovnání s 26 palci nepřišlo zase až tak markantní. Hlavně jsem ale u všech mnou zkoušených kol zaznamenal horší ochotu akcelerovat, a to dost znatelně, a stejně tak po stránce zatáčení mi většina z biků přišla taková nějaká neohrabaná. Z řady testů devětadvacítek, které jsem četl, mi vlastnosti těchto kol nevyzněly zase až tak špatně, jaký je můj subjektivní pocit. Jsou skutečně 29" biky takovou bombou, nebo je to jenom ona takzvaná „nafouklá bublina“? Předem moc děkuji za odpověď. S přátelským pozdravem Václav Svoboda (dopis byl redakčně krácen) Děkujeme za zajímavý dopis. Téma devětadvacítek nenechává téměř nikoho chladným a debaty o přínosu či naopak negativech velkých kol tak trochu připomínají dobu příchodu odpružených vidlic či nástupu kotoučových brzd. Každopádně můžeme s klidným svědomím říci, že se nejedná o nafouklou bublinu, jak píšete. Zároveň je ale pravda, že devětadvacítky nejsou pro každého, přesněji řečeno, jejich přednosti či naopak negativa posuzuje každý trochu odlišně, s ohledem na  styl ježdění či vlastní preference. Sám píšete o  svém „subjektivním pocitu“, což přesně vystihuje danou problematiku. V každé skupině cyklistů se totiž najdou jak zapřisáhlí propagátoři trendu 29", tak i jeho skalní odpůrci, a týká se to dokonce i naší redakce. Hlavní je ale vývoj devětadvacítek, zatímco před pár lety bylo skutečně hodně těch, u nichž byla snad až příliš markantní horší ovladatelnost a především ne zrovna oslnivá akcelerace, časy se postupně mění. Ideologie velkých kol má z hlediska navýšení komfortu podle nás určitě svou logiku, bylo ale potřeba přijít s optimální geometrií a současně zaměřit pozornost na snížení obvodové hmotnosti kol. V současnosti jsou na trhu mnohé 29" modely, u nichž byla negativa použité koncepce maximálně potlačena. Tím pádem vznikla kola s vysokou mírou jízdního komfortu, ideální stabilitou i prostupností terénu a současně bezproblémovou ovladatelností, vhodnou i pro čistě závodní nasazení. A takových kol je na trhu stále více. Na druhou stranu musíme přiznat, že standard 29 palců je někdy možná až příliš vynášen do nebe a v některých případech může působit jeho prosazování skoro až nevhodně. Třeba v případě malé postavy je jeho přínos dost diskutabilní, stejně tak u celoodpružených kol. Pokud tedy i po vyzkoušení mnoha devětadvacítek cítíte, že pro vás nejsou velká kola přínosem, rozhodně není chyba u vás. Naopak je stále více těch, kteří upřednostní komfort, lepší trakci i směrovou stabilitu před raketovým zrychlením či slalomovými dovednostmi. Je to podobné, jako když se někomu líbí blondýnky a jinému brunetky… (red)

BMC SLR01 Cadela Evanse

ykloservis měl tu čest otestovat na vlastní kůži stroj, jenž v průběhu nejslavnějšího etapového závodu sledovaly u  televizních obrazovek miliony diváků na  celém světě a  podél silnic pak další statisíce fanoušků. Stroj, na  němž si letos Australan Cadel Evans dojel pro vítěznou trofej do Paříže. Nepřehlédnutelné žluto-černé BMC TeamMachine SLR01 na sebe poutá pozornost všude, kde se objeví, ať už to byl veletrh Eurobike, konající se na přelomu srpna a září v německém Friedrichshafenu, či nedávno skončená výstava Bike Brno. Právě při té příležitosti jsme si s dovozcem BMC do České republiky domluvili testovací jízdu, a  to prosím na kole, jež bylo pro účel prezentace pojištěno na rovný jeden milion korun… Pokud se zaměříme na technické specifikace, tak se v případě modelu SLR01 jedná o  vůbec nejlehčí rámovou sadu značky BMC, samostatný rám váží pouhých 860 gramů. Konstrukce kombinuje dvě různá karbonová vlákna, a  sice High Modulus

C

a  Wave Carbon. Nepřehlédnutelná je patentovaná sedlovka s  téměř čtvercovým průřezem, středové složení BB30 je dnes již naopak určitým standardem. Předem přiznáváme, že jsme na  kole neabsolvovali stokilometrový trénink, ovšem i  tak bylo prověření jeho jízdních vlastností více než dostatečné, se střídáním kvality povrchu asfaltu a se spoustou zatáček i dlouhých rovných úseků, kde vynikla celková rychlost a  především ochota akcelerovat. Asi nikoho nepřekvapí, že BMC TeamMachine SLR01 si od  nás již po  pár kilometrech vysloužilo to nejlepší možné hodnocení, vítězný stroj z  Tour snad ani žádné slabiny mít nemůže. Podmanivé řízení i touha po rychlosti Název SLR jakoby záměrně evokoval jeden z vůbec nejlepších sporťáků MercedesBenz. Jízdní vlastnosti obou SLR mají totiž hodně společného, a  sice vysoký výkon spojený s  dokonale ostrým řízením, s  nímž je doslova radost vrhat se do  zatá-

ček. Požadavky na nekompromisně závodní silniční kolo jsou vždy dopředu jasně dané, úkolem konstruktérů je co nejvíce jim vyhovět a  pokud možno také přidat něco navíc, tedy určitý bonus. A  přesně to platí v  případě BMCSLR01. To je totiž fantasticky tuhé při silovém záběru, ideálně ovladatelné, ale současně je u něj dobře patrné zaměření na komfort jezdce. V tomto ohledu se podařilo spojit takřka nespojitelné, je to podobné, jako byste po závodní motokáře chtěli pohodlí běžného osobního auta. Právě nemalá porce jízdního komfortu je oním bonusem, který zde uživatel dostává, a to i přes přítomnost aerodynamických, hodně vysokých karbonových ráfků kol Easton EC90. Ty by v  jiném případě často znamenaly výrazné zhoršení celkového pohodlí jezdce, typická zadní stavba BMC se sníženou konstrukcí sedlových vzpěr však zvládá pochytat až překvapivě velkou část otřesů, stejně jako přední celokarbonová vidlice. Spojení jezdce s kolem je u BMC SLR01 zcela výjimečné, jako by se z  obou stával

RETRO Sidi à la Miguel V naší rubrice Retro se objevují komponenty či cyklistické vybavení různého stáří, a to většinou ve své době představující něco výjimečného, ať už po technické či třeba designové stránce.

Technická specifikace:

Cykloservis 21 / 2011

Velikost 50

535 mm

mm

mm

A osud mých treter? Už pěkných pár let ležely zastrčené někde vzadu v  botníku, aby se poté v rámci jarního úklidu dočkaly bez mého vědomí vyhození. Ne že bych patřil mezi vybírače popelnic, ale shodou okolností jsem je včas objevil a zachránil tak pro naši rubriku Retro. Takže teď, když splnily účel, už klidně můžou zpátky do té popelnice… (kad)

Sériové osazení Rám: TCC Carbon Vidlice: TCC Carbon Kliky: Shimano Dura-Ace Di2 53/39 Brzdy: Shimano Dura-Ace Řazení: Shimano Dura-Ace Di2 Přehazovačka: Shimano Dura-Ace Di2 Přesmykač: Shimano Dura-Ace Di2 Kazeta: Shimano Dura-Ace 12–25 (10) Kola: Easton EC90 SL Pláště: Continental Grand Prix Force/ Attack Řídítka: Easton EC90 SLX3 Představec: Easton EA90 Sedlovka: BMC Racepost Carbon Sedlo: Fizik Arione Manganese Hmotnost: 6,6 kg (vel. 50, bez pedálů) Cena: 259 000 Kč

133

A

Lorica v životnosti své povrchové úpravy, která vypadala velice brzy hodně omšele. Inu Miguel měl tehdy asi každý měsíc nový pár bot, aby vypadaly stále stejně pěkně.

Ostrý jako břitva V  současné záplavě integrovaných sedlovek jsme uvítali, že Evansův stroj vsadil na  klasiku, takže naštěstí nebylo nutné, aby testovací jezdec měřil úplně stejně jako vítěz Tour. Posed je čistě aerodynamický, s  důrazem na  maximální výkon, kterému nahrává také celková hmotnost 6,8 kilogramu, plnící limit UCI. Do  toho se ostatně kolo bez problémů vešlo i s měřičem výkonu SRM, tedy se speciálními klikami a ne zrovna malým měřičem na  řídítkách. Bez větších problémů by bylo možné na totožném rámu postavit kolo s hmotností hodně pod šest kilo. Zrychlení je přímo návykové a držení vysokých rychlostních průměrů pak napomáhají kola Easton, s  imponujícím zvukovým doprovodem „sekajícího vzduchu“. Čím rychleji jedete, tím chce BMC víc, svého majitele tak dostane na absolutní vrchol jeho možností. A to i díky podmanivému řízení. Evansovo SLR01 však nabídlo ještě

další specifika. Vedle prohozených brzd, kdy levá páka patřila té zadní a pravá přední, čemuž se ostatně nedá u Australana divit, nás hodně překvapila jejich neskutečná ostrost. Stačilo jen lehce stisknout levou brzdovou páku a  zadní kolo šlo téměř do  smyku, k  jeho zablokování dojde velice snadno. Karbonová brzdná plocha ráfků většinou zápasí s  opačným problémem, žlutá směs špalků zde ale působí neuvěřitelně lepivě. Na suchu jsme s kolem po této stránce neměli problémy, ale představa sjezdu dlouhých serpentin za  mokra v  nás vyvolala téměř mrazení. Syrovost brzd prostě vyžaduje neskutečně citlivou ruku. V  případě elektronického řazení Dura-Ace Di2 je také vše velice jemné, takže ovládání brzd i řazení má v tomto případě hodně společného. Z  celkem méně standardních jsou superlehké pedály Speedplay, na  jistotu bylo vsazeno v  případě duralového představce Easton EA90 a také u celkově tvrdšího sedla Fizik Antares. Zajímavostí jsou prastaré rychloupínáky Dura-Ace, u nichž byla dána přednost dokonalé funkci a pevnosti uchycení před gramařením. Dalším důležitým detailem kola je zbytek částečně setřené jmenovky Cadel Evans na horní trubce. A  pokud chcete totožné kolo vlastnit, máte jedinečnou šanci. Stoprocentní replika tohoto vítězného speciálu z Tour se totiž v limitované stokusové sérii dostane na trh, a to s koncovou cenou 259 000 korun. 

520

le ruku na srdce, výběr vybavení může být často ovlivněn nejen samotnou kvalitou, ale i tím, kdo jej používá. Pokud je to zrovna náš závodní idol, bývá o pořízení takového kola, dílu či čehokoli dalšího mnohdy rychle rozhodnuto. Ostatně, je to především reklama, která nám často „nutí“ vybavení s tím, že jej využívá ta či ona hvězda. Přiznám se dobrovolně, také jsem se v minulosti nechal párkrát ovlivnit, a to například při pořízení silničního Cannondalu ve válečných barvách stáje Saeco, který sedlal vyhlášený spurtér, „božský“ Mario Cipollini. Psal se rok 1998, kdy jsem místo učení se na maturitu pilně vydělával po brigádách, abych si mohl splnit svůj červeno-žlutý sen. Ještě o něco dříve, konkrétně v  roce 1995, však zafungoval jiný idol, a sice Miguel Indurain. Ne,

netoužil jsem po elegantním Pinarellu v  bílém designu týmu Banesto, ale po jeho botkách. Tretry Sidi Genius 2 v  modré barvě, s  malým růžovým panelem syntetické kůže pod spodní přezkou na suchý zip, na mě před šestnácti lety působily doslova magicky. Navíc jsem chtěl být jedním z těch, kteří při utahování horní mikronastavitelné přezky charakteristicky cvakají. Pro studenta gymnázia sice cena kolem čtyř tisíc představovala majlant, ale co naplat, musel jsem přece mít stejné silniční tretry jako můj nejoblíbenější (což platí dodnes) závodník. V nabídce byla také nepříliš výrazná černo-zelená kombinace, ale Miguel vozil modrou variantu, takže volba byla jasná… V praxi byly silniční tretry Genius 2 stejně dobré jako všechny ostatní modely této italské značky, charakterizovala je velice nízká váha, ideální vzdušnost svršku a celkově užší střih s nízkým nártem. Zpevněná pata korespondovala s plastovým výliskem nesoucím typický upínací systém s  výměnnou ozubenou přezkou. Podešev patřila svou tuhostí po několika letech používání spíše k horšímu průměru, ale to se dalo tretrám vzhledem k  nízké váze a dokonalému obepnutí nohy odpustit. Určitou nevýhodu ovšem měla použitá syntetická kůže

jeden celek. Jako by byl motor, v  tomto případě tedy jezdec, naprosto dokonale zasazen do  úžasně reagujícího podvozku. Citlivost vnímání každého podnětu od řídítek je zkrátka fantastická. Extrémně nízká poloha řídítek zde však nijak nepříjemně nenarušuje pocit dostatečné stability ve  vyšších rychlostech, té ostatně v  tomto konkrétním případě nahrává nadstandardní délka představce 140 milimetrů. Celkově je ale Evansovo BMC velice živé a  méně zkušený silničář by se na něm zprvu možná cítil nesvůj. Dokonalá ovladatelnost je zde prostě jasně dominantní a kolo přímo vyzývá k proplétání se mezi jezdci v balíku ve vysokých rychlostech.

73,5°

402 mm

72°

www.cykl.cz - přehled cyklomaratonů

➨ Dokončení ze str. 1

5

Cykloservis 21 / 2011

6 PAVLAČ Cena Roberta Bakaláře, přesně tak se jmenuje ocenění, které bude od  letoška každý rok udělováno jednotlivcům za přínos k rozvoji české cyklistiky. Historicky prvním vítězem této ceny se stal biker Jaroslav Kulhavý, jenž v letošním roce zcela opanoval světové MTB cross-country, neboť se stal mistrem světa i Evropy a zároveň vládl Světovému poháru. Cenu, jakýsi stylizovaný cyklistic-

ký převodník ze skla a  chromu od  akademického sochaře Richarda Čermáka, Kulhavému předala Bakalářova manželka Zuzana společně se synem Robertem a  také olympijským vítězem z  Tokia v  dráhové cyklistice Jiřím Dalerem. Ocenění, pojmenované po  legendárním televizním komentátorovi a  novináři, který zemřel letos na  začátku srpna ve věku 71 let, bylo předáno v oblíbené Bakalářově restauraci La Boca v Praze.

www.cykl.cz – soukromá řádková inzerce

Floyd Landis, někdejší kontroverzní vítěz Tour de France, byl odsouzen na dvanáct měsíců vězení s podmínkou, za  účast při nabourání se do  počítačů francouzské antidopingové laboratoře. Landis se nakonec veřejně ke  svému dopingovému prohřešku přiznal a  současně ze systematického užívání zakázaných látek obvinil také sedminásobného vítěze Tour de France Lance Armstronga. Asfaltová lobby je mocná, bohužel. Dotace od Evropské unie se stále častěji zneužívají a zdá se, že bikeři nemají úplně světlé vyhlídky. Na jednu stranu pro ně jsou budovány jednoúčelové singletracky a  na  druhou stranu se asfaltují mnohé polní a  lesní cesty ve  jménu sjízdnosti pro cykloturisty. Obavy z toho, že budou bikeři jednoho dne vykázáni z  turistických značených tras a  silničáři ze silnic, sloužících automobilovému provozu, nejsou zcela nemístné. Pro dané zamyšlení stačila jediná vyjížďka v okolí Prahy, kde byla nově vyasfaltována stezka mezi Lahovicemi a  Radotínem, jejíž šotolinový povrch byl zcela bezproblémový. Totéž je pak v  plánu mezi Radotínem a Černošicemi. Třešničkou na dortu bylo „upravení“ cesty pod skalami vedle Srbska, kde překrásnou pobřežní pěšinu nahradila více jak tři metry široká šotolinová dálnice. Zhotovitelům gratulujeme a  úředníci si můžou odškrtnout další bod, co udělali pro cyklisty…

Seřiďte si vidlici! V předchozích třech dílech jsme si probrali konstrukci vidlice, principy pružení, nastavení tuhosti vidlice a regulaci tlumení. To jsou všechno základy potřebné pro správné seřízení vidlice. Levnější modely disponují jen regulací tuhosti, případně i útlumu, ovšem ty kvalitnější už nabízejí regulaci komprese, blokaci čili lockout a někdy i rozdělují kompresi na nízkorychlostní (LSC) a vysokorychlostní (HSC), takže se teď budeme věnovat těmto pokročilým funkcím a jejich přínosu.  první řadě začneme lockoutem, tedy uzamčením pružení, které může mít odlišné podoby. Nejlevnější vidlice s  lockoutem mají pouze mechanickou verzi, takže otočením páčky na  korunce dojde k nastavení jinak navzájem se pohybujících dílů uvnitř vidlice, k  jejich vzájemnému zapření o  sebe, čímž zabrání zajíždění do  zdvihu. Takováto blokace nabídne zcela tvrdou vidlici, někdy i s trochu nepříjemným cvaknutím v  případě nájezdu na nerovnost v uzamčeném stavu. Druhým typem lockoutu je hydraulická verze založená na  blokaci průtoku oleje v  patroně nebo vnitřních nohách vidlice. Tato blokace může být buďto úplná, tedy nabídne tuhou vidlici bez možnosti nějak propružit, případně může mít ochranný zdvih, kdy dovolí vidlici zajet o  několik milimetrů do  zdvihu v  případě silnějšího nárazu. A  zde se dostáváme ještě k  další možnosti, že lze u některých systémů nastavit tento ochranný zdvih, případně citlivost blokace další regulací. Tedy, že maximální účinnost bude znamenat u  zamčené vidlice takřka nulový chod, ale při nastavení

V

pastorek, nicméně čtrnáctirychlostní náboj Rohloff nemá s festkou, tedy kolem s  jediným pevným převodem bez volnoběhu, nic společného. Geoff Kabush nemá na  čem jezdit, aneb zánik týmu Maxxis-Rocky Mountain způsobil, že tento kanadský jezdec zatím hledá tým na  příští rok. Maxxis totiž oznámil konec podpory mezinárodnímu týmu. Jenom Geoffova kolegyně Helene Marie Premont dál zůstává podporovaná pouze značkou Rocky Mountain. Uvidíme tedy, kde se šampion s  nejdelšími kotletami ve  světovém pelotonu chytne. V  cyklistickém byznysu opět došlo na  přelévání značek mezi majiteli. Vlastník belgického výrobce drátů Sapim získal pod svá křídla společnost, které patří výrobce ráfků Rigida. Zatímco Sapim vyrábí dráty ve  Francii a  Belgii, Rigida své ráfky produkuje v Holandsku, Maďarsku, Malajsii a Číně.

Vidlice Rock Shox mají u některých modelů na modrém kolečku lockoutu ještě zlatý knoflík regulace účinnosti lockoutu „Gate“. Tím lze nastavit citlivost odtržení vidlice z uzamčeného stavu podle intenzity nárazu.

lici ihned. Stejně provedený lockout může být u vidlic bez patrony, kde je mechanismus ovládající průtok oleje uvnitř nohou a  při stlačení vidlice do  zdvihu jen nedovolí oleji protékat nahoru nad sebe, nebo rychlost jeho průtoku prostě přibrzdí, až nakonec úplně zastaví. Lockout s ochranným zdvihem: Tento systém sice zabrání průtoku oleje a  vidlici uzamkne, ale díky rozdílným systémům provedení umožní mechanismu blokujícímu průtok oleje částečný pohyb, a tudíž vidlici propružování v  řádu několika milimetrů. Případně není uzavření průtoku oleje tak výrazné, takže v případě silnějšího rázu dojde k otevření kanálků a olej proudí, aby vidlice propružila a  nedošlo tak k  poškození mechanismu. Vysokorychlostní komprese HSC: Tato vlastnost je v podstatě spojena s lockoutem, tedy s možností jeho postupného přivírání, a také s ochranným zdvihem. Je to v principu stejné, jako bychom roztaženou dlaní se semknutými prsty plácli na vodní hladinu. Ucítíme ostrý náraz a dlaň se o hladinu téměř zastaví. To je úplný lockout. Ovšem

vnější kluzné vrstvy. Ideálem je tedy lockout s  ochranným zdvihem, kdy může vidlice částečně propružit, či nastavením míry odtržení vidlice do  zdvihu ze zamčeného stavu. Podle typu terénu nastavíme bod odtržení, takže na silnici například nedojde k  propružení, ale v  terénu se nám vidlice lehce zhoupne na každé druhé nerovnosti, nebo vůbec. Případně pouze na větších nerovnostech, v závislosti míry nastavení citlivosti. Kromě těchto manuálně nastavitelných regulací samozřejmě existují i tzv. inteligentní systémy, jako jsou dnes již téměř historické Manitou SPV a  současný Fox Terralogic. Ty ovlivňuje nikoliv manuální nastavení odporu, ale setrvačnost a citlivost vůči rázům od terénu, nikoliv stlačení shora jezdcem. Pokud bychom měli nastavit běžný lockout s  regulací odtržení, v  první řadě bychom měli mít dobře seřízenou tvrdost vidlice a odskok, jak jsme si popsali v minulém dílu. Nechat vidlici příliš měkkou a  zachránit to lockoutem, či naopak lockout nastavit na nejmenší účinnost a vidlici si přifouknout, aby moc nepružila, je špat-

Levý knoflík na korunce vidlice Suntour reguluje zdvih, ale modré kolečko vpravo nastavuje HSC a nad ním zlaté kolečko LSC. Všimněte si, že vidlice nedisponuje lockoutem, ale pouze těmito regulacemi jejího vyššího zdvihu.

Trojnásobný vítěz Tour de France Alberto Contador možná trochu zklamal všechny své fanynky. V  rodném Pintu totiž tento osmadvacetiletý španělský závodník řekl „ANO“ své přítelkyni Macareně Pescadorové. Doufejme tedy, že nebude Alberta příliš „Pescovat“ v případě prohraného závodu… Název Festka k tomuto vzadu odpruženému karbonovému biku příliš nesedí. Sice je poháněn řemenem a má tedy vpředu jediný převodník a vzadu jediný

Asi nejsložitější systém lockoutu vytvořil Fox ve spolupráci s firmou Shimano. Aktivace probíhá páčkou a odjištění ploškou na vnitřní straně. Fox je navíc jedním z inovátorů a průkopníků inteligentních systémů tlumení.

menší účinnosti, tedy nižší intenzity nárazu nutného k odemčení blokace, bude vidlice propružovat už na  menších nerovnostech nebo i při pouhém silnějším stlačení řídítek jezdcem. Pokud blokaci ovládáme páčkou na  korunce, může mít tato nápis lockout nebo „compression“, tedy postupným přitahováním páčky přidáváme na odporu při zajíždění vidlice do zdvihu a tím jí ubereme na  citlivosti, až ji postupně uzamkneme. Rozdělme si to tedy systematicky. Lockout bez ochranného zdvihu: Pokud jde o  vidlici s  tlumicí patronou, uzavírá lockout průtok oleje uvnitř a  dost často je možné postupným otáčením páčky na  korunce přivírat průtok postupně, než dojde k úplnému zablokování pružení. Přivíráním sice vidlici nezastavíme úplně, ale snížíme její citlivost vůči pružení, takže se nebude tak houpat, ovšem funkce pružení bude výrazně zhoršena. Tento jev bychom zjednodušeně mohli nazvat nenastavitelnou nízkorychlostní kompresí (LSC), jejíž míra účinnosti je už přímo daná z  výroby. Prorazit takový lockout by pak znamenalo při nájezdu do velké díry nebo dopadu ze skoku poškodit uvnitř patrony některé z těsnění, a tudíž otevřít oleji cestu. Blokace by pak byla nefunkční, a to dost často nevratně. Tento lockout může být kromě páčky na  korunce ovládán i  páčkou z řídítek, která ovšem neumožňuje postupné přivírání olejových kanálů, ale zamkne vid-

když bude rychlost plácnutí vyšší, prsty automaticky roztáhneme, náraz nebude tak silný a dlaň se nám pod hladinu zanoří rychleji, ale pak bude stejně při dalším pohybu vodou klást odpor. To je v  podstatě ochranný zdvih. Vysokorychlostní komprese (HSC) je něco mezi tím, tedy zjednodušeně je to spíše nikoliv míra roztažení čí sevření prstů, a  tedy usnadnění, či naopak bránění volnému pohybu dlaně vodou, to je spíše LSC, ale volitelné natočení dlaně hranou proti hladině. Pokud bychom měli lockout s nastavením bodu odtržení při výraznějším nárazu, bylo by to něco jako možnost během okamžiku celou dlaň naklopit šikmo, aby vodu netlačila před sebou, ale s narůstajícím náklonem ji prořezávala s  menším odporem. HSC je v principu ovlivnění citlivosti vidlice při propružení, tedy máme-li ideálně fungující vidlici, tato regulace nastavuje počáteční odpor, aby nedošlo k okamžitému zanoření do zdvihu pouhým zatížením vahou jezdce, například při jízdě ze sedla. Lockout umožňující citlivé propružení při překonání určité intenzity nárazu tak vlastně tvoří HSC. Samozřejmě některé vysokozdvihové vidlice bez lockoutu mají pouze regulaci HSC, aby kultivovala jejich chod při šlapání. Nízkorychlostní komprese LSC: Zatímco lockout s bodem odtržení je určen

CYKLOSERVIS – cyklistický čtrnáctideník ● Vydává PhDr. Miloš Kubánek, adresa redakce: Žirovnická 2389, 106 00 Praha 10, kancelář: tel./fax: 272 656 173, e-mail: [email protected], mobil: 602 314 424 (9–15 h ve všední dny) ● Šéfredaktor: PhDr. Miloš Kubánek ● Ředitel redakce: Miloš Kašpar ● Redaktoři: Jan Kadečka, Jiří Uždil ● Grafika: Soňa Žertová ● Zlom: Typostudio Pavel Amler ● Distribuce: obchody s velomateriálem, sportovní prodejny, soukromí distributoři, na Slovensku L.K.Permanent, poštový priečinok 4, 834 14 Bratislava, tel. 07/52 53 719–12 ● Registrováno MK ČR ● Evidenční číslo MK ČRE 6596 ● ISSN 1210-700x ● Za obsah, kvalitu a pravdivost inzerátů ručí inzerent. ● Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s.p. OZSeČ Ústí nad Labem, 27. 2. 1998, j.zn. P-938/98.

Systém lockoutu tvoří takovýto mechanismus, jehož spodní okraj s těsnicí gumičkou a uzamykatelnými otvory dosedá na hladinu oleje ve vidlici. Záleží na míře otevření, jak rychle nechá olej protékat skrz otvory nahoru a tím přibrzdí či zcela uzamkne pružení. Je-li oleje málo, lockout funguje až při zanoření do zdvihu. Druhé riziko představuje pouze netěsnicí gumička na spodním víčku mechanismu.

intenzivnějším rázům, pak tato regulace funguje naopak. Neuzamkne v žádném případě vidlici, ale brzdí průtok oleje při pomalém stlačování vidlice do zdvihu vlivem hmotnosti jezdce. Například v  prudkých sjezdech nedovolí vidlici takové zanoření do zdvihu, aby si tato ještě ponechala jeho dostatečnou míru k případnému propružení. Touto samostatně nastavitelnou regulací ovšem disponují pouze některé modely vidlic, ale na korunce ovládané lockouty bez ochranného zdvihu umožňují postupnou aktivací něco podobného. Výrobce to nazývá regulací komprese a  neoznačuje, zda LSC či HSC, ale jestliže postupně přivíráme olejové kanálky, pak ty nikdy neumožní po  překonání určité intenzity nárazu plně citlivé propružení, ale tlumí celý chod vidlice až do  konce zdvihu, ať už jde o  rychlý náraz či pomalé stlačování ve  sjezdu. V podstatě by to bylo možné označit jako LSC. V principu pohybu dlaně ve vodě by to bylo nikoliv její naklápění jako v případě HSC, ale jen roztahování a svírání prstů k sobě pro ovlivnění rychlosti pohybu. Jaké zvolit nastavení? Všechny tyto funkce už jsou pro pokročilejší uživatele, tedy vyjma základního lockoutu s postupnou kompresí. Ten samozřejmě někteří výrobci neradi vidí aktivovaný v terénu, protože jejich systém bez ochranného zdvihu může být citlivý na poškození a jezdec jej nárazem prostě utrhne. Blokace vidlice zároveň negativně působí na kluzná pouzdra, protože bez pohybu kluzáků dochází k  nadměrnému tlaku a  vnitřní nohy se tak zbytečně opotřebovávají v  jednom místě, kde časem rychleji dojde k poškození

NOVÁ PRODEJNA JÍZDNÍCH KOL Novovysočanská 7, Praha 9 Vchod z ulice Skloněná [email protected] 776 346 435

Systém Motion Control od Rock Shox má tento plastový tubus, zespodu uzavřený víčkem s otvory a utěsněný gumičkou. Pokud není víčko nastaveno otvory pro protékání oleje a vidlice je tedy zamčená, může plast částečně propružit a vytvořit ochranný zdvih.

ně. Blokace i  regulace komprese jsou jen doplňkovými funkcemi k  dobře seřízené vidlici, která má být citlivá, s  odpovídající rychlostí útlumu vůči tuhosti. Lockout totiž můžeme vzhledem k  jeho citlivosti poškodit a  příliš měkká vidlice by nám potom byla spíše ke škodě. Rovněž na výběr systému je třeba dát důraz, protože ne každý lockout má dobře ovladatelné prvky na korunce, třeba v dlouhoprstých rukavicích, a  také provedení páčky na  řídítkách nám nemusí vyhovovat, nehledě k případné výměně lanka. U  systémů s  patronou jde v případě poškození lockoutu o nutnost vyměnit celou patronu, ale pokud jde o verzi ve  vnitřních nohách nebo v  rozebíratelné patroně, většinou je nefunkčnost lockoutu způsobena třeba poškozenou těsnicí gumičkou či nízkou hladinou oleje ve vidlici. Taková oprava je pak celkem levnou záležitostí, takže i  v  tomto případě se vyplatí zvolit jednoduchý a funkční systém. O  volbě nikoliv tohoto systému, ale vhodného zdvihu a jeho regulacích si povíme zase příště. (už)

7

Technická specifikace:

565 mm 586 mm

m

mm

ly na  výbornou a  musíme uznat, že pevná 15mm přední osa dodala výrazný nárůst tuhosti hlavně v ostřejších zatáčkách a celý předek pak byl při manévrování prost jakýchkoli zbytečných ztrát a reagoval naprosto přesně. Ovšem nepředbíhejme, nejprve je třeba nasednout a zaujmout sportovní, lehce nataženou pozici. Závodní geny se v tomto stroji nezapřou, nicméně jezdec není přehnaně natažený a  ruce má i  pro celodenní švih ro-

Velikost 17,7"

Rám: Carbon High Modulus 100 mm Tlumič: Rock Shox Ario RLR Vidlice: Rock Shox Sid 15 RLO 100 mm Kliky: Shimano XTR 24 –32– 42 Brzdy: Shimano XTR Řazení: Shimano XTR Přehazovačka: Shimano XTR Přesmykač: Shimano XTR Náboje: Shimano XTR Ráfky: DT Swiss X430 Pláště: Schwalbe Rocket Ron 2,1" Kazeta: Shimano 11– 34/10 Sedlo: Selle Italia SLR Sedlovka: FSA SL-K Řídítka: FSA SL-K Představec: FSA SL-K Hmotnost: 10,4 kg Cena: 119 990 Kč

450

Vyrovnanost Rámový základ z  karbonu s  vlákny s  vysokým modulem pružnosti je vyveden v plynulých tvarech s hladkými přechody bez zbytečně zvýrazňujících prvků. Konická hlavová trubka, výztuha před sedlovou trubkou nebo masivní spodní trubka trojúhelníkového průřezu, to jsou kromě dlouhého ramene sedlových vzpěr, vedoucího k tlumiči, hlavní poznávací znaky pečlivě provedeného rámu. Zadní stavba vyznává čtyřčepové provedení a  zatímco patky karbonové sedlové vzpěry jsou pečlivě přelakovány, napojení řetězových vzpěr před čepem jasně přiznává dural vlepený do  karbonu. Hlavní čep otáčení je na úrovni těsně pod zuby středního převod-

níku a malé ramínko přepákování k tlumiči je samozřejmě karbonové. Bowdeny řazení vcelku jsou vedeny vnitřkem rámu, poněkud nepraktické je vyústění lanka přesmykače za středovým pouzdrem, kde je hned na ráně blátu a vodě, které bowden brzy zanesou. Zadní stavba dosahuje zdvihu 100 mm, a přestože tlumič Ario nepatří na vrchol nabídky značky Rock Shox, jeho citlivost a kvalitní funkce rozhodně nezaostává za  rámem či ostatními komponenty. V  této verzi nese tlumič lockout z řídítek a paradoxně přitažené lanko a aktivovaná páčka tlumič otevřou, kdežto odjištěním páčky na  řídítkách zadní stavba v  mžiku ztuhne bez jakéhokoliv dalšího zdvihu. Naladit tlumič na  podobnou vlnu jako vidlici není problém, protože vpředu použitý SID má dvě komory, takže vzájemným poměrem tlaků v negativní a pozitivní komoře lze charakteristiku ladit téměř donekonečna. Obě jednotky pak za  jízdy spolupracova-

lou jízdu, ne na trialové pasáže. Ty zvládne pokud možno rychlým přejezdem, kdy se ke slovu dostane výkon odpružení a také vysoký komfort rámu a karbonové sedlovky či řídítek. Než se ke slovu dostane tlumič a vidlice, rám a tyto doplňky toho hodně pohltí díky pružnosti materiálu. Výjezdy jsou pro tento bike lahůdkou, kdy stačí jen lehký náklon na řídítka v nejprudších pasážích. Ve  sjezdech ale bike nijak neztrácí a  stabilní geometrie poskytne jezdci bezpečné vedení i  v  hodně vysokých rychlostech, kdy kolo velmi ochotně mění směr dle pokynů. Prudké pasáže nevyžadují extrémní posuny za  sedlo, naopak je radost sledovat, jak v nich tuhý předek skvěle vede. Přeskok nerovnosti není vzhledem k  hmotnosti kola žádný problém, pouze odskočení si po zadním není geometrie příliš nakloněna a  za  řídítka je třeba vzít trochu razantněji. Vyvážené jízdní vlastnosti nezkazí ani osazení, kterému vzhledem k  písmenům XTR nelze nic vytknout. Skvělý výkon brzd, chod řazení a navíc hodně ostrý design, to se konstruktérům rozhodně povedlo. 

m 120

atímco na  jaře jsme testovali nejdostupnější verzi tohoto celoodpruženého biku, nyní přinášíme lahůdku z  vrcholu nabídky, osazenou  kompletní sadou XTR.

Z

zumně vysoko. Zanoření tlumiče po nastavení tlaku bylo středně citlivé a SAG třetinový, ale se šlápnutím do pedálů se nijak znatelně nezvětšoval. Tah řetězu tedy vliv na propružování nemá, nepatrné houpání tlumiče bylo znát spíše jen při silovém šlapání ze sedla, kdy jezdec rozhoupal kolo svojí hmotností. V prudkých výjezdech ovšem byla znát mírná snaha řetězu působit částečně proti pružení, takže zadní stavba lehce přituhla. Co se týče celkové tuhosti rámu, pak hlavová partie je nejtužší, střed nabízí výrazně lepší průměr a zadní stavba opět přituhuje, nepatrná flexe tak byla znát jen na ramínku přepákování k tlumiči. Jízda na  rovině je o  konstantní rychlosti a minimálním odporu kola. Jezdec má velice lehký dojem z  jízdy a  kdykoliv zrychlit nepředstavuje problém. Geometrie sází spíše na lehce delší rozvor a stabilnější chování, takže kolo sedí pevně na povrchu a bezpečně vede. Nízko položené těžiště ale kdykoliv umožnilo výrazný náklon a hravé zvládnutí zatáčky ve vyšší rychlosti. Ostré zavřené a pomalé zatáčky nejsou kolu zrovna po chuti, je stavěno na rychlost a plynu-

Cykloservis 21 / 2011

4EVER Virus SXC1

73,5°

69,8°

343 mm 1087 mm

výkon, stoupání, vedení směru, tuhost bowden přesmykače

Vítězný model Bike Brno Prestige 2011 Novinka roku 2012 je vyvrcholením mnohaletého vývoje rámů Seven ověnčených celou řadou ocenění a vítězství. Přední rámový trojúhelník s absolutní torzní tuhostí je doplněn RRT zadní stavbou. Výsledný rám poskytuje jezdci nekompromisní přenos síly, krátká zadní stavba i rozvor dávají kolu úžasnou ovladatelnost a hbitost, závodní XC geometrie s nižším středem garantuje stabilitu, přilnavost a kontrolu nad kolem za všech situací.

řestože je italský výrobce přileb a brýlí známý hlavně jako producent těchto doplňků pro silniční cyklistiku a XC, umí i modely pro tvrdší disciplíny. Přilba Limar X-Ride, určená pro all-mountain a enduro, má bytelný tvar s typickým zadním dílem protaženým hodně dolů, kvůli maximální ochraně. Nepřehlédnutelný je rovněž rozměrný štítek. Tvarově patří tento model mezi jedno z nejhlubších provedení, která jsme testovali, takže usazení na  hlavě je stoprocentní a přilba nemá tendenci se za jízdy někam posouvat. Stahování otočným kolečkem vzadu je lehce dostupné a díky dostatečně polstrovaným výstelkám nás celoobvodová čelenka nikde netlačila. Kolečko je i přes protaženou zadní partii dobře ovladatelné a během delší vyjížďky v podstatě nebyla třeba další

P

korekce stažení jisticí čelenky. Pásky pod bradou na klasickou přezku mají ochranné polstrování na suchý zip, takže i v tomto případě lze mluvit o maximálním komfortu. I  přes hloubku přilby v  kombinaci s  větším štítkem lze mluvit i při nepatrně sklopenějším posedu jezdce o velice dobrém výhledu bez nějakého omezení. Díky hloubce přilba sedí přímo ukázkově a šestnáct ventilačních otvorů nám v chladnějších podzimních dnech potvrdilo kvůli výraznému proudění vzduchu nutnost použití čepičky pod přilbu. Pro letní ježdění je to tedy velmi slušně odvětraný model. Za 1 890 korun získá jezdec hodně bezpečnou přilbu, která bude krýt jak partie nad spánky, tak v dostatečné míře i týl. Pro XC jezdce to samozřejmě nic není, a to i vzhledem k jinak poměrně slušné hmotnosti 270 gramů, ale vyznavači náročného terénu budou rozhodně spokojeni. Testovaná velikost UNI L (55–61 cm) bude vyhovovat i  jezdcům s  poměrně velkou hlavou, v nabídce je kromě černo-červené kombinace i stříbrno-černá, písková-khaki a modro-bílá verze. (už) usazení, ventilace, výhled, míra ochrany

nenalezli jsme

Vystřihni si kupón na kolo AUTHOR za 52.000,- Kč

istě jste zaregistrovali pouták na  soutěž o  kolo Author A-Ray 2.0 v hodnotě 52.000,- Kč. Není to zrovna levné kolo. Ale může být klidně třeba vaše, pokud budete vystřihovat kupóny, které jsou od  čísla 3 pravidelně v každém vydání. Nyní si můžete vystřihnout předposlední kupón.

J

t

přesně „laděné“ segmenty rámu t

spoje pomocí anizotropního kompozitu t

vysoký podíl ruční práce

t

rozšířená středová spojka u rámu s ložisky integrovanými dovnitř (Press Fit)

t

vysoká tvarová tuhost t

zvýšení torzní tuhosti rámu Hlavová trubka 1-1/8“ – 1-1/2“ Carbon dropout – celokarbonové patky Carbon Post Mount – přímé napojení brzdového třmene na rám

www.pells.eu

A teď už běžte do kuchyně pro nůžky a pečlivě si kupón i žolík uschovejte! (red)



t krátká zadní stavba (dosažená díky prohnutí sedlové trubky) t

výrazně zmenšený zadní rámový trojúhelník t

maximální boční tuhost systému a dokonalý přenos síly jezdce t

pružné vzpěry „položené“ pod ostřejším úhlem garantují maximální komfort

A  když nějaký kupón neseženete? Nevadí. Vydáme také několik žolíků, které nahradí jakýkoliv kupón. Přesněji, maximálně tři. A  můžete si klidně vylepovat několik Authorů. Nic nebrání tomu, abyste nám na  konci roku poslali několik obálek s kupóny. Zvýšíte tak jen svou šanci na výhru.



Pokud jich do konce roku nastřádáte všech dvacet, posléze je nalepíte na papír formátu A4 a zašlete nám je do redakce, skoro nic nebrání tomu, abyste s napětím očekávali, jestli budete vylosováni mezi desítku finalistů, která se v malé vědomostní soutěži o kolech Author, A-Gang, nebo o firmě Universe Agency, která kolo věnuje, utká právě o model Author A-Ray 2.0.

www.cykl.cz – testy jízdních kol

Enduro s Limar

STEVENS

Cykloservis 21 / 2011

8

Haze ES

ola německé značky Stevens patří u  nás zatím ještě stále k  těm málo okoukaným. Přitom u  našich západních sousedů se jedná o hodně rozšířenou značku, která se může pochlubit nejen dlouhou tradicí, ale především vysokou kvalitou svých modelů. Naším testem prošel karbonový hardtail Haze ES modelového ročníku 2011, který je v současnosti nabízen za akční cenu 48 999 korun. Za tyto peníze získá uživatel špičkový karbonový rám s nezaměnitelnými konstrukčními prvky, odpruženou vidlici Fox a kompletní sadu Shimano Deore XT. Celková hmotnost 10,5 kilogramu v testované velikosti 20" je sama o  sobě dostatečným předpokladem pro čistě závodní nasazení v  cross-country a v této cenové kategorii snad ani nelze od kola očekávat více. Pokud se zaměříme na karbonový monokokový rám s označením HMC, tedy High Modulus Carbon, tak již od prvního pohledu vynikne jeho celková mohutnost. Profil

K

spodní trubky s  průřezem vzdáleně připomínajícím hrušku i jeho zrcadlově obrácený protipól v případě horní trubky mají jediný cíl, a tím je maximální boční tuhost. Té je uzpůsobena i sedlová trubka, jež se v průsečíku s horní znatelně rozšiřuje a poté opět zužuje. Stejně tak mohutná je celá partie středu, z níž vycházejí značně vysoké řetězové vzpěry, jejichž plynulé napojení je po estetické stránce doslova pastvou pro oko. Zcela rovná horní ramena zadní stavby dávají jasně najevo, že zde byl upřednostněn dokonalý přenos síly před navyšováním jezdcova komfortu, zajímavě působí také plochý horní můstek s plastickým „S“, tedy logem výrobce. Chválíme kompletní vedení lanek řazení i  hadičky zadní brzdy zespodu horní trubky, dále nalepený plech jako ochranu karbonu v místě převodníků a především klasické závitové středové pouzdro. To je zárukou určité jednoduchosti servisních úkonů, stejně jako již zmíněné vedení řadicích bowdenů po povrchu rámu. V pří-

cena

Hurry do terénu ➨ Dokončení ze str. 1

Naopak proti kolům se standardním výpletem tento model přispěl nižší hmotností k lehčímu jízdnímu projevu a tužším výpletem s  duralovými dráty i  k  mnohem citlivějším a tvrdším reakcím, včetně výrazně lepší akcelerace. Nasadit lehčí pláště by pak znamenalo přiblížit se v  podstatě XC kolům, a to hovoříme o kategorii enduro. Kola jsme prověřili během sezóny na Rychlebských stezkách, na  trati maratonu Rallye Sudety a  tradičních testovacích stezkách. Jedna věc byla od  začátku jasná, maximální tuhost kol neodpustí v případě

příliš tvrdého rázu nic. O  nějakém komfortu daném pružností výpletu nemá smysl hovořit. Kola jsou maximálně tuhá, jezdec má jasnou odezvu od terénu, zkreslenou jen odpružením a  tlumením plášťů. Odolnost výpletu je přitom perfektní, za celou dobu bylo nutné jen jednou lehce docentrovat zadní výplet, ale ten se potom ani nehnul. Takto masivní ráfek prostě není při troše jezdeckého umu snadné někde rozhodit. Životnost duralových drátů a  jejich nahraditelnost někde na  cestách jsou druhá věc, nám sice žádný nepraskl, ale jet „endurovat“ někam do  Rumunska znamená

vzít si s  sebou raději několik náhradních, které výrobce samostatně dodává. Výměna je jednoduchá a lze ji provést i bez stažení kazety či demontáže kotouče. Kdo nevěří duralu, může zvolit ocelový výplet, ale ten bude nepatrně těžší a nebude tak dynamický. K výraznějšímu přidrhávání či vůli v ložiscích po necelých dvou tisících kilometrů nedošlo. Cena s duralovým výpletem 7442 korun je v tomto případě rozhodně odpovídající. Kromě endura se zadním odpružením budou kola pro raketové starty při 4X dalším místem, kde jezdce posunou v rychlosti trochu dál. (už) tuhost, dynamika, odolnost dostupnost drátů

Rám: Carbon Monocoque HMF DC Vidlice: Fox 32 F 100 RL, 100 mm, FIT Kliky: Shimano Deore XT 24–32–42 Brzdy: Shimano Deore XT 180/160 mm Řazení: Shimano Deore XT (10) Přehazovačka: Shimano Deore XT Přesmykač: Shimano Deore XT Kazeta: Shimano Deore XT 11– 34 Náboje: Shimano Deore XT Ráfky: Oxygen Scorpo Pláště: Schwalbe Rocket Ron 2,1" Řídítka: Oxygen Scorpo Představec: Oxygen Scorpo Sedlovka: Oxygen Scorpo Sedlo: Oxygen Spark Hmotnost: 10,5 kg (vel. 20") Cena: 48 999 Kč

Velikost 20"

611 mm

mm

odolnost, skladnost, zpracování, trojice klíčů

Technická specifikace:

mm

hodně slušné h pákové kleště, které se do  batohu jen tak nevejdou a Knog tedy spoléhá, že po městě s nimi v ruce jen tak někdo chodit nebude… Ocelový kabel je uložený v  černém silikonu. Ostatně jaký jiný materiál O je pro p značku typičtější, když právě do  silikonu usazuje jak všechny své nezaměnitelné blikačky, tak i  i computery. Samotné tělo zámku je vyrobeno z nerezové oceli, s  luxusně luxusn vypadajícím broušeným

povrchem. K  zámku je standardně dodávána trojice klíčů, což zaslouží pochvalu. Stejně tak praktické je i celkové provedení zámku, který je přes svou délku nebývale skladný. Použitý ocelový kabel je totiž i při šířce 14 mm neuvěřitelně ohebný, takže zámek lze s  trochou šikovnosti dostat třeba i do zádové kapsy dresu. Metrová délka pak umožní bezproblémové společné uzamknutí i několika kol. Cena zámku Knog Whiplock 1 290 korun je asi jediným negativem, na  druhou stranu za kvalitu se zkrátka platí. (kad)

508

ustralská značka Knog sází u  všech svých produktů na výstřední design a takřka nezničitelné provedení. Vedle charakteristických blikaček, computerů nebo multiklíčů myslí rovněž na  maximální bezpečnost kola samotného. Z dvojice nabízených zámků jsme si k testu vybrali model Whiplock, ock, který charakterizuje délka přesně jeden metr a  především šířkaa pleteného ocelového kabelu čtrnáct áct milimetrů. To už chce pro překonání ekonání

A

Rychle a ještě rychleji Ochota akcelerovat je u  modelu Haze dominantní. Jeho rám a ani jeho kola sice nepatří mezi to absolutně nejlehčí, ovšem jako celek působí velice vyváženě a  především tuhost všech zásadních dílů je na skvělé úrovni. Stejně tak geometrie je jasně orientována na  výkon, s  čímž souvisí nižší předek s  kratší hlavovou trubkou. Stevens Haze ES jezdce ihned usazuje do vyloženě výkonnostní, aerodynamičtější pozice, a to i v případě nejvyšší možné polohy řídítek. Pokud by někdo zatoužil po  větším komfortu posedu, musel by sáhnout po vlaštov-

specifikem je třeba počítat, ovšem zúročení ve výjezdech vše bohatě vynahradí. Pokud se zaměříme na  komponentové vybavení, tak mu není co vytknout, to platí jak o  funkci desetipolohového řazení, tak i o brzdách se 180mm předním kotoučem. Líbilo se nám použití klasického přesmykače s  horní objímkou, stejně tak náboje ze sady Deore XT jsou zárukou dlouhodobé spolehlivosti. Vidlice Fox F32 se  100mm zdvihem nabízí příkladnou funkci, asi jediné, co nám u ní vzhledem k celkovému charakteru kola chybělo, byl dálkový lockout. Komponenty s logem Oxygen Scorpo patřící pod Stevens jsou příkladně zpracované, to platí o sedlovce, představci i řídítkách. Nápis Scorpo najdeme také na  velice pevných ráfcích, jejichž původ je ovšem u Rigidy. Pláště Schwalbe Rocket Ron v šířce 2,1" jsou sázkou na jistotu, nabídnou jak rychlost, tak i celkem slušnou univerzalitu. Jejich dezén s  nepříliš hustými, spíše nižšími výstupky si dobře poradil i s podzimním, lehce rozbředlým terénem. Logo Stevens pak nechybí na karbonové krytce hlavového složení a na příkladně fungujícím rychloupínáku podsedlové objímky. Pokud shrneme naše celkové dojmy z  karbonového Stevense, tak za  necelých padesát tisíc se jedná o  čistokrevného závoďáka, který splní očekávání většiny výkonnostně orientovaných jezdců. 

125

Bezpečný Knog

padě hlavové trubky je použito klasické oversize 1⅛" ložisko nahoře i dole, diametr 1,5" a zužovaný sloupek vidlice budou přítomny až na  verzi 2012, která by se měla na trhu objevit v lednu. Moderna ovšem zachvátila opačnou stranu rámu, tedy patky, kdy ta levá je vybavena Post Mount úchytem brzdového třmenu.

kách, nám však standardní nastavení zcela vyhovovalo. Charakteristickým znakem je zde hodně živý projev, kdy kolo ihned reaguje na sebemenší podněty, jak od řídítek, tak v případě změny těžiště. Méně zkušenému jezdci by zde sice mohla zprvu trochu chybět větší porce stability, my jsme si však ve vztahu právě k  ovladatelnosti doslova libovali. Zatáčkovité pasáže projíždí jistě i ve vyšších rychlostech, vracečky zvládá stejně tak bravurně. Stevens v tomto případě vsadil téměř vše na jedinou kartu, a tou je nekompromisní sportovně-závodní charakter bez zbytečných příkras. Nepodcenil při tom ani komfort, ani dostatečně jisté vedení přímého směru, priority při stavbě tohoto kola jsou ovšem od prvních metrů jasně patrné. Výkonnostní zaměření společně s níže umístěnými řídítky dělají z tohoto biku rozeného vrchaře. Ani není nutné bůhvíjak pracovat s těžištěm a Stevens Haze ES vyjede téměř vše, ať je stoupání jakkoli prudké. Nežádoucí zvedání předního kola je pro něj skoro neznámým pojmem. Karta se lehce obrací ve  sjezdech, kde je nízká poloha řídítek zprvu trochu nezvyklá. Nicméně celková stabilita jízdy s  rychlostí v  přímé úměře narůstá, takže z  hlediska ovladatelnosti je vše v pořádku a prudší pasáže si zkrátka o  něco dříve vynutí jít více za  sedlo. S  tímto

73,5°

71°

420 mm 1086 mm

tuhost rámu, vyvážené osazení, schopnosti ve výjezdech absence dálkového lockoutu

Heavy Tools zpátky ve hře Přesné

Cykloservis 21 / 2011

9

gripy

Rakouská značka Heavy Tools byla v polovině devadesátých let minulého století na absolutním vrcholu, ať už z hlediska popularity či konstrukce svých horských kol. Pravidelně u nás na pohárových soutěžích vyhrávala pohár konstruktérů a počet jejích biků mezi sportovně orientovanými nadšenci neustále stoupal.

rgonomické gripy BBB InterFix patří k provedením kombinujícím plastový základ se stahovací objímkou řídítek pouze na vnitřní straně gripu. Tento model s délkou 130 mm má plastový základ s poměrně tvrdou úchopovou částí z kratonové pryže. Tvrdší materiál je v podstatě na všech místech, která nejsou při úchopu v  přímém kontaktu s  dlaní. Nepatrně měkčí materiál tvoří panel na  čelní části gripu, tedy pod prsty. Výrazně měkčí gel je pak na opěrné, anatomicky tvarované plošce pod vnější hranou dlaně. Objímka se stahuje imbusem a gripy na řídítkách drží poměrně jistě. Díky vybrání na vnějším konci, zaslepeném speciálně tvarovanými špunty, lze gripy zkombinovat s rohy BBE-21, které do tohoto prostoru přesně zapadnou. Tělo gripů je i  přes vyšší tvrdost díky anatomickému tvarování celkem příjemné na úchop. Dlaň si najde dostatečnou oporu

E

a i při delší jízdě grip nikde netlačí. V terénu je znát tvrdost materiálu téměř nulovou schopností absorbovat vibrace. Tedy kromě gelového výstupku pod hranou dlaně, ten svoji funkci plní dokonale a tlumí na maximum, aniž by se ale někam zbytečně ohýbal. Při výraznější změně pozice za  řídítky není rozměrově tak velký, aby jezdce omezoval, takže i  v  technických pasážích lze s  řídítky snadno pracovat. Jediným omezením je tedy zmíněná tvrdost gripů. Jejich hmotnost je 168 gramů a cena 359 korun. (už) tvar, uchycení, gel pod dlaní

celková tvrdost

odely jako HT Laser, HT Comp nebo třeba Alu Pro jsou dodnes cyklistickými pamětníky nezapomenutelné, ve své době totiž do puntíku splňovaly představu o  čistě sportovních či závodně orientovaných horských kolech a  značka měla kolem sebe minimálně tak silnou auru, jakou se tehdy mohl pochlubit například Trek nebo GT. „Hevík“, jak kola Heavy Tools jejich vyznavači láskyplně nazývali, byl prostě maximálně IN… Počátky Heavy Toolsu sahají do  roku 1988, značka se nejprve věnovala především snowboardingu a  teprve na  začátku devadesátých let rozšířila svůj program o jízdní kola. Díky svým zakladatelům, bratrům Heldtanzerovým, se hned od svých počátků stal Heavy Tools jedním z nejprogresivnějších bikových výrobců, se zaměřením také na BMX. V současnosti patří značka Heavy Tools rakouskému KTM a v letech 2005 až 2007 prodala na českém trhu 35 tisíc kol. Čtyřleté úplné odmlčení ovšem přineslo velké změny, distributorem i  producentem kol Heavy Tools pro český trh se stal Apache Bicycles a  modelová řada Heavy Tools 2012, přestože je zatím orientována především na nižší střední třídu horských a krosových kol, dává jasně tušit potenciál této značky pro roky budoucí. Heavy Tools nyní přichází na trh s kolekcí akčních modelů, vyvíjených speciálně pro český trh a  současně vyráběných v  České republice. Z  celkem devíti nabízených modelů, trojice horských a šesti krosových, si vybere

M

Italská značka Gaerne se po stránce inovace svých produktů už dlouho nezastavila a z hlediska designu cyklistických treter je určitě jedním z absolutních lídrů. Zatím posledním přírůstkem v nabídce je špičkový silniční model G.Air, z jehož názvu je jasně patrné zaměření na co nejúčinnější ventilaci a současně velice nízkou hmotnost.

Z

ákladem treter se stala superlehká karbonová podešev, nabízející maximální tuhost při záběru a především zajímavý ventilační systém. Ten zde zajišťuje dvojice průduchů krytých kovovou mřížkou, přičemž jeden je na špičce podrážky a druhý v partii za kufrem. Proudění vzduchu pod chodidlem pak napomáhá perforovaná vnitřní stélka. Podešev je vpředu a vzadu vybavena pryžovými „nárazníky“ umožňujícími bezpečnou chůzi a předcházejícími poničení povrchové úpravy karbonu. Svršek treter je vyrobený z odolných syntetických materiálů, ovšem s ohledem

Podolská 245 / 116 147 00 Praha 4

e-mail: [email protected] telefon: +420 608 34 34 34 +420 257 31 11 13

www.bikestore.cz

NEJVĚTŠÍ PRODEJCE KOL ZNAČKY

každý z  uživatelů, vyžadujících sportovní kolo s  lákavým poměrem ceny a  nabízených parametrů. Například typ Hammer Disc za dvanáct a půl tisíce nabídne kvalitní duralový rám ze slitiny 6061, komponenty Shimano Deore včetně hydraulických kotoučových brzd a  odpruženou vidlici Suntour XCM. Podobně osazený nejvýše postavený krosový model Cutter pak láká akční cenou deset a půl tisíce. Všechny krosové typy jsou navíc vždy nabízeny také v dámské verzi, samozřejmě s výraznějšími designy. V  případě použité grafiky vsadil současný Heavy Tools na  jednoduchost a  čisté linie, což je rozhodně v  dnešní přemíře odstínů barev, pruhů a  řady dalších prvků

velice sympatické. I přes spíše nižší cenovou hladinu se kombinace matných laků a hodně decentních prvků, tedy tenkých linek a jednodušších log, tváří poměrně luxusně a rozhodně si dovedeme představit, že by se v podobném duchu nesla i kola o jednu až dvě třídy vyšší. Vtipně zní i názvy jednotlivých modelů, které se vztahují k přímému překladu značky samotné, kdy Heavy Tools znamená „těžké nářadí“. Nechme se tedy překvapit, s  čím přijde Heavy Tools do budoucna, tedy jestli bude chtít navázat na tradici skutečně závodních horských kol. V  srdcích bikových nadšenců tato značka zůstala zakódována, takže je na čem stavět… (pr)

Gaerne G.Air na tvarovou přizpůsobivost. Vysoký podíl pevné síťoviny zajišťuje optimální ventilaci, vhodnému usazení na noze napomáhá plastové zpevnění paty a polstrovaný jazyk. Střih zadní části je vyšší a více uzavřený, čímž napomáhá pevnému usazení i v oblasti achilovky. Svým způsobem unikátní je systém zapínání, respektive stažení tretry k noze. Horní mikro-nastavitelná přezka je sice v kategorii luxusnějších treter dnes již standardem, ovšem zde je i v případě polohovatelného mechanismu použit karbon. Dvojice stahovacích pásků se suchým zipem je pro maximální snížení hmotnosti

V ČR

uchycena na pevných nylonových lankách. G Light Strap System, jak Gaerne tento prvek nazývá, má vedle superlehké konstrukce výhodu také v možnosti nastavení délky pásků, v závislosti na výšce nártu uživatele. Výrobce si navíc dal záležet také na estetickém dojmu, proto je spodní díl všech upínacích prvků vždy transparentní, a neruší tak celkový design tretry. Nejvýše postavený silniční model značky Gaerne bude nabízen ve dvou barevných provedeních, vedle bílo-zelené bude k mání také v černo-zelené kombinaci, a to za cenu 7490 korun. Navíc, jak už je pro tohoto výrobce typické, takřka totožné tretry, samozřejmě s hrubou bikovou podrážkou, budou nabízeny i v MTB variantě, a to pod názvem G.Viper. (kad)

CYKLOSERVIS

cyklistický čtrnáctideník Vydává PhDr. Miloš Kubánek, adresa redakce: Žirovnická 2389, 106 00 Praha 10, kancelář: tel./fax: 272 656 173, e-mail: cyklo@volny. cz, mobil: 602 314 424 (9–15 h ve všední dny) ● Šéfredaktor: PhDr. Miloš Kubánek ● Ředitel redakce: Miloš Kašpar ● Redaktoři: Jan Kadečka, Dušan Mihalečko, Jiří Uždil ● Grafika: Soňa Žertová ● Zlom: Typostudio Pavel Amler ● Spolupracovníci: Petra Tlamková, Jaroslav Ševčík (webmaster) ● Distribuce: obchody s velomateriálem, sportovní prodejny, soukromí distributoři, na Slovensku L.K.Permanent, poštový priečinok 4, 834 14 Bratislava, tel. 07/52 53 719–12 ● Registrováno MK ČR ● Evidenční číslo MK ČRE 6596 ● ISSN 1210-700x ● Za obsah, kvalitu a pravdivost inzerátů ručí inzerent. ● Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s.p. OZSeČ Ústí nad Labem, 27. 2. 1998, j.zn. P-938/98.

DOSTANEME ME VÁS DO PķÍR PķÍRODY RODY WWW.KOLANASTATKU.CZ WWW.KOL

znaă zn ak aă ko ov ov vá á prode ro ode d jn jna a serrrv se rvis is kol KOLA NA STATKU TKU Pod Žvahovem 7/37, Praha 5 – Hluboąepy 2 465, E-mail: [email protected] Mobil: 721 142 [email protected]

INZ_90x50_KNS.indd 1

www.cykl.cz – absolutně online pokec o kolech

MALOOBCHODY

18.3.2008 16:12:41

Cykloservis 21 / 2011

10 S naším průvodcem světem elektrokol, Pavlem Bártou z úpické firmy BP Lumen, jsme v minulých dvou dílech detailně probrali vše kolem baterií, jejich údržbu a různá úskalí jejich provozu. Nyní pokročíme k dalšímu dílu celé soustavy pohonu, tedy k motoru.

Motor se sám o sobě v podstatě neunaví, jediné možné riziko je třeba přehřátí motoru, což ale u některých systémů hlídá tepelná pojistka, která v  případě přehřátí jednoduše motor vypne, a  po  vychladnutí na  požadovanou teplotu je motor opět funkční. Zaseknutí motoru jsem ze své praxe ani od výrobců nezaregistroval. Motor je velmi jednoduchý a  uvnitř je volnoběžka, takže pokud motor nezabírá, neklade odpor. Samozřejmě existují motory bez volnoběžky, takže při šlapání bez jejich pomoci kladou určitý odpor. Měli jsme v  servisu třeba motor, kte-

Boční kryt a jádro motoru Bion-X, který nedisponuje převodovkou, ale síla je přenášena na rotační plášť náboje magneticky.

Která koncepce motoru je nejlepší? Motor v  zadním náboji uživatelé tak trochu mylně považují za  nejlepší řešení vzhledem k  tomu, že jej zatíží vlastní vahou. Jenže na  zadním kole je největší část hmotnosti jezdce, navíc potom motor a ještě třeba baterie v  nosiči, takže hmotnost na kole pak není tak rovnoměrně rozložená. Přední motor je z hlediska rozložení hmotnosti lepší. Navíc obavy z  pohonu předního kola jsou zcela zbytečné, nějaký vliv na  ovladatelnost nebo narušení plynulosti jízdy v  tomto případě nehrozí. Nejlepší pozice motoru vzhledem k  těžišti kola je na klikách, jako to vyrábí například Bosch. Může se motor nějak zaseknout nebo poškodit?

www.cykl.cz – největší katalog kol

Chain Star Extreme

E-KOUTEK motor s výkonem třeba 700 W, pak to bude o něčem jiném, ale v zásadě by riziko hrozilo jen v případě zaseknutí motoru. Jsou všechny motory v principu stejné? Kromě rozdílů ve  výkonu je to hlavně systém s převodovkou a bez ní. Převodovka přenáší sílu z  motoru na  plášť náboje přes ozubené soukolí uvnitř. Takový systém má například Tranz-X. Jádro takového motoru se otáčí rychle a  díky převodovému soukolí je přenosová rychlost na  plášť náboje zpomalena. Při vypnutí motoru naskočí volnoběžka, která převodový systém vyřadí

Na detailu motoru je vidět ozubené soukolí, které převádí vysoké otáčky jádra motoru na menší rychlost pláště, který je z vnitřní strany ozubený.

rý byl uvnitř naprosto zanešený, mokrý a  zrezivělý, ale majitel nakonec přiznal, že kolo vozil vzadu na  obytném autě, takže ve vzdušném víru za autem se všechna voda nasávala pěkně na  kolo a  dovnitř do  motoru. Jinak u motoru se mohou provozem poškodit v  první řadě průmyslová ložiska, stejně jako u běžných nábojů. Může motor vpředu více namáhat vidlici? Při záběru je namáhání vidlice v  podstatě minimální, to ji mnohonásobně více namáhají brzdy. Suntour vyrábí model vidlice na elektrokola, která má zesílené patky, ale pro motory s  předepsaným výkonem 250  W to není nutnost. Samozřejmě, pokud někdo nasadí dopředu „neoficiální“

z  provozu, aby motor nekladl odpor. Bez převodovky se síla přenáší na  plášť náboje magneticky, tedy plynule bez jakéhokoliv zpřevodování. To používá třeba Bion-X nebo naše sada BIFS. Rozdíly jsou pak v  rozměrech os u  zadních motorů, protože zadní motor bez převodovky má osu širokou stejně jako běžný náboj, ale motor s převodovkou má širší osu, takže jej nelze nasadit na běžný rám, ale vyžaduje upravené zadní patky s  větším rozvorem. Motor v  kompletu s  klikami pak vyžaduje samozřejmě speciální rám, ale rovněž disponuje volnoběžkou, takže neklade odpor. Příště se budeme věnovat výkonu motoru, jeho napojení na baterii a ovládání. Jiří Uždil a Pavel Bárta –BP Lumen

Dodatek „Extreme“ v názvu tohoto maziva na řetězy značí jediné, a sice vhodnost použití do extrémních podmínek jako je mokro, bláto či sníh.

ain Star Extreme je proto ideální nejen pro nadcházející roční období, které není k našim kolům zrovna šetrné, ale třeba i pro bike-maratony, na jejichž trati jsou brody. Zážitek spojený s  vrzáním suchého řetězu, nabalujícího se při silnějším záběru na  převodníky, má za  sebou pravděpodobně každý biker. A  právě podobným nepříjemnostem má předejít mazivo s nadprůměrnou životností, danou vyšším podílem lepivých složek. Chain Star Extreme jsme vyzkoušeli oušeli přesně v  těch podmínkách, do  nichž chž je určen, a  nutno přiznat, že v  bojiji s mokrem si vedl velice sebevědomě.. V  porovnání s  dalšími, podobně zaměřenými produkty, je toto bílé mazivo vyloženě nekompromisní, jeho poměrně vysoká „lepivost“ je při kontaktu s  vodou velkou výhodou. Životnost, tedy schopnost ulpívání maziva na  řetězu, je nadstandardní. S tím pak souvisí také poměrně dlouhé mazací intervaly, a  to i  při použití v  ne právě příznivých podmínkách. Samozřejmě pokud dojde na řídké bahno, pak ani Chain Star Extreme není nesmrtelný, hrubé bahno ho z  řetězu po nějaké době sedře. V takovém případě se ale nedokáže ubránit žádné mazivo, ani to nejodolnější. Pokud jde o  vodu, tak proti ní je testované mazivo nadprůměrně imunní. Stejně tak jsme byli spokojeni i  s  určitou „bezhlučností“

Ch

řetězu po namazání, a to dokonce i v případě staršího Campagnola, které bylo vyhlášené téměř neodstranitelným ševelením řetězu. Co se týče odolnosti vůči nachytávání prachu, tak v této disciplíně mazivo logicky body ztrácí. Ovšem v případě pečlivého namazání a  setření přebytečného maziva se tento neduh značně redukuje, čímž umožňuje celkem bezproblémové použití i za sucha. Zde bychom ale dali přece jen přednost klasickému Chain Staru Normal, který je do prašného prostředí daleko vhodnější. Pokud se podíváme na způsob aplikace maziva, tak zde je vše standardní. Samozřejmě je výhodou mazivo aplikovat na čistý suchý řetěz, nicméně to se logicky pokaždé nepoštěstí. Díky lepivosti je ale životnost maziva bezproblémová i  při běžném domazávání řetězu. Jedinou podmínk podmínkou je dodržení určitého časového interval intervalu mezi namazáním a  samotnou jízdo jízdou, což je nutné pro vyschnutí ředid didla a  „nalepení“ maziva na  řetěz. Id Ideální je namazat řetěz například ve večer před ranní vyjížďkou. Po  stránce praktičnosti se nám m maximálně osvědčily lahvičky s  úzkým kapátkem, jímž lze Chain Star Extreme dokonale dávkovat. V  nabídce jsou tři různé velikosti balení, a  sice námi testovaný 50ml dávkovač za  89 korun, případně 200ml nebo 400ml sprej za  199/299 korun. Firma Nacházel s.r.o., výrobce celé řady maziv a  cyklokosmetiky, v  brzké době uvede na  trh novou značku Bike WorkX, pod níž budou všechny dosavadní cyklistické produkty Nacházel spadat. Testované mazivo tedy v  budoucnosti koupíte již s  nápisem Bike WorkX Chain Star Extreme, a  to s  nepřehlédnutelnou černo-zelenou etiketou. (kad) odolnost v mokru, snadná aplikace nenalezli jsme