RB vzniklo z nudy. Rotwild R.C1 HT 29 Comp. One-Sixty Vyhraj s Cykloservisem Author Modus za Kč Ročník XXI Ce na 12 Kč

7

2013 Ročník XXI Cena 12 Kč

RB vzniklo z nudy

Foto: Filip Nagy

Čtěte na str. 7

Vyhraj s Cykloservisem Author Modus za 34 000 Kč

mezi lidi a obchodníky, kteří jen odříkají naučené líbivé fráze, ale jako konstruktér a nadšenec mluví férově, s neskutečným technickým přehledem a nestydí se na rovinu říct, co si myslí. Setkání s ním byl tedy zážitek, který v člověku zaměřeném hlavně na cyklistickou techniku vzbudí opravdové nadšení.

Asi se vás na to ptají všichni, ale bez toho to nejde. Jak vlastně vzniklo „erbéčko“? Pracoval jsem v „Čezetě“ v konstrukci. Továrna ČZ vyráběla sériové motocykly, ty šly hlavně na export na Východ, a pak každý rok několik závodních speciálů, které jsme navrhovali my. Pokračování na str. 14 – 16 

Rotwild R.C1 HT 29 Comp načka Rotwild je u našich západních sousedů od svých počátků vnímána jako kultovní záležitost. A musí se jí nechat, že i v době, kdy si je řada luxusních kol podobná téměř jako vejce vejci, si stále zachovává svou osobitou konstrukční i designovou tvář. Devětadvacítkový hardtail R.C1 HT 29 Comp to dokládá více než přesvědčivě. Jeho do detailu propracovaný duralový rám s poměrně výstředními prvky konstrukce, a především pak jízdní vlastnos-

Z

ti preferující co nejlepší ovladatelnost dokonale zapadají do filosofie značky. Model R.C1 HT 29 je nabízen ve třech úrovních, přičemž my jsme otestovali jeho základní verzi Comp, s vidlicí Fox, koly DT Swiss X1900, komponenty Deore XT a SLX a s cenovkou 59 999 korun. To není na duralovou devětadvacítku zrovna málo, nicméně konstrukční výjimečnost kola, jeho neokoukaný vzhled a především jízdní projev dokážou cenu ospravedlnit. Rotwild, jak jsme se sami přesvědčili, je navíc spolehlivým tahákem pohledů zvědavých bikerů. Tohle kolo jde zkrátka svou vlastní cestou. 29" koncepci navzdory Testovaný bike je především o nevšedním vizuálním dojmu a o skvělém jízdním projevu, na který se tentokrát zaměříme hned na začátku. Kratší posed, podpořený sedlovkou s přímým zámkem a rovněž spíše kratším představcem, je prvním, čeho si jezdec všimne. Na výrazněji nataženou „závodní“ pozici rovnou zapomeňme, zde hraje prim ovladatelnost, přestože by tomu devětadvacítková koncepce rozhodně nenasvědčovala. Představec si hned říká o otočení do negativního sklonu, pro snížení řídítek, ovšem i následný jízdní projev preferuje točivost a rychlost reakcí. Velká kola v tomto případě vůbec neprotestují proti ostrým změnám směru jízdy, Rotwild zvládá velice dobře nejen hodně točité pasáže, ale kupodivu i vracečky, v nichž je jediným limitujícím faktorem celková délka kola. Pokračování na str. 5 

JAROSLAV KULHAVÝ, KRISTIÁN HYNEK, MICHAL PROKOP, ROMAN KREUZIGER, MARTINA SÁBLÍKOVÁ, ZDENĚK ŠTYBAR > www.specialized.com

AUTHOR BICYCLES 2013 author.cz

rám vidlice převodník

dural 7005 20“ cromoly Prowheel, 36 zubů

měnič

Shimano TY21

řazení

Shimano Revoshift, 6 rychlostí

brzdy pláště hmotnost cena

ŋACGMHAFGN^@GCGD9} získáte 1 rokHGBAŎLĮFbzdarma

One-Sixty 1800

ž v loňském roce jsme se vypravili na severní Moravu, do malého zámečku v Jezdkovicích, kde sídlí jen nepatrnou cedulkou označené výrobní prostory firmy RB, abychom nahlédli pod pokličku výroby rámů, dozvěděli se, proč vypadají, jak vypadají a také, jak je to s materiály, technologiemi a co odlišuje malou ruční výrobu od velkosériové produkce. Naším průvodcem byl sám zakladatel a spolumajitel firmy RB, Ing. Roman Bartosz, konstruktér, který již dvě desetiletí dává rámům RB jejich nezaměnitelnou tvář, jednoduchou, a přitom tak originální. Musím upozornit, že když jsem si tenhle rozhovor při psaní článku přehrával, skoro dvě hodiny jsem se u toho skvěle bavil, protože Roman Bartosz rozhodně nepatří

U

Tektro 855AL 20“ x 1.75“ 8,9 Kg / 10“ 6.990,-

www.4EVER.cz

MERIDA

ŋACGMHAFGN^@GCGD9} získáte 1 rokHGBAŎLĮFbzdarma

Není snad v řadách domácích bikerů nikdo, kdo by neznal značku RB, tedy „erbéčko“, která už v raných devadesátých letech nenechávala chladné vyznavače duralu svým rámem s extrémně masivní spodní trubkou a o něco později se typickým konstrukčním prvkem stala příhradová konstrukce rámu. Silným trubkám je ovšem značka věrná dodnes.

Cykloservis 7 / 2013

2

Uniquetní integrálka

ntegrální přilba Haven Unique ique 1040R un k nejpatří díky své ceně 1590 korun dostupnějším kouskům na trhu, přitom si zpracováním příliš nezadá s mnohem dražšími modely. Sklolaminátová skořepina zaujme na první pohled dozadu protaženým tvarem a dlouhým štítkem. Šestnáctka ventilačních otvorů je kryta kovovou síťkou, takže se při pá-ndu nedostanou dovnitř kamíndky, které by mohly jezdce následové ně poranit. Standardní tříbodové nou uchycení štítku dovolí nepatrnou zdy. regulaci jeho sklonu i za jízdy. ečně Vnitřní výstelky jsou dostatečně mfort silné i přes čelisti, takže komfort usazení přilby na hlavě je zcela bbez připomínek, stejně jako zapínání pod bradou na klasickou přezku s polstrovanými pásky. Všechny vnitřní výstelky lze vyjmout a vyprat, navíc jejich zpětná instalace nepředstavuje nijak složitou operaci. Vnější dojmy jsou jedna věc, ale vzhledem k nárokům sjezdového použití je důležitějším faktorem celková tuhost, hmotnost, výhled a usazení na hlavě za jízdy. V první řadě tedy tuhost, která se nejlépe pozná stiskem náustku. Ten je u kvalitních přileb nekompromisně tuhý, aby jezdec při pádu nedostal kvůli jeho propružení náraz přímo na ústa. V tomto případě je tuhost mnohem vyšší než u některých přileb ve stejné cenové relaci a je srovnatelná s dražšími profesionálními modely. Výška přední části náustku pak bezpečně kryje jak bradu a nos, tak zároveň neomezuje ve výhledu. Spodní okraj přilby je nepatrně pružnější, ale to není tak rozhodující. Hmotnost 1080 gramů je v běžných mezích, co se týče tuhosti štítku, ten je dostatečně pevný, s rozumnou pružností a spíše nadstandardní délkou. Usazení přilby na hlavě bylo u

www.cykl.cz - kalendář cyklistických akcí

I

testované velikosti XL bez připomínek, přilba bude vyhovovat i jezdcům s větší hlavou. Trochu kratší střih partie na týlu odhalující částečně krk je věc zvyku. Výhled z přilby je díky ideální výšce náustku a šíř-

omácí Author i nadále rozšiřuje svou kolekci textilu, my jsme otestovali lehkou větrovku nazvanou Elite, která se skvěle hodí nejen při jarních vyjížďkách, ale složená v kapse dresu či v batohu u v podstatě celoročně, pro případ zhoršení ní počasí či ochlazení. Ultralehký materiál Taishi nabízí perfektní ochranu před dotěrným chladným vzduchem a částečnou vodoodpudivost. dpudivost. Jeho zkombinování s tenkou elastickou síťovinou na bocích pak jednakk značně navyšuje celkovou ventilaci bundy, mném ale současně se podílí na příjemném lasusazení na těle. Podélný pruh elasůtického materiálu je z téhož důvodu použit také na rukávech. Funkčním doplňkem z hlediska odvodu přebytečného tepla je zádová ventilační „kapsa“, tvořená překrytím materiálů a zevnitř doplněná síťovinou. Použitý střih přesně odpovídá určení, nabídne jak dostatečně dlouhý díl trupu s lehce přesazeným zádovým panelem, tak i hodně dimenzovanou délku rukávů. Ani při vyloženě závodním předkloněném posedu by tak neměla být odhalena zápěstí. Současně však nebyl přední díl nadměrně zkrácen, jak tomu někdy bývá u cyklistických pláštěnek,

tuhost, cena, komfort

Dámská zóna aneb to nejlepší pro cyklistky Č

istě dámské modely horských kol už má v současnosti v nabídce drtivá většina velkých značek, a to i v celoodpruženém provedení. Co když chce ale bikerka něco výjimečného, netuctového, od neokoukané značky s exkluzivním renomé? A je ochotna si i připlatit, jen aby měla jistotu nejen v tom, že je její stroj po funkční stránce špič-

a bůhvíčeho dalšího, naopak spíše výhodou. Dává totiž modelům Santa Cruz nezaměnitelný vzhled, který je u luxusních kol více než důležitý. Na trhu není velké množství rámů, u nichž by byla i po odstranění log jasně patrná značka, a pokud už chce někdo utrácet, často je právě designová svébytnost pro kupujícího důležitá. V tomto ohledu

kový, ale také že hned tak někde nepotká podobný či dokonce stejný. Řešením je sáhnout po skutečně výjimečné značce, ať už to bude třeba Yeti, Rocky Mountain nebo například Santa Cruz. A právě u posledně jmenovaného výrobce se zastavíme. Kalifornská značka Santa Cruz nejenže nabízí skutečně špičkové celoodpružené modely, včetně sjezdové V10 nebo přímo legendárního Bluru v řadě zdvihových kategorií, ale v jejím katalogu nalezneme rovněž čistě dámský model Juliana. Po konstrukční stránce je Juliana shodná s po léta vyzkoušeným typem Superlight. Oba charakterizuje zdvih rovných sto milimetrů vpředu i vzadu a poměrně jednoduchá koncepce s jediným čepem a celkem masivní, asymetricky tvarovanou kyvnou vidlicí, svařenou z obdélníkových profilů. Umístění čepu na spodní trubku, do výšky zubů velkého převodníku, představuje naprostou klasiku. Výrazný sloping dámského rámu, s prohnutou horní trubkou, doplňuje kónická hlava s 1,5" spodním ložiskem, jednoduše řešené vedení bovdenů a hadice zadní brzdy a velice puristický design. Modely Juliana a Superlight sice nezapřou věk použité koncepce, současně ale nevypadají zastarale, jejich určitá konstrukční i grafická decentnost je v dnešním světě přemožně tvarovaného karbonu a záplavy barev, pruhů, linek

má „santa“ rozhodně co nabídnout, pestrost barevných variant většiny rámů je rovněž nespornou výhodou. Ale zpět k modelu Juliana. Duralový rám je doplněn vzduchovým tlumičem Fox Float CTD, který je díky svému umístění pod horní trubkou v ideálním dosahu, takže páčka pro přepínání trojice módů „Trail, Climb, Descend“ je stále po ruce. Dámská verze typu superlight, jak lze Julianu také nazvat, vsadila na lehce zkrácený přední trojúhelník, přizpůsobený ženské anatomii, a na velice nízkou hmotnost. Jedná se o ideální bike pro sportovní cross-country nebo závodně pojatý maraton. Nabízené přednastavené módy zadního tlumiče pak zjednodušují správné naladění v závislosti na konkrétním terénu. Model Santa Cruz Juliana je na českém trhu nabízen pouze jako rámový set s tlumičem, a to za cenu 31 990 korun, takže finální osazení je již na fantazii i finančních možnostech majitelky. Hmotnost samostatného rámu s tlumičem je přibližně 2,7 kilogramu, není tedy problém postavit kompletní bike pod jedenáct kilogramů, aniž by bylo nutné používat drahé superlehké díly. Vybírat je možné z trojice velikostí (XS, S, M) a z lesklé bílé nebo lesklé bledě modré, přičemž v obou barvách vypadá Juliana opravdu pěkně. (kad)

délka štítku

Kvalitní koncovka

od tímto pojmem si můžeme představit třeba perfektní závěr závodu nebo finálový spurt, ale také koncovku řídítek. Sice drtivá většina cyklistů používá klasické plastové zátky, nicméně vyznavači tvrdších disciplín a hlavně ti, kdo často padají, určitě sáhnou po duralovém provedení. Duralové koncovky nebo spíše zátky řídítek DaBomb se nasazují na řídítka z vnějšku, takže chrání perfektně jejich konce před deformací při pádu a díky průměru 34 mm rovněž ochrání před poškozením i vnější konce gripů. Zátka se na řídítka upevňuje jediným 2,5mm imbusovým červíkem, který přitlačí plechovou pružinku a tím se zajistí. Toto provedení tedy lze použít i na karbonová řídítka. Zátky mají navíc na vnitřní straně dvojici vybrání pro spojení s plastovými výčnělky na gripech Holy Shit téže značky. Lze jimi tedy nahradit vnější duralovou upevňovací objímku gripů, a ušetřit tak částečně hmotnost. Samozřejmě, s klasickými gripy je použití zcela bez omezení, tedy pokud nehodláte vozit rohy, taková kombinace by asi nevypadala příliš esteticky. Dostatečná

P

Author Elite D

ce průzoru dostatečně dimenzovaný, ovšem délka ští štítku jej shora částečně omezuje. Pr výhled do dálky bychom tedy Pro uvítali o centimetr kratší štítek, byť jsme jej nastavili do nejvyšší pozice. Kombinace se sjezdovými brýlemi byla i přes největší velikost přilby tak akorát, aby brýle dosedly k obličeji, nicméně na krajích došlo k jejich m mírnému zapření o boky průzoru. V Výběr brýlí pro kombinaci s touto při přilbou tedy vyžaduje pečlivé zkoušení šení, aby nedošlo k jejich nechtěnému odstávání o od obličeje. Celko zpracování, kryté ventilační Celkové ko otvory, komfortní polstrování a příjemu ná cena určitě uspokojí jak juniorské, tak dospělé vy vyznavače sjezdu. Krom zmíněné délk štítku š í k totiž tomuto modelu nelze nic délky vytknout, navíc i výše kritizovaná míra výhledu záleží na vkusu jezdce. (už)

takže bunda nabízí poměrně univerzální použití - hodí se třeba i na běh či na jiné outdoorové aktivity. Celkově je ovšem střih

ultralehký materiál, elastické ventilační boční panely, zpracování, reflexe volnější rukávy, pouze v černé barvě

hloubka zátek v kombinaci s jediným zajišťovacím šroubem znamená jisté uchycení a v případě pádu se zátka nevysmekne. Hmotnost páru zátek je 24 gramů a červené, modré, zlaté nebo černě anodizované

provedení stojí shodně 230 korun. Logo na vnější straně není natištěné, ale je vytvořené přímo do materiálu, takže vydrží víc, nicméně několik pádů jej asi dokáže brzy znehodnotit. Tloušťka materiálu ale ochrání řídítka i gripy a o to jde, samozřejmě i s určitou dávkou „tuningu“, především. (už)

trochu volnější, není tedy určen pro vyloženě vyšvihané jedince, naopak nabídne dostatek prostoru i těm z nás, kterým se po třicítce začalo tělo nezadržitelně zakulacovat. Z detailů musíme pochválit provedení límce, který je ideálně široký i vysoký a z jehož vnitřní strany nechybí velice příjemný fleece. Chlad prakticky nemá za jízdy šanci se ke krku dostat. Stejně tak podložení předního zipu proti profouknutí je vyřešeno tak, aby se nemohl pruh materiálu skřípnout do jezdce. Kdo se u bundy s podobným problémem často pere, jistě ví, jak to dokáže být otravné. Samozřejmě na límci nechybí garáž pro zip, který je navíc po celé své délce vybaven reflexní paspulí. Z doplňků najdeme dvojici rozměrných kapes na zádech, přičemž jedna je přístupná volně a druhá nabízí zapínání na zip. Všude je přítomen dostatek reflexních prvků, na zádech dokonce ve dvou výškových úrovních – pro případ, že by cyklista vezl batoh. Funkční je také protiskluzová úprava spodního lemu bundy, předcházející nežádoucímu vyhrnování. Určitým negativem jsou vedle jediné nabízené (černé) barvy snad jen trochu volnější rukávy, v tomto ohledu by nebyl o něco anatomičtější střih na škodu. Cena větrovky Author Elite je od 1695 korun. V nabídce jsou velikosti S až XL. (kad)

MCC technology

www.airoo.cz | e-mail: [email protected] | tel.: 603 984 925

L

jsme použité převodové kombinace vv testech kritizovali, nově budou k jednotlivým kategoriím přiděleny konkrétní kombinace trojpřevodníků. Zdá se tedy, že určité připomínky konstruktéři vyslyšeli a z přiložené tabulky (dodané přímo Shimanem) je navíc jasně patrné, že trojici převodníků ještě zdaleka ne-

technologie technolog gie je založena na zvýšenéé kluzkosTu ovšem nezajišťuje ti povrchu. p n j j mohlo originální mazivo, jak by se mo ohlo zdát, ale způsob pokovení. Výrobce tutoo kluzkost stojanu, prezentuje na demonstračním stoja anu, jehož plocha je vybavena z jedné polovinyy shodnou povrchovou úpravou, jakou nabízí standardní s řetěz, a druhá polovina je pokryta totožnou technologií, jakou nalezneme u nových ých řetězů HG-X. Při naklonění pak po povrchu chu klouže dvojice puků a ani se nechce věřit tomu, jak velký může být rozdíl v kluzkosti povrchové úpravy nenamazaného, tedy zcelaa suchého

Doporučení stylu a použití kombinace převodníků STYL

26 palců

27,5 palce

29 palců

ZÁVODNÍ XC

42T (42-32-24)

42T (42-32-24)

40T (40-30-22)

TRAIL

42T (42-32-24)

40T (40-30-22)

40T (40-30-22)

odepsali, přestože by tomu mnohé poslední trendy napovídaly. Dokonce se s trojpřevodníkem evidentně počítá i pro závodní nasazení v cross-country, což je příjemné zjištění. Návod pro kombinaci převodníků s konkrétními průměry kol pak pomůže nejen samotným výrobcům, ale i nadšencům, kteří si kolo staví sami a právě s převody často laborují. Na druhou stranu se bohužel zdá, že u Shimana nadobro odzvonilo velkým převodníkům se 44 zuby, které byly pro závodní nasazení v XC pro mnohé jezdce důležité. U XTR a Deore sice ještě v letošní kolekci figurují jako alternativa, ale je otázkou, jak tomu bude pro příští rok. Evoluce každopádně spěje přes dvojpřevodníky k převodníku jedinému, ať se nám to líbí, nebo ne… Další novinkou kolekce Shimano 2014 související s převody a pohonem je úprava řetězů, jež by měla nabídnout podstatně vyšší životnost. Výrobce v této souvislosti uvádí hodnotu až dvacet procent, což by v reálu

Rozhovor s Ing. Rostislavem Vondruškou, ředitelem agentury CzechTourism

odpovídalo například dvanácti stům m terénních kilometrů oproti tisícovce na jeden jeden desítkový řetěz. Kouzlo celé úpravy řetězů s označením HG-X není v mateteriálu samotných článků řetězu, ale v jejich povrchové úpravě. Použitá

a čistého řetězu. Zatímco se puk po levé polovině sunul velmi pozvolna dolů, po pravé sjel několikanásobně vyšší rychlostí. A po vzájemném prohození obou puků se opakovalo totéž, takže se skutečně nejedná o žádný fígl. Nové řetězy HG-X se v příštím roce objeví u sad Deore XT (CNHG95) a SLX (CN-HG75). Zatímco u vyšší sady bude nová povrchová úprava použita na vnějších i vnitřních článcích, u SLX bude pouze na vnitřních. Je ale více než pravděpodobné, že se řetězy HG-X objeví také u prestižní sady XTR. Vedle vyšší životnosti řetězu by se měla zvýšená kluzkost povrchové úpravy promítnout také do rychlejšího a současně čistšího chodu řazení a v neposlední řadě i do menší „agresivity“ řetězu vůči převodníkům i pastorkům. To už by ale bylo na složitý laboratorní test než pouhé pouštění dvojice puků po šikmině… (kad)

BIKEMARAST.CZ 130%&+"%*453*#6$&*5"-4,·$) +§;%/§$),0-0-:.1*"

(

JOGP!CJLFNBSBTUD[ XXXCJLFNBSBTUD[

Stává se cykloturistika významnou součástí cestovního ruchu? Cyklistika patří v České republice k fenoménu aktivního trávení volného času. Stala se, společně s pěší turistikou, běžkováním anebo in-line bruslením součástí moderního životního stylu.

nabízí řada zařízení balíčky šité na míru všem milovníkům cyklozážitků.

Mají o ni zájem i zahraniční návštěvníci? V příhraničních regionech Šumavy, Českého lesa, Krušných, Jizerských a Orlických hor, Jeseníků, Beskyd, jižní

Propagujete i cyklistické akce? Agentura CzechTourism provozuje velmi úspěšný portál na podporu domácího cestovního ruchu www.kudyznudy.cz, kde se

můžete setkat s celou řadou velmi zajímavých nabídek na tuzemské cykloakce a cyklostezky. Navíc podporujeme projekty v regionech, například Javornicko (Slezsko), nebo alternativní akce, mezi které patří singltrek v Jizerských horách a v Jeseníkách. Rozšíří se počet cyklobusů, vlaků v hlavní turistické sezóně? Provoz cyklobusů je plně v režii organizátorů cestovního ruchu v konkrétních krajích. Máme zprávy o tom, že jejich provoz je řízen poptávkou cyklistů, a je ve všech krajích bez problémů plněn.

Moravy a jižních Čech se cykloturistika stala prostředkem pro volné přejezdy přes neexistující hranice v rámci Schengenského prostoru. Nejčastějšími vyznavači cykloturistiky jsou například obyvatele Nizozemí. Někteří z nich si Česko oblíbili natolik, že zde mají druhý domov a cykloturistice se věnují pravidelně v rámci aktivní dovolené. Existují již specializované cestovky na stále populárnější outdoorovou aktivitu? Ano, řada cestovních kanceláří se začala věnovat speciálním nabídkám k trávení volného času. Patří k nim nejen cykloturistika, ale také horolezectví a singltrek. Které cyklostezky, destinace jsou nejvíce oblíbené? Jižní Čechy, Jizerské hory a jižní Morava jsou velmi oblíbené destinace, obohacené cestováním za vínem a gastronomickými zážitky. Návštěva moravského sklípku je nejen mezi zahraničními turisty velmi oblíbená.

Test kluzkosti povrchu.

Lehká rekreační cykloturistika Křížem krážem po republice nebo až na cestu kolem světa? Speciální a náročná cykloturistika Plánujete cyklistickou expedici v extrémních podmínkách? Expediční cykloturistika

www.sportarsenal.cz

Vyrážíte na kratší výlety a užíváte si přírodu?

Sport Arsenal s.r.o., Poděbradova 1772, 289 22 Lysá nad Labem tel./fax: +420 325 551 962, e-mail: [email protected]

3 řešení pro všechny aktivity

Jsou již služby pro tuto klientelu, ubytování, stravování, na srovnatelné úrovni se západními zeměmi? Zcela určitě.

3 Cykloservis 7 / 2013

aborování s optimálními převody do terénu nejen v závislosti na stylu jízdy a použití, ale především ve vztahu ke konkrétní velikosti kol, tohoto úkolu se chopili konstruktéři japonského Shimana, aby v kolekci 2014 nabídli adekvátní kombinaci převodníků s určením jak pro šestadvacetipalcovou klasiku, tak i pro rozměry 29 a 27,5". Zatímco doposud se výrobci kol rozhodovali spíše intuitivně, intuitivně převody byly řešeny hlavně rozsahem pastorků kazety a leckdy

Cestovní ruch a cyklistika

Republiku protínají i mezinárodní cyklotrasy, mj. Hamburk – Labe, Balt – Vídeň, po hranicích železné opony. Lze cestou po nich strávit i vícedenní dovolenou, prodloužené víkendy? Nabídka ubytování, cykloservis, gastronomické zážitky, regionální folklór, to vše patří mezi standard, který Česko nabízí nejen domácím, ale také zahraničním vyznavačům cykloturistiky. Kromě klasického ubytování

Mohou se kolaři již běžně ubytovat v hotelích, hostelech, penziónech? Nevíme, že by to někde byl problém. Projekt „Cyklisté vítáni“ je dokonce zve nálepkou na dveřích ubytovacích a gastronomických provozoven. Kde si mohu kolo půjčit i na více dní, za jakých podmínek? Agentura CzechTourism není garantem poskytování a způsobu půjčování kol. Kola půjčují například České dráhy, provozovatelé hotelových a rekreačních komplexů, kola se dají zapůjčit i v rámci sightseeingu po hlavním městě Praze. Chystá se výstavba dalších cyklostezek, cyklotras? Spousta regionů České republiky se každý rok snaží o zprovoznění nových turistických atraktivit, mezi které nesporně patří i in-line a cyklotrasy. Příkladem může být Praha se svou severojižní cyklotrasou z centra Prahy na Zbraslav. Střední Čechy se chlubí spojením Nymburka s lázeňským městem Poděbrady. Řada nových cyklotras vznikla také na Hané a Jizerské hory jsou vzorem pro kompilaci tras vhodných pro cyklo, in-line a vozíčkáře. Připravujete zcela jistě i novinky na letošní rok? Agentura CzechTourism novinky propaguje a nabízí. V projektu EDEN 2013 budeme letos hledat bezbariérové aktivity a turistické cíle. Naším cílem je nabízet Českou republiku v zahraničí jako zemi příběhů. A jedním z příběhů může být i bicykl jako alternativa dopravy po Česku. – mm –

TRIVERTIGO 5990 Kč

BAMBINO TT 7490 Kč

MOJITO 3190 Kč

K50 EVO 2790 Kč

Dovozce: Jiří Škoda, www.cykloskoda.cz

Distributor: Pažak s.r.o., www.pazak.eu

www.cykl.cz – elektronický adresář maloobchodů

Zaměřeno na převody

www.cykl.cz – katalog jízdních kol


4

Sramova jedenáctka

ení to zrovna moc dlouho, co špičková sada Sram XX s dvacítkou převodů patřila k vrcholům osazení nejlepších biků, a už je tu nový level, na který by chtělo mnoho vyznavačů terénu postoupit. Vpravdě revoluční počin Sram XX1 totiž svým pojetím doslova boří vše, na co jsme byli za dvacet let v MTB zvyklí. Výdobytky trojpřevodníku a stále se zvyšujícího počtu pastorků, kdy se finální číslo zastavilo po vynásobení na teoretických třiceti převodech, narušil už kdysi Tom Ritchey svým dvojpřevodníkem, aby to posléze Sram uvedl v realitu, a rázem jsme měli převodů o deset méně, když najednou nutí naše zraky upínat se k modle s pouhou jedenáctkou převodů. Je to degenerace, nebo naopak vrchol převodové evoluce? Na to jsme hledali odpověď přímo v terénu, když jsme jediný převodník a jedenáctku pastorků vyzkoušeli na vlastní nohy. Základní myšlenkou firmy Sram je samozřejmě prostý výpočet, protože je obecně známo, že se jednotlivé převody poměrově navzájem překrývají, takže jich nakonec není potřeba tolik. Druhá věc je průchodnost terénem, a to díky menšímu převodníku, váhová úspora za přesmykač, jeho páčku, další převodník, ovládací lanko a bovden. Nárůst hmotnosti přidáním jednoho pastorku a úpravou kazety je v porovnání s celkovou úsporou zanedbatelný. Absencí přesmykače, páčky, bovdenu a dvou převodníků totiž ušetříme téměř 450 gramů. A nakonec nelze opomenout další podstatnou věc, zjednodu-

N

šení celého pohonu a ovládání. Zasukovaný řetěz je v tomto případě totiž minulostí, a pokud řešíme ztráty výkonu během řazení, pak na kazetě je to díky rychlosti řazení i pod záběrem vždy mnohem méně než při řazení mezi převodníky. Základem budiž kazeta X-DOME, která je tím nejvýraznějším prvkem celé sady. Principiálně vychází z verze XX s jednodíl-

i nové zadní kolo vybavené pro XD uchycení. Výplety budou k mání od firem Sram, DT Swiss nebo Mavic. Tělo ořechu XD by mělo být až o osm gramů lehčí, ale to je opravdu zanedbatelná položka. Hmotnost kazety je 260 gramů (XTR 10, 11-36, 272 g), ovšem její cena kolem deseti tisíc korun není zrovna lidová. Počet zubů kazety X-DOME nebyl od začátku úplně jasný, spekulovalo se s ně-

ným Cr-Mo tělem, ovšem odstup převodů v rozsahu 10-42 zubů (10-12-14-16-18-2124-28-32-36-42) si kvůli nejmenší desítce vyžádal zcela odlišné provedení ořechu XD, takže pro tuto kazetu musí majitel pořídit

kolika variantami podle používaných převodů, ale finální verze s největší dvaačtyřicítkou se ukázala být optimální při kombinaci s používanými převodníky. Ty jsou hned druhou nejdůležitější součástí sestavy, protože každý, kdo řadí vzadu na krajní pastorky, ví, že řetězová linka je neúprosná a někdy velká výchylka řetězu dokáže zapříčinit jeho pád na menší převodník. Z hliníkové slitiny obráběné převodníky X-SYNC ve velikostech 28-30-32-34-36-38 mají speciální profilaci zubů, které jsou proti klasice vyšší a výrazně se liší svým tvarem kvůli zajištění řetězu při jízdě na krajní pastorky. Jejich profilace má za úkol udržet řetěz na převodníku při jeho výchylce, kdy řetězová linka je v jedné nebo druhé krajní pozici. Převodníky lze na karbonových klikách měnit samozřejmě bez nutnosti demontáže klik z rámu, který lze mít jak se středovým pouzdrem BB30, tak s klasikou. Hmotnost klik, převodníku a středového složení je 650 gramů (XTR 30-42, 720 g), cena je přitom skoro o tři tisíce nižší než za kazetu.

“

Jedenáctku ovšem nelze ovládnout bez speciální přehazovačky, která má zcela nový princip paralelogramu, vyosené rolničky, ložisko v hlavním čepu vodítka a pro lehčí ovládání také naváděcí kladku řadicího lanka. Imunita vůči vertikálnímu pohybu zajišťuje po celou dobu řazení stejnou vzdálenost horní kladky od jednotlivých pastorků, čímž by mělo být řazení přesnější. Nechybí také možnost uzamčení vodítka v přímé pozici, kvůli snadnějšímu vyjmutí nebo nasazení zadního kola. Hmotnost přehazovačky je 220 gramů (XTR 177 gramů), cena pod sedm tisíc je zatím nejníže ze tří hlavních součástí pohonu. Zbývá už pouze řetěz s označením X-SYNC s vnější tvrdochromovou vrstvou a samozřejmě řazení. Volit lze mezi

otočnou rukojetí SEISMIC SHIFT (95 g) s kovovým mechanismem indexace, ložisky snižujícími tření a karbonovým tělem nebo páčkou TRIGGER (105 g), obojí spoléhající na Gore Ride On bovdeny. Cena obou variant je podobná, lehce pod čtyři tisíce korun. S obdivem i rozpaky Praktický test jedenáctky v terénu vyvolal na jedné straně nadšení z její precizní funkce, na straně druhé tak trochu obavy o životnost zubů při jízdě na krajní převody. Měli jsme možnost jezdit kombinaci s převodníkem 30 i 34 zubů, takže určité naladění převodových poměrů podobných dosud používané kombinaci je velkou výhodou. Kdo u klasiky často používá největší převodník a těžké převody, tomu bude třicítka asi málo, na nejlehčí převod to pocitově tak rozdílné nebylo. Ale je to hodně individuální a nelze tvrdit, že tato kombinace je špatná. Vše má své pro i proti, a větší provedení bylo pro svižnější XC o něco lepší. Verze 28 a 30 zubů bychom tedy viděli jako řešení pro trail a enduro biky, tam

je lehčí převod vždy výhodou. Prostupnost terénem s takto malým převodníkem byla úžasná, jen máloco dokáže jezdce zastavit. Chod řazení při použití páčky TRIGGER byl díky vodicí kladce lanka velice jemný a měl mnohem hladší průběh než u klasických desítkových verzí. To platí i pro přehazovačku, jejíž imunita vůči rázům terénu a minimální hlučnost byly vynikající. První okamžiky znamenaly ale podvědomé hledání levé páčky přesmykače, a chvilku trvalo, než si uživatel zafixuje, že prostě řadí jen vpravo a nemusí se dívat dolů na převodníky. Rychlost změny převodu byla dokonalá i pod záběrem, takže v tomto směru nelze nic vytýkat. Odolnost blátu je díky otvorům v těle kazety na stejně slušné úrovni jako u sady XX, ovšem i tady platí, že čím menší mezery mezi pastorky, tím je to vždy náchylnější k zacpávání. Naproti tomu, jediný převodník je vůči blátu v podstatě imunní. Tvrzení výrobce, že řetěz z převodníku prostě nelze dostat za jízdy nechtěně dolů, se potvrdilo. Dostat jej dolů se navíc nepovedlo ani chtěně, i když jsme zkoušeli šlapat dozadu při jízdě na rozbitém povrchu. Prostě to drží dokonale, žádný napínák nebo vodítko nejsou potřeba, což je další gramová úspora. Naše trochu rozpačité dojmy z řetězové linky závodník příliš neřeší, ale uživatel, který chce, aby mu převody chvíli vydržely, volí kombinace tak trochu rozumněji. V tomto případě byla při pohledu shora výchylka řetězu na krajních převodech doslova šílená. S tím souvisely i naše obavy z přirozeného naběhnutí řetězu na vrchol zubů a jeho sesmeknutí z převodníku, ale nikdy se tak nestalo. S tím je tedy počítáno, ale převodový „estét“ v tomto případě určitě zapláče, kvůli rozsahu kazety zkrátka nelze jinak. Životnost celého systému jsme neměli možnost otestovat, ale je jasné, že nejslabším článkem bude řetěz, který je ještě užší než v desítkové kombinaci. Tato sada ale nebude pro hobíky, kteří hledají dlouhou životnost. Vzhledem k ceně, zaměření na rychlost řazení a snížení hmotnosti je určena těm nejrychlejším a tam se prostě součástky mění hodně často. (už) hladký chod, funkčnost, prostupnost terénem, jednoduchost vysoká cena

SILNIČKA” DO TERÉNU

SEVEN29

3ĜHGQt UiPRYê WURM~KHOQtN V DEVROXWQt WRU]Qt WXKRVWt MH GRSOQČQ 557 ]DGQt VWDYERX 9êVOHGQê UiP SRVN\WXMH MH]GFL QHNRPSURPLVQt SĜHQRV VtO\ NUiWNi ]DGQt VWDYED L UR]YRU GiYDMt NROX ~åDVQRX RYODGDWHOQRVW D KELWRVW ]iYRGQt ;& JHRPHWULH V QLåãtP VWĜHGHP JDUDQWXMH VWDELOLWX SĜLOQDYRVW D NRQWUROX QDG NROHP ]D YãHFK VLWXDFt 9ãHFKQ\ PRGHO\ MVRX QDEt]HQ\ MDN V RGSUXåHQRX YLGOLFt VH PP ]GYLKHP WDN L YROLWHOQČ V FHORNDUERQRYRX SHYQRX YLGOLFt 3(//6 )&) 9iKD6HYHQ;75VSHYQRXYLGOLFtNJ6HYHQ;75VYLGOLFt)R[))ORDWNJ

Hlavová trubka 1 1/8“ – 1 1/2“, Carbon dropout, Rear Carbon Post Mount

Konstruktérům jako by se zde téměř podařilo oklamat fyzikální zákony, a jezdec nemá ani v techničtějším terénu pocit, že jsou mu velká kola na obtíž. Bike nejenže umožní celkem bezproblémové odlepení obou kol od země, ale v případě zatažení za řídítka jde celkem ochotně na zadní a dokonce nemá nic ani proti bunny-hopu. To jsou všechno disciplíny, při nichž musí u většiny devětadvacítek přijít ke slovu poměrně velká síla, zatímco Rotwild se ve všech zmíněných ohledech chová téměř jako standardní šestadvacítka. K tomu je zde pořád jako bonus výhoda velkých kol v podobě lepší prostupnosti členitým terénem a současně jako prostředek ke zvýšení jízdního komfortu, respektive k „zahlazení“ menších nerovností. Celková živost se ve sjezdech neprojevuje nadměrnou nervozitou, s narůstající rychlostí se projev kola lehce zklidňuje, byť vyžaduje spíše pevnější a zkušenou ruku. Rotwild není ani v tomto ohledu typickou, dokonale stabilní devětadvacítkou. Celkovou váhu 11,6 kilogramu lze označit za průměr dané kategorie. Zapletená kola DT Swiss X1900 představují celkem rozumný kompromis přijatelné hmotnosti se solidní tuhostí a stejně tak pláště Schwalbe Racing Ralph/Rocket Ron jsou sázkou na jistotu, nicméně velká kola ve spojení se spíše vzpřímenějším posedem se promítla do trochu vláčnější akcelerace. Testovaný Rotwild tak sice nebude králem závodních tratí, na druhou stranu to dokáže vynahradit radostí z jízdy pro 29" v podstatě netypickou. Jezdec si na tomto stroji skutečně vychutnává terén a nastavený posed dokonale zapadá do celkové koncepce

vybavených solárními panely, vedoucí z Francie do Kazachstánu. Závod odstartuje patnáctého června z francouzského města Chámbery a cíl je v kazašském hlavním městě Astana. Je to závod expedičního charakteru, tedy bez doprovodných aut či jakékoliv jiné podpory. Jediným kontrolním bodem na trati je ruské město Soči, kde bude v roce 2014 zimní olympiáda. Organizátor Florian Bailly je propagátorem solárního pohonu a v roce 2011 ujel na elektrokole se solárními panely 12 000 km z Paříže do Tokia za čtyři měsíce. Do závodu bylo pozváno čtyřicet účastníků, kteří si budou moci volit vlastní trasu. Naši zástupci, Honza Galla a Karel Šebela (www.czech-solar-team.com), zvolí i přes riziko menšího počtu slunečních dní severní trasu přes Itálii, Slovinsko, Maďarsko, Rumunsko, Moldávii, Ukrajinu a Rusko. Oproti jižní trase přes Turecko je totiž mé-

velké dobrodružství a kazašská Astana, ale i propagace jednoho z možných způsobů budoucí dopravy, který by byl čistý a ekologicky šetrný. Kolo musí mít maximálně tři kola, stejně tak i vozík. Délka vozíku nesmí být větší než tři metry. Elektromotor nedosáhne více než 4kW výkonu, baterie má omezení do 1100 Wh a velikost jednoho panelu je stanovena maximálně na délku tří metrů. Po akci Solar Tour se Honza nechal slyšet, že ideální pro maximální výkon by byl tandem se čtyřmi koly, což je v tomto případě zakázané. Czech Solar Team tedy vsadí na tříkolky TRIcon od mateřské firmy Azub s pohonem od kanadské značky BionX. Solární panely od Solartec z Rožnova pod Radhoštěm budou umístěny vždy jeden nad tříkolkou a druhý na vozíku, aby odpovídaly celkovou plochou stanoveným limitům, zároveň ale bude celková sestava soupravy kratší než na akci Solar Tour, což by mělo zvýšit mobilitu. Další výbavu tvoří oblečení High Point, brašny Ortlieb a vozíky staví nedakonická Nitara. Na vybavení hodně záleží, protože naši mají v plánu ujet trasu v délce 7300 km za čtyřicet dní, tedy denně lehce pod dvě stě kilometrů, navíc s plnou výbavou. Už vloni podnikli s jednou tříkolkou s dvojicí panelů testovací jízdu do Maďarska, ovšem druhý účastník jel na elektro-lehokole bez panelu, takže dobíjení bylo trochu problematické, nicméně denní porci 180 km zvládli i tak, takže si v závodě mohou věřit. My jim každopádně budeme držet palce a těšit se na zajímavé informace z cesty. Jejich závodní tříkolku s plnou solární výbavou budou moci zájemci vidět během některé z akcí Evropských dnů Slunce, které se budou konat v rámci celé České republiky od prvního do devatenáctého května. Zůstaňte tedy naladěni, určitě nečtete o tomto podniku naposled. (už)

preferující spíše pohodlí než výkonnostně pojatou jízdu. Umělecké dílo z duralu U hydroformně tvarovaného rámu ze slitiny 6066 spočine oko snad na každém sebemenším detailu. Upřímně, možná nikdy jsme neviděli na jediném duralovém rámu tolik konstrukčních zajímavostí najednou. Ať už to bude netradičně vytvarovaná kónická hlavová trubka, nebo třeba středové pouzdro s ložisky BB92 PressFit a velice zajímavým frézovaným odlehčením, Rotwild se zkrátka liší od všeho ostatního, co je na trhu. Tvar průřezu hlavních rámových trubek se dá slovy jen těžko popsat, zajímavý je také čtvercový průřez celkem subtilních sedlových vzpěr nebo provedení patek vybavených výměnnými dosedacími plochami pro osu náboje. Dále nechybí pro značku typická vzpěra mezi ohybem horní trubky a sedlovou trubkou a z moderních prvků pak navářka pro přesmykač s přímou montáží. V případě osazení není kolu prakticky co vytknout. Volba vidlice Fox se systémem ovládání komprese CTD je více než rozumná, přičemž na rozdíl od mnoha závodně zaměřených strojů nám v tomto případě nescházelo ovládání z řídítek. K funkci komponentů také nelze mít výhrady, všechno pracovalo naprosto precizně, včetně brzd Magura MT4. Dvojice převodníků se zdála pro běžný terén dostačující. Jediné, na co jsme si až tak úplně nezvykli, by-

lo sedlo Fi’zi:k Tundra2, na němž se nám během testu nedařilo nalézt optimální pozici. Naopak díly Crank Brothers na postu řídítek, představce a sedlovky nám nejenže vyhovovaly, ale navíc se svou propracovaností výborně hodily k rámu. K luxusním doplňkům, skvěle padnoucím do ruky, patří sériově montované gripy Ergon. Pokud tedy chcete nadstandardně ovladatelnou devětadvacítku, navíc hodně neokoukanou, Rotwild je ideální možností. 

SUMMER COLLECTION 2013

Dart

1374

3

Fire

1372

2

Brutal

1159

3

Technické specifikace Velikost L

615 mm

110 mm

500 mm

Rám: Aluminium 6066 T6 Vidlice: FOX 32 Float 100 29er CTD Kliky: Shimano SLX 24 – 38 Brzdy: Magura MT4 180/180 mm Řazení: Shimano SLX Přehazovačka: Shimano Deore XT Přesmykač: Shimano SLX Kazeta: Shimano HG-62 11– 36 (10) Kola: DT Swiss X1900 Spline 29er Pláště: Rocket Ron/Racing Ralph 2.25" Řídítka: Crank Brothers Cobalt2, 680mm Představec: Crank Brothers Cobalt1 Sedlovka: Crank Brothers Cobalt2 Sedlo: Fi'zi:k Tundra 2 MG Hmotnost: 11,6 kg (vel. L, s pedály) Cena: 59 999 Kč

ně kopcovitá a s danými zeměmi má Honza dostatek vlastních cestovatelských zkušeností na lehokolech či skládacích kolech. Celková délka závodu se tak bude pohybovat kolem sedmi a půl tisíce kilometrů. Co se vybavení týče, jejich „solární kola“ mají předepsané technické parametry. Musí být poháněna lidskou silou a částečně elektromotorem. Baterie je pak nabíjena ze solárních panelů, které si závodníci vezou s sebou. Cílem závodu je tak nejen

74°

70,25°

445 mm 1131 mm

ovladatelnost, komfortní posed, zpracování rámu, „neokoukanost“

WWW. 3FVISION.COM

pro někoho až přílišná živost

VŠE O PUMPÁCH Manometr na AirExact byl navržen speciálně pro horská kola. Tlaky v pneumatikách horských kol jsou stále nižší a nižší. Proto jsme cítili, že je potřeba pumpa, která bude postavena jako pevný AirBlaster, ale s manometrem, který je přesnější při nižších ích tlacích, až do 5.5 bar / 80psi. Ergonomická dřevěná rukojeť, stabilní hliníková základna, dlouhá gumová hadice a extra dlouhé hliníkové tělo, pro snadné a pohodlné použití. JMCTRADING . CZ

www.cykl.cz - přehled cyklomaratonů

Dokončení ze str. 1 

J

iž v loňském roce jsme přinesli rozsáhlou reportáž o cestě české expedice po zemích EU na lehokolech vybavených elektromotory, s dobíjením pomocí solárních panelů. Přestože se původní cíl výpravy Solar Tour 2011 nezdařil, a to kvůli malému výkonu, hlavně z důvodu zamračeného počasí, jeho účastníci se nevzdali. Poučeni z technických nedostatků se připravují na letošní premiérový ročník závodu The Sun Trip 2013, což je závod elektrokol


Rotwild R.C1 HT 29 Comp

E-KOUTEK


6 PAVLAČ X-Control 29", tak zní název celoodpružené novinky francouzské značky Lapierre, s kterou přichází na začátku nové sezóny. Devětadvacítkovou verzí oblíbeného typu X-Control výrobce doplňuje luxusněji pojatou řadu XR, přičemž konstrukčně novinka vychází ze stan-

dardní 26" verze. Duralové rámy s charakteristickým zavěšením zadní stavby nabízejí zdvih sto milimetrů, výrobce použil pevné osy vpředu i vzadu a nepřehlédnutelné je také precizní zpracování a použití zajímavých profilací trubek. V nabídce budou zatím dvě varianty, lze ale předpokládat, že se do budoucna nabídka této řady ještě rozšíří. My už se každopádně těšíme na praktický test.

www.cykl.cz – soukromá řádková inzerce

V přepočtu tři sta osm tisíc korun, to je částka, za kterou byl vydražen celoodpružený devětadvacítkový bike Specialized S-Works Epic, na němž Jarda Kulhavý nedávno vyhrál (společně se Sauserem) nejtěžší etapový závod dvojic Cape Epic. Částka samozřejmě putovala na charitativní účely, konkrétně na nadaci songo, která se zaměřuje na rozvoj sportu dětí v chudinských čtvrtích. Jen pro zajímavost, Kulhavého stroj byl od začátku doslova předurčen k vítězství, jeho rám totiž zdobil zlatý lak. Kola Merckx mají nového či spíše staronového majoritního vlastníka. Skoupením většího množství akcií společnosti Eddy Merckx Cycles se na 86% podíl dostal pivovarník Jan Toye. Legendární Eddy Merckx přitom vlastní pouze 6 % akcií firmy se svým jménem. Naši Pavlač musíme občas okořenit také trochu bulvárně, slovenský závodník Peter Sagan, který je považován za jednoho z nejlepších jezdců současnosti a jehož potenciál se má podle odborníků stále stupňovat, totiž osahává na pódiích pozadí slečen! Není to tak horké, nikdo jej nehodlá žalovat, Peter se ale evidentně rád baví a nebere věci zas až tak vážně. K „incidentu“ došlo při slavnostním vyhlašování závodu Kolem Flander, kdy štípl do pozadí hostesku, zrovna líbající na tvář vítězného Cancellaru. Šibalský úsměv vylouděný na Saganově tváři v daný moment okamžitě obletěl svět. Petere, naprosto tě chápeme, také bychom si sáhli, nebo alespoň štípli, ta hosteska opravdu stála za to.  Futuristickým designům bez stoprocentně ověřené funkčnosti v cyklistice zatím pšenka příliš nekvete, ovšem počin Dream Bike vypadá velice slibně a hlavně je funkční. Designérské studio Jonny Mole zís-

Král hor láště německé značky Continental mají v terénu skvělé renomé a v posledních letech značka představila několik nových modelů jak pro náročné enduro či freeride ježdění, tak pro all-mountain. Model Mountain King byl po několik let oblíbeným pláštěm do měkčího terénu, ale v roce 2011 dostal zcela novou podobu Mountain King II, s naprosto odlišným vzorkem. Tenhle kousek v druhé nejlevnější verzi s 84 TPI, kevlarovou patkou a hmotností 680 gramů při šíři 2,4 palce jsme otestovali během zimních dní, kdy bylo možno bikovat, a určení výrobce můžeme jen potvrdit. Předně musíme zmínit šířku pláště, která sice na papíře vzbuzuje obavy z příliš objemného „balonu“, ovšem Continental patří mezi ty výrobce, jejichž pláště jsou spíše užší. Testovaná dva-čtyřka byla srovnatelná s rozměrem 2,25 od značek Onza či Maxxis, takže jde o rozumný univerzál, a nikoliv zbytečně široký traktor. Nazutí pláště na ráfek bylo díky kevlarové patce zcela bez připomínek a totéž platí i pro jeho vyrovnání. Maximální tlak 65 PSI jsme díky nasazení na přední kolo ani nehustili, naopak, většinou se tlak pohyboval lehce pod číslovkou 50. Na kole se zdvihy 150 mm byla šířka pláště ideální a pro trail ježdění naprosto v pořádku. Naopak lze říci, že dané provedení nabídlo ještě do-

P

statečný výkon, přitom konkurenční pláště se stejným rozměrem, ale větším reálným objemem, už bývají výrazně pomalejší.

a kameny. Materiál je kompromisem mezi dostatečnou přilnavostí a slušnou životností, což platí jak pro přední, tak zadní kolo. Samozřejmě, na mokrém asfaltu nebo kamenných plotnách je znát, že vzorek má raději měkčího soupeře, ale jde o univerzální plášť do náročného terénu jak na sucho, tak mokro, a jezdec si na něj velice rychle zvykne a může se na něj spolehnout. Vyrábí se také dražší verze s měkčí směsí Black Chili, která bude na předek ideální, případně lze sáhnout po Tubeless či užším provedení nebo úpravě se zvýšenou ochranou proti procvaknutí. Vzorek je ale všem společný a nutno uznat, že do měkčího náročného terénu ideální. Ceny jsou odvislé od provedení, nejlevnější verze s drátěnou patkou stojí okolo pěti set korun, základní kevlarová varianta je pak zhruba o dvě stě korun dražší. (už)

notlivými členy. Středový pás tvoří dvojité příčné členy s proříznutím, střídající se vždy se dvěma samostatnými menšími členy. O souvislém vzorku pro rychlejší odvalování na středu běhounu tedy mluvit nelze. Každý člen má za úkol perfektně se zakousnout do terénu, navíc „rozříznutí“ umožňuje lépe uchopit každý výčnělek či tvrdší část podkladu. Odstup středových profilů od nepatrně hustších na bocích je rovněž velkorysý, takže plášť rozhodně netrpěl na ucpávání blátem, naopak samočištění je jednou z jeho silných stránek. K těm patří i příkladné vedení díky kruhovému průřezu, samozřejmě na měkkém nebo sypkém podkladu, a také výborné tlumicí schopnosti. Agresivitu vzorku v blátě jsme ocenili v každé zatáčce, kdy boční profily dobře drží v náklonu a navíc na tvrdším podkladu se opět dokážou chytit díky jejich hlubokému proříznutí. Tvrdost směsi ale patří mezi střed, takže nejde o žádnou super přilnavou variaci na kluzké kořeny

jistota v terénu, tlumení, samočištění

nenalezli jsme

Závodní posezení Samozřejmě, vzhledem ke vzorku nelze hovořit o plášti určeném pro výkon, jeho dominance spočívá v jistém vedení a trakci. Vzorek běhounu je rozdělen do pěti linií, se značným rozestupem mezi jed-

VAŠE DOPISY Dobrý deň, potreboval by som poradiť. Minule leto som bol veľmi málo na bicykli, ale teraz to plánujem zmeniť, tak som sa rozhodol, že asi si kúpim bicykel. Budem jazdiť skôr po asfalte, len neviem do akej ceny a akú značku si vybrať. Určite chcem krosovy, cestní nie, značku by som chcel Merida, Author alebo Kellys, len potrebujem poradiť, že aký by ste mi odporúčali a tiež či s novej kolekcie alebo tie staršie. Nemám veľa finančných prostriedkov,ale tak okolo 300 až 500 eur maximálne, viete mi pomôcť pri výbere? Alebo ako skúsenosti, lebo nevyznám sa v tom až tak dobre. Ďakujem. Bc. Maroš Nemergut Zdravíme na Slovensko, cenové rozpětí, v němž se chcete při pořízení nového kola pohybovat, bohužel nedává možnost výběru mezi sportovnějšími modely. Zásadní ovšem je, pokud možno, držet se raději při horním okraji vámi zvoleného cenového rozpětí. Jednoduše řečeno, každá koruna či euro navíc jsou v této kategorii kol znát a odvděčí se kupujícímu lepší funkcí či o něco nižší hmotností. Když se ale budeme držet vámi zvolené horní hranice, tedy v přepočtu přibližně třinácti tisíc korun, tak za tyto peníze už se dá pořídit celkem slušné krosové kolo. Tedy s funkční odpruženou vidlicí a kvalitním duralovým rámem, často identickým s dražšími modely. Pokud se zaměříme na trojici vámi vybraných výrobců, ani v jednom případě nesáhnete vedle. Dá se říci, že v totožné cenové hladině nabídnou všichni tři podobné osazení i geometrii rámu. Takže ve finále rozhodnou především vaše sympatie ke konkrétnímu designu, barevné kombinaci, případně k některým komponentům, jako je třeba sedlo či řídítka. Právě v doplňcích, mezi něž patří například anatomicky tvarované gripy, eventuelně odpružená sedlovka, bývají rozdíly. Zásadní ovšem je si kolo především vyzkoušet v praxi, tedy posadit se na něj a zjistit, zda vám vyhovuje v adekvátní velikosti délka rámu a představce. Jestliže ale máte v plánu jízdu pouze po asfaltu, možná by nebylo od věci zvážit volbu trochu odlišného kola, než jakým je standardní kros. Při jízdě po silnici se totiž budete tahat úplně zbytečně nejen s odpruženou vidlicí, ale i s hrubšími plášti. Pokud chcete jezdit pouze po asfaltu, tak by pro vás byl ideálním společníkem buďto některý fitness model, případně cestovní či přímo městské kolo s pevnou vidlicí. Tam už by se ale cena pravděpodobně vyšplhala o něco výše. Ať už se ale rozhodnete pro jakékoli kolo či značku, doporučíme vám, pokud možno, zas až tolik nešetřit. Vyšší cena a s ní (většinou) související nižší hmotnost se vám více než adekvátně vrátí mnohem lepší akcelerací a celkovou lehkostí jízdy, odpovídající sportovnímu kolu. Investice rozhodně nebudete litovat. S pozdravem váš Cykloservis

Komponentová značka RavX nabízí několik úrovní svých produktů, ovšem závodníkům je určena řada XRD zahrnující většinu doplňků pro doladění kola podle jejich potřeb. Ne každý duchem závodník je i závodník tělem, takže jsme byli zvědaví, jak nám bude sedlo RavX XRD SL s titanovými ližinami vyhovovat. V první řadě zaujme jeho výrazně prohnutá skořepina, která má dolů skloněnou špičku, lehce prohnutou středovou část a celkem výrazně nahoru zahnutou zadní partii. Sedlo s rozměry 280 ×130 mm má poměrně širokou špičku, jejíchž čtyřicet milimetrů vypadá vzhledem k celkem nízkému profilu sedla širší než ve skutečnosti. Potah ze syntetické kůže Lorica má vylisovaná loga a ve středové části je mírně zahloubený žlábek, ovšem proti sedlům se středovým otvorem či hlubokým žlábkem je to opravdu jen minimálně. Samotná skořepina patří mezi tužší, propružení dovolí jen ve střední části, jinak je celkem nekompromisní, a totéž se dá říci o polstrování. Závodní charakter sedla prostě spoléhá na tvrdší projev, celkový komfort pak částečně dohánějí titanové ližiny. Usazení je díky prohnutí bez nějaké výraznější možnosti se na sedle posouvat, takže buď vám tenhle tvar pasuje, nebo ne, nějaké mezi či o kousek dopředu nebo dozadu se zde hledá jen těžko. Ovšem, když tvar vyhovuje, má jezdec pocit, jako by byl

se sedlem pevně spojený, protože sedí nepatrně v dolíčku a nemá tendenci se kamkoliv sklouznout. Naopak, tvar sedla dovolí se perfektně zapřít o zadní partii a šlapat před sebe, v případě strmých výjezdů se lze

přesunout částečně na širokou špičku, ale ta nenabídne moc komfortu. Když jsme u komfortu, celkový projev je k jezdci takový, jaké je určení sedla, tedy nepříliš vysoká absorpce menších rázů, vše je podřízeno výkonu a skořepina propruží jen při silnějším impulsu. Za 1935 korun získá jezdec opravdu sportovní kousek, který mu ale musí sedět, jinak si bude těžko zvykat. Hmotnost 211 gramů je příjemnější hodnotou, co musíme pochválit, je celková tuhost konstrukce a pocitová nezničitelnost potahu. (už) odolnost, hmotnost, výkon

menší univerzalita

THE BESTT FOR RIDE ISS QUALITY Přilba CRIM MEO – profesionální InMold přilba – hliníkové vystužení – vysoká úroveň ochrany – kvalitní odvětrání přes 18 otvorů – náhradní vystélky a štít v balení – jemné a pohodlné nastavení – 2 velikosti

Rukavice CO OOLE ER WOV

kalo za svůj počin s hlavní centrální trubkou od hlavy až po zadní patky, osazený nevšedně napojenou vidlicí a řídítky se spodní částí oblouků zahnutou k hlavové trubce, ocenění za design na veletrhu Taipei. Taiwanská společnost Merida oznámila výsledky loňského hospodaření. V roce 2012 došlo k nárůstu zisku o 27,6 %, na čemž má zásluhu hlavně prodej kol Merida na čínském trhu. Nechvalně proslulý španělský doktor medicíny Eufemiano Fuentes, jenž stojí před soudem z důvodu podezření, že napomáhal cyklistům dopovat, je údajně ochoten poskytnout seznam svých klientů antidopingovým orgánům. Tento lékař tvrdí, že k jeho hlavním klientům patřili vedle cyklistů také fotbalisté, tenisté a atleti, zároveň však popírá, že by těmto sportovcům poskytoval doping. Nicméně hříšníci určitě teď nemají zrovna klidné spaní…

– vynikající střih pro dokonalé pohodlí – dobrý odvod vlhkosti – pásky pro lepší stahování z ruky – silikon pro přilnavost – BioGel pro vysoký komfort

Brýle CO OVE ER PRO

– pevný a lehký rám – polycarbonátová skla – 100% UV ochrana – nastavitelné opěrky nosu – pevné pouzdro – čirá a oranžová skla v balení

Výhradní distributor značky HQBC pro ČR – Lissport s.r.o.

Lissport s.r.o., Nový Svět 350, 512 46 Harrachov, [email protected], 602 648 221 Pažak s.r.o., Černokostelecká 1168/90, 100 00 Praha 10, [email protected], 274 774 577 Vipa Brno s.r.o., Rybkova 948/23, 602 00 Brno, [email protected], 541 243 989

CYKLOSERVIS – cyklistický čtrnáctideník ● Vydává PhDr. Miloš Kubánek, adresa redakce: Žirovnická 2389, 106 00 Praha 10, e-mail: [email protected], mobil: 602 314 424 (9–15 h ve všední dny) ● Šéfredaktor: PhDr. Miloš Kubánek ● Ředitel redakce: Miloš Kašpar ● Redaktoři: Jan Kadečka, Jiří Uždil ● Grafika: Typostudio Pavel Amler ● Distribuce: obchody s velomateriálem, sportovní prodejny, soukromí distributoři, na Slovensku L.K.Permanent, poštový priečinok 4, 834 14 Bratislava, tel. 07/52 53 719 –12 ● Registrováno MK ČR ● Evidenční číslo MK ČRE 6596 ● ISSN 1210-700x ● Za obsah, kvalitu a pravdivost inzerátů ručí inzerent. ● Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s.p. OZSeČ Ústí nad Labem, 27. 2. 1998, j.zn. P-938/98.

Technické specifikace Velikost 19"

600 mm

135 mm

Rám: One-Sixty VPP A-Link, 160 mm Tlumič: Rock Shox Monarch Plus RC3 HV Vidlice: Rock Shox Lyrik R 2P, 140 –160 mm Kliky: Sram X.9, 24 – 38 Brzdy: Avid Elixir 5 Řazení: Sram X.0, 2 ×10 Přehazovačka: Sram X.0 Přesmykač: Sram X.0 Kola: Fulcrum Red Zone Pláště: Schwalbe Fat Albert, 2.4" Kazeta: Sram PG1030, 11– 36 Sedlo: Prologo Scratch X14 Sedlovka: Rock Shox Reverb Stealth Řídítka: FSA Gravity Představec: FSA Gravity Hmotnost: 14,67 kg Cena: 89 990 Kč

mm

příliš nataženýma a spíše v nižší pozici. Při jízdě v sedle tedy docela příjemná záležitost, ze sedla je třeba trochu zvyku. Položený úhel vidlice nabízející docela slušnou točivost totiž v kombinaci s výškou řídítek a délkou představce umocní dojem, že jakmile se jezdec zvedne na rovině či v mírném sjezdu ze sedla, musí přesunout těžiště více vzad. V mírném sjezdu totiž převládal pocit, že jsou řídítka blízko u těla, a hmotnost jezdce tak není dostatečně vzadu, a naopak by nebylo těžké dostat se po zabrzdění přes řídítka. Tenhle dojem je hodně podobný špičkovým sjezdovým speciálům, které mají posed nastaven spíše na prudké sjezdové pasáže, kde má jezdec těžiště přesunuté dozadu a je nalehlý za řídítky. V těžkých sjezdech byla pozice řídítek opravdu výhodou a navýšila sjezdové schopnosti, nicméně v mírném sklonu a na rovině je třeba trochu zvyku. Odpružení nastavené na hmotnost jezdce a nejvyšší citlivost dalo vpředu pocítit mír-

482

Odolnost a kultivovanost Nový rám ctí nejmodernější trendy, takže na něm nalezneme jak kónickou hlavovou trubku nebo vedení bovdenů vnitřkem trubek, tak i skryté vedení hadičky teleskopické sedlovky. Jediné, co vede po vnější stěně, je hadička zadní brzdy, což je logický a praktický krok, ze starších řešení chválíme klasické závitové středové pouzdro. Přední trojúhelník s výrazně prohnutou horní trubkou kvůli lepšímu manévrování má nad středovým pouzdrem navařenou výztuhu nesoucí spodní ramínko zavěšení zadní stavby. Merida totiž letos u zdvihů 140 a 160 mm přešla na nový systém od-

pružení VPK, tedy virtuální závěs na dvojici vahadel. Zadní stavbu tvoří masivní trojúhelník s pevnou 142mm osou na šroubovací táhlo DT Swiss a křížovou výztuhou v přední části za vahadly. Zatímco to spodní má už obecně celkem zažitou podobu, horní tvoří zároveň přepákování k tlumiči. Velká ložiska, masivní profily trubek a celkově robustnější dojem navozují pocit nezničitelnosti. To potvrzuje i přední vidlice Lyrik s pevnou osou. Když hovoříme o enduru, určitá univerzalita je zde nutná, takže nechybí dvojpřevodník, ovšem s vodítkem řetězu nebo pro lepší stoupavost možnost snížení zdvihu vidlice pouhým otočením kolečka. Teleskopickou sedlovku jsme již zmínili, co se týče výpletů Fulcrum a plášťů Schwalbe, jde také o robustnější kousky. Bike svojí novou koncepcí vyvolával řadu otázek, na něž postupně odpověděla samotná jízda. Předně je to posed, který umístí jezdce mírně dozadu, s rukama ne-

7

74°

66,5°

435 mm

ovladatelnost, tuhost, odolnost, chod odpružení, sjezdy rachocení vodítka

www.cykl.cz – testy jízdních kol

to šedesát milimetrů zdvihu už Merida na svých enduro modelech sice měla, ovšem zcela nová koncepce rámu nabídne s tímto zdvihem mnohem vyšší odolnost a sjezdové schopnosti. Lze tedy tvrdit, že značka přivedla na svět plnohodnotné enduro bez kompromisů.

S

ke s duší sjezďáka dokáže docela příjemně stoupat. Ve výjezdech tedy sice trochu brzdí hmotnost a šířka plášťů, ale systém odpružení, tuhý rám a posed dovolí vyjet na start sjezdu bez přehnaného úsilí, takže jsme tak často nemuseli sahat po páčce lockoutu na tlumiči. To pravé ovšem začíná směrem dolů, protože sjezdové pasáže jsou kolu šité na míru. Velice přesné ovládání nabídlo dobrou odezvu na každý povel do řídítek, vidlice je sice položená, ale nikoliv přehnaně, aby nedovolila hbitě manévrovat po úzkých stezkách, stejně jako dobře vést v rychlých pasážích. Čím větší sklon tratě, tím lépe, což jsme už zmínili v souvislosti s posedem. Jen mírné sjezdy ze sedla prostě neumožní kolu ukázat ten pravý potenciál. Není to prostě trail bike, ale enduro zaměřené na tvrdší pojetí jízdy a to směřuje z kopce dolů. Díky délce představce bylo hračkou odskakovat si z každé hrany lehkým přitažením řídítek, bike si v tomto směru nechal líbit cokoliv. Pokud bychom měli bike charakterizovat podle jednotlivých „módů“ jízdy, pak v sedle je to výborný univerzál všemi směry. Ze sedla vyžaduje strmější sklon sjezdových pasáží, ve výjezdech ale problémy nemá. Do zatáček je poslušný a nechá si hodně líbit, kdo se ale rád hodně houpe, bude kvůli kultivovanému projevu odpružení lehce zklamaný. Změna konstrukce tohoto modelu oproti předchozí verzi, lehce inklinující k trail kategorii, přinesla to hlavní, nárůst sjezdových schopností a jednoznačné zakotvení v enduro třídě. 


Merida One-Sixty 1800

ný kompresní odpor k nejmenším nerovnostem, zatímco vzadu byl začátek zdvihu citlivý, ovšem už od poloviny přišel nárůst progresivity. Systém VPK tedy nepatří mezi houpačky s pocitově příliš hlubokým zdvihem, naopak je chod zadní stavby kultivovaný a od poloviny tužší. Se záběrem do pedálů je znát její přituhnutí, ale jakmile dojde na lámání chleba v náročném sjezdu, zadek pracuje spolehlivě, nicméně vyčerpat celý zdvih lze opravdu jen na tvrdém doskoku. Dlouho jsme si hráli s nastavením tlumiče a povolovali odskok či ladili tlak, ale výraznější citlivosti zadní stavby jsme nedosáhli. Snad spíše sjezdový posed a bytelnost rámu zapříčinily ono podvědomé hledání hlubšího a citlivějšího zdvihu, stále však hovoříme o určité univerzalitě ve všech směrech jízdy a té projev odpružení odpovídal. Drobnou výtku máme jen ke zvukovému projevu vodítka řetězu, což nebylo ve sjezdech zrovna nejpříjemnější. Imunita vůči zbytečnému houpání a hluboké reakci na střední rázy se ukázala plusem na rovině, kde bike i přes svoji hmotnost a šířku plášťů celkem rozumně jede, ale i ve stoupáních jezdce zbytečně netrápí. Tam zadek v záběru lehce tuhne a se sníženým předním zdvihem bylo vidět, že bi-


8

Výstava e-mobility 2013 opět v centru Prahy

V

Centru energetického poradenství PRE je právě v plném proudu čtvrtý ročník Výstavy e-mobility 2013. Loňský ročník byl, nejen co se týká ohlasu, ale i počtem vystavených exponátů, největší v historii. Vzestupnou tendenci měly všechny uplynulé ročníky a v tuto chvíli lze konstatovat, že dnes jde o největší výstavu svého druhu v České republice. Na přibližně 600 m2 výstavní plochy jsou představeny desítky dopravních prostředků poháněných elektřinou. Jedná se o elektrokola, elektrokoloběžky, elektrotříkolky, elektrovozíky, elektromotocykly, elektromobily, přestavbové sady atd.

lárními panely, které jsou umístěny na střeše a rekuperací energie při brzdění. Jako již tradičně jsou na výstavě nejvíce zastoupena elektrokola, a to jak z půjčovny elektrokol PREkolo, tak novinky roku 2013. Lídrem oblasti elektropohonů je německá spo-

V rámci výstavy je dán prostor projektům Skupiny PRE v oblasti e-mobility. Návštěvníci si tak mohou prohlédnout kromě zmíněných elektrokol v půjčovně PREkolo i nabíjecí stanice (ePointy), elektrickou dodávku“ MercedesBenz Vito E-CELL, elektromobil Citroën

C-Zero, elektroskútr Govecs GO! S1.2 a elektromopedy ELMOTO. Součástí stálé expozice je dotyková plazmová obrazovka, pomocí které se mohou návštěvníci s problematikou e-mobility blíže seznámit. V rámci podpory e-mobility probíhá po celou dobu výstavy soutěž, ve které mohou návštěvníci vyhrát bezplatné zapůjčení elektrokol.

Hlavním záměrem výstavy, která probíhá od začátku dubna do konce června, je seznámit veřejnost s aktuální nabídkou dopravních prostředků na elektropohon a s možnostmi jejich využívání v individuální městské dopravě. „Třešničkou na dortu“ je představení plugin hybridu Fisker Karma, oblíbeného modelu hollywoodských celebrit. Tento exponát s cenou od 2,9 milionu Kč byl vyvinut v USA, nicméně vyrábí se ve Finsku. Dojezd čistě na elektřinu je 80 km, baterie se nabíjí i so-

lečnost Bosch, která svůj revoluční středový pohon pro tuto sezónu ještě vylepšila, což prezentuje na několika vystavených elektrokolech. Letošní ročník je více zaměřen na elektrokoloběžky, které zaznamenaly v posledním roce velký boom. Jednu z vystavených elektrokoloběžek nám dodala společnost Hugo Bike, jejímž spoluvlastníkem je herec Jiří Mádl. Na základě četných požadavků zákazníků jsou představeny i elektrodopravní prostředky pro seniory – vozíky, tříkolky apod.

www.cykl.cz - přehled cyklomaratonů

Průhledné rolničky

áhradní rolničky do přehazovaček Shimano, Sram či Campagnolo lze mít od značky BBB v několika provedeních a kromě černého nebo šedého plastu i v čiré variantě. Rolničky BBB RollerBoys BDP-02 jsou z čirého plastu a mají jedenáct zubů. Jejich materiál EMS Grivory obsahuje čtyřicet procent skelných vláken pro větší odolnost a hladký chod jim zajišťují průmyslová ložiska NSK. Kompatibilní jsou jak s devíti, tak desetirychlostními systémy Shimano a pro oba systémy jsou součástí balení různě silné podložky, které se natlačí do ložiska a tím zaručí odpovídající vzájemnou rozteč obou dílů ramínka přehazovačky. Pro použití se systémem Mega Range jsou určeny další podložky v balení. Montáž do přehazovačky je standardní, proti kluzným ložiskům s vložkami je to jednodušší o to, že není třeba nic přidržovat a jistit proti vypadnutí. Vůle v ložiscích je ze začátku jen minimální, takže zaručí přesné řazení. Tichý chod je samozřejmostí, jen je třeba počítat s tím, že ložiska i přes své za-

N

těsnění nejsou odolná vlhku navždy, a čas od času je třeba vyloupnout těsnění a vnitřní prostor vyčistit a ošetřit vazelínou. Na rozdíl

Centrum energetického poradenství PRE Jungmannova 747/28 (Palác TeTa), Praha 1 Otevírací doba: Po – Pá 10.00 –18.00 Tel.: 840 550 055 (volba č. 5) [email protected] www.energetickyporadce.cz www.facebook.com/energetickyporadce www.gplus.to/energetickyporadce

O

těnka ochrání povrch pryžových a dalších dílů, silikon je přece jen účinnějším konzervantem a ochráncem pryže, nehledě k jeho mazacím schopnostem. Tento olej jsme použili jak při mazání stíracích kroužků na vi-

dlici, tak i při nakonzervování gumových vnějších gufer na levnějších vidlicích. Lze jej použít i na lanka a bovdeny, kde díky voděodpudivým vlastnostem bude částečně bránit korozi. Pozor ovšem na nechtěnou aplikaci na matový povrch, vyšší mastnost zanechává viditelné stopy a silikon se hůře smývá, ale to je obecná vlastnost silikonových maziv, se kterou je třeba počítat. (už)

materiálu, na zjištění celkové životnosti by bylo třeba mnohem delšího používání. Pro ložiska ale platí výše zmíněná péče, jinak se uživatel připraví jízdou v mokru a blátě postupně o výhody jejich hladkého chodu a boční tuhosti a zadělá si na problém se zaseknutím. U kluzných pouzder je také občas zapotřebí je namazat, takže v tomhle je nutnost servisu v podstatě vyrovnaná, jen s tím rozdílem, že kluzná pouzdra i s nečistotami a zcela suchá budou fungovat dál. Cena za obě rolničky je 199 korun, což na druhou stranu nebrání tomu dopřát si po sezoně nový pár. (už) hladký chod, boční tuhost

od kluzných pouzder totiž může postupem času hrozit zakousnutí ložiska vlivem rzi a nečistot. Odolnost materiálu se během testovacích dvou stovek kilometrů neprojevila nijak negativně prasknutím či jiným poškozením

Mazat a leštit

pečovávat si důkladně své kolo považuje někdo za samozřejmost, a jiný za nepředstavitelnou otravu. Zatímco dříve jsme kolo umyli běžným saponátem a otřeli, případně použili na konzervaci některých dílů olej ve spreji, dnes si můžeme doslova vybírat, čím kolo umyjeme, čím přeleštíme a ochráníme a samozřejmě, čím který díl namažeme. Domácí značka Pells má v nabídce kolekci maziv, čističů a ochranných kosmetických přípravků, které by měly pokrýt kompletní péči o kolo, případně je možné je využít i při údržbě automobilu. Vyzkoušeli jsme leštěnku Pells Brilliancy a mazací prostředek Silicone Oil ve spreji. Oba dva prostředky jsou ve spreji s obsahem 300 ml a stojí shodně 129 korun. Leštěnka je určena pro ochranu lakovaných povrchů a plastových či gumových součástek. Aplikace na očištěný povrch je jednoduchá, my jsme vyzkoušeli i její čisticí schopnost na jen mírně znečištěný rám. Sprej s příjemnou vůní dokáže rozpustit částečně nečistoty a po setření vytvoří na povrchu jemný film. Ten by měl jednak odolávat UV záření, ale výhodou je také následná snadnější očista vodou po další vyjížďce. Nečistoty totiž k ošetřenému povrchu tak dobře nepřilnou a lépe se smývají. Leštěnku jsme použili i na matný povrch řídítek nebo matně lakovaný rám a nezanechala po setření nechtěné mastné stopy, jako to bývá u olejů ve spreji nechtěně aplikovaných na matný podklad. Řídké provedení je funkční i v malém množství, takže použité balení vydrží poměrně dlouho, nebylo třeba nanášet zbytečně silnou vrstvu. Silikonový olej ve spreji pak už sám o sobě napovídá, k čemu je určen. Zatímco leš-

životnost ložisek

VÝROBA STANŮ, VLAJEK A NAFUKOVADEL NA ZAKÁZKU » kvalitní použité materiály vhodné pro venkovní použití » sítotisk či digitální tisk » ceny o 20-50% nižší v porovnání s konkurencí cí » prodej náhradních dílů, střech, bočnic, stojen n sstanů » záruční i pozáruční servis stanů tanů

www.HAVEN.cz, [email protected], t i +4 0 6 +420 602 215 450

ilovníci dokonalé očisty řetězu dost často spekulují o tom, zda je lepší řetěz rozpojit a vymýt v nádobce s rozpouštědlem, nebo jej protáhnout pračkou s několika kartáčky. Většina praček ovšem dokáže na jednu náplň vyčistit řetěz jen částečně

M

zmáčknout nádobku s rozpouštědlem. To vtéká do pračky a na řetěz a současně již obohaceno rozpuštěnými nečistotami odtéká spodním otvorem do sáčku. Celý postup vypadá jednoduše, ovšem důležité je pečlivé uchycení pračky k rámu

na ventil a s otáčením klik stačí současně aplikovat sprej. Kdo používá kapátko, pro něho je otvor na horní straně pračky. Je to sice funkční, ale pro mazání kapátkem jsme využili raději přímou aplikaci. Pro sprej je to docela praktické, protože stříknutí spre-

9

Sloupek Terezy Huříkové


Poloautomatická pračka

Pro čtenáře Cykloservisu píše Tereza Huříková, dvojnásobná juniorská mistryně světa, několikanásobná mistryně republiky, účastnice olympijských her v Pekingu, medailistka mistrovství Evropy a sedmá žena mistrovství světa 2012.

M

a pro dokonalou očistu je třeba pračku otevřít, vypláchnout, nalít novou náplň a celý postup opakovat. Funkční, ovšem ne příliš praktické řešení, navíc s poměrně velkou spotřebou rozpouštědla. Pračka Kettenmax od BikeworkX je svým provedením zcela odlišná od toho, na co jsme běžně zvyklí. Základní plastová krabička s čisticími kartáčky sice vychází z klasických praček na řetěz, ovšem další mechanismy už jsou zcela odlišné. Řetěz se uzavře mezi oba díly pračky, které se spojí gumovým kroužkem. Následně se na otvor ve spodní části pračky našroubuje pevný igelitový sáček a na jeden ze dvou čelních ventilů (ten blíže ke klikám) se nasadí hadička od nádobky s rozpouštědlem. Tato nádobka se jednoduše upevní k sedlové vzpěře, a to díky držáku ze zahnutého drátu s okem, potaženého plastem kvůli ochraně laku. Podobné držáky pak jistí jednak pračku k řetězové vzpěře, ale zároveň i proti posuvu uchycením ke spodní trubce před středovým pouzdrem. Držák proti posuvu zajišťuje pračku přes provázek se zdrhovadlem, takže přizpůsobení různým geometriím rámu je jednoduché. Jakmile je každý díl pevně uchycen k rámu, stačí jen točit klikami po směru šlapání a lehce

delší instalace

a při pomalém otáčení klikami bylo občas nutné trochu podržet přehazovačku, aby se vodítko řetězu nesklápělo dopředu a řetěz se nepovoloval. Na první namočení řetězu stačilo jen několikrát stisknout nádobku s čističem, a jakmile jsme třikrát otočili klikami, už se černá kapalina objevovala v sáčku vespod. Opět několik protočení řetězu a zase připuštění čističe a takhle postupně několikrát, než byl řetěz perfektně čistý. Spotřeba čističe byla opravdu nižší než s klasickou pračkou a i přes zdlouhavější počáteční instalaci byla celková operace nepatrně kratší a hlavně bez zbytečných nečistot na podlaze a všude kolem. Při vyplachování klasické pračky se totiž vždycky někde ukápne, ale v tomhle případě to díky konstantnímu upevnění mechanismu na řetěz odpadá. Co se týče vnitřních kartáčků, všechny lze samostatně dokoupit a vyměnit. Kromě praní řetězu umí tenhle vynález ještě řetěz namazat, a to dvěma způsoby. Jestliže ventil blíže u klik sloužil k napouštění čističe do pračky, pak ten blíže k přehazovačce slouží k napouštění maziva ze spreje. Na trubičku spreje se nasune speciální gumová redukce s hadičkou, ta se nasadí

Compresso pro vyšší výkon

epší svalová regenerace a mechanická podpora svalu omezující jeho nežádoucí otřesy při jízdě, v těchto aspektech by měl být hlavní přínos kompresního prádla, které si nachází stále větší počet spokojených uživatelů, a to jak mezi závodníky, tak i náročnějšími hobby jezdci. Pozitiva spo-

L

á-jená s používán níním kompresním ho prádla by měla a lepbýt založena na na ším prokrvení svalové jeen při sahmoty, a to nejen motné pohybové ovvé aktivitě, ale i po jejím skončení. k končení. Nabídka kompresního prádla značky Silvini se rozrůstá, k pánskému kému ému triku a kalhotám řady Compresso, tedy produktům, které již v minulosti prošly naším testem, přibyly kompresní návleky na nohy. Ty vsadily na shodný základ, tedy na vysoce funkční materiál „Comprex“ s osmdesátiprocentním využitím Polyamidu a dvacetiprocentním podílem elastanu. Složení materiálu, jeho minimální nasákavost a velice nízká gramáž se podílejí na rychlém schnutí, vysoká elasticita pak zajistí dokonalé obepnutí těla. To je vedle samotné kompresní funkce samo-

zřejmě důležité také pro odvod potu od pokožky. A jelikož se jedná o spodní prádlo, nechybí ani antibakteriální úprava materiálu, předcházející nežádoucím pachům. Celá řada Silvini Compresso se může pochlubit precizním zpracováním s vyu-

hoty Silvini Compresso. Pro celou kolekci je typická nejen černá barva a polomatná, luxusně vyhlížející povrchová úprava materiálu, ale také univerzalita použití a v neposlední řadě i zajímavé balení v pevných stříbrných dózách. Vedle termoregulační

žitím plochých švů a stříbrné grafiky, tedy loga značky i nápisu Compresso s charakteristicky zúženým středem. Kompresní návleky na nohy jsou vybaveny zakončením pod patu a protiskluzovým horním olemováním. Cena návleků, nabízených ve třech velikostech (S, M, L), je 890 korun. Triko s krátkým rukávem stojí 1490 korun a tutéž cenovku mají také pánské tříčtvrteční kal-

schopnosti materiálu a všech výše vyjmenovaných funkcí, zajištěných především samotnou nadstandardní elasticitou, může být pro uživatele důležitý například i efekt optického zeštíhlení. Prádlo Compresso tedy doporučíme třeba také na první rande, kdy potřebujeme na potenciální nový protějšek zapůsobit vysportovanou postavou… (kad)

www.cykl.cz – absolutně online pokec o kolech

čistá práce, spotřeba čističe, účinnost

je na podlahu se nikdy neubráníte, což zde nehrozí. Komplet pračky se všemi držáky a hadičkami stojí 739 korun, což je o něco víc než za běžnou pračku, ovšem, kdo si potrpí na čistou práci, bude určitě spokojen. (už)

áme tu čas těsně za polovinou března a náš kraj se pomalu probouzí ze zimního spánku, ač se mu letos nějak nechce. Neodbytná paní Zima se ještě otočila na podpatku, aby naposledy zatnula své drápy do probouzející se přírody, a tak sněženky opět zakryl sníh a teplota klesla pod bod mrazu. Nejen k přírodě je však zima neúprosná! Také cyklisté trpí! Závodní sezóna se nám totiž nezadržitelně blíží a termíny prvních startů počasí nezmění. Nic naplat, trénovat se musí! Někteří odlétají jako ptáci do teplých krajin, ti otrlejší drtí svoje kilometry doma i v zimě. Myslela jsem si, že já jsem spíš ten stěhovavý pták. Když jsem ale letos v únoru odletěla na Mallorcu, netušila jsem, co na mě tento baleárský ostrůvek chystá! Celodenní deště střídalo sněžení, teploty v horách klesaly k nule a slunce mělo dovolenou. Tu jsem si já teda dovolit nemohla, a tak jsem musela ven na trénink, i kdyby trakaře padaly! Plnila jsem plánované čtyř- až šestihodinové tréninky převážně v kopcích ať už ve sněhové vánici, silném studeném dešti či poryvech větru. Po pár takových dnech mě to otupilo natolik, že jsem ani ty padající trakaře už neřešila. Jakoby mě to posunulo do jiného módu, kde je hlavní cíl přežít! Nepřipouštět si chlad, ani únavu, jen makat a udržet si vnitřní teplo. Je až neuvěřitelné, jaké jsou lidské možnosti! Jakou obrovskou sílu mají naše myšlenky! Dokáží nás zlomit nebo fungovat lépe než pláštěnka! Bylo to sice velmi tvrdé soustředění, ale zároveň mě velmi obohatilo a zocelilo nejen mé svaly, ale i mysl! To se hodí nejen v blížících se závodech, ale i v životě! Přesto nám všem bikerům přeji, aby už brzy přišlo jaro a slunce nás konečně zase začalo rozmazlovat. Vaše Tereza


10

Propracované tříčtvrťáky Stella Azzurra J klasicky i netradičně aro je sice tady, ale nelze hned spoléhat na to, že bude přes dvacet stupňů. Na přechodové období, tedy do doby, než oblékneme klasické kraťasy, se skvěle hodí tříčtvrteční kalhoty, které najdou nejčastěji využití při teplotě okolo patnácti stupňů Celsia. Právě tato teplota totiž dokáže být v určitých ohledech zrádná a kolena při ní mohou zbytečně prochladnout. Naším testem prošel model „T-Golfky Ambition X3“ od domácí značky Kalas, nabízený jak ve standardním tenkém lycrovém provedení, tak i v lehce zateplené verzi z materiálu Roubaix. Jak už je pro českého výrobce typické, délka kalhot je hodně dimenzována a například velikost 4 by měla vyhovovat i 190 cm vysokému vysportovanému jezdci. Sesazení z většího množství panelů se společně s nadstandardní elasticitou použitých materiálů a se zcela dostatečnou pružností švů podílí na ideálním přizpůsobení tělu. Propracovanost střihu podtrhuje použití materiálu Lycra Power s dvojí odlišnou strukturou, který se i přes celočerné provedení podílí na zajímavém a elegantním vzhledu kalhot. Na ideálním usazení má samozřejmě nemalou zásluhu síťovaný, vysoce elastický lacl. I přes ramena je materiálu ponechána nadstandardní šířka, rozložení tlaku je proto perfektní. V partii zad je

použita velice tenká síťovina „Calou“, zajišťující lepší ventilaci. Podobně propracovaný je ovšem také spodní lem nohavic, vybavený na rubu gelovým proužkem a z lícové strany plastickými logy Kalas. Pro tuto značku je charakteristické také použití vysoce kvalitních „sedel“, tedy vnitřních polstrova-

ných vložek, a testované kalhoty nejsou výjimkou. Vložka Elastic EVO Cool v nevšední zelené barvě je z praktického hlediska skutečně vynikající, a to jak svou schopností tvarové přizpůsobivosti, tak především z pohledu jízdního komfortu. Jednodílné provedení vložky s odlišně profilovanými partiemi a velice tenkými bočnicemi navíc nabídne hodně nadstandardní elasticitu, která za přispění hustého obvodového švu předchází předčasnému řídnutí lycry v jejím okolí. Právě tento detail řada výrobců podceňuje, pružnost vložky je v tomto ohledu přitom zcela zásadní. Z hlediska celkového usazení na těle není kalhotám co vytknout, stejně tak použité vložce, laclu nebo například bohatému použití reflexních prvků na zadním dílu. Snad pouze brzy popraskané natištěné reflexní logo na boku kalhot může být menší vadou na kráse jinak precizně zpracovaných kalhot. Testované tříčtvrťáky jsou nabízeny ve velikostech 2 až 7 za cenu 1790 korun. Zateplené provedení z materiálu Roubaix je o rovnou stokorunu dražší. (kad)

popraskané logo

Aerodynamické gramaření s 3T áme tady další šperk od italské značky 3T, tentokrát určený především časovkářům a triatlonistům. Pro ně připravil tento legendární výrobce špičkových komponentů aerodynamická silniční řídítka se stavitelnou hrazdou. Model 3T Brezza II, nabízený ve třech kvalitativních úrovních, je skutečným designovým i technickým skvostem, což podtrhuje nejen jeho cena a velice nízká hmotnost, ale také celková tuhost řídítek ek a rovněž nadstandardní variabilitaa nastavení. Profil kapky, jenž využívá hlavní část řídítek, nabízí ideální aerodynamiku, která je podpořena dokonalou tvarovou čistotou. Ta je zajištěna mimo jiné vnitřním vedením bovdenů od brzdových ých pák, které se instalují do obou u zakončení. Šířka rovných 400 milimetrů (běžná silniční řídítka jsou ou široká 420 – 440 mm) vychází z prostého faktu, že většinu času u jezdec stráví na hrazdě a poloha rukou v blízkosti brzdových pák ák přijde ke slovu spíše výjimečně, to jest při startu a v ostřejších zatáčkách. Středový díl řídítek s průměrem 31,8 mm nepostrádá protiskluzovou povrchovou úpravu, účinně předcházející nežádoucímu protočení v objímce představce. Jen pro zajímavost, hmotnost samostatných řídítek v nejluxusnějším provedení LTD je pouhých 180 gramů. Hrazda se k řídítkům připevňuje pomocí dvojice duralových objímek dovolujících jak nastavení jejich předsazení, tak i doladění optimální polohy opěrek pro lokty. Stažení obou dílů hrazdy,

www.cykl.cz – největší katalog kol

M

Lumix DMC-FT4

14.1 Mpx

z nichž každý váží jen 35 gramů, je ke karbonu díky velké kontaktní ploše maximálně šetrné. Použití pevných šroubů z nerezové oceli a všudypřítomné doporučené utahovací momenty už jen dotvářejí dokonalost provedení celku. Také hrazdička nabízí vedení řadicích bovdenů vnitřkem a nemalou výhodou pro komfort držení je i erhrazdy je totiž pro úchop gonomické vytvarování – prohnutí pr naprosto ideální. opěrek loktů nabízí poKarbonové provedení pr měrně velkou velk plochu, čtvero různé nastavení sklonu i rozestupu a především více než jeden centimetr silné neoprenové jede polstrování, doplněné plastickým po logem výrobce. Takže ani na méně log kvalitním asfaltu nebudou ruce, ramena kvalit a záda jezdce příliš trpět. a zád Trojice modelů časovkových řídítek 3T Brezza II je nabízena ve dvou lehce odlišných provedeních Team a v nejluxusnější verzi LTD, již dostala od dovozce k dispozici také naše redakce. Ceny se pohybují v rozmezí da od 114 379 Kč (model Brezza II Team, hmotnost hmotnos kompletu 527 g) do 18 749 Kč (model Brezza II LTD, hmotnost kompletu 461 g). A nebyla by to značka 3T, kdyby nedotáhla k dokonalosti také designovou stránku a způsob zabalení. Sice utratíte sumu, kterou jsou mnozí ochotni obětovat za celé kolo, ale až si domů z prodejny ponesete velikou krabici s vyobrazeným setem řídítek Brezza II, určitě nebudete litovat… (kad)

Full HD

GPS modul

ilniční omotávky od italské značky Stella Azzurra sází na hodně širokou nabídku, přičemž z jejích modelů si vybere jak tradicionalista, tak i vyznavač výstřednosti. My jsme otestovali dvojici modelů Morbidone a Alluminio, které jsou typickými příklady různorodosti nabídky. Omotávka Stella Azzurra Morbidone, nabízená v šesti odstínech, je na první pohled celkem standardní „korkovkou“, tak, jak máme kvalitní silniční omotávky zažité. Její konstrukce však kombinuje klasickou pěnovinu s gelem, který by měl nabídnout lepší tlumicí schopnosti a celkově zvýšený komfort úchopu. V praxi sice není přítomnost gelu okamžitě znatelná, ovšem pohodlné držení ano. Tloušťka středové části 2,5 mm poskytuje dostatečnou elasticitu při stisku řídítek, navíc délka 180 cm nenutí uživatele omotávkou „šetřit“ při instalaci, což má díky možnosti dostatečně hustého namotání bez nutnosti omotávku natahovat opět kladný vliv na pohodlí úchopu. Pevnost namotání je podpořena dvojicí samolepicích proužků na středu profilu, takže nežádoucí shrnování omotávky v nejzatěžovanějších partiích je dost nepravděpodobné. Přítomnost log, která

S

usazení na těle, provedení laclu, elasticita vložky

BIKEMARAST.CZ 130%&+"0%#03/·4&37*4 +§;%/§$),0-7g&$);/"¢&, ( JOGP!CJLFNBSBTUD[ TQFDJBMJ[PWBO×FTIPQXXXCJLFNBSBTUD[

7:1-¬5&4*470+§4-&76 1MBUÇQSPO»LVQWOBuÇLBNFOOÃQSPEFKOÆ .BYJN»MOÇNPyO»TMFWBEPW×uF

jsou do profilu vylisovaná, je spíše decentní a nijak neruší celkový vzhled. Navíc i čištění je bezproblémové, plastičnost log není až tak výrazná. Druhý z námi testovaných modelů, futuristicky vyhlížející provedení Alluminio, vsadil na totožný průřez s předchozí omotávkou, i zde je tedy výška profilu 2,5 mm a rovněž délka 180 cm je shodná. Pěnovina je v tomto případě doplněna o něco pevnější povrchovou úpravu s téměř dokonalým efektem hliníkového plechu s jemnou podélnou strukturou. Efekt zde ovšem není pouze optický, povrch by měl ve srovnání s běžnou „korkovkou“ nabídnout delší životnost díky vyšší odolnosti proti otěru. Přestože by to tak na první pohled nemuselo vypadat, instalace je v podstatě stejně jednoduchá jako u standardního provedení, pružnost omotávky je dostatečná. Pevnost namotání je jištěna jedním středovým samolepicím proužkem a uživatel si může vybrat, jestli bude nebo nebude chtít, aby bylo vidět natištěné logo, opakující se pouze při jednom okraji omotávky. Možné je tedy i namotání zcela bez log, která budou překryta dalším dílem omotávky. Model Alluminio je nabízen ve dvou odstínech, a sice v námi testované stříbrné verzi a pak ještě v tmavší antracitové variantě. U obou testovaných provedení je tedy výhodou snadná instalace, navíc přiložené standardní koncové zátky jsou doplněny o logo výrobce (typickou hvězdičku), nepůsobící na rozdíl od některých „chromovaných“ provedení kýčovitě. Cena omotávky Morbidone je 280 korun, futuristicky vyhlížející model Alluminio přijde na příznivých 260 korun. (kad)

Vodotěsný do 12 m Mrazuvzdorný do -10°C Nárazuvzdorný 2 m Lokalizační indikátor s výškoměrem, kompasem a barometrem

Tento „outdoor“ kompakt odolá téměř všemu, ale to hlavní je, že se ním ani neztratíte. GPS modul Vám pomůže najít vždy Váš cíl. Na první pohled může tento fotoaparát působit chladně, technickým dojmem, ale již po chvíli se s ním sžijete a chvíle, kdy budete bez něj, vám mohou připadat nekonečné.

PRO KAŽDÝ OKAMŽIK... Palác Langhans Vodičkova 37, Praha 1

načce Catlike, respektive jejím designérům, nelze upřít schopnost nabídnout neotřelý vzhled produktů, ať už to jsou cyklistické přilby nebo třeba brýle. Zvlášť u přileb španělského výrobce můžeme hovořit o naprosté designové výjimečnosti ýj a nezaměnitelnosti, dosavadní savadní topmodel Whisper na hlavách profesionálních jezdců byl vždy snadno no identifikovatelný. Naším testem m prošla poslední evoluce designového ového směru Catlike, a sice nový nejvyšší model Mixino, o, s cenovkou bez desetikoruny rovných pět tisíc. První charakteristickou vlastností, která vynikne ihned po usazení, je nadstandardní hloubka skeletu. Přilba překrývá všechna při pádu nejvíce exponovaná místa hlavy, přičemž její bočnice sahají asi jen dva centimetry nad uši a stejně tak zadní partie chrání zátylek. V těchto ohledech hledá Mixino jen těžko konkurenci, maximální míra ochrany hlavy byla evidentně tím nejdůležitějším požadavkem konstruktérů. To podtrhuje také nadprůměrná síla celé, nejen čelní deformační zóny a rovněž integrovaný zpevňující systém z aramidových vláken, jenž společně se skořepinou zabraňuje rozlomení skeletu při nárazu.

Z

Skořepina navíc pokrývá celý vnější povrch přilby, včetně zadní části a spodního okraje, což má vedle pevnostní funkce samozřejmě i nesporný estetický efekt. Díky tomu přilba nijak netrpí ani při běžném transportu,

takže nehrozí nevzhledné omačkání ničím nekrytého tvrzeného polystyrenu. Hloubka skeletu se kromě bezpečnostní funkce promítla také do usazení na hlavě, v tomto ohledu patří Mixino opět k tomu nejlepšímu. Poměrně minimalistický mechanismus pro nastavení vnitřního obvodu je perfektně funkční a snadno ovladatelný. Jeho dosedací plochy nijak netlačí a cel-

kové rozložení tlaku je i přes ř použití ži í velice li tenkých vnitřních výstelek naprosto bezproblémové. Minimalizace výstelek se pak společně s množstvím ventilačních otvorů podílí na ideálním proudění vzduchu kolem hlavy, což jezdec ocení především v letních níc měsících. Minimum kontaktní plochy mezi me přilbou a hlavou je v horku skutečně velkou výhodou. vel

Snad jediné možné negativum modelu Mixino, vedle absence reflexních prvků, Mi je určitá optická mohutnost, kvůli čemuž nemusí slušet každému. Jinak není co vytknout, i hmotnost 239 gramů (ve velikosti LG 58 – 60 cm) považujeme za nízkou, vzhledem k nadstandardním deformačním zónám a celkové preferenci maximální odolnosti. (kad) usazení na hlavě, silná deformační zóna skeletu absence reflexe

Bezdrát za hubičku

V případě značky Longus, kterou na našem trhu zastupuje firma Lissport, jsme si zvykli na výhodný poměr ceny a nabízených parametrů. Jednoduše řečeno, u většiny produktů Longus platí ono známé „money well spent“. A testovaný computer s označením BT-9W a bezdrátovým přenosem není výjimkou. Za cenu 720 korun, za níž běžně dostaneme kvalitní devítifunkční computer s kabeláží, nabídne Longus funkční přenos dat s technologií wireless. Navíc zasazenou v celkem pohledném balení. Z hlediska nabízených funkcí představuje testovaný computer absolutní klasiku. Vedle aktuální, průměrné a maximální rychlosti zobrazuje čas jízdy, hodiny, dále celkovou ujetou vzdálenost, denní najeté kilometry ve dvou různých režimech a nabídne i možnost automatického přepínání zobrazení jednotlivých funkcí. Dá se tedy říci, že mu nic zásadního nechybí, snad vyjma stálého porovnávání aktuální rychlosti s průměrnou, tedy funkce zvané „pacer“. Displej je dostatečně velký a totéž platí o hodnotách zobrazovaných ve dvou řádcích. Jediné tlačítko pro přepínání funkcí je celkem rozměrné, takže je bezproblémové i jeho ovládání v zimních rukavicích. Výhradu máme pouze k nutnosti opravdu silného stisku, bez něhož se přepnutí funkcí nepodaří.

huje pochvalu snadná montáž, veň ale zasluhuje pevnost uchycení a stejně tak přístupnost k bateriím. Ke spolehlivosti bezdrátového přenosu nemáme, ani přes celkem nízkou cenu modelu, připomínku. I na více než půlmetrovou vzdálenost fungoval přenos

Určitou konstrukční zajímavostí je umístění přijímače do držáku computeru, podobně, jako to dříve mívaly například modely německé značky Sigma Sport. Senzor s vysílačem jsou zasazeny do jednoduše tvarovaného pouzdra s horním šroubovacím víčkem, pod nímž je uložena jediná baterie LR44, v computeru pak najdeme často používaný typ CR2032. Z konstrukčního hlediska sice vše působí poměrně jednoduše, zvlášť v případě zmíněného obalu senzoru a vysílače, záro-

signálu na jedničku, takže předsudky vůči kombinaci bezdrátový přenos / nízká cena jsou v tomto případě zbytečné. Jediné místo, kde se projevila určitá ekonomičnost, je design vysílače a rozměrného magnetu. Na druhou stranu, konstrukce magnetu umožňuje snadné uchycení jak na standardní, tak i na ploché dráty. A výhrady nemáme ani k nastavení, které je intuitivní a lze jej provést dokonce i bez přiloženého návodu. (kad) poměr „cena / výkon“, přístup k baterii ve vysílači chybí funkce „pacer“, nutnost silného stisku tlačítka

VIP sekce Vybíráme ta nejluxusnější kola pro vás Dahon JetStream P8

naší VIP sekci sice většinou nacházíte superdrahá celokarbonová kola s cenovkou mnohdy atakující či dokonce převyšující dvousettisícovou hranici, tentokrát však uděláme výjimku. Představíme vám totiž skutečně špičkovou skládačku. A byť se její cena sedmadvacet tisíc korun netváří jako vysoká, ve světě skládacích kol se jedná o vyšší třídu. Skládačka totiž v drtivé většině případů funguje jako nouzové přibližovadlo, často dlouhodobě složené například v zavazadlovém prostoru osobního vozu. Námi představený model se ovšem jakkoli nouzově rozhodně netváří a nejenže jízda na něm bude oproti standardním 20" modelům nesrovnatelně komfortnější, ale především se majitel kola i se svým strojem stane terčem závistivých pohledů. Celoodpružená skládačka je totiž nemalým luxusem a zajímavá koncepce typu JetStream P8 dělá z tohoto modelu imageovou záležitost, jež se bude skvěle doplňovat s drahým značkovým oblekem a sedmičkovým bavorákem či eskovým mercedesem. Dahon, jakožto legendární výrobce skládacích kol, má samozřejmě v nabídce i dražší modely, ale JetStream P8 vypadá dokonale exoticky, proto jsme jej zařadili do naší VIP sekce. Základem kola je duralový rám, vybavený patentovaným skládacím systémem, známým i z ostatních modelů značky. Jeho typickým znakem je nejen vysoká tuhost a celková bytelnost, ale současně maximálně jednoduchá manipulace při skládání/ rozkládání. Mohutný pant, zakomponovaný do centrální nosné, vertikálně zploštělé trubky, je vybavený ovládací pákou s táhlem s funkční pojistkou. Bezpečnost systému je pro výrobce prioritou a od Dahonu se v tomto směru inspirovaly i další značky. Velice podobný sklopný mechanismus najdeme také bezprostředně nad hlavovou trubkou. Při skládání se vedle „zlomení“ rámu a sloupku řízení rovněž přetočí řídítka v představci, sedlovka se zcela zasune do rámu a sklopí se pedály. I přes použití celoodpružené konstrukce je model JetStream P8

V

26 990 Kč

ve složeném stavu stejně velký, respektive spíše malý, jako běžné skládačky s pevným rámem. Tím hlavním, co představený Dahon nabídne oproti standardním modelům, je vysoký jízdní komfort. Malá 20" kola jsou totiž sama o sobě zdrojem nepříjemných otřesů při jízdě mimo silnice nebo po nekvalitním asfaltu a kompletní, plně funkční odpružení to dokáže značně eliminovat. Jednočepová koncepce využívající lehký vzduchový tlumič Suntour Epicon nabídne jemné nastavení v závislosti na hmotnosti jezdce. Totéž platí v případě přední vidlice Q-Designed pocházející od German A, tedy od výrobce se specializací na nevšední technologie pružení. Konstrukčně vidlice připomíná dnes již téměř zapomenuté modely AMP Horsta Leitnera, paralelogramový mechanismus zde nabídne hodně nadstandardní citlivost při zachování nízké hmotnosti a především prostorové nenáročnosti použitého řešení. I další díly splňují kvalitativní požadavky pro bezproblémovou a současně dostatečně svižnou jízdu. Skvělá akcelerace je zajištěna lehkými koly, obutými do plášťů Schwalbe Marathon Supreme. Osmirychlostní řazení ovládá přehazovačku Sram X.7, o bezpečné zastavení se starají V-brzdy s logem Dahon. Kliky FSA Supra jsou nejen designově zdařilým komponentem, ale především se starají o ideální přenos síly. A z nemalé části jsou to právě ony, co informuje o skutečně kvalitním osazení této skládačky. Právě na klikách či přehazovačce totiž bývají podobná kola často ošizena. Celkovou sportovnost modelu podtrhuje sedlo Kore XCF. Naopak vyloženě praktickým doplňkem jsou lehoučké plastové blatníky s dlouhými vzpěrami a zástěrkami. Cena 26 990 korun se vzhledem k parametrům kola nezdá vůbec vysoká. Nadstandardní jízdní komfort se ve finále zaslouží o bezproblémové použití i na delší jízdu, tato skládačka rozhodně není nouzovým městským přemisťovadlem… (kad)


To nejlepší od Catlike


12

Author Traction ASL

Z

„frčí“ gripy s mechanickou pojistkou, které má značka také v nabídce, nicméně tato klasika nabídne perfektní úchop a tlumení. Měkká pryž skvěle přilne k řídítkům, takže se gripy neprotáčí a dobře drží. Samozřejmě v dešti a po umytí hadicí mohou trpět jako kterékoli jiné gripy bez pojistky. Výhodou je ale vynikající absorpční schopnost materiálu a jeho měkká směs, která i jezdci bez rukavic nabídne jistý úchop. Modré nebo zelené barevné provedení stojí 199 korun, kdo by zatoužil po dalších odstínech, může sáhnout po verzi Pro BMX, která není z tak měkké směsi a stojí 149 korun. (už)

Pohodlí a sport Přední trojúhelník se i přes jeho avizované zkrácení (ve srovnání s běžnými modely) tváří celkem standardně, výrobce chtěl kolu evidentně ponechat co nejvíce sportovní naturel, než aby ho o něj ve jménu maximálního pohodlí, byť jen z části,

C YC L I N G

Rám: double butted dural 6061 Vidlice: RST Blaze TnL, 80 mm Kliky: Suntour XCM 22/32/44 Brzdy: Tektro Draco 160 mm Řazení: Shimano Deore Přehazovačka: Shimano Deore Přesmykač: Shimano Alivio Kazeta: Shimano HG-50 11– 34 (9) Náboje: Author Xenon Disc Ráfky: Author Sphere Pláště: Geax Mezcal 2,1" Řídítka: Author Představec: Author Sedlovka: Author Sedlo: Author Sport Lady Pedály: Author Hmotnost: 13,6 kg (vel. 18") Cena: 21 590 Kč

R U N N I N G

XC

Velikost 18"

565 mm

mm

načka JetBlack se u nás zapsala hlavně jako producent trenažerů s gelovou brzdicí jednotkou, ovšem záběr této australské firmy je mnohem širší. V nabídce má kromě trenažerů i brašničky, brzdové destičky, kotouče a adaptéry, nebo také řadu gripů a dalších doplňků. Vzhledem k širokému spektru barevných variant jsme k testu zvolili gripy a hned v poněkud méně obvyklém BMX provedení. Jde o jednoduché gripy JetBlack Tack BMX, vyrobené z velice měkké pryže pro co nejjistější spojení jezdce s řídítky. Gripy délky 145 mm mají vnější průměr 32 mm a hmotnost 164 gramů, včetně gumových zátek do řídítek. Ty mají hodně silnou stěnu, takže nabídnou dostatečnou odolnost. Samozřejmě, že gripy mají typické vnitřní BMX obruby, které brání použití s řazením v otočné rukojeti a překáží i řadicím páčkám. Nicméně kdo by je chtěl využít i mimo BMX nebo třeba singlespeed kola a další méně rozšířené kategorie, může obrubu jednoduše odříznout, nebo spodní okraj sahající na páčky zastřihnout. Sice dnes

Technické specifikace

457

Australské gripy

s plastickým logem výrobce. Praktické je vedení řadicích lanek a hadice brzdy zespodu horní trubky. Zadní stavba rámu je prosta jakýchkoli výstředností, najdeme zde jen velice jemné esovité prohnutí sedlových vzpěr, zajímavě tvarově řešené patky a dvojici hodně decentních můstků. Samozřejmě nechybí kompletní závity pro montáž zadního nosiče. V případě osazení se výrobce snažil o co nejlepší funkčnost komponentů při zachování slušné ceny. Důkazem je naprosto bezproblémová pružinová vidlice RST Blaze nebo kotoučovky Tektro Draco, jejichž funkci není vzhledem k ceně co vytknout. Kde se naopak trochu šetřilo, jsou kliky. Osa se čtyřhranem přece jen na kole za více jak dvacet tisíc už dnes působí trochu archaicky. Na druhou stranu, tuhost klik je naprosto dostačující a stejně tak kvalita změny převodu si u převodníků, z nichž ten největší je duralový, v ničem nezadá se Shimanem.

mm

nejen graficky, ale především svými barevnými kombinacemi. Modro-bílé provedení „ASL“ verze modelu Traction, s trojicí odstínů modré barvy, je vyloženě líbivé a je po estetické stránce sázkou na jistotu. Zvlášť za přispění sněhově bílého odstínu na vidlici, ale také na klikách, představci, sedle, brzdových pákách a na bocích plášťů Geax Mezcal. Kolekce Author ASL je o detailech a nutno přiznat, že všechny dámy, které aktuální Traction ASL viděly, byly z designu kola nadšené. Po konstrukční stránce nečekejme žádné výstřelky, rám vsadil na absolutní klasiku, tedy na standardní sloping bez průhybu horní trubky a celkem mohutný průřez spodní trubky s lehkou bi-axiální profilací. Hlava s integrovanými ložisky je zespodu doplněna efektní navařenou výztuhou

rát vysoko umístěná řídítka, navíc s ideální šířkou 620 mm. Dovolíme si tvrdit, že i vyložené začátečnici se testovaný bike dostane brzy do ruky. Zaměříme-li se na komfort, tak o ten vpředu pečuje vidlice RST Blaze. Při prvních kilometrech sice neměla zrovna blízko k sametovému chodu, ale po celkem krátké době se zajela a nabídla vynikající citlivost, kterou bychom v dané třídě skoro nečekali. Pochvalu zasluhuje o něco měkčí pružina, která by měla při nastavení na nejmenší předpětí vyhovovat tělesné hmotnosti někde okolo pětapadesáti kilogramů. Snadno ovladatelná je i páčka lockoutu na korunce. Vzadu zajišťuje pohodlí dámské sedlo Author Sport Lady, dělající vyloženě čest svému jménu. Jeho tvar i vrstva polstrování jsou vynikající, a přestože závodnice nebo dámy, které za den ujedou velké vzdálenosti, by si jej možná na kolo nedaly, na testovaný bike se díky preferenci komfortu hodí perfektně. Z dalších dílů musíme pochválit brzdy, které se na poměrně vysokou účinnost dostaly již v prvním delším sjezdu. Sice známe do ruky lépe padnoucí páčky, ale poměrem cena/výkon jsou hydraulická Tektra rozumnou volbou. A zaměříme-li se na doplňky, pak si nelze nevšimnout skvělých pěnových gripů s užším průměrem a bílou pojistnou objímkou. Traction ASL je zkrátka o detailech. 

120

ámské, sportovně orientované biky jsou dnes nedílnou součástí nabídky většiny velkých značek. Domácí Author samozřejmě není výjimkou, v jeho letošní kolekci najdeme čtveřici modelů v cenovém rozpětí od dvanácti do třiceti tisíc, přičemž do testu jsme si vybrali druhý nejvýše postavený typ Traction ASL. Důvodem právě této volby nebyl pouze jeho líbivý vzhled a slušné sportovní ambice, ale především cena 21 590 korun. Právě dvacetitisícová cenová hladina totiž bývá poměrně často jedním ze základních požadavků při výběru nového kola. Daná kategorie je nejen zárukou vhodně zvolené geometrie, ale i prostého faktu, že odpružená vidlice už bude celkem kultivovaně pružit a kotoučové brzdy brzdit. Nové designy celé dámské kolekce Author 2013 jsou hodně výrazné, a to

D

připravil. Stejně tak devadesátimilimetrový představec (u velikosti rámu 18") je v tomto ohledu vhodným kompromisem, který předchází bolavým trapézám, zapříčiněným zbytečně velkým ohnutím zad, a současně se postará o stále dostatečně výkonnostní posed. Jediným trochu limitujícím faktorem je hmotnost kola 13,6 kilogramu, určitá nadváha o sobě však při běžné jízdě nedává příliš vědět a pouze ostrost akcelerace je jí lehce otupena. Author Traction ASL je doma v lehčím terénu, tedy na klasických lesních a polních cestách, kde ukáže naplno své klady. Nijak se nebrání svižnější jízdě a rovněž svou ovladatelností uspokojí i sportovněji zaměřené bikerky. Jako ideální vidíme volbu plášťů, nepříliš vysoký, spíše jemnější vzorek plášťů Geax Mezcal zajistí perfektní adhezi v suchém terénu a současně se s ním nebude cyklistka zbytečně trápit na tvrdém povrchu, tedy třeba na asfaltových cyklostezkách. Pláště se totiž až překvapivě lehce odvalují. Běžný terén zvládá dámský Author s naprostým přehledem. Navíc je dostatečně stabilní, k jeho charakteristickým vlastnostem patří dobré držení přímého směru, takže i začínající horské cyklistky budou spokojeny. Ve výjezdech se při správném rozložení hmotnosti nestaví předčasně na zadní a v trochu těžším terénu, třeba i na kluzkých kamenech, hodně pomůžou již zmíněné pláště. Sjezdy ulehčí tak ako-

73,5°

70°

425 mm 1051 mm

posed kombinující výkon a komfort, funkce vidlice a brzd, líbivý design hmotnost

S K I I N G

O U T D O O R

ERGONOVA TEAM ARX TEAM

Dokonale vyladěné komponenty k silničním a MTB kolům ve třech různých provedeních: PRO (hliník), TEAM (karbon a hliník) a LTD (karbon). Kultovní italská značka 3T piluje sebemenší detaily a její aerodynamické produkty jsou proto maximálně funkční.

XIDA TEAM

www.3tcz.com

ruhé vydání našeho částečného přehledu vybraných kol na trhu nemůžeme jinak, než jej věnovat devětadvacít-

D

kám. Minule jsme představili šestadvacítky v ceně do třiceti tisíc korun, nyní navážeme většími koly s cenovkou o deset tisíc vyšší.

Wheeler Eagle 320

Sundance Hamilton III 29"

Santa Cruz Highball

Taiwanská značka u svých duralových rámů vždy spoléhala na jednoduché profily trubek, originální patky a živější geometrii nabízející slušný výkon.

I přes téměř poloviční cenu než u konkurentů je toto nejvýše postavená devětadvacítka domácí značky. Rámový základ jí rozhodně neudělá ostudu, hlavní rozdíl bude v osazení.

Rám: Alloy SL T.B. Vidlice: Rock Shox Recon Gold Kliky: Shimano Deore XT Brzdy: Shimano Deore XT Náboje: Shimano Deore XT Ráfky: WBP-SX44 Pláště: Schwalbe Racing Ralph / Rocket Ron Řazení: Shimano SLX Přehazovačka: Shimano Deore XT Přesmykač: Shimano Deore Cena: 40 990 Kč

Rám: Alu 6061 HT Vidlice: Rock Shox XC 30 Kliky: Shimano FC-M522 Brzdy: Tektro Gemini Náboje: Sram 306 Ráfky: Remerx Masterdisc Pláště: Schwalbe Rapid Rob 2.25" Řazení: Shimano Deore Přehazovačka: Shimano SLX Přesmykač: Shimano Deore Cena: 22 990 Kč

Pinarello Mantha XC

ných předních os s průměrem 15 mm, byť ne všechny modely je mají. Je to přínos pro přesnější zatáčení, protože delší nohy vidlice mají tendenci ochotněji se kroutit. U devětadvacítek jsou pro rychlost rozhodující lehké výplety a pláště, v tom vede třeba domácí RB, a pak dobrá geometrie rámu,

Merida Big-Nine Lite 1500

Americká kultovka se k nám už řadu let dováží hlavně jako samostatné rámy, výjimkou není ani tento kousek. Cena rámu je zhruba v polovině hodnoty kompletních kol v tomto přehledu, takže s rozumným osazením by bylo kompletní kolo celkově jen o něco málo dražší. Ovšem Santa není o kompromisech, takže si určitě zaslouží něco lepšího.

Rám: Alu Cena: 17 990 Kč (rám)

Marin Nail Trail 29er

nabízející vzhledem k nutnému většímu rozvoru lepší točivost. Zatímco třeba Felt je klidnější a delší, Haibike patří mezi živější modely. Obojí máme vyzkoušeno v posledních testech. Takže, co je za čtyřicet tisíc ve velkých kolech na trhu? (už)

RB CRR 29 Race Nejlépe osazený kousek z trojice pevných devětadvacítek má tradiční kruhové profily trubek a samozřejmě všechny benefity v naší republice ručně vyráběného rámu.

Rám: Al 7020 T6 Vidlice: Fox 32 Float CTD Kliky: Race Face Turbine Brzdy: Shimano Deore XT Náboje: Novatec Ráfky: Remerx 7325 Pláště: Rubena Scylla TopDesign Řazení: Shimano Deore XT Přehazovačka: Shimano Deore XT Přesmykač: Shimano Deore XT Cena: 44 490 Kč

Haibike Big Curve RC 29"

Italská silničářská značka je v terénu nováčkem, takže její kola budí zvědavost. Tento model je nejlevnější v nabídce a hladkými tvary rámu navozuje dojem karbonu.

Modely Big-Nine jsou jak v duralovém, tak karbonovém provedení a společná jim je dobrá ovladatelnost a perfektní tuhost komfortního rámu s masivní partií hlavy.

Americká legenda je stále lehce odlišná od konkurence, byť už ne v takové míře. Rám s prohnutím spodní trubky za hlavou sází na tradiční jednoduchost bez nějakých výstřelků.

Biky této řady mají velice masivní profil spodní trubky, široké středové pouzdro a sudovitou hlavovou trubku na klasický oversize sloupek. Vlastní je jim perfektní obratnost.

Rám: Al 6061 T6 T.B. Vidlice: Rock Shox Recon Poploc Kliky: Sram X.9 Brzdy: Avid Elixir Náboje: Mavic Crossride Ráfky: Mavic Crossride Pláště: Continental Race King 2.0" Řazení: Sram X.7 Přehazovačka: Sram X.9 Přesmykač: Sram X.7 Cena: 48 990 Kč

Rám: Alu Prolite 66 T.B. Vidlice: Fox Float 32 CTD O/C Kliky: Shimano SLX Brzdy: Shimano SLX Náboje: Shimano SLX Ráfky: XCD Lite Big29 D Pláště: Maxxis Crossmark 2.1" Řazení: Shimano SLX Přehazovačka: Shimano SLX Přesmykač: Shimano SLX Cena: 39 990 Kč

Rám: Al 6061 T.B. Vidlice: Fox Float 32 CTD Kliky: Shimano FC-M522 Brzdy: Formula RX Náboje: Marin Ráfky: Alex SX 44 Pláště: Continental Race King 2.2" Řazení: Shimano SLX Přehazovačka: Shimano Deore XT Přesmykač: Shimano SLX Cena: 39 990 Kč

Rám: Alu 7005 Vidlice: Rock Shox Reba RL Kliky: Shimano Deore XT Brzdy: Magura MT Custom Náboje: Shimano M525 Ráfky: Rodi CC40 Disc Pláště: Schwalbe Racing Ralph Řazení: Shimano SLX Přehazovačka: Shimano Deore XT Přesmykač: Shimano Deore XT Cena: 40 990 Kč

Ghost HTX Actinum 2972

Felt Nine 3

BMC Teamelite TE03 29 Deore/SLX

Bergamont Revox 5.3

Tento model je netypický provedením zadní stavby s nestandardním napojením sedlových vzpěr na sedlovou trubku. Rám je tak charakteristický nadprůměrnou torzní tuhostí.

V dané cenové kategorii má značka vakuum mezi levnějšími duralovými modely a dražší špičkovou karbonovou řadou. Nový karbonový rám nabídne delší geometrii a skvělý výkon.

Toto je nejoriginálněji pojatý rám v našem přehledu, který sází nejen na spodní výztuhu před výrazně prohnutou sedlovou trubkou, ale i na níže napojené sedlové vzpěry.

Poloviční cena, ovšem opět nejdražší nabízená varianta. Německý Bergamont je doma silná značka a tento dostupnější model nabízí tuhý rám s horní výztuhou.

Rám: Actinum AFT SCL Vidlice: Rock Shox Reba RL Poploc Kliky: Shimano Deore XT Brzdy: Avid Elixir 1 Náboje: Shimano Deore Ráfky: Ryde Taurus Pláště: Schwalbe Rocket Ron 2.25" Řazení: Shimano Deore Přehazovačka: Shimano Deore XT Přesmykač: Shimano SLX Cena: 40 999 Kč

Rám: UHC Carbon Vidlice: Rock Shox Recon Gold Kliky: Sram S1000 Brzdy: Avid Elixir 3 Náboje: Felt 15 mm, Sram MTH 406 Ráfky: WTB Pláště: Continental X-King Řazení: Sram X.7 Přehazovačka: Sram X.9 Přesmykač: Sram X.7 Cena: 49 990 Kč

Rám: Alloy T.B. Vidlice: Rock Shox Recon Gold TK Kliky: Shimano Deore Brzdy: Shimano M446 Náboje: Shimano Ráfky: Alex-XD Comp Pláště: Onza Canis ERA 2.25" Řazení: Shimano Deore Přehazovačka: Shimano SLX Přesmykač: Shimano Deore Cena: 42 990 Kč

Rám: Alu 6061 D.B. Vidlice: Rock Shox XC-28 Kliky: Shimano FC-M520 Brzdy: Shimano BR-M395 Náboje: Shimano Ráfky: Alex DP-20 Pláště: Schwalbe Rapid Rob 2.25" Řazení: Shimano Deore Přehazovačka: Shimano Deore XT Přesmykač: Shimano Deore Cena: 21 990 Kč

made to race. made to win.

www.bplumen.cz/srsuntour


GALERIE KOL

V přehledu jsou až na výjimku duralové rámy, osazené z valné většiny sadou Deore XT či SLX, případně kombinací s levnější Deore, nebo sadami Sram X.7 a X.9. V odpružení převzal nadvládu Rock Shox, jemuž sekunduje Fox. U devětadvacítek je častější použití kónických hlavových trubek a pev-


RB vzniklo z nudy nové. Nakonec to trvalo dva měsíce a pak se ozvali, kde jsme, že už pro nás mají ty trubky, katastrofa. Potom následoval materiál z Aluminium Děčín, později převzatého firmou Alcan. Tam jsme nejdříve nakupovali třeba tři sta kilogramů trubek, ale po čase už nás nutili odebírat v tunách, což nebylo

Jaká slitina je tedy nejlepší, vždyť mnozí výrobci používají slitiny s vlastními názvy? O materiálu bychom si mohli vyprávět hodiny, ale vlastně je jedno, jaká je to řada hliníkové slitiny. Šestkové slitiny jsou obecně lehčí na zpracování, dobře se vykovávají, protože jsou o něco měkčí a jednoduše řečeno s nimi může dělat každý. V začátcích

ně upravit trvá proti šestkové řadě jednou tak dlouho. U rámu je ale cena materiálu jen zlomková, protože kilo hliníkové slitiny dnes stojí okolo tří stovek, ale do ceny rámu musíte promítnout náklady na konstrukci, stroje, obrábění, práci nebo nákladné testování prototypů a vývoj. Také program Pro/ ENGINEER pro výpočet pevnosti konstrukce rámu, který používáme, je nákladná záležitost. Když jsme začínali, stála lidská práce téměř polovinu co dnes a byla mno-

Zakladatel a spolumajitel firmy RB, Ing. Roman Bartosz.

Současný konstruktérský počin IQ sází na jednoduchost díky napevno uchycenému tlumiči k sedlové vzpěře. Toto řešení už kdysi používaly třeba firmy AMP nebo Yeti.

Pokračování ze str. 1 

Konstruktéři byli rozdělení podle kubatur, kterým se věnovali a vlastně jsme kreslili všichni všechno. Od rámu a odpružení, přes motor a další díly. Jelikož je u motorek všechno podobné, tak nebyl problém, aby jeden člověk dělal všechno. Jenže postupem času začaly hrátky s prodejem továrny, vývoj se zabrzdil a chyběla koncepce. Chodil jsem tedy do práce, kde nikdo postupně nevěděl, co máme dělat, a já se nudil. Byl jsem mladý a nudil se, takže jsem chtěl zkusit něco jiného, kde bylo možné se realizovat. Takže první rámy jste nakreslil z nudy jako „fušku“ ještě v ČZ? To ne, před rámy byla ještě kompletní kola, k nimž jsem došel přes první podpultový bike Velamos. Tenkrát v roce 89 – 90 nic nebylo a my jsme na tomhle kole začali jezdit a já si řekl, že něco takového bych dokázal sestrojit taky. Rozebral jsem kolo v ložnici, prozkoumal a následně z Taiwanu objednal díly, rámy a postupně během dvou let s ženou postavil a prodal skoro tři stovky kol Bartosz na ocelových rámech. Po kolech byl hlad, a zatímco Velamos měl laciná kola s levnými díly za tři tisíce, naše kola stála skoro deset tisíc, ale bylo na nich osazení Sachs a byla o dost kvalitnější. Obchod s Taiwanem nebyl díky kontaktům z vý-

Regály plné trubek jsou základem.

zrovna ideální. Nějaké trubky byly z Polska a dnes nakupujeme vlastně po celé Evropě. Na sváření byl rozhodující svářecí aparát, který bylo sice tenkrát možné koupit méně kvalitní za přijatelnou cenu, ale my jsme šli do kvality, kterou měli už Američané na Měsíci. Tahle svářečka nás tenkrát stála tolik, co slušná garsonka, takže to byla velká investice, nicméně i přes v současnosti používané novější vybavení je tenhle

Fréza pracující s přesností na desetiny milimetru vytvoří na všech trubkách přesně pasující průniky. Velkosériová výroba toto provádí laserem.

Fréza upraví konce trubek v celém průměru a zajistí tak větší styčnou plochu pro svár. Po frézování je třeba očistit kartáčem konce od stop železa.

pracoval s duralem jen málokdo a třeba Cannondale dělal ze šestkových slitin. Jenže v té době byly sedmičkové slitiny novinkou, a to by znamenalo opět od začátku složité testování nových postupů zpracování, hledání optimální tloušťky stěny trubek a prostě nový vývoj. S každou řadou slitiny tedy musíte mít úplně odlišný postup zpracování. Dobře zvládnutý postup a tepelné vytvrzení tak mohlo znamenat lepší výsledky ze

hem menší konkurence. Na druhou stranu se s nárůstem výroby upustilo od některých CNC prvků, které byly hodně drahé a nahradily je výkovky. To znamená investici do forem na výkovky, ovšem následné zrychlení a zlevnění produkce. Materiál podle mě není až tak rozhodující a netkví v něm to hlavní kouzlo. Nejdůležitější je tepelné zpracování svařeného rámu, kterým určujete výsledné vlast-

Ofrézované trubky jsou připravené v policích a označené podle jejich příslušnosti k modelu rámu podle velikosti.

Konstruktér a zakladatel značky Ing. Roman Bartosz (vpravo) skládá všechny potřebné trubky a díly pro rám.

Lahůdkové díly jsou obráběné na tomto CNC stroji, který dokáže vytvořit složité tvary můstků, vzpěr či patek. Některé díly jsou ale kvůli ceně kovány.

stav navštíveným během působení v ČZ problém, komponenty Sachs byly ovšem nutností, protože pro Shimano jsme byli objemově nezajímaví a neprodali by nám nic. Nicméně Shimano jsme mohli sehnat přes Taiwan, ti by tenkrát prodali cokoliv. Po čase mě to ale přestalo bavit a rozhodl jsem se začít dělat vlastní rámy.

kousek dodnes funkční a můžeme tvrdit, že jsme první rámy svářeli stejným nástrojem, jaký používala NASA.

šestkové slitiny než bádání se sedmičkovou. My pracujeme od začátku se slitinou 7020, ale začínali jsme samozřejmě později než Cannondale. Sedmičkové slitiny obsahují různé příměsi, například zinek, a jsou tedy náročnější na zpracování jak svářením, tak třeba kování a ohýbání. Vlastní názvy slitin jsou spíše marketingový tah, všichni pracují buď s tou, nebo onou řadou. Rozšíření sedmičkových řad napomohlo tvrzení jejich výrobců, že materiál není nutné po svaření tepelně vytvrzovat. To je samozřejmě nesmysl, ale někteří se toho chytli a aplikují toto „samovyzrávání“ bez tepla dodnes. Sedmičková řada je zhruba jednou tak drahá než šestková řada a v podstatě i naučit se ji kvalitně zpracovat a tepel-

Svářet rámy je ale nákladnější na vybavení a materiál. První duralové trubky jsme objednali z italské firmy Oria, ovšem tradiční italský přístup se ukázal být problémovým. Jednou přišla zásilka na koncích roztržených trubek, takže jsme řešili, co s tím, a Italové řekli, že to není problém a že nám vyrobí

Když jste nakupovali materiál u různých výrobců, nebyly v něm rozdíly? U hliníku je jedno, kdo jej vyrobí, podstatné je označení slitiny, a když máte u tavby zaručenou certifikaci, tedy dodržení všech parametrů, je pokaždé stejný. Jsou jen americké normy 7005 a evropské 7020 nebo šestkové řady, ale ke každé dostanete od výrobce parametry a postupy pro tepelné zpracování, kvůli výsledné finální pevnosti. Na každý materiál je prostě recept, který musíte dodržet, abyste z materiálu dostali pokud možno co nejvíc.

láme jich kolem šesti set za rok. Velké firmy s dvaceti či padesáti modely musí uspokojit širokou klientelu a mít rám pro každého. Čím se chcete odlišit kromě osazení, když ne profilací trubek a tvarem? My jsme dělali složité tvary rámů s příhradovou konstrukcí nebo CNC prvky, ale zákazník chce změnu a tu mu musíte po čase nabídnout. Když jsem dělal už deset let podobné systémy, řekl jsem si a dost a přišli jsme s jednoduchými rámy IQ. Udělat dobře odpružený rám totiž znamená vyrobit jej precizně, mít všechny čepy přesné, což je velice nákladné na výrobu. My u rámu svrtáváme všechny čepy, aby zadní stavba chodila i bez zatížení hladce, to si při velkých sériích nemůžete dovolit, protože je to pracné a drahé. Kdybych věděl, že na rámu musí být víc čepů, tak tam jsou. Kdysi jsem měl ještě v čezetě staršího kolegu a ten mi říkal. „Romane, když to nakreslíš a bude to vypadat, jako že si chceš strčit nohu za ucho,

Z této skládačky trubek upravených na fréze a naohýbaných do potřebných tvarů se svaří rám.

nosti. Těžko si půjdete koupit kolo s tím, že ho chcete mít z té či oné slitiny. U aut se třeba neřeší, z jaké řady železa jsou, jenže u kol je tak málo součástek, že se řeší i toto. Ale třeba u titanu vůbec nikoho nezajímá, odkud pochází materiál, kdežto u duralu má určitou váhu, jestli to byl Easton, Oria nebo Alcoa či jiný výrobce. Od materiálu už je jen krůček k výrobě, proč sázíte na jednoduché profily a systémy odpružení? Já bych spíš řekl, proč ne? Profilace trubek dnes můžete mít jakékoliv a třeba hydroforming byl výborný nápad, ze kterého se ale časem stala zhýralost. My neděláme rámy pro každého, ale jen pro někoho, a udě-

tak to bude stát za prd.“ V jednoduchosti je někdy velká síla a záleží na použití daného modelu. U sjezdového rámu máte ramínko přepákování, ale u IQ by se tam taky vešlo, proč to není podobně vyřešeno, nebyla by tam lepší charakteristika pružení? Systémů odpružení může být milion, ramínko tam není, ale otázka by neměla znít, proč tam není, ale proč by tam mělo být? K čemu? Systém při daném zdvihu funguje perfektně, naopak u sjezďáku už kvůli velkým skokům a dopadům našikmo potřebujete určitý zpevňovací prvek, a proto tam to ramínko je. Zkoušeli jsme třeba sjezdový prototyp se závěsem shodným s typem IQ,

➨

Vše je jednoduchá skládačka, začíná se spojem sedlové trubky a středového pouzdra.

➨

ale tam už to bylo na hraně. Vše je tedy otázkou jednoduchosti v kombinaci s odolností a funkčností. Trh směřuje ke kónickým hlavám, pevným zadním osám a vnitřkem vedeným lankům. Který z těchto trendů zasáhne RB? Jsou trendy, které mají své funkční opodstatnění, ale na druhou stranu třeba integrované hlavy přišly proto, že ne každý rám byl osazen hezkým hlavovým složením, takže se prostě schovalo dovnitř a je to. Tyhle módní věci si občas protiřečí. Uděláte velký průměr hlavy, co nejvyšší tuhost pro velký

Dvojice svářečů vždy postupně skládá a naboduje trubky rámu k sobě a pak už jen jeden dovaří všechny uzly dvojitou housenkou.

s tím dlouho párat a ne každý to chce, takže toto zatím ne. Když už jsme u konstrukce, máte specifické nastavení tlumičů pro vaše systémy? Výrobce tlumičů jako Fox vám neprodá do výroby tlumič bez schválení. To znamená, že jim pošlete požadavky s nákresem rámu, oni pošlou prototypový tlumič a pak až na základě funkčnosti a schválení můžete objednat tlumiče. Zadní odpružení je dnes na takové úrovni, že díky rozsahu tlumení všech parametrů téměř nesáhnete vedle. Neexistuje optimálně nastavený tlumič z výroby pro každého jezdce. Vždy je to otázka vlastního nastavení, aby vám to sedělo, ale málokdy to nevyhovuje. U značek jako Fox nebo X-Fusion prostě nenajdete tlumič, který by nebyl schopen s daným systémem fungovat. Ideální tlumič je ten, kterému nastavíte tlak a odskok a vyhovuje vám to, prostě vám chod odpružení sedí.

funguje mechanicky. Když nasadíte na tlumič silnou pružinu, nebo ho nahustíte na vysoký tlak, musíte přitáhnout odskok. Po čím kratší dráze se tlumení pohybuje, tím rychleji ji opotřebuje, delší tlumič je tedy výhodou.

Viděli jsme svářeče dělat dvě housenky přes sebe, to je nutnost? My děláme u všech svarů dvojitou housenku kvůli dostatku přídavného materiálu, vzhledem k různým tloušťkám a průměrům trubek, ale tomu samozřejmě předchází

Zatímco v Asii vaří svářeč kvůli rychlosti jen jeden uzel rámu, v RB vaří kompletně celý rám.

Rámy se postupně nabodují do konečné podoby a pak čekají na finální svaření všech uzlů.

Dříve byly patky na rámech obráběné, v současnosti je nahrazují přesné výkovky.

výkon a pak to uděláte z karbonu, protože to pruží. Je to o změnách. Pevné osy budiž, kónické sloupky budou nutností, o tom už máme informace i od výrobců, že třeba na devětadvacítky už bude brzy problém koupit lepší vidlici s klasikou, ale vnitřní vedení lanek je neštěstí. Vypadá to hezky, ale pro servis je to v případě poškození či opotřebení složitá práce navíc, musí se

Nemá smysl hledat různé tlumiče a honit se za lepší funkcí. Kdo tomu rozumí a ví, co chce, ten si může nechat nastavit odpružení od ladičů specialistů, to má smysl a výsledek odpovídá přesně potřebám jezdce. Dnes obecně, ale i na našich rámech používáme delší tlumiče kvůli životnosti. Kvůli krátké dráze se všechny součástky rychleji opotřebovávají, protože všechno

Vytvrzené rámy procházejí finálním měřením na rovné železné desce, kde upnuté za středové pouzdro procházejí následným rovnáním pomocí tyčí.

Dostali jsme se od materiálu ke konstrukci, navazuje tedy samotná výroba rámu. Rámové trubky kupujeme v požadovaných průměrech a třeba zužované řetězové vzpěry jsme dříve dělali sami, zatímco dnes už je koupíme v požadovaném profilu. Zeslabovanou stěnu trubek jsme ve své době třeba kvůli objemu nenakoupili, ale trubky jsme si zeslabovali sami z vnějšku. Nebylo to tak estetické jako zevnitř, ale bylo to originální. Patky a některé další díly si necháváme vykovat u různých dodavatelů podle vlastních forem. Všechny trubky a díly se musí tvarově upravit do podoby rámu, takže začínáme vytvořením průniků trubek na fréze. Ta pracuje s přesností na desetiny milimetru, takže neexistuje žádné ruční pilování

Zatímco dosedací plochy středového pouzdra a hlavy se ofrézují až po nalakování, závit se řeže ještě před lakem.

Nebylo by lepší svářet rámy roboticky? Svářeč je vždycky přesnější, protože vidí odlišnosti, nebo je schopen doladit svár. U nás vaří svářeč celý rám, každý jeho uzel, skládá si ho a někdy třeba pracuje i na CNC mašině, takže jeho práce není jednotvárná a může se na každý svár soustředit. Naopak velkosériová výroba je automatizovaná, protože na Taiwanu vždycky kvůli rychlosti vaří jeden svářeč jen jeden uzel. Tím ho dokáže udělat jednou tak rychle, než kdyby vařil celý rám. Jenže jednotvárnost práce pak vede k tomu, že to je schopen dělat bezmyšlenkovitě jako stroj, a třeba i s chybou, takže je jednodušší pořídit ten stroj, který dělá nonstop, a nemusí jíst a nepotřebuje sociální a zdravotní pojištění. Kdybych chtěl, aby každý svářeč u nás dělal jeden uzel, tak mi za půl roku utečou, protože by z toho zblbnuli. Automatizace je kvůli rychlosti výroby, ne kvůli přesnosti. Takhle je to i v automobilkách, tam se dřív taky vařilo ručně. Vytvrzení v peci po svaření je asi nejdůležitějším krokem ve výrobě, tam získá rám finální vlastnosti?

V peci vyrobené pro jaderné účely získávají rámy výslednou pevnost. Teplota uvnitř se v prostoru liší maximálně o jeden stupeň.

postupné sestavení dílů rámu, jejich nabodování k sobě, převaření svarů a druhá housenka. Někdo roztahuje housenky do šířky, někdo brousí svary, nebo je kytuje, ale vždy je to jedna pevnost. Hladký broušený svár není pevnější než housenka. Naopak, při broušení svarů je nedokážete vyhladit tak perfektně, abyste si přitom nehrábli do materiálu trubky za svárem. Když vám praskne rám, tak většinou za svárem, málokdy v něm, takže v tom je riziko broušených svarů. Proto se teď namísto broušení spíše kytují, ale to je opět designová věc kvůli požadavkům zákazníků.

Po svaření následuje tepelná úprava v peci, jejíž postup jednak udává výrobce materiálu, a samozřejmě určité časové odstupy a odchylky teplot pak tvoří vlastní, dlouho získávané know-how. My máme pec pro laboratorní jaderné účely, takže v ní je konstantní teplota v každém místě a máme v ní odchylku maximálně jeden stupeň. Sériová výroba jede v průběžných pecích, kde je průvan a jsou tam velké odchylky teplot. Tímhle zásadním rozdílem a určitým postupem jsme schopni vytáhnout z téhož materiálu až o padesát procent víc než někteří jiní výrobci. Dokončení na str. 16 

Rám po svaření putuje na titanování kvůli zamezení korozi hliníku pod lakem. Hadice s ventilátorem na snímku přivádí vzduch pod masku svářeče.

Na rám s ochrannou vrstvou titanu se nanáší elektrostaticky, díky plastové trubičce na pistoli, prášková barva, která se pak vypaluje v peci.

BIG NINETY-NINE PRIPRAVEN ÚTOCIT! To nejlepší z genĈ dvou nejlepších hráþĈ na hĀišti MERIDY? InženýĀi pĀi vývoji rychlé celoodpružené „devĆtadvacítky“ spojili všechny benemty rámových technologií 100mm závodního fullu NINETY-NINE a 29" hardtailu BIG.NINE. PĀesvĆdþivá odpovĆĄ MERIDY je BIG NINETY-NINE s geometrií orientovanou na pohon, kompletnĆ uzamykatelným odpružením, agresivní kinematikou s nejvyšší možnou citlivostí a úþinným odstranĆním veškerých „houpavých“ tendencí. Výhody konstrukce se svislou polohou tlumiþe pĀed sedlovou trubkou byly pĀijaty za vlastní také u BIG NINETY-NINE. Robustní zadní stavba se zdvihem 106 mm je 142 mm široká a je využito i 12mm pevné osy. Bod otáþení zadní stavby je primárnĆ umístĆn na ideální využití kompaktních dvojpĀevodníkĈ, ale zároveĊ je kompatibilní s trojpĀevodníky. V roce 2013 jsou v nabídce tĀi závodní modely s karbonovým hlavním rámovým trojúhelníkem a zadní hliníkovou stavbou a dva modely kompletnĆ z hliníkové slitiny.

FEEL THE HEAT Merida Big Ninety-Nine_270x95_cy1 1

BIG NINETY-NINE PRO XO-EDITION Naskenujte si prosím tento QR kód a prohlédnĆte si multimediální obsah.

WWW.MERIDA-BIKE.CZ | WWW.MERIDA.SK | WWW.FACEBOOK.COM/MERIDACZECH

5.3.2013 17:06:52


a dobrušování. Ručně to člověk není schopen přesně upravit, i když ručně se dělají třeba nejlepší obráběcí stroje, ale to jsme v ceně práce v úplně jiné lize. Trubka se upne, nastaví se fréza do požadovaného úhlu a vlastně se vytvoří zakončení odpovídající napojení další trubky. Masová produkce toto nefrézuje, ale pálí laserem, což je rychlejší, nehrozí třeba možnost poškození konce trubky, a ve finále je to levnější. Nicméně pořizovací cena mašiny je pořádný balík a laser řeže jen kolmo a trubky se pak spojí jen v bodě, kdežto fréza udělá průnik po celé ploše konce trubky a tím se pak spojí větší plochou. Neřekl bych ale, že jedno je výrazně lepší než druhé. Upravené trubky se pak očistí od stop železa z frézy nerezovým kartáčem a vše se ještě před svářením odmastí lihem.


16

RB vzniklo z nudy

Nalakované rámy končí v peci, kde se prášek spéká a vypaluje do finální podoby. Dokončení ze str. 15 

Rám se vytvrzuje v peci ve dvou cyklech, první při teplotě 500 °C trvá zhruba půl hodiny a po něm jde rám na rovnání, pak putuje opět do pece, kde je při teplotě okolo 170 °C kolem deseti hodin a ve finále následuje dofrézování patek a další úpravy. Pak už se rám jen stříká? To ještě ne, protože hliník je schopen oxidovat i pod lakem, takže po vytvrzení rámy vezeme do externí firmy na titanování. Tam rám v kyselině vyčistí, vypláchnou a pak pokryjí molekulární vrstvou titanu, která zabrání oxidaci a případnému odlupování laku. U železa má rez velký objem

Otvory v rámech v trubkách jsou tedy vždycky kvůli vyplachování? Ne u všeho, například titanové rámy se musí chránit plynem i zevnitř, aby materiál neshořel. U ostatních ale je to jednak kvůli vzduchu uvnitř trubek, který při sváření navyšuje objem a byl by schopen svár odfoukat, a pak kvůli vyplachování. U ocelových rámů se netitanuje, ale fosfátuje, a také se tedy musí čistit a vyplachovat.

Už zbývá jen nastříkat? Stříkání rámů provádíme práškovou barvou, což je vlastně rozemletá umělá hmota nanášená na rám a následně na něm spečená. Stříkání jsme v začátku rovněž dlouho testovali a zjistili jsme, že potřebujeme nechat barvu vytvrdit o něco déle, než bylo běžné. Tady jsem třeba narazil s lakýrníkem, který prostě rámy nastříkal a na můj požadavek, aby nechal barvu o něco déle vypékat, řekl, že ne. To mě vyvedlo z míry,

tě na kvalitu folie pro samolepky, kterou vozíme z Taiwanu, tady zatím až na první vlaštovky není tato technologie dostupná. Nastříkaný rám už se jen ofrézuje, zarovná se hlavová trubka, středové pouzdro, úchyty kotoučovky a rám je na světě. Vy ale stavíte i kompletní kola, kde je montujete? Kola u nás kompletně montuje jen jeden člověk, vzhledem k nabízenému množství barev nejsme schopni zadat si jejich montáž u nějaké firmy, protože bychom prostě netrefili požadavky zákazníků na barvu. Jak je to s poměrem modelů vzhledem k současným používaným průměrům? Pokud budu rámy považovat za součástku, tak vedou pevné šestadvacítky, které si prostě jejich majitel osadí vlastními komponenty z původního kola. U hotových kol je to u hardtailů ve výrazný prospěch devětadvacítek, naopak u fullů vedou šestadvacítky. Ale každé má svoje, podle toho, v jakém terénu jezdím, s jakou partou a jaký výkon chci podávat, nebo jestli si chci na kole užívat zábavu v technických pasážích. Neexistuje ideální model kola pro všechno, vždycky má někde navrch a naopak. My samozřejmě nabízíme testovací kola, takže si zájemce může zkusit, co mu bude vyhovovat.

Po nastříkání rámu je třeba ofrézovat dosedací plochy středového pouzdra nebo hlavové trubky, to se provádí ručně, stejně jako v cyklistické dílně.

a odlupuje se, naopak hliník by se oddělil od laku zevnitř. Tato oxidace hliníku nemá vliv na pevnost materiálu a nehrozí postupná koroze materiálu jako u oceli. Právě titanování je složité na správný postup, protože je třeba rám kvalitně vypláchnout. Proto jsou v trubkách navrtané otvory v určitých místech, aby bylo zaručeno dostatečné vypláchnutí. Toto nebezpečí hrozí třeba u eloxovaných rámů, kde může zůstat po eloxování kyselina v některých kapsách uvnitř rámu a ta dále nechává materiál zpórovatět i bez působení elektřiny, potřebné při eloxaci. U komponentů jako představce či náboje to nevadí, tam se vše vypláchne jednoduše, ale rám je složitý na správný postup vyplachování. My jsme třeba museli vyvinout postup vyplachování pro naše rámy, který jsme pak zadali firmě, která nám je titanuje, protože vyplachování probíhá postupně ve čtyřech vodách a je to složité.

bocne zesílená zadní vidlice pro maximální tuhost a komfort

byl to můj rám, můj materiál a moje peníze, ale on řekl „Pane Bartosz, já lakuji dvacet let, to nejde, já pod vámi dělat nebudu“. Občas mě prostě něco překvapí. Prášek se na rám nanese díky elektrickému náboji, který získá v delší trubici na pistoli a na rám se pak přichytí. Po vypečení v peci se nalepí samolepky a vše se přestříká čirým práškovým lakem a opět putuje do pece. Je to náročné kvůli teplo-

Rámy se stříkají dle požadavků zákazníka a kromě práškových barev lze zvolit i leštěné provedení Brutal Finish, případně vlastní design samolepek.

Testovací flotila kol RB zahrnuje jak pevné rámy 26 a 29 palců, tak jejich soukmenovce v celoodpruženém provedení.

Děkujeme za rozhovor a přejeme hodně spokojených uživatelů biků s logem RB. Jiří Uždil

Je to super mít tátu konstruktéra, jezdíte si pak na duralovém dětském rámu s CNC obráběnými klikami a když povyrostete, máte duralové BMX, rovněž s logem RB.

GERMAN ENGINEERED

Zúžená hlavová trubka

PASSION FOR TECHNOLOGY RAVEN 650B 1.0 Focus Raven 650B vznikl v návaznosti na úspěch legendární platformy rámů Raven. S Focus Raven 650B už klikaté singletracky a náročné technické stoupání ucítíte jen jako jednoduché. Pod koly velikosti 650B, nebo-li 27.5 palce, zmizí každý hrubý terén naprosto dokonale a proto je Focus Raven 650B 1.0 nový standart pro jezdce, kteří hledají perfektní rovnováhu mezi velikostí kol a jejich výkonem. Raven 650B full carbon

RockShox Revelation 100 mm

Shimano XT Plus

Shimano XT

Concept EX 650B

Shimano XT

DOPORUČENÁ PRODEJNÍ CENA

69.000 CZK vč. DPH

Stredová osa BB30

Integrované lankovody

PRODEJCI FOCUS: ČR: Praha | Cyclestar s.r.o. | +420 251 566 780 | Praha | Bike Galery | +420 777 155 356 | Praha | Mgr. František Svinka | +420 603 824 603 | Praha | Radek Dítě - bikeway.cz | +420 777 983 224 | Praha | Martin Wágner | +420 602 667 600 | Praha | Ramala s.r.o. | +420 222 516 866 | Domažlice | Ramala s.r.o. | +420 379 725 198 | Klatovy | Ramala s.r.o. | +420 376 323 377 | Plzeň | Ramala s.r.o. | +420 377 322 435 | Rakovník | Ramala s.r.o. | +420 313 512 361 | Tábor | Ramala s.r.o. | +420 731 517 476 | Mělník | Jan Doskočil | +420 732 565 676 | Mladá Boleslav | Jirapo s.r.o. | +420 603 501 723 | Vlašim | Cyklošvec s.r.o. | +420 317 842 418 | Pardubice | Kola Richard | +420 603 372 896 | Pardubice | Milan Flos | +420 723 186 464 | Hlinsko | Ondřej Semerad | +420 777 294 535 | Dolní Újezd | Vlastimil Flach | +420 603 935 169 | Vrchlabí | Milan Suchomel | +420 777 343 183 | Trutnov | Jízní kola Šárka Svobodová | +420 774 300 918 | Jirkov | Jízní kola Šárka Svobodová | +420 774 300 915 | Liberec | Sport Závora | +420 482 751 410 | Varnsdorf | Bartys s.r.o. | +420 724 175 756 | Rumburk | Bartys s.r.o. | +420 734 643 615 | Karlovy Vary | Profisport | +420 353 560 053 | Chomutov | Kola Dvořák | +420 474 625 555 | Kadaň | Jízdní kola Hnízdil | +420 474 345 111 | Lovosice | Stanislav Zvolský | +420 602 960 980 | Litoměřice | Cyklo&Hobby s.r.o. | +420 416 734 216 | České Budějovice | Dvořák Petr | +420 602 492 827 | Plzeň| Cyklo Bery | +420 777 130 258 | Švihov | Velovis | +420 602 435 743 | Písek | Cyklošvec s.r.o. | +420 382 221 175 | Kolín | Kolokrám, s. r. o. | +420 777 663 433 | Křinec | Josef Michl | +420 325 588 564 | Chrudim | Bike de luxe s.r.o. | +420 777 293 623 | Havlíčkův Brod | Veloservis s.r.o. | +420 596 431 044 | Rtyně v Podkrkonoší | Radek Čermák | +420 723 283 809 | Bílá Třemešná | Kupkolo.cz s.r.o. | +420 721 603 306 | Jihlava | Jízdní kola Čech | +420 563 331 650 | Brno | Habby Bikes | +420 776 777 696 | Třebíč | Tour Sport s.r.o. | +420 774 842 743 | Slavkov u Brna | Cyklo Kyjovský | +420 777 665 205 | Morkovice-Slížany | Ondřej Horák | +420 733 519 278 | Zlín | ForRide | +420 732 853 196 | Prostějov | Argo Sport | +420 736 484 475 | Prostějov | Mystic Bike| +420 733 224 410 | Olomouc | Roman Krátký - Cyklo Vego | +420 773 570 790 | Rožnov pod Radhoštěm | Rožnov Bike| +420 734 236 535 | Bohumín | Cyklo Apollo | +420 596 014 415 | Havířov | Team Sport | +420 608 757 585 | Český Těšín | Domino Store CZ, s.r.o. | +420 602 546 780 | Frýdek Místek | Bike & Snow | +420 777 913 813 | Frýdek Místek | Jump Sport Plus s.r.o. | +420 555 557 522 | Stará Ves nad Ondřejnicí | Martin Přikryl | +420 603 520 428 | Krnov | Velosport Horák | +420 603 575 118 | Opava | Hynek Hluchý | +420 553 615 528 FOCUS TEST CENTRA: Plzeň | Hepos West | +420 377 244 104 | Moravská Třebová | Martin Němčik | +420 608 861 453 |

w w w. fo c u s - b i ke s . co m

Technické specifikace 590 mm 615 mm

Velikost 48 cm

mm

Rám: Alu 7005 D.B. Vidlice: Fox 32 CTD O/C Remote,100 mm Kliky: Shimano Deore XT, 24 – 38 Brzdy: Magura MT Custom Řazení: Shimano Deore XT Přehazovačka: Shimano Deore XT Přesmykač: Shimano Deore XT Náboje: Shimano Deore XT, 15 mm Ráfky: Rodi CC40 Pláště: Schwalbe Racing Ralph, 2.25" Kazeta: Sram PG1030, 11– 36 Sedlo: Selle Italia X1 Sedlovka: XLC EVO Řídítka: XLC EVO Představec: XLC EVO Hmotnost: 12,2 kg Cena: 46 990 Kč

mm

třejšího tempa. Tuto vlastnost jsme dost často ještě podpořili blokací vidlice páčkou z řídítek. Ta dovolí přepnout mezi trojicí přednastavených poloh CTD, tedy téměř zamčenotrail-otevřeno. Vynikající citlivost vidlice a ochota nořit se při jízdě ze sedla do zdvihu jsou sice výhodou ve sjezdech a rozbitém terénu, ale pro maximální výkon jsme lockout využili celkem často. Kombinování nižšího tlaku a vysoké citlivosti a zároveň střední úrovně lockoutu je velice praktické. Tuhá partie středového pouzdra a masivní spodní trubka perfektně přenášejí výkon, a bike jede naprosto dokonale. Celková

480 73°

71,5°

445 mm 1104 mm

obratnost, výkon, komfort, stoupání délka sedlovky

LUXUS lavové složení bylo vždy luxusní ukázkou precizního zpracování, pokud šlo o klasiku, která dostatečně vysoko čněla z hlavové trubky na obou jejích koncích. Obráběné kousky za ceny v řádech tisíců, nejlépe s logem garážového výrobce, byly v devadesátých letech komponenty, které sice nebyly velké, ale budily obdiv. S příchodem semiintegrovaného hlavového složení už téměř není co obdivovat, protože se větší část ukryla do trubky, o integrovaném složení ani nemluvě, tam už není pro parádu žádný prostor. Nicméně, s dostatečně dlouhým sloupkem vidlice či využitím dvou nebo tří podložek pod představcem, lze i semiintegrované hlavové složení pořídit v takovém provedení, aby rám oživilo a dodalo mu luxusnější nádech. Současná „doba eloxová“ takovým úpravám jen nahrává. Oversize hlavové složení Aerozine XH808 patří mezi semiintegrované modely s duralovými miskami, průmyslovými ložisky a hlavně vysokou horní duralovou krytkou, která určitě bude vidět. Samotné misky po zalisování do rámu vyčnívají jen svojí obrubou, ale ta je díky 2mm tloušťce částečně vidět, a pokud zvolíte výrazný odstín, určitě hlavovou trubku oživí. Oba kónusy

H

jsou duralové s proříznutím, takže instalace na vidlici je blesková, a nakonec pasuje horní, centimetr vysoká krytka se stejným vnějším průměrem jako horní miska a s nízkým gumovým těsněním uvnitř. Hmotnost celého složení včetně víčka a šroubu s ježkem do sloupku vidlice je 106 gramů, a přestože jeho cena 828 korun jej neřadí mezi vyloženě luxusní kousky, barevné varianty a celkový design to plně vykompenzují. Lze totiž vybírat z červené, modré, zelené, růžové a zlaté. (už)

Vystřihni si kupón na kolo AUTHOR za 34 000 Kč

jste zaregistrovali nový ročník soutěže o koJistě lo Author Modus s karbonovým rámem v hodnotě

34 000 Kč. Není to zrovna levné kolo, ale může být klidně třeba vaše, pokud začnete vystřihovat kupóny, které budou pravidelně v každém vydání. Nyní si můžete vystřihnout již pátý kupón. Pokud jich do konce roku nastřádáte všech dvacet a posléze nám je zašlete do redakce, již skoro nic nebrání tomu, abyste s napětím očekávali, jestli budete vylosováni mezi desítku finalistů, která se v malé vědo-

mostní soutěži o kolech Author, A-Gang, nebo o firmě Universe Agency, která kolo věnuje, utká právě o model Author Modus. A když nějaký kupón neseženete? Nevadí. Během roku vydáme několik žolíků, které nahradí jakýkoliv kupón. Přesněji, maximálně tři. Nic nebrání tomu, abyste nám na konci roku poslali několik obálek s kupóny. Zvýšíte tak jen svou šanci na výhru. A teď už běžte do kuchyně pro nůžky a pečlivě si kupón uschovejte! (red)





Proti předsudkům Začneme samotnými jízdními vlastnostmi, protože ty uživatele jednoduše nadchnou. Testovaná velikost 48 cm nabídla díky představci v pozitivním sklonu

řídítka v až nadstandardně pohodlné výšce. Přesto byl posed ve sportovních mezích a jezdec tak je usazen s rukama středně nataženýma dopředu a šlape více před sebe. Bike se tedy může směle zařadit mezi ty, které díky univerzálnímu posedu padnou téměř každému, jezdec si na ně okamžitě zvykne. Dostatečně široká řídítka, ploché sedlo s poněkud spartánštějším projevem a na první šlápnutí pocitově hodně tuhá partie středového pouzdra, to jsou první dojmy. Kolo nabídne od prvních metrů na devětadvacítku až nezvyklou chuť zrychlovat, a to nejen z nuly, ale dovolí přidat i během os-

17

120

ěmecká značka Haibike pro letošek nabízí i modely na kolech 27,5 palce, ovšem její početná řada devětadvacítek patří díky své propracovanosti ke stálicím, jež mají mezi bikery své pevné místo. Nejdražší verze RX duralového biku Big Curve během testu ukázala, že ne vždy je třeba se obávat menší točivosti velkých kol, zvlášť když dostane rám do vínku dokonalou obratnost.

N

si bike nechá v rozumné míře rovněž líbit. Na druhou stranu, ve výjezdech jsme i přes vyšší pozici řídítek netrpěli dojmem, že by stoupání bylo až druhořadou charakterovou vlastností. Naopak, v sedle lze vyjet opravdu maximum a ze sedla to platí při kombinaci s lockoutem vidlice rovněž. Na jeho ovládací páčku si kvůli rozměrům jezdec trochu déle zvyká, ale ergonomie ovládání je perfektní. A co že stojí za všemi superlativy vyřčenými na perfektní jízdní projev? Předně je to rám a geometrie. Testovaná velikost by skvěle povozila i 185 cm vysokého jezdce, ovšem brání v tom pouze 350 mm dlouhá sedlovka, čtyřstovka by byla naprosto ideální, škoda. U rámu jasně dominují masivní spodní trubka a široké středové pouzdro na PressFit ložiska. Hlavová trubka trochu klame tělem, protože i přes svůj sudovitý tvar má horní i spodní ložisko identické, tedy klasický oversize. Na tuhost přední partie to ale nemělo díky pevné ose vidlice nijak zásadní vliv. Kompletní sada XT včetně nábojů není zrovna často k vidění, o to více tento krok chválíme, kombinace s ráfky Rodi a rychlými plášti Racing Ralph nabídla již výše zmíněnou perfektní akceleraci. Dominanci shimana narušují pouze brzdy Magura, jejichž příjemně tvarované páky a kultivovaný projev s dobrým výkonem a dávkováním nikoho nezklamou. Big Curve RX určitě patří mezi špičky v duralových devětadvacítkách, a to hlavně díky skvělé obratnosti a výkonu. Samozřejmě lze sáhnout po ekonomičtěji osazené verzi, která spoléhá na tentýž rám a nabídne podobně svižný projev. 


Haibike Big Curve RX

torzní tuhost rámu je ale vzhledem k užším profilům zadní stavby spíše na střední úrovni. To nahrává odpovídající absorpci rázů zadní stavbou, takže i přes velký průměr sedlovky není zadek k jezdci nevlídný. Sladění komfortního posedu, tlumení a přitom dostatečné výkonnosti je tedy u tohoto modelu na vynikající úrovni. Odpůrce velkých obručí tenhle bike odzbrojí svojí hravostí a ovladatelností, protože to, jak dokáže rychle zatočit, jej ve své třídě řadí k nejlepším. Každý povel do řídítek je okamžitě vyslyšen a nízko položené těžiště spolu s točivým úhlem vidlice dovolí jezdci kdykoliv prosmýknout kolo úzkou zatáčkou, ale také projet ji naplno a vystřelit z ní s příšlapem do pedálů ještě větší rychlostí. Bike doslova vybízí k záběru ze sedla a projíždění zatáček s těžištěm vzadu a předním kolem nad terénem, ovšem tam je znát lehké umírnění celkového projevu nátlakem rámu dostat přední kolo zase hezky zpět na zem. V technických pasážích se tedy jezdec vyřádí dosyta, ovšem v rychlých sjezdech si bike občas řekl o zkušené vedení, začátečníka tam svojí hravostí možná trochu vyškolí. Kdo jej ale dokáže rychle osedlat, dostane z něj maximum na jakékoliv trati, a přitom si může užívat i odskakování a parádiček, které


18

Orbea Alma Gold

Kolo z lidu

načka Orbea je ve své domovině, tedy ve Španělsku, hodně rozšířená, u nás však patří a nejspíš i do budoucna bude stále patřit k těm méně okoukaným. Především její topmodely, silniční i horské, jsou z konstrukčního hlediska velice zajímavé, a to jak ostře řezanými tvary rámu, tak třeba nevšedním vedením řadicích lanek. Bikový rám Alma Gold je pak zcela nezaměnitelný s čímkoli jiným na trhu, což může hrát v očích potenciálních zájemců nemalou roli. Naše kolo z lidu, které vzniklo v pražské prodejně Bike Invest, je tentokrát celé tak trochu z jiného soudku. Vedle pevné karbonové přední vidlice zaujme třeba i komponenty Ritchey SuperLogic Carbon, které v současnosti patří k tomu vůbec nejlepšímu, co se dá za peníze koupit. Modelu Orbea Alma udělal největší reklamu dvojnásobný olympijský vítěz, Francouz Julien Absalon. Konstrukční zajímavostí je fakt, že výrobce přizpůsobuje průměry trubek jednotlivým velikostem rámu, což v praxi znamená, že by rám měl

Z

v kterékoli velikosti nabídnout totožnou kombinaci tuhosti a schopnosti pohlcovat otřesy. K typickým prvkům patří ostrá změna profilace spodní trubky v partii pod košíkem a stejně tak ostré zalomení horní trubky, jen pár centimetrů před jejím napojením na trubku sedlovou. Při bočním pohledu tak vzniká jakési optické prodloužení sedlových vzpěr zadní stavby, přičemž použité řešení by mělo navýšit schopnost tlumit rázy. Monokokový karbonový rám má ale i další výstřednosti. Ať už se zaměříme na hlavovou trubku se zúženou středovou částí nebo na nevšední provedení patek, ve všech ohledech je rám naprosto svébytný.

Použité prvky mají ovšem své opodstatnění, nejde tedy o za každou cenu atraktivní výstřelky horlivého designéra. Jakési pagodovité rozšíření spodní trubky v její horní partii zde zčásti supluje blatníček a vytvarování sedlových vzpěr, s absencí můstku nebo často používané monostay koncepce, navyšuje jízdní komfort. Naprostým atypem je vedení řadicích bovdenů, to jest technologie označená DCR (Direct Cable Routing). Nepřítomnost standardních bovdenů zprvu budí nedůvěru - na jejich místě nalezneme pouhá lanka, pohybující se v tenké bužírce Gore RideOn, natažené mezi duralovými opěrnými body. Klasický bovden nalezneme pouze mezi řadicími páčkami a hlavovou trubkou, a pak u přehazovačky. Snahou konstruktérů zde možná zčásti byla výstřednost, ale faktem zůstává, že absence bovdenů šetří gramy a řazení funguje naprosto bezproblémově - čemuž by se skoro ani nechtělo věřit.

Simply well ...

...done

www.xlc-parts.com XLC Mercury Pro Team Edition CG-L04

Vítězné rukavice Sabine Spitz!

bike komponenty příslušenství oblečení

V minulosti jsme však již sestavu RideOn dlouhodobě otestovali ve standardním provedení a funkce byla rovněž bezchybná, takže u značky Orbea dobře věděli, co si s tímto systémem od Gore mohou dovolit. Podobně „gramhonící“ je třeba i superlehká podsedlová objímka. Naopak IS uchycení zadní brzdy je už tak trochu archaismem, zvlášť na rámu, respektujícím poslední trendy včetně středového pouzdra BB30. Ve jménu váhy… Hmotnost 8,2 kilogramu, ve velikosti M a včetně pedálů, je výsledkem snahy o váhovou redukci a současné zachování standardní životnosti všech dílů. Na kole proto nenajdeme často nesmyslné tuningové komponenty ani nepohodlnou karbonovou skořápku suplující sedlo. Namísto toho je použita téměř kompletní sada Shimano XTR, která se sice může někomu zdát už trochu okoukaná, ale z hlediska funkce i trvanlivosti je stále z našeho pohledu tím nejlepším. Stejně tak brzdy Hope Race X2 jsou sázkou na jistotu. Po stránce zpracování i výkonu se jedná o naprostou špičku, byť lze jejich ovládací páčce vytknout ne zrovna příjemný úchop při použití bezprstých rukavic. Hope dodal také brzdové kotouče s typickou plovoucí brzdnou plochou. Nízké váze byl však z nemalé části obětován komfort v náročnějším terénu. Pevná

přední vidlice DT Swiss XRR 445 je ideálním doplňkem pouze na rychlé tratě s nepříliš členitým povrchem, které jsou ovšem pro majitele daného kola prioritou. Od vidlice sice nelze čekat bůhvíjakou schopnost pohlcovat rázy, zahlazení ostrosti otřesů však zvládá až překvapivě sebevědomě a pokud chceme vyjet třeba jen na hodinu v hodně ostrém tempu, je tato pevná celokarbonová vidlice vhodným společníkem. Navíc jezdce nutí k nástupům při každé sebemenší příležitosti, tuhost přední partie při potřebě náhle zrychlit je přímo opojná. S hmotností vidlice 575 gramů však souvisí také váhový limit pro samotného jezdce, a to na hodnotě 95 kilogramů. Kola jsou rovněž od DT Swiss, s kombinací nábojů 240, ráfků XR 350 a drátů Aerolite. Obutí dodal Continental, konkrétně rychlý, poměrně univerzální model Race King, jehož jediným vážným nepřítelem je mazlavé bláto. Již zmíněná nejluxusnější série značky Ritchey, tedy SuperLogic Carbon, je zastoupena u řídítek, představce a sedlovky, svírající sedlo Bontrager Inform. Mezi nepříliš okoukané díly patří pedály Time Attac Titan Carbon, které si kupují pouze opravdoví nadšenci, nebo třeba nejlehčí verze řetězu KMC, s děravými čepy i všemi články. Redukci hmotnosti nebyly ušetřeny rychloupínáky ani šrouby uchycení brzdových třmenů, všude je použit titan. Při praktickém testu vynikla nízká hmotnost kola i schopnost zadní partie rámu tlumit rázy, z hlediska torzní tuhosti však patří model Alma pouze k průměru. Přibližná cena námi představeného kola je 135 tisíc korun. Lidé z Bike Investu jsou však schopni připravit ještě podstatně větší lahůdky, než je tato Orbea, neboť nabízejí značky Look, Bianchi nebo Cube. (kad)

RB vzniklo z nudy. Rotwild R.C1 HT 29 Comp. One-Sixty Vyhraj s Cykloservisem Author Modus za Kč Ročník XXI Ce na 12 Kč

Recommend Documents