Solliciteren, hoe doe je dat? 6. Het TON-panel over informatie 20 De meester moet naar school 34 Voerman in Den Haag 38 TONMAGAZINE

LOS SE NUMMERS 4 ,95

M AGA ZINE VOOR MENSEN DIE WERK EN IN T R A NSPOR T EN LOGIS T IEK

Solliciteren,

hoe doe je dat? 6

Het TON-panel over informatie • 20 De meester moet naar school • 34 Voerman in Den Haag • 38 TONM AGA ZINE .NL 52•0 2•14

TON 52 • 02-14 PAG I N A 2

DIT NUMMER

Solliciteren

Vroeger lagen de banen voor het oprapen. Tegenwoordig is werk vinden hard werken. Drie chauffeurs over hoe zij dat aanpakken.

PAGIN A 6

Alles weten Waar haal je informatie als je met vragen zit? Dat wilde TON weten. Het panel geeft antwoord. PAGIN A 20

TON 52 • 02-14 PAG I N A 3

Méér dan verhuizen Voerman in Den Haag is een nietalledaagse verhuizer. Het meeste werk gebeurt op kantoor, achter de computer. Voerman levert alles wat nodig is om naar of van het buitenland en overzee te verhuizen. PAGIN A 36 EN V ERDER Allerlei

Pagina 4

Diana van Berloo: Alles regelt zich vanzelf Pagina 14 De Overstap

Pagina 18

Einde dag

Pagina 26

De lijdensweg van Jan Kortekaas

Pagina 28

TONTON: zwaar tillen

Pagina 32

Code 95 ook voor ROC-docent

Pagina 34

Vertel ’t TON

Pagina 37

TON kort

Pagina 47

TON Puzzel

Pagina 48

Goeie Smoes!

Pagina 50

Service/Colofon

Pagina 51

TON 52 • 02-14 PAG I N A 4

TON A LLERLEI

Facebook populair Meer dan de helft van de TON-lezers (55 procent) is actief op Facebook. Dat blijkt uit de januaripeiling van het TON-panel. Daarmee is Facebook het populairste sociale medium. Op Twitter vind je 9 procent van de TONlezers, net zoveel als op LinkedIn. Bijna 40 procent doet niks met sociale media.

TON zit zelf ook op Facebook: facebook.com/magazineton

Arend speurt naar smokkelaars E40 ter hoogte van Brugge, 15.28 uur Het heeft langer geduurd dan Arend verwacht had voordat hij op weg kon. Eerst moest hij bij Ernst Fischer, de bijna bejaarde administrateur van Infrastrux Logistix, de benodigde papieren voor de douaneformaliteiten ophalen. Ernst controleerde alles, ook zijn rijbewijs, zijn paspoort en de wegenvignetten van zijn auto. “Heb je niet geknoeid met je tacho?”, had Ernst gevraagd. A8, tussen Stuttgart en Karlsruhe, 16.04 uur De middagfile op de Duitse wegen is begonnen. De vrachtauto remt voortdurend af, trekt dan weer op en blijft soms zelfs even stilstaan. De vier mensen in de container ondergaan deze oncomfortabele manier van rijden gelaten.

C AO VR A AG

Een loonoffer – mag dat? In zware tijden vragen werkgevers hun werknemers soms om akkoord te gaan met slechtere arbeidsvoorwaarden. Bijvoorbeeld een lagere loontrede. Of het niet meer uitbetalen van alle gewerkte uren, toeslagen of verblijfskostenvergoeding. Kan en mag je baas dit zomaar van je vragen?

Standaard-cao Het antwoord is: nee. De cao’s Beroepsgoederenvervoer over de weg en Goederenvervoer Nederland zijn zogenoemde standaard-cao’s. Als je werkgever lid is van de werkgeversorganisatie of als in je arbeidsovereenkomst staat dat één van de sector-cao’s van toepassing is, mag je werkgever niet van de cao afwijken. Zelfs als jij en je werkgever onderling afspraken maken die in strijd zijn met de cao, kunnen deze worden teruggedraaid. Dat betekent dat die afspraken dus niet rechtsgeldig zijn geweest. Alleen als er geen cao van toepassing is op jouw arbeidsovereenkomst en de CAO Beroepsgoedervervoer over de weg is (nog) niet algemeen verbindend verklaard, kun je in overleg met je werkgever je arbeidsvoorwaarden veranderen. Maar let op: je baas kan nooit eenzijdig je arbeidsvoorwaarden wijzigen en je hoeft nooit akkoord te gaan.

Gevolgen Een loonoffer ‘doen’, is juridisch dus lang niet altijd mogelijk. Daarbij: zou je al akkoord gaan met zo’n offer, dan kan dat meer gevolgen voor je hebben dan je misschien beseft. Het heeft niet alleen direct effect op je maandelijkse inkomsten, maar bijvoorbeeld ook op de opbouw van je pensioen en de hoogte van een WW-uitkering. Want: gaat je werkgever ondanks jouw loonoffer toch failliet, en vind je niet direct een nieuwe baan, dan vraag je een WW-uitkering aan. Voor de hoogte van die uitkering wordt naar je laatst verdiende loon gekeken. Omdat je minder loon hebt ontvangen door het loonoffer, zal je uitkering lager uitvallen.

UITZOEKEN Teken dus niet zomaar als jouw werkgever je om een loonoffer vraagt. Zoek eerst heel goed uit wat je rechten zijn, bijvoorbeeld bij de vakbond.

Vragen? Hoe gaat het verder met Giorgios en met Arend? Lees de FeuilleTON op www.tonmagazine.nl

Bel (gratis) tijdens kantooruren met de Stichting VNB: 0800-0225022. Of mail naar [email protected]

TON 52 • 02-14 PAG I N A 5

TON C OLUMN

PENSIOEN V R A AG

AOW-compensatie Wanneer heb ik een AOW-gat?

Meerijder Ze rijden eenzaam door de nacht, uur na uur. Eenzaam? Dacht het niet. De tijd dat je ongezien met je truck door Nederland en Europa kon rijden, ligt ver achter ons. Werkelijk iedereen weet waar je uithangt. Ik herinner me het functioneringsgesprek nog, waarin mijn planner me fijntjes vroeg waarom ik nog steeds die lange boulevard door die Franse stad nam. Terwijl er toch een snellere rondweg omheen ligt. En of die ultrakortgerokte dames daar nog steeds liepen te kleumen ‘s nachts. Er hangen vier kastjes aan mijn voorruit, er zitten vier antennes op mijn dak. Maar de grootste meerijder zit in mijn broekzak, namelijk mijn eigen smartphone. In de tijd dat ik met slechts twee antennes rondreed, communiceerde ik via mijn 27 mc bakkie. En ‘s nachts op de radio zocht ik naar Nederlandse zenders als ik weer in het diepe zuiden was. Later had ik een radio met korte golf in de truck, kon ik makkelijk naar de Wereldomroep luisteren. Dat was al een hele vooruitgang, vooral toen ze ‘s zomers de hele dag gingen uitzenden voor Nederlandse toeristen. Nog iets later kwam er zelfs een speciaal chauffeursprogramma op de Wereldomroep: Transportradio. Na het opheffen van de Wereldomroep is een enthousiaste radiomaker doorgegaan met het programma. Geheel belangeloos, zonder een cent te makken, zonder subsidie. Het drijft op een wankele kurk van donateurs uit het bedrijfsleven en particuliere luisteraars (chauffeurs) die geld inzamelen of zelf doneren om dit onafhankelijke chauffeursplatform op de radio te houden. Ook zonder kortegolf kun je meeluisteren, want Transportradio is te beluisteren via internet. En je kunt een app op je smartphone zetten. Zo is de grootste meerijder, die je overal volgt via Google, Facebook, Twitter en andere social media, opeens je bijrijder als je luistert naar Transportradio Onderweg.

Dennis TON is 47 jaar en woont in Bovenkarspel. Sinds zijn negentiende is hij vrachtwagenchauffeur. Hij werkt bij AB Texel.

Als je besluit om eerder te stoppen met werken dan op je AOW-leeftijd. Stel, je bent geboren op 1 oktober 1950 en je wilt stoppen met werken als je 64 jaar wordt. Je AOW-uitkering gaat in als je 65 jaar en 7 maanden bent. Je hebt dan in de negentien maanden tussen het moment van stoppen en je AOW-datum mogelijk te weinig inkomen. Dan heb je dus een AOW-gat.

Kan ik het AOW-gat dichten met AOW-compensatie? Voor de periode dat je een AOW-gat hebt, kun je een tijdelijk ouderdomspensioen aanvragen om zo je inkomen aan te vullen. Het bedrag dat je tijdelijk extra ontvangt, komt uit je (voorwaardelijk) ouderdomspensioen. Je krijgt dus alvast een deel van je (voorwaardelijk) ouderdomspensioen eerder uitgekeerd. Als je hier gebruik van maakt, wordt je ouderdomspensioen na je AOW-datum wel wat lager. Je hebt immers al een deel ontvangen. Je kunt maximaal 18.518 euro per jaar als AOW-compensatie ontvangen.

Klinkt ingewikkeld. Kan iemand me hierbij helpen? Je kunt met al je vragen terecht bij de Pensioendesk: 0900 1964 (gratis). Of je maakt een afspraak voor het pensioenspreekuur. Dan kijk je samen met een pensioenconsulent hoeveel pensioeninkomen je hebt op je gewenste pensioendatum. Voor een afspraak bel je met de pensioenconsulent in de plaats van je keuze: Amsterdam en Rotterdam: 06 15 05 30 99 (Richard Dudink) Deventer en Groningen: 06 30 40 29 68 (Ben Kerkhof) Utrecht en Weert: 06 53 93 04 12 (Michael Bührs)

Kijk voor meer informatie over pensioen op pfvervoer.nl

TON 52 • 02-14 PAG I N A 6

HOE SOLLIC I T EER JE ?

Werk zoeke Is de crisis voorbij? Er zijn lichtpuntjes, zeggen de deskundigen. Het aantal vacatures in transport en logistiek lijkt aan te trekken. Maar op die schaarse banen komen veel mensen af. Hoe solliciteer je? De ervaringen en tips van chauffeurs Jan, John en Dennis.

TON 52 • 02-14 PAG I N A 7

en is werken Naam: Dennis Velthuizen Leeftijd: 36 jaar Woonplaats: Wilnis Sollicitatietip: Geef niet na tien keer solliciteren de moed op. Houd vol. En gooi je oude schoenen niet weg voor je nieuwe hebt.

Naam: John Gregorowicz Leeftijd: 59 jaar Woonplaats: Kerkrade Sollicitatietip: Ga naar chauffeurscafés. Daar hoor je waar ze mensen zoeken en waar het goed werken is.

Naam: Jan van der Veen Leeftijd: 57 jaar Woonplaats: Zoutkamp Sollicitatietip: Volg cursussen en workshops van het UWV. Ik heb er veel aan gehad. Had ik ze niet gedaan, dan was ik niet met sociale media aan de slag gegaan.

TON 52 • 02-14 PAG I N A 8

Jongensdroom Vier jaar is Dennis Veldhuizen nu vrachtwagenchauffeur. Daarvoor zit hij in de bouw. Door een bedrijfsongeval belandt hij in de ziektewet. Het UWV stelt hem voor de keus: afkeuren of omscholen. Dennis hoeft niet lang na te denken. “Ik kreeg de kans om mijn jongensdroom waar te maken en vrachtwagenchauffeur te worden. Dat is toch prachtig.” Zijn eerste baan als chauffeur is bij de Technische Unie. Die vervoeren groot bouwmateriaal. “Maar daar voelde ik me toch meer koerier dan vrachtwagenchauffeur. Toen ben ik bij Nual op het buitenland gaan rijden. Ik had mijn eigen gloednieuwe wagen. Prachtig werk, ik was de hele week van huis. Maar daar kon mijn dochtertje niet goed tegen. Die miste me te erg. Vandaar dat ik na anderhalf jaar weer op het binnenland ben gaan rijden.”

Suikerziekte Via Randstad rijdt Dennis voor Deli XL, tot het moment dat hij zijn rijbewijs moet verlengen. Omdat hij suikerziekte heeft, moet hij na de

Meelopen Toch houdt Dennis de moed erin. Het Mobiliteitscentrum heeft regelmatig contact met hem. “Dan belden ze en vroegen hoe het ging en of ik al werk had? Ze stelden me ook voor bij verschillende bedrijven. Zo ben ik uiteindelijk bij G. Kuijf & Zonen in Utrecht gekomen. De baas belde me op. Hij vroeg wat ik allemaal kon en of ik gewend was om levensmiddelen te vervoeren. De volgende dag mocht ik meelopen met een chauffeur. Die moest beoordelen of ik wel goed kon rijden en of ik geschikt was. Ik heb die dag veel lol gehad. Je moet een beetje grapjes maken om het ijs te breken. Na drie dagen meelopen kon ik zelf aan de slag.”

Manoeuvreren Sinds begin december werkt Dennis voor Kuijf. Hij bevoorraadt de winkels van supermarktgigant Jumbo in de omgeving Rotterdam/Den Haag. “Dankzij mijn ervaring in de Achterhoek bij Deli XL was ik gewend om levensmiddelen te vervoeren en af te leveren. Mooi om door

Een kwestie van keuringsarts ook nog langs een specialist. Al met al duurt het meer dan drie maanden voordat Dennis zijn vrachtwagenrijbewijs weer in handen heeft. In die tijd verhuist het gezin van de Achterhoek naar Wilnis. Voor Dennis is het de hoogste tijd om weer aan de slag te gaan. Maar zo eenvoudig gaat dat niet. “Ik stond al ingeschreven bij het Mobiliteitscentrum transport. Met hun hulp had ik een nette cv opgesteld. Die stuurde ik met een korte motivatie naar transportbedrijven. Op de eerste 28 mailtjes kreeg ik alleen maar afwijzingen. Eén keer ben ik op gesprek geweest maar dat liep op niets uit. Op een gegeven moment zat ik wel in de put.”

smalle straatjes te rijden. Ik houd ervan om met de wagen te manoeuvreren. Ik draai onregelmatige diensten. Eind vorig jaar, met de kerst, was heel druk. Nu is het wat rustiger.” Dennis is erg blij met zijn nieuwe baan. Ook voor zijn vrouw en zijn twee dochtertjes is het fijn dat hij dicht in de buurt werk gevonden heeft. “Ook al zit ik niet elke dag met het avondeten aan tafel, ik ben er vaak genoeg. Dat is voor ons heel belangrijk.”

TON 52 • 02-14 PAG I N A 9

T IP S

Mobiliteitscentrum transport tipt: Goed cv Een goed cv is erg belangrijk

volhouden

als je gaat solliciteren. Een werkgever wil zoveel mogelijk weten over je werkervaring en de opleidingen die je hebt gevolgd. Hoe vollediger je bent, hoe meer kans op de arbeidsmarkt. Het Mobiliteitscentrum transport kan hierbij helpen. Kijk op mobiliteitscentrumtransport.nl

Motivatie Mail of stuur altijd een korte tekst bij je cv. Vertel daarin: • wie je bent; •w  aarom je de baan aantrekkelijk vindt; •w  aarom je graag bij dit bedrijf wilt werken; •w  aarom je geschikt ben voor de baan. Een paar regels is genoeg. En vergeet niet de onderwerpregel in je mailbericht in te vullen. Anders heb je grote kans dat je mail ongelezen blijft.

TON 52 • 02-14 PAG I N A 10

Dag en nacht In de drie maanden dat John Gregorowicz werkloos is, zit hij dag en nacht op internet, zoekend naar een baan. Want niet werken, dat gaat er bij John niet in. “Je wilt gewoon aan de slag. Het was voor het eerst dat ik zo lang thuis zat. Ik heb de hele Tour de France en de Giro van Italië kunnen zien. Dat was leuk, ook voor mijn vrouw.” Wat minder leuk blijkt: de eerste keer dan John zijn loonstrookje van het UWV krijgt. “Ik schrok ik me dood. Het was ongeveer een derde van wat ik verdiende.”

Los en vast Met zijn eerste cv gaat John het internet op. Dag en nacht speurt hij naar vacatures. Meer dan veertig keer stuurt hij zijn cv op naar transportbedrijven. “Ik solliciteerde op alles wat los en vast zit. Ook als er geen vacature was, stuurde ik toch mijn cv op naar bedrijven waar ik wilde werken. Ik heb maar één keer antwoord gekregen. Dat is wel heel frustrerend.” Op het moment dat John werkloos wordt, weet hij al dat hij na drie maanden bij zijn oude baas terug kan komen. Maar na één jaar

Een goed cv is be Sollicitatietraining John wordt werkloos als de crisis op zijn hoogtepunt is. “Het hele vervoer lag op zijn gat. Bij het UWV zeiden ze dat ik de eerste drie maanden niet hoefde te solliciteren, want er was toch geen werk.” Wel moet hij verplicht een sollicitatietraining volgen. Ervaring met solliciteren heeft John niet. “Vroeger lagen de banen voor het oprapen. In die tijd ging ik gewoon bij een baas langs en dan vroeg ik of hij werk voor mij had. ‘Kan je rijden?’, vroegen ze dan en de maandag daarop kon ik beginnen.” Het UWV kan John niet aan een baan helpen. Hij klopt aan bij het Mobiliteitscentrum transport. “Daar leerde ik hoe ik mijn cv moet maken. Ik vergat bijvoorbeeld om mijn certificaat ADR gevaarlijke stoffen en mijn certificaat kleine graafmachine erop te zetten. En dat zijn nu juist de dingen die belangrijk zijn voor een werkgever. Mijn begeleider heeft me goed geholpen en mijn dochter keek mijn cv ook na.”

gaat het familiebedrijf toch failliet. John stapt op en gaat aan de slag bij een bedrijf in Venlo. “Ik werd daar zwaar onderbetaald, maar volgens mij is het beter om vanuit werk te solliciteren dan wanneer je in de WW. zit. Het staat beter op je cv, dat weet ik nu.”

Geluk John heeft geluk. Want na tien weken bij zijn nieuwe baas, wordt hij opgebeld door Langen Transport. Daar zoeken ze chauffeurs gevaarlijke stoffen. De personeelsmanager bij Langen ziet Johns cv in de kandidatenbank van Mobiliteitscentrum transport. Omdat John in zijn cv zijn ADR-certificaat vermeldt, voldoet hij aan de eisen van Langen. Via het Mobiliteitscentrum transport krijgt de personeelsmanager de contactgegevens van John. John en de personeelsmanager van Langen Transport blijken elkaar nog te kennen uit de tijd dat ze samen bij Vos werkten. Volgens John heeft dat wel geholpen. “Ik hoefde niet eens op gesprek te komen en kon zo aan de slag. Ik heb op staande voet ontslag genomen en ben bij Langen begonnen.”

TON 52 • 02-14 PAG I N A 11

elangrijk

T IP S

Mobiliteitscentrum transport tipt: Nabellen Heb je na een week nog geen reactie gekregen op je sollicitatie? Bel dan gerust het bedrijf op. Al is het maar met de vraag of je sollicitatie is ontvangen en of de vacature al vervuld is. Probeer eventueel een afspraak te maken en jezelf te verkopen als topchauffeur.

Geen discussie Zie je een vacature en voldoe je niet aan alle gestelde eisen, bel dan het bedrijf en vraag of het zin heeft om te solliciteren. Is het antwoord negatief, ga dan niet in discussie. Het bedrijf bepaalt de eisen en niet de sollicitant. Volgende keer beter.

TON 52 • 02-14 PAG I N A 12

Werkloze des Vaderlands Jan van der Veen heeft een eigen website. Hij twittert, is actief op LinkedIn en staat ingeschreven op verschillende online vacaturesites. Ook mailt hij met politici en presenteert hij zichzelf op netwerkbijeenkomsten van ondernemers. Het NCRV-radioprogramma ‘Cappuccino’ geeft Jan afgelopen juli de titel ‘Werkloze des vaderlands’. Een hele eer, maar Jan draagt dat stokje graag zo snel mogelijk over aan een andere werkzoekende, omdat hij zelf een baan gevonden heeft.

Zware depressie

te trekken. “Er is veel concurrentie. Vandaar dat ik van alles probeer. Op Google zoek ik bijvoorbeeld naar netwerkbijeenkomsten van ondernemers. Die mail ik dan met de vraag of ik mezelf mag komen presenteren. En dan bereid ik me gedegen voor.” Zijn hoop is dat tussen al die ondernemers er ééntje zit die hem in dienst wil nemen. Om die kans te vergroten deelt Jan tijdens de netwerkbijeenkomsten informatiemappen uit met zijn cv, een eigen persbericht, een zelf ontworpen flyer en visitekaartje met daarop zijn contactgegevens.

Uitnodiging van minister

Jan werkt vijfentwintig jaar bij Siebesma en van der Veen. Hij is onder andere kipper, betonmixer, en

Jan speelt zichzelf in de kijker. “Laatst kreeg ik zelfs een uitnodiging van minister Lodewijk Asscher

kipper-trailerchauffeur. In 2007 wordt het bedrijf overgenomen door Van der Wiel. Jan gaat mee en wordt terreinbeheerder, weegbrugmedewerker en reserve-laadschopmachinist. Totdat hij met een zware depressie in de ziektewet belandt. Op 14 oktober 2010 wordt hij werkloos. “Ik had pech, het was volop crisis en dan is het vooral in het noorden van het land moeilijk om werk te vinden.” Via workshops komt Jan in aanraking met sociale media. Hij leert hoe je internet kunt gebruiken om aan het werk te komen. “Zonder het UWV had ik bijvoorbeeld niet op Twitter gezeten. Maar ik plaats er geen privézaken op. Dat moet je niet doen. Personeelsfunctionarissen lezen dat ook.”

van Sociale Zaken om samen met nog een aantal werkzoekenden te komen praten. Helaas was ik die dag verhinderd.” Een ander wapenfeit is dus zijn titel Werkloze des Vaderlands. “Ik hoorde dat Cappucino de ‘nieuwe werkzoekende’ zocht. Ik heb me aangemeld en ben het nog geworden ook. Om de zoveel tijd ben ik in het radioprogramma te horen. Toen ik werd gekozen, heb ik direct een persbericht geschreven en naar verschillende media gestuurd. Het Dagblad van het Noorden heeft toen een groot interview met mij geplaatst.” Maar ja: een nieuwe baan heeft Jan nog niet. Twee keer zit hij er dichtbij. “Beide keren werd ik voor een tweede gesprek uitgenodigd. Het liep heel goed. Mijn gesprekspartners gaven me de indruk dat ze me wel wilden hebben. In beide gevallen moest het hoofdkantoor beslissen en die zeiden nee. Dat waren forse tegenslagen. Maar ik heb te veel levenslust om niet te werken. Ik ben 57 en kan met gemak nog tien jaar aan de slag.”

Jezelf verkopen Het eerste wat Jan elke ochtend doet, is een paar uur achter de computer kruipen. Hij zoekt bijvoorbeeld op Twiba, een site met alle vacatures die op twitter worden geplaatst. “Ik stuur dan mijn cv op naar bedrijven of ik schrijf een open sollicitatiebrief. Met alleen actief zijn op sociale media, red je het niet. Het is hard werken om een baan te vinden.” Bij het UWV heeft Jan geleerd om zichzelf te verkopen. Om op een originele manier de aandacht

janvanderveen.com linkedin.com/in/janvanderveen1 twitter.com/WerklozedesVade

TON 52 • 02-14 PAG I N A 13

T IP S

Mobiliteitscentrum transport tipt: Voicemail Sommige chauffeurs hebben reuze komische meldteksten op hun voicemail. Dat is leuk voor vrienden en familie, maar een serieuze werkgever kan er op afknappen. Hou je meldtekst simpel en neutraal. Let ook op je e-mailadres als je aan het solliciteren bent. Maak zo nodig voor zakelijke doeleinden een extra e-mailadres aan.

Sociale media Als je op Facebook of Twitter zit, zorg er dan voor dat er geen al te gekke dingen op staan. Of scherm je berichten af. Wat je op Facebook of Twitter zet, heeft vaak niks met je werk te maken. Maar het bepaalt wel de indruk die een werkgever van je krijgt. Meer sollicitatietips: kijk op mobiliteitscentrumtransport.nl

TON 52 • 02-14 PAG I N A 14

Altijd opti DI A NE VA N BERLOO

“Hoe ga ik het regelen? Wie zorgt dat mijn jonge kinderen naar school komen? Dat vroeg ik me wel af toen ik als alleenstaande moeder om vier uur in de ochtend aan het werk moest.” Diana van Berloo (49) uit het Brabantse Handel is een optimistisch mens. Zij zit een groot deel van haar leven in het transport. Ze combineerde het werk met de zorg voor haar gezin, dat een paar keer van samenstelling veranderde.

Uiteindelijk komt alles op z’n pootjes terecht, zo is haar ervaring.

TON 52 • 02-14 PAG I N A 15

imistisch

TON 52 • 02-14 PAG I N A 16

Wel leuk Haar loopbaan op de vrachtwagen begint op een boerenerf. Diana komt van de mavo en weet niet wat ze wil. Ze helpt thuis op de boerderij. Trouwt met de zoon van een varkensboer uit Erp. Doet van alles en nog wat op de boerderij van de schoonfamilie. “Mijn schoonvader vroeg of ik op de vrachtwagen wilde, dat was wel handig. Het leek me leuk, dus ik ben mijn rijbewijzen gaan halen.” Op haar vijfentwintigste is het afgelopen met Diana’s boerenliefde. Haar eerste echtscheiding. Ze staat weer op eigen benen en gaat op zoek naar werk als vrachtwagenchauffeur.

Champignons

Via het arbeidsbureau komt ze bij RTF Transport in Deurne. Ze weet dat die op Engeland rijden en dat trekt haar. Vanzelf gaat het niet. “Ik moest drie keer op gesprek komen. Een vrouw als chauffeur vonden ze toch wel vreemd. Eerst stuurden ze me een week naar het Ruhrgebied in Duitsland. Onvoorbereid, zonder kaart. Dat vond ik niet leuk. Toen ik aan het eind van de week thuiskwam, had ik het wel gezien. Maar mijn zus en moeder

Vervolgens rijdt Diana een jaar hangend koeltransport, geslachte varkens, naar Italië. “Ik was soms de hele week weg. En het kwam voor dat ik op vrijdag werd weggestuurd en dan van zaterdagmiddag tot maandagmorgen op een bedrijfsterrein met een lading stond te wachten. Vervelend.” Daarom kapt ze met deze baan en gaat champignons plukken. Maar de vrachtwagen blijft trekken. Dus ze solliciteert bij Kingspan Unidek, een bedrijf dat bouwmaterialen vervoert. Ook hier moet ze een paar keer op gesprek komen, want ze heeft altijd met een oplegger gereden. Bij Unidek hebben ze combi’s. “Of ik daar wel mee kon rijden? Ik zei: Jullie rijden toch met wipkarren, dat stuurt hetzelfde als een oplegger. Maar daar hadden de mensen van personeelszaken nog nooit van gehoord, een wipkar?” Op 4 mei 1992 begint Diana bij Kingspan Unidek en ze blijft er meer dan twintig jaar. “Bouwmaterialen rijden is een apart vak. Inparkeren op een bouwterrein is iets anders dan aan een dock. En vaak moest ik ’s morgens om vier uur al beginnen. Maar dat ging ik juist mooi vinden: in alle rust in je eentje op weg.”

overtuigden me dat ik de maandag erop toch weer moest gaan. Omdat ik dan wel naar Engeland zou mogen.” Achteraf is ze zielsgelukkig. “Dat was een mooie tijd. En die Engelsen waren ontzettend aardig. Ze hielpen je en waren altijd vriendelijk. Als het bedrijf niet een jaar later al failliet was gegaan, had ik er waarschijnlijk nog gewerkt.”

Ze ontmoet een nieuwe man, krijgt twee kinderen. Daarom gaat ze twee dagen werken, twintig uur per week. “Mijn man zat in de beveiliging, had dus weekenddienst. Zo kon hij door de week twee dagen thuis zijn. Dat ging prima, acht jaar lang deden we het zo.” Maar ook deze relatie eindigt in een

Zielsgelukkig

scheiding, in 2006. Diana gaat weer vier dagen werken. Hoe dat te combineren met de zorg voor twee jonge kinderen? “Nou, het regelde zich vanzelf. Mijn buurmeisje van dertien bleef drie dagen in de week slapen. En mijn zus en moeder woonden in de buurt.” In die tijd troont een collega Diana mee naar de BedrijfsautoRai. “Bleek ik de eerste Nederlandse vrouw te zijn die meer dan een miljoen kilometer in een Mercedes vrachtwagen had gereden. Ik werd in het zonnetje gezet en kreeg een speldje.”

Ontslagen In de liefde is er ook weer een opsteker. Diana ontmoet Cor, een collega bij Kingspan Unidek. Hij is ook gescheiden. “Het klikte. We zijn nu acht jaar samen.” In december 2012 lijkt er een eind te komen aan de voorspoed. “Ik moest me melden bij personeelszaken. Eerst dacht ik nog dat het over mijn opleiding en stage zou gaan. Want ik heb last van mijn onderrug en zag wel aankomen dat ik niet fulltime op de vrachtwagen kan blijven. Daarom had ik de opleiding praktijkdiploma boekhouding weer opgepakt. Ik liep daarvoor een dag per week stage.

Alles regelt zich Inparkeren

Maar daar ging het helemaal niet over. Ik werd ontslagen. De crisis in de bouw, dus bij Unidek ging het ook slecht. Er moesten tien mensen uit. Ik snap het nog steeds niet, maar ik had het er maar mee te doen.”

Kantoorbaan Diana gaat solliciteren. “Maar wie wil

TON 52 • 02-14 PAG I N A 17

toch vanzelf?! iemand die zonder ervaring solliciteert op een kantoorbaan?” Sanders/Fritom in Uden dus. Op 7 mei 2013 begint Diana als medewerker ritontvangst. Elke maandag en woensdag, en om de week ook op vrijdag, van half vijf in de middag tot negen uur ’s avonds regelt ze allerlei ‘papierwerk’. Daarnaast heeft ze haar eigen adminis-

tratiekantoor; overdag doet ze thuis de administratie voor een aantal zzp’ers. Verder is ze bezig aan een studie moderne bedrijfsadministratie (MBA). Sinds kort zit ze ook weer af en toe achter het stuur. “Mijn collega’s ontdekten dat ik mocht rijden. Dat doe ik graag, het is mijn hobby. Maar fulltime zou ik niet meer willen of kunnen. Misschien komen er nog

wel andere dingen op mijn pad. Mentorchauffeur bijvoorbeeld lijkt me wel leuk. Maar dan moet ik wel opschieten, want in september word ik al vijftig.”

Chauffeur > TON 52 • 02-14 PAG I N A 18

DE OV ER S TA P

Je leven lang hetzelfde werk doen? Dat kan natuurlijk als je lijf en hoofd het aankunnen. Maar het moet niet. Je kunt ook gaan voor een andere baan, of misschien zelfs een ander vak. Een serie over mensen die voor een overstap kiezen.

huismeester TON 52 • 02-14 PAG I N A 19

Ron van Hamersveld (48) uit Baarn had het als chauffeur steeds minder naar zijn zin. Daarom hoefde hij niet lang na te denken toen een vriend hem tipte over een vacature als huismeester bij softwarebedrijf SAS in Huizen. “Die tip kwam precies op het juiste moment.”

Waar zag je tegen op - viel het mee?

Wat deed je - wat doe je?

Wat zal je volgende stap zijn?

“Vanaf mijn negende wist ik dat ik vrachtwagenchauffeur wilde worden. Dat gebeurde ook. Eerst tweeënhalf jaar binnenland, toen vijfentwintig jaar internationaal. Hoofdzakelijk met los gestort naar Frankrijk. Sinds december 2011 ben ik huismeester bij het softwarebedrijf SAS in Huizen. Superleuk werk. Elke dag is anders; nieuwe apparatuur uitzoeken, storingen verhelpen, met een elektrische auto relaties chaufferen, met spoed een contract afleveren. Maar ook even de gang vegen en niet te vergeten: elke dag de honderd jaar oude gevelklok opwinden.”

“Die is er niet. Een huismeester zou misschien door kunnen groeien naar facility manager. Maar dat is totaal niet aan de orde. Bovendien zal ik voor een managementfunctie meer opleiding moeten volgen.”

Wat was de aanleiding? “Alle veranderingen en de strengere controles maakten het chauffeursvak steeds minder leuk. Het is ook jammer dat je steeds vaker alleen zit te eten terwijl een collega een half uurtje verderop ook alleen staat. En de hele dag minuten tellen of vlak bij huis vanwege de rijtijden stilstaan.”

Wat vinden je oude en nieuwe collega’s? “Van de vijftig chauffeurs die ik over mijn nieuwe baan heb verteld, zouden er 48 dit werk willen doen. Mijn collega’s bij SAS, die niets met transport hebben, vonden het in eerste instantie wel een beetje vreemd. Maar ik krijg goede reacties op mijn werkhouding en technische achtergrond.”

Wat moest je er voor doen? “Eigenlijk niet veel. Wel meteen een cursus BHV, zodat ik op de hoogte ben van zaken als brandmelding en EHBO. Maar dat kon onder werktijd. Die luxe was ik als chauffeur niet gewend.”

Wat was het moeilijkste? “Het was vanaf het begin voor mij totaal niet moeilijk om bij SAS te werken. Als huismeester heb ik met de meest uiteenlopende medewerkers contact. Maar dat gaat hier heel makkelijk. Er is een hele positieve werksfeer. Ze zijn niet voor niks nummer 1 ‘Best Workplaces 2013’.”

“Nergens, want ik had super veel zin in deze baan. Wel was ik benieuwd hoe ik het zou vinden om iedere avond thuis te zijn. De eerste avonden was dat spannend. Maar nog dezelfde week wist ik dat het perfect was.”

Wat was het mooiste van je vorige baan - wat is het mooiste van je nieuwe beroep? “Het rijden door Frankrijk, met ‘s avonds in een Frans restaurant de onverwachte ontmoetingen met andere chauffeurs. En de vriendelijke en ontspannen mentaliteit van de Franse tuinders heeft me altijd enorm aangesproken. Bij dit werk de enorme afwisseling elke dag weer. En de regelmatige vrije tijd en elke avond thuis zijn. Je bouwt een ander sociaal leven op.”

Wat vindt je partner van de verandering? “Die vindt het geweldig. Ze wilde al veel eerder dat ik van de auto af ging. Ze wist dat mijn arbeidsvreugde steeds minder werd. Maar ze vond het ook spannend. We gingen veel meer dingen thuis delen. Die spanning was na de eerste week helemaal weg. Het was alsof het zo moest zijn.”

Wat levert het op? “Vooral het opbouwen van een sociaal leven binnen en buiten het bedrijf. Elke avond thuis zijn en met anderen dingen ondernemen. Ik rij nog wel eens voor een bevriend transportbedrijf. Even een trailer omkoppelen aan de grens of een collega, die aan zijn rij-uren zit, thuis brengen. Heerlijk weer achter het stuur van een vrachtwagen. Want het rijden op zich vind ik nog steeds heel mooi.”

Ook een overstap gemaakt? Wil je in TON je verhaal vertellen? Stuur een bericht naar [email protected]

TON 52 • 02-14 PAG I N A 20

TON-PA NEL : INFORM AT IE

Snel

een antwoord

TON 52 • 02-14 PAG I N A 21

Vroeger pakte je de encyclopedie uit de kast als je iets wilde weten. Nu ga je naar wikipedia of je googlet en in no time heb je antwoord op je vraag. En met een smartphone, tablet of laptop bij de hand kun je op de vreemdste plekken je informatiehonger stillen. Hoe doe jij dat? Acht leden van het TON-panel geven antwoord.

TON 52 • 02-14 PAG I N A 22

Google wijst de weg “Als ik iets wil weten, ga ik naar Google. Die wijst me de weg naar waar ik moet zijn. Ik zoek vooral algemene informatie over wat op dat moment voor me speelt. En de laatste tijd over adoptie. Mijn vrouw en ik kunnen geen kinderen krijgen. Sinds tweeënhalf jaar zijn we bezig met adopteren. We hebben de toezegging dat er een kind van tussen de nul en drie jaar uit Bulgarije komt. Nu zitten we op een voorstel te wachten.” Mark heeft een smartphone, een HTC. Op termijn krijgt hij van zijn werkgever een Galaxy Note Tablet als boordcomputer. Op de hoogte blijven van het wereldgebeuren? “Nieuws volg ik alleen als het toevallig voorbij komt op Radio 2 of Radio 3. En als ik echt iets wil weten, ga ik naar nu.nl. Bijvoorbeeld over hoe het gaat met die soldaten in Mali.” Mark Graat (39) uit Tegelen is voorlader bij P. Daemen glastransport in Maasbree.

Handige Maps Rick Jan Bolink heeft veel baat bij zijn smartphone als hij de weg zoekt. “Google Maps is een stuk handiger dan kaarten die je moet omslaan en uitvouwen.” Verder gebruikt hij zijn Samsung Galaxy (“Gekregen bij het abonnement”) om te WhatsApp-en. En hij kijkt rond op Twitter. Niet om daar zelf meningen rond te strooien, maar hij volgt er een stuk of veertig clubs die hem bij de tijd houden. Bijvoorbeeld nu.nl en Van A naar Beter. Verder haalt hij zijn informatie uit de regionale krant Tubantia. En natuurlijk uit TON en Truckstar. Voetbal International kan daar nog net bij, maar de vrachtwagen staat centraal. Rick Jan Bolink (23) uit Holten is parttime chauffeur bij Müller Fresh Food Logistics in Holten.

TON 52 • 02-14 PAG I N A 23

Favoriete sites Wendy Tijsma heeft een paar favoriete sites: noorderland.nl, bol.com, landleven.nl, buitenleven.nl, Friesland-post.nl. Daar haalt ze onder andere haar informatie – en als het daar niet te vinden is, gaat ze naar Google. Ze gebruikt haar computer thuis voor haar werk. En ze zit ook nog wel een uurtje per dag te mailen of op Facebook, met haar honderd vrienden. Maar: “Ik hoef niet de hele dag op dat ding te zitten.” Sociale media als Twitter of LinkedIn, daar doet ze niet aan mee. Haar smartphone, een Huawei, gebruikt ze vooral om te WhatsApp-en met haar kinderen. “Dat scheelt een hoop geld. Voor sms’je moet je betalen. WhatsApp is voor niks.” Nieuws haalt ze uit de krant: de Leeuwarder Courant. Wendy Tijsma (52) uit Aldeboarn werkt als administratief medewerkster voor Knol in Akkrum.

Mobieltje en tablet “Bij mij gaan al die smartphones kapot”, zegt oproepchauffeur Hans Karelse. Hij doet het dus met een doodgewone Nokia. Maar denk niet dat Hans niet met zijn tijd meegaat. Thuis heeft hij een laptop en een tablet. Die gebruikt hij vooral om zijn mail te checken en om dingen op internet te zoeken. Vakantiemogelijkheden, bijvoorbeeld. “Ik heb net weer wat geregeld voor de Vakantiebeurs.” En laatst wilde hij weten hoe het nou precies zit met overstekende lading. Via Google vond hij antwoord. Vaste websites heeft hij niet; het hangt af van wat hij op een bepaald moment wil weten. Zo heeft hij wel eens zijn pensioen gecontroleerd via de website van Pensioenfonds Vervoer, pfvervoer.nl, die ergens genoemd werd. Dat zou best in TON hebben kunnen wezen. Want: “Daarin gaat het over mijn werk.” Hans Karelse (60) uit ’s Heer-Abtskerke is oproepchauffeur bij Helvoort Sneltransport in Goes.

TON 52 • 02-14 PAG I N A 24

Alles over het weer “Ik gebruik allerlei apps en websites voor mijn werk. Vooral als die over het weer gaan. Ik heb een app over de wind, kijk naar het KNMI en gebruik Marine Traffic. Daar kan ik zien waar schepen zich bevinden, dan weet ik hoe laat ze binnen zijn. Kan ik de planning daarop aanpassen.” Wouter Bronsema is bij zeecontainerterminal MCS in Drachten verantwoordelijk voor een goede aansluiting tussen vervoer over water en weg. Vrachtwagens halen en brengen de containers voor de schepen. Op zijn werk is Wouter constant met elektronica in de weer. Ook thuis zit hij regelmatig op internet, vooral via zijn tablet. Zoeken gaat eigenlijk altijd via Google, bijvoorbeeld nieuwe opleidingen voor zichzelf of zijn collega’s. Sociale Media zijn volgens Wouter een zegen: “Alles gaat nu veel sneller. Je hoeft niet meer te wachten op een krant die de volgende ochtend komt. Of een magazine dat aan het eind van de week verschijnt. Alles wat er gebeurt, kun je meteen waarnemen.” Wouter Bronsema (41) uit Zoutkamp is terminal manager bij MCS containerterminals in Drachten.

Internet niet voor werk Dagelijks zit Jan Mackaay vele uren op internet. Hij downloadt of streamt muziek, zoekt informatie over modelautootjes, mailt, chat en heeft contact met zijn 85 Facebookvrienden. WhatsApp is zijn manier om met mensen te communiceren, tenzij het voor het werk is. Dan gaat het via sms. Want: “Alles wat ik op internet doe, is privé.” Jan heeft twee smartphones, Samsungs; eentje van de zaak en eentje privé. Die van de zaak ligt de vrachtwagen. Hij gebruikt deze telefoon bijvoorbeeld om te bellen met klanten als hij ze niet kan vinden op de bouwplaats. Zijn privé smartphone staat overdag nooit aan. “Je kunt als je stil staat af en toe op internet, maar verder zou ik hem toch niet gebruiken.” Jan Mackaay (54) uit Utrecht is chauffeur bij Internationaal Transportbedrijf Hoek Maarssen in Utrecht. Hij rijdt voor de Technische Unie.

TON 52 • 02-14 PAG I N A 25

Gewoon nieuwsgierig Auto’s en voetbal. Dat zijn kortweg de belangrijkste interesses van Sjaak Raya van Krimpen. Op zijn computer en laptop thuis en op zijn eigen Samsung probeert hij het nieuws over rally’s te volgen. Dat doet hij op speciale websites, want bij nu.nl, rtl.nl en nos.nl komt hij niet veel nieuws over zijn hobby’s tegen. Wat hij daar weer wel vindt: informatie over het verkeer. Zodat hij rekening kan houden met ongelukken? “Nee, ik ben gewoon nieuwsgierig waarover het gaat en wie erbij betrokken is.” Sjaak zit alles bij elkaar meer dan een half uur per dag op internet. “Snuffelen op Marktplaats. Of prijzen vergelijken van verzekeringen en fotocamera’s. Als ik iets wil weten, zoek ik meestal via Google.” Transportenlogistiek.nl en chauffeurstoekomst.nl zijn twee andere websites waarop Sjaak nogal eens informatie zoekt. Sjaak Raya van Krimpen (48) uit Vlaardingen is chauffeur bij VanTiel Transport in Schiedam.

Wat wil je weten?

Over welke onderwerpen wil je informatie krijgen? En hoe vind je dan antwoord op je vragen? Dit zijn de resultaten van een peiling onder het TON-panel. Hoe belangrijk is het om informatie te krijgen over...

(heel) (heel) belangrijk onbelangrijk neutraal

...pensioen

77% 5% 18%

...gezondheid

78% 3% 18%

...(verplichte) opleidingen 62%

12%

25%

4%

19%

...veiligheid op je werk

77%

...loopbaan

55% 13% 32%

...je beroep/vak

81%

...vacatures

51% 20% 28%

3%

13%

...techniek

55% 11% 34%

...cao-zaken

78% 4% 18%

Niks wijsmaken Patrick Nuchelmans heeft twee banen. Vijf dagen per week is hij planner bij Gooskens Hout, op zaterdag rijdt hij voor Peter Appel. Als planner zit hij de hele dag achter de computer en regelmatig op internet. Bijvoorbeeld om bij Michelin de kortste routes op te zoeken. Hij heeft een smartphone, hoewel … “Het is een Nokia 500, die is niet echt smart. Maar dat is geen probleem, ik bel er alleen mee. Behalve op zaterdag, als ik dan moet pauzeren lees ik er de krant op.” Patrick leest dagblad De Stem en de Donald Duck. En TON Magazine: “Niet alles hoor. Maar het is wel eens makkelijk als we chauffeurs aan de balie hebben die denken alles te weten. Laatst ging het bijvoorbeeld over identificatie. Hadden ze in TON gelezen wat hun uitkwam. Maar ik had het hele artikel gelezen, zodat ze me niks konden wijsmaken.” Patrick Nuchelmans (43) uit Breda is planner bij Gooskens Hout in Moerdijk en chauffeur bij Peter Appel in Breda.

Hoe krijg je informatie over die onderwerpen? Ik lees het in TON

85%

Dat zoek ik zelf op

52%

Via werkgever of collega’s

53%

Via vakbladen

27%

Via de vakbond

25%

Via TLN

11%

Via VTL

3%

Als je zelf informatie zoekt over die onderwerpen, hoe doe je dat dan? Googlen 76% Aan collega’s vragen

51%

Aan leidinggevende vragen

31%

Via speciale internetfora

12%

Naar instanties bellen *

17%

Ik zoek nooit

6%

(* zoals VTL, Gezond Transport, Pensioenfonds Vervoer)

TON 52 • 02-14 PAG I N A 26

EINDE DAG

Peter Hagenaars (46) uit Doetinchem is vrachtwagenchauffeur én fotograaf. Als chauffeur rijdt hij internationaal voor Baks Logistiek in Borculo. Zijn werk als fotograaf vind je op www.facebook.com/ PeterHagenaarsPhotography

TON 52 • 02-14 PAG I N A 27

Op het eind van zijn werkdag zoekt Peter Hagenaars een plek voor de nacht. Hij parkeert zijn vrachtwagen, recht de rug, strekt de benen. En neemt zijn camera ter hand.

Deze keer eindigt zijn dag bij Rasthof Siegburg, zo’n dertig kilometer onder Köln aan de Duitse A3. Daar treft hij Jonathan Suyker (29) van Verwaal Transport in Stolwijk. Jonathan rijdt met ijzerwaren naar Zwitserland. Op de foto controleert hij of de lading nog steeds voldoende gezekerd is.

TON 52 • 02-14 PAG I N A 28

LI JDENSWEG “Haal dat ding er maar uit, heb ik tegen de artsen geroepen. Dan kan ik weer mijn werk doen.” Jan Kortekaas (61) uit Wassenaar is de afgelopen jaren vaak genoeg de wanhoop nabij geweest. Lichamelijk ging alles mis wat er maar mis kan gaan. En dan kreeg hij ook nog eens – ongevraagd – een ICD (een hartslagregelkastje) in zijn borst geplaatst. Met zo’n ding mag je niet rijden. Volledig arbeidsongeschikt is hij – maar het duurde bijna twee jaar en kostte een bezwaarprocedure voordat arbodienst en UWV dat inzagen. Een verhaal zonder happy end. Jan en Lies Kortekaas met kleindochter Skylar

TON 52 • 02-14 PAG I N A 29

Jan Kortekaas zal nooit meer rijden

TON 52 • 02-14 PAG I N A 30

Slechte doorbloeding Werken. Jan weet niet beter. Zijn leven lang zestig uur per week. Nooit ziek. Nou ja, in 2001 dan. Slechte doorbloeding naar zijn benen. Hij krijgt een ‘broekprothese’, kunststof aderen in zijn liezen. En oja, hij heeft apneu, stopt in zijn slaap af en toe met ademen. Maar verder: altijd onderweg, aanpakken, niet zeuren. In augustus 2011 begint zijn lijdensweg. Hij heeft al een tijdje hevige pijn in zijn linkerschouder. Dat wordt zo erg dat hij zich ziek meldt. Gaat naar de huisarts, die hem naar de fysio verwijst. Jan doet fanatiek zijn oefeningen, want hij wil weer snel achter het stuur. Maar dan krijgt hij tijdens de looptraining krampen in zijn borst. Kap er maar mee, zegt de fysiotherapeut. Paar dagen later hetzelfde liedje. De fysio vindt dat Jan naar de huisarts moet. Onzin, zegt Jan. Maar de fysio is onverbiddelijk: Als je niet gaat, bel ik 112. Goed, Jan op de fiets naar de dokter. Hij kan meteen doorlopen, ook al zit de wachtkamer vol. Hoe ben je hier gekomen, wil de huisarts weten. Op de fiets? Ben je niet goed bij je hoofd? Hij moet meteen naar het ziekenhuis in Den Haag, vandaar door naar Leiden, rechtstreeks de operatiekamer binnen. Jan moet gedotterd worden. Maar dat gaat niet: de bloedvaten vanaf zijn schouder naar zijn hart zitten potdicht. En vanuit de lies valt niet te dotteren, want daar zitten die kunststof vaten.

Beroep loont •

“We sturen een ongezonde 60-plusser met

een enorme waslijst aan beperkingen toch op sollicitatiepad. Terwijl hij nog volop in de medische molen zit.” Casemanager Astrid Straver van Gezond Transport heeft gemengde gevoelens over de Wet Verbetering Poortwachter. Die wet is bedoeld om te voorkomen dat werknemers langdurig ziek raken. Prima, maar in een geval als van Jan Kortekaas blijkt de toepassing van de regels bijna het tegenovergestelde op te leveren. Astrid zegt: “Met je boerenverstand kun je aangeven dat iemand als Jan niet meer zal herstellen. Daarbij: wie neemt een ongezonde ex-chauffeur van 61 aan? Wat heeft het voor zin om een werkgever een duur sollicitatietraject te laten betalen? Waarom moet je solliciteren naar werk dat er voor jou toch niet zal zijn.” Volgens Astrid Straver is er één positief punt: het loont om beroep aan te tekenen als je het niet eens bent met een beslissing van het UWV.

Ongevraagd apparaatje Niet dotteren, dan maar een hartoperatie. Op 29 december 2011 ligt Jan weer op de operatietafel. Hij krijgt twee bypasses. Twee dagen later spreekt de hartchirurg Jans vrouw Lies aan. Er blijkt ook nog een ICD geplaatst te zijn, een ‘inwendige defibrillator’. Dat is een klein apparaatje voor mensen met een gevaarlijke, onvoorspelbare hartritmestoornis. Voor chauffeurs heeft een ICD één groot nadeel: je mag er niet mee rijden. De hartchirurg zegt tegen Lies: Uw man komt nooit meer aan het werk. Lies durft het eerst niet aan Jan te vertellen. Ze doet er drie dagen over om voldoende moed te verzamelen. Zijn werk wordt Jan ontnomen, dat is toch vreselijk. Eerst dringt het niet zo tot hem door. Later beseft hij pas: Zolang dat ding in mijn lijf zit, mag ik niet op de wagen. En nu, twee jaar later, is hij het er nog steeds niet mee eens. Haal dat ding er maar uit, dan zit hij meteen weer achter het stuur. Al weet hij ook wel dat het gewoon niet kan. Dat hij zonder het kastje in zijn bast snel dood zou kunnen zijn.

Verstopte aorta Na de zware operatie – en met de onheilstijding nog niet verwerkt – gaat Jan revalideren. Bijvoorbeeld: rondjes lopen in een gymzaal. Al snel krijgt hij last; stekende pijn in zijn heupen. Hij loopt erbij als een aangeschoten eendje. De fysio kan niet vinden wat eraan scheelt. Dus naar de huisarts, door naar het ziekenhuis, naar de vaatchirurg. Blijkt dat hij een verstopte aorta heeft, van zijn ‘broekprothese’ naar zijn hart. De chirurg durft niet te opereren: te grote kans dat de nieren beschadigd raken. Dan zit je de rest van je leven aan de dialyse. Jan moet er maar mee leren leven, zeggen de deskundigen. Pas als hij ook in rust pijn krijgt, willen ze het risico van een operatie nemen. Hij is dus zo goed als invalide. Bij de keuring zegt de bedrijfsarts tegen hem: Het is klip en klaar, je kunt niet meer. Maar in het rapport van zijn cardioloog staat dat er nog benutbare mogelijkheden zijn. Dus

TON 52 • 02-14 PAG I N A 31

moet hij in het kader van zijn re-integratie toch aan de slag. En omdat er bij zijn werkgever geen passend werk is, moet Jan gaan solliciteren. Maar wie neemt een zestigjarige hartpatiënt aan?

Bezwaar aantekenen Al die tijd heeft Jan steun van zijn werkgever, Zwatra Transport in Delft. Na twee jaar ziektewet komt hij in de WGA. Dat is de Werkhervattingsregeling Gedeeltelijk Arbeidsongeschikten. ‘Gedeeltelijk’, terwijl Jan amper het leven heeft. Voor Zwatra is dit ook een bittere uitkomst, want het bedrijf krijgt met een verhoging van de premiekosten bij het UWV te maken omdat het niet gelukt is de werknemer te re-integreren. In overleg met Jan en met Gezond Transport tekent Zwatra bezwaar aan. Jan moet weer gekeurd worden, nu in Utrecht. De cardioloog doet onderzoek, bekijkt de paperassen. Wanneer ga ik de fietstest doen, vraagt Jan. Hij heeft zijn trainingspak bij zich. Jij gaat helemaal niet fietsen, zegt de arts. Want het is nog slechter met hem gesteld dan de specialisten in Den Haag en Leiden oordeelden.

Wie neemt een zestigjarige hartpatiënt aan?

Kleine pleister De gezondheidstest gaat naar het UWV. Normaal volgt er dan een hoorzitting, maar de arbeidsdeskundige vindt: Het is een duidelijk zaak, Jan hoort in de IVA. Dat staat voor Inkomensvoorziening Volledig en Duurzaam Arbeidsongeschikten. Betekent voor Jan dat hij een iets hogere uitkering krijgt en dat hij niet meer hoeft te solliciteren. Het is een kleine pleister op een grote wonde. Want dat hij nooit meer kan rijden, dat doet zo zeer, zulke grote pleisters plakken ze niet. Voor Jan is het boek niet dicht. Hij is zijn baan en zijn gezondheid en een deel van zijn inkomen kwijt. Nu heeft hij ook weer last van zijn schouder gekregen. Misschien volgt er een operatie. De toekomst? Hij ziet het somber in. Hij begint nu pas alle ellende van de afgelopen jaren op een rijtje te zetten. Het is een lijdensweg zonder happy end.w

Wat gebeurt er als je ziek bent? Dit schema laat zien wat er gebeurt en wat je moet doen als je (langer) ziek bent. Dag 1> Week 6>

• Ziekmelden

• Bij je werkgever

•B  edrijfsarts maakt

• Je ontvangt een uitnodiging van de arbodienst

probleemanalyse.

Week 8>

• Plan van Aanpak.

• In overleg met jou, je werkgever en de casemanager wordt er een Plan van Aanpak opgesteld.

Week 52>

• Eerstejaarsevaluatie.

• Je werkgever nodigt je uit voor een ‘drie-

Week 85>

•A  ctueel Oordeel door

• Je ontvangt een uitnodiging van de arbodienst.

gesprek’ met hem en de casemanager. de bedrijfsarts.

Week 88>

• WIA-aanvraag.

• Van het UWV ontvang je een brief over het

Week 91>

• Eindevaluatie

• Je werkgever nodigt je uit voor een ‘drie-

aanvragen van een WIA-uitkering. gesprek’ met hem en de casemanager.

Week 93>

•U  iterste datum om

• Vraag de WIA-uitkering aan uiterlijk in de 93ste

WIA-aanvraag in te

week dat je ziek bent. Zorg ervoor dat je re-inte-

dienen bij het UWV.

gratieverslag compleet is.

TON 52 • 02-14 PAG I N A 32

Je rug houdt je lijf overeind. Wees daarom zuinig op je wervels. Zeker als je zwaar werk doet, is je rug kwetsbaar. Let er op hoe je tilt.

Dan krijg je daar in elk geval geen rugklachten van.

Dan krijg je daar in elk geval geen rugklachten van.

GEBRUIK JE DAN HULPMIDDELEN?

LET JE DAN OP HOE JE TILT? Mooi, dat voorkomt rugklachten.

LET OP: Zwaar tillen geeft een grote druk op je onderrug en kan je blessures bezorgen. Hulpmiddelen gebruiken maakt het makkelijker voor je rug. Prima, dat is verstandig.

LET OP: De druk op je onderrug is misschien minder dan bij zware lasten, maar als je vaker tilt, tikt dat ook aan. Door bewust te tillen maak je het makkelijker voor jezelf en verminder je de druk op je rug.

TON 52 • 02-14 PAG I N A 33

Dan krijg je daar in elk geval geen rugklachten van.

Dan krijg je daar in elk geval geen rugklachten van.

Dat is niet gezond voor je rug.

Tillen boven schouderhoogte vraagt iets extra’s van armspieren, schouders, nek en bovenrug.

ZIJN DE GOEDEREN ZWAARDER DAN 4 KILO?

GEBRUIK JE EEN OPSTAPJE OF VERHOGING?

Dat is verstandig.

DOE JE OOK ANDERE WERKZAAMHEDEN TUSSENDOOR?

Dan krijg je daar in elk geval geen rugklachten van.

Als je een aantal uur achter elkaar tilt, krijgt je onderrug geen kans om uit te rusten en raak je vermoeid. Daardoor loop je sneller kans op blessures. Goed zo, dat scheelt.

Goederen van boven de 4 kilo zijn te zwaar om hoog te tillen.

TON 52 • 02-14 PAG I N A 34

DOC EN T C H AUFFEUR SOPLEIDING ONNO SWA R T

Ook de meester moet naar sch

TON 52 • 02-14 PAG I N A 35

Wat je ook van Code 95 vindt, iedereen die voor zijn beroep achter een vrachtwagenstuur gaat zitten, krijgt ermee te maken. Dus zelfs de man die anderen leert hoe ze moeten rijden. Docent Onno Swart vertelt hoe dat voelt.

hool

“Je moet wel bijblijven. Dus elk jaar probeer ik tijdens vakanties ergens te rijden. Bel ik een rondje met bedrijven hier in de buurt of ze iemand kunnen gebruiken. Zo heb ik vorig jaar de bietencampagne gedaan. Al met al zit ik ongeveer tachtig uur per jaar op een vrachtwagen.”

Vakbekwaamheid Onno Swart (52) is bij ROC Friesland in Heerenveen docent chauffeursopleiding. Dag in dag uit leert hij jonge mensen de kneepjes van het vak. Daarvoor moet je wel goed weten waar je het over hebt. Want als je de praktijk niet kent “prikken ze zo door je heen”, weet Onno. Om zelf zijn vakbekwaamheid te behouden, moet ook Onno de Code 95-uren binnenhalen. En net als veel ‘echte’ vrachtwagenchauffeurs offert hij daarvoor vrije tijd op. “Om les te geven, hoef ik geen Code 95 te hebben. Maar omdat ik vrachtwagen wil blijven rijden, heb ik die aantekening op mijn rijbewijs nodig. Ik heb ADR gedaan, LZV, lading zekeren en Het Nieuwe Rijden.”

TON 52 • 02-14 PAG I N A 36

Mijn leerlingen zijn doeners, administratie staat ver bij ze vandaan. Instructeur Het is volgens Onno ‘leuk om jongeren een opleiding aan te bieden waarvoor ze zelf gekozen hebben’. Niet in de laatste plaats omdat hij zo toch betrokken blijft bij het vak waar hij ook zelf ooit voor koos. Zijn vader had een loonbedrijf in Lemmer, dus Onno kreeg van jongs af aan met transport te maken. Want de aardappelen en groenten moesten van A naar B. Hij kreeg de smaak te pakken, haalde zijn vrachtwagenpapieren en ging de wijde wereld in. Vervolgens werd hij rijinstructeur bij een rijschool in Bolsward. “In die tijd zat deze locatie van het Friesland College nog in Leeuwarden. Ze huurden weleens een instructeur in als docent. Zo kwam ik zestien jaar geleden op deze school terecht. En ik ben gebleven.”

Rijtijden Het is 35 jaar geleden dat hij voor het eerst op de vrachtwagen zat. In die tijd is er veel veranderd. “De regelingen rond rijtijden zijn wat dat betreft het meest opvallend. Dankzij de digitale tachograaf wordt er veel meer gecontroleerd. En met de boordcomputer kunnen ze je tot op de meter volgen.” Rijtijden en vergunningen zijn volgens Onno de ‘taaie’ onderwerpen waar zijn leerlingen zich doorheen moeten bijten. “Het zijn doeners, administratie staat heel ver van ze vandaan. Dat is jammer. Want het levert wel degelijk iets op als je precies weet hoe een tachograaf werkt. Dan weet je bijvoorbeeld beter hoe je rijtijd kunt sparen als je toch al stil moet staan. Veel chauffeurs kennen niet alle mogelijkheden van de tachograaf.”

Romantisch Tachtig procent van zijn leerlingen komt uit de transportomgeving en treedt in de voetsporen van de ouders. Toch hebben veel van de jongens (en de paar meisjes) in het begin nog een te romantisch beeld van het vak, meent Onno. “Maar ze werken vier dagen in de praktijk en komen een dag hier op school. Dan leren ze wel hoe het er echt aan toe gaat. En geloof me: er staat steeds meer druk op de ketel. Ook hier op school moeten ze flink aan de bak. Het is een mbo-opleiding niveau 2. De meesten komen met zestienhalf binnen en moeten binnen twee jaar alle rijbewijzen halen.” De docent moet er bovenop zitten, zegt hij. Het examen is best pittig. “Wat dat betreft heb ik wel een puntje van kritiek op het CCV. De vraagstelling is vaak moeilijk. Dat je heel goed Nederlands kunt lezen en begrijpen lijkt soms belangrijker dan dat je de regels kent.”

Leerwerkplekken Onno is blij met de rol van VTL: “De opleiding is hartstikke duur. Voor de meesten kan het alleen maar omdat er subsidie komt van VTL, dat ook nog voor de leerwerkplekken zorgt. En dat is geen makkie. Hier in de buurt is het niet dicht bezaaid met transportbedrijven. Laatst kreeg bijvoorbeeld Jan Krediet een tik; dan is het ook moeilijk om daar mensen te plaatsen.“ Veel leerlingen op school maken zich dan ook zorgen over de toekomst. Of hun werk niet wordt overgenomen door buitenlandse chauffeurs die het vak met heel wat minder opleiding doen. Onno: “Maar dan hoor ik ze ook weer zeggen dat het mee moet kunnen vallen. Want iedereen moet toch voldoen aan Code 95!”

TON 52 • 02-14 PAG I N A 37

V ER T EL ‘ T TON

TON laat mensen in transport en logistiek aan het woord. werk, over hun vak, over wat zij dagelijks meemaken.

Over hun

En over TON. Geef je mening. Dat kan makkelijk en snel.

Via tonmagazine.nl.

01_TON5113

_cover 26-1113 08:30 Pagina 1

VOO R MEN SEN DIE WER KEN IN TRA NSP ORT

EN LOG IST IEK LOSSE NUMME RS € 4,95

MAG AZI NE

Zuiniger rijden

In Ton 51 staat een brief van Yvonne Parijs-Bosman uit Vlijmen. Zij vertelt over hoe haar zoon in elkaar geslagen werd. Klaas Akkershoek uit Lelystad heeft iets vergelijkbaars meegemaakt. Hij Pim Laarman bij G. Vlug & werkt schrijft: Hollen en sti Zoon in Middenbeemste r • 36 Het ‘Hijsbewilstaan • 6 “Ik sta bij een bouwmarkt te Nachtwerkersjs’ • 14 • 28 Nieuw: Het TO N-panel lossen, komt er een grote trailer TONMAGAZIN en die zegt zo tussen neus en E.NL 51•12• 13 lippen door dat ik aan de kant van te maken. Enkele moet, want HIJ moet erbij. Ik zei dat ik nog vijf minuten had (rust/rijpauze) maanden daarna hoorde ik van een collega van de dader dat hij ontslagen en ondertussen aan het lossen was. Hij kon dit niet waarderen en zei nog- was. En dat ik de druppel was dat hij maals dat ik weg moest gaan. Maar ik moest uithalen voor een knal, want hij mocht zijn kinderen niet meer zien dacht: Hij zal wel begrijpen als colleen had problemen met zijn vrouw. ga-chauffeur. Maar nee: hij moest het Sneu voor hem, maar moest ik daar voor de derde keer vertellen en gelijk de dupe van zijn. Door die knal heb kreeg ik een flinke knal recht in mijn ik de ziekte van Ménière gekregen en gezicht. Daardoor viel ik tegen de godzijdank ben ik daarvan genezen. auto. Ik droop af naar mijn vrachtMaar sindsdien heb ik nog oorsuizen wagen (dit onder toezicht van een (hoge toon) en dat nu al vijf jaar. De medewerker van de bouwmarkt die dader heeft weer een nieuwe baan, ook als getuige optrad). De vijf mimaar ik zit nog steeds met de gevolnuten waren voorbij en ik zette mijn gen die ik zelf moet oplossen, betalen reis weer voort. Maar bij de volgende en mee leren leven. En dat omdat klant kreeg ik zo’n pijn dat ik wel moest stoppen. ’s Avonds rond elf uur een collega niet vijf minuten kan de dokter gebeld en die zei dat ik een wachten.” Ook met agressie te maken gehad? gekneusde rib eraan overgehouden Wil je erover vertellen in TON? Mail had. Ik heb een maand thuis gezeten dan naar [email protected] om te herstellen. Aangifte gedaan bij de politie, maar het was volgens hen NIET erg genoeg om er een zaak

Will Snoeijen uit Eindhoven stuurt TON een ‘praktijkbrief’ over hoe je fors kosten kunt besparen. In zijn begeleidende mail schrijft hij: “Al jaren zitten we in een economische moeilijke tijd. Dit merkt ook de transportsector, die flink op de onkostenposten moet letten om te kunnen overleven. Big business is het continu bijscholen van chauffeurs, sterk gericht op rijden met een zo laag mogelijk brandstofverbruik. Onder andere door een dagje training met de moderne technische hoogstandjes aan boord in de cabine. We zijn op het punt dat iedereen met metertjes en een laag brandstofverbruik bezig is en de werkelijke bekwaamheden van een beroepschauffeur om daadwerkelijk fors te kunnen bezuinigen in de praktijk onvoldoende aandacht krijgt. Hierover heb ik een praktijkverhaal in een brief gezet, met daarin forse onkostenbesparingen die ook werkelijk haalbaar zijn. (Mijn ervaring: veertig jaar internationaal/nationaal beroepschauffeur oplegger/aanhangwagen.) Het alleen rijden met een laag brandstofverbruik is onvoldoende om een vakbekwame zuinige beroepschauffeur te kunnen zijn!” In zijn brief tipt Will hoe je bandenslijtage tegengaat. Lees zijn praktijkbrief op tonmagazine.nl

FACEBOOK.CO

M/MAGAZINET ON

In elkaar geslagen - 2

TON 52 • 02-14 PAG I N A 38

WERK EN BI J VOERM A N

Bij een verhuisbedrijf denk je aan mannen die met meubilair en dozen huisraad sjouwen. In en uit de vrachtwagen, uit en in een woning of kantoor. Dat handwerk is ook bij Voerman te zien. Maar anders dan bij veel verhuisbedrijven gebeurt bij Voerman het meeste werk op kantoor, achter de computer. TON ging kijken bij deze niet alledaagse verhuizer.

Méér dan

TON 52 • 02-14 PAG I N A 39

verhuizen

TON 52 • 02-14 PAG I N A 4 0

Ok-bedrijf • “December 2013 was ik twaalf jaar bij de zaak. Daarvoor reed ik internationaal, als touringcarchauffeur. Mooi werk, maar je sociale leven lijdt er wel onder. Af en toe mis ik het wel. Als ik touringcars voorbij zie komen, kriebelt het een beetje. Ik zag een advertentie in de krant dat Voerman een assistentplanner zocht. Ik kende het werk en het bedrijf niet, maar ik had het meteen naar mijn zin. Nu zitten we hier met drie planners. Het is leuk werk, maar ook stressen. Wij krijgen de ‘klappen’ van de move coördinatoren en van de verhuizers. Als je het voor de een goed doet, kan het wel eens botsen voor de ander. Daarom heb je een dikke huid nodig. Ze zullen hier wel zeggen dat ik haar op mijn tanden heb. Ik heb me erin getraind om, zeg maar, ‘onbeledigbaar’ te zijn. Deze wereld is toch hard. Maar de jongens komen ook bij mij zitten om over hun kinderen te praten. De sfeer is hier goed, dit is echt een ok-bedrijf. ” • Marjolijn van der Weijden (37) uit Stompwijk is senior planner.

ijn

rjol

Ma

Malou

Net buiten de schaduw van het Kyocera Stadion, de thuisbasis van ADO Den Haag, staat de hoofdvestiging van Voerman. Een groot grijs gebouw; van buiten zie je niet hoe druk het binnen is. Voerman levert zo’n beetje alles wat nodig is om naar of van het buitenland en overzee te verhuizen. Achter de gevel zorgen account managers, move coördinators en planners dat de verhuizingen vlekkeloos verlopen.

Afwisseling Malou van der Leden (32) uit Delft is een spin in het web. Haar functie: senior move coördinator. Haar taak: het plannen van een verhuizing. “Van de afdeling verkoop krijgen we het dossier. Dan nemen we contact op met de klant om bijzonderheden door te nemen. Vervolgens gaan we de data bespreken en vastleggen. Met overzeese verhuizingen is dat makkelijker. Bij verhuizingen binnen

TON 52 • 02-14 PAG I N A 41

Voerman – meer dan verhuizen • “A moving company” staat er onder de bedrijfsnaam Voerman. “Uw partner in internationaal verhuizen”, meldt de website. Het hoofdkantoor staat in Den Haag, daarnaast zijn er vestigingen in Moskou en in Praag. Totaal werken er ongeveer 140 mensen: 88 in Nederland (Den Haag en Rotterdam), 30 in Moskou en 25 in Praag. Voerman is lid van Unigroup Relocations en heeft zo een wereldwijd netwerk van partnerbedrijven. • Meer weten? Voerman.com

Europa ben je van de Europese planning afhankelijk. We werken samen met verschillende partners, dus dat moet je kortsluiten. En ik stuur voor wat betreft mijn dossiers de planning aan.” Op die manier regelt Malou zo’n driehonderd verhuizingen per jaar. Afwisselend werk, zegt zij: “Het is hectisch, er komen veel onverwachte dingen voorbij. En je bent altijd bezig alles in de gaten te houden. Soms is het heel

veel en dan is het belangrijk om de juiste prioriteit eruit te halen.”

Veel vrouwen Malou is een van de vele vrouwen bij Voerman. Op kantoor is 44 procent van het personeel vrouw. Dat is geen kwestie van bedrijfsbeleid, zegt directeur HR Rob Sybesma. “Het heeft waarschijnlijk te maken met het

TON 52 • 02-14 PAG I N A 4 2

soort werk. Bij veel functies is klantcontact belangrijk. Daar hebben vrouwen vaak meer belangstelling voor. Maar het voornaamste criterium is dat iemand gekwalificeerd is.” Voerman huldigt het principe van ‘diendend leiderschap.’ Rob legt uit wat dat betekent: “De leiding wil dienend zijn, wil weten wat zij voor het personeel kan betekenen. Zo veel mogelijk luisteren, zo veel mogelijk zorgen dat

mensen het gereedschap hebben om het werk goed te doen. En de medewerkers op hun buurt geven leiding aan hun eigen werk en presteren en stellen zich dienend op naar collega’s en klanten.”

Oplossingsgericht Internationale ondernemingen en de overheid zijn belangrijke klanten voor Voerman. Bij internationaal werk

TON 52 • 02-14 PAG I N A 4 3

Niet ophouden • Bertus Heppener zit al vanaf zijn

Bertu

twintigste in de verhuiswereld … 55 jaar dus al. Want Bertus is 75, maar weet van geen ophouden. Nog elke morgen werkt hij bij Voerman, in de loods. Bertus was hartstikke goed in tekenen en schilderen. Wilde daar graag in verder, maar bij de familie Heppener moest in 1950 brood op de plank komen. Dus ging Bertus met de transportfiets spulletjes rondbrengen voor een Chinese Toko in Den Haag. Sinds 1960 werkt hij bij een van de voorgangers van Voerman. Als verhuizer, als chauffeur. Dat verhuizen was toen veel zwaarder dan nu. Toen sjouwde je twintig kratten naar boven, nu twintig vouwdozen. Nu gebruik je een lift, toen moest alles met de trap. Toch heeft Bertus nooit fysieke problemen gekend. Je moet goed opletten, weet hij. Het gaat vooral fout als je met z’n tweeën iets tilt en de een het gewicht te veel bij de ander laat komen. Als je goed samenwerkt, gebeurt dat niet. Daarom heeft Bertus nergens last van. Hij had altijd goede collega’s. • Bertus Heppener (75) uit Nootdorp is loodsmedewerker.

s

dra

San

hoort het uitzenden en invliegen van personeel. Die ‘wereldburgers’ kun je bij hun verhuizing veel werk uit handen nemen. Daarmee houdt Sandra Goudswaard (47) uit Bosschenhoofd zich bij Voerman bezig. Zij is een van de senior account managers. “Ik zorg voor het relatiebeheer van zo’n vijftien grote en middelgrote opdrachtgevers. Klanten die hun wereldwijde verhuisopdrachten bij ons neerleggen. Het is heel dankbaar werk als je mensen

kunt verhuizen naar de andere kant van de wereld en daar gelukkig kunt laten landen.” Sandra zit al twintig jaar in de verhuizingen, de laatste vijf jaar bij Voerman. “Je vindt het verhuisvak leuk - en dan blijf je erin hangen - of je bent na twee jaar weg. De sfeer hier? We trekken er ontzettend hard aan. En we hebben het goed met elkaar. Daar speelt ook in mee dat je altijd elkaars interne klant bent. Van die afhankelijkheid zijn we ons zeer bewust.”

TON 52 • 02-14 PAG I N A 4 4

Hulpmiddelen • “Op mijn zestiende kon ik bij Voerman beginnen als loodsmedewerker. Later ben ik verhuizer geworden. Ik wilde wat van Europa zien en dat kan met dit werk. Mijn meest bijzondere klus? Dat was in Zwitserland, de verhuizing van een rechter die met pensioen ging en daarom ‘naar huis’ vertrok. Dat was ergens in de Alpen. Een dorp met misschien tweehonderd inwoners. Kwam de burgemeester met zijn trekker en platte kar. Moesten we de spullen overladen. En dan twee of drie kilometer het bos in. ’s Avonds met z’n allen in het dorp een hap eten. Dat was mooi.” Remco voelt zich fit, al ligt hij ’s avonds wel eens uitgeteld op de bank. Dit werk gaat hij wel tot zijn pensioen volhouden, denkt hij. “Als je maar de goede hulpmiddelen krijgt, is het prima te doen. Dat is bij Voerman goed geregeld. Soms moet je spullen op onmogelijke plekken bezorgen, waar je niks aan die hulpmiddelen hebt. Nou ja, dat hoort er ook bij.” • Remco Simons (30) uit Voorburg is verhuizer.

co

Rem

Ronal

d

In de loods Tussen de vele witgrijze containers laat teamleider Ronald Slaager (38) uit Voorburg zien hoe de luchtvracht wordt ingepakt en geseald. Ronald wilde vroeger achter het stuur van een vrachtwagen, Europa door. Maar via school kwam hij bij Voerman in de loods terecht. Daar is hij met veel plezier blijven werken. Een paar jaar geleden heeft hij alsnog zijn groot rijbewijs gehaald. “Ik moet hier

op het terrein tenslotte wel eens wagens op hun plek zetten. En dan wil je niks in de prak rijden.” Voerman is een gezellig bedrijf, meent Ronald. “Leuke collega’s. Je kunt altijd bij mensen terecht. Vooral als het druk is, is het belangrijk dat je goed contact hebt met elkaar.”

TON 52 • 02-14 PAG I N A 4 5

der

Xan

Xander

Evaluatiegesprek • Jaarlijks hebben medewerkers twee keer een evaluatiegesprek met hun leidinggevende. Daarbij komen zaken aan de orde als: hoe ervaar je het dienend leiderschap, wat vind jij goed aan jezelf en wat kan er verbeteren, wat voor een cijfer geef je de sfeer in de organisatie (gemiddeld gaven de medewerkers een 8,2 in 2012)? Rob Sybesma zegt: “Je moet blijven groeien en jezelf ontwikkelen. Als je dit niet aanspreekt, dan kun je je afvragen of je wel op je plek zit bij Voerman.” Nummer 39 Natuurlijk is ook het normale verhuiswerk bij Voerman te zien. Remco Simons (30) uit Leidschendam en Xander Pennings (21) uit Den Haag vormen een vast team. Op de dag dat TON langs komt, zijn zij druk in Delft: een verhuizing vanuit Oeganda. Remco staat in de container en tovert de spullen tevoorschijn. Hij roept het nummer dat op de verpakking staat: “39 – een pleepot”. Op de

Rob

trap voor het woonhuis staat de nieuwe bewoner. Hij luistert, kijkt op een lijst en meldt: “Naar het souterrain.” Dan Remco weer: “Nummer 199 – een tuintafel.” Zo gaat het door, totdat de dertig kuub zijn uitgepakt en er weer een landverhuizer zich kan gaan nestelen in zijn nieuwe woning.

ADVERTENTIE’S

Met salarisverwerking van BCS bent u snel op de goede weg... Met onze jarenlange ervaring op het gebied van personeels- en salarisadministratie, het volledig in Delta HRP geïntegreerde urenregistratiesysteem en de koppelingen met verschillende rittenregistratiesystemen, zijn wij dé aangewezen partner voor de transportbranche.

Wordt voor 1 april 2014 klant bij BCS en u betaalt geen opstartkosten. Daarnaast krijgt u 6 maanden gratis salarisverwerking! Kijk voor meer informatie en de voorwaarden op www.bcsbv.nl/transport-actie

Waar drinkt u koffie uit?

De beste objecten vindt u bij DTZ Zadelhoff

Te huur/te koop

Heerenveen

Namens onze opdrachtgever, Lidl Nederland, verkopen/verhuren wij dit grootschalige distributiecomplex, gebouwd in 1997, met ruim buitenterrein in Heerenveen. De bedrijfsruimte bestaat uit een hal van circa 33.080 m2 inclusief een koelruimte van circa 6.080 m2. De kantoorruimte heeft een oppervlakte van circa 1.600 m2. Het complex ligt dichtbij de A7 en de A32 en is daardoor uitstekend bereikbaar met vracht- en eigen vervoer.

Bedrijfsruimte:

Kantoorruimte:

• • • • • • •

• • • •

dockshelter; krachtstroominstallatie; laad- en losperron; verwarming d.m.v. gasheaters; vrije hoogte circa 7,50 meter; 105 loading docks; betonvloer met zware vloerbelasting.

Met dit gevoel hebben Alzheimerpatiënten dagelijks te kampen.

archiefruimte; beveiligingsinstallatie; pantry; kabelgoten t.b.v. databekabeling.

Help Alzheimer overwinnen. Dan hoeft niemand zichzelf te verliezen.

De huur- en koopprijs zijn op aanvraag en de aanvaarding is in overleg.

1 op de 5 mensen krijgt dementie, waarvan Alzheimer de meest voorkomende vorm is. www.alzheimer-nederland.nl

Voor meer info bel 050 3 141 232, Stefan Ensing of via www.dtz.nl

DTZ ADV LIDL_WT.indd 1

13-01-14 15:56

TON 52 • 02-14 PAG I N A 21

TON KOR T Pensioenfonds Vervoer 50 jaar

Maak kans op een iPad Pensioenfonds Vervoer bestaat in mei 2014 vijftig jaar. Een van de activiteiten in het kader van die verjaardag: de start van een onderzoek naar de effectiviteit van de communicatie van het pensioenfonds. Daar kun ook jij aan deelnemen. Geef je e-mailadres vóór 15 april door via pfvervoer.nl/werknemers. Dan word je uitgenodigd deel te nemen aan het onderzoek en maak je kans op een reis naar Portugal of op een van de vijf iPads die verloot worden. In mei gaat ook de vernieuwde website van Pensioenfonds Vervoer de lucht in.

Word jij de beste chauffeur van Europa? 

Ben jij geboren in 1979 of later? Heb je een geldig C-E rijbewijs en de Nederlandse nationaliteit? En denk je dat jij je vak verstaat? Dan kun jij je aanmelden voor de ‘Young European Truck Driver’-competitie 2014. Chauffeurs uit 26 Europese landen doen mee aan deze wedstrijd, die in het teken staat van verkeersveiligheid en duurzaamheid. Word jij die beste jonge chauffeur van Europa? Dan win je een nieuwe Scania Streamline van 100.000 euro. Inschrijven doe je via scania.nl/yetd En geef jij je op, laat dat dan ook via info@tonmagazine weten. Want TON wil de Nederlandse kanshebbers volgen.

Tipkaart agressie en geweld Je zult er maar mee te maken krijgen: een overval, bedreiging, mishandeling. Bijna de helft van de werknemers in transport en logistiek ervaart agressie en geweld als een risico. Dat blijkt uit onderzoek van Gezond Transport, dat op basis daarvan zogenoemde ‘tipkaarten’ voor werknemers en werkgevers ontwikkelde. Je vindt die kaarten op gezondtransport.nl/werkgever/gezondtransport-ondersteunt-bij-agressie-engeweld/ Dat is een balk vol. Sneller kom je er via deze qr-code.

Gedoe met Code 95 in het buitenland

Eerder stoppen met werken?

In Nederland hoef je pas vanaf september 2016 de Code 95 op je rijbewijs te hebben staan. In sommige Europese landen moet het al eerder. Niet alle controleurs in het buitenland zijn op de hoogte van die Nederlandse regel. Met een officieel ontheffingsdocument en een brief kun je vervelend gedoe voorkomen. Tenminste, als je die documenten ook bij je hebt. Je werkgever kan met de qr-code hiernaast die documenten downloaden.

Vanaf 22 maart 2014 start Pensioenfonds Vervoer weer met de bijeenkomsten ‘Eerder stoppen met werken?’. Deze zijn bestemd voor werknemers die recht hebben op voorwaardelijk ouderdomspensioen en die geboren zijn in 1951, 1952 of 1953. Tijdens deze bijeenkomsten wordt met het Uniform Pensioenoverzicht in de hand bekeken of je financieel gezien eerder kunt stoppen met werken. Je wordt voor deze bijeenkomsten uitgenodigd. Opgeven doe je dan via de website van Pensioenfonds Vervoer.

TON 52 • 02-14 PAG I N A 4 8

PUZ ZEL 1

2

3

4

5

12 15

16

22

23

19

29

25

34

39

35

21

32 37

41

42

43

46

48 50

54

49

51

52

55

56

61

57

62

66

77

58

68

73

59

70 75

79

82

83

86

60

64 69

74

78

53

63

67

72

11

27

36

45

47

10

20

31

40

9

26

30

44

65

8 14

18 24

33 38

7

13 17

28

6

71 76

80 84

81 85

87 2

Horizontaal 1. mannelijk beroep; 7. onderwijzeres; 12. Raad voor Econo79 83van Ajax; 39 14. 34United 62 mische Aangelegenheden (afk.); 13. voetbalstadion

Verticaal 1. hulpmiddel voor kinderen bij rekenen; 2. titel (afk.); 3. vang27

55 8 4. jongensnaam; 1 60 29 35 tijd;56. dierenhuid; 65 877. uiting van werktuig; 5.20na verloop van

Nations Organization (afk.); 15. maanstand (afk.); 17. pas of schrede; 19.

vrolijkheid; 8. voederbak; 9. Algemeen Nederlands Persbureau (afk.); 10.

papierklemmetje; 21. militaire politie (afk.); 22. wiel; 24. deel van been; 27.

rijksoverheid (afk.); 11. zangstem; 16. voertuig; 18. een zekere; 20. streep;

duw (zet); 28. begrensd gebied (Lat.); 30. plechtige belofte; 31. kip (kloek);

21. insect; 23. toegang tot een huis; 25. grootmoedig; 26. afdelingshoofd; 27.

32. letter van het Griekse alfabet; 33. asvaas; 35. telwoord; 37. waterloop;

landstreek op de grens van Brabant en Limburg; 29. bouwkundig ontwer-

38. jongensnaam; 41. zoutloos; 42. feestartikel; 44. stapel (tas); 46. verban-

per; 32. accijns; 34. nieuw (in samenstelling); 36. soort antilope; 37. labora-

ningseiland van Napoleon; 47. soort groente; 48. brandweergebouw; 49.

torium (afk.); 39. grasmaand; 40. doorgeefraam; 42. kleurloos; 43. voor de

achtpotig insect; 50. deel van voet; 52. barak (loods); 54. schoft (smeerlap);

bakker (oké); 45. kookgerei; 46. stuk bouwland; 51. plaats in Noord-Brabant;

56. bergweide; 58. hechtplant; 61. Sociaal en Cultureel Planbureau (afk.);

53. Electric Light Orchestra (afk.); 54. bij de pinken (slim); 55. Europese

62. plaats in Friesland; 64. oostnoordoost (afk.); 65. huidverharding; 67.

hoofdstad; 56. tegen; 57. spijskaart; 59. dapperheid (lef); 60. rechtop gaande

aan- en afvoertroepen (afk.); 68. Nederlands rundveestamboek (afk.); 70.

watervogel; 62. hekeldicht; 63. mond van een vulkaan; 66. ieder; 67. meis-

lol (plezier); 72. nieuwe lerarenopleiding (afk.); 73. handelaar in antiek; 76.

jesnaam; 69. Engelse adellijke titel; 71. elektrisch geladen materieel deeltje;

hond of hondenras; 77. te koop (afk.); 78. rijstgerecht; 79. tocht (uitje); 81.

73. karakter (inborst); 74. vraag- en antwoordspel; 75. sieraad; 78. ontken-

heden; 82. alvorens; 83. vervallen gebouw; 84. deel van hals; 86. methode of

ning; 80. wortel; 82. eminentie (afk.); 85. krypton (scheik. afk.).

middel om ziekte te genezen; 87. (een land) besturen.

82

83

86

84

85

87

TON 52 • 02-14 PAG I N A 4 9

2

OPLOS SING 79

83

39

34

62

27

55

Vul de oplossing van de puzzel in op tonmagazine.nl. Doe dat vóór 14 maart 2014. TON loot uit de goede inzendingen vijf gelukkigen, die ieder een Prymos sprayschuimblusser met ophangbeugel winnen.

8

1

60

20

29

35

5

65

87

Oplossing puzzel in TON 51: loodsmedewerker De vijf winnaars van nieuwe vest 4930 van Blåkläder zijn: Peter Bemelmans uit Wijlre, Marieke Kleinendorst uit Brandwijk, G.A. Pleiter uit Heerde, Arno van Zon uit Waalre en Siets Miedema uit Sint Annaparochie.

Prymos sprayschuimblusser Elk jaar vinden meer dan zesduizend woningbranden plaats. Dat betekent dat je in je leven een kans van één op duizend hebt dat je een keer een brand in huis meemaakt. Vroeger had je zeventien minuten de tijd om na het begin van de brand veilig je huis uit te komen. Door veranderd materiaalgebruik is dat nu nog maar drie minuten. Zorg dus dat je een effectief brandblusmiddel bij de hand hebt, dat je snel en zonder na te hoeven denken kunt gebruiken. De Prymos sprayschuimblusser. Met deze nieuwe blusser heb je zelfs geen blusdeken meer nodig! Zonder nevenschade, zoals bij een poederblusser wel het geval is. Hij blust bijvoorbeeld zelfs vijftien liter frituurvet! Snel, Simpel en Veilig! Prymos sprayschuim brandblussers worden geadviseerd door diverse verzekeringsmaatschappijen

Meer informatie op prymos.nl

TON 52 • 02-14 PAG I N A 50

TON’s SMOE ZENHOEK

C ontac t...

TON 52 • 02-14 PAG I N A 51

TON is het magazine voor mensen die werken in transport en logistiek. TON verschijnt zes keer per jaar.

TON wordt gemaakt in opdracht van werkgeversorganisaties TLN, VVT en werknemersorganisaties FNV Bondgenoten en

Antwoord op vragen over je werk en je vak? Die kun je aan TON stellen. Maar TON weet niet alles. Deze organisaties wel!

CNV Vakmensen.

UITGEVER en REDACTIE Boss & Wijnhoven BV, Postbus

Vragen over gezondheid, leefstijl, arbeidsomstandigheden en

85293, 3508 AG Utrecht, 030 2303080, [email protected]

weer aan het werk gaan na arbeidsongeschiktheid?

REDACTIERAAD bestaat uit vertegenwoordigers van FUWA

Je kunt met dit soort vragen terecht bij:

Wegvervoer, Gezond Transport, Pensioenfonds Vervoer, VNB,

Gezond Transport, gezondtransport.nl, 0182 580266.

VTL, VVT

MEDEWERKERS Arthur van Beveren, Ad van Dun, Gerard Janssen, Frank de Man, Carien Neeleman, Shamrock, Studio

Vragen over rechten en plichten in de transportsector? Leeft je

Denkbeeldig, Dennis Ton

werkgever de cao goed na ? Wat zijn de regels voor loonbe-

FOTOGRAFIE Peter Hagenaar, Marco Hofsté, Harry Linker,

rekening? Wat te doen als je een boete krijgt? Op alle vragen

Hans van der Mast, Chris Pennarts,

over rechten en plichten krijg je antwoord bij de Stichting VNB,

ONTWERP en OPMAAK Rik Tazelaar/studioid.nl DRUK Habo da Costa, Vianen ADVERTENTIE-EXPLOITATIE Promomix, Gerard Kroon,

caonaleving.nl, 0800 0225022

035 7503560, [email protected]

Vragen over pensioen, prepensioen en VUT?

WEBSITE tonmagazine.nl FACEBOOK facebook.com/magazineton ISSN 1871-1790 TON wordt gratis toegestuurd aan alle werknemers voor wie

Meer informatie over het prepensioen? Wil je weten of je mag werken als je een VUT-uitkering hebt? Hoe zit het met je pensioen? pfvervoer.nl, 0900 1964

de Cao Beroepsgoederenvervoer geldt. TON wordt verzonden door Pensioenfonds Vervoer. Omdat Pensioenfonds Vervoer het

Vragen over beroepen en opleidingen in transport en logis-

blad zelf verzendt, is de privacy van je gegevens gewaarborgd.

tiek? En wil je meer weten over instroom en doorstroom in de

Je gegevens worden niet aan derden verstrekt. Deelnemers in

sector? Dan kun je terecht bij VTL, vtl.nl, 0900 1442

Pensioenfonds Vervoer worden niet als abonnee geregistreerd. TON gaat ook gratis naar de leden van TLN en VVT.

Jaarabonnement Zes nummers 27,50 euro Losse nummers Voor zover voorradig 4,95 euro Oplage 140.000 exemplaren

Vragen over de juiste indeling van functies en loonschalen in het beroepsgoederen-vervoer? fuwa-wegvervoer.nl, 0172 476241

Adreswijzigingen hoef je niet aan TON door te geven. TON komt automatisch op je nieuwe adres. Soms gaat daar

FNV Bondgenoten

enige tijd overheen. Heb je toch het idee dat er iets niet

0800 0225022, fnvbondgenoten.nl/beroepsgoederenvervoer

goed gegaan is? Stuur een mail naar [email protected] © TON Magazine 2013 Boss & Wijnhoven/SOOB

CNV Vakmensen

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen en/of gere-

030 7511007, cnvvakmensen.nl

produceerd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever en/of zijn partners. TLN (Transport en Logistiek Nederland), TON wordt mede mogelijk gemaakt door

088 4567111, tln.nl

VVT (Vereniging Verticaal Transport), 0345 516993, verticaaltransport.nl

ADVERTENTIE

NIEUWE COLLECTIE VOOR PROFESSIONALS IN HET TRANSPORT Goed zichtbaar zijn, zowel overdag als ’s nachts is van groot belang bij veel werkzaamheden. Blåkläder introduceert haar nieuwe Transportkledinglijn. Gecertificeerd volgens EN 471, hoge zichtbaarheidskleding voor professioneel gebruik. Jas en broek met reflecterende en waterafstotende impregnatie. Speciaal ontworpen voor degenen die werkzaam zijn in en rond het voertuig. Meer informatie? Neem contact op met de Customer Service van Blåkläder Workwear +31 522 246 742 / [email protected]

TRANSPORT COLLECTIE

ADEMEND

WATERAFSTOTEND

WWW.BLAKLADER.COM

In s amenwer k ing met

Weten wat mensen in transport en logistiek beweegt. Dat is het doel van het TON- panel. In samenwerking met VTL vraagt TON elke twee maanden online aan zo’n 1.800 lezers wat zij vinden van uiteenlopende onderwerpen. Wil ook jij deelnemen aan het TON-panel en zo je mening laten meewegen? Meld je dan aan. Dat kan op twee manieren: 1. scan de QR-code met je smartphone; 2. of ga naar tonmagazine.nl