SLOVENSKO ČAKÁ SUPERLACNÉ CESTOVANIE AJ VYŠŠÍ POČET VLAKOV

OBSAH ČÍSLA PRIBÚDA EXKLUZÍVNYCH JÁZD

ROČNÍK 11 l ČÍSLO 6 - 7

JÚN - JÚL 2014

str. 2

Možnosť cestovať mimoriadnym vlakom, vozňom či historickou súpravou využilo vlani 469 klientov ZSSK, čo je o 37 percent viac ako rok pred tým. Úsek obchodu eviduje za prvých päť mesiacov tohto roka 146 takýchto prepráv.

UTAJENÁ KONTROLA NA ČISTENIE

str. 3

Riaditeľ úseku prevádzky Igor Krško podnietil kontrolu čistoty vlakov. A to je prioritne záležitosť úseku prevádzky, ktorý riadi. Utajená kontrola sa zamerala na prácu externej firmy, ale aj na preberanie vyčistených vozňov pracovníkmi ZSSK. A výsledky potvrdili, že nedostatky ešte stále pretrvávajú.

NAŠA STRATÉGIA – VZŤAH K FIRME str. 4 Máme radi svoje deti, rodičov, životných partnerov. Máme však radi firmu, v ktorej pracujeme? Je naším dobrým priateľom alebo len s obavou či nezáujmom sa o ňu denne potkýname?

• Letné cestovanie a vlaky už akosi patria k sebe. Výlety do prírody, návštevy hradov, zámkov, zoologických záhrad, aquacentier sú ľahko dostupné práve železničnou dopravou. Navyše keď ZSSK na prázdninové a dovolenkové obdobie ešte ponúka aj rôzne balíky, ktoré kombinujú výhodné cestovanie s návštevou nejakej atrakcie. Tak môžu veľké i malé skupiny žiakov a študentov či rodičia s deťmi navštíviť Vysoké Tatry, Čiernohronskú železničku v Čiernom Balogu, vyviezť sa lanovkou z Vrátnej na Chleb alebo stráviť celý deň v AquaCity v Poprade. Pre jednotlivcov, od študentov až po seniorov, je tu zase ponuka SLOVAK na neobmedzené cestovanie počas 31 dní. Príjemné cestovanie a veľa zážitkov s vlakmi ZSSK. Snímka Ján KERESTEŠ

NAFTA Z AUTOMATU

str. 5

Rušňovodič po pristavení vozidla použije na prihlásenie do zariadenia pridelenú kartu a PIN kód, následne ešte elektronickou kľúčenkou identifikuje konkrétne vozidlo.

ŠARIŠAN UŽ AKO INTERCITY

str. 6

Na rozdiel od ostatných IC vlakov Šarišan nejde cez Košice, ale cez Prešov. Svojou trasou kopíruje svojho predchodcu rýchlik Šarišan, ale má menší počet zastávok. Najviac zastavení je na východe.

DOBROVOĽNÍCI ČISTILI STANICE

str. 7

Počas troch hodín dvadsiatka dobrovoľníkov zmenila výzor piešťanskej stanice. Silným prúdom vody čistili dlažbu, vyzbierali stovky špakov, povytrhávali burinu.

NA SKÚTRI CELÁ RODINA

str. 8

Aj nás mesto svojou atmosférou úplne očarilo. Pohodu tu narúša iba záplava skútrov. Sú ich státisíce. Jazdia na nich deti aj staré babky, ba i celé rodiny. Štyria – piati ľudia na malom skútri nie sú žiadnym problémom.

SLOVENSKO ČAKÁ SUPERLACNÉ CESTOVANIE AJ VYŠŠÍ POČET VLAKOV n OHLÁSENÝ BALÍČEK ÚPRAV BY SA MAL PREJAVIŤ V PRESMEROVANÍ ĽUDÍ DO VLAKOV Z INÝCH DRUHOV DOPRAVY

Cestovanie vlakom mimoriadne výhodne - študenti a dôchodcovia bezplatne a cestujúci dochádzajúci denne do práce s polovičnou teda 50 % zľavou. To je súčasťou balíčka, ktorý koncom júna ohlásila vláda. Jedným spomedzi 15 opatrení zacielených na ľudí s nižšími príjmami je tak zásadná zmena v cene cestovania vybraných skupín. Zmena pre študentov má byť realizovaná od 17. novembra, ostatné zmeny od platnosti nového grafikonu v polovici decembra. Dobrou správou je, že súčasťou opatrenia bude nárast železničnej dopravy objednávanej štátom. „Cieľom je súčasne zvýšiť počet vlakov, ktoré dnes po Slovensku jazdia,“ uviedol hovorca ministerstva dopravy Martin Kóňa. Zatiaľ rozsah nebol kvantifikovaný, v kuloároch sa hovorí o 1,5 až 2,5 milióna vlakových kilometrov ročne. To je rast súčasných výkonov o 5 až 8 percent. Navýšenie má zabezpečiť zvládnutie rastu záujmu o železničnú dopravu. Bude to nevyhnutné napriek tomu, že časť odborníkov poukázala na nízku vyťaženosť vlakov pod hranicou 40 percent. Záujem totiž podľa očakávaní stúpne v silnej prevádzke – v rannej a popoludňajšej či pred a povíkendovej špičke, kedy už nie je veľa voľných kapacít vo vlakových spojoch.

NASTAVENIE NOVÝCH ZLIAV Ministerstvo dopravy ešte nespresnilo technické riešenie bezplatného cestovania pre študentov a dôchodcov. Predpokladá sa, že si cestujúci budú musieť vybaviť preukaz, na ktorý budú môcť takto jazdiť. Pôvodne sa uvažovalo, že bezplatne bude len cesta do školy a späť. Iné cestovanie

školákov a študentov – napríklad na výlety, za rodinou či ďalšie príležitostné cesty, by bolo na polovičný lístok – podobne, ako je to nastavené už dlhodobo. „Pre ZSSK je dôležité vytvoriť pravidlá tak, aby sme mali prehľad o dopravných prúdoch ľudí. A následne mohli veľmi flexibilne manažovať frekvenciu vlakov a kapacitu súprav,“ zdôraznil riaditeľ úseku obchodu ZSSK Jozef Schmidt. Presnejšie ZSSK presadzuje také formy bezplatnej prepravy, aby cestovanie bolo spojené s istou formou lístkov. Síce za nulovú hodnotu, ale bolo by možné monitorovať dopravné správanie cestujúcich. Poznanie počtu ľudí smerujúcich na konkrétne trasy, prípadne do konkrétnych vlakov, umožní predchádzať zhoršeniu kvality cestovania.

OČAKÁVANÉ ZMENY V DOPRAVNOM SPRÁVANÍ Odborníci ministerstva aj vedenie ZSSK sa zhodujú, že zmeny povedú k nárastu počtu cestujúcich vo vlakoch. To je pozitívna zmena, pretože ich počet dlhodobo klesá. Nárast počtu ľudí si však zatiaľ netrúfol nikto spočítať. Analýzou sa momentálne zaoberá úsek obchodu ZSSK. Možnosť modelovať očakávané zmeny dopravného správania cestujúcich je obmedzená. Dôvodov je veľa. Vieme síce určiť trasy,

kde je možné očakávať presun najmä školákov a pracujúcich z autobusov prípadne automobilov do vlakov. Reálne je však veľmi zložité povedať, koľko cestujúcich začne vlakmi cestovať. Mnohé dáta chýbajú – župy a autobusoví dopravcovia napríklad neposkytujú informácie o počte školákov, ktorých vozia. Súčasne dopravné správanie starobných dôchodcov do 70 rokov (frekvencia cestovania či vzdialenosti) v autobusovej doprave nie sú evidované. Platia totiž bežné cestovné ako nedôchodcovia. Ochotu vymeniť auto či autobus za vlak bude tiež určovať napríklad dostupnosť železničných staníc a podobne.

DOPADY NA EKONOMIKU Dopad zmien na financie zatiaľ rezort nevyčíslil. „Presnú sumu bude možné určiť až po tom, ako sa definitívne uzavrú rokovania s jednotlivými dopravcami,“ doplnil hovorca ministerstva dopravy M. Kóňa. V prípade ZSSK sa predbežne debatuje o vyššej dotácii, pričom navýšenie bude zložené z dvoch súm. Prvá bude kompenzovať výpadok tržieb zľavnených skupín a druhá bude dotáciou za navýšenie objednávaných výkonov. Tržby od študentov, dôchodcov a dochádzajúcich za prácou tvorili v roku 2013 necelých 15 % celkových tržieb ZSSK z prepravy cestujúcich. Tie vlani predstavovali 91,2 milióna eur. V malej miere sa úpravy dotknú zúčtovania so štátom v tomto roku – výpadok Pokračovanie na str. 3 >

AKTUÁLNA OTÁZKA ROVNOŠATY NA SKLADOCH Po niekoľkých rokoch nedostatku rovnošiat sa zdá byť problémom koniec. Čo bolo príčinou a aký je súčasný stav s rovnošatami, sme sa opýtali riaditeľa Odboru riadenia ľudských zdrojov ZSSK Jozefa Luhu. Prvé rovnošaty sú už v našich skladoch. Zamestnanci si ich môžu preberať podľa objednávok, ktoré urobili v januári ešte za výstrojné body z predchádzajúceho obdobia. Končí sa tak obdobie, kedy bolo vystrojovanie pozastavené z dôvodu zámeru predchádzajúceho vedenia zmeniť dizajn rovnošiat, od ktorého sme upustili. Zamestnanci už nebudú musieť nosiť svoje staré rovnošaty alebo miesto nich len červenú pásku na ruke. Niekoľkým zamestnancom, ktorí si už nové rovnošaty vyzdvihli, nesedia veľkosti. Preto apelujeme na zamestnancov, aby sa pri objednávaní dôsledne premerali a našli si vo veľkostných tabuľkách potrebné číslo. Oprávnené sťažnosti a prípadné reklamácie sa riešia s dodávateľom podľa obchodných podmienok. V tomto čase už personalisti začali zbierať objednávky zamestnancov za výstrojné body na rok 2014, čím sme nabehli na riadne vystrojovanie podľa smernice. V rámci nej vlakvedúcim pribudla možnosť si na leto objednať pánske a dámske bavlnené polokošele s krátkym rukávom v bielej farbe, ktoré sa v krátkom čase objavia v skladoch. (mcik)

SPOLOČNOSŤ

GLOSUJEME

OBMEDZENIA FIP V NEMECKU

SÚBOJ KLIEŠTE VERZUS PEČIATKA ROZHODLA CENA

Deutsche Bahn upozornili slovenskú stranu, že voľné cestovné lístky FIP neplatia v niektorých vyťaženejších vlakoch v Nemecku. Ide o viac ako 60 vlakov najvyššej kategórie TGV, ICE, EC. Ich zoznam s obmedzeniami na konkrétne dni v týždni nájdete v pokladniciach ZSSK, ktoré predávajú lístky do  zahraničia. Obmedzenie platí do  polovice decembra, kedy bude nahradené novým zoznamom. Železničiari s voľnými lístkami FIP v niektorom z týchto vlakov budú považovaní za cestujúcich bez cestovných dokladov a zaplatia celé cestovné s prirážkou.

ĎALŠIA STOŠESŤDESIATKA Skončila sa modernizácia trate Trenčianska Teplá – Beluša. Viac ako 20-kilometrový úsek umožní rýchlosť 160 km/h, zlepší  komfort cestujúcim a zvýši bezpečnosť. Na trati nie sú žiadne priecestia. Autá trať križujú nadjazdmi a podjazdmi. Dohodnutá zmluvná cena 274 miliónov eur bola v skutočnosti nižšia o  približne 20 miliónov. Stavebné práce trvali štyri a pol roka. V rámci nich zrekonštruovali štyri železničné stanice – Trenčianska Teplá, Ilava, Dubnica, Ladce, ako aj štyri medzistaničné úseky. Prišla už aj prvá kritika od  cestujúcich. Podchody v Trenčianskej Teplej umiestnili asi 250 metrov od pokladníc. Ľudia tak zbytočne prejdú aj pol kilometra, kým sa dostanú k vlaku. ŽSR na trati z Bratislavy do Žiliny modernizujú ďalšie tri úseky. Celú trať do Žiliny by podľa generálneho riaditeľa ŽSR Štefana Hlinku mohli zrekonštruovať do roku 2020.

• Mimoriadny historický vlak s impozantným parným rušňom na čele môže veľmi výrazne dokresliť kolorit akéhokoľvek slávnostného podujatia. A ako hovoria čísla, o mimoriadne prepravy majú zákazníci záujem.

PRIBÚDA EXKLUZÍVNYCH JÁZD

Hlavne pre deti vo vlaku to býva zážitok. Keď cestujú s rodičmi, držiac lístky v ruke, sa nevedia dočkať, kedy príde „ujo sprievodca“. Potom ho očami doslova hltajú. Ako zoberie lístky do ruky, pozrie sa na ne, kliešte urobia cvak a dierka je na svete. Dospeláci to berú s úsmevom a skôr si všímajú vystupovanie vlakvedúceho, či je upravený, či sa usmial, ako sa prihovoril deťom. Od polovičky júna to však už neplatí. Revidovacie, resp. dierkovacie kliešte definitívne nahradili pečiatky. Že sa často lámali liatinové rúčky klieští, bol len jeden z dôvodov. Tým rozhodujúcim sa stala skutočnosť, že v prípade požiadavky cestujúceho na odškodnenie sa z dierky nedalo vyčítať, kto, kedy a v akom vlaku lístok kontroloval. Z pečiatky sa to už dá. V hre bola ešte aj možnosť - kliešte s pečiatkou. Výrobca z Čiech ale skrachoval,

a podobné v Rakúsku by vyšli na 170 eur. Keďže máme asi 1300 vlakvedúcich, vieme si ľahko vypočítať, pri cene pečiatky do 20 eur, čo by nás vyšlo „prezbrojenie“ na kliešte s pečiatkou. Pečiatky skomplikovali vlakvedúcim kontrolu. S pečiatkou, tak ako s kliešťami, lístok „vo vzduchu“ neoznačia. Potrebujú pevnú a  rovnú podložku. Pečiatkujú na „popke“, na oknách kupé... V súboji kliešte verzus pečiatka zvíťazila pečiatka. Ale aj tá sa dokáže pokaziť, vtedy vlakvedúci lístky znehodnotia perom. Ktovie, možno časom vývoj pokročí a kliešte s pečiatkou zlacnejú tak, že sa rozhodnutie podmienené výrobnými nákladmi prehodnotí. Možno. A  dovtedy budeme iba s nostalgiou spomínať, pri pesničke, v ktorej „jede“ mašinka, ako „průvodčí kleštičkami zatočí“. Ján KERESTEŠ

AJ TO SA STALO

n MIMORIADNE PREPRAVY PRE MILOVNÍKOV HISTÓRIE Cestovanie vlakom sa teší obľube aj mimo pravidelnej dopravy. Svedčí o  tom rastúci trend mimoriadnych prepráv Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK). Možnosť cestovať mimoriadnym vlakom, vozňom či historickou súpravou využilo vlani 469 klientov ZSSK, čo je o 37 percent viac ako rok pred tým. Úsek obchodu eviduje za prvých päť mesiacov tohto roka 146 takýchto prepráv. Hlavnou výhodou mimoriadnej prepravy je vyššia flexibilita a  možnosť cestovať podľa vlastných predstáv. Samozrejmosťou je výber vozňa, času prepravy i zastávok. Pre záujemcov o jedinečnosť je k dispozícii spoločenský vozeň, prispôsobený pre organizovanie rôznych podujatí, vybavený audio a video technikou, vhodný predovšetkým pre oslavy, konferencie či obchodné prezentácie. ZSSK ponúka i vypravenie samostatného vlaku, súpravy či jednotlivých vozňov

v rámci slovenskej železničnej siete. Milovníkov histórie poteší unikátna električka Kométa zo začiatku 20. storočia, ktorá jazdí na požiadanie po trati Tatranských elektrických železníc medzi Popradom a  Starým Smokovcom (Tatranskou Lomnicou) a Štrbským Plesom. Celkovo môže previezť až 84 cestujúcich, z toho 24 v otvorenom letnom vozni. Ku všetkým mimoriadnym prepravám je možnosť si objednať reštauračné služby a občerstvenie na profesionálnej úrovni. (bm)

VO VYSOKÝCH TATRÁCH LÍSTOK CEZ SMS Lístok na vlaky vo Vysokých Tatrách sa dá kúpiť už aj cez mobil formou elektrických železniciach, Ozubnicovej SMS správy. ZSSK tak prichádza s novým typom lístkov, ktoré ľudia železnici a na trati z Popradu cez Studený doteraz poznali len z mestskej hromadnej dopravy. Potok do Tatranskej Lomnice. Z jedného Cestujúcemu stačí pred nástupom prídu cestujúcemu v troch SMS správach mobilu možno kúpiť lístky aj pre spoluposlať textovú správu na číslo 2233. Do základné informácie ako službu využiť. cestujúcich podľa výšky kreditu na preddvoch minút príde na mobil cestovný lístok Lístky platia len na Tatranských platenej karte. (mcik) vo forme SMS správy, ktorú cestujúci DRUH LÍSTKA ČO NAPÍSAŤ DO SMS CENA predloží pri kontrole. Služba je dostupDvojhodinový/ 2 h od doručenia SMS ná pre všetkých mobilných zákazníkov obyčajný 2€ prázdna SMS alebo medzera Orange Slovensko, Slovak Telekom a O2 zľavnený B 1€ Slovensko. batožina/bicykel X 1€ Okrem základného dvojhodinového 1-dňový/ do 24. hodiny dňa zakúpenia lístka si možno kúpiť celodenný lístok obyčajný C 4€ či ich zľavnené verzie. Do SMS-ky stačí zľavnený D 2€ napísať jedno konkrétne písmeno (pozri INFO neoprávňuje info cestovať HELP tabuľku). Pri napísaní textu „info help“

RÝCHLEJŠIE AJ BEZ SAGANA

Na železničnom priecestí je to tak – idú vlaky - autá, cyklisti i chodci stoja. Ak je však na ceste cyklopelotón,  zastavia sa aj vlaky. Cyklisti musia mať závory hore. Poznáme to z Tour de France. Aj pri júnových pretekoch Okolo Slovenska zastavili prevádzku vlakov medzi Trnovcom nad Váhom a Šaľou. Pôvodne to malo byť celkom inak, prechádzajúce vlaky o  cyklistických pretekoch nemali mať ani tušenia. Prejazd cyklistov cez

ANKETA: NOVÝ IC ŠARIŠAN, ZA 3 EURÁ Z KOŠÍC DO POPRADU. VYUŽILI STE UŽ NOVINKY PRI IC VLAKOCH? Tomáš TÓTH, cestujúci, Kráľovský Chlmec:

Júlia LENGVARSKÁ, cestujúca, Spišská Nová Ves:

Anna GZURCSISOVÁ RODOVÁ, cestujúca, Košice:

- Keď počujem niečo o zmenách na železnici, tak ma to zaujme, lebo nerád chodím autobusom. Aj teraz som niečo zachytil, ale tie zmeny sú komplikované. IC vlakom chodím veľmi málo, ale vítam zmenenú ponuku. Vidno, že sa aj vy pripravujete na konkurenciu, bude to ešte zaujímavé. IC vlaky sú podľa mňa kvalitnejšie ako bežné rýchliky, a tak keď už cestujem, tak si za to pohodlie priplatím. Chcelo by to ešte viac informácií, čo nového pripravujete.

- Keďže bývam v  Spišskej Novej Vsi a študujem v Bratislave, cestujem vlakom pomerne často. Cesta klasickým rýchlikom mi trvá viac než 5 hodín. Je to problematické hlavne vtedy, keď musím stihnúť školu, alebo keď docestujem v neskorých večerných hodinách. Práve preto vítam zastávku IC vlaku v Spišskej. Táto zmena mi ušetrí viac než hodinu času pri cestovaní, čo oceňujem aj napriek tomu, že v porovnaní s inými vlakmi, ktoré mám ako držiteľka „režijky“ zadarmo, si tu musím priplatiť.

- My už dlhšie využívame senior zľavy. Ale teraz sa už tešíme na sľubované cestovanie zadarmo. Zachytili sme v novinách, že nastali zmeny v cestovaní, ale nevieme presne aké. Keď je pravda, čo hovoríte, že za tri eurá sa môže dôchodca dostať IC vlakom z Košíc do Popradu, tak nabudúce pri ceste do Tatier necháme auto doma a pôjdeme vlakom. Lístky si kupujeme väčšinou priamo na stanici, ale manžel už skúšal aj internetový nákup. Neskúsenému to zaberie dosť času.

2

priecestie plánovali organizátori medzi 11:10 – 11:29 h. V tom čase cez priecestie nemali prechádzať žiadne vlaky. Aj keď v pelotóne chýbal momentálne najznámejší slovenský cyklista Peter Sagan, prví cyklisti došli k priecestiu o 23 minút skôr. A tak vlaky museli počkať, kým prejdú cyklisti. Z tohto dôvodu zmeškali dva EC vlaky a dva rýchliky spolu 110 minút. ŽSR od organizátorov za dobrú spoluprácu dostalo „odškodné“ 50 eur. (ck)

n PÝTALI SME SA CESTUJÚCICH I ŽELEZNIČIAROV

Marek MRÚZ, prevádzkovateľ reštauračného vozňa, Košice: - Aj u nás v reštauráku sme zaregistrovali, že ičečkom cestuje viac ľudí. Hlavne počas víkendov pribudla skupina ľudí, ktorí cestujú na  výlety. A u nás sa to priaznivo prejavuje v tržbe. Ja som sa o zmeny v IC vlakoch veľmi nezaujímal, pretože cestovanie je moja práca, ale z reakcií cestujúcich v reštauračnom vozni je badať, že sa urobilo niečo pozitívne. Tak si ZSSK vytvára veľmi dobrú šancu na udržanie si  cestujúcich, aj keď príde ohlasovaná konkurencia.

Zuzana KREMNICKÁ, pokladníčka, Košice: - Ľudia sa pýtajú na  zmeny, ale najviac ich zaujímajú časy odchodov. Podľa predávaných lístkov sa zdá, že počet ľudí v IC vlakoch narástol. Mňa samotnú v novom cenníku zaujalo, že do Popradu sa môžu IC vlakom cestujúci bez zľavy dostať za 5 eur a rýchlikom je to o 30 centov viac. Uvidíme, ako to všetko bude po príchode súkromníkov. Veľa ľudí sa nás na to pýta. Hlavne, ako sa to odrazí na cene. Posledné dva týždne však už ľudia žijú bezplatným cestovaním, ale podmienky toho zatiaľ nepoznáme. (mcik/dd) JÚN - JÚL 2014

SPOLOČNOSŤ

DÔLEŽITÉ ROZHODNUTIA ZSSK

EUROPROJEKTY AKTUALIZOVALI INVESTIČNÉ PREDPOKLADY V redakčnej rubrike Železničných ozvien, ktorá sa na stránkach našich novín prvýkrát objavila v predchádzajúcom čísle, pokračujeme v informovaní o rozhodnutiach Predstavenstva ZSSK. Kvôli rozsahu zverejňujeme len výber dôležitých materiálov a stručné informácie z ich obsahu. Ak by ste však chceli vedieť viac k témam, dajte nám vedieť do redakcie (mailom či cez telefón).

ČO ZISTILA UTAJENÁ KONTROLA? n NEVYZNAMENALA SA DODÁVATEĽSKÁ FIRMA ANI ZAMESTNANCI ZSSK

ČISTENIE V.

Riaditeľ úseku prevádzky Igor Krško podnietil kontrolu čistoty vlakov. A to je prioritne záležitosť úseku prevádzky, ktorý riadi. Utajená kontrola sa zamerala na prácu externej firmy, ale aj na preberanie vyčistených vozňov pracovníkmi ZSSK. A výsledky potvrdili, že nedostatky ešte stále pretrvávajú. Inšpektori sledovali kvalitu prác pria- STAČÍ POHĽAD „NA DIAĽKU“ Kontrola však našla chyby nielen u externých pracovníkov. Mnohé vlaky preberajú pred odchodom vlaku zamestnanci ZSSK, a problémy s čistotou neriešia. Pritom majú jasne predpísané, v akej miere majú kontrolovať, či čistenie prebehlo v poriadku. Napríklad počas kontroly v Košiciach či Bratislave vozmajstri, rušňovodiči alebo vlakvedúci určení na prebratie vozňov a kontrolu ich čistoty ani len nevedia, aký rozsah čistenia majú pri konkrétnych vlakoch kontrolovať. A to napriek tomu, že všetci podpísali znalosť technologického postupu. V prieskume redakcie Železničných ozvien väčšina z oslovených vlakvedúcich nepoznala rozsah jednotlivých predpísaných druhov čistení. Mnohí tiež nevedeli, že práve nastupujú na vlak, v ktorom majú predpísané prebratie súpravy po čistení. Objavili sa napríklad prípady, že vozmajPROBLÉM ZAČÍNA OD DODÁVATEĽA ster či vlakvedúci prevzali vozeň bez toho, Vlaky pre ZSSK čistí dodávateľská fir- aby sa vôbec pozreli dovnútra. ma Euroclean vybratá vo verejnej súťaži. Kontrola odhalila nedostatky v práci ľudí PREBERAČI PRINIESLI ZMENU tejto firmy. Napríklad zamestnanci čistiaPodľa očakávania najlepšie výsledky cej firmy v košickom depe len pokropili kontrola ukázala pri preberačoch čistenia podlahu, po ktorej niekoľkokrát prešli pri v Košiciach. V tom čase to bolo jediné pravyberaní odpadkov. Niektoré činnosti ako covisko, kde títo novozavedení špecialisti utieranie prachu pracovníci dodávateľa vô- na preberanie vyčistených vozňov pôsobili. bec nerealizovali. Záznam z čistenia vlaku Po šiestich mesiacoch od predošlej kontroinde zasa ukázal, že pracovníčka do WC ly boli košické vlakové súpravy v lepšom „len nazrela“. stave. Výčitky sa dotýkali skôr nedostaV Prešove zasa zamestnankyňa čistiacej točnej evidencie a prehliadania detailov, firmy nepoznala celý rozsah predpísaného ktoré však negatívne pôsobia na celkovú čistenia. Pritom ho vykonáva pravidelne. kultúru cestovaV Čadci sa zase rušňovodiči sťažovali na nia. Nedostatky nevyčistené okná po prevádzkovom ošet- preberačov neboli rení. V Nových Zámkoch kontrolóri našli tak zásadné ako vo vozni po čistiacej firme ešte plechovky, nedostatky v práci nevysypané odpadkové koše, nevyčistenú iných zamestnanpodlahu a v zlom stave bolo WC. Uvedené cov ZSSK. Aj preto prípady sú náhodne vybrané. Podobných sa táto profesia nedostatkov je v správe viac. postupne rozširuje do Žiliny, Nových

mo na niekoľkých pracoviskách ZSSK, inde si na to vyžiadali kamerové záznamy. Výsledky ukázali, že pri riešení problému s čistotou súprav vychádzajúcich na trate budú potrebné zmeny. Problémy sú v kvalite práce súkromnej dodávateľskej firmy, ale aj v neznalosti či nedôslednosti radových zamestnancov ZSSK. „Očakávali sme, že výsledky môžu byť aj nelichotivé. Chceme však jasne ukázať problémy, identifikovať, kde vznikajú a hľadať cestu ako proces meniť k lepším výsledkom. Cieľ je jediný - zlepšiť čistotu vlakov,“ zdôraznil I. Krško. Preto redakcia Železničných ozvien uvedie zopár zistení zo záverečného protokolu o kontrole. Cieľom nie je ukazovať prstom na pôvodcu problémov, ale dokumentovať zložité situácie, ktoré je potrebné zmeniť pre dosiahnutie cieľa.

Zámkov a Bratislavy. Ich práca však všetky kontroly čistenia nepokryje, a ľudia v prevádzke budú aj naďalej časť vozňov po čistení preberať sami.

MOTIVOVAŤ ĽUDÍ V PREVÁDZKE

JÚN - JÚL 2014

deti do 6 rokov, poslanci národnej rady a vybraní sudcovia. Najnižšie, len symbolické evidenčné cestovné, majú dôchodcovia nad 70 rokov. Z dotknutých skupín najsilnejší podiel spomedzi cestujúcich majú študenti. Napríklad za celý rok 2013 tvorili študenti a žiaci 20,4 percenta cestujúcich. Zo 43,6 milióna cestujúcich to bolo 9,3 milióna. Významnú skupinu tvoria aj cestujúci za prácou. Z prepravených cestujúcich

Predstavenstvo schválilo prvú zmenu Investičného plánu ZSSK na rok 2014. Úpravu si vyžiadalo vyššie čerpanie finančných prostriedkov na investičné akcie v minulom roku, než bolo plánované, čo ovplyvnilo aj očakávanú skutočnosť zapracovanú do plánu roku 2014. Rozdiel bol predovšetkým vo vyšších zálohových úhradách za projekt nákupu elektrických jednotiek a dieselmotorových jednotiek, financovaný z Európskej únie a štátneho rozpočtu, z dôvodu poskytnutia nenávratného finančného príspevku už v decembri 2013. V prvej zmene investičného plánu boli aktualizované rozpočty europrojektov na nákup 9 kusov elektrických jednotiek a 20 kusov dieselmotorových jednotiek pre prímestskú a regionálnu dopravu, na dodanie a inštaláciu systému ETCS do elektrických poschodových jednotiek série 671 a na spracovanie projektovej dokumentácie objektov pre technicko-hygienickú údržbu železničných koľajových vozidiel. Zároveň bol v prvej zmene doplnený ďalší europrojekt na modernizáciu vozňov radu B a nákup osobných klimatizovaných vozňov, z dôvodu ďalších nových zdrojov financovania z Európskej únie a štátneho rozpočtu. V prvej zmene investičného plánu bol zaradený nový projekt na nákup 6 kusov viacsystémových hnacích dráhových vozidiel, ktoré by mali byť náhradou za opotrebované elektrické rušne série 350. V tomto roku bude uzavretá zmluva a uhradená záloha, dodávka sa zrealizuje v ďalších dvoch rokoch. ZSSK v roku 2014 predpokladá realizovať investície v objeme temer 140 mil. EUR, pričom asi 100 mil. EUR predstavujú investície zamerané na obnovu a modernizáciu železničných koľajových vozidiel, spolufinancované z prostriedkov EÚ a štátneho rozpočtu.

Kontrolóri si uvedomujú, že jedna vec je predpis a druhá realita. A že v praxi sa teórie o čistení riešia problematickejšie. Niekde netečie teplá voda, inokedy vlaky meškajú a na vyčistenie nie je dosť času. Každý zo zamestnancov ZSSK má mnoho iných povinností pri príprave vlaku, ale čistenie by nemalo zostať mimo ich záujmu. Všetci zamestnanci podpísali, že sa oboznámili s technologickým postupom o čistení. Otázkou je ale ich faktická znalosť. Výsledok kontroly mal vplyv aj na prémiový ukazovateľ vedúcich zamestnancov. Okrem toho komandujúci a strojmajstri budú mať následne povinnosť vyrozumievať svojich pracovníkov o tom, že nastupujú na vlak po čistení (prevádzkovom, redukovanom) a na potrebu nahlásiť nedostatky. Súčasne v polovici júna došlo k zmene technologického postupu na kontrolu čistenia. Dokument sa spriehľadnil a zjednodušil. Ale ani najlepší predpis nevyrieši situáciu, keď tomu zamestnanec nevenuje náležitú pozornosť. Situáciu, ak zamestnanec odsúhlasí – podpíše výkon dodávateKOLEKTÍVNA ZMLUVA ľovi čistenia, pričom vozidlo ani nevidel. (mcik, jam) - VYHODNOTENIE Kolektívna zmluva ZSSK sa na úrovni vedenia a zástupcov odborových centrál vyhodnocuje štvrťročne a potom aj komplexne za celý rok. Pri vyhodnotení Kolektívnej zmluvy ZSSK 2012 – 2013 mali zástupcovia odborov pripomienky k tým ustanoveniam, ktoré podľa nich boli splnené len čiastočne. K nim vedenie ZSSK na predstavenstve prijalo opatrenia, ktorých plnenie sa premietne do KZ 2014 – 2016. Pri vybavovaní stanovíšť rušňovodičov klimatizáciou a rádiovým spojením boli dôvodom čiastočného plnenia chýbajúce financie, s realizáciou na ďalšie rušne sa však za celý rok tvorí traťové predplatné (ces- bude podľa investičného plánu pokračovať tujúci za prácou na týždenníky/mesač- aj v roku 2014. Zástupcovia zamestnancov tiež naníky) 12 %. V súhrne je to 5,3 milióna cestujúcich. mietali, že prijatím smernice o čistení Napriek výraznejším zľavám už v motorových jednotiek a motorových vozsúčasnosti tvoria dôchodcovia len 5 % ňov došlo k porušeniu zásad ochrany z prepravených cestujúcich za celý rok. zdravia zamestnancov. Tí totiž musia roV kategórii dôchodca (obe skupiny - dô- biť zjednodušené čistenie v nácestných chodcovia do 70 a nad 70 rokov) ich ces- staniciach, kde nie je niekedy ani možtovalo 2,2 milióna. nosť umytia rúk (Makov). Argumentácia Jana MORHÁČOVÁ zamestnávateľa spočívala v tom, že

SLOVENSKO ČAKÁ SUPERLACNÉ...

> Dokončenie zo str. 1 tržieb po 17. novembri. Za objednané výkony na tento rok štát zaplatí zálohy zo štátneho rozpočtu necelých 198 miliónov eur. Je to rovnaká suma ako v roku 2013, kedy štát uznal doplatok za výkony vo verejnom záujme 15,1 milióna eur. Ročné zúčtovanie za rok 2014 bude okrem iného ovplyvnené aj skutočnosťou, že štát si objednal medziročne o pol milióna vlakových kilometrov viac bez navýšenia dotácie. V súčasnosti sa bezplatne vozia vlakmi

INVESTIČNÝ PLÁN 1. ZMENA

zjednodušené čistenie interiéru vozidiel v nácestných staniciach predstavuje len jednoduché upratanie priestorov pre cestujúcich, na čo sú zamestnanci vybavení ochrannými pomôckami (ochranné rukavice, vlhčené obrúsky s dezinfekčným účinkom), ktoré majú a musia používať. K náprave došlo aj v Makove. Vlakový personál môže využívať jednu miestnosť v staničnej budove, prostredníctvom ŽSR sa do nej rieši aj prívod pitnej vody a zamestnávateľ vyhovel požiadavke OZŽ Čadca a zabezpečil prenosné hygienické WC. Na zlepšenie situácie prijal zamestnávateľ opatrenia aj v problematike zlepšenia pracovných podmienok na stanovištiach motorových vozňov 811 a v služobných priestoroch starých osobných vozňov.

NOVÝ GVD 2014/2015 Predstavenstvo prerokovalo a schválilo komplexnú informáciu o príprave grafikonu vlakovej dopravy 2014/2015. Aj nový GVD v medzištátnej, vnútroštátnej a regionálnej a prímestskej doprave pokračuje v taktovom režime vedenia vlakov. Napríklad v medzištátnej diaľkovej doprave je to dvojhodinový takt EC vlakov Budapešť – Bratislava – Praha a dvojhodinový takt vlakov Ex Košice – Žilina – Čadca – Praha. Vo vnútroštátnej diaľkovej doprave vlaky IC medzi Bratislavou a Košicami zostávajú v štvorhodinovom takte s tým, že na rozdiel od platného GVD už budú všetky zastavovať aj v Spišskej Novej Vsi. Pribudne niekoľko nových vlakov, ktoré posilnia prímestskú dopravu v ranných či popoludňajších špičkách a zlepšia návoz cestujúcich. Napríklad ranné vlaky z Trenčína do Bratislavy (príchod 6.05 h) a z Popradu do Košíc (7.46 h), v nedeľu zo Žiliny (odchod 14.19 h) do Bratislavy (17.05 h). GVD 2014/2015 zostavovala ZSSK v čase, keď vládny zámer o bezplatnom cestovaní študentov a dôchodcov a zlacnenie cestovného do zamestnania ešte nebol známy.

TATRY CARD Ponuka na neobmedzené cestovanie vo Vysokých Tatrách Tatry card leto 2014 bude záujemcom k dispozícii aj v tejto sezóne. Ide o spoločný projekt ZSSK a Oblastnej organizácie cestovného ruchu Región Vysoké Tatry (OOCR VT). Kartu bezplatne získava každý návštevník Vysokých Tatier ubytovaný aspoň na jednu noc v hoteloch a zriadeniach zmluvne viazaných s OOCR VT. Ku karte, s ktorou sa dajú využiť aj rôzne hotelové zľavy (reštauračné a relaxačné služby, športové aktivity...), si môže návštevník dokúpiť ešte sieťový cestovný lístok na vlaky ZSSK na tratiach Tatranských elektrických železníc, Ozubnicovej železnice a na úseku PopradTatry – Studený Potok – Tatranská Lomnica. Cena sieťových lístkov sa odvíja od dĺžky pobytu. Ak je to 2 až 5 dní, pre dospelého stojí 6 eur, pre dieťa od 6 do 15 rokov 3 eurá. Pri pobyte 6 až 11 dní stojí 10, resp. 5 eur. Ponuka platí do 2. novembra. (jkk)

3

NAŠA STRATÉGIA

NÁŠ VZŤAH K FIRME, AKO Máme radi svoje deti, rodičov, životných partnerov. Máme však radi firmu, v ktorej pracujeme? Je naším dobrým priateľom alebo len s obavou či nezáujmom sa o ňu denne potkýname? Veľký firemný výskum s názvom Naša stratégia sa snažil zistiť viac o tomto vzťahu. Železničné ozveny predstavia časť výsledkov výskumu v niekoľkých pokračovaniach.

OTÁZKY NA TELO Jedným z výstupov veľkého firemného výskumu s názvom Naša stratégia realizovaným spoločnosťou CCG je takmer tristo otázok a podnetov od zamestnancov generálnemu riaditeľovi ZSSK. Od tohto čísla budeme pravidelne prinášať odpovede na najdôležitejšie z nich. OTÁZKA: Kedy skončí odmeňovanie podľa odpracovaných rokov (ročné postupy)? Tento systém znevýhodňuje mladších. Takto železnica mladých nepriláka. Mzdová tarifa obsahuje jednu z častí s názvom mzdové postupy. Tá určuje, že každé tri roky sa zamestnancom na železnici automaticky zvyšuje plat. Toto zvýhodnenie kritizujú služobne mladší pracovníci, majú totiž nižší plat, hoci vykonávajú rovnaké povinnosti ako starší kolegovia s vyšším počtom odpracovaných rokov. Napríklad vlakvedúci v siedmej tarifnej triede po nástupe do zamestnania dostáva 533 eur, kolega pracujúci v profesii na železnici tridsať rokov v rovnakej tarifnej triede a s rovnakou pracovnou náplňou dostane až 620 eur. Mladší zamestnanci sa týmto systémom necítia byť motivovaní. Odmeňovanie rastúce s odpracovanými rokmi je dohodnuté v kolektívnej zmluve. Podľa riaditeľa odboru riadenia ľudských zdrojov Jozefa Luhu je zabehnutý systém vyhovujúci: „Motivujeme a stabilizujeme zamestnancov dlhodobo práve tým, že každé tri roky môžu očakávať rast mzdy. Skúsenejší pracovníci potom neodchádzajú inam. Aj v iných firmách majú príplatky za odpracované roky.“ Zmeny pravidla odmietajú jednohlasne aj odborári. Poukazujú na fakt, že k zrušeniu automatického rastu platu v trojročných cykloch pred niekoľkými rokmi pristúpili v ŽSR, a nemalo to pozitívne dopady. „Skúsenosti ŽSR ukazujú, že nerastúce mzdy zamestnancov skôr demotivujú. Vyrovnanie viedlo k rastu platov pre mladých. Po roku však zamestnancom došlo, že v budúcnosti im plat viac neporastie. A  motiváciu strácajú,“ spresnil Ľudevít Mikloš z  Odborového združenia železničiarov (OZŽ). Preto odborári v ŽSR zvažujú návrat späť k pôvodným pravidlám. Záujem ponechať rast mzdy v trojročných odstupoch majú aj ďalšie dve odborové organizácie – Federácia vlakových čiat a Federácia strojvodcov.

V súčasnosti sa diskutuje o možných zmenách len v rámci úpravy odstupov, kedy dochádza k  prvým zvýšeniam. Mladým by plat mohol mierne rásť už každoročne počas prvých troch rokov. A pre pracovníkov s viac ako 30 odpracovanými rokmi by pribudli ďalšie rasty v trojročných odstupoch. OTÁZKA: Prečo nie sú sprievodcovia vlakov vždy vybavení revidovacími kliešťami s uvedením čísla vlaku, dňa kontroly a číslom zamestnanca? Kontrolu cestovných lístkov robili sprievodcovia desaťročia dierkovacími kliešťami. Tie boli zo zliatiny, v posledných rokoch sa však často lámali. „Z predierkovania lístka sa tiež nedali zistiť ďalšie informácie o kontrole – číslo vlaku, čas kontroly lístka či identifikovať sprievodcu,“ vysvetľuje Igor Krško, riaditeľ úseku prevádzky. Pre získanie uvedených informácií sa pred šiestimi rokmi rozhodovalo, či zotrvať pri kliešťach, ale s novými funkciami (s pečiatkou), alebo podľa vzoru zo zahraničia prejsť len na pečiatku. Pri rozhodovaní zohral svoju úlohu fakt, že v Čechách skrachoval vtedajší výrobca klieští s pečiatkou a cena za podobné kliešte v Rakúsku bola príliš vysoká (170 eur). Zvíťazili pečiatky, ktoré firma nakupuje za cenu do 20 eur za kus. Pri kontrole poskytujú identifikačný údaj o zamestnancovi, čísle vlaku a dátume kontroly. Od júna 2014 sa už kliešte nepoužívajú. „Lístok musí byť označený pečiatkou. Zaznamenané údaje sú dôležité pre prípadné odškodnenia. Cesta tam sa označuje na zadnej strane lístka vľavo a cesta späť vpravo, ” upozorňuje Zlatica Pelegrínová, vedúca oddelenia kontroly predaja. Pri nefunkčnosti pečiatky sa lístky dočasne znehodnocujú perom. Od roku 2009 sa nakúpilo spolu 1500 pečiatok. V súčasnosti sa doobjednáva ďalších 500 kusov. Podľa vyjadrenia úseku prevádzky sa v budúcnosti uvažuje zatiaľ len s pečiatkami predovšetkým z dôvodu nákladov. (mcik), snímka mcik

V prvej časti sa pozrieme na naše srdce, ktoré odborne možno zhrnúť do slov sociálny potenciál. Budeme sa zaujímať o čísla, ktoré povedali, ako máme radi ZSSK. Ako sa cítime byť jej súčasťou, či si dôverujeme a aká atmosféra panuje na našich pracoviskách. Prečo práve tieto témy? Pretože zvyčajne máme radi toho človeka, ktorému dôverujeme. A dôverujeme zasa, až keď poznáme jeho ciele, rozumieme dôvodom, prečo k  nim smeruje. Vzťah súvisí tiež s atmosférou. Ak je dobrá, radi chodíme do práce, úlohy sú pre nás vzrušujúcou výzvou a nie bolestivou nevyhnutnosťou. A  vzťah sa dá dobre identifikovať aj cez odpovede na otázky, do akej miery sa cítime byť súčasťou podniku - organizmu s názvom ZSSK, prípadne menšieho kolektívu/ úseku, sekcie, odboru, strediska či depa.

MÁM JU RÁD? NEMÁM JU RÁD? VIEM, ŽE EXISTUJE... Z odpovedí v dotazníkoch vo firemnom výskume Naša stratégia realizovanom v priebehu mája odborníci pod vedením Vladimíra Syneka zostavili obraz vzťahu zamestnancov k  firme. Jednou z  najdôležitejších častí je takzvaný INDEX CELKOVEJ IDENTIFIKÁCIE S  FIRMOU. Bol vytvorený z  ôsmich ukazovateľov – štýl vedenia, systém hodnotenia práce, pozitívna diskriminácia,

by naopak konštatoval, že s firmou ešte málo cítime a sčasti ju radi máme. Ale ,,sakramentsky“ musíme na  tomto vzťahu popracovať. Najvyššiu mieru identifikácie s  firmou uviedol stredný manažment ZSSK až +48,7 bodu. Vrcholoví manažéri dosiahli o niečo menej 44,3 bodu. Naopak najnižšie stotožnenie s  firmou prejavili bežní zamestnanci, index má hodnotu len 7 bodov. Najbližšie k firme majú ľudia z úseku ekonomiky a na úseku GR, ich identifikácia so ZSSK bola na úrovni 25 až 30 bodov. Najnižšie priam kritické stotožnenie s naším zamestnávateľom je na úseku údržby - tesne nad nulou. Úsek prevádzky má index dokonca v zápornej časti, mínus jeden bod.

HODNOTY SA VYTRATILI Jedným zo spomínaných ukazovateľov je skutočnosť ako vnímame HODNOTY firmy a  či ich berieme za  svoje. ZSSK dnes prezentuje hodnoty profesionalitu, kvalitu, ekológiu a dynamiku. Výskum potvrdil, že zamestnanci uvedené hodnoty príliš nevnímajú a nie sú im oporou pri ich práci. Vnímanie hodnôt potvrdilo iba 46 % odpovedajúcich, 23 % sa vyjadrilo neutrálne. Skoro tretina odpovedajúcich hodnoty spoločnosti nevníma. Zaujímavé je, že najkritickejšie postoje k vnímaniu hodnôt vyjadrili vrcholoví

pracovníkom na úseku údržby či úseku prevádzky, hodnoty indexu sú dokonca v mínuse ( od -2 do -7 bodov). Do budúcnosti sa zamestnanci vyslovili pre nové hodnoty - bezpečie, dôveru, profesionalitu a efektívnosť. Jedinou žiadanou staronovou hodnotou zostáva kvalita.

ATMOSFÉRA, DÔVERA LEN K NAJBLIŽŠÍM Dôležitým ukazovateľom je aj vnímanie atmosféry na pracoviskách. Podľa výskumu najvýraznejšia spokojnosť sa prejavuje s každodennou spoluprácou na pracovisku, teda v najbližšom okolí a kolektíve. Atmosféru tu zamestnanci hodnotia ako príjemnú a sú s ňou spokojní. Najvyššiu mieru dôvery ako po ľudskej, tak aj odbornej stránke cítia zamestnanci voči kolegom priamo v kancelárii alebo v rámci malého tímu, strediska. Z odborného hľadiska je až na úrovni + 55,1 bodu a po ľudskej stránke + 54,5 bodu. Výrazne nižšiu dôveru či odborne alebo ľudsky cítia voči kolegom z iných spolupracujúcich organizačných útvarov. Časť tejto nízkej dôvery môže byť pritom zapríčinená nedostatkom informácií o práci ,,vzdialenejších“ útvarov. Zamestnanci súčasne vyjadrili, že odborne nedôverujú svojím najvyšším šéfom. Dôvera k najvyššiemu vedeniu je na  úrovni - 5,24 bodu. Túto nedôveru

VÝSLEDKY PRIESKUMU DOSTUPNÉ

Záverečná správa projektu Naša stratégia bude od 14. júla prístupná zamestnancom na štyroch regionálnych pracoviskách odboru riadenia ľudských zdrojov (ORĽZ). Prečítať si ju môže ktokoľvek.

Správa je rozsiahla (skoro 300 strán), ak si ju chcete preštudovať, zaberie to čas. V snahe urobiť ju dostupnou – je možné správu prepožičať na niekoľko dní aj na  menšie pracoviská – do  stredísk prevádzky, centier predaja, opravovní. Stačí na to iniciatíva vedúcich základných pracovísk. Po dohode a regionálnym pracoviskom ORĽZ môže byť správa k dispozícii. Informácie v materiáli sú dôverné, určené len pre služobné potreby. Preto ich nemožno reprodukovať – kopírovať

4

a posúvať tretím osobám. Správa bude kolovať v teréne tak dlho, ako bude o ňu záujem. Regionálne pracoviská odboru riadenia ľudských zdrojov, kde si možno prečítať správu z firemného výskumu Naša stratégia: § Bratislava – Rožňavská 1 § Žilina – Hviezdoslavova 31 § Zvolen – Neresnická 3366 § Košice – Pri bitúnku 2 (red)

hodnoty firmy, atmosféra, informačná nasýtenosť, pripravenosť k  výkonu a sebarealizácia. Každý z  ukazovateľov môže mať hodnotu na stupnici od mínus 100 bodov do plus 100 bodov. V prípade ZSSK hodnota celkového indexu nie je veľmi lichotivá - 7,6 bodu. Presnejšie povedané ,,vieme, že ZSSK existuje“. Ale žiadny pozitívnejší vzťah sme k nej nedeklarovali. Pesimista by povedal, že väčšina z nás takmer nič k svojej firme necíti. Optimista

manažéri (- 2,8 b). Zamestnanci ZSSK vnímajú hodnoty rozpačito, index je na úrovni + 4,5 bodu. Podľa jednotlivých útvarov najvyššie uchopenie hodnôt dosahuje úsek obchodu, úsek ekonomiky a úsek služieb, index je od +20 do +30 bodov. Zásadne vzdialené sú hodnoty

vyjadrilo až 41 % respondentov, najvýraznejšie zamestnanci úseku prevádzky a úseku údržby.

POTREBA SPOLU NIEKDE PATRIŤ Výskum zhodnotil aj pocit spolupatričnosti. Súčasťou firny sa cíti byť len 64 %

Podnety, návrhy a nápady pre generálneho riaditeľa posielajte do emailovej schránky [email protected] JÚN - JÚL 2014

NAŠA STRATÉGIA

V MANŽELSTVE PO KRÍZE respondentov. Len každý druhý pracovník ZSSK je hrdý na  to, že pracuje v  ZSSK. Najvýraznejšie zamestnanci cítia spolupatričnosť v najmenšom a najbližšom kolektíve, v ktorom pracujú. Až 80% odpovedí bolo pozitívnych. Sčasti pociťujú spolupatričnosť

aj k ľuďom v rovnakej profesii. Najnižšia spolupatričnosť je so ZSSK ako s celkom. Spolupatričnosť k  firme pociťujú najmä manažéri, smerom k nižším pracovným pozíciám výrazne klesá. Až 20 % ľudí v dotazníkoch uviedlo, že sa necíti byť súčasťou ZSSK.

Ako ukazujú výsledky, pri hodnotení svojho vzťahu k firme máme srdce, ktoré cíti. Vnímame svoje slabé stránky a chceme ho posilniť. A posilniť ho môžeme najmä tak, že sa budeme oň starať a zaujímať sa o to, čo ho trápi alebo teší. (zč, jam)

Hodnotový model firmy -99,99

-66,66

-33,33

0,00

33,33

66,66

99,99

Spoločnosť ZSSK jasne prezentuje svoje hodnoty (profesionalita, kvalita, ekológia, dynamika)

• V RD Humenné si najlepšie uvedomujú rozdiel medzi starým a novým, lebo tu naftu do rušňov tankujú nielen za asistencie skladníka, ale aj z nového automatu na výdaj kvapalín (na snímke).

NAFTA Z AUTOMATU, ALE AJ NA „BUMÁŽKU“

Tieto hodnoty mi pomáhajú v každodennej práci

n KONTROLA POD DOHĽADOM KAMERY A MIKROFÓNU Sieť čerpacích staníc ZSSK na Slovensku za jeden mesiac „otočí“ takmer milión osemstotisíc litrov motorovej nafty. Vlastné rušne a vozne z tohto množstva spotrebujú mesačne približne 1,5 milióna litrov. Zvyšok si u nás načerpajú rušne ZSSK CARGO. Motorová nafta sa do vozidiel ZSSK dostáva prostredníctvom siete čerpacích staníc, vybudovaných pre vlastnú potrebu, ktoré sú rozmiestnené podľa potreby naprieč Slovenskom.

Viem si predstaviť ZSSK ako priateľa v osobnom živote

Spoločnosť ZSSK ma vníma ako človeka

Úsek GR

Úsek obchodu

Úsek prevádzky

Úsek ekonomiky

Úsek služieb

Úsek údržby

Dôvera z odborného hľadiska -99,99

-66,66

-33,33

0,00

33,33

66,66

99,99

Dôvera z odborného hľadiska voči kolegom v mojom kolektíve

Dôvera z odborného hľadiska voči kolegom zo spolupracujúcich útvarov

Dôvera z odborného hľadiska voči priamemu nadriadenému pracovníkovi

Dôvera z odborného hľadiska voči vedeniu spoločnosti

Úsek GR

Úsek obchodu

Úsek prevádzky

Úsek ekonomiky

Úsek služieb

Úsek údržby

Index celkovej identifikácie s firmou Úsek GR

Úsek obchodu

Úsek prevádzky

Úsek ekonomiky

Úsek služieb

Úsek údržby

ICIF

25,5

23,5

-1,1

29,9

19,6

0,8

Štýl vedenia

38,6

41,3

9,6

53,6

35,5

18,9

Systém hodnotenia práce

17,7

11,5

-18,6

24,7

9,0

-11,0

Pozitívna diskriminácia

25,8

24,3

-2,3

36,9

21,4

0,9

Hodnotový model firmy

19,1

26,8

-7,2

25,8

20,5

-2,2

Atmosféra

29,5

28,3

6,8

41,5

24,5

13,5

Informačná saturácia

28,7

28,2

-2,0

37,5

24,5

5,0

Pripravenosť k výkonu

79,8

66,5

49,5

83,3

61,4

48,7

Sebarealizácia

14,4

7,0

0,4

13,2

6,7

-5,2

Organizačné členenie

JÚN - JÚL 2014

V štyroch depách je palivo dopĺňané ešte zo zariadení ZSSK CARGO, pričom nové zariadenia AVK (Automat výdaja kvapalín) začala ZSSK budovať práve v súvislosti s tým, ako Cargo priebežne rušilo svoje zastarané a  neekologické čerpačky. Vo väčšine prípadov ide o moderné zariadenia, ktoré poskytujú komfort samoobslužného tankovania podobne ako na bežných čerpacích staniciach. V našich čerpačkách sa však tankujú oveľa väčšie objemy, keďže do jedného rušňa sa zmestí aj 4 tisíc litrov. „Výhodou takéhoto zariadenia je možnosť jeho premiestnenia v prípade potreby na iné miesto a tiež to, že pokiaľ by došlo k výpadku elektrického prúdu, dokáže si energiu na fungovanie zabezpečiť integrovaným agregátom,“ dopĺňa Peter Lednický zo sekcie logistiky a  dodáva, že kým do týchto moderných zariadení sa nafta dováža po ceste do 24 hodín od zaslania objednávky, pôvodné nádrže v rušňových depách sú zásobované prostredníctvom železničných cisterien. Iný spôsob čerpania nafty však predstavujú depá, ktoré sme prevzali v roku 2012 od Carga a kde je výdaj ešte aj s obsluhou. Takýchto pracovísk je šesť, z toho v troch (Košice, Nové Zámky a Bratislava) sú zariadenia modernizované a podobné tým automatickým. Ostatné tri depá (Prievidza, Brezno a Humenné) používajú staré zariadenia a nafta sa tankuje tak, že po pristavení vozidla a doplnení paliva podpíše rušňovodič skladníkovi na tzv. „naftenke“ (Záznam výdaja...) doplnené množstvo. Moderných zariadení na výdaj nafty, označených ako AVK, má ZSSK vybudovaných 14. Jedno z nich sa momentálne nevyužíva. Ide o zariadenie v Spišských Vlachoch, odkiaľ od decembra 2012 vlaky do Spišského Podhradia nepremávajú. Najnovšie sú v Humennom a Skalici, pričom to humenské pozostáva z dvoch samostatných čerpačiek. Kým v Skalici sa pripravujú na spustenie testovania zariadenia, v RD Humenné momentálne už testovanie bezobslužného tankovania prebieha a súčasne sa nafta dopĺňa aj z  pôvodných nádrží za  asistencie skladníka.

Zariadenie AVK je vlastne čerpacím strojom so záchytnou vaňou a plniacim kontajnerom. Špeciálny kontajner tvorí aj záchytný obal v prípade netesností. Jeho vnútorný priestor je nepretržite monitorovaný snímačmi na únik kvapaliny a chránený stabilným hasiacim systémom. Na dopĺňanie nafty slúžia klasické tankovacie pištole a aj panel výdajného systému je podobný tým na  bežných čerpacích staniciach. Zariadenie dokáže dopĺňať palivo v objeme cca 80 litrov za minútu. „Rušňovodič po pristavení vozidla použije na prihlásenie do zariadenia pridelenú kartu a PIN kód, následne ešte elektronickou kľúčenkou identifikuje konkrétne vozidlo. Vieme tak presne určiť, kto a  konkrétne do  ktorého vozidla čerpal,“ priblížil nám výhody moderného spôsobu čerpania palív P. Lednický. Účinnú kontrolu dopĺňajú kamery a mikrofón so záznamovým zariadením. Počas tmy je priestor kvôli bezpečnosti osvetlený integrovanými LED svetlami. Bezpečnosť a ekológiu zabezpečujú manipulačné plochy, ktoré plnia aj funkciu záchytných nádrží s dvojstupňovou filtráciou. Stav filtrov je prostredníctvom GSM zariadenia neustále monitorovaný a v prípade potreby ich servisná firma hneď vymení. (dd) Snímky autor

• Naftu tankuje rušňovodič Pavol Pinkoš z Humenného.

5

BOLI SME PRI TOM

• Na humenskej stanici sa 15. júna pred odchodom prvého IC Šarišan (vpravo) stretli aj motorové vozne série 812 a dieselmotorová jednotka série 861.

ŠARIŠAN UŽ AKO INTERCITY VYRAZIL Z HUMENNÉHO NA ZÁPAD n PRE PRVÝCH TROCH CESTUJÚCICH PREKVAPENIE OD ZSSK

Východniari sa dočkali ďalšieho IC vlaku. Cestujúcimi obľúbený rýchlik Šarišan dostal novú tvár. Staré súpravy s koženkovými sedadlami nahradili od druhej zmeny cestovného poriadku vlaky najvyššej kvality - InterCity. Dôraz sa v nich kladie na personál, ktorý má viac povinností. Vlak chodí iba raz v týždni každým smerom. V piatok poobede vyráža z Bratislavy IC 1501 a v nedeľu z Humenného IC 1502. Najčastejšími cestujúcimi sú mladí východniari, ktorí pracujú a študujú v Bratislave. Na  rozdiel od  ostatných IC vlakov Šarišan nejde cez Košice, ale cez Prešov. Trasou kopíruje svojho predchodcu rýchlik Šarišan, ale má menší počet zastávok. Najviac zastavení je na východe. Na  70 km z  Humenného do  Prešova stojí v Strážskom, Vranove nad Topľou a na zastávke v Hanušovciach nad Topľou mesto. Keďže tento úsek je neelektrifikovaný, v Prešove je štvrťhodinová zastávka na výmenu rušňov. Poslednou stanicou, ktorá získala touto zmenou zastavenie IC vlaku, je Spišská Nová Ves. Okrem nej už vlak zastaví len v staniciach PopradTatry, Liptovský Mikuláš, Žilina, Trenčín, Trnava a Bratislava hlavná stanica.

Pozitívne bolo, že hneď na  prvýkrát 15. júna bol vlak skoro vypredaný. Prvej jazde vlaku sa nevyhli drobné problémy. Na štyridsať cestujúcich v prvej triede bolo k dispozícii 10 novín a vlak bol na nástupište v Humennom pristavený len pol hodiny pred odchodom. Všetko skontrolovať, nastaviť klimatizáciu a ďalšie povinnosti sa vlakvedúcim podarilo len s pomocou inštruktora a kontrolóra prepravy, ale i kolegu, ktorý pomáhal vo voľnom čase. Mnohých prekvapí, že to nebola prvá jazda IC vlaku do  Humenného. V  rokoch 1995 až 1997 spájal metropolu Zemplína s Bratislavou už IC vlak, ktorý ale do Humenného chodil cez Košice, teda inou trasou, ako chodí Šarišan.

VLAKVEDÚCI SA NEHRNULI Na oboch vlakoch dôjde na trati raz k zmene vlakvedúcich. Jednu časť cesty

• Rozdiel v kvalite vlakov si cestujúci pochvaľovali. Staré vozne sa vymenili za nové. Okrem klimatizácie v nich môžu ľudia využiť aj bezplatné WiFi pripojenie na internet.

6

majú na  starosti skúsení bratislavskí a košickí vlakvedúci IC vlakov a inú časť trinásti prešovskí a humenskí kolegovia, ktorí icečká doteraz nesprevádzali. Preto prešli školením, ktoré viedol bývalý vlakvedúci IC vlakov a dnes manažér kvality prevádzky Jozef Gajdoš. Vlakvedúcich upozorňoval, že v IC vlakoch sa dôraz kladie viac na ich komunikačné predpoklady. Poukazoval dokonca aj na mimiku tváre. „Cestujúci v IC vlakoch musia z prístupu sprevádzajúceho personálu cítiť, že vlakvedúci sú tu pre nich,“ dodal Jozef Gajdoš. Úsmev podľa neho je samozrejmosťou, pretože v  IC vlakoch sa kladie dôraz na drobnosti. Preto sú tu špecifické povinnosti, ktoré inde nie sú. Stolíky musia byť pred odchodom vlaku sklopené, sedadlá v základnej polohe, pravidelne sa kontroluje čistota WC a aj v prvej triede • Vlakvedúci Róbert Kmeť potešil s darčekom a 10 eurovou poukážkou do jedálenského vozňa aj Danu z Popradu. Tá cestovala na skúšku do Bratislavy, tak dúfala, že sa od nej šťastie neodkloní. je viac povinností. Ukázalo sa aj to, že robiť vlakvedúceho na  IC vlakoch nie je také na nich vplývalo. Viackrát som počul z  Ružomberka. V  hlavnom meste jednoduché, ako sa niekedy zvykne žiadosti, aby takýto vlak chodil denne.“ je zamestnaný, preto cestuje pravidelne. Nepáči sa mu však, že v Liptovskom Mikuláši IC vlak zastavuje čas jazdy R Šarišan čas jazdy IC Šarišan +a v Ružomberku nie. Veď medzi oboBratislava - Humenné 7 h 28 min Bratislava - Humenné 6 h 33 min - 55 min ma mestami nie je veľký rozdiel. Vyššiu kvalitu vlaku a kratší čas jazdy privítal, Humenné - Bratislava 7 h 4 min Humenné - Bratislava 6 h 37 min - 27 min hlavne keď v poslednom čase pre výluky prezentovať. Niektorí vlakvedúci ne- JEDEN NÁKUP, DVE ODMENY všetky vlaky polhodinu meškajú. mali záujem sa zúčastniť na výbere Skorý nákup lístka sa prvým trom Medzi cestujúcimi sme našli aj dve starvlakvedúcich pre IC Šarišan. cestujúcim oplatil hneď dvakrát. šie dámy, ktoré sa vracali cez celé Slovensko Prvý vlak z Humenného mali na staros- Okrem nižšej ceny lístka dosta- z oslavy v Humennom. Nerozumeli, preti prešovskí vlakvedúci Róbert Kmeť li od  ZSSK ešte odmenu v  podobe čo ako dôchodcovia pri ceste tam platili a Karel Mattes. Potvrdilo sa, že sprevá- rôznych upomienkových predmetov 2,50 eura a cesta späť ich vyšla na 18 eur. dzať tento vlak je niečo iné, ako sprevádzať a poukážku do bistro vozňa za 10 eur. Roman Tichý zo sekcie marketingu vysvetobyčajný rýchlik. Na prvých kilometroch Jednou z nich bola aj Nicol z Vranova lil rozdiel tým, že v bežnom rýchliku platia vlak zastavuje každú štvrťhodinu. Okrem nad Topľou, ktorá študuje v Bratislave. dôchodcovia nad 70 rokov iba symbolických kontroly lístkov ešte vlakvedúci musí stih- Od dedka, ktorý bol výpravca, sa dozve- 15 centov na každých 50 km cesty, ale pri núť ponúknuť cestujúcim v 1. triede noviny dela, že bude chodiť IC vlak. Vysvetlil jej, ceste späť šli v IC vlaku a tam sú zaradení a nápoje. A keďže vo vlaku nie je radený že tam bude nová súprava a lepšie služ- v tretej cenovej kategórii. Tvorba cestovnéslužobný vozeň, ktorý spúšťa nahrávku by. Cestovné jej teraz mierne zdraželo ho v týchto vlakoch je odlišná od ostatných podľa GPS polohy vlaku, nesmie zabudnúť z 11,26 eura na 12 eur, ale s úsmevom cenníkov ZSSK. „IC vlaky ako jediné vlaky nahlásiť aj najbližšiu stanicu. Povinnosti hovorí, že tu už by sa nemalo stať, že na Slovensku jazdia bez štátnej dotácie, vlakvedúceho mal na  starosti 28-ročný jej bude vo vlaku zima. Pochvaľovala a preto náklady v týchto vlakoch musia Róbert Kmeť, ktorý situáciu zvládol a pod- si elektrické zásuvky a WiFi pripojenie byť pokryté iba tržbami na cestovnom.“ ľa vlastných slov icečko si rád zopakuje. na internet. Môže sa tak učiť na skúšku. Mikuláš ČIKOVSKÝ „Cestujúci boli príjemní, prostredie Do  Bratislavy cestoval aj Milan Snímky autor JÚN - JÚL 2014

ZÁBAVA

SERVIS

Z REDAKČNEJ POŠTY

ZO ZAHRANIČIA MOZART ODRADIL ZLODEJOV

Vaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poštou na adresu redakcie: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na [email protected].

V austrálskom Perthe zaviedli novú zbraň proti výtržnostiam tínedžerov. Počet krádeží a  vandalizmu klesol po tom, čo sa z reproduktorov na staniciach ozýva klasická hudba, ktorá sa mladým nezdá dosť zaujímavá a radšej sa presúvajú inam.

X PRÍSTUP ZAMESTNANCOV OCENILI CESTUJÚCI

MAGLEV NA OBJEDNÁVKU Už o rok dostane izraelský Tel Aviv revolučný dopravný systém. Vyvíja ho Americká vesmírna agentúra NASA spolu s izraelským leteckým výrobcom IAI. Vysoko nad ulicami majú po koľajniciach premávať kabínky pre dvoch ľudí, ktoré si objednajú smartfónom na konkrétne miesto. Ich rýchlosť má byť najmenej 70 kilometrov za hodinu. Prvú 4,3 km dlhú trasu s tromi zastávkami by mohli postaviť už budúci rok. Stavba by mala vyjsť na 37 mil. eur a mala by mať kapacitu 12 tisíc cestujúcich za hodinu. Vlak má fungovať na princípe magnetickej levitácie (maglev). Má sa vznášať nad koľajnicami v magnetickom poli s nulovým trením, ktoré umožňuje veľké rýchlosti.

AUTOBUSY ZAČÍNAJÚ VÍŤAZIŤ Monopol nemeckých železníc na diaľkovú prepravu osôb sa skončil na začiatku roku 2013 a odvtedy autobusová doprava neustále rastie. Stále vznikajú noví dopravcovia, aj keď silná konkurencia tlačí ceny lístkov do stratových čísel pre dopravcov. Hoci sú ceny lístkov v autobusoch nižšie, z odhadovaného počtu ľudí v autobusoch tvoria bývalí klienti železníc asi len tretinu. Ostatné dve tretiny sú noví klienti, ako napr. študenti či dôchodcovia, ktorí si predtým cestu vlakom radšej rozmysleli. Príkladom môže byť dôchodkyňa, ktorá za spiatočný lístok z Frankfurtu do Münsteru (280 km) zaplatí v autobuse len 28 eur, kým vlak ju vyjde na 148 eur. (web)

• Aktivisti v Piešťanoch ukázali, ako sa riešia problémy. Nepáčil sa im výzor ich železničnej stanice, tak dobrovoľne prišli na brigádu a stanicu vyčistili. Pomohla aj železnica.

NEPÁČILA SA IM STANICA, TAK JU VYČISTILI

Študentka architektúry sa rozhodla zabojovať s neporiadkom na železničnej stanici v Piešťanoch. Pravidelne cestuje vlakom do školy a nepáči sa jej, ako stanica vyzerá. V jeden júnový víkend zorganizovala čistiacu brigádu. Najskôr pozývala známych na sociálnej sieti a časom sa začali pridávať aj iní Piešťanci, ktorí sa rozhodli urobiť dobrú vec aj zadarmo. Počas troch hodín dvadsiatka dobrovoľníkov zmenila výzor stanice. Silným prúdom vody čistili dlažbu, vyzbierali stovky špakov, povytrhávali burinu. O svojej aktivite dali vedieť aj prednostovi stanice, ktorý zabezpečil čistiace prostriedky i občerstvenie. Organizátorka Lívia Gažová ako architektka vidí aj veci, ktoré väčšina ľudí prehliadne. „Na stanici je veľa výklenkov, kde sadajú holuby a usadzuje sa pavučina. Dlažba je z materiálu, ktorý ide ťažko očistiť. Mrzí ma to o to viac, že všetky nové stanice majú teraz rovnaký výzor a problémy sa budú časom znásobovať.“ Lívia Gažová a aktivisti z občianskeho združenia Pro Civitate – Spoločne pre Piešťany chceli svojou akciou poukázať na problém aktívnou formou. Každý vidí Pomoc: x amole, ča, obmäkčila x eel, Pata, prosením Om, Ula

- Jano, čo sa toľko pozeráš do tej peňaženky? - spytuje sa Jožo.

x ampérzávit (skr.) x

x x

oslabujú, rozdrobujú

x téma x

za pekné súpravy na OŽ Štrba – Štrbské Pleso, za ochotu vlakvedúcej autobusu náhradnej dopravy zo Štrbského Plesa do Vyšných Hágov, ktorá nám všetko vysvetlila a ukázala. Naozaj sme veľmi spokojní. Určite sa do oblasti Tatier vrátime a využijeme Vaše vlaky s Vašimi skvelými ľuďmi.“ Pretože zamestnancov v Tatrách nevieme z mailu pána Laubeho presne určiť, tak uvádzame aspoň mená vlakvedúcich, ktorým patrí pochvala za  vlak Ex 123 Košičan. Za  stredisko prevádzky Žilina to boli Vlasta Samsonová a  Daniela Vavrová, z košického strediska Terézia Balážová a Anna Konkoľová.

SPOLOČENSKÁ RUBRIKA Dňa 12. júla Kto ju poznal, spomeuplynie 20 rokov nie si. odvtedy, čo nás Kto ju mal rád, navždy opustil nezabudne. náš drahý manŽiješ v srdciach tých, žel, otec a  starktorí ťa milovali. ký Jozef   Dobiš Naše ubolené srdcia v týchto dňoch z Chrenovca. Tí, ktorí ste ho poznali, vespomínajú na našu drahú kolegyňu nujte mu tichú spomienku. Evku Olíkovú. Dňa 8. júla uplynuli S láskou spomínajú manželka a dcéry 3 roky, čo nás náhle opustila. s rodinami. Vedenie CeP Bratislava

INZERCIA RESIDENCE SOLEMARE, CALABRIA, TALIANSKO Záruka slnečného počasia a čisté more. Apartmány pri mori už od 130 EUR za apartmán pre 4 osoby na týždeň. Tel.: 0903 311 652, e-mail: [email protected] www.solemare.szm.sk

UHÁDNITE: KDE TO JE ?

hmotnost. jednotka v Etiópii

býv. ŠPZ Trenčína

litovská rieka

štvorček (typ.)

1

- ... (dokončenie v tajničke).

Jozef Vysočani

americký x prozaik x (Jack)

chyby, ale nikto sa nepustí do  práce. Mladí Piešťanci vedia, že takáto aktivita nemôže byť dlhodobo udržateľná a čistota závisí v  prvom rade od železnice a  cestujúcich, ktorí ňou prejdú. Ľudia by si mali uvedomovať, že o spoločný priestor sa  treba starať podobne ako o svoj vlastný. Podobná aktivita v júni bola aj pri bratislavskej hlavnej stanici. Tá roky čaká na  prestavbu, ktorú investor neustále presúva. Aj tu to už nevydržali dobrovoľníci a pustili sa do čistenia priestoru pred stanicou. Ten je známy pretrvávajúcim zápachom na miestach, ktorými denne prejdú tisíce ľudí. Aktivistom tu pomohlo aj mesto a  technické služby poskytli okrem zamestnancov aj niekoľko vozidiel a čistiace prístroje. (red) Snímka Lívia GAŽOVÁ

Na skvelé služby a perfektný personál naďabila na Slovensku rodina Laubová z Česka. Napísala nám, ako im pobyt vo Vysokých Tatrách spríjemnili aj naši kolegovia. Na rodinnej dovolenke používali na  dopravu predovšetkým vlaky ZSSK. „Chceme sa poďakovať vlakvedúcim, ktorí sprevádzali Ex 123 Košičan 26. mája za  príkladný výkon služby. S  vďakou spomíname aj na  celý personál v  ŽST Štrba, kde nám pokladníčka vysvetlila všetko potrebné o cestovaní na Ozubnicovej železnici (OŽ) a Tatranských elektrických železniciach (TEŽ). Chceli by sme vás pochváliť za vzorne udržiavané stanice,

ovocná záhrada

exmetropola Kazachstanu

zvolanie na voly

okrem

radón (zn.)

MOL Slovenska

vokalizovaná predložka "od"

úhor (anglic.) Egyp. arab. republika

kráča

2 astát (zn.)

orientálny rozprávkový hrdina

ženské meno (27.III.)

značka hodiniek španielsky člen

decimeter (skr.)

hneď,

nepohyboval sa

časť ruky

starorím. peniaz

apríl (skr.)

oxid hlinitý

výzva k tichu

odporovacia spojka

šija, tylo

obec v okrese Galanta

Medzinárod. žel. dohovor

MPZ Egypta

vnútri (lek.)

Devín banka (skr.)

3 nadanie

JÚN - JÚL 2014

pobaľ

šupinokrídly hmyz

V  našich novinách vám dávame možnosť precvičiť si mozgové závity aj fotohádankami. Preto uverejňujeme fotografie z rôznych oblastí železnice. Vašou úlohou je zistiť, v ktorom meste fotka vznikla. Vašu odpoveď očakávame do 31. júla.

vlaky. Ich značná hmotnosť v kombinácii s trojosovými podvozkami spôsobovala deformácie koľajníc. Vysoká spotreba nafty s postupnou elektrifikáciou tratí znamenali pred dvadsiatimi rokmi ich rýchly koniec na našich tratiach.   Z priaznivcov železničnej histórie, ktoDo rubriky môžete prispieť svojimi fot- rí tento rušeň spoznali, sme vyžrebovali kami aj vy, naši čitatelia. Snímky môžete Róberta Zajaca z Košíc. posielať poštou na adresu: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na ozveny@slovakrail. sk. Za uverejnenú fotografiu pošleme, samozrejme, honorár. V máji bola na fotke časť rušňa série 781 (T 679.1). Ten si v  šesťdesiatych rokoch minulého storočia pre ČSD objednala Štátna plánovacia komisia zo Sovietskeho zväzu. Vorošilovgradská fabrika na rušne (na dnešnej Ukrajine) dodala Československu spolu 599 týchto strojov. Boli určené na  ťažkotonážne nákladné

7

ZAUJALO NÁS

MOTORKÁRI HROMADNE

Nočným vlakom z Prahy na Slovensko sa vybralo 29 motorkárov aj so svojimi motorkami. Tie zabrali spodné poschodia skoro na troch autovozňoch. Šlo o českých a nemeckých motorkárov, ktorí sa začiatkom júna vydali na cestu z východného Slovenska smerom na juh k moru. Aby šetrili sily, úvodnú časť cesty prešli vlakom. Také množstvo motoriek ZSSK síce ešte neprepravovala, no nebolo potrebné robiť špeciálne opatrenia. Cestujúci sa aj s motorkami zmestili do dvoch pravidelných vlakov z Prahy do Popradu a Košíc bez nutnosti pridávať ďalšie vozne. „Motorky sa kvôli bezpečnosti nakladajú len na  dolnú plošinu vozňa a v smere jazdy,“ vysvetľuje Marek Kasa zo sekcie marketingu. Do jedného vozňa sa ich tak vojde dvanásť. Pri tejto preprave motorky zabrali spodné poschodia na troch autovozňoch.

S motorkou alebo autom vo vlaku musí vždy cestovať vodič. V nočných vlakoch majú títo cestujúci k  dispozícii miesta v  lôžkovom vozni. Motocykel musí byť na vozni upevnený, čo musí urobiť cestujúci vlastnými popruhmi. Cena za prepravu motorky je len o niečo nižšia ako auta. Za spiatočný lístok v lôžku z Košíc do Prahy zaplatia dvaja dospelí za seba a auto spolu 195,50 eura. Pri motorke je cena nižšia o 3,50 eura. Autá a  motorky sa vo vlakoch ZSSK pravidelne prepravujú v štyroch vlakoch. Medzi Košicami a  Prahou jazdia dva páry vlakov, z Popradu do Prahy a späť premáva jeden autovozeň a jeden tiež z Humenného do Bratislavy a späť. (mcik), snímka  Alexandra KARDOŠOVÁ

• Vchod do jednej z početných budhistických svätýň v meste Hoi An.

NA SKÚTRI CELÁ RODINA n VIETNAM – MESTÁ, KTORÉ MAJÚ ŠMRNC A SÚ AKO Z ROZPRÁVKY

Vietnam, krajina, v ktorej sa snúbi nádherná príroda s unikátnymi pamiatkami. Z veľkej časti ju možno v pohode precestovať vlakom. Železničiari môžu využiť na dopravu OSŽD lístok (OSŽD lístok je alternatívou voľného lístku FIP v krajinách bývalého Sovietskeho zväzu, Číny, Vietnamu, Mongolska), takže s troškou trpezlivosti a vybavovania sa dá cestovať veľmi lacno.

• Vo Vietname stretnete na skútroch deti od 10 rokov i 70-ročné babičky.

POĽNÁ ŽELEZNICA POZÝVA

Príďte si oddýchnuť od každodenných problémov a na chvíľu sa preneste do minulosti. Úzkorozchodná Nitrianska poľná železnica vám sľubuje zážitok v nádhernom prostredí skanzenu v areáli výstaviska v Nitre.

Len niekoľkokrát za  rok majú ľudia príležitosť previezť sa parným vláčikom na  trati dlhej tri kilometre. Najbližšie jazdy budú počas výstavy Agrokomplex 21. – 24. augusta 2014 od  deviatej do osemnástej hodiny. O pohodlie a bezpečnosť cestujúcich sa bude starať osemčlenný personál dvoch vlakových osádok, ktorý je zároveň pripravený zodpovedať otázky o minulosti železničky, vozovom parku či o pripravovaných akciách Slovenského poľnohospodárskeho múzea (SPM), ktoré úzkorozchodku prevádzkuje.   Počas výstavy budú kyvadlovo

premávať dve súpravy približne v 15 minútových intervaloch medzi stanicami Brána (pri hlavnom vstupe do výstaviska) a Skanzen (možnosť prestupu na okruh okolo skanzenu). Jednosmerný lístok stojí 1 euro. K areálu výstaviska sa dostanete autobusmi MHD Nitra. Zo zastávky Železničná stanica Nitra na zastávku Výstavisko jazdí linka č. 19. Zo zastávky Rázcestie železničná stanica na zastávku Výstavisko linky č. 14, 15, 25. Ivan MONDOČKO, vlakvedúci NPŽ Nitra Snímka autor

• Bližšie informácie o železničke je možné získať na webových stránkach www.spmnitra.sk, www. agrokomplex.sk alebo na tel. č. SPM Nitra  037/65 72 553.

Naše putovanie sa začalo na juhu v pôvabnom Ho Či Minovom meste, ktoré je známe pod starým názvom Saigon. Svoju pečať mu vtlačila francúzska koloniálna moc. Široké bulváry, mondénne butiky, hotely od koloniálnych dôb po supermoderné mrakodrapy a nádherné parky, to všetko dodáva mestu zvláštny šmrnc.

LÍSTOK POD DROBNOHĽADOM Aj nás mesto svojou atmosférou úplne očarilo. Pohodu tu narúša iba  záplava skútrov. Sú ich státisíce. Jazdia na nich deti aj staré babky, ba i celé rodiny. Štyria – piati ľudia na malom skútri nie sú žiadnym problémom. Pre nás bolo dôležitou úlohou pohľadať železničnú stanicu, aby sme zistili, či sú tu naše OSŽD lístky platné. Osobná pokladníčka krčí ramenami a posiela nás na horné poschodie za šéfom. Ten náš lístok skúma z každej strany, porovnáva so vzorom, ktorý má v svojom šanóne, a nakoniec ho uznáva za správny. Ide s nami naspäť do pokladnice, kde si ešte dokupujeme lístok v prepočte za 40 centov. To sú celé naše výdavky na cestu do Da Nangu,

z nich mi hučí rovno nad hlavou. Odpájam z neho nejaké kábliky, ale on ide veselo ďalej. Každú chvíľu prechádzajú uličkou sprievodcovia, ktorých úlohou počas jazdy vlaku je zásobovať cestujúcich jedlom. Tlačia pred sebou vozíky a nemajú na nich naložené iba nejaké bagety, čipsy či džúsy, ale  aj riadnu, „teplú stravu“: polievky, varené vajíčka, rezance, mäso s ryžou, dokonca i varenú kukuricu. Rýchlosť má náš vlak akurátnu, aj keď s koľajami určite nerobili nič od čias, keď tadiaľto cestoval hrdina knihy Julesa Verna Willy Fogg za 80 dní okolo sveta. Hádže nás totiž na všetky strany. Prekonali sme pohorie a za oknami opäť beží rovina. Krajina je presne taká, ako som si ju predstavovala. Ryžové políčka sa striedajú s banánovníkovými a palmovými hájmi a skupinami domčekov. Na 17-hodinovej ceste máme len deväť zastávok a chytáme iba päť minútové meškanie.

mesta vzdialeného od Saigonu 17 hodín cesty. Cestovné lístky nám kontrolujú už na  peróne. Sprievodca sa zarazil, keď uvidel cenu na mojom a dcérinom lístku, pretože nekorešpondovala s cenou, ktorú zaplatili za cestu naši „neželezniční“ spolucestujúci. Ale keď som mu zamávala pred očami originálom OSŽD lístka s vypísanou trasou, povedal, že je to v poriadku, MESTO CUDZINCOV Z  Da Nangu sa presúvame do úplne a mohli sme nastúpiť. rozprávkového mestečka Hoi An, ktorý VO VLAKU AJ TELEVÍZOR bol v  16. a  17. storočí medzinárodným Miestenky máme v „lietadlovom“ vozni obchodným prístavom pre kupecké lode plnom miestnych, ktorí sa hlučne bavia. a mnohí kupci tam zostali aj 5 – 6 mesiaBola tu aj skupinka, ktorá iba vyprevá- cov. Sústreďovali sa podľa národností, preto dzala príbuzných. Klebetili však príliš dlho v meste vznikli štvrte cudzincov – japonská, a vystupovať chceli, až keď sa vlak dal čínska, indická, ale aj holandská. Vďaka do pohybu, a to vrátane asi 70-ročnej bab- šťastnej náhode zostalo staré mesto zaky s motorkárskou prilbou v ruke. Dvere chovalé, s neuveriteľnou atmosférou. Uličky sa však zasekli a „výsadok“ sa nepoda- sú zdobené hodvábnymi lampiónmi a staril. Babka vynadala sprievodcovi, ale vlak ré domy dýchajú čarom minulých storočí. už išiel príliš rýchlo. Viezli sa s nami asi V mnohých sú dnes múzeá, výstavné sály, 15 minút, kým sme mimoriadne postáli ale aj reštaurácie či obchody. v najbližšej stanici prímestského vlaku, Vo Vietname sme videli ešte veľa krásaby mohli vystúpiť. Vozeň je značne „vy- nych miest. Keď ho opúšťame, vieme, že jazdený“, ale má dva televízory, v ktorých sa sem ešte určite chceme vrátiť. beží hlučný zábavný program. Jeden Mária JANÍKOVÁ, snímky autorka

• Tajná fotka pred nastúpením do vlaku, lebo fotografovanie na takýchto miestach je vo Vietname stále problematické. Na snímke sú vozne diaľkového vlaku z Ho Či Minovho Mesta do Da Nangu. Aj keď sú niekoľko desaťročí staré, vo vnútri nechýba televízor. Každý vozeň má vlastného sprievodcu, ktorý lístky kontroluje len pred nastúpením do vlaku. Počas jazdy sa venuje cestujúcim.

Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040  01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail: [email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: Róbert Jurových – NIKARA, M. R. Štefánika 25, 963 01 Krupina, tel./fax: +421 45 55 11 115, +421 45 55 11 570, e-mail: [email protected].