skupiny SAM Nové odštěpné závody SaM silnice a mosty SaM silnice a mosty na Mostním sympóziu let existence společnosti SaM silnice a mosty

I

ZPRAVODAJ skupiny SAM

červen 2006

Nové odštěpné závody SaM silnice a mosty SaM silnice a mosty na Mostním sympóziu 2006 15 let existence společnosti SaM silnice a mosty

1

OCENĚNÍ SKUPINY SAM

ÚVODNÍK Vážení obchodní přátelé, spolupracovníci – Samáci, milí čtenáři, 15-leté výročí založení firmy je tady. Po dlouhé zimě tady máme další stavební rok. Poměrně vypjatá pracovní sezóna roku 2005, která byla ve znamení dálnic D8 a D11, skončila a já doufám, že zimní období jste využili k načerpání sil do sezóny nové. Jsem rád, že se Vám dostává do ruky již osmé vydání našeho Zpravodaje skupiny SAM. Věřím, že i toto číslo Vás zaujme a poskytne Vám základní informace o dění ve skupině firem SAM. Naše redakční rada v tomto jarním období připravila základní přehled informací a zajímavostí ze života našich firem, a tak Vás chceme stručnou formou informovat o aktuálním dění. Dále zde chceme zhodnotit uplynulé 15-leté období a výhled do konce stavební sezóny 2006. Ing. Dušan Drahoš ředitel a předseda představenstva

Vydavatel:

Četnost vydání: Evidenční číslo: Náklad: Kontakt: Vydáno:

SaM silnice a mosty a.s. ve spolupráci s AGE PLUS, a.s. Ing. Dušan Drahoš, Ing. Josef Horáček Ing. Josef Adamčík, Ing. Jiří Berka, Marcela Řehořková občasník MK ČR E 13938 500 ks [email protected], www.age-plus.cz červen 2006

Foto na titulní straně:

Rekonstrukce historického mostu v Děčíně

Redakční rada:

OBSAH 1 2 5 8 10 12

Úvodník Slovo ředitele SaM silnice a mosty na Mostním sympóziu 2006 Nové odštěpné závody SaM silnice a mosty Slovo k ekonomice a hodnocení roku 2005 15 let existence společnosti SaM silnice a mosty

3

2

Slovo ředitele V tomto článku se pokusím provést hodnocení stavební sezóny 2005 a výhled do roku 2006. Naše firma, která vznikla v září roku 1991, slaví v září tohoto roku významné výročí – 15 let od svého založení. Nadšená parta techniků na počátku v montérkách a holínkách, se stavebním kolečkem a lopatou v ruce založila stavební firmu. Ta se postupně rozrostla do firmy střední velikosti, dosáhla v roce 2005 obrat více než 480 mil. Kč s cca 200 zaměstnanci. V průběhu 15-letého vývoje postupně vznikala skupina firem SAM, která za loňský rok dosáhla obrat vyšší než 730 mil. korun. Letošní rok bude pro skupinu firem SAM významný z několika důvodů. Jedním z nich bude dokončování zbývajících objektů na budované dálniční síti D8 a D11, dalším je úspěšná realizace významných staveb pro naše tradiční investory a v neposlední řadě posílení pozic našich firem v regionech jejich působení. Mateřská společnost v České Lípě předpokládá dosažení obratu většího než 500 mil. Kč s 200 zaměstnanci. Skupina firem SAM pravděpodobně zajistí obrat více než 750 mil. Kč. Podrobnější ekonomická analýza následuje v posledním článku našeho Zpravodaje. Naše českolipská akciová společnost již 15 let zaujímá v regionu významné postavení v oblasti výstavby, rekonstrukcí a oprav komunikací a mostů, výroby a pokládky obalovaných směsí, dopravního značení, mostních provizorií, kovových konstrukcí a dalších speciálních činností. V oblasti výstavby a rekonstrukcí mostních objektů působíme na větší části území České republiky a jsme mimořádně úspěšní. To dokazuje již jubilejní páté ocenění Mostní dílo roku a další ceny Státního fondu dopravní infrastruktury

a čestná uznání, která byla v minulém období naší firmě udělena. S radostí mohu konstatovat, že jsem na letošním Mostním sympóziu v Brně z rukou ministra dopravy Milana Šimonovského převzal ocenění – značku Czech Made, kterou jsme znovu získali v rámci programu Česká kvalita vyhlášeného Sdružením pro Cenu České Republiky za jakost. Tím jsme pro své služby v mostním a silničním stavitelství získali právo dále užívat značku ověřené kvality Czech Made.

Ve výčtu rozpracovaných a nově získaných staveb bych chtěl také zmínit opravu mostu přes železniční tra ve Stružnici, opravu ložisek a dilatací estakády v České Lípě, rekonstrukci mostu přes Vltavu ve Veltrusech, opravu silnic ve Šluknovském výběžku, opravy komunikací I. třídy pro Ředitelství silnic a dálnic, II. a III. třídy pro Krajskou správu silnic Liberec, Ústí nad Labem, Karlovarský a Středočeský kraj. Dále pokračují práce na silnici I/10 Turnov – Harrachov. Dokončeny byly v loňském roce práce na komunikacích v Turnově, Železném Brodě, Semilech, Jablonci nad Nisou, Děčíně, Ústí nad Labem, Mladé Boleslavi, Varnsdorfu, Rumburku a dalších městech. Nově byly zahájeny práce na dalších významných zakázkách. Jako příklad uvádím – rekonstrukce ul. Nádražní v Turnově, parkoviště a průtah v Práchni, oprava komunikace a dvou mostů na silnici I/13 v Jablonném v Podještědí, rekonstrukce pěší zóny v Rumburku, rekonstrukce ulic a náměstí Farského v Jablonci nad Nisou, průtah I/15 Kravaře, rekonstrukce ul. Jubilejní v Českých Budějovicích, oprava silnice II/26841 v Mařenicích a rekonstrukce mostu v Raspenavě.

V loňském roce se nám podařilo získat a z větší části dokončit velmi zajímavé zakázky. Jako příklad jmenujme objekty na dálnici D8 – přesypaný most v Petrovicích a most v Úžíně. Část spodní stavby estakády v Trmicích realizoval jako kompletní subdodávku SaM Děčín.

Na tomto místě bych chtěl zdůraznit kvalitativní pokrok ve skladbě zakázky. Není na našem stavebním trhu mnoho firem naší velikosti, kterým je umožněno pracovat na samostatných objektech v „1. lize silničního stavitelství“ – na stavbě dálnic D8 a D11. Vážíme si této příležitosti a potvrdíme kvalitu naší firmy i v tomto velmi náročném prostředí.

Na dálnici D11 jsou dokončeny 2 silniční objekty a 1 mostní objekt u Chlumce nad Cidlinou a dokončuje se mostní objekt u Poděbrad. Na akci Obchvat Nymburka je dokončen přesypaný mostní objekt a osazuje se ocelová nosná konstrukce mostu přes železniční tra.

Pro skupinu firem SAM předpokládám v roce 2006 dosažení obratu cca 750 mil. Kč s počtem cca 300 zaměstnanců. Podle dosažených výsledků v loňském roce a stavu zakázek pro rok 2006 je předpoklad obdobného objemu provedených stavebních prací

ve skupině SAM. Zajištěnost zakázek a udržení pracovních míst pro letošní i příští rok je celkově lepší než v minulých letech, ale je různá v jednotlivých oblastech. V oblasti technického rozvoje byla v letech 2003 až 2005 provedena plynofikace obalovny. Taktéž byly osazeny senzory dávkovačů, nový dávkovač kameniva a nový řídící systém Progres Junior. Od města Česká Lípa byl zakoupen pozemek navazující na budoucí obchvat České Lípy a je připraven projekt na přemístění a zkapacitnění betonárky. Do majetku firmy se podařilo získat část opravárenské haly včetně přilehlých pozemků. Její oprava je dokončena a zároveň je dokončena i I. a II. etapa přestavby budovy skladu v areálu dopravy v Sosnové na část sociálně-administrativní a část skladovou a dílenskou. Dále probíhá již III. etapa přestavby budovy dopravy a myčky, kde již byly uvedeny do provozu kancelářská pracoviště stavbyvedoucích, dopravy, výrobní přípravy, výrobního vedení, zasedací místnost a vstupní prostory. Budova je tak z větší části dokončena. V Děčíně pokračují práce na rekonstrukci a stavebních úpravách nového areálu v Křešicích, kam byly v průběhu loňského roku přemístěny sklady, dílenské provozy, doprava a mechanizace. Drobné stavební úpravy byly prováděny v areálu bývalých Technických služeb v Rumburku v souvislosti s nově otevřenou čerpací stanicí pohonných hmot. V oblasti strojového parku pokračujeme v dovybavení a modernizaci dopravních prostředků, strojů a zařízení v souladu s plánem, potřebami jednotlivých staveb a finančními možnostmi firmy. V obchodní politice budeme stabilizovat odštěpné závody Mladá Boleslav a Ústí nad Labem převážně podílem prací na dálnici D8, D11, obchvatu Nymburka, krajskými a místními zakázkami. V Děčíně a ve Varnsdorfu upevníme

5

4

SaM silnice a mosty na Mostním sympóziu 2006 Brno, 27. dubna 2006

Okružní křižovatka v Turnově

své pozice regionální firmy podporující místní zaměstnanost. Odštěpný závod Turnov je strategicky dobře umístěn, což se v průběhu letošního roku opět prokázalo. V Jilemnici zůstává středisko i nadále. Nově jsme od 1. dubna 2006 zřídili další odštěpné závody v Českých Budějovicích a v Karlových Varech, které budou zajišovat převážně krajské a místní zakázky. Při hodnocení uplynulého roku chci zdůraznit skutečnost, že v loňském roce naše firmy realizovaly v jedné stavební sezóně velké množství poměrně náročných mostních objektů za přísných kvalitativních i časových podmínek, a to kladlo velmi vysoké nároky na naše mostařské profese – tesaře, železáře, betonáře a samozřejmě řídící techniky – stavbyvedoucí, předvýrobní a výrobní přípravu staveb. Nemalé byly také nároky na celkovou řídící a koordinační činnost vedení skupiny firem SAM. V letošním roce také zahajujeme program optimálního využití fondu pracovní doby, který bude lépe reagovat na skutečné potřeby sezónní stavební firmy. Zavádíme také systém řízení bezpečnosti práce podle

směrnice OHSAS 18001. Předpokládáme, že do konce tohoto roku bude dokončena certifikace tohoto systému. V jarním čase, kdy píšu tyto řádky a kdy stavební sezóna jede naplno, vychází již 8. číslo Zpravodaje a já bych chtěl poděkovat všem zaměstnancům skupiny firem SAM za dosažení pozitivních výsledků v roce 2005 a za slibně začínající rok 2006. Úspěch našich firem je ale závislý nejen na včasném získání dobré zakázky, ale ve velké míře na kvalitní práci týmu řídících pracovníků. Na jejich technickém, ale i ekonomickém rozhodování a v neposlední řadě na poctivé a kvalitní práci našich dělníků.

Akciová společnost SaM silnice a mosty jako hlavní partner 11. mezinárodního sympózia Mosty 2006 konaného pod záštitou místopředsedy vlády a ministra dopravy České republiky Ing. Milana Šimonovského letos obhájila prestižní ocenění – značku CZECH MADE za služby Mostní a silniční stavitelství v rámci programu Česká kvalita vyhlášeného Sdružením pro Cenu České republiky za jakost. Ocenění převzal při slavnostním zahájení mostního sympózia z rukou ministra dopravy Ing. Milana Šimonovského a Ing. Jaroslava Prachaře, výkonného ředitele Sdružení pro cenu České republiky za jakost, ředitel SaM silnice a mosty a.s. Ing. Dušan Drahoš. Společnost SaM silnice a mosty a.s., Česká Lípa se pravidelně zúčastňuje

Na závěr bych chtěl znovu připomenout 15-leté výročí založení naší firmy a také poděkovat všem našim odběratelům – investorům za dlouholetou důvěru, se kterou se na nás obracejí, a za dobrou spolupráci při realizaci zakázek. Dále bych rád poděkoval i našim dodavatelům, subdodavatelům a ostatním obchodním partnerům. Ing. Dušan Drahoš ředitel a předseda představenstva

Slavnostní předání ocenění CZECH MADE z rukou ministra dopravy Ing. Milana Šimonovského

soutěže Mostní dílo roku pořádané Ministerstvem dopravy ČR, odborem pozemních komunikací. SaM silnice a mosty a.s. je držitelem již pěti ocenění Mostní dílo roku: 1. 1997 – Most přes Ohři v Postoloprtech 2. 1998 – Most přes Labe v Nymburku 3. 2000 – Most přes Ploučnici v Děčíně 4. 2002 – Železniční most přes dálnici D807 5. 2003 – Most přes Ohři v Terezíně V tomto roce jsme přihlásili do kategorie rekonstrukcí a oprav dvě stavby: Historický kamenný most přes Ploučnici v Děčíně a společně s firmou Chládek&Tintěra most přes Labe v Litoměřicích.

7

6

Oprava historického mostu přes Ploučnici v Děčíně Historický most přes Ploučnici v Děčíně patří mezi nejstarší mosty v České republice. Jedná se o kamenný památkově chráněný most vystavěný v letech 1564 až 1569. Most je dlouhý 84 metrů, široký 4,8 metru a jeho maximální výška nad hladinou řeky je 7,7 metru. Má čtyři oblouky nestejného rozpětí a vzepětí. Spojuje Staré Město s centrem Děčína. V současnosti je používán pro chodce a vede přes něj cyklostezka. Přemosuje Ploučnici nedaleko jejího ústí do Labe, kde představuje pískovcovou dopravní stavbu postavenou ve stylu pozdní gotiky se zajímavým gotickým zubořezem, který má svůj původ ve tvarech hradního cimbuří. Nedílnou součástí mostu je i Brokofovo sousoší zpodobňující sv. Jana Nepomuckého, sv. Víta a sv. Václava s reliéfy jejich mučednické smrti, které pochází z roku 1714 a nebylo součástí rekonstrukce. Rekonstrukci vyvolaly povodně v srpnu roku 2002 a opravné práce po zahájení rekonstrukce v říjnu roku 2003 realizovala dceřiná společnost SaM silnice a mosty Děčín a.s.

Historický most přes řeku Ploučnici v Děčíně

Samotná oprava mostu zahrnovala nejprve odstranění poškozených částí – dlažby mostů, hydroizolace, betonové desky z 80. let minulého století, rozvodů veřejného osvětlení a pískovcového zdiva. Zasažené části mostu byly znovu doplněny pískovcovými kvádry a na novou železobetonovou podkladní skořepinu s novým odvodňovacím systémem byla provedena dvouvrstvá izolace – systém pružné membrány Eliminátor. Zpětné zadláždění povrchu mostu bylo provedeno žulovými kostkami. Další částí opravy byly restaurátorské práce na pískovcovém zdivu citlivé na vhodné klimatické podmínky, a proto probíhaly až v jarním období roku 2004. Předmětem těchto prací byly sanace povrchu zasaženého mechy a lišejníky, opravy poškozených hran a partií neodborných výsprav, odstranění nevhodných spar atiky, ledolamů i kvádrového zdiva. Nepřístupné spáry byly zaplněny zatékavou ekopryskyřicí. Pro domodelování poškozených částí byla využita směs umělého pískovce a při novém přespárování byla použita maltová směs s metakaolinem. Cílem závěrečné hydrofobizace pískovcového zdiva bylo vytvoření ochranné vrstvy bránící pronikání srážkových vod. Investorem celé akce bylo město Děčín. Finančním podílem přispěl i Ústecký kraj z fondu určeného kulturním památkám postižených povodní a významný byl rovněž finanční dar od nadace Člověk v tísni. Náklady na opravu mostu dosáhly částky 5 mil. Kč včetně DPH. Projekt vypracovala projekční kancelář Vaner s.r.o. Liberec. Oprava mostu byla dokončena na konci května roku 2004. Most je v těsné blízkosti mostu přes Ploučnici v ulici Litoměřická v Děčíně, za který jsme získali ocenění Mostní dílo roku 2000.

Rekonstrukce Tyršova mostu v Litoměřicích Nutnost rekonstrukce Tyršova mostu v Litoměřicích byla urychlena jeho poškozením při povodních v roce 2002. Důvodem pro opravu byla nízká únosnost a zhoršující se stav konstrukce společně s velmi špatným stavem příslušenství mostu jako jsou ložiska, mostní závěry apod. Voda protékající mostními závěry a místy i železobetonovou deskou mostovky způsobila korozi nosné konstrukce a degradaci betonu. Podvodní průzkum dna a stavu pilířů pod hladinou Labe prokázal rozsáhlé obnažení pilíře č. 4. Rekonstrukce vyžadovala uzavření mostu pro běžný silniční provoz, které práce velmi komplikovalo. Most zde tvoří velmi důležitou dopravní spojnici obou labských břehů. Výluky byly řešeny víkendovými uzávěrkami. Byla provedena oprava spodní stavby ze žulových a pískovcových kvádrů. Z estetického hlediska byla zahrnuta se souhlasem investora i sanace pískovcových reliéfů, které se nachází na obou čelních stranách každého pilíře. Součástí prací byla oprava pohyblivých ložiskových částí. Válcová ložiska byla zcela nefunkční. Výměna poškozených částí byla náročnou částí rekonstrukce. Zdvih mostu pro uvolnění ložisek byl například u pilíře č. 8 proveden netradičně. Mlýnský náhon z jednoho boku pilíře donutil projektanty umístit zvedací zařízení složitým způsobem jen z jedné strany. Mostní konstrukce byla zvedána o 2-3 cm silou 1050 tun. Pro zdvih u pilíře č. 6 bylo nutno vybudovat na jedné straně těžký zásyp, z části do koryta řeky Labe, aby bylo možné vybudovat panelovou rovnaninu pro stavbu zvedací konstrukce. Při každém z osmi zdvihů mostní konstrukce byl sledován stav inženýrských sítí, které tudy vedou. Byla realizována komplexní oprava ochranného povlaku ocelové konstrukce proti korozi. Železobetonová deska

Most přes řeku Labe v Litoměřicích

mostovky byla otryskána tlakovou vodou a ručně odbourány části porušeného betonu. Pak byla provedena ochrana odhalené výztuže, lokální reprofilace a na závěr vyhotoven ochranný nátěr celého betonového podhledu. Zřízeny byly nové svody odvodnění. Vyměněno bylo všech devět silničních mostních dilatačních závěrů. Nahrazena a doplněna byla i ocelová svodidla typu NH4. Obnoven byl také povodní chodník a vyměněna konstrukce z vyztužených plechů na původním a na návodním chodníku a provedena protikorozní ochrana. Součástí rekonstrukce byly i úpravy terénu pod mostem. Celková délka přemostění je 396 a půl metru. Předpoklad poškození protikorozní ochrany jednotlivých prvků mostu byl před opravou v rozsahu 15%. Skutečnost se pohybovala mezi 30 – 50%. Investorem bylo Ředitelství silnic a dálnic ČR Praha, správa Chomutov, generálním projektantem PONTEX, s.r.o. Praha, projekt vypracovala projekční kancelář VPÚ DECO Praha a.s. Stavba byla realizována SaM silnice a mosty a.s., Česká Lípa a firmou Chládek & Tintěra a.s. Litoměřice pod názvem Sdružení Tyršův most Litoměřice. Oprava mostu byla dokončena v říjnu roku 2004. Ing. Josef Adamčík vedoucí závodu Ústí nad Labem

9

8

Nové odštěpné závody SaM silnice a mosty Prvního dubna tohoto roku byly založeny dva nové odštěpné závody naší firmy, a to v Českých Budějovicích a Karlových Varech. V Českých Budějovicích byl odštěpný závod založen ve spolupráci s firmou UNIKO spol. s r.o. – jednou z místních firem, která se zabývá výstavbou a rekonstrukcemi komunikací, inženýrských sítí a mostních staveb. Tato firma má v současné době 32 zaměstnanců a její obrat se pohybuje kolem 40 mil. Kč ročně. Právě ona poskytla našemu závodu dvě kanceláře ve svém sídle v centru Českých Budějovic – Jírov-

cově ulici. Zároveň jsme se s touto firmou dohodli na užší spolupráci při realizaci zakázek v jihočeském regionu. V současné době pracujeme na paragrafovém znění smlouvy o sdružení mezi oběma firmami. Podstatou této smlouvy by mělo být stanovení pravidel o vzájemné spolupráci a společném postupu při získávání a realizaci stavebních zakázek v jihočeském regionu. Pokud bude spolupráce úspěšná, měla by

být další fází některá z forem spojení obou firem. Tento postup nebude jistě jednoduchý, ale umožňuje naší firmě ihned začít se získáváním a realizací zakázek. Současná situace v oblasti zakázek odštěpného závodu České Budějovice: Rekonstrukce ulice Jubilejní v Českých Budějovicích rozpočet: 35 mil. Kč realizace: sdružení SaM silnice a mosty a firmy UNIKO, vedoucí SaM silnice a mosty Jedná se o kompletní rekonstrukci Jubilejní ulice mezi obcí Hrdějovice a městem České Budějovice v délce cca 1 200 metrů včetně inženýrských sítí a opravy železničního přejezdu. Jde o sdruženou investici, na které se podílí krajský úřad, město České Budějovice a obec Hrdějovice. Rekonstrukce silnice III/12217 a opěrné zdi v Bechyni rozpočet: 32 mil. Kč. realizace: sdružení Building – SaM silnice a mosty, vedoucí Building Podíl prací SaM silnice a mosty na této zakázce by měl dosáhnout cca 13 mil. Kč. Oprava povrchu komunikací na Táborsku Investorem zakázky bude Jihočeský kraj. Soutěže se zúčastníme jako podzhotovitel sdružení COLAS – SSŽ. Podíl prací SaM silnice a mosty na této zakázce by měl dosáhnout cca 8,5 mil. Kč.

Sídlo SaM silnice a mosty, závod České Budějovice

Drobné stavby do 4 mil. Kč: • opěrná ze Kvilda – nyní v realizaci • plochy stadionu v Českých Budějovicích – v realizaci • zámková dlažba v Písku – připravujeme realizaci • zároveň probíhá budování parkoviště v sídle firem v Jírovcově ulici o ploše cca 400 m2

V perspektivě pro zbytek tohoto a začátek roku 2007 bychom rádi získali referenční stavbu v opravách povrchu komunikací některé z akcí, které vypisuje Krajský úřad České Budějovice. Opravy povrchu bychom chtěli realizovat ve spolupráci s firemními pracovníky pro pokládku asfaltových směsí. Rádi bychom získali i nějakou z plánovaných mostních staveb, které se však budou realizovat pro tento rok v poměrně malém rozsahu. Sledujeme také zajištění zakázek pro zimní období. Největší investor v regionu – krajský úřad – v současné době přehodnocuje s ohledem na letošní dlouhou zimu a jarní povodně plán investic pro nejbližší období. Během měsíce května by měl být tento plán schválený. Změnám v tomto plánu přizpůsobíme naše úsilí na získání nových zakázek. V Karlových Varech je situace trochu složitější, naše firma zde má prozatím pouze otevřenou kancelář a v současné době hledá způsob dalšího působení v karlovarském regionu. Ing. Zdeněk Sládek vedoucí odštěpných závodů České Budějovice a Karlovy Vary

11

10

Slovo k ekonomice a hodnocení roku 2005 Jak již bylo řečeno v úvodním slovu předsedy představenstva Ing. Dušana Drahoše, rok 2005 byl úspěšný, výjimečný, ale i těžký a náročný. Hlavním důvodem citovaných přívlastků minulého roku byla změna druhu a struktury zakázek, které naše firmy získaly. Rok 2005 byl ve znamení prací na dálnicích D8 a D11. Objemově větší i organizačně náročnější stavební zakázky přinesly s sebou zvýšenou potřebu výrobních kapacit a vyšší nároky na financování těchto zakázek. Jejich struktura se výrazněji přesunula na provádění stavebních prací na mostních konstrukcích, opěrných zdech, budování vodotečí apod. Oproti tomu byly práce na rekonstrukci a budování silničních komunikací včetně pokládky v tomto roce zastoupeny méně než v letech minulých. Nepříznivým jevem ohledně marže byla skutečnost, že se výrazně změnil poměr přímých zakázek k investorovi a subdodávek. Subdodavatelské práce ve své podstatě přinášejí získání nižších marží než je to u za-

kázek přímých. Standardní poměr minulých let – vlastní zakázka ku subdodávce 57:43 a lépe – se v roce 2005 změnil na 31:69 v %. Nižší výnosy ze stavebních zakázek (dosažené hrubé marže) byly do velké míry vyrovnány markantním nárůstem tržeb. Společnost SaM silnice a mosty a.s. zvýšila svůj obrat o 121 mil. Kč a skupina SAM o celých 196 mil. Kč. Takový nárůst opravdu vyžadoval velké úsilí a nároky na organizaci práce, logistiku, celkové řízení firem, zvýšené požadavky na jejich kapacity, ale byl svázán i s dopady do hospodaření našich firem včetně zvýšené náročnosti na řízení cash flow. Krátké doby splatnosti nakupovaných výkonů, zboží a materiálu, které nekorespondovaly s požadovanou splatností našich fakturovaných prací k odběratelům, způsobovaly napjatost finančních toků. Překlenutí efektu pomyslně se rozevírajících nůžek rozdílných splatností pohledávek a závazků a financování zvýšeného

objemu fakturovaných prací přinesl nevyhnutelně s sebou také potřebu doplnit vlastní zdroje pomocí cizích zdrojů. Ve velké míře se podařilo eliminovat nepříznivé jevy těchto příčin řízením úhrady závazků a zvýšeným úvěrovým rámcem od bank, přičemž příznivějšími úrokovými i poplatkovými podmínkami při obnovování a čerpání nových úvěrů jsme dosáhli jen mírného nárůstu nákladových úroků a poplatků. Vlivem výše uvedených skutečností došlo logicky ke zhoršení několika ukazatelů (hodnoty roku 2004 jsou uvedeny v závorkách). Celková zadluženost ve skupině SAM vzrostla průměrně na 70% (50,8%), úrokové krytí se snížilo na 13,8 (38,47). Díky snížené průměrné hrubé marži 14,06% (23,24%) došlo k dosažení nižší průměrné profitability 22,03% (26,5%). Hospodářský výsledek za rok 2005 je však díky zvýšenému objemu tržeb i při procentuelně nižší tvorbě přidané hodnoty a menší hrubé marži srovnatelný s rokem 2005, což je pro jednotlivé firmy a skupinu SAM rozhodujícím zjištěním. Společnost SaM silnice a mosty a.s. stejně jako v minulých letech investovala do strojového parku i nemovitého majetku. Dlouhodobý majetek reálně vzrostl při zohlednění odpisů o 3,967 mil. Kč a dá se říci, že je obnovován v rámci potřeb a finančních možností. Pokračovala další etapa rekonstrukce administrativní budovy v areálu dopravy v Sosnové u České Lípy, pořízeny byly stroje pro speciální práce na dálnicích. Podařilo se nahradit některé dosloužilé dopravní prostředky. Na rozdíl od minulých let však investiční zdroje neplynuly z vlastních zdrojů, ale byly kryty z investičního úvěru poskytnutého mateřskou bankou. Tyto zdroje střednědobého charakteru (návratné do 4-5 let) pozitivně ovlivnily likviditu společnosti SaM silnice

a mosty a.s. a vyřešily nedostatek provozních zdrojů a dílčí vrácení vázaných vlastních vložených prostředků do hmotného majetku společnosti z minulých let. Pro porovnání uvádím některé hodnoty a ukazatele Rozvahy. Běžná likvidita dosáhla za skupinu SAM průměrné hodnoty 1,22 (1,47). Průměrná rentabilita vlastního kapitálu poklesla na 17,2% (22,99%) a poklesla i rentabilita celkového kapitálu. Na výsledcích konce roku 2005 se pak plně projevila výjimečnost celého jeho průběhu, zejména v dvojnásobných objemech bilanční sumy, která byla ovlivněna vysokým stavem oběžných aktiv s rozhodujícím vlivem zvýšeného objemu pohledávek na straně aktiv. Jen u SaM silnice a mosty a.s. činil objem pohledávek 165 mil. Kč (65 mil. Kč). V průběhu roku jsme dokonce registrovali i stav 220 mil. Kč pohledávek, což nemá v historii společnosti obdoby. Na straně pasiv byl vyvažován vysoký nárůst pohledávek nárůstem cizích zdrojů 156 mil. Kč (48 mil. Kč), a to zejména krátkodobých závazků k dodavatelům. Pokud bychom měli shrnout výsledky hospodaření roku 2005, můžeme s potěšením konstatovat, že jednotlivé společnosti i skupina SAM jako celek obstály. Obstály i v tomto roce, kdy se sešlo svým působením na výsledky hospodaření několik nepříznivých vlivů ekonomického charakteru. Skupina SAM prokázala svoji stabilitu a konkurenceschopnost. Dokázala, že je schopna pružně reagovat na vývoj trhu. Prokázala schopnost vyrovnat se a překonat nepříznivé vlivy a dosáhnout na obor stavebnictví ještě zajímavého procenta ziskovosti a vykázat velmi dobré hospodářské výsledky. Ing. Jiří Berka analytik ekonomického úseku

13

12

15 let existence společnosti SaM silnice a mosty V září tomu bude už celých patnáct let, co byla založena společnost SaM silnice a mosty. Pokud se ohlédneme do historie, nebyly počáteční kroky zakladatelů vůbec lehké. Vize vybudování stabilní společnosti se zaměřením na provádění stavebních zakázek, se kterými měli společníci dlouholeté zkušenosti jako stavbyvedoucí v národních podnicích, se zdála být velkým předsevzetím. Tržní mechanismus v plenkách, nestabilní politická situace, různá nařízení a povinnosti vyplývající pro nově vzniklé podnikatelské subjekty. To vše společně s dalšími průvodními jevy rodícího se nového ekonomického prostředí mnohdy stálo hodně úsilí a času, které muselo být vynaloženo, aby se společnost udržela a neustále se rozvíjela v nelehkém konkurenčním prostředí.

Firma začínala zakázkou „Husí cesta“ – úpravou komunikace pro průjezd hasičských vozidel. První mostní stavbou byla rekonstrukce mostku „Kozlí roh“ u Holan. Záběry z té doby dokumentují, jak sami společníci v pracovních oděvech, s kolečkem a lopatami pomáhali psát první stránky života společnosti. Postupně, jak přibývalo zakázek, firma se rozrůstala jak o nové zaměstnance, tak o výrobní a dopravní

Vybudování prostranství před KD Crystal v roce 1995

techniku. Bylo řešeno zázemí pro umístění rozrůstajícího se vozového parku, skladové i administrativní prostory. Usilovnou prací majitelů a zaměstnanců firmy se pozvolna společnost dostávala do podvědomí investorů. Dařilo se získávat další, větší i stavebně náročnější zakázky. To už se specializace firmy vyprofilovala na provádění dopravních staveb. Města a obce, které získaly větší pravomoci a rozhodovací kompetence k nakládání s vlastními zdroji z rozpočtů, stále více vyhledávaly kvalitní a včasně prováděnou práci s vizitkou SaM. Například v sídle firmy v České Lípě společnost vybudovala hlavní pěší zóny, kruhové objezdy, odpočinková prostranství a sportoviště. Hlavním nosným programem se ale stále více stávaly stavební práce na chátrajících mostech a poškozených komunikacích I., II. a III. třídy. Našimi hlavními partnery se proto postupně staly orgány státní správy – Krajské správy silnic a Ředitelství silnic a dálnic. Rozšiřovala se také další spolupráce s městy a obcemi. Dříve pronajímané prostory v Sosnové byly postupně zakoupeny. Byla pořízena betonárka a obalovna. Také mechanizace byla doplňována o stroje, které byly využívány v řadě nových zakázek. Strojový park byl celkově omlazován dle potřeb a finančních možností společnosti.

Jak vzrůstala poptávka investorů, úměrně k ní rostla i ekonomická síla a velikost firmy. Musely tedy nutně přijít navazující kroky spojené s další fází rozvoje, kterou byla expanze do okolních regionů. Byly založeny nové závody v Jilemnici, Mladé Boleslavi a v Ústí nad Labem. Získání dalších zakázek v nových regionech si někdy vyžádalo založení nových společností, jak tomu bylo v případě SaM silnice a mosty Varnsdorf a.s. v čele s Ing. Jaroslavem Karlem a o rok později SaM silnice a mosty Děčín a.s., kterou řídí Ladislav Kudr. Tato strategie se ukázala jako správná a vedla k dalšímu rozvoji celé skupiny. V posledních letech byl založen závod v Turnově, který nahradil původní závod v Jilemnici svojí příhodnější polohou. Počátkem tohoto roku společnost potvrdila svůj záměr expanze i do regionu Jižních a Západních Čech, kdy byly založeny závody České Budějovice a Karlovy Vary. Kvalita a včasnost odvedené práce, způsob a dokonalost systému její organizace a v neposlední řadě i dodržování ekologických norem jsou základními měřítky pro každou společnost, která chce uspět na trhu. Proto jsme nemohli zaostat při získávání ISO 9001 a ISO 14001, různých certifikátů na výrobky a dalších potřebných dokladů odborné způsobilosti. Naše společnost dokonce získala v roce 2003 ohodnocení CZECH MADE, které

Rekonstrukce Moskevské ulice v České Lípě v roce 1997

15

14

Otázky pro dlouholeté zaměstnance: 1) Jak vnímáte společnost SaM silnice a mosty jako svého dlouholetého zaměstnavatele? 2) Jste dlouholetým zaměstnancem firmy SaM, jak s odstupem doby vidíte své začátky u této firmy? 3) Co Vám dává dlouhodobá práce ve službách SAM? 4) Co se Vám líbí na spolupráci s naší firmou?

Rekostrukce plochy mezi OD v České Lípě v roce 2001

pak v dalším období bez problémů obhájila. V roce 2006 zavádíme systém řízení bezpečnosti práce podle směrnice OHSAS 18001. Předpokládáme, že do konce tohoto roku bude certifikace tohoto systému dokončena. Náš slogan „SaM – silnice a mosty na Vašich cestách“ plně vystihuje smysl, cíl a filozofii naší činnosti. S výsledky naší dlouholeté práce se můžeme setkat opravdu na každém kroku. Opravy a rekonstrukce mostů a silnic našimi firmami byly již několikrát oceněny na celorepublikovém poli. K dnešnímu dni jsme získali 5 ocenění Mostní dílo roku, dvě ocenění Státního fondu dopravní infrastruktury a jedno Krajské čestné uznání. Každoročně se účastníme mostních a silničních konferencí jako vystavovatelé i aktivní členové různých komor a sdružení. Patnáctiletá historie naší společnosti je opravdu zajímavá, pestrá a úspěšná. Ani sami zakladatelé společnosti nemohli v roce 1991 předpokládat, že stojí u zrodu firmy, která se postupně rozroste a vybuduje skupinu s hrdým názvem SAM, která dokáže zaměstnat přes 300 lidí, dosáhnout ročního obratu přes 700 milionů korun, pracovat například na dálnicích, na velkých a náročných zakázkách a být pevným článkem v konkurenci dalších stavebních subjektů.

Rekonstrukce náměstí v Rumburku v roce 2002

Dosažení certifikátů ISO, značky kvality CZECH MADE a obdržení cen Mostní dílo roku i dalších ocenění nás zavazuje k budování této společnosti v intencích nastaveného dosavadního vývoje. K budování společnosti s pevnými základy, moderním vybavením, dobrým zázemím a sofistikovanými zaměstnanci. Společnosti se jménem SaM, se kterým je stále více spojována kvalita, solidnost odvedené práce a plnění veškerých závazků ke svým obchodním partnerům. Na závěr popřejme společnosti SaM silnice a mosty a celé skupině SAM ještě dlouhá léta plná pracovních úspěchů a zasloužených ocenění, věrné, fundované a firmě oddané lidi, kteří tvoří jádro úspěchu a přispívají tak velkou měrou k celkové prosperitě naší společnosti.

Rekonstrukce náměstí v Železném Brodě v roce 2004

práce. Znám mnoho firem, které nepřežily ani 2 roky své existence. 2) V počátcích mé práce u firmy se mi zdálo, že vztahy mezi zaměstnanci byly vstřícnější. Asi to bylo i tím, že firma začínala a měla jen malý počet zaměstnanců. Chápu že dnes, při počtu zaměstnanců přes 200 lidí, nelze udržet vztahy na dřívější rodinné úrovni. Je to asi dáno i tím, že firma rozšiřuje svou činnost i mimo okres Česká Lípa a lidé se stýkají jen v nasazovaných partách. 3) Zdokonalování se ve stavební činnosti a při zavádění nových technologií. V dnešní době oceňuji i jistotu stálého zaměstnání. 4) Líbí se mi pestrost a různorodost práce. Nemohl bych pracovat zavřený někde v hale a tak se mi líbí i práce venku na stavbách.

František Holeček 1) Získal jsem dlouholeté zajímavé zaměstnání. 2) Začátky byly těžké. Dnes je těžká lidská práce do velké míry nahrazována mechanizací. 3) Finanční jistotu, dobrou životní úroveň. 4) Práce je zajímavá a baví mě.

Bohumil Brož 1) Je dobře, že firma SaM silnice a mosty a.s. je stabilní a má dobré postavení na trhu

Jaroslav Fiala 1) Společnost SaM silnice a mosty a.s. vnímám jako stabilní, perspektivní společnost s dlouholetou historií a s reálnými plány do budoucna. Myslím si, že stabilita společnosti v našem tržním hospodářství je velmi důležitým prvkem. 2) Na své začátky u firmy vzpomínám velmi rád, protože nás začínalo v této firmě pár a vztahy byly takřka rodinné. Dnes při více jak 200 zaměstnancích muselo nutně dojít i z tohoto pohledu ke změnám a ty se promítly i ve vztazích mezi zaměstnanci, kdy se známe

17

16

spíše po pracovní než po osobní stránce. Extrémem u větších firem je, že se někteří z nás navzájem neznají vůbec, a to je škoda. 3) Nejvíce si cením získávání zkušeností a nových znalostí v oboru stavebnictví vyplývajících ze širokého spektra činností, které naše firma provádí. Oceňuji, že jako firma držíme krok i v zavádění stále novějších stavebních technologií. 4) Líbí se mi různorodost a hlavně výsledky naší práce. Ty můžete vidět na každém kroku po celé republice a myslím si, že je za námi něco vidět a čím se pochlubit. Otázky pro dlouhodobé dodavatele: 1) Jak vnímáte společnost SaM silnice a mosty jako svého dlouholetého obchodního partnera? 2) Jste dlouholetým dodavatelem firmy SaM, jak s odstupem doby vidíte své začátky spolupráce s touto firmou? 3) Co Vám dává dlouhodobá spolupráce s SAM? 4) Co se Vám líbí na spolupráci s naší firmou?

Miloslav Martan – OSVČ 1) Jako úspěšnou stabilní prosperující stavební firmu. 2) S odstupem času mohu nyní vyzdvihnout komunikaci firmy vůči dodavatelům, která je na profesionální úrovni. 3) Například možnost poznávání nových stavebních technologií a pracovních postupů. 4) Flexibilita, profesionalita, zvyšování odbornosti a schopnost plnění závazků. Ing. Jiří Berka analytik ekonomického úseku

Rekonstrukce Masarykova náměstí v Děčíně

Rekonstrukce prostranství před Městským úřadem v Semilech v roce 2005

SaM silnice a mosty a.s., závod Turnov Průmyslová 3001 511 01 Turnov Tel/fax: 481 382 797 e-mail: [email protected]

SaM silnice a mosty a.s. Máchova 1129 470 01 Česká Lípa Tel.: 487 834 467 Fax: 487 834 466 e-mail: [email protected]

SaM silnice a mosty a.s., závod Ústí nad Labem Na Popluží 821/11 400 01 Ústí nad Labem Tel.: 475 208 630 Fax: 475 208 631 e-mail: [email protected]

SaM silnice a mosty Děčín a.s. Oblouková 416 405 01 Děčín III. Tel.: 412 704 521 Fax: 412 704 531 e-mail: [email protected]

SaM silnice a mosty a.s., závod České Budějovice Jírovcova 1624/13 370 01 České Budějovice Tel/fax: 387 310 068 e-mail: [email protected]

SaM silnice a mosty Varnsdorf a.s. Studánka 283 407 52 Varnsdorf Tel/fax.: 412 372 913 e-mail: [email protected] SaM silnice a mosty a.s., závod Mladá Boleslav Vinec 26 293 01 Mladá Boleslav Tel.: 326 736 890

SaM silnice a mosty a.s., závod Karlovy Vary Dalovice 98 360 01 Karlovy Vary Tel/fax: 387 310 068 e-mail: [email protected]

w w w. s a m - c l . c z