Sirokko 211 přídavné benzínové topení
Manuál k instalaci, údržbě a používání
vychází z překladu německých stránek http://sirokko211.de.vu/ autor překladu mně neznámý sesmolil dr.Schaps dr.schaps(zavinac)gmail.com stránka 1/25
Obsah Technické údaje ...................................................................................................................................3 Obsah dodávky.....................................................................................................................................3 Pracovní postup....................................................................................................................................3 Uspořádání přístroje.............................................................................................................................4 Zkouška funkce a obsluha....................................................................................................................4 Funkce topení.......................................................................................................................................4 Zástavba................................................................................................................................................6 Elektrické zapojení.............................................................................................................................12 Tipy a triky.........................................................................................................................................14 Údržba a ošetřování............................................................................................................................15 Topná patrona................................................................................................................................15 Rozebrání spalovací komory.........................................................................................................15 Čištění dílů.....................................................................................................................................16 Sestavení topné patrony.................................................................................................................17 Nastavení mikrospínače.................................................................................................................17 Seřizování vložky spalovací komory.............................................................................................18 Čerpadlo.........................................................................................................................................18 Nádrž..............................................................................................................................................19 Radiální ventilátor..........................................................................................................................19 Chyby a jejich řešení..........................................................................................................................20 FAQ....................................................................................................................................................24
Seznam ilustrací Obrázek 1: Předřadný odpor typu A.....................................................................................................6 Obrázek 2: Montáž držáku bufíku a výfuk...........................................................................................7 Obrázek 3: Vstup teplého vzduchu do topení.......................................................................................8 Obrázek 4: Detail těsnění.....................................................................................................................8 Obrázek 5: Detail výfuku.....................................................................................................................9 Obrázek 6: Výfuk zespoda...................................................................................................................9 Obrázek 7: Zabudovaný bufík............................................................................................................10 Obrázek 8: Předřadný odpor...............................................................................................................10 Obrázek 9: Palivová nádrž..................................................................................................................11 Obrázek 10: Jen benzín, žádná směs..................................................................................................11 Obrázek 11: Pozor! Tankovat jen při chladném topení!.....................................................................11 Obrázek 12: Umístění palivového čerpadla........................................................................................12 Obrázek 13: Ovládací panel...............................................................................................................13 Obrázek 14: Zapojení ovládacího panelu...........................................................................................14 Obrázek 15: Zapojení svorkovnice bufíku.........................................................................................14 Obrázek 16: Dávkování paliv: (1) 30-tka tryska; (2) zařízení pro dávkování pohonné látky; (3) tlumící tryska; (4) držák trysky..........................................................................................................16 Obrázek 17: Žhavicí svíčka................................................................................................................17 Obrázek 18: Seřízení mikrospínače....................................................................................................18 Obrázek 19: Radiální ventilátor..........................................................................................................19 Obrázek 20: Radiální ventilátor #2.....................................................................................................20 Obrázek 21: Schéma zapojení #1.......................................................................................................25
stránka 2/25
Benzinové topení OETF 1 je samostatný topný agregát s vysokým stupněm tepelné účinnosti. Obsluha při zapalování, ochrana baterie a přehřívání, jakož i chod je automatický. Jeho zvláštní předností je ohřev vozidla při vypnutém spalovacím motoru.
Technické údaje Topný výkon: 1200 kcal/h Palivo: benzin na vaření Typ 80/110 TOL 3322 nebo zplynovací pohonná látka Spotřeba: 0.14 kg/h Provozní napětí: 12 Volt Příkon : 25 W DB Spotřeba svíčky: 110 W KB Teplota otopného vzduchu: 70°C bezogen auf 0°C Množství otopného vzduchu: 70 kg/h Účinnost: 86 % Hmotnost zařízení bez nádrže: 3,3 kg
Obsah dodávky Benzinové topení pro osob. vůz 601 A sestává z následujících dílů: • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
1 Ohřevný benzinový agregát 12 V 1 Kabelový svazek délky 1100 mm 1 Spínací skřínka 1 Patka (nožka) 1 Vedení pro spaliny 1 Ochranný oddělovací plech 1 Ohebná trubka 48x200 pro odvod spalin 1 Ohebná trubka 48x430 pro teplý vzduch 1 Ohebná trubka 48x1050 pro ohřev prostoru auta 1 Nádrž pro hořlavinu 1 Magnetické čerpadlo 12V 1 Sponka úplná 1 Hadice pro pohonnou hmotu 7x 10,5 průměr, 420 mm délka 1 Hadice pro pohonnou hmotu 7x 10,5 průměr, 510 mm délka 1 Hadice pro pohonnou hmotu 7x 10,5 průměr, 130 mm délka 1 Kabel 900 mm délky od spínací skřínky klíče zapalování 1 Kabel 400 mm délky ukostřovací kabel od svorky ke karoserii 1 Predřadný odpor ke svíčce 1 Víčko
Pracovní postup Po zapojení přístroje se pomocí dmychadla (1/2) dopravuje čerstvý vzduch a svíčka (1/10) žhne. Současně začíná pracovat pumpa s magnetem (1/1). Přes trysky (1/19 a ¼) se palivo dostane do spalovací komory (1/11). Zde se z benzinu a vzduchu tvoří hořlavá směs, která se svíčkou (1/10) zapálí a v připojeném výměníku (1/7) dokonale spálí. V důsledku ohřevu se roztahne výměník (1/7) v podélném směru a přes mikrospínač (2/5) odpojí zapalovací svíčku (1/10). V této chvíli na kontrolním panelu rozsvítí indikace (2/1) a ukáže, že topení je v provozu. Odteď probíhá zapálení stránka 3/25
paliva samovznícením. Naháněný čerstvý vzduch se ve výměníku (1/7) ohřeje a odvede dovnitř vozidla. Spaliny opouští přístroj přes výfuk (1/12). Vypnutím přístroje se vypne čerpadlo (1/1). Ventilátor (1/2) ještě dopravuje čerstvý vzduch až do ochlazení výměníku (1/7). Tím, že se mikrospínač vratí do výchozí polohy, se ventilátor odpojí a topení je vypnuté.
Uspořádání přístroje Zabudování otopného přístroje u osob. vozu 601 A je v motorovém prostoru napříč ke směru jízdy před nádrží VK (Vyobr. 4.). Podstavec se tak upevní s přední vzpěrou (výztuhou) na most pera a vzadu s miskou os, že je otopný přístroj leží vodorovně příp. nakloněn nejvýše o 10 stupňů ve směru výstupu teplého vzduchu. Přívod teplého vzduchu leží v dolní oblasti čelní stěny mezi plynovým pedálem a benzinovým kohoutem. Hrdlo teplého vzduchu se spojí s čelní stěnou, spojovací kus: ohebná trubka délky 430 mm. Na výstup teplého vzduchu bufíku se ohebná trubka před montáží vytvaruje. Spaliny jsou odváděny ohebnou trubkou délky 200 mm a spalinové vedení montované na čelní stěně se zavede až pod podlahu vozidla. Montáž palivové nádrže se provede před pravou miskou kola. Na plnící hrdlo se upevní čerpadlo hořlaviny. Nádrž, čerpadlo a bufík se spojí hadicemi. Spínací panel se montuje do výřezu radia přístrojové desky (vyobr. 5); Kabelový svazek se vede čelní stěnou přes nádrž VK a připojen na svorky topného přístroje. Kabelový svazek se upevní ve sponce oddělovacího plechu. Kabelové vedení k ochrannému spínači je zapojeno ve spínací skríňce, svorka 30 (vyobr. 2). K ohřevu vnitřního prostoru je v podlaze za pákou ruční brzdy zamontováno hrdlo teplého vzduchu, které je ohebnou trubkou dlouhou 1050 mm spojeno hrdlem trubky.
Zkouška funkce a obsluha Příprava k provozu • •
Naplnit nádrž topným benzinem typ 80/110 TGL 3322 nebo zplynovacím palivem (nikdy však pohonnou hmotu smíšenou s olejem). Při prvním uvedení přístroje do provozu se zapojí ochranný spínač. Páčka vypínače je napravo. Tím je přístroj připraven k provozu. V provozu může větrat nebo topit.
Zapnutí • •
Větrání: Tažný přepínač vytáhnout do polohy 1. Ventilátor běží a dodává čerstvý vzduch. Topení: Tažný přepínač vytáhnout do polohy 2. Kontrolka se rozsvítí asi 35s a tím ukáže, že topení je v provozu a žhavící svíčka vypnuta.
Vypnutí •
Tažný přepínač dát do výchozí (základní) polohy. Topení se potom asi po 1 min automaticky vypne. Zhasnutí kontrolky naznačí, že chod je ukončen.
Funkce topení Zde je krátce popsána funkce topení. Aby funkce byly úplné, doporučuje se mít k ruce schéma zapojení. Údaje se vztahují k plánu zapojení. 1. Větrání Přeložením páčky ochraného spínače (S) (páčka ukazuje pak pryč od posuvného spínače) se topení napájí proudem. Provozní spínač / posuvný spínač (řadič) (BS) se vytáhne do první polohy (větrání), tak se napětí dostane na šedý vodič. stránka 4/25
•
Ventilátor (M) dostane proud od posuvného spínače (řadiče) (BS) přes svorkovnici (K) (a příp. přes předřadný odpor) a začíná proudit čerstvý vzduch.
•
Čerstvý vzduch z větší části proudí výměníkem tepla k výstupu vzduchu a z malé části přes spalovací komoru (regulován nastavením vložky spalovací komory) k výfuku.
2. Vytápění •
Vytáhne-li se posuvný spínač (BS) do druhé polohy (Vytápění), tak se dodatečně k větrání přiloží napětí na žlutý vodič čerpadla a na zelený vodič svíčky.
•
Čerpadlo (P) dostane proud od posuvného spínače (řadiče) (BS) přes svorkovnici (K) a přes tavnou pojistku (Si) a začíná dodávat benzin.
•
Svíčka (G) obdrží od posuvného spínače (řadiče) (BS) přes svorkovnici (K), kontakty 1 a 4 mikrospínače (MS) (paralelně k tomu i kontrolka) a přes svorkovnici K (u příp. přes předřadný odpor svíčky (R)) proud a začne žhnout.
3. Provoz •
Je-li topení zapáleno, ohřívá se výměník tepla uvnitř topné patrony. Výměník tepla se roztahuje a tím se nastavovací šroub před mikrospínačem od něho oddaluje. Tím, že mikrospínač přepojí, zvýší se přímé napájení svíčky, resp. zkrat na kontrolce.
•
Proud protéká od posuvného spínače (řadiče) (BS) přes kontrolku (L), přes svíčku (G) (a popř. přes předřadný odpor svíčky (R)) k tělesu (proud přes kontrolku teče tak snížený, aby to u svíčky vedlo k ohřevu.
•
Svíčka se tím odpojí a benzín jen v horké vložce spalovací komory hoří.
•
Kontrolka zasvítí a ukazuje správnou funkci topení.
•
Z trubek je slyšet jen souvislé tiché spalování.
•
Čerpadlo klikne asi jednou za vteřinu.
•
Teplý vzduch je asi o 70°C teplejší než vzduch vnější.
•
Topení nemá ani kouřit ani dělat saze, po shořelém benzínu nejvýš lehce cítit. Není-li tomu tak, viz Chyby a jejich řešení.
4. Poruchy Nastala-li přesto chyba a topení horké (ucpaný východ teplého vzduchu, vadný ventilátor), tak se přetaví tavná pojistka (Si) a přeruší proud k čerpadlu (P). Po nějaký čas je slyšet spalování a komora se začíná ochlazovat. Nebylo-li topení vypnuto ručně, tak se výměník tepla opět stáhl a tím přepojil mikrospínač. Svíčka zase dostane plný proud a začne žhnout. Aby nemohlo dojít k obnovenému zapálení, neboť čerpadlo nedodává benzín, asi po 1 minutě posuvný spínač (řadič) (nebo předřazená pojistka) vypne topení. 5. Vypnutí •
Chcete-li vypnout topení, zasuňte posuvný spínač (řadič) do výchozí polohy (zcela dovnitř). Nikdy jednoduše topení nevypínejte ochranným spínačem!
•
Čerpadlo (P) je vypnuto, ale větrák ještě dostává proud k ochlazení topení.
•
Proud od svorky 30 teče modrým vodičem k posuvnému spínači (řadiči) (BS), kontakty 2 a 1 mikrospínače (MS), svorkovnicí (K) a zeleným vodičem ke svorce 19 posuvného spínače (řadiče) (BS). Odtud proud teče přes vnitřní zkratovací cestu posuvného spínače (řadiče) ke svorce 33, šedý vodič a přes svorkovnici (K) k motoru ventilátoru (M).
stránka 5/25
•
Výměník tepla se ochlazuje, smršťuje se a mikrospínač se přepne. Topení se nachází opět ve výchozím stavu. Ochranný vypínač se může vypnout.
Poznámky Pozor, u často nabízeného odporu svíčky jedná se o typ A. Ten byl myšlen k provozu jiných svíček u dieselových motorů a nutně vede ke zničení svíčky pro topení. Odpor má hodnotu asi jen tak vysokou, jak typ F pro 12 V provoz. Nesprávný odpor se také pozná na šroubovici odporového drátu. Ta je černá a má méně závitů než u typu F. Nesprávný odpor je na dolním obrázku. Rozpoznávací písmeno je vyraženo v plechu pod šroubovicí odporového drátu.
Obrázek 1: Předřadný odpor typu A Ke srovnání typů F a E se podívejte na jednotlivé díly. Pro 12 V se jako nouzové řešení nechají použít dva odpory typu A za sebou. Toto je ale myšleno jen jako nouzové řešení a použít je lze jen s opatrností!!!
Zástavba V následujícím textu bude popsáno zabudování topení do Trabanta. Popis je krátký, neboť by měly hovořit obrázky. Před zabudováním se mají prověřit jednotlivé části (viz jednotlivé části). Dále se vyčistí benzinový filtr nádrže, neboť po zabudování topení je velmi těžko dosažitelný.V Trabantu 601 se topení zabuduje mezi benzinovou nádrž a motor napříč ke směru jízdy (u starších modelů bylo topení zabudováno v prostoru kufru na úložišti kola. Vstup teplého vzduchu se provede v bočním tapecírunku). Příslušný držák se upevní mezi matku a kontramatku příčného listového pera, jakož i na blatník. Držák se musí tak našroubovat tak, aby bufík byl skloněn cca 10 stupňů ve směru výfuku teplého vzduchu. Za držák se upevní tepelný štít. K tomu slouží stávající díry vlevo a vpravo nádrže.
stránka 6/25
Obrázek 2: Montáž držáku bufíku a výfuk Propojení pro teplý vzduch je nad polovině rozdělovací klapku stávajícího kanálu vzduchu. K tomu se vyvrtá oválný otvor. U starších modelů a u kýblu (vojenské provedení) se teplý vzduch vede do vnitřku vozu pod nádrží (teplý vzduch zaveden přímo). U kýblu (vojenské provedení) je také možné vytápět prostor ohebnou hadicí. U těchto vozidel je mezi předními sedadly navařen kus trubky.
stránka 7/25
Obrázek 3: Vstup teplého vzduchu do topení Mezi vedení teplého vzduchu a vzduchový kanál se doporučuje zabudovat těsnění. V obchodě je odpovídající těsnící materiál.
Obrázek 4: Detail těsnění stránka 8/25
Pod nádrž se umístí výfuk. Výfuk se zašroubuje na vstřikovací stěnu a k vidlici. Před montáží výfuku se montuje trubka výtoku plynu. Výfuk se příčně zasune mezi rám a pomocný rám. K tomu je volant úplně vytočen napravo, neboť mezi tyčí řízení a karoserií je pak dostatečné místo. Je třeba dbát opatrnost na to, aby řízení nenaráželo do výfuku.
Obrázek 5: Detail výfuku
Obrázek 6: Výfuk zespoda stránka 9/25
Na držák se upevní bufík s ventilátorem. Bufík se zabuduje ve sklonu cca. 10 stupňů k výstupu teplého vzduchu. Naklonění k ventilátoru vede k poruchám. Svíčka směřuje kolmo dolů.
Obrázek 7: Zabudovaný bufík Předřadný odpor nutný pro 12V provoz (včetně zakrytí) se může upevnit na pravou stěnu. Také je možné samotné upevnění na topnou patronu na držák nebo na těleso filtru vzduchu.
Obrázek 8: Předřadný odpor Vpředu, ve směru jízdy vpravo a na podběhu proti ventilátoru, se upevní nádrž. Nádrž se pokud možno upevní daleko dolů a vpravo (u vozidel s KMVA se musí čidlo včetně držáku přemístit), neboť jinak to může být na úkor proudu chladícího vzduchu a tím na viskospojce a na motoru mohou nastat škody. Na tomto místě nelze využít stávající díry, neboť způsobí nesprávné uspořádání.
stránka 10/25
Obrázek 9: Palivová nádrž Na nádrž umístit upozornění o výhradním natankováváním normálním benzínem.
Obrázek 10: Jen benzín, žádná směs Na tepelný štít se doporučuje odkaz: Tankovat jen při studeném bufíku.
Obrázek 11: Pozor! Tankovat jen při chladném topení! Oba štítky jsou zde vyjádřeny pro lepší kvalitu. Pumpa se upevní s odpovídajícím třmenem na hrdlo nádrže.
stránka 11/25
Obrázek 12: Umístění palivového čerpadla Jako hadice se mohou použít benzinu odolné hadice vnitřního průměru 8 mm. Mohou být např. z PVC nebo klasické pro benzin. Pro lepší kontrolu jsou vhodnější hadice z průhledného materiálu. Stoupací vedení má vést od výstupu čerpadla (viz šipku na čerpadle) pod stálým úhlem stoupání (nevznikne vzduchová bublina) k 45 případně 50 tlumící trubici na topné patroně. Doporučuje se, aby tato hadice byla upevněna objímkou na hadice. Zpětné vedení musí vést zpět k nádrži pod stálým sklonem (bez vodorovných míst nebo krátkých sklonů), neboť se tím mění tlak v dávkovací trysce, což vede k bohaté směsi v bufíku. V žádném případě se ve zpětném vedení nesmí hromadit benzín!
Elektrické zapojení Pro elektrické zapojení se doporučuje mít po ruce zapojovací schéma. Nachází se na poslední straně. Pro vedení od baterie k ochrannému spínači a od něho k posuvnému spínači se použije vodič o minimálním průřezu 7 mm2 (proud pro svíčky 17 Ampér + ventilátor a čerpadlo). Pro zapojení se použije originální pětižilový kabel. Při jiném pětižilovém kabelu je nutno dbát na příslušný průřez vodičů (7 mm2 kvůli 17 A pro svíčku). V tomto případě je vhodné ve vozidle zabudovat jednožilový vodič odpovídajícího průřezu (po případě také vodičů více, aby celek odpovídal požadovanému průřezu). Údaje o barvě se vztahují na kabel originální.
stránka 12/25
barva kabelu
funkce
průřez (mm2)
grün / zelená
Glühkerze / Svíčka
4
grau / šedá
Gebläse / ventilátor
2,5
blau / modrá
Plus für Nachlauf / Plus pro chod
1,5
braun/ hnědá
Kontrolllampe / kontrolka
0,75
gelb (gelb/rot) žlutá (žlutá/červená)
Pumpe / čerpadlo
1,5
Kabel smí být veden stávajícími otvory. U vedení v oblasti motoru stěrače nutno zvlášť dbát na dostatečnou vzdálenost od táhel stěrače. To by mohlo vést k prodření izolace a následnému zkratu. Ovládací část lze velmi pohodlně vestavět do otvoru pro radiopřijímač. Nejsou potřebné žádné šrouby, neboť do záslepky se z jedné strany může upevnit kontrolka a z druhé strany, šroubem, ochranný spínač.
Obrázek 13: Ovládací panel Obslužná část se také může upevnit na jiném místě, což je popřípadě podle délky originálního kabelu možné . S plusovou svorkou ochranného spínače se spojí plus pól baterie (doporučuje se dodatečně vřadit 16 A pojistku). Druhá strana hlavního vypínače se propojí se svorkou 30 tažného přepínače. Odtud také jde modrý vodič ke svorce 2 mikrospínače. Na svorku p tažného přepínače se připojí žlutý (nebo žlutočervený) vodič, na svorku 19 (nebo 56) zelený vodič a na 33 (nebo 58) vodič šedý. Kontrolka se propojí se svorkou 19 (nebo 56) a na druhé straně vodič hnědý.
stránka 13/25
Obrázek 14: Zapojení ovládacího panelu Žlutý vodič se šroubem zapevní do předního (prvního) dříku svorky, zelený vodič na druhý dřík svorky, hnědý vodič na třetí přípoj a šedý vodič k zadnímu (čtvrtému) dříku svorky.
Obrázek 15: Zapojení svorkovnice bufíku Předřadný odpor svíčky se nalézá v přípojném vodiči svíčky. Alternativně se může vřadit do zeleného vodiče. Po zabudování je nutné dbát na správný směr otáčení ventilátoru a nově nastavit mikrospínač (viz udržování a péče).
Tipy a triky Ještě nějaké tipy, poskytnuté v průběhu času: •
Čerpadlo na 6 V se bez problémů může použít na čerpadlo 12 V.
•
Protože mikrospínač musí spínat plnou zátěž svíčky (100 W), je velmi žádoucí, pro zátěž svíčky vřadit relé. K tomu vystačí jednoduchý spínač (např. Conrad Nr. 840629-33). Toto relé se připojí na svorku 4 mikrospínače proti kostře. Propojení třetí svorky svorkovnice (připojení hnědého vodiče 9) je na zapojovací kontakt relé. Druhé připojení relé jde na druhou svorku svorkovnice (připojení zeleným vodičem 7) nebo na svorku 1 mikrospínače.
•
Je-li zapojení mikrospínače kompletně nahrazeno relé, přirozeně se potřebují dvě relé s jednoduchou zapínací funkcí (např. Conrad Nr. 840629-33) nebo jedno relé s přepínací funkcí (např. Conrad Nr. 505102-33 pro 12 V nebo Nr. 505099-33 na 6 V).
•
Vypadne-li přesto mikrospínač, nemusí se zvlášť obstarávat originální mikrospínač. Jsou mnohé, které jsou sice trochu menší ve svých rozměrech, ale nechají se bez problémů použít (např. Conrad Nr. 704652-33, 704660-33 nebo 704091-33).
stránka 14/25
V případě relé s přepínací funkcí přirozeně vystačí mikrospínač s jednoduchým spínáním (např. Conrad Nr. 704628-33, 704636-33) nebo také spínač pro menší zátěže (např. Conrad 704687-33). Potom se mikrospínač ještě musí nastavit (viz udržování a ošetřování). •
Z bezpečnostních důvodů se doporučuje, přímo do vodiče od baterie k ochrannému spínači vřadit 16 A pojistku pro vozidla (KFZ) ( k dostátní v každém OBI). Tato by podle možnosti měla být vestavěna blízko baterie, aby spolehlivě zajišťovala ochranu vodiče. Při nefungujícícm ochranném spínači pojistka dále spolehlivě odděluje (co se častokrát stává) topení od baterie při nezapálení nebo při zkratu.
•
V příadě přerušení drátu svíčky, nemusí se tato hned vyhodit. Konec drátu se musí tak ohnout, aby se vzájemně slisoval. Napojí-li se svíčka jen na krátkou dobu k baterii, konce se samostatně svaří. Svařená svíčka je ovšem provizoriem. Střednědobě je nová svíčka nutná.
•
Všeobecně se ventilátor na 6 V nemůže přímo připojit na 12 V (vysoké otáčky, vyšší opotřebení). V principu také nelze dát jednoduchý odpor, neboť úbytek napětí na odporu je závislý na protékajícím proudu, ale příkon motoru ventilátoru závisí od počtu otáček a od požadovaného výkonu. Nejlépe by zde byl 6 V regulátor napětí.
Ze zkušenosti lze zevšeobecnit, že odpor 1,5 Ohm (25 W) (např. Conrad Nr. 421251-33) fobře funguje. Popř. zde platí: odzkoušet. Odporu by bylo nejlépe před nasávacím otvorem ventilátoru nebo v samotném ventilátoru, neboť za provozu je velmi horký a proudem chladícího vzduchu se ochlazuje. Alternativně lze také paralelně zapojit dva odpory s dvojitou odporovou hodnotou. Ty potom budou dělit tepelnou zátěž.
Údržba a ošetřování Po delší době provozu (asi 500 až 600 hodin hoření) je potřeba vyčistění přístroje od sazí. Přitom se ventilátor oddělí od výměníku tepla. Přístupná část spalovací komory se po vyšroubování držáku trysek vyjme a drátěným kartáčem očistí. Výměník tepla se tlakovým vzduchem vyčistí od sazí. Potom se přístroj znovu namontuje.
Topná patrona Po odpojení všech elektrických a hadicových propojení se topná patrona nechá ze spojkového třmenu a od držáku uvolnit a z vozidla vyjmout. Po odšroubování dmychadla se nechá podívat do spalovací komory.
Rozebrání spalovací komory • • • • •
Malým šroubovákem se dá vyjmout ochranné sítko včetně držáku. Uvolněním šroubu tělesa, jakož i 30-tky trysky se odmontuje zařízení pro dávkování pohonné látky. V zařízení pro dávkování paliva se nachází tlumící tryska. Ta se dá vytočit vhodným šroubovákem nebo, když to nejde, vyšroubovat kombinačkami. Svíčku lze vyšroubovat vhodným klíčem (nebo, v nezbytném případě s kleštěmi na vodní čerpadlo). Po vyšroubování držáku trysky za 30-tkou tryskou je vložka spalovací komory, která se vytáhne lehkým otočením plochými kleštěmi.
stránka 15/25
Obrázek 16: Dávkování paliv: (1) 30-tka tryska; (2) zařízení pro dávkování pohonné látky; (3) tlumící tryska; (4) držák trysky
Čištění dílů • •
• • •
•
Ochranné sítko se vypere v benzínu a tlakovým vzduchem profoukne. 30-tka dýzna, tlumící dýzna, zařízení pro dávkování paliva a držák trysek se rovněž vyperou v benzínu a profouknou tlakovým vzduchem. V držáku trysek je drátěné pletivo, které znemožňuje zpětný zášleh plamene. Pletivo se může uvolnit a vyprat zvlášť, avšak při sestavování se na ně nesmí zapomenout. Jsou-li trysky natvrdo ucpány, lze je měkkou štětinou nebo něčím podobným protáhnout, ale nikdy ne tvrdým předmětem, jako např. drátem, neboť to vede k změkčení trysky. Vložka spalovací komory se od sazí očistí mosazným kartáčem, v čistícím benzínu vypere a profoukne tlakovým vzduchem. Vnější vzduchová štěrbina musí být bezpodmínečně volná. Z vnitřku spalovací komory a výměníku tepla se odstraní saze. Po vymontování vlastních dílů lze topení vypálit letlampou. To však může poškodit topení a v každém případě vést ke zničení laku. Je lepší, spalovací komoru čistit malým drátěným kartáčem nebo kouskem dřeva a výměník tepla pročistit tlakovým vzduchem, jakož i čistícím benzínem. Jako výhodné se ukázalo, dát do výměníku tepla trochu suchého písku nebo třísek a pak s ním silně zatřepat. Potom, přirozeně, pečlivě vyfoukat. Svíčku kontrolovat na odhořování a příp. čistit měkkým drátěným kartáčem nebo, lépe, starým kartáčkem na zuby. Jednotlivých závitů svíčky se nedotýkat. V zabudovaném stavu také závity nesmí mít kontakt na kostru, nýbrž na každou stranu být volné. Aby to bylo kontrolovatelné, svíčka by se měla zkušebně našroubovat do topné patrony a podívat se do
stránka 16/25
spalovací komory. V případě nutnosti se jednotlivé závity opatrně ohnou (Pozor, závity se rády lámou!)
Obrázek 17: Žhavicí svíčka
Sestavení topné patrony •
•
• • • •
Za lehkého otáčení se vložka spalovací komory nasadí do komory (Pozor, bezpodmínečně dbát na to, aby otvor ve vložce spalovací komory, do kterého zasahuje držák trysek, se nacházel ve správné poloze). Po montáži držáku trysek (s drátěným pletivem), se namontuje zařízení pro dávkování paliva. Při montáži 30-tky trysky je nejlepší používat nová těsnění (Pozor, při 30-tce trysce použít jen vhodný šroubovák, pevně ji nedotahovat, neboť se jinak poškodí!). Před vložku spalovací komory namontovat ochranné sítko plamene. Výčnělky předtím lehce ohnout dovnitř, aby sítko bezpečně drželo. Svíčku s těsněním (nejlépe novým) zašroubovat. Nově nastavit mikrospínač (viz níže). Po následném zkušebním provozu znovu 30-tku dýznu a svíčku dotáhnout.
Nastavení mikrospínače Nastavení mikrospínače se dělá na studeném topení. Kontramatka stavěcího šroubu se uvolní a šroub mikrospínače vytočí ven. Potom se šroub ve směru mikrospínače našroubuje tak, až se lehkým lupnutím kontakt přepne. Kontramatka se zase utáhne, přitom se šroub nesmí přestavovat.
stránka 17/25
Obrázek 18: Seřízení mikrospínače
Seřizování vložky spalovací komory •
• • • • •
Normálně se nevyžaduje seřizování vložky spalovací komory, neboť v dílně ji přednastavili. Nastala-li na topném agregátu chyba, je nejprve bezpodmínečně nutné vyloučit jiné příčiny (viz Popis chyb a jejich řešení). Vyžaduje-li se seřízení (např. při nové vložce spalovací komory) uvolní se kontramatka šroubu vzdušníku a ten se seřídí (Pozor, zářez na vzdušníku se rád ulomí). Jemné seřízení přístroje se provádí až po provozním chování: Běží-li topení na bohatou směs nebo sazuje, musí se vzdušník nepatrně zatočit (max. 1 mm). Vypadává-li topení z provozu nebo běži-li velmi neklidně, musí se vzdušník trochu vyšroubovat (max. 1 mm). Po provedeném seřízení se vzdušník znovu zafixuje. Přitom je třeba dbát na to, aby se vzdušník nepřestavěl.
Čerpadlo • •
• • •
•
Po delší době by se čerpadlo mělo profouknout ve směru průtoku kapaliny (vystačí 0,2 MPa) a tím se eventulně uvolní váznoucí destičky ventilu. Po uvolnění centrálního šroubu držáku se nechá sejmout kryt čerpadla (Pozor, kryt zatěžuje pero!) Po opatrném vytažení držáku se sítko filtru může odejmout a vyčistit v benzínu. Nezapomenout dát těsnění pod centrální šroub držáku. Po odkrytí černého víčka na druhé straně lze posoudit elektrické kontakty. Při jejich zřetelném ohoření by se měly vyhladit jemným smirkovým papírem nebo planžetou. Kontakty mají být tak vytvarovány do rádiusu, že v základním stavu čerpadla elektricky dobře vedou, ale v přitaženém stavu dobře rozpojují obvod. Váznou-li destičky ventilu, musí se hlava čerpadla odšroubovat a rozebrat. Ventilové destičky se mohou vyjmout malým dřívkem. Ventily se vyjmou z hlavy čerpadla. Ty samy se ale sotva mohou rozebrat, neboť většinou jsou zničeny (pro ně buď příslušná náhrada). Pokud je membrána čerpadla nepoškozena (je-li poškozena, může se benzin dostat do čerpadla a vznítit se), může se čerpadlo znovu složit. Zde je třeba dbát na to, že membrána je v základní poloze předepnuta. Šrouby hlavy čerpadla se utahují stejnoměrně a křížově. Náhradní díly pro hlavu čerpadla jsou v regálech obchodníků dílů pro Wartburgy a Barkasy. Motor Barkasu slouží jako benzinová pumpa.
stránka 18/25
Nádrž • •
•
Zůstává-li nádrž v průběhu teplého jara ve vozidle, doporučuje se jí věnovat trochu pozornosti. Lze ji naplnit benzínem až po okraj, čímž se nebude tvořit rez. Ovšem je výhodnější nádrž vyprázdnit, vyčistit a nechat vyschnout. Kdo to chce udělat dobře, měl by ji uvnitř trochu vystříkat olejem (ale před dalším použitím vymýt) a uzavřít hadicové přípoje (s krátkým kusem), jakož i odvětrávací otvor v krytu (lepící páskou). Protože nádrž v dolní části podléhá vnější korozi, doporučuje se ji ošetřit vhodným prostředkem proti korozi.
Radiální ventilátor • • •
•
•
Také čas od času by měl být kontrolován ventilátor, a to dřív, než v provozu vypadne. Ke kontrole se odejme kryt na zadní straně tím, že se uvolní oba šrouby. Kontroluje se kolektor (1) na silné opotřebení (hluboké rýhy, opálení), nastane-li takový případ, uhladí se jemným brusným papírem, jakož se s malou pilkou vyčistí vnitřní prostor od usazenin. Zrovna tak se pohledem posoudí uhlíkové kartáčky (2). Ta mají mít lehký chod a být nejméně 9 mm dlouhé. Musí-li se vyměnit a nejsou originální, lze je zhotovit z uhlíků pro dynamo na světlo. Je-li motor vyjmut, lze tukem na kuličková ložiska trochu namazat viditelné kuličkové ložisko (3).
Obrázek 19: Radiální ventilátor Při sestavování třeba dbát na vodivost elektrických přípojů a stav izolace. •
Jednou ročně turbína a vnitřek ventilátoru zbaví prachu. K tomu se jen motor ventilátoru uvolní z pláště (držen dvěma velkými šrouby).
stránka 19/25
Obrázek 20: Radiální ventilátor #2
Chyby a jejich řešení Neběží-li topení správně, mělo by se vždy vycházet z prostých chyb a přímo neměnit nějaká nastavení bufíku. Několik obecných rad pro předcházení poruch: •
Vždy používat čerstvý a čistý normální benzin nebo pro katalytické spalování nebo benzin pro čistění.
•
Výše benzinu v nádrži by neměla být nad zpětné vedení.
•
Zpětné vedení musí mít stálý spád (bez rovných úseků nebo krátkého stoupání) k nádrži.
•
Přívod paliva by měl mít trvalé stoupání k vstřikovací trysce.
•
Bufík by měl být nakloněn asi o 10 stupňů ve směru výstupu teplého vzduchu.
•
Správný směr otáčení radiálního ventilátoru (viz šipka).
•
Bylo něco změněno? Je vše originální/původní?
•
Je topení správně zapojeno?
•
Při napětí větším než 6 V – dbát předřadných odporů.
•
Našroubovaná správná svíčka (HA01). Ta se nechá poznat od HA11. (Nejlépe svíčku vyšroubovat a nato prohlédnout!)
Ještě pár slov na téma výkon: Pocit tepelného výkonu topení je velmi subjektivní. Velmi silně závisí na vnější teplotě a rychlosti jízdy. V limuzíně Trabant může být při cca 5 °C vnější teploty u stojícího vozidla a zavřených oknech 30°C (nebo i více). Pohybuje-li se vozidlo, tak ztráta tepla skrze proudění z jízdy je tak velká, že člověk při rychlostech 40 – 50 km/h sotva ještě topení pozná.
stránka 20/25
porucha
ventilátor neběží
příčina
řešení zkontrolovat vinutí, kolektor a vadný motor uhlíky při proraženém vinutí smrdé => nový motor batterie ok? motor nedostává proud topení proměřit podle schématu zapojení vadný mikrospínač vyměnit mikrospínač vadný předřadný odpor (u provozu otestovat ventilátor bez odporu, 6 v motoru na 12 v) odpor vyměnit vadné čerpadlo
čerpadlo ošetřit (viz také „čerpadlo málo vstřikuje“) čerpadlo proměřit
čerpadlo nedostává proud
je tavná pojistka v pořádku? topení proměřit podle schématu zapojení
visí ventily, překlenuty („lepí“)
ventily vyměnit / vyčistit
vadné kontakty ventily správně nezavírají, visí, jsou zaneseny filtr čerpadla zanesen vadná membrána, membrána příliš předepnuta vadné hadice nesprávné čerpadlo (12V pumpa na 6V)
kontakty vyměnit / vyčistit
čerpadlo neběží
čerpadlo jednou zabere a nepumpuje
čerpadlo málo vstřikuje
ventilátor běží, topení nezapaluje, předřadný odpor žhaví
zabudovat správnou pumpu svíčku po vyšroubování testovat svíčku ošetřit, zaměnit
vadná svíčka
zabudovat správnou svíčku typu ha01
benzinové kapky na svíčce
ventilátor běží, topení nezapaluje
filtr vyčistit membránu vyměnit, zabudovat správně předepnutou vyměnit hadice
zkrat na svíčce
starý/nesprávný vstřik
ventilátor běží, topení nezapaluje, silný dým
ventily vyměnit / vyčistit
vyměnit benzin topný přístroj správně zabudovat (lehce nahnout ve směru výfuku)
krátky doběh, starý vstřik z předchozího provozu při posledním provozu topení jednoduše vypadlo
topení ošetřit, přezkoušet zabudování
topení s ochranným řadičem odpojeno
odpojit topení jen s posuvným řadičem, doběh ošetřit
svíčka nedostatečně silně žhne (přípojné vedení přebudováno na malý průřez, vysoké přechodové odpory), vadná svíčka svíčka nedostává žádný proud
zabudovat vodiče s průřezem 7 mm2 , kontakty očistit, vyšroubovanou svíčku otestovat svíčku ošetřit, vyměnit topení proměřit podle schématu zapojení
stránka 21/25
nastavit mikrospínač
svíčka nedostatečně silně žhne (přípojné vedení přebudováno na malý průřez, vysoké přechodové odpory), vadná svíčka
l zabudovat vodiče s průřezem 7 mm2 , kontakty očistit
vadná svíčka
vyšroubovanou svíčku otestovat svíčku ošetřit, zaměnit
ventilátor běží, topení nezapaluje
vadný mikrospínač mikrospínač chybně nastaven vadná kontrolka kontrolka nedostává žádný proud topení běží, kontrolka nesvítí
kontrolka svítí hned po zapnutí
vadná tavná pojistka
topení má malý výkon (viz též nahoře)
ve vozidle zápach po benzinu
vadný mikrospínač (žhne svíčka po celou dobu?) mikrospínač chybně nastaven (žhne svíčka po celou dobu?) chybné zapojení zkrat v proudokruhu mikrospínač chybně nastaven vadný mikrospínač výstup teplého vzduchu ucpán vadný ventilátor zakryt vstup do ventilátoru vadné trysky trysky ucpány topení plné sazí nesprávný ventilátor (12V ventilátor na 6V rozvodu)
topení čadí (topení dostává mnoho vstřiků, příp. málo vzduchu)
vyměnit mikrospínač nastavit mikrospínač topení správně zapojit topení proměřit podle schématu zapojení nastavit mikrospínač vyměnit mikrospínač zprůchodnit výstup ventilátor vyčistit ventilátor správně zabudovat dát správné trysky vyčistit trysky topení vyčistit zabudovat správný ventilátor
zakryt vstup do ventilátoru
ventilátor správně zabudovat
netěsná svíčka
svíčku dotáhnout / dát nové těsnění trysku 30 dotáhnout / dát nové těsnění přípoje tlakového vedení opatřit spojkami na hadice / zabudovat nové benzinové vedení
tryska 30 netěsná netěsné benzinové vedení
zápach po spalinách ve vozidle (nebezpečí otrávení!)
vyměnit mikrospínač nastavit mikrospínač vyměnit žárovku topení proměřit podle schématu zapojení
vozidlo stojí šikmo
gerade parken / parkovat rovno
výfukové zařízení poškozeno nebo netěsné
výfukové zařízení opravit nebo vyměnit
výměník tepla poškozen nebo netěsný nesprávné trysky ucpané vedení vratného chodu proděravělé sítko ochrany plamene
stránka 22/25
vyměnit topnou patronu zabudovat správné trysky vedení vratného chodu vyčistit / správně položit čistit ochranné sítko
topení čadí (topení dostává mnoho vstřiků, příp. málo vzduchu)
malý průřez zařízení výfuku je ve výfuku sníh? je výfuk originální?
vyčistit topení a výfuk popřípadě zabudovat správný výfuk
vzdušník přestavit
vzdušník nastavit (viz ošetřování)
vstup do ventilátoru zakryt ( ventilátor nedostává dostatek vzduchu)
správně zabudovat ventilátor
nesprávný ventilátor (ventilátor na 12V a motor na 6V
vestavět správný ventilátor
zkrat ochranna pojistka vypíná
topení zapaluje, ale zase vypíná
topení „třeská/bouchá“
topení nezapaluje dlouhý čas žhnutí / mikrospínač nesprávně nastaven vadný mikrospínač
topení proměřit podle schématu zapojení viz výše nastavit mikrospínač
vyměnit mikrospínač viz: čerpadlo dopravuje málo čerpadlo dodává málo vstřiku vstřiku nesprávný ventilátor ( 6V ventilátor vestavět správný ventilátor nebo na 12V), motor se otáčí rychle předřadný odpor ucpání benzínového vedení celé vedení vyčistit a zkontrolovat mikroschalter einstellen / nastavit doba žhnutí je krátká mikrospínač topení plné sazí topení vyčistit nesprávná tryska vestavět správnou trysku nesprávný vstřik zaměnit množství vstřiku výfuk zanesen / poškozen výfuk čistit / vyměnit zdušník přestaven vzdušník nastavit ventilátor ošetřovat / zaměnit, přezkoušet regulátor (vypíná při ventilátor kolísá ve svém výkonu rychle běžícím motoru vozidla topení?) viz „topení zapaluje, ale zase vypíná“
stránka 23/25
FAQ Na této straně chceme vyjasnit některé otázky. V průběhu doby listy snad budou delší. Obdrží se ještě náhradní díly na topení Sirokko? Obstarávání náhradními díly pro topení Sirokko se nechá označit jako dobré. U mnoha dřívějších partnerů Sirokko (nyní často Webasto nebo Eberspächer) jsou ještě díly, ovšem za horentní ceny. Příležitostně jsou nahradní díly nabízeny e-bay. Nejlépe se díly, speciálně pro 211, obdrží na setkání Trabantů. Běží topení také na diesel? Ne! Občas se to objevuje, ale, bohužel, to patří do oblasti legend. Topení Sirokko nechodí ani na směs ani na naftu. Protože naftové topení je založeno na jiném funkčním principu, nenechá se benzinové topení bez značné přestavby pohánět naftou. Kdo chce topit naftou (nebo topným olejem), musí si po dobrém nebo po zlém koupit naftové topení. Chtěl bych si koupit topení Sirokko. Na co mám dát pozor? Ne na mnoho. Chci-li topení zabudovat, tak bych měl dát zvlášť pozor na to, aby topení bylo úplné (viz Jednotlivé části). Koupit si kompletní topení je většinou příznivější, než si obstarávat každý jednotlivý díl. Kontrola funkce čerpadla a ventilátoru uspoří pozdější mrzutosti. Nádrž by uvnitř měla být bez rzi. Má-li člověk možnost nahlédnout do spalovací komory, měl by dát pozor na to, zda po dlouhém provozu nebyla komora rozšířena. Dále zřetelně otlačené hrany dýzen svědčí o dlouholetém provozu, přičemž ovšem takové topení může nějaký rok běžet spolehlivě. Špinavé nebo zrezivělé topení nemusí být horší, než nějaké vyčištěné nebo nepoužité. Je výhodnější ho mít, ale vyžaduje něco práce. Plánuje-li se topení zabudovat do jiného vozidla (viz též další otázku), tak, samozřejmě, stačí obstarat si jen nezbytné části. Je možné na místo 221 zabudovat 211? Zabudovat 221 místo 211 nejde (tak jednoduše), u 601. Topná patrona je zřezelně větší a ventilátor také. Neexistující poměry místa pro jednoduchou vestavbu na místio 211. Držák by se musel změnit, neboť 221 má větší přírubu výfuku spalin. Vestavba na straně řidiče by mohla ztroskotat na místě a především zde leží výfukové zařízení, což znamená zvýšené nebezpečí požáru. Nejjednodušší by ještě byla vestavba do kufru, jako u staré 211.
stránka 24/25
Obrázek 21: Schéma zapojení #1
stránka 25/25
