Shortsea wint race door Europa

120e jaargang nummer 36

Zaterdag 6 september 2008 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Verschil in reistijd onbeduidend, prijsverschil enorm

Shortsea wint race door Europa Het transport van een container van deur tot deur van Zeebrugge naar Newbridge in Ierland duurt over de weg (765 km) 31 uur en twintig minuten. Met shortsea shipping (SSS) duurt hetzelfde traject veertig uur en twintig minuten. Iets langer, maar het schip was op dit traject maar liefst 214 procent goedkoper. Dat is de uitslag van een heuse race tussen vrachtwagen en schip die in mei en juni door het Vlaamse Promotie Shortsea Shipping werd georganiseerd. Deelnemers aan de race ter gelegenheid van het tienjarig bestaan van het promotiebureau waren ECS en Cobelfret (weg en kanaalverbinding) en de C2C-lijndienst, waarmee de container volledig overzee reisde. Coördinator Willy De Decker Promotie SSS stelde zich neutraal op bij de prijsuitreiking in Gent: ‘De verlader moet zelf maar uitmaken of de circa negen uur kortere reistijd van de vrachtwagen opweegt tegen een 214 procent hogere kostprijs’. Promotie SSS onderzocht ook nog twee andere trajecten; geen computermodellen, maar effectief uitgevoerde transporten waarvoor telkens de medewerking werd verkregen van zowel rederijen als wegtransporteurs. Bepaalde trajecten werden zelfs meerdere keren afgelegd, waarna een gemiddelde werd berekend, zodat onvoorziene vertragingen (files op de weg, oponthoud of wachttijden in de havens) werden meegenomen. Aan de race was ook een emissiestudie verbonden, uitgevoerd door Transport & Mobility van de Universiteit van Leuven. Dit onderdeel van de race leverde echter geen duidelijke winnaar op. Zo scoort shortsea beter dan het wegverkeer op het vlak van CO2-emissies, maar minder goed wat betreft NOx-, SO2en fijnstofuitstoot. Er zit echter tegen IMO-regelgeving aan te komen die ook de scheepvaart onder meer verplicht zwavelarme brandstoffen te gebruiken. Dat maakt het schip

schoner, maar mogelijk ook duurder, waardoor die voorsprong op het wegvervoer kleiner wordt.

Rorovervoer

Een tweede race werd gevaren en gereden tussen de haven van Gent en Gotenburg/Stockholm in Zweden. Hier betrof hier begeleide vracht, die werd geladen in Evergem en Langerbrugge en de ‘tegenstanders’ waren

471 kilometer (36% van de totale afstand). Rekening houdend met de verplichte rusttijden, tenzij er een tweede en derde chauffeur worden ingeschakeld, bedraagt de totale reistijd hier tussen de 28 uur en de 46 uur. Met shortsea bedraagt de totale reistijd van deur tot deur 38 uur en 48 minuten. Conclusie van Promotie SSS: alleen als de ideale combinatie kan worden gebruikt en drie chauffeurs worden ingezet, is het wegtransport sneller dan het rorovervoer. De prijsvergelijking levert geen noemenswaardig verschil op en voor beide modi was terugvracht beschikbaar. Bij vergelijking van de prijzen, met inbegrip van het passagegeld op de ferry, bij wegtransport en van de 471 kilometer natransport bij shortseavervoer, is het wegtraject iets duur-

Uitstootvergelijking levert geen duidelijke winnaar op DFDS Torline (shortsea) en Halléns (transportgroep) en DSV Road NV. De vrachtwagen reed van de laadplaats via Nederland en Duitsland naar Travemünde en daar de ferry op naar Stockholm. Totale afstand over de weg: 1284 kilometer. Er bestaat een alternatief tracé waarbij het traject Travemünde-Trelleborg over de weg wordt gereden, waarna een kortere ferryroute volgt van Putgarten naar Roedby (50 minuten). De totale afstand over de weg bedraagt dan wel 1584 kilometer. Voor het transport over zee reed dezelfde vrachtwagen van Langerbrugge naar de haven van Gent (28 km), waar werd ingescheept op een roroschip met bestemming Gotenburg, waarna nog natransport over weg volgde via Norrköping naar Stockholm over een afstand van

der. Als het wegtransport echter op donderdag of vrijdag vertrekt, kan het rijverbod tijdens de weekends in Duitsland voor extra vertraging zorgen.

Naar Turkije

Een derde race met een veertigvoets container werd gevaren/gereden tussen de Antwerpse regio en Istanbul in Turkije; een afstand van 2760 kilometer over de weg die door een vrachtwagen van het Turkse Itatrans werd afgelegd in zes dagen en acht uur. Dezelfde container in de haven van Antwerpen-Linkeroever aan boord geplaatst van een MSC containerschip, deed er acht dagen en vier uur over. Een tijdverschil van minder dan twee dagen. Op prijs won het schip afgetekend, de vrachtwagen was 200 tot 270 pro-

VAN VOORDEN-PROMAC

Drinkwatermakers Stuurmachines en roeren

Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Dit is de nieuwe .NL

Schroefreparaties VAN VOORDEN B.V. Tel. 0418-571200 www.vanvoorden.nl

Ontdek het zelf op schuttevaer.nl

www.koedood.nl - [email protected]

PROMAC B.V. Tel. 0418-683333 www.promac.nl

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Bemanning Stolt Sapphire ziek eme ariti De m uws-site nie

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

Schroeven en straalbuizen

Marine and Industrial applications

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

ROTTERDAM

De Stolt Sapphire is tijdelijk uit de vaart genomen vanwege een voedselvergiftiging aan boord. Van de 35 bemanningsleden zijn er 23 ziek. Ze worden medisch behandeld in een ziekenhuis in Ponce in Puerto Rico.

De 176 meter lange tanker Stolt Sapphire was onderweg van Richards Bay in Zuid-Afrika naar Freeport, Texas. Het schip ligt afgemeerd in Puerto Rico en wordt bewaakt door de rest van de bemanning. Vervangende officieren en bemanning zijn volgens de rederij onderweg, waarna de reis zal worden voortgezet. De ziekte heeft niet te maken met de lading aan boord. (MdV)

pagina 13 t/m 19

Open scheepvaartdagen

Workshop Promotie SSS houdt zaterdag 27 oktober een workshop voor kleine en middelgrote bedrijven waarin de vele mogelijkheden van shortseavervoer worden toegelicht, waaronder de groupage van kleine partijen zodat ook KMO’s met vervoer over water hun voordeel kunnen doen.

6 Eigen scheepsontwerp blijkt verkoopsucces

3 Milieudefensie geeft zich

10 Gevaarlijke stoffen in

5 Derde generatie Blom neemt roer over

vakanties toe

van de Rijn

9 PTS-robot last dikke pla-

niet gewonnen

23 Volharding vaart naar

STELLING VAN DE WEEK

7Rhenus peetvader

2 HITT geeft broncode

havencommunicatie vrij

'Ik lees de krant net zo lief online'

ten scheepsbouw

containers slecht gesjord en gemarkeerd

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

21 Slaande ruzie

cent duurder. Een ander belangrijk voordeel was, dat het schip voor de terugreis was volgeboekt, terwijl de vrachtwagencombinatie leeg terugreed naar België.

Onbekend

Dat het schip over all-winnaar werd van deze race is overduidelijk. Het verschil in reistijd is voor de drie trajecten onbeduidend, terwijl het prijsvoordeel significant is en de verlader niet wakker ligt van emissies, zolang die aan de wettelijk eisen voldoen. Dat niet veel meer goederen worden verscheept is volgens De Decker vooral te wijten aan onbekendheid met deze transportmogelijkheid bij verladers. Bovendien blijkt het moeilijk om bij de transportplanning van een bepaald stramien af te wijken. Promotie SSS hoopt dat de ‘race’ verladers en hun trafic managers aanzet tot nadenken. Eén handicap is evenwel nog niet genoemd: maritieme transporten worden geplaagd door douaneformaliteiten en allerlei controles certificaten, terwijl het wegtransport aan een CMR-document voldoende heeft om in heel Europa rond te rijden. (JG) www.shortsea.be

Historische dag voor mainport ROTTERDAM

Burgemeester Ivo Opstelten van Rotterdam heeft maandag het opspuiten van de zandvlakte voor de Tweede Maasvlakte in gang gezet. ‘Een historische dag voor onze mainport. Na vijftien jaar plannen maken en procedures doorlopen beginnen we nu met deze hoognodige uitbreiding van de haven’, zei Opstelten. Inmiddels is al veertig procent van de toekomstige ruimte in het nieuwe havengebied verhuurd aan containeroverslagbedrijven. Boskalis en Van Oord gaan het eerste deel van de landaanwinning realiseren. Het eerste schip moet er in 2013 kunnen afmeren. (Zie ook: ‘Milieudefensie geeft zich niet gewonnen’, op pagina 3). (Foto Ries van Wendel de Joode)

Nieuwe Schuttevaer.nl praktisch ‘Greenpeace moet worden gestopt’ gereedschap voor beroepsvaart Vissers dagen politie voor de rechter HAMBURG

Schuttevaer.nl, de nieuwe site van Weekblad Schuttevaer, is 1 september ’live’ gegaan. De site is sterk opgefrist en biedt maritieme professionals extra ‘tools’ om, naast het volledige overzicht in de krant, ook op internet bij te blijven met actuele vakinformatie. Nieuws is de kern van de site: varenden kunnen koppensnellend de laatste nieuwsfeiten scannen, bij gelegenheid een video-interview bekijken op Schuttevaer.TV of het verhaal achter het nieuws lezen in één van de ‘Dossiers’. Door nieuwe webtechnieken worden berichten op Schuttevaer.nl razendsnel gevonden door zoekmachines als Google.

Carrière

Schuttevaer.nl gaat veel aandacht besteden aan het thema Carrière, met personeelsadvertenties, bedrijfsprofielen, loopbaanverhalen, CV’s en opleidingen. Opgegeven vacatures zijn direct zichtbaar voor duizenden

HENRIETTE Westhaven We willen de auto eraf zetten in de Jan van Riebeeckhaven, maar krijgen van de havendienst te horen dat die steiger niet aanbevelenswaardig is en dat er een prachtige steiger in de Westhaven ligt. Vol verwachting varen we ernaartoe. De prachtige steiger in de Westhaven bestaat uit een paar dunne lage palen, waarvan de verste nauwelijks tot halverwege het schip komt. De kop steekt meters voorbij de havenpunt. Als de auto in de kraan hangt, sjeest de waterbus op volle kracht voorbij. We prijzen ons gelukkig dat het schip geladen is. Dan gaan we op zoek naar een ligplaats. Je zou er toch zomaar van verwachten dat het havengeld in Amsterdam extra goedkoop is.

DEZE WEEK

Brand op Josef Jaegers

vakgenoten. Verder is er veel aandacht voor actualiteiten, achtergronden, prakijkverhalen, vervoermarkt, regelgeving, techniek en toelevering. Voor adverteerders zijn er nieuwe mogelijkheden om bij de doelgroep ‘aan boord’ te stappen. De uitgelezen bannerposities en minisites zijn met gerichte mailings en advertenties in de krant bijeen gebracht in een multimediaal pakket. Hoofdredacteur Dirk van der Meulen over Schuttevaer.nl: ‘Schuttevaer ging al in de vorige eeuw online, maar met het toenemend gebruik van internet aan boord was de site hard aan vernieuwing toe. Als vakjournalisten zijn we gewend te denken in nieuws, met elke week een nieuwe krant. Onze lezers zijn online vooral op zoek naar praktische toepassingen van informatie. Dus naast het snelle nieuws - dat pas later in de gedrukte Schuttevaer verschijnt - vooral ook diepgang, samenhang en bruikbare links. Het kostte veel moeite om dat op de oude site goed voor elkaar te krijgen. Nu kunnen we het beste van wat er op dit moment aan online functionaliteiten te vinden is, koppelen aan onze vakkennis en redactie. De nieuwe Schuttevaer.nl zal de lezer doen ervaren wat we bedoelen met ‘online first’: internet als praktisch gereedschap voor de beroepsvaart. ’ De nieuwe site is pas het begin. Schuttevaer-lezers die de onlinekrant al wekelijks in een stevig PDFbestand van de site binnenhaalden, kunnen hun lijfblad binnenkort als een elektronische krant (e-paper) doorbladeren en per bericht of advertentie aanklikken, lezen en printen. Daar is overigens wel een abonnement bij nodig. Over enige tijd is Schuttevaer vanaf de allereerste editie uit 1888 op Schuttevaer. nl in te zien.

Het Deutsche Fischereiverband heeft een kort geding aangespannen tegen de Duitse Bundespolizei. De vissersbond eist dat de politie optreedt tegen Greenpeace, die al ruim twee weken bezig is stenen in zee te storten voor het Waddeneiland Sylt in de Duitse Bocht. Op 12 augustus liet het Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie

Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD

Weekblad Schuttevaer en Schuttevaer.nl zijn uitgaven van MYbusinessmedia, een multimediale business-to-businessuitgeverij met uitgaven voor professionals en ondernemers in de segmenten automotive, mode, vervoer over water, engineering en handel.

sers hebben geen goed woord over voor de gang van zaken. ‘Als wij in de haven een koffiefilter overboord gooien krijgen we gelijk een boete van vijftig euro. Maar als Greenpeace keien in het water gooit en daarmee het leven van vissers in gevaar brengt onderneemt de overheid helemaal niets’, luidt de ongezouten kritiek van Dirk Sander, voorzitter van de Ostfriesische kustvissers. Ook de Duitse krabbenvissers veroordelen de gang van zaken met klem. Woordvoerder Joachim Dettmann: ‘We moeten hoe dan ook een zeeslag tussen beide partijen voorkomen. Dat is namelijk precies wat Greenpeace probeert te provoceren.’ (MP) Greenpeace reageert op pagina 21.

INBOUW binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

www.tos.nl Crewing Solutions

Brand op Sam ZAANDAM

Brand in de machinekamer van het beunschip Sam heeft vrijdagavond voor flinke schade gezorgd. Het schip voer op het Noordzeekanaal bij Zaandam toen de brand werd ontdekt en meerde ter hoogte van Eurometaal af. Niemand raakte gewond. De Zaanse brandweer, de Amsterdamse havendienst en het KLPD kwamen op de scheepsbrand af. De politie onderzoekt de oorzaak van de brand. (MdV)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

ST. GOAR

Aan boord van de Duitse tanker Josef Jaegers is 1 september laat in de middag brand in de machinekamer uitgebroken. Het met 1970 ton zware olie geladen schip voer op dat moment in de opvaart op de Rijn ter hoogte van kilometer 559,7 bij de zuidelijke uitgang van het Ehrentaler vaarwater bij St. Goarshausen. Als gevolg van de brand viel de hoofdmotor uit. Het 135 meter lange schip viel dwars met de boeg naar de linkeroever en bleef met het achterschip op de Ehrentaler Werth hangen. De bemanning kreeg het vuur zelf onder controle. Over de oorzaak kon de Wasserschutzpolizei nog geen mededeling doen. Dinsdag werd begonnen de lading in de Nederlandse tanker Forens over te slaan, terwijl de Josef Jaegers met behulp van drie voorspanners in positie werd gehouden. Bij de sluiting van de krant lag de tanker nog steeds vast. (MP)

weten dat de actie van Greenpeace en de kapitein van het ms Noortland strijdig waren met de wet. Desondanks heeft geen enkele instantie ingegrepen en het Deutsche Fischereiverband vreest dat dit ook niet zal gebeuren. Om beweging in de zaak te krijgen hebben de vissers een advocaat in de arm genomen en een kort geding tegen de Bundespolizeidirektion in Bad Bramstedt aangespannen. Daarmee willen ze bereiken dat het Verwaltungsgericht Greenpeace tot stoppen dwingt. Feitelijke aanklagers zijn Matthijs van der Ploeg van rederij De Rousant in Lauwerszijl en de Duitse visser Stephan Frenz uit Büsum. Ze worden daarbij ondersteund door het Deutsche Fischereiverband en enkele kleinere organisaties. De vis-

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

Weekblad Schuttevaer

Haven IJzendoorn in oktober klaar

havens

het weer

De uitbreiding van de overnachtingshaven van IJzendoorn is midden oktober gereed. Rijkswaterstaat is nu druk in de weer om de haven geschikt te maken voor grotere schepen. Momenteel kunnen schepen tot een lengte van 85 meter afmeren in de haven, in de uitgebreide haven kunnen schepen tot 110 meter liggen. Daarvoor worden aan de noordzijde van de haven op dertig meter afstand van de drijvende overnachtingsteigers buispalen met dobbers geplaatst. De buispalen zijn ongeveer vijftig meter lang en hebben een doorsnede van 2,10 meter. De aannemer plaatst deze palen tussen 2 en 4 september met drijvende kranen en een ponton. Aan de zuidzijde worden de ligplaatsen aan de zestien afmeerpalen vanaf de wal bereikbaar gemaakt. Dit door middel van toeloopbruggen naar bordessen voorzien van een trap. Het werk moet medio oktober zijn afgerond. De officiële opening is later dit jaar. (EvH)

In aanzienlijke delen van Europa is het nogal wisselvallig. De enige regio waar de zon ongehinderd schijnt en de hitte aanhoudt, is de zuidoosthoek. Daar wordt het ook de komende dagen nog 28 tot 35 graden. De neerslag in West-Europa wordt op vrijdag teweeggebracht door een lagedrukgebied dat zich nabij Land’s End bevindt. De bijbehorende

storingen veroorzaken regen in een zone van Noordwest-Spanje, via Noordwest-Frankrijk tot in de Benelux en op de Britse eilanden. Zaterdag bevindt de lagedrukkern zich ergens boven Oost-Engeland, daarna verder koersend richting Denemarken. Vooral zaterdag is het windrijk in de wateren rondom de Britse eilanden en West-Frankrijk. Op de Ierse Zee en in de noordelijke delen van de Golf van Biskaje

waait zaterdag een krachtige wind, 6 Beaufort. De buien vallen tijdens het weekeinde ongeveer in dezelfde gebieden als op vrijdag, plus Zwitserland en Duitsland.

Deze verwachting is vrij betrouwbaar.

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Veelal zuidelijke winden gedurende het weekeinde. Meestentijds 4-5 Bft. Zuidelijke tot zuidwestelijke winden. Windkracht: 5-6 Bft. nederlandse kust: Golven veelal 1,5 meter. Zaterdag zuidoostelijke winden, 4-5 Bft. Zondag zuidwestelijke oostzee: wind, 4 Bft. Golven rond 1 meter. Zaterdag kracht 5-6 uit het noorden en golven tot 2,5 meter. ierse zee: Zondag noordelijke winden, 3-4 Bft en golven tot 0,5 meter. Eerst wind uit zuidwest, 4-6 Bft. Golven: 1 tot 1,5 meter hoog. Het kanaal: Zondag noordelijke wind, 3-4 Bft. Golfhoogte: 0,5 meter. Eerst 5-6 Bft uit westelijke richtingen. Golven: 2 tot 3 meter. golf van Biskaje: Zondag noordelijke winden; 3-4 Bft en golfhoogte tot 1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag wind uit zuid tot west, 4-5 Bft. Zondag 3-4 Bft uit sterk variabele richtingen. Golfhoogte veelal rond 1 meter.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Automatisch een seintje aan reder als schip binnenkomt

HITT geeft broncode havencommunicatie vrij HITT uit Apeldoorn heeft de broncode van zijn software voor de doorgifte van havendata vrijgegeven. De software maakt het volgens HITT eenvoudiger verbindingen te onderhouden met havenbedrijven die data distribueren, zodat logistieke bedrijven hun havenactiviteiten efficiënter kunnen plannen. De via Google te downloaden software draait op Windows, Mac en Linux en kan gegevens uit datastromen interpreteren en bewerken.

‘Het gaat dan bijvoorbeeld om informatie over aankomsttijden en de posities van schepen. Een reder of agent kan de software zo instellen

ken voor het verwerken en vertonen van IVEF-data.’ Voorwaarde voor het gebruik is wel dat de scheepvaartautoriteiten

Voor iedereen die interesse heeft in uitwisseling scheepsgegevens dat er bijvoorbeeld een uur en een half uur voor de aankomst van een schip automatisch een seintje binnenkomt’, zegt Guido de Jong van HITT. Havenautoriteiten voorzien rederijen, loodsen, sleepdiensten en overslagbedrijven nu vaak op verzoek van informatie. ‘Dat is een tijdrovend en niet-geautomatiseerd proces en wij ontvingen signalen van klanten dat er regelmatig sprake was van miscommunicatie of vertraging bij de doorgifte van informatie.’ Om de gegevensuitwisseling te verbeteren heeft HITT, in samenwerking met andere VTS-leveranciers, Inter VTS Exchange Format (IVEF) gedefinieerd. De open standaard daarvan kan nu door iedereen worden gebruikt die is geïnteresseerd in de uitwisseling van scheepsgegevens. IVEF wordt al in meerdere havens in de wereld gebruikt voor de uitwisseling van scheepsgegevens en reisgerelateerde informatie. Via Google ‘Bedrijven kunnen de software vervolgens in eigen beheer aan hun omgeving en behoefte aanpassen. Met de broncode kunnen zij wijzigingen aanbrengen en de software verder ontwikkelen’, zegt De Jong. ‘Elk bedrijf is vrij de software te gebrui-

toegang tot de gegevens verlenen, bijvoorbeeld door middel van een Virtual Private Network (VPN)verbinding. Bedoeling is dat de software zich de komende tijd doorontwikkelt en er steeds meer gegevens mee kunnen worden doorgegeven, zoals hydrologische en meteorologische, of gegevens voor het bijwerken van elektronische kaarten. De software is beschikbaar in de vorm van een software development kit (SDK). HITT heeft op basis van de software al een succesvolle informatie-uitwisseling tot stand gebracht tussen de Nederlandse Kustwacht, alle grote Nederlandse VTS-centrales, de offshore-industrie en het Loodswezen. ‘Wanneer havenautoriteiten en afnemers van dezelfde informatie gebruik maken, vermindert de kans op miscommunicatie en wordt het verkeersmanagement veiliger en efficiënter. Samenwerking tussen organisaties en het delen van informatie is de kern van toekomstige verbeteringen op het gebied van commerciële, milieu- en veiligheidsprestaties van alle bedrijven in de haven.’ De software is te downloaden via Google, http://code.google.com/p/ ivef-sdk/. (HH) www.hitt-traffic.com

Uitstel afstandbediening Zeeland VLISSINGEN

Rijkswaterstaat (RWS) heeft de voorgenomen 24 uursbediening op afstand van de Zandkreeksluis in Kats, de Grevelingensluis in Bruinisse, de Roompotsluis op Neeltje Jans en de Bergsediepsluis bij Tholen een aantal weken uitgesteld. RWS kan de veiligheid en de betrouwbaarheid van de te bedienen objecten nog niet garanderen. Het nieuwe bedieningsregime zou 1 september ingaan. Maar volgens omgevingsmanager Modernisering Objecten Bediening Zeeland (MOBZ) André Eversdijk van Rijkswaterstaat is het beeld van de camera’s op de sluizen nog niet goed genoeg. ‘Die voldoen nog niet helemaal aan de eisen die wij hebben gesteld om de sluizen veilig op afstand te kunnen bedienen. De software in de camera moet nog worden aangepast en er moeten nog een paar camera’s bij komen. Voor de rest zijn het vooral kleine details die de aannemer nog niet in orde heeft. Zo is bijvoorbeeld de koeling in de bedieningsruimte nog niet goed. Binnenkort maakt de aannemer dit allemaal in orde. Ik schat dat we dan binnen enkele weken met de 24-uursbediening kunnen beginnen. Het uitstel is een heel erg vervelende beslissing, maar we willen geen risico lopen. We willen de veiligheid met extra duurtesten voor honderd procent kunnen garanderen.’ Eversdijk maakt de beroepsvaart nog wel attent op de mogelijkheid om buiten de bestaande openingstijden op afspraak schuttingen te verzorgen. Informatie hierover is te verkrijgen op telefoonnummer 0113-622 110. (EvH)

Geen Rijkspont meer BUITENHUIZEN

Nadat Connexxion jaren geleden de exploitatie van de ponten op het Noordzeekanaal heeft overgenomen van Rijkswaterstaat is dit jaar begonnen met het overschilderen en hernoemen van de ponten. De eerste pont in de nieuwe kleuren en met de nieuwe naam vaart bij Buitenhuizen onder de naam Connexxion Pont 4, in plaats van Rijkspont 4. Momenteel wordt een tweede pont in de nieuwe kleuren geschilderd waarna de rest volgt. Connexxion Water heeft voor het Noordzeekanaal vijf ponten beschikbaar. Drie varen bij Velsen, Buitenhuizen en Zaandam. Twee ponten liggen in reserve. (Foto Ko van Leeuwen)

Baggerbedrijf Walraven failliet ROERMOND

De rechtbank in Roermond heeft de Walraven Groep uit die gemeente begin vorige week failliet verklaard. Voor het faillissement hebben zich enkele tientallen schuldeisers gemeld die samen enkele tonnen van het baggerbedrijf tegoed hebben. Bij de Walraven Groep werkten kort voor het faillissement nog zeven mensen. De directie wil niet op het faillissement reageren, maar vast staat dat zestien personeelsleden al voor het faillissement elders een nieuwe baan hebben gevonden. Een aantal schuldeisers heeft zich verenigd om zijn vorderingen alsnog betaald te krijgen. Het gaat vooral

om geleverd materiaal dat nog niet is betaald, maar ook enkele ontevreden opdrachtgevers hebben zich gemeld. Het is niet duidelijk welke klant het faillissement heeft aangevraagd. Deze behoort in elk geval niet tot de verenigde groep. Een eerdere faillissementsaanvraag werd door de rechtbank in Roermond vernietigd. De Walraven Groep had begin dit jaar al een conflict met de gemeenten Roermond en Oss. De werkzaamheden in de jachthaven La Bonne Aventure in Roermond werden door het baggerbedrijf geraamd op 1,1 miljoen euro, terwijl de gemeente bleef volharden in een betaling van 435.000 euro. Het baggerbedrijf claimde daarop meerkosten en

een vergoeding voor het feit dat de werkzaamheden ruim vier maanden hadden stilgelegen. De claim tegen de gemeente bedroeg ruim 440.000 euro, exclusief de meerkosten. In Oss speelde vrijwel hetzelfde probleem bij het uitbaggeren van een kleine haven. De baggerspecie bleek daar verontreinigd te zijn, waardoor het afvoeren veel meer zou gaan kosten dan was geraamd. De baggeraar dreigde de zaak aan de rechter voor te leggen om zo de gemeente te dwingen de vervuilde baggerspecie te laten afvoeren. De gemeente beëindigde daarop direct de overeenkomst met het baggerbedrijf. De gemeente Oss overweegt nog een schadeclaim vanwege wanprestatie. (HM)

Automobilist rijdt van pont in IJssel DIEREN

r r

De IJssel bij Dieren is maandagavond korte tijd gestremd geweest vanwege de zoektocht naar de bestuurder en zijn auto die maandagmiddag van de pont van Dieren reed. De auto met de 75-jarige automobilist werd dinsdagmiddag gevonden.

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

nederlandse binnenwateren:

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

Zaterdag 6 september 2008

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

IJZENDOORN

& vaarwegen

De automobilist raakte maandagmiddag rond vijf uur met zijn auto te water toen hij de pont was opgereden en gas gaf in plaats van te remmen. Een zoon van de pontschipper dook de auto achterna, maar kon niets uitrichten. Omdat onbekend was waar de auto precies was terechtgekomen, stremde Rijkswaterstaat de IJssel ruim een uur. Duikers van het KLPD vonden later in de avond een auto honderd meter van de veerstoep. Toen duikers de zoektocht vanwege de sterke stroming moesten staken, gaf Rijkswaterstaat de vaart weer gedeeltelijk vrij. Dinsdagochtend bleek de auto niet van het slachtoffer te zijn. De auto lag al langer in het water. Er was nagenoeg niets meer van over. Voorlopig mocht de scheepvaart ter plaatse alleen via de rechteroever uiterst langzaam passeren. Alle beperkingen werden opgeheven nadat het slachtoffer rond twee uur dinsdagmiddag met behulp van sonar werd gevonden. (EvH)

Grootste bulkcarrier

FRIESLAND Prinses Margrietkanaal; Prinses Margrietsluis; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur Prinses Margrietsluis t/m 10 oktober tussen 22 uur en 6 uur. DRENTHE Binnengracht in Coevorden; Pampertbrug; stremming. Stremming Pampertbrug (tussen Coevorden Vechtkanaal -Stieltjeskanaal) van 5 september 7 uur tot 6 september 16 uur. Meppelerdiep; oponthoud. Oponthoud en aanwezigheid van werkvaartuigen tussen kmr. 9.3 en 10.9 tot 1 november. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 9 september van 0:15 tot 5:45 uur, 17 september van 0:18 tot 5:48 uur en 18 september van 0:20 tot 5:50 uur. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 10 september van 9:39 tot 9:51 uur en van 0:15 tot 5:45 uur, 11 en 12 september van 0:40 tot 5:45 uur en 17 september van 9:39 tot 9:51 uur. Geldersche IJssel; kmr.; kmr. 928; evenement. Ivm. vuurwerk linkeroever geen beperking thv. kmr. 927.5 op 12 september van 21:30 tot 22 uur. FLEVOLAND Hoge Vaart; baggerwerk. Mogelijk enig oponthoud tussen kmr. 7 en 12 tot 1 november. Hoge Vaart; stremming. Stremming tussen kmr. 4 (Vrijheidsdreef) en kmr. 7.2 (brug A 6) op 13 september van 14 tot 16 uur. Vollenhoverkanaal; Vollenhoverbrug; geen bediening. Geen bediening Vollenhoverbrug van 15 t/m 19 september met uitzondering van 7 tot 8 uur en van 18 tot 19 uur. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Voor spoorbrug Zaandam geen bediening op 11 september van 8:20 tot 9:07 uur, 15, 16 en 17 september van 0:10 tot 5:40 uur, 18 september van 0.30 tot 5.40 uur en van 8.20 tot 9.07 uur, 19 september van 0.30 tot 5.40 uur, op 23 en 24 september van 0:10 tot 5:40 uur, 25 september van 1:20 tot 5 en van 8:20 tot 9:30 uur en 26 september van 1:20 tot 5 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; Utrechtse Brug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Utrechtse Brug en Nieuwe Amstelbrug op 13 september van 10:30 tot 12, van 12:30 tot 14 en van 14:30 tot 17:30 uur. Balgzandkanaal; Oostoeverbrug; stremming. Stremming Oostoeverbrug van 8 september 6 uur tot 12 september 22 uur. Noordhollandsch Kanaal; Purmerend, sluis; afmeerverbod. Afmeerverbod zuidzijde tussen sluis Purmerend en parkeergarage op 7 september van 0 tot 20 uur. Weespertrekvaart; Omvalbrug; stremming. Ivm. beproeven deuren oponthoud en stremming noodkering Omvalbrug op 9 september van 9 tot 13 uur. Zijkanaal C; Spaarndam, brug in de A-9; geen bediening. Ivm. een storing geen bediening brug in de A-9 Spaarndam tnb. van maandag tot vrijdag van 5 tot 6 uur. ZUID-HOLLAND Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 5 september van 0:15 tot 5:45 uur. Info: VCR de wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en sluiswachter op de Parksluis, (010) 436 54 05 of VHF 22. Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; Mathenesserbrug; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte verminderd met 1000 cm langs westoever, ontmoeten verboden en hinderlijke waterbeweging langs de westoever tussen Lage Erfbrug en Mathenesserbrug van 8 september 7 uur tot 19 december 17 uur. Deze werkzaamheden zullen worden uitgevoerd vanaf een ponton welke langs de oever aan spudpalen ligt gepositioneerd. De werkzaamheden en beperkingen zullen middels op de oevers geplaatste BPR-borden worden aangeduid. Het is van belang dat de scheepvaart, welke het werkgebied moet passeren, tijdig is aangemeld bij de brugwachter van de Lage Erfbrug. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 en brugwachter Lage Erfbrug, (010) 477 00 47 of VHF 22. Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; geen bediening. Geen bediening Lage Erfbrug van 7 september 22 uur tot 8 september 6 uur, van 8 september 22 uur tot 9 september 6:30 uur, van 9 t/m 11 september van 5 tot 6:30, van 7:15 tot 8:30 uur en van 10 tot 12 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 en brugwachter Lage Erfbrug, (010) 477 00 47 of VHF 22. Gouwe; Hefbrug Boskoop; geen bediening. Geen bediening Hefbrug Boskoop van 5 september 22 uur tot 8 september 6 uur. Heimans- en Woudwetering; ‘s-Molenaarsbrug; geen bediening. Geen bediening ‘sMolenaarsbrug op 13 september van 9 tot 10:30 uur. Hollandsche IJssel; gewijzigde markering. Ivm. een obstakel onder water is thv. kmr. 17,4 (Capelle aan den IJssel) rechteroever een stompe rode ton uitgelegd met als kenmerk HIJ 2 op 51º 55.2282’ N-004º 34.8883’ E. De oorspronkelijke ton HIJ 2 in 51º 55.5662’ N004º 34.7642’ E is omgeletterd naar HIJ 2a. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsche IJssel; Krimpen aan den IJssel, Stormvloedkering; stremming. Stremming Stormvloedkering Krimpen aan den IJssel op 11 september van 8 tot 12 uur; op 2 oktober van 11:30 tot 15:30 uur; op 13 november van 9 tot 13 uur; op 11 december van 8 tot 12 uur; op 8 januari van 7 tot 11 uur; op 12 februari van 10 tot 14 uur; op 12 maart van 10 tot 14 uur; op 9 april van 10 tot 14 uur. De scheepvaart moet dan gebruikmaken van de Algerasluis. Tijdens het schutten wordt dan niet geschut met open brug. Ook blijven de spertijden van 6:45 tot 9 en van 16 tot 18:30 uur van kracht. Info: sluismeester Algerasluis VHF 22 / (010) 450 60 44 of RVC Dordrecht, VHF 71 / (0800) 0236200. Lek; kmr. 963; evenement. Ivm. vuurwerk geen beperking rechteroever thv. kmr. 963 op 6 september van 21 tot 22 uur. De scheepvaart moet hiermee rekening houden. Info: post Tiel, (0344) 61 96 72 of VHF 64. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; stremming. Voor Nieuwe Leuvebrug stremming op 6 september van 10:15 tot 23:59 uur en geen bediening op 7 september van 10:15 tot 20 uur. Deze gehele bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5481.1). Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Oude Maas; Spijkenisserbrug; geen bediening. Geen bediening westelijk hefgedeelte Spijkenisserbrug op 9 september van 7:30 tot 17 uur en geen bediening oostelijk hefgedeelte Spijkenisserbrug op 10 september van 7:30 tot

DELFZIJL

De Turkse bulkcarrier Celine I is het grootste schip dat ooit Delfzijl is binnengelopen. Het schip had eerder opgelost in Terneuzen en Gent en arriveerde in Delfzijl met 32.000 ton palmkernexpellers bij een diepgang van 9,30 meter. Bij binnenkomst werd het schip, waarvan de lading bestemd was voor Wagenborg Bulk Terminal, geassisteerd door drie sleepboten. Het was overigens niet de scheepslengte van 243,93 meter die de Celine I tot grootste schip voor Delfzijl maakte, maar wel de dwt van 75.471 (gt 45.967). Er is direct begonnen met lossen om voldoende water onder kiel te houden tijdens het volgende laagwater. (Foto Henk Zuur)

BRUNSBÜTTEL

Op de sluis van Brunsbüttel kan geen drinkwater meer worden gebunkerd. Volgens het Wasser- und Schiffahrtsamt moest de levering aan schepen worden gestopt omdat de

Geen drinkwater in Brunsbüttel waterleiding zich in slechte staat bevindt. Gemiddeld bunkerden dagelijks tien tot vijftien schepen water in Brunsbüttel. Vooral schepen

met bestemming Rusland en Afrika maakten graag van deze dienst gebruik. Naast Kiel-Holtenau kunnen schepen ook nog water tanken bij het bunkerstation Bominflot in Kiel en de Kreishaven in Rendsburg. (MP)

17 uur. Geen bediening Spijkenisserbrug op 11 september van 7:30 tot 17 uur. Brugwachter van de Spijkenisserbrug, (010) 503 21 88 of VHF 18, VCR, wachtchef Verkeersplanning, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Rijn; Alphensebrug; Koudekerksebrug; geen bediening. Geen bediening Alphensebrug en Koudekerksebrug op 13 september van 9 tot 10:30 uur. Zuiddiepje; stremming. Stremming Zuiddiepje op 6 september van 13:45 tot 15 uur. Deze gehele bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5476.1). Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. ZEELAND Kanaal door Walcheren; Keersluisbrug; Schroebrug; stremming. Stremming tussen Keersluisbrug en Schroebrug op 7 september van 10:15 tot 13:30 en van 14 tot 16:30 uur. Info: bedieningscentrum Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Veerse Meer; Zandkreeksluis; stremming. Stremming Zandkreeksluis tnb. Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; gedeeltelijke stremming. Voor de Krammersluizen stremming jachtensluis kolk 1 op 11 september van 8 tot 17 uur, stremming zuidkolk op 15 september van 8 tot 12 uur, stremming noordkolk op 16 september van 8 tot 12 uur, stremming beurtelings zuid- en noordkolk op 19 september van 8 tot 12 uur en stremming jachtensluis kolk 2 op 22 september van 8 tot 23:59 uur. Bij de stremming van de Noordkolk, treedt er voor de hoge vaart een doorvaarthoogtebeperking op bij de brug over het sluizencomplex. Via de duwvaartsluizen is dan sluispassage mogelijk tot een hoogte van NAP +14,15 m. NOORD-BRABANT Dintel; Haven van Oudenbosch; Mark; werkzaamheden. Ivm. het aanbrengen van een damwand langs de oever, kan de scheepvaart enige hinder ondervinden t/m 10 oktober. De werkzaamheden vinden plaats over een lengte van 80 m in de monding van de haven van Oudenbosch thv. kmr. 24. De werkzaamheden vinden plaats van maandag t/m vrijdag van 7 tot 18 uur waarbij de werktuigen ballen en kegels in de mast hebben. Wilhelminakanaal; Sluis IV; bericht ingetrokken. Stremming Sluis IV is opgeheven. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Roermond; stremming. Stremming sluis Roermond van 8 september 8 uur tot 19 september 23:59 uur. Gekanaliseerde Maas; Mook, spoorbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 190 cm linkerdoorvaart spoorbrug Mook op 10 september van 8 tot 17 uur en doorvaarthoogte verminderd met 190 cm rechterdoorvaart spoorbrug Mook op 11 september van 8 tot 17 uur. Julianakanaal; kmr. 3; kmr. 5; beperkingen. Ivm. slaan damwand beurtelings verkeer linkeroever tussen kmr. 3 en 5 t/m 30 november. Julianakanaal; brug Bunde; beperkingen. Doorvaartbreedte beperkt en hinderlijke waterbeweging vermijden tnb. voor linkeroever thv. brug Bunde tussen kmr. 5.5 en 6. Ter plaatse is betonning aangebracht. Maas; kmr. 175; gedeeltelijke stremming. Stremming beroepsvaart gevaarlijke stoffen en bijzondere voorzichtigheid op 9 september van 22 tot 22:15 uur thv. kmr. 174.7. De scheepvaart wordt ter plaatse geregeld door een RWS vaartuig. BELGIË Albertkanaal; spoorbrug Kwaadmechelen (kmr. 74.5); stremming. Stremming spoorbrug Kwaadmechelen (kmr. 74.5) op 7 september van 6 tot 18 uur. Albertkanaal; brug Marexhe (kmr. 0.4); Maas; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 109.9 (Maas) en brug Marexhe (kmr. 0.4) op 6 september van 13 tot 23:59 uur. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Anderlecht; sluis Molenbeek; Haven van Canal Pommeroeul-Conde; brug Pommeroeul (kmr. 1.9); sluis Pommeroeul (kmr. 0.4); beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 1.2 (beneden sluis Pommeroeul) en brug Pommeroeul (kmr. 1.9) op 7 september van 8 tot 17 uur. Dender; spoorbrug Aalst; Zwarte Hoekbrug; beperkingen. Ivm. evenement van 11 t/m 15 september tussen spoorbrug Aalst en Zwarte Hoekbrug afmeerverbod rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Haven van Antwerpen; Van Cauwelaertsluis; stremming. Stremming Van Cauwelaertsluis van 6 september 8 uur tot 14 september 18 uur. Kanaal Roeselare-Leie; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen zwaaikom in Izegem en de tweede brug richting Roeselare op 6 en 13 september van 10 tot 18 uur. De scheepvaart moet niet onnodig dit pand bevaren. Maas; brug des Ardennes (kmr. 46.6); sluis Grand Malades (kmr. 48.3); beperkingen. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden op 6 september van 9 tot 17 uur rechteroever tussen brug des Ardennes (kmr. 46.6) en kmr. 48 (bovenvoorhaven sluis Grand Malades). Maas; sluis Tailfer (kmr. 38.6); beperkingen. Tussen kmr. 39.2 (500 m beneden sluis Tailfer) en kmr. 40.3 (eiland Dave) hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid op 6 en 7 september van 10 tot 12:30 en 13:30 tot 17 uur. Maas; brug Seraing (kmr. 101.9); stremming. Stremming en afmeerverbod van 6 september 22:30 uur tot 7 september 0:30 uur van 500 m boven tot 500 m beneden brug Seraing. Sambre; brug Merbes-le-Chateau (kmr. 5); beperkingen. Afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden op 7 september van 9 tot 17 uur tussen kmr. 5 en 5.8 (beneden brug Merbes-le-Chateau). Sambre; brug Lobbes (kmr. 16.8); stremming. Stremming en afmeerverbod op 7 september van 15 tot 20 uur tussen kmr. 16.8 en 16.9 (brug Lobbes). Zeekanaal Brussel-Schelde; sluis Zemst; stremming. Stremming sluis Zemst op 6 en 7 september van 6 tot 12 en van 14 tot 20 uur en van 13 september 6 uur tot 19 september 22 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Humbeek; beperkingen. Mbv. een ponton met sleepboot en elevatorbak hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever boven brug Humbeek t/m 17 oktober. Brede vaartuigen moeten zich tijdig melden aan de Hefbrug Humbeek via VHF 20. Info: VHF 10 en 68 sleepboot. Zeekanaal Brussel-Schelde; sluis Zemst; stremming. Stremming sluis Zemst van 6 september 6 uur tot 7 september 22 uur en van 13 september 6 uur tot 19 september 22 uur. Lees verder op pag. 23

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble Lynda Bossler Noble Piet van Ede Seafox 7 Noble Ronald Hoope

52-54,02 N 004-08,37 E ACP 53-25,30 N 003-53,11 E ACP 53-36,88 N 004-57,63 E ACP 54-07,80 N 005-01,30 E

Sedco 704

59-58,70 N 001-50,40 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).


webnieuws Actie tegen piraten 1/9 - Duitse scheepseigenaren hebben de Duitse marine opgeroepen actie te ondernemen tegen piraten voor kust van Somalië. Het verzoek komt in een periode dat de piraten om de haverklap toeslaan. Onlangs werd het Duitse schip BBC Trinidad gekaapt. ‘Wij hebben er bij de partijen in het parlement op aangedrongen dat zij de Duitse marine toestemming geven actie te ondernemen tegen de piraten’, vertelt Uta Ordemann van de Duitse scheepseigenarenvereniging VDR. De Duitse overheid is vooralsnog van mening dat het een politie-aangelegenheid is.

www.nieuwsbladtransport.nl

Verbod stortactie HARLINGEN/IJMUIDEN 1/9 - De Nederlandse en Duitse ministers voor Visserij onderzoeken of er een verbod kan komen op de stenenstortactie van Greenpeace in de Waddenzee.

www.frieschdagblad.nl

Controle pleziervaart AMSTERDAM 1/9 - Politie Amsterdam-Amstelland en samenwerkende partners hebben zondagmiddag en -avond bij de Oranjesluizen controles uitgevoerd op recreatievaartuigen. In totaal werden 41 boten aan een controle onderworpen. Het ontbreken van een registratieteken, reddingsvesten, dodemanskoord, vaarbewijs, brandblusser of registratiebewijs, leverde in negentien gevallen een bekeuring op. In drie gevallen werd illegaal gebruik van rode gasolie ontdekt.

www.politie-amsterdamamstelland.nl

Bemanning Batavia LELYSTAD 1/9 - Voor wie weleens wil ervaren hoe het is om bemanningslid te zijn van het VOC-schip Batavia organiseert de Bataviawerf in Lelystad zaterdag 13 september een trainingsdag. ‘We hebben een dagarrangement samengesteld zodat belangstellenden meekrijgen hoe zo’n gigantisch schip functioneerde in de zeventiende eeuw en dat er niet voor niets zoveel bemanningsleden meegingen.’

www.vaart.nl

nieuws

www.at5.nl

Speedboot ramt schip GIETHOORN 31/8 - Door een botsing tussen een speedboot en een kraanschip op de Smitsvaart in Giethoorn zijn vier mensen gewond geraakt. De vier zaten in de speedboot die om kwart over elf met hoge snelheid op het afgemeerde kraanschip knalde. De 21-jarige eigenaar van het snelle schip zat achter het roer. Hij is aangehouden. Hij verklaarde alcohol te hebben genuttigd en te hard te hebben gevaren.

www.spitsnieuws.nl

Containerafhandeling ROTTERDAM 22/8 - Voor de verdere vereenvoudiging van de containerafhandeling in de Rotterdamse haven heeft Port Infolink twee nieuwe services toegevoegd aan het Port Community Systeem: Loslijst en Laadlijst. Met de service Loslijst kunnen containerrederijen eenvoudig elektronische loslijsten genereren en via internet doorsturen naar de terminals. Door het automatische hergebruik hierbij van reeds in het Port Community Systeem aanwezige containergegevens is een loslijst slechts in vier muisklikken verzonden.

www.ndl.nl

Schipperskind exposeert RAALTE 23/8 - Ze voer met haar ouders en broers aan boord van de Rijnaak Clemens over de binnenwateren. Met veevoer, steenkool en ijzer over de rivieren en grote kanalen richting België, Duitsland en Noord-Frankrijk. Alle indrukken die Sybilla Tonissen destijds opdeed verbeeldde ze in haar acrylschilderijen, die ze tijdens Stöppelhaene exposeert in de MOK-werfjes bij het Overijssels Kanaal in Raalte.

www.destentor.nl


Tripoli kan flink zeetje hebben ZEEBRUGGE

GSP in Antwerpen heeft vorige maand het estuaire containerschip Tripoli (110 x 17,10 meter) overgedragen aan Stephaan de Roeck en zijn vrouw Patricia Theuninck. Het voor de estuaire vaart op Zeebrugge ontworpen schip wordt bevracht door Port Connect. ‘We mogen tot een significante golfhoogte van 1,75 meter op zee varen’, zegt Stephaan de Roeck. ‘Op zee nemen we 4650 ton mee. De uitwatering tot het gangboord is dan 1,80 meter. Met de versterkte den van twee meter hoog zorgt dat voor een uitwatering van minimaal 3,80 meter. De kop is nog weer 2,50 meter hoger. Van de vlaklijn tot de bovenkant van de kop is het negen meter.’ Het estuaire schip mag aan de Zeeuws-Vlaamse kant tussen wal en vaargeul van en naar Zeebrugge varen. ‘Met een diepgang van vier meter is dat geen probleem. Er zit één ondiepte bij Zeebrugge, de Paardenmarkt, maar die is goed bebakend.’ Een reis van Antwerpen naar Zeebrugge duurt, afhankelijk van het tij, vijf tot acht uur. ‘Vooral op het laatste stuk naar Zeebrugge staat harde stroom.’ Op Zeebrugge varend mag het met containergeleiders uitgeruste ‘open top’ containerschip in vijf lagen 374 teu meenemen. ‘We nemen vaak grote partijen mee en zonder luiken kan je snel lossen en laden. In Zeebrugge gaat dat heel vlot, daar worden we altijd direct behandeld. In het Antwerpse Deurganckdok worden we ook vrij vlot behandeld. Bij andere

ROTTERDAM

‘Een goede doorstart, maar we moeten nog wel uit een aantal zaken zien te komen.’ Robbim Heins van de CNV Bedrijvenbond is tevreden over de heropende gesprekken met de werkgevers over een nieuwe cao voor de Rijn- en binnenvaart afgelopen vrijdag. De werkgevers bevestigen het prettige gesprek met de vakbonden CNV en Nautilus.nl.

Afwateringsgoot

Om water van een overslaande golf snel te kunnen afvoeren zijn er in het ruim een aantal zes meter lange en één meter brede afwateringsgoten aangebracht die naar grote dompelpompen leiden met een capaciteit van twintig kuub per uur. ‘De pompen slaan automatisch aan en uit.’ Voor de vaart op zee beschikt het volledig ADNR-gecertificeerde binnenschip over AIS en staat er naast de binnenvaartradar een zeeradar. ‘Op groot water is zo’n zeeradar minder gevoelig dan een binnenvaartradar en hij geeft een fijner beeld op de lange afstand.’ Het kaartsysteem, met een overlap van de binnenvaartradar, is van Tresco. De ingangen van machinekamer en woning zitten aan de achterzijde en zijn voorzien van zeevaste deuren. Ook de luchtopeningen zijn met luiken af te grendelen. De woning zelf staat niet op het achterdek, maar is in het hoge achterschip geïntegreerd. Er zit geen voorroef op het schip, waarvan het casco is geleverd en ontworpen door Rensen. De voortstuwing verzorgen twee door Koedood geleverde Mitsubishi’s van 1278 pk bij 1600 toeren. Zij drijven contraroterende roerpropellers aan van Veth, die ook de boegschroef leverde. ‘De roerpropellers zijn erg prettig wanneer je vaak moet afmeren. Het manoeuvreert uit de kunst en je kunt makkelijk achteruit varen. Omdat de schroeven in vrij water hangen is het rendement optimaal. Door contraroterende propellers te gebruiken hebben we een vrij

Prettig gesprek over nieuwe cao

terminals in Antwerpen moeten we soms wachten.’

• De Tripoli heeft onder meer een zeevaste hefkolom voor het stuurhuis. (Foto Arie Jonkman) kleine diameter kunnen aanhouden, wat prettig is met ondiep water. Bij een waterstand van 1,80 meter kunnen we nog varen.’

Stijve koker

Het stuurhuis en de geleidekoker zijn gebouwd door Kampers. ‘Het stuurhuis wordt hydraulisch vergrendeld. Een bureau heeft een analyse met sterkteberekening gemaakt waarin precies staat hoe sterk de constructie voor een zeevaste kolom moet zijn. Het is verbazend, maar je merkt er in het stuurhuis niets van wanneer het

schip slingert. Op mijn vorige schip voelde je goed dat het stuurhuis en de kolom doorbewogen wanneer het schip slingerde. Deze constructie doet dat niet, die is heel stabiel.’ Op binnenwateren mag de Tripoli in zes lagen 450 teu meenemen tot een maximum van 5500 ton. ‘Vanaf de vijfde laag stackeren we de containers. Met zes lagen hebben we al verscheidene reizen tussen Antwerpen en Rotterdam gemaakt. ‘Dan hebben we wel brugopeningen nodig. We varen dan via het kanaal door Zuid-Beveland.’

Met zijn breedte van 17,10 meter kan het schip nog via het Zeekanaal naar Willebroeck bij Brussel varen. ‘Dat is al een aantal malen voorgekomen en we zijn ook al in Duisburg geweest.’

‘De werkgevers hebben nu in elk geval allemaal een mandaat van de leden om te onderhandelen’, vertelt Heins. ‘Ook het CBRB. Dat is een goed begin. Inhoudelijk hebben we vrijdag nog niet gesproken, maar we hebben afgesproken dat de werkgevers een concepttekst maken. Die krijgen we een week voor we gaan onderhandelen te lezen. Vervolgens hervatten we de onderhandelingen op 1 oktober.’ Hoewel er niet inhoudelijk werd onderhandeld, is al wel duidelijk dat de werkgevers een looptijd van de cao willen van drie jaar. Heins staat daar niet onwelwillend tegenover. ‘Het hangt er natuurlijk wel een beetje vanaf hoe de werkgevers met een aantal zaken omgaan. Want wij hebben natuurlijk nog wel een gat vanaf 1 oktober 2007. Vanaf die

datum zijn er geen loonsverhogingen meer betaald. Daar moeten we nog even zien uit te komen. Maar ik ben positief. Alle ingrediënten liggen nu op tafel om er snel iets van te maken. We moeten nu vaart maken zodat er snel een nieuwe cao is. Wat ons betreft wordt dat een cao op basis van kosten- en inkomensneutraliteit. Het is kortom niet de bedoeling dat de werknemer gaat inleveren. Zaken die uit de cao verdwijnen, moeten de werkgevers compenseren. Dat hebben we altijd geroepen en dat blijven we ook doen. Gelukkig vinden de werkgevers dat ook.’ Optimistisch Erik van Toor, die namens ONS en CBOB de onderhandelingen over de nieuwe cao voert, bevestigt dat ook de werkgevers niet streven naar een uitgeklede cao. ‘Ook wij willen een cao die niet slechter is dan de oude. Wij houden daar aan vast. Verder ben ik zeer optimistisch over het verloop van de onderhandelingen. Het was een open gesprek. Volgende maand komen we bij elkaar en ik hoop dat we er dan snel uit komen met de vakbonden. Inhoudelijk kan ik nog niet veel zeggen, maar ik hoop dat we de nieuwe cao dan snel kunnen invoeren. Het algemeen verbindend laten verklaren duurt dan ook nog wel enkele maanden.’ (EvH)

Vaarbewijs

De bemanningseisen zijn in principe gelijk aan die voor de binnenvaart, met dit verschil dat twee personen (kapitein en stuurman) naast hun groot vaarbewijs een STCW-diploma moeten hebben voor de beperkte kustvaart. (HH)

Rotterdam begint desondanks aan aanleg Tweede Maasvlakte

Milieudefensie geeft zich niet gewonnen Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) moet stoppen met de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Milieudefensie wil dat bij de Raad van State (RvS) afdwingen. Volgens de milieubeweging loopt het Havenbedrijf een groot risico door al met de aanleg te beginnen terwijl er nog procedures lopen tegen het bestemmingsplan. Het Havenbedrijf trekt zich echter weinig aan van het beroep. Maandag begon het alvast met veel tamtam met de aanleg.

Verstekelingen gered AMSTERDAM 31/8 - De Koninklijke Marechaussee heeft zondagochtend drie verstekelingen gered in de Amerikahaven. Een vierde verstekeling werd later op de wal door de politie aangehouden. Tijdens een patrouille ontdekten medewerkers van de marechaussee één van de verstekelingen hangend aan een touw aan de zij van het schip Alyona uit Kameroen. Ook twee andere mannen werd gered en aan boord gehaald. De marechausse is een onderzoek begonnen in het schip dat onder de vlag van Malta vaart. De verstekelingen zijn alle vier afkomstig uit Kameroen.

& achtergronden

Wij vinden wij dat het Havenbedrijf overhaast reageert door nu met het werk te beginnen’, zegt woordvoerder

Evert Hassink van Milieudefensie. ‘Het zou gepast zijn de uitspraak van de RvS af te wachten. Want als onze

‘Aanleg juist goed voor het milieu’ ZOETERMEER Verladersorganisatie EVO denkt dat er alleen maar verliezers zijn mocht de Raad van State (RvS) alsnog de bezwaarschriften van Milieudefensie honoreren. De komst van de Tweede Maasvlakte is volgens de EVO nodig voor economische groei. ‘Indien de RvS de milieuorganisatie gelijk geeft, zou dat de voortgang ernstig vertragen. Los van de economische schade die dit met zich mee zou brengen, is ook het milieu hiermee een grote verliezer. Indien Rotterdam de benodigde capaciteit niet kan leveren, dan leidt dit niet alleen tot congestie, maar gaan de ladingstromen via andere havens lopen. Hierdoor zullen de afstanden van vervoer over land alleen maar toenemen, met een toename van de CO2-uitstoot tot gevolg. Bovendien valt te betwijfelen of het milieu door andere havens en havenautoriteiten ook zo wordt ontzien als bij de Tweede Maasvlakte.’ Volgens de EVO is aanvullende havencapaciteit dringend nodig om aan de explosieve groei van de wereldhandel tegemoet te komen. ‘Als gevolg van de mondiale groei neemt de containeroverslag in de Rotterdamse haven toe met gemiddeld meer dan tien procent per jaar. Deze groei moet worden opgevangen door voldoende faciliteiten en capaciteit. De Rotterdamse haven is goed voor zeven procent van het binnenlandse Bruto Nationaal Product (BNP). Verder worden tot 2020 maar liefst 6000 extra banen gecreëerd in de haven. Maar nog veel belangrijker is, dat het vervoer van goederen een impuls geeft aan de economische kracht van Nederland.’ (EvH)

milieubezwaren gegrond worden verklaard, mag de Tweede Maasvlakte in deze vorm niet worden aangelegd en is het Havenbedrijf nu bezig een grote zandbank op te spuiten. We roepen het Havenbedrijf dan ook op daarmee te stoppen.’ Maar het HbR maalt er niet om. ‘Alle vergunningen zijn verleend’, stelt woordvoerder Sjaak Poppe. ‘Tegen twee lopen nog enkele beroepen, maar die bevatten geen nieuwe inzichten. Je loopt natuurlijk altijd risico als je al begint, maar we zitten echt te springen om land. Met de nieuwe Euromaxterminal kunnen we nog een paar jaar vooruit, maar daarna zitten we vol. En de uitspraak van de RvS kan nog wel een jaar op zich laten wachten. Die zien we overigens met veel vertrouwen tegemoet.

vormfouten te vinden om de aanleg te vertragen. En met meer dan 6000 pagina’s Milieu Effect Rapportage (MER) is er altijd wel een getalletje dat niet klopt.’

Te optimistisch

Hoewel het HbR zegt van de Tweede Maasvlakte het duurzaamste havengebied ter wereld te willen maken, kloppen volgens Milieudefensie veel cijfers in de MER niet. Zo zouden er fouten in de verkeersberekeningen zitten. Ook verwijt Milieudefensie het HbR veel te optimistisch te zijn over het aantal containers dat over water of per spoor verder Europa in wordt vervoerd. Daarover zouden afspraken zijn gemaakt met terminaloperators, maar die snijden geen hout omdat de terminals niet bepalen

‘Havenbedrijf neemt een groot risico’ Maar mocht Milieudefensie toch gelijk krijgen, dan moeten we het werk stilleggen en loopt het hele project flinke vertraging op.’ Het HbR stelt dat Milieudefensie jarenlang elke inhoudelijke discussie over de aanleg van de Tweede Maasvlakte uit de weg is gegaan. ‘We hebben met het gros van de milieuorganisaties overlegd. Hierdoor zijn de plannen ook regelmatig bijgesteld. Maar Milieudefensie heeft onze uitnodiging altijd afgeslagen. Ik denk dat ze principieel tegen zijn en alle mogelijkheden benutten om

op welke manier de goederen naar het achterland gaan. Ook betwist de milieuorganisatie de bewering dat de lucht in Rotterdam niet viezer wordt als er straks 18.000 vrachtwagens extra zullen rijden en meer zeeschepen afmeren. ‘Wij willen meer garanties dat de Rotterdammers niet het kind van de rekening worden als blijkt dat de gevolgen voor de luchtkwaliteit tegenvallen. Want het extra transport als gevolg van de Tweede Maasvlakte zorgt voor een toename van vijf tot acht procent van de Nederlandse CO2-uitstoot. Dat is ook nog eens onverenigbaar met een

‘Meer dan zat’ DEVENTER De opstelling van milieuorganisaties zoals Milieudefensie lijkt het imago geen goed te doen. Met de stelling ‘Ik ben de milieuorganisaties meer dan zat’ op de internetsite van Weekblad Schuttevaer bleek vrijwel iedereen het eens. Woordvoerder Hassink van Milieudefensie vindt dat jammer. ‘In het geval van de Tweede Maasvlakte komen wij op voor de gezondheid van de Nederlanders. De meeste Nederlanders vinden dat belangrijk.’ (EvH)

• De Joke Dijkstra van de KNRM brengt de kotter Vrouwe Suzanna met motorpech binnen. (Foto Bert Scheigrond)

serieus klimaatbeleid, dat poogt de emissies terug te dringen. Nu al zijn in Rotterdam maatregelen nodig om overschrijdingen van de luchtkwaliteitsnormen aan te pakken.’

Kopje koffie

Milieudefensie ontkent overigens de discussie uit de weg te zijn gegaan. Hassink: ‘Ik ben helemaal in het begin nog wel persoonlijk op bezoek geweest. We hebben het toen onder meer over walstroom gehad. Maar na verloop van tijd viel er niet meer zoveel te bepraten. Wij zijn ervan overtuigd dat dit project voor veel extra vervuiling zorgt. Zelfs als de Tweede Maasvlakte fors kleiner wordt, worden wij er niet blij van. En als je dat als milieuorganisatie vindt, dan moet je niet elke maand met het Havenbedrijf een kopje koffie gaan drinken.’ (EvH)

‘Voordeligste motor beste keus’ WERKENDAM

VeKa Scheepsbouw heeft onlangs de type C tanker Fantoom (110 x 11,45 meter, 3006 ton) opgeleverd aan de compagnons Marco van der Straaten en Jan Scheper uit Zwartsluis. Het schip is afgebouwd bij A. A. Vink in Sliedrecht en lijkt sterk op de eind 2006 door VeKa opgeleverde vorige Fantoom, die is doorverkocht en nu vaart onder de naam Somtrans XVIII. Een opvallend verschil is dat in de nieuwe Fantoom een V16 Mitsubishi hoofdmotor staat (1700 pk bij 1600 toeren), terwijl de vorige was uitgerust met een ABC (1800 pk bij 1000 toeren). ‘We hebben dat puur uit financiële overwegingen gedaan. Bovendien zitten we met dit schip niet veel op de rivier en dan biedt een ABC niet zoveel voordeel. We hadden natuurlijk ook voor een Caterpillar kunnen kiezen, maar de prijs van een Mitsubishi is een stuk lager. Een Caterpillar zit nu qua prijs dicht tegen ABC aan en wanneer je Mitsubishi en Caterpillar vergelijkt, kun je ze qua schadeverloop tegen elkaar wegstrepen.’

Een ander verschil met de vorige Fantoom is dat deze geen eigen ketel heeft voor het verwarmen van de lading. Er zitten wel spiralen in de tien ladingtanks, waarin vanaf de wal stoom kan worden geblazen. ‘Dit schip is bedoeld voor de lichte chemie, we gaan er geen stookolie mee vervoeren. Het inblazen van een beetje stoom is dan voldoende om gestold benzeen vloeibaar te maken.’ De Fantoom vaart regelmatig op Brussel. ‘Dat is een wat kleiner kanaal en leuk om op te varen.’ De Fantoom is een één-partijschip en vaart bij Interstream. ‘We zijn tevreden met het contract. Als er al een overschot aan tankers is, is dat daaraan niet te merken. Ik denk ook dat bedrijven als Esso, Shell en BP, in afwachting van de overschakeling op dubbelwandigheid, vast zoveel mogelijk dubbelwandige tankers vastleggen. Die data voor overschakeling komen steeds dichterbij. Zo’n bericht als van BP is leuk voor eigenaars van enkelwandige tankers. Zij krijgen nu nog dezelfde prijs als wij, maar aan het einde van de rit hebben ze niets meer. Dus wie wil ondernemen moet nu overschakelen, al moet je natuurlijk wel de middelen hebben.’

Roest dwingt kotter tot noodoproep DEN HELDER

Een roestige brandstoftank heeft de Rotterdamse zeilkotter Vrouwe Suzanna gedwongen terug te keren naar Den Helder. De Vrouwe Suzanna had maandag 24 augustus Den Helder verlaten om terug te keren naar haar thuishaven. Maar drie mijl zuidwest van de Grote Kaap begon de motor te haperen en hield er even later zelfs helemaal mee op. Er stond op dat moment een harde zuidwestenwind en een flinke zeegang. ‘Het ging daar buiten flink te keer’, vertelde de bemanning naderhand in de veilige beschutting van de Helderse haven. De drie bemanningsleden besloten hulp in te roepen. Zowel de reddingboot Koen Oberman van Callantsoog als de Joke Dijkstra van Den Helder werd gealarmeerd. De Atlantic 75 van Callantsoog was het eerst bij de kotter, die geen zeilen voerde en aardig op het zeetje lag te dansen. Even later arriveerde ook de Joke Dijkstra. Beide reddingboten zetten twee opstappers over om de tros

Dodelijk ongeval Waaslandhaven KALLO

• Marco van Straaten en Jan Scheper hebben de een jaar oude Fantoom doorverkocht en deze nieuwe Fantoom

Bij een ongeval in de Waaslandhaven in Kallo zijn zondagmorgen een dode en vijf gewonden gevallen. Het ongeval gebeurde ’s morgens om acht uur toen havenarbeiders op de kade van het bedrijf ICO een lading wagens van een schip afreden. Een arbei-

van de Helderse reddingboot vast te maken, die het schip vervolgens naar de haven sleepte. De oorzaak van de problemen was vrij snel gevonden. ‘Roest uit de brandstoftank. De brandstofleiding was verstopt. Voornamelijk een kwestie van goed schoonmaken’, aldus de opvarenden. De Vrouwe Suzanna is in 1929 in België gebouwd voor de visserij op de Bretonse kust. De achttien meter lange kotter heeft ook nog als ARM5 vanuit Arnemuiden gevaren. Voor de Joke Dijkstra was het binnenbrengen van de kotter het tweede klusje van die middag. Eerder werd de reddingboot gealarmeerd voor iemand die een klap van een giek tegen zijn hoofd had gekregen. Ook de Francine Kroesen van Oudeschild en een SAR-helikopter van de Luchtmacht reageerden op de noodoproep. De arts van de heli oordeelde dat de patiënt naar het ziekenhuis moest. De man werd op een brancard aan de Joke Dijkstra overgegeven. Die snelde terug naar Den Helder, waar een ambulance klaar stond. (BS)

der die wagens van het scheepsdek afreed, botste op een pendelbus die arbeiders heen en weer reed tussen de parkeerplaats en het schip. Eén van de mensen in het busje kwam daarbij om het leven. Twee andere inzittenden raakten zwaargewond. De bestuurder van het busje en die van de auto en een vierde inzittende van het busje raakten licht gewond. De politie onderzoekt de oorzaak van het ongeval. (MdV)

in de vaart genomen. (Foto Arie Jonkman) De beide compagnons hadden dit voorjaar eigenlijk ook nog een 110-metercasco uit China moeten ontvangen. ‘Dat casco hebben we twee jaar terug besteld. Het is al lang klaar en door ons afgenomen, maar het transport is een probleem. In China zegt men nu dat het schip in september wordt verscheept, we

zullen zien. Ons vertrouwen in de Chinezen heeft door het niet nakomen van afspraken een fikse deuk opgelopen. Maar goed, het casco zal uiteindelijk wel hierheen komen, want het is specifiek gebouwd voor het Rijngebied. Bij VeKa is inmiddels een derde tanker besteld, die een lengte

krijgt van 135 meter. Het casco wordt in Orsova gebouwd en in het voorjaar van 2009 verwacht. De matrozen Jeroen Verboom en Florian Lakeman zijn van de vorige Fantoom meegekomen naar het nieuwe schip. ‘Daar zijn we erg blij om, het zijn jonge jongens met goede toekomstmogelijkheden.’ (HH)

Roeiers te water FRANKFURT AM MAIN

Een met 1500 ton veldspaat geladen binnenschip is 25 augustus op de Main bij Friedenburg in aanvaring gekomen met een drakenboot. Alle 22 bemanningsleden van de open roeiboot vielen daarbij in het

water, maar konden naar de oever zwemmen. De schipper van het opvarende binnenschip zag de drakenboot varen, maar kon niet voorzien dat de opvarenden midden in de rivier stopten met roeien en hem bovendien niet hadden zien aankomen. Uiteindelijk viel de schade mee. Met droge kleding konden de roeiers hun tocht voortzetten. (MP)


4

Weekblad Schuttevaer Bedroefd delen wij mede dat zondag te Wormer onze vader, opa, broer en zwager is overleden, de heer

L:G@>CJ>IKD:G>C<

Jan

Wormer, 31 Augustus 2008

Voormalig tankschipper van de "Alba"en de "Jansje". Correspondentieadres: P.J. Krap Jan Houtmanhof 8 1531 GV Wormer

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

LZ\lZgòVVb]ZYZc =âkZghjbh`VcVVa Wgj\Èi=ZbZai_Z*YV\Zc V[\ZhadiZc# >c]Zi=âkZghjbh`VcVVak^cYZcVVc YZWgj\Éi=ZbZai_ZlZgòVVb]ZYZc eaVVihlVVgkVc]ZikVVglZ\kZg`ZZg ]^cYZgoVadcYZgk^cYZc# 9ZjîkdZg^c\k^cYieaVVihkVc bVVcYV\-hZeiZbWZg'%%-kVcV[ %-/%%jjgidikg^_YV\&'hZeiZbWZg '%%-&-/%%jjg# =Zi^hZX]iZg!W^_kddgWZZaYYddgYZ lZZghdbhiVcY^\]ZYZc!c^Zijî" \ZhadiZcYViYZlZgòVVb]ZYZc `dgiZgd[aVc\ZgojaaZcYjgZc#
=ZigZXgZVi^ZkVVglZ\kZg`ZZgldgYi YVcdb\ZaZ^Y#=Zi=âkZghjbh`VcVVa ^hVaaZZcWZgZ^`WVVgkddg]Zi gZXgZVi^ZkVVglZ\kZg`ZZgk^VYZ B^_cYZchZhaj^h^cAdZcZcVVcYZ KZX]i#9ZdbaZ^Y^c\ldgYiVVc" \Z\ZkZcdeiZ`hi"$dbaZ^Y^c\h" WdgYZc# 9ZdbaZ^Y^c\Zco^_ccddYoV`Za^_`bZi ]Zidd\deYZkZâ^\]Z^YkVc]Zi kZg`ZZgZcYZlZ\lZg`ZghZcldgYZc bZiWdgYZcVVc\Z\ZkZc#:c^\ZdkZg" aVhikVaic^ZiiZkZgb^_YZc#L^_]deZc YVij]^ZgkddgWZ\gê]ZWi#

Inkoop van plantaardige oliën en vetten Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264 Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

LâijbZZglZiZcdkZgYîlZg`4 CZZbYVcXdciVXidebZibZkgdjl >#=#7gVcYhbV!iZa#/%'(*&)*&-'#

N N N N N

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser).


Provincie noord-Holland

Johannes Bartholomeus Krap Amsterdam, 28 januari 1925


advertentie Familieberichten

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

lll#cddgY"]daaVcY#ca

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad all-in. Ter overname kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland.

www. euroschroef.nl

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Een nieuwe speler met ervaren management… Rivertech houdt zich vooral bezig met het nautisch en technisch management op hoofdzakelijk rivier cruiseschepen.

Als schipper denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

vooruit. S C H E E P S W E R F

CNC Snijwerk voor de Scheeps- en Jachtbouw Plaatafmeting 12 x 3 mtr diverse diktes

Kapiteins en/of aflos Kapiteins

Ook CAD tekencapaciteit voor stroken, uitslagen, constructie tekenwerk, nesten en NC aansturen.

Bel of mail voor inlichtingen: Tel: 0487 57 1498 [email protected] Fax: 0487 57 3350

0515-541067 / 06-54278606

(%2+%%8«8

:336

();-2(

Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

:SSVEPPIW[EXREEVHMIWIPVYMOX KEEXYKI[SSRREEV8IYW:PSX:SSV[IVIPH[MNHIVITEVEXMI

Wat wij u bieden: - Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden - 6 / 2 weken aflosschema - Professionele begeleiding - Zwitsers contract - Vrij reizen - Voor aflos Kapiteins hanteren wij een aflosregeling van 6/4

OVEERQSXSVIRKIRIVEXSVWIXWTSQTWIXWIXG ZSSV^S[IPFMRRIRZEEVXEPWOYWXZEEVX

Rivertech B.V.

Snelle Montage eventueel tijdens de vaart

Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0)26 3527468, E: [email protected]

DÉ MARITIEME ASSURANTIE SPECIALIST VAN NEDERLAND! aehj[b_`d[d cWh_j_[c[[hlWh_d] ikf[hid[bb[W\^WdZ[b_d] YWiYe#[dlhWY^jl[hp[a[h_d] jhWdifehj#[dbWZ_d]l[hp[a[h_d]

WWdXekm#[dh[fWhWj_[feb_ii[d j_`Zl[hb_[il[hp[a[h_d] F?%WWdifhWa[b_à^[_Z h[Y^jiX_ìjWdZl[hp[a[h_d] X[cWdd_d]il[hp[a[h_d][d

www.sipmarine.nl T 050 - 309 69 17

3SOLIXEHVIWZSSVEPPIZIVWTERIRHI[IVOÊEQLIHIRQIX OSXXIVIR [IPOIÎIVTVIGMIWIR^SVKZYPHMK[SVHIRYMXKIZSIVH

TE KOOP:

Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF.

Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers. Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk., lagere prijsklasse. Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland.

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

MS. GERARD ALBERT 108,50 x 11,40 x 3,50 meter - Bj. 1985 Erlenbach - 3015 ton / 3600 m3 - pontonluiken - 144/192 Teu - ADNR - 2 x 1050 PK Deutz duwcertificaat - zeer gunstige kruiphoogte vanwege ballastsysteem in de beunen - de technische uitrusting van het schip is compleet en motoren, generatorsets, kopschroefinstallatie en nautische apparatuur zijn in de laatste 3 jaar vernieuwd. Het schip kan worden geleverd inclusief een lange termijn charter voor binnenlands of indien gewenst Rijn transport met een gegarandeerde huuromzet. Voor dit schip hebben wij goede financieringsmogelijkheden (ook voor startende ondernemers).

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

Voor nadere informatie kunt u in contact treden met Arjen Barto op de volgende telefoonnummers.

023-5325211 06-53187317

Pro-Log BV Ringdijk 466-e, 3331 LK Zwijndrecht tel.: 078 - 619 90 10 fax.: 078 - 619 65 99 GSM Arjen Barto : 06 - 53 11 44 20 e-mail: [email protected] / [email protected] website: www.pro-log.nl

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding

ACCU’S Scheeps- en Jachtbetimmeringen

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

‘MISTI’

'2'KIWXYYVHIQEGLMRIW ^SEPWSELIXHVEEMIRJVIÎRIR

Te koop aangeboden:

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

De schans 32, 2983 GT Ridderkerk, Tel. 0180 464 648 - Fax 0180 464 883 E-mail [email protected] - web www.airconomics.eu

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

3RÎIMKIRWIVZMGIHMIRWXMWYYVTIVHEKTEVEEX

[[[XIYWZPSXRP

Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsysteem aan boord van uw schip

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

8IZIRWGSQTPIXIIPIOXVMWGLIEJFSY[ZERGEWGS«W

8IPIJSSR

Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat

24 UUR S SERVIC E!

WIVZMGITYRXIVOIRRMRKIRZSSVWGLIITWIPIOXVS

&EERLSIOF+27PMIHVIGLX

www.dieselmotorenservice.nl

Airconditioning

Heeft u interesse en/of vragen ??

;MN[IVOIRQIXSJJMGMtPIHIEPIVWGLETTIRIR

WWW.SCHLIEKER.NL

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen, spreekt uw talen (minimaal Engels / Duits) en bent u bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan…

VIZMWMIMRFSY[IRZIVOSSTZERHMIWIPQSXSVIRPMIVQSXSVIR ;MNPIZIVIRIRMRWXEPPIVIRGSQTPIXIWGLIITWMRWXEPPEXMIW

Diesel Motoren Service B.V.

© decrealisten.nl

Edumar

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren

voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen

www.GrootVaarbewijs.nl

Cummins revisie

Het adres voor goede service en scherpe prijzen.

Machinist

Snelle levertijden.

Dé accuspecialist van Noord Nederland

reparatie

voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent

Verzorging van de complete staal voorbewerking.

Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar.

VOORUIT

Voor onze relaties zijn wij op zoek naar enkele:

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

4 jaar garantie

Bel 0180 464648

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Op Internet!!!

DAVECO www.daveco.nl

www.schuttevaer.nl

Rederij de Jong zoekt voor een van haar duwboten

stuurman / 2e kapitein In bezit van groot vaarbewijs en radarpatent. We werken week / week en varen in het ARA gebied. We varen met Nederlands personeel en onder Nederlandse vlag. Voor een reactie kunt u bellen naar 06-51485742 of 06-51615188

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl


De aanleg van de Tweede Maasvlakte is begonnen en vrijdag worden op de ‘oude’ Maasvlakte de Euromax Terminal en de Delta Barge Feeder Terminal geopend. Drie redenen om de Haven Rotterdam breeduit te complimenteren met zoveel lef en te feliciteren met het resultaat. Hoewel de buit voor MV2 nog niet helemáál binnen is… Er lopen nog bezwaren bij de Raad van State. Milieudefensie vindt daarom dat het Havenbedrijf Rotterdam moet stoppen met de aanleg. Maar het kon burgemeester Ivo Opstelten en havendirecteur Hans Smits er maandag niet van weerhouden de eerste bagger door de pijp te jagen. De procedurestrijd is goeddeels gestreden. De milieubeweging kan blijven emmeren, het Rotterdams realisme zal zegevieren. En de stemmers in onze ‘poll’ op Schuttevaer.nl zijn het er helemaal mee eens, want de (overdrijvende) milieubeweging ‘meer dan zat’. Insprekende milieuridders maken hier niet tot in het extreme de dienst uit. Haven Rotterdam wordt met sprongen groter. Hoe nodig dat is ondervinden containerbinnenschepen dagelijks. De Havenverblijfindex op CBRB.nl registreert regelmatig weken waarin de vertraging oploopt tot tien minuten gemiddeld per ‘move’. Overigens niet alleen in Rotterdam, maar ten opzichte van Antwerpen lijkt de druk hoger. Des te beter dat vanaf deze week de ‘dedicated’ Delta Barge Feeder Terminal (DBFT) los gaat. Het is de eerste zeehaventerminal puur voor binnenvaartcontainerschepen. Dik veertig jaar nadat de Fairland als eerste zeeschip met containers in Rotterdam afmeerde (1966) is dat ook voor de binnenvaart een felicitatie waard.

Scheepsmotoren in Groningen

Haven onthaalt publiek

commentaar Rotterdam, gefeliciteerd!


varend bestaan

IJMUIDEN

GRONINGEN

Het havenfestival in IJmuiden heeft afgelopen weekeinde ruim 60.000 bezoekers getrokken. Het havenbedrijfsleven presenteerde zich op z’n best aan het grote publiek. Zo konden rondvaarten worden gemaakt op een sleper van Iskes, waren de DFDS Seaways-ferry en het kustwachtvaartuig Waker open voor publiek en waren er demonstraties van de KNRM en de marine. De visserij presenteerde zich onder meer met een ‘showtafel’ met tal van vissoorten en kookdemonstraties. Voor de jeugd was er onder meer een klimtoren van het Korps Mariniers, een waterbak met raderbootjes en dolle pret met een zeepbaan. Ook waren er optredens van jazz- en popbands, fanfares en shantykoren. De kunst- en theaterwereld droeg eveneens zijn steentje bij met diverse voorstellingen en tentoonstellingen van beeldend kunstenaars. (Foto Willem Moojen)

Het Noordelijk Scheepvaartmuseum in Groningen en de Oude trekker en motorenvereniging organiseren zondag 7 september van 11 tot 16 uur wederom het evenement In bedrijf, voorheen de Motorendag. Op de binnenplaats van het museum zijn draaiende scheepsmotoren en stationaire motoren te zien, waaronder types van Deutz, Lister en Industrie. Aan de kades van de Kleine der A en Hoge der A meren sleepboten en opduwers af, waaronder de sleepboten Nova Cura, Zeldzaamheid, De Liefde en Struzer. De opduwers die naar Groningen komen zijn onder meer de Res Nova, de History, de Kwart, Swalker en Eelkje. Ook de Alderferskuorrendst, opduwer van het jaar 2007, is aanwezig. Museum De Verzamelaar uit Zuidhorn toont een aantal antieke buitenboordmotoren. Het museum (Brugstraat 24-26) is die dag gratis toegankelijk.

Klein sleepbedrijf pakt ook grotere klussen aan

Derde generatie Blom neemt roer over Sleep- en pontonverhuurbedrijf Blom in Amsterdam is een klein bedrijf dat zich de afgelopen jaren onderscheidde met een aantal opvallende klussen. Zo versleepte het de kolossale tunneldelen voor de Amsterdamse metro en voer het een complete brug van Alphen aan de Rijn naar Hoorn. Het mag zich zelfs hofleverancier noemen, waarover hieronder meer. Een gesprek met directeur Karel Blom en diens dochter en opvolgster Nancy Blom.

VLISSINGEN

Een 42-jarige Rotterdamse matroos heeft maandagmorgen een dertigjarige schipper uit Zwolle met een bijl op zijn hoofd geslagen. De schipper lag met zijn schip in de Quarleshaven in Vlissingen-Oost toen hij onenigheid kreeg met zijn matroos. De laatste pakte in woede een bijl en sloeg zijn baas ermee op zijn hoofd. Met een bebloed hoofd verliet de schipper het schip. Collega’s die langszij lagen belden een ambulance. (EvH)

Straling uit wrak OSLO

Noorwegen vreest dat het voor de kust van Finnmark liggende wrak van de Russische kruiser Murmansk radioactieve stoffen bevat. Visserijminister Helga Pedersen heeft opdracht gegeven de zaak onmiddellijk grondig te onderzoeken. De informatie omtrent radioactieve verontvereiniging is afkomstig van de stralingsdienst van de overheid. Milieuproblemen met het wrak zijn er al sinds het eind 1994 op weg naar de sloper in India losraakte van de sleep en vast kwam te zitten tussen de klippen in de Noord-Noorse wateren. Volgens de autoriteiten waren de problemen echter van beperkte aard en van radioactiviteit was helemaal geen sprake. De regering heeft op grond daarvan nooit actie willen ondernemen. De bergingskosten werden enkele jaren geleden geraamd op zes miljoen euro. Pedersen wil nu wel zo snel mogelijk bergingsinitiatieven ontplooien als de vermoedens omtrent stralingsgevaar juist blijken te zijn. (WV)

Niet melden kost kapitein € 2250 VLISSINGEN

De kapitein van een Noorse tanker heeft zaterdag 30 augustus een boete van 2250 euro gekregen omdat hij de gevaarlijke stoffen aan boord niet had gemeld bij de Nederlandse autoriteiten. De waterpolitie zag de 147 meter lange tanker op de Westerschelde varen en constateerde dat het zich niet had aangemeld bij het Schelde Coördinatiecentrum in Vlissingen. Ter controle gingen de agenten aan boord en zagen dat het schip leeg was van nafta, een gevaarlijke stof, maar niet gasvrij. De 53-jarige Noorse kapitein, die naar buiten voer op weg naar Noorwegen, bevestigde dat zijn schip gevaarlijke stoffen aan boord had, maar dat hij was vergeten dit te melden.

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Milieubeweging Naar aanleiding van uw Stelling van de Week inzake het ‘wel of niet zat zijn van de milieubeweging’ moet mij het volgende van het hart: het is wel erg simpel om mee te drijven op de baren van de tijd en vooral niet zelf na te denken over de inhoud van de berichten die over milieubewegingen worden geuit. Werd Greenpeace niet een criminele organisatie genoemd en dan ook nog door de visserij? Wat was de reden? Waarom werden die stenen daar neergelegd? De visserij verklaart een organisatie als Greenpeace crimineel. Kennelijk is het nodig het collectieve geheugen op te frissen. Deze bedrijfstak kwam in het verleden nog wel eens in het nieuws door het ontduiken van visquota, met te kleine mazen werken of illegale partijen vis aan land brengen. Het resultaat van hun nobele arbeid - met niets ontziende inzet de zee leeg vissen - is dat vele vissoorten nu beneden hun ‘herstellingsgrens’ zijn beland en wij binnenkort geen vis meer op onze borden kunnen krijgen. Bravo jongens, als dat niet crimineel is. En wat betreft de vervuiling van onze waterwegen. Was het de heer R. Lubbers niet die eens in een voordracht vertelde dat hij zijn foto’s zo kon ontwikkelen in de Nieuwe Waterweg? En denk je nu echt dat de waterkwaliteit zoveel verbeterd is om dat de industrie dat uit zichzelf is gaan veranderen? Nee dus. Kennelijk is de milieubeweging een noodzakelijk kwaad die als een luis in de pels moet waken dat wij nog iets van deze wereld overlaten voor ons nageslacht. J.S. Horn Amsterdam

Geschiedvervalsing Hoewel ik de Schuttevaer altijd met veel plezier lees, zou ik toch een kanttekening willen plaatsen bij de twee columns van Hans Vandermissen van 9 augustus (Sail-invasie in Den Helder) en 30 augustus (Sprankelend Sail). In de column van 9 augustus wordt gesteld dat de Sedov in 1921 als laatste der P-liner salpeterclippers (het is

Matroos slaat zijn schipper met bijl • Karel Blom

• Nancy Blom

Wat mankeert die jongemannen van tegenwoordig toch, lijkt Karel Blom (1943) zich af te vragen, terwijl hij met de gespierde armen over elkaar uit de ronde erker van zijn kantoor neerkijkt op zijn vloot van sleepbo-

• Joke Blom

Blom is sinds 2003 gevestigd aan Pier Afrika van de Amsterdamse Coenhaven. Een gevelsteen in het kleine maar fraaie bedrijfspand herinnert eraan dat de eerste steen op 9 oktober 2002 werd gelegd door

‘Kunnen ze lekker buiten werken, zitten ze liever op kantoor’

• Nancy Blom volgt haar vader op als directeur en is tevens de duiker van het bedrijf. (Foto Ernst van Deursen)

boven de dekschuit. Er heerst een ontspannen sfeer, er worden grapjes gemaakt. ‘Heb je kiespijn’, vraagt de kraanmachinist als de verslaggever bedachtzaam over zijn bestoppelde wang wrijft. ‘Ik heb wel een tang, hoor!’ En hij toont een enorme Bahco.

Liefhebberij

ten, pontons en dekschuiten. Kunnen ze bij hem lekker in de buitenlucht werken, zitten ze liever op kantoor! Of zoals Blom het zegt: ‘Achter de CP.’ Die kleine verspreking spreekt boekdelen. Blom bestuurt zijn bedrijf weliswaar vanachter een bureau, zijn hart ligt op het water. Wanneer de gelegenheid zich voordoet vaart hij mee. Als schipper of dekknecht. Onbegrijpelijk vindt hij het dat het zo moeilijk is personeel te vinden voor zulk mooi werk. En hij betaalt toch niet slecht. Maar hij klaagt niet. Veel van zijn medewerkers zitten al jaren bij hem. Zichzelf en zijn dochter meerekenend zijn ze met z’n zevenen.

Karel Blom’s kleinzoon Sean Balk (1991). Grootvader Karel hoopt dat de jongste telg van de familie ook tot het bedrijf zal toetreden, zodat die zijn moeder kan helpen wanneer hijzelf over twee maanden met pensioen gaat. Niet dat hij dan gaat vissen of zoiets, hij blijft gewoon in het bedrijf meedraaien. Als we de auto op de kade parkeren naast een drijvende winkel genaamd De Parlevinker, is Barry Wijdogen bezig stalen buizen op een dekschuit te laden. Wijdogen is schipper op Blom’s 550 pk sterke sleepboot Joke, de sterkste van de vloot. Een ingehuurde kraanwagen hijst een bundel buizen van de kade en zwaait hem

A/B PRINSES CHRISTINA

STC met ‘Duisburg’ op vakantiecursus

Docenten van de binnenvaartschool uit Duisburg volgden vorig week samen met hun collega’s van het Scheepvaart en Transport College (STC) uit Rotterdam de jaarlijkse ‘vakantiecursus’ door Nederland en België aan boord van het opleidingsschip Prinses Christina. De reis, bedoeld ter bevordering van deskundigheid, maandag vanuit Rotterdam, via Antwerpen en het Albertkanaal naar de Maas, MaasWaalkanaal en Waal op vrijdag met een Duitse docent aan het roer terug naar Rotterdam. Per touringcar en rondvaartboot bezochten de twintig cursisten dinsdag het hellend valk van Ronquières en de scheepslift van Strépy-Thieu. Vanaf Maasbracht werd het gezelschap donderdag door medewerkers van Rijkswaterstaat bijgepraat over de Maaswerken. Net als de leerlingen in hun vaarweken waren de binnenvaartleraren tijdens de vakantiecursus voor de werkzaamheden ingedeeld als dekdienst, brugdienst, machinekamer en hofmeester. ‘Wederom zeer leerzaam en een groot succes’ was het oordeel over de vijfde vakantiecursus. (DvdM) www.stc-r.nl

We bestijgen de trap naar het kantoor en staan voor een deur met glas-inloodraam voorstellende een sleepboot. De deur is meegenomen uit het kantoor aan het ’s Gravenhekje, in de binnenstad, waar het bedrijf in 1954 is begonnen. We worden ontvangen met schel geblaf van een pekineesje dat door Nancy Blom (1968) tot stilte wordt gemaand. Haar vader is nog even in bespreking met een klant en ze biedt aan ons een rondleiding te geven. Behalve mededirecteur is ze de duiker van het bedrijf. Dat is niet alleen handig als iemand zijn sleutelbos in het water heeft laten vallen, maar ook als er een verloren anker van de bodem moet worden

gevist of een tros uit een schroef gehaald. Dat duiken is eigenlijk een liefhebberij en ze doet ook aan onderwaterfotografie. In de Coenhaven ligt slechts een klein deel van de vloot aan dekschuiten en pontons. ‘Gelukkig maar, anders kon je erover naar de overkant lopen’, lacht Nancy. Blom heeft zo’n zestig dekschuiten en pontons. De meeste zijn in de verhuur en liggen bij projecten door het hele land. Blom heeft drie sleepboten. Naast de havensleper Joke, vernoemd naar Blom’s echtgenote, zijn dat de Nancy en de Sean. De laatste twee zijn authentieke Amsterdammertjes van respectievelijk 300 en 170 pk.

Veel te streng

Terug op kantoor nemen we met Karel Blom de geschiedenis van het bedrijf door. Het werd opgericht door zijn vader, eveneens Karel geheten. Hij kwam uit het oud ijzer, maar zag wel brood in de verhuur van dekschuiten. Hij noemde het Sleepbedrijf ’s Gravenhekje, naar

de ligplaats bij de Montelbaanstoren. Kantoor werd gehouden in een keet op een ponton. Na de dood van zijn vader bouwde Blom het bedrijf verder op en in 1985 verhuisde hij naar de Javakade. Als ondernemer wordt ook Blom door de instanties ‘goed wakker gehouden’, zoals hij het noemt. Met de keuringen van de pontons en dekschuiten, bijvoorbeeld, die zijns inziens veel te streng zijn. Hij vindt het overdreven dat ze aan dezelfde normen moeten voldoen als vrachtschepen. Niet dat hij tegen normen is. Zo is zijn bedrijfsvoering ISOgekeurd. Maar een dekschuit is geen statenjacht. Over statenjacht gesproken, tijdens Sail heeft hij de Stad Amsterdam nog moeten vlottrekken nadat deze op een zandbank was gelopen. En wie stond er toen aan het roer? Prins Willem-Alexander. Blom mag zich dus hofleverancier noemen. Waarin een klein bedrijf groot kan zijn. (HHjr)

Havenfestival Delfzijl DELFZIJL

•

Duitse-Nederlandse collegialiteit op het achterdek van de Prinses Christina. (Foto Chris van Eijmeren / STC)

Maritiem Delfzijl presenteert zich zaterdag en zondag 13 en 14 september op het Eems Dollard Havenfestival. Er is een Maritiem Plein, met onder meer Koninklijke Wagenborg, Wijnne & Barends’, Koninklijke Niestern Sander, Seatrade MFG, Intertec Group, Kontiki Diving (met duikdemonstraties), Delftechniek, Nautische Unie/Hunfeld, Waarschip Werf, Marine Equipment Trading Holland en de KNRM. Op de Havenboulevard wordt een maritieme markt gehouden. Ook zijn er gratis vaartochten met onder meer de stoomsleepboten Maarten en Rosalie, de rondvaartboot van de Koninklijke Marine Nieuwe Diep, de historische reddingboot Gebroeders Luden en de zeesleper Holland. Ook het provincieschip Voorwaarts-Voorwaarts is (alleen) op zaterdag beschikbaar voor publieksrondvaarten. Er zijn geen kaartjes nodig. Wie het eerst komt, is het eerst aan de beurt. (LR)

geen clipper maar een viermast bark) Padua (dit schip heet tegenwoordig Kruzensthern) en tegenwoordig weer in oude Laiesz-uitmonstering (de Sedov heeft nooit onder de Laieszvlag gevaren). In de column van 30 augustus wordt genoemd dat de hekkesluiter bij de parade of sail: Sedov in oude Laiesz-kleuren waarin zij anders dan lotgenoot Kruzensthern als vrachtschip nooit heeft gevaren (het klopt nu wel gelukkig). Maar de laatste zin: ‘Slechts Sedov was er in geslaagde Padua-vermomming’. Dit laatste klopt niet, want de Paduavermomming van de Sedov is veroorzaakt doordat de Sedov een rol heeft gespeeld in een verfilming van de ramp met de Pamir. Voor deze verfilming is de Sedov geschilderd in oude Laiesz-kleuren zoals ook de originele Pamir. Het valt me op dat steeds vaker de geschiedenisfeiten van dit soort schepen niet kloppen in allerlei maritieme artikelen, daarom vond ik dat ik moest reageren op deze beide columns. Robin Mulder [email protected] Reactie Hans Vandersmissen: inderdaad heb ik in mijn column van 9 augustus Sedov de laatstgebouwde salpeterclipper genoemd, maar dat had Padua (1929) moeten zijn. Laiesz ‘P’-liners waren weliswaar geen echte clippers, maar werden door afgunstige zeelui die ze voorbij zagen scheuren ‘salpeterclippers’ genoemd omdat ze, efficiënt gezeild en goed onderhouden, bekend waren om hun snelle reizen rond Kaap Hoorn. Gelet op de beperkte ruimte heb ik de artistieke vrijheid genomen Sedovs uiterlijk een Padua-vermomming te noemen, anders had ik ook over die film moeten schrijven. Het waren zusterschepen, dus leek me deze ‘geschiedvervalsing’ acceptabel. Neem van mij aan: details over scheepsgeschiedenis hebben zelden geklopt in enige publicatie. Dat betreur ik ook en daarom ik betracht doorgaans zorgvuldigheid (met soms een slippertje dus), maar kan iemand ooit positief en gedetailleerd genoeg zijn over iets dat ons zó dierbaar is?

Varende monumenten op Open Monumentendag Tal van monumenten zijn zaterdag 13 en zondag 14 september op Open Monumentendag te bezichtigen. Hier vermelden wij de ‘mobiele’ monumenten. De Kamper kogge is zaterdag te bezoeken aan de Havenweg 7 in Kampen. Zij is dan net terug van een zesweekse reis naar de Oostzee en de vrijwilligers kunnen veel vertellen over die reis. Tegen betaling kunnen bezoekers vaartochten van een uur maken met dit middeleeuwse vrachtschip. Vanaf de Noordeinde 93 in Spijkenisse maakt fluisterboot De IJsvogel, een vroegere Giethoornse punter, zaterdag een gratis halve vaartocht. De vaarten vertrekken vanaf de steiger naast gemaal De Leeuw van Putten (zijde Molenlaan). Reserveren is noodzakelijk en kan via Milieu Huis, telefoon 0181-600 099. De kabelpont over het Noord-Hollandsch kanaal bij Akersloot is een platte ijzeren schuit, gebouwd in 1898 en geklonken. Ze vaart met een geleiding van een dubbele staalkabel. Het aandrijfmechanisme staat op de oever van Akersloot. De pont vaart tussen Akersloot en de Schermer en hoort bij het nabijgelegen café, waar ook oude foto’s te zien zijn. De pont

Scheepseigenaar niet verantwoordelijk voor hennepkwekerij ROTTERDAM

De Rotterdamse eigenaar van ‘hennepboot’ De Gigant in Hazerswoude gaat vrijuit. Op zijn binnenschip trof de politie in september 2006 bijna 1500 hennepplanten aan. Een Haagse politierechter veroordeelde de Rotterdammer (52) vorig jaar tot 120 uur werkstraf en een pluk-zeboete van 40.000 euro. Maar deze week werd hij in hoger beroep alsnog vrijgesproken. Ook de boete verviel. De Rotterdammer heeft steeds volgehouden niets van de planten te hebben geweten. Het binnenschip was vanuit haar oorspronkelijke ligplaats in Schiedam verplaatst naar een ligplaats in de Oude Rijn in Hazerswoude. Daar was de Rotterdammer R. van G. (38) beheerder van het schip geworden. Volgens de eigenaar had de beheerder de boot

is beide dagen van negen tot vier te bezichtigen. Dat geldt ook voor de veerpont tussen de provinciale weg van Alkmaar naar Purmerend (N244) en Akersloot over het NoordHollandskanaal en de pont tussen de provinciale weg N246 en het eiland de Woude (Alkmaardermeer). Tussen Achter op ‘t Zand en het Oostereiland in Hoorn ligt de Hasselter aak Rehoboth uit 1905. Het nog uit die tijd daterende woongedeelte, het achterschip, kan worden bezichtigd van elf tot vier. Het schippersgezin leefde in een zeer beperkte ruimte. Te zien zijn onder meer een betegeld schouwtje en de bedsteden. Aan het Zuideinde 423 in Wormerveer zijn drie monumenten te zien. De Elfin is een stoomschip van de Royal Navy en gebouwd in 1933 door J. Samuel White & Comp. op het eiland Wight. Ze wordt zaterdag onder stoom gebracht, waarna er rondleidingen zijn en verhalen worden verteld. Op de stoomsleepboot en ijsbreker Jacob Langeberg (1902) wordt uitleg gegeven over de stoomtechniek. De restauratie van dit schip is nog niet afgerond. En de kolengestookte stoomsleper Scheelenkuhlen, gebouwd in 1925 op scheepswerf Hubertina in Haarlem, maakt rondvaarten op de Zaan. (SK)

echter niet alleen geschilderd en onderhouden - zoals afgesproken maar was hij er tevens een complete kwekerij in begonnen. De eigenaar zat destijds in Tsjechië, waar hij en zijn Tsjechische vrouw een hotel hebben. De president van het gerechtshof maakte de verdachte er nog wel even fijntjes op attent dat in zijn schip al eens eerder een hennepkwekerij was gevonden. Die werd destijds geëxploiteerd door een verslaafde broer van de verdachte. Maar hoewel hij een gewaarschuwd man was, achtte het hof onvoldoende bewijs voorhanden om tot een veroordeling te komen. De beheerder, die door de rechtbank tot dezelfde werkstraf was veroordeeld als de eigenaar, ontkent op zijn beurt overigens ook dat hij iets met de verboden planten te maken had. Hij tekende eveneens beroep aan tegen het vonnis van de rechtbank, maar verscheen niet persoonlijk bij het hof. Hij werd wel opnieuw veroordeeld tot 120 uur werkstraf. (PvV)


Op de Duitse kanalen varen nog veel enkelwandige tankers, zeker op die kanalen waar de maximale scheepsbreedte 9,60 meter is. Voor de vervanging van die enkelwandige vloot is de komende jaren een flink aantal 9,60 meter brede dubbelwandige tankers nodig. Die nieuwbouw wordt voor een deel door Duitse rederijen gefinancierd, maar er liggen ook kansen voor Nederlandse en Duitse particulieren. Tankvaartondernemer Johan Speksnijder van Delta Ship Projects specialiseerde zich in de bouw van voor de kanalen geoptimaliseerde tankers.

‘Het begon met de onlangs opgeleverde Julia en Terzo (85 x 9,60 meter, 1626 ton, 1900 kuub)’, zegt Johan Speksnijder. ‘Ik had zelf een 9,60 meter brede tanker en wilde graag een nieuwe in die maat ontwikkelen. Ik ben toen met Simon Provoost van Combi Shipping gaan praten. Zij bouwden in China al casco’s voor droge-ladingschepen, maar geen tankers. Bij Wim Kwakernaak van Wijgula uit Druten heb ik precies aangegeven wat ik wilde. Hij heeft de eerste ontwerpen gemaakt. Na onze instemming zijn de tekeningen verder uitgewerkt door Navicentrum in Polen. Simon stelde vervolgens voor meteen maar twee schepen te bouwen. Dat kwam gunstiger uit met de kosten. Om dat tweede schip te verkopen plaatste ik vervolgens een advertentie, waarop ik zoveel reacties kreeg dat ik al snel beide schepen kwijt was. Daarop besloot ik nog meer schepen van dit type te laten

scheepsbouw

Acht op stapel

Speksnijder heeft nu acht kanalentankers op stapel staan, waaronder een voor zijn zoon en een voor zichzelf. De eerste, de Gefo 1, ligt voor afbouw bij TeamCo in Heusden. De tweede, de Isabella, ligt voor de inbouw van de schroefas bij Den Breejen, nummers drie en vier, de Adriana en de Theodora, liggen in Dodewaard voor het aanlassen van


Kansen voor dubbelwandige tanker op Duitse kanalen

Eigen scheepsontwerp blijkt verkoopsucces

• Het voorschip van de Adriana in

•

Johan Speksnijder op de werf van TeamCo in Heusden.

de takels.

het voorschip, het vijfde is vanuit China op weg naar Nederland, het zesde schip gaat eind september op transport en de casco’s voor nummer zeven en acht zijn in aanbouw. Daar komt volgend jaar nog een 163 meter lang (schip 82, bak 81 meter) en 9,60

‘Uitgekiend dubbelwandig schip met groot laadvermogen’ bouwen en zo rolde ik als vanzelf de makelaarswereld in.’

& offshore

meter breed dubbelwandig koppelverband voor de tankvaart bij. Hoewel de maximale breedte van de ladingzone op de kanalentankers maar acht meter is, past er in de vijf ladingtanks van een Type-N tanker 2000 kuub. ‘Voor lichte ladingen zoals benzine is dat een perfecte maat’, zegt Speksnijder. In een type C-tanker past maximaal 1900 kuub. ‘Bij die tankers vallen de afstanden tussen de beunwanden wat groter uit.’ Op de kanalen wordt het afladen na-

tuurlijk wel beperkt door de maximale diepgang, want met 1626 ton in steekt het schip 3,05 meter. ‘Op 2,50 meter kan het schip rond 1200 ton laden en op 2,70 meter circa 1353 ton, wat uitzonderlijk veel is’, zegt Speksnijder. Na de eerste twee casco’s is het ontwerp aangepast, wat de kruiphoogte twintig centimeter lager maakt. ‘Die zakt van 4,25 naar 4,05 meter. Dat geeft wat meer speling en er is een

aantal bruggen waar je met die kruiphoogte nog net onderdoor kan.’

Beste loper

Hoewel het schip aan de voorkant al snel op zijn volle breedte komt, loopt het, door de geringe breedte van het casco en het gevormde achterschip, toch goed. ‘Het achterschip laat het water goed los’, zegt Gerrie Van Tiem van TeamCo, waar de Julia en de Terzo zijn afgebouwd

Chinezen bouwen casco’s in moderne hallen

Chinese werf houdt siësta

Durf nodig

De casco’s voor binnenvaartschepen worden in het Chinese Nantong in hallen gebouwd. De werf beschikt over sectiehallen en een overdekte helling, waar de secties aan elkaar worden gelast en gecoat. Johan Speksnijder, maker van de foto’s, bezocht China elf maal en verbaast zich over de snelle ontwikkelingen. ‘Van de gigantische aankomst- en vertrekhal van het nieuwe vliegveld in Beijing stond vorig jaar bijvoorbeeld alleen nog het stalen frame. Nu is het klaar. Er wordt in China zeven dagen per week gewerkt, van zes uur ’s morgens tot acht uur ’s • Het achterschip van de Theodora in aanbouw in Nantong. avonds. Tussen de middag is er op de werf, vanwege de grote hitte, een pauze van elf tot drie, een soort siësta. Dat moet ook wel, want vorige zomer was het op de werf vaak 42 graden. Wanneer de temperatuur boven de 36 graden komt moet iedereen stoppen met werken. Wij wilden vorig jaar een keer doorgaan, maar werden door het werfpersoneel van het schip gehaald. Dit jaar zijn de temperaturen iets minder extreem.’ Volgens Speksnijder wordt de kwaliteit van de Chinese casco’s steeds beter. ‘Wel denk ik dat de prijzen in de toekomst verder stijgen. De salarissen worden in China hoger en er zijn onlangs nieuwe contracten afgesloten voor de inkoop van ijzererts die er op neerkomen dat de Chinezen tachtig tot 95 procent meer gaan betalen voor het erts en dat werkt natuurlijk door in de staalprijzen.’ De 9,60 meter brede casco’s worden op het dek van een vrachtschip naar Nederland vervoerd. Zonder kop passen ze precies in het ruim van een droge-ladingschip van 110 bij 11,45. De kop wordt er daarom pas in Nederland opgezet. Tijdens de overtocht staat de kop op het trunkdek. (HH)

• De Theodora wordt

in China in het ruim van een 110-meterschip gezet dat zelf op het dek van een schip van Shipolbok staat. Naast de Theodora staat de Adriana in het ruim van een ander 110meterschip.

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom

dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. De Vita Nova (023.24792) van de gelijknamige VOF uit Werkendam is verkocht aan VOF Gealjo (Van Lang) uit Riel en omgedoopt in Gerard Albert. Het casco komt van Jingjiang Traffic Shipyard en werd in 2001afgebouwd bij Gebr. Jooren in Werkendam. Deze 135-meter kwam in de

Rivieren, Kanalen en Meren

RKM Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

vaart als Century van VOF Ruitenboer uit Werkendam, heeft 3743 ton laadvermogen en is voorzien van tweemaal 1200 pk Cummins. In 2005 werd ze verkocht als Vita Nova. Verkocht naar het buitenland De Papillon (023.26864) van V & S Exploitatie BV uit Rotterdam is verkocht aan M.A.A. van Laak uit St.Job in ’t Goor. Het casco uit 2005 komt van Dalian Shipyard in Dalian en is afgebouwd bij scheepswerf Niessen in Zwijndrecht. De afmetingen zijn 110 x 11,45 x 3,63 meter, groot 3248 ton en ze is uitgerust met 2028 pk Caterpillar. De nieuwe naam is Shelby.

• De Franse motor Thalia (023.13744) werd verkocht naar België. (Foto G. Schuth)

De Synergy (023.24080) van VOF Synergy uit Rotterdam, voorheen Schalsum, is verkocht naar Duitsland en omgedoopt in Christa van T. Piechuna uit Eisenhüttenstadt. Zij werd in 1970 gebouwd als Löwe van Reederei Marimoto uit Berlijn. Bij de oplevering waren de afmetingen 85 x 9,49 x 2,72 meter, groot 1441 ton en ze was uitgerust met 940 pk MAN. Van 1974 tot 1979 voer ze als Inge (23.14028) van A.D. Lindhout uit Dordrecht. Daarna kwam ze weer onder Duitse vlag als Bärenstein (46.05460) van Reederei Schwaben GmbH uit Heilbronn. In die periode is ze rond 1982

en de anderen terechtkomen. ‘Het schip loopt makkelijk door het water. Het is ook een rustig schip. Op het achterdek hoor je weinig en binnen is 54 en 56 decibel gemeten.’ Voor de kanalenvaart heeft Speksnijder ook een honderd meter lange versie ontwikkeld met een breedte van 9,60 meter. ‘De tekening is net klaar. Met honderd meter kun je nog net via de kanalen naar Hamburg.’ De tanker heeft met zes tanks één ladingtank meer dan het 85 meter lange zusje. Speksnijder verwacht dat de omschakeling naar dubbelwandigheid op de kanalen door de koerswijziging van BP wat rustiger zal verlopen. ‘De aanpassing van de overgangstermijnen bij BP zorgt voor een meer gefaseerde overgang. BP heeft met zijn eerdere standpunten iedereen op het verkeerde been gezet, al wisten we eigenlijk allemaal dat BP het niet zou volhouden.’ De gewijzigde houding van BP heeft wel geleid tot een lichte aarzeling op de nieuwbouwmarkt. ‘Je merkt dat er iets minder druk op staat’, zegt Van Tiem, op wiens kantoor het gesprek plaatsvindt. ‘Een lichte afkoeling kan gunstig uitpakken. Een normale marktwerking is immers beter voor iedereen. Wanneer producten ineens 25 procent duurder worden is het heel moeilijk calculeren.’ Ook Speksnijder vindt een geleidelijker overgang een goede zaak. ‘Toch blijft de vraag naar nieuwe tankers groot. Drie van de vier schepen die we hier de komende jaren afbouwen zijn tankers’, zegt Van Tiem. ‘Daar zitten kleine bij, maar ook hele grote.’ Het is moeilijk precies in te schatten hoeveel kleine dubbelwandige tankers er nodig zijn om de enkelwandige vloot op de kanalen te vervangen. ‘Dat hangt ook af van de ontwikkeling van de Duitse infrastructuur’, zegt Speksnijder. ‘Gaat Duitsland zijn kanalen aanpassen en hoe gaan ze dat dan doen? Duidelijk is in elk geval dat de wegen rond Hamburg vollopen. Daar is behoefte aan vervoersalternatieven.’ Wat bij de vlootvernieuwing op de Duitse kanalen meespeelt is dat veel oudere Duitse particulieren geen opvolger hebben. ‘Veel zonen zijn wat anders gaan doen’, zegt Speksnijder. ‘Daar komt bij dat het in Duitsland moeilijker is een nieuwbouwproject gefinancierd te krijgen. De paniek die het vorige standpunt van BP op de enkelwandige vloot veroorzaakte is daar mede debet aan. Daardoor kelderden de prijzen van enkelwandige tankers. Nu BP op zijn standpunt terugkomt zijn oudere ondernemers met een enkelwander nog minder geneigd om een dubbelwandige tanker te kopen. Hun enkelwander brengt maar weinig op dus ze zingen het liever uit.’ In Nederland zijn wel genoeg jongeren in de binnenvaart die een eigen onderneming starten. ‘Het lijkt soms makkelijk om een onderneming te beginnen in de binnenvaart, maar je moet het wel durven’, zegt Van Tiem. ‘De markt wordt steeds professioneler. Wie geen goede ondernemer is redt het niet.’ De Nederlandse banken hebben volgens Speksnijder terecht vertrouwen in de sector. ‘Binnenvaartondernemers zijn goede partners. Wanneer het nodig is varen ze langer door. Die flexibiliteit is de kracht van de binnenvaart.’ Gerrie van Tiem is het daarmee eens. ‘Wanneer er één bedrijfstak is die wordt onderschat is het de binnenvaart wel. Het terrein dat nog braak ligt is gigantisch groot. De groei in de binnenvaart blijft. Ik ben er van overtuigd dat de jonge ondernemers nieuwe markten aanboren. Zij kijken verder dan het schip lang is en zijn in staat de binnenvaart te zien als onderdeel van een keten.’ (HH)

verlengd naar 104,94 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 1914 ton, tevens werd de MAN vervangen door 1080 pk MTU. Voorts was ze van 1999 tot 2002 als Jarno in bezit van VOF Tiger uit Rotterdam. De Franse motor Thalia (023.13744) van VOF Sensen-Ten Kleij uit Maasbracht werd als Por Dios verkocht naar België. Ze werd in 1953 in het kader van de Marshall-hulp gebouwd bij Duchesne in Le Havre. Opdrachtgever was Office National de Navigation in Parijs,die haar als Rhenan in gebruik nam. De afmetingen waren 73,50 x 8,15 x 2,81 meter met 879 ton laadvermogen. In 1988 werd ze verlengd naar 85 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 1231 ton. Evenals alle andere ‘Amerikaantjes’ was ze uitgerust met 480 pk Enterprise. Die werd in 1988 vervangen door 675 pk GM, die op haar beurt in 2000 moest plaatsmaken voor • De Christa (023.24080) kort na de aankoop op het Mittellandkanaal. de huidige 862 pk Mitsubishi. In 1957 werd (Foto J. Schirsching) ze ondergebracht bij SFNR in Straatsburg als SFNR 914 - Rhenan (STR 615 F). In 1973 werd ze gekocht door Gebr. Versluis uit Werkendam en De tanker Daphne (023.27079) van Tankpartners Tolkamer omgedoopt in Flamingo. Met die naam voer ze ook nog bij BV is verkocht aan I. Andrita uit Reissen (D) en omgeH.J.G. Spiegels uit Werkendam (1979) en R. Fransbergen doopt in Drobeta. Ze werd in 1987 gebouwd bij Vahali in uit Maasbracht (1983). Voorts van 1986 als Libra Taurus Gendt (bn 474) als Jean (60.02201) van Rederij Intermas van C.J. de Vries uit Lemmer, van 1992 als Vrido van NV uit Gendt. De afmetingen zijn 108,55 x 10,53 x 3,50 VOF Vrido uit Lemmer, van 1994 als Celia van VOF Celia meter, groot 2736 ton en bij de oplevering was ze uitgerust (schipper Slokkerbroek) uit Veghel en tenslotte van eind met 1460 pk Detroit, deze is inmiddels vervangen door 2000 tot begin 2005 als Con Amore van VOF Steenstra 1800 pk Wärtsilä. Sinds het voorjaar van 2005 voer ze & Klinken uit Dordrecht. als Daphne.



vervoermarkt

‘S

lap, rustig, slecht, weinig keus, weinig aangeboden, te ver leegvaren, te weinig lostijd’, zijn de omschrijvingen van de markt. Toch is de stemming niet helemaal in mineur. Er zijn er ook die er een halve euro of een kwartje bij weten te praten en sommigen melden dat ze heel snel aan het werk komen en keurige reizen doen.

P

eterson Amsterdam verwacht donderdag de Spar Canis met maïs en sojabonen en vrijdag de Dyna Pure met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Zaterdag komt de Clare met sojaschroot en -pellets. De New Glory komt woensdag 10 september met sojabonen en sojaschroot en -pellets. De Forrest King wordt 17 september verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Op 18 september komt de Hamburg met sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam lost donderdag de Daishowa Maru met sojaschroot en -pellets. Vrijdag komt de Blumenau met sojaschroot en -pellets en maandag wordt de Golden Dynasty verwacht met sojaschroot en -pellets. De Ultimax komt 12 september met sojaschroot en -pellets.

D

e EMO verwacht deze week acht schepen met kolen en vier met erts. De Koutalianos lag tot dinsdag kolen te lossen en de Shining Star lost

Van goed tot slecht van zondag tot donderdag erts. Rotterdam naar Hengelo 7,50 De Chin Shan lost dinsdag en euro per ton op. Voor het opvaOp basis van ons schipperspanel woensdag erts en de Pascha lost rige werk naar de Moezel probevan dinsdag tot vrijdag kolen. De ren de bevrachters de prijs naar 9 Gen. Grot-Rowecki lost woenseuro te krijgen maar dat lukt niet dag en donderdag erts en de Aquabella lost van altijd. Kolen gingen van de Emo naar de Moezel woensdag tot zaterdag kolen. De Pac Yuansheng voor 9,25 euro per ton. Voor de kolen van Vlissingen lost donderdag en vrijdag kolen en de Bao-Guo lost naar de Moezel werd 9,50 euro geboden en cellulose vrijdag en zaterdag kolen. De Collonges ligt vanaf ging van Vlissingen naar Frouard voor 10 euro per zaterdag erts en kolen te lossen en de Cape Jaca- ton. Een partij van 1250 ton perliet bracht van Rotranda lost vanaf zaterdag kolen. De Bet Commander terdam naar Lünen 6,50 euro per ton op. Een partij lost vanaf zondag kolen. van 2000 ton kolen bracht van Rotterdam naar Marl 4,15 euro op. Kolen (2000 ton) gingen van IJmuiden en partij van 900 ton grind ging van Vlissingen naar Thionville voor 9,25 euro per ton. naar Delft voor 3,95 euro per ton. Een partij van 1400 ton kolen ging van Rotterdam naar Stockstadt Duitsland voor 9 euro per ton. Een partij van ongeveer 1200 en partij van 2000 ton maïs ging van Ottmarston vliegas bracht van Vlissingen naar Antoing 7 heim naar Beinheim voor 3,50 euro per ton. euro per ton op. Granietsplit (1350 ton) ging van Zout (1200 ton) ging van Rheinberg naar Moerdijk Vlaardingen naar Oudenaarden voor 5,50 euro per voor 3 euro per ton. Een partij van ruim 600 ton tarton. Een partij van 1100 ton palmexpeller ging van wepellets ging van Straatsburg naar Lochem voor 18 Rotterdam naar Beidenfleth voor 12,50 euro per ton. euro per ton. Voor ruim 1000 ton raapschroot werd Een partij van bijna 1300 ton kunstmest bracht van van Mannheim naar Almelo en Delden 10,50 euro Sluiskil naar Kelheim en Deggendorf 20 euro per ton betaald. Op de Moezel was weinig werk en werd op. Een partij van 1000 ton sojaschroot bracht van slecht betaald. Een grote partij slakkenzand ging

aan de reis

E

E

voor 6,25 euro van Richemont naar Gent. Voor raps werd van Thionville en Metz naar Mannheim 6,50 euro geboden. Rollen ijzer werden aangeboden van Thionville naar Antwerpen met drie loskades voor 6,50 euro. Een partij van ruim 1700 ton gerst bracht van Frouard en Belleville naar Lochem 8,25 euro op. Tarwe (bijna 600 ton) ging van Bülstringen naar Merksem voor 9,50 euro per ton.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Herbewapening

Na de oprichting van Rhenus in Frankfurt ontstonden al spoedig vestigingen in Bazel, Kehl, Karlsruhe, Mannheim, Aachen, Keulen, Düsseldorf, Rotterdam en Antwerpen. Bij de expansie speelde Bazel een belangrijke rol. Hier ontstond in 1920 de Schiffahrtsgesellschaft Rhenus Schweiz AG, de voorloper van het huidige Rhenus Alpina AG. Zij is nu een van de belangrijkste buitenlandse ondernemingen en zorgt voor expansie naar Frankrijk en Italië. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden grote verliezen geleden, maar direct daarna groeide de onderneming snel. In de vakpers van 1922 is te lezen dat Rhenus nieuwe vaargebieden ontsloot, zoals de Main en de kanaalgebieden tot aan de zeehavens.

Gelijktijdig kwamen er vestigingen bij. Rhenus werd een vooraanstaand expeditiebedrijf. Men beschikte over een eigen vloot stoomvrachtsche-

Grootste rederij

In 1976 werd Rhenus onderdeel van Stinnes. De vloot werd samengevoegd met de Stinnes-rederij Westfälische Transport Aktiengesellschaft (WTAG) en onder de vlag van Stinnes gebracht. Twintig jaar later

eigen schepen verkocht aan particuliere schippers, die vervolgens wel voor Rhenus bleven varen. Op dit moment beschikt het concern over een tonnage van 335.000 ton.

Tanks in sleepschip

Ook nu nog heeft Rhenus zeer nauwe banden langs de Rijn. De beide oorspronkelijke moederbedrijven bestaan al lang niet meer, maar de naam Rhenus leeft voort. Nu is Rhenus de merknaam voor Contract Logistics en Port Logistics. Op de Rijn opereert zij onder de naam Combined Container Services (CCS) met een vloot containerschepen die tot 500 teu kunnen laden. Ook in het shortsea-verkeer is de onderneming actief. Dat de scheepvaart van grote betekenis is blijkt uit de jaarlijkse transportprestatie van circa 25 miljoen ton. En dan te bedenken dat de geschiedenis van Rhenus 200 jaar geleden begon met Matthias Stinnes, die de eerste stoomsleepboot op de Rijn inzette en Conrad Fendel, die tanks in zijn schepen plaatste en daarmee de basis legde voor de tankvaart. (MP)

• CCA is onlangs empty containerdepot van CMA-CGM geworden. (Foto Ter Haak Group)

De Container Company Amsterdam (CCA), onderdeel van de Ter Haak Group, is sinds deze empty containerdepot in Amsterdam voor CMA-CGM uit Marseille, een van de grootste containerrederijen ter wereld. De Ter Haak Group breidt daarmee haar containerdepotfaciliteiten aanzienlijk uit. Ter Haak nam onlangs een nieuwe Terminal Entrance in gebruik en kreeg een nieuw hoofdkantoor aan de Amerikahaven. In Shanghai wordt

EEMSHAVEN

De Groninger Eemshaven is in beeld bij Koninklijke Vopak voor de bouw van 46 olietanks, met een maximale opslagcapaciteit van in totaal 2,76 miljoen kubieke meter, op een 55 hectare groot terrein. In opdracht van het concern wordt momenteel een haalbaarheidsstudie gedaan die over enkele maanden tot

CCA empty depot voor CMA-CGM binnenkort het InterAsia kantoor geopend. Daarnaast wordt in Almere verder uitgebreid met een warehouse van 12.000 vierkante meter. CCA Amsterdam is marktleider op het gebied van in- en verkoop en verhuur van allerlei typen zeecontainers, offshorecontainers en cabins, zowel nieuw als gebruikt. In Roemenië heeft het een eigen containerfabriek.

Vopak mogelijk naar Eemshaven meer duidelijkheid moet leiden. De vergunningenprocedures worden binnenkort opgestart zodat in principe eind volgend jaar met de realisatie van het complex kan worden begonnen. In eerste instantie zullen er tien tanks worden gebouwd. De verschillende olieproducten zul-

Symphony met gemak naar Gelsenkirchen

Lessenaar Addio in hoogte verstelbaar

ANTWERPEN

CAPELLE a/d IJSSEL

Euromaritime Shipbuilding heeft de type-C tanker Symphony (110 x 11,45 meter, 2540 ton) opgeleverd aan de familie Peeters. Het schip is afgebouwd bij Scheepswerf Den Breejen In Hardinxveld Giessendam.

Smits Machinefabriek in Capelle aan de IJssel heeft het ms Addio (135 x 17,10 meter, 6800 ton) afgebouwd voor Bram Deurwaarder en Martin Snippe.

Hoofdmotor is een Caterpillar 3512 van 1521 pk bij 1800 toeren. De Symphony is met zijn lage kruiphoogte en brede beunen (één meter) geschikt voor de kanaalvaart. ‘We hebben al een reis naar Gelsenkirchen gemaakt, waarbij we maar zes van de zeven beunen hoefden te vullen om onder de bruggen door te komen’, zegt schipper Peter Peeters. De nieuwe tanker wordt bevracht door Unitas en gaat voor Shell vooral op Godorf varen. Shell gaat voor het schip ladingen zoeken die zo op elkaar aansluiten dat niet hoeft te worden ontgast. ‘We zijn nu vijf weken in de vaart en dat lukt tot nu toe goed’, zegt Peeters. In acht ladingtanks kan het twee-partijenschip ruim 3000 kuub meenemen. ‘Vier tanks zitten op de bovenste- en vier op de onderste leiding.’ De leidingen zijn duidelijk gemar-

tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden daalden. De pegel van Pfelling op de Donau stond begin vorige week op 3,65 meter en begin deze week op 2,88 meter. Later deze week komt er weer iets water bij. Konstanz daalde van 3,74 naar 3,60 meter en Maxau daalde van 5,32 naar 4,95 meter. Kaub daalde van 2,21 naar 1,65 meter. Later deze week komen daar weer een paar centimeter bij. Koblenz daalde van 2,12 naar 1,55 meter en blijft rond die stand staan. Keulen daalde van 2,89 naar 2,20 meter en die stand blijft voorlopig zo. Ruhrort daalde van 3,95 naar 3,17 meter en zakt later deze week naar 3,10 meter .

V

an Rotterdam naar Gent werd 4,35 euro betaald en van Antwerpen naar Metz 13,50 euro. Van IJmuiden en Moerdijk naar Karlsruhe werd 15 euro betaald en naar Bazel deed een partij kunstmest 14,25 euro. Boedapest deed begin deze week 26 euro en de rollen naar Gelsenkirchen en Grimberg deden 5,50 en 5,70 euro per ton. De vaart op Oldenburg is de komende tijd gestremd. Sluis Dorpen ligt er tot 6 september uit en bij Bollingerfähr geldt van 9 tot 16 september een diepgang van twee meter.

Tankvaart

Rijnvrachttarieven per 2 september 2008 © pjk international bv/www.pjk-international.com Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton.

AMSTERDAM

pen. Die werd aangevuld met huurschepen van particulieren. Sinds de opening van het Mittellandkanaal in 1938, kon ook Hamburg via de Elbe worden bereikt. Rhenus profiteerde, net als vele anderen, van de herbewapening van Duitsland in de aanloop naar de Tweede Wereldoorlog. Maar de oorlog zelf zorgde opnieuw voor grote verliezen. Veel schepen werden tot zinken gebracht en de rest raakte meestal zwaar beschadigd. De overslagbedrijven werden vernietigd en de vestigingen in Oost-Duitsland verdwenen in 1945 achter het IJzeren Gordijn. De wederopbouw in WestDuitsland vroeg echter veel scheepsruimte, zodat Rhenus en Fendel moderne motorschepen konden laten bouwen en het de onderneming al snel weer voor de wind ging.

de rijn

D

volgde de bundeling van de binnenvaartactiviteiten van Rhenus, Stinnes Reederei, Bayerische Lloyd AG en DDSG-cargo onder de naam Rhenus Partnership. Daardoor ontstond de grootste rederij van Europa met duwen koppelverbanden, drogeladingschepen en tankers. Samen met de ingehuurde particulieren beschikte het concern over 600.000 ton aan scheepsruimte en bovendien over vijf eigen werven. In het kader van de liberalisering van de Europese binnenvaart werd begin jaren negentig een groot deel van de

Bijna helft eigen vloot afgestoten aan particulieren

et was vorige week een paar dagen heel erg rustig en ook maandag was het heel stil, maar dinsdag trok het werk ietsje aan. ‘Ik verwacht dat het een hete herfst wordt’, zegt een bevrachter. ‘Vorige week daalden de prijzen naar een erg laag niveau, lager dan we dachten. Maar als het dan weer een beetje aantrekt, schieten de prijzen ook meteen omhoog.’

e olieprijzen zijn gestabiliseerd na een periode van dalingen. De spanningen tussen het westen en Rusland over het strategisch belangrijke Georgië en de stabilisatie van de euro/dollar wisselkoers zijn als belangrijkste reden aan te wijzen. Georgië is een belangrijk doorvoerland van olie uit de Kaukasus en Rusland is een van de grootste exporteurs van olie in de wereld. Deze situatie verhoogt de risicoperceptie van handelaren, wat een opwaartse druk op prijzen geeft. Aan de andere kant speelt de euro/dollar wisselkoers een belangrijke rol. In recente dagen is deze wisselkoers enigszins gestabiliseerd, maar op dinsdag zakte de euro ten opzichte van de dollar na cijfers over een dalend vertrouwen in de Duitse economie. In een reactie hierop daalden ook de olieprijzen. Maar deze daling bleef beperkt en is geen aanleiding te veronderstellen dat prijzen verder weg zakken. De vrachtprijzen voor olietransport over de Rijn richting het achterland zijn eveneens gestabiliseerd en bevinden zich voor de tijd van het jaar op buitengewoon hoge niveaus. Waterstanden vormen niet echt een probleem en de bunkerkosten zijn ook gedaald. Deze factoren lijden ertoe dat momenteel goed geld wordt verdiend door bevrachters en scheepseigenaren. Hoe lang dit het geval blijft is onduidelijk. De vraag naar olieproducten in het achterland is na de recente koopgolf iets afgenomen. De opslagtanks zijn weer gevuld. In het ARA-gebied zijn de vrachttarieven iets gezakt. De vraag naar scheepsruimte blijft echter op peil.

Rhenus peetvader van de Rijn

Rhenus, Latijns voor Rijn, is een van de bekendste scheepvaartondernemingen van West-Europa. De activiteiten van Rhenus Transportgesellschaft mbH werden in 1912 bij de oprichting als volgt omschreven: het organiseren van het goederenverkeer op de Rijn (Rhenus). Achter de nieuwe onderneming stonden de Badische Actiengesellschaft für Rheinschiffahrt und Seetransport en de Rheinschiffahrts Aktiengesellschaft (voormalig Fendel). Beide bedrijven waren gespecialiseerd in vervoer per schip, overslag en opslag. Maar het ontbrak ze tot dan toe aan een afdeling voor expeditie en verkoop.

H

P

Vloot met 335.000 ton laadvermogen vervoert 25 miljoen ton per jaar

Precies 200 jaar geleden begon Matthias Stinnes onder de naam Matthias Stinnes KG een rederij met de eerste stoomsleepboot op de Rijn en een kolenhandel tussen Keulen en Amsterdam. Hij legde daarmee de basis voor het huidige Rhenus AG. In 1903 werd de naam veranderd in Hugo Stinnes GmbH. Stinnes bleef 125 jaar in bezit van de familie. Pas daarna kwam hierin verandering, maar behield de naam Stinnes.

Olieprijs stabiliseert

België

eterson Gent verwacht de Pierre donderdag met lijnzaad en sojabonen. Een partij van 1750 ton kalksteentjes ging van Maizeret naar Hasselt voor 5 euro per ton. Kunstmest (630 ton) ging van Antwerpen naar Doetinchem voor 5 euro per ton. Een partij van 1350 ton coils ging van Antwerpen naar Dortmund voor 6 euro per ton. Voor 1450 ton kunstmest werd van Antwerpen naar Rotterdam 3,75 euro per ton betaald.

Op de terminal aan de Ruijgoordweg in Amsterdam verzorgt CCA ook service en reparatie voor deepseaklanten zoals Grimaldi, NileDutch en Delmas van zusterbedrijf United Stevedores Amsterdam. Jaarlijks worden meer dan 100.000 lege containers ontvangen, hersteld en gereinigd om vervolgens weer te worden ingezet. CCA heeft op de dedicated USA-terminal beschikking over 40.000 vierkante meter opslagcapaciteit, 1000 vierkante meter werkplaatsruimte, een wasplaats, veertig reeferplugs en zes Kalmar empty containerhandlers. (MdV)

len via tankers naar het Julianabekken van de Eemshaven worden aangevoerd en vervolgens met behulp van een pijpleiding aan land worden gebracht. Het betreft een doorzetterminal voor de opslag van een strategische voorraad ten behoeve van de Europese overheden. Het aanleggen van deze voorraden olieproducten wordt steeds belangrijker om een ongestoorde energievoorziening te kunnen waarborgen. (TK)

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 9,25-9,55 11,25-11,55 13,50-13,80 23-23,30 25-25,30 45-45,50

Benzines 9,55-9,85 11,55-11,85 13,80-14,10 23,30-23,60 24,80-25,60 45,50-46

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

DEME bouwt Britse containerterminal ZWIJN DRECHT

Dredging International, een dochter van DEME, gaat een nieuwe containerterminal op de Theems bij Londen aanleggen. Het contract heeft een waarde van ruim 500 miljoen euro. DEME

werkt samen met het Britse Laing O’Rourke Infrastructure Limited voor het havenontwikkelingsproject ‘London Gateway Port’. Dat wordt een diepwater containerhaven, toegankelijk voor de grootste containerschepen met een laadcapaciteit van meer dan 12.000 teu. De werkzaamheden omvatten onder meer een kademuur van 1300 meter. De klus beslaat een periode van circa vijf jaar. (JCK)

In vergelijking met de 135 meter lange en 11,45 meter brede vorige Addio neemt de nieuwe Addio veel meer containers mee. ‘Dit schip neemt, zes breed in vijf lagen, 500 teu mee. Het vorige schip 318 teu’, zegt Bram Deurwaarder. ‘We hebben daarna nog wel de 14,20 meter brede Duricea laten bouwen, maar daar hebben we zelf nooit op gevaren.’

• De Symphony gaat vooral voor Shell op Godorf varen. (Foto Arie Jonkman) keerd met door Hermen van Buren van Riva Shipping ontwikkelde stickers. ‘Die heb ik inmiddels ook op mijn andere schepen laten zetten.’ Peeters doelt op de eerder door hem, met twee compagnons, in de

vaart genomen tankers Infinity en Intensity die door zijn compagnons worden gevaren. Peeters is goed te spreken over Unitas. ‘We varen nu vast tussen Rot-

terdam en Godorf. In Godorf lossen we onder stikstof en laden dan benzeen voor Rotterdam.’ Peeters moet nog wel een paar dagen naar de werf om een aantal kinderziektes te verhelpen. (HH)

Om ’s nachts en bij slecht zicht comfortabeler te varen zijn op de Addio de navigatieschermen in hoogte verstelbaar. ’s Nachts kan het voorste deel van de lessenaar met de schermen veertig centimeter omhoog worden gebracht. ‘Tijdens nachtvaarten heb je dan een goed beeld recht vooruit. Je zit dan niet de hele tijd omlaag te kijken’, zegt Deurwaarder. ‘Je kunt natuurlijk nog wel over de schermen heen naar buiten kijken.’ Het voorste deel van de door TecMon gebouwde lessenaar staat op uitschuifbare RVS-poten.

• Dankzij haar breedte van 17,10 meter neemt de nieuwe Addio veel meer mee dan de vorige Addio. (Foto Arie Jonkman)

De Addio vervoert alle soorten lading. ‘We zitten niet op een vaste route in de containervaart. We vervoeren ook kolen, ertsen en andere ladingen.’ De Addio is uitgerust met twee spudpalen van Van Wijk. ‘Tijdens

het laden en lossen zijn spudpalen ideaal. Het is te hopen dat men daar in Straatsburg ook van doordrongen raakt.’ Op de nieuwe Addio staan twee Caterpillar 3512 hoofdmotoren van 1521 pk bij 1600 toeren, die

via keerkoppelingen van Reintjes de schroeven aandrijven. Veth leverde de boegschroef-installatie en het koproer en Kampers het stuurhuis. Het via Rensen geleverde Casco is gebouwd op de Chinese Sainty Yisheng werf (HH)

8

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 6 september 2008 Zaterdag 6 september 2008

advertentie PerSoneelSgidS

Voor onze afdeling SMIT Vessel Management

Hierbij ben je onder andere verantwoordelijk voor

Services (SVMS) zijn wij per direct op zoek naar een:

het uitvoeren van reparaties en onderhoud van de vaartuigen conform de eisen van het classificatie-

Technical Superintendent

die is even buiten de deur

bureau, het land van registratie en de eisen van SMIT. Interesse? Kijk voor meer informatie op

Als Technical Superintendent assisteer je de Vessel Manager bij alle facetten op het gebied van repara-

www.smit.com/vacancies of neem contact op met onze Recruiter, Sandra Hofstede, bereikbaar

ties en onderhoud van onze vloot.

op telefoonnummer 010-4549911.

DE AVONTUREN ZIJN DE WERELD NOG NIET UIT

W W W. S M IT.COM

'' /'*'( +%%'#$($#) #' ) ## ) (

%$'$%+#'")

Oproep kapitein m/v 8$$%2()#-($2!$+ -&0()* 82330, 80..24 0!$5()1 8 # 0/ 2$-2 842()-/ 2$-2

()7.$*$-$$- * /(2$(-4..0 0(1"(++ 2.-$- .0#62.- ()4$04.$0$-1/()1.+($

.0#2"+$ - (+* #$

.0#0$"'2 $+

$++$-4..0(-%.0, 2($ 3#6$.-(-&2311$-330$- 330

Navigeer je carrière

Zeevaart

• Matrozen Rotterdamse haven • HWTK alle schepen • 3e STM/4e WTK zwaarlading schip (3 mnd op/3 mnd af) • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • HWTK Rotterdamse haven • Maroffs

Walbanen

• Planner • Offshore Installation Manager • Sr. Technisch Monteur (Noord-Brabant) • Ladinginspecteur

Bagger

Kom bij ons aan boord!

• Diverse varende functies wereldwijd • Stortbazen

##

$

Offshore

Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons! TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

• • • • • •

Cable Lay Supervisor HWTK + 2e WTK 2nd Officer SDPO Rigger Deck Supervisor Jacking Engineer

Binnenvaart

()''!%&,,,#' ) #''-&%$"

• Afloskapitein met patent • Machinisten/Matrozen Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

#$018816/'1:--6,@6)51:+0-6/97-1-6,*-,912.!6A-3-96)+;1=1;-1;-6A126,-76;>133-416/ B6)6+1-916/0-;16,-=))9;*9-6/-6-69-6,)*-4-?8471;-9-6=)6;78+76;)16-9.--,-9:-,17 *-:;));,-=477;=)6#$018816/<1; :+0-8-6)44-=)9-6,76,-9 -,-94)6,:-=4)/6,- ;7-375:;A)4,-=477;=-9,-9>79,-6<1;/-*9-1,7)5-;%&:+0-8-6 -9-,-912-60))9=477;76,-9:+0-1,-6A1+0,779--6<1;:;-3-6,-8-9.795)6+-GG6=)6,-8124-9: 76,-90-;*->-A-6:<++-:=)6#$018816/%776))6/-=-6,*412=-61:)44--657/-4123,779,-A--9 /7-,-89-:;);1-:=)676A-/-57;1=--9,- -,-94)6,:-7.B+1-9-6))6*779,

!!%" $$ $ "#

-;--6/-4,1/-=))9*-=7-/,0-1,=)6). 3(%

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

79;-126*))6 "7:;*<: )9416/-6 % +9->16/29:018816/64



techniek

Wie dacht dat de vadem een ouderwetse lengteeenheid was, vergelijkbaar met de el of de Rijnlandse roede, komt bedrogen uit. Nog op 27 mei 1999 publiceerde de EU een besluit over een internationaal programma voor het behoud van dolfijnen. Daarin stond de vermelding: ‘Een strip is een deel van het net met een hoogte van ongeveer zes vadem’. Europa is over het algemeen warm voorstander van metrische maten gebaseerd op de meter en plotseling duikt hier in

De vadem

een officiële publicatie een eeuwenoude maat op, waarvan zelfs niemand de exacte waarde kent. Oorspronkelijk werd de vadem veel gebruikt om dieptes van het vaarwater te meten. In tijden dat exactheid er niet zoveel toe deed, werd met een vadem dat afstand aangegeven tussen de vingertoppen van twee uitgestrekte handen. Deze wat ruwe maat werd gebruikt bij het inhalen van het peillood. Iedere keer dat het lood werd opgehaald, werd het aantal keren geteld dat de armen werden gespreid. Dit was het aantal vadem (ook wel vaam) waterdiepte. In de Franse taal is deze definitie nog duidelijk te zien. De vadem heet daar de brasse maritime (bras = arm). De maat bedraagt daar circa 1,62 meter. Op andere plaatsen van de wereld en in andere tijden heeft en had de vadem een andere waarde. Dat kwam omdat de definitie ervan niet vast lag. Behalve de afstand tussen twee uitgespreide armen waren er nog talloze andere definities van de vadem in omloop. De meest bekende is ‘een vadem is zes voeten’. Maar ja, de ene voet is de andere niet, vandaar dat de zeventiende-eeuwse scheepsbouwer Van Yk dan ook praatte over Rijnlandse-voeten-vadem. Tot overmaat van ramp lag zelfs het aantal van zes niet vast. Op andere plaatsen van de wereld kon een vadem ook vijf of 5,5 voet lang zijn.

• Elektronische dieptemeters of ‘fishfinders’ geven

de diepte meestal in verschillende eenheden aan. De meter is in Europa het meest gebruikt, maar in de Verenigde Staten staat de voet in de zeekaarten. Sommige dieptemeters geven ook verschillende soorten vadems aan.

Als het werkt... dan werkt het zo:

kabellengte werd afgeleid, werd 120 vadem genomen in plaats van de eenvoudiger honderd vadem per kabellengte. Dit was dus een van de vele keren in de geschiedenis dat de vadem geen zes voeten lang was, maar slechts vijf. In Nederland is een tijd gewerkt met kabellengtes van 125 vadem à zes Amsterdamse voeten, wat een kabel van 222,40 meter oplevert. Er bestonden ook kabellengtes van 150 vadems, wat voor de kabellengte 254 meter betekent. Officieel is de kabel nu 225 meter lang.\

Oorlog

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons In Nederland werd bij besluit van de Koning van Holland op 18-02-1808 de Rijnlandse voet vastgelegd op 0,313 meter. Maar voor die tijd was onduidelijk wat nu eigenlijk met de Rijnlandse voet werd bedoeld, zodat daarmee ook de Rijnlandsevoeten-vadem enigszins in de lucht bleef hangen. De Amsterdamse voet was weer zo’n tien procent kleiner dan de Rijnlandse voet, namelijk 0,283133 meter. Wat de Amsterdamse vadem 1,698798 meter maakte in plaats van de 1,8837 meter die velen voor een Rijnlandse vadem aannemen. Om de verwarring nog groter te maken, werd de vadem ook gedefinieerd als een honderdste kabellengte. Maar een kabellengte is ook al geen standaardmaat. Toen Frankrijk nog een koning had, was de kabellengte van schepen, de ‘encâblure’ gelijk aan 600 voeten van de koning. De koning had blijkbaar nogal grote voeten, want voor de vadem die van de

Om de verwarring compleet te maken is de vadem ook nog eens gedefinieerd als een duizendste van een zeemijl. Hiervoor geldt hetzelfde. De zeemijl is niet altijd hetzelfde geweest. De Nautical Mile was oorspronkelijk gebaseerd op de breedtegraden van de Aarde. Een zeemijl was 1/60 van een gemiddelde breedtegraad, ofwel een minuut. Omtrent de nautische mijl is een soort Engels-Franse oorlog uitgevochten. De Engelsen vonden dat de zeemijl 6080 feet moest zijn, terwijl de Fransen de omtrek van de Aarde hadden gemeten en op een andere waarde uitkwamen. Pas in 1929 werd op de internationale conferentie van Monaco bepaald dat de Nautical Mile exact 1852 meter bedraagt. Daarmee werd hij als een van de weinige oude maten in het metrische stelsel opgenomen. Op grond van de aanname dat een vadem een duizendste mijl kan zijn, is het te verdedigen dat ook de vadem uiteindelijk een metrische maat is. Volgens deze redenering zou de vadem daarmee 1,852 meter lang zijn. Dit is wel erg lang. Maar weinig zeelieden hebben 1,852 meter tussen de vingertoppen van hun uitgestrekte handen zitten.

• De diepte van het vaarwater is eeuwenlang gemeten met een handloodlijn. Om

het tellen van de vadems gemakkelijker te laten verlopen is de lijn op regelmatige afstanden voorzien van gekleurde strikjes. Wat de vadem nu eigenlijk is, blijft daarbij evenwel een klein mysterie.

Tientallen lagen per naad te tijdrovend voor schaarse mankracht

PTS-robot last dikke platen scheepsbouw

Grote klus voor Padmos BRUINISSE

Machinefabriek Padmos in Bruinisse gaat de Franse kabelaar CC 545166 Galibier uit Concarneau ombouwen tot flyshooter. De 34 meter lange, ruim 25 jaar oude hekkotter is de tweede uit een serie van vier, die Padmos voor rekening van Jaczon ombouwt. De Franse kotters zijn identiek aan de SL-9, die Padmos eerder dit jaar opleverde aan Anton Dekker. (Foto Bram Pronk)

PTS Machinery in Hulst, ontwerper en producent van machines voor de scheepsbouw, offshore, natte werktuigbouw en chemie, heeft in samenwerking met Valk Welding uit Alblasserdam een lasrobot ontworpen voor het lassen van platen met diktes tot tien centimeter. De robot kan werkstukken lassen van achttien meter lang, zeven meter hoog en 3,80 meter breed. De reuzenrobot wordt gebouwd op de eigen constructieafdeling van PTS en is in september klaar. De robot brengt het aantal manuren dat in het lassen van uit dikke platen opgebouwde constructies zit, met zeker de helft terug en waarschijnlijk zelfs met zestig procent. Hij krijgt een plaats in het nieuwe Engineering Competence Center van PTS te staan, dat op een paar kilometer afstand van de huidige constructieafdeling is gebouwd. De constructie-afdeling wordt in het nieuwe complex meer dan twee keer zo groot als het huidige, onder meer om de nieuwe lasrobot te kunnen herbergen. Het hart van de installatie vormt de grootste Panasonic robot die Valk Welding kon leveren. Het is een zesassige robot (type TA-1900G2) met een lasbron van 500 Ampère (500 AF2). De robot is uitgerust met nieuwe ‘thick plate’ software van Panasonic. Deze software is speciaal ontwikkeld voor de gelaagde

• Een door PTS gelaste autokraan voor De Groot Scheepstechniek. (Foto’s Hans Heynen)

DEN HAAG

opbouw van de lassen van de dikke platen.

Lassers schaars

‘Nu lassen we alles nog met de hand’, zegt directeur Henk van den Brande van PTS. ‘Bij sommige lasnaden praat je dan toch al gauw over

‘Veel werk voor offshore-industrie’ 25 tot 35 lagen per naad. Daar gaat veel tijd in zitten en de daarvoor benodigde hoog gekwalificeerde lassers worden steeds schaarser. Mede daarom steken we onze nek uit met de investering in deze lasrobot. We hopen natuurlijk dat we er meer werk door krijgen.’ PTS bouwt onder meer scheeps- en

Subsidieregeling binnenvaart sluit 23 september

autokranen en machinefundaties voor IHC en De Groot Scheepstech-

niek in Dordrecht. Daarnaast levert de bloeiende offshore-industrie veel werk op. ‘Voor deze industrietak is nagenoeg al het laswerk onder keur, vandaar dat wij de lasprocessen op de robot kwalificeren onder ABS, DNV en Lloyds.’

Lastig en zwaar

• Werkstukken met dikke platen worden nu nog allemaal met de hand gelast.

PTS bouwt zelf ook de apparatuur waarmee de zware constructies straks worden gemanipuleerd op de achttien meter lange baan waarover de lasrobot langs de te lassen platen rijdt. De baan staat op een betonnen fundatie. De zes-assige robot zelf hangt aan een galg, die 5,50 meter omhoog en 5,50 meter omlaag kan bewegen. In het begin zal de installatie vooral worden gebruikt voor het lassen van frames voor boorplatformen, waarvan PTS er zo’n twintig per jaar bouwt. Deze frames worden wereldwijd geleverd. ‘Daaraan zit veel specialistisch laswerk en er komt veel handling bij kijken. Het ene moment moet het werkstuk op de ene zijkant liggen om goed te kunnen lassen, het andere moment

• De door PTS Machinery ontworpen lasrobot.

op de andere zijkant of helemaal plat. Omdat de stukken al snel zeven ton wegen is dat een lastig en tijdrovend werk.’ De nieuwe tien tons manipulator, met een opspanbed van 3,75 x 3,30 meter, die aangestuurd door de robot het werkstuk kantelt en ronddraait, spaart daarbij straks veel tijd en vergroot bovendien de veiligheid voor de medewerkers. PTS wil de lasrobot ook zoveel mogelijk inzetten voor het lassen van andere werkstukken. ‘We hopen dat er dankzij de robot meer werk onze kant uitkomt. We kunnen er zowel lichte als zware constructiedelen mee lassen.’ Het lassen van zware constructiedelen, zoals aandrijfbakken die op boorplatformen het gewicht van de boorpijpen moeten torsen, kost nu nog meer als honderd uur specialistisch laswerk. Met de nieuwe machine kan op deze manuren fiks worden bespaard. (HH)

Het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart heeft staatssecretaris Huizinga gevraagd de tenderperiode voor subsidieaanvragen van grote innovatieprojecten in de binnenvaart te verlengen. De staatssecretaris heeft daarop besloten de tender op 23 september 2008 te sluiten in plaats van op 31 augustus 2008. Voor de subsidieregeling Innovatie Binnenvaart is in 2008 1,25 miljoen euro beschikbaar op een totaal van 5,5 miljoen. De subsidie is bedoeld voor projecten die zich richten op logistiek en nieuwe markten, overslagtechnieken, vermindering van luchtemissies en brandstofgebruik, scheepstechniek, ICT en informatiestromen, onderwijs, en veiligheid. Van de 1,25 miljoen is één miljoen beschikbaar voor projecten boven 100.000 euro en 250.000 euro voor kleinere projecten. Voor kleinere projecten kunnen tot 31 oktober voorstellen worden ingediend. De subsidieregeling wordt uitgevoerd door SenterNovem. Het EICB is als programmabureau verantwoordelijk voor het verstrekken van informatie over de mogelijkheden, het initiëren van projecten, het koppelen van partijen en het organiseren van de adviserende innovatieraad binnenvaart. Voor advies kunt u contact opnemen met het EICB. (HH) www.eicb.nl www.senternovem.nl/sib

Blusdemonstratie loopt uit de hand ROTTERDAM

Bij een demonstratie van een nieuw soort blusapparaat dat brandjes blust met stoom zijn vorige week vijf mensen licht gewond geraakt. De demonstratie had plaats op het oefenterrein van brandweer en politie aan de Beerweg op de Rotterdamse Maasvlakte, waar een parkeergarage en een schip in brand werden gestoken. Het ging mis toen iemand een deur opende, waarop een explosie volgde en stoom ontsnapte. Eén persoon moest naar het ziekenhuis voor een korte behandeling en vier anderen raakten heel licht gewond. De brandweer onderzoekt de oorzaak van de explosie.

Woonark brandt uit DEN HELDER

Een bootboot is vorige week volledig uitgebrand in het droogdok van Scheepswerf Visser in Den Helder. De brand ontstond toen aan de buitenzijde van de romp laswerk werd verricht. Het vuur greep zo snel om zich heen dat de brandweer weinig meer kon redden. Niemand raakte gewond. Door het ongeval raakte de eigenaar van de ark dakloos. (PAS)

Olie uit garnalenafval STARKVILLE

Amerikaanse wetenschappers van de Mississippi State University doen onderzoek naar mogelijkheden om garnalenafval om te zetten in dieselbrandstof. In Seafood Processor zegt wetenschappelijk assistent Todd French van de MSU: ‘Het belangrijkste doel is een hogere waarde voor garnalenafval te vinden.’ Biodiesel uit zeebanket zou verwerkers kunnen helpen de kosten van het afvoeren en vernietigen van afval te drukken. Die komen in de Verenigde Staten naar schatting neer op circa 145.000 dollar per verwerker per jaar. Indien het afval kan worden omgezet in brandstof, dan zou het zelfs extra inkomsten kunnen opleveren. Het is de wetenschappers al bekend dat in afval van zeevoedsel de noodzakelijke bouwstenen voor de productie van biodiesel aanwezig zijn. Het belangrijkste bestandsdeel is chitine, waaruit de uitwendige harde delen van schaaldieren als garnalen, krab, kreeft en ook insecten zijn opgebouwd. Het afval dat na verwerking van garnalen en andere schaaldieren overblijft, wordt voorbewerkt met een zuur en dan toegevoegd aan een bad met bacteriën, gist en schimmels. De microorganismen zetten de chitine om in vet en slaan dat op. Het vet kan in de vorm van olie worden gewonnen. ‘De olie die door onze micro-organismen wordt geproduceerd is vergelijkbaar met canola olie (Canadese koolzaadolie) of maïsolie’, aldus Todd French. Oliemaatschappijen kunnen de olie omzetten in dieselolie. De geproduceerde biobrandstof zou in een verhouding van 5:95 of 20:80 met normale diesel moeten worden gemengd. Het onderzoek wordt gefinancierd door het Mississippi-Alabama Sea Grant Consortium. (BS)

Aanbesteding windmolenpark KOPENHAGEN

De Deense rijksenergiedienst opent binnenkort de inschrijving voor de bouw en exploitatie van een nieuw offshorewindturbinepark in het Kattegat. In het parlement is een akkoord bereikt over de aanpak van dit project dat moet gaan voorzien in een capaciteit van 400 megawatt. Volgens de energiedienst dekt dat het jaarverbruik van 400.000 huishoudens. Afhankelijk van het type waarvoor wordt gekozen komen er op de locatie bij het eiland Anholt tussen de honderd en 175 turbines. De doelstelling is dat het windmolenpark uiterlijk in 2012 in bedrijf wordt gesteld. In de laatste fase van aanleg verkeert momenteel al een turbinepark op Horns Rif aan de noordzijde van de Waddenzee. In 2011 komt voorts een nieuw park gereed in de westelijke Oostzee (Rødsand). In beide gevallen gaat het om uitbreidingen van al bestaande parken. Deze uitbreidingen voorzien in elk 200 megawatt. (WV)

• Een intrekbare roerpropeller van Van der Velden.

Van der Velden naar SMM REINBEK

Van der Velden Marine Systeems pakt dit jaar groots uit op de SMMbeurs, die van 23 tot en met 26 september in Hamburg wordt gehouden. Er worden presentaties gegeven van de EPS stille schroef, van roeren van Art, Barke en Timon en van het Van der Velden Commander stuursysteem. Op woensdag en donderdag is het om 17 uur happy hour met muziek in stand A4 440. www.vdvelden.com

10


Fairstar krikt bezettingsgraad zwareladingschepen verder op ROTTERDAM

Kellogg, Brown & Root (KBR) in Houston heeft Fairstar Heavy Transport uit Rotterdam ingeschakeld om kostbare onderdelen voor een nieuwe gasfabriek over zee te gaan vervoeren. KBR laat voor deze zogeheten Escravos Gas-To-Liquids (EGTL)-fabriek in Abu Dhabi speciale modules bouwen die Fairstar naar Nigeria moet brengen. De EGTL-fabriek wordt in opdracht van Chevron Nigeria en de Nigeriaanse staatsoliemaatschappij, NNPC gebouwd in de delta van de Niger. In deze fabriek wordt vanaf volgend jaar gas uit het voor de kust van Nigeria liggende Escravos-veld worden omgezet in onder meer diesel en nafta. De fabriek krijgt een productiecapaciteit van 34.000 vaten per dag, met de mogelijkheid dit later verder op te voeren. Het ontwerp is afkomstig van KBR die ook de modules laat bouwen. Om ze naar Nigeria te transporteren wordt het zwareladingschip Fjord ingezet. Ze zal vanaf februari 2009 drie transportreizen tussen Abu Dhabi en Nigeria gaan maken. Volgens Fairstarwoordvoerder Mario Kerssens is met de KBR-opdracht een bedrag van ruim 23 miljoen dollar gemoeid. KBR is niet het enige bedrijf dat voor het transport van grote modules bij Fairstar heeft aangeklopt. Voor Heerema Marine Contractors moet nog dit jaar, eveneens met de Fjord, een MSF/CE-module van een werf in Zuid-Korea naar het Tombua Landana-veld offshore Angola worden getransporteerd. Hiermee is vier miljoen dollar gemoeid. Eveneens voor Heerema gaat de Rotterdamse zwaartransportspecialist het Deense Halfdan-olieproductieplatform vervoeren. Dit platform wordt bij de Sembcorp-werf in Singapore gebouwd en in twee reizen naar de Deense Noordzee vervoerd. Dit zal begin 2010 gebeuren, waarbij de Fjord eerst de draagconstructie met fundatiepalen en vervolgens de Fjell de topsidemodule met affakkeltoren en brugcomponenten gaat vervoeren. In totaal krijgt het Halfdan-platform, dat voor Maersk wordt gebouwd, een gewicht van 16.500 ton. Met dit transportcontract is veertien miljoen dollar gemoeid. Met het jongste contract van KBR maakt Fairstar met de Fjord een vliegende start in 2009. Overigens is dit vaartuig voor dat jaar al bijna 300 dagen van werk voorzien en heeft hierdoor nu al een bezettingsgraad van tachtig procent. Eind dit jaar komt ook de Fjell in de vaart. De ombouw tot zelfvarende halfafzinkbare heavylifter wordt momenteel nog door Malta Shipyards uitgevoerd. Ook de Fjord is op deze werf omgebouwd. Fairstar zegt voor 2009 en 2010 al voor bijna zestig miljoen dollar aan transportopdrachten te hebben geboekt. De gemiddelde daghuur van een heavylifter bedraagt 80.000 dollar. (PAS)

QUEBEC

Canadese onderwaterarcheologen zijn sinds half augustus op zoek naar HMS Erebus en HMS Terror, de schepen van de Britse poolonderzoeker sir John Franklin. Beide schepen werden eind jaren veertig van de negentiende eeuw, ruim 160 jaar gelden, voor het laatst gezien en sindsdien is niets meer vernomen van Franklin en zijn 128 metgezellen. Franklins poging de noordwestelijke doorvaart te vinden begon in 1845. Tragisch genoeg leidde de zoektocht naar de verdwenen schepen, tussen 1848 en 1859, tot de ontdekking van de route. Deze verbindt de Atlantische en de Stille Oceaan via het eilandengebied

Zoektocht naar Franklin-wrakken in de noordwestelijke doorvaart rond de Noordpool. Europese ontdekkingsreizigers vermoedden dat de route een kortere weg naar het Verre Oosten zou opleveren, maar hij bleek vrijwel onbevaarbaar door het slechte weer en het vele ijs. John Cabot was in 1497 de eerste zeeman die er naar op zoek ging. Hij stierf een jaar later een koude dood, maar dat weerhield beroemde ontdekkers als Henry Hudson en Francis Drake niet van hernieuwde pogingen. De eerste die de noordwestelijke doorvaart passeerde was de Noor Roald Amundsen, maar hij had daar vanaf

1903 drie zomers voor nodig. Nu het ijs in de noordwestelijke doorvaart boven Canada zich steeds verder terugtrekt zijn de Canadese autoriteiten bang dat avonturiers op zoek gaan naar de wrakken, die gelden als onderwatergraven. Volgens onderwaterarcheoloog Robert Grenier hebben filmproducers uit Hollywood en andere partijen locale Inuit-bewoners al geld geboden om te helpen bij het zoeken naar de wrakken. De zoektocht past ook in het streven van Canada om zeggenschap te krijgen over de noordwestelijke doorvaart.

Als de zoektocht resultaat oplevert, dan worden de wrakken de volgende twee zomers verder geëxploreerd. De schepen van Franklin behoren tot de meest tot de verbeelding sprekende doelen in de onderwaterarcheologie. Onderzoeken hebben de laatste decennia tal van sporen opgeleverd, zoals de vondst van de stoffelijke overschotten van drie bemanningsleden. In 1984 werd het lichaam van de twintigjarige scheepsofficier John Torrington gevonden in een met ijs gevulde kist en twee jaar later werden de

De Unit Inspectie Gevaarlijke Stoffen (IGS) van de Toezichteenheid Zeevaart van de Inspectie Verkeer en Waterstaat heeft in 2007 erg veel overtredingen geconstateerd bij het vervoer van gevaarlijke stoffen in containers en rorotrailers. Van de 451 geïnspecteerde stukgoedcontainers met gevaarlijke stoffen voldeden er 296 (66%) niet aan de regels. Op die 296 containers werden 684 overtredingen geconstateerd, 2,3 overtredingen per container. De overtredingen betroffen met name (34%) het markeren van de container en de inhoud en het vastzetten van de lading. Bij het rorovervoer per trailer werd voor het

kering. Er werd echter ook een partij gevaarlijke tankcontainers ontdekt, na een melding van een lekkende tankcontainer in de Botlek. Uit de met UN 1726 Aluminiumchloride

Ontbrekende of onjuiste documentatie bij containers transport naar Groot-Brittannië een overtredingspercentage van 57 procent vastgesteld, ofwel 120 van de 212 geïnspecteerde trailers. Hier was niet of ondeugdelijk vastgezette lading in de trailer de meest gemaakte fout (32%), gevolgd door het onjuist kenmerken van de trailer (24%). Van de 344 geïnspecteerde tankcontainers werden op 117 stuks 165 overtredingen vastgesteld. Ook hier ging het meestal (77%) om onjuiste of ontbrekende documentatie of mar-

(anhydrous, klasse 8, PG II) geladen tankcontainer kwam een zoutzuurnevel vrij door een afgebroken knevel van het mangat en de appendage bij de losleiding onderop. De tank maakte deel uit van een groep van 48 dedicated tanks van een Amerikaans bedrijf, dat ze gebruikte voor een vaste vervoersstroom tussen de productielocatie in India en klanten in Europa. Elke tank maakte zes reizen per jaar. Keuringen werden niet uitgevoerd. Volgens

de eigenaar, omdat het product in de aanwezigheid van vocht uiterst corrosief reageerde met metaal en de vijfjaarlijkse hydraulische test met water moest worden uitgevoerd. De eigenaar beschikte wel over een ‘approval’ van de competent authority van de Verenigde Staten. Deze approval was echter uitsluitend van kracht voor Amerikaans binnenlands vervoer en niet voor zeevervoer vanuit India met aansluitend vervoer in Europa. Alle 48 containers zijn inmiddels gekeurd.

Falende keuringen

Uit onderzoek naar incidenten met lekkende tankcontainers is gebleken dat de erkende keuringsinstanties de keuringen niet altijd met de gewenste kwaliteit uitvoeren, waardoor tankcontainers niet altijd veilig zijn. Verkeer en Waterstaat houdt daarom erkenningen van keuringsinstanties tegen het licht in het project ‘Toezicht erkende instanties’. Er is inmiddels een analyse gemaakt van de gehanteerde normen en het wettelijk kader. Daarbij is gekeken naar de taak die de bevoegde autoriteit en de door de bevoegde autoriteit aangewezen instantie hebben. De belangrijkste bevinding is, dat vervoersvoorschriften en ontwerpreglementen zonder verdere aanvulling onvoldoende specifieke informatie bieden om als normenkader

voor uitbesteding van keuring van tankcontainers te dienen. Op een aantal gebieden zijn aanvullingen noodzakelijk. Daarnaast ontbreken duidelijke criteria voor het goed- of afkeuren van bepaalde onderdelen. Hierdoor is de kwaliteit van de keuring afhankelijk van interne criteria van de keuringsinstantie.

werk van VROM zijn in 2007 113 vuurwerkcontainers gecontroleerd. Daarvan waren er 23 in overtreding. In alle gevallen ging het om een te lichte classificatie van legaal vuurwerk (1.4G ipv 1.3G). Het risico is volgens IVW in dit segment niet toegenomen ten opzichte van voorgaande jaren.

Rorotrailers

Stuwageboete

Omdat in 2005 en 2006 bleek dat maar 37,5 procent van de rorotrailers hun gevaarlijke lading volgens de regels vervoeren, heeft de inspectie in 2007 een thema-inspectie uitgevoerd in deze sector. Wanneer daarbij een overtreding werd geconstateerd hield de inspectie de trailer vast tot hij aan de weten regelgeving voldeed. In 21 van de 120 geconstateerde gevallen betrof het een lichte overtreding, waarvoor een waarschuwing werd gegeven. In 99 gevallen werd een beschikking bestuursdwang opgemaakt. Dit jaar bezoekt de inspectie bedrijven waar meerdere overtredingen werden geconstateerd om via voorlichting de naleving te verbeteren. In 2009 organiseert de inspectie dan een thema-actie op het vastzetten van de lading in containers en trailers. Dit jaar is documentatie het onderwerp van de thema-actie van de inspectie. Met de Vliegende brigade Vuur-

De feederdienst van CMA CGM die tussen Antwerpen en Sint-Petersburg vaart loopt sinds september ook Zeebrugge aan. De schepen op de dienst worden vervangen door twee grotere schepen van 1720 teu. Dat de rotatie wordt uitgebreid tot Zeebrugge heeft te maken met de lancering van de Europa-Azië dienst FAL-4, op 9 juli, die Zeebrugge als eerste loshaven in Europa aanloopt. (HH)

www.ivw.nl

LONDEN

Nieuwe zwareladingvaartuigen operationeel

Zwareladingmarkt klaar voor groei OSLO/BREDA

ZEEBRUGGE

Bij 381 inspecties op zeeschepen (deepsea, shortsea en offshore supply) werden op 171 schepen (45 procent) 266 overtredingen geconstateerd, zoals het onderdeks plaatsen van containers met gevaarlijke lading die bovendeks hadden moeten worden vervoerd. De inspectie gaf 117 keer een waarschuwing. In 42 gevallen werden fikse boetes uitgedeeld. Zo kreeg de kapitein van een shortseaschip in december 2006 een boete van 5000 euro omdat hij en zijn eerste stuurman het stuwplan niet goed hadden gecontroleerd, waardoor ze een in Dublin gemaakte stuwagefout over het hoofd zagen. Een container met gevaarlijke lading was onderdeks geplaatst, terwijl dat verboden was. In 2007 werd het schip opnieuw gecontroleerd en bleek de controle te zijn verbeterd. In totaal zijn vorig jaar 2712 inspecties uitgevoerd. (HH)

MCA legt schepen aan de ketting

• De HeavyLift Falcon, één van de vier heavylifters die onlangs door Ocean HeavyLift in de vaart zijn gebracht. (Foto PAS Publicaties)

Zowel Ocean HeavyLift uit Oslo als Dockwise uit Breda hebben nieuwe zelfvarende halfafzinkbare zwareladingvaartuigen in de vaart gebracht. De vloot van Ocean Heavylift is hiermee al op de geplande sterkte gekomen, terwijl voor Dockwise nog twee schepen op stapel staan. Die komen ook dit jaar nog de vloot versterken. Verder hoopt ook Fairstar uit Rotterdam eind dit jaar over haar tweede schip te beschikken. Ocean HeavyLift, één van de twee nieuwe spelers in het topsegment van de zwareladingmarkt, krijgt deze maand de beschikking over de HeavyLift Hawk, een zusje van de HeavyLift Ancora die in juni de vloot is komen versterken. Deze twee 54.000 dwt metende schepen zijn elk voor circa 91 miljoen dollar overgenomen van Songa Ancora. Deze rederij had beide voormalige suezmaxtankers bij Huarun Dadong Dockyard in China laten ombouwen tot heavylifters. Hiervoor was een koopsom van ongeveer 106 mil-

joen dollar per schip afgesproken, maar omdat voor beide schepen de in 2007 geplande leveringsdatum niet kon worden gehaald, trad een boeteclausule in werking. Beide vaartuigen zijn oorspronkelijk in 1989 bij Brodosplit Shipyard in Kroatië gebouwd. Bij de conversie in China hebben de zusjes een nieuw middenschip aangemeten gekregen. Door de komst van de HeavyLift Ancora en HeavyLift Hawk bestaat de vloot van Ocean HeavyLift nu uit vier eenheden. Zelf had de Noorse rederij in 2006 en 2007 namelijk al twee aframaxtankers tot heavylifters laten ombouwen. Dit betreft de 32.500 dwt metende HeavyLift Eagle en HeavyLift Falcon, die respectievelijk in november 2006 en april 2007 door de Remontowa-werf in het Poolse Gdansk zijn opgeleverd. De aframaxtankers zijn oorspronkelijk in 1981 bij Imabari Shipyard in Japan van stapel gelopen. De tweede nieuwe speler in het topsegment, Fairstar Heavy Transport uit Rotterdam, heeft in maart de heavylifter Fjord in de vaart gebracht en verwacht eind dit jaar hetzelfde te kunnen doen met de Fjell. De Fjord

meet 24.500 dwt en Fjell 19.300 dwt. Beide voormalige zwareladingpontons zijn door Malta Shipyards omgebouwd tot zelfvarende halfafzinkbare zwareladingvaartuigen.

Overige spelers

Tengevolge van de fusie met Sealift heeft marktleider Dockwise Transport de afgelopen anderhalf jaar haar vloot met vier zelfvarende, halfafzinkbare zwareladingvaartuigen kunnen uitbreiden. Begin 2007 bestond haar vloot nog uit zestien heavylifters, waaronder negen opendekschepen. De jongste aanwinsten zijn voormalige enkelwandige tankers die op de Cosco-werven in China van een nieuw middenschip zijn voorzien. Als eerste heeft Dockwise op 30 mei 2007 de beschikking gekregen over de Transporter. Op 24 december 2007 gevolgd door de Target, op 8 mei 2008 door de Talisman en op 30 juni 2008 door de Treasure. Verder zullen dit jaar nog de Triumph en de Trustee worden opgeleverd. Hiermee komt de vloot van de rederij uit Breda op een totaal van 22 schepen, waaronder ook drie dokschepen en vier jachtcarriers. De

jongste vlootaanwinsten zijn alle zes begin jaren negentig gebouwd op de Brodogradiliste-werf in Split. In hun nieuwe configuratie kunnen de schepen dekladingen meenemen met een maximumgewicht van 35.000 ton. De vierde speler in het topsegment, China Ocean Shipping Company (Cosco), heeft aangekondigd in 2010 en 2011 met twee nieuwe, 50.000 dwt metende schepen op de markt te komen. De Chinese rederij is al enige tijd heel actief met de zusjes Tai An Kou en Kang Sheng Kou. Cosco heeft het commercieel management van deze twee 20.131 dwt metende schepen uitbesteed bij NMA Maritime & Offshore Contractors in Rotterdam. Met de recente vlootuitbreidingen zijn Ocean HeavyLift, Fairstar en Dockwise klaar voor de verwachte groeiende vraag vanuit de offshoresector naar ‘droge’ transporten. Door de nieuwbouwgolf, in 2009 en 2010 van ongeveer 150 nieuwe zelfheffende en halfafzinkbare booreilanden, lijkt er voor al deze nieuwe zwareladingvaartuigen voldoende werk af te komen. (PAS)

Flinke dosis pessimisme Voor de capesizers heeft het optimisme dat het na de Olympische Spelen weer helemaal goed zou komen inmiddels plaatsgemaakt voor een flinke dosis pessimisme. Ook in het Verre Oosten, vooral in China, stijgt de inflatie, terwijl de prijzen voor staalproducten onder druk staan. De huren en vrachten dalen, mede doordat de markt voor de panamaxen erg zwak is. Het verschil tussen de twee is zo groot dat volgens de analisten de huren voor de panamaxen omhoog moeten of die voor de capesizers verder zullen dalen. Waarschijnlijk zal het laatste gebeuren. De capesizer Shining Star kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Ponta da Madeira naar China $ 74 per ton. De CSK Glory (173.044dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Kashina, via Australië, teruglevering China voor $ 125.000 per dag. Voor de panamaxen was de markt zwakker dan een week geleden. De Perla Bulker (75.949 dwt, 2007) werd gecharterd oplevering Richards Bay teruglevering Hamburg voor $ 43.000 per dag plus een ballastbonus van $ 600.000, de Konstantinos A (71.550 dwt, 1995) oplevering Inchon, teruglevering Piombino voor $ 31.500 per dag. De handysizers, vooral de wat grotere moderne schepen bleven het lang nog redelijk doen, maar ook voor dit type schip is de markt minder. De Talisman (56.000 dwt, 2006) werd gecharterd oplvering Taiwan,

vrachtenmarkt

Gevaarlijke stoffen in containers slecht gesjord en gemarkeerd

HANNOVER

CMA CGM loopt Zeebrugge aan

lichamen ontdekt van de 25-jarige zeeman John Hartnell en de 33-jarige marinier William Braine. De schepen zijn echter niet teruggevonden. Experts vermoeden, dat ze in 1848 in het ijs ingesloten raakten in de buurt van King William Island en dat de bemanningen een vruchteloze poging hebben gedaan zichzelf in veiligheid te brengen. Dit gebied wordt met sonar onderzocht en walteams onderzoeken nabijgelegen eilanden op sporen. Een Inuitonderzoeker staat het team terzijde door na te gaan wat er waar kan zijn van overgeleverde verhalen over het lot van Franklins expeditie. Zo zouden Inuit in de zomer van 1850 ‘verhongerende witte mannen’ hebben gezien op Royal Geographical Society Island. (SK)

IVW constateert 684 overtredingen bij 296 containers

Twee bieders voor Hapag Lloyd De verkoop van de tot het Tui-concern in Hannover behorende rederij Hapag-Lloyd wordt waarschijnlijk beslist tussen de Duitse havenstad Hamburg en Singapore. Naast een consortium van Hamburgse kooplieden wil volgens insiders ook de senaat in de overname van de rederij participeren. In Azië heeft de Neptune Orient Lines (NOL) grote interesse getoond. NOL is in handen van het staatsfonds Temasek in Singapore. Dat zich slechts twee overnamekandidaten aandienden is het gevolg van de wereldwijd teruglopende conjunctuur. (MP)


wacht te kooi

Het Engelse kustwachtagentschap MCA heeft acht buitenlandse schepen aan de ketting gelegd. Vijf kregen in juli een vaarverbod, de andere drie lagen al eerder aan de ketting. De schepen bleken tijdens inspectie niet aan de veiligheids- en deugdelijkheidseisen voor de scheepvaart te voldoen. In juli werden 107 Port State Control-inspecties uitgevoerd. Bij 31 schepen werden geen gebreken geconstateerd. Bij twee schepen werden meer dan twintig gebreken geconstateerd. Van de aan de ketting gelegde schepen zijn er vier geregistreerd onder vlaggen van de witte, twee onder vlaggen van de grijze en een onder een vlag van de zwarte Paris MoU-lijst. Een schip was geregistreerd onder een vlag die niet op de lijst voorkomt. De gebreken varieerden van niet sluitende veiligheidskleppen in machinekamers, ontbrekende veiligheidsprocedures, defecte reddingsmiddelen, niet sluitende luiken en ondeugdelijke ventilatie tot kapotte loodsladders. (BS)

teruglevering Oostelijk gedeelte van de Middellandse Zee voor $ 30.000 per dag. Er zijn gelukkig nog wel wat positieve uitschieters, zoals voor de Smarty (45.499dwt, 2000). Dit schip werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar Spanje voor $ 63.500 per dag. In de containermarkt steeg de vrachtindex nog wel, maar dat kwam vooral door hogere bunkertoeslagen. In feite is de grotere Amerikaanse export het enige lichtpunt. De Europese markt verslechtert snel. Nadat de Rotterdamse operator West Indies Line tenonder ging door de hoge brandstofkosten schijnt er opnieuw een operator, nu in het Verre Oosten in moeilijkheden te zijn gekomen. Voor de 1700-teuschepen daalden de huren inmiddels tot rond $ 13.000 per dag, bij zo’n huur wordt opleggen al gauw een alternatief. In de tankermarkt was er het opvallende nieuws dat de grote tankrederij Frontline heeft besloten haar tankers langzamer te laten varen, van 16,5 knopen naar elf. Behalve een besparing op de brandstofkosten hoopt de rederij door de langere duur van de reizen het aantal beschikbare tankers te verminderen en daardoor de vrachten wat op te krikken. De inkomsten voor vlcc’s zijn inmiddels gedaald tot $ 60.000 per dag, dus een verbetering is wel nodig en andere tankoperators hebben zich bij de actie van Frontline aangesloten. In 2010 loopt de IMO deadline voor vlcc’s af en moeten de enkelwandige vlcc’s uit de vaart zijn genomen. Hierdoor en door de goede prijzen die de slopers betalen, neemt het aantal enkelwandige vlcc’s gestaag af. Vooral de slopers in Bangladesh betalen hoge prijzen, volgens de concurrentie in andere landen kunnen ze dat, omdat er weinig overheidstoezicht is op de behandeling van gevaarlijke stoffen. Maar het verdwijnen van de enkelwandige vlcc’s zal, naar gevreesd mag worden, weinig bijdragen aan het verbeteren van de vrachtenmarkt. Er zijn volop vlcc’s besteld en het bestellen gaat maar door zoals door Kuwait Ocean Tankers die in Zuid Korea vier vlcc’s bestelde voor $ 177 miljoen per stuk.

Goedgekeurd Het weer is geweldig en het zeetje kalm; het is haast een voorrecht om nu te mogen varen. Mogen, want niet iedereen mag zomaar varen. Je moet bijvoorbeeld de juist diploma’s hebben en je moet gezond zijn. En blijven. Daarom is er de tweejaarlijkse medische keuring voor zeevarenden. Je wordt dan binnenstebuiten gekeerd om er zeker van te zijn dat jouw aanwezigheid aan boord geen risico voor medeopvarenden of jezelf oplevert. Stel je voor dat er iemand met vogelgriep aan boord stapt, om maar iets te noemen. Er zijn diverse plaatsen in Nederland waar een zeevarende kan worden gekeurd. Zo ga ik eens in de twee jaar naar een oud grachtenpand in het centrum van Amsterdam, waar de keuringsarts zetelt zo lang ik me kan heugen. Je geheugen wordt daar trouwens niet onderzocht. Na een inleidend praatje krijg je een potje dat je in het toilet dient te vullen. De dokter wil daar namelijk met een staafje in roeren. De sport is om het potje tot de rand te vullen. Hierna volgt verder lichamelijk onderzoek. Hart, longen, reflexen: alles moet werken. O, dat vergeet ik nog: voordat je de spreekkamer in geroepen wordt, moet je een ‘klote-klaar’ formuliertje invullen. Dat is een lijstje met vragen als: drinkt u alcohol? Zo ja, hoeveel per dag? Of: rookt u en zo ja, hoeveel per dag? Naar waarheid invullen graag. Voor sommige zeelui is het maar goed dat een leugendetector geen deel uitmaakt van het onderzoek…

ZWARE KEES Als alle vitale organen in orde zijn, wordt de ogentest afgenomen. Hand voor je ene oog en een aantal lettertjes lezen. Helaas zijn deze belachelijk klein! Gluren tussen je vingers door is daarom toegestaan, zij het niet te opzichtig. Hierna zijn je oren aan de beurt. De test waarbij de dokter voor je linkeroor samenzweerderig ‘Amsterdam’ fluisterde en voor je rechteroor ‘Rotterdam’ is vervangen door een koptelefoon waar irritante piepjes uit komen. Slaag je erin zo’n piepje te horen, dan moet je op een knopje drukken. Uit een apparaatje komt vervolgens een papiertje dat de dokter vertelt dat je kunt horen. Nog wat vaccinaties en dan tot slot naar de GGD voor een longfoto. Heb je geen open tuberculose dan is het lichamelijke onderzoek afgerond en word je goedgekeurd. Is er dan geen psychisch onderzoek, hoor ik menige lezer al vragen. Nee, daar begint men niet aan. Je moet wél een beetje gek zijn om te gaan varen; daardoor zouden er niet veel zeevarenden door dié keuring komen…

Fairstar krikt bezettingsgraad zwareladingschepen op ROTTERDAM

Kellogg, Brown & Root (KBR) in Houston heeft Fairstar Heavy Transport uit Rotterdam ingeschakeld om kostbare onderdelen voor een nieuwe gasfabriek over zee te gaan vervoeren. KBR laat voor deze zogeheten Escravos Gas-To-Liquids (EGTL)-fabriek in Abu Dhabi speciale modules bouwen die Fairstar naar Nigeria moet brengen. De EGTL-fabriek wordt in opdracht van Chevron Nigeria en de Nigeriaanse staatsoliemaatschappij, NNPC gebouwd in de delta van de Niger. In deze fabriek wordt vanaf volgend jaar gas uit het voor de kust van Nigeria liggende Escravos-veld worden omgezet in onder meer diesel en nafta. De fabriek krijgt een productiecapaciteit van 34.000 vaten per dag, met de mogelijkheid dit later verder op te voeren. Het ontwerp is afkomstig van KBR die ook de modules laat bouwen. Om ze naar

Nigeria te transporteren wordt het zwareladingschip Fjord ingezet. Ze zal vanaf februari 2009 drie transportreizen tussen Abu Dhabi en Nigeria gaan maken. Volgens Fairstarwoordvoerder Mario Kerssens is met de KBR-opdracht een bedrag van ruim 23 miljoen dollar gemoeid. KBR is niet het enige bedrijf dat voor het transport van grote modules bij Fairstar heeft aangeklopt. Voor Heerema Marine Contractors moet nog dit jaar, eveneens met de Fjord, een MSF/CE-module van een werf in Zuid-Korea naar het Tombua Landana-veld offshore Angola worden getransporteerd. Hiermee is vier miljoen dollar gemoeid. Eveneens voor Heerema gaat de Rotterdamse zwaartransportspecialist het Deense Halfdan-olieproductieplatform vervoeren. Dit platform wordt bij de Sembcorp-werf in Singapore gebouwd en in twee reizen naar de Deense Noordzee vervoerd. Dit zal begin 2010 gebeuren, waarbij de Fjord eerst de draagconstructie

met fundatiepalen en vervolgens de Fjell de topsidemodule met affakkeltoren en brugcomponenten gaat vervoeren. In totaal krijgt het Halfdan-platform, dat voor Maersk wordt gebouwd, een gewicht van 16.500 ton. Met dit transportcontract is veertien miljoen dollar gemoeid. Met het jongste contract van KBR maakt Fairstar met de Fjord een vliegende start in 2009. Overigens is dit vaartuig voor dat jaar al bijna 300 dagen van werk voorzien en heeft hierdoor nu al een bezettingsgraad van tachtig procent. Eind dit jaar komt ook de Fjell in de vaart. De ombouw tot zelfvarende halfafzinkbare heavylifter wordt momenteel nog door Malta Shipyards uitgevoerd. Ook de Fjord is op deze werf omgebouwd. Fairstar zegt voor 2009 en 2010 al voor bijna zestig miljoen dollar aan transportopdrachten te hebben geboekt. De gemiddelde daghuur van een heavylifter bedraagt 80.000 dollar. (PAS)


Twaalfde Beurs Klassieke Schepen

Van Berkels steken vier ton in grootscheepse refit

Zwarte Valk kan weer decennia mee De Zwarte Valk, een van de eerste charterschepen van ons land, komt deze maand weer op het water. De nieuwe eigenaren Arjoderik en Jantine van Berkel steken ruim 400.000 euro in de verbouwing, die het leven van de in 1889 gebouwde klipperaak met tientallen jaren verlengt.

Beetje ruimer

Eigenlijk wilden ze er een schip voor twintig personen van maken,

Van Berkel verwacht niet dat dat de begroting onderuithaalt. ‘We houden onze prijs vast (2995 euro voor een midweek, 3000 voor een weekend), omdat de gasten in feite meer ruimte en comfort krijgen.’ Het schip moet het eerste jaar 80.000 euro omzet draaien en dat moet in vijf jaar stijgen tot 120.000 euro. Van Berkel heeft van kenners begrepen dat dat ook zo’n beetje het omzetplafond voor een schip als dit is. Die omzetstijging denken ze te kunnen halen door re-

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 10 september 1938

De twaalfde editie van de Beurs Klassieke Schepen wordt 7, 8 en 9 november in Enkhuizen gehouden. Speerpunt van het evenement zijn oude en nieuwe traditionele vaartuigen. Naast diensten en producten zijn er lezingen en films.

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

lijk met twee tenten aan beide zijden van de Gependam en daar tussen in schepen aan de dam en steigers. De schepentent op de Kaap krijgt verwarming. De website van de beurs is het hele jaar door te bezoeken en is volgens de organisatoren de meest uitgebreide Nederlandse site over het klassieke schip en organisaties, ondernemers en evenementen die ermee te maken hebben. Onderdelen zijn een kalender met circa 500 evenementen en een branchecatalogus met ruim 1000 adressen van werven, zeilmakers, tagrijnen, charterbureaus en gespecialiseerde verzekeraars. De beurs is dagelijks open van 10 tot 18 uur en de entree kost tien euro. (SK) www.klassieke-schepen.nl

Lekkodagen weer in Wijk bij Duurstede WIJK BIJ DUURSTEDE

De Stichting Lekkodagen organiseert voor de derde keer de Lekkodagen in de haven van Wijk bij Duurstede. De historische schepen worden vrijdag 26 september verwacht en zullen zaterdag 29 en zondag 30 september afgemeerd liggen.

gelmatige prijsverhogingen en extra verdiensten als verhuur van dekbedden en handdoeken, het aanbieden van arrangementen en van catering (‘dan bel ik m’n zus Anke’). ‘Ja, 3000 euro voor een weekend is erg veel, zeker als je het vergelijkt met een hotel, waar je 35 euro per nacht met halfpension betaalt. Dan

Het rommelt flink in de chartermarkt maar toen de binnenwanden eenmaal stonden, beviel dat niet. Het werd te hokkerig. Dus ging de zaag weer in de wanden en werden voer verblijfplaatsen opgegeven.

ENKHUIZEN

De beurs trok in 2007 meer bezoekers dan in 2006 en zij gaven rapportcijfers van 7,3 tot 8,3 voor professionaliteit, platformfunctie, bereikbaarheid, organisatie, uitstraling en sfeer. Van de bezoekers had 84 procent een eigen schip, van wie 22 procent een houten, 61 procent een stalen en zeventien procent een polyester schip. De exposanten gaven een eindcijfer van 7,8, de bezoekers 7,2. De indeling van het terrein blijft ge-

Ze heeft een nieuw vlak gekregen, is aangepast aan de nieuwste eisen van de Binnenschepenwet, heeft een nieuw tuig en een nieuwe inrichting. Zestien personen vinden onderdak in vier tweepersoons hutten met ‘echte’ bedden en in nog eens vier tweepersoons hutten met stapelbedden. ‘Ze is uitgelegd op wat vroeger stond voor vier Clawa-sterren’, vertel Jantine van Berkel. ‘Ze heeft weliswaar geen tweede salon, maar wel een loungebank.’ De Zwarte Valk is volgens Van Berkel de laatste ’s-Gravenmoerdijkse klipperaak met een Waspikse kont. Ze is 27,50 meter lang en 5,75 meter breed en ze kochten haar twee jaar geleden. ‘We hebben een jaar besteed aan tekenen en begroten. Het kwam goed uit dat mijn man staalwerker is, want hij kon veel zelf doen.’ De oorspronkelijke Vier Gebroeders werd in 1968 door Evert en Gonnie Verkerk omgebouwd tot zeilcharterschip. Volgende eigenaren waren Jan Schoen, de gebroeders Noé uit Muiden en vanaf 199 Arno de Jong.


waterkant

ben ik voor die zestien personen bijna tweemaal zo duur. Maar aan de andere kant vind ik een hotel en de kamers meestal klein en sfeerloos. En ook met een groep van zestien mensen zit je in een hotel altijd tussen anderen. Hier ben je op jezelf, je kunt zelf bepalen wat je eet én je bent aan het zeilen. Het is gewoon een ander product.’Waarmee ze maar wil zeggen, dat de chartervaart zich in zijn zoektocht naar nieuwe en betere marktmodellen niet direct moet laten afschrikken door wat andere verblijfsaccommodaties doen.

Meer marketeer

Maar dat iets moet veranderen in de markt, dat lijkt duidelijk, want de

meeste geluiden uit de sector zijn negatief. Schepen liggen te vaak stil, de kantoren zouden te weinig marketinginspanningen leveren en de economie zit ook nog eens tegen. ‘Ik was ooit maat op de Mercator en met klantenbinding was je niet zo bezig; dat regelde het kantoor. Begin jaren negentig groeiden de bomen tot in de hemel en zolang de mensen terugkwamen deed je het toch goed? Nu zie je dat schippers meer hun best doen als ondernemer naar hun product en hun klanten te kijken.’ Die beweging zal, mede dankzij internet, hoogstwaarschijnlijk leiden tot een marktverdeling tussen charterkantoren en individuele of groepen zelfboekers. De druk die de ondernemers voelen, geven ze door aan hun belangenvereniging BBZ, die zich de laatste jaren meer bezighoudt met ‘marktzaken’. Zo was er BBZ-bemoeienis met de contracten tussen schippers en kantoren en werd bemiddeld in de strubbelingen rond de Naupar-fusie. Laatste zet is het plan als BBZ een branchebreed onderzoek naar de klanttevredenheid te doen. ‘Al jaren versturen boekingskantoren enquêtes, maar nog nooit zijn de uitkomsten van al deze vragenlijsten gebundeld en verwerkt tot één rapport. De BBZ vindt dat het tijd wordt dat er meer

Al uit de zeventiende eeuw kennen we houten scheepjes met een ronde kop en kont, de voorlopers van de latere tjalken en skûtsjes. Ze werden gebruikt voor vervoer van turf, maar ook terpaarde, mest, zand en aardappelen. De afstanden werden langer, er kwam vraag naar grotere schepen met meer laad vermogen. De schipper wilde ook zijn gezin mee aan boord, er kwam een klein roefje op het achterdek. Niet te groot, want dat zou ten koste gaan van de laadruimte. Pas in 1890 gingen de Friese scheepsbouwers over op ijzer, in Groningen al iets eerder. Deze overgang gaf veel discussie: een ijzeren schip zou een gering drijfvermogen hebben, minder snelheid en een te grote diepgang. In de beginjaren was de prijs van een houten en een ijzeren skûtsje nog gelijk. Twee herbergiers in Rottevalle, Tjerk van Dijk en Lykele van der Meulen hadden elk een houten skûtsje. Ze besloten in 1877 de gok te wagen, samen lieten ze een ijzeren scheepje bouwen bij de scheepswerf van Jacob Mulder in Vierverlaten, vlakbij Hoogkerk. Het eerste ijzeren skûtsje werd 11,92 meter

• De natuurstenen aanrecht in de keuken is net klaar en Jantine van Berkel wordt er helemaal trots van. (Foto Sander Klos)

duidelijkheid komt over de wensen van de hedendaagse klant, zodat de ondernemers beter kunnen inspelen op de behoeftes’, klinkt het confronterend.

Nooduitgang

E

Noorse wrakvondst OSLO

Op de Zwarte Valk houden de Van Berkels de verkoop van hun product het eerste jaar in eigen hand. Mocht dat zwaar tegenvallen, dan kunnen ze altijd nog terugvallen op een vorm van samenwerking. Er is op het ogenblik veel te doen over fusiekantoor Naupar. De cultuur- én tariefverschillen tussen de samenstellende vloten doen tal van schippers uitkijken naar alternatieven. ‘Naupar rekent een provisie van 23 procent, waar bijvoorbeeld Frisian Sailing Company een staffeling van drie, acht en dertien procent hanteert. En ik voel me ook wel aangetrokken tot zeilklippers.nl. Zo’n samenwerkingsverband van zelfboekers voelt vertrouwder dan een kantoor. Maar een kantoor is voor mij hoogstens een nooduitgang, want ik heb veel vertrouwen in ons product.’ (SK)

DE RFENIS

Het evenement heeft plaats in de oude stadshaven, waar een aannemer druk bezig is met de aanpassingen tot een passantenhaven. Tijdens het evenement zal de vaste steiger, dwars op de kade, al bruikbaar zijn voor de deelnemers. Daarnaast zal een samenstel van bakken in de haven worden gelegd waaraan schepen kunnen afmeren. Deze bakkensteiger loopt van wal naar wal, zodat een rondje gelopen kan worden. Dit jaar komen er ook historische

Voorafgaande aan bouwwerkzaamheden in de Noorse hoofdstad Oslo zijn door archeologen zeven waarschijnlijk uit de zeventiende eeuw stammende schepen opgegraven. Volgens het Noorse scheepvaartmuseum in Oslo verkeren de schepen in een relatief goede staat dankzij de luchtdichte kleilaag waarin ze de afgelopen eeuwen hebben gelegen. De wetenschappers geloven daarom dat de vondst veel informatie zal opleveren. Het gaat zoals het er nu uitziet om kleinere vrachtschepen die met opzet zijn afgezonken. Het terrein was vroeger een moeras met aan de rand zagerijen die voor het transport gebruik maakten van de rivier Akerselva. De uitgravingen gaan nog door tot september. (WV)

www.lekkodagen.nl

Duijvendijk-werf wordt herontwikkeld KRIMPEN A/D IJSSEL

De herontwikkeling van de voormalige scheepswerf Van Duijvendijk in Krimpen aan de IJssel is rond. Recent tekenden Joh. van Duijvendijk Holding, Ballast Nedam Bouw, Rotij Grondontwikkeling West, BOEi Nationale Maatschappij tot behoud, ontwikkeling en exploitatie van industrieel erfgoed en de gemeente Krimpen hiervoor een intentieovereenkomst. De herontwikkeling combineert het behoud en renovatie van een groot deel van de werf (twee loodsen en de insteekhaven met bijbehorend terrein) en de bouw van maximaal 75 appartementen met bijbehorende voorzieningen tussen de insteekhaven en de bouwmarkt Karwei. (SK)

Honderd jaar Gudsekop BROEK

Het skûtsje Gudsekop bestaat honderd jaar en dat werd afgelopen weekeinde gevierd met een grote reünie op zeilboerderij Rufus in Broek. Er waren vier zusterschepen van de Gudsekop, eveneens gebouwd bij Holtrop van der Zee in Joure. Mede door het weer was de opkomst groot en werd er admiraal gezeild op de Goingarijpster Poelen met een vloot van ongeveer twintig schepen. (Foto Gudsekop)

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Rot, het oudste ijzeren skûtsje Tekst Hajo Olij

Muzieklerares

het eerste in ijzer gebouwde skûtsje is. (Archieffoto Ruud de Haan)

Een fraaie foto uit 1964 van de Biesboschhaven in Werkendam. Schipper B. Verweij ligt onder de kraan in z’n thuishaven.

Deel 362

lang, 3,15 meter breed en had een laadvermogen van zeventien ton. Jacob Mulder werd later een gewaardeerd leermeester van de Friese ijzerbouwers, zijn werf werd overgenomen door de gebroeders Barkmeijer. Tussen 1887 en1933 zijn ongeveer 1000 skûtsjes gebouwd. De herbergiers moesten met inruil van hun houten scheepjes, 1300 gulden betalen. Het werd het beurtscheepje Rot van Rottevalle. Donderdagmorgen vroeg met boter en groente weg naar de markt in Leeuwarden, bij gunstige wind vrijdag in de namiddag, anders zaterdag terug. Het bleek een snel schip. In de periode 1891 tot 1908 werd twaalf keer deelgenomen aan het skûtsjesilen. Schipper Pekema zette zijn huisraad onder een kleedje op de wal en won gelijk de eerste keer in Grouw vijftig gulden, een flink bedrag in die jaren. Daarna werd een speciale regeling opgesteld, want als de Rot meezeilde, zouden de andere schepen anders weg blijven.

• Uit de archieven blijkt dat de Rot een van de eerste, zo niet

zeilschepen naar Wijk bij Duurstede, waaronder de Femmigje, een klipperaak uit 1907. Zaterdag en zondag vanaf tien uur tot laat in de middag kunnen tegen een kleine vergoeding rondvaarten worden gemaakt met de stoomsleper Jan de Sterke. Hoewel de verlichte avondvaart op de zaterdagavond vorig jaar vanwege slecht weer en onbekendheid geen succes was, waren de weinige toeschouwers zo enthousiast dat ook dit jaar, na de finale van het Shantyfestival, weer een verlichte avondvaart op de Lek wordt gehouden. Ook op zondag zullen de schepen de hele dag afgemeerd liggen in de haven. Verder zal er ook dit jaar een vaartocht worden aangeboden aan mensen met een beperking.

In 1907 kochten Jacob Haverman en Atse Tsjerks van Dijk een stoomboot. Twee beurtschepen in Rottevalle was teveel. Na dertig jaar zeilende beurtdienst, werd de Rot in 1908 verkocht aan Rinze Klazes van der Schuit, afkomstig uit een Rottervalster schippersfamilie. In het begin van de Eerste Wereldoorlog werd het skûtsje verkocht naar Groningen. Als ZK-2 gebruikte Gerrie de Vries haar om garnalen te vissen vanuit Zoutkamp. Het scheepje voer echter op een paal onder water en zonk. Een collecte in het dorp leverde genoeg op voor de bouw van een nieuw schip en het skûtsje bleef onder water. Later werd de Rot alsnog gelicht en in 1938 tot woonschip Ondine verbouwd. Het lag aan de Jan Gijzenkade in Haarlem, eigenares was muzieklerares Vogel. In 1972 werd het verkocht, drie jaar later lag het er zo slecht bij, dat het scheepje onbewoonbaar werd verklaard en in verband met de krotopruiming moest worden gesloopt.

• In de jaren zeventig dreigde het einde, maar marktkoopman Ruud de Haan voorkwam dat het wrak naar de hoogovens zou gaan. (Archieffoto Ruud de Haan)

• De Rot was zo snel dat andere skûtsjes in een zeilwedstrijd haast per definitie kansloos waren. Om geen deelnemers te verliezen werd een speciale prijs voor de Rot bedacht. ‘Ik stond met een viskraam op de markt en woonde op een tjalk met gloeikopmotor in Haarlem. We deden alles zelf en kregen veel van vrienden’, vertelt Ruud de Haan. ‘Als jongetje van vijf zwom ik nog rond het woonscheepje. Ik vond het zonde dat dit mooie rompje zou worden gesloopt, ook al was het in zeer slechte staat. Ik heb het gekocht en op de wal laten zetten en er vervolgens tien jaar niet naar omgekeken. Toen had ik wat geld gespaard en ben ik toch maar begonnen. Spanten gemaakt en plaat voor plaat vernieuwd, zodat de oorspronkelijke vorm behouden bleef. Met een koperen hamer van twee kilo stond ik midden in de winter platen rond te kloppen. Vanwege mijn rug wilde ik stahoogte in de roef, dus die heb ik hoger gemaakt en twee spanten naar voren gezet. Er achter is nu een kuipje, de bollestal. In 1987 hadden we haar weer onder zeil, honderd jaar na de tewaterlating. Zonder motor zijn mijn vrouw Janny en ik toen naar Friesland gezeild. Langs het Noordzeekanaal moesten we jagen en bomen. In 1988 hebben we een tweecilinder Lister van negen pk ingebouwd, onder de tafel in de roef. Op 14 juli 1991 liepen we in volle glorie over de Lije Rottevalle weer binnen. Op zoek naar mensen die het skûtsje nog zouden kennen om zo meer van de geschiedenis te weten te komen. We haalden de plaatselijke krant. In Rottevalle stond nog een pakhuis met T. van Dijk op de gevel.’

‘Het is een heerlijk scheepje om mee te zeilen, met zijn kleine tuig heel handzaam. We scharrelen overal heen, vaak naar evenementen. Dan gaan we zingen en muziek maken. Alleen met de trekzak, maar vaak ook samen met andere muzikanten. Ik vind de Franse vissersliedjes prachtig en vertaal ze in het Nederlands. Het shantyfestival in Workum, in het weekend voor de Strontrace, is elk jaar weer een hoogtepunt. ‘Een maand geleden zeilden we onder de Ketelbrug door. Het zicht was slecht en er kwam een grote duwbak aan. Ik heb niet goed opgelet en pakte een verkeerde opening onder de brug. De mast brak bij de hommer en spleet tot de mastbout. Het hele tuig vloog overboord. Gelukkig raakte niemand gewond en we kregen hulp van een charterschip, om alles weer aan boord te krijgen. Vriend Koos nodigde me uit om een boom uit te komen zoeken in een bos in Hemelum in Gaasterland. Het werd een lariks, die hebben vriend Paul en ik gelijk achtkantig gezaagd en geschaafd. Kijk maar, er staat nu drie weken later alweer een complete mast. ‘Natuurlijk wist ik jaren geleden niet wat voor uniek scheepje het is. Toen we het veertig jaar geleden kochten, was het een wrak. Het is pas de laatste jaren duidelijk geworden door onderzoek in Friesland, dat de Rot het eerste in ijzer gebouwde skûtsje is.’ Scheepsgegevens IJzeren roefschip Rot. Gebouwd in 1877 op de helling van Jacob Mulder in Vierverlaten. Lengte: 11,92 meter. Breedte: 3,15 meter. Tonnage: 17,066 ton. Registratienummer: L 383 N. Motor: 40 pk Renault Indenor.

12 12



advertentie advertentie



De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief Te koop aangeboden

6 cil. DAF 1160-DKT

TE KOOP

Industrie-dieselmotor Tel: 0592-41.32.42

AANGEBODEN:

Te koop aangeboden

6 cil. DAF 825 DHT Industrie-dieselmotor Tel: 0592-41.32.4

ref 1478 Zeiltjalk, ca. 22.1 x 4.2 x 0.6 m. bj 1916 te Winsum, Perkins 63 pk. handzame snelle zeiler, vr.pr. € 95.000 ex btw, www. fikkers.nl 050 3111404 ref 1725 Spits, ca 29.5 x 5 m. bj 1928 gebr. Saar te Saarbrucken, Deutz 250 pk. voormalig vrachtschip, omgebouwd tot charterschip, zeer luxe ingericht, vr.pr € 350.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2420 Motorschip, 24 x 4.5 x ca 0.8 m. bj. 1928 Volharding te Alkmaar, Cummins 120 pk, mooie ligplaats centrum Groningen stad, vr.pr. € 227.500, www. fikkers.nl 050 3111404

Amasus Shipping BV

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

- De succesvolle oplevering van 4 multi-purpose schepen van 2600 DWT, gebouwd bij Shipyard Hong Ha te Hai Phong-Vietnam binnen de contractuele levertijd van 1 jaar

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

- De vervolgopdracht voor de bouw van 8 multi-purpose schepen van 2600 DWT bij Shipyard Hong Ha

ref 2422 Tjalk, ca. 23.2 x 4.7 x 1 m. bj 1904 De Goede te Zwartsluis, Volvo Penta 98 pk. mooi model, ruime sfeervolle woning, vr.pr. € 138.000, www.fikkers.nl 050 3111404

Nwe. Geluidgedempte diesel genset 7.5 kVA/6.0 KW MITSUBISHI 230V 1500 RPM waterk. Supergeluidgedempt 62 dB@7mAfm. 1410x660x670mm € 6500,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

- De opening van het nieuwe hoofdkantoor in Officebuilding “Westgate I” te Zwijndrecht

www. euroschroef.nl www.jelmervalk.nl

Nwe. Geluidgedempte diesel genset 050-3180321 8 kVA KUBOTA supergeluidgedempt, watergekoeld, 1500 rpm, afm Nwe diesel 1510x650x905 mm,Leroy Somer Alternator, € 7250,- ex geluidgedempte www.bstdintelsas.nl bez. Na genset 11 kVA KUBOTA watergekoeld 3000 rpm, tel. afspraak 0167-528023 138x64x66cm 380/220 € 6000,- ex www.bstdintelsas. nl bez. Na tel. afspraak 0167Nwe. Diesel genset 528023 11 kVA 1500 rpm KUBOTA watergekoeld, 1500x740x930mm, Leroy Somer Alternator, 230V 7000.- ex www.bstdintelsas. nl bez. Na tel. afspraak 0167528023

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Seatrium Shipbuilding BV

Met

ref 3007 Klipperaak, ca. 18.5 x 3.9 x 0.9 m. bj 1912 Worst te Meppel, DAF 575, elk weekend zeilen vanaf vaste ligplaats Enkhuizen, vr.pr. € 195.000, www.fikkers. nl 050 3111404

ref 1569 Zeilaakje, ca. 11.2 x 3.5 x 0.7 m. Mercedes 36 pk, fraai vakantieschip, compleet uitgerust, T.E.A.B. www.fikkers.nl 050 3111404

Feliciteert

Amper gebruikt ong. 600 uur TRC-White,

supergeluidgedempt

ex-army, 1500 rpm 30-35 kVA, monofase en 380V, 248x102x195cm, € 4000,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

Te huur

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

PASSAGIERSSCHIP (VER)KOPEN ? Kijk op www.enkmar.com

Zeegaande patrouille vaartuig, zo uit het werk. 27.55 x 5.66 x 1.98 m, 61 ton depl. MTU type MB 6R 493 pk 1450 rpm, 1 x Deutz gen. 1x Faryman gen, speed 25km/ uur. VHF, radar, GPS, Echo. etc. € 87.500,-- bez na tel afspraak 0167-523288 BST Dintelsas BV

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Zijlvest 26 Farmsum Tel. 0596-649800 Fax. 0596-649801

Hydraulische

Lieren

Enkhuizen Maritiem. Tel. 0228 31 72 79

Machinefabriek Hasselt

Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn Draaiwerk tot 8 m. TDC

Sterk in service en kwaliteit

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

Gezocht: MOTORPASSAGIERSSCHEPEN (16/40 passagiers; géén dagvaart). Voor fiets- en vaarvakanties in NL en FR met buitenlandse gasten, groepsreizen enz. Plannen voor aanschaf, overname of (om)bouw? Bel HAT TOURS (Wim Troelstra) tel. 0299-690 771 of mail naar [email protected]. Kijk voor meer info op: www.hat-tours.com

Oosthavenkade 39a 3134 NW Vlaardingen Te Koop NIEUWBOUW BINNENVAART TANKERS : 110m x 11m45 x 5m40 Levering casco rechtstreeks van werf juli 2009 NIEUWBOUW BINNENVAART DUWBAKKEN : 76,5/83/88,5m x 11m45 x 4m/4m30 Levering casco rechtstreeks van werf juli 2009 NIEUWBOUW DROGE LADING COASTER : 3000 ton, 85m x 13m70 x 5m60, diepgang 4m40, 1500 KW hoofdmotor. DOUBLE HULL COASTER TANKER Year built : June, 2007 - GRT/DWT: 1,683/3,471 Tons L/B/D : 79.98/13.50/6.00 M - Draft: 5.312 M Cargo tank capacity: 3,637 CBM - Cargo heating coil : fitted M/engine : G6300ZCA 735KW X 1 X500 PRM - Ship's speed : 11.0 knots ANDER DRIJVEND MATERIAAL : Ponton met ramp voor belading roro schepen, ook geschikt als aanlegsteiger op rivier : 30m35 x 24m74 x 4m10/2m75 Afmetingen ramp : 19m25 (incl. flaps)/ 17m45 (excl. flaps) x 9m76 Mooring boats : afm. 10,50 x 3,50 x 1,70m, BV, speed : 9 knots, volledig geverfd, fire fighting equipment, complete nautische apparatuur, hoofdmotor: Cummins, 315 pk.

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

CONTACT : P. JOOS +32 499 731 631 [email protected] www.joosmc.be

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit. Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

MPS AMALEGRO

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

- overdekte nieuwbouw

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

- reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl



open scheepvaartdagen antwerpen

13

Van 12 tot en met 14 september aan de Schelde in Antwerpen

Vrijwilligers spil Open Scheepvaartdagen De Open Scheepvaartdagen in Antwerpen hebben dit jaar plaats van vrijdag 12 tot en met zondag 14 september. De binnenvaartbeurs is in hangar 29 van de voormalige goederenloodsen van Waagnatie aan de Rijnkaai. Havenschepen Marc Van Peel komt het evenement vrijdag om 14 uur openen. Oorspronkelijk was ook gedacht aan een academische zitting met de teloorgang van de parlevinker als thema. Maar daarvan moest worden afgezien, omdat er geen ‘overlevende’ parlevinkers konden worden gevonden die ook nog op enig niveau over hun beroep konden vertellen. Ook was een tentoonstelling over de boodschappenleveranciers van weleer gepland. Maar het Nationaal Scheepvaartmuseum wil of mag niets uitlenen. De tentoonstelling beperkt zich nu tot een fotogalerij. Bij de exposanten: scheepswerven, motorenfabrikanten, toeleveringsbedrijven, het binnenvaartonderwijs, scheepvaartpolitie en andere officiële instellingen, liggen de Open Scheepvaartdagen ook dit jaar goed in de markt met een deelnemerslijst waarop een vijftal nieuwe namen prijkt. De 5750 vierkante meter tentoonstellingsoppervlakte was twee weken voor de opening dan ook nagenoeg uitverkocht. De Open Scheepvaartdagen, waarvan de opbrengst dient om de vloot van het Rijn- en Binnenvaartmuseum in stand te houden, is traditioneel een mengeling van vakbeurs en familietreffen. Dat laatste heeft dan plaats in de cafetaria en in de drankstalletjes die de deelnemende bedrijven opzetten om hun klanten en potentiële klanten te onthalen. De organisatie drijft op vrijwilligerswerk en dat is tamelijk uniek voor een initiatief met een sterke commerciële inbreng. (JG)

ABC Motoren heeft schippersdochter als ‘onthaaldame’

Bezoekers en exposanten één grote familie Door Justin Gleissner Voor Anita Somers behoren de Open Scheepvaartdagen tot de hoogtepunten van het jaar. Zij fungeert er als gastvrouw op de stand van ABC Motoren. Zij is het eerste aanspreekpunt als schippers er hun opwachting maken voor een praatje met de baas, verkoopdirecteur JeanPierre Props, die deze dagen wel veel gevraagd is en soms zelfs wordt belaagd. Somers is er dan om de bezoekers op de stand op te vangen en hen in afwachting van het gesprek een Duveltje (Belgisch bier van hoge gisting) aan te bieden. Zij wordt daarin bijgestaan door oud-schipper Egide De Vos. Somers houdt van haar werk, dat ze ruim tien jaar uitoefent, en van de speciale sfeer op de Open Scheepvaartdagen. Het is bovenal een sociaal evenement dat enerzijds binnen-

vaartondernemers en leveranciers in staat stelt contact te onderhouden en anderzijds een reünie van families en vrienden. Er is altijd wel een stand waar op het weerzien kan worden geklonken. Naast de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen vergezelt Somers ‘haar 1000 pk’ ook naar de beurzen in Gorinchem, Hamburg en Rotterdam. De ABC-‘onthaaldame’ is zelf schippersdochter; stammend uit een familie van wie nog verscheidene leden actief zijn in de binnenvaart. In de Belgische binnenvaart zijn ‘de Somersen’ zelfs een begrip. In haar contacten met de bezoekers komt ze dan ook beslagen ten ijs; weet doorgaans feilloos te zeggen wie op welk schip vaart, citeert daarbij lengte en tonnenmaat, eventueel bouwjaar en natuurlijk welke motor erin staat. De verhuizing van de Open Scheepvaartdagen van de tent aan het Kattendijkdok naar de Scheldekaai, acht ze een heuse verbetering. Er

‘Vóór de spitsenramp lagen hier altijd schepen voor repowering of motorreparatie voor de deur’, zegt Stevens. ‘Maar de markt voor kleine schepen trekt mettertijd weer aan denk ik. De regering heeft juist plannen goedgekeurd om de kleine kanalen in België weer van kaaimuren te voorzien. Bedoeling is dat er weer meer goederen, ook containers, over de Kempische kanalen worden vervoerd. De prognoses en voorspellingen zien er goed uit. Wanneer die kloppen komen de kleine schepen terug aan bod en zitten we met onze Scania’s goed. Met een vermogen van ruim 600 pk kun je prima Kempenaars voortstuwen.’ Werkhuizen Stevens levert zijn motoren en generatoren nu vooral aan werkschepen van de overheid, kleine binnenschepen en aan vorkheftrucks en straddlecarriers in de haven. ‘In de haven van Antwerpen rijden er honderden rond’, zegt Francis Stevens. ‘Daarnaast varen er in Antwerpen zo’n 125 schepen waaraan wij motoren hebben geleverd en waarvoor wij de service verzorgen.’ Het gaat om generatoren voor sleepboten en voortstuwingsmotoren voor vletten, veerponten en politieboten. Op de binnenvaartmarkt worden nu onder meer voortstuwingsmotoren aan koppelspitsen geleverd. ‘Kempenaars kunnen natuurlijk ook met Scania’s varen, maar de gulzigheid naar vermogen leidt ertoe dat vaak zwaardere motoren worden geplaatst dan nodig is’, zegt verkoopmanager Kris Klaes. ‘Op spitsen zie je dat ook. Men steekt dan 400 pk, terwijl 200 pk in feite voldoende is. In de

ANTWERPEN

‘We hebben veel werk, zegt Gerda Colman van Van Rousselt Scheepsherstellingen & Schroefreparaties in Antwerpen, die in het Asiadok een zeventig meter lang en veertien meter breed droogdok heeft en twee schroevendokken. ‘Het dok is altijd goed bezet. We hebben een flinke wachtlijst. Er zijn de afgelopen jaren natuurlijk ook een aantal werven tussenuit gevallen en daardoor blijft de rest goed draaien. Daarbij verwacht ik

Spits omgebouwd tot kookstudio

Dokken Van Rousselt goed bezet een kentering in de nieuwbouw. Voor de kleine kanalen zijn er immers ook schepen nodig.’ Vanuit het op een ponton gevestigde kantoor van Van Rousselt kijkt Colman uit op de dokken. De ponton is onlangs met kranen op de wal gezet.

‘Dat was een hele belevenis. Het ruim is nu helemaal in gebruik als magazijn.’ Van Rousselt heeft naast reparatie, hermotoriseringen onderhoudswerk, een omvangrijk ombouwproject aangenomen. ‘We renoveren een 26 meter lange tjalk. Het schip was

Bar

Of er dan van de gastvrijheid en vrijgevigheid van de exposanten geen misbruik wordt gemaakt? Anita Somers: ‘We kennen ons publiek en onze potentiële klanten en er is ook sociale controle, want wie wil er nu doorgaan voor profiteur?’ Niettemin heeft ze op de beurs in Rotterdam wel eens een glas naar het hoofd gekregen van jongeren die baldadig werden omdat de ABC-bar op slot ging. De politie moest er toen aan te pas komen om de orde te herstellen. Ook heeft ze meegemaakt dat een matroos na zijn twaalfde Duvel naast zijn barkruk terechtkwam. Zijn collega’s hebben de jongeman naar buiten moeten gedragen. (JG)

in gebruik als partyschip en wordt nu helemaal omgebouwd. Bedoeling is er straks chartervaarten en rondvaarten op de Schelde mee te maken. De tjalk komt dan in het Willemsdok te liggen. Het is een schip met een hele mooie lijn.’ Eerder bouwde Van Rousselt een spits om tot kookstudio. ‘Dat schip ligt nu in Leuven bij de brouwerij van Stella Artois. Groepen mensen kunnen daar in het omgebouwde ruim aan kookeilanden een maaltijd bereiden onder leiding van een professionele kok.’

Schroefreparatie

• Scheepswerf Van Rousselt in het Asiadock in Antwerpen.(foto Hans Heynen)

De werf is eigendom van zaakvoerders Peter Janssens en Emiel Lemmens, de man van Gerda Colman. Zij namen de werf zes jaar geleden over. Van Rousselt en Lemmens overwegen complete binnenvaartcasco’s te gaan bouwen. ‘Die plannen zijn echter nog niet ver genoeg rond om er mee naar buiten te komen’, zegt Emiel Lemmens. ‘Daar kunnen we nu nog geen mededelingen over doen.’ De werf kan ook elektrische installaties aanleggen en repareert jaarlijks zo’n 120 schroeven. Janssens

Belgische importeur van Scania en Sisu motoren

Door Hans Heynen ‘Het vermogen van Scania’s is te laag om als voortstuwingsmotor te dienen in de huidige nieuwbouw’, zegt de tachtigjarige Frans Stevens. Hij is met zijn zoon Francis eigenaar van machinefabriek en revisiebedrijf Werkhuizen Stevens in Antwerpen, de Belgische importeur van Scania en Sisu motoren. Stevens werkt al sinds de bevrijding van Antwerpen in het in 1909 door zijn grootvader opgezette familiebedrijf en is nog elke dag actief in de zaak.

is behoorlijk sanitair, ruime parkeergelegenheid en prachtig zicht op de Schelde. Alleen kunnen de stands er niet worden aangesloten op de waterleiding, zodat water voor de koffie met emmers moet worden aangedragen.

• Het op een ponton gebouwde drijvende kantoor van Van Rousselt is onlangs met bokken op het droge gezet.

Werkhuizen Stevens ziet markt voor kleine schepen aantrekken

leerde het repareren van schroeven bij Gieterij Van Voorden, waar hij nog regelmatig schroeven laat gieten. ‘De bladen van binnenvaartschroeven hebben veel te lijden en worden op den duur dunner en kleiner. Wanneer wij een beschadigde schroef repareren en zien dat de toppen door slijtage te licht zijn geworden, dikken we die op, waarna we de bladen weer glad slijpen.’ Als er een stuk van een schroefblad is afgebroken last Janssens het blad zonodig laag voor laag op. Omdat het laswerk steeds moet afkoelen kan dat verscheidene dagen duren. Door de hitte van het lassen vervormen de bladen. Wanneer het lassen klaar is zet de werf de schroef weer terug in de goede spoed, waarna de bladen worden geschuurd en gepolijst.’ Schroef die uit balans zijn worden opnieuw uitgebalanceerd. Wie over een reserveschroef beschikt, kan na het verwisselen van de schroeven meteen doorvaren en de gerepareerde schroef later ophalen. Voor schepen die geen reserveschroef hebben, probeert het bedrijf de reparaties binnen 24 uur uit te voeren. (HH)

geen motoren krijgen. Bij Scania vallen de levertijden met zo’n tien weken nog mee. Voor spoedeisende hermotoriseringen beschikken we bovendien over een eigen buffervoorraad. Maar bij de fabrikanten van grote motoren, moet je vaak een jaar of meer vooruit bestellen.’

Koppensneller

• Francis Stevens toont een zojuist gevlakte cilinderkop. (Foto’s Hans Heynen)

jaren vijftig stond er hooguit honderd pk in een spits. Die schepen zijn niet zo geschikt om hard mee te varen. Een spits verbruikt met een snelheid van tien kilometer rond de twintig liter per uur en bij een snelheid van vijftien km per uur kan dit oplopen tot tachtig liter.’

Prachtcombinatie

Een probleem bij hermotoriseringen van spitsen is dat eigenaars die

maar moeilijk kunnen financieren. ‘De banken willen er geen geld in steken. De verkoopwaarde van een spits neemt ook niet met 50.000 euro toe wanneer je een nieuwe motor zet’, zegt Klaes. ‘Veel eigenaars van spitsen zijn bovendien al ouder. Die varen liever door tot de oude motor helemaal op is.’ Toch zijn er volgens Klaes goede toekomstmogelijkheden voor de spitsenvaart. ‘Spitsen blijven nodig

op de kleine kanalen in Frankrijk en België, waar het containervervoer in de lift zit. Ze maken nu ook veel meer vaaruren dan vroeger. Daarnaast zie je steeds meer pousseurs op het water verschijnen. Daarvoor is het makkelijker bij hermotorisering een krediet te krijgen. We hebben onlangs nog een 450 pk (12 liter) Scania geleverd aan een dubbelspits. Dat is een prachtcombinatie. De eigenaar heeft van het te duwen

• Voor het afpersen van elektronische (pomp)verstuivers beschikt Werkhuizen Stevens over een moderne afperspomp. schip het achterschip verwijderd, waardoor de schepen goed op elkaar aansluiten. In het voorste schip is een roerpropeller gezet zodat het zelfstandig door de sluizen kan varen. De roerpropeller kan vanaf het achterste schip worden bediend. Het leeghalen van de machinekamer en het verwijderen van de woning heeft het laadvermogen van het voorste schip vergroot. Vorige week hebben we ook nog een

Scania geleverd aan zo’n klein koppelverband. Daarvan is de kont van het te duwen schip niet aangepast. Ondanks de extra weerstand die dat veroorzaakt haalt de combinatie met 800 ton makkelijk een snelheid van tien kilometer.’

Hoger vermogen

Scania verhoogt in de toekomst waarschijnlijk het vermogen van een aantal motoren met zo’n tien

procent, wat de aantrekkelijkheid voor de maritieme sector vergroot. ‘Scania is de meest winstgevende truck- en motorenbouwer en ze blijven investeren’, zegt Francis Stevens. ‘Die winst komt deels door de aanhoudend grote vraag naar trucks en motoren. Er is meer vraag dan aanbod op de markt. Voor de dealers is dat soms moeilijk. Die zitten tussen hamer en aambeeld. Men wil graag verkopen maar kan

Werkhuizen Stevens repareert en reviseert in de machinefabriek diverse merken motoren en generatoren en bouwt ook nieuwe generatoren. Voor het vlakken van cilinderkoppen heeft het bedrijf onlangs een nieuwe computergestuurde vlakmachine aangeschaft. ‘Koppakkingen zijn tegenwoordig vaak heel dun en sommige motoren hebben zelfs helemaal geen koppakking meer. Het vlakken moet dan extreem nauwkeurig gebeuren’, legt Francis Stevens uit. ‘Deze machine bewerkt de koppen met een beitel heel nauwkeurig af. Dat is prachtig werk.’ Het stralen van te reviseren onderdelen gebeurt met tot korrels gemalen kersenpitten. ‘Wanneer zo’n korrel ergens achter blijft zitten kan dat later geen schade veroorzaken. Het organische materiaal breekt af. Bij zandkorrels is dat niet het geval.’ Het reinigen van verstuivers gaat met ultrasoon geluid. Voor het testen en afstellen van common rail- en pompverstuivers beschikt Stevens over een nieuwe machine in een geluidsgeïsoleerde ruimte. ‘Daar werken we dagelijks mee.’ Het testen van generatoren en gereviseerde motoren gebeurt op de eigen proefstand met waterrem. Reparaties vinden veelal op locatie plaats. ‘We hebben vier servicewagens met mecaniciens. Die zijn continu op pad.’

Cardanassen

Stevens heeft zich de afgelopen jaren gespecialiseerd in de productie van speciale cardanassen. ‘We maken ze in alle maten en soorten, van personenwagens tot zware toepassingen met een maximum grootte van 7,50 meter en een gewicht van 1500 kilo. We hebben nu de cementtanker Delta voor de deur liggen. Op dat schip vernieuwen we de aandrijving van het roersysteem.’ (HH)

14



advertentie

O P E N S C H E E P VA A R T DA G E N A N T W E R P E N 12, 13 EN 14 SEPTEMBER 2008 De Open Scheepvaartdagen zijn er dit jaar op 12, 13 en 14 september en worden gehouden in Hangar 29, Rijnkaai 150. Maritieme InterieurInrichting

Durmakker 49 B-9940 Evergem

Venneman & Co. BVBA

TEL. (09) 228 38 98 G.S.M. 0475/83 85 32

AANDACHT ! Adreswijziging !

[email protected] www.maritieme.be

Groningen Ridderkerk Tel. (31) (0)50-5255500

Venneman & Co. BVBA Scheepsbemiddeling

(31) (0)180-487227

- Scheeps- en Jachtmeubelering

Vosseschijnstraat kaai 140

- Stuurhuisinrichting

B-2030 Antwerpen

- Badkamerinrichting

www.son.nl

Mob.: 32 475 274 579

- Plafond-, vloer-, en

Tel. : +32 3 543 91 01

wandafwerking - Ombouw naar woonschepen

Fax. : +32 3 226 28 11

- Nieuwbouw

U bent van harte welkom in onze stand

Website : www.venneman-co.com

- Klein sanitair- en elektriciteitswerken - Van ontwerp tot realisatie - Alles wordt vervaardigd in eigen atelier

Ondernemingsnummer: BE 0473 271 314.

Your partner in: Daewoo engines, Advance gearboxes,

U kunt ons terugvinden op de open scheepvaartdagen.

Super Star, Lister Petter and Hatz generators.

Shell Marine Products &

capacity from 70 till 1000 hp for pleasure and professional yachting

Bunkering Maasdal bvba

Wij zoeken per direct: *

Bunkerschipper Woonachtig in de omgeving van Terneuzen. Kandidaten dienen bekend te zijn op het Terneuzen-Gent Kanaal. Grootvaarbewijs II en ADNR is noodzakelijk. Er wordt ook gewerkt in avond- en weekenddiensten.

*

Matroos Voor een beunschip in omgeving Breskens. Er wordt gevaren van maandag t/m vrijdag. Men dient in het bezit te zijn van een dienstboekje matroos.

*

Matrozen, Stuurlieden en Schippers Voor diverse relaties. In bezit van dienstboekje, Grootvaarbewijs en/of Rijnpatent, aangevuld met Marifoon, ADNR en/of Radar is gewenst. Werktijden in overleg. Zowel op aflosbasis als werk voor lange tijd is mogelijk.

Hal 1, standnummer 110,111,119 en 120

Interesse? Neem zo snel mogelijk contact op met onze vestiging in Breda,

Verwelkomen u op hun stand

Burchtstraat 166 9150 Kruibeke Tel.: +32 3/744.08.04 Fax: +32 3/744.08.05 Web: www.maasdal.be E-mail: [email protected]

tijdens de

Wilhelminastraat 1. Telefoonnummer: 076-5310064, of bezoek onze website www.bestevaer.com Bestevaer Uitzendbureau heeft ook vestigingen in Amsterdam, Dordrecht, Groningen,Nijmegen en Rotterdam.

OPEN SCHEEPVAARTDAGEN Op 12, 13 en 14 september.

A lifetime commitment. Wasser coatings voor de binnenvaart.

We give the highest quality at the lowest possible cost, for the life of the product.

1 component sterker dan 2 componenten. Verkozen tot beste marine & offshore coating Snelle droging, ook bij vriesweer (dezelfde dag belastbaar) Tolerant aan vochtige ondergronden Vochtbestendig na 30min. MC-Ferroguard: Sterker dan koolteer en UV bestendig.

François Scheepsuitrusting Kaai 140: 03 541 40 05 Anthony Verberght: 0496 511 773 voor technisch advies.

www.wassereurope.com

At Hamworthy each product is designed, developed and manufactured to deliver maximum value to the customer. This involves cutting total cost through competitive pricing, increased operational simplicity, the highest levels of reliability and easier, far less frequent maintenance. Hamworthy people take great pride in increasing this value by exceeding expectations in product and service quality.

In order to build on this approach we have launched a group-wide aftersales initiative. Its objective is to further develop our service levels and expand our field support, as well as providing us with the best platform to react to future changes in the demand and nature of those services. To find out more visit www.hamworthy.com

O P E N S C H E E P VA A R T DA G E N A N T W E R P E N 12, 13 EN 14 SEPTEMBER 2008




15

Door Hans Heynen Ecospeed, de glasharde aangroeiwerende coating van Subsea Industries in Antwerpen, wordt op zeeschepen steeds vaker gebruikt op onderwaterschip, roer en schroefbladen. Ruim tachtig zeeschepen zijn ermee behandeld. In de binnenvaart wordt de vijf jaar geleden geïntroduceerde Belgische coating nog maar mondjesmaat gebruikt. ‘Het systeem is door zijn hardheid zeker geschikt voor binnenschepen, maar in de binnenvaart worden toch voornamelijk traditionele coatings gebruikt’, zegt quality control manager Manuel Hof van Subsea Industries.

• Manuel Hof op de kade voor het kantoor van Subsea Industries in Antwerpen (Foto Hans Heynen)

‘Dat heeft te maken met het kostenplaatje. Een nieuwe verflaag wordt op binnenschepen, na het schoonspuiten, vaak zo over de oude verflagen gespoten. Wanneer je Ecospeed op de huid wilt aanbrengen moet je die eerst stralen.’ In

combinatie met de hogere prijs van Ecospeed is dat een flinke investering. ‘De strenge voorbehandeling en de hogere kostprijs zijn voor veel schippers een drempel. Maar wanneer je de langere levensduur van de coating meeneemt en de lagere weerstand, kom je op termijn gunstiger uit, zeker bij nieuwbouw. Het onderwaterschip hoeft tien jaar lang niet meer in dok om te schilderen. Bij binnenschepen die jarenlang laag op laag zetten en daardoor een zeer onregelmatige huidstructuur hebben, zorgt Ecospeed bovendien voor een aanzienlijke brandstofbesparing.’ Subsea Industries berekent voor schippers de kosten- en batenverhouding over de minimaal gegarandeerde levensduur van de coating. ‘We vragen daarbij onder meer naar de huidige docking-intervallen en de vaarsnelheid.’

Borstelen

•

•

Scheepswerf Van Rousselt in het Asiadock in Antwerpen.(foto Hans Heynen) Schoonborstelen van het onderwaterschip van de Disney Wonder. Disney Cruises heeft twee schepen met Ecospeed behandeld en laat binnenkort een derde schip doen. (Foto Ecospeed) Het stralen en opbrengen van Ecospeed op binnenschepen gebeurt in Nederland in de hal van Scheepswerf Den Breejen. Zij stralen volgens de juiste specificaties. Ecospeed wordt in twee lagen van 500 mu op de kale huid aangebracht, zodat een één millimeter dikke laag ontstaat. Bij een temperatuur van twintig graden is de eerste laag na drie uur overschilderbaar. ‘Maar het kan ook na drie maanden gebeuren, er is geen maximale overcoattijd’, zegt Hof. ‘Na het opspuiten van de tweede laag voelt de coating ruw aan, een beetje tegelachtig. Het oppervlak van de coating is wat golvend.’ Pas als het schip weer in het water ligt wordt

De met Ecospeed behandelde Zweedse IJsbreker Oden bij Antarctica. (Foto Ecospeed)

Glasharde coating bijzonder geschikt voor ijsvaart

Zeevaart accepteert Ecospeed, binnenvaart aarzelt de huid met een borstelmachine gepolijst. Dat gebeurt onder water om te voorkomen dat de hydraulische borstelapparatuur te warm wordt. Na polijsting is de ruwheid van het oppervlak tien tot vijftien micron, gladder dan de meeste antifoulings. Omdat er geen giftige metalen of biocides in de coating zitten geeft polijsten in het water geen problemen. Het American Bureau of Shipping (ABS) heeft de coating als milieu-

vriendelijk gecertificeerd. De coating houdt na het polijsten een licht golvende profiel. ‘Bij testen bleek dit wonder boven wonder een weerstandsverminderend effect te hebben’, zegt Hof. De eventuele weerstandsvermindering van Ecospeed en andere milieuvriendelijke producten wordt momenteel in een door de Europese Unie gesubsidieerd onderzoek gemeten. ‘Schepen met verschillende verfsystemen worden

hiervoor gemonitord. Per reis worden onder meer brandstofverbruik, snelheid, golfslag en windrichting bijgehouden om later vergelijkingen te kunnen maken van het gemiddelde verbruik van de schepen. De eerste geluiden over Ecospeed zijn vrij positief.’

Dik ijs

De grote hardheid maakt de coating geschikt voor schepen die in

Bezemer Coatings van oudsher Sigma-leverancier

Verf komt in Antwerpen terstond aan boord Door Justin Gleissner Dirk Mathys is eigenaar-zaakvoerder van Bezemer Coatings op havennummer 140 (Vosseschijnstraat) in de Antwerpse haven. De firma is leverancier van alle Sigma-verven voor de zeevaart, binnenvaart, pleziervaart en industrie. Sinds kort zijn daar ook verfsystemen bijgekomen voor binnenshuis; zowel voor woningen aan boord als op de wal. Bezemer Coatings is dan ook een trouwe exposant op de Open Scheepvaartdagen hoewel Mathys niet verwacht bij die gelegenheid grote contracten af te sluiten.

‘Wij zien onze deelname vooral als klantenbenadering en om nieuwe producten aan te bieden. We stellen ons voor aan het publiek, zeggen wat we doen en wie we zijn. Ikzelf en mijn echtgenote Rosita Kerkhof zijn uit de binnenvaart afkomstig en dus ook vertrouwd met verfsystemen en met de verfproblemen van de schippers. En dat schept een band. Omzet uit onze deelname aan de Open Scheepvaartdagen verwacht ik eerst op jaarbasis.’ Bij Mathys staat klantenservice hoog in het vaandel. Dat betekent dat bestellingen tijdig worden geleverd; in Antwerpen wordt terstond aan boord bezorgd. Dat veronderstelt

Hollandse roots

• Cor Bezemer hield in Antwerpen

de naam en reputatie van zijn Nederlandse voorvaderen hoog. Zijn bedrijf richt zich nu op de productie van reddingsboeikasten. (Foto Justin Gleissner)

Aangroei

Voor schepen die lang stilliggen is de Belgische coating minder geschikt. ‘We raden de coating daarom niet aan voor jachten. Zeker in het Caribisch gebied heb je stilliggend al snel last van aangroei. Ecospeed is geen giftige antifouling die aangroei ook stilliggend tegengaat. Door de hardheid van de coating hecht de

• Behandeling van het roer van het ms Karin. (Foto Ecospeed)

dat Bezemer heel het gamma van Sigma-producten en in behoorlijke hoeveelheden in huis moet hebben om aan elke vraag te kunnen voldoen. Tot het servicepakket behoort eveneens het oplossen van problemen, zoals het afschilferen van verflagen, slechte kleurdekkingen, het overschilderen van verscheidene systemen etcetera. Het echtpaar volgde en volgt bij Sigma verschillende cursussen om op de hoogte te blijven van de nieuwste ontwikkelingen en hun toepassingen. Bezemer, met Hollandse roots, is een bekende naam in Antwerpse binnenvaartkringen. Grondlegger is Johannes Bezemer, een Nederlandse schipper uit Alphen aan den Rijn die rond de eeuwwisseling in Antwerpen neerstreek, zich vestigde aan het Bonapartedok op de SintLaureiskaai op ’t Eilandje, de oude haven in Antwerpen, waar hij een winkel opende in scheepsbenodigdheden. Rond 1900 verhuisde hij naar het Klein Nassaustraatje, eveneens op ’t Eilandje. Maar vóór hem, in 1855, had zich in de Antwerpse haven al een concurrent gevestigd die in dezelfde artikel handel dreef: de firma Claessens. Tijdens de Tweede Wereldoorlog kocht Bezemer Claessens op en hij verwierf, nog vóór de muntontwaarding van 1945 in België, gekend als de operatie Gutt, een nieuw pand aan het Verbindingsdok; de engte tussen Willemdok en Kattendijkdok. Die stek werd pas in 1970 verlaten en tevens werden toen alle scheepsbenodigdheden afgestoten, met uitzondering van de verfproducten. De firma, inmiddels vertegenwoordiger geworden van Sigma-verven, ver-

de ijsvaart zitten. ‘De coating is op de Zweedse ijsbreker Oden aangebracht en houdt daar goed, al is hij natuurlijk niet onverwoestbaar. Bij de ankers krijg je wel krassen. Het bijwerken daarvan is echter geen probleem. Je kunt beschadigingen locaal opschuren en met de kwast een nieuwe laag aanbrengen. Het onderwaterschip van de Oden werd in mei 2007 aan één kant in de Ecospeed gezet en aan de andere kant in een ijsversterkte verfcoating. Deze ijsbreker spuit warm water over het ijs en switched zijn ballast daarbij snel van stuur- naar bakboord, waardoor het schip zich als het ware door het ijs wrikt. Na een seizoen ijsbreken tijdens een ex-

peditie in het poolgebied, waar door metersdikke ijslagen moest worden gewrikt, werd het schip dit voorjaar drooggezet en konden de beschadigingen aan de coatings worden vergeleken. ‘De Ecospeed was intact en had zijn laagdikte behouden. De ijsversterkte coating was door het ijs grotendeels van de huid geschraapt, waardoor daar grote roestplekken waren ontstaan. We waren verbaasd over het verschil’, zegt Hof. ‘Het had tenslotte ook andersom kunnen uitpakken.’

•

Dirk Mathys van Bezemer Coatings gaat regelmatig bij Sigma op cursus om zijn klanten beter te kunnen adviseren. (Foto Justin Gleissner) huisde naar de Indiënstraat. Maar ook daar kwam Bezemer in het gedrang door de steeds strenger wordende milieuvoorschriften, waardoor de opslag van verf in een woonomgeving niet langer was toegelaten. En zo verkaste (2002) de firma opnieuw en wel naar de Vosseschijnstraat (Kaai 140), waar in 2003 Dirk Mathys opdaagde om de vertegenwoordiging van Sigma over te nemen. De firma Bezemer C. NV bestaat ook nog steeds, eveneens gevestigd op Kaai 140, maar de nazaat van Johannes, Cor Bezemer, beperkt zich nu tot de vervaardiging en plaatsing van reddingsboeikasten langs de waterwegen. (JG)

aangroei moeilijker en minder goed aan, maar het onderwaterschip moet wel af en toe worden schoon geborsteld. Wanneer het schip in dok ligt kan de huid worden schoongespoten (tot 300 bar). Het borstelen gebeurd met speciale borstelmachines. Dat kan in principe op elke locatie. Ons duikbedrijf Hydrex heeft een kantoor met materiaal in Florida. Op Curaçao en in Singapore werken we met duikbedrijven die onze borstelmachines hebben.’ Een groot cruiseschip dat met Ecospeed is behandeld wordt zo vier keer per jaar schoongemaakt. Het schip vaart een route waarbij het steeds een halve dag stilligt. Duikers varen een week mee en borstelen elke dag een stuk van het onderwaterschip schoon. ‘Een 300 meter lang containerschip borstelen we ook af en toe af. De Luxor, een schip van RWS, laat men een keer per jaar droogvallen op een zandbank om het onderwaterschip schoon te borstelen. De Belgische marine heeft een eigen schoonmaakmethode ontwikkeld voor haar met Ecospeed behandelde schepen.’

Cavitatiebescherming

Ecospeed is op een aantal schepen alleen op de roeren aangebracht om cavitatie tegen te gaan. ‘Op roeren brengen we extra dikke lagen aan, zodat we uitkomen op 1200 Mu. Wanneer er gaten of putten in de roerbladen zitten plamuren we die eerst dicht, zodat je een gladde laag krijgt. De ervaringen zijn tot nu toe dat het een goede bescherming biedt tegen cavitatie. Om die reden wordt Ecospeed ook wel gebruikt op vlinderkleppen.’ Ecospeed staat op de Antwerpse Open Scheepvaartdagen. (HH) www.subind.net

16



advertentie

O P E N S C H E E P VA A R T DA G E N A N T W E R P E N 12, 13 EN 14 SEPTEMBER 2008 De Open Scheepvaartdagen zijn er dit jaar op 12, 13 en 14 september en worden gehouden in Hangar 29, Rijnkaai 150.

MARINE & INDUSTRIAL SERVICES

KANT

Bezemer Coatings Kaai 140

ANTWERPEN

Voor scheepvaart altijd goede voorraad

Tel.: +32 3 543 98 81 [email protected] Fax: +32 3 541 75 14

Voor totaal advies verfsystemen

Kaai 140 Vosseschijnstraat B-2030 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-5420336 Fax: +32 (0)3-5420337 Mob.: +32 (0)475-391820

SIGMA MARINE COATINGS BELGIË

SIGMA

COATINGS Protecting the Future

CU RS U S S EN G E V AARLI JK E ST OFFE N - AD N R ADNR CURSUSSEN VOOR BINNENSCHIPPERS

STUDIEDAG ADN(R) 2009

ADNR Basiscursussen (prijs € 650,- pp *) - 4 tem 7 november 2008 - 17 tem 20 maart 2009 - 12 tem 15 mei 2009

ADNR Herhalingscursussen Dangerous Goods Training Leegstraat 122 bus 5 B-9060 Zelzate Tel : +32 (0)9 – 344 98 58 Fax : +32 (0)9 – 344 24 77 Vraag naar Ria Buysse of Dirk Beernaert

ADNR Vervolgcursus Chemie (prijs € 410,- pp *) - 12 & 13 november 2008 - 5 & 6 mei 2009

CHANTIERS NAVALS - SCHEEPSWERVEN

16 oktober 2008 te Brasschaat

Plaats : Schipperswelzijn te Antwerpen

(prijs € 350,- pp) - 28 & 29 oktober 2008 - 26 & 27 november 2008 - 15 & 16 december 2008 - 29 & 30 januari 2009 - 10 & 11 februari 2009 - 4 & 5 maart 2009 - 14 & 15 april 2009 - 7 & 8 mei 2009 - 18 & 19 juni 2009

MEUSE & SAMBRE S.A.

www.dgtvzw.be [email protected]

ADNR Vervolgcursus Gas

Een studiedag omtrent de wijzigingen in het ADN(R) en voorschriften binnenvaart (CMNI / afvalstoffenverdrag) en de implementatie ervan in de Belgische wetgeving, etc.. Belangrijke sprekers komen aan het woord, waaronder dhr Henk Croo en dhr. Patrick Van Lancker (FOD - Mobiliteit) dhr. Klaas den Braven, (adviseur binnenvaart) Mr. Marc De Decker (jurist) en dhr. Michiel Goethals (FOD Werkgelegenheid, Arbeid & Sociaal overleg).

-

Prijs van deelname : € 320,- pp Plaats : Kasteel van Brasschaet

Nieuwbouw - Ombouw Reparatie Staal/Aluminium

CHANTIERS - WERVEN

ADNR VEILIGHEIDSADVISEUR

BEEZ 16 rue de Namur - B-5000 Namur Tél (081) 22 02 33 Fax (081) 22 59 20

INITIËLE BASISOPLEIDING (5 dagen) - 24 & 25 sept. 12, 13 & 14 nov. 2008

MONSIN 23 rue de l’ile Monsin - B-4020 Liège Tél (042) 48 11 74 Fax (042) 48 22 88

VERVOLMAKINGSCURSUS (3 dagen) - 12, 13 & 14 november 2008 - 14, 21 & 22 april 2009

ANDENNE 20 rue de Reppe - B-5300 Seilles Tél (085) 61 35 40 Fax (085) 61 35 40

Opmerking : *Prijzen exclusief BTW en exclusief examengeld

- Voorjaar 2009

Toute réparation Transformation Construction neuve - Acier/Aluminium

Contact Christian Laurent - 0475.34.92.56

HAVENLAAN 84 - B-9060 ZELZATE TEL : ++32(0)9/345 61 71 - FAX : ++32(0)9/345 61 47 E-MAIL : [email protected] - WWW.CARRONMARINE.BE

SCHEEPSWERF MACHINEFABRIEK STEVENDOK 12.5

METER BREED TUSSEN BEUNEN

SPECIALITEIT HERSTELLEN

SCHROEVEN IN EIGEN WERKPLAATS

Excl. Invoerder voor België Scania - Sisudiesel Service - onderhoud - herstellingen Volledige revisie motoren en keerkoppelingen Belangrijke stock onderdelen Bouwen van generatorsets op maat Inbouw van motoren voor de binnenvaart Eigen werkplaats voor alle draai-, frees- en slijpwerk Cardans: herstellen, balanceren en nieuw

Tel: +32 3 271.14.00 Fax: +32 3 271.14.41 e-mail: [email protected]

MITSUBISHI DIESELMOTOREN

O P E N S C H E E P VA A R T DA G E N A N T W E R P E N 12, 13 EN 14 SEPTEMBER 2008




17

Voorbereidingen voor nieuwe sluis en Saeftinghedok

Ruimte grootste troef Antwerpen Door Marja de Vet Ruimte is de grootste troef van de haven van Antwerpen. De Tweede Maasvlakte in Rotterdam is nog lang niet klaar, maar Antwerpen heeft al wel het in juli 2005 geopende Deurganckdok, dat de komende jaren langzaam kan volstromen met 7,5 miljoen teu per jaar. Nu de Scheldeverdragen zijn goedgekeurd wordt de Westerschelde ook binnen afzienbare tijd op diepte gebaggerd, waardoor schepen van en naar Antwerpen niet meer zo afhankelijk zijn van het tij. En is het Deurganckdok vol, dan is daar het Saeftinghedok, waarvoor de voorbereidingsprocedures in volle gang zijn. In 2007 werd in het Deurganckdok ruim 1,5 miljoen teu overgeslagen, een stijging van 89 procent ten opzichte van het eerste werkingsjaar 2006. Eind dit jaar moet tachtig procent van het Deurganckdok gereed zijn en rond 2014 of 2015 zou volgens de prognoses de volledige behandelingscapaciteit van 7,5 miljoen teu moeten zijn bereikt. Op het uiteinde van het Deurganckdok is een tweede sluis gepland, die toegang geeft tot de Waaslandhaven. Deze sluis moet de overbelaste Kallosluis, momenteel de enige toegang tot de Waaslandhaven op de linkeroever, ontlasten. De procedure loopt nog, maar zoals het er nu naar uitziet gaat de tweede sluistoegang in 2013

open. De nieuwe sluis zou dezelfde afmetingen moeten krijgen als de Berendrechtsluis op de rechteroever: 550 meter lang, 68 meter breed en 17,80 meter diep.

Gebruikers

Aan de oostzijde van het Deurganckdok ligt de Antwerp Gateway Terminal. Hoofdaandeelhouder is terminaluitbater Dubai Ports World. De andere partners zijn het Chinese Cosco Pacific, de Israëlische rederij ZIM Integrated Shipping Services, de Franse rederij CMA CGM en het havenbestuur van Duisport. De terminal kan de nieuwste generatie containerschepen ontvangen. Begin vorig jaar begon de derde en laatste baggerfase en nu is aan de oosten westzijde van het dok de volledige kaaimuurlengte ter beschikking. Alleen de plaats aan de einddijk moet dan nog worden weggebaggerd, maar dit gebeurt pas na voltooiing van de tweede sluis op de Linkeroever. De bedrijven die zich inmiddels in het dok hebben gevestigd, hebben allemaal forse uitbreidingsplannen. Nafta B gaat opslagtanks met een inhoud van 300.000 kuub bouwen voor olieproducten en ook Noord Natie Terminals zal uitbreiden met 35.000 kuub opslagtanks. Oiltanking Stolthaven Antwerpen bouwt 307.000 kuub opslagruimte voor olieproducten en er is een nieuwe vingerpier en 50.000 kuub tanks voor chemicaliën aangelegd. ADPO gaat de C-Terminal verdub-

belen en de nieuwe terminals van LBC en Sea Tank Terminal werden vorig jaar gedeeltelijk opgeleverd. Er is ook een nieuwe Vopakterminal op de linker Schelde-oever. Eind vorig jaar kondigde Rubis een joint venture met Mitsui aan voor de bouw van een 100.000 kuub grote terminal op de concessie van Rubis. De nieuwe terminal zal ICT Rubis Antwerpen gaan heten. Verder waren er vorig jaar uitbreidingen bij BASF, Slovaak, Air Liquide, Down en Inlos en investeringen in een warmtekrachtcentrale bij ExxonMobil en Lanxess Rubber. Ook BRC (Petroplus) voerde grote onderhoudswerken uit.

Achterlandvervoer

Het Havenbedrijf verwacht een groei van de overslag tot 300 miljoen ton in 2030, waarvan 69 procent containers (achttien miljoen teu). Nu is dat 183 miljoen ton, waarvan 52 procent containers. Het wegvervoer neemt in Antwerpen ongeveer dertig procent van het totale achterlandvervoer van en naar de haven voor zijn rekening. De binnenvaart doet nog iets meer, pijpleidingen zijn goed voor twintig procent en het spoor doet vijftien procent. Bijna zestig procent van alle containers wordt over de weg vervoerd. Dit marktaandeel is de laatste jaren afgenomen, vooral ten gunste van de binnenvaart. Jaarlijks worden drie tot vijf procent meer containers met binnenschepen aan- en afgevoerd. Het aandeel van de binnenvaart in het containervervoer is meer dan 33

procent. Het spoor doet hier ongeveer tien procent. Toch stagneert het marktaandeel van de binnenvaart in Antwerpen. Sommigen wijten dat aan congestieproblemen op de terminals, maar volgens het Havenbedrijf zijn er voornamelijk andere oorzaken die buiten de competentie van de haven liggen. De binnenvaart nam in 2001 31 procent van het achterlandvervoer voor haar rekening, in 2005 was dat 34 procent en in 2006 zakte dat naar 33 procent om in 2007 weer licht aan te trekken naar iets meer dan 33 procent. Streven is dat de binnenvaart naar veertig procent gaat en volgens het Havenbedrijf moet het aandeel van de binnenvaart sneller stijgen. Het zou helpen als de werktijden op de terminals zouden worden verruimd, daar is iedereen het wel over eens. Maar het Havenbedrijf, de binnenvaartoperators en de stuwadoors zijn het er nog niet over eens wie de extra kosten gaat betalen.

Scheldeverdragen

Antwerpen is blij met de goedkeuring van de Scheldeverdragen door de Nederlandse Eerste Kamer en gaat ervan uit dat het baggeren op Nederlands grondgebied nog dit jaar gaat beginnen. Eind augustus werd de goedkeuring van de verdragen officieel bevestigd. Op Vlaams grondgebied zijn de baggerwerken eind 2007 begonnen en intussen afgerond. De vaargeul is verruimd, waardoor meer grote schepen zonder

•

In het Deurganckdok kan maximaal 7,5 miljoen teu per jaar worden behandeld. rekening te moeten houden met het tij naar Antwerpen kunnen varen. In 2007 moesten 1533 schepen wachten op hoogwater, na de uitdieping zullen zeven op de tien schepen die nu problemen kennen onafhankelijk van het tij de haven van Antwerpen kunnen bereiken.

Saeftinghe

Het geplande Saeftinghedok ligt ten noorden van het Deurganckdok en

• De binnenvaart is een graag geziene gast in Antwerpen. Op termijn moet veertig procent van het achterlandverkeer met binnenschepen worden afgehandeld. (Foto’s Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen)

gaat ten hoogte van Doel uitmonden in de Schelde. De groei van de containeroverslag in Antwerpen is bepalend voor de aanleg. ‘De afbakeningsprocedure loopt nog’, zegt een woordvoerder van het Havenbedrijf. De verwachting is nu dat het Deurganckdok rond 2014 of 2015 zijn maximale capaciteit heeft bereikt. Het Saeftinghedok is onderdeel van het project Saeftinghe, een combinatie van industrie, logistiek en overslag. Het nieuwe dok moet een capaciteit krijgen van tien miljoen teu en moet groter en breder worden dan het Deurganckdok. De breedte wordt afgestemd op de grootste schepen die in het dok en dus buiten de Scheldestroming moeten kunnen keren. Het dok wordt 550 meter breed en tenminste drie kilometer lang. Als het Saeftinghedok er komt, is er voor het al sterk uitgedunde Doel geen plaats meer. Doel is een oud Scheldedorp dat in 1998 nog 645 inwoners telde. Dat is nu gedaald naar 77 autochtonen en 150 krakers en illegalen, die onderdak vonden in de verlaten woningen. Het tijdelijke woonrecht loopt tot eind augustus 2009. Leegstaande woningen worden nu al afgebroken, omdat ze verkrotten en niet meer voldoen aan de huisvestingsnormen. Maar de sloop verloopt problematisch. Half augustus hebben actievoerders de sloopwerkzaamheden in Doel een halt toegeroepen. Ze kropen op vier huizen die op het punt stonden te worden gesloopt. Toen de aannemer uitweek naar andere woningen, klommen de actievoerders snel ook op die daken. Hierdoor zag de aannemer zich gedwongen de klus tijdelijk af te blazen.

Ongebreideld

De Vlaamse milieuactivisten vinden de ongebreidelde groei van de Ant-

Koekjesbakker werd scheepsleverancier

Landtmeters Naval Stores houdt contacten met beroepsvaart warm Door Justin Gleissner Landtmeters Naval Stores aan de Godefrieduskaai in Antwerpen heeft als exposant geen abonnement op de Open Scheepvaartdagen. Directeur Noël Fasquelle kiest ervoor zo om de vier à vijf jaar deel te nemen. Hoewel het bedrijf aanvankelijk vooral leverde aan de zeevaart en later ook aan de binnenvaart is intussen ook de watersport een belangrijke markt geworden. Landtmeters is nu een gespecialiseeerde ‘yachtingshop’ met de allure van een supermarkt voor allerlei bootspullen. ‘Als wij dan toch af en toe een stand huren op de Open Scheepvaartdagen, zoals dit jaar, is het om ook in binnenvaartmiddens niet te worden vergeten’, zegt Fasquelle, zelf een schipperszoon en volgens wie er nog geregeld binnenvaarders bij hem over de vloer komen. Wat zoeken die dan in een uitgesproken watersportzaak? Kaarten en boeken, vaartijdenboeken, Rijn-atlassen, verrekijkers. Veel producten die de watersporter van nut zijn, zijn ook nuttig voor de professional. Volgens Fasquelle komen er ook meer en meer schippers die zijn gepensioneerd of voortijdig met varen zijn gestopt en vervolgens een jacht hebben aangeschaft; meestal motorjachten valt Fasquelle op. Zo kent hij Rijnschippers, die de Franse

•

Noël Fasquelle van Landtmeters Naval Stores: ‘Steeds meer binnenschippers worden na hun beroepsloopbaan pleziervaarders. Meestal kopen ze een motorjacht, het zijn geen zeilers.’ (Foto Justin Gleissner)

binnenwateren niet kennen en die, eenmaal met pensioen, met hun jacht de Seine, de Rhône en andere vaarwegen in Frankrijk verkennen. Ook zij hebben fenders nodig, touwwerk, verf, een mini-ijskast, bootschoenen, vlaggen, sluitingen en regenkledij.

Grote voorraad

Landtmeters Naval Stores gaat er prat op direct uit voorraad te kun-

nen leveren. ‘Dat betekent dat we veel goederen in stock moeten hebben, wat een grote investering vergt. Dat is niet naar de zin van onze boekhouder, maar als de cliënt naar ons toekomt, verkiest hij zijn aankoop onmiddellijk naar zijn boot te kunnen meenemen. Is dat niet het geval, dan staat de ontgoocheling op zijn gezicht te lezen en heeft onze service gefaald. Bestellen kan natuurlijk altijd, maar

dat is omslachtig zowel voor de cliënt, die moet terugkomen, als voor ons, als voor de leverancier. Behalve de grote diversiteit aan artikelen is ook de centrale ligging, in een driehoek tussen de Nederlandse grens, de Belgische kust, Brussel en het overige binnenland, een grote troef voor Landtmeters met bovendien de jachthaven in het Willemdok voor de deur.

De roots van Landtmeters Naval Stores in Antwerpen gaan terug tot in de achttiende eeuw. Het was oorspronkelijk een bakkerij die scheepsbeschuit leverde aan de zeeschepen. Maar de kapiteins vroegen soms ook een rol touw mee te brengen, nieuwe lantaarns, een zeil te herstellen en zo evolueerde de zaak van bakkerij tot tagrijn. Volgens een catalogus uit die tijd

was het in 1913 nog een familiezaak van twee gebroeders: Ad. & J. Landtmeters, gevestigd aan het Brouwersstraatje, in het hartje van de oude haven in Antwerpen. In 1938 werd het de naamloze vennootschap: Landtmeters Naval Stores die sindsdien verschillende eigenaars kende.

Oud-schipper

In 1989 werd vader Fasquelle eigenaar van de zaak die toen op de rand van bankroet balanceerde. De sector was hem niet vreemd, want in 1977 was deze oud-schipper ook al eigenaar geworden van Nassau Ribbens aan de Nassaustraat, die hij inmiddels ook alweer van de hand deed en die nu FEMM heet en op hetzelfde adres nog altijd bestaat. Landtmeters zelf was inmiddels verhuisd van het Brouwersstraatje naar de Nassaustraat en vervolgens naar het huidige adres op de Godefrieduskaai. Toeleveringen aan de zeevaart werden al in de jaren zeventig gestaakt en de overstap naar de pleziervaart werd gemaakt. Landtmeters mag zich nu in België marktleider noemen met het grootste assortiment artikelen voor de watersport, textiel inbegrepen. De firma levert yacht-equipment, inclusief elektronica voor zowel grote zeegaande jachten als open bootjes op het Galgenweel in Antwerpen of het Veerse Meer in Zeeland. Er werd ook een industriële activiteit opgestart die dekkleden maakt en onder meer de windzakken vervaardigt voor de luchthaven van Zaventem. De zeilmakerij zelf werd gestopt. www.landtmeters.com [email protected]

Antwerpen boert goed in 2008 Antwerpen doet het goed. De haven behandelde in 2007 bijna 183 miljoen ton goederen, een groei van 9,3 procent ten opzichte van het jaar daarvoor. Het containerverkeer groeide in 2007 met 16,5 procent tot ruim acht miljoen teu. De totale overslag groeide in de eerste helft van dit jaar met 8,1 procent tot ruim 96 miljoen ton. De groei van 7,2 miljoen ton ten opzichte van de eerste helft van 2007 was gelijkelijk verdeeld over de invoer (+8,3%) en uitvoer (+7,9%). Zowel Hamburg als Rotterdam boekten in de eerste helft van 2008 fors lagere groeicijfers voor containers. In Antwerpen bleef de groei sterk met in gewicht een groei van twaalf procent tot ruim 52 miljoen ton en in teu een groei van 10,4 procent tot bijna 4,5 miljoen teu. De haven denkt dat de groei te danken is aan het nieuwe Deurganckdok, waar de overslag met 39 procent groeide ten opzichte van de eerste helft van vorig jaar. Ook profiteerde de haven van stakingen in Le Havre, waardoor schepen uitweken naar Antwerpen. Massagoed De overslag van massagoed steeg met 9,2 procent. Droge bulk groeide met achttien procent en natte bulk met 3,6 procent. De overslag van ruwe olie groeide met 34 procent, ijzererts groeide met 27,8 procent en kool groeide met 22,8 procent. De groei van ijzererts en kolen wordt veroorzaakt door de heropening van de hoogoven in Luik, extra handel in verband met verwachte prijsstijgingen en de relatieve zwakke cijfers in 2007. Ook de overslag van chemicaliën groeide met 8,1 procent. De groei van natte bulk is vooral te danken aan nieuwe terminals van Sea-Tank, LBC-Ertisa en Vopak. Ook nam de vraag naar grondstoffen toen vanwege de vestiging van nieuwe industrieën. De overslag van conventioneel stukgoed liep met dertien procent terug. Staal liep met 13,7 procent terug. In 2007 was er nog grote groei in de import van staal uit China en India, maar daar kwam dit jaar veel minder vandaan. De overslag van fruit steeg met 1,7 procent en het roroverkeer steeg met 3,8 procent. Het aantal overgeslagen auto’s steeg met 5,7 procent tot 506.501 auto’s. Het aantal zeeschepen dat in de eerst helft van 2008 Antwerpen aandeed groeide met 2,6 procent tot 8381, het tonnage groeide met 4,1 procent tot bijna 147 miljoen brutoregisterton. (MdV)

werpse haven maar niks. Er zouden veel teveel vrachtwagens over de Antwerpse Ring rijden en volgens hen wordt aan havenactiviteiten niet veel verdiend, omdat het voor het grootste deel om doorvoer gaat.

Maar een studie heeft uitgewezen dat van het totale verkeer op de Antwerpse Ring maar achttien procent vrachtwagens zijn. En daarvan komt minder dan een kwart rechtstreeks uit de haven. (MdV)

18



advertentie

SCHEEPSHERSTELLINGSBEDRIJF

Wij nodigen u graag uit op onze stand tijdens de Open Scheepvaartdagen Antwerpen 12, 13 en 14 september 2008 Maritime Antwerp Cleaning Industrieweg 11 - Haven 403 - BE 2030 Antwerpen Tel.: +32 3 540.14.40 // +32 3 540.14.45 Fax: +32 3 540.14.41 // www.macantwerpen.be E-mail: [email protected] // [email protected]

Afvalverwerking- en ophalingen We beschikken over de nodige certificaten en vervoersmiddelen, zoals schepen en vrachtwagens voor het ophalen en vervoeren van vast afval, alsook het plaatsen van containers.

Colliservice Wij vervoeren al uw colli's en pakketten vanaf 1 kg tot onbeperkt volume. Bovendien garanderen wij u een snelle levering op schip, kaai of bedrijf van uw keuze, over land of over water. Uw pakje is bij MAC in goede handen!

Kempenstraat 9 Haven 29E Asiadok 2030 Antwerpen Tel +32 3 232 60 02 Fax +32 3 231 16 98

www.vanrousselt.be • • • • •

Scheepsherstellingen Schroefreparaties Draai- en freeswerk Ombouw schepen Inbouw motoren alle merken

SCHEEPSWERF Aan Schelde, nabij haven Antwerpen Reparatie en onderhoud van binnenvaartuigen, verlengingen, sectiebouw, afbouw, nieuwbouw Reiniging- en schilderwerken

Cleaning We beschikken over de nodige kennis en apparatuur om de meest vervuilde tanks, reservoirs en motoren terug schoon te maken volgens de heersende milieunormen. Voor elke opdracht wordt het personeel uitgerust met persoonlijke beschermingskledij en indien nodig met zuurstofmaskers.

Dwarshelling 145 m overdekte bouwhal voor staalconstructies

Oilspillbestrijding Oilspill zijn een bedreiging voor milieu én economie. Het is dus van het grootste belang dat het snel en doeltreffend aangepakt wordt. Ons revolutionair "oilskimsysteem" skimt 95 % olie en 5 % water. In tegenstelling tot de verhouding 20 % olie en 80 % water van een gebruikelijk vacuümsysteem biedt dit ons de mogelijkheid om binnen hetzelfde tijdsbestek aanzienlijk meer afvalwater te reduceren.

loskade 110m, aanlegsteiger, 20-ton torenkranen, portaalkraan enkel gesloten tussen Kerstmis en Nieuwjaar 24/24 service: tel: +32 473 33 28 54 C. Avonts Scheepswerf en Constructie Onderneming Bvba Herbekestraat 71 2620 Hemiksem België tel: +32 3 870 76 80 fax: +32 3 887 01 35 [email protected]

gf\]j\]d]fÜÞÜ`]jkl]ddaf_]fÜÞÜj]naka]

I]naka]Z]\jab^Ü:dY]kÜÜQgf]fÜEM FgklcYYaÜÜ¥Ü~ÜD]jck]eÜ©8flo]jh]fª K]dÜ·Ü©ªÜ~ÜÜÜ¥Ü=YpÜ·Ü©ªÜ~ÜÜ @QÜJ[`mj`gn]fn]d\ÜÜ¥ÜÜJafl¥Kjma\]f K]dÜ·Ü©ª~~ÜÜÜÜ¥Ü=YpÜ·Ü©ª~~ÜÜÜ

ooo[dY]kj]naka]Z]Ü¥Üaf^g´[dY]kj]naka]Z]


Firmanaam...................Standnummer

A.B.C.......................................... 217-218-230-231 Periskal.......................................................... 108-109 4_com..................................................................... 226 A.M.S.........................................................128-129 ADW................................................................ 103. Agaat............................................... 211-212-224-225 Bergerat Monnoyeur................... 126-127 135-136 Bezemer Coatings............................................ 150 Binnenvaartkrant.............................................. 261 Blommaert.................................................137-138 Bodewes................................................................. 268 Carron............................................................. 263-264 DAB Vloot......................................................... 205 Dacom Werkendam.......................................... 266 De Groot - Van Ballegooy.................................... 227 De Wit Bunkering.......................................... 144-145 Dezuttere bvba...................................................... 244 Esco Power...................................................117 - 118 F.K.H. Batterijen..................................................151 A Femm Antwerpen.......................................... 201-202 Flamea......... 237 _ 242 / 250 _ 255 ( 1 groot blok )

medewerkers u ook adviseren over deze producten. Meer informatie over Van der Velden® Marine Systems treft u aan op: www.vandervelden-marinesystems.com

Promotie Binnenvaart Vlaanderen • Het DOLPHIN X manoeuvreersysteem van Van der Velden Marine Systems.

Van der Velden Marine Systems Stand 267 Van der Velden® Marine Systems toont op de beurs modellen van de Van der Velden® HD roeren, het Van der Velden® DOLPHIN manoeuvreersysteem en het nieuwe DOLPHIN XR manoeuvreersysteem. Tevens staan de nieuw ontwikkelde bedieningspanelen, de SP 2525 en HP 6000 opgesteld. Deze panelen zijn aangepast in overeenstemming met de laatste Europese binnenvaartvoorschriften (Protocol 25). DOLPHIN manoeuvreersysteem Gezien het succes van het DOLPHIN manoeuvreersysteem, heeft Van der Velden eind 2007 een milieuvriendelijker versie geïntroduceerd: het DOLPHIN XR manoeuvreersysteem. Het systeem maakt gebruik van smeerloze lagers. Daarnaast zijn de profielen van roeren en spoilers enigszins aangepast. De roerstand is iets gewijzigd om de weerstand nog verder te verminderen. Tevens is het gewicht afgenomen. De DOLPHIN en DOLPHIN XR manoeuvreersystemen zijn ontwikkeld om de weerstand en het brandstofverbruik te reduceren.

SP 2525 en HP 6000 bedieningspanelen

Voor een optimale integratie van scheepshydrauliek met de Van der Velden roeren en stuurmachines is de SP 2525 elektrisch hydraulische stuurinstallatie een ideale optie. Gaat de voorkeur naar een proportioneel vol-hydraulisch besturingssysteem dan is de HP 6000 een geschikte keuze.

EFFER Marine kranen

Van der Velden Industrial is de exclusieve verkoper van EFFER Marine Kranen in Nederland, Duitsland, België en Roemenië. EFFER biedt een keuze uit meer dan dertig modellen met verschillende hefboomconfiguraties. Tijdens de Open Scheepvaartdagen kunnen onze ervaren



Stand 214-215 Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) is een non-profit-organisatie. De vereniging werd in 1992 opgericht door de Vlaamse regering, met een tweevoudig doel: bevordering van het economisch en recreatief gebruik van de waterweg en verhoging van het marktaandeel van de binnenvaart in het goederentransport. Om dat doel te bereiken werd PBV de afgelopen zestien jaar uitgebouwd tot een kenniscentrum en aanspreekpunt voor iedereen die bij de binnenvaart betrokken is. Als vereniging die het middenveld samenbrengt, speelt PBV een belangrijke rol naar industriële en logistieke bedrijven, binnenvaartondernemers en de overheid. Door deze veelzijdige contacten begeleidt ze maatschappelijke veranderingsprocessen zoals de liberalisering van de binnenvaart, de schaalvergroting en professionalisering van de binnenvaartbedrijven, de mobiliteitscrisis, het verschijnen van de telematica en het streven naar duurzaamheid en milieubewustzijn. PBV heeft sterk bijgedragen tot het positieve en moderne imago dat de binnenvaart vandaag heeft.

Klantgericht

Klantgerichtheid is bij PBV de norm. De vereniging legt uit hoe vervoer over water kan worden ingeschakeld in het logistieke proces; waarom modal shift noodzakelijk is en hoe de binnenvaart kan bijdragen tot een betere mobiliteit. Als promotieorgaan ontvangt PBV veel signalen van marktspelers. De vereniging is goed geplaatst om vroegtijdig een knelpunt of opportuniteit in de marktwerking te detecteren. Principieel staat PBV niet in voor commerciële contacten. Het tariefsonderhandelingen blijven het terrein van de marktspelers. In haar communicatie wil PBV veeleer overtuigen dan imponeren. Om die reden is het noodzakelijk dat de karakteristieken en troeven van de binnenvaart telkens opnieuw worden naar buiten gebracht. In 2008 ligt het accent vooral op de promotie van de binnenvaartopleidingen. Vlaanderen biedt ruime mogelijkheden om een opleiding in

François.......................................................... 270-271 Gemeentelijk Havenbedrijf.................................. 206. Groep Maasbracht................ 220-221-222-233-234 Groep Maasbracht.............. 220-221-222 233-234 GSK-GSP..... 152-153-154-155 / 116-125-134-143 Hogere Zeevaartschool................................... 204. I.M.P.................................................................. 277 Intercontrol bv........................................................ 265 Ketels.............................................. 131-132-140-141 Koning.................................................................... KTA Zwijndrecht-Cenflumarin........................... 216 Landtmeters nv...................................................... 119 Lecour & Son..............................................115 -- 124 M.D.S................................................................ 104 Maasdal.................................................. 105-106-107 Madevan................................................................. 260 M’Design................................................................. 133 Meuse & Sambre................................................... 110 Mobitel......................................... 113-114-122-123 N.T.Barging........................................................... ? Nassau......................................................101-102 Oceanwide............................................................. 272

de binnenvaart te volgen, zowel voor jongeren als volwassenen. Diverse formules zijn mogelijk, voor een uitgebreid aanbod : www.binnenvaartopleidingen.be. www.binnenvaart.be

Oranje Verzekeringen Stand 148 Oranje Verzekeringen is sinds 1905 specialist in verzekeringen voor de beroepsvaart. Voor de volgende categorieën hebben we op verzekeringsgebied ‘alles aan boord’:

Informeert u bij onze afdeling Beroepsvaart in Zwijndrecht en onze afdeling Varia in Groningen naar de mogelijkheden.

Stand 203

Visserij

Radar-overlay

Chartervaart

Voor rondvaartboten, dagpassagiersschepen en de ‘bruine vloot’. Het gaat om schepen met de geldige certificaten die voorgeschreven zijn door de Scheepvaartinspectie of Register Holland.

Pleziervaart

Voor motorboten, (kajuit-)zeilboten, varende woonschepen, historische vaartuigen, klassieke schepen en de verhuur schepen. Het gaat om schepen met een maximale snelheid van 30 km/uur.

Wonen op het water

Voor woonarken en niet varende woonschepen die op een permanente ligplaats in Nederland zijn afgemeerd. Behalve voor een zeer uitgebreide casco en WA-dekking, kunt u bij ons ook terecht voor o.a. specialistische verzekeringen zoals; verbouw-/ afbouwverzekering, container-/ladingdoorvoerverzekering, charterers’ liabilityverzekering, tijdverliesverzekering.

Oranje Varia voor MKB- en particuliere verzekeringen

Als lid of ‘Oranje-verzekerde’ heeft u een exclusief voordeel om uw pakket van A tot Z compleet te maken. Want bij Oranje Verzekeringen afdeling Varia in Groningen, kunt u namelijk terecht voor onder meer de volgende verzekeringen: aansprakelijkheidsverzekering voor bedrijven, beroepen en particulieren; autoverzekering; levensverzekering; opstalverzekering; pensioenverzekering; bijboten van binnenvaartschepen

• Tom Blommaert, een van de zaakvoerders van Blommaert Scheepsluiken. (Foto Justin Gleissner)

Tresco Engineering

Voor beroepsvaartuigen zoals motorvrachtschepen, tankschepen, motorbeunschepen, sleepboten en -schepen, duwboten, -bakken en –schepen, kraanschepen en passagiersschepen met of zonder hutaccommodatie. Voor vaartuigen bestemd voor de visserij, hebben wij een zeer geschikte en op uw wensen afgestemde polis met een uitgebreid vaargebied.

Oranje verzekering................................................ 148 Paint Service.................................................. 146-147 Promotie Binnenvaart Vl.............................. 214-215 R.K.E....................................................................... 235 Reintjes Promarin................................................. 262. SAA Overvliet......................................................... 269 Scheepvaartkrant................................................. 149. Scheepvaartpolitie......................................... 207-208 Schuttevaer...................................................151 B Tresco Engeneering.............................................. 203 Van Voorden.......................................................... 142 Van Daele Machinery............................................ 228 Van der Velden...................................................... 267 Van Lier................................................................... 247 Van Stight..................................................219-232 Van Wouwe...................................................... 229 Vans bunkers.............................245-246 / 258-259 VBR.................................................................. 213 Venneman & Co............................ 111-112 120-121 Werkhuizen Stevens............................................. 257

sneller dan 70 km/uur; rechtsbijstandsverzekering; reisverzekering; ziekengeldverzekering; ziektekostenverzekering.

Marktleider in navigatiesoftware Tresco Engineering uit Antwerpen blijft innoveren. Met de goedkeuring van de Tresco RadarOverlay door de Fachstelle Für Verkehrstechniken (certificaat nr. R-4-102) is Tresco het eerste bedrijf ter wereld dat goedgekeurde Ecdis-navigatiesystemen kan aanbieden voor binnen- en zeevaart.

Binnenvaart

19

De Tresco Radar-Overlay maakt de combinatie mogelijk van radar met elektronische kaarten. Hierbij worden alle voordelen gecombineerd in één systeem. De radarecho’s worden op de digitale kaart geprojecteerd, waardoor u in één oogopslag tonnen of andere schepen kunt onderscheiden van valse echo’s. Alle informatie van de Tresco-kaart blijft tevens op het scherm zichtbaar.

Downloaden

Tresco biedt nu ook een maandelijkse kaartupdate aan via zijn website. Met een simpele muisklik haalt u alle aanpassingen op gebied van cartografie binnen via internet. Dit hoeft niet noodzakelijk op de navigatiecomputer te zijn, elke computer met internetverbinding kan deze maandelijkse bijwerkingen downloaden.

AIS

Alle schepen uitgerust met een AIStransponder die zich in het bereik van de gebruiker bevinden, worden op het scherm getoond met naam, koers en snelheid. Met een simpele muisklik op het andere schip wordt extra informatie weergegeven en kunnen berichten worden uitgewisseld.

Fleetmanagement - tracking & tracing

Fleetmanagement werd door zijn hoge prijs slechts interessant bij gebruik van meerdere schepen. Tresco heeft een betaalbaar Fleetmanagement-systeem ontwikkeld, dit zelfs vanaf 1 schip! Tresco Fleetmanagement kan aan wal worden gebruikt om één of meerdere schepen te volgen op een elektronische kaart. Met één druk op de knop kan de hele vloot of één bepaald schip in beeld worden gebracht. Alle reisinfo, ook uit het verleden, wordt opgeslagen op

een server en kan steeds worden opgevraagd. Verschillende events, zoals vertrek van het schip, worden overzichtelijk weergegeven.

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Stand 206 Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen is een werkgever met ambitie. De ambitie om nieuw potentieel te vertellen hoe fascinerend het is om een wereldhaven van formaat aan de gang te houden. 1650 Medewerkers in de meest uiteenlopende functies beheren de 14.000 hectare terreinen en infrastructuren van het havengebied.

• Esco Power is onder meer dealer van TwinDisc keerkoppelingen. (Foto Esco Power)

Esco Power Stand 117-118 Esco Power is actief in de wereld van de mobiele industrie, landbouw en de maritieme sector. Het bedrijf heeft een ruim aanbod van producten waaronder transmissies, pompverdeelkasten, schakelbare koppelingen, lieren, vloeistofkoppelingen, aandrijfassen, tandwielkasten en scheepskeerkoppelingen. Esco Power vertegenwoordigt Twin Disc, Technodrive, Transfluid, Funk Transmissions, Braden-Gearmatic en OMSI. Dit ruime gamma aan producten, samen met de grote ervaring opgebouwd in de loop der jaren stelt ons in staat zelfs in moeilijke omstandigheden de ideale koppeling voor uw applicatie te selecteren. Esco Power staat garant voor een maximum aan service, dankzij competente technici, een goed ingerichte werkplaats, een verkoopteam dat in verscheidene landen van Europa en Afrika actief is en een ruime voorraad aan eenheden en onderdelen. Esco Power, Culliganlaan 3, 1831 Diegem, tel: +32 (0)2717.64.90, fax: +32 (0)2-717.64.91, email: [email protected], internet: www.escopower.be.

Dat beheer omvat bruggen, sluizen, wegen en kades onderhouden, vaargeulen bevaarbaar houden en signaliseren, industrieterreinen ontsluiten en ontwikkelen, scheepvaartverkeer regelen en reguleren, milieunormen controleren... kortom, precies dié kwaliteitsdienstverlening bieden die de concurrentiepositie van de Antwerpse haven veiligstelt en verbetert. Een job achter de schermen - maar wát een verantwoordelijkheid.

Nieuw talent

Om de haven als één van de belangrijkste economische draaischijven van Europa nog aantrekkelijker te maken is er permanent vers talent van diverse pluimage nodig: universitairen, technisch graduaten, nautisch vakspecialisten of administratief, technisch of nautisch uitvoerende medewerkers. Want zo kleurrijk als de haven zelf is, zijn de plekken waar dat talent aan de slag kan: op haventerreinen, aan boord van een vaartuig of op kantoor achter een pc-scherm. Bovendien is het Havenbedrijf een dankbare werkgever, met een stevig uitzicht op groei - lees: werkzekerheid. Met een flexibele verlofregeling, een goede balans tussen werk en privé, tussen werkdruk en ontspanning, veel opleidingsmogelijkheden en een gevoel dat je bijdraagt aan iets bijzonders heeft het Havenbedrijf troeven die elders nét wat minder voor het grijpen liggen. www.dehavenbeweegtje.be

Blommaert Scheepsluiken houdt dag en nacht mensen beschikbaar

Service is belangrijk verkoopargument Door Justin Gleissner Drie servicewagens en een wachtdienst staan dag en nacht klaar bij Blommaert Scheepsluiken in Wijnegem aan het Albertkanaal om problemen met aluminium scheepsluiken, hydraulische luikenwagens of radarmasten snel te verhelpen. Voor zaakvoerders Philippe en Tom Blommaert is de after sales-service dan ook een belangrijk verkoopargument. Het bedrijf beschikt over een groot magazijn waarin alle storinggevoelige componenten in veelvoud liggen opgeslagen en dus direct leverbaar zijn. Blommaert is op bijna alle scheepswerven thuis, want het inbedrijf-stellen en afstellen van de luikensystemen wordt door eigen technici gedaan. Jaarlijks levert het bedrijf nieuwe luiken aan zo’n 140 schepen, zowel in de vervangingsmarkt als in de nieuwbouw. Blommaert is marktleider in de Benelux met Frankrijk en Duitsland erbij. Tom Blommaert ziet zijn deelname aan de Open Scheepvaartdagen als uitgelezen mogelijkheid de vele jarenlange relaties verder te onderhouden en kennis te maken met de klanten. ‘Bij nieuwbouw onderhandelen en bestellen binnenvaartondernemers doorgaans via de werf en dan komen wij slechts beperkt in contact met de eigenlijke gebruiker. Bij latere herstellingen en service is het toch aangenamer te weten over wie het gaat. Op de Open Scheepvaartdagen willen we dan ook tonen wie en wat we zijn.’

Op de hoogte

Naast aluminium luiken vervaardigt Blommaert ook hydraulische luikenwagens, stuurhuttrappen, radarmasten en industriële toepassingen zoals aluminium overkappingen voor loodsen. Het bedrijf werd in 1978 opgericht door vader

Philippe Blommaert. Aanvankelijk werd de productie uitbesteed. In het begin van de jaren tachtig werd een eigen productielijn opgestart en in 1987 verhuisde de firma van Antwerpen naar de huidige locatie aan de Stokerijstraat 35 in Wijnegem. Naast de productiehallen beschikt Blommaert ook over een buitenterrein voor de opslag van nieuwe en te herstellen luiken (niet uit voorraad leverbaar, want het betreft maatwerk). Het gehele complex beslaat 6500 vierkante meter en is gelegen aan een lange kade waar schepen kunnen afmeren voor reparaties of om nieuwe luiken aan boord te nemen. In 2000 werd in Nederland een productiefiliaal geopend (vanaf 2003 in Werkendam), waardoor de service aan de binnenvaart verder verbeterde. Blommaert telt vijftig medewerkers en kent een horizontale bedrijfstructuur waarbij de werknemers op alle niveaus op de hoogte zijn van alle bestellingen die onder handen of op komst zijn. ‘Het voorkomt dat klanten of leveranciers van het kastje naar de muur worden gestuurd, want al onze mensen worden in de mate van het mogelijke dagelijks op de hoogte gehouden van de stand van zaken van alle projecten en service-opdrachten’, zegt Tom Blommaert.

Achtermast

Recentelijk werd een nieuw magazijn gebouwd. Er kon flink op vloeroppervlakte worden bespaard door zeven meter hoog te bouwen; van 180 vierkante meter naar slechts twaalf vierkante meter. Het voorraadbeheer in de toren is volledig geautomatiseerd. Op de Open Scheepvaartdagen toont Blommaert onder meer een nieuw model hydraulische achtermast die opvalt door zijn aërodynamische vormgeving. www.blommaertalu.be

20

20

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 6 september 2008 Zaterdag 6 september 2008

advertentie advertentieS

Arklow Shipping Nederland BV Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins 1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen Stagiaires Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance.

Altijd al gedroomd van een eigen schip?

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

Amatha international bv Management en detachering personeel binnenvaart

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of DEKSMAN nodig 06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

Heb jij talent voor Amsterdam? De Dienst Binnenwaterbeheer (BBA) bedient de bruggen en sluizen in Amsterdam, heft en int binnenhavengeld, initieert en voert het beleid uit met betrekking tot het gebruik van het water en het handhaven van de regels. De organisatie van BBA is onderverdeeld in drie sectoren: Algemene Zaken, Bruggen en Sluizen en Nautische Zaken. Er werken ca. 165 medewerkers bij BBA. Voor de sector Bruggen & Sluizen zoeken wij enkele enthousiaste collega’s. Bij deze sector werken ca. 104 medewerkers. Voor de hoofdtaak van de sector, het bedienen van bruggen en sluizen en het innen van havengeld, zoeken wij

Brug- en sluisopzichters (v/m) voor 36 uur per week.

Wagenborg zoekt startende ondernemers

www. euroschroef.nl

Heeft u de nodige ervaring en vakmanschap opgedaan in de zeescheepvaart en droomt u al van kinds af aan van uw eigen schip? Wagenborg biedt enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden de mogelijkheid om voor zichzelf te beginnen. Uw vakmanschap en ervaring zijn het belangrijkste startkapitaal. Wagenborg assisteert u in het management en de bevrachting en helpt u bij de benodigde financiering. Wij nodigen zowel beginnende als ervaren ondernemers uit om te reageren.

NBBU

Wagenborg is al meer dan een eeuw actief als internationale allround transportonderneming. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, open overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 150 zeeschepen, variërend in grootte van 1.000 tot

Stuur uw motivatie en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. afdeling relatiebeheer reders, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630625, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected]

De volledige tekst van de vacatures kunt u vinden op de website van de Dienst Binnenwaterbeheer: www.bba.amsterdam.nl en op de vacaturesite van de gemeente Amsterdam: www.werkenbij.amsterdam.nl

WAGENBORG SHIPPING

20.000 ton draagvermogen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

SVU

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau

www.werkenbij.amsterdam.nl

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

Offshore, KHV en Bagger

www.serv-all.nl

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

Gevraagd

Matroos

Int. vaart Loon volgens CAO H.o.d.n. Gerardus 06-53388660 Gevraagd

! $

Matroos/stuurman

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

8075%6,-4,))*7-29)5&%2(1)7()8-7&5)-(-2+9%2,%%590337 )2:)5/<%%1,)()21))5()5)9%'%785)634<3:)0,%%5,8-(-+) 90337%06()2-)8:&38:6',)4)2 /: #-.<3)/)22-)8:) '300)+%69335()930+)2()*82'7-)6

U bent minimaal in het bezit van een STCW ’95 vaarbevoegdheid <500 gt/3000 KW maar bij voorkeur heeft u een onbeperkte STCW ’95 vaarbevoegdheid. U heeft meerdere jaren ervaring met het varen zowel op de Westerschelde als op zee. U heeft de juiste leidinggevende capaciteiten, waarbij het goed aansturen maar ook motiveren van de crew voorop staat. Een evt. omscholing vanuit de visserij behoort tot de mogelijkheden.

# !! 1 9 U bent minimaal in het bezit van een STCW ’95 vaarbevoegdheid <3000 KW maar bij voorkeur heeft u een onbeperkte STCW ’95 vaarbevoegdheid. U heeft aantoonbare ervaring met het werken met diverse motoren maar specifiek met middelsnel lopende dieselmotoren (MGO). Het managen van een (gehele) machinekamer heeft al eerder tot uw takenpakket behoord.

"$ !

!&)27&)/)2(1)7,)7-140)1)27)5)2&-.,38()2)29)5&)7)5)2 9%2))2/:%0-7)-7)29)-0-+,)-(66;67))1%%2&335( !,))*7 <))5 +3)() /)22-6 9%2 () 2+)06) 7%%0 <3:)0 6',5-*7)0-./ %06 132()0-2+ !&)27-29)27-)*35+%2-6%735-6',67)5/,38(79%2 %%24%//)2)28,))*7))2+5337(335<)77-2+69)513+)2

#-078:)5/)2-2))2(;2%1-6',%1&-7-)86*%1-0-)&)(5-.*:%%5 2%%67()453*)66-32)0)1%2-)59%2:)5/)223+33+-69335))2 4)563320-./)34)2)2-2*351)0)31+%2+1)7()1)():)5/)56 !-7)5%%5(1)7))28-767)/)2(6%0%5-6)245-1%%%29800)2()%5&)-(6 9335:%%5()27885(%2))26',5-*7)0-./)6300-'-7%7-)1)7"2%%5 ! #" Scheldekade 48, 4531 EH Terneuzen

T.a.v. Mevr. J.S. Nuijten-Muller

[email protected]

bij Universal Marine

Universal Marine is een snel groeiende scheepvaartonderneming uit Krimpen aan den IJssel, die het beheer voert over een moderne vloot schepen. Naast circa 15 varende schepen, hebben wij een groot aantal schepen in aanbouw in Azië. Het beheer omvat onder meer het commercieel beheer (het bevrachten van de schepen), het bemanningsbeheer (het zorgen voor gemotiveerde en gekwalificeerde bemanning) en het technisch beheer (het er voor zorgen dat de schepen technisch goed worden onderhouden). Wij zorgen er ook voor dat de schepen worden gefinancierd. Voor elk schip wordt zodoende een commanditaire vennootschap (CV) opgericht. Inmiddels investeren zo’n 10.000 participanten in onze schepen. Op het kantoor in Krimpen aan den IJssel zijn de volgende vacatures ontstaan:

TECHNISCH MEDEWERK(ST)ER FLEETMANAGEMENT Wij zoeken een enthousiaste fulltime medewerk(st)er, die (onder verantwoordelijkheid van de technisch directeur) in staat is om het technisch management van de schepen te voeren. De technisch medewerk(st)er maakt deel uit van het fleetmanagement team. Het takenpakket omvat onder andere het afhandelen van garantieclaims, het uitbesteden en begeleiden van reparaties, het beoordelen van rapportages en het uitbouwen en onderhouden van het technisch management systeem.

Organiseert meerdaagse riviercruises over de Europese rivieren. Ter versterking van ons kantoorteam te Arnhem zoeken wij op korte termijn een

ALLROUND MEDEWERKER

(M/V)

Als allround medewerker ben je o.a. verantwoordelijk voor het reserveren van de ligplaatsen voor onze vloot passagierschepen. Dit houdt in dat een goede kennis van de binnenvaart zonder meer een vereiste is. Daar het merendeel van de reserveringen in het Duits geschiedt, is een goede aantoonbare kennis van deze taal in woord en geschrift noodzakelijk. Daarnaast moet er de genegenheid zijn om te assisteren bij het boeken van onze reizen en het verrichten van diverse andere administratieve taken. Al met al een afwisselende en verantwoordelijke taak waarvoor wij een persoon zoeken met een accurate en initiatiefrijke instelling. Ben je geïnteresseerd in deze functie? Stuur dan je motivatie (evt. in het Duits) en CV binnen 8 dagen aan:

Multraship makes the difference www.multraship.com +31 (0) 115 645 000

MONSTER AAN

Feenstra Rijn Lijn T.a.v. Dhr. N. M. Arnts Rijnkade 12 6811 HA Arnhem 026 - 445 28 05

Gevr.

stuurman/matroos voor tank-duwcombinatie wk op wk af. Ned. condities,ARA verkeer. tel: 0653 633711 of 0613 323398

Gezocht personeel voor charterschip Ortolan. Seizoen 2009. 06-20201200 Gevr.

kapitein

voor tank-duwcombinatie wk op wk af. Ned. condities,ARA verkeer. tel: 0653 633711 of 0613 323398

De geschikte kandidaat heeft een afgeronde technische opleiding op HBO-niveau bij voorkeur HTS-werktuigbouw / Maritiem officier of een afgeronde opleiding op MBO-niveau en een aantal jaren ervaring – kan zelfstandig functioneren – heeft een goede kennis van Engels in woord en geschrift – is bereid te reizen – heeft ervaring met Word, Excel, Outlook etc.

MEDEWERK(ST)ER INVESTOR RELATIONS Wij zoeken een enthousiaste fulltime medewerk(st)er, die (onder verantwoordelijkheid van het hoofd Investor Relations) in staat is investeerders gedegen te informeren over hun deelname in onze scheeps-CV's. Daarnaast worden landelijke publiciteitscampagnes gevoerd voor het werven van kapitaal voor nieuwe schepen. De geschikte kandidaat heeft een afgeronde financiële of commerciële opleiding op HBOniveau, is communicatief sterk en heeft kennis van (financiële) verslaglegging en fiscaliteit. Uw brief of e-mail kunt u zenden naar:

Universal Marine BV Mw. W. van Houselt Postbus 85 2920 AB Krimpen aan den IJssel T 0180 545166 [email protected]

voortvarend in scheepvaart


Haai op oever NIEUWPOORT

De Belgische politie heeft op de oever van het kanaal van Passendale naar Nieuwpoort een haai van 2,20 meter gevonden. Het betrof een haringhaai van circa honderd kilo. Het beest was in plastic folie gewikkeld en verkeerde in verregaande staat van ontbinding, meldt Het Nieuwsblad. Mogelijk werd het dier door sportvissers op de Noordzee gevangen en waren zij bang met een beschermde soort van doen te hebben. Dat is echter niet het geval. Ze hebben wel een bekeuring voor het illegaal storten van afval geriskeerd. De haringhaai of neushaai voedt zich met in scholen zwemmende vissen zoals haring, makreel en pelser, maar lust ook platvis en kabeljauw. Ze kunnen 3,50 meter lang worden.

Noren voeren vangstdatum in OSLO

Vis in Noorwegen kan binnenkort in de winkels alleen nog worden verkocht als de vangstdatum is aangegeven. Dat heeft visserijminister Helga Pedersen aangekondigd. Volgens Pedersen voorziet de regeling in een grote behoefte bij de consument. Onderzoek naar de kwaliteit van de vis in de detailhandel heeft aangetoond dat er veel aan kan worden verbeterd. Bedoeling is de datumplicht 1 januari 2010 in te voeren. Die gaat zowel gelden voor vis uit de gangbare visserij als kweekvis. In het laatste geval moet de fileerdatum worden vermeld. Per 1 januari 2009 worden in de EU en de geassocieerde landen Noorwegen, IJsland en Liechtenstein al nieuwe regels ingevoerd voor vermelding van zaken als vissoort, productiewijze en vangstgebied. De Noren gaan met de vangstdatumplicht dus nog een stapje verder. (WV)

Geen vergoeding voor kokkelvissers DEN HAAG

De minister van LNV hoeft Zeeuwse kokkelvissers geen schadevergoeding te betalen voor gemiste vangst in het jaar 2004. De Raad van State heeft dat afgelopen week beslist. De vissersorganisatie CPO legde een claim neer van bijna 63 miljoen euro. De vissers kregen aanvankelijk een vergunning voor het vissen op kokkels in de Waddenzee. De Raad van State schorste de vergunning echter na bezwaren van de milieubeweging. Later trok de minister de vergunning weer in. De Raad van State oordeelt dat de geclaimde schade nooit het gevolg kan zijn van de intrekking, omdat die pas kwam na het einde van het vangstseizoen. Bovendien konden de vissers er rekening mee houden dat de vergunning voor 2004 niet zou worden verleend. Milieuorganisaties maakten jaarlijks bezwaar tegen de vergunningen voor het vissen van kokkels in de Waddenzee. In 2005 maakte de minister een definitief einde aan de kokkelvisserij in dat beschermde natuurmonument. (AvdW)

Greenpeace ligt niet wakker van aantijgingen vissers

‘Gestorte stenen niet te verwijderen’ DEN HELDER

Greenpeace krijgt ook positieve reactie van vissers over de steenstortactie bij Sylt. Dat stelt campagneleider Pavel Klinckhamers. ‘Sommige vissers vroegen zelfs of we de stenen ook in de Oosterschelde konden storten, dan waren ze daar namelijk af van de sleeptuigvisserij.’ Klinckhamers geeft toe dat er uiteraard ook veel boze telefoontjes zijn binnengekomen. De campagneleider heeft daar niet al te veel moeite mee, maar hij acht het belangrijk in elk geval in gesprek te komen met vissers en hun organisaties. Mocht dat een voorwaarde van de visserijorganisaties zijn om te praten, de gestorte stenen ‘zijn niet te verwijderen’. De actie heeft veel vragen opgeroepen. De kottersector is in rep en roer en hoewel alleen de garnalenvloot uit het noorden de dupe is, voelen ook de overige segmenten van de aanvoersector de hete adem van Greenpeace in hun nek. Want zo stellen vissers: de milieuorganisatie is in staat elders dezelfde fratsen uit

te halen. Als dat zo is, zijn de rapen gaar, stellen sommige vissers. Een rondje langs de loskade in Den Helder en de haven van Oudeschild maakt duidelijk dat iedereen de actie van Greenpeace verwerpelijk vindt, zelfs de vissers die nog een klein beetje sympathie hadden voor de milieuorganisatie. Naast de actie zijn vrijwel alle vissers ook boos op de houding van Greenpeace. ‘Eerst stenen storten en daarna de voormannen uitnodigen voor een gesprek. Ik kan me wel voorstellen dat Daalder en Nooitgedagt hun poot stijf houden’, zegt een Texelse visser. De landelijke media zijn inmiddels bovenop het onderwerp gesprongen en daarbij krijgt de visserijsector alle kans zijn zaak te verdedigen. Klinckhamers: ‘De visserij heeft nu het tij mee en daar maken de vissers optimaal gebruik van. Ik heb al commentaar ontvangen waarin vergelijkingen met een mijnenveld in Afghanistan werden gemaakt. Wel erg bizar allemaal, maar een slimme tactiek en daar hebben wij erg veel last van. Het is natuurlijk geen mijnenveld, in de verste verte

Ophef over kleine schol

• Schippers van lichte garnalenkotters zoals de WL-22 zijn bevreesd voor grote keien op hun bestekken. (Foto W.M. den Heijer)

niet, maar het verhaal van een visser die vastloopt op een grote steen en daarmee enorm een groot risico loopt, gaat er bij de pers in als koek. Dat beeld van die noeste arbeider op

ven. Het is door de Duitse overheid aangewezen als beschermd gebied en voor de vissers zijn er nog voldoende andere gebieden om te vissen.’ (WdH)

Ombudsman veroordeelt machtsvertoon AID De Algemene Inspectiedienst (AID) is in juni 2004 buiten zijn boekje gegaan bij een controle aan boord van de Katwijkse vlagkotter NG-7 Anna van schipper Nico van der Plas. De aanpak van de controleurs was onredelijk en zelfs onrechtmatig, wat er de oorzaak van was dat Van der Plas in woede ontstak. Dat concludeert de Nationale Ombudsman dr. Alex Brenninkmeijer naar aanleiding van een klacht die de schipper bij hem indiende. ‘De handelwijze van de AID droeg bij tot de escalatie.’

ontstak in grote woede, sloeg de controleur en duwde hem overboord. De twee andere controleurs sprongen ijlings overboord. Ze werden door de bijboot van de Barend Biesheuvel opgepikt. Toen de situatie enigszins was bekoeld, kwam de seniorcontroleur van inspectieschip Barend Biesheuvel met een assistent aan boord. Bij zijn correcte meting kwam de maaswijdte uit op een gemiddelde van 85 millimeter.

Volgens het rapport viste de Anna op 9 juni 2004 met de bordentrawl op rondvis. De hele nacht was de bemanning bezig geweest het net klaar te maken. De Anna had juist voor de derde maal uitgezet, toen drie AID-controleurs aan boord stapten. Wat een routinecontrole had moeten worden, liep uit in een handgemeen. Inspectie van het visruim leverde geen onregelmatigheden op. De schipper werd daarna gesommeerd direct het net te lichten. Halen en uitzetten van een bordentrawl zijn zeer bewerkelijk. Er was een kwartier eerder uitgezet. Mede met het oog op zijn slapende bemanning,

Arrestatie

Zodoende ontstond een gespannen sfeer. Bij de maaswijdtemeting gebruikte de controleur bovendien teveel kracht. Voor correcte meting moet een kracht van vijf kilo op de schiel worden uitgeoefend en moeten zestig mazen worden gecontroleerd. In het logboek stond een maaswijdte van tachtig millimeter vermeld. Na twintig mazen met een gemiddelde van 94,5 millimeter begon de controleur over een proces-verbaal. De toen al hevig geïrriteerde schipper

Schipper Van der Plas werd na binnenkomst gearresteerd en drie dagen lang vastgehouden. Een aanklacht van de AID leverde een veroordeling op. In het rapport wordt gemeld dat de schipper zijn gewelddaad betreurt. Maar Van der Plas diende bij de Nationale Ombudsman wel een klacht in over de handelwijze van de AID en over een door de AID uitgegeven persbericht, waarin zijn naam en de scheepsnaam werden vermeld, inclusief de onterechte beschuldiging dat hij op het moment van de controle met verboden netten viste. In zijn rapport concludeert de Ombudsman dat de handelwijze van de

AID heeft bijgedragen tot de escalatie van de situatie aan boord van de NG-7. Zo was de eis direct het net te lichten bij een routinecontrole en zonder reële verdenking van illegale praktijken niet gerechtvaardigd. De controleurs hadden de schipper moeten gunnen de trek af te maken. Het grote verschil tussen beide metingen van de maaswijdte kan niet anders worden verklaard dan door het ge-

nistratieve nauwkeurigheid geschonden, stelt Brenninkmeijer. De klacht dat de AID de naam van schipper en zijn schip publiceerde werd niet gegrond verklaard.

Geen vijanden

Van der Plas is blij met de uitspraak. ‘Ik ben volledig in het gelijk gesteld.’ Hij draagt de AID echter geen kwaad

AID bracht vals persbericht uit bruik van te grote kracht. Door de onjuist uitgevoerde meting ontstond ten onrechte de indruk dat de schipper de visserijregels zou schenden. De controleur had tijdens de eerste meting niet met proces-verbaal mogen dreigen. Bovendien is de AID over de schreef gegaan bij het uitbrengen van een vals persbericht. Bij de verwerking en verstrekking van gegevens heeft de AID de regels voor vereiste admi-

hart toe en wil graag een gesprek met de AID om in alle kalmte en rust nog eens over het voorval te spreken. ‘Ik zie de AID’ers beslist niet als vijanden. Ik ken een heleboel AID’ers waar ik heel goed mee door de bocht kan.’ De uitspraak van de Ombudsman bewijst volgens hem wel dat er tijdens controles op zee soms dingen gebeuren die niet horen en de naam van de AID niet ten goede komen. De NG-7 is inmiddels naar Ierland verkocht. (BS)

Nederlander moet veel meer vis eten

Zwaar bestaan

IJSSELMEER

De Urker omzet steeg vorige week zelfs verder tot boven de 88.000 euro. Daarvoor zorgden 28 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 12.642 euro. De aalaanvoer bestond uit 193,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 18,33 euro de kilo, 539,5 kilo fuikaal voor 17,86, 102,5 kilo dunne aal voor 10,48, 262 kilo kistaal voor 23,78, 124 kilo kweekaal voor 7,46, 1965 kilo dikaal voor 4,86, 226,5 kilo schieraal voor 9,62 en 215 kilo roodaal voor 11,84 euro. Verder was er 9226,5 kilo snoekbaars voor 5,48, 429 kilo rode baars voor 3,12, 6 kilo voorn voor 0,50, 10,5 kilo bot voor 0,80, 268 kilo grote blei voor 0,50, 44,5 kilo grote snoekbaars voor 11,64 en de 20,5 kilo krab zat gemiddeld op 3,72 euro. (WBV)

zee leeft nog steeds en daar is men gevoelig voor.’ Voor Greenpeace hoeft het niet zo ver te komen. ‘De vissers hoeven alleen maar buiten het gebied te blij-

Slaande ruzie over beëindiging trek en maaswijdtemeting

had de schipper weinig zin nu al te halen. Zijn verzoek de trek eerst af te mogen maken werd niet toegestaan.

Bultruggen in Oostzee LÜBECK

Opnieuw is een bultrug gesignaleerd in de Oostzee. De walvis werd in de Lübecker Bocht gefotografeerd en is niet dezelfde die drie weken geleden in de buurt van Rügen zwom. Het gaat vermoedelijk om een jong dier. Het is ruim 200 jaar geleden (1806) dat voor het laatst bultruggen in de Oostzee zijn waargenomen. Waarom ze in de Oostzee opduiken is niet duidelijk. Het bestand van bultruggen in de Noord-Atlantische Oceaan is de laatste jaren toegenomen, waardoor de dieren mogelijk op zoek zijn naar visrijke gebieden. (Foto mare-press)

URK/OOSTENDE

Visafslag Urk BV is als enige van drie kandidaten overgebleven voor de mogelijke overname van de Oostendse vismijn, meldt Het Nieuwsblad. De NV Vismijn Oostende verkeert al enige tijd in zwaar weer. Onlangs verscheen een rapport van Joe Borg en de Europese Commissie, waarin de stad Oostende van onrechtmatige subsidies werd beticht. Het ging daarbij om een bedrag van tussen de zes en acht miljoen Euro. Volgens het EU-rapport is de steun die de Oostendse vismijn geeft aan rederijen, zoals gratis vervoer van

Langs de kust van West-Afrika wemelt het van de kustvissers, zo ook in Gambia, dat volledig ingesloten ligt in Senegal. Met kleine kano’s trekken de kustbewoners erop uit om netten of beuglijnen uit te zetten. Doorgaans op hooguit twee tot drie mijl uit de kust. De eigenaren van de grotere kano’s, die soms een lengte hebben van ruim vijftien meter, gaan veel verder uit de kust. Verder is er ook veel visserij vanaf het strand. Vooral de strandzegen is in Gambia behoorlijk populair, maar ook het eenvoudige werpnet. Deze inwoner van Kotu probeert dagelijks vanaf het strand zijn kostje bij elkaar te scharrelen. Het gaat vaak om kleine baarsachtige visjes, red snappers en een enkele keer zit er een kleine barracuda tussen. Met een paar kilo per dag kan hij rondkomen. Het is een zwaar bestaan als je een gezin moet voeden. Desalniettemin blijven de Gambiaanse vissers optimistisch en weten ze het hoofd boven water te houden. (Foto W.M. den Heijer)

URK Eet twee maal per week vis. Dat is de boodschap van de nieuwe promotiecampagne van het Nederlandse Visbureau. Daarmee sluit de campagne aan bij de onlangs gepresenteerde Voedingsnota van minister Klink, waarin de visconsumptie wordt gestimuleerd. De Nederlandse consument eet nu nog geen twee keer per maand vis. Per hoofd van de bevolking eten we 3,4 kilo vis per jaar en dat is niet veel. De Duitsers eten bijvoorbeeld meer dan het dubbele. Toch stijgt de visconsumptie wel langzaam, in de eerste helft van 2008 met drie procent. Vooral pangasius, gerookte vis en kant-enklare visproducten doen het goed. Er waren meer huishoudens die vis kochten en ook per huishouden werd meer vis gekocht. Dat heeft er ook mee te maken dat steeds meer Nederlanders beseffen dat vis gezond is. Het Nederlandse Visbureau mikt met de campagne vooral op gezinnen met jonge kinderen. Deze groep blijft achter in de visconsumptie omdat ze denken dat vis duur is en omdat niet alle gezinsleden vis lusten. ‘Dan komt er dus vrijwel nooit vis op tafel’, zegt Ariëtte Vermeer, directeur van het Nederlandse Visbureau. ‘Maar volgens ons lust iedereen vis en kinderen eten vaak wel kibbeling. Kortom: onbekend maakt onbemind.’ De mediacampagne met de titel ‘Van vis krijg je nooit genoeg’ is deze week begonnen met radiocommercials, internetbanners, abri’s en magazines. De website www.visrecepten .nl wordt geheel vernieuwd. Ook op visverkooppunten ligt allerlei promotiemateriaal. (MdV)

Net in schroef YE-137 BROUWERSHAVEN

De garnalenkotter YE-137 Wilhelmina van A. Sinke is dinsdagavond 26 augustus tegen middernacht in problemen geraakt toen een van haar netten in de schroef raakte. De negentien meter lange kotter

Urk enige kandidaat overname vismijn Oostende vis, gratis water en elektriciteit en opslagfaciliteiten beneden de marktprijs, onverenigbaar met de gemeenschappelijke markt. In 2006 dienden Nederlandse vismijnen een klacht bij de EU in tegen de financiële steun die de stad Oostende aan de vismijn had verstrekt. In een eerder bericht sprak het Oostendse gemeenteraadslid Dedecker van wanbeleid in het Autonoom Gemeentebedrijf Vismijn Oostende (AGVO) dat in 2007 ook nog een gecumuleerd verlies zou geleden hebben van 3,6 miljoen euro en in de exploitatie van de vismijn

21

URK

KOTU

Met 22 aanvoerders bereikte de Urker afslag in week 34 een omzet van ruim 83.500 euro. De hoogste besomming bedroeg 9500 euro. De aalaanvoer bestond uit 467 kilo lijnaal voor 20,34, 295,5 kilo fuikaal voor 16,07, 167 kilo dunne aal voor 17,22, 630 kilo kistaal voor 19,77, 173 kilo kweekaal voor 7,52, 1319,5 kilo dikaal voor 5,68, 101 kilo schieraal voor 8,43 en 251 kilo roodaal voor 11,78 euro. De roofvis bestond uit 6017 kilo snoekbaars voor gemiddeld 6,71 euro per kilo, 2 kilo snoek voor 2 euro en 267,5 kilo rode baars voor 2,97. Aan witvis was er 347,5 kilo grote blei voor 0,50 en 5 kilo voorn voor 0,50 euro. De 9 kilo bot bracht 0,80 in de boeken. (WBV)

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

VISSERIJ

3,7 miljoen euro. De EU zou de zes tot acht miljoen Euro van de subsidie terug kunnen vorderen.

Drie gegadigden

Vanwege de financiële moeilijkheden besloot de vismijn Oostende op zoek te gaan naar een mogelijke kandidaat voor overname. Er waren drie gegadigden: de vismijn van Zeebrugge, een groep van Nederlandse visafslagen en Visafslag Urk BV. De stad Oostende zag samenwerking met de vismijn van Zeebrugge niet zitten. Beide vismijnen leven al enige

tijd op voet van oorlog. Bovendien voldoet Zeebrugge niet aan het criterium van een minimum omzet van 60 miljoen per jaar. Ook de groep Nederlandse visafslagen voldoet niet aan die eis. Bovendien zouden die visafslagen de klacht tegen de subsidie ingediend hebben. Als een van de grootste visafslagen van Europa voldoet de Urker visafslag wel aan de eisen. Gemeenteraadslid Dedecker heeft niet veel vertrouwen in gesprekken met Visafslag Urk BV. De Urker visafslag zou al eens voor fraude veroordeeld zijn

viste in het Brouwerhavensche Gat ter hoogte van boei BG 2. De schipper waarschuwde Kustwachtcentrum Den Helder, dat de reddingboot Koopmansdank van Noordland inschakelde. De reddingboot sleepte de Wilhelmina tussen de banken vandaan en sleepte haar naar de Roompotsluis. (BS)

en ook tot de visafslagen behoren, die de klacht tegen de Oostendse vismijn ingediend hebben. De EU zou een mogelijke overname wel eens kunnen blokkeren. Vismijnschepen Yves Miroir van Oostende ontkent dat de Urker visafslag voor fraude veroordeeld is en ook dat ze deel uitmaakte van de visafslagen die de klacht tegen de Oostendse vismijn ingediend hebben. Directeur Teun Visser van Visafslag Urk BV kon wegens geheimhoudingsplicht geen commentaar op het bericht over mogelijke overname van de Oostendse vismijn geven. (BS)

De verkoop van schol 3 en 4 verliep in het begin van de eerste veiling op vrijdag nogal chaotisch. Vooraf werd medegedeeld dat de Producentenorganisatie Oost-Nederland de minimumprijs voor schol 3 en 4 had vastgesteld op 1,95 per kilo. Dat was uiteraard niet van toepassing voor de aanvoerders die geen lid zijn van PO Oost. De eerste partijen gingen dan ook voor aanzienlijk minder van de hand. Toen echter de eerste partijen werden aangeboden die wel onder de regeling vielen, liet de handel het afweten. De consternatie werd nog groter toen vrijwel gelijktijdig in IJmuiden schol 4 van een Urker aanvoerder werd verkocht voor 1,76(!). Besloten werd de handel in schol 3 en 4 op te schorten tot was overlegd met het PO-bestuur, dat in de loop van de ochtend besloot de opvangprijs te verlagen tot 1,90. In de meeste gevallen ging de handel overstag, zij het met de nodige moeite. Maandag leken de problemen zich niet meer voor te doen, tot halverwege de eerste veiling toen de handelaren een partij schol 4 lieten waar ze was: in handen van de aanvoerders. De kleine schol werd uiteindelijk 8 tot 10 cent per kilo goedkoper dan vorige week, ondanks een wat kleinere aanvoer. De grote scholmaten 1 en 2 bleven vrijwel op hetzelfde matige niveau van vorige week. Er was iets meer tong; waarvan het grootste deel vrijdag werd verhandeld. De prijzen hadden een neiging tot dalen, vooral de grootste soort ging stevig opnderuit. Bij de andere soorten was de daling minder spectaculair, maar alle soorten moesten wat inleveren. Maandag zou dat niet beter worden, integendeel de notering van grote tongmaten gingen opnieuw aanzienlijk omlaag. De tarbot 1 en 2 gingen vrijdag wat omhoog, de kleinere soorten verschilden in prijs nauwelijks van vorige week. Maandag was de tarbot in het algemeen wat goedkoper, een veel voorkomend verschijnsel. De aanvoer van tot de dure vissoorten behorende tarbot was wat groter dan vorige week. De griet is de laatste weken een beetje de weg kwijt, weliswaar was de griet 1 iets duurder dan vorige week, maar dat werd maandag weer meer dan ongedaan gemaakt. Het aanbod was een fractie groter, maar de indruk bestaat dat bij de prijsvorming van griet de omvang van het aanbod nauwelijks van invloed is. De hoeveelheid tongschar bleef gelijk, het prijsbeeld eveneens: kleine tongschar van 1,70 voor de kleine beetjes van de boomkorvissers tot ruim 4 euro voor de grotere partijen mits het begrip ‘klein’ aan boord niet al te letterlijk was genomen. De schar deed het met name op vrijdag iets beter. Dankzij een paar aanvoerders met grotere partijen kreeg vrijdag de aanvoer van kabeljauw nog enige betekenis. Het marktverloop gaf het vertrouwde beeld te zien van de laatste weken, af en toe incidenteel prijzen boven 4 euro voor de grotere soorten. Maandag was de aanvoer van kabeljauw wel erg mager met tien kisten. De volledigheidshalve vermelde noteringen hebben dan ook weinig te betekenen. Op dinsdag en vrijdag was er wat aanbod van kabeljauw uit de Oostzee, met wat hogere prijzen op dinsdag dan op vrijdag. Wijting van betekenis was er alleen dinsdag met 124 kisten; de dichte wijting bracht een uiterst magere 0,41 per kilo op. De vangsten van rode poon door de flyshooters waren wat kleiner dan vorige week. Bij het begin van de markt had dat nog wel een positieve invloed op de prijzen, tot bijna 8,50 voor de poon 1 en 6,20 voor de 2. Gaandeweg trad echter een forse prijsverlaging op, de grote soorten eindigden met 6,46 en 4,29. De meest voorkomende soort 3 daalde van 5 naar 3,99. De bijvangst aan makreel van deze kotters was ditmaal gering, veel geld opbrengen deed de makreel wel. De aanvoer van Noorse kreeft

Virus in oesters BRUSSEL

Franse oesters worden volgend jaar schaarser en duurder. In juli werden ze namelijk getroffen door een virus, waardoor de kwekers werden getroffen door sterftepercentages tussen de veertig en negentig procent. Zowel aan de Franse MiddellandseZeekust als aan de westkust langs de Atlantische Oceaan zijn vorige maand op grote schaal oesters gestorven. Inmiddels heeft Ifremer, een Frans wetenschappelijk instituut, vastgesteld dat het om een herpesvirus gaat, met de naam Ostreid Herpes Virus 1. Volgens onderzoeker Tristan Renault

bleef gelijk, de prijzen stonden, met name tijdens de zaterdagverkoop bij de kleine soorten duidelijk onder druk. Er was vrijdag een flinke bijvangst aan heek, die 1,60(1), 1,08(2) en 0,79(3). Prijsmatig geen erg interessante vissoort. Dat is wel de pijlstaartinktvis, die 4,59, 6,02 en 4,60 van groot tot klein opbracht. Ook de kleine bijvangst aan heilbot is voor de aanvoerder de moeite waard. Vrijdag werden prijzen betaald tot 8,30. Een partij koolvis op vrijdag werd verkocht voor 1,18(1), 1,29(2), 1,03(3) en 0,70(4). Er waren 68 aanvoerders met 15.355 kisten, waarvan twee op dinsdag met 229 kisten (Oostzeekabeljauw en -wijting), een op donderdag met 219 kisten (kreeft en schol), 45 op vrijdag met 10.799 kisten (28.774 kilo tong, 6267 kisten schol) en negentien op maandag met 4108 kisten (22.057 kilo tong, 2270 kisten schol). De weekomzet van de visafslag bedroeg ruim 1,9 miljoen euro. De aanvoer bestond uit: 50.927 kilo tong, 24.144 kilo tarbot, 6078 kilo griet, 15.072 kilo tongschar, 34.879 kilo kreeft, 2785 kilo ham/ zeeduivel, 8643 kisten schol, 716 kisten schar, 68 kisten bot, 443 kisten kabeljauw (Noordzee), 244 kisten kabeljauw (Oostzee), 136 kisten wijting, 357 kisten koolvis, 223 kisten heek, 579 kisten poon, 10 kisten makreel, 566 kilo pijlstaartinktvis en 16.920 kilo krabben. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag en Harlingen Tong: groot 20,47 17 19,29 grootmiddel 15,59 14,36 15,25 kleinmiddel 9,64 9,29 9,31 klein I 8,62 8,57 8,30 klein II 8,11 8 7,83 Tarbot: super 27,81 26,16 26,09 1 20,56 19,93 20,36 2 17,26 16,36 15,83 3 12,68 11,56 12,03 4 8,67 8,27 8,56 5 8,54 8,39 8,18 6 7,33 6,73 -,-Griet: super 11,02 10,76 11,11 1 8,35 7,81 8,04 2 7,52 6,95 7,23 3 5,48 5,16 -,-Tongschar: groot 5,23 6,00 4,62 middel 4,25 4,07 3,60 klein 3,90 4,01 3,91 Kreeft: super 16,22 -,-1 8,98 -,-1 klein 6,06 6,62 2 5,18 3,63 2 klein 2,78 2,76 3 2,36 2,15 staartjes 5,11 3,45 Zeeduivel:: 1 4,65 5,17 2 4,77 4,72 3 4,73 4,98 4 4,54 4,74 5 3,66 3,78 Schol: 1 2,65 2,59 2 2,22 2,28 3 1,91 1,92 4 1,90 1,90 Schar: 1,09 1,01 1,04 Bot: 0,85 0,70 Kabeljauw (Noordzee): 1 3,93 4,63 3,35 2 3,85 4,38 3,50 3 3,54 4,52 3,40 4 3,31 3,91 3,27 5 2,92 2,84 3,01 6 2,49 2,27 -,-Kabeljauw (Oostzee): 1 2,61 -,-2 2,82 -,-3 2,92 -,-4 3,25 -,-5 3,21 -,-6 2,44 -,-Wijting: gestript 1,68 1,69 1,99 dicht 1,27 -,-Grauwe poon: 0,50 0,49 Rode poon: 1 6,79 2,20 2 4,51 1,22 3 3,64 0,75 4 2,67 -,-Makreel 2,36 -,--

waren de weersomstandigheden gunstig voor het virus. Er was veel plankton in zee, waardoor de oesters zich goed voeden en sneller volwassen worden. Renault: ‘Dat is niet altijd positief voor oesters. Die gaan daardoor veel energie gebruiken om hun geslachtskenmerken te ontwikkelen, wat ten koste gaat van hun afweer. Daarvan heeft het virus geprofiteerd.’ Het virus is vooralsnog onbehandelbaar. Schaarste aan oesters betekent onvermijdelijk prijsverhogingen. Het zijn de jonge Franse oesters die nu getroffen zijn door het virus. Het gaat om het broedsel voor de komende seizoenen. Daarom zal de prijs pas vanaf volgend jaar stijgen. (JS)

22


De ontwikkeling van een toiletsysteem, waar de bemanning op passagiersschepen geen omkijken naar heeft, raakt door het Innovatie Prestatie Contract (IPC) voor de binnenvaart in een stroomversnelling. Sanitronics International B.V. uit Drunen, het bedrijf dat zich al jaren bezighoudt met de ontwikkeling, productie en verkoop van geautomatiseerde en hygiënische toiletvoorzieningen, neemt het initiatief met subsidie uit het IPC.


toelevering

Ontwikkeling zelfvoorzienende ‘natte cel’ in Binnenvaart-IPC

alles is gedacht en in voorzien. ‘Via een relatie, die al lid was van HME, werden wij anderhalf jaar geleden geattendeerd op het bestaan van het Innovatie Prestatie Contract. Hierdoor zijn onze plannen in een stroomversnelling gekomen en zijn we nu bezig met het ontwikkelen van een prototype en het doorontwikkelen van de vloer voor natte cellen. Deze innovatieve vloer zal uiteindelijk stroever en nog sneller droog worden. Het is geweldig dat HME als penvoerder alle administratieve rompslomp uit handen neemt. Daardoor kunnen wij onze aandacht volledig schenken aan het project’, aldus Van der Meeren. De verwachting is dat het prototype binnen een jaar klaar zal zijn en ingebouwd kan worden. Verschillende rederijen hebben al interesse getoond. De systemen zijn in te bouwen in reeds bestaande schepen, maar het is natuurlijk het handigst en voordeligst om het in nieuw te bouwen schepen te plaatsen. Volgens Van der Meeren verdient een hygienisch en milieu-vriendelijk toiletsysteem zich in alle opzichten terug. (IZA) www.sanitronics.nl

‘Nieuwkomer’ Sanitronics verbetert hygiëne aan boord

Sanitronics is eigenlijk een nieuwkomer in de nautische wereld. Om de marktpositie te verbeteren zag algemeen directeur Huug van der Meeren in de scheepvaart de ultieme uitdaging. Vooral omdat een toiletsysteem aan boord van schepen aan heel andere eisen en voorwaarden moet voldoen dan de systemen op het vaste land, in een trein of een vliegtuig.

Grijs en zwart water

Van der Meeren: ‘Veiligheid, hygiëne is voor een schip een van de belangrijkste zaken. Je moet er immers niet aan denken dat er legionella of iets dergelijks aan boord komt. In ons systeem wordt het water al direct vanaf de bron (zuiveringsinstallatie of opslagtank) in het leidingsysteem nabehandeld en ‘bewaakt’, tot het ergens uit een tappunt stroomt. ‘Maar daar houdt ons systeem niet op. Onze specifieke kennis zit in hygiënische toilet- en douchesystemen. Zodra mensen daarvan gebruik maken komt er grijs en/ of zwart water vrij. In plaats van dit zo overboord te zetten, ontwikkelen wij een systeem dat dit afvalwater behandelt en er weer gewoon schoon water van maakt. Wat overblijft is slechts een kleine hoeveelheid

reststof. De doelstelling is om een schip volledig zelfsupporting te maken met alle aandacht voor duurzaamheid en milieu.’

Binnenvaartmarkt

In eerste instantie richt Sanitronics zijn pijlen op de binnenvaart. Door te verwachten veranderingen in de weten regelgeving voor het lozen van grijs en zwart water, zullen de systemen vooral

voor passagiersschepen in de binnenvaart een uitkomst betekenen. Sanitronics streeft naar een toiletsysteem dat compleet autonoom zijn werk kan doen. Dat betekent dat de schipper of de bemanning er eigenlijk geen omkijken naar heeft. Van de behandeling van de schoonwaterafvoer, het automatisch spoelen van de natte cel na elk gebruik en bij langere leegstand, de recycling van grijs/zwart water, het mo-

•

Sanitronics is bezig met het ontwikkelen van een prototype en het doorontwikkelen van de vloer voor natte cellen. (Foto Sanitronics) nitoren van schoonwaterleidingen als wel de integratie van hygiënegegevens in het scheepsmanagement systeem en de communicatie naar belanghebbenden, zoals inspectie, rederijen en autoriteiten. Aan

Holland Marine Equipment BV (HME) begeleidt maritieme ondernemers en branches o.a. bij het versterken van het innovatievermogen. Dit doet zij door het geven van gericht advies, samenbrengen van projectpartners, organiseren van bijeenkomsten, ondersteunen bij subsidieaanvragen en het voeren van projectmanagement. HME BV is onderdeel van Scheepsbouw Nederland. Scheepsbouw Nederland is de gezamenlijke organisatie van de verenigingen HME en VNSI en brancheorganisatie van FME. Contactgegevens en activiteiten van HME BV vindt u op www.hme.nl.

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Brasker Masten opent nieuwe mastenmakerij ENKHUIZEN

Brasker Masten is eind augustus naar Enkhuizen verhuisd. Het bedrijf is al tientallen jaren gespecialiseerd in het maken van houten masten, gieken en gaffels voor open wedstrijdboten, ronden platbodemjachten, klassieke scherpe jachten en klippers en schoeners. Twee jaar geleden ging Brasker Masten samenwerken met Ventis Scheepstimmerwerk en dit heeft geleid tot de nieuwe vestiging in Enkhuizen. In de nieuwe mastenmakerij wordt voor de klimaatregeling warmte uit het IJsselmeer gehaald. Voor de productie van grote holverlijmde rondhouten (masten, gieken, gaffels) is controle op temperatuur en vochtigheid heel belangrijk en zo ontstond het idee om warmte uit het water te halen en via een warmtepomp te transporteren naar de vloerverwarming. Brasker Masten werkte samen met Warmtebelang voor de installatie en studenten van de Hogeschool Arnhem Nijmegen voor het rekenwerk. Het gebruik van warmte uit de bodem is al

(advertentie)

• I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom) • Maatwerk Software • UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software • Certified FileMaker Pro Developers • Gage administratie

Koninklijke

Niestern Sander Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij:

KONINKLIJKE NIESTERN SANDER B.V. MELDT U AAN VOOR DE NIEUWSBRIEF EN MAAK KANS OP DE iPHONE 3G1!

Captain Software

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

i`ÌÊÕÊ>>Ê«ÊÜÜÜ°>>`ÀÛiiLiÃÌÕÀi°ÉiÕÜÃLÀiv LiÃÌÕÀi°ÉiÕÜÃLÀivÊÛÀÊ ÛÀÊ ìÊ`}Ì>iÊiÕÜÃLÀiv2ÊiÊÌÛ>}Ê>iÊvÀ>ÌiÊìÊÕÊ>ÃÊÌiVÃVÊ Ã«iV>ÃÌÊ`}ÊiivÌ°Ê<ÊiivÌÊÕÊ>iÃÊìÀÊVÌÀit

Postbus 108, 9930 AC DELFZIJL Telefoon 0596 649401 Fax 0596 649403 E-mail: [email protected] Onze werf is bereikbaar voor binnenvaartschepen van max. 140 x 15,90 m. Wij beschikken over een dwarshelling van 145 m. lengte en 2 drijvende dokken tot een maximum van 125 x 18,50 resp. 185 x 25,00 m.

ACTUEEL Wekelijks het meest actuele nieuws PRODUCTEN Productnieuws direct in uw mailbox THEMA’S Iedere maand een nieuwsbrief over een speciaal thema

Tel. 0522 - 262686 Fax 0522 - 262425

GRATIS Geheel gratis geïnformeerd iPHONE Kans op een iPhone voor abonnees 1

2

Het IJ

De iPhone3G is een revolutionaire telefoon en een breedbeeld-iPod waarmee u tevens kunt internetten en e-mailen. U kunt zich ieder moment afmelden voor de nieuwsbrief.

op ons m.s. Maarten Tromp ÜÜÜ°>>`ÀÛiiLiÃÌÕÀi°ÉiÕÜÃLÀiv

IJhaven Ertshaven Entrepothaven

B.V. Zand en Grindhandel Raaijmakers Oosterhout Tel. nr. 0162-427431 of 06-53155964

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

Jachten

Binnenvaart

Leveringmaterialen

Interieurbouw

www.scheepsbetimmeringhuisman.nl

rdam

STREMMING ONDER AMSTERDAMSEBRUG

IJmeer

Amste

AMSTERDAM

Gevraagd:

VOLMATROOS

R ij n Nie

ka

uw

na

a

eD l iep

= werk zaamheden

STREMMING AMSTERDAM-RIJNKANAAL ONDER AMSTERDAMSEBRUG: KM 1.15

Al is het Al is het op locatie... tijdens de vaart...

Het Amsterdam-Rijnkanaal ter hoogte van de Amsterdamsebrug (km 1.15) is tijdens de volgende weekenden gestremd: Î Zaterdag 20 september 2008 18.00 uur tot zondag 21 september 2008 12.00 uur Î Zaterdag 1 november 2008 18.00 uur tot zondag 2 november 2008 12.00 uur Tijdens de volgende perioden geldt alleen ’s nachts een breedtebeperking (waardoor er vertraging in de doorstroming is): Î Maandag 22 september 2008 tot en met woensdag 24 september 2008 van 00.45 uur tot 05.30 uur. Î Vrijdag 12 december 2008 en zaterdag 13 december 2008 van 00.45 uur tot 05.30 uur. Het zal je maar gebeuren, je vaart langs Antartica en de motor begeeft het. Geen pretje als je stil komt te liggen bij 25 graden onder nul. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het 25 graden onder nul, bel gewoon even met Bogenda. INFORMATIE: W W W.VANANA ARBETER.NL - TELETEKST - RADIO - TELEFOON 0800 - 8002 ( GRATIS )

Bij Bomarine kan tijdens de Hiswa te Water de Parasailor worden uitgeprobeerd. In samenwerking met het Delta Lloyd Zeilvaardigheidscentrum Nederland wordt twee maal per dag vanaf de evenementenpier op een J-92 een demonstratieronde gevaren onder begeleiding van schippers van het Zeilvaardigheidscentrum. Bezoekers zijn van harte welkom om op te stappen tijdens deze demo’s. Meevaren is gratis en aanmelding kan ter plaatse. Bomarine heeft stand T209 op de Hiswa te Water, info@bomarine. nl of www.bomarine.nl.

SYDNEY

De wereldwijde kredietcrisis maakt banken minder toeschietelijk en volgens de Australische bank Macquarie zal dat leiden tot veertig procent minder nieuwbouworders dit jaar. Voor 2009 en 2010 voorspelt de bank dalingen van nog eens zestien procent, mede vanwege de prijs van staalplaten, die met vijftig procent is gestegen. De Baltic Dry Index, een goede graadmeter voor vervoerstarieven, is in navolging van de wereldwijde lagere economische groei inmiddels met 22 procent gedaald. De werven Daewoo en Hyundai Mipo meldden de afgelopen maand dat orders waren teruggetrokken. Volgens Macquarie hebben Japanse werven hun prijzen met vijftig procent verhoogd als antwoord op de stijgende staalprijs. Niettemin heeft de bank haar rating van werven als Samsung Heavy Industries, Hyundai Mipo, Hyundai Heavy Industries en Daewoo fors verlaagd. Dit slechte nieuws lijkt nog even voorbij te gaan aan de Indiase werf Rajapur, want hoewel er nog geen fysieke werf is, wordt al onderhandeld over meer orders. In juni bestelde het Griekse Transmed een very large ore carrier. Volgens bronnen uit de sector wil de Duitse rederij M. Lauterjung nu acht 3000-teuschepen en zes multipurposeschepen van 5700 dwt bestellen. De order heeft een waarde van circa 370 miljoen euro en de opleveringen zouden tussen 2010 en 2012 moeten plaatshebben. Lauterjung ontkent een order te hebben geplaatst, maar zegt wel in gesprek te zijn met de werf. Eerder plaatsten ook de Duitse rederijen Phoenix en Maritieme Carriers orders voor in totaal tien grote multipurpose schepen in deze regio van India. De nog te bouwen werf kost ruim 480 miljoen euro, maar volgens een zegsman duurt het nog tot eind dit jaar voordat alle benodigde grond is aangekocht. (SK)

De Belgen hebben vorig jaar gemiddeld 6,27 kilo verse vis, week- en schaaldieren gekocht voor consumptie thuis. Dat is bijna een halve kilo (+7,4%) méér dan in 2006 en bijna het dubbele van wat in Nederland aan vis wordt gegeten.

AANKOMENDE WERKZAAMHEDEN

NEDERLAND MOET DOOR.

VOORBURG

BRUSSEL

Rijkswaterstaat voert van maandag 15 september 2008 tot donderdag 15 januari 2009 onderhoudswerkzaamheden uit aan de Amsterdamsebrug. Tijdens een aantal nachten is het scheepvaartverkeer onder de brug gestremd. En tijdens een aantal nachten is alleen éénstrooksverkeer mogelijk. Ter plaatse is er scheepvaartbegeleiding. De pleziervaart wordt verzocht tijdens de stremmingen het Amsterdam-Rijnkanaal bij de Amsterdamsebrug te mijden.

Water. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat. Rijkswaterstaat, de uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, werkt voor u aan droge voeten, voldoende en schoon water, vlot en veilig verkeer over weg en water en betrouwbare en bruikbare informatie. www.rijkswaterstaat.nl

Parasailen bij Bomarine

Belgen eten meer vis

ZATERDAG 20 SEPTEMBER TOT ZONDAG 21 SEPTEMBER 2008 ZATERDAG 1 NOVEMBER TOT ZONDAG 2 NOVEMBER 2008

De planning van de werkzaamheden kunnen als gevolg van ongunstige weersomstandigheden veranderen. Hierdoor wijzigen ook de data waarop de stremmingen en de breedtebeperkingen plaatsvinden.

www.braskermasten.nl

Bank voorspelt forse dalingen werforders

iÃÊìÀÊ VÌÀit

Altijd op koers!

heel bekend, maar oppervlaktewater voor ruimteverwarming is nog weinig in Nederland toegepast, maar zal volgens Brasker waarschijnlijk een grote vlucht nemen. Brasker Masten werkt momenteel aan een replica van de schoener Elena. De giek wordt 23 meter lang en de twee masten zijn 28 en 33 meter lang.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

Dat blijkt uit een marktonderzoek in opdracht van de Vlaamse Landbouwadministratie (VLAM). De Belg blijkt thuis vooral meer verse mosselen en verse zoetwatervis te hebben gegeten. Bovenop de verse vis, week- en schaaldieren komt een stijgende consumptie van verwerkte vis, week- en schaaldieren tot 5,40 kilo per hoofd van de bevolking. Volgens de VLAM is bijna de helft van de gekochte vis, week- en schaaldieren in België verwerkt. In 2000 bedroeg dit aandeel nog maar 38 procent. Die visbereidingen en diepvriesvis blijven stevig in de lift zitten. ‘De bereidingen op basis van vis, week- en schaaldieren stegen van 1,93 kilo per hoofd van de bevolking in 2000 naar 2,54 kilo vorig jaar. Diepvriesvis steeg in dezelfde periode van 0,97 kilo naar 1,2 kilo’, aldus VLAM. Volgens het onderzoek eet de Belg het meest verse week- en schaaldieren, namelijk 3,8 kilo per jaar. Dit verbruik schommelt echter van jaar tot jaar door de invloed van een goed of slecht mosselseizoen. De VLAM wijst erop dat de Belgen vorig jaar thuis opnieuw meer mosselen hebben klaargemaakt na een teleurstellend verbruik in 2006. Uit de gegevens blijkt tot slot nog dat de Belg vorig jaar thuis 1,59 kilo verse zeevis at. Die hoeveelheid daalt jaarlijks als gevolg van de schaarste en de hoge prijzen. (JS)


Vervolg van pag. 2 DUITSLAND Donau; spoorbrug Bogen (kmr. 2311.3); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerdoorvaart spoorbrug Bogen (kmr. 2311.3) van 8 september t/m 10 oktober. Donau; mededeling. De WSD Süd heeft een bekendmaking uitgegeven over Schifffahrtspolizeilicher Hinweis der Wasser- und Schifffahrtsdirection Süd über die Durchfahrtshöhen und -breiten der Brücken im Bereich der Bundeswasserstrasse Donau. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5567.0). Donau; brug Steinernen (Südarm 2379.6); gedeeltelijke stremming. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over bouwwerk aan de Steinernen Brücke (Wehrarm Regensburg Süd\Donau-Südarm kmr. 2379.6S) waarbij doorvaartopeningen gestremd zijn. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5224.1). Elbe-Lübeck-Kanal; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 0 en 61.6 tot 26 september 18 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; brug Genin (kmr. 0.1); brug Lanze-Basedow (kmr. 55.6); brug LanzeBuchhorst (kmr. 58.7); sluis Donnerschleuse (kmr. 20.7); oponthoud. Mogelijk oponthoud en bijzondere voorzichtigheid brug Lanze-Buchhorst (kmr. 58.7) op 8 en 9 september tussen 9 en 17 uur. Mogelijk oponthoud en bijzondere voorzichtigheid brug Lanze-Basedow (kmr. 55.6) op 9 en 10 september tussen 9 en 17 uur. Mogelijk oponthoud en bijzondere voorzichtigheid brug Genin (kmr. 0.1) tussen maandag 15 t/m 16 september tussen 9 en 17 uur. Mogelijk oponthoud en bijzondere voorzichtigheid sluis Donnerschleuse (kmr. 20.7) tussen 18 en 19 september tussen 9 en 17 uur. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg/Scharnebeck (kmr. 106.2); gedeeltelijke stremming. Stremming 1 bak hefwerk Luneburg/Scharnebeck (kmr. 106.2) van 8 september tnb. De westbak is gestremd van 8 t/m 30 september. De oostbak is gestremd van 1 oktober t/m ca. 31 januari. Ivm het vlot verlopen van het schutten wordt er voor een aantal vaartuigen sleepboothulp voorgeschreven dagelijks tussen 6 en 22 uur. Het gehele scheepvaartbericht (nr. 2008.5709.0) is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden http://www.elwis.de/NfB/nfb_start. php?target=3&source=2&aboexport=abo&ws_ id=1347/2008 Ems; benedensluis Rheine (kmr. 47.5); stremming. Stremming recreatievaart benedensluis Rheine (kmr. 47.5) tot 9 oktober 23:59 uur. Küstenkanal; Cacilienbrug (kmr 0.8); geen bediening. Geen bediening en doorvaarthoogte 350 cm op 7 september van 9 tot 12 uur voor Cacilienbrug (kmr. 0.8). Main; sluis Marktbreit (kmr. 275.7); baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid pand Marktbreit tussen kmr. 277 en 288.5 tot 31 december 22 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 124.9 en 125.2 op 7 september van 20:30 tot 21:30 uur. Mittellandkanal; afmeerverbod. Afmeerverbod ligplaatsen Wolfsburg (kmr. 245.3-246) van 8 t/m 13 september en van 24 t/m 26 september. Van 8 september t/m 7 oktober zijn de ligplaatsen niet over de wal te bereiken. Mittelweser; beperkingen. T/m 12 september maandag t/m vrijdag van 8 tot 18 uur tussen kmr. 255 en 262 ontmoeten verboden en bijzondere voorzichtigheid. Mosel; stremming. Stremming en stilligverbod tussen kmr 11.1 en 11.5 in Willingen op 7 september van 22 tot 22:30 uur. Mosel; stremming. Stremming en stilligverbod tussen kmr 81.6 en 82.0 op 13 september van 21 tot 21:30 uur. Oberweser; sluis Hameln (kmr. 134.8); bericht ingetrokken. Stremming sluis Hameln (kmr. 134.8) van 15 september 6 uur tot 7 december 22 uur komt te vervallen. Oberweser; stremming. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 52 en 213.5 van 12 t/m 26 september, stremming tussen kmr. 150.8 en 153.8 op 24 september van 14 tot 16 uur, stremming tussen kmr. 150.8 en 153.8 op 25 september van 10 tot 12 uur en van 14 tot 16 uur. Oberweser; afnemend water. Ivm. waterstandsverlaging bij pegel Hannoversch Munden waterstand verlaagd tot 80 cm vanaf 3 september tnb. Rhein; brug Köln-Mulheim (kmr. 692); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogtebeperking thv. inspectiewagen brug Koln-Mulheim (kmr. 692) t/m 5 september van 8 tot 19 uur en van 15 t/m 19 september van 8 tot 19 uur. Rhein; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden t/m 10 oktober voor linkeroever tussen kmr. 824 en 827. Rhein; brug Schierstein (kmr. 504.5); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid brug Schierstein (kmr. 504.5) van 1 t/m 7 september van 20 tot 6 uur. Rhein; mededeling. Vanaf 1 september wordt bij een waterstand Ruhrort lager dan 400 cm een vierdaagse voorspelling gedaan voor de stations Oestrich, Kaub, Koblenz, Köln, Düsseldorf, Ruhrort en Emmerich. Deze voorspelling van het tijdstip 7 uur wordt tussen 8:45 en 9 uur via Elwis en teletekst bekendgemaakt. Rhein; gedeeltelijke stremming. Stremming beroepsvaart gevaarlijke stoffen en afmeerverbod alle scheepvaart op 7 september van 21 tot 21:30 uur tussen kmr. 442.7 en 444.7. Rhein; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 645.5 en 646.2 op 7 september van 11 tot 14 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich (kmr 0.8); stremming. Stremming sluis Duisburg-Meiderich (kmr. 0.8) is verlengd tot 17 november 18 uur. Stremming sluis Duisburg-Meiderich (kmr. 0.8) van 1 juli 6 uur tot 2 oktober 18 uur. Unterweser; werkzaamheden. Ivm. stroomsnelheidsmeting bijzondere voorzichtigheid thv. 100 m noordelijk van Reiherplate van 9 t/m 10 september. Het gebied is gemarkeer met 2 gele tonnen met opschrift WSA Bremerhaven. Wesel-Dattelnkanal; sluis Flaesheim (kmr. 49.4); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Flaesheim (kmr. 49.4) van 8 september 6 uur tot 26 september 14 uur. FRANKRIJK Canal de la Meuse; keersluis Belleville sur Meuse (kmr. 201.9); afmeerverbod. Ivm. calamiteit (verontreiniging) afmeerverbod linkeroever tussen keersluis Belleville sur Meuse (kmr. 201.9) en kmr. 203 (bovenstrooms haven St. Paul) tnb. Canal lateral a la Marne; sluis 4 Soulange (kmr. 9.2); stremming. Stremming sluis 4 Soulange (kmr. 9.2) van 5 september 19 uur tot 28 september 9 uur. Canal de Neufosse; sluis Fontinettes (kmr. 106); stremming. Voor sluis Fontinettes (kmr. 106) stremming op 8 september van 8 tot 12 uur en oponthoud tussen 13 en 17 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim (kmr. 309); bericht ingetrokken. Stremming rechterkolk Gambsheim (kmr. 309). Grand Canal d’Alsace; sluis Fessenheim (kmr. 210.5); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Fessenheim (kmr. 210.5) van 8 september 7 uur tot 19 september 16:30 uur. Petit Rhône; Rhône; bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. laagwater op de Rhône tussen sluis Vallabregues en zee en op de Petit Rhône tussen Arles en zee zijn opgeheven. Saône; stremming. Stremming tussen kmr. 141 en 145 op 13 september van 9:45 tot 10:45, van 11:15 tot 12:15, van 14:15 tot 15:40 en van 16:35 tot 18 uur en 14 september van 10 tot 11:20, van 14 tot 15:25, van 16:05 tot 16:35 en van 17:05 tot 18 uur. Seine; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 57 en 59 op 14 september van 14 tot 15:30 uur. Seine; sluis 6 Notre Dame de la Garenne (kmr. 161.1); bericht ingetrokken. Stremming kolk 185/160 x 12 m sluis Notre Dame de la Garenne t/m 26 september is vervallen. Seine; gedeeltelijke stremming. Bras de la Riviere Neuve op 7 september van 14:30 tot 16:30 uur stremming tussen kmr. 42 en 43.5. Seine; sluis 1 Suresnes (kmr. 16.8); gedeeltelijke stremming. Van 8 september 7 uur tot 5 oktober 23:30 uur stremming grote kolk Suresnes (kmr. 17) en doorvaartlengte max. 160 m overige kolken Suresnes (kmr. 17). ZWITSERLAND Rhein; Dreirosenbrücke (kmr. 167.8); sluis Birsfelden (kmr. 163.4); Wettsteinbrücke (kmr. 166.1); stremming. Ivm. evenement stremming beroepsvaart tussen Dreirosenbrücke (kmr. 167.8) en sluis Birsfelden (kmr. 163.9) op 6 september van 8:30 tot 13:30 uur en 7 september van 8:30 tot 12:30 uur. OOSTENRIJK Donau; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 2133.8 en 2135.1 op 4 september van 20:45 tot 22:15 uur, stremming tussen kmr. 2133.8 en 2135.1 op 6 september van 20:45 tot 22:15 uur en afmeerverbod rechteroever tussen kmr. 2134.1 en 2134.2 t/m 8 september.

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 7 september - Patricia Woortman, 13 jaar, ms Samary, Farmsum. 8 september - Tanja Klos, 5 jaar, ms Volharding, Alblasserdam. 11 september - Silke van Hasselt, 5 jaar, ms Vervanti, Vinkel.

oplossing WINWOORD: PATROUILLEREN

scheepvaartberichten


kielzog

congres, beurs & evenementen

Doorloper 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

1

- Hiswa te water, 2 t/m 7 september, Marina Seaport IJmuiden - Wereldhavendagen Rotterdam, 5 t/m 7 september - VBKO-themabijeenkomst Effecten nieuwe regelgeving op bestaande schepen, 6 september, Rotterdam - Open Scheepvaartdagen Antwerpen, 12 t/m 14 september - SMM Hamburg, 23 t/m 26 september - Reünie Maritieme Academie Harlingen, 11 oktober, t.g.v. 50jarig bestaan - Conferentie Inland Terminals, 22 en 23 oktober, Parijs - Maritime Awards Gala, 6 november, Den Haag

2

4

3

5

8

10

11

4

1 9

5

6

6

2

VERTICAAL: 1 bijstand – wegdek; 2 luiaard – land in Azië – laatstleden – rivier in Friesland; 3 pakken – luchten; 4 soort speurtocht – Griekse letter; 5 botterik – militair – titanium – uitroep; 6 lidwoord – balken – buidel; 7 titel – akker – gerieflijk; 8 laagte – rechterlijke maatregel – vleesgerecht; 9 hulst – boom – veerkracht; 10 gril – oude maat – vierkant; 11 steekbeitel – kostbaarheid; 12 slede – eivorm; 13 ren – verbandmiddel; 14 banaal – dierengeluid; 15 honingdrank – land in Noord-Afrika.

7

7 3

8

12

9 13

10

© Persbelangen A326

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

HORIZONTAAL: 1 gebruiksaanwijzing – overal; 2 melkklier – Europees gebergte – tijdsdeel – vreemde munt; 3 vrucht – stroomgeleider; 4 voor - afdruk – xenon – inktvis; 5 affiche – namelijk; 6 snaak – ontvangstbewijs – gemeen; 7 veldkei – muurholte – familielid – westerlengte – Chinese vermicelli; 8 zangstem – tokkelinstrument – zangnoot – in persoon – Regeringsreglement; 9 grondsoort – plaats in België - fijne – rivier in Italië – insect; 10 uniform – doorn – wond.

11

12

13

Welk winwoord komt er in het balkje?

‘Vrouw aan de wal is beter voor onze kinderen’

Volharding vaart naar vakanties toe Bart Klos vaart met zijn matroos Mark Plomp op de 1500-tonner Volharding. Zijn vrouw woont door de week met de kinderen aan de wal en komt in het weekend en de vakanties naar boord. Mark volgt de BBL-opleiding voor stuurman/schipper. Het echtpaar heeft twee geadopteerde dochters Sanne (9) en Tanja (6). Voor hen was het beter als hun moeder gedurende hun schooltijd aan wal ging.

De kinderen zijn in het weekend en in de vakanties graag aan boord. Vooral Sanne vindt het leuk. Die heeft het langste meegevaren en is ook in Dordrecht op het Zwanejong geweest. Niet elk adoptiebureau vindt het goed als de adoptieouders varen. ‘De eerste stichting wilde ons om die reden niet bemiddelen. De tweede stichting zag geen bezwaar nadat er een maatschappelijk werkster aan boord was geweest’, vertelt Bart. Matroos Mark is een schipperszoon. Zijn ouders varen op de Stemar. Hij koos voor de BBL-opleiding, omdat hem dat beter paste. ‘Je krijgt dezelfde leerstof als op de BOL, maar je gaat maar zes weken per jaar naar school, in plaats van een volledige dagopleiding.’ Hij heeft als schipperszoon een belangrijk voordeel ten opzichte van jongeren van de wal. ‘Ik maak het huiswerk aan boord. Ik heb er niet veel tijd voor nodig. Doordat mijn ouders varen beschik ik al over sommige kennis. Jongeren van de wal

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Volharding. Lengte: 85 meter. Breedte: 8,20 meter. Diepgang: 3,18 meter. Tonnage: 1546 ton. Europanummer: 023156693. Motor: Mitsubishi 954 pk (701 kW). Bouwjaar: 1979. Thuishaven: Alblasserdam. Eigenaar: VOF Klos-Ten Kate.

verkocht.’ Mark ging in de tijd dat hij op het internaat zat elk weekend naar boord. Hij herinnert zich in zijn hele internaatsperiode drie keer te zijn overgebleven. In de tijd van zijn werkgever ging het er anders aan toe, herinnert die zich. ‘Ik ben een keer zes weken op het internaat gebleven. De rest van de tijd ging ik gemiddeld om het weekend naar boord. In mijn tijd gingen we met de trein. Mijn ouders hadden geen auto.’ Mark zat in Vreeswijk op het internaat. Bart in Prinses Irene Sport-

‘Vergaderingen in het weekend passen mij niet’ hebben het zwaarder, die moeten het zich allemaal eigen maken. Maar als ze de wil hebben om het te halen, halen het allemaal, zie ik.’

Internaatsleven

Bart voer na de LTS bij zijn ouders aan boord. Ze lieten een nieuw schip bouwen en voeren daarna veel naar de Moezel en Bazel. Dat waren ze op een gegeven moment zat. Het nieuwe schip werd verkocht en ze schaften twee kleinere bestaande schepen aan. ‘Een ervan was een Dortmunder. Ik ben toen getrouwd en daarop gaan varen. Mijn vrouw was verpleegkundige en heeft haar Rijnpatent gehaald. En toen mijn vader stopte, zijn wij op zijn schip verder gegaan. De Dortmunder is

dorp. Hij begon op het schip in de Coolhaven. Daar werd je echt gedrild. Jongens en meisjes leefden gescheiden en je wassen deed je gezamenlijk aan lange wasbakken op commando. Hij noemt het ritueel nog op. Toen hij verhuisde naar het nieuwe internaat op Sportdorp, wist hij niet wat hem overkwam. Het was een enorme luxe.

Fijnste tijd

Mark weet nog niet of hij in de toekomst als eigenaar wil varen. Het hangt van twee factoren af. ‘Mijn toekomstige vrouw moet het willen. Als zij het niet wil, houdt het natuurlijk op. En of ik met personeel wil varen weet ik niet. Ik wil alleen met serieus en goed geschoold personeel

Nationaal kippenhok de Tweede Kamer kookte van de krokodilletranen: Wijnand Duyvendak bekende wat zijn fractie al lang wist: in 1985 heeft hij ingebroken in het ministerie van Economische Zaken om vertrouwelijke gegevens te stelen over de bouw van kerncentrales. Prompt keurde de GroenLinks-fractie de actie af; de huichelaars - hun politieke voorgangers liepen destijds voorop! Wat was de essentie van de affaire? Duyvendak c.s. ontvreemdden stukken die voor de bevolking verborgen werden gehouden. De vox populi werd destijds gedomineerd door zich (al of niet groen) ‘links’ noemende figuren wier politiek lawaai omgekeerd evenredig kon zijn aan hun kennis van zaken. Van kerncentrales wist bijna niemand iets, maar ze waren impopulair, dus plannen werden in het geniep gesmeed om rookbommen te vermijden. Begrijpelijk, maar onacceptabel. Op die manier worden nog altijd politiek gevoelige onderwerpen, van Betuwelijn tot Tweede Maasvlakte, voorgekookt en als fait accompli doorgedrukt. De regering probeerde in 1985 buiten de Tweede Kamer om een tweede kweekreactor en twee à drie kernreactors als faits accompli voor te koken en was - tegen internationale afspraken in - bereid kerntechnologie aan de Derde Wereld te verkopen mits kopers bereid waren radioactief afval voor hun rekening te nemen. Tegen nieuwe kerncentrales had mr

23

voor de boeg DONDERDAG 4 SEPTEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15 uur, verzorgen bulletin. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 5 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 6 SEPTEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: van 14 tot 18 uur, gezellige middag. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 7 SEPTEMBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, dienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. E.K. Foppen, Katwijk en 19 uur, ds. C. Blenk, Lienden. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld, HA; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, A. Harkema, Delfzijl en 16.30 uur, ds. W.J.A. Ester, Kornhorn. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser, gez. HA; Süderigge: 15.30 uur, P.J. Huiser, gez. HA. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist J. Commelin. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis.

Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 16.30 uur, ds. H. de Graaf. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur in de bovenzaal. Info: Jan Visser, tel. 069-293952. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. L.C. Hondius. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 8 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks); 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 9 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; repetitiekoor. WOENSDAG 10 SEPTEMBER Amsterdam, Geref. Gem. Noord, Melkweg, 19.30 uur, ds. G.J. Baan. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

• Bart Klos (r.) en Mark Plomp bemannen de 1500-tonner Volharding. De vrouw en kinderen van de schipper komen elk weekend aan boord. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) werken en dat moet er wel zijn.’ Zijn baas wil in elk geval niks anders, maar erkent dat serieus en goed geschoold personeel ontzettend belangrijk is. ‘Ik ben afhankelijk van personeel. Is dat goed, dan heb ik het goed. Voor mijn tonnenmaat zie ik de toekomst positief in. Varen is mijn lust en mijn leven. Als dat niet zo was, dan hadden we het wel anders gedaan. Dan was ik met mijn vrouw mee naar de wal gegaan. Zoals ik nu vaar, leef je toe naar de vakanties. Dat is de fijnste tijd, want dan is het weer even zoals vroeger.’

Bondslid

De eigenaar van de Volharding is lid van tal van binnenvaartorganisaties. ‘Ik ben lid van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB), de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer en het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB). Ik moet bekennen dat ik een slechte bezoeker van vergadering ben, maar het is lastig om de combinatie tussen gezinsleven, werk en vergaderingen te maken. Veel vergaderingen zijn in het weekend en rond de feestdagen. Ik ben er al nooit en die tijd besteed ik liever aan mijn gezin. Van het BVB ben ik lid geworden omdat ik het beroep van schipper dynamisch vind. Ik ben erg voor promotie van de binnenvaart.’ (HDJ)

colofon

Havenafvalplan Zeeland succes

Met dit nieuwe havenafvalplan nam het aantal zeeschepen dat afval in de Zeeuwse havens inlevert met zestig

procent toe tot 160. Dat is ongeveer 25 procent van alle schepen die vallen onder het Haven Afvalbeheers Plan. Bij het begin van het project was dit vijftien procent Ook steeg de per schip ingeleverde hoeveelheid afval. Van olie wordt ruim 2,5 keer zoveel afgegeven. Dat komt neer op ongeveer 930 m3 per maand aan olierestanten. De afgifte van huisvuil en Klein Gevaarlijk Afval (KGA) verviervoudigde tot 130.000 kilo per maand. (EvH)

Shantyfestival

Op zoek naar goud

ROTTERDAM

ROTTERDAM

Tijdens de Wereldhavendagen 2008 zorgt het Maritime Hotel/Zeemanshuis Rotterdam aan de Willemskade in Rotterdam voor een shantyfestival. Zaterdag 6 september treden op: Koor Bravour, Shantykoor Overstag, Shantykoor Onder Zeil, Smartkoor Ridderkerk en De Vlaerdingse Maatjes. Zondag 7 september: Havenkoor Vissershang, Smartkoor Ridderkerk, Shantykoor De IJsselmannen, Shantykoor Overstag en Shantykoor Vlaardingen. Ook is er weer een speciaal Wereldhavendagen-menu. (LR)

In de nieuwe tentoonstelling Op zoek naar eldorado vertelt het Maritiem Museum met de mooiste kaarten en prenten uit de collectie het verhaal van Hollandse avonturiers die vanaf eind 16e eeuw naar Zuid-Amerika vertrokken, op zoek naar goud. Topstuk is de eerste gedrukte kaart van Suriname uit 1671. De tentoonstelling is tot en met 5 oktober te zien. Maritiem Museum Rotterdam Leuvehaven 1 - 3011 EA Rotterdam. Tel. 010-4132680 Fax 010-4137342

TERNEUZEN

Het goedkoper en het eenvoudiger inzamelen van afval in de Zeeuwse havens is volgens Zeeland Seaports een succes.

Parlementaire penoze De Brauws Brede Maatvan Ernst & Young, om Column schappelijke Discussie Ms Cramer lange jokneus (BMD) over kernenergie te corrigeren? zich uitgesproken. Het door Duyvendak c.s. Natuurlijk Varen ontmaskerd gesjacher onLangs de Helderse Saildermijnde de democratie, kades genietend van de zadelde de samenleving weergaloze zeilvloot, op met ongewenste risico’s werd het zicht op scheen dat was een staatsrechpen soms benomen door telijke misdaad, maar de veel dikke mensen. Bolle boodschapper van destijds gezinnen met frikandellen is nu de boef? De overheid in de vette vingers wagwas gewoontegetrouw gelden langs de slanke onbetrouwbaar (zie ook schepen. Des te zwaarder Hans Vandersmissen mijn column ‘Ministerie de figuren des te meer etevan Miezers’ van 26 juli) rij zij meezeulden. en gewoontegetrouw faalde de parlementaire Aan over pantalons puilende pensen van pykcontrole. Duyvendak was tenminste een daad- nische penopauzeposturen begin ik te wennen, krachtig Kamerlid, die weet dat de overheid al bestaat mijn vriendenkring overwegend uit alleen informatie prijsgeeft als je het uit de- karige eters en drinkers die met hardlopen en partementale lades jat. roeien qua bouw Mahatma Gandhi dichter benaderen. Huiveringwekkend om kogelronde Bedroevend dat minister Jacqueline Cramer kindertjes van twaalf hijgend te horen klagen de rug niet rechthoudt en volmondig erkent dat ze niet verder konden lopen - een half uur dat zij destijds, met vele achtenswaardige lie- nadat ze uit de bus waren gestapt. Gelukkig den, haar handtekening heeft gezet onder een bleken hun mollige ouders óók toe aan een eerbare steunbetuiging aan Duyvendak c.s. De vers patatje. lafheid maakt haar ongeschikt als minister, niet Onlangs beschreef Roos Ouwehand in de NRC die handtekening. Belastingbetalers draaien hoe tijdens haar vakantie op de Veluwe de op voor het onderzoek naar de bekende weg meeste waargenomen kinderen blubberbuiken

www.maritiemmuseum.nl

over zwembroeken, dubbeldikke polsen, speknekken en altijd iets te eten in te vette knuistjes vertoonden. Slappe ouders wier welvaart groter is dan hun verstand zijn ongetwijfeld de oorzaak, maar het wordt een probleem van ons allen: de gevolgen van vergrijzing zullen verbleken naast die van vervetting. De generatie die teveel bejaarden moet onderhouden en verzorgen, raakt met vetzucht, diabetes en algemene onbeweegbaarheid zelf voortijdig in de WAO. De resterende fitte jongelieden gaan reeds jong door hun rug, na het keren van teveel kamerolifanten in ziekenhuisbedden. Na het opschuiven van de pensioengerechtigde leeftijd zullen gezonde ouderen moeten wennen aan een nieuw zorgconcept: zelfzorg en rollators waarmee je, desnoods met medeneming van infusen en opvangzakjes vanwege de incontinentie, een krantenwijk kunt lopen. Maar wanhoopt niet: daarvoor hebben we de Stichting Natuurlijk Varen opgericht. Het doel: pleziervaarders te bevrijden uit hun zwaar gemotoriseerde, door elektronische hulpmiddelen van de noodzaak tot dekwerk en navigatiekennis gespeende comfortcontainers, waarin zij vooral eten en drinken. Natuurlijk Varen brengt de sport terug in het varen. Roeiend, wrikkend, jagend, bomend, masten strijkend en zeilend val je af en word je steeds gezonder. Op 11 september gaat de Dorestad Raid weer van start, in Niftrik deze keer. Na afloop telt de Nederlandse bevolking tenminste zestig kilo minder lichaamsgewicht. www.natuurlijkvaren.nl

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

24



advertentie

Dit is de nieuwe

.NL

Weer en scheepvaartberichten

Schuttevaer.TV

Bewegend beeld brengt het nieuws dichterbij. Denk aan tewaterlatingen, interviews, demonstraties of beursimpressies. Schuttevaer. TV brengt het aan boord.

Schip en bedrijf

Schuttevaer.nl zet varende ondernemers en maritieme toeleveranciers in het middelpunt, met dagelijks nieuwe berichten en beelden uit het varend bestaan.

ActueelNieuws

De redactie van Schuttevaer.nl belicht de maritieme sectoren interactief en van binnenuit. Actueel en vakgericht, scant u de laatste nieuwsfeiten. Bij elk bericht kunt u meteen een aanvulling of uw persoonlijke indrukken kwijt.

Dossiers

Nieuws ontwikkelt zich in de loop der tijd vanuit tal van invalshoeken. In ‘Dossiers’ houdt de lezer het overzicht op actuele thema’s. Zoals ‘Motoren’, ‘Internaten’, ‘AIS’, ‘Tweede Maasvlakte’ of ‘Spudpalen’...

Carrière

Schuttevaer.nl heeft de betere banen in zeeen binnenvaart op een rij. Naast de laatste vacatures voorziet de rubriek ‘Carrière’ de lezer van loopbaanverhalen, carrièretips, trainingen en opleidingen in de maritieme sector.

e m e iti r a e D e m u ws - s i t nie

Schuttevaer Nieuwsbrief

Schuttevaer.nl informeert lezers tweemaal per week over het nieuwe aanbod op de site. Gratis aanmelden en u blijft altijd op de hoogte via uw eigen mailbox.

Ontdek het zelf op schuttevaer.nl

Shortsea wint race door Europa

Recommend Documents