SAVREMENE JAVNE I PODZEMNE GARA E JAVNE I PODZEMNE

SAVREMENE JAVNE I PODZEMNE GARA E

BESPLATNI PRIMERAK Maj 2008. MÆju s

INGYENES PÉLDÁNY www. supar king. co.yu

Broj 2. Sz Æm

JAVNE I PODZEMNE GARAŽE P A RK O L Ó H Á Z A K É S M É L Y G AR Á Z S O K K O R S Z E R Ű PA R K O L Ó H Á Z A K É S M É LY G A R Á Z S O K “Subotički – Szabadkai Parking Press”, list JKP Parking Subotica; izdavač: JKP Parking Subotica, Đure Đakovića 23/II; urednik: Vitković Aleksandar; tekst pregledali: Ljiljana Elek, Tápai Renáta; uređuje: Služba za odnose sa javnošću; WEB: www.suparking.co.yu; e-mail: [email protected], [email protected]; tel: 024/694-200; fax:024/694-960; list izlazi povremeno; štampa: „Grafoprodukt” - Subotica; tiraž: 800 primeraka.

AKTUELNO

IDŐSZERŰ

AKTUELNO

IDŐSZERŰ

JKP „Parking“ kao primer u Srbji

K I K I Ć AT I L A direktor

Preduzeće može da bude uspešno samo ukoliko neprestano stremi ka boljem. Naravno, obim razvoja umnogome zavisi od društvenog, političkog i privrednog okruženja. Javno komunalno preduzeće „ Parking“ je tokom decenije postojanja mnogo toga preživelo. Bilo je i teških momenata kada smo se borili za opstanak, ali smo, srećom, izdržali i uz veliki trud dostigli nivo razvoja koji služi kao primer u Srbiji. Dokaz ovoj tvrdnji je nedavno održana sednica Udruženja parkirališta Srbije, gde sam zamoljen da predstavnicima iz 18 gradova, članovima Udruženja, prenesem naša iskustva. O budućnosti preduzeća razmišljamo samo kao o novim investicijama. Od osnivanja do danas izgradili smo više stotina novih parking mesta u nameri da uvedemo komunalni red i povećamo bezbednost saobraćaja u gradu, vodeći računa da korisnici naših usluga, vozači, mogu što komotnije parkirati svoja vozila. Često slušamo da je Subotica evropski grad. Da bi ona to zaista i postala moramo poboljšati uslove saobraćaja u gradu, a to znači upravo rasterećenje saobraćajnica. JKP„Parking“rešenje pronalazi u izgradnji podzemnih javnih garaža. U našem gradu je potrebno izgraditi javne garaže i zbog očuvanja postojećih javnih zelenih površina, kao i formiranja novih. Na ideji treba istrajati čak i pored toga što znamo da postoje i oni koje se tome protive. Smatram da je budućnost naše dece veoma bitna, pa bi umesto trenutnih političkih interesa, o tome trebalo voditi računa.

PÉLDAÉRTÉKŰ A TEVÉKENYSÉGÜNK

Egy vállalat csak akkor lehet sikeres, ha folyamatosan fejlődik. Természetesen ennek mértéke szorosan összefügg a társadalmi, politikai és gazdasági körülménnyel. A Parking KKV egy évtizedes fennállása alatt sok mindent megélt és túlélt. Szerénytelen lennék, ha nem ismerném be azt, hogy bizony voltak nehéz időszakok, amikor a puszta megmaradásunkért küzdöttünk, az volt a tét. Szerencsére kitartottunk, és mára egy olyan szintet értünk el a tevékenységünkben, ami példaértékű egész Szerbiában. Ennek biyonyítéka, hogy a Szerbiai Parkolószövetség legutóbbi gyűlésén külön kiemelték a sza-

badkai Parking KKV munkáját, és felkértek, hogy osszam meg tapasztalatainkat a szövetség 18 városának vezetőivel. Büszkeséggel tölt el, hogy mások példaértékűnek ítélik meg tevékenységünket. Ez is csak azt bizonyítja, hogy jó úton haladunk. A vállalat jövőjét illetően el kell mondanom, hogy folyamatosan különböző beruházásokon gondolkodunk. Megalakulásunk óta több száz új parkolót építettünk, ügyeltünk arra, hogy javoljon a kommunális fegyelem és a közlekedési biztonság a városban, és hogy a gépkocsivezetők minnél könnyebben és biztonságosabban tudjanak parkolni.

2

Szabadka Európai város – halljuk gyakran, de hogy tényleg azzá válljon, a közlekedési feltételeken kell elsősorban javítani, tehát az utcák forgalmát kell csökkenteni. A Parking KKV a mélygarázsok, parkolóházak építésében látja Szabadka közlekedésfejlődésének jövőjét. Városunkban a közterületek megóvása és újak létesítése érdekében van szükség ezekre a beruházásokra, még akkor is, ha akadnak olyanok, akik ellenzik ezt az elképzelést. Nem a pillanatnyi önös érdek a fontos, hanem gyermekeink, unokáink jövője. Ezt kell szem előtt tartanuk, nem pedig a pillanatnyi politikai érdekeket.

Fejlődésünket meghatározó beruházások

kormányzat, a Parking KKV és a Szabadka Község Városrendezési Intézete Közvállalat közösen pénzeli majd. Emellett a beruházáshoz szükséges tervdokumentáció elkészítése után részt lehet venni a Tartományi Nagyberuházási Alap és a Nemzeti Beruházási Terv pályázatán is. Ezek volnának tehát a nagyberuházások, de a vállalat az információs rendszerét is szeretné felújítani, új alapeszközök vásárlását is tervezzük. A vállalat zökkenőmentes működéséhez szükséges feltételeket igyekszünk biztosítani.

INVESTICIJE KOJE ODREDJUJU NAŠU BUDUĆNOST

JKP „ Parking “ je preduzeće sa sa dinamičnim razvojem što dokazuju dosadašnje investicije, ali i one koje su u planu. Ove godine biće izgradjena novih 150 mesta za parkiranje. Pored toga, Autodepo će biti premešten na novu lokaciju, a prostiraće se na površini od blizu 3 hektara. Ovoliki prostor daje više mogućnosti za nove sadržaje. Planirana je izgradnja kamionskog terminala, gde će se obavljati pretovar u manja vozila, a sve to će omogućiti da kamioni ne prolaze više kroz grad, da se očuvaju kuće i sačuva asfalt na subotičkim ulicama, koji i nije predvidjen za tegljače.

KEREKES LÁSZLÓ igazgatóhelyettes igazgatóhelye ttes

A Parking KKV dinamikus vállalat, ezt bizonyítják az eddigi és a következő időszakra tervezett beruházásai is. A közválalat az idén a több utcában épít új parkolókat. A 150 parkolóhely kiépítésének értéke meghaladja a 11,5 millió dinárt. Emellett az Autódepó is új helyre költözik, amely már nagyobb, mintegy 3 hektáron terül majd el. A nagyobb terület új tartalmak bevezetését teszi lehetővé. A szóban forgó beruházás már csak azért is fontos, mert egy terhergépkocsi terminál kialakítását teszi lehetővé, amellyel kiszoríthatóak lesznek a nehéz kamionok a városból, annál is inkább, mivel a szóban forgoó területen történne az árú átrakása kisebb járművekbe. Ezzel egyrészt csökkenne a nehéz, nyergesvontatók száma az utcákon, felgyorsulna a forgalom, az aszfaltburkolat és az épületek sem rongálódnának olyan mértékben, mint most. Az új Autódepó kialakítása azonban várhatóan lassabban halad majd a tervezettnél, mert a talajtani vizsgálatok kimutatták, hogy a terület, ahol a jövőben üzemeltetni kellene a közvállalat üzemegységét, mocsaras, üledékes talajon fekszik. Így nem tehetünk mást: a beruházás előtt a talajt mintegy 2 méter vastagságban fel kell tölteni. Ezt a munkát a Vojput Kompánia fogja majd elvégezni. Tekintettel arra, hogy a vállalat költségvetésének tervezésekor nem álltak még rendelkezésünkre a talajelemzések eredményei, így a beruházásra jóváhagyott mintegy 9 millió dinár várhatóan nem is lesz elegendő. A felsoroltak mellett az idén megkezdődnek fedett közparkoló kiépítésének előkészületei is. A közparkoló a Szabadegyetem előtt, a jelenlegi parkoló helyén épül majd. Az idén várhatóan elkészül a fedett parkoló főterve, jövőre pedig megkezdődnek az építési munkálatok is. A 228 férőhelyes, kétszintes mélygarázs építését a Községi Ön-

Prema prvim procenama izgradnja Autodepoa će se odvijati sporije nego što je prvobitno predvidjeno, s obzirom na to da su geodetske i pedološke analize pokazale da je prostor za ovu namenu močvarna i nestabilna površina. Zbog toga smo prinudjeni da pre početka gradnje saniramo površinu, a posao će najverovatnije uraditi preduzeće „Voj put„. Imajući u vidu da prilikom odredjivanja visine ove investicije nismo imali rezultate analize zemljišta, najverovatnije, predvidjenih 9 miliona dinara neće biti dovoljno za realizaciju ovog projekta. Pored navedenog, ove godine ćemo početi i sa pripremama za izgradnju podzemne javne garaže u Subotici ispred Otvorenog univerziteta, na mestu sadašnjeg parkinga. Trenutno je u izradi glavni projekat, a krajem godine planiran je i početak zemljanh radova. Sredstva za izgradnju dvospratne podzemne garaže će obezbediti NIP, FKU Vojvodine i JKP „Parking“.

3

Pored ovih velikih ulaganja, preduzeće namerava da obnovi i sosptveni informacioni sistem, pa je planirana i kupovina novih osnovnih sredstava, sve u nastojanju da kvalitet rada preduzeća bude što bolji.

INVESTICIJE

BERUHÁZÁSOK

Au to m a ti z á lt , s z á mí tó g é pp e l i rá n y í tott gépkocsi parkolóházak

gások által elfoglalt területek is megtakaríthatóak, gyorsítható a parkolóhelyeken való be- és kilépés, valamint elősegíthető a városi közlekedés forgalmának jobb szervezése is, ha gépesített, automatizált, számítógéppel vezérelt és irányított parkolóházakat hozunk létre.

A világ nagyvárosaiban szinte mindenütt egyre nagyobb gondot okoz a gépkocsik parkolása. A gépjárművek számának rohamos növekedése maga után vonja a parkolásra alkalmas területek létrehozásának igényét. A legtöbb nagyvárosban igencsak kevés a rendelkezésre álló szabad terület, másrészt a parkolók létesítése nem mehet az amúgy is csekély zöldterület rovására. A városi forgalom nem bénulhat le, tehát parkolóhelyeket kell létrehozni, ugyanakkor további nehézséget jelent, hogy ha adódik is valahol szabad, parkolásra alkalmas terület, kicsiny annak mérete és a városi földterületek is rendkívül drágák. Az előzőekben jelzett parkolási problémák megoldását a lényegesen jobb területkihasználást biztosító magasvagy mélygarázsok jelentik. A parkolóházon belüli moz-

Automatizovane, kumpjutersko kontrolisane javne garaže

Az automatikus, számítógéppel irányított parkolórendszerek sajátosságai: nagy alapterület- és térkihasználás érhető el; rövidíthető a parkolóba való be- és kiléptetés ideje; biztonságos parkolás; építőelemekből felépíthető; mivel a parkolóhelyen nem kell a gépkocsit többször indítani és leállítani, jelentősen csökkenti a környezetszenynyezés mértékét; mivel az irányító számítógép kapcsolódhat a városi közlekedést, a parkolóházak forgalmát integráltan kezelő információs rendszerhez, az autóvezetőket tájékoztathatja arról, hogy melyik parkolóban milyen parkolási lehetőségek és viszonyok adódnak.

Kod izgradnje novih parking mesta u gradovima je problem i to, kada se i pronađe neka slobodna površina, često je neadekvatnog oblika, a pored toga gradsko zemljište je i izuzetno skupo. Navedeni problemi se mogu rešiti jedino izgradnjom nadzemnih i podzemnih javnih garaža velikog kapaciteta. Ovakvi objekti pored toga što obezbedjuju bolju kordinaciju gradskog saobraćaja, čuvaju i životnu sredinu. Karakteristike automatizovanih, kumpjuterski kontrolisanih javnih garaža su: povećana korisna površina, bolja iskorišćenost urbanog prostora, brži ulaz i izlaz i objekta, kraći rad automobilskog motora u mestu i smanjenje zagađenja vazduha.

U velikim gradovima sve veći problem predstavlja parkiranje vozila. Naglo povećanje broja automobila u svetskim metropolama podrazumeva potrebu za izgradnjom novih parking mesta. U većini gradova međutim kod planiranja ovakve investicije osnovni problem predstavlja nedostatak slobodnih, odnosno očuvanje već postojećih zelenih površina. Moraju se, dakle, pronaći odgovarajuća rešenja vodeći računa o tome da saobraćaj mora nesmetano da funkcioniše.

Mesta za parkiranje nikad dosta

Generalnim planom izgradnje Subotice, predviđena je takva putna mreža koja bi rasteretila one ulice u kojima je promet trenutno vrlo intenzivan. Parking mesta nema dovoljno, pogotovo u centru grada. Na površini više nema mesta za izgradnju novih. Poslednji prostor u centru grada, iza Otvorenog univerziteta, već se koristi kao prostor za parkiranje. Upravo zbog potrebe da se reši problem parkiranja u Subotici izrađeni su planovi kojima je predviđena izgradnja nekoliko podzemnih garaža.

4

INVESTICIJE

BERUHÁZÁSOK

Javne garaže

Osnovni preduslov za neometani saobraćaj u gradu je da vozila imaju dovoljan broj mesta za parkiranje i da ona budu što bliže njihovom krajnjem odredištu. U velikim gradovima, međutim, sve je teže udovoljiti ovim potrebama, jer se broj vozila rapidno povećava, a pogodnih prostora za parkiranje je sve manje. U centru grada nailazimo na uske ulice, a ni trgovi nisu pogodni za parkiranje.Problem manjka parking mesta uočljiv je i u okolini novoizgradjenih objekata. Analize su pokazala da pri gustoći naseljenosti od 300 do 350 osobe po hektaru, parking prostor zauzima 30% od ukupne izgrađene površine (na jedan stan sa jednim vozilom potrebno je 25 m2 parking prostora). Ovoj potrebi je veoma teško udovoljiti. Razvoj drumskog saobraćaja u Subotici je usko povezana sa razvojem saobraćajne infrastrukture, pa bitan segment u ovom razvoju čine i javne garaže. Treba istaći da se poseban naglasak stavlja na podzemne garaže. Neophodnost izgradnje podzemnih garaža je uslovljen činjenicom da je sve manje mesta na površini, a da se pri tom broj vozila konstantno povećava. Podzemne garaže, iako skuplje od nadzemnih, imaju prednost zbog toga što se na njima mogu zasnovati zelene površine, parkovi. Prema tome ovakva investicija ne ugrožava već postojeće parkove, već pruža mogućnost njihovog proširenja.

Kod planiranja izgradnje potrebno je obaviti detaljnu analizu saobraćaja i tek nakon toga odrediti broj potrebnih parking mesta. Analiza obuhvata dnevni promet i potrebe institucija (robne kuće, mega marketi, fabrike, pozorišta, bioskopi itd.) koje imaju značajan uticaj na broj parkiranih vozila. Prilikom razmatranja ovakve značajne investicije, kao što su javne garaže, treba uzeti u obzir i dinamiku razvoja grada. U SAD je izrađen elaborat prema kom je u gradovima od 100-500 hiljada stanovnika zona privlačenja prostora za parkiranje 140 metara, u gradovima od 500 hiljada do milion stanovnika je 160 metara, a preko jednog miliona 200 metara. Obično se računa na pešačenje od 5 minuta što iznosi 300 metara. Ukoliko je udaljenost veća od navedene vozači će izbegavati takva parking mesta. Kod planiranja investicije treba uzeti u obzir ne samo broj vozila kojia će biti smeštena u objektu već i način parkiranja. U svetu postoje parking mesta za kratko zadržavanje (centar grada, poslovne zgrade), gde je dužina parkiranja ispod 3 sata, i parking mesta za dugo zadržavanje (celo radno vreme, noćno zadržavanje). Procena vremena zadržavanja na parking mestu je neophodno, jer se na osnovu toga može predvideti unutrašnji promet, od čega zavisi kretanje vozila unutar objekta pa i sam način parkiranja.

5

PA R K O L Ó H Á Z A K

A zavartalan városi közlekedés egyik fontos feltétele, hogy az álló, rakodó, tároló gépjárművek úti céljuk közelében elhelyezhetők legyenek. Erre a forgalom részére kiépített útfelületeken kívüli területeket kell biztosítani. Ez azonban egyre nehezebb feladat, mivel a járművek gombamód szaporodnak, a parkolásra alkalmas területek viszont korántsem ilyen gyorsan. A városközpontokban a régi, szűk utcák és terek nem sok lehetőséget kínálnak a járművek parkolására. Sok esetben még az új városrészekben is problémát okoz a gépjárművek elhelyezése. Vizsgálatok eredményei szerint 300-350 fő/ha lakosságsűrűség esetén a várakozó gépjárművek helyigénye az összes beépített terület mintegy 30%-át teszik ki (lakásonként 1 gépkocsival, és 25 m2 várakozóhellyel számolva). Ezt a területigényt rendkívül nehéz kielégíteni, ilyen szempontból Szabadka fejlődése a közúti közlekedési létesítmények nagyarányú fejlesztését igényli, és ennek egyik fontos eleme a parkolóházak létesítése. A föld alatti gépjárműtárolókat elsősorban a felszíni parkolóhelyek hiánya miatt kell létesíteni. Ugyan jóval drágábbak a felszíni várakozóhelyeknél, viszont azzal az előnnyel jár, hogy felettük zöld terület alakítható ki, így a meglévő terek megtarthatók, és az építéssel együtt fejleszthetők. A parkoló tervezésénél alapos forgalmi tanulmányok alapján kell meghatározni a várható parkolóhelyek számát. Célforgalmi felvételekkel célszerű a forgalom napi lefolyását megfigyelni, és az igényeket felmérni. Meg kell vizsgálni a közvetlen környék forgalomvonzó intézményeit: áruházak, üzemek, művelődési intézmények, hivatalok stb. számbavétele, és ennek alapján kell kiszámítani a várható parkolási igényt és ennek alakulását a nap folyamán. A tervezésnél a jövőben várható fejlődést is figyelembe kell venni. Egy-egy parkolót napközbeni tartózkodásra általában az úti cél közvetlen környékén parkolni kívánók veszik csak igénybe. Az USA-ban a parkoló hatósugarát 100-500 ezer lakosú városban 140 m-re, 500-1000 ezer fős városban 160 m-re és 1 millió felett 200 m-re veszik fel. Általában 5 perces gyaloglás vehető figyelembe, ami legfeljebb 300 m-es távolságnak felel meg. Ennél nagyobb távolság esetén a parkolót elkerülik a gépjárművezetők.

A parkolók tervezésénél nemcsak az elhelyezhető gépkocsik számát, hanem a parkolás jellegét is előre meg kell állapítani. Megkülönböztetünk rövid és hosszú idejű parkolóhelyeket. A városközpontokban, üzleti negyedekben, a hivatali központokban a rövid idejű parkolási idő – 3 óránál rövidebb – a jellemző (vásárlás, hivatali ügyek intézése). Olyan parkolóknál viszont, amelyeket vállalati, hivatali alkalmazottak vesznek igénybe, vagy lakókörzetekben vannak, a hosszú idejű parkolási idő az uralkodó (teljes munkaidő, éjjeli tárolás). A várható tartózkodási idő felbecsülése igen fontos, mert ebből lehet a várható belső forgalom nagyságára következtetni, és ennek megfelelően kell a parkoló belső úthálózatát és a gépkocsik beállási módját kialakítani.

SVAKODNEVNICE

JAVNE GARAŽE

Podzemne garaže – više zelenih površina i parkova!

U Subotici je saobraćaj otežan zbog sve većeg broja vozila. Imajući u vidu da nema i novih slobodnih javnih površina, koje bi bile pogodne za izgradnju novih mesta za parkiranje, neophodno je pronaći rešenje koje će omogućiti parkiranje, i istovremeno, očuvati postojeće zelene površine i parkove i omogućiti formiranje novih. Kada se ideja i izgradnji javnih garaža u centru grada ispod „zelene“ fontane i ispred Otvorenog univerziteta, prvi put pojavila, tada se niko nije protivio. Naprotiv, ideju su svi pozdravili. Kasnije, pre, i za vreme izborne kampanje, mnogi su odustajali, naročito od ideje da se izgradi podzemna garaža ispod „zelene“ fontane. Zbog toga se trenutno razgovara samo o podzemnoj garaži koja će biti izgradjena na Trgu Cara Jovana Nenada, a za koju je saglasnost dala Skupština opštine Subotica – rekao je direktor Zavoda za urbanizam.

Rešenje je u podzemnim garažama – ističe Kristijan Bartuš, diplomirani inženjer gradjevinarstva, direktor Javnog preduzeća „Zavod za urbanizam“.

Prema njegovom mišljenju, problem je evidentan, a njegovim odlaganjem nećemo stići do rešenja. Ukoliko čelnici grada nešto hitno ne

preduzmu, problemi u saobraćaju će se gomilati, pa bi za deset godina i izgradnja podzemne garaže mogla biti zakasnelo rešenje.

Zbog toga već sada treba preduzeti odredjene korake, čak i ukoliko to ne odgovara trenutnoj lokalnoj političkoj strukturi na vlasti – upozorava Bartuš.

PREDLOG PLANA DETALJNE REGULACIJE ZA CENTAR GRADA SUBOTICE - ZONA I

HÉTKÖZNAPOK

PARKOLÓHÁZAK

A parkolóházak: be- és kihajtók

A parkoló felszíni kapcsolatainak kialakításánál alapkövetelmény, hogy a parkolóba való be- és kihajtás ne zavarja a felszíni közúti forgalmat. Az egyszerű, akadálymentes közlekedés érdekében a be- és kihajtókat táblákkal, útburkolati jelekkel megfelelően előre kell jelezni. Nagyobb parkolók bejárata lehetőleg ne legyen főútvonalon; ha ez nem kerülhető el, kívánatos, hogy a beés kijárat elkülönített elhelyezésű legyen, úgy, hogy különböző útvonalra nyíljék. Helyesebb megoldás, ha a gépkocsitárolók bejáratai főútvonalakhoz közel, de mellékutakról nyílnak, és alkalmasak 3-7 gépkocsi

Rámpák

bebocsátás előtti várakoztatására, a felszíni forgalom zavarása nélkül. Nagy garázsokban külön be- illetve kihajtó sávot kell alkalmazni, és ezek nem keresztezhetik egymást. Ettől való eltérést csak a beruházó engedélyezhet. A szélességi méreteket a forgalmi követelmények szerint kell megválasztani: a sáv szélessége legalább 3 m legyen 2 m széles járművek esetén, illetve 3,5 m, ha a járművek széles járművek. Ezen sávok mentén 80 cm széles kiemelt sávot kell biztosítani a gyalogosforgalom részére. Ezt csak akkor lehet elhagyni, ha a gyalogos forgalom külön sávon le-

A rámpák feladata a parkoló kialakításának függvényében többféle is lehet. Amennyiben a gépkocsik közel vízszintes (1-2%-os lejtésű) födémeken parkolnak, akkor a rámpák szerepe, hogy a födémek közötti közlekedést biztosítsák. A vízszintes szakasz és a rámpa találkozásánál a sarkot megfelelően le kell kerekíteni, nehogy a gépkocsik alja leérjen. Az 5%-nál nagyobb lejtésű rámpák, és a közforgalmi felület között legalább 5 m vízszintes szakaszt kell alkalmazni. Ez a hossz kizárólag személygépjármű forgalom esetében 10%-os rámpalejtésig 3 m-re csökkenthető. Nagy garázsokban a be- és kihajtókhoz hasonlóan a gyalogosok által is használt rámpákon 80 cm széles kiemelt gyalogsávot kell biztosítani, illetve a gyalogosforgalmi tilalmat feltűnően jelölni kell, a gyalogosok részére biztosított közlekedés helyének megadásával.

„Po meni, trena izgraditi podzemnu garažu i ispod Trga Slobode, koja bi bila ispod sadašnjeg parkinga. Na taj način bi se na garaži mogla formirati zelena površina-park, a samo šetalište bi se produžilo do Štrosmajerove ulice. Tako bi, praktično, Gradska kuća bila sa tri strane opkoljena šetalištima“ – ističe Kristijan Bartuš. Izgradnjom ovih podzemnih garaža sistem parkiranja bi bio savremeniji i pregledniji, a prometne ulice i putni pravci bi bili rasterećeni. Primer za to su ulice Matije Gupca, Djure Djakovića i Štrosmajerova. Tako bi uspeli da izbegnemo saobraćajne gužve i bila bi povećana bezbednost. Izgradnja podzemnih garaža ima smisla ukoliko omogućava parkiranje od 200 do 250 vozila istovremeno. Ispod „zelene“ fontane planirana je garaža na jednom nivou. Medjutim, kako izgradnja Narodnog pozorišta napreduje, pokazalo se da bi bila moguća i izgradnja dva nivoa podzemnih garaža. Kako tvrdi Bartuš, podzemne vode ne predstavljaju toliki problem, koliko neko želi to da prikaže. Postoje različiti modeli finansiranja javnih garaža u gradovima u Srbiji, a to zavisi jedino od lokalne smaouprave. Opština može smaostalno da finansira objekat iz sopstevnog budžeta, i tada njeno Javno preduzeće ubira prihode od napalate parkiranja. Moguće je i putem konkursa finansiranje prepustiti nekom drugom preduzeću, koje može da bude i privatno, a u tom slučaju preduzeće odredjeni broj godina ubira prihode. Treća mogućnost je model zajedničkog ulaganja Opštine i privatnog preduzeća, a uslovi poslovanja bi bili regulisani ugovorom. Tu su i Fondovi, pa bi uz dobru projektnu dokumentaciju postojala mogućnost i za konkurisanje za sredstva iz NIP-a ili VIP-a .

6

Razvoj Subotice zahteva nove investicije, a nedostatak novca je samo izgovor, jer je rešavanje problema parkiranja u gradu neophodno. Ovu bitku grad mora da dobije, jer se javne i zelene površine moraju očuvati istovremenim rešavanjem problema parkiranja vozila. Ukoliko budemo zanemarivali ovaj problem, tada moramo da računamo da će za deset godina saobraćaj u gradu biti blokiran – upozorava Kristijan Bartuš, diplomirani inženjer gradjevinarstva, direktor Javnog preduzeća „Zavod za urbanizam“.

A rámpák elhelyezése történhet a parkolási területen belül, azon kívül vagy vegyesen. A belső elrendezés sokféle változatából azt kell kiválasztani, amely az adott alapterület és a tervezett szintszám mellett a forgalom szabályozása és a helykihasználás szempontjából a legkedvezőbb megoldást nyújtja. A külső (parkolóterületen kívüli) rámpák a födémek építése szempontjából egyszerűsítést jelentenek, viszont a kör alaprajzú rámpák építése bonyolultabb, és az időjárási viszonyoktól meg kell védeni, hogy télen hó, fagy esetén is járhatóak maradjanak.

hetséges. Ívek esetében további szélesítésre van szükség. A legfeljebb 2 m szélességű járművek esetében az ív belső sugara legalább 5 m, ennél szélesebb járművek esetén legalább 6,5 m legyen. Az 5 m-es belső sugár esetében az út szélessége 4 m legyen. Biztosítani kell a mentőkocsik, tűzoltóautók közlekedését, ezek terhelési hatásait figyelembe kell venni. A be- és kihajtóknál alkalmazott ellenőrző automatákhoz vezető sáv legfeljebb 2,3 m-re szűkíthető. Ha itt mentő- illetve tűzoltóautók közlekedését is biztosítani kell, akkor a szűkítés gyorsan megszüntethető legyen.

Egy másik lehetséges változat, hogy a parkolás szintén vízszintes födémeken történik, de csak fél emelettel vannak eltolva egymáshoz képest. Ebben az esetben a közlekedő rámpáknak mindössze kb. 1,23-1,3 m-es szintkülönbséget kell áthidalni, így rövidebb 10,0-11,0 m-es hosszon megoldható az átközlekedés. Ezt a megoldást az előnyös helykihasználás jellemzi.

Formai szempontból a rámpák épülhetnek ívesen vagy egyenesben. Íves rámpák belső szegélyének sugara legalább 5 m, de kedvezőbb a 10 m, a keresztirányú lejtés pedig 3 % legyen. Lejtése legfeljebb 10 %-os lehet. A rámpa mindkét oldalán 50 cm széles kerékvető szükséges. A gyalogjárók, és a kerékvetők kialakításánál fontos, hogy 8 cm-nél ne legyenek jobban kiemelve, és ferde szegéllyel legyenek lehatárolva. Az egyenes rámpát a statikusok jobban kedvelik, helyigénye is kisebb, mint íves társának. Talán ezzel a két szemponttal magyarázható szélesebb térhódítása is.

7

A rövid tartózkodási idejű parkolóknál szétválasztott be- és kijáratot, valamint olyan átmenő rámpás megoldást kell választani, ahol a gépkocsik a be- és kijárati rámpákról közvetlenül el tudják érni bármelyik szintet. Így a közlekedést nem zavarják a leparkolások manőverezései.

NAŠ GRAD

VÁROSUNK

JKP «Parking» je za osobe sa invaliditetom obezbedilo 66 mesta za parkiranje na teritoriji grada.

V O Z A Č I O B R AT I T E PA Ž N J U N A M E S TA R E Z E R V I S A N A Z A O S O B E S A I N VA L I D I T E T O M I N E M O J T E D A I H Z A U Z I M AT E ! H VA L A . (JKP «Parking» )

A forgalom és a gépkocsilétszám kinőtte Szabadkát, és mivel nincs több közterület, ahol parkolóhelyeket lehetne létesíteni, így olyan megoldást kell találni, amely egyrészt megoldja a városban fellépő parkolási gondokat, másrészt viszont biztosítja a meglévő parkok, zöld területek, sétányok megőrzését, újak kialakítását teszi lehetővé. A megoldás tehát a mélygarázsok kiépítésében rejlik – véli Bartus Krisztián, a Szabadka Község Városrendezési Intézete Közvállalat igazgatója. Szerinte annak ellenére, hogy sokan ódzkodnak ettől a megoldástól a probléma még létezik, és a folyamatos halogatással pedig csak fokozódik. Így elképzelhető, hogy egy évtized múlva, ha nem lépnek időben a városatyák, már akkorák lesznek a közlekedési gondok Szabadkán, hogy már a mélygarázsok kiépítésével sem lehet azokat megoldani. Ezért most kell lépni, még akkor is ha az a politikának, a helyi politikusoknak nem felel meg – figyelmeztet Bartus.

Mélygarázsok, nagyobb zöld felület, több park és hosszabb sétányok

Amikor a város központjában épülő mélygarázsok (a zöld szökőkút alattinak és a Szabadegyetem előttinek ) gondolata felmerült, akkor senkinek sem volt ellenvetése, sőt sokan üdvözölték is az elképzelést. Később, amikor a választásokon való szereplés volt a tét, akkor már sokan elálltak ettől az elképzeléstől, legalábbis, ami a zöld szökőkút alatt lévő parkolót illeti. Így jelenleg csak a Jovan Nenad cár tér alatti mélygarázs építése lehetséges, mert erre adott zöld fényt a községi-képviselőtestület – mondta az igazgató. A zöld szökőkút, illetve a városháza melletti mélygarázsnak meg kell épülnie, amely a jelenlegi parkoló alatt lenne, felette pedig meg lehetne hosszabbítani a sétányt egészen a Strossmayer utcáig, így a városháza gyakorlatilag mind a három oldalról parkokkal és sétányokkal lenne körbezárva – emeli ki Bartus Krisztián.

A mélygarázsok építésének akkor van értelme, ha legalább 200-250 személygépkocsi egyidőben való parkolását biztosítani tudja – figyelmeztet az igazgató. Mindkét mélygarázs megfelel ennek a követelménynek, sőt a zöld szökőkút alá egyszintes parkolót terveztek, de mint azt a Népszínház építése is bebizonyította: két szintes is le-

A Parking KKV a mozgássérültekre is gondolt. Számukra a város terü letén 66 helyet biztosított a közvállalat .

8

hetne. Szerinte a talajvíz sem jelent akkora gondot, mint amekkorának azt néhányan be szeretnék mutatni. Tehát megért a helyzet a beruhá-

zásra, és még csak az sem kifogás, hogy nincs rá pénz, mert egyszerűen Szabadka fejlődése

zetbe kerül a város, a közlekedés pedig lehetetlenné válik majd – figyelmeztet Bartus Krisztián, a Szabadka Község Városrendezési Intézete Közvállalat igazgatója. érdekében találni kell rá, tehát nincs más választás. A harcot pedig meg kell vívni, mert a közterületeket és a parkokat meg kell óvni, a parkolást pedig meg kell oldani. Erről lehet nem tudomást venni, de akkor számolni kell azzal, hogy tíz év múlva patthely-

9

RETROVIZOR

G R E Š K E

G R E Š K E

G R E Š K E

VISSZAPILLANTÓ H E LY E S E N E L K Ü L D Ö T T S M S

N a j č e š ć e g r e š k e p r il i k om plaćanja p a r k i r a n j a s u:

- poslata SMS poruka ne sadrži slovnu oznaku grada. - umesto slova “O” u poruci je napisana 0 (nula) ili obratno. - pogrešno tumačenje besplatnih 15 minuta. Vozači smatraju da i nakon isteka jednog sata plaćenog parki ranja ponovo imaju besplatnih 15 minuta, a toleriše se samo 5 minuta. - u jednom danu vozači imaju pravo na besplatnih 15 minuta parkiranja više puta u toku dana, samo ukoliko promene zonu parkiranja. - U crvenoj zoni vozači ne vode računa o vremenskom ograničenju (najduže 120 minuta). - ne obraćaju pažnju na saobraćajni znak - tablu, koja označava zonu parkiranja – gde su navedene sve neophodne informacije, a zona parkiranja počinje iza table. - plate za jednu zonu a parkiraju u drugoj. Plate parkiranje za“zelenu“zonu (dnevna karta koja staje 64 dinara), a parkiraju u žutoj ili crvenoj zoni. - ne sačekaju odgovor mobilnog operatera, ISKLJUČE telefon nakon uplate putem SMS-a, zbog čega poslata poruka biva automatski stornira u sistemu. - koriste neispunjenu kartu za parkiranje. - ne obraćaju pažnju na uputstvo koje je odštampano na poleđini karte za parkiranje. - kartu za parkiranje ne stavljaju na vidno mesto – ili je pokriju pa inkasant ne može da očita serijski broj i vreme parkiranja. - pogrešno ispune kartu, ispune je grafitnom olovkom, ne znajući da se serijski broj kartice može upotrebiti samo jednom. Sistem za obradu to prepoznaje, pa nakon toga sledi doplatna karta. - uredno ispunjenu kartu za parkiranje, umesto da ostave u vozilu, vo zači ponesu sobom. - pretplatne karte važe samo za zonu za koju je ona kupljena. - preplatnici ne obraćaju pažnju na vreme isteka važnosti karte.

Na 38. sednici SO Subotice održanoj 20. februara 2008. godine, odbornici su doneli odluku o izmeni i dopuni Odluke o javnim parkiralištima, prema kojoj će JKP „Parking“ ubuduće uklanjati sve one automobile sa inostranim registarskim tablicama, a koji su nepropisno parkirani, ili ne plaćaju uslugu parkiranja. Do sada se naplata parkinga odnosila samo na domaća vozila. Upravo zbog jednakog tretiranja domaćih i stranih vozila, zatražena je odbornička saglasnost da i sva inostrana vozila koja ne budu poštovala pravila parkiranja u Subotici, budu odneta specijalnim vozilom (paukom) po važećem cenovniku preduzeća.

SU100007

A parkolódíj fizettetése során elkövetett hibák: - Az SMS-ben nem tüntetik fel a város nevét. - Az üzenetben az „O“ helyett „0“-t (nullát) írnak be és fordítva. - A gépkocsi rendszámának felcserélése (permutáció). - A megengedett várakozási idő (15 perc) téves értelmezése. Az egymást követő parkolási idő fizetése között mindössze 5 perc késlekedés engedélyezett és nem 15, ahogyan sokan magyarázzák. - A polgárok úgy gondolják, hogy ha egy nap többször parkolnak ugyanabban a zónában, minden esetben joguk van a 15 perc várakozásra. A parkolási övezetek változtatásánál minden zónában naponta egyszer engedélyezett a 15 perc veszteglés. - A piros övezetben nem veszik figyelembe az időkorlátozást (max. 120 perc). - Nem figyelik a forgalmi táblákat (parkolási övezetet jelző táblákat), amelyen minden szükséges adat fel van tüntetve – a parkolási zóna a tábla után kezdődik és nem előtte. - Az egyik övezetben parkolnak és a másikra fizetnek. - A zöld övezetre fizetnek, ahol a napi jegy 64 dinárba kerül, és a piros, illetve a sárga övezetben parkolnak gondolván, hogy a rendszer nem veszi ezt észre. - SMS útján történő fizetéskor nem várják meg a mobilszolgáltató válaszát, KIKAPCSOLJÁK a telefonjukat, így az üzenetet megsemmisíti a mobilszolgáltató rendszere. - Kitöltetlen parkolószelvényt használnak. - Nem olvassák el, nem veszik figyelembe a parkolószelvény hátoldalán található utasítást. - Nem teszik látható helyre a kitöltött parkolószelvényt, vagy letakarják, így nem olvasható le a szelvény sorozatszáma és a parkolás ideje. - Tévesen vagy ceruzával, illetve törölhető golyóstollal töltik ki a parkolószelvényt. A szelvényt a sorozatszámnak köszönhetően csak egyszer lehet használni. Az esetleges visszaéléseket a rendszer azonnal kiszűri, az illető pedig pótjegyet kap. - A parkolószelvényt nem a gépkocsiban hagyják, hanem zsebre rakják. - Az előfizetési jegy csak az adott övezetre érvényes. - Az előfizetők nem figyelnek oda a jegy lejártának határidejére. A községi képviselő-testület február 20-án tartott ülésén elfogadta a közparkolókról szóló határozat módosítását, amelynek értelmében a Parking KKV a jövőben elszállíthatja a szabálytalanul parkoló vagy a parkolási díjat nem fizető külföldi rendszámú járműveket.

Parvilno ispunjena karta za parkiranje

P RAVILNO POSLATA SMS PORUKA PRAVILNO

10

SU101007

Eddig ugyanis a parkolás megfizettetése elsősorban a hazai gépkocsivezetőkre vonatkozott, akik viszont nem tartották tiszteletben a parkolási szabályokat a városban, ők pótjegyet kaptak. A külföldi gépkocsivezetők pedig elvétve vagy egyáltalán nem fizettek a közparkolók használatáért, sőt gyakran nem megengedett helyen vesztegeltek – gyalogjárda, zöld felület – veszélyeztetve ezzel a forgalom biztonságát.

11

H I B Á K

H I B Á K

H I B Á K