S brzděním rychleji do cíle. Retarder
1
Máme společný názor s našimi vývojovými pracovníky a zákazníky: Maximální přepravní kapacita je možná pouze s velmi výkonným brzdným systémem.
Bezpečné zvýšení vaší přepravní kapacity. S retardéry Voith Ekonomický tlak na dopravní průmysl se zvyšuje rok od roku: Je požadováno vyšší užitečné zatížení, větší počet ujetých kilometrů a vyšší průměrná rychlost. Výkony motorů se průběžně zvyšují. Provozní brzdy dosahují také svoje hranice. Výsledek: Bezpečnost řidiče, vozidla a nákladu zůstavá na silnici.
2
Jako dlouholetý, blízký partner výrobce vozidel (OEM), dopravců a cestovních kanceláří víme, kde jsou zdroje vyšší hospodárnosti provozu: ve snížení nákladů na servis a materiál. Naše retardéry splňují tyto požadavky příkladným způsobem. Proto si mohou naši partneři a zákazníci být jisti nejen spolehlivostí našich výrobků, ale i jejich dlouhou životností a nízkými servisními náklady.
větší
Energetický nárůst ve vztahu k rychlosti vozidla
Energetický nárůst
Retardéry Voith nabízejí zásadní přednosti: Brzdí téměř bez opotřebení a zůstávájí při sjezdu dlouhých svahů vždy plně použitelné. Tím zvyšujete jak bezpečnost tak i přepravní kapacitu vašeho vozidla a tím, v neposlední řadě, vaší ekonomičnost.
Dnes > 600 KS > 60 km / h 44 t
4
Při dvojnásobné rychlosti musí být při brzdění do zastavení převeden čtyřnásobek kinetické energie v teplo
Energetický nárůst E = ½ · m · v2
1 1960 240 KS 45 km / h 38 t
Rychlost jízdy vX
40
80 větší
3
Tak zýšíte bezpečnost a snížíte provozní náklady Bezpečné retardéry, které se vyplatí Při delším použití dosáhnou třecí brzdy teploty až do 1000°C. Tím se rapidně snižuje jejich brzdný účinek, mohou vznikat trhliny, dochází k opotřebení brzdového obložení. Jako pravou brzdu pro trvalé brzdění nabízejí retardéry Voith enormě vysokou bezpečnostní rezervu tam, kde se s ní počítá: na náročných sjezdech ze svahů, na dálnicích a v městském provozu stop-and-go.
Kombinace motorové brzdy a retardéru
Motorová brzda se ideálně doplňuje s retardérem Voith, jejichž brzdný účinek se sčítá. Tak máte k dispozici jak při nízkých, tak i při vysokých rychlostech optimální brzdný účinek. Se sekundárním retardérem není při řazení brzdění přerušeno jasné plus pro bezpečnost jízdy.
Vyšší
Především tam, kde jsou nejvíce používáné, totiž při vysokých rychlostech, mají retardéry Voith enormě vysoký brzdný výkon ( až 700 kW/950 PS). Svým vysokým brzdným momentem při nízké váze agregátu zachytí v krátkém čase efektivně velké množství energie. A protože Voith retardér má svojí vlastní zásobu oleje, může být olej jako provozní médium zatížen až do oblastí nejvyšších povolených provozních teplot.
Voith retardér a motorová brzda
Retardér
Zpomalení [%]
Energetický nárůst
Motorová brzda
Rychlost jízdy vX 4
Vyšší
Větší hospodárnost pro provozovatele. Větší bezpečnost pro řidiče. Retardér Voith nabízí provozovatelům i řidičům četné výhody
t t t t
t
t t
Větší bezpečnost při sjíždění a při adaptivním brzdění Studené provozní brzdy připravené pro použití v případě nouze Konstantní rychlost jízdy (tempomat pro sjíždění ze svahu) Jemně odstupňovaná brzdná síla s trvalým účinkem
Při zvyšující se teplotě provozních brzd strmě stoupá opotřebení a náklady Vyšší
t
t
Koeficient tření (brzdové obložení)
t
Retardér se obvykle amortizuje za dobu kratší jak 2 roky Retardéry Voith jsou nejlehčí mezi systémy pro trvalé brzdění. Tak je možno plně využít užitečné zatížení. Vyšší, rovnoměrnější průměrné rychlosti s vyšší mírou bezpečnosti Provozní brzdy jsou chráněny. Brzdové obložení vydrží až 8 krát déle. Aktivní používání retardéru šetří pohonné hmoty a čas Zlepší se spolehlivost a přesnost Snížení provozních nákladů Zvýšená využitelnost vozidla
Vyšší
t t
Pro řidiče
Koeficient opotřebení
Pro provozovatele
Teplota brzdového obložení [°C]
Vyšší 5
S retardéry Voith přijíždějí nákladní vozy rychleji do cíle.
Závěr Také v dálkové dopravě přesvědčí retardér menším počtem operací nožní brzdy, menší nutností řadit, a znatelně výšší průměrnou rychlostí. Hospodárně, bezpečně a komfortně, to znamená jezdit s retardérem Voith.
Testovací trasa* 4,8 km: Guadix - Granada (Španělsko)
Testovací trasa* 3 164 km: Itálie - Německo
18
90
12
60
16 75
Operace
6
48
3 0
0 Provozní brzdy bez s Retardér Voith
*
6
30
Rychlost (ø) bez s Retardér Voith
Při porovnávacích jízdách s a bez retardéru se jasně ukázaly rozdíly v rychlostech, komfortu řazení a opotřebení brzd.
1800
90
1200
60 1839
1890 74,5 70,4
600
1196
30
627
0
0 Provozní brzdy bez s Retardér Voith
Změna rychlostního stupně bez s Retardér Voith
Rychlost (ø) bez s Retardér Voith
Průměrná rychlost km/h
Závěr V kopcovitém terénu umožňuje retardér podstatně vyšší průměrné rychlosti při menším počtu operací provozní brzdy a tím menší opotřebení.
Operace/změna rychlostního stupně
Těžký nákladní vůz s retardérem Voith Použití u zákazníka: dálková kamionová doprava Trasa: Itálie-Německo, celková délka 3 164 km t 70% méně operací s nožní brzdou t 36% méně řazení t 5,9% vyšší průměrná rychlost
Průměrná rychlost km/h
Těžký nákladní vůz s retardérem Voith Testovací trasa: Guadix – Granada (Španělsko) Maximální sklon na 4,8 km dlouhé testovací trati GuadixGranada činí 7%, výškový rozdíl je 290 m. t 85% méně operací nožní brzdou t 56% vyšší průměrná rychlost
Bezpečnost s rukou a nohou. Jednoduše, spolehlivě, účinně: Tak pracuje retardér Voith V hydrodynamickém retardéru jsou navzájem proti sobě umístěna dvě lopatková kola. Rotor je spojen přes hnací hřídel retardéru s kloubovým hřídelem vozidla, stator je pevně spojen se skříní retardéru. V průběhu brzdění se nachází olej mezi lopatkovými koly. Olej je urychlován rotorem a ve statoru zpomalován. Čímž je rotor rovněž zpomalován a tím je zpomalováno i vozidlo . Při brzdění vznikající teplo je rychle a účinně odváděno chladičem vozidla - bez negativního vlivu na okolní komponenty.
Perfektně integrován do řídícího systému brzd ve vozidle Dnes jsou retardéry integrovány elektronikou vozidla do jeho řídícího systému brzd jako nedílná součást brzdného systému. Ovládání retardéru probíhá automaticky pomocí brzdového pedálu nebo alternativně ruční páčkou u volantu. Funkce retardéru v- konstant (tempomat pro sjíždění svahů) udržuje vozidlo při jízdě z kopce trvale na řidičem zvolené rychlosti jízdy. Ideální je spojení funkce retardéru v- konstant s funkcí tempomatu vozidla.
Řez retardérem Voith 115E
Elektronické ovládání retardéru CAN-Bus
Řídící jednotka VERA
ISO-K
Čidlo teploty oleje
Čidlo tlaku
Přívod vzduchu
Čidlo teploty vody
Diagnostika a programování s PC
Zapojení retardéru do chladícího systému vozidla
7
Logické, flexibilní a rozsáhlé. Na základě rozsáhlých zkušeností jsme vyvinuli pro retardéry program, který vám nabízí pro všechny známe typy užitkových vozidel optimální řešení. Jako jediný výrobce máme ve výrobním programu retardéry jak inline tak i offline.
Retardér Voith 120 Pro linkové a turistické autobusy stejně jako pro nákladní vozy střední velikosti jako přepravníky aut, solo vozidla pro zásobování, vozidla pro přepravu nápojů a velkoobjemového nákladu a mobilní jeřáby.
Retardér Voith inline Retardéry Voith inline jsou namontovány na převodovce a nebo volně v hnacím řetězci a jsou spojeny s kloubovým hřídelem vozidla.
Retardér Voith 123 Tento retardér byl vyvinut speciálně pro použití v nákladních vozech, autobusech City a Midi až do celkové přípustné váhy 18 tun. Retardér Voith 133-2 Pro turistické autobusy a nákladní vozidla těžké třídy a pro speciální vozidla: Nejsilnější hydrodynamický retardér s vysokým brzdným momentem při nízké váze.
Princip retardéru inline
VR 120
8
VR 123
VR 133-2
Retardér Voith offline U rychloběžných retardérů jsou otáčky oproti otáčkám kloubového hřídele zvýšeny převodem ozubenými koly. Jsou velmi kompaktní a mají již od malých rychlostí jízdy enormě vysoký brzdný účinek. Jejich olejové hospodářství je stejně jako u všech retardérů Voith nezávislé na převodovce.
Retardér Voith 115 E Společně s Daimler AG byl vyvinut speciálně pro autobusy systém převodovka - retardér GO/VR 115E. Retardér Voith 115 HV Tento retardér byl vyvinut pro užitková vozidla MercedesBenz Actros a Axor a je montován na koncernovou převodovku MB/ Powershift. Retardér Voith 3250 VR 3250 je používán s převodovkou Volvo v nákladních vozech Volvo řady FH a FM a v autobusech Volvo. Ve spojení s Renault převodovkou Optidriver je VR 3250 používán v Renault Magnum, Renault Premium, Renault Lander a Renault Kerax.
Princip retardéru offline
Technické údaje VR 120
VR 123
VR 133 - 2
VR 115 E
VR 115 HV
VR 3250
Maximální jmenovitý brzdný moment retardéru na kloubové hřídeli (Nm)
2 000
1 500
4 000
3 750
3 500
3 250
Maximální otáčky kloubového hřídele (min-1)
3 400
3 150
2 800
2 400
2 480
2 500
Hmotnost bez provozního média (kg)
65
52,5
85
65
62
59
Specifický brzdný moment (Nm / kg)
31
29
47
58
56
55
VR 115 E
VR 115 HV
VR 3250
9
Vysoký výkon pro všechny: Retardéry Voith přesvědčují v konceptech vozidel na celém světě. Retardéry Voith jsou osvědćeny v bezpočtu aplikací na celém světě. Jak pro malá a střední vozidla nebo pro těžkou váhu - nabízí Voith nejvýkonnější retardéry na trhu. Jako vývojový partner renomovaných výrobců dáváme našim zákazníkům jistotu, že dostanou nejlepší řešení pro koncept jejich vozu. V partnerské spolupráci s výrobci převodovek a vozidel vyvíjíme řešení na míru pro jejich hnací ústrojí. Retardér Voith je k dodání přímo ze závodu od výrobců vozidel.
10
Výrobci převodovek DAIMLER, DATONG, DYMOS, EXEDY, FAST GEAR, FAW, HINO, ISUZU, MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION, QIJINAG, RENAULT, SINOTRUK, SPICER, TATA MOTORS, TUMZ, VOLVO, ZF Výrobci vozidel AMAZ, ANKAI, ASHOK LEYLAND, CORONA, ELBA, EVOBUS, FOTON BUS, FUSO, GOLDEN DRAGON, HINO, HIGER, HYUNDAI, ISUZU, KABUS, KATO, KING LONG, KRAVTEX, MAHINDRA-NAVISTAR, MAN, MAZ, MCV, MERCEDESBENZ, NEOPLAN, O.I.S.A. OMNIBUS INTEGRALES S.A., RENAULT, SILVERBUS, SOLARIS, SOR, SUNWIND, TADANO, TATA MOTORS, VAN HOOL, VDL, VOLVO, YAXING, YOUNG MAN, YUTONG, ZHONGTONG
Foto: Daimler AG
Jak vznikl retardér Voith z pohonu pro 3000 kW. V 50. letech byly taženy přes Rocky Mountains v USA až 5 km dlouhé a 10 000 tun těžké nákladní vlaky. Bylo k tomu zapotřebí deset standardních lokomotiv. Pro zlepšení dopravního výkonu vyvinul Voith pohon pro 3000 kW (4000 PS) silnou lokomotivu. S tím bylo spojeno hledání po hospodárném brzdném systému pro až 30 ‰ strmé klesání - tak se zrodil první retardér. Z iniciativy Otty Kässbohrera, otce autobusů Setra, následoval koncem 60. let vývoj pro silniční vozidla: v roce 1978 bylo používáno v autobusech již 1200 retardérů. Během 90. let následovalo uplatnění u nákladních vozů a autobusů na široké frontě. S vodním retardérem Voith se podařil kvantový skok v technologii retardérů.
11
