Ruský prezident Putin přinesl na titulní stránky většiny deníků název raket Pershing ve spojitosti se zamýšlenými základnami protiraketové obrany v ČR a v Polsku. Já jsem v tu dobu měl za sebou světovou premiéru Pershingu 72 a několik testovacích jízd na této famózní lodi opět ukázalo, že jméno si loděnice nemohla vybrat lépe. V této „zbrojovce“ se právě zrodila nová generace lodí, představovaná Pershingem 72, která by se měla dostat na titulní stránky minimálně odborného tisku.
TEST
TEXT JAN
LANGŠÁDL
FOTO
ARCHIV
PERSHING
72 YACHTING REVUE
23
TEST
O výstavě ve Splitu jsem se zmiňoval již v minulém čísle Yachting revue, a padla i informace o světové premiéře lodě Pershing 72. Slavnostní představení, se vší pompou a ohňostroji, jsem si nechal ujít a přiletěl až druhý den. Byla to dobrá volba. Na loď jsem poprvé pohlédl z terasy hotelu Le Meridien a její silueta mi připomněla revoluční Pershing 76, který bořil mnohé zažité stereotypy a nastolil nový trend. Aktuální novinku jsem znal z předchozích tiskových zpráv, a tak se pro mne nejednalo o zásadní překvapení, jen to bylo všechno reálné. Nechyběl ani charismatický skipper Marco, bez
něhož se žádná předváděcí jízda nového modelu lodě Pershing nemůže obejít a jehož tvář je možné vidět na celé řadě fotek kormidelen různých Pershingů. Po krátkém seznámení s lodí Marco neváhal, dal povel k odvázání lan a vše bylo připravené k tomu, aby náhony Arneson pořádně prokysličily klidnou vodu mezi splitským pobřežím a ostrovem Brač.
Pod plným plynem Články z testování lodí většinou začínají popisováním paluby a interiérů a až na poslední stránce se dostaneme k plavbě samotné a tech-
nickým detailům. To by ale Pershing 72 nesměl být hnaný motory MTU o výkonu 2x 1823 hp! V tomto případě se sluší začít u jízdních vlastností. Z pozice kormidelníka je dobrý výhled všude okolo lodi, a tak skipper, sedící na speciálně upravených sedačkách centrálně umístěné kormidelny, mohl dát zahřátým motorům ochutnat chorvatské nafty, a to pořádnými doušky. Elektronické ovládání motorů se synchronizací je umístěné mezi dvěma kormidelními sedačkami, tudíž se ho může chopit v případě potřeby i navigátor, což je ve zhoršených podmín-
Salón s kokpitem se spojí v jeden celek zasunutím dělicí skleněné stěny do útrob lodě.
Unikátní řešení pasarely.
kách plavby určitě výhoda. Cestovní rychlost jsme ustálili na pěkných 38 kn a ostrov Brač se začal velmi rychle přibližovat. Takováto rychlost cestování mezi chorvatskými ostrůvky je pak nesrovnatelná s většinou ostatních lodí, přesouvajících se cestovní rychlostí do 25 kn. Pro zaneprázdněného člověka to v praxi znamená více času na relaxaci ve vybrané zátoce před plánovaným návratem do přístavu, nebo k vývazišti s oblíbenou hospůdkou. Je to jako přemisťovat se autem po okreskách legálně 200kilometrovou rychlostí mezi chalupou v Podkrkonoší a vyhlášenou restaurací v centru Prahy. Rychlost 38 kn je sice pěkná, ale zdaleka nevypovídá o možnostech motorů: ty se v případě maximální rychlosti zastavují na hranici 45 kn. Touto rychlostí se toho na Jadranu dá stihnout opravdu hodně, od snídaně na Lastovu, přes oběd na Kornatech u Opata až po večeři na Cresu s nejlepším jehněčím „izpod peke", které jsem na Jadranu jedl. Mimořádnou pochvalu si loděnice zaslouží za velmi kvalitně odizolované motory. Do kokpitu i přes otevřené dveře proniká jen minimum hluku, stejně tak do kajut. Vlastně nevíce tu je slyšet kontakt lodě s vodou, doplněný o aerodynamický hluk, daný v našem případě zejména otevřenou částí střechy. Vysoká hladina hluku na takto přemotorizovaných sportovních lodích je velkou bolestí, která ale Pershing už trápit nemusí. K řízení lodě se nepoužívá kormidelní kolo, ale vzhledem k náhonům Arneson se směr určuje malými páčkami na střední ovládací konzole. Hydraulický systém pak vykloní celé hřídele s mohutnými propelery a loď se vrhne do oblouku. To byla chvíle, kdy jsem se zašel do kajuty majitele podívat, co bude k vidění skrz velká boční okna. Na nižší straně byla okna do tří čtvrtin zalitá vodou, což vytvářelo nádhernou hru barev a světla. Ani při těchto manévrech loď neztrácela na rychlosti a s razancí sobě vlastní překonávala i vlny, které si sama vytvořila.
Kokpit a paluba Princip spojení salónu a kokpitu do jednoho celku s možností vytvoření velkého komfortního obytného prostoru byl na této lodi dodržen a ještě umocněn. Spojení salónu s kokpitem pomocí posuvných dveří, které se pak celé i s oknem zasunou do trupu lodi, je unikátní, avšak ne zcela nepodobné systému užívanému loděnicí Ferretti u jejích flybridgů. Z kokpitu, salónu a kormidelny se pak stane jeden celek, jenž působí velmi vzdušně, dokonce daleko lépe než u modelu 76. Dalším povedeným kouskem je kuchyně umístěná na lehce snížené úrovni vpravo od kormidelny. Lednice chytře zapuštěné do boku lodě a vinný sklípek pod
TEST
PERSHING 72
podlahou dokazují, že u Pershingu jde ruku v ruce důraz na design i na účelnost. Salón je možné dále provzdušnit ještě otvírací střechou nad kormidelnou, nebo otevřením dveří v bocích. Zadní kokpit lze částečně zastřešit a dopřát tak posádce ochranu před deštěm či sluncem. Příď nezaznamenala žádných zásadních změn a je
Pershing 72 Celková délka Délka trupu Šířka Ponor Výtlak Palivové nádrže Nádrže na vodu Motory Náhony Maximální rychlost Cestovní rychlost
vybavená velkou opalovací matrací. Kolem dokola se vine pohodlný ochoz, vykládaný teakem, bezpečný i ve vyšších rychlostech. Zádi lodě dominuje koupací platforma zakrývající propelery a garáž na člun a skútr, jejíž vrchní část je prostorným opalovacím „mnoholůžkem". Pozoruhodným kouskem je pak originální pasarela s novým designem. Může fungovat
TECHNICKÁ SPECIFIKACE
22,26 m 21,67 m 5,50 m 1,45 m 43,4-51,4 t 4500 l 990 l 2x MTU 12V 2000 (2x 1823 hp) Arneson ASD 14L 45 kn (spotřeba cca 800 l/h*) 38 kn (spotřeba cca 600 l/h*) www.radekmasin.cz
TEXT JAN LANGŠÁDL FOTO ARCHIV
jako schůdky do vody nebo lávka na pevninu a je umístěná na levoboku lodě.
Interiéry Za dalším navýšením kvality lze hledat i použité materiály. Na veškeré kožené čalounění, jak sedaček, tak i stropů, byl použit materiál Poltrona Frau. Výrobce nabízí dvě varianty uspořádání interiérů. Obě mají kajutu majitele umístěnou ve středu lodě (přes celou šíři) a VIP kajutu v přídi. Variabilní je pak kajuta na levoboku, kde se může nacházet pracovna, nebo další ložnice se dvěma až třemi lůžky. Prostor pro posádku je řešený s velkorysostí pro Pershing typickou. Vstup je z kokpitu a maximálně dvoučlenná posádka tu má vlastní kuchyňku, koupelnu a malé sezení, takže nemusí docházet k prolínání posádky a společnosti majitele, pokud to není žádoucí. Z prostoru pro posádku je také přístup k motorům a celému technickému zázemí. Jedinou nevýhodou je snad fakt, že kajuta posádky přímo sousedí s kajutou majitele. Lze jen doufat, že zvuková izolace je dostatečná. Dlouho očekávaná nová vlna inovací od Pershingu je tady a jmenuje se Pershing 72. Mnoho jejích nových prvků pravděpodobně již teď napodobuje konkurence, ale Pershing tu s nimi byl zase první. Tato loděnice nedělá kompromisy a zdobí ji talent skloubit maximální luxus a komfort s extrémně dobrými jízdními parametry.
26
YACHTING REVUE
