ruimtelijk beleidsplan autohandel N32

baron ruzettelaan 35 | 8310 brugge | tel (050) 36 71 71 | fax (050) 35 68 49 | www.wvi.be

05356

ruimtelijk beleidsplan autohandel N32

oktober 2008

datum

algemeen directeur Geert Sanders

coördinator cel ruimtelijke planning David Vandecasteele

ruimtelijk planner Ilse Verstraeten

aanpas s i ng | fas e

i n h ou d

i nl e id in g d oe l e n s i tu e ri n g v a n d e 1. 2. 3.

7 opdrac ht

9

aanleiding................................................................................................................................................................ 9 ruimtelijke situering................................................................................................................................................ 9 doel van de opdracht............................................................................................................................................ 10

b e s t a a n d e toe s ta n d

11

b e st a a n d e s tr u c tu u r N 3 2

13

b e st a a n d e s tr u c tu u r v a n d e a ut ohandel

14

1. 2.

ruimtelijk-functionele typologie........................................................................................................................... 14 indeling van de autohandel naar ruimtelijk-functionele typologie................................................................... 15

a a nd a c h ts p u n te n v a n u i t b e d ri jfbez o ek en

16

p r ob le m a ti e k

16

b e l ei d s k a d e r

17

uitg a n g s p u n te n

19

v isie - e l e m e n te n v a n u i t h e t P RS - W V

19

1. 2. 3. 4.

context................................................................................................................................................................... 20 wensbeeld autohandel......................................................................................................................................... 25 actualisatie van de inventaris.............................................................................................................................. 30 vertaling wensbeeld naar deelgebieden N32..................................................................................................... 31

zon e r i ngs p la n e n v oor s chrifte n

33

zoner in g sp la n

35

1. 2. 2.1. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

vertaling naar grafisch plan................................................................................................................................. 35 algemene voorschriften....................................................................................................................................... 35 bepaling inzake soorten van autohandel................................................................................................................ 35 typevoorschriften voor de onderscheiden zones.............................................................................................. 35 zone 1: multifunctioneel woongebied...................................................................................................................... 35 zone 2: gebied voor wonen..................................................................................................................................... 35 zone 3: woonlint met beperkte bedrijfsactiviteiten.................................................................................................. 35 zone 4: gebied voor bedrijfsdoeleinden.................................................................................................................. 35

i n l e id i ng

8

ruimtelijk beleidsplan autohandel N32 | okt. ‘08 | wvi

doel e n situering van de op dr a c ht 1. aanleiding De Deputatie van de provincie West-Vlaanderen, nam in zitting van 08|11|2007 het initiatief tot het opmaken van een ruimtelijk beleidsplan voor autohandel en inrichtingsplan Provincieweg N32 [Roeselare-Menen]. De noodzaak tot opmaak van een ruimtelijk beleidsplan voor de autohandel langsheen de N32 vloeit voort uit diverse knelpunten: diverse ongevallen [al dan niet met zwakke weg gebruikers] komen voor, herhaaldelijk voortvloeiend uit gevaarlijke situaties die ontstaan door de autohandelsactiviteit doorstroming van het verkeer in gedrang door de activiteiten onrustig straatbeeld en gebrek aan beeldkwaliteit ontbreken van een coherent vergunningenbeleid inzake bouwdossiers over de verschillende beleidsniveau’s heen door het gebrek aan een éénduidige visie aantasting van het woon- en leefklimaat voor de omwonenden Om op een coherente manier om te gaan met deze knelpunten en ontwikkelingen, is er nood aan een provinciaal kader dat een globale visie op de ontwikkelingen langsheen de N32 formuleert. Hierdoor kan op termijn een éénduidig ruimtelijk en verkeerskundig beeld voor de N32 bekomen worden.

2. ruimtelijke situering Het autohandelslint is gelegen langsheen de N32 en strekt zich uit vanaf de buitenring [N36] te Roeselare tot aan de kruising met de N32b te Menen 1. Het loopt over het grondgebied van de gemeentes Roeselare, Moorslede, Ledegem, Wevelgem en Menen en is zo’n 13km lang. De N32 is een noord-zuid gerichte as parallel aan de E403 die -vanaf Roeselare-centrum over de aansluiting met de ring rond Roeselare tot aan de aansluiting met de A19 te Menen- geselecteerd is als secundaire weg type II. Bij deze wegen primeert de verzamelfunctie op bovenlokaal niveau. In tegenstelling tot de secundaire wegen I vervullen deze wegen hoofdzakelijk een verzamelende en ontsluitende functie voor de verschillende vervoersmodi [autoverkeer, openbaar vervoer, fietsverkeer] grotendeels op het bovenlokale niveau. Ze zijn slechts in tweede instantie verbindend. Bijkomend is dit weggedeelte geselecteerd binnen het functionele bovenlokale fietsroutenetwerk. De autohandel is hier sedert begin de jaren ‘70 tot stand gekomen en structuurloos uitgegroeid. Vanuit een in oorsprong 5-tal autohandels ontwikkelde de weg zich tot een vestigingsplaats voor autodealers die internationaal gekend zijn. Momenteel richten de handelaars zich in hoofdzaak op de Oost-Europese markt, maar ook Scandinavische landen en Frankrijk vormen belangrijke afzetgebieden.

1 de N32b tot aan de bebouwde kom van Menen is inbegrepen in deze studie

wvi | okt. ‘08 | ruimtelijk beleidsplan autohandel N32

9

3. doel van de opdracht Om het autohandelslint N32 te structureren en een duurzamer kwaliteit en karakter te geven, wordt een beleidsplan en inrichtingsplan opgesteld. De bedoeling van dit plan is het lint een betere uitstraling te geven, de ruimtelijke samenhang tussen de handelsvestigingen en de omgeving te verbeteren, zorgvuldiger om te gaan met de beschikbare ruimte, slecht onderhouden terreinen tegen te gaan, de verkeerskundige inrichting af te stemmen op z’n ruimtelijke rol en vice versa, de beeldkwaliteit van de openbare ruimte en de handelssites te verbeteren evenals de bereikbaarheid en de veiligheid. Het beleidskader zal ingezet worden om de bestaande autohandelszaken over alle bestemmingszones [gewestplan, APA, BPA,...] heen, te evalueren op hun ruimtelijke inpasbaarheid. Tevens worden uitspraken geformuleerd inzake de ontwikkelingsopties en de aangelande zones van het studiegebied. Dit resulteert in een zoneringsplan met bijbehorende typevoorschriften.

10


b es ta a n d e toes ta nd

12


bes ta ande st ruc t uur N3 2 Aan de hand van een functiekaart werd de bestaande structuur van de N32 in beeld gebracht. [zie bijlage] Volgende groepen van activiteiten werden geïnventariseerd: wonen handel bedrijvigheid autohandel horeca openbare dienstverlening private dienstverlening landen tuinbouwbedrijvigheid Deze functiekaart wordt bij de visievorming gehanteerd voor de indeling van het studiegebied in deelzones. Tevens vormt ze de basis voor het zoneringsplan.


13

bestaande structuur van de au toh a n del

situering en aantal parkeervoorzieningen voor bezoekers mogelijkheid tot laden en lossen op het terrein typeprofiel N32 en ongevalgegevens ter hoogte van het bedrijf Deze fiches zijn het resultaat van de combinatie van gegevens aangeleverd door: de provincie de betrokken gemeentes de individuele bedrijven eigen terreininventarisatie

De bestaande structuur van de autohandel langs de N32 is gedetailleerd in beeld gebracht aan de hand van inventarisatiefiches. In de inventaris werden handelszaken gelieerd aan het gegeven autohandel, zoals car-wash, autohandel in nieuwe voertuigen, tankstation en handel in vrachtwagens niet meegenomen. Enkel wanneer er bij deze handelszaken ook 2e hands autohandel door het bedrijf uitgeoefend wordt, worden ze wel opgenomen in deze inventaris. Deze fiches geven per bedrijf [66 autohandels in totaal] een overzicht van: de adres- en contactgegevens het aantal werknemers de activiteit van het bedrijf eventuele opmerkingen door het bedrijf de juridische toestand waaronder: de kadastrale gegevens de kadastrale oppervlakte zonering volgens APA of gewestplan ligging in een [S]BPA de stedenbouwkundige vergunningstoestand de milieuvergunningstoestand verkavelingsvergunningen processen-verbaal de kavelinrichting waaronder: situering toegang tot N32 gebouwen: met oppervlakte en aard en type van het gebouw afsluiting: type verharding: oppervlakte, type groenvoorzieningen: type aantal auto’s te koop situering van de te koop gestalde auto’s

autohandel variant 1a is een verkoopsunit aanwezig [container, tuinhuis], terwijl bij autohandel variant 1b de autohandel gesitueerd is op een onbebouwd perceel.

De autohandel soort 2 situeert zich op een bedrijfskavel. Deze percelen zijn t.o.v. de autohandel soort 1 over het algemeen grootschaliger en zijn voorzien van een bedrijfsgebouw [werkplaats, loods met woning, toonzaal, ...].

De fiches geven de toestand weer op datum van maart 2008. De volledigheid van de gegevens hangt in sterke mate af van de beschikbare data. [niet alle gegevens zijn per bedrijf op een gelijkmatige manier beschikbaar]. Door het combineren van verschillende bronnen is getracht een zo volledig mogelijk beeld te geven.

1. ruimtelijk-functionele typo logie

variant 1a

Op basis van de inventarisatie kunnen 2 soorten autohandel onderscheiden worden.

soort 1

variant 1b

Het eerste soort wordt gekenmerkt door een woonkavel. De schaal van de bedrijven is over het algemeen relatief kleinschalig. Bij deze soort worden verschillende varianten onderscheiden.

14

Autohandel soort 1 wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van een “woningvolume” waarrond de autohandel is gesitueerd. De varianten worden gekenmerkt door afwezigheid van een woonfunctie. Bij de

soort 2


2. indeling van de autohandel naar ruimtelijk-functionele typ ologie Naaststaande tabel geeft weer met welke ruimtelijkfunctionele typologie [soort] een bepaald bedrijf correspondeert.

nr.

Bedrijf

Soort

32

Depanauto

2

01

Vanderstichele Autobedrijf NV

2

33

Autodesign - Eagle-Trucks NV

2

02

French car Parts en DP Auto

1A

03

Adelson Depla

1A

34

Auto’s Georges Jacques

1

04

Auto1

2

35

auto’s Vanhaeze

2

05

Kerckhof Geert

2

36

Goddeeris Truck & Car BVBA

1A

06

Diablo Cars

2

37

Ombecq

1

07

Auto Michel Serruys

1A

38

Auto Koda

1

08

Gebroeders Lefevere

1

39

Autobedrijf Sint-Pieter BVBA

2

Neyrinck

2

+ Autopark De coster Philippe

09

Cars No1

2

40

10

Autohandel Peter

1A

41

Neyrinck

1B

11

Auto’s Rik Priem

2

42

Rik Jacques

2

12

Filip Demarez

2

43

Gryspeerdt Michel

2

13

Expocars (Seyedin)

1

44

Autohandel Quaegebeur BVBA

2

14

Vansteenkiste Peter

2

45

Auto’s Omidi

1

15

Lefevere

2

46

Decroix

1

16

Parking euroshop/ a

1B

47

Carrosserie Marquillie

2

17

Vanbiervliet

2

48

Bel-cars BVBA

2

18A

Hyundai - garage Foulon

2

49

Auto’s Wallyn

2

18B

Foulon

1B

50

Auto Dessein

1

19

First mobile

2

51

Autohandel Frank BVBA

2

20A

Mario Cars

1

52

YD Cars

1A

20B

Mario Cars

2

53

Bossier Didier

2

21

Cleanwork

2

54

Palermo

1A

22

Indra cars

1

55

Assan bvba

1

23

shahin

1

56

Blomme David

2

24

Deleersnyder Ferdi

2

57

Steve Clabau

1

25

Eagle trucs

2

58

Yaran Sina Cars (Carbonez Chris)

1A

26

Coghe Georgette (eigenares) - Antoon Adriaan (huurder)

1A

59

Arkan Cars (Carbonez Chris)

1A

60

Debo garage tuning

2

27

Gryspeerdt Emiel

2

61

BenD

2

28

Westauto’s

2

62

Hoste

2

29

Vanderbiest (Douanekantoor)

1A

63

Rabi Hossein

1A

30

Declerck Wilfried

2

64

Serruys BVBA - Serman NV

1A

31

Wallyn

1

65

H&O BVBA

1

66

Euroauto

2


15

aa n da ch tspunten vanuit bedrij f b ez oeken Om zicht te krijgen op het gegeven autohandel, werden in de maanden maart en mei 2008, een 15-tal bedrijven bezocht waarbij gesprekken gevoerd werden met bereidwillige bedrijfsleiders. Er werd gepeild naar: de aard van de bedrijfsactiviteiten de tewerkstelling de evolutie in de sector het afzetgebied, vanwaar zijn de klanten afkomstig reeds gedane investeringen het publiek: particulier / firma de afwikkeling en het aantal vervoersbewegingen bij levering/ophaling vanwaar zijn de leveranciers afkomstig, waarvan komen de aangeboden voertuigen ervaart men problemen of heeft men ruimtegebrek wat zijn de te verwachten evoluties in de sector, is men bereid investeringen te doen is er een te verwachten groei is het een voor- of nadeel om gegroepeerd langsheen de N32 gevestigd te zijn kan herlocalisatie overwogen worden

p r ob le m a t ie k

algemene waarnemingen garage-activiteit komt zelden voor. De meeste autohandelaars kopen en verkopen enkel. Uit één gesprek kwam naar voren dat het winnen van het vertrouwen van klanten om onderhoud en herstellingen uit te voeren wegens de slechte naam van de baan, een moeilijkheid is bedrijfsleiders wensen te investeren in hun terrein en indien mogelijk, uit te breiden [wanneer het de grotere autohandels betreft] herlocalisatie naar een ander terrein niet gerelateerd aan de N32 is uit den boze. Naambekendheid N32 is een troef bedrijfsleiders zelf wensen aandacht voor verkeersveilige afwikkeling van het autohandelgebeuren. Het is het cliëntèle dat een onveilig verkeersgedrag aan de dag legt automarkt “Euroshop” is een pijnpunt

Met betrekking tot het ruimtelijk en verkeerskundig functioneren van het autohandelslint, kunnen volgende knelpunten onderscheiden worden:

tendensen volgens bedrijfsleiders geen te verwachten toename inzake aantal autohandels verdere schaalvergroting van bestaande, grotere autohandels. De kleinere zullen er op termijn van tussen gaan op termijn zal het aanbod aan zware ongevalwagens verdwijnen omwille van de loonkost carrosseriewerk [deze stijgt ook in de landen waar de auto’s naartoe gaan]

16

ruimtelijk ruimtelijke samenhang ontbreekt geen ruimtelijk-visueel en -functioneel afgebakende gebieden overlast naar aanpalende [woon]functies versnipperd ruimtegebruik door onoordeelkundige vestiging van diverse autohandelszaken uitgespreid over 13km gebrek aan identiteit en kwaliteit op perceelsniveau inzake buitenaanleg en architecturale uitstraling: geen of lage ruimtelijke inpassing van de activiteit geen leesbaar en continue wegbeeld verkeerskundig onveilig gedrag van “be”zoekende klanten van autohandels, waardoor het rijdend verkeer gehinderd wordt laden en lossen én parkeren op openbare weg: rijweg of fietspad veiligheid van de zwakke weggebruiker [fietser] komt in gedrang andere diefstal en vandalisme buitenlandse handelaars wensen zich hier te vestigen: deze houden zich niet aan de wetgeving


b el ei d sk a d er

18


u itga ngspunten

visie-elementen vanuit het P R S - WV

Het beleidskader voor de autohandel langs de N32 vertrekt van volgende uitgangspunten en principes: de verkeersveiligheid langsheen de N32 moet verbeteren. De veelheid aan activiteiten en de vervoersbewegingen rond autohandelzaken geven aanleiding tot verkeersonveilige situaties. de kwaliteit van het wonen en de leefbaarheid in de verschillende woonlinten en kernen langsheen de N32 moet gehandhaafd blijven of zonodig opgewaardeerd worden. Daarom is het noodzakelijk de hinder die veroorzaakt wordt door de autohandelszaken tot een minimum te beperken. er zijn voldoende autohandelszaken aanwezig langs de N32 [dit geldt zowel vanuit het beleid als vanuit de sector zelf]. Er wordt dan ook beleidsmatig vertrokken vanuit een standstill-principe. er is nood aan een verbetering van de ruimtelijke samenhang en opwaardering van de beeldkwaliteit langsheen de N32. niet-vergunde autohandelszaken gelegen in agra risch gebied, worden buiten beschouwing gelaten en hebben geen perspectieven inzake behoud en ontwikkeling ter plaatse. Op basis van de verkregen gegevens1, werd nagegaan of de autohandelszaak als vergund beschouwd kan worden. De gehanteerde parameter hiertoe is of de functie autohandel al dan niet stedenbouwkundig vergund is. Of, een tweede mogelijkheid, de autohandelbedrijvigheid is aldaar gevestigd van vóór 19622.

Vanuit het PRS-WV kunnen volgende visie-elementen afgeleid worden die hun doorwerking krijgen in het beleidskader voor autohandel langsheen de N32.

1 gegevens m.b.t. de stedenbouwkundige vergunningen, verkregen van de betrokken gemeentes 2 wordt gestaafd aan de hand van documenten

Deze elementen zijn: verwevenheid: met verwevenheid bedoelen we de verwevenheid van functies binnen de kernen en de overige woonconcentraties die zowel in het PRSWV als in het RSV naar voor wordt geschoven. Dit visie-element gaat er van uit dat het belangrijk is om verschillende functies met elkaar te verweven binnen de kernen en de overige woonconcentraties. bundeling bij de kernen en de overige wooncon centraties: bedoeling hiervan is om alle bebouwing en functies zoveel mogelijk te bundelen bij de bestaande kernen en de overige woonconcentraties. Dit komt er dus concreet op neer dat ook de autohandelszaken liefst zoveel mogelijk gebundeld bij deze kernen en overige woonconcentraties voorkomen. open ruimte vrijwaren: gelet op de reeds erg ver snipperde open ruimte in het West-Vlaamse landschap is het van groot belang om de overgebleven open ruimtes zo goed als mogelijk te vrijwaren. Hier betekent dit dat op plaatsen waar er nog zichten aanwezig zijn vanaf de N32 naar het achterliggende agrarische gebied, deze dienen gevrijwaard te worden van alle vormen van bebouwing. te herstructureren kleinhandelslint: tenslotte werd in het PRS-WV Zilverberg [voor het gedeelte niet behorend bij het regionaalstedelijk gebied Roeselare] geselecteerd als te herstructureren kleinhandelslint. Dit betekent dat deze kleinhandelslinten


in provinciale ruimtelijke uitvoeringsplannen zullen worden afgebakend. De bestaande kleinhandelszaken zullen binnen deze afgebakende gebieden na afweging eventueel nog ter plaatse beperkt kunnen uitbreiden door verdichting.

19

1. context typologische analyse context De bestaande ruimtelijke structuur van het weefsel langsheen de N32 wordt aan de hand van 5 deelcomponenten geanalyseerd nl. de macro-context, de functionele context, de verhouding bebouwing - perceelsgrootte, de juridische context en de verkeerskundige context. Binnen iedere deelcomponent kunnen we een aantal typologieën of verschijningsvormen detecteren.

CONTEXT MACRO

typologische indeling context Vervolgens kunnen we, aan de hand van op het terrein corresponderende typologische kenmerken tussen de deelcomponenten, 4 typegebieden onderscheiden, nl. typegebied A1, A2, B en C. In naaststaande tabel [pg. 21] wordt dit weergegeven. Schematisch worden ze op de pg. 22-25 aangeduid op orthofoto.

Deze worden hieronder per deelcomponent in tabelvorm weergegeven.

FUNCTIES

N32

MONOFUNCTIONEEL wonen bedrijven | handel open ruimte

KORREL BEBOUWING | PERCELEN

KLEIN

BESTEMMING JURIDISCHE CONTEXT

VERKEERSKUNDIG

WOONGEBIED

geconcentreerde bebouwing

N32

GEMENGD wonen - bedrijven | handel lintbebouwing

WOONGEBIED MET LANDELIJK KARAKTER GEMENGD

N32

GROOT verspreide bebouwing

20

GEBIED VOOR AMBACHTELIJKE BEDRIJVEN EN KMO

AGRARISCH GEBIED LANDSCHAPPELIJK WAARDEVOL AGRARISCH GEBIED ruimtelijk beleidsplan autohandel N32 | okt. ‘08 | wvi

CONTEXT MACRO

A1

FUNCTIES

KORREL BEBOUWING | PERCELEN

MONOFUNCTIONEEL bedrijven | handel open ruimte

GROOT

GEMENGD wonen, kernfuncties

KLEIN

GEMENGD wonen, bedrijven | handel bedrijven | handel, wonen

GEMENGD

B

VERKEERSKUNDIG

BEDRIJVENGEBIED WOONGEBIED MET LANDELIJK KARAKTER

A2

BESTEMMING JURIDISCHE CONTEXT

WOONGEBIED WOONGEBIED MET LANDELIJK KARAKTER

WOONGEBIED MET LANDELIJK KARAKTER [overwegend] BEDRIJVENGEBIED [in mindere mate] AGRARISCH GEBIED

C

GEMENGD wonen open ruimte bedrijven | handel

KLEIN

AGRARISCH GEBIED WOONGEBIED MET LANDELIJK KARAKTER LANDSCHAPPELIJK WAARDEVOL AGRARISCH GEBIED


21

22



23

24


2. wensbeeld autohandel evaluatiekader Voor de 4 onderscheiden typegebieden, staan volgende principes voorop:

typegebied A1 De typegebieden A1 komen overeen met zones waar bedrijvigheid toegelaten is. Hier wordt maximaal ingezet op bedrijvigheid en binnen deze gebieden wordt dan ook enkel het soort 2 autohandel toegelaten. typegebied A2 Om de kwaliteit van het wonen en de leefbaarheid binnen de kern veilig te stellen, wordt de woonfunctie binnen deze gebieden maximaal beschermd. Om de samenhang van dit woonweefsel te versterken, conflictsituaties tussen het wonen en de afwikkeling van het autohandelgebeuren te vermijden en om aan de beeldkwaliteit van deze kernen te werken, worden, om deze principes uitwerking te geven, hiertoe de varianten 1A en 1B autohandel niet weerhouden voor het wensbeeld binnen onderhavig typegebied. Tevens worden er dan ook geen perspectieven inzake behoud en ontwikkeling toegekend aan niet-vergunde autohandelszaken. Vergunde autohandelszaken soort 1 en soort 2 zijn mogelijk, mits deze vergund zijn en ingepast worden in het weefsel volgens de inrichtingsvoorwaarden.

typegebied C Dit betreft de “open ruimte”gebieden, waarbij verspreide bebouwing voorkomt en er nog zicht op het achterliggende landschap mogelijk is. Om deze kwaliteit te bewaren, wordt voor deze gebieden vooropgesteld dat enkel vergunde autohandels soort 1 en soort 2 inpasbaar zijn mits voldaan wordt aan de inrichtingsvoorwaarden. Hiertoe worden dan ook de varianten 1A en 1B niet weerhouden voor het wensbeeld binnen onderhavig typegebied.

Volgende organigrammen geven het wensbeeld per onderscheiden typegebied weer.

typegebied B Dit typegebied leunt aan bij een kern of een bedrijvenzone. Autohandels soort 1 en soort 2 zijn er inpasbaar, de variant 1A en variant 1B autohandels zijn inpasbaar onder voorwaarde dat ze evolueren tot een soort 1 of soort 2 - autohandel.


25

wensbeeld autohandel voor typegebieden A1 eindbeeld binnen kavel= soort 2 autohandel

soort 1 autohandel

variant 1A autohandel

inpasbaar onder voorwaarden (voldoen aan inrichtingsvoorschriften + vergunningstoestand in orde brengen)

variant 1B autohandel

met uitbreidingsmogelijkheden

soort 2 autohandel

inpasbaar onder voorwaarden (voldoen aan inrichtingsvoorschriften)

soort 2 autohandel

26


wensbeeld autohandel voor typegebieden A2

eindbeeld binnen kavel = soort 1- of soort 2 autohandel

soort 1 autohandel



x

x

geen uitbreidingsmogelijkheden

soort 2 autohandel

vergund

niet vergund

vergund

niet vergund

inpasbaar onder voorwaarden

x


x

soort 2 autohandel soort 1 autohandel

soort 2 autohandel


27

wensbeeld autohandel voor typegebieden B


soort 1 autohandel



met uitbreidingsmogelijkheden

soort 2 autohandel

inpasbaar (voldoen aan inrichtingsvoorschriften) inpasbaar onder voorwaarden (voldoen aan inrichtingsvoorschriften + vergunningstoestand in orde brengen)

soort 1 autohandel

28

inpasbaar (voldoen aan inrichtingsvoorschriften)

soort 2 autohandel


wensbeeld autohandel voor typegebieden C


soort 1 autohandel



x

x

beperkte uitbreidingsmogelijkheden in functie van optimalisatie terrein [geen capaciteitsvergroting]

soort 2 autohandel

vergund

niet vergund

vergund

niet vergund


x


x

soort 1 autohandel


soort 2 autohandel

29

3. actualisatie van de inventaris Naar aanleiding van terreinonderzoek, werd bij een aantal bedrijven een specifieke problematiek vastgesteld. In wat volgt bespreken we kort de problematiek en hoe we er verder mee omgaan. 01. Vanderstichele Het autobedrijf Vanderstichele nv koopt- en verkoopt in hoofdzaak nieuwe en 2e hands bedrijfsvoertuigen type vrachtwagen en caddy. In geringere mate verkoopt het bedrijf 2e hands personenwagens. Het bedrijf wordt evenwel verder mee opgenomen. 16. Parking Euroshop De parking van de Euroshop is een specifiek gegeven in het autohandel-verhaal. De terreinen worden niet verder behandeld volgens het afwegingskader, maar het gegeven zal in het verdere onderzoek meegenomen worden. 18. Hyundai - Garage Foulon Garage Foulon beslaat 2 sites, nl. aan weerszijden van de Meensesteenweg. Waar het bedrijf een toonzaal met tankstation opgericht heeft, stellen er zich geen problemen en is het bedrijf behoorlijk vergund. Echter, aan de overzijde van de weg staan diverse auto’s te koop aangeboden op een onvergund half-verhard terrein. Vandaar de optie om met 2 nummers te werken; nr. 18A voor de garage, nr. 18B voor het half-verharde terrein.

heid toegelaten is. Bij deze wordt er geopteerd om aan het bedrijf 2 nummers toe te kennen: 20A en 20B. 20A slaat op de site Meensesteenweg 731, 20B op het terrein in de verkaveling. Het beleidskader is van toepassing op beide terreinen. 21. Cleanwork De bedrijfsactiviteit is hand-carwash. Deze activiteit wordt niet als autohandel beschouwd, vandaar dat het beleidskader niet van toepassing is op deze activiteit. Evenwel, voor wat betreft het aspect autohandel, is het beleidskader wel van toepassing. 25. Eagle Trucks Het bedrijf Eagle Trucks bespeelt een ander marktsegment, nl. dit van de vrachtwagenassemblage. Om deze redenen wordt het bedrijf niet verder opgenomen in dit afwegingskader. 29. Douanekantoor Vanderbiest De activiteiten van Vanderbiest betreffen het importeren, exporteren en transporteren / inschrijven van voertuigen en is dus geen autohandelsverkoopsactiviteit op zich. Vandaar dat het bedrijf niet verder opgenomen wordt in dit afwegingskader, maar dit gegeven zal wel in het verdere onderzoek meegenomen worden daar door de activiteit van het bedrijf, overlast ontstaat op de omgeving. 41. ? Dit terrein wordt niet verder opgenomen in dit afwegingskader daar het niet als een verkoopsterrein voor autohandel gekend is.

inventaris bestaande type autohandels per deelgebied

Binnen onderstaande tabel wordt per soort, het aantal autohandels [na actualisatie van de inventaris], over de deelgebieden heen, weergegeven. soort autohandel *

deelgebied

1

1a

1b

2

1. Hof ter Weze

A1

0

0

0

1

2. Zilverberg

A2

0

2

0

3

3. Vosken

B

2

2

0

6

4. Vinkenier

C

0

0

1

2

5. Beitem

A2

2

0

1

1

6. Tuimelaar

B

1

0

0

5

7. St. Pieter

C

3

1

0

2

8. De Vierschaer

A1

0

0

0

5

9. Pape

C

3

0

0

4

10. Dadizele

B

2

4

0

5

11. Kezelberg

C

0

2

0

0

12. Ter Beke

A2

1

0

0

1

15

11

2

34

totaal

* in bovenstaande tabel werden de terreinen nrs. 16, 25, 29 en 41 niet verder opgenomen omwille van hogervermelde redenen.

20. Mario Cars Mario Cars liet bij het terreinbezoek weten dat men een terrein aangekocht had in de verkaveling iets verderop langsheen de Meensesteenweg, waar bedrijvig30


4. vertaling wensbeeld naar deelgebieden N32

wensbeeld of evaluatiekader vertaald naar deelgebieden en soorten autohandel

In onderstaande tabel wordt per deelgebied de mogelijkheden per soort autohandel geschetst.

confrontatie met wensbeeld / beleidskader

Onderstaande tabel geeft de confrontatie van de bestaande autohandels per deelgebied met het wensbeeld en de vergunningstoestand weer.

soort autohandel

deelgebied

soort autohandel

deelgebied

1

2

A1

2. Zilverberg

A2

3. Vosken

B

4. Vinkenier

C

5. Beitem

A2

1 2

6. Tuimelaar

B

1

1

4 1

7. St. Pieter

C

1 2

1

1 1

8. De Vierschaer

A1

9. Pape

C

1 2

10. Dadizele

B

2

1

1a

1b

2

A1









2. Zilverberg

A2









3. Vosken

B









4. Vinkenier

C









5. Beitem

A2









6. Tuimelaar

B









7. St. Pieter

C









8. De Vierschaer

A1









9. Pape

C









10. Dadizele

B









11. Kezelberg

C









11. Kezelberg

C

12. Ter Beke

A2









12. Ter Beke

A2


1b

1. Hof ter Weze

1. Hof ter Weze

= ja, inpasbaar = onder voorwaarde: evoluerend naar ander soort autohandel = niet inpasbaar

1a

1

1 1

2

3

1

5 1

1 1

2 1 1

2 3 2 2 1 3

5

2 1

1

x = conform, behoud mits aan inrichtingsvoorschriften voldaan wordt van het soort autohandel x = niet conform, herlokalisatie of uitdovend x = niet conform, te evolueren naar een [ander soort] autohandel waarbij voldaan wordt aan de inrichtingsvoorwaarden van desbetreffende soort [1 of 2 naargelang gebied] en de vergunningstoestand in orde wordt gebracht

31

32


zon e r i n g s p l a n e n v oors c h r if t en

34


z on eringsplan 1. ver taling naar grafisch plan

autohandel soort 2 De autohandel soort 2 situeert zich op een bedrijfskavel. Deze percelen zijn t.o.v. het soort 1 autohandel over het algemeen grootschaliger en zijn al dan niet voorzien van een bedrijfsgebouw.

De autohandelszaken die niet voldoen aan de inrichting van soort 1 en soort 2, dienen na verloop van de vergunning te worden stopgezet.

Zie bijlage. Het zoneringsplan voorziet in 4 zones: zone 1: multifunctioneel woongebied zone 2: gebied voor wonen zone 3: woonlint met beperkte bedrijfsactiviteiten zone 4: gebied voor bedrijfsdoeleinden

2. algemene voorschriften

bepaling inzake soorten van autohandel 2 soorten van autohandel worden toegelaten.

3.2. zone 2: gebied voor wonen Hoofdbestemming: bestemd voor wonen. Nevenbestemming: diensten, horeca, detailhandel met uitsluiting van volumineuze handel. soort 2 Bestaande autohandelszaken kunnen behouden blijven, zonder uitbreidingsmogelijkheden en voorzover voldaan wordt aan de inrichtingsvoorschriften cfr. soort 1 en soort 2.

2.1.

autohandel soort 1 Wordt gekenmerkt door een woonkavel en de aanwezigheid van een “woning” waarrond de autohandel is gesitueerd. De schaal van de bedrijven is over het algemeen relatief kleinschalig.

3. typevoorschriften voor de onderscheiden zones

soort 1

Bestaande autohandelszaken soort 1 en soort 2 kunnen tijdelijk voor een max. van x jaar worden behouden voorzover ze voldoen aan de kwaliteits- en inrichtingseisen van het betrokken soort autohandel.

3.1.

zone 1: multifunctioneel woongebied

bestemmingsvoorschrift Het gebied is bestemd voor wonen en aan het wonen verwante activiteiten en voorzieningen. Onder aan het wonen verwante activiteiten en voorzieningen worden verstaan: detailhandel met uitsluiting van volumineuze handel en autohandel, horeca, kantoren en diensten, openbare en private nuts- en gemeenschapsvoorzieningen, openbare groene ruimten en openbare verharde ruimten, socioculturele voorzieningen en recreatieve voorzieningen. Bestaande bedrijven kunnen behouden blijven.


3.3.

zone 3: woonlint met beperkte bedrijfsactiviteiten Hoofdbestemming: bestemd voor wonen. nevenbestemming: diensten, detailhandel met uitsluiting van volumineuze handel. Bestaande autohandelszaken kunnen behouden blijven met beperkte [x] uitbreidingsmogelijkheden en voorzover voldaan wordt aan de inrichtingsvoorschriften cfr. soort 1 en soort 2. 3.4.

zone 4: gebied voor bedrijfsdoeleinden Bestemd voor bedrijvigheid en handel in volumineuze goederen waaronder autohandel cfr. soort 2. Bestaande autohandelszaken die niet voldoen aan de inrichting van type 2, dienen na verloop van de vergunning te worden stopgezet 35

36



37

38


ruimtelijk beleidsplan autohandel N32

Recommend Documents