Rozhovor s profesorem Michalem Mejstříkem, členem NERV

1 /2009

BONATRANS GROUP certifikován IRIS CZ LOKO modernizuje lokomotivy pro ČD CARGO AŽD PRAHA exportuje do Litvy

Rozhovor s profesorem Michalem Mejstříkem, členem NERV ŠKODA VAGONKA nabízí elektrické jednotky pro evropské železnice DT-Výhybkárna a strojírna představu představuje ř stavuje řed e nov no novinky oviinky ky v oblasti o obl blast lasti sti t výhybek vý ýhybek ý hy ybek

02_03_OBSAH.qxp

16.3.2009

16:42

Page 2

51. mezinárodní strojírenský veletrh

5. mezinárodní veletrh dopravy a logistiky

í n y n e s e t s Přihla

14.–18. 9. 2009 Brno – Výstaviště www.bvv.cz/msv • www.bvv.cz/translog

Veletrhy Brno, a.s. Výstaviště 1 647 00 Brno tel.: +420 541 152 926 fax: +420 541 153 044 e-mail: [email protected] www.bvv.cz/msv

02_03_OBSAH.qxp

16.3.2009

16:42

Page 3

Obsah ACRI NEWS 1/2009 Z obsahu vybíráme: 3 Úvodník 4-5 Rozhovor s profesorem Michalem Mejstříkem, členem NERV 6-13 Novinky z oboru 14-15 ACRI story, Personalia 16-17 Společná inzerce členů 18-19 Vášeň jménem železnice Nová expozice v Technickém muzeu ve Vídni 20-21 Navštívili jsme pro vás Výzkumný ústav železniční, a.s. 22-23 Železnice v ČR a EU 24 3 otázky pro Bohumila Culka, děkana Dopravní fakulty Jana Pernera 25 Projekty českých firem v zahraničí Bonatrans Group, a.s. - MTR Hongkong 26-27 ACRI koktejl, Kalendárium 28 Interview se zahraniční osobností v anglickém jazyce 29 English Summary - shrnutí důležitých informací v aglickém jazyce 30 Výroční cena ACRI Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA; Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek Vydává: ACRI - Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Redakce: Milan Hubek, Roman Kubiczek, Jana Kaněvová, Jaroslava Bubláková, Jitka Grůzová, Petra Klusková, Jiří Home, Jan Hula, Veronika Němcová, Bohumír Mottl, Jiří Erlebach, Jana Vokračková Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 1/2009, ročník 6. Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 e-mail: [email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., www.insidea.cz Počet výtisků: 1000 Distribuce zdarma prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102 © ACRI 2009 Titulní strana: Motorová lokomotiva řady 719.7 z produkce CZ LOKO, a.s. Foto, autor: CZ LOKO, a.s.

STANOVISKO ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU Světová finanční krize Česká ekonomika, která je z velké části ovlivňována vývojem v západní Evropě, bude dle odhadů výrazně zpomalovat svůj růst. Předpoklad hospodářského růstu jsou pouhá dvě procenta, výjimkou však nejsou i odhady počítající ještě s větším propadem a dokonce i s recesí. Dopad hospodářských problémů v eurozóně na tuzemskou exportně orientovanou ekonomiku se projevil již v říjnovém schodku zahraničního obchodu a poklesu průmyslové výroby i stavebnictví. Nejvíce se tato situace promítá v automobilovém průmyslu, který v souvislosti se současnou celosvětovou finanční krizí omezuje výrobu nebo propouští své zaměstnance. Dle prohlášení Sdružení automobilového průmyslu tuzemské automobilky a jejich dodavatelé do poloviny příštího roku propustí více než 13.500 lidí, tedy téměř desetinu zaměstnanců v autoprůmyslu.

Posílení proexportní politiky Podpora nových exportních teritorií a posílení finančních zdrojů ČEB a EGAP. Nárůst investic do obnovy železničních vozidel vyvolá tyto pozitivní efekty: • Pro každou 1 miliardu Kč v nárůstu ročního rozpočtu na obnovu vozidel dojde k vytvoření cca 500 nových pracovních míst přímých dodavatelů (pokud budou realizovány českými firmami). Na to sekundárně navazuje tvorba další cca 300 pracovních míst u subdodavatelů komponentů a dalších služeb • Viditelné řešení nevyhovujícího stavu a zastaralosti parku kolejových vozidel, snížení provozních nákladů, zvýšení spolehlivosti. • Zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy, jako ekologického dopravního systému • Odlehčení přetížené silniční dopravě

Pro české hospodářství, poměrně silně orientované na automobilový průmysl, přináší rizika jak exportní orientace, tak výrobkové zaměření. Právě výrobky dlouhodobé spotřeby, ke kterým automobily patří, budou mít největší problém se vyrovnat s klesající poptávkou. Pokles zahraniční poptávky s sebou ponese zpomalení otevřené a exportně orientované české ekonomiky. Úloha státu, aktivní přístup vlády, by měl být zaměřen právě na oživení ekonomiky a na překonání negativních dopadů globální krize. Stimulační programy v podobě nových investičních projektů, podpora českých exportérů či zvýšené čerpání prostředků z fondů mohou zásadním způsobem ovlivnit další vývoj.

Veřejné investice na podporu ekonomiky, stabilizace a tvorbu nových pracovních míst Pokračování v budování dopravní infrastruktury společně s motivací krajů a obcí k vyšší podpoře ekologické modernizace vozového parku veřejné dopravy, včetně kolejových vozidel. Zvýšení čerpání prostředků z fondů EU V maximální možné míře čerpání prostředků z fondů EU.

• Zvýšení mobility obyvatel • Podporu diverzifikace struktury průmyslu na tradičních odvětvích jako je průmysl železniční a zastavení trendu jednostranné odvětvové struktury průmyslových odvětví závislých na výrobě automobilů • Účinné a viditelné naplnění dopravní politiky státu

Český železniční průmysl - ziskový, pružný a vysoce technicky rozvinutý sektor s dlouholetou tradicí, který se aktivně podílí na zaměstnanosti, hospodářském růstu a rozvoji dopravního systému v ČR a ve světě. Připravili: Tomáš Ignačák, předsedsa předsednictva ACRI a generální ředitel Pars nova Marie Alžběta Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI

3

04_05_rozhovor.qxp

16.3.2009

16:46

Page 4

O odpovědi na několik otázek jsme požádali profesora Michala Mejstříka, člena NERV, ředitele Institutu ekonomických studií FSV University Karlovy a ředitele poradenské společnosti EEIP, a.s. V posledních měsících byla přijata ve světě velká řada protikrizových balíčků, které jsou obvykle poznamenány tím:

ROZHOVOR

i) zda se jedná o velké, spíše uzavřené ekonomiky (např. přes co do objemu mimořádně rozsáhlý zahraniční obchod USA, vyrábějí v americké ekonomice okolo 90% hrubého domácího produktu pro domácí trh),

Jak hodnotíte současnou situaci v hospodářství ovlivněnou světovou finanční krizí a recesí hospodářství? Poslední vývoj finanční krize potvrzuje, že se přes rozsáhlou intervenci mnoha vlád do bankovního sektoru dosud nedostavuje trvalejší obrat při fungování bank a hrozí, že se dále prohloubí následná ekonomická recese do dalších zemí. Březnové analýzy a prognózy Světové banky se již přiklánějí k očekávání globálního poklesu vytvořeného hrubého produktu s tím, že se dojde i k hlubšímu poklesu mezinárodního obchodu. I Mezinárodní měnový fond indikuje již šestou aktualizaci svého ekonomického výhledu na rok 2009 a opět počítá se zhoršením výhledu. Pro Českou republiku s malou otevřenou ekonomikou to nejsou dobré zprávy, neboť znamenají, že zatímco světová finanční krize se českých bank zatím dotkla jen velmi málo, sekundárním ekonomickým dopadům se vyhneme stěží.

Již jsou známa protikrizová opatření. Která z nich mohou nejvíce ovlivnit český železniční průmysl?

4

ii) nebo zda se jedná o ekonomiky vysoce otevřené (Japonsko) či malé, vysoce otevřené ekonomiky s velkým podílem exportu (v České republice činí objem exportu okolo 80% HDP a dovozu 75% HDP). Povzbuzení poptávky v protikrizových balíčcích je typické spíše pro uzavřenější ekonomiky spoléhající na domácí poptávku, zatímco český balíček je zaměřen na podporu nabídky a udržení pracovních míst, což by mělo pomoci konkurenceschopným podnikům projít ekonomickou recesí snáze. Domnívám se, že většina opatření českého protikrizového plánu může pozitivně ovlivnit český železniční průmysl. V prvé řadě bylo snahou ulevit podnikům předejít větší tísni na straně cash flow. Proto jsme k přijetí prosadili rychlejší vratky DPH ze 30 na 15 dnů (pokud společnost předkládá elektronicky důvěryhodná data), pozastavení penále, splátkové kalendáře ČSSZ apod., slevy pro zaměstnavatele na pojistném na sociální zabezpečení a příspěvku na státní politiku zaměstnanosti pro nízké příjmové skupiny, rozšíření uplatnění odpočtu DPH u osobních automobilů, spuštění garancí a podpory provozních úvěrů malých a středních podniků přes ČMZRB nebo využití Evropského sociálního fondu pro rekvalifikace a refundaci části mzdových nákladů pro zaměstnavatele. Specifický

nepřímý dopad může mít zvýšení výdajů na zajištění dopravní obslužnosti či urychlení odpisů ve v 1. a 2. odpisové skupině. Vedle toho se počítá obdobně jako v minulém roce s rozsáhlými výdaji do železniční infrastruktury (zčásti ze strukturálních fondů), které dříve nebo později přinesou i potřebu dalších investic nejen do správy železniční cesty, ale i do technického vybavení samotnými přepravními prostředky. Je však důležité mít na paměti zejména proexportní zaměření mnoha podniků železničního průmyslu, které by mohlo být podpořeno zvýšením kapitálu České exportní banky a lepšími službami EGAPU orientovanými již nejenom na největší ale i střední exportéry. S ohledem na mimořádné navyšování infrastrukturních projektů ve světě jako cesty k řešení podpory průmyslu, uvádím v příloze výtah z evropských a světových stimulačních balíčků se zaměřením na infrastrukturní investice, kde významnou roli hrají právě investice do železnic. V rámci tohoto přehledu je zřejmé, že bude jistě existovat mnoho příležitostí pro simultánní či následný vstup českého železničního průmyslu do těchto či navazujících projektů.

Co dále – jak dlouho může krize trvat, jaké to bude až nebude? V současné době, kdy dosud ještě ani neodezněla krize globálně orientovaného US finančního sektoru, která proces spustila, je těžké dohlédnout jejího konce a lze obtížně odhadovat i vyvolanou ekonomickou recesi. V každém případě dochází i k rozsáhlým strukturálním změnám, jejichž průchodnost by měly urychlit a připravovaná dílčí novelizace moderního českého insolvenčního zákona. Pokud se přidržíme historické analogie – z obdobných ekonomický výkyvů obvykle jako první vychází US ekonomika (i nadále „motor světové ekonomiky“) a proto by i pro nás mělo být důležité sledovat vývoj na US finančním a ekonomickém trhu, neboť tento vývoj pak s jistým zpožděním signalizuje i podněty pro evropskou ekonomiku.

Děkuji za rozhovor Marie Alžběta Vopálenská výkonná ředitelka ACRI

ACRI NEWS 1/2009

04_05_rozhovor.qxp

16.3.2009

16:46

Page 5

EU

500 mil. EUR určených pro TEN-T projekty

Belgie

SNCB objednala jednu z největších zakázek na dodávku kolejových vozidel - 305 elektrických motorových jednotek, 60 patrových jednotek a 60 lokomotiv

Česká republika

Národní protikrizový plán - snížení oplatků za užití železniční infrastruktury o 20% - celkový rozpočet SFDI 3,3 mld. EUR z toho 1 mld. EUR (28,3 mld Kč) určena pro železnici

Dánsko

V období 2010 – 2020 bude investováno do obnovy infrastruktury 14 mld. EUR

Finsko

61,5 mill EUR pro železniční projekty

Francie

1,45 mild. EUR určeno pro kolejová vozidla 505 mil. EUR, infrastruktura 875 mil. EUR a ostatní 70 mil. EUR

Rakousko

nad rámec odsouhlaseného rozpočtu dalších 700 mil. EUR (na období 4 let) na investice do dopravní infrastruktury

Rumunsko

20% státního rozpočetu (10 mld. EUR) určeno pro investice v infrstruktuře CFR Calatori, železniční provozovatel, očekává zvýšení nákladů o 60%, na které obdrží od státu pomoc ve výši 1 mld. EUR

Německo

obnova železniční infrastruktury 620 mil EUR v rámci 1. balíčku a dalších 700 mil. EUR pro železniční infrastrukturu, 3,5 mil. EUR infrastruktura veřejné dopravy a 500 mil. EUR pro firmy podporující inovační technologie (všechny sektory) v rámci II. balíčku

Maďarsko

Celkem 6 mld. EUR na výstavbu infrastruktury, z toho železnice se týká pouze modernizace 400km tratí (např. spojení Budapešť a Szekesfehervar)

Polsko

Plán rozvoje železnice do roku 2030: - výstavba vysokorychlostní tratě (Varšava – Poznaň / Varšava – Wroclav / Wroclav – Lodž) - zlepšení napojení země na okolní státy - snížení negativních dopadů dopravy na životní prostředí Plán je v procesu schvalování, jeho výše není známa.

Španělsko

140 mil. EUR pro železniční infrastrukturu

Švýcarsko

150 mil. CHF pro SBB a 102 mil. CHF pro ostatní dopravní společnosti

Spojené království

1 mld. £ určena k akceleraci hlavní ch dopravních projektů nad rámec rozpočetu a extra 300 mil. £ určených pro nákup dieselových jednotek Zdroj: UNIFE

Brusel, 27. února 2009. Dvě nejsilnější železniční organizace v Bruselu – CER (Společenství Evropských železnic a infrastrukturních společností) a UNIFE (Sdružení Evropského železničního průmyslu) poslaly dopis prezidentovi Evropské komise, José Manuelu Barrosovi a prezidentovi Evropské rady Mirku Topolánkovi. Železnice v dopise vyjadřují své obavy z nedostatku finančních zdrojů ve zpracovaném Evropském obnovovacím plánu. Evropská komise v něm totiž vyčlenila železničním projektům pouze částku 500 mil. EUR, a to pouze přesunem z roku 2010. Štrasburk, 11. března 2009. Usnesení plenárního zasedání Evropského parlamentu, Výboru pro ekonomické a měnové záležitosti, týkající se Evropského plánu ekonomické obnovy. Parlament uznal námitky vznesené železničním průmyslem a dopravci (UNIFE, CER a EIM) týkající se nízké alokované částky pro železnici. V dokumentu se uvádí nutnost dokončení sítě TEN-T jako jednoho z hlavních nástrojů ke znovu obnovení ekonomiky při dosažení evropských cílů ochrany klimatu. Čas ukáže, jak tato pozitivní výzva Parlamentu budou zhodnocena konkrétními kroky Komise, které by mohli přispět k navýšení částky určené pro železnici.

ACRI NEWS 1/2009

5

ROZHOVOR

Národní plány ekonomické obnovy v železniční sektoru

Page 6

Společnost ČD – Telematika a.s., vlastník jedné z největších telekomunikačních optických sítí v ČR, úspěšně dokončila projekt optického připojení Mladé Boleslavi.

NOVINKY Z OBORU

V rámci neustálého zkvalitňování služeb a jejich dostupnosti zákazníkům společnost ČD – Telematika a.s. vybudovala další páteřní optickou trasu, která významně zlepší přístup k moderním telekomunikačním službám v Mladé Boleslavi a jejím okolí. V nově zřízené pozemní trase byl instalován optický kabel o profilu 72 vláken, jehož parametry splňují normu ITU-T G.652D. Tato vláknová kapacita v kombinaci s přenosovým systémem DWDM umožňujícím přenos až 16x 10Gbit/s je dostatečná i pro budoucí rozvoj a pokrytí všech obchodních požadavků. Existující radiová technologie původní přenosové trasy nyní slouží jako záloha nové optické trasy, čímž dále zlepšuje parametry vysoké dostupnosti přenosových služeb.

Společnost BONATRANS GROUP prošla zásadní certifikací Bohumín, 4. března 2009 – Certifikát nezbytný pro další rozvoj firmy získal největší evropský výrobce železničních kol a dvojkolí, bohumínská spol. BONATRANS GROUP a.s., člen finanční a investiční skupiny KKCG. Certifikace IRIS je nejvyšším možným osvědčením firmy, že vyhovuje požadavkům vysoké kvality v oboru železničního průmyslu. Pouze držitelé tohoto certifikátu mohou od poloviny letošního roku dodávat své výrobky velkým výrobcům železničních vozidel, jakými jsou např. Siemens, Alstom či Bombardier. Certifikát IRIS je nejvyšším možným důkazem o kvalitě výroby, který lze v oboru železničního průmyslu získat. Hlavní oblasti normy popisuje vedoucí Odboru řízení jakosti spol. BONATRANS GROUP a.s.

6

Vladimír Vampola: „Norma zejména posuzuje nové požadavky na vysokou kvalitu, bezpečnost a plynulost dodávek v celém dodavatelském řetězci.“ Získání certifikátu IRIS má přímý vliv na pozici firmy na trhu. Pouze jeho držitelé mohou od poloviny roku dodávat své výrobky některým významným výrobcům železničních vozidel. Norma je zároveň vstupenkou do společnosti nejlepších firem v oboru. Databáze držitelů certifikátu je veřejně k dispozici na webových stránkách řídícího centra IRIS: „Každý zájemce se může během chvilky podívat, které firmy certifikací prošly a které ne. Celá řada zákazníků to určitě při realizaci výběrového řízení udělá,“ dodal V. Vampola. Na úspěšnou certifikaci se společnost BONATRANS GROUP a.s. připravovala dva roky.

SKD TRADE, a.s. - licenční výroba náhradních dílů lokomotiv ŠKODA V únoru letošního roku uzavřela společnost SKD TRADE, a.s. se společností ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. Licenční smlouvu o poskytnutí práv k využití výkresové dokumentace a technických podkladů k náhradním dílům (ND) elektrických lokomotiv ŠKODA. SKD TRADE se tímto stala autorizovaným licenčním výrobcem a dodavatelem originálních ND lokomotiv prokazujícím se platným Osvědčením o poskytnutí licence na výrobu a prodej. Jedná se o lokomotivy následující typů vyrobených v letech 1959-1999 :

SKD TRADE je jako licenční výrobce prověřena společností ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. a jí dodávané a prodávané ND splňují kvalitu předepsanou výrobcem a tímto zajišťují danou životnost lokomotiv. Sortiment ND je tvořen těmito konstrukčními skupinami: Dvojkolí (bez velkého ozubeného kola) Nápravová ložiska Tažné a narážecí zařízení Skříň odporníků Vzduchojemy Řidičský stolek Stěrače a ostřikování čelních oken Trakční, brzdový odporník Tlumivka Odpojovač trakčního motoru Kalorifer

Kapsch s.r.o. Jako jediná v České republice dokázala společnost Kapsch s.r.o. naplánovat, nainstalovat a uvést do provozu systém, který sdružuje jak drážní rádiové standardy, tak i rádiové systémy bezpečnostních a záchranných složek. Tento jednotný systém byl poprvé zprovozněn ve Vítkovských tunelech v rámci stavby „Nové spojení“. Uvedením celého systému do provozu se výrazně zvýšila dopravní bezpečnost a zlepšila flexibilita zásahu bezpečnostních nebo záchranných akcí.

30E (141), 31E (181), 33E (110,113), 34E (ČS2), 40E (S479), 41E (ČS1), 42E (E41), 43E (121), 44E (EU05), 46E (E42), 47E (230), 48E (ČS5), 50E (ČS6), 51E (210), 52E (ČS4), 53E (ČS2), 54E (ČS2), 55E (350), 56E (61), 57E (122,123,124), 58E (131), 59E (182), 61E (183), 62E (ČS-4T), 63E (ČS-2T),

ACRI NEWS 1/2009

VÝZKUMNÉ ÚSTAVY A ZKUŠEBNY

ČD - Telematika a.s. Optické připojení Mladé Boleslavi

DODAVATELÉ KOMPONENT

64E (43), 65E (150,151), 67E (125), 68E (43R), 73E (242), 76E (371,372), 77E (ET40), 78E (112), 79E (79E), 80E (372), 81E (ČS8), 82E (ČS7), 85E (169), 90E (90E), 93E (93E), 98E (162), 99E (163,E630).

KOLEJOVÁ VOZIDLA

16:48

SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA

16.3.2009

Vysvětlivky: INFRASTRUKTURA

06_11_novinky z oboru.qxp

16.3.2009

16:48

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace požadovala v rámci stavby „Nové spojení“ zajištění rádiové komunikace uvnitř Vítkovských tunelů. Společnost Kapsch využila příležitosti a dokázala bez problému nainstalovat a uvést do provozu všechny uvedené rádiové systémy. Kapsch použil originální technologii společnosti Axell Wireless. Jedná se celosvětově o technologického průkopníka v oblasti technologii GSM-R, EDGE, RF a Tetra repeaterů. Tím získala významnou referenci a stala se v České republice lídrem v této oblasti. Všechny hlavní technologické komponenty byly vyvinuty a vyrobeny v Evropě. Celý technologický komplet byl před instalací do tunelu otestován v laboratoři. Pro řízení vlakové dopravy je uvnitř tunelů umožněno hlasově a datově komunikovat prostřednictvím nového celoevropského standardu GSM-R. Po přechodnou dobu zde bude sloužit i stávající analogový systém TRS v pásmu 450 MHz. Hasičský záchranný sbor ČR, policie ČR a zdravotnická záchranná služba, mohou využívat buď stávající analogový systém v pásmu 160 MHz nebo digitální rádiové sítě Tetra, popřípadě konkurenční Tetrapol (v ČR označován jako síť Pegas).

CZ LOKO, a.s., předala ČD Cargo, a.s., první lokomotivy řady 753.7 V závěru roku 2008 bylo v českotřebovské výrobní provozovně společnosti CZ LOKO předáno zástupcům ČD Cargo prvních pět modernizovaných dieselelektrických lokomotiv řady 753.7. Předání dalších lokomotiv je přitom připravováno již na II. čtvrtletí t.r. Celkem bude nejvýznamnějšímu českému provozovateli nákladní přepravy podle smlouvy, která byla uzavřena mezi ČD Cargo, ING Lease (C.R.) a CZ LOKO dne 9.7.2008, dodáno 30 kusů těchto vozidel. Společnost CZ LOKO se ve

Page 7

smlouvě zavázala k tomu, že v roce 2008 zmodernizuje 5 lokomotiv, v roce 2009 celkem 12 lokomotiv a v průběhu roku 2010 předá ČD Cargo zbývajících 13 kusů lokomotiv. Inovované lokomotivy řady 753.7 tak doplní první provozně úspěšnou dvojici těchto vozidel, kterou již před několika lety CZ LOKO zmodernizovala pro České dráhy pod prototypovým označením řady 755. Jak pro ČD Cargo, tak pro CZ LOKO, je dodávka těchto lokomotiv jednou ze strategicky významných zakázek, která by měla u obou společností výrazně podpořit jejich stabilizaci a umožnit jim další podnikatelský rozvoj. Souběžně s výrobou lokomotiv 753.7 pro ČD Cargo je v CZ LOKO realizována i výroba a modernizace lokomotiv téže řady pro další zákazníky, např. pro Traťovou strojní společnost a.s. Při projekci modernizace původních lokomotiv řady 750 a 753 na lokomotivy nové řady 753.7, jejichž cílem je nahradit starší, v provozu již nevyhovující, nehospodárná a často poruchová hnací vozidla, byly uplatněny moderní a spolehlivé komponenty a použita nová konstrukční řešení. Jejich použitím, v kombinaci s ověřenými prvky a díly původních vozidel, tak vznikla koncepčně moderní motorová lokomotiva vyznačující se výbornými provozně-technickými, ekonomickými a ekologickými parametry. Nejdůležitějšími změnami schváleného typu drážního vozidla je instalace nového pohonného agregátu tvořeného naftovým motorem Caterpillar 3512 B DI-TA o výkonu 1455 kW a trakčním alternátorem Siemens typu 1FC2 569-6BO91-Z, související změna přenosu výkonu AC/DC a dosazení elektrodynamické brzdy.

DPOV, a. s., opravy elektrických jednotek 471 V průběhu měsíce února 2009 byla v DPOV, a. s., ve spolupráci se ŠKODA VAGONKA, a. s., dokončena v pořadí již třetí vyvazovací oprava elektrické jednotky City Elefant 471.003-4. Vyvazovací oprava je první opravou většího rozsahu od okamžiku uvedení jednotky do běžného provozu.

a hlavní vypínač. Renovací prošlo kompresorové soustrojí, klimatizace vozu, trakční střídače pro pohon vozidla a další důležité celky, jejichž bezproblémový chod má dopad na komfort, bezpečnost a spolehlivost provozu. Nutná byla i obnova jednotlivých části interiéru soupravy poškozeného vlivem opotřebení nebo vandalismem. Opravu završilo provedení povrchové úpravy skříně vozidla, při které dostala celá souprava nový lak. Vyvazovací opravy těchto jednotek Českých drah, a. s., byly zahájeny v roce 2007.

BONATRANS GROUP prožil úspěšný loňský rok Bohumín, 12. února 2009 – Výborných výsledků dosáhla v roce 2008 spol. BONATRANS GROUP a.s., člen finanční a investiční skupiny KKCG. Největší evropský výrobce železničních kol a dvojkolí loni utržil 5.7 mld. Kč, což je o 23,5% více než v roce 2007. Do více než 70 zemí světa poslala bohumínská společnost přibližně 260 tis. výrobků. V loňském roce firma zaměstnávala 1.147 zaměstnanců, čímž se řadí mezi největší zaměstnavatele v Moravskoslezském kraji. Tržby spol. BONATRANS GROUP a.s. se v roce 2008 vyhouply na hodnotu 5.735 mld. Kč. To ve srovnání s rokem 2007 představuje nárůst ve výši 23,5%. Objem výroby železničních kol a dvojkolí pak dosáhl hodnoty 260 tis. kusů výrobků.

Nejdůležitější částí celého díla byla oprava podvozků elektrických jednotek s výměnou nebo opravou vadných dílů včetně dvojkolí, trakční výzbroje, vypružení a brzd. Nedotčeny nezůstaly ani řídící elektrické systémy, ovládací, informační, silové části vozidla

ACRI NEWS 1/2009

7

NOVINKY Z OBORU

06_11_novinky z oboru.qxp

Na plán roku 2009 se firma dívá střízlivě. „Celosvětová krize se dotýká všech. Nelze předpokládat, že se výborné výsledky roku podaří zopakovat. Nicméně si myslím, že rok 2009 nebude špatný, jen nebude tak dobrý, jako rok 2008,“ dodal V. Papřok.

Český výrobce si vítězstvím v této zakázce otevírá dveře k širší účasti na projektu „Baltica“, který zahrnuje kompletní rekonstrukci koridorových tratí v pobaltských státech. Zkušenost se zahraničními zakázkami má česká společnost AŽD také například z Balkánu, Běloruska, Indie či Egypta. V současné době jedná AŽD o dodávkách svých systémů v Řecku, Turecku a Iránu.

Další laminátky půjdou do Pars nova a.s.

NOVINKY Z OBORU

ČD – Telematika a.s. se stala přidruženým členem APMS AŽD získala významnou zakázku v Litvě Česká společnost zabezpečí 100 km dlouhý úsek litevské železnice. Moderní řídicí a zabezpečovací technologii nainstaluje na litevské koridorové trati Kaunas–Kybartai společnost AŽD Praha. Přední český výrobce a dodavatel zabezpečovacích zařízení tak obstál mezi silnou konkurencí zahraničních firem, které měly o zakázku v hodnotě více než 260 milionů korun rovněž zájem. Práce budou zahájeny v letošním roce, realizace je plánována na 3,5 roku. Smlouvu o instalaci zařízení v Litvě podepsalo začátkem letošního roku konsorcium AŽD Praha a litevská společnost UAB FIMA, která je jednou z nejvýznamějších stavebních firem v oblasti železniční dopravy v Litvě. Celková hodnota zakázky včetně stavební části je téměř 1 miliarda Kč.

V roce 2009 budou ukončeny ještě revize dalších tří jednotek. Takto postupně projde opravami všech sedm „Pendolín“, která vlastní a provozuje akciová společnost České dráhy.

Společnost ČD - Telematika a.s. byla na prosincovém zasedání představenstva APMS (Asociace provozovatelů mobilních sítí) přijata s účinností od 1. ledna 2009 za přidruženého člena této asociace. Na základě tohoto členství chce ČD – Telematika a.s. podporovat a ochraňovat rovné a otevřené tržní prostředí elektronických komunikací, založené na pravidlech respektujících ochranu hospodářské soutěže. V rámci pracovních skupin je připravena řešit technické a provozní standardy zaměřené na stávající služby, definovat a prosazovat společné podmínky pro další optimální rozvoj mobilních sítí GSM a vytvářet předpoklady pro poskytování nových služeb ve všech veřejných mobilních telekomunikačních sítích v České republice.

Další lokomotivy řad 230 a 240 z majetku ČD Cargo projdou v šumperské firmě Pars nova hlavní opravou. Smlouva byla podepsána na základě vyhraného výběrového řízení, které Cargo vyhlásilo v létě loňského roku. Lokomotivy jsou charakteristické nepřehlédnutelným designem skříně, který umožnilo v té době unikátní využití skelného laminátu. Čtyři stejnosměrné trakční motory na zvlněný proud jsou napájeny přes diodové usměrňovače. Regulace napětí je prováděna přepínáním odboček lokomotivního transformátoru. Dvounápravové podvozky mají ojničkové vedení dvojkolí. Primární vypružení je řešeno válcovitými pružinami, sekundární je zajištěno listovými pružnicemi. Více než 100 vozidel řady 230 vyrobila pro Československé státní dráhy v letech 1966 – 67 plzeňská Škoda. Dalších 90 podobných lokomotiv bylo dodáno také do Bulharska pod sériovým označením 42. Lokomotiva ř. 230 po přistavení do Pars nova

„Máme velkou radost z tohoto úspěchu. Zvítězit nebylo vůbec jednoduché. Původní česká technologie, práce českých inženýrů a techniků se tak dostává do další země, a to v době, kdy se i pobaltské státy potýkají s dopady ekonomické stagnace,“ říká Ing. Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha. V Litvě bude instalováno 9 kusů elektronického stavědla ESA 11, které slouží

8

DPOV, a. s., Opravy elektrických jednotek 680 V měsíci únoru 2009 vyjela na koleje elektrická jednotky řady 680 (680.002-3) „Pendolino“ která jako první prošla revizí po ujetí 1,2 mil km. Revize byla provedena pod záštitou DPOV, a. s., ve spolupráci s DKV Praha. DPOV, a. s., provedla opravy podvozků a DKV Praha opravy skříní.

ACRI NEWS 1/2009

DODAVATELÉ KOMPONENT

K vyššímu objemu tržeb pomohlo rozšíření pracovního týmu. Průměrný stav zaměstnanců narostl ve srovnání let 2008 a 2007 o 12,5%. V roce 2008 firma zaměstnávala 1.147 pracovníků. Produktivita práce představuje excelentních 5 mil. Kč na jednoho zaměstnance.

k zabezpečení a řízení provozu ve stanicích, a dvoukolejného elektronického automatického bloku ABE-1. Tento systém, jímž jsou vybaveny také některé české tratě, lze modifikovat pro jakýkoliv zahraniční železniční systém. Funguje tak například na Slovensku a v dalších zemích.

VÝZKUMNÉ ÚSTAVY A ZKUŠEBNY

Jak říká finanční ředitel spol. BONATRANS GROUP a.s. Václav Papřok, firma hospodařila podle plánu: „Dá se říci, že plán byl splněn či překročen ve všech bodech. Firma naplnila strategii, kterou je orientace na složitější výrobky s vyšší přidanou hodnotou. Rok 2008 byl také ve znamení růstu cen vstupů. “

Page 8

KOLEJOVÁ VOZIDLA

16:48

SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA

16.3.2009

Vysvětlivky: INFRASTRUKTURA

06_11_novinky z oboru.qxp

06_11_novinky z oboru.qxp

16.3.2009

16:48

Page 9

Nová etapa rozvoje výroby ve společnosti ŠKODA VAGONKA Ostrava ELEKTRICKÉ PŘÍMĚSTSKÉ JEDNOTKY PRO EVROPSKÉ ŽELEZNICE úsecích Trenčín – Žilina, Žilina – Čadca, Žilina Ružomberok, dále pak na trase Poprad – Košice, případně i Prešov – Košice a Košice – Čierna nad Tisou.

Design exteriéru nové elektrické jednotky řady 671 pro zákazníka Železničná spoločnosť Slovensko

ŠKODA VAGONKA, a. s., je významným výrobcem elektrických jednotek pro hromadnou osobní přepravu ve velkých aglomeracích. V současné době dodává Českým drahám elektrické jednotky řady 471, elektrické jednotky řady 575 do Litvy a nyní připravuje výrobu elektrických poschoďových jednotek 671 (EPJ 671) pro slovenského zákazníka. Významné zakázky vyžadují rozšířit výrobní prostory o nové výrobní a skladové haly s rozsáhlým zázemím, které budou vybudovány v novém areálu společnosti na ploše 6510 m2. Investice budou mít objem 250 miliónů korun, do budoucna se počítá se s nárůstem počtu pracovních míst.

Dvousystémové jednotky pro okolí slovenských měst V lednu 2009 bylo oznámeno, že ŠKODA VAGONKA vyhrála tendr na dodávku 10-ti příměstských souprav pro slovenského zákazníka. Nové elektrické dvoupatrové soupravy řady 671 zlepší hromadnou kolejovou dopravu cestujících v aglomeracích Trenčína, Žiliny a Košic. Kontrakt má objem 96,2 mil. eur, tj. 2,5 miliardy korun. „Moderní příměstské soupravy vyráběné společností ŠKODA VAGONKA značně zvýšily kvalitu přepravy cestu-

ACRI NEWS 1/2009

jících dojíždějících za prací z okolí velkých českých měst. Doufáme, že budou příznivě přijaty také na Slovensku," uvedl Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA HOLDING, a.s. „Jde o export technicky vysoce náročného produktu v hodnotě 2,5 miliardy Kč a zhodnocení skvělé a kvalitní práce českých vývojových pracovníků. Myslím, že takových velkých kontraktů na tak sofistikované výrobky s vysokou přidanou hodnotou odborné práce během roku v ČR moc není,“ dodal Krsek. Zákazníkem je Železničná spoločnosť Slovensko, a. s., Bratislava. Nové soupravy posílí železniční osobní přepravu například v okolí Žiliny, kde je situace v dopravě po zahájení výroby v automobilce KIA Motors Slovakia velmi napjatá, a kde jsou silniční spoje velmi přetížené. Hlavní nasazení se předpokládá na Interiér horního patra elektrické jednotky řady 671

Nová elektrická jednotka pro příměstskou a regionální dopravu na Slovensku má výkon 2 MW a může přepravovat cestující rychlostí až 160 km/h. Má moderní kamerový systém, který sleduje situaci uvnitř soupravy, nový řídicí systém s vysokým stupněm automatizace a další novinky. Základní sestava této elektrické jednotky je třívozová, složená z elektrického vozu, vloženého vozu a řídicího vozu. Na čelech elektrického a řídicího vozu jsou stanoviště strojvedoucího. Všechny vozy mají dvoje dveře na každé straně, dvě patra a jsou vybaveny vakuovými systémy WC. Souprava dlouhá 79,2 m je určena pro 307 sedících cestujících. Výrobcem soupravy je ŠKODA VAGONKA a. s., (Ostrava), na subdodávkách trakce a podvozků se podílejí ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o., a ŠKODA ELECTRIC, a. s. Smlouva byla podepsána 30. prosince 2008, termín předání první soupravy je 18 měsíců po podpisu smlouvy. Poslední vozidlo bude dodáno do 47 měsíců po podpisu smlouvy se slovenským zákazníkem.

Dvoupatrová elektrická jednotka řady 671 bude mít červeno-stříbrný nátěr, uvnitř soupravy bude dominovat šedá,

9

NOVINKY Z OBORU

Vyvíjená příměstská souprava pro slovenského zákazníka bude obdobou souprav CityElefant (elektrické jednotky řady 471 provozované Českými dráhami a řady 575 dodávané do Litvy), bude však dvousystémová s možností jízdy pod střídavým napětím 25 kV 50 Hz i pod stejnosměrným napětím 3 kV.

06_11_novinky z oboru.qxp

16.3.2009

16:48

Page 10

červená a žlutá. Sedadla mají světlešedý podhlavník, šedá bude i barva mnoha plastových dílů, například područek. Žlutá budou například madla po stranách sedadel a lemy polic na zavazadla nad hlavami sedících cestujících.

Základní technické údaje EPV 671 Maximální provozní rychlost Jmenovité napětí trolejového vedení Jmenovitý výkon trakčních motorů Výkon trvalý na obvodu kol Výkon ED brzdy na obvodu kol Délka vozu přes rovinu spřáhel

PRV 971

EPJ 671

160 km/h 3 kV DC, 25 kV / 50Hz 4 x 500 kW 1 930 kW 1 700 kW 26 400 mm

Výška vozu od TK

4 635 mm

Šířka vozu

2 820 mm

Uspořádaní náprav

Bo´ Bo´

Rozchod

NOVINKY Z OBORU

PVV 071

79 200 mm

2´2´

2´2´

EPJ 671 má dvě ručně výklopné nájezdové rampy. Čisticí brzdové jednotky jsou u nové elektrické jednotky u všech vozů soupravy. Záchranná brzda má přemostění. Vstupní předsuvné dveře pro cestující na každé straně vozů a dveře vnitřní jsou u jednotek EPJ 671 elektrické.

Vstupní interiér vozu elektrické jednotky řady 671

1 435 mm

Pro nové zakázky vybuduje ŠKODA VAGONKA nový areál

Rozvor podvozků

2 600 mm

2 400 mm

2 400 mm

Pevných sedadel

61

134

94

289

Sklopných sedadel

6

12

18

Sedadel celkem – sedících cestujících

67

134

106

307

Stojících cestujících

65

134

134

333

Cestujících celkem

132

268

240

640

74 000 kg

45 300 kg

47 300 kg 166 700 kg

87 500 kg

69 500 kg

69 500 kg 226 500 kg

22 t

18 t

Vlastní hmotnost prázdného vozu Maximální hmotnost Složeného vozu Maximální hmotnost na nápravu

ní novinkou je však především zcela nové stanoviště strojvedoucího, s jiným uspořádáním řídicích prvků, dokonalejším zobrazením nejdůležitějších údajů chodu soupravy. Průvodčí budou mít zvláštní vyhrazený oddíl, strojvedoucí má k dispozici ledničku, mikrovlnnou troubu a rychlovarnou konvici.

18 t

Významné zakázky pro české, slovenské a litevské železnice jsou odrazovým můstkem pro nabídku elektrických příměstských jednotek dalším evropským městům a aglomeracím, zejména pro regiony ve Střední Evropě (například v Maďarsku). Společnost ŠKODA VAGONKA proto s předstihem rozšiřuje výrobní prostory pro tyto účely stavbou nového výrobního a skladovacího areálu s patřičným sociálním, energetickým i dalším zázemím. Pro Ostravsko je důležité, že budou přibývat i pracovní místa. V první etapě se počítá s nárůstem 40 pracovních míst. Vzhledem k současnému počtu pracovníků půjde o zhruba 10procentní přírůstek.

Čím je nová řada EJ 671 charakteristická Nová řada elektrických jednotek je dvousystémová. Zatímco nejčastěji vyráběná řada EJ 471 (CityElefant) je napájena stejnosměrným napětím 3 kV a EJ 575 pro Litvu střídavým napětím 25 kV/50 Hz, řada EPJ 671 pro Slovensko může využívat oba tyto napájecí systémy. Může tak přejíždět bez obtíží hranice napájecích soustav. Slovensko, podobně jako Česká republika, má na svém území elektrifikovánu část železničních tratí stejnosměrným napájecím systémem, a zbývající část střídavým napájecím systémem. Maximální povolená rychlost souprav EPJ 671 je 160 km/h. U každého dvousedadla v EPJ 671 je instalována zásuvka 230 VAC, která je k dispozici cestujícím s přenosnými osobními počítači. Prostřednictvím kamerového systému sleduje strojvedoucí soupravy situaci v prostorech pro cestující. Přítomnost kamer podle dosavadních zkušeností nejen zvyšuje bezpečnost přepravy osob, ale také značně omezuje působení vandalů. U nové řady EPJ 671 je použit řídicí systém z produkce firmy Škoda. Jiný je i dálkový přenos diagnostických údajů z vlaku (Datarail Škoda). Cestující se mohou dohovořit se strojvedoucím prostřednictvím nového informačního systému. Zásad-

10

Nový areál budou tvořit výrobní a skladové haly, a dál odstavná plocha a odstavná kolej. Trojlodní výrobní hala má mít celkovou výměru 2000 m2. Největší loď haly je určena pro montážní pracoviště s technologickou kolejí. Jeho součástí bude i montážní kanál o délce 30 metrů s pojízdným krytováním. Ostatní lodě výrobní haly mají sloužit k montáži skupin a k uložení nakupovaných dílců pro montáž. Bude tu také svařovací pracoviště. K výrobním halám má přiléhat nová skladovací hala s výměrou 1400 m2. Skladovat se tu budou například profily z hliníkových slitin. Dominantou bude rozsáhlý zakládací systém pro uložení až 200 tun různého materiálu. Na výrobní objekt bude navazovat sociální a správní objekt se sociálním zařízením včetně denních odpočinkových a svačinových místností, a také správních místností pro řízení výroby. Přibude také nové parkoviště pro 25 až 30 osobních aut. Výrobní plochy v areálu ŠKODA VAGONKA Ostrava se rozšíří o 26 procent, jeho celkové plocha se zvětší o 37 procent. Nový areál má být uveden do provozu velmi rychle. Stavba má být zahájena i dokončena ještě v tomto roce.

ACRI NEWS 1/2009

06_11_novinky z oboru.qxp

16.3.2009

16:48

Page 11

DT-Výhybkárna a strojírna, a. s. uvádí na trh sady válečkových stoliček řady SVV pro výměnové části výhybek. Složení sady je určeno podle tvaru geometrie výhybky. Montáž se provádí k patě opornice do mezipražcových prostor nových nebo již provozovaných výhybek soustav UIC 60, R 65 a S 49. Konstrukce stoličky je tvořena kompaktním tělesem s vloženými výškově stavitelnými valivými prvky. Pro instalaci sady stoliček SVV není třeba výluka koleje. V roce 2010 připravujeme řešení kluzné stoličky s označením SVV-P, která bude vybavena integrovanými valivými prvky. Složení sady bude rovněž odvozeno od geometrie tvaru výhybky. Sada stoliček bude přednostně nabízena do nových výhybek, ale bude možno si ji objednat i samostatně. Provozování výměn výhybek s těmito moderními prvky snižujícími nepříznivé pasivní odpory s sebou přináší úsporu nákladů na jejich údržbu a současně snižuje ekologickou zátěže životního prostředí na železnici.

NOVINKY Z OBORU

www.dtvm.cz

AŽD získala významnou zakázku v Litvě Smlouvu o instalaci zařízení v Litvě podepsalo začátkem letošního roku konsorcium AŽD Praha a litevská společnost UAB FIMA, která je jednou z nejvýznamějších stavebních firem v oblasti železniční dopravy v Litvě. Celková hodnota zakázky včetně stavební části je téměř 1 miliarda Kč.

Česká společnost zabezpečí 100 km dlouhý úsek litevské železnice. Moderní řídicí a zabezpečovací technologii nainstaluje na litevské koridorové trati Kaunas–Kybartai společnost AŽD Praha. Přední český výrobce a dodavatel zabezpečovacích zařízení tak obstál mezi silnou konkurencí zahraničních firem, které měly o zakázku v hodnotě více než 260 milionů korun rovněž zájem. Práce budou zahájeny v letošním roce, realizace je plánována na 3,5 roku.

ACRI NEWS 1/2009

„Máme velkou radost z tohoto úspěchu. Zvítězit nebylo vůbec jednoduché. Původní česká technologie, práce českých inženýrů a techniků se tak dostává do další země, a to v době, kdy se i pobaltské státy potýkají s dopady ekonomické stagnace,“ říká ing. Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha.

Český výrobce si vítězstvím v této zakázce otevírá dveře k širší účasti na projektu „Baltica“, který zahrnuje kompletní rekonstrukci koridorových tratí v pobaltských státech. Zkušenost se zahraničními zakázkami má česká společnost AŽD také například z Balkánu, Běloruska, Indie či Egypta. současné době jedná AŽD o dodávkách svých systémů v Řecku, Turecku a Iránu.

V Litvě bude instalováno 9 kusů elektronického stavědla ESA 11, které slouží k zabezpečení a řízení provozu ve stanicích, a dvoukolejného elektronického automatického bloku ABE-1. Tento systém, jímž jsou vybaveny také některé české tratě, lze modifikovat pro jakýkoliv zahraniční železniční systém. Funguje tak například na Slovensku a v dalších zemích.

11

BUSINESS NEWS

Within the framework of continual improvement of the quality of services and their availability for customers, ČD – Telematika a.s. has built up another backbone optical route which can improve significantly the access to the up-to-date telecommunication services in Mladá Boleslav and its surroundings. The newly established ground route was used for installation of an optical cable with a profile formed by 72 fibres, whose parameters comply with the ITU-T G.652D standard. This fibre capacity, in combination with the transmission system “DWDM” facilitating the transmission of as much as 16x10Gbit/s is sufficient also for the future development and coverage of all business requirements. The existing radio technology of the original transmission route currently serves as a backup system for the new optical route, whereby it further improves the performance of high availability of transmission services.

BONATRANS GROUP EXPERIENCED A SUCCESSFUL YEAR Bohumín, 12th February 2009 – BONATRANS GROUP, a member of the financial and investment group KKCG, achieved excellent results in 2008. The biggest European railway wheels producer reached sales of 5.7 bil. Czech Koruna (€ 230 mil.) in 2008 which is 23.5 % increase from 2007. The company from Bohumin, Czech Republic, delivered approximately 260 thous. products to over 70 countries worldwide. In the last year BONATRANS GROUP employed

1,146 people, which ranks the company among the biggest employers in the Moravian-Silesian region. BONATRANS GROUP sales in 2008 grew to the value of 5,735 mil. Czech Koruna (€230 mil.). Compared with 2007 results it represents annual growth of 23.5%. The amount of production of railway wheels and wheelset reached 260 thousand products. The company followed its business plan, as Mr. Vaclav Paprok, the Financial Director of BONATRANS GROUP, puts it: “We can say that the business plan was met and/or exceeded in all aspects. The company fulfilled its strategy of orientation on more complicated products with higher added value. The year 2008, however, was also in token of growing prices of inputs.” Growth of sales was supported by extension of the work team. Average workforce grew annually by 12.5% compared with 2007. The company employed 1.147 workers in 2008. The productivity of labour reaches an excellent value of 5 mil. Czech crowns per employee. The company takes a sober view of the 2009 Business Plan. “The global crisis affects everybody. We cannot expect that the excellent results of 2008 can be repeated. Nevertheless I do not think that 2009 will be a bad year. It will only not be as good as 2008,” added Mr. Paprok.

SKD TRADE, a.s. – Licensed manufacture of spare parts for ŠKODA locomotives This February, SKD TRADE, a.s. signed a license agreement with the company ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. on granting the right to use the drawings and technical documents for spare parts of ŠKODA

12

As a licensed manufacturer, SKD TRADE has been audited by the company ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. and it has been found that the spare parts supplied and sold by SKD TRADE meet the quality level required by the manufacturer, and thus help ensure the specified service life of locomotives. The range of spare parts includes the following structural units: Wheel set (without large gear wheel) Axle boxes Traction and buffing device Resistor box Air tanks Driver’s desk Windscreen wiper and washer Traction and brake resistor Choke Traction motor disconnecting switch Calorifer

VÝZKUMNÉ ÚSTAVY A ZKUŠEBNY

Optical connection for Mladá Boleslav

locomotives. As a result, SKD TRADE has become an authorized licensed manufacturer and supplier of original locomotive spare parts possessing the valid Manufacture and Sale License Certificate. This applies to the following types manufactured during the period of time from 1959 to 1999: 30E (141), 31E (181), 33E (110,113), 34E (ČS2), 40E (S479), 41E (ČS1), 42E (E41), 43E (121), 44E (EU05), 46E (E42), 47E (230), 48E (ČS5), 50E (ČS6), 51E (210), 52E (ČS4), 53E (ČS2), 54E (ČS2), 55E (350), 56E (61), 57E (122, 123, 124), 58E (131), 59E (182), 61E (183), 62E (ČS-4T), 63E (ČS-2T), 64E (43), 65E (150,151), 67E (125), 68E (43R), 73E (242), 76E (371, 372), 77E (ET40), 78E (112), 79E (79E), 80E (372), 81E (ČS8), 82E (ČS7), 85E (169), 90E (90E), 93E (93E), 98E (162), 99E (163, E630).

DODAVATELÉ KOMPONENT

Page 12

KOLEJOVÁ VOZIDLA

16:49

SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA

16.3.2009

Vysvětlivky: INFRASTRUKTURA

12_13_business news.qxp

AZD gained a major contract in Lithuania Czech company AZD Praha has won a significant contract for the delivery of control and signaling technologies in Lithuania.

ACRI NEWS 1/2009

16.3.2009

16:49

At the beginning of this year was signed an agreement for new systems installation on the 100 km corridor line Kaunas – Kybartai with value exceeding 200 million Czech Crowns. The delivery includes 7 sets of electronic interlocking systems ESA 11 and electronic autoblock ABE1, used also to equip Czech, Slovak and other major railway corridors. The works will be initiated this year while project duration is planned for three and half years. The above contract was signed by a consortium AZD Praha and Lithuanian company UAB FIMA, one of the most significant construction companies in the area of railway industry in Lithuania. „Beside Balkan, Belorussia, India, Egypt and several other countries, Lithuania is an important region, where a Czech supplier managed to win over foreign competition.” says Ing. Chrdle, AZD Praha Director General. Through the victory in this tender, the Czech manufacturer opens door to a broader participation in the Baltica project, comprising complex reconstruction of railway corridor lines through the Baltic states. The original Czech-developed technology ESA 11 and ABE 1 has won in difficult competition of German and Austrian companies, forming a significant success for the Czech supplier..

ŠKODA VAGONKA producing 10 commuter trains for Slovak customer for CZK 2.5 billion PLZEŇ, OSTRAVA, January 15, 2008 – ŠKODA VAGONKA, a. s., intends to produce and supply 10 commuter trains for a customer in Slovakia, and the new double-decker electric train cars will improve mass rail transportation for passengers in the city regions of Trenčín, Žilina and Košice, under a contract worth a total of Commuter train for Žilina

ACRI NEWS 1/2009

Page 13

EUR 96.2 million, which is about CZK 2.5 billion. “Modern commuter trains manufactured by the company ŠKODA VAGONKA have greatly improved the quality of transportation for passengers commuting on their way to and from work in the vicinity of large Czech cities, and so we hope they will also be welcomed in Slovakia,” said Tomáš Krsek, Chairman of the Board of Directors of ŠKODA VAGONKA, a.s., and General Manager of the company ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o. “This arrangement involves exporting a technically high demanding product worth CZK 2.5 billion and recognizing the value of the excellent and quality work of Czech development workers. I don't think there are many such large contracts for such sophisticated products with the high added value of work during a typical year in the Czech Republic,” he added. The customer is Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. Bratislava. The new trains will boost passenger rail transport first in the Žilina area, where the transportation situation has been very demanding since the start of manufacturing in the KIA Motors Slovakia automobile plant and where highway traffic is very congested. The developed commuter trains for this Slovak customer will be in the form of CityElefant rail cars (electric units of series 471 as operated by Czech Railways and series 575 as supplied to Lithuania), but they will also be trains with two systems that are capable of traveling under AC 25 kV 50 or under DC 3 kV. See the rest of the article at www.acri.cz

ČD – Telematika a.s. has become an associated member of APMS At the December meeting of the Board of Directors of APMS (Association of Mobile Network Operators), ČD - Telematika a.s. was adopted as an associated member of this Association with effective date from 1 January 2009. On the basis of this membership, ČD – Telematika a.s. would like to support an equal and open market environment for electronic communications, based on the rules respecting protection of the competition. Within the framework of the work groups it is ready

to solve technical and operational standards focused on the existing services, to specify and foster common conditions for further optimum development of mobile GSM networks and to create presumptions for provision of new services in all public mobile telecommunication networks in the Czech Republic.

Czech railway manufacturer signalling a great triumph in Turkey! AZD Praha has won a contract for Turkish Railways worth more than 100 milions Czech Crowns. The Czech manufacturer of signalling and interlocking technology will supply to Turkey signalling and interlocking systems for newly built connecting railway line Tekirdag–Müratli. This segment, 35 km long leads from the port of Müratli to the main-line Istanbul–Edirne. The contract for this project, with the aim to assure safety and effectiveness for this line operation, was signed on 3rd February of this year. The construction will start within 3 months Turkey project will comprise the delivery of 3 ESA 11 systems, electronic autoblock and other wayside elements. The contract, realization of which will open the door to other Turkish projects, negotiated AZD with Turkish construction company Celikler Holding, the main contractor a building partner for this project. “Further success of our systems abroad give us a lot of gratification,” says Zdenek Chrdle, the AZD Praha Director General. “The foreign trade is for us not just an opportunity to gain new experience and contacts but also it is the means of spreading the Czech techology sound reputation abroad,” he adds. In Turkey, AZD presently participates in a project for safety enhancement on railway crossings. Among gratest successes, of the traditionally Czech oriented supplier, belong among others a large contract in Lithuania dated early in this year. In the past the company realized successfully several foreigh contracts, for example in Serbia, Belorussia, India, Malaysia and other countries.

13

BUSINESS NEWS

12_13_business news.qxp

14_15_ACRI STORY.qxp

P S

L E

16.3.2009

16:51

Page 14

E S O V Á Z Ó N A

17. Reprezentační ples železničářů

ACRI STORY

V Národním domě na Vinohradech se v sobotu 31. ledna konal tradiční, v pořadí již 17. Reprezentační ples železničářů. Pozvání přijalo mnoho významných hostů, nechyběli ani nejvyšší představitelé managementu Českých drah. Poprvé ve své nové roli přijal pozvání i Petr Bendl jako ministr dopravy. Na plese také nechyběli zástupci ACRI – Asociace železničního průmyslu.

nejočekávanější bylo pro mnohé vystoupení zpěvačky Petry Janů, která za svůj výkon sklidila zasloužený potlesk. Na plese bylo možné potkat mnoho významných hostů. K těm nejvýznamnějším patřila tenisová dvojice Nicole Vaidišová a Radek Štěpánek. Pozvání přijali také zástupci dceřiných společností a obchodních partnerů. Mezi hosty bylo možné setkat se také s finalisty soutěže Tvář ČD 2008.

Celým večerem provázeli moderátoři Jana Doležalová, Jan Čenský a Vlastimil Korec. Repertoár k tanci byl určen pro široké spektrum účastníků, zazněly klasické valčíky, swing, dechovka ale také repertoár Beatles a ABBY. Přítomní si pochvalovali výbornou atmosféru a ti, kteří byli na tradičním plese poprvé, neskrývali obdiv nad vydařenou rekonstrukcí Národního domu. Součástí programu bylo taneční vystoupení páru z TV Star Dance III, Jany Doležalové s Michalem Necpálem. Hosty

Reprezentační ples BONATRANS GROUP a.s. Letošní ročník reprezentačního plesu BONATRANS GROUP a.s. se konal 23. ledna 2009. Je už tradicí, že se každoročně v organizaci plesu střídají jednotlivé útvary společnosti. Letos byl hlavní sál vyzdoben technickými výkresy, fotografiemi vlaků a také maketou dvojkolí v životní velikosti, která byla zavěšena přímo ze stropu. Jak přibližuje fotografie, vše je nachystáno ke slavnostnímu zahájení plesu. Součástí plesu bylo i tradiční vyhlašování nejlepších pracovníků roku 2008. Třináct mužů a dvě ženy si odnesli na památku plaketu a poukaz na výběr hodnotné dovolené. Po desáté hodině večerní přišel na řadu nejočekávanější host večera, kterou byl Rock and Roll band Marcela Woodmana. Všichni vykopávali v rytmu rock and rollu a chvíli to vypadalo, jako by se celý sál ponořil do 60. let min. století. Autor fotografií: Radomír Wolek, Bonatrans

14

ACRI NEWS 1/2009

16.3.2009

16:51

Page 15

ACRI v roce 2008

Personalia

Jak rozsáhlá je činnost ACRI ukázal i uplynulý rok 2008, který byl ve znamení mnoha zajímavých akcí zaměřených na prezentaci českého železničního průmyslu. V květnu se mnozí z vás zúčastnili seminářů pořádaných k problematice IRIS, normalizačním procesům a novinkám v EU.

ČD - Telematika, a.s. Novými členy dozorčí rady společnosti ČD - Telematika a.s. k datu 3. 2. 2009 jsou ing. Michaela Oharková a ing. Juraj Rakovský, kteří nahradili dosavadní členy Jiřího Kratochvíla a ing. Miloslava Jakeše. Oba noví členové dozorčí rady společnosti jsou zástupci Českých drah, a.s.

Diskusní fórum pod hlavičkou ACRI na Czech Raildays v Ostravě zahájilo veletržní sezónu. Zde se znovu ukázalo, že bez investic do železnice nebude možné obnovovat vozidlový park.

Ing. Michaela Oharková působí na pozici ředitelky Odboru správy majetkových účastí (O23).

V září se sešly členské firmy na Pálavě, kde se všichni poctivě připravovali na největší událost roku 2008 na mezinárodní veletrh kolejových vozidel v Berlíně. Součástí programu byl i výlet na kolech.

Ing. Juraj Rakovský zastává funkci ředitele Odboru informatiky (O22).

Samotné nás překvapilo, jak velký zájem byl v Berlíně o společnou expozici ACRI a MPO ČR, což dokázalo, že český železniční průmysl je v Evropě uznávaným pojmem a že s ním Evropa musí i nadále počítat.

V Berlíně se také uzavřel 2. ročník Výroční ceny ACRI. Ceny předal tehdejší náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek.

Složení Dozorčí rady ČD - Telematika a.s. k datu 3. 2. 2009 Předseda: Ing. Juraj Rakovský, členové: JUDr. Štefan Malatín, Ing. Michaela Oharková, Miroslav Škota, Josef Habarta, Ing. Zdeněk Chrdle.

DAKO-CZ, a.s. Tremošnice

A rok se s rokem sešel a my jsme se všichni opět potkali na již tradičním setkání firem ACRI se zástupci státní správy a provozovatelů kolejové dopravy v Mělníku. Letos nás do svého náručí přivinul nádherný Mělnický zámek. Ale i tady došlo na ryze praktické otázky financování obnovy vozidlového parku kolejových vozidel a budoucnost celého českého železničního průmyslu.

Svou činnost předsedy představenstva a generálního ředitele ukončil ke dni 1. 1. 2009 ing. Václav Lebeda. Novým předsedou představenstva a generálním ředitelem se stal pan Milan Polák, st. Jeho dosavadní funkci obchodního ředitele DAKO-CZ, a.s. převzal ing. Milan Polák, ml.

Pars nova a.s. Technickým ředitelem Pars nova a.s. je od 10. 11. 2008 Martin Volf, který dříve pracoval jako vedoucí konstrukce ve Škoda Vagonka, a.s. v Ostravě. Nově vytvořenou funkci hlavního inženýra vykonává ing. Miloslav Pláněk.

Jana Kaněvová redakce

ACRI NEWS 1/2009

15

ACRI STORY

14_15_ACRI STORY.qxp

16.3.2009

16:57

Kolejová vozidla - výroba, opravy, modernizace Rolling stock - production, repairs, modernization

Dodavatelé komponent Componets suppliers

Page 16

ČES KÝ ŽE LE Z

16_17_ACRI INZERCE KOULE.qxp

SL Y M Ů R P Í N Č I N

16_17_ACRI INZERCE KOULE.qxp

16.3.2009

16:57

Page 17

CZE CH RA ILW

Y STR DU IN AY

Výzkumné ústavy a zkušebny Research Institutes and Testing Laboratories

Služby Services

Infrastruktura Infrastructure

Sdělovací a zabezpečovací technika Control Command and Signalling

18_19_VASEN ZELEZNICE.qxp

16.3.2009

16:58

Page 18

Nová železniční expozice VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE

v Technickém muzeu ve Vídni Maďarsko, Bavorsko, Švýcarsko a nedávno i Slovensko, tam všude vznikly či byly nově reinstalovány a rozšířeny stávající železniční expozice v tamních technických nebo přímo i v nově zakládaných železničních muzeích. V souvislosti s připomenutím výročí 100 let založení se

tak na sklonku listopadu minulého roku stalo i v muzeu nám velmi blízkém, v Technickém muzeu ve Vídni. Položení základního kamene monumentální budovy muzea na proslulé Mariahilfer Strasse, na dohled od císařského Schönbrunnu, se událo

20. června 1909 za účasti samotného císaře Františka Josefa I. Otevření muzea ale první světová válka oddálila až do roku 1918. Jednu z dominantních expozic muzea tvořila od samého počátku i železnice. V centrálním prostoru budovy byla postupně soustředěna nejvzácnější dochovaná vozidla a v navazujících halách i modely a další drobnější artefakty, bez nadsázky z velké části připomínající i naši společnou železniční historii. V dalších letech byla železniční expozice systematicky doplňována a v návaznosti na celkovou rekonstrukci muzea byly v posledním desetiletí všechny exponáty vzorně restaurovány a většinou na tradičních místech nově nainstalovány. Ve čtvrtek 27. listopadu 2008 pak byla na skvěle komponovaném večeru ředitelkou muzea Dr. Gabrielou Zuna-Kratky nová železniční expozice představena veřejnosti. Mezi vystavenými vozidly vyniká nejstarší dochovaná parní lokomotiva na evropském kontinentu, slavný AJAX Severní dráhy císa-ře Ferdinanda. Lokomotivu postavila v roce 1841 pro uvedenou společnost strojírna Jones, Turner & Evans v Anglii. Pozornost zasluhuje i lokomotiva STEINBRÜCK, postavená již domácí

18

ACRI NEWS 1/2009

18_19_VASEN ZELEZNICE.qxp

16.3.2009

16:58

Page 19

VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE

strojírnou Vídeňsko-gloggnické dráhy v roce 1848. Pro přiblížení funkce parní lokomotivy je součástí expozice i podélně rozříznutá rychlíková lokomotiva bývalé Dráhy korunního prince Rudolfa z roku 1883, postavená strojírnou ve Floridsdorfu. Středem pozornosti je i salónní vůz císařovny Alžběty, postavený v roce 1873 smíchovskou vagónkou Franze Ringhoffera. Od stejného výrobce je i vůz III. třídy pro vídeňskou Městskou dráhu. Z dalších exponátů uveďme vůz II. třídy HANNIBAL Budějovickolinecké koněspřežky z roku 1841, letní vůz jejího pokračování do Gmündenu z roku 1854 i první rakouskou elektrickou lokomotivu na střídavý proud pro Mittenwaldbahn z roku 1912. Vedle uvedených vozidel je součástí nové expozice i mnoho součástí lokomotiv, včetně ozubnicových, rozsáhlý soubor modelů vozidel, mostů a dalších zařízení. Návštěva vídeňského Technického muzea stojí proto určitě zato. A nejen kvůli nové železniční expozici. Na popiskách mnoha exponátů i z ostatních oborů nacházíme často jména výrobců jako Kolben, Adamov či dalších, dnes již zaniklých firem někdejších zemí Koruny české. Karel Zeithammmer

ACRI NEWS 1/2009

19

20_21_Navstivili.qxp

16.3.2009

17:00

Page 20

Na zkušebním centru VUZ u Velimi

NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS

chystají zlepšení parametrů

Železniční zkušební okruh respektive Zkušební centrum Výzkumného Ústavu Železničního, a.s. (VUZ) nedaleko středočeské Velimi slaví v letošním roce 46. narozeniny. Svými vlastnostmi patří mezi unikátní testovací místa v celé Evropě určená nejen pro zkoušky kolejových vozidel, ale i různých dalších komponentů. Pro udržení tohoto postavení jsou však nutné značné investice. V minulých letech se tady pracovalo na zvýšení traťové rychlosti, v současné době se chystá modernizace napájecí stanice i trolejového vedení.

Chystá se modernizace napájecí stanice Nyní jsou v plánu dvě další výrazné investice. Jednou z nich je rekonstrukce a zejména modernizace napájecí stanice, která je 40 let stará a systémy v ní umístěné již nevyhovují dnešním požadavkům. „Je to investice v řádu desítek milionů korun, kterou ale udělat musíme. Kdybychom to neudělali, tak hrozí riziko postupných výpadků,“ upozorňuje Antonín Blažek. Druhým investičním balíkem je rekonstrukce trakčního vedení, které je také původní. Sice neprodělalo takové opotřebení jako vedení na běžných tratích, ale tak, jak se zvyšuje rychlost a zejména výkon kolejových vozidel, dochází k odběru většího množství proudu z troleje a roste přítlak sběračů. Pak se snadno může stát, že už vedení nevydrží tuto zátěž a praskne. V minulých letech investoval VUZ taktéž do zvýšení rychlosti na velkém okruhu až na 210 km/hod.

VUZ prošel transformací Zkušební okruh vznikl v roce 1963 rozhodnutím federálního ministerstva dopravy v době, kdy země východního bloku uvažovaly o výstavbě jistého testovacího centra. „Tehdy v těchto zemích působila celá řada lokomotivek a Československo mělo tradici v železničním průmyslu. Uvažovalo se o čtyřech lokalitách a rozhodnutí nakonec padlo na okolí Kolína,“ vzpomíná generální ředitel provozovatele okruhu, Výzkumného Ústavu Železničního, ing. Antonín Blažek. Podle jeho slov je výsledná poloha okruhu ve středních Čechách velmi strategická, leží totiž v polabské rovině nedaleko I. tranzitního železničního koridoru, na který je napojen v železniční stanici Velim. Výstavba okruhu probíhala postupně, v roce 1963 se otevřel velký železniční okruh, do roku 1971 pak přibyly malý železniční okruh, přípojné koleje, haly a další potřebné zázemí.

20

Výzkumný Ústav Železniční, byl před třemi roky vyčleněn jako dceřiná společnost Českých drah. Podle Antonína Blažka s sebou tato transformace přinesla i nezbytnou restrukturalizaci firmy. „Museli jsme si definovat, co bude naší hlavní prioritou. Významnými činnostmi jsou aktivity na zkušebním okruhu, dále činnost autorizované osoby, zkušební akreditované laboratoře a dynamického zkušebního stavu, kde třeba umíme simulovat zatížení podvozku či jiných součástí a podobné záležitosti,“ popisuje. Určité aktivity, které byly značně neefektivní a vyžadovaly další zázemí a personál, VUZ v minulých letech opustil. „Nemůžeme si totiž dovolit provádět ztrátové akce, nesmíme hospodařit se ztrátou. Nemáme žádné dotace, angažujeme se pouze v některých programech Evropské unie,“ zdůraznil Antonín Blažek.

ACRI NEWS 1/2009

20_21_Navstivili.qxp

16.3.2009

17:00

Page 21

Postavení VUZ jako notifikované osoby na Evropských trzích. Konkrétně v tuzemsku se postavení VUZ jako notifikované osoby při posuzování shody již úspěšně rozvíjí. Prosazují se zejména podnikatelské záměry VUZ v rámci význačných

ACRI NEWS 1/2009

dlouhodobých zakázek spojených s posuzováním koridorových tratí ČR a stejně tak i při posuzování shody komponentů kolejových vozidel jak renomovaných tuzemských výrobců, tak i výrobců ze západní i východní Evropy.

21

NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS

Na snímcích: V roce 2008 se na Zkušebním centru vystřídala nová vozidla ze známých evropských firem včetně české Škody Transportation.

22_23_ZELEZNICE CR EU.qxp

16.3.2009

17:37

VLÁDNÍ EXPERTI VOLAJÍ PO ROZVOJI ŽELEZNICE Vládní ekonomičtí experti v současné době doporučují zvýšení investic v oblasti dopravní infrastruktury. V sousedním Německu už tento plán realizovali jak na svých silnicích, tak na železnici. Tamní dráhy totiž podepsaly největší zakázku na obnovu vozového parku v historii, čímž vytvoří i nová pracovní místa. Česko se ale k podobnému kroku zatím staví poněkud rezervovaně. Německé dráhy v souvislosti s ekonomickou krizí a růstem nezaměstnanosti ještě víc obnovují už tak vyspělý vozový park. Deutsche Bahn teď vyhlásila cíl podpořit zaměstnanost, podepsala svoji historicky nejvyšší objednávku a v současnosti nakupuje vlaky za 2 miliardy eur.

ŽELEZNICE V ČR A EU

Na českých kolejích jezdí vlaky v průměru staré 20 až 25 let, občas dráhy používají i 50 let staré stroje. "Kdybychom chtěli průběžně obnovovat vozový park, tak by to byly náklady 9 miliard korun ročně. Takové prostředky v české železnici nejsou," říká mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Investice by ale pomohla nejen kvalitě cestování po železnici, ale i zaměstnanosti. "Na každou miliardu korun, kterou by vláda investovala do obnovy a modernizace parku kolejových vozidel, bude vytvořeno 500 nových pracovních míst u hlavních dodavatelů a výrobců a dalších až 300 míst u jejich subdodavatelů," vysvětluje ředitelka Asociace podniků českého železničního průmyslu Marie Vopálenská. Rozvoj české železnice může v budoucnu významně podpořit evropský regionální operační program. Ten pro roky 2010 až 2013 počítá s balíkem 245 mil eur. zdroj: ČT24

MEZINÁRODNÍ KONFERENCE POTVRDILA PRIORITY EU NA EVROPSKÝCH ŽELEZNIČNÍCH KORIDORECH Praha, 18. 2. 2009 - V Praze v rámci týdne evropské zabezpečovací techniky uskutečnila jedna z nejvýznamnějších konferencí věnující se problematice dálkového řízení železničního provozu. V rámci konference účastníci potvrdili hlavní cíle a úkoly společné evropské železniční strategie. Konfer-

22

Page 22

enci pořádalo Ministerstvo dopravy společně se Správou železniční dopravní cesty a mezinárodní železniční organizací CER (Společenství evropských železnic) a ve spolupráci s podniky železničního průmyslu. Sjednocování Evropy a odstraňování hranic mezi jednotlivými státy přináší zvýšené nároky na to, aby celý evropský prostor obsahoval fungující dopravní systémy bez omezení a časových ztrát zejména při přechodech hranic. Existence cca 20 typů vlakového zabezpečovacího zařízení na evropských železnicích představuje v současnosti největší překážku volného pohybu hnacích vozidel. Evropská unie se snaží zvýšit konkurenceschopnost železniční dopravy skrze interoperabilitu transevropského železničního systému. V roce 1995 Evropská komise definovala strategii pro vývoj ERTMS, neboli Evropského systému řízení železniční dopravy, v roce 2005 byly ustanoveny evropské železniční koridory A-F. Železnice jako ekologicky šetrný způsob dopravy by se měla stát alternativou přetížených silnic. Musí však poskytovat zákazníkům spolehlivou, kvalitní a bezpečnou jízdní dráhu. Význam rozvoje evropské železniční sítě vybavené ERTMS pro budoucnost železniční a zejména pak nákladní dopravy pro zvýšení konkurenceschopnosti železnice zdůraznil také generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Ing. Jan Komárek: Záštitu nad konferencí převzal předseda Senátu Parlamentu České republiky Přemysl Sobotka. Ten k této první veřejné akci, která poskytla přehled současného stavu všech šesti evropských koridorů ERTMS - jejich řídících struktur a harmonogramů výstavby, uvedl: „Celý projekt koridorů ERTMS má silný evropský rozměr, je nutná evropská koordinace jednotlivých projektů na úrovni Evropské komise. Přístup železničních organizací v České republice k implementaci systému ERTMS je aktivní, stejně tak jako i podpora orgánů státní správy. Jde o koordinaci mnoha počinů nejen uvnitř jednotlivých členských států, ale zejména vzájemně mezi členskými státy. Není zde prostoru pro upřednostňování národních zájmů“. Do konce roku 2007 se podařilo nahradit původní samostatné národní systémy evropským ERTMS na více než 2 000 kilometrech evropských tratí. Do budoucna je jeho využití plánováno pro dalších více než

20 000 km. Pouze odstraněním překážek a zdržení na státních hranicích se může železnice stát konkurenceschopnou. Konference se zúčastnili také zástupci železničních podniků, které budou dálkově řízené evropské železniční koridory využívat. Libor Lochman, výkonný ředitel CER dodává: „Konference of ERTMS koridorech byla významným impulsm pro uspořádání řady doprovodných akcí, souvisejících se zabezpečovací technikou, které se konaly v prostorách ředitelství SŽDC v týdnu od 17. do 20. února. Již v den před konferencí se uskutečnilo jednání podpůrné skupiny CER pro otázky TSI pro řídící a zebezpečovací systémy. Paralelně probíhalo setkání Řídícího výboru Koridoru E za účasti představitelů ministerstev dopravy zemí na Koridoru E. Tato schůzka umožnila potvrzení ambicozních plánů realizovat instalaci na podstatné části Koridoru E do roku 2015.“ V předvečer konference pak proběhla schůzka evropských odborníků na zabezpečovací techniku se zástupci odboru kolejových vozidel ČD k diskusi na téma prevence nehod zapříčiněných nevodivým rozhraním kolo – kolejnice. Otevřená debata, které se zúčastnil I ředitel Drážního úřadu pan Pavel Kodym, shrnula dosavadní zkušenosti na evropské úrovni. Ukázalo se, že funkce zabezpečovacích zařízení jsou v naprostém souladu s činností stavědel u evropských železnic. I v případě nehodové události v Německu, způsobené pískováním, byla činost zabezpečovacího zařízení prohlášena za korektní a opatření, předepsaná Německým drážním úřadem (EBA) se týkají vozidel a úpravy předpisů. Den po konferenci proběhlo jednání Koridorové skupiny ERTMS koridorů, řízené panem Vinckem. Kromě běžné agendy, související zejména s přípravou na 2. výzvu k podání rojektů v rámci fondu TEN-T, se diskuse soustředila na analýzu situace na Koridoru E, zejména s ohledem na jeho odlišnost v porovnaíní s ostatními koridory (podstatná část v nových členských státech EU, možnost čerpání ze strukturálních fondů).

ACRI NEWS 1/2009

16.3.2009

17:37

V týž den se taktéž setkala pracovní skupina ERA pro TSI Řízení a zabezpečení, které se zúčastnili kromě představitelů ERA také zástupci průmyslu vyrábějícího zařízení ERTMS (společnosti UNISIG) a železničních společností, sdružených v asociacích CER a EIM. Na závěr velmi úspěšného “týdne evropské zabezpečovací techniky” uspořádal Výzkumný Ústav Železniční, a.s. návštěvu pilotní instalace ETCS 2. úrovně v úseku Poříčany – Kolín. Účastníci měli možnost seznámit se s činností palubních system na jednotce 471, jakož i prohlédnout si RBC (Radio Block Centre) ve Zkušebním Centru Velim. zdroj: SŽDC, CER

Brusel, 27. února 2009. Dvě nejsilnější železniční organizace v Bruselu – CER (Společenství Evropských železnic a infrastrukturních společností) a UNIFE (Sdružení Evropského železničního průmyslu) poslaly dopis prezidentovi Evropské komise, José Manuelu Barrosovi a prezidentovi Evropské rady (premiérovi České republiky) Mirku Topolánkovi. Železnice v dopise vyjadřují své obavy z nedostatku finančních zdrojů ve zpracovaném Evropském obnovovacím plánu. Evropská komise v něm totiž vyčlenila železničním projektům pouze částku 500 mil. EUR. Železniční sektor žádá o schůzku na nejvyšší úrovni (Barroso, Topolánek), na které by se projednalo, jak by měl být přepracován Evropský obnovovací plán, aby vyřešil složitou situaci ekonomické krize nejlepším možným způsobem. Evropské železniční společenství chce přimět vedení EU, aby vyjádřilo eminentní potřebu udržitelného růstu závazkem více financovat existující a schválené dopravní infrastrukturní projekty. To je stručným obsahem dopisu podepsaného za CER předsedou Maurem Morettim a výkonným ředitelem Johannesem Ludewigem. Za UNIFE dopis podepsali předseda HansJörg Grundmann a generální ředitel Michael Clausecker. K dopisu byl přiložen seznam železničních projektů, na které nejsou zajištěny finanční prostředky. Ty byly prezentovány Evropské komisi v rámci výzvy TEN-T (transevropské železniční koridory) v letech 2007 a 2008. Mnoho těchto projektů – již odsouhlasených na evropské úrovni - je při-

ACRI NEWS 1/2009

Page 23

praveno k realizaci v rámci politiky TEN-T. Peníze by mohly být investovány okamžitě, ale nedostatek financí zdržuje jejich realizaci. „Dopravní infrastruktura, zejména železniční, může být silnou pákou ke zvýšení růstu ekonomiky a počtu pracovních míst v krátkém časovém období, a proto může pomoci překonat hospodářskou krizi a zlepšit podmínky pro ekonomické oživení,“ řekl předseda CER Mauro Moretti. „Obnovovací plán EU by měl být příležitostí využít období krize k výraznému zlepšení dopravního systému Evropy tak, aby dlouhodobě vyhovoval podmínkám udržitelného rozvoje,“ uzavřel předseda UNIFE Hans-Jörg Grundmann. Investice do železniční infrastruktury jsou nezbytně nutné, pokud má EU získat kvalitní, rychlou a spolehlivou železniční síť, která také napomůže ekonomickému růstu. Doprava vyprodukuje 27% celkového množství emisí kysličníku uhličitého v Evropě, přičemž téměř tři čtvrtiny způsobuje silniční doprava. Na rozdíl od jiných sektorů emise z dopravy nadále rostou a jsou vážnou překážku záměru EU snížit do roku 2020 objem skleníkových plynů v atmosféře o 20%. Přesun podstatného objemu nákladní dopravy ze silnic na železnice je účinným řešením, ale aby se tak stalo, je zapotřebí více investovat do železniční infrastruktury. zdroj: UNIFE, CER

NAVÝŠENÍ INVESTIC DO DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Skutečné výdaje SFDI v roce 2008 do dopravní infrastruktury činily 87,7 mld. Kč, z toho železnice 32,9 mld. Kč. Schválený rozpočet SFDI na rok 2009 uvažuje s výdaji do dopravní infrastruktury v částce 83,1 mld. Kč. Spolu s nevyčerpanými prostředky SFDI z roku 2008 ve výši 7,2 mld. Kč, převedenými do příjmů SVDI roku 2009, bude SFDI disponovat celkovými prostředky ve výši 90,3 mld. Kč, z toho na výstavbu železniční infrastruktury bude určena částka 22,6 mld. Kč a na údržbu částka 5,7 mld. Kč. zdroj: Národní protikrizový plán vlády

NOVÝ EVROPSKÝ ZAVÁDĚCÍ PLÁN ERTMS Evropská komise ve snaze urychlit zavádění ERTMS zejména na prioritních koridorech z hlediska budování interoperability předložila návrh na změnu kapitoly 7 TSI pro subsystém „řízení a zabezpečení“, která stanoví postup zavádění ERTMS na tratích zařazených do evropského konvenčního železničního systému. První návrh vycházel ze současné právní úpravy, která předpokládá vybavení modernizovaných nebo nově budovaných úseků systémem ERTMS přímo v rámci stavby, a to bez ohledu na její délku a napojení na ostatní již vybavené úseky. Striktní aplikací tohoto ustanovení by vznikla řada izolovaných úseků, které by ještě řadu let nebyly vzájemně propojeny, a vybudování ERTMS na těchto krátkých úsecích by z hlediska praktického ztrácela smysl. Nehledě na nutnost pravidelných softwarových aktualizací a jejich finanční náročnost z důvodu neustálých změn systémových specifikací. Z toho důvodu předložilo Ministerstvo dopravy na Výboru Evropské komise pro interoperabilitu a bezpečnost návrh na úpravu pravidel zavádění ERTMS a podařilo se dosáhnout zásadní změny. Nový návrh počítá s budováním ERTMS do 5 let po ukončení stavby, což umožní budování ERTMS v ucelených traťových úsecích. Významně pomohla i podpora ze strany SŽDC, zejména cestou CER. Návrh na změnu kapitoly 7 obsahuje také termíny realizace ERTMS na jednotlivých prioritních koridorech. Na území ČR se předpokládá vybavení hlavní větve koridoru E do roku 2015 a vedlejší větve do roku 2020. V původním návrhu vedení koridorů byl však koridor E ukončen v Drážďanech bez dalšího napojení na síť ostatních koridorů. Přitom koridor F prochází ve východozápadním směru cca 20 kilometrů severně od Drážďan. Díky koordinaci činnosti Ministerstva dopravy a SŽDC na Výboru pro interoperabilitu a bezpečnost a ERTMS platformě UIC se podařilo do finálního návrhu Evropské komise prosadit doplnění tohoto spojovacího úseku s termínem realizace ERTMS do roku 2020. Díky tomu vznikne plně interoperabilní koridor, který propojí Rumunsko, Maďarsko, Slovensko, Rakousko a Českou republiku směrem do Porýní, Porůří a k severomořským přístavům Rotterdam, Hamburg a podobně. Schválení uvedeného návrhu předpokládáme v průběhu března 2009. zdroj: MD ČR, Jindřich Kušnír

23

ŽELEZNICE V ČR A EU

22_23_ZELEZNICE CR EU.qxp

24_25_3otazky_projekt.qxp

16.3.2009

17:38

Page 24

3 otázky pro Bohumila Culka děkana Dopravní fakulty Jana Pernera

3 OTÁZKY PRO

Světová finanční krize, recese hospodářství Současná ekonomická krize dopadá na ČR velmi těžce i z toho důvodu, že možnost takové krize si většina našich politiků i věhlasných ekonomů, propagujících neregulovanou ekonomiku, nepřipouštěla. V důsledku tohoto přístupu se silně rozvíjely pouze některé oblasti hospodářství, které v době recese o to více negativně postihují celkovou ekonomiku. Je zřejmé, že k zastavení krize musí vedle ostatních opatření přijít na řadu i opatření úsporná. Já jenom doufám, že drastickým způsobem nepostihnou školství, protože to by byla cesta vedoucí v budoucnosti k další krizi.

tech ekonomické, technologické a technické. Snahou fakulty je rozvíjet tyto tři nosné oblasti vyváženě s tím vědomím, že nejintenzivnější péči musíme věnovat technickým oborům, které jsou z pohledu vybudování technického zázemí pro zabezpečení praktické výuky nejnáročnější. Je potěšující, že doposud se nám toto úsilí vyplácí, protože naši absolventi ze všech zmíněných nosných oblasti nacházejí dobré uplatnění v praxi a je po nich stále poptávka. Uplatňují se zejména v provozních složkách dopravních institucí a podniků, řada z nich nachází uplatnění i v průmyslových podnicích, orientovaných na obor dopravních prostředků jak silničních, tak kolejových vozidel. Pokud jde o spolupráci s průmyslem, máme širokou škálu konkrétních dohod a spoluprací, které se odehrávají na poli výuky a aplikovaného výzkumu a také určitý objem zakázkových činností pro jednotlivé partnery, který realizujeme formou doplňkové činnosti fakulty. Snahou fakulty je neustále spolupráci s průmyslem rozšiřovat především v oblasti aplikovaného výzkumu, který by mohl přinést oběma stranám prohloubení poznatků ve výrobě, provozu i údržbě dopravních prostředků a dopravní infrastruktury a ve svém důsledku přinést oběma stranám ekonomický efekt.

stavem, laboratorním vybavením pro analýzu materiálů). To vše je ale nutné dále rozvíjet a doplňovat dalšími speciálními zařízeními jak pro výuku, tak pro výzkum. Proto usilujeme o získání finančních prostředků v rámci Operačního programu Výzkum a vývoj pro Inovace na vybudování Výukového a výzkumného centra v dopravě. Jeho činnost bude orientovaná do následujících tématických okruhů: a) Dopravní stavby b)Dopravní prostředky s podoblastmi: - Elektrotechnika, elektronika a zabezpečovací technika - Hydromechanika, vysokotlaká hydraulika a termomechanika - Technická diagnostika, diagnostické systémy, provozní spolehlivost c) Materiály a mechanika d)Experimenty a zkoušky na dynamickém zkušebním stavu. Výukové a výzkumné centrum v dopravě by mělo do budoucnosti naplnit naše představy dlouhodobého rozvoje výukové, výzkumné, vývojové a inovační činnosti v oborech dopravy, spojených s technickou oblastí. B. Culek - děkan DFJP Pardubice 24. 2. 2009

Výukové a výzkumné centrum v dopravě

Kvalifikace a možnosti uplatnění našich absolventů, spolupráce s průmyslem Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzity Pardubice je veřejností právem chápána jako technická fakulta, která realizuje výuku a výzkum v oboru dopravy v oblas-

24

Vzhledem k tomu, že chceme do budoucnosti udržet a dále na patřičné úrovni rozvíjet všechny pěstované obory dopravy: ekonomický, technologický a technický, musíme neustále systematicky budovat technické zázemí fakulty, zejména laboratoře pro zabezpečení praktické výuky a možnosti experimentálního výzkumu. V současné době disponujeme kromě ostatního vybavení několika špičkovými laboratorními zařízeními orientovanými na železniční problematiku (např. testovacím zařízením železničních kol, elektrohydraulickým dynamickým zkušebním

ACRI NEWS 1/2009

24_25_3otazky_projekt.qxp

16.3.2009

17:38

Page 25

1

2

Bonatrans znají i v Hongkongu Pokud uslyšíme někoho hovořit o Hongkongu, patrně si vybavíme velmi vzdálenou a exotickou destinaci... Tato destinace si pro středoevropany zachovává mnohá tajemství z neznámých dálek i v dnešním globálním světě. A přesto i zde, v metropoli s více než 6 miliony lidí, viz. obr. 1, nalezneme kola z Bonatransu. Naším obchodním partnerem je zde Mass Transit Railway Corporation, dále jen MTR. Toto označení by se dalo nezcela přesně přeložit jako dopravní podnik města Hongkong. Pohled na přeplněný vůz v Hongkongu na obr. 2 však jasně dokazuje, že dopravní špička v Hongkongu má trošku odlišný charakter, než jak ji známe z Česka. MTR Hongkong byl založen v roce 1975. Tato organizace se vedle provozování metra zabývá také autobusovou dopravou, dopravou mezi letištěm a centem města, výstavbou nových developerských projektů, reklamou či telekomunikacemi. Tato společnost přepraví denně asi 3,4 miliónů pasažérů. 3

5

ACRI NEWS 1/2009

Metro v Hongkongu má 9 linek, které spojují Hongkong Island, Kowloon a New Territories. Každý den je v provozu od 6:00 rána do 1:00 v noci. Bez metra, co by specifického typu kolejové dopravy, si dnes již nedovedeme představit dopravu ve velkých městských aglomeracích. Ne jinak je tomu i zde. Vždyť během ranní špičky jezdí na trase Tsuen Wan Line 8 vozová souprava s přepravní kapacitou 2500 lidí každé 2 minuty. Zdejší metro má 17 přestupních stanic a celkovou délku tratí 211,6 km. Tyto údaje můžeme dobře porovnat s metrem v Praze. To má 3 přestupní stanice a celkovou délku tratí 59,3 km. Kolejová vozidla v metru Hongkong jsou napájena stejnosměrným napětím 1500 V. To není překvapivé, jelikož touto elektrifikační soustavou jsou napájeny rovněž tratě na jihu Anglie. A právě Anglie, lépe řečeno UK měla teritorium Hong-kongu pronajaté na 100 let, a to až do roku 1997. A nyní představme alespoň dvě nové konstrukce, které jsou v současné době připravovány konstrukčním oddělením Bonatrans. V prvním případě se jedná o celistvé kolo s tlumícími kroužky, které vidíme v řezu na obr. 3. Jedná se o kolo s průměrem styčné kružnice 850 mm. Kolo je vyrobeno z materiálu ER8 a má hmotnost 308 kg. Tlumící kroužky jsou velmi levný tlumič hluku. Jejich útlum se pohybuje řádově v rozmezí 1 až 3 dB v závislosti na tuhosti věnce a frekvenci zvuku.

Na obr. 4 je patrný základní princip kola. Mezi obruč a kotouč jsou vloženy pryžové segmenty. Rozložení pryžových segmentů po obvodu kola je vykresleno na obr. 5. Montáž kola je provedena výhradně bez šroubových spojů. Z toho plyne poměrně rychlá montáž a demontáž. Princip montáže kola je velmi jednoduchý. Přítlačný kroužek se zatlačí do své spodní krajní polohy a do drážky v kotouči se zasune pojistný kroužek. Po odlehčení je tedy přítlačnému kroužku zabráněno v jakémkoli posunutí. Kotouč je obvykle vyroben z materiálu C3N, obruč z materiálu B6T. Jelikož je pryž nevodič, je nutno pryžové segmenty přemostit zemnícími můstky, kterými protéká celý proud z troleje do kolejí. Zbývá pouze otázka proč používat takto složitou konstrukci a ne celistvá kola. Odpověď spočívá ve vlastnostech tohoto pryží odpruženého kola. Pro tyto vlastnosti jsou pryží odpružená kola používána především pro vozidla s nízkým nápravovým zatížením a s vysokými požadavky na tichý chod, tedy pro tramvaje a metra. Co říci na samotný závěr? Snad jen, že v tuto chvíli byla zároveň zahájena homologizace dalších sedmi nových konstrukčně dosud nezpracovaných projektů pro MTR Hongkong. Ing. Petr Janoš, PhD., konstruktér Bonatrans Group a.s. 4

1 2 3 4 5 6 7

česky kotouč obruč přítlačný kroužek pojistný kroužek pryžový segment tlumič zemnící můstek

anglicky wheel centre tyre holding ring lock ring rubber block damper earthing bridge

německy Radkörper Radreifen Radfelgenring Sicherungsring Gummielement Dämpfer Strombrücke

čínsky

25

PROJEKTY

Ve druhém případě se jedná o pryží odpružené kolo. Standardní pryží odpružené kolo Bonatrans je složeno ze 7 základních částí. Vzhledem k tomu, že toto kolo bylo nově vyvinuto na oddělení konstrukce bylo nutno některým novým dílům zároveň vytvořit pojmenování. Pojmenování dílů se ustálilo v podobě uvedené u obr. 4, kde je znázorněn i tvar jednotlivých dílů.

26_27.qxp

16.3.2009

17:40

Page 26

Společná expozice členů ACRI na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně Nabídka společné expozice ACRI v pavilonu Transport a logistika.

5. mezinárodní veletrh dopravy a logistiky 14.–18. září 2009, výstaviště Brno Společné konání s MSV 2009

ACRI ve spolupráci s Veletrhy a výstavami Brno připravilo nabídku pro členské firmy ACRI k účasti ve společné expozici. Jednotlivý vystavovatel v rámci společné expozice ACRI získá: 2  výstavní plochu 9 m a stánek ve výstavním pavilonu A (včetně grafiky, vybavení, el. přívodu atd.)  registraci do veletržního katalogu a informačního systému ELIS  vystavovatelské průkazy







kvalitní doprovodný program včetně Mezinárodní konference o železnici - připravovaná ACRI mimořádně výhodná cena - výstavní plocha se slevou 65 % výhody společné expozice zastřešené ACRI

Podmínky účasti:  členství v ACRI  podání závazné přihlášky na Veletrhy Brno do 15. 4. 2009

Cenové podmínky - na dotázání na emailové adrese [email protected]

ACRI KOKTEJL

Proč na veletrh v rámci společné expozice?  největší průmyslový veletrh ve střední Evropě  moderní výstavní areál  efektivní medializace, 450 novinářů z 10 zemí

Můžeme se krátce pokusit o nalezení alespoň té nejzákladnější odpovědi.

Czech Raildays kráčí vstříc kulatému jubileu Desítka – obyčejná číslovka, jež však může vzbuzovat zásadně různé představy. Zatímco v očích dítěte je to téměř nepředstavitelně dlouhý čas, pro člověka blížícího se k opačné straně vymezené časové osy je vnímání zcela opačné. A pokud jde o akci prezentující onen druh dopravy, jehož podstata z fyzikálního hlediska spočívá v odvalování kola po kolejnici?

26

Jakkoliv se to totiž zdá neuvěřitelné, výše uvedená číslovka je vlastní letošnímu ročníku veletrhu Czech Raildays, který se v Ostravě uskuteční ve dnech 16.–18. června. Co předchozích 9 ročníků přineslo? Odpověď je nasnadě. V první řadě specializovanou akci s vyhraněnou nomenklaturou, která umožňuje každoroční očekávané setkání výrobců a odběratelů především z České republiky a Slovenska, ale také ostatních evropských států. Prezentace kolejové techniky a komponentů je ideální šancí i pro veřejnost, které se nabízí jedinečná možnost poznat kolejovou dopravu v širších souvislostech. Tyto možnosti podtrhují doprovodné odborné akce, které se z pouhého představování portfolia podařilo přenést do roviny fundovaných odborných příspěvků se širokým záběrem od konstrukce komponentů a systémů, kon-

cepcí vozidel, bezpečnosti, infrastruktury a interoperability, až po legislativní otázky. Sečteno a podtrženo – předchozích 9 ročníků, které shlédlo téměř 50 000 návštěvníků, využilo ke své prezentaci již více než 300 firem; mezi nimi je i 16, jejichž jméno a logo (nehledě na některé změny v obchodních rejstřících) nechybělo na žádném z nich. Rozšířit povědomí o kolejové dopravě, smysluplně ji popularizovat a umožnit odbornou výměnu názorů je bezpochyby náročný běh na dlouhou trať, ale těch 9 předchozích let jednoznačně ukázalo, že zvolená cesta je správná. Proto přijměte pozvání na jubilejní 10. ročník Czech Raildays, jehož brány se co nevidět otevřou. Ing. Stanislav Zapletal manažer veletrhu

ACRI NEWS 1/2009

16.3.2009

17:40

Page 27

ACRI se stává jedním z Center technické normalizace • CEN / TC 256 – Evropský výbor pro technickou normalizaci / Technická komise 256 – Železniční (drážní) aplikace, která připravuje normy v oblasti železniční infrastruktury a kolejových vozidel. Rozsah zajišťované normalizace je shodný s rozsahem norem spadajících do působnosti TNK 141 – Technické normalizační komise „Železnice“

V loňském roce byla u nás zahájena transformace technické normalizace, která má za cíl zefektivnit systém zabezpečování tvorby a vydávání českých technických norem v České republice. Transformace, mimo jiné, představuje zrušení Českého normalizačního institutu (ČNI) k datu 31. 12. 2008 a; zabezpečování tvorby a vydávání českých technických norem (ČSN) od 1. 1. 2009 je vykonáváno v rámci Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ). Přímými smluvními partnery ÚNMZ jako národního normalizačního orgánu se stávají sektorově, oborově orientované subjekty - Centra technické normalizace (CTN). Jedním z Center technické normalizace se stává i ACRI, která koncem prosince loňského roku podepsala rámcovou dohodu s ÚNMZ na vytvoření CTN pro zajištění úkolů tvorby ČSN včetně mezinárodní spolupráce při tvorbě technických norem v rámci mezinárodních a evropských normalizačních organizací, projektů technické normalizace a dalších činností s tím spojených v oblastech týkajících se železničního sektoru. Její působnost bude pokrývat oblast norem spadajících do působnosti mezinárodních a evropských normalizačních organizací a to:

• CENELEC / TC 9X – Evropský výbor pro normalizaci v elektrotechnice / Technická komise 9X – Elektrické a elektronické zařízení pro železnice • IEC / TC 9 – Mezinárodní elektrotechnická komise / technická komise 9 – Elektrická zařízení a systémy pro železnici (u nás je používán termín Elektrická trakční zařízení)

Rozsah normalizace zajišťované v posledních dvou jmenovaných organizacích je jen částečně shodný s rozsahem norem spadajících do působnosti TNK 126 – Technické normalizační komise „Elektrotechnika v dopravě“. Pracovníci ACRI v průběhu ledna začali se zajišťováním činnosti CTN ACRI, jak po stránce lidských zdrojů, tak i z hlediska finančních nákladů. Proběhla vstupní jednání s relevantními pracovníky ÚNMZ, vedoucími obou TNK a zástupcem Ministerstva dopravy ČR jako ústředního správního úřadu pro oblast normalizace v oblasti dopravy a i s některými členy TNK a členy ACRI, jejichž zástupci se práce TNK aktivně účastní, zajišťují se přístupová hesla k normalizačním dokumentům atd. Činnosti CTN představuje pro ACRI novou oblast působnosti, její zajištění bude vyžadovat nemalé úsilí a i zapojení členů ACRI především do aktivní účasti na tvorbě a připomínkování návrhů norem.

O postupu činnosti CTN ACRI vás budeme průběžně informovat. Pro komunikaci s CTN byla zřízena e-mailová adresa [email protected].

ACRI NEWS 1/2009

Kalendář akcí 2009 LEDEN UNIFE - Výroční recepce a odborný seminář, Brusel UNIFE - zasedání Strategické komise a Národních asociací, Brusel Předsednictvo ACRI BŘEZEN ACRI news 1/2009 DUBEN Předsednictvo ACRI Valná hromada ACRI Vyhlášení 3. ročníku Výroční ceny ACRI ACRI vzdělávací akademie KVĚTEN Předsednictvo ACRI ČERVEN ACRI news 2/2009 16.–18. 6. 2009 Czech Raildays, Ostrava Mimořádná valná hromada ACRI UNIFE - Výroční zasedání, Varšava UNIFE - zasedání Strategické komise a Národních asociací, Varšava ZÁŘÍ ACRI news 3/2009 ACRI expedice 14.–18. 9. 2009 Mezinárodní strojírenský veletrh, Transport a logistika, Brno Ocenění víťězů Výroční ceny ACRI za rok 2009 ŘÍJEN Předsednictvo ACRI LISTOPAD Výroční setkání ACRI PROSINEC ACRI news 4/2009

Kalendář veletrhů 2009 18. 3.–20. 3. 2009 EXPORAIL, Moskva, Ruská federace Dopravní prostředky, logistika 12. 5.–16. 5. 2009 Technika, Bělehrad, Rebublika Srbsko Všeobecný strojírenský veletrh 12. 5.–15. 5. 2009 TRANSPORT LOGISTIC, Mnichov, Německo Mezinár. veletrh dopravní technologie 16. 6.–18. 6. 2009 Czech Raildays, Ostrava, Mezinárodní veletrh drážní techniky a kolej. vozidel 16. 6.–19. 6. 2009 MACHTOOL, Poznaň, Mezinárodní strojírenský veletrh 14. 9.–18. 9. 2009 Mezinárodní strojírenský veletrh, Brno Mezinár. veletrh dopravy a logistiky, Brno 28. 9.–3. 10. 2009 International Technical Fair, Plovdiv, BG 14. 10.–16. 10. 2009 TRAKO, Gdaňsko, Polsko, Dopravní prostředky, logistika

27

ACRI KOKTEJL

26_27.qxp

28_30.qxp

16.3.2009

18:16

Page 28

Interview with Michael Clausecker, UNIFE Director-General for ACRI News Brussels, 12 March 2009

WITHOUT BORDERS

The global financial crisis and the economic recession – what is its impact on the rail industry? Hardly a day goes by without yet more bad news about the world economy, whether it is another bank about to collapse, or a major company announcing job cuts. The railway industry is one area of the economy where the future still looks bright; in some countries, it is even benefiting from the situation as governments see investment in rail as one of the most effective tools at their disposal to stimulate their economies. After thorough investigation, the European rail industry can rely on more positive news about new rail projects being launched, large orders being placed for rolling stock and equipment, and major national fiscal stimulus packages that will benefit rail in the near future. When announcing his recovery plan, French President Sarkozy reaffirmed the importance he attaches to infrastructure in general, and railways in particular, for reviving economic activity and employment. DB AG’s CEO, Mr Hartmut Mehdorn, also declared: “We have decided to invest into the future.” Indeed, investment in rail will not only help to stimulate the economy now, but will bring lasting benefits for decades to come. Nevertheless, the situation differs very much from one country and business segment to another. Even if major infrastructure investment plans have been unveiled in France and Germany, the other EU countries are still not using rail investments systematically to boost growth and employment. Overall, only approximately EUR 4bn of additional investment is being made available for rail transport in Europe through the various national stimulus programs. This amount is extremely small in comparison to what the car industry has been granted at national and EU level. Also, the growing difficulties to access private financing might trigger project postponements or cancellations, even if this is not widespread yet. As a general rule, however, it may still be too early to draw general conclusions as some EU member states are still discussing the content of their recovery plans (e.g. Poland, the Netherlands).

28

When considering business segments, freight is most concerned with the economic downturn; orders placed might suffer heavily during 2009. For instance, hardly any new orders can be expected from leasing companies for freight locomotives in 2009; likewise, new orders placed in 2009 for freight wagons are expected to be half of what they were in 2008. Currently, the manufacturers are busy, but more and more frequently customers are trying to postpone delivery or even to cancel existing orders. Additionally, the trade cycle is coming to an end in freight transport, hence insecurity is very high. Newcomers in rail freight operation with small equity base are in danger of failure which may lead to a drawback in railway liberalization. Overall, it seems that 2010 might become critical for freight wagons manufacturers. The current “hot issues” that UNIFE is dealing with UNIFE is increasingly active in the field of trade, in particular by ensuring that our members get fair access to worldwide markets. As you know, Hitachi has recently won a major rolling stock contract in the UK. We do not oppose this, but in return the Japanese market has to be equally opened to EU manufacturers, which is not the case to date. The European Union has a major role to play in ensuring that the principle of reciprocity is implemented with its trading partners. Another current issue is ERTMS. Very clearly ERTMS is now a major standard, with countries such as China, India, Taiwan, South Korea or Saudi Arabia placing significant orders. However, in Europe investments still need to be better coordinated – indeed the lack of investments in a single country could prevent, for instance, the completion of an international ERTMS corridor. For this reason, UNIFE has been actively pushing for a coordinated ERTMS deployment plan, which is currently being adopted by the EU Institutions. In other current news, the UNIFE and EIM took an active stand on the regulation proposed by the European Commission concerning a European rail network for competitive freight. Both UNIFE and EIM applaud this initiative of the Commission to create trans-European corridors, and support such aspects of its proposal as

the important role given to infrastructure and terminal managers, market-oriented definition and management of corridors, and the introduction of the authorized applicant principle on freight corridors. However, there is still room for improvement of the proposal, especially as regards the definition of corridors and rigid priority rules, as well as the mandatory use of one stop shops. Nevertheless, the proposal itself is a highly laudable attempt to boost rail freight and facilitate international rail freight transport in Europe. Message to the Czech railway industry: The Czech Rail Industry seems to be doing well in face of the crisis. The Czech Republic is setting a very good example of effective modernisation of rail infrastructure and rolling stock. The industry itself is one of the most dynamic of all Central and Eastern Europe, especially taking into account the great success of Skoda (CZK 13 bn foreseen in 2009). An important event was AZD Praha joining UNISIG in January of this year, as it is the first Eastern supplier to join the group. Furthermore, the Czech Railways have recently announced a big order of passenger trains worth CZK 4.5bn and will lease 100 railway cars. As to possible future developments, while SZDC has decided to invest in ERTMS, this is a process that could be speeded up. Another step would be to develop very high speed connections. This is something being considered by Czech authorities, but with no concrete results so far. I believe the Czech Rail Industry should be commended on its continued success and development in the face of the many challenges of today’s financial situation. The difficult financial situation of today can be turned into an opportunity for tomorrow by the Rail Industry taking advantage of the government’s support through recovery plans, as well as presenting possibilities for cooperation on new projects.

ACRI NEWS 1/2009

28_30.qxp

16.3.2009

18:16

Page 29

Excerpt from an interview with

Mr. Bohumil Culek Dean of Jan Perner Transport Faculty, The University of Pardubice

Whereas we in the future want to keep and further to develop on certain level all sections of transport: economical, technological and technical, we have to continuously systematically built a technical background of the faculty, especially laboratories to ensure the practical teaching and the possibility of experimental research.

Excerpt from an article from page 20, section „we visited for you“…

In the past years we worked on increasing the track speed, recently we work on modernization of the power supply station and the trolley line.

VUZ

We plane to modernize the power supply station

plans to improve parameters at Currently we have, besides the other equipment, number of top laboratory equipment oriented on rail issues (for example test facility of railway wheels, electro-hydraulic dynamic test bench, laboratory equipment of analysis of material). All this is necessary to further develop and to complete with other special devices either for education or for research. Therefore we endeavor to obtain financial support under the Operational Program of Research and Development for Innovations to build the Educational and Research Centrum for transport. Its activities will be oriented to following thematic areas:

Test Centre VUZ near Velim The Test Centre of the Railway Research Institute, j.s.c. (VUZ) with the Railway Test Rings near the middle Bohemian town called Velim is celebrating this year the 46th birthday. Attributes of the Centre belong among the unique test centers in Europe, which are designate either for the tests of rolling stock, or for tests of their components. To keep this posture it is necessary to add considerable investment.

Now there are two important investments. One of them is reconstruction and especially modernization of the power supply station, which is 40 years old and the system placed inside are insufficient to the present needs. “It is an investment in the tens of millions of crowns, which we have to do. If we do not do it there is possibility of power outage in some cases”, refers Mr. Antonín Blažek. The second investment package is the reconstruction of the traction line, which is so far here from the beginning.

a) Road constructions b)Transport facilities with subareas as: - Electro technical, electronic and signaling engineering - Hydro mechanic, high pressure hydraulic and thermo mechanics - Technical diagnostics, diagnostic systems, operational reliability c) Materials and mechanics d)Experiments and tests on a dynamic test bench. Educational and research center for transport should in the future to meet our visions of long-term development educational, research, development and innovation activity in area of transport related to technical areas.

ACRI NEWS 1/2009

29

ENGLISH SUMMARY

Education and research center for transport

28_30.qxp

16.3.2009

18:16

Page 30

Asociace podniků českého železničního průmyslu vyhlašuje

3. ročník prestižní soutěže

Výroční cena ACRI Ojedinělé ocenění zaměřené na kolejovou dopravu a železnici uděluje ACRI pod záštitou Ministerstva dopravy České republiky. Vyhlášení vítězů proběhne při příležitosti konání Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně 14. - 18. září 2009

www.acri.cz

Termín podání přihlášek - do 30. 6. 2009 Pouze pro členské firmy ACRI! Partneři:

Mediální partneři:

Association of the Czech Railway Industry železničního průmyslu vyhlašuje

3rd year of the prestigious competition

Annual ACRI Award Unique award focused on rail transport and railway awarded by ACRI under patronage of the Ministry of Transport of the Czech republic. The presentation of winners will take place at the International Engineering Fair in Brno, September 14-18, 2009.

www.acri.cz

Deadline for applications - June 30, 2009 For ACRI members only! Partners:

Medial partners: