Rocomotion. Popis programu. Vydání prosinec 2006

Rocomotion

Popis programu Vydání prosinec 2006

Copyright© Freiwald Software 1995 - 2006

1

Kontakt: Modelleisenbahn GmbH Plainbachstraße 4 A-5101 Bergheim e-mail: [email protected] http://www.roco.cc Prodejce produktu, odbyt a zákaznický servis: Modelleisenbahn GmbH, Bergheim Vlastnická a autorská práva k software, Vývoj programu a dokumentace: Freiwald Software, Egmating, Deutschland http://www.freiwald.com Copyright© Freiwald Software 1995 – 2006. Všechna práva, i na překlad, vyhrazena. Údaje uvedené v tomto návodu jsou bez záruky a mohou být kdykoli změněny bez předchozího upozornění. Bez předchozího písemného povolení autora nesmí být návod ani jakékoli jeho části elektronickými nebo mechanickými prostředky, fotokopírováním nebo jinými rozmnožovacími postupy nebo nějakými jinými způsoby rozmnožovány, šířeny nebo překládány.

2

Obsah Všeobecná upozornění ..................................................................................................................... 6 Menu nápovědy ........................................................................................................................ 6 1 Rychlý začátek .............................................................................................................................. 7 1.1 Rychlý začátek - krok 1: ....................................................................................................... 7 Instalace a spuštění programu ...................................................................................................... 7 Instalace ................................................................................................................................... 7 Spuštění programu ................................................................................................................... 8 1.2 Rychlý začátek - krok 2: ....................................................................................................... 9 Řízení lokomotivy ........................................................................................................................ 9 Příprava lokomotivy pro řízení modelové železnice počítačem .............................................. 9 Řízení lokomotivy .................................................................................................................. 11 1.3 Rychlý začátek - krok 3: ..................................................................................................... 12 Ovládání výhybek - stavědlo...................................................................................................... 12 Vytvoření kolejového plánu malého stavědla ........................................................................ 12 Příprava výhybky pro řízení modelové železnice počítačem................................................. 15 1.4 Rychlý začátek - krok 4: ..................................................................................................... 16 Vytvoření oddílů - hlídání pohybu vlaků ................................................................................... 16 Vybavení kolejiště zpětnými hlásiči ...................................................................................... 16 Rozdělení kolejiště na oddíly ................................................................................................. 17 Zadání oddílů do stavědla ...................................................................................................... 17 Zadání zpětných hlásičů do oddílů......................................................................................... 19 Zobrazení polohy vlaků na monitoru ..................................................................................... 21 1.5 Rychlý začátek - krok 5: ..................................................................................................... 23 Automatické řízení vlaků ........................................................................................................... 23 AutoTrain™ ........................................................................................................................... 23 Vytvoření kyvadlového vlaku ................................................................................................ 24 2 Úvod ............................................................................................................................................ 28 2.1 Přehled o programu .............................................................................................................. 28 Jednoduchá obsluha ............................................................................................................... 28 Automatický provoz ............................................................................................................... 29 2.2 Zásady používání ................................................................................................................. 30 Princip .................................................................................................................................... 30 Ukládání dat ........................................................................................................................... 30 Dialogové okno ...................................................................................................................... 31 Režim editace ......................................................................................................................... 31 Další kroky ............................................................................................................................. 31 Stanoviště strojvůdců ............................................................................................................. 32 Vizuální výpravčí ................................................................................................................... 32 3 Stavědlo ....................................................................................................................................... 34 3.1 Úvod ..................................................................................................................................... 34 3.2 Zhotovení kolejového plánu................................................................................................. 35 3.3 Připojení výhybek ................................................................................................................ 36 Návěstidla............................................................................................................................... 38 Spínače ................................................................................................................................... 39 3

Připojení návěstidel a spínačů ................................................................................................ 39 3.5 Vlakové cesty ....................................................................................................................... 39 Manuální a automatické vlakové cesty .................................................................................. 39 Záznam manuálních vlakových cest ...................................................................................... 40 3.6 Popisy ................................................................................................................................... 41 3.7 Obrázky ................................................................................................................................ 41 3.8 Zobrazení polohy vlaků ve stavědle ..................................................................................... 42 4 Řízení lokomotiv a vlaků ............................................................................................................ 43 4.1 Úvod ..................................................................................................................................... 43 4.2 Lokomotivy a vlaky ............................................................................................................. 45 4.3 Regulátor jízdy ..................................................................................................................... 46 4.4 Tachometr a Počítač kilometrů ............................................................................................ 47 4.5 Rychlostní stupně a brždění v automatickém provozu ........................................................ 47 Rychlostní profil .................................................................................................................... 48 4.6 Osvětlení, pára a píšťala ....................................................................................................... 49 4.7 Zrychlení a hmotnost vlaku .................................................................................................. 50 4.8 Předávání řízení mezi PC a digitálním systémem ................................................................ 50 5 Kontaktní hlásiče......................................................................................................................... 52 Mžikové kontakty versus kontakty trvalé .............................................................................. 52 6 Vizuální výpravčí I...................................................................................................................... 55 6.1 Úvod ..................................................................................................................................... 55 6.2 Oddíly................................................................................................................................... 58 Oddíly na kolejišti .................................................................................................................. 58 Plán odílů ............................................................................................................................... 59 Propojení a vlakové cesty mezi oddíly .................................................................................. 62 6.3 Směr jízdy a nasměrování lokomotivy................................................................................. 62 Směr jízdy .............................................................................................................................. 63 Nasměrování lokomotivy ....................................................................................................... 63 6.4 Stavy oddílu ......................................................................................................................... 64 Obsazený oddíl ....................................................................................................................... 64 Rezervovaný oddíl ................................................................................................................. 64 Aktuální oddíl ........................................................................................................................ 64 Zobrazení vlaku...................................................................................................................... 65 Blokování oddílů .................................................................................................................... 66 Blokování výjezdu z oddílu ................................................................................................... 66 6.5 Sledování vlaků .................................................................................................................... 66 6.6 Oddíly a hlásiče .................................................................................................................... 67 6.7 Hlásiče obsazení, brždění a zastavení .................................................................................. 68 6.8 Zřízení hlásičů v oddílu........................................................................................................ 71 Použití mžikových a trvalých kontaktů v oddílu ................................................................... 71 Jízda s jedním hlásičem na oddíl: Kombinované hlásiče brždění/zastavení .......................... 74 6.9 Oddílová návěstidla.............................................................................................................. 75 Všeobecně .............................................................................................................................. 75 Návěsti ................................................................................................................................... 75 Použití návěstidel na modelové železnici .............................................................................. 76 Poznámky k návěstní soustavě ............................................................................................... 77 6.10 Jízdy vlaků ......................................................................................................................... 77 4

Start a cíl jízd vlaků ............................................................................................................... 79 Alternativní cesty ................................................................................................................... 81 6.11 Provádění jízd vlaků........................................................................................................... 83 Zahájení jízdy vlaku ............................................................................................................... 84 Rezervace oddílů a vlakových cest ........................................................................................ 84 Volba alternativních cest ........................................................................................................ 86 Uvolnění oddílů a vlakových cest .......................................................................................... 86 Simulace pohybu vlaků bez propojení s kolejištěm ............................................................... 87 Typ jízdy vlaku - kyvadlové a okružní jízdy ......................................................................... 87 Manuálně řízené jízdy vlaků .................................................................................................. 88 6.12 AutoTrain – Spuštění jízd vlaků snadno a rychle .............................................................. 88 6.13 Následné jízdy .................................................................................................................... 90 6.14 Výběr jízdy vlaku ............................................................................................................... 91 7 Traffic-Control ............................................................................................................................ 92 8 Vzorové kolejiště ........................................................................................................................ 93 Všeobecně .............................................................................................................................. 93 Krok 1: Vytvoření stavědla .................................................................................................... 94 Krok 2: Zadání lokomotiv ...................................................................................................... 95 Krok 3: Rozdělení kolejiště do oddílů ................................................................................... 96 Krok 4: Zpětné hlásiče ........................................................................................................... 98 Krok 6: Jízdy vlaků .............................................................................................................. 101 Manuálně řízený provoz....................................................................................................... 102 Příloha .......................................................................................................................................... 103 Použití digitálních komponentů systému ROCO ..................................................................... 103 Programování výhybkového dekodéru 10775 pomocí Rocomotion.................................... 103 Programování modulu zpětného hlášení 10787 pomocí Rocomotion ................................. 103

5

Všeobecná upozornění Popis programu Rocomotion Předkládaný, ucelený popis programu má nabídnout přehled o základních konceptech programu Rocomotion. S jeho pomocí se můžete informovat o výkonnosti programu Rocomotion. Dále Vám má poskytnout informace na pozadí, které jsou potřebné k výstavbě kolejiště řízeného pomocí Rocomotion. Tento popis programu objasňuje základy používání. Znalost těchto základů Vám umožní manuálně ovládat výhybky, návěstidla, vlakové cesty a vlaky, jakož i provádět standardizovaný automatický provoz. Popis začíná návodem pro rychlý začátek pro uživatele, kteří by chtěli rychle začat. Detaily obsluhy jsou uvedeny jen tam, kde jsou potřeba k pochopení souvislostí nebo aby Vás upozornily na důležité funkce programu.

Některé oddíly a odstavce jsou opatřeny doplňkovým označením, která mají usnadnit orientaci novým nebo zkušeným uživatelům popř. slouží ke zvýraznění důležitých poznámek. Jsou to následující značky a jejich význam:

Základní obsah. Noví uživatelé by se měli obzvlášť soustředit na text opatřený touto značkou.

zajímavá zvláštní funkce pro pokročilé uživatele. Noví uživatelé mohou texty označené touto značkou zpočátku ignorovat.

Důležité upozornění.

Menu nápovědy Popis nápovědy, dodávaný s programem Rocomotion obsahuje informace, které jsou potřeba pro obsluhu programu. Všechny funkce, menu, dialogová okna a volby jsou tam kompletně popsány a mohou být v případě potřeby znovu čteny.

Mějte, prosím, na paměti: žádný dokument není sám osobě kompletní. Pokud byste chtěli vědět, co určitý pojem znamená nebo co určitá funkce udělá, čtěte, prosím, v popisu programu. Pokud byste chtěli vědět, jak se změní určitý objekt nebo jak se vyvolá určitá funkce, vyvolejte menu nápovědy.

6

1 Rychlý začátek 1.1 Rychlý začátek - krok 1: Instalace a spuštění programu Koupili jste si program Rocomotion, abyste mohli řídit Vaše kolejiště počítačem. Přirozeně je pochopitelné, že hoříte nedočkavostí, abyste teďˇ mohli program taky používat. Máte-li napilno a chtěli byste začat, aniž byste nejprve úplně prostudovali popis programu, můžete podniknout i kroky následujícího návodu rychlého startu k programu Rocomotion. Detailní vysvětlivky ke konceptům, které jsou užity jako základ následujícího návodu rychlého startu, najdete ve zbytku tohoto popisu programu. Důrazně se doporučuje seznámit se s tímto obsahem předtím, než program Rocomotion doopravdy použijete. Instalace Instalační soubor programu Rocomotion má název RMSETUP.EXE. Může být spuštěn z CD dodávaného s interface nebo stažen ze sekce Service internetových stránek programu (www.roco.cc). Po spuštění RMSETUP.EXE se objeví dialogové okno, které Vás intuitivně vede pomocí kroků, které jsou potřeba k instalaci programu Rocomotion na Vašem počítači.

Obrázek 1: Instalace programu Rocomotion

7

Dbejte na to, abyste zvolili správný jazyk, protože tento jazyk se bude používat i později při používání programu Rocomotion. Předtím, než program Rocomotion po instalaci spustíte, měli byste k počítači připojit a zapnout digitální systém, kterým ovládáte Vaše kolejiště. Jak se to dělá, zjistěte, prosím, z návodu k obsluze Vašeho digitálního systému. Spuštění programu Po správné instalaci by se měl v nabídce Start Vašeho operačního systému Windows nacházet záznam, kterým můžete program Rocomotion spustit. Po spouštění programu Rocomotion se automaticky objeví níže vyobrazené dialogové okno, pokud je program spuštěn poprvé. Pokud se toto okno neobjeví, vyvolejte příkaz Digitalsysteme einrichten z nabídky Railroad.

Obrázek 2: Nastavení digitálního systému

Zde zvolte sériové rozhraní, pomocí kterého je Váš digitální systém připojen k počítači. Abyste otestovali, zda propojení s vaším digitálním systémem správně funguje, vyvolejte střídavě příkazy Start a Stop z nabídky Railroad. Těmito příkazy se Váš digitální systém spustí popř. provede nouzové zastavení. Váš digitální systém by teď měl správně reagovat na tyto příkazy. Pokud tomu tak není nebo se dokonce objeví nějaká chybová hlášení, pak nepokračujte, dokud není tento problém odstraněn. V případě problémů na tomto úseku zkontrolujte ještě jednou velmi pečlivě, zda je také digitální systém připojen k počítači skutečně podle pokynů výrobce. V případě, že byly doposud popsané kroky správně provedeny, můžete nyní začít s vlastním řízením kolejiště.

8

1.2 Rychlý začátek - krok 2: Řízení lokomotivy Příprava lokomotivy pro řízení modelové železnice počítačem Nejprve postavte lokomotivu na koleje a tuto řiďte regulátorem Vašeho digitálního systému. Tím zajistíte, že digitální systém a lokomotiva správně fungují. Kromě toho si v paměti oživíte digitální adresu lokomotivy. Tato se bude za nějaký okamžik používat. Nyní se postarejte o to, aby byla aktivována funkce Editiermodus v nabídce Ansicht.

Obrázek 3: Nabídka Ansicht

V tomto režimu mohou být do programu zadávána nová data nebo měněna stávající data. Toto by mělo být učiněno jako následující krok. Vyvolejte příkaz Neuer Lokführerstand z nabídky Dialogofenster. Pokud bylo toto provedeno správně, objeví se na monitoru následující dialogové okno:

9

Obrázek 4: Stanoviště strojvůdce

V případě, že byste si chtěli přečíst víc o struktuře tohoto okna, čtěte,prosím, v kapitole 4, „Řízení lokomotiv a vlaků“. Nyní zvolte příkaz Eigenschaften z nabídky Bearbeiten. Toto je jeden z nejdůležitějších příkazů programu Rocomotion. Je aktivován pro všechny objekty (Lokomotivy, výhybky, návěstidla, vlakové cesty, atd.) vždy, když mají být změněna nastavení pro daný objekt. Nyní se objeví následující dialogové okno:

Obrázek 5: Zadání digitální adresy

10

Zde nyní zadejte v políčku Adresse tutéž adresu, kterou jste použil předtím, abyste lokomotivu řídili digitálním systémem. Pokud byste dále chtěli pro Vaši lokomotivu zadat lehce zapamatovatelný název, přepněte na kartu Allgemeines a zadejte požadovaný název. Toto je znázorněno na následujícím obrázku:

Obrázek 6: Zadání názvu lokomotivy

Nyní potvrďte zadání pomocí OK a tím zavřete dialogové okno. Teď se vrátíme zpět k hlavnímu oknu, a můžeme nyní lokomotivu řídit. Řízení lokomotivy


11

Možná je Vám nápadné, že se barva některých prvků obsluhy změnila. Toto bylo způsobeno zadáním digitální adresy. Rocomotion teď ví, jak může Vaši lokomotivu řídit. Abyste toto zkontrolovali, pohybujte myší nad zeleným řídícím prvkem uprostřed okna. Klepněte na něj a táhněte ho směrem doprava. Pokud bylo doposud všechno správně zadáno, dá se teď lokomotiva do pohybu. První úspěšný krok v řízení Vašeho kolejiště počítačem je tím učiněn! Než budete pokračovat, navrhuji trochu si pohrát s lokomotivami. Táhněte zeleným ovládacím prvkem sem a tam, toto skutečně funguje jako regulátor na monitoru. Táhněte jím doprava, zpět do nulové polohy uprostřed a potom doleva a srovnejte, jaké manévry Vaše lokomotiva provádí. vyzkoušejte, jak ukazuje rychloměr nad regulátorem na monitoru rychlosti lokomotivy. Pozorujte narůstající stav na počitadle kilometrů. Klepnutím na zelenou šipku na spodním okraji stanoviště strojvůdce obrátíte směr jízdy lokomotivy. Táhnutí červeného řídícího prvku pod regulátorem směrem doprava zpomaluje jedoucí lokomotivu. Tento řídící prvek dává zkušeným uživatelům k dispozici brzdu. Existuje ještě mnohem více věcí, které může Rocomotion poskytnout k realistickému řízení Vašich lokomotiv a vlaků. Můžete ovládat doplňkové funkce Vašich lokomotiv (Osvětlení, píšťala, spřáhlo, atd.), nastavit rozjezd a brždění nebo simulaci hmotnosti podle své chuti jakož přizpůsobit zjištění skutečné rychlosti a ujeté vzdálenosti psychickým skutečnostem Vašeho modelu lokomotivy. Toto je detailně vysvětleno v kapitole 4, „Řízení lokomotiv a vlaků“.

1.3 Rychlý začátek - krok 3: Ovládání výhybek - stavědlo Vytvoření kolejového plánu malého stavědla Doposud znázorňuje pozadí v hlavním dialogovém okně programu Rocomotion ještě prázdnou plochu. Tato je rozdělena do čtvercových políček, která jsou uspořádána do řádků a sloupců. Tato políčka jsou ještě prázdná. Na této pracovní ploše teď má být vytvořeno stavědlo pro následující malý kolejový plán:

Obrázek 8: Kolejový plán

V prvním kroku se kolejový plán přenese do stavědla. K tomu nejprve zabezpečte, aby byl zapnut Editiermodus v nabídce Ansicht (viz obrázek 3). Jako následující zvolte Zeichnen v nabídce Werkzeuge.

12

Obrázek 9: Nabídka Werkzeuge

Nyní pohybujte kurzorem myši k políčku v okně stavědla, v němž má být umístěn levý konec kolejového plánu. Stiskněte a držte stisknuto levé tlačítko myši a táhněte myší ca. 25 políček doprava. Pak uvolněte levé tlačítko myši. V okně stavědla by teď měl být vidět následující obraz:

13

Obrázek 10: Rovný kolejový úsek

Nakreslili jsme kolejový úsek probíhající rovno. Nyní pohybujte kurzorem myši k políčku, které leží v kolejovém úseku asi třetinu délky vpravo od tohoto levého konce. Stiskněte a držte stisknuto levé tlačítko myši a táhněte myší jedno políčko doprava a jedno políčko nahoru. Pak uvolněte levé tlačítko myši. V okně stavědla by teď měl být viditelný asi následující obrázek:

Obrázek 11: Kolejový úsek s výhybkou

“Vytažením” z předtím rovného kolejového úseku byla vytvořena výhybka. Nyní klepněte na políčko, v němž jste právě uvolnili tlačítko myši a táhněte při stisknutém tlačítku myši přesně doprava, tedy aniž byste opustili řádek, na políčko, které leží asi třetinu vzdálenosti od jeho pravého konce. Pak uvolněte levé tlačítko myši. V okně stavědla by teď měl být viditelný asi následující obrázek:

Obrázek 12: Rozšíření kolejového plánu

Nakonec klepněte ještě jednou na políčko, v němž jste právě uvolnili tlačítko myši, a táhněte jedno políčko doprava a jedno políčko dolů.

Obrázek 13: Hotový kolejový plán

„Připojením“ k již existujícímu rovnému kolejovému úseku se vytvoří výhybka. Kolejový plán je teď hotov a měl by vypadat nějak tak, jak je znázorněno na obrázku 13. Pokud byste chtěli na Vašem kolejišti ovládat skutečné výhybky právě vytvořeným stavědlem, vyhledejte malý úsek na Vašem kolejišti, který obsahuje podobné koleje se dvěma výhybkami, jako ten právě

14

nakreslený. Teď přepínejte obě tyto výhybky Vaším digitálním systémem. Zkontrolujte, aby se výhybky v pořádku přepínaly a poznačte si, prosím, použité adresy výhybek. Tyto budou použity v následujícím kroku. Příprava výhybky pro řízení modelové železnice počítačem Zabezpečte, aby byl zapnut Editiermodus v nabídce Ansicht (viz obrázek 3). Nyní klepněte na symbol levé výhybky ve stavědle a zvolte příkaz Eigenschaften z nabídky Bearbeiten. Vzpomínáte si? Tento příkaz se aktivuje pro všechny objekty uložené v programu (lokomotivy, výhybky, návěstidla, vlakové cesty, atd.), je-li třeba změnit nastavení daných objektů. Objeví se následující dialogové okno:

Zde klepněte, abyste otestovali výhybku

Zde klepněte, abyste nastavili polohu výhybky (odbočení nebo rovno)


Zadejte v políčku Adresse tutéž adresu, kterou jste předtím zadali k ovládání výhybky vaším digitálním systémem. Pak klepněte na symbol výhybky vpravo od nápisu Test. Skutečná výhybka na Vašem kolejišti by teď měla reagovat. Podle kabeláže Vaší výhybky se teď může stát, že obrázek výhybky na monitoru a skutečná výhybka nemají tentýž stav (rovno versus odbočení). Pokud je tomu tak, klepněte na šedě označený kroužek v horním řádku políčka Anschluss-Belegung, abyste nastavili zobrazení na monitoru (viz obrázek 14). Vysvícení v políčku Anschluss-Belegung by se teď mělo změnit a zobrazení symbolu výhybky by teď mělo souhlasit s polohou skutečné výhybky, pokud výhybku ještě jednou otestujete.

15

Pokud byste chtěli dát vaší výhybce určitý, snadno zapamatovatelný název, přepněte na kartu Allgemeines a zadejte požadovaný název. Nyní stiskněte OK a tím potvrďte Vaše změny. Vrátíme se zpět k hlavnímu dialogovému oknu a můžeme výhybku ovládat pomocí stavědla, viditelného na monitoru. Vypněte Editiermodus v nabídce Ansicht (viz obrázek 3), pohybujte kurzorem myši k symbolu výhybky v okně stavědla, klepněte na symbol a pozorujte, jak skutečná výhybka na kolejišti reaguje. Popsanou proceduru proveďte i pro výhybku vpravo v kolejovém plánu. Nyní jsme schopni počítačem řídit lokomotivu a malé stavědlo. Navrhuji jezdit lokomotivami na malém kolejišti několikrát sem a tam a pohrát si s různými polohami výhybek. V následujícím kroku se naučíme, jak mohou být pohyby lokomotiv hlídány a vlaky řízeny automaticky pod kontrolou počítače.

1.4 Rychlý začátek - krok 4: Vytvoření oddílů - hlídání pohybu vlaků Vybavení kolejiště zpětnými hlásiči Nejdůležitějším předpokladem pro hlídání a automatické řízení vlaků počítačem je vybavení kolejiště zpětnými hlásiči. Tyto hlásiče se používají, aby hlásily zpět na počítač informace o změnách polohy jedoucích vlaků. Pomocí těchto informací se Rocomotion dostává do situace, aby sledoval pohyby vlaků a prováděl správná rozhodnutí, aby řídil vlaky do jejich cíle. Zpětné hlásiče se rozdělují na trvalé a mžikové kontakty. Bližší informace ke zpětným hlásičům a jejich rozdílům najdete v kapitole 5, „Kontaktní hlásiče“. V dalším se předpokládá, že se pro řízení malého kolejiště popsaného v předchozím kroku použijí mžikové kontakty. Dále se předpokládá, že je naše kolejiště rozděleno na čtyři oddíly, každý se dvěma mžikovými kontakty, jak je znázorněno na následujícím obrázku:

Mžikový kontakt

Obrázek 15: Úseky obsazení a trvalé kontakty

Existují přirozeně i jiné možnosti, jak rozdělit kolejiště na úseky obsazení nebo také hlídání mžikovými kontakty. Výše uvedené schéma také nepředstavuje bezpodmínečně optimální řešení. Výše uvedené schéma bylo ale zvoleno pro návod rychlého začátku z důvodů zjednodušení, poněvadž je pro rychlý

16

začátek dostačující. Jiné varianty, jak kolejiště a jednotlivé oddíly vybavit hlásiči,jsou popsány v oddílu 6.6, „Oddíly a hlásiče“. Rozdělení kolejiště na oddíly Jiným bezpodmínečným předpokladem pro hlídání a automatické řízení vlaků počítačem je rozdělení kolejiště na oddíly. Oddíly jsou základní elementy, na nichž je založeno sledování pohybu a řízení vlaků. Existuje těsná souvislost mezi zpětnými hlásiči a oddíly: každý oddíl je propojen s jedním nebo několika zpětnými hlásiči. Existují různé směrnice pro zřízení oddílů. Naše malé vzorové kolejiště se rozdělí na oddíly následovně:

Obrázek 16: Rozdělení kolejiště na oddíly

Jak vidíme, byl každý oddíl vybaven dvěma mžikovými kontakty, které mají sloužit k zastavení vlaků na obou koncích každého oddílu. Nezapomeňte, prosím, že oddíly a zpětné hlásiče jsou dvě rozdílné věci. Další detaily na toto téma jsou popsány v oddílu 6.6, “Oddíly a hlásiče”. Zadání oddílů do stavědla Oddíly se v programu Rocomotion zobrazují jako obdélníkové symboly na monitoru. Tyto symboly se také nazývají Traffic-Box, protože zobrazují ještě více informací než jen oddíly. Abyste zadali oddíly popř. Traffic-Boxy, které se používají k řízení našeho malého vzorového kolejiště, zapněte Editiermodus v nabídce Ansicht a zvolte příkaz Traffic-Box z nabídky Werkzeuge.

17

Obrázek 17: Nabídka Werkzeuge

Nyní klepněte ve stavědle na políčko, které se nachází přímo vpravo vedle levého konce našeho kolejového plánu. Traffic-Box, který reprezentuje první oddíl, se pak objeví na tomto místě.

18

Obrázek 18: Traffic-Box ve stavědle

Toto proveďte i pro ostatní tři oddíly. Mějte na paměti, že jeden Traffic- Box většinou zaujímá několik políček a políčko, na které klepnete, určuje levý konec Traffic-Boxu. Kromě toho dbejte na to, abyste vždy klepnuli na jedno políčko, které obsahuje rovný element kolejového plánu. Velikost každého Traffic-Boxu můžete přizpůsobit tím, že posunete levý nebo pravý okraj myší. Pokud byly správně zadány všechny čtyři oddíly, mělo by stavědlo vypadat přibližně následovně:

Obrázek 19: Kompletní kolejový plán s Traffic-Boxy

Zadání zpětných hlásičů do oddílů Existuje těsná souvislost mezi zpětnými hlásiči a oddíly: každý oddíl je propojen s jedním nebo několika zpětnými hlásiči. Abyste zadali zpětný hlásič do oddílu, vyberte oddíl ve stavědle (např. „Block 1“) a zvolte příkaz Eigenschaften z nabídky Bearbeiten. Pak je programem zobrazeno následující dialogové okno:

19

Obrázek 20: Zadání zpětného hlásiče do oddílu

Zobrazí se parametry vybraného oddílu. Vidíme, že jsou do oddílu zadány už dva zpětné hlásiče jako předběžně obsazené. Nyní dvakrát klepněte na horní záznam v seznamu Melder zuordnen nebo klepněte na Eigenschaften. Nyní se objeví následující dialogové okno:

20

Obrázek 21: Zadání digitální adresy zpětného hlásiče

Nyní zadejte digitální adresu zpětného hlásiče. Toto je digitální adresa modulu zpětného hlášení a číslo vstupu, ke kterému je příslušný mžikový nebo trvalý kontakt připojen. Abyste zkontrolovali nastavení, nasaďte lokomotivu nebo osvětlený vůz na koleje v úseku, který patří k oddílu „Block 1“. Nyní aktivujte lokomotivou kontakt zpětného hlášení. Barva Traffic-Boxu ve stavědle by se teď měla změnit, jak je vyobrazeno níže:

Obrázek 22: Indikace obsazeného oddílu

Nyní vytvořte symboly pro zpětné hlásiče pro zbylé tři oddíly. Pokud bylo toto provedeno správně, mění Traffic-Boxy ve stavědle svou barvu podle pohybu Vašeho vlaku na malém vzorovém kolejišti. Pohrajte si trochu s vlakem a pozorujte, jak se vysvícení oddílů ve stavědle aktuálně mění. Zobrazení polohy vlaků na monitoru Přípravy pro takzvané sledování vlaků, tzn. Zobrazení měnící se polohy vlaků na monitoru, jsou teď téměř ukončeny.

21

Nyní jeďte Vaší lokomotivou do oddílu „Block 1“ v případě, že se tam už nenachází. Zabezpečte, aby Vaše lokomotiva stála na koleji tak, že přední částí směřuje do jiného oddílu, tzn. že lokomotiva musí jet směrem dopředu, aby se dostala do oddílů „Block 2“ nebo „Block 3“. Vypněte Editiermodus v nabídce Ansicht (viz obrázek 3). Pak zvolte „Block 1“ ve stavědle a vyvolejte příkaz Zug zuweisen z nabídky Block:

Obrázek 23: Nabídka Block

V dialogovém okně, které se teď objevilo zvolte „Dampflok“ a vyberte šipku směřující doprava.

Obrázek 24: Přiřazení vlaku k oddílu

22

Po stisknutí OK se objeví symbol a název lokomotivy v oddílu „Block 1“ ve stavědle:

Obrázek 25: Zobrazení polohy vlaků na monitoru

Místo příkazu Zug zuweisen můžete také přetáhnout symbol lokomotivy z jiného místa obrazovky do oddílu „Block 1“, v případě, že by měl být tento symbol viditelný na jiném místě. Nyní řiďte vlak regulátorem na monitoru, který je znázorněn na obrázku 7. Vjede-li vlak do jiného oddílu našeho malého kolejiště, měla by se obrazovka monitoru odpovídajícím způsobem aktualizovat a symbol lokomotivy přicestovat do tohoto oddílu. Provádíte-li tento test na větším kolejišti, zabezpečte, aby lokomotiva neopustila úsek, který je hlídán zpětnými hlásiči a oddíly způsobem, který je zde popsán. V případě, že Jste až doposud správně provedli všechny kroky, jste schopni, pomocí Rocomotion Řídit Vaši lokomotivu, stavět výhybky, jakož i sledovat změnu polohy jedoucí lokomotivy na monitoru.

1.5 Rychlý začátek - krok 5: Automatické řízení vlaků AutoTrain™ V posledním kroku tohoto návodu pro rychlý začátek je pojednáno o automatickém řízení vlaků. Nejprve má nějaký vlak automaticky jet z oddílu „Block 1“ do oddílu „Block 4“ a tam samočinně zastavit. K tomu jeďte Vaší lokomotivou nejprve manuálně k výchozímu bodu do oddílu „Block 1“, v případě, že se tam už nenachází. Již zřízené sledování vlaků by se mělo postarat o to, aby symbol lokomotivy na monitoru odpovídajícím způsobem cestoval a na konec přistát v oddílu „Block 1“ (viz obrázek 25). Kromě toho vypněte Editiermodus v nabídce Ansicht (srovnej obrázek 3). Nyní stiskněte a držte stisknuto tlačítko s písmenem ‚A’ na klávesnici Vašeho počítače a pohybujte kurzorem myši k symbolu lokomotivy v oddílu “Block 1”. Kurzor myši by teď měl znázorňovat obrázek písmena ‚A’ s šipkou směřující doprava:

Nyní klepněte na symbol lokomotivy levým tlačítkem myši a táhněte myší (při stejně jak dřív stisknutém tlačítku ‚A’) do oddílu „Block 4“, abychom byli přesní, do jeho pravé poloviny, až kurzor myši opět znázorňuje tentýž znak jak je znázorněno výše. Nyní uvolněte levé tlačítko myši a tlačítko ‘A’. Zobrazení ve stavědle na monitoru by teď mělo vypadat asi takto:

Obrázek 26: Automatické řízení vlaku pomocí AutoTrain™

23

Současně by se měla skutečná lokomotiva na kolejišti dát do pohybu a přes oddíl „Block 2“ popř. „Block 3“ jet do oddílu „Block 4“, kde by měla zabrzdit a zastavit. Poté, co lokomotiva přijela do oddílu „Block 4“, můžete ji nechat jet zase zpět do oddílu „Block 1“ tak, že přesunete symbol lokomotivy při stisknutém tlačítku ‚A’ zase do oddílu „Block 1“. Dbejte na to, aby teď kurzor myši měl šipku směřující doleva předtím, než klepnete na symbol lokomotivy v oddílu “Block 4” a předtím, než ho v oddílu “Block 1” opět uvolníte. Vždyť vlak má teď jet opačným směrem doleva. Pokud by měla lokomotiva v oddílu „Block 4“ nebo „Block 1“ zastavit na nesprávném místě, můžete nastavit délku brzdné dráhy, na které se v těchto oddílech brzdí popř. zastavuje, pomocí funkce Rampe (viz obrázek 20). Bližší informace k tomu najdete i v oddílu 6.7, „Hlásiče obsazení, brždění a zastavení“. Vytvoření kyvadlového vlaku Na ukončení našeho návodu pro rychlý start chceme nechat vlak jet několikrát sem a tam jako kyvadlový vlak mezi oddíly „Block 1“ a „Block 4“. Vlak má pro průjezd zvolit aktuálně ve směru jízdy vpravo ležící odbočovací kolej, tzn. při jízdě doprava má jet oddílem „Block 3“, při jízdě doleva oddílem „Block 2“. Kromě toho má vlak při každé jízdě udělat krátkou zastávku v oddílu “Block 2” nebo “Block 3”. K tomu jeďte Vaší lokomotivou nejprve manuálně k výchozímu bodu do oddílu „Block 1“, v případě, že se tam už nenachází. Již zřízené sledování vlaků by se mělo postarat o to, aby symbol lokomotivy na monitoru odpovídajícím způsobem cestoval a na konec přistát v oddílu „Block 1“ (viz obrázek 25). Kromě toho vypněte Editiermodus v nabídce Ansicht (srovnej obrázek 3).

Obrázek 27: Blokování výjezdu z oddílu

Nyní vyberte „Block 2“ ve stavědle a vyvolejte příkaz Ausfahrt nach rechts/unten sperren z nabídky Block. Toto zajistí, že vlak na cestě doprava do oddílu „Block 4“ nepojede oddílem „Block 2“. Potom vyberte „Block 3“ ve stavědle a vyvolejte příkaz Ausfahrt nach links/oben sperren z nabídky Block.

24

Obrázek 28: Nabídka Zugfahrt

Nyní zvolte „Block 1“ a vyvolejte příkaz AutoTrain z nabídky Zugfahrt. Tím se otevře lišta symbolů funkce AutoTrain™:

Zelené označení

Obrázek 29: Lišta symbolů AutoTrain™

Zkontrolujte, že se objeví zelené označení na pravé straně oddílu „Block 1“. Toto indikuje, že se má vlak v tomto oddílu rozjet směrem doprava. V případě, že toto označení neobjeví, zvolte „Block 1“ a stiskněte

.

Jako další zvolte „Block 4“ a stiskněte doprava a zde končit. Nyní stiskněte 1“ do oddílu „Block 4“.

. Tím se stanoví, že má vlak vjet do oddílu „Block 4“ zleva . Rocomotion nyní kontroluje, zda existuje cesta u oddílu „Block

25

Jako výsledek se zobrazí na monitoru oddíly „Block 2“ a „Block 3“ se stejnou intenzitou jako oddíly „Block 1“ a „Block 4“. To signalizuje, že skutečně existují cesty z oddílu „Block 1“ do oddílu „Block 4“, které vedou přes oddíly „Block 2“ popř. „Block 3“. Nyní ještě zůstává nastavení jako kyvadlový vlak a doby čekání v oddílech „Block 2“ a „Block 3“. K tomu stiskněte nejprve

. Rocomotion otevře následující dialogové okno:

Obrázek 30: Nastavení kyvadlového vlaku

Zde zvolte Pendelfahrt jako Typ a 10 jako Anzahl. Tím se stanoví kyvadlový vlak, který pojede desetkrát sem a tam. Přirozeně můžete zadat i jiný počet. Svá nastavení potvrďte klepnutím na OK. Nyní vyberte „Block 2“ a stiskněte

26

. Rocomotion otevře následující dialogové okno:

Obrázek 31: Stanovení doby čekání

Zadejte 02:00 na políčko pod Aufenthalt a Signal. Tím se stanoví doba čekání v oddílu „Block 2“, která trvá dvě nasimulované minuty. Trvání takové simulovaných minut („Doba na hraní“) vyplývá z rychlosti neviditelných hodin, které jsou v programu Rocomotion zabudovány. Svá nastavení potvrďte klepnutím na OK. Tytéž kroky proveďte i pro oddíl „Block 3“ . Nyní stiskněte . Lokomotiva se nyní dá do pohybu směrem k „Block 3“. V oddílu „Block 3“ zabrzdí a na okamžik zastaví. Pak se znovu rozjede a jede do oddílu „Block 4“. Zde zase brzdí, zastaví a rozjede se opačným směrem. V oddílu „Block 2“ brzdí a znovu zastaví a za okamžik se rozjede směrem k oddílu „Block 1“, kde opět zastaví. Pak se celý cyklus opakuje. Nyní jste tedy taky schopni , zřídit automaticky jedoucí vlaky. Rocomotion však umí podstoupit mnohem komplikovanější úlohy řízení na mnohem větších kolejištích. Rocomotion umí nejen řídit vlaky, které jezdí neustále dokola nebo po kyvadlové trati. Rocomotion umí vyvolat i mezičasové doby čekání. Rocomotion umí automaticky řídit skrytá nádraží libovolné velikosti a mnohem více. Nyní pokračujte v dalším studiu tohoto popisu programu, abyste mohli převést do praxe pomocí Rocomotion tyto napínavé děje a mnohem víc.

27

2 Úvod 2.1 Přehled o programu

Rocomotion je počítačový program, pomocí nějž můžete řídit Vaše kolejiště počítačem. Rocomotion běží na operačních systémech Microsoft Windows XP, Windows 98, Windows ME, Windows XP, Windows 2000 nebo Windows NT. Rocomotion nabízí grafické prostředí, které se dá jednoduše obsluhovat. Můžete ovládat Výhybky, návěstidla a ostatní příslušenství pomocí stavědla, které si individuálně vytvoříte a necháte zobrazit na monitoru. Vaše vlaky můžete řídit pomocí stanovišť strojvůdců, která jsou zobrazena na monitoru. Přirozeně můžete paralelně využívat i tradiční regulátory jízdy Vašeho kolejiště. Výkonné funkce automatizace umožňují několika osobám řídit provoz, který je jinak vidět jen na velkých klubových a výstavních kolejištích. Během provozu se aktuální polohy vlaků na zobrazují monitoru a průběžně aktualizují. Kromě toho existuje režim, ve kterém si můžete program vyzkoušet bez propojení s kolejištěm, které je k dispozici. Rocomotion je založen na osvědčeném řídícím programu RAILROAD & CO. Train-Controller™ a je zvlášť přizpůsoben k digitálnímu systému ROCO s ohledem na jednoduchou obsluhu bez předchozích znalostí. Pozdější postup na pokračující a individuální možnosti programu TrainController™ je kdykoli a bez nového zadávání dat Vašeho kolejiště. Jednoduchá obsluha Rocomotion se dá jednoduše obsluhovat. Grafické uživatelské prostředí je intuitivní a dá se snadno naučit. Bylo vyvinuto s následujícími hledisky: • Používání je možné bez speciálních znalostí počítačů nebo programování. • Místo umělých příkazů se používají grafické symboly. • Obsluha je založena na přirozených věcech jak vlaky, výhybky a návěstidla místo digitálních adres nebo nesrozumitelných kódů příkazů. • Akce se provádějí přirozeně: ukážete myší na návěstidlo a postavíte ho na VOLNO, aniž byste museli zadávat něco jako „nastav kontaktní výstup 2 dekodéru 35 na 1“. • Automatický provoz může být uskutečněn s malými náklady, aniž byste se předtím museli učit programovací jazyk.

28

Obrázek 32: Rocomotion

Automatický provoz Je-li modelová železnice řízena počítačem, je kolejiště nebo aspoň jeho část zpravidla provozována také automaticky. Abyste toto uskutečnili, nemusíte být počítačovým expertem nebo dokonce programátorem. Rocomotion nevyžaduje naučit se speciální programovací jazyk, abyste naprogramovali automatické oběhy. Jednoduchým klepnutím myší můžete stanovit elementy, které mají být automaticky řízeny nebo hlídány. Stanovení automatického provozu je tak jednoduché jako nakreslení kolejového plánu.

29

Objem a komplexnost provozu, který může být řízen jednou osobou, značně stoupne použitím programu Rocomotion. Rocomotion nabízí všechny možnosti od úplně manuálně řízeného provozu přes částečně automatický provoz jednotlivých částí kolejiště až k plně automatickému provozu celého kolejiště. Manuální a automatický provoz jsou možné současně - toto se netýká snad jen vlaků v navzájem oddělených částech kolejiště nýbrž je možné i pro různé vlaky na stejné koleji. Dokonce během jízdy jednoho jediného vlaku se může přepínat mezi automatickým a manuálním řízením sem a tam. Automatické oběhy nejsou vázány na určité vlaky. Jednou stanovené automatické oběhy mohou být spuštěny všemi vlaky. Další obohacení provozu se nabízí použitím jízdních řádů a náhodně řízených oběhů.

2.2 Zásady používání Princip

Program Rocomotion je koncipován pro podporu manuálního, poloautomatického a automatického řízení Vašeho kolejiště jakož i pro smíšený provoz manuálního a automatického řízení. Stavědla a Stanoviště strojvůdců nabízí prvky obsluhy k ovládání výhybek, návěstidel, vlakových cest a vlaků atd. Tyto elementy mohou být ovládány manuálně obsluhující osobou nebo automaticky počítačem. Jedna jediná obsluhující osoba nemůže normálně hlídat a ovládat více než jedno stavědlo a jeden až dva vlaky současně. Má-li být obsluhován větší počet vlaků současně, buď budou potřeba další obsluhující osoby nebo počítač, na kterém běží program Rocomotion. Software obsahuje speciální komponent, vizuálního výpravčího, který může převzít roli další obsluhy. Stejně jako lidská obsluha může i vizuální výpravčí hlídat a ovládat výhybky, návěstidla, vlakové cesty a vlaky. Toto se nazývá Automatický provoz. Manuální řízení a automatický provoz mohou být prováděny i současně, přesně tak, jak si může řízení téhož kolejiště rozdělit několik osob obsluhy. Můžete přirozeně na přání pracovat i zcela bez vizuálního výpravčího, pokud byste chtěli všechno řídit sami. Ukládání dat Všechna data kompletního kolejiště se uloží do jednoho jediného souboru na harddisku Vašeho počítače. Tento soubor se nazývá také soubor kolejiště (Anlagendatei). Můžete vytvořit tolik souborů kolejiště, kolik potřebujete. Toto je účelné například tehdy, když vlastníte několik kolejišť nebo byste chtěli vyzkoušet a uložit různé varianty jednoho souboru kolejiště. Soubor kolejiště obsahuje kompletní popis Vašeho kolejiště, tzn.všechny kolejové plány, vlakové cesty, vlaky a všechna data pro automatický provoz, v případě, že jsou k dispozici. Mějte, prosím, na paměti, že všechna data patřící k témuž kolejišti se ukládají do jednoho a téhož souboru kolejiště. Soubory kolejiště se vytvářejí, otevírají a ukládají programovou nabídkou Railroad. Schůzka se ukončí zavřením souboru kolejiště nebo ukončením programu. Přitom se automaticky vytvoří další soubor, tzv. stavový soubor (Zustandsdatei).

30

Stavový soubor obsahuje aktuální stav kolejiště, tzn.aktuální polohu všech výhybek a návěstidel, stav a polohu všech vlaků atd. Stavový soubor se opět otevře při následujícím spuštění programu. Použitím stavového souboru může program běžet od posledního stavu, který platil na konci poslední klubové schůzky.

Dialogové okno Normálně budete otevírat několik dialogových oken v témž souboru kolejiště. Pokud byste například chtěli řídit několik vlaků různými stanovišti strojvůdců, můžete otevřít další okna v rámci téhož souboru kolejiště. Okna se vytvářejí a odstraňují programovou nabídkou Fenster. Každé okno může být kdykoli v mezidobí zavřeno, tzn.uděláno neviditelným, aniž by se data v něm obsažená ztratila. Hlavní okno programu obsahuje vždy stavědlo. Každé další okno může být připojeno k rámu hlavního okna. V tomto případě se přesouvá vždy spolu s hlavním oknem nebo mění velikost. Alternativně mohou být okna umístěna na libovolném místě monitoru a jako posouvatelná nezávisle na hlavním okně. Nezaměňujte, prosím, pojmy okno a soubor. Ve stejném čase může být otevřen jen jeden soubor kolejiště a soubor kolejiště obsahuje všechna data a okna, která patří k jednomu kolejišti. Okna, která patří k jednomu kolejišti, jsou obsažena v jednom a témž souboru kolejiště. Obrázek 32 znázorňuje otevřený soubor s různými okny. Režim editace Všechny změny dat Vašeho souboru kolejiště vyžadují, aby byl program Rocomotion přepnut do režimu editace. Pokud je režim editace zapnut, můžete data měnit, přidávat nová data nebo stávající data mazat. Pro provoz se režim editace vypne. Toto chrání Vaše data během provozu před neúmyslnými změnami. Režim editace může být kdykoli zapnut nebo vypnut. Pokud se režim editace zapne, zastaví se veškeré automatické oběhy.

Pro zadávání nových dat jakož i k editaci a mazání stávajících dat musí být zapnut režim editace. Další kroky Pro řízení Vašeho kolejiště pomocí programu Rocomotion potřebujete digitální systém ROCO s počítačovým rozhraním. Digitální systém se připojí k volnému sériovému rozhraní Vašeho počítače. Pomocí vhodného adaptéru USB můžete Váš digitální systém připojit také k rozhraní USB Vašeho počítače. Dále se vychází z toho, že jste s provozem Vašeho digitálního systému již seznámeni. Detaily digitálního systému si, prosím, přečtěte v příslušné dokumentaci. Pro výstavbu řízení podporovaného počítačem pomocí programu Rocomotion se zpravidla provádějí následující kroky: • konstrukce stavědel pro vybrané úseky kolejiště • Zadání dat lokomotiv a vlaků, které jsou k dispozici • stanovení automatických jízd vlaků ve vizuálním výpravčím Ne všechny kroky jsou třeba,abyste řídili Vaše kolejiště počítačem a programem Rocomotion. Například na klubových kolejištích, na nichž je jedna osoba odpovědná za hlídání provozu, obsluhu výhybek a

31

návěstidel jakož i za stavění a rušení vlakových cest , zatímco vlaky jsou řízeny jinou osobou odděleným ovladačem, může být dostačující zřídit jen potřebná stavědla. Nebo pokud například disponujete už odděleným stavědlem, mohou být stanoviště strojvůdců použita i samostatně, abyste mohli profitovat z realistických možností řízení. Stavědlo Normálně začnete s konstrukcí stavědla. Jako ve skutečnosti ovládáte pomocí tohoto stavědla výhybky, návěstidla, vlakové cesty a ostatní příslušenství vašeho kolejiště, např. rozpojovací koleje nebo závory. Stavědlo je konstruováno z jednotlivých elementů symbolů. K dispozici jsou nejrůznější elementy pro koleje, výhybky, křižovatky, návěstidla, spínače k ovládání příslušenství, hlásiče obsazení koleje aj.. Nejprve umístěte symboly kolejí v okně stavědla tak, aby obraz přibližně odpovídal kolejovému plánu Vašeho kolejiště. Jsou-li všechny koleje, výhybky, křižovatky,kusé koleje a mosty správně umístěny, zadejte digitální adresy Vašich výhybek. Pokud jste toto provedli, jste už schopni ovládat Vaše výhybky pomocí programu Rocomotion a Vašeho počítače. Vaše kolejiště se ale skládá nejen z kolejí a výhybek, nýbrž i z návěstidel a jiného příslušenství, jako např. rozpojovací koleje. Proto se v následujícím kroku umístí na vhodná místa ve stavědle návěstidla program Rocomotion nabízí symboly pro dvou-, troj- a čtyřznaká návěstidla. K ovládání rozpojovacích kolejí, žárovek, železničních přejezdů nebo jiného příslušenství slouží symboly, které znázorňují Tlačítka, přepínače nebo vypínače. Pro návěstidla a elementy spínačů se rovněž zadají - u výhybek - odpovídající digitální adresy. Nyní už můžete ovládat všechny výhybky, návěstidla a příslušenství pohodlně myší. Jako další možnost ovládání výhybek a návěstidel můžete definovat vlakové cesty, které věrně spínají sounáležející sérii výhybek a návěstidel a v tomto stavu ji blokují, dokud není vlaková cesta zase zrušena. Nakonec můžete na libovolných místech připojit textové elementy k popisu Vašich stavědel a obrázky. Pokud byste chtěli nechat Vaše lokomotivy jezdit automaticky, vytvořte ve stavědle Traffic-Boxy, které vyznačují polohu oddílů Vašeho kolejiště v kolejovém plánu. Stanoviště strojvůdců Jako u správné železnice slouží Stanoviště strojvůdců, která jsou obsažena v programu Rocomotion, k řízení lokomotiv a vlaků. K současnému řízení několika lokomotiv manuálně můžete otevřít na Vašem monitoru tolik stanovišť strojvůdců, kolik chcete. Na každém stanovišti strojvůdce můžete vybrat momentálně řízenou lokomotivu popř. vlak. Následovně mohou být lokomotiva popř. vlak stanovištěm strojvůdce řízeny jakož i kontrolními nástroji stanoviště strojvůdce hlídány. K řízení Vašich hnacích vozidel počítačem je dostačující, zadat tyto jako lokomotivu s její digitální adresou do programu Rocomotion. Je-li stanovena lokomotiva se svou digitální adresou, může být už ze stanoviště strojvůdce řízena. Vizuální výpravčí Pomocí vizuálního výpravčího (nebo krátce: Výpravčí) můžete hlídat provoz na celém kolejišti a provádět částečně nebo plně automaticky řízené jízdy vlaků. Tím mohou být také jednou jedinou osobou kontrolovány provozní situace, jaké jsou k vidění na velkých klubových nebo výstavních kolejištích.

32

Stejně jako lidská obsluha musí také vizuální výpravčí znát průběh tratí na Vašem kolejišti . Tento průběh tratí je znázorněn v diagramu, který obsahuje oddíly, vlakové cesty a mezi nimi ležící kolejová spojení. Tento diagram se nazývá plán oddílů kolejiště. Plán oddílů nabízí hrubý přehled průběhu tratí celého kolejiště, ale neobsahuje žádné detaily jako jednotlivé výhybky, návěstidla, atd. Jízdy vlaků jsou hlídány pomocí systému oddílů. Tento systém oddílů zabraňuje kolizím vlaků a umožňuje sledování polohy vlaků také bez instalace speciální elektroniky na kolejišti. Ke zřízení systému oddílů se kolejiště pomyslně rozdělí na oddíly. To znamená, že plánujete Oddíly všude tam, kde se má řízeně zasáhnout do chování lokomotiv - např. před návěstidly - nebo kde má být hlídána poloha vlaků - např. odstavné koleje ve skrytých nádražích. Oddíly se zřídí odpovídajícími zadáními v programu Rocomotion. Normálně každá kolej na nádraží nebo ve skrytém nádraží, každá odstavná kolej a každý přiměřeně dlouhý úsek na spojovací trati mezi dvěma nádražími jeden oddíl. Rozdělení kolejiště na oddíly však neznamená, že jsou tyto oddíly navzájem elektricky izolovány. Rocomotion nepotřebuje žádná místa dělení. Záleží jen na použitém hardware, zda musí být naplánována místa dělení nebo ne. Oddíly a vlakové cesty se uspořádají graficky do plánu oddílů, aby se popsalo, po kterých cestách mají vlaky jezdit. Jízdy vlaků popisují, jak mají být tyto jízdy prováděny. Toto zahrnuje stanovení počátečních a cílových oddílů, doby čekání, omezení rychlostí aj. AutoTrain™ je dalším výrazným znakem programu Rocomotion. AutoTrain™ umožňuje nechat vlaky jet automaticky, aniž by se předem musel stanovovat oběh formou jízdy vlaku nebo stanovovat nové jízdy vlaků v běžícím provozu. „Programujete hrou“, tedy během provozu! Táhnutím a puštěním symbolu vlaku z jednoho místa obrazovky na druhé v libovolném časovém okamžiku během provozu můžete dát vlak odpovídajícím způsobem automaticky do pohybu, aniž byste dopředu naprogramovali oběh. Vlaky mohou být řízeny Vámi osobně, přičemž jste jako strojvůdce odpovědný za řízení rychlosti a sledování oddílových návěstidel. Tato oddílová návěstidla se přitom staví podle dopravní situace výpravčím. Ale vlaky mohou jezdit i pod úplnou kontrolou výpravčího, který pak přebírá řízení rychlosti podle obsazených oddílových návěstidel Jízdy vlaků mohou být stanoveny i pro kyvadlové vlaky nebo jako cyklicky se opakující jízdy. Tím máte všechny možnosti pro zabezpečení pestrého provozu na Vašem kolejišti.

33

3 Stavědlo 3.1 Úvod

Rocomotion zobrazuje stavědlo v hlavním okně programu. Dále existuje možnost zobrazit na monitoru Vašeho počítače tolik dalších stavědel kolik si přejete. Stavědlo je pult obsluhy na monitoru počítače pro zvolený úsek Vašeho kolejiště, tzn.úsek, který obsahuje výhybky nebo návěstidla. Typickými příklady takovýchto úseků jsou nádraží, odstavné koleje nebo skrytá nádraží. Jako ve skutečnosti slouží tato stavědla k ovládání výhybek, návěstidel, vlakových cest a jiného příslušenství - např. závor – na vašem kolejišti. Stavědla jsou konstruována z jednotlivých elementů symbolů. Toto se děje podle šachovnicového mustru, na němž jsou jednotlivé elementy uspořádány do řádků a sloupců.

Obrázek 33: Příklad stavědla

Pro výstavbu stavědel jsou nabízeny různé typy elementů: • Kolejové elementy se používají, aby se zobrazily všechny napevno položené koleje Vašeho kolejiště jako např. rovné koleje nebo oblouky. • Elementy výhybek jsou k dispozici jako speciální kolejové elementy k znázornění a řízení nejrůznějších typů výhybek. • Návěstidla slouží jako dvou-, troj- a čtyřznaká návěstidla v různých formách - např. jako předvěsti nebo hlavní návěstidla - ke znázornění a ovládání návěstidel • Spínače se používají v různých typech - jako mžiková tlačítka, přepínače a vypínače, aby se ovládalo další příslušenství - např. rozpojovače nebo osvětlení – nebo aby se vyvolaly i jiné akce, jako přehrání zvukových souborů. • Vlakové cesty dovolují manuální spínání a blokování všech výhybek a návěstidel patřících k vlakové cestě.

34

• Traffic-Boxy se používají ke zřízení automatického provozu a zobrazení polohy vlaků ve stavědle. • Textové elementy mohou být použity k popisu - například kolejí. • Obrázky mohou být do stavědla integrovány ke znázornění krajiny, staveb, cest a všech ostatních věcí, které jsou k dispozici v pozadí kolejí na Vašem kolejišti. Pro zhotovení a provoz stavědla existuje možnost zapnout nebo vypnout tzv. editační režim. V editačním režimu může být zhotoven a měněn kolejový plán, jakož i zadávány a měněny parametry elementů, např. digitální adresy existujících výhybek. Je-li režim editace vypnut, může být stavědlo použito pro řízení kolejiště. Vytvoření stavědla probíhá v následujících krocích: • • • • • • •

Vytvoření kolejového plánu daného úseku (např. nádraží) Zadání digitálních adres výhybek a křižovatkových výhybek Umístění návěstidel a spínačů k ovládání příslušenství Zadání digitálních adres návěstidel a spínačů Zřízení plánovaných, manuálně spínaných vlakových cest Vložení Traffic-Boxů v případě, že jsou požadovány Přidání popisů a obrázků

3.2 Zhotovení kolejového plánu

Vytvoření stavědla začíná zhotovením kolejového plánu daného nádraží, skrytého nádraží nebo úseku pro odstavování vlaků. K tomu se zhotoví pomocí kolejových elementů, které jsou k dispozici, schéma staničních kolejí na monitoru. K dispozici jsou následující kolejové elementy: • • • • • • • • •

rovné koleje oblouky jako malé a velké koncová kolej křižovatka diagonální a vertikální nyní bez funkce spínání most diagonální a vertikální výhybky jako levá a pravá jakož i symetrická výhybka trojcestná výhybka křižovatková výhybka jednoduchá nebo dvojitá točna jen jako symbol, tzn.bez funkce řízení

Váš kolejový plán můžete zhotovit různými způsoby. Nejprve musí být zapnut režim editace. Pak můžete volit z následujících možností: • Vkládání jednotlivých kolejových elementů: Váš kolejový plán můžete zhotovit tak, že Postupně vkládáte jednotlivé kolejové elementy. • Kreslení rovných kolejových úseků myší: rovný kolejový úsek, který se skládá z několika elementů, můžete zakreslit velmi rychle táhnutím myší jako tužkou. • Kreslení kolejového plánu klávesnicí: Další rychlou možností, jak nakreslit kolejový plán, je využití numerického bloku Vaší klávesnice.

35

Detaily těchto postupů jsou popsány v Online nápovědě. K přizpůsobení kolejových elementů jsou k dispozici další možnosti editace jako kopírování, posouvání a otáčení elementů.

3.3 Připojení výhybek Po zhotovení kolejového plánu je dalším krokem propojení výhybek a křižovatkových výhybek s reálnými výhybkami na Vašem kolejišti. K tomu je především třeba zadat digitální adresu každé výhybky popř. křižovatkové výhybky. Toto se děje výběrem výhybky a volbou příkazu Eigenschaften z nabídky Bearbeiten. Pro každou výhybku můžete k tomu zadat nějaký Název. Toto usnadní např. identifikaci výhybky v pracovních krocích, které jsou popsány v následujících kapitolách.

Obrázek 34: Zadání názvu výhybky

Pro výhybky s více než dvěma stavy jako např. trojcestné výhybky, jednoduché nebo dvojité křižovatkové výhybky se čtyřmi cívkami elektromagnetu se obsadí dvě digitální adresy. Program Rocomotion zde používá kvůli jednoduchosti vedle zadané automaticky nejblíže vyšší adresu.

36


Pro dvojité křižovatkové výhybky můžete dále nastavit, zda je výhybka ovládána dvou- nebo čtyřcívkovým elektromagnetem. Podle provedeného zapojení se může stát, že element výhybky ve stavědle neukazuje správnou polohu výhybky. Abyste toto zkorigovali, nemusíte snad výhybku na Vašem kolejišti znovu zapojovat, nýbrž můžete úplně libovolně pomocí programu nastavit obsazení výhybkami používaných výstupů na dekodéru.

Obrázek 36: Nastavení obsazení výstupů dvojitou křižovatkovou výhybkou

Na výše uvedeném obrázku jsou vyobrazena dvě možná obsazení výstupů dvojité křižovatkové výhybky. V obou případech se předpokládá, že je výhybka poháněna dvěma přestavníky se čtyřmi cívkami elektromagnetu a proto obsazuje dvě adresy dekodéru se 4 spínacími výstupy. Levý obrázek znázorňuje situaci, při níž používá ke spínání výhybky každý z obou přestavníků jeden spínací impuls. Obrázek vpravo ukazuje situaci, při níž ke spínání výhybky dostane spínací impuls jen jeden z přestavníků. Barevně označené kroužky přitom označují aktuálně sepnuté výstupy dekodéru pro odpovídající polohu

37

výhybky. Tmavě označené kroužky označují kontaktní výstupy, které u této polohy výhybky zůstávají bez napětí. Světlé vysvícení, které v daném stavu zvýrazňuje aktivní kontakt, je znázorněno určitou barvou. Toto odráží tlačítko, které je třeba stisknout na klávesnici pultu Route Control fy ROCO , aby se aktivoval příslušný kontakt. Jste-li seznámeni s obsluhou výhybek nebo návěstidel pomocí klávesnice Route Control, má Vám toto zobrazení pomoci zjistit správné obsazení kontaktů. Obrázky představují jen dvě možné situace. Obsazení kontaktů však může být podle potřeb připojené ovládací elektroniky konfigurováno úplně volně.

3.4 Návěstidla a spínače Po zhotovení kolejového plánu se v kolejovém plánu umístí návěstidla jakož i zadají spínače, které jsou potřeba pro obsluhu ostatních prvků příslušenství, např. rozpojovací koleje nebo příslušenství . K dispozici jsou následující elementy: • Návěstidla jako dvou-, troj- a čtyřznaká návěstidla v různém provedení • Spínače jako mžiková tlačítka, vypínače nebo přepínače

Obrázek 37: Umístění návěstidel a spínačů v kolejovém plánu

Návěstidla a spínače mohou být umístěna vedle nebo na kolejových elementech, které jsou k dispozici v kolejovém plánu. Umístění na kolejový element se doporučuje vždy v případě, kdy má být vidět, že je mezi návěstidlem a příslušným kolejovým elementem nějaká souvislost. Toto je často případ např. u návěstidel, která kontrolují určitý úsek nebo aby se kombinací kolejového elementu s mžikovým tlačítkem vytvořila rozpojovací kolej. Pro obsluhu návěstidla nebo spínače je ovšem úplně nepodstatné, zda se umístí na kolejovém elementu nebo vedle něho Umístění slouží pouze zobrazení v kolejovém plánu. Návěstidla Pro řízení je důležitá skutečnost, zda používáte dvou-, troj- nebo čtyřznaké návěstidlo.

38

Obrázek 38: Otočná a víceznaká návěstidla

Obrázek 38 znázorňuje symboly návěstidel, které jsou otočeny podle průběhu trati. Kromě toho je zobrazeno víceznaké návěstidlo, které právě zobrazuje „zelenou nad žlutou“. Spínače Spínače slouží k ovládání ostatních prvků příslušenství. Jsou k dispozici formou tří různých typů: • Mžikové tlačítko pro krátkodobé sepnutí jednoho jediného kontaktu - např. k ovládání rozpojovacích kolejí • Přepínač k trvalému přepínání mezi dvěma kontakty • Vypínač k trvalému zapnutí nebo vypnutí jednoho jediného kontaktu - např. k zapnutí a vypnutí osvětlení Připojení návěstidel a spínačů Připojení návěstidel a spínačů probíhá logicky, jak je popsáno v oddílu 3.3, „Připojení výhybek“. Je rovněž třeba zvolit příkaz Eigenschaften z nabídky Bearbeiten.

3.5 Vlakové cesty

Ke správnému stavědlu patří přirozeně i vlakové cesty. Rocomotion nabízí elementy vlakových cest, pomocí nichž mohou být spínány a blokovány výhybky a návěstidla patřící k jedné vlakové cestě. Vlakové cesty se ve stavědle obsluhují příslušným spínačem vlakové cesty, který funguje podobně jako vypínač. Při zapnutí se výhybky a návěstidla patřící do jedné vlakové cesty sepnou a zablokují. Při vypnutí se toto blokování opět zruší. Dokud blokování trvá, nemohou být dané výhybky a návěstidla přepínány nebo použity v jiných vlakových cestách. Manuální a automatické vlakové cesty Rocomotion rozlišuje vlakové cesty podle toho, zda jsou určeny pro manuálně řízený provoz nebo automatický provoz. Automatické vlakové cesty jsou řízeny vizuálním výpravčím. Manuální vlakové cesty jsou ovládány jen spínačem vlakové cesty. Nemohou být řízeny vizuálním výpravčím. Manuální vlaková cesta se vytvoří tak, že se do vlakové cesty na libovolném místě vloží spínačem vlakové cesty. Poloha spínače vlakové cesty ve stavědle nehraje žádnou roli pro řízení vlakové cesty. Zejména poloha spínače vlakové cesty nemusí souviset s polohou kolejových elementů, výhybek a návěstidel, které jsou obsaženy ve vlakové cestě. Manuální vlakové cesty se vytvářejí v případech, v nichž se vizuální výpravčí vůbec nepoužívá nebo pro takové úseky Vašeho kolejiště, které jsou obsluhovány jen manuálně pomocí stavědel, ale nejsou hlídány výpravčím (např. manuálně řízené seřaďovací nádraží).

39

Mějte, prosím, na paměti také rozdíl mezi spínačem vlakové cesty a vlakovou cestou ve stavědle. Vlaková cesta popisuje, které koleje, výhybky a návěstidla jsou ve vlakové cestě obsaženy. Tyto elementy jsou ve stavědlech vždy obsaženy. Spínač vlakové cesty reprezentuje jednu vlakovou cestu. Automatické vlakové cesty se vytvářejí programem automaticky (viz str. 75). Záznam manuálních vlakových cest Nejdůležitější akcí v souvislosti s vytvořením manuálních vlakových cest je zakreslení jízdní dráhy. K tomu zvolte příkaz Eigenschaften z nabídky Bearbeiten. V následovně otevřeném dialogovém okně zvolte kartu Weichenstrasse. Zde vyberte příkaz Aufzeichnen. Spustí se tzv. záznamník stavědla, s jehož pomocí může být vlaková cesta zakreslena. V běžícím záznamník stavědla rozeznáte následující prvky obsluhy:

Obrázek 39: Prvky obsluhy záznamníku stavědla

Záznamník stavědla obsahuje čtyři prvky obsluhy. Jsou to (zleva doprava): • • • •

Pauza / Pokračovat: Záznam se přeruší, dokud se toto tlačítko znovu nestiskne. Stop a uložit: Záznam se ukončí a zaznamenaná vlaková cesta se uloží. Stop bez uložení: Záznam se ukončí aniž by se zaznamenaná vlaková cesta uložila. Nápověda: Zobrazuje informace nápovědy k záznamníku.

Nyní můžete zaznamenat vlakovou cestu. Zvolte nejprve okno stavědla, v němž má probíhat jízdní dráha vlakové cesty. Nyní klepněte na kolejový element, na kterém má vlaková cesta začínat. Pak klepněte na kolejový element, na kterém má vlaková cesta končit. Rocomotion nyní zkouší najít jízdní dráhu od počátečního do cílového elementu vlakové cesty a v případě úspěchu zobrazí tuto cestu.

Obrázek 40: Aktivní vlaková cesta ve stavědle s výhybkou a návěstidlem

Existuje-li několik vlakových cest a program Rocomotion najde jinou vlakovou cestu, než je požadovaná, můžete program Rocomotion při hledání správné jízdní dráhy vést. K tomu klepněte nejprve na kolejový element, kde má vlaková cesta začínat. Nyní stiskněte tlačítko SHIFT, držte toto stisknuto a klepněte postupně na ty kolejové úseky, kterými má vlaková cesta vést, až nakonec klepnete na cíl vlakové cesty. Teprve teď opět uvolněte tlačítko SHIFT. Uvidíte, že Rocomotion krok za krokem prodlužuje vlakovou cestu podél zvolené cesty. Touto technikou mohou být prodlouženy nebo zkráceny i stávající vlakové cesty . Při záznamu mohou být jízdní dráhy nalezeny jen tehdy,existuje-li souvislá, průjezdná cesta od počátku do cíle vlakové cesty.

40

3.6 Popisy Ve Vašich stavědlech můžete zadat popisy. K tomu jsou nabízeny textové elementy, např. k popisu výhybek, návěstidel a spínačů nebo k označení kolejí.

3.7 Obrázky Do vašich stavědel můžete včlenit i obrázky z bitmapových souborů. Přitom se nabízí další následující možnosti: Obrázky mohou být uspořádány na pozadí, tzn.za kolejovými elementy, které leží ve stavědle nebo v popředí. Na pozadí ležící obrázky mohou být částečně překryty v popředí ležícími kolejovými elementy i v popředí ležícími obrázky. Takto uspořádané obrázky jsou vhodné např. ke znázornění terénu ležícího pod pásem kolejí (např. louky nebo řeky). Obrázky, které leží v popředí, mohou překrývat elementy kolejí a jsou vhodné k tomu, aby znázornily objekty, které se ve skutečnosti nacházejí nad kolejovým pásem (např. nádražní haly, silniční mosty, pohoří s tunely, atd.). Kromě toho existuje možnost, potlačit zobrazení částí obrázku, tedy zobrazit je „transparentně“ . Toto umožňuje zobrazení objektů s nepravidelnými konturami. Toto se může provést tím, že se části bitmapy, které mají být zobrazeny transparentně, označí určitou, jinak nepoužívanou barvou. Tato barva se pak zadá do programu a potom se programem při reprodukci obrázku nezobrazí.

41

Obrázek 41: Zřízení obrázku

Na horním obrázku se obrázek nezobrazuje transparentně. Všechny části obrázku jsou viditelné v náhledu. Na spodním obrázku jsou bílé části potlačeny a zůstávají neviditelné.

3.8 Zobrazení polohy vlaků ve stavědle Názvy nebo obrázky vlaků, které se nacházejí v určitých oddílech na kolejišti, mohou být zobrazeny pomocí tzv. Traffic-Boxů ve stavědle. Traffic-Box je vždy propojen s jedním oddílem. Může zobrazit stav příslušného oddílu, jakož i název a/nebo obrázek vlaku, který se v tomto oddílu právě nachází. Další detaily najdete v oddílu 6.5, „ Sledování vlaků“. Traffic-Boxy se kromě toho používají ke zřízení automatického provozu. Označují polohu oddílů Vašeho kolejiště ve stavědle. K tomu více později.

42

4 Řízení lokomotiv a vlaků 4.1 Úvod

Seznam vlaků a stanoviště strojvůdců se používají ke správě a řízení Vašich lokomotiv a vlaků. V seznamu vlaků jsou obsaženy všechny lokomotivy a vlaky, které byly do programu Rocomotion zadány.

Obrázek 42: Seznam vlaků

Pro každou lokomotivu nebo každý vlak existuje záznam, který zobrazuje libovolný obrázek a název lokomotivy . Pro přípravu obrázků lokomotiv k zobrazení v programu Rocomotion existuje oddělený, bezplatný program TrainAnimator™. Program Rocomotion předpokládá, že jsou data obrázků uložena v určitém datovém formátu a byla škálována na určitý rozměr. Obrázky musí být přizpůsobeny poměrům zobrazení na monitoru v programu Rocomotion. Kromě toho mají být obrázky různých lokomotiv a vlaků měřítkově sladěny, nehledě na to, odkud původně pocházejí. TrainAnimator™ se stará o to, aby byly obrázky odpovídajícím způsobem připraveny. TrainAnimator™ může zpracovat různé formáty obrázků, mj. bitmapu, JPEG nebo GIF. Program může kromě toho otevřít i obrázky, které jsou uloženy v programových souborech (.EXE a .DLL)

43

nebo šetřičích obrazovky (.SCR). TrainAnimator™ převádí různé formáty a měřítka obrázků do jednotného a měřítkově přizpůsobeného formátu, který může být programem Rocomotion přímo použit. Obrázky na obrázku 42 byly rovněž zpracovány programem TrainAnimator™ . Ačkoliv jsou formáty a velikosti původních obrázků úplně odlišné, byly zpracovány tak, aby navzájem ladily. V seznamu vlaků můžete zvolit k editaci každou lokomotivu nebo každý vlak. Klepneme-li například během provozu na záznam v seznamu vlaků dvakrát levým tlačítkem myši, aktivuje se stanoviště strojvůdce, kterým můžete zvolený vlak řídit. Programem Rocomotion nabízená Stanoviště strojvůdců slouží k řízení lokomotiv a vlaků. K současnému ručnímu řízení několika lokomotiv můžete na Vašem monitoru otevřít libovolné množství stanovišť strojvůdců. V každém stanovišti strojvůdce můžete zvolit aktuálně řízenou lokomotivu popř. vlak. Následovně mohou být lokomotivy popř. vlaky stanovištěm strojvůdce řízeny jakož i kontrolními nástroji stanoviště strojvůdce hlídány.


V každém stanovišti strojvůdce se k tomuto účelu vždy sestaví všechny Vámi definované lokomotivy a vlaky Vytvoříte-li ve stanovišti strojvůdce nově lokomotivu, objeví se tato lokomotiva též na seznamech jiných stanovišť strojvůdců. Kromě toho nehraje žádnou roli, ve kterém stanovišti strojvůdce parametry lokomotivy upravujete. Změny se vždy projeví na všech stanovištích strojvůdce.

44

4.2 Lokomotivy a vlaky

Lokomotiva popisuje v programu Rocomotion různé parametry jednoho z Vašich modelů lokomotiv. Toto jsou parametry skutečných předloh jako maximální rychlost a výkon nebo modelové parametry jako digitální adresa nebo funkce lokomotivy. Pro normální ježdění Vašich lokomotiv je dostačující, zadat tyto do programu Rocomotion vždy jako lokomotivy spolu s jejich digitálními adresami. Pro zadání digitální adresy a ostatních vlastností lokomotivy zvolte tuto na stanovišti strojvůdce a pak vyvolejte v editačním režimu příkaz Eigenschaften z nabídky Bearbeiten. Je-li lokomotiva se svou digitální adresou zadána, může se už ze stanoviště strojvůdce dát do pohybu.

Obrázek 44: Digitální adresa lokomotivy

45

Obrázek 45: Všeobecné vlastnosti lokomotivy

4.3 Regulátor jízdy K regulaci rychlosti v dialogovém okně lokomotivy slouží regulátor jízdy. Uprostřed se nachází nulová poloha regulátoru jízdy. Maximální rychlost vpřed se dosáhne, nachází-li se regulátor zcela vpravo – analogicky se maximální rychlosti vzad dosáhne při krajní poloze regulátoru vlevo. Pro každou lokomotivu můžete individuálně stanovit předloze věrnou maximální rychlost. Tato rychlost se pak používá v provozu jako maximální rychlost nastavitelná programem Rocomotion pro tuto lokomotivu. Aby mohla jet lokomotiva maximální rychlostí, musí být regulátor jízdy vytočen úplně doleva popř. doprava.

46

Obrázek 46: Jízdní vlastnosti lokomotivy

Pro každou lokomotivu můžete a měli byste kromě toho nastavit minimální rychlost. To je nejnižší rychlost, při které lokomotiva ještě jede rovnoměrně. Minimální rychlost se pak používá např. tehdy, pohne-li se regulátorem jízdy jen lehce ze střední nulové polohy. Tím zabrání „mrtvým zónám“ v rozsahu regulace regulátoru jízdy. Obzvlášť pro lokomotivy, které jsou automaticky řízeny Výpravčím (viz kapitola 6), je zjištění minimální rychlosti velmi důležité.

4.4 Tachometr a Počítač kilometrů Na tachometru můžete odečíst aktuální rychlost předlohy lokomotivy nebo vlaku. Rychlost předlohy vyplývá ze skutečné rychlosti na modelovém kolejišti a modelového měřítka. Potřebuje-li například lokomotiva v měřítku 1:87 (H0) pro trať o délce 1 m 5 vteřin, ujela by toutéž rychlostí 720 metrů za hodinu, což odpovídá rychlosti předlohy cca. 63 km/h. Při určitém faktoru zrychlení se z rychlosti předlohy zjistí nasimulovaná vzdálenost. Tato vzdálenost se zobrazí na počítači kilometrů.

4.5 Rychlostní stupně a brždění v automatickém provozu Aby mohla být rychlost předlohy správně nastavena a na tachometru správně zobrazena i pro správné řízení lokomotiv v automatickém provozu, měli byste zjistit pro každou lokomotivu rychlostní profil. Rychlostní profil je tabulka, v níž se pro každou lokomotivu a oba směry jízdy stanoví, jaká rychlost předlohy odpovídá určitému rychlostnímu stupni. Program Rocomotion pracuje s 1000 interními rychlostními stupni nezávisle na skutečných rychlostních stupních používaného lokomotivního dekodéru. Je-li na lokomotivní dekodér vyslán rychlostní povel, přepočítá se interní rychlostní stupeň na odpovídající rychlostní stupeň v lokomotivním dekodéru.

47

Rychlostní profil

Rychlostní profil popisuje přibližné chování lokomotivy pro oba směry jízdy stejným způsobem. Obsahuje následující nastavení: • Nastavení pro rychlostní stupeň, který odpovídá minimální rychlosti lokomotivy. Je to nejnižší rychlostní stupeň (v interním 1000 st. systému), při němž Vaše lokomotiva ještě jede rovnoměrně. Tento rychlostní stupeň se nastaví tak, že necháte jet lokomotivu pod kontrolou programu přiměřeně a po nastavení rychlosti tuto v programu stisknutím tlačítka uložíte. • Nastavení, které popisuje rychlostní stupeň při určité, stanovené rychlosti pro pomalou jízdu. Nechejte jet lokomotivu pod kontrolou programu odpovídající rychlostí (kontrola měřicím vozem nebo stopkami). Pak můžete odpovídající nastavení stisknutím tlačítka v programu uložit. • Nastavení, které popisuje rychlostní stupeň při maximální rychlosti lokomotivy. Toto se rovněž zjišťuje a ukládá, jak je popsáno výše. • Nastavení brzdnou rampu lokomotivy pro brždění a zastavení v automatickém provozu. Jestliže lokomotiva v automatickém provozu příliš rychle zpomaluje nebo příliš brzy zastavuje, může se toto do určité míry tímto nastavením vyrovnat. Dříve než nastavíte rychlostní profil, měli byste dekodér Vaší lokomotivy, pokud je to možné, adekvátně připravit, abyste docílili co nejlepší jízdní vlastnosti a parametry řízení. K tomu proveďte následující kroky: • Nastavte rozjezdové napětí v dekodéru tak, aby lokomotiva začala plynule jet na co nejnižší rychlostní stupeň. • Nastavte maximální rychlost v dekodéru tak, aby byla požadovaná nejvyšší rychlost lokomotivy dosažena přibližně při nejvyšším rychlostním stupni. Pokud má Váš dekodér například 28 rychlostních stupňů a nejvyšší rychlost lokomotivy má činit 120 km/h, nastavte maximální rychlost v dekodéru tak, aby lokomotiva při rychlostním stupni 28 jela přibližně rychlostí 120 km/h. Nastavte brždění v dekodéru na minimální hodnotu, a sice právě tak, že změny rychlosti popř. rychlostních stupňů už nejsou opticky vnímány jako náhlé změny v jízdních vlastnostech lokomotivy. • Nastavte tabulku rychlostí popř. střední rychlost, pokud je k dispozici, a rozjezd v dekodéru podle svého vkusu.

Mějte, prosím, na paměti, že rychlostní profil v programu TrainController™ musí být zadán znovu, pokud změníte v dekodéru nastavení rozjezdu, maximální rychlosti, brždění nebo tabulky rychlostí popř. střední rychlost.

48

Obrázek 47: Rychlostní profil

4.6 Osvětlení, pára a píšťala Pro každou lokomotivu můžete zřídit až devět funkcí lokomotivy (např. osvětlení, zvuk, kouř, atd.). Každá funkce může provádět dále uvedené akce: • Spínání funkce zabudované v lokomotivě pomocí jejího lokomotivního dekodéru • Přehrání zvukového souboru funkcí lokomotivy může být obsluhováno manuálně spínači funkcí na stanovišti strojvůdce. Pro každou funkci můžete kromě toho zadat text pro zobrazení. Toto je libovolný text, který se zobrazí v malém okně, přejede-li se kurzorem myši nad spínačem funkcí na stanovišti strojvůdce. Tento text Vám má pomoci lépe rozlišovat mezi funkcemi s podobnými symboly (jako např. osvětlení 2, osvětlení 3 ,…). Skutečně provedená akce se přitom může od lokomotivy k lokomotivě lišit. Byla-li např. pro motorovou lokomotivu stanovena jako Zvuk 1 zvuková funkce zabudovaná v modelu a pro parní lokomotivu přehrání zvukového souboru se zvukem typickým pro tuto parní lokomotivu, tak se, aktivuje-li se funkce Zvuk 1, pro motorovou lokomotivu sepne zabudovaná zvuková funkce a pro parní lokomotivu přehraje zadaný zvukový soubor. Každá funkce lokomotivy, která se přiřadí doplňkové funkci zabudované v lokomotivním dekodéru, může být volitelně zřízena jako trvalá (např. pro osvětlení nebo páru) nebo jako mžiková funkce (např. pro hvizd píšťaly nebo spřáhlo). Spínače funkcí na stanovišti strojvůdce se pak podle toho chovají jako vypínače nebo tlačítka.

49

Obrázek 48: Stanovení funkcí lokomotivy

4.7 Zrychlení a hmotnost vlaku Program Rocomotion dovoluje jako doplňkovou funkci napodobit rozjezd a brždění vlaků jako ve skutečnosti. Pro každou lokomotivu můžete nastavit hodnoty pro zrychlení a brždění odděleně. Tyto hodnoty se uloží jen v programu. Konfigurační nastavení dekodéru zůstávají nezměněna. Dají se nastavit kratší charakteristiky rozjezdu a brždění, než k tomuto účelu odpovídají nastavením dekodéru.

4.8 Předávání řízení mezi PC a digitálním systémem

Zpočátku je kontrola lokomotivy přiřazena počítači. To znamená, že program vychází z toho, že má plnou kontrolu lokomotivy. Pomocí určitých příkazů menu je umožněno předat kontrolu lokomotivy z počítače digitálnímu systému a naopak.

50

Pokud se předá kontrola z počítače digitálnímu systému, pak se – v případě potřeby – přiřadí řízení dané digitální lokomotivní adresy ovladači digitálního systému. Dále začíná program Rocomotion tím, že hlídá lokomotivu. Program vyhodnocuje všechny změny rychlosti a stavu funkcí lokomotivy a zobrazuje tyto změny na stanovišti strojvůdce.

Pro správně fungující sledování vlaků (viz oddíl 6.5, „Sledování vlaků“) je důležité, aby program věděl, jakým směrem a jakou rychlostí lokomotiva jede. Chcete-li řídit lokomotivu manuálně ovladačem za současného sledování vlaků, je proto nutné nejprve předat kontrolu lokomotivy digitálnímu systému. Spustí-li se automatická jízda vlaku ve Výpravčím (viz 6.10, „Jízdy vlaků“) s lokomotivou, která je právě pod kontrolou digitálního systému, pak se kontrola po dobu trvání jízdy vlaku předá počítači. Po ukončení se kontrola lokomotivy předá zase zpět digitálnímu systému. Toto předávání se provádí programem v případě potřeby automaticky.

Předání kontroly lokomotivy počítači je tedy nutné jen tehdy, chcete-li lokomotivu řídit manuálně pomocí Stanoviště strojvůdce.

51

5 Kontaktní hlásiče

Spolu s modulem zpětného hlášení je počítačové rozhraní ROCO schopno předávat počítači i hlášení z kolejových kontaktů, reedkontaktů, světelných závor, hlásičů obsazení koleje nebo jiných kontaktů zpětného hlášení. Pomocí tzv. kontaktních hlásičů můžete na monitoru sledovat stavy příslušných kontaktů zpětného hlášení. Kontaktní hlásiče se používají zásadně pro automatický provoz Vašeho kolejiště s vizuálním výpravčím. Toto je blíže vysvětleno v oddílech 6.6-6.8. Kontakty zpětného hlášení se dělí na mžikové kontakty a trvalé kontakt. V programu Rocomotion se používá tentýž kolejový symbol pro oba druhy hlásičů. Mžikové kontakty versus kontakty trvalé Mžikové kontakty se zapínají jen na krátký okamžik, když vlak přejíždí určité místo na modelovém kolejišti. Okamžitě se vypnou, jakmile vlak jede dále. Na obrázcích 49 až 51 je vyobrazen mžikový kontakt , který je aktivován projíždějícím vlakem. Mžikové kontakty signalizují, že vlak právě projíždí určitým místem. Trvalé kontakty se sepnou, vjíždí-li vlak do určitého kolejového úseku. Zůstanou sepnuty, dokud vlak úsek neopustí. Trvalé kontakty signalizují, že se vlak nachází v určitém kolejovém úseku. Na obrázcích 52 až 55 je zobrazen trvalý kontakt, který je zapínán a vypínán projíždějícím vlakem. Trvalé kontakty mohou signalizovat, že se vlak nachází v kolejovém úseku, i když se nepohybuje Mžikové kontakty se oproti tomu normálně aktivují jen jedoucími vlaky. Mžikové kontakty existují mechanické kolejové kontakty, reedkontakty nebo optické senzory. Trvalé kontakty většinou pracují s proudovým dotykem v oddělených kolejových úsecích. Na rozdíl od jiných programů k řízení modelové železnice, které fungují jen s trvalými kontakty, může program Rocomotion řídit vlaky také automaticky jen mžikovými kontakty. Trvalé kontakty jsou ale poněkud spolehlivější v ovládání, poněvadž u mžikových kontaktů musí být provedena další opatření proti předčasnému uvolnění oddílů a vlakových cest. Následující obrázky znázorňují mžikový kontakt v různých fázích projíždějícího vlaku. Poloha mžikového kontaktu je vyznačena krátkou svislou čarou. Tato čára je označena jasně červeně, pokud je kontakt sepnut.

Obrázek 49: Vlak se blíží k mžikovému kontaktu - kontakt je vypnutý

52

Obrázek 50: Vlak přijíždí na mžikový kontakt – kontakt se zapíná

Obrázek 51: Vlak opouští mžikový kontakt – kontakt se vypíná

Následující obrázky znázorňují chování trvalého kontaktu v různých fázích průjezdu vlaku. Kolejový úsek, který je hlídán trvalým kontaktem, je označen svislou čarou. Tato je označena jasně červeně, pokud je kontakt sepnut.

Obrázek 52: Vlak se blíží k trvalému kontaktu – kontakt je vypnutý

53

Obrázek 53: Vlak se nachází v hlídaném úseku – kontakt je sepnut

Obrázek 54: Vlak se nachází stále ještě v hlídaném úseku

Obrázek 55: Vlak opustil úsek – kontakt je vypnutý

Existuje podstatný rozdíl mezi mžikovými a trvalými kontakty, na který musíte myslet: totiž body, ve kterých se zapínají hlásiče. Mžikový kontakt se sepne, pokud vlak dosáhl určitého bodu na kolejišti. Tento bod je úplně nezávislý na momentálním směru jízdy vlaku. Tímto způsobem reprezentuje mžikový kontakt jeden jediný hlídaný bod na modelovém kolejišti. Trvalý kontakt se sepne, když vlak dosáhne jednu z hranic hlídaného kolejového úseku. Která to je, závisí na aktuálním směru jízdy vlaku. Tímto způsobem reprezentuje trvalý kontakt vždy aspoň dva hlídané body na modelovém kolejišti. Závisí na směru jízdy projíždějícího vlaku, ve kterém těchto bodů vlak trvalý kontakt sepne.

54

6 Vizuální výpravčí I 6.1 Úvod

Jedna jediná obsluhující osoba může normálně hlídat a řídit jen stavědlo a jeden až dva vlaky současně. Má-li být řízen vyšší počet vlaků současně, buď budou potřeba další obsluhující osoby nebo počítač, na kterém poběží program Rocomotion. Program obsahuje speciální komponent, vizuálního výpravčího, který může převzít roli další obsluhy. Pomocí Vizuálního výpravčího(nebo krátce: Výpravčího) můžete hlídat provoz na celém kolejišti a provádět částečně nebo plně automaticky řízené Jízdy vlaků. Tím mohou být také jednou jedinou osobou kontrolovány provozní situace, jaké jsou k vidění na velkých klubových nebo výstavních kolejištích. Jako obsluha musí také vizuální výpravčí znát průběh tratí na Vašem kolejišti . Tento průběh tratí je znázorněn v diagramu, který obsahuje oddíly, vlakové cesty a mezi nimi ležící kolejová spojení. Tento diagram se nazývá plán oddílů kolejiště. Plán oddílů nabízí hrubý přehled průběhu tratí celého kolejiště, ale neobsahuje žádné detaily jako jednotlivé výhybky, návěstidla, atd. ta jsou uloženy jen ve stavědle. Jízdy vlaků jsou hlídány pomocí systému oddílů. Tento systém oddílů zabraňuje kolizím vlaků a umožňuje sledování polohy vlaků bez instalace speciální elektroniky na kolejišti. Ke zřízení systému oddílů se kolejiště pomyslně rozdělí na oddíly. To znamená, že plánujete oddíly všude tam, kde se má řízeně zasáhnout do chování lokomotiv - např. před návěstidly - nebo kde má být hlídána poloha vlaků - např. odstavné koleje ve skrytých nádražích. Oddíly se zřídí odpovídajícími zadáními v programu Rocomotion. Normálně každá kolej na nádraží nebo ve skrytém nádraží, každá odstavná kolej a každý přiměřeně dlouhý úsek na spojovací trati mezi dvěma nádražími jeden oddíl. Oddíly jsou ve vztahu s mžikovými nebo trvalými kontakty, které jsou namontovány na kolejišti. V zásadě mohou být použity pro řízení pomocí Rocomotion sice i mžikové kontakty, požití trvalých kontaktů ale nabízí v určitých situacích více provozní bezpečnosti. Rozdělení kolejiště na oddíly a použití kontaktů však neznamená, že jsou tyto oddíly navzájem elektricky izolovány. Rocomotion nepotřebuje žádná místa dělení nebo bezproudé zastavovací úseky. Závisí jen na provedení trvalých nebo mžikových kontaktů, zda musí být naplánována místa dělení nebo ne. Hlásiče obsazení koleje, které pracují na principu vedení proudu, potřebují místa dělení, zatímco kontaktní koleje, jejichž kontakty se spínají mechanicky nebo bezdotykově, žádná místa dělení nepotřebují. Oddíly a vlakové cesty se uspořádají graficky do plánu oddílů, aby se popsalo, po kterých cestách mají vlaky jet. Jízdy vlaků popisují, jak mají být tyto jízdy prováděny. To zahrnuje stanovení počátečních a cílových oddílů, čekacích dob, omezení rychlosti, pískání na přejezdech atd. AutoTrain™ je dalším výrazným znakem programu Rocomotion. Umožňuje nechat vlaky jezdit kdykoli automaticky, aniž by se předem musel stanovit oběh formou jízdy vlaku nebo stanovit novou jízdu vlaků v průběhu provozu. Programujete „hrou“, tedy během provozu! Vlaky mohou být řízeny Vámi osobně, přičemž jste jako strojvůdce odpovědný za řízení rychlosti a sledování oddílových návěstidel. Přitom se tato oddílová návěstidla staví podle provozní situace výpravčím. Ale vlaky mohou jezdit i pod úplnou kontrolou výpravčího, který pak přebírá řízení rychlosti podle postavených oddílových návěstidel Jízdy vlaků mohou být plánovány i pro posun nebo pro kyvadlové vlaky, jako náhodně řízené nebo jako cyklicky se opakující jízdy. Tím máte všechny možnosti pro zabezpečení pestrého provozu na Vašem kolejišti.

55

Výstavba částečně nebo plně automatického řízení kolejiště pomocí výpravčího probíhá v následujících krocích: • Rozdělení kolejiště na oddíly a zřízení těchto oddílů ve stavědle programem Rocomotion • Pomocí těchto informací vytvoří program Rocomotion automaticky plán oddílů kolejiště. Toto je grafické znázornění systému oddílů Vašeho kolejiště s oddíly a vlakovými cestami a propojeními mezi oddíly. • Stanovení jízd vlaků Tyto kroky budou vysvětleny v následujících oddílech. Toto probíhá na základě níže vyobrazeného vzorového kolejiště:

Obrázek 56: Vzorové kolejiště

Kolejiště má dvě nádraží. Průjezdné nádraží „Südstadt“ na levé straně výše uvedeného obrázku a koncové nádraží „Norddorf“ na vedlejší trati. Kromě toho existuje skryté nádraží, které je skryto horami. Toto může být na následujícím kolejovém plánu kolejiště ještě lépe objasněno:

56

Obrázek 57: Kolejový plán vzorového kolejiště

Hlavní trať, tzn.oválná okružní trať, která spojuje „Schattenbahnhof“ se „Südstadt“ , má být řízena automaticky pod kontrolou „vizuálního výpravčího“. Vedlejší trať ze „Südstadt“ do „Norddorf“ má být provozována v manuálně řízeném provozu. Části kolejiště, které jsou skryty pod terénem a tím jsou neviditelné, byly označeny světlejší barvou. Nejprve se zřídí stavědlo výše uvedeného kolejiště. Toto je zobrazeno dále:

57

Obrázek 58: Stavědlo vzorového kolejiště

Další kroky k zřízení ovládání takového kolejiště s vizuálním výpravčím budou objasněny v následujících oddílech.

6.2 Oddíly Oddíly na kolejišti

Výpravčí řídí provoz na kolejišti na základě systému oddílů. K tomuto účelu se modelové kolejiště pomyslně rozdělí na oddíly. Všude tam, kde mají být lokomotivy nebo vlaky kontrolovány, zastaveny, odstaveny nebo hlídány, se naplánuje oddíl. Typické příklady pro oddíly jsou: • Staniční koleje • Odstavné koleje • Oddíly na širé trati mezi dvěma nádražími Ve většině případů obsahují oddíly pouze jednoduchý kolejový úsek bez výhybek. Oddíly jsou často ohraničeny výhybkami na obou stranách nebo výhybkou a zarážedlem. Hranice oddílových úseků na širé trati se často označují návěstidly. Zásady pro zřízení Vašich oddílů:

58

• Oddíly mohou být zřízeny pro každou libovolnou část Vašeho kolejiště. • Oddíly se často ohraničují výhybkami, aniž by výhybky samotné patřily k oddílům. • Oddíly by měly být dostatečně dlouhé,aby mohly plně pojmout zastavující vlaky. • Pro každý traťový úsek, na němž má být lokomotiva nebo vlak zastavena nebo odstaveny pomocí výpravčího - například jednotlivé staniční koleje a koleje skrytého nádraží nebo úseky před návěstidly – je třeba naplánovat vlastní oddíl. To znamená, aby mohly být dvě různé lokomotivy nebo vlaky řízeny nebo zastaveny na různých místech Vašeho kolejiště současně pomocí výpravčího, musí ležet obě místa v různých oddílech. • Čím více oddílů je k dispozici, tím více lokomotivy a vlaků může současně jezdit pod kontrolou výpravčího. • Oddíly jsou pro vlaky rezervovány. Každý oddíl může být současně rezervován jen pro maximálně jeden vlak. Vlak, který jede pod kontrolou Vizuálního výpravčího, smí vjet jen do oddílů, které jsou rezervovány i pro něj. • Musíte naplánovat oddíly jen pro úseky Vašeho kolejiště, které mají být pod kontrolou výpravčího. Části kolejiště, pro něž nejsou naplánovány žádné oddíly, jsou pro výpravčího neviditelné. Tímto způsobem můžete Vaši „přehlídkovou“ trať a k ní připojené skryté nádraží pro automatické jízdy vlaků dát pod kontrolu výpravčího a současně sami řídit provoz na vedlejší trati nebo seřaďovacím nádraží bez zřízení oddílů. Podle těchto zásad by mohlo účelné rozdělení vzorového kolejiště na oddíly vypadat následovně:

Obrázek 59: Rozdělení vzorového kolejiště na oddíly

Každý modře označený kolejový úsek tvoří jeden oddíl. Oddíly na hlavní trati mezi „Schattenbahnhof“ a „Südstadt“ by mohly být rozděleny na další oddíly v případě, že každý z vznikajících oddíly je dostatečně dlouhý, aby pojmul nejdelší vlak. To je užitečné tehdy, chcete-li nechat jet několik vlaků současně po spojovacích tratích (Zvýšení sledu vlaků). Plán oddílů Jako obsluha musí také vizuální výpravčí znát průběh tratí na Vašem kolejišti . Tento průběh tratí je znázorněn v diagramu, který obsahuje oddíly a mezilehlé vlakové cesty a kolejová propojení. Tento diagram se nazývá Plán oddílů kolejiště. Plán oddílů nabízí hrubý přehled průběhu tratí celého kolejiště, avšak neobsahuje žádné detaily jako jednotlivé výhybky, návěstidla, atd.

59

Rozdělení oddílů popsané v předchozí části proveďte nejprve myšlenkově nebo pomocí papíru, tužky a kolejového plánu kolejiště. Na základě tohoto rozdělení může být plán oddílů následovně programem automaticky vypočítán. Program Rocomotion k tomu používá kolejový plán ve stavědle, které je zobrazeno v hlavním dialogovém okně programu. K tomuto účelu je nutné označit polohu oddílů v tomto kolejovém plánu. Toto se dělá pomocí tzv. Traffic-Boxů. Každý Traffic-Box reprezentuje jeden oddíl ve stavědle. Pro každý zjištěný oddíl na obrázku 59 se zadá jeden Traffic-Box do stavědla z obrázku 58. Výsledek ukazuje následující obrázek.:

Obrázek 60: Stavědlo s Traffic-Boxy

Program vypočítá na tomto základě plán oddílů automaticky a zobrazí ho ve Virtuálním výpravčím následovně:

60

Obrázek 61: Diagram oddílů ve vizuálním výpravčím

Oddíly se na monitoru zobrazí jako obdélníčky, zatímco vlakové cesty nebo propojení jako čáry mezi těmito obdélníčky. Aby mohl jet vlak v tomto příkladu z jednoho oddílu do dalšího, musí být mezi každými dvěma oddíly přepnuty výhybky. Proto jsou každé dva oddíly propojeny výhybkovou trasou. Tyto výhybkové trasy se programem vytvoří a zaznamenají automaticky (viz též oddíl 3.5, „Vlakové cesty“).

Vlaková cesta se programem automaticky vloží mezi dva oddíly vždy tehdy, je-li objeven symbol výhybky nebo křižovatky v kolejovém spojení mezi oddíly v kolejovém plánu kolejiště. Mějte, prosím, na paměti, že plán oddílů nabízí jen přehled nutný pro řízení , ale není žádný přesný kolejový plán. Skutečné kolejové spojení mezi „Hauptstrecke Ost“ a „Schattenbahnhof 3“ například obsahuje dvě výhybky. Tyto výhybky se v plánu oddílů nezobrazí jako samostatné objekty. Místo toho se pouze znázorní spojovací čára mezi oběma oddíly, aby signalizovala, že existuje kolejové propojení mezi oběma oddíly. Aby byl plán oddílů správně vypočítán, dbejte, prosím, následujících bodů: • Zadejte celý kolejový plán Vašeho kolejiště kompletně se všemi výhybkami a křižovatkami do stavědla v hlavním dialogovém okně programu. • Vytvořte Traffic-Boxy pro každý oddíl Vašeho kolejiště, tyto přiřaďte podle Vaší situace na skutečném kolejišti a otočte Traffic-Boxy popř. oddíly do kolmé polohy, v případě, že je to požadováno.

61

• Zajistěte, aby byly oddíly úplně navzájem propojeny kolejovými symboly. Propojení a vlakové cesty mezi oddíly

Abyste mohli nechat vlaky jezdit z oddílu do oddílu, musí být oddíly graficky navzájem propojeny. Toto se dělá pomocí propojení nebo vlakových cest. V oddílových grafikách jsou tyto znázorněny čarami, které spojují daný oddíl se sousedním oddílem. Každý oddíl má dva vjezdy/výjezdy na protilehlých stranách. Jestliže se oddílem projíždí horizontálně, leží tyto vjezdy/ výjezdy na levé a pravé straně oddílu. Jestliže se oddílem projíždí vertikálně, leží tyto vjezdy/ výjezdy nahoře a dole. Každé propojení mezi dvěma oddíly začíná na výjezdu z oddílu a končí na vjezdu sousedního oddílu. Vlakové cesty se používají vždy, kdy je třeba přestavit výhybky předtím, než vlak může jet z jednoho oddílu do druhého. Následující obrázek vysvětluje jednotlivé pojmy ještě jednou:

Obrázek 62: Oddíly, vlakové cesty a propojení

Na výše uvedeném náčrtu existuje mezi oddíly „Südstadt 1“ a „Hauptstrecke Ost“ propojení nebo vlaková cesta. Požadované propojení a vlakové cesty mezi oddíly se vytvoří programem automaticky. Toto probíhá podle existujícího kolejového propojení mezi oddíly (popř. Traffic-Boxy) ve stavědle.

Plán oddílů celého kolejiště se shrne do jednoho jediného obrázku. Kreslicí plocha, která je k tomuto účelu dána programem k dispozici, je neomezená. Pro velká kolejiště může okno, v němž je zobrazen plán oddílů, změnit zvětšení jakož i posouvat výřezu zobrazení.

6.3 Směr jízdy a nasměrování lokomotivy

Základem pro práci s Výpravčím je znalost obou pojmů směr jízdy a nasměrování lokomotivy a především jejich rozdílu.

62

Směr jízdy Směr jízdy popisuje směr, kterým vlak jede. Je posuzován z pohledu cestujícího. Pro cestujícího, který sedí ve vlaku, je důležité vědět, kterým směrem vlak jede, zda z východu na západ, z města na venkov nebo od moře do hor. Tento směr jízdy má tedy „geografický“ význam. Každý oddíl může být projížděn jedním ze dvou možných směrů jízdy. Aby mohl řídit lokomotivu nebo vlak, musí výpravčí znát plánovaný směr jízdy. Oddíl v programu Rocomotion se plánuje právě pro dva korespondující ze celkem čtyř možných směrů průjezdu. Oddíl může být projížděn buď horizontálně (směr jízdy zprava doleva nebo zpět) nebo vertikálně (směr jízdy shora dolů nebo zpět).

Obrázek 63: Směr jízdy v kruhu

Ve výše uvedeném diagramu je znázorněn směr průjezdu pro každý oddíl šipkou. Program Rocomotion označí směr průjezdu stanovený pro oddíl malým symbolem návěstidla na výjezdu z oddílu. Tento symbol leží na straně (u horizontálních oddílů) popř. stojí kolmo (u vertikálních oddílů). Normálně bude směr průjezdu korespondovat s nasměrováním oddílu v diagramu. Oddíl, který se projíždí horizontálně, se zobrazí jako horizontální obdélník, a oddíl, který se projíždí vertikálně, jako vertikální obdélník. (viz obrázek 63). Nakonec zůstane na Vás, jak si Vaše oddíly graficky naaranžujete. Nasměrování lokomotivy Nasměrování lokomotivy popisuje směr, kterým směřuje přední část lokomotivy.

63

U parní lokomotivy např. je to směr komínem vpřed. Je posuzováno z pohledu strojvůdce a není důležité pro cestujícího. Pro strojvůdce, který má jet vlakem v určitém směru jízdy, je rovněž důležité znát i nasměrování lokomotivy. Jen tak se může rozhodnout, zda musí dát lokomotivu do pohybu směrem vpřed nebo vzad. Řídí-li výpravčí lokomotivu, pracuje jako strojvůdce a proto musí znát kromě plánovaného směru jízdy také momentální nasměrování lokomotivy.

Nasměrování lokomotivy se zadá do programu při přiřazení vlaku k oddílu. Nejpohodlnější metodou k tomu je přetažení symbolu lokomotivy na symbol oddílu. Prosím, zkontrolujte přitom vždy, zda skutečný směr lokomotivy na kolejišti souhlasí se směrem zobrazeným na monitoru. Jestliže je to nutné, může být směr, viditelný na monitoru, korigován odpovídajícím příkazem menu. Další metodou přiřazení vlaků k oddílům je aplikace pro rozpoznávání a sledování vlaků (viz oddíl 6.5, „ Sledování vlaků“).

6.4 Stavy oddílu

Různé stavy oddílu jsou určeny tím, zda je oddíl obsazen nebo zda je rezervován pro nějakou lokomotivu popř. vlak. Obsazený oddíl Oddíl je považován za obsazený, jestliže je sepnut aspoň jeden Kontaktních hlásičů, které jsou mu přiřazeny. Rezervovaný oddíl Každý oddíl může být manuálně nebo automaticky výpravčím rezervován pro průjezd lokomotivy nebo vlaku. Tato rezervace oddílů slouží následujícím cílům: • Protože oddíl může být rezervován jen maximálně jednou lokomotivou popř. jedním vlakem, zabrání se při správném zřízení a rezervaci oddílů srážkám vlaků. • Program může sledovat, ve kterých oddílech se lokomotiva nebo vlak právě nachází. Tím mohou být pro lokomotivy a vlaky uskutečňovány místní procesy řízení - například zastavení před návěstidlem STŮJ. • Pomocí tzv. Traffic-Boxů mohou být zobrazeny aktuální polohy vašich lokomotiv a vlaků ve Vašich stavědlech. • Identifikace a sledování vlaků je založeno rovněž na automatické a dynamické rezervaci oddílů pro jedoucí vlaky (viz oddíl 6.5, „ Sledování vlaků“). Aktuální oddíl Dodatečně k těmto stavům může být rezervovaný oddíl také aktuálním oddílem lokomotivy nebo vlaku. Aktuální oddíl je ten z rezervovaných oddílů, kde se nachází čelo rezervujícího vlaku. Pomocí aktuálního oddílu se provádějí všechny procesy řízení, které jsou závislé na oddílech - brždění, zastavování, omezení rychlosti, zastavování před návěstidly. Právě aktuální oddíl musíte lokomotivě nebo vlaku na začátku přiřadit sami. Následovně provede program Rocomotion toto přiřazení automaticky podle prováděných jízd. Toto funguje i tehdy, když řídíte lokomotivu ovladačem digitálního systému. Také po ukončení programu a opětovném spuštění se přiřazení automaticky obnoví. Jen pokud vezmete vlak nebo lokomotivu z kolejí a postavíte na jiné místo, musíte přiřazení opět vytvořit.

64

Obrázek 64: Přidělení vlaku k jeho aktuálnímu oddílu

Přidělíte-li oddíl jako aktuální oddíl lokomotivě nebo vlaku, zadejte také momentální nasměrování lokomotivy. Rocomotion musí toto nasměrování lokomotivy znát, aby určil, zda musí jet lokomotiva při zadaném směru jízdy vpřed nebo vzad. Program Rocomotion provede správné nasměrování lokomotivy automaticky podle prováděných jízd. Toto platí dokonce i tehdy, mění-li lokomotiva projížděním vratných smyček své nasměrování lokomotivy. Program Rocomotion nabízí různé metody jak rezervovat oddíl pro vlak. Nejjednodušší je přetažení lokomotivy nebo vlaku ze seznamu vlaků na symbol oddílu. Počáteční přiřazení lokomotivy nebo vlaku k oddílu může být provedeno i automaticky při použití přístroje pro identifikaci vlaků (viz oddíl 6.5, „ Sledování vlaků“). Propojí-li se tento přístroj s kontaktním hlásičem a tento hlásič je zase zadán do oddílu, pak se každá lokomotiva nebo každý vlak, který je přístrojem pro identifikaci registrován, přiřadí automaticky k tomuto oddílu. Rezervovaný oddíl nemusí být ostatně bezpodmínečně také obsazen. Toto platí i pro den aktuální oddíl. Pokud vlak například opouští svůj současný aktuální oddíl a dočasně není žádný z jím rezervovaných oddílů obsazen, proběhne změna aktuálního oddílu teprve tehdy, je-li opět jeden z rezervovaných oddílů hlášený jako obsazený. Zobrazení vlaku Zde popsané stavy oddílu se zobrazí i v odpovídajících Traffic-Boxech v kolejovém plánu stavědla. Tím můžete i ve stavědle sledovat, zda je určitý oddíl kolejiště obsazen nebo rezervován. Traffic-Boxy k tomu zobrazí název a/nebo symbol lokomotivy.

65

Blokování oddílů Každý oddíl může být během provozu dočasně blokován. Blokované oddíly nemohou být rezervovány. Výpravčí nedovolí vjezd do blokovaného oddílu. Vlak, který se v okamžiku aktivování blokace nachází v oddílu, zde ale může zůstat a v pozdějším časovém okamžiku bez překážky vyjet. Mějte, prosím, na paměti, že blokování oddílu působí na všechny vlaky. Pomocí určitých nastavení jízd vlaků je však také možné působit na speciální vlaky. Blokování výjezdu z oddílu Každý výjezd z oddílu může být během provozu dočasně blokován. Výpravčí nedovolí výjezd vlaku blokovaným výjezdem. Vlaky sice mohou blokovaným výjezdem do oddílu vjet a také v takovémto oddílu zastavit. Nemohou ale oddíl opustit blokovaným výjezdem. Je možné zablokovat každý z obou výjezdů z oddílu individuálně a nezávisle na sobě. Mějte, prosím, na paměti, že blokování výjezdu z oddílu působí na všechny vlaky. Pomocí určitých nastavení jízd vlaků je však také možné působit na speciální vlaky.

6.5 Sledování vlaků

Program Rocomotion může zobrazit polohu Vašich lokomotiv a vlaků na monitoru. Toto se provádí stále a automaticky. Tzv. Traffic-Boxy ve stavědle zobrazují stav příslušného oddílu. Podle provozní situace se v Traffic-Boxu zobrazí i název a/nebo libovolně volitelný obrázek lokomotivy.

Obrázek 65: Traffic Box ve stavědle

Vždy, když je hlášen oddíl jako obsazený, protože byl sepnut jeden z přiřazených hlásičů, kontroluje výpravčí, zda se v sousedním oddílu nenachází vhodný vlak. Oddíl je sousední, je-li spojen s daným oddílem kolejovým propojením v plánu oddílů. V případě, že takový vlak existuje, tento se přesune do nového oddílu. S tím je spojena automatická rezervace tohoto oddílu pro vlak a uvolnění předchozího oddílu. Jako následek tohoto přesunu se objeví název a/nebo obrázek v novém oddílu v plánu oddílů. V dosavadním oddílu zmizí zobrazení vlaku. Je-li jeden nebo několik Traffic-Boxů ve stavědle propojeno s danými oddíly, proces se zobrazí i zde. Oddíl může mít několik sousedních oddílů. V případě, že se teď v těchto oddílech nachází několik vlaků současně, zkouší výpravčí vyhledat nejpravděpodobnějšího kandidáta. Jakmile je znám, přidá se k tomu směr a rychlost daného vlaku. Abychom docílili co nejpřesnějších výsledků, je důležité správně zadat výchozí pozice a nasměrování vlaků. Kromě toho byste měli dbát o to, aby program byl schopen sledovat rychlost a směr každé

66

lokomotivy. Pro vlaky, které řídíte ovladačem Vašeho digitálního systému , musí k tomu nejprve předat kontrolu těchto vlaků digitálnímu systému (viz 4.8, „Předávání řízení mezi PC a digitálním systémem“). • Za níže uvedených předpokladů funguje sledování vlaků pro každý vlak na kolejišti, který byl předtím přiřazen oddílu. • Die počáteční přiřazení k oddílu může být provedeno manuálně nebo automatizováno systémem identifikace vlaků. Identifikace vlaků Vás osvobodí od manuálního přiřazování a proto nabízí více komfortu; identifikace vlaků ale není žádným nutným předpokladem pro sledování vlaků. • Sledování vlaků je založeno na plánu oddílů kolejiště a sleduje propojení mezi oddíly. Sledování manuálně řízených vlaků je možné jen tehdy, byl-li plán oddílů správně nakreslen.

Pro správně fungující sledování vlaků je důležité, aby program věděl o tom, jakým směrem a jakou rychlostí lokomotiva jede. Chcete-li řídit lokomotivu manuálně ovladačem za současného sledování vlaků, je proto nutné nejprve předat kontrolu lokomotivy digitálnímu systému (viz oddíl 4.8, „Předávání řízení mezi PC a digitálním systémem“).

6.6 Oddíly a hlásiče Pro funkci systému oddílů je důležité, aby mohl program sledovat pohyby vlaků jedoucích na kolejišti a zjišťovat, které oddíly jsou obsazeny a které ne. Potřebná hlášení jsou generována pomocí kontaktních hlásičů.

Obrázek 66: Přidělení hlásičů oddílům

67

Aby se zřídil oddíl, přiřadí se oddílu všechny hlásiče, které tomto oddílu leží. Je-li sepnut aspoň jeden z těchto hlásících elementů, je oddíl považován za obsazený. Poloha hlásičů v oddílu může kromě toho dodávat další informace, kde se vlak uvnitř oddílu právě nachází. Abychom stanovili přesnou polohu, kde má vlak v oddílu zastavit nebo brzdit, mohou být určité hlásiče označeny jako hlásiče pro zastavení nebo brždění (viz oddíl 6.7, „Hlásiče obsazení, brždění a zastavení“). Pro vytvoření oddílu je nutné, instalovat potřebné hlásiče. Podle způsobu fungování použitých kontaktů může být potřebná elektrická izolace kolejových úseků. Zda je tato elektrická izolace potřebná nebo ne, závisí na použitých kontaktech. Program samotný nepotřebuje žádnou elektrickou izolaci oddílů. • Program samotný nepotřebuje žádnou elektrickou izolaci kolejových úseků. Použité kontakty však toto mohou učinit potřebným. • Oddíly obsahují normálně několik hlásičů. V případě, že tyto hlásiče reprezentují izolované kolejové úseky, patří tyto úseky k samotnému oddílu (viz též 6.8, „Zřízení hlásičů v oddílu“). • Samotný hlásič nemůže patřit k několika oddílům. Zejména byste měli Vaše kontakty na kolejišti instalovat tak, aby každý hlídaný kolejový úsek patřil k maximálně jednomu oddílu.

6.7 Hlásiče obsazení, brždění a zastavení

Při zřízení oddílu musí být oddílu přiřazen jeden nebo několik kontaktních hlásičů. Je-li aspoň jeden z těchto hlásičů sepnutý, je oddíl považován za obsazený. Dále může každý z těchto hlásičů fungovat jako hlásič brždění a/nebo hlásič zastavení. Je-li lokomotiva nebo vlak řízen výpravčím automaticky a má-li zastavit v určitém oddílu, zabrzdí při dosažení hlásiče brždění na minimální rychlost. Brzdná rampa může být přitom nastavena pro každý hlásič individuálně. Toto je vzdálenost mezi hlásičem brždění a bodem, ve kterém má být dosaženo minimální rychlosti. Tato vzdálenost by měla být poněkud menší než vzdálenost mezi hlásičem brždění a zastavení. Při dosažení hlásiče zastavení se lokomotiva nebo vlak zastaví.

Mějte, prosím, na paměti, že hlásič brždění působí jen tehdy, pokud má vlak zastavit v témž oddílu. Z toho plyne, že sounáležející hlásiče brždění a zastavení se musí nacházet v témž oddílu. Každý hlásič může být rozdílně používán podle směru jízdy. Je možné používat hlásič v jednom směru jízdy jako hlásič zastavení a v druhém směru jízdy jako hlásič brždění. V příkladu na obrázku 66 se hlásič „Schattenbahnhof - West 1“ používá pro jízdy doprava jako hlásič brždění a v opačném směru jízdy jako hlásič zastavení.

68

Obrázek 67: Způsob fungování hlásičů brždění a zastavení

Obrázek 67 znázorňuje oddíl, který je vybaven třemi trvalými kontakty. Tři vjezdy zleva do hlídaných kolejových úseků jsou označeny jako B1, B2 a B3.

Obrázek 68: Způsob fungování hlásičů brždění a zastavení

Obrázek 68 znázorňuje alternativní, pro tuto diskusi rovnocennou situaci. Zde se nachází oddíl, který je vybaven dvěma mžikovými kontakty. Tyto kontakty se nacházejí rovněž u B2 a B3. B3 se používá jako hlásič zastavení ( ) pro vlaky, které jedou zleva doprava, B2 se používá jako hlásič brždění ( ) pro tentýž směr jízdy. B1 hlásí pouze obsazení oddílu.

69

Červená čára zvýrazňuje rychlost lokomotivy. Návěstidlo u B3 je v poloze STŮJ – lokomotiva tam má být automaticky zastavena výpravčím. Vjede-li lokomotiva do oddílu u B1, nestane se nic, protože B1 hlásí jen obsazení. Lokomotiva tedy jede nezměněnou rychlostí k B2, kde je dobržděna na minimální rychlost. Délka brzdné rampy se určí buď vlastnostmi vlaku (např. hmotnost) nebo specificky uživatelem. Po dosažení minimální rychlosti jede konstantní rychlostí k B3, kde se bez další prodlevy zastaví. Pokud by chyběl hlásič brždění B2, jela by lokomotiva normální rychlostí k B3 a tam bez prodlevy zastavila. Pokud by chyběl hlásič zastavení B3, jela by lokomotiva normální rychlostí k B2 a už tam bez prodlevy zabrzdila. Neexistují-li tedy žádné hlásiče zastavení, použije se první dosažený hlásič brždění jako hlásič zastavení. Pokud by byl k dispozici jen hlásič B1, zastavila by lokomotiva už u B1, Jestliže je to nutné, zastaví tedy vlak z bezpečnostních důvodů v každém případě v oddílu, i když nabyly stanoveny žádné hlásiče brždění a zastavení.

Z tohoto příkladu můžeme kromě toho vypozorovat, že je pro použití hlásičů brždění maximálně důležité, správně stanovit minimální rychlost každé lokomotivy (viz kapitola 4, „Řízení lokomotiv a vlaků“). Pokud tomu tak není, zůstane lokomotiva stát možná před dosažením hlásiče zastavení. Doporučuje se položit body, které odpovídají hlásičům brždění a zastavení, do blízkosti konce oddílu, aby se i zastavující vlak o velké délce zpravidla vlezl do oddílu pokud možno celý. Projíždí-li lokomotiva nebo vlak několik oddílů po sobě - asi v rámci jedné jízdy vlaku a určitý oddíl není volný nebo je tam předepsána snížená rychlost, vlak zabrzdí nebo zastaví už v oddílu ležícím před ním. Hlásiče brždění a zastavení takto určují, zda vlak smí vyjet z příslušného oddílu a jakou rychlostí smí vjet do následujícího oddílu. Z těchto důvodů program Rocomotion předpokládán, že hlásiče brždění a zastavení jsou umístěny pro platný směr jízdy na konci oddílu. Je-li v oddílu předepsána snížená rychlost (viz též str. 110), zabrzdí vlak na prvním dosažením hlásiči brždění předchozího oddílu. Neexistuje-li v tomto oddílu žádný hlásič brždění nebo pokud je předtím dosaženo hlásiče zastavení, provede se brždění na předtím dosaženém hlásiči zastavení. Neexistuje-li v tomto oddílu ani hlásič brždění ani hlásič zastavení, začne se brzdit už na prvním dosaženém hlásiči v oddílu. Program Rocomotion předpokládá, že vlak připravený k odjezdu stojí ve svém aktuálním oddílu čelem na konci oddílu. Proto se vychází z toho, že vlak bezprostředně po odjezdu vyjede z oddílu a vjede do následujícího oddílu. Z tohoto důvodu jsou rychlostní předpisy prvního oddílu ignorovány a vlak zrychlí na rychlost, kterou je třeba dodržet podle předpisů pro druhý oddíl.

Změny rychlosti pro oddíl se vždy provádějí na vhodném hlásiči předchozího oddílu. Je-li při dosažení oddílu zjištěno, že se před následujícím oddílem nachází vlaková cesta, tato se – v případě, že se tak ještě nestalo – aktivuje nejpozději při vjezdu do tohoto oddílu. Není-li aktivace vlakové cesty při dosažení hlásiče brždění popř. zastavení ještě ukončena, vlak zabrzdí popř. zastaví, aby počkal na aktivaci vlakové cesty. Existuje-li v oddílu jen jeden jediný hlásič, použije se pro hlášení vjezdu, aktivaci vlakové cesty a brždění popř. zpomalení tentýž hlásič. Protože aktivace vlakové cesty vždycky krátkou chvíli trvá, dochází v tomto případě vždy ke krátkodobému zastavení vlku.

70

Pro zabránění takového krátkodobého zastavení musí být v daném oddílu zřízen aspoň jeden další hlásič, aby ležely body vjezdu a brždění popř. zastavení na různých místech oddílu.

6.8 Zřízení hlásičů v oddílu

V tomto oddílu budou představeny různé typy hlásičů a různé druhy aplikací k vybavení oddílu. Použití mžikových a trvalých kontaktů v oddílu

V dalším se předpokládá, že kolejový úsek mezi oběma výhybkami na výše uvedených obrázcích tvoří oddíl. Budou znázorněny různé možnosti, jak zřídit hlásiče v tomto oddílu. Výhody a nevýhody různých postupů budou rovněž zmíněny.

Obrázek 69: Oddíl se třemi trvalými kontakty

Obrázek 69 znázorňuje oddíl se třemi trvalými kontakty. Každý z těchto hlásičů je propojen s jedním z kontaktních hlásičů v programu, které jsou označeny A, B a C. Všechny hlásiče se v programu zadají do téhož oddílu. Oddíl je hlášen jako obsazený, jakmile vlak vjede do úseku A zleva nebo do úseku C zprava. Oddíl zůstane obsazen, až vlak opustí aktuálně protilehlý úsek. Hlásič A se dále používá jako hlásič zastavení pro vlaky, které jedou doleva. Hlásič C funguje jako hlásič zastavení pro vlaky jedoucí doprava. Vlaky se zastaví právě na hranici mezi B a A popř. B a C. Hlásič B se používá jako hlásič brždění pro oba směry. Vlaky začínají brzdit, jakmile vjedou do úseku B. Úseky A a C mají být dost dlouhé, aby každý vlak zastavil ještě před dosažením následující výhybky. Na druhé straně by se měl každý zastavující vlak vlézt do oddílu celý. Z tohoto důvodu musí být hranice mezi B a A popř. C, kde budou vlaky zastavovat, ležet dost blízko hranice celého oddílu, aby vlaky nezastavovaly příliš brzy a eventuálně se už nevešly do oddílu. Z čistě technického hlediska znázorňuje obrázek 69 optimální řešení. Oddíl je hlášen jako obsazený, jakmile se vlak nachází v jednom ze tří hlídaných kolejových úseků. Dále by bylo dokonce možné rozlišení, ve kterém ze tří úseků A, B nebo C se vlak nachází. Tato metoda je ale relativně nákladná, protože trvalé kontakty jsou v porovnání drahé a kolejnice na hranici každého kolejového úseku musí být kvůli izolaci proudových úseků odděleny.

71

Obrázek 70: Oddíl s trvalým kontaktem a mžikovými kontakty

Obrázek 70 znázorňuje oddíl s jedním trvalým kontaktem (B) a dvěma mžikovými kontakty (A a C). Každý je propojen s jedním kontaktním hlásičem v programu, které jsou označeny A, B a C. Všechny hlásiče jsou v programu zadány u stejného oddílu. Oddíl je hlášen jako obsazený, jakmile vlak vjede z libovolného směru do úseku B. Oddíl zůstane obsazen, dokud vlak úsek B opět neopustí. Hlásič A se dále použije jako hlásič zastavení pro vlaky, které jedou doleva. C funguje jako hlásič zastavení pro vlaky jedoucí doprava. Oba hlásiče se dále použijí i jako hlásič brždění pro aktuální protisměr. Polohy A a C by měly zajistit, aby vlaky zastavily včas před dosažením výhybek. Na druhé straně by se měl do oddílu vejít nejdelší vlak v případě, že zde musí stát. Z tohoto důvodu musí A a C jako body zastavení ležet dost blízko hranice celého oddílu, aby vlaky nezastavovaly příliš brzy a eventuálně se už nevešly do oddílu. Konfigurace na obrázku 70 je normálně levnější než ta z obrázku 69, protože mžikové kontakty nejsou normálně tak drahé jako trvalé kontakty.

Obrázek 71: Jednoduchý oddíl s mžikovými kontakty

Obrázek 71 znázorňuje jednoduchou konfiguraci se dvěma mžikovými kontakty. Oba kontakty jsou propojeny s kontaktním hlásičem v programu, které jsou označeny A a C. Oba hlásiče jsou v programu zadány u stejného oddílu. Hlásič A se dále používá jako hlásič zastavení pro vlaky, které jedou doleva. C působí jako hlásič zastavení pro vlaky jedoucí doprava. Oba hlásiče se dále používají jako hlásiče brždění pro právě opačný směr. Polohy A a C by měly zajistit, aby vlaky zastavily včas před dosažením výhybek. Na druhé straně by se měl do oddílu vejít nejdelší vlak v případě, že zde musí zastavit. Z tohoto důvodu musí A a C jako body zastavení ležet dost blízko hranice celého oddílu, aby vlaky nezastavovaly příliš brzy a eventuálně se už nevešly do oddílu.

72

Konfigurace na obrázku 71 je velmi jednoduchá a velmi levná, ale má několik nevýhod. Není hlášeno obsazení oddílu. Dokud je oddíl rezervován pro vlak, který se nachází celý v tomto oddílu, to ještě není žádný velký problém, protože výpravčí nedovolí, aby do rezervovaného oddílu vjel jiný vlak. Ale při opuštění oddílu musí být učiněna další opatření proti předčasnému uvolnění oddílu a možné rezervaci pro jiný vlak. Existuje i ještě další nevýhoda pro projíždějící vlaky. Předpokládejme, že vlak projíždí oddílem zleva doprava a je třeba postavit ještě neaktivní vlakovou cestu před následujícím oddílem, tedy oddílem navazujícím vpravo. Jakmile je hlášen vjezd vlaku do oddílu při dosažení kontaktu A, je vyžádána vlaková cesta ležící před ním. Ale v témž okamžiku začíná vlak také brzdit, protože kontakt A působí i jako hlásič brždění a vlak musí v tomto oddílu stát, dokud není vlaková cesta hlášena jako postavená, což nějaký čas trvá . Tomuto neúmyslnému zastavení může být zabráněno vložením dalšího kontaktu podle následujícího obrázku:

Obrázek 72: Oddíl s mžikovými kontakty

Na obrázku 72 se používá hlásič A jako hlásič zastavení pro vlaky jedoucí doleva a C jako hlásič zastavení pro vlaky jedoucí doprava. Hlásič B působí jako hlásič brždění v obou směrech. V této konfiguraci není obsazení rovněž hlášeno a jako na obrázku 71 musí být provedena opatření, aby se zabránilo předčasnému uvolnění při výjezdu z oddílu. Ale vlaky mohou tímto oddílem projet bez mezičasového zpomalení, i když před následujícím oddílem je třeba postavit vlakovou cestu za předpokladu, že jsou vzdálenosti mezi A a B popř. C a B dost velké, aby mohla být vlaková cesta po projetí z A popř. C a před dosažením B aktivována. Všechny doposud uvedené příklady mohou být aplikovány na oddíly, které jsou projížděny v obou směrech. Oddíly, které jsou projížděny jen jedním směrem, mohou být ale vybaveny jednodušeji. To bude ukázáno dále:

Obrázek 73: Oddíl se dvěma trvalými kontakty

Obrázek 73 byl odvozen z obrázku 69 vypuštěním hlásiče A. Předpokládá se, že se oddílem projíždí jen zleva doprava. B působí jako hlásič brždění a C jako hlásič zastavení pro vlaky, které jedou doprava.

73

Zde představené konfigurace jsou jen příklady. Situace jako na obrázku 73 mohou být řešeny i mžikovými kontakty místo trvalých kontaktů nebo smíšeně z obou typů podobně jako na obrázku 70. Možné jsou i jiné konfigurace. Neexistuje nejlepší způsob, jak vybavit oddíl hlásiči. Optimální řešení nezávisí jen na technických požadavcích, nýbrž i na materiálu, který máte už k dispozici a na tom, kolik zamýšlíte za nové příslušenství vydat. Ve většině příkladů v následujících oddílech jsou znázorněny oddíly jen s jedním jediným hlásičem. Toto se děje z důvodů zjednodušení. Na skutečném kolejišti bude oddíl téměř vždy obsahovat několik hlásičů v jedné z výše uvedených konfigurací. Jízda s jedním hlásičem na oddíl: Kombinované hlásiče brždění/zastavení Z důvodů komfortu je možné řídit oddíly také jedním trvalým kontaktem. Budiž dána níže vyobrazená situace:

Obrázek 74: Oddíl s kombinovanými hlásiči brždění/zastavení

Pokud se vaše modely vozidel dají velmi precizně řídit, nepotřebujete k označení bodů zastavení A a C žádné oddělené hlásiče. Místo toho může být použit jako kombinovaný hlásič brždění/zastavení i trvalý kontakt B. Kombinovaný hlásič brždění/zastavení spojuje funkci hlásiče brždění a hlásiče zastavení, který je umístěn v určité vzdálenosti od tohoto hlásiče brždění. Ve výše uvedeném příkladu se předpokládá, že je bod zastavení C vzdálen 100 cm od levého ohraničení trvalého kontaktu B. Má-li každý vlak v případě zastaven po vjezdu do B na vzdálenost 100 cm zpomalit a pak zastavit, pak může být hlásič B stanoven jako kombinovaný hlásič brždění/zastavení s dráhou brždění 100 cm. Vlak, který má v tomto oddílu zastavit a dosáhne zleva úsek hlášení B, pak na vzdálenost 100 cm zpomalí a po 100 cm zastaví. Jinými slovy: kombinovaný hlásič brždění/zastavení B s brzdnou rampou 100 cm působí stejně jako kombinace z hlásiče brždění B a ve vzdálenosti 100 cm umístěného hlásiče zastavení. Kombinované hlásiče brždění/zastavení jsou obzvlášť praktické u oddílů, které jsou hlídány jedním jediným trvalým kontaktem. Jedním jediným záznamem v programu Rocomotion můžete zadat tento hlásič jako kombinovaný hlásič brždění/zastavení, jakož i nastavit podle přání pro každý směr jízdy odděleně brzdnou rampu /vzdálenost zastavení.

Kombinovanými hlásiči brždění/zastavení může být oddíl úplně a v obou směrech jízdy řízen jedním jediným trvalým kontaktem a jedním jediným symbolem hlásiče.

74

6.9 Oddílová návěstidla Všeobecně Systémy oddílů se ve skutečnosti používají, aby se zabránilo srážkám. Toto platí i pro Rocomotion. Systém oddílů použitý u programu Rocomotion dále nabízí výhodu,že můžete sledovat polohu lokomotiv a vlaků na Vašem kolejišti. Ve skutečnosti je systém oddílů založen na používání návěstidel – takzvaných oddílových návěstidel. Tato návěstidla vlaku ukazují, zda se může kolejovým úsekem (oddílem) ležícím za návěstidlem projet nebo ne. Pokud tomu tak není, zobrazí se strojvůdci návěst STŮJ. V opačném případě se vjezd do oddílu uvolní. Během jízdy vlaku zjišťuje Rocomotion automaticky návěsti na základě použitelnosti oddílů ležících ve směru jízdy. Tyto návěsti se zobrazí v Traffic Boxech odpovídajících oddílů ve stavědle. Signalizují, zda může být příslušný oddíl opuštěn a jak se musí vjet do následujícího oddílu. Hlásiče brždění a zastavení patřící k oddílu se starají o to, aby lokomotiva nebo vlak automaticky mohl automaticky zastavit před oddílovým návěstidlem patřícím k samotnému oddílu. Toto zaručuje, že i na konci jízd vlaků, kde už neexistuje žádný další oddíl, vlak správně zastaví před návěstidlem. Protože program Rocomotion vychází z toho, že hlásiče brždění a zastavení patřící k oddílu jsou umístěny na konci oddílu po směru jízdy, týká se tento předpoklad i stanoviště oddílových návěstidel. Program Rocomotion zobrazí k oddílu patřící návěst už při dosažení prvního hlásiče tohoto oddílu. Mohli bychom také říci: „Strojvůdce může identifikovat na konci oddílu stojící oddílové návěstidlo už při vjezdu vlaku do oddílu - tedy z dálky.“ Návěsti Program Rocomotion pracuje s následujícími návěstmi – každá je reprezentována zvláštní barvou:

Barva Červená Zelená Žlutá šedá

Význam STŮJ VOLNO Snížená rychlost Návěst není k dispozici Tabulka 1: Používané návěsti

Pro jízdy vlaků (viz oddíl 6.11, „Provádění jízd vlaků“) se disponibilita oddílu, který se nachází ve směru jízdy před aktuálním oddílem, zobrazuje jako oddílové návěstidlo. Není-li výjezd z aktuálního oddílu a vjezd do následujícího oddílu možný, zobrazí se „STŮJ“. Je-li vjezd povolen, zobrazí se „zelená“ nebo „žlutá“, v případě, že je v následujícím oddílu nařízena snížená rychlost. „Šedá“ se používá tehdy, pokud neplatí žádná z uvedených barev. Toto je např. případ, když vlak vůbec nejede pod kontrolou výpravčího. Aktuálně platné návěsti hlavního návěstidla jsou zjišťovány během jízdy vlaku pro daný oddíl automaticky. Návěstidla, vypočtená výpravčím pro každý oddíl, se zobrazí na straně odpovídající směru jízdy v symbolu oddílu.

75

Obrázek 75: Zobrazení oddílových návěstidel

Ve výše uvedeném příkladu smí vlak opustit „Südstadt 1“ směrem k „Hauptstrecke Ost“. Návěstidlo na výjezdu ve směru „Hauptstrecke Ost“ je postaveno na VOLNO. Návěstidlo na protilehlé straně je postaveno na STŮJ, protože se předpokládá, že vlak nesmí vyjet právě na „Hauptstrecke West“. Použití návěstidel na modelové železnici Program Rocomotion nepoužívá žádná návěstidla na Vašem kolejišti, aby mohl řídit jízdy vlaků. Ale ke znázornění věrného provozu na Vašem kolejišti by se měly vypočtené návěsti zobrazit i na odpovídajících návěstidlech na Vašem kolejišti. K tomu nabízí program Rocomotion možnost řídit návěstidla na Vašem kolejišti podle těchto návěstí.

Návěstidla samotná slouží jen k signalizaci a mohou být nefunkční, tzn. Nemusí být vybavena zařízením pro zastavování vlaků, protože samotné vlaky jsou řízeny výpravčím. To je věrné předloze, protože i ve skutečnosti zastavování vlaků slouží jen zabezpečení pro případ, že selhal strojvůdce. V žádném případě nenahrazuje zastavování vlaků strojvedoucího. Při řízení návěstidel na kolejišti nerozlišuje program Rocomotion mezi hlavními návěstidly a předvěstmi. Toto samotné je určeno provedením modelu návěstidla jakož i volbou stanoviště na kolejišti. Vhodnou volbou modelu návěstidla a stanoviště na Vašem kolejišti můžete volně rozhodnout, kde mají být viditelné předvěsti a kde hlavní návěstidla. Návěstidla montovaná na Vašem kolejišti jsou samozřejmě, jako ve skutečnosti, řízena v závislosti na směru jízdy. Z tohoto důvodu můžete provést přiřazení návěstidel k příslušným oddílům v závislosti na směru jízdy.

76

Obrázek 76: Přiřazení oddílových návěstidel

Poznámky k návěstní soustavě

Systém návěstidel, který v současnosti v programu Rocomotion pracuje neuplatňuje požadavek napodobit reálně existující systémy návěstidel předlohy. Pro každý oddíl se pouze vypočítá, zda se v daných směrech jízdy může vyjet a zda je popř. třeba dodržet sníženou rychlost. Výpočet probíhá také jen pro takové oddíly, které jsou právě relevantní pro aktuálně probíhající jízdu vlaků. Přiřazením modelů návěstidel nohou být interně vypočtené návěsti na přání znázorněny i na modelovém kolejišti. Kde je požadována signalizace podle pravidel předlohy, může být tato realizována popř. s využitím vypočtených oddílových návěstidel, stavů rezervace a obsazení oddílů jakož i propojeními na základě podmínek a operací, jak je popsáno v kapitole 3, „Stavědlo“.

6.10 Jízdy vlaků

Po vytvoření systému oddílů je dalším krokem zadání nebo spuštění požadovaných pohybů vlaků. Toto probíhá pomocí jízd vlaků. Jízdy vlaků stanovují, jak jedou vlaky z počátečního oddílu do dílového oddílu.

77

Základem každé jízdy vlaku je její popis trati. Ten obsahuje všechny oddíly, vlakové cesty a propojení z plánu oddílů, kterými má vlak při této jízdě projíždět. Popis trati jízdy vlaku může být rovněž zobrazen na monitoru. Přitom se oddíly, vlakové cesty a propojení z plánu oddílů, které nepatří k jízdě vlaků zobrazí na pozadí monitoru, jak je znázorněno na následujícím obrázku:

Obrázek 77: Popis trati pro jízdu vlku

Obrázek 77 znázorňuje jízdu vlaku, která začíná v „Schattenbahnhof 3“, vede přes „Hauptstrecke Ost“ a končí „Südstadt 1“. Oddíly, vlakové cesty a propojení, které patří k jízdě vlaku, se na monitoru zobrazí s normální intenzitou, zatímco všechny objekty plánu oddílů, které nepatří k jízdě vlaku, se zobrazí na pozadí průhledně se sníženou intenzitou. Dále můžete pro jednu a tutéž jízdu vlaku stanovit několik počátečních a cílových oddílů, např.má-li nějaká vlaková jízda začít na libovolné koleji vícekolejného nádraží a končit na libovolné koleji odstavného nádraží. Počáteční oddíly jsou označeny zeleně, cílové oddíly oranžově nebo červeně. Na výše uvedeném obrázku je „Schattenbahnhof 3“ počáteční oddíl (s výjezdem doprava) a „Südstadt 1“ cílový oddíl (s vjezdem zprava doleva). Abyste zahájili jízdu vlaku, přiřaďte oddílu „Schattenbahnhof 3“ vlak, zvolte na monitoru jízdu vlaku a vyvolejte odpovídající příkaz ke spuštění jízdy vlaku. Vizuální výpravčí k tomu rezervuje potřebné oddíly,

78

aktivuje po trati vlakové cesty a automaticky rozjede vlak. Přijede-li vlak do „Südstadt 1, zastaví a jízda vlaku skončí. Jízda vlaku může obsahovat jen takové objekty, které byly předtím zadány do plánu oddílů kolejiště. Zobrazení polohy každého objektu na monitoru se řídí rovněž touto polohou v plánu oddílů. Změní-li se element v plánu oddílů, je-li posunut nebo smazán, odrazí se tato změna také ve všech jízdách vlaků, které tento element používají. Tímto způsobem může být mnoho jízd vlaků pohodlně udržováno centrálními změnami v plánu oddílů. Start a cíl jízd vlaků Každá jízda vlaku obsahuje jeden nebo několik počátečních oddílů a jeden nebo několik cílových oddílů. Počáteční oddíly jsou označeny zeleně, cílové oddíly oranžově nebo červeně.

Je nutné zvolit požadované počáteční oddíly, protože jinak nemůže být jízda vlaku zahájena. Potom, co byl zvolen aspoň jeden počáteční oddíl, vypočítá program automaticky jeden nebo několik cílových oddílů. Toto probíhá podle následujících pravidel: • Každý oddíl, který nemá žádné následující oddíly v této jízdě vlaku („Endbahnhof“, „Sackgasse“), se stává automaticky cílovým oddílem. Na obrázku 77, například, se „Norddorf 2“ stává automaticky cílovým oddílem doleva. Provádí-li vlak tuto jízdu, nemůže „Norddorf 2“ opustit směrem doleva, protože nalevo od „Norddorf 2“ se nenachází žádný další oddíl, který patří k této jízdě vlaku. • U jízd vlaků dokola se každý počáteční oddíl automaticky stává cílovým oddílem v témž směru jízdy. • Nemůže-li být oddíl dosažen z počátečního oddílu, protože neexistuje žádná možnost nepřerušovaného spojení do tohoto oddílu z počátečního oddílu přes oddíly, vlakové cesty a propojení, pak není tento oddíl v jízdě vlaku zohledněn. Zejména to není žádný cílový oddíl. Další cílové oddíly můžete stanovit libovolně. Ale u automaticky vypočteného cílového oddílu nemůžete zabránit, aby se tento používal jako cílový oddíl.

79

Obrázek 78: Vypočtené a uživatelem definované cílové oddíly

Vypočtené cílové oddíly se zobrazí s malým červeným označením. Cílové oddíly, které jste stanovili sami, se vždy zobrazí s oranžovým označením. Na obrázku 78 se například „Norddorf 2“ automaticky stává cílovým oddílem doleva, protože se zde doleva nedá jet dále. „Norddorf 1“ byl explicitně stanoven jako cílový oddíl a je proto zobrazen s oranžovým označením.

Během provozu je rozhodující jen to, zda je oddíl vůbec cílovým oddílem nebo ne. Pro provoz nehraje žádnou roli, zda byl cílový oddíl vypočten programem (červené označení) nebo stanoven Vámi (oranžové označení). Červené označení se používá pouze k tomu, aby se zvýraznily cílové oddíly, které byly vypočteny programem dodatečně k Vámi stanoveným cílovým oddílům. Počáteční a cílové oddíly jakož i další nastavení pro jízdu vlaku se zadají v níže uvedeném dialogovém okně.

80

Obrázek 79: Nastavení pro jízdu vlaku

Alternativní cesty Jedním z výrazných znaků vizuálního výpravčího je jednoduchost, s jakou mohou být stanoveny alternativní cesty pro vlak.

81

Obrázek 80: Jízda vlaku s alternativními cestami

Obrázek 80 znázorňuje jízdu vlaku pro pohyby, které začínají v jednom ze tří oddílů v „Schattenbahnhof“, vedou po hlavní trati ve směru hodinových ručiček, projíždějí „Südstadt“ jedním ze dvou oddílů a opět končí v „Schattenbahnhof“. Abyste zahájili tuto jízdu, přiřaďte vlak libovolnému oddílu v „Schattenbahnhof“, zvolte jízdu vlaku na monitoru a vyvolejte odpovídající příkaz k zahájení jízdy vlaku. Vizuální výpravčí pak rezervuje potřebné oddíly, aktivuje vlakové cesty v jízdě vlaku a automaticky rozjede vlak. V případě, že v „Schattenbahnhof“ stojí připraven více než jeden vlak, a oba mohou být použity pro tuto jízdu vlaků, je automaticky zvolen jeden z nich. Určitý vlak ale můžete zvolit i předchozím klepnutím na požadovaný počáteční oddíl. Výpravčí vyhledá sám vhodnou cestu přes „Südstadt“ a zvolí vhodný oddíl pro průjezd a odpovídající vlakové cesty tam. Jsou-li oba oddíly k dispozici, zvolí výpravčí libovolně jeden z nich. Tímž způsobem se zvolí vhodný oddíl v „Schattenbahnhof“ před vjezdem do cílu. Dále může být zahájena každá jízda vlaku v jednom z obou možných směrů, tedy jako jízda tam nebo zpět. Je-li jízda vlaku zahájena jako jízda zpět, použijí se udané cílové oddíly jako počáteční oddíly a počáteční oddíly se stanou cílovými oddíly. Jízda vlaku z obrázku 80 může být provedena zahájením jako jízda zpět i proti směru hodinových ručiček. Protože jsou počáteční a cílové oddíly v tomto příkladu identické, vlaky začínají a končí vždy v „Schattenbahnhof“. Avšak na obrázku 77 vlak začíná při jízdě tam v „Schattenbahnhof 3“ a končí v „Südstadt 1“. Při zahájení jízdy vlaku jako jízda zpět si oba oddíly vymění své role. „Südstadt 1“ se stává

82

počátečním oddílem (s výjezdem doprava) a „Schattenbahnhof 3“ cílovým oddílem (s vjezdem zprava doleva). Pojmy start a cíl se používají hlavně k tomu, aby bylo jasno, odkud kam vlaky jedou. Skutečný počáteční oddíl může ležet i uvnitř jízdy vlaku v případě, že je tak požadováno. Na obrázku 80 zkouší výpravčí rozjet vlak, který se nachází v „Schattenbahnhof“. Může být ale i odkázán na to, aby rozjel vlak čekající v „Südstadt“ v případě, že je to požadováno. Klepnete-li na vlak čekající v „Südstadt“ a pak s tímto vlakem zahájíte jízdu, rozjede výpravčí tento vlak , i když se přímo nenachází v počátečním oddílu jízdy vlaku. Cílové oddíly se vždy používají konečná stanice jízdy vlaku. Jinými slovy: vlak sice může v libovolném oddílu jízdu vlaku zahájit, ale jízda vede vždy do dílového oddílu jízdy vlaku, který může být dosažen z tohoto oddílu. Sledováním obrázku 80 je zřejmé, že je možné pomocí několika jízd vlaků a volbou několika málo oddílů, vlakových cest a propojení popsat všechny možné pohyby vlaku v obou směrech na hlavní trati tohoto kolejiště. • Počáteční oddíly každé jízdy vlaku musí být stanoveny explicitně • Vycházejíc ze zadaných počátečních oddílů zjišťuje výpravčí určité cílové oddíly automaticky. • Každý oddíl bez propojení s ‚následujícím’ oddílem této jízdy vlaku ve směru jízdy se stává automaticky cílovým oddílem („Südstadt 1“ na obrázku 77 je příkladem). • Aby se zabránilo nekonečným smyčkám, stává se každý počáteční oddíl jízdy vlaku do kruhu automaticky cílovým oddílem (Příkladem jsou oddíly v „Schattenbahnhof“ na obrázku 80). • Je možné stanovit další cílové oddíly manuálně. Například je možné stanovit „Südstadt 1“ na obrázku 80 jako další cílový oddíl. Je-li oddíl „Südstadt 1“ volný, může vlak, který přijíždí z „Hauptstrecke Ost“, zvolit „Südstadt 1“ jako cíl a tam jízdu vlaku ukončit. Není-li oddíl „Südstadt 1“ volný, projede vlak po „Südstadt 2“ do „Schattenbahnhof“. • Není možné obrátit vlak během jízdy vlaku. Vjede-li například vlak do „Südstadt 1“ z „Hauptstrecke West“, nemůže opustit „Südstadt 1“ směrem k „Hauptstrecke West“, aniž by předtím ukončil aktuální jízdu vlaku a začal novou. Tato nová jízda vlaku může být přirozeně táž jízda vlaku provedená jako jízda zpět. • Není možné zaměnit během jízdy vlaku jedoucí vlak.

Jízdy vlaků popisují pohyby vlaků z jednoho oddílu do jiného beze změny vlaku a beze změny směru jízdy. Můžete vytvořit tolik jízd vlaků, kolik chcete. Jízdy vlaků nejsou bezpodmínečně spojeny s určitým vlakem. Principiálně může být každá jízda vlaku provedena každým vlakem. Tímto způsobem může být dosaženo vytvoření pestrého provozu pro mnoho vlaků už stanovením několika málo jízd vlaků. Aby byla jízda vlaku zahájena s určitým vlakem, musí se však tento vlak nacházet v oddílu této jízdy vlaku. Aby vlaky prováděly jízdy vlaků realistickou rychlostí, je důležité, správně změřit rychlostní profil každé lokomotivy (viz oddíl 4.5, „Rychlostní stupně a brždění v automatickém provozu“).

6.11 Provádění jízd vlaků

Pro pestrý provoz nebo zvláštní provozní situace můžete kromě toho stanovit následující: • zda má být jízda vlaku řízena plně automaticky počítačem nebo prováděna manuálně.

83

• Zda má v případě, že se nepodaří zahájení jízdy vlaku, Výpravčí po určité době zkusit spuštění opakovat. • zda a na jak dlouho se má v jednotlivých traťových úsecích zastavit. • zda mají být jednotlivé traťové úseky projížděny sníženou rychlostí. • zda, a pokud ano, jak často má být jízda vlaku po ukončení cyklicky nebo kyvadlově opakována. • Volba dalších jízd vlaků, které po ukončení dané jízdy mají být zvoleny buď podle dispozice nebo náhodně. Zahájení jízdy vlaku

Každá jízda vlaku může být zahájena jedním ze dvou možných směrů, tzn. buď jízda tam z počátečního do dílového oddílu nebo obráceně jako jízda zpět z cílového do počátečního oddílu. Je-li zahájena jízda vlaku, prohledává výpravčí počáteční oddíly (cílové oddíly), až najde oddíl, který je aktuálním oddílem lokomotivy nebo vlaku. Přitom se nesmí lokomotiva popř. vlak už nacházet v této nebo jiné jízdě vlaku. Není-li nalezen v oddílu jízdy vlaku žádný vlak nebo všechny nalezené vlaky už provádějí jízdy vlaků jiným způsobem, nemůže být jízda vlaku zahájena. Je ale možné zadat pro každou jízdu vlaku časový interval, v jehož průběhu výpravčí několikrát zkusí zahájit jízdu vlaku v případě, že první pokus selže.

Při zahájení jízd vlaků se vždy rozjede jen připravený vlak. Má-li být zahájena tatáž jízda vlaku pro několik vlaků, je třeba provést zahájení této jízdy vlaku podle počtu vlaků dávajících se do pohybu. Rezervace oddílů a vlakových cest Byl-li vlak spuštěn jízdou vlaku, zkouší výpravčí rezervovat kromě aktuálního oddílu i ještě aspoň jeden oddíl před vlakem. Kromě toho platí: pokaždé, když vlak vjede do oddílu, je oddíl ležící před ním rezervován.

84

Obrázek 81: Rezervace oddílu ležícího před vlakem

Ve výše znázorněné situaci vlak právě vjel do oddílu „Hauptstrecke Ost“ (zvýrazněný červeně). Oddíl ležící před ním ze teď pro vlak rovněž rezervován. V případě, že mezi aktuálním oddílem a oddílem ležícím před ním nachází vlaková cesta, tato je rovněž rezervována a aktivována. Vlaková cesta leží mezi dvěma oddíly, pokud oba oddíly spojuje. Pokud není možné rezervovat aspoň jeden oddíl ležící před vlakem nebo nemůže-li být vlaková cesta do tohoto oddílu aktivována, pak se interně pro tento oddíl a odpovídající směr jízdy vypočtené návěstidlo postaví na STŮJ a vlak nesmí jet dále, tzn. Nesmí opustit aktuální oddíl. Nastane-li rezervace oddílu ležícího přímo před vlakem, zkouší výpravčí,, zda existuje vlaková cesta za tímto oddílem bezprostředně ležícím před vlakem. V případě, že tomu tak je, rezervuje se také ještě tato vlaková cesta a další oddíl za ní. Tento postup zaručuje včasnou aktivaci vlakových cest a zabraňuje neúmyslnému zastavení kvůli ještě neaktivované vlakové cestě. Na výše uvedeném obrázku je znázorněna tato inteligentní rezervace. Při vjezdu do oddílu „Hauptstrecke Ost“ rezervuje výpravčí nejen „Südstadt 2“. Kromě toho zkouší, zda se dá postavit vlaková cesta přímo za „Südstadt 2“. Protože tomu tak je,rezervuje se tato vlaková cesta a také ještě oddíl za touto vlakovou cestou. Tím je zajištěno, že je vlaková cesta už aktivována, když vlak vjede do „Südstadt 2“. Tím se zamezí neúmyslnému zastavení v „Südstadt 2“, které je podmíněno tím, že vlak nesmí opustit „Südstadt 2“, dokud není aktivována vlaková cesta na „Hauptstrecke West“.

85

V případě, že by byly ve výše znázorněné situaci „Südstadt 2“ a „Hauptstrecke West“ spojeny jen propojením bez vlakové cesty, byl by rezervován jen oddíl „Südstadt 2“. Co se ale stane, pokud by oddíl „Hauptstrecke West“ ve znázorněné situaci ještě nebyl k dispozici? To není žádný problém. Výpravčí jen zkouší rezervovat další vlakovou cestu včetně oddílu ležícího za ní. V případě, že toto právě není možné, smí vlak i přesto pokračovat bez překážky nejprve do „Südstadt 2“. Volba alternativních cest

Výpravčí sleduje vykonstruovanou strategii, pokud má na výběr jednu z několika možných cest do cíle jízdy vlaku. Například na obrázku 80 může výpravčí volit právě mezi třemi možnostmi, pokud se vlak blíží k „Schattenbahnhof“ zleva nebo zprava. V dalším jsou uvedena kriteria, která ovlivňují volbu možných cest. Nejprve jsou označena kriteria, která snižují pravděpodobnost určité varianty cesty být zvolenou nebo která mohou určitou variantu cesty i úplně vyloučit: • • • • •

Jiné vlaky, které rezervují jeden nebo několik oddílů popř. vlakové cest před vlakem Blokování oddílů nebo výjezdů z oddílu (viz str. 83) Oddíly nebo vlakové cesty, které jsou hlášeny jako obsazené. Velká vzdálenost do následujícího cílového oddílu. Přebytečné smyčky.

Existují i kriteria, která zvyšují šanci určité alternativy být vybrána: • Oddíly před vlakem, které už byly pro tento vlak předem rezervovány. • Velká vzdálenost k následující překážce z výše uvedeného seznamu. Výpravčí nejprve posuzuje každou možnou cestu s ohledem na výše uvedená kriteria. Dvě cesty se pak posuzují jako rovnocenné ohledně těchto kriterií, platí-li přesně tatáž kriteria pro obě cesty. V případě, že jsou dvě cesty rovnocenné, rozhodne se výpravčí podle libosti.

Výše uvedená kriteria obvykle nebrání výpravčímu bezpodmínečně v tom, aby zvolil určitou cestu. I když by mohl určitý aspekt snížit šanci na volbu nějaké cesty, může výpravčí tuto přesto zvolit, pokud neexistuje žádná „lepší“ alternativa. Zvláštní zřetel by měl být brán na danou vzdálenost do cílového oddílu. Jsou-li délky dvou cest do daného cílového oddílu rozdílné, zvolí výpravčí s vyšší pravděpodobností kratší cestu. Je-li ale kratší cesta právě blokována překážkou, záleží na tom, o kolik delší ta delší cesta je. Výpravčí nevybere za každou cenu volnou cestu. Je-li objížďka příliš dlouhá, může se stát, že zvýší naději kratší, blokované cestě, aby se překážka v krátké době odstranila. Uvolnění oddílů a vlakových cest

Všeobecně se oddíl nebo vlaková cesta v jízdě vlaku uvolní, pokud vlak dosáhl oddílu za tímto oddílem/touto vlakovou cestou a pokud tento oddíl/tato vlaková cesta už není obsazena. Například na obrázku 80 se oddíl „Hauptstrecke Ost“ neuvolní dříve, dokud vlak přijíždějící ze „Schattenbahnhof“

86

nedosáhne „Südstadt“. Pokud je však oddíl „Hauptstrecke Ost“ při dosažení „Südstadt“ stále ještě hlášen jako obsazený, uvolnění oddílu „Hauptstrecke Ost“ se ještě dále zdrží, dokud hlášení o obsazení v „Hauptstrecke Ost“ nezhasne. V detailu platí následující pravidla: • Oddíl se považuje za dosažený, pokud vlak přijel na hlásič zastavení tohoto oddílu. • Obsazený oddíl se neuvolní. (Existuje ovšem níže uvedená výjimka z tohoto pravidla). • Oddíl nebo vlaková cesta se neuvolní, pokud vlak nedosáhl následujícího oddílu. • Dosáhne-li vlak určitého oddílu v jízdě vlaku, uvolní se všechny už projeté, neobsazené oddíly/vlakové cesty v případě, že zase neexistují ještě dále starší rezervované oddíly/vlakové cesty, které jsou ještě obsazeny. Je-li například oddíl „Hauptstrecke Ost“ na obrázku 80 ještě rezervován a obsazen, když vlak dosáhl „Hauptstrecke West“, pak se použitý oddíl v „Südstadt“ neuvolní, bez ohledu na to, zda je obsazen nebo ne. Teprve když „Hauptstrecke Ost“ a oddíl používaný v „Südstadt“ už nejsou obsazeny, uvolní se. • Dosáhli-li vlak cíle jízdy vlaku, tzn. hlásiče zastavení v posledním oddílu jízdy vlaku, uvolní se všechny oddíly a vlakové cesty v jízdě vlaku s výjimkou tohoto posledního oddílu, bez ohledu na to, zda jsou právě obsazeny nebo ne. Na konci jízdy vlaku se tedy uvolní všechny požadované oddíly a vlakové cesty; pouze cílový oddíl jízdy vlaku zůstává rezervován, aby odtud mohly být zahajovány nové jízdy. Simulace pohybu vlaků bez propojení s kolejištěm

Není-li připojen žádný digitální systém, pak je možné simulovat aktivaci kontaktů klepnutím na kontaktní hlásiče myší. Tímto způsobem můžete zkušebně provádět jízdy vlaků i na psacím stole bez propojení s kolejištěm. Zvlášť komfortní bude simulace pohybu vlaků pomocí Traffic-Control (viz kapitola 7, „Traffic-Control“). Hlásiče, které se zobrazí k právě aktuálně zvolenému oddílu v Traffic-Control, mohou být klepnutím myší zapínány nebo vypínány v případě, že není připojen žádný digitální systém. Pomalá jízda a stání Pro každý oddíl v jízdě vlaku můžete individuálně stanovit, zda se musí oddíl při provádění jízdy vlaku projíždět sníženou rychlostí nebo ne. Kromě toho můžete pro každý oddíl jízdy vlaku nastavit dobu zastavení. Typ jízdy vlaku - kyvadlové a okružní jízdy Existují různé typy jízd vlaků. Normálně, pokud nebyl zvolen žádný zvláštní typ, se provede jízda vlaku obvyklým způsobem z počátečního oddílu do cílového oddílu nebo zpět. Má-li být jízda vlaku opakována jako kyvadlová jízda, spustí se lokomotiva nebo vlak při ukončení jízdy vlaku znovu a jízda vlaku se opakuje v opačném směru. Můžete zadat počítadlo, které stanovuje, jak často má jet tento kyvadlový vlak sem a tam. Jízdu vlaku můžete opakovat i cyklicky jako jízdu uzavřenou do kruhu. V tomto případě se lokomotiva nebo vlak při ukončení jízdy vlaku znovu rozjede a jízda vlaku se opakuje stejným směrem jako předtím. Zde můžete rovněž nastavit, jak často se má tato jízda konat.

87

U cyklických jízd vlaků by se mělo dbát na to, aby byla jízda vlaku skutečně uzavřena do kruhu, tzn. každý cílový oddíl musí být také počátečním oddílem jízdy vlaku.

Manuálně řízené jízdy vlaků Pro každou jízdu vlaku můžete nastavit Režim jízdy. Pokud byste chtěli, můžete řídit lokomotivy nebo vlaky během jízd vlaku kompletně sami. V tomto případě přebírá výpravčí rezervace oddílů, stavění vlakových cest a vyhodnocování oddílových návěstidel. Vy jste pak, jako skutečný strojvůdce sám zodpovědný za sledování zobrazených návěstidel a dodržování omezení rychlosti. Můžete ale i řízení kompletně předat výpravčímu. V tomto případě se jízda vlaku provádí plně automaticky. Můžete si ale i roli strojvůdce rozdělit s výpravčím. Tak je například možné, že Vy sice dále řídíte lokomotivu nebo vlak, ale že před návěstidlem STŮJ může výpravčí zasáhnout, aby zastavil vlak. Režim jízdy

Vysvětlivky Vlak je kompletně řízen výpravčím Výpravčí zasahuje při snížené rychlosti nebo zastavení vlaku Výpravčí zasahuje při zastavení vlaku Vlak je plně řízen uživatelem Jízda vlaku je plánována pro posun Tabulka 2: Režim jízdy vlaku

Pro různé jízdy vlaků můžete nastavit různé režimy jízdy. Tím je možné provozovat část Vašeho kolejiště plně automaticky, ve druhé části se chovat jako strojvůdce pod kontrolou výpravčího, třetí část kolejiště rezervovat pro posun a nakonec čtvrtou část úplně vyjmout z kontroly výpravčího. Můžete zřídit i pro určitý úsek Vašeho kolejiště různé jízdy vlaků s různými režimy jízdy. Například je možné zřídit pro Vaši předváděcí kolej dvě jízdy vlaků. První jízda vlaku se použije pro plně automatické jízdy vlaků, zatímco druhá jízda vlaku na též koleji se použije pro jízdy vlaků, které provádíte sám jako strojvůdce pod kontrolou výpravčího. Tímto způsobem můžete řídit Váš „oblíbený vlak“ sám jako strojvůdce, zatímco vlaky před a za Vaším vlakem pojedou plně automaticky v provozu jištěném oddíly a řízeném výpravčím.

6.12 AutoTrain – Spuštění jízd vlaků snadno a rychle

AutoTrain™ je dalším významným atributem programu Rocomotion. Pomocí AutoTrain™ můžete kdykoli a spontánně nechat jet vlak automaticky , aniž byste museli předem stanovit jízdu vlaku. AutoTrain™ je potřebný obzvlášť v následujících případech: • Pokud má jet vlak automaticky do jiného místa a Vy jste ještě předem nestanovil žádnou jízdu vlaku pro tento úkol. • Pokud byste chtěli rychle a bez dalších předchozích prací vytvořit novou jízdu vlaku. Nejrychlejší způsob, jek používat AutoTrain™, je metoda Drag & Drop (táhni a pusť). K tomu proveďte následující kroky: • Stiskněte a držte stisknuto tlačítko ‘A’ na klávesnici Vašeho počítače (A = AutoTrain™). • Stiskněte levé tlačítko myši na straně oddílu v plánu oddílů nebo ve stavědle, kde se má vlak rozjet.

88

• Držte levé tlačítko myši stisknuto a táhněte kurzorem myši na stranu oddílu v plánu oddílů nebo ve stavědle, kde má vlak zůstat stát. • Opět uvolněte levé tlačítko myši a tlačítko ‚A’. • Vlak se teď rozjede a automaticky jede do cílového oddílu. Pomocí lišty symbolů AutoTrain™ máte více možností pro individuální přizpůsobení předtím, než se vlak rozjede. K tomu proveďte následující kroky: • Otevřete lištu symbolů AutoTrain™. • Zvolte jedno nebo několik míst (oddílů) na kolejišti, kde se má vlak rozjet. • Zvolte jedno nebo několik míst (oddílů) na kolejišti, kde má jízda vlaku skončit. • Zadejte na přání další volby, které ovlivňují provedení jízdy vlaku (doby čekání, operace, okružní nebo kyvadlové jízdy, atd.). • Spusťte AutoTrain™.

Obrázek 82: Lišta symbolů AutoTrain

Po spuštění zkouší AutoTrain™ automaticky najít cestu z udaného počátečního oddílu do cílových oddílů. Stojí-li vlak v počátečním oddílu, tento se automaticky rozjede,aby pokračoval do dílového oddílu. Spuštěný AutoTrain™ je velmi podobný spuštěné jízdě vlaku. Jako ona má jeden počáteční a jeden nebo několik cílových oddílů. Existuje několik dalších voleb: • Po volbě počátečních a cílových oddílů můžete AutoTrain™ nechat hledat vhodnou cestu aniž by se vlak hned rozjel. Toto je užitečné v editačním režimu, zvláště když v počátečním oddílu nestojí žádný vlak. Dá se to použít i tehdy, pokud byste nejprve chtěli nalezenou cestu zkontrolovat, než se vlak rozjede. Spolu s jinou volbou, která dovoluje trvale uložit aktuální AutoTrain™ jako jízdu vlaku, je to velmi rychlá metoda jak vytvářet nové jízdy vlaků a nechat programem samotným vypočítat vhodné cesty. • Můžete předvolit určité oddíly, které mají být každopádně do jízdy vlaku zahrnuty předtím, než se spustí vyhledávání vhodné cesty. To Vám poskytuje možnost ovlivňovat hledanou cestu. • Také je možné vyloučit určité oddíly z AutoTrain™ předtím, než se spustí vyhledávání vhodné cesty. To Vám poskytuje další možnosti ovlivňovat hledanou cestu. • Můžete stanovit, zda mají být zohledněny jen nejkratší možné cesty od startu do cíle, nebo zda mají být do jízdy vlaku zahrnuty i delší cesty, tedy objížďky. • Nakonec je možné omezit vyhledávání na určitý maximální počet oddílů v případech většího nebo komplexního kolejiště nebo pomalejšího počítače, na kterém by jinak vyhledávání trvalo příliš dlouho. Omezení vyhledávání na určitý maximální počet oddílů může značně zkrátit čas pro vyhledávání vhodné cesty. • Zatímco je AutoTrain™ aktivní, můžete ho kdykoli uložit jako trvalou jízdu pro pozdější použití, např. jako součást jízdního řádu.

AutoTrain™ vyžaduje předchozí vytvoření úplného plánu oddílů.

89

Ohledně volby oddílů a vlakové cesty se AutoTrain™ řídí týmiž pravidly, které platí i pro normální jízdy vlaků. To znamená: tak, jak je možné přidat v editačním režimu normální jízdy vlaku oddíly a vlakové cesty, které jsou právě blokovány, jiným způsobem rezervovány nebo jsou obsazeny, může se stát, že i AutoTrain™ zohlední oddíly nebo vlakové cesty, které jsou právě blokovány nebo nejsou jinak k dispozici. Tím je umožněno, pomocí AutoTrain™ vytvářet jízdy vlaků pro pozdější použití, které vedou přes oddíly a vlakové cesty, které právě nejsou k dispozici. Nemají-li být zohledněny programem AutoTrain™ určité oddíly nebo vlakové cesty, tyto musí být z vyhledávání cest vyloučeny zásadně explicitně. Jinak platí: i když se před spuštěním vlaku zahrnou do hledané cesty oddíly a vlakové cesty, které právě nejsou k dispozici, přesto vlak po rozjetí do nich nevjede – přesně tak jako u normální jízd vlaků.

6.13 Následné jízdy Pro každou jízdu vlaku můžete stanovit počet různých dalších jízd vlaků, ze kterých se zahájí jedna nebo všechny po ukončení jízdy vlaku automaticky. Aplikace principu následné jízdy vlaku je základem pro mnoho provozních oběhů. Můžete vytvořit celé řetězce jízdy vlaků, přičemž volitelný mechanismus náhod může zabezpečit napínavý a pestrý provozní oběh.

Obrázek 83: Následné jízdy vlaku

Různými nastaveními můžete ovlivnit, jak se přenáší kontrola jízdy vlaku na následnou jízdu. Následná jízda je volena náhodně. Dále můžete stanovit, zda má být vlak ponechán, tzn.zda má být následná jízda vždy zahájena s tímž vlakem jako předtím, zda má být vždy provedena změna vlaku nebo

90

zda má být spuštěn nejstarší vlak, tzn.vlak, který už dlouho neprováděl žádnou jízdu. Pokud se nezvolí žádná z těchto možností, vybere se pro následnou jízdu nějaký vhodný vlak. Může to být tentýž vlak jako předtím nebo i nějaký jiný. Spolu s možností spouštět následné jízdy náhodnou volbou můžete tímto způsobem uskutečnit např. automatické řízení skrytého nádraží. Vlak vjíždějící do skrytého nádraží může automaticky dbát o to, aby byl náhodně vybrán jiný vlak, který vyjede ze skrytého nádraží.

Má-li být následná jízda provedena s touž lokomotivou popř. s tímž vlakem, je třeba mít na paměti, že následná jízda začíná v témž oddílu, kde předchozí jízda vlaku skončila. V tomto oddílu se pak koná předání lokomotivy popř. vlaku následné jízdě.

Pokud byste chtěli provádět sled jízd vlaků po sobě, například jízda vlaku 1 má být vykonána před jízdou vlaku 2 a na jízdu vlaku 2 má navazovat jízda vlaku 3, je třeba zadat jízdu vlaku 2 jako následnou jízdu pro jízdu vlaku 1 a jízdu vlaku 3 jako následnou jízdu pro jízdu vlaku 2.

6.14 Výběr jízdy vlaku Někdy je žádoucí, abychom mohli vybrat k vykonání jednu nebo několik jízd vlaků přímo z určitého počtu jízd vlaků náhodně nebo podle pořadí. K tomuto účelu existuje tzv. Výběr jízdy vlaku pro volbu z několika jízd vlaků. Ačkoliv takovému výběru se nepřiřazují žádné oddíly, může být spuštěn jako normální jízdy vlaků. Může být použit všude tam, kde mohou být používány i normální jízdy vlaků. Je-li spuštěn výběr jízdy vlaku, vybere se spustí jedna nebo několik jízd vlaků obsažených ve výběru. V tomto výběru mohou být obsaženy i další výběry jízd vlaků.

91

7 Traffic-Control

Během provozu kolejiště zobrazuje Traffic-Control stav aktuálně zvoleného vlaku, aktuálně zvoleného oddílu nebo vlakové cesty a stav eventuálně přiřazeného zpětného hlásiče.

Diagram 84: Traffic Control

V Traffic-Control se sbíhají dohromady všechny informace o aktuálním vlaku a místě, ve kterém se právě nachází. Zvolíte-li na monitoru nějaký vlak, zobrazí se zde tento vlak a oddíl, v němž se právě nachází. Zvolíte-li oddíl nebo vlakovou cestu, pak se vlak, který se zde právě nachází, zde rovněž zobrazí. Rychlost vlaku se znázorní barevným proužkem. Rovněž se zobrazí stav oddílu, tzn.zda je obsazen nebo ne, a návěsti platné pro aktuální odjezd. Dále se sepíší hlásiče, které patří k oddílu popř. vlakové cestě. Stav každého hlásiče, tzn. zda je obsazen nebo ne, a použití hlásiče jako hlásič brždění nebo zastavení pro určitý směr se rovněž zobrazí. Běží-li digitální systém v režimu offline, tzn. právě neexistuje žádné propojení s tímto digitálním systémem, pak můžete hlásiče zapínat a vypínat klepáním myší. Tímto způsobem mohou být velmi jednoduše simulována i zpětná hlášení způsobená pohyby vlaků. Jednoduše zvolte oddíl, který byste chtěli pozorovat na monitoru a klepněte na hlásič obsazení, brždění nebo zastavení. Takto můžete simulovat jízdu vlaku a vidět, co se stane, když vlak přejede hlásič. Další detaily k simulaci si, prosím, přečtěte na str. 110.

92

8 Vzorové kolejiště Všeobecně Níže vyobrazené kolejiště má být řízeno pomocí programu:

Obrázek 85: Vzorové kolejiště

Kolejiště má dvě nádraží: „Südstadt“ na levém okraji vyobrazeného kolejiště a „Norddorf“ na konci vedlejší trati odbočující u Südstadt Kromě toho existuje skryté nádraží, které je zakryto kopcem a je přístupno ze dvou tunelů. Toto je lépe vidět na níže vyobrazeném kolejovém plánu:

93

Obrázek 86: Kolejový plán vzorového kolejiště

Hlavní trať, tzn.okružní trať, která spojuje skryté nádraží se „Südstadt“, má být automaticky řízena pod plnou kontrolou výpravčího. Vedlejší trať ze „Südstadt“ do „Norddorf“ má být řízena manuálně. V následujících oddílech jsou vysvětleny kroky k vybudování řízení tohoto kolejiště pomocí programu Rocomotion. Krok 1: Vytvoření stavědla V prvním kroku se vytvoří kolejový plán v hlavním okně programu.

94

Obrázek 87: Stavědlo vzorového kolejiště

Obrázek nahoře znázorňuje kolejový plán kolejiště. Výhybky jsou vhodně označeny. Odpovídající digitální adresy jsou rovněž zadány. Teď jsme už schopni přepínat výhybky na našem kolejišti počítačem. Krok 2: Zadání lokomotiv Nyní zadáme lokomotivy, které bychom chtěli na kolejišti nechat jezdit. Chceme nechat jezdit tři vlaky, a sice jeden osobní a jeden nákladní vlak na hlavní trati, jakož i další příměstský vlak, který může zajíždět i do „Norddorf“. Vlaky se zadají do seznamu lokomotiv, jak je vyobrazeno níže:

Obrázek 88: Seznam lokomotiv

95

Editací parametrů každé lokomotivy zadáme jejich digitální adresy a můžeme zřídit další funkce lokomotivy, změřit minimální rychlost a rychlostní profil a nastavit jiné parametry. O tom se zde blíže nepojednává, protože to není k pochopení tohoto vzorového kolejiště bezpodmínečně nutné. Další detaily na toto téma najdete v kapitole 4, „Řízení lokomotiv a vlaků“. Znázorněné obrázky lokomotiv byly připraveny programem TrainAnimator™. Pomocí nabídky Fenster můžete vytvořit libovolný počet stanovišť strojvůdců, pokud chcete řídit každou lokomotivu ve svém okně. V tomto stadiu našeho příkladu můžeme řídit naše lokomotivy na celém kolejišti manuálně počítačem. Krok 3: Rozdělení kolejiště do oddílů Dalším krokem jet vytvoření plánu oddílů. Podle vysvětlivek na str. 73 by mohlo smysluplné rozdělení vzorového kolejiště na oddíly vypadat následovně:

Obrázek 89: Rozdělení vzorového kolejiště na oddíly

Každý modře označený kolejový úsek tvoří oddíl. Oddíly na hlavní trati mezi „Schattenbahnhof“ a „Südstadt“ by mohly být rozděleny na další oddíly, v případě, že každý ze vznikajících oddílů je dost dlouhý na to, aby pojmul nejdelší vlak. To je užitečné tehdy, pokud byste chtěli nechat jezdíte několik vlaků současně po spojovacích tratích (zvýšení sled vlaků). Na základě tohoto rozdělení na oddíly se nyní zadá do stavědla pro každý oddíl Traffic-Box:

96

Obrázek 90: Stavědlo s Traffic-Boxy

Program teď vypočítá automaticky plán oddílů kolejiště jak je vyobrazeno níže:

97

Obrázek 91: Plán oddílů vzorového kolejiště

Mějte, prosím, na paměti, že plán oddílů reprodukuje průběh trati jen hrubě. Skutečné kolejové spojení mezi „Hauptstrecke West“ a „Schattenbahnhof 3“ obsahuje například dvě výhybky. Tyto výhybky se v plánu oddílů nezobrazí. Místo toho se vytvoří vlaková cesta mezi oběma oddíly, která znázorňuje, že existuje kolejové propojení mezi oběma oddíly. Všechny potřebné vlakové cesty se kompletně vytvoří programem automaticky. Krok 4: Zpětné hlásiče V následujícím kroku se zadají zpětné hlásiče. Toto je znázorněno na následujícím obrázku:

98

Obrázek 92: Úseky hlásičů vzorového kolejiště

Každý oddíl hlavní trati se vybaví třemi trvalými kontakty. Uspořádání hlásičů v každém oddílu je na obrázku 69 (viz str. 90). Trvalé kontakty uprostřed každého oddílu (tmavě červeně znázorněné úseky na obrázku 92) se používají jako hlásič brždění pro oba směry; kontakty na obou koncích každého oddílu slouží jako hlásič zastavení pro odpovídající směr (světle červeně znázorněné úseky na obrázku 92). Vedlejší trať do „Norddorf“ se skládá ze tří oddílů. Protože tuto trať chceme řídit manuálně, nainstalujeme zde jen jeden hlásič na oddíl pro automatické sledování manuálně řízených vlaků. Kolejové úseky, které jsou na obrázku 92 znázorněny šedě, nejsou zahrnuty v nijakém oddílu. Jsou součástí vlakových cest,o kterých se zde předpokládá, že leží mezi dvěma oddíly. Pro každý zpětný hlásič vytvoříme symbol zpětného hlášení a tento zadáme u oddílů podle následující tabulky:

99

Tabulka 3: Konfigurace oddílů

100

Malé symboly ve sloupci Verwendung znázorňují, ve kterém z obou směrů možných pro oddíl působí hlásič jako hlásič brždění nebo zastavení. Hlásič „Schattenbahnhof 1“, je např. označen a a používá se jako hlásič brždění v oddílu „Schattenbahnhof 1“ pro oba směry. Hlásič „Südstadt Ost Einfahrt“, působí jako hlásič zastavení z oddílu „Hauptstrecke Ost“ dolů , což platí pro vlaky, které projíždějí oddíl shora dolů, tzn. ze skrytého nádraží do Südstadt. Pro hlásiče v protisměru tento hlásič signalizuje, že vlak vjíždí do oddílu „Hauptstrecke Ost“. Krok 6: Jízdy vlaků Všechny pohyby vlaků na hlavní trati můžeme řídit jedinou jízdou vlaků:

Obrázek 93: Jízda vlaku pro řízení hlavní trati

Oddíly ve skrytém nádraží jsou stanoveny jako počáteční oddíly jízdy vlaku. Protože jízda vlaku tvoří uzavřený kruh, stávají se tyto oddíly automaticky i cílovými oddíly. Jízda vlaku může být zahájena oběma směry, tzn.vlaky mohou provádět jízdu vlaku ve směru hodinových ručiček nebo proti němu. V zá vislosti na nastaveních, která ještě provedeme, mohou vlaky začínat buď jen ve skrytém nádraží, nebo v každém oddílu hlavní trati. Všechny pohyby vlaků však končí v každém případě ve skrytém nádraží.

101

Manuálně řízený provoz Vedlejší trať ze „Südstadt“ do „Norddorf“ a zpět má být řízena manuálně. Vytvořením plánu oddílů a vybavením vedlejší trati zpětnými hlásiči jsme už provedli všechna opatření pro kompletní sledování vlaků i na vedlejší trati. Vlak, který čeká v „Südstadt“ a vyjíždí do „Norddorf“, uvolní oddíl „Südstadt 2“, jakmile opustí „Südstadt“. Automaticky pokračuje dále do „Norddorf“ a zpět. Toto vše je automaticky zařízeno po správném vytvoření plánu oddílů programem, nejsou nutná žádná další opatření. Vlak, který přijíždí z „Norddorf“ a vjíždí do „Südstadt“, bude automaticky rezervovat oddíl „Südstadt 2“ při příjezdu do „Südstadt“. Následovně může výpravčí spustit automatickou jízda vlaku s tímto vlakem z oddílu „Südstadt 2“, aniž by byl nutný manuální zásah uživatele.

102

Příloha Použití digitálních komponentů systému ROCO Programování výhybkového dekodéru 10775 pomocí Rocomotion Programování pomocí Route-Control spočívá v tom, že přepnete dekodér do režimu programování a pak provedete příkaz přepnutí výhybky. Přesně tak se to dělá i pomocí programu Rocomotion. Vytvořte symbol výhybky, zadejte do jeho parametrů požadovanou adresu a stiskněte tento symbol výhybky. Pomocí příkazu vyslaného programem se dekodér – pokud se nachází v programovacím režimu – naprogramuje stejně jako pomocí Route-Control. Programování modulu zpětného hlášení 10787 pomocí Rocomotion U daného oddílu (popř. Traffic-Boxu) zvolte kartu Melder. Tam klepněte na Eigenschaften. V tomto dialogovém okně pro parametry klepněte na Einstellen a pak dále sledujte pokyny na monitoru. Důležité při programování modulu zpětného hlášení je, že je vždy připojen jen jeden modul zpětného hlášení. Během normálního provozu může pak být připojeno samozřejmě několik modulů, jejichž adresy ale musí následovat ve vzestupném pořadí (žádné mezery v adresách). Jako kontrola se LED diodami po autotestu indikuje aktuálně naprogramovaná adresa.

103

Rocomotion. Popis programu. Vydání prosinec 2006

Recommend Documents