ROC NEWS Bulletin trimestriel. Edit.Resp.Raymond Rasquin,
19ème Année
ROC NEWS
JUIN 1988
N° 75
Avenue de l'EUROPE
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1330 RIXENSAHT
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INH0UD
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Redaktioneel
- De Kleine Kroniek van ROC-NEWS - La Boite Noire pour Bateaux - Bemanningsexperimenten - Afschaffing Loodswissel in Vlissingen ? - Cost and Savings under the GMDSS - Belgische Koopvaardij Ruilt Oud vôor Nieuw - RNIS Systeem voor Telecommunicatie
- Uitvlaggen - Référendum Radio-Offieieren - Ministeriele Brieven ~ QTH Radio-Officieren QRX CLUB HOUSE. ATTENTION! C o r r e c t i o n on page TWO. CANCEL : Club bijeenkomsten and REPLACE as FOLLOWS: NO QRX ON JULY AND AUGUST. Next QRX on f r i d a y TWO SEPTEMBER at 2O.OOH. (19.3OH f o r s t a f f ) , by A p o s t o l a t u s Maris ITALIELEI 72 ANTWERPEN.
Redaktie ROC-NEWS : Roger Ketelers , K a s t e e l p l e i n 24 te 2300 , Turnhout , Tel 014/413340 .
E D I T O R I A L
Et ainsi , petit à petit , sans en avoir l'air l'été a quand'même fait son introduction.Le soleil est à nouveau devenu sensible , à part qu'il brille parfois moins fort que nous le souhaiterions parfois aussi plus fort , cela dépend des circonstances.Pour celui qui trouve que c'en est trop peu il reste heureusement le solarium artificiel où des kilowatts de rayonnement ultraviolet sont à la portée du corps entier,afin de colorer notre peau comme celle des belles créatures qui s'y exposent sans scrupules et sans bikini sur les brochures publicitaires. Le résultat est assuré et en peu de temps on a la peau couleur chocolat . Le veillissement rapide de cette peau en conséquence du traitement est gratuit car en effet on y échappe pas. Pourquoi d'alleurs notre chair se comporteraitelle autrement que celle du boeuf : plus on le cuit plus il est sec et moins succulent .Enfin chacun a le droit de cuire sa côte à l'os comme cela lui plait,non? Les terrasses aussi sont de retour dans les rues et nous invitent à relaxer et à boire un bon verre comme cela ne se fait nullepart mieux que chez nous , sous les parasols colorés mais imperméables,car on ne sait jamais...Les vacances aussi approchent puisqu'on vient de recevoir le pécule de vacances,chèque généreux de la part de nos bienaimés employeurs et cédé soit avec plaisir ou à contrecoeur mais en tous cas légalement imposé par une administration nationale qui via le fisc y prend une part importante comme récompense de ses efforts.Et les filles ont sorti leurs plus belles robes à fleurs et marchent dans les rues comme des bouquets souples bercés par le vent.Encore bon que le fisc ne puisse mettre sa griffe sur ce beau spectacle dont nous nous rinçons l'oeil mais qui peut creuser profondément dans notre budget puisque ces belles fleurs aiment tant de changer de feuilles au long de la saison. Mais on vit tous un peu plus intensément et cela fait du bien. L'ESRN elle aussi se trouve devant des vacances qu'elle passera peut être à la mer.S'il est vrai que la décision définitive n'a pas encore été prise pour le déménagement à Ostende,on nous signale dans les coulisses que les trous sont déjà, forés dans le plafond de l'école de navigation d'Ostende pour permettre le placement du Radar et que certains locaux sont en transformation afin de mieux héberger les élèves et professeurs . Si les rumeurs se confirment et que l'exodus de la rue du lac prend forme nous espérons que cela signifiera pour l'ESRN un nouveau départ dans un milieu nouveau et donnant lieu à de nouvelles chances de réussite aux élèves et à tous ceux concernés. La
P e t i t e
C h r o n i q u e
de
ROC-NEWS
REUNIONS AU CLUBHOUSE : Provisoirement on reste à la rue du lac 46 et on se voit les 1 Juillet,5 Août , 2 Septembre .....II n'y a encore rien de décidé de ce que deviendra notre clubhouse l'année scolaire prochaine.Nous tiendrons nos membres au courant. COTISATION DE MEMBRE : Les retardataires ,oubliettes etcetera sont toujours les bienvenus au numéro de notre trésorier : versons donc gaiment les 350 fr au compte du ROC 310-1330855-04,c'est un bon investissement croyez -le.
- 3 DART LINE : La Dart Container line et la M.L. Containerline porteront à partir du 1 Juillet le nom OOCL qui signifie "Orient Overseas Containerline (UK) Limited" . Dart-ML participe déjà depuis 1980 dans le groupe OOCL qui constitue un des plus grands armements du monde spécialisés au transport par conteneurs,avec 15 services différents Le groupe dispose de 31 Navires de conteneurs en propriété et de plusieurs terminais de conteneurs dans les plus grands ports mondiaux. (GVA) LA FLOTTE BELGE:Le 31 mars notre flotte marchande disposait encore de 79 unités avec une puissance de chargement de presque 3,5 Millions de tonnes.Le 1 Janvier il restait encore , respectivement 96 unités et 3,8 millions de tonnes.Le 31 Mars,11 nouvelles unités furent en commande.Les "L.Delwaide" et "L.Craeybeckx" s'appellent en ce moment respectivement "CUR Benjamin" et "CUR Caroline" ,ceci en attendant d'être vendus suite au faillissement de l'armement MTO. Ils se trouvent entretemps administrés par une filiale de la CMB. (GVA) BOELWERF : L'armement Exmar a commandé au Boelwerf un nouveau "bateau-citerne LPG" et le conseil des ministres donna son accord pour le crédit de cette unité.Ainsi 550 personnes trouveront chez Boel du travail pendant un an à Temse.Le crédit est de 85% du prix d'achat (1,9 milliards) à un intérêt de 2%, la durée de l'emprunt est de 15 ans.Le volume des citernes sera de 28.000 m³.2O hommes d'équipage seront à son bord. Pour l'exploitation il y eut lieu de fonder la firme "Gasmar" où Exmar tient une participation à parts égales avec le groupe norvégien Christian Haaland. (GVA) Une nouvelle moins bonne de chez Uoel est que la commande tant espérée de 8 navires citernes pour EXXON n'aura pas lieu puisqu'elle est attribuée au "Rotterdamse Ijsselvlietwerf" . Ce fut notamment une commande de 4,5 milliard de FrB.Juste avant notre passage à la presse nous sommes toutefois informés que Boel entretemps à reçu d'autres ordres intéressants notamment pour un second navire LPG et un carferry pour la RMT.En plus la transformation du navire Pelikaan II sera aussi effectué et donnera du travail à environ 60 personnes pendant 6 ou 7 mois.(GVA) PORT D'ANVERS : Rapport annuel de la Régie du Port.Quelques chiffres importants à citer : 2565 membres de personnel; 6,3 milliards de Budget; 91,1 millions de tonnes de marchandises en transit. Des investissements importants et des rénovations figurent à l'agenda an terminal pour les navires à conteneurs,l'installation du système de traitement des données informatives PICS,l'administration de la rive gauche,l'établissement de la coordination maritime VTS, la modernisation du parc des grues flottantes ,1a mise en exploitation de la nouvelle station de remorquage etc.. (GVaj NOUVELLES S0ClALES:Nous apprenons le mariage de 1'officier Radio Dirk Lavreys (42e Prom) avec Mlle Hilde Huibrecht en date du 7 mai 1988.Nos plus chaleureuses félicitations aux jeunes mariés ! ! BANQUET 1988; Déjà ? vous direz ... eh oui il faut oue l'on Y pense déjà si l'on veut en faire une réussite.La date est choisie : 15 octobre ,1e lieu sera choisi plus tard et nous attendons les suggestions des membres afin de décider.Notons toujours la date dans l'agenda afin de ne pas rater cette journée d' amitié entre anciens de l'ESRN .
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R E D A K T I 0 N E E L .
Zo is het ondertussen Weer zomer geworden met alles er op en er aan. De zon is er weer in al haar glorie al schijnt ze soms al eens minder dan we eigenlijk graag zouden hebben of soms al eens meer dan we dat wensen,al naar gelang de omstandigheden.Voor wie vindt dat het te weinig is hebben we gelukkig nog zonnebanken die met hun kilowatts aan ultravioletstraling gereed staan om onze huid,en dan vooral die van de mooie dames op de publikatiefotos, een mooie chocoladekleur te bezorgen en het verouderingsproces er van wat te bespoedigen. Want het ene gaat nu eenmaal niet zonder het andere. Met onze huid is het nu eenmaal zoals met een beef steak:hoe langer we hem in de pan laten bakken,hoe droger en levenslozer hij op ons teljòor terecht zal komen.leder bakt echter zijn cóte à l'os zoals hij het lief heeft.De terrasjes zijn er ook weer en nodigen tot een lekker fris glaasje in zalig rusten onder de parasols die hopelijk niet te dikv/ijls als paraplus zullen moeten dienst doen. De vakantieperiode is er ook weer bijna en we hebben reeds ons vakantiegeld binnen waarmee we onbezonnen een fantastische vakantie uitbetaald krijgen van onze gulle werkgever .. .ware het niet dat de fiskus er ach zo op uit is om er zijn deel van in de wacht te slepen alsof het ons niet gegund ware.En de meisjes hebben hun mooiste jurken vol bloemen bovengehaald zodat ze er allemaal uitzien als levende ruikers . Nog goed dat de fiskus hier geen beperking kan op heffen anders deed ze het zeker ook nog.Een lust voor het oog zijn zij ••• en een ramp voor onze geldbeugel. Toch voelen we ons allemaal een beetje intenser leven in dit seizoen. En voor de HRNS ziet het er naar uit dat het ook een drukke vakantie periode gaat worden.Hoewel de ultieme beslissing nog niet genomen is voor de verhuis naar Oostende vernemen we toch reeds achter de coulissen dat de gaten voor de Radarinstallatie reeds geboord zijn in het dak van de zeevaartschool en dat er reeds klasruimnten in aanleg zijn op de leraren en leerlingen onderdak te verlenen in het nieuwe schooljaar.Als het dus doorgaat hopen we dat het voor de HRNS een nieuwe start wordt in een nieuwe omgeving en hopelijk vergezeld van nieuwe en betere kansen voor allen die er bij betrokken zijn ! !
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K l e i n e
K r o n i e k
v a n
ROC-NeW/s.
CLUB-BIJEENKOMSTEN : Voorlopig nog steeds in de Meerstraat 46 en wel op 1 Juli , 5 Augustus en 2 september enz..Er is nog niet beslist wat er in het volgend schooljaar met ons clubhuis gaat gebeuren daar alles een beetje afhangt van de toestand van de HRNS in het volgend schooljaar. We houden U op de hoogte . LEDENNBIJDRAGE : Nog steeds welkom vanwege achterblijvers,vergeters en dergelijke meer : 350 fr OP het ROC-nummer 310 - 1330855 - 04 wordt steeds in dank aanvaard door onze penningmeester en is zeker een goede belegging .
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DART LINE : Dart Containerline en M.L. Containerline krijgen vanaf 1 Juli de nieuwe merknaam OOCL wat staat voor "Orient Overseas Containerline (UK) Limited".Dart -ML maakt al van 1980 deel uit van de OOCL-groep die een van de grootste oontainsrrederijen van de wereld is met 15 verschillende diensten overal verspreid,31 schepen in eigendom en containerterminals in de belangrijkste havens (GVA). DE BELGISCHE VLOOT : Op 31 maart bestond de vloot nog uit 79 eenheden met een gezamenlijk laadvermogen van bijna 3.5 millioen ton. Op 1 Januari waren het er nog 96 onder belgische vlag met nog 3.8 millioen ton. Op 31 maart waren er 11 nieuwe eenheden in bestel— ling'.De "L.Delwaide " en de "L.Craeybeckx " heten voortaan respektievelijk "CUR Benjamin" en "CUR Caroline" dit in afwachting dat ze , worden verkocht na het failliet van de rederij MTO.Voorlopig zijn ze onder het beheer van een CMB-filiaal. (GVA) BOELWERF : De rederij EXMAR bestelde bij Boelwerf een nieuwe LPGtanker en de ministerraad keurde het scheepskrediet voor deze eenheid goed.Dit verschaft weer werk voor 550 man gedurende één jaar te Temse.Het krediet behelst 85% van de bouwprijs (1,9 Mìlliard aan 2 % intrest.De looptijd van de lening bedraagt 15 jaar.De inhoud van de gastanker bedraagt 28.000 m³.Men voorziet een 20-koppige bemanning.Voor de uitbating werd de firma " Gasmar " gesticht en ging Exmar een samenwerking aan fifthy fifthy met de noorse groep Christian Haaland . (GVA) Een minder goed nieuws van de Boelwerf was dat deze de verhoopte bestelling niet krijgt van de acht EXXON-tankers.Deze bestelling wordt namelijk toegekend aan de nederlandse scheepswerf "Rotterdamse Ijsselvlietwerf".Het gaat hier om een millioenenorder namelijk 4.5 Milliard BFr. Juist voor het ter perse gaan vernamen we echter dat bij Boel nog meer bestellingen zijn binnengekomen ondertussen nameliJk : voor een tweede gastanker en een nieuwe carferry voor de RMT.Tevens is de ombouw voorzien van het boorschip Pelikaan II wat weer aan zo'n 60 mensen werk verschaffen zal gedurende 6 à 7 maanden. ( G V À ) ANTWERPEN HAVEN: Jaarverslag van het Havenbedrijf van de Stad Antwerpen.Belangrijke cijfers : 2565 personeelsleden;6,3 milliard budget; 91,1 miljoen ton maritiem goederenverkeer.Belangrijke investeringen en vernieuwingen worden voorzien zoals:de aanzet tot de containerterminal,het informatieverwerkend systeem APICS,het beheer over de linkeroever,de oprichting van de scheepvaartcoordinatie VTS,de modernisering van het vlottend kranenpark,de in gebruìkstelling van het nieuw sleepbootstation enz.. S O C I A A L NIEUWS: Me vermelden het huwelijk van Radioofficier Dirk Lavreys (42e prom) met Mej Hilde Kuibrecht op 7 mei 1988. Onze meest hartelijkste gelukvwnsen voor het jonge paar !
BANKET 1988: Nu reeds zal je je afvragen ?? wel ja nu reeds moeten we er aan denken om er iets goeds te kunnen van maken .De datum is reeds vastgesteld op 15 Oktober .Noteer dus in je agenda en houd de dag vrij voor deze jaarlijkse dag van weerzien en gezelligheid. Waar het doorgaat is nog niet beslist en de ROC staat zelfs nog open voor interesante suggesties. Wie stelt wat voor ,???
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Voici la première « boîte noire » utile pour bateaux Les assureurs Lloyd's de Londres ont présenté récemment la première « boîte noire » pour ba' teaux destinée - comme celles installées à bord des avions - à enregistrer les données indispensables à toute enquête en cas d'avarie ou d'accident. Plusieurs années de travaux ont été nécessaires à la conception et la réalisation de cette boîte, qui est en fait un cylindre de couleur jaune vif,, capable d'emmagasiner des paramètres en provenance d'une soixantaine de sources, qu'il s'agisse de la salle des machines, du comportement des hélices, des mouvements de la barre, ou encore de la météorologie... Tout ceci le temps d'une traversée inférieure ou égale à 54 jours. En cas de naufrage ou d'incendie, l'appareil, pesant une centaine de kilos, se met à émettre automatiquement un signal de détresse ayant pour objet de. guider les sauveteurs. Le Lloyd's Register of Shipping, qui publie un quotidien sur l'actualité de la marine marchande, et compte une section de recherches, a bénéficié d'aides du ministère britannique des Transports pour la mise au point de sa trouvaille. Il entend désormais lancer une campagne internationale de sensibilisation, dans l'espoir de rendre sa boîte obligatoire à court terme.
Un mouchard qui fait peur
Entre 1977 à 1986, 3.661 navires ont été perdus dans des accidents de. mer ayant fait 10.500 morts et disparus. Les Lloyd's ont proposé leur trouvaille à dix compagnies maritimes britanniques et étrangères. Seul, un armateur grec -basé à Londres a répondu favorablement : il installera la boîte d'ici six mois sur l'un dé ses pétroliers. Les autres ont apparemment été dissuadés par le prix d'achat avoisinant 90.000 livres (environ 5,5 millions de FB). Par ailleurs, les milieux maritimes à Londres faisaient valoir vendredi que les capitaines de certains « rafiots » naviguant sous pavillons de complaisance se montreront pour le moins hésitants à introduire à bord « un mouchard » à même de trahir la précarité des conditions de navigabilité et de vie de l'équipage. Les Lloyd's ont fait valoir que la présence de leur boîte sur le « Derbyshire » aurait peut-être permis de résoudre le mystère de la disparition corps et biens de ce vraquier britannique de 170.0001 tonnes et de ses 44 hommes d'équipage au sud du Japon, en1980. Des « boîtes noires » sont installées dans les avions depuis plus de vingt ans. L'introduction d'équipements similaires sur les bateaux s'explique, selon les Lloyd's, par la complexité de l'opération consistant à engranger la masse considérable d'informations amassées pendant une navigation de plusieurs semaines, comparativement à un vol de quelques heures. (A.F.P.)
Bemanningsexperîmenten Al ruim een vijfde van aile Japanse koopvaardijschepen is betrokken bij het programma voor de invoering van kleinere bemanningen. De 214 schepen die op structurele dan wel experimentele basis varen met bemanningen van 18, 16 of 14/15 bemanningsleden omvatten 22 pet. van aile onder Japanse vlag varende vrachtschepen. Qua bruto-inhoud vormen die 214 zelfs bijna 40 pet. van het totale tonnage, blijkens de jongste cijfers van het zogeheten Seafarer's Modernisation Committee (SMC). Min of meer onomkeerbaar is het bemanningsniveau van 18 of 16 man, terwijl inmiddels al 29 yan de 214 schepen varen met 14 of 15 opvarenden. Mogelijk al dit najaar start echter het Pioneer Ship Programme, met 11-koppige bemanningen.
Et en Belgique ? Concrètement, c'est « l'International Maritime Organisation», dépendant de l'O.N.U., qui est habilitée à « aviser » les autorités nationales des. dispositions à prendre en faveur de semblable système, sans pouvoir toutefois forcer la main à ses interlocuteurs. Il n'est donc pas étonnant que les services de l'inspection maritime belge n'aient encore reçu aucune directive au sujet de cette « boîte noire » dont l'existence vient à peine d'être révélée. Par ailleurs, dans l'attente d'autres précisions, les spécialistes s'interrogent encore sur l'efficacité réelle du dispositif et sur sa capacité à assurer une meilleure sécurité des équipages et passagers. Certains d'entre eux rappellent notamment que des « boîtes noires » avaient été récupérées sur l'épave du Herald of Free Enterprise après son naufrage devant Zeebrugge, et que l'on avait fondé beaucoup -d'espoir sur le contenu des bandes enregistyrées pour trouver une explication rapide au drame. En fait, les mètres et les mètres . de papier enregistrés servaient essentiellement à traduire la vitesse du navire, la position de ses hélices et le niveau du carburant, et ils devinrent rapidement inutilisables en raison de leur contact avec l'eau. (E. S.-O.)
DITES-LE EN MORSE Des télégraphistes et radioamateurs "se sont réunis dimanche dans l'usine du New Jersey où Samuel Morse exposa pour la première fois publiquement son télégraphe, il y a 150 ans. Ils ont envoyé un message à travers le monde, par voie télégraphique et hertzienne : « Nous célébrons le 150e anniversaire de la première démonstration publique du té.'égraphe électromagnétique de '.. dmuel F. B. Morse le 11 janvier 1838, à partir du site réel à Hi-- oric Speedwell à Morristown, N ••.v Jersey. »» (A.P.)
Zeven redenjen hebben van de autonteiten toelating gekregor om aan deze jongste en vierde variant van het nationale bemanmr.usprogramma deel te nemen. Het gaat daarbij om contamerschepen en I bulkearriers. Deze elfkoppige bemanningen zullen waarschijnlijk i bestaan uit: kapitein, hoofdwerktuigkundige. radio-officier, een stei ward en zeven géintegreerde bemanningsleden voor de wacht en de dekdienst. ! i Het tôt dusverre jongste expenment, fase C. omvat inmiddeis 29 schepen met 14 of 15 opvarenden: een kapitom en eerste stuurman, hoofd- en tweede werktuigkundige. radio-officier, v.ederoni zeven I géintegreerde officieren en twee stewaras. Dit programma om.at "If contamerschepen, acht bulkearriers, twee tankers, zes carcamer:, on twee LPG-tankers, met tezamen 1,7 min. ton draagverir.ogon.
Loadswissel in Vlissingen zal worden afgeschaft Volgens de planning moet in augustus 1990 het eerste schip volledig radar-geleid vanop de wal de haven van Antwerpen of de open zee kunnen bereiken. De volledige Schedelradarketen vanaf de kruisposten Wandelaar of Steenbank tot aan de Antwerpse zeesluizen zal dan een feitzijn. Maar in bredere schcepvaartkringen is men er nu al van overtuigd dat de walradar slechts een duur promoticmiddcl zal blijven tonder veel invloed op een vlottere afwerking van bet scheepvaartverkecr op de Schelde als niet tegelijkertijd twee andere knclpunten worden opgeruimd: een betere werking van de zeesluizen in Antwerpen en de afschafBng van de loodswisscl in Vlissingen. Het eerste probleem is vooral een zaak van de stad Antwerpen en zal grotendeels ztchzelf oplossen door liet in-dienst-komen van de Bcrendrechtsluis en het verfijnen van de schccpvaartcoordinatle in de haven en op de Schelde; het Vessel Traffic System (VTS). Mocht de stad Antwerpen er desondanks door personeelsproblemen toch niet in slagen om zelf een efficiente wer-
king van de sluizen te verzekeren dan moet de staat hierin zijn verantwoordelijkheid ncmcn. De mening overheerst immers dat de overheid niet mag aanvaarden dat de ter beschikking gestelde sluiscapaciteit gedeeltelijk of nog maar sporadisch onbenut zou blijven wegens organisatorische moeilijkheden of principielc bclemmeringen. De afschaffing van de loodswissel is een zaak van het Belgisch loodswezen, ministerie van Verkeerswezen, dat zich nu reeds voorneemt om de nieuwe lichtingen loodsen vertrouwd te maken met het hele traject van het kruisstation op zee tot aan de Antwerpse sluizen en omgekeerd. Momenteel is het zo dat bij de boci A1 ter hoogte van Oostende de. zeeloods aan boord van de schepen wordt gebracht om het schip tot in de monding van de Schelde, op de rede van Vlissingen, te brengen. Daar wordt hij vervangcn door de rivicrloods als het een schip betreft dat voor Antwerpen is bestemd of door een kanaalloods als het schip de Gentse haven als bestemming heeft.
One-way-traject Die loodswisscl gaat evenWel steeds met enige vcrtraging gepaard. Er kan daarbij ook aanvaringsgevaar ontstaan terwiji de overstap voor het personcel evenmin van alle gevaar is ont-
Search and rescue: costs and savings under the GMDSS It could cost from $20,800 up to $78,600 to equip a dedicated rescue vessel for operation under the global maritime distress and safety system, according to estimates prepared by the SubCommittee. The GMDSS will greatly enhance maritime rescue operations when it is introduced in the 1990s by making full use of modem communications techniques, such as space satellites. To participate fully, however, ships and shore facilities will have to be equipped with appropriate equipment. As far as search and rescue vessels are concerned, costs will vary according to the sea areas in which they are designed to operate. The Sub-Committee estimates that rescue vessels used in short or medium range operations could be equipped with minimum equip-
ment capable of co-ordinating communications and homing in on casualties. For short-range units the equipment cost is estimated at $20,800 including VHF radio directionfinding apparatus and 9GHz radar (this will allow location of survival craft transponders transmitting on that frequency. For medium-range vessels MF radio would also be required and this would increase equipment costs to an estimated $28,000. Rescue vessels normally involved in long-range SAR operations would be required to carry direction-finding equipment, 9GHz radar and other equipment, depending on the area in which they operate. The costs could range from $29,100 for vessels operating in Area A1 (within range of shore-based VHF stations) to $78,600 for vessels able to
bloot, zeker in slechte weersomstandigheden. Bij sterk verminderde zichtbaarheid hebben de redeboten ook dikwijls mocite om de betrokken schepen op de rede te vinden. Ten slotte moet het Bestuur van het Zeewezen in Vlissingen ook een volledige infrastructuur aan redeboten, personeel en administratie in stand houden om deze loodswissel te verzekeren. De afschaffing van de stop in Vlissingen en het invoeren van het "one-way-traject'\ zeker voor bepaalde schepen ,ligt dus om al deze redenen voor de hand. In kringen van rivierloodsen zelf zal men met het "one-waytraject" mogelijk minder opgezet zijaomdat zij dan de comfortabele "soos", de loodsen-societeit in Vlissingen met bar, restaurant en hotelaccomodatie zullen moeten ruilen voor de wiebelende loodskotter op zee. Ovcrigens zal het "one-waytraject" een grondige reorganisatie van heel de loodsdienst vereisen waarbij zou kunnen overwo gen worden om de loodsen ten alle tijde per helikopter vanaf de vaste wal aan boord te brengen en af te halen hetgeen in alle geval tijdsbesparcnd zou zijn en waardoor tevens een aantal bczwaren van de betrokken zou worden weggenomen. Het wisselen van loods in Vlissingen was nog verantwoord toen de schepen nog relatief traag operate anywhere in the world and equipped with a Standard-A ship earth station (SES) linked to the services of the International Maritime Satellite Organization (INMARSAT). The cost estimates are considered accurate to within plus or minus 30 per cent and include 15 per cent installation costs. The annual cost of maintenance is estimated at 10 per cent of the initial investment. The Sub-Committee also estimated the cost of equipping an aircraft for search and rescue operations in the GMDSS as $45,000. It would cost an estimated $30,000 - $50,000 to establish a remotelycontrolled VHF direction-finding station on the coast. The Sub-Committee was unable to estimate possible savings to Administrations which would result from the introduction of the GMDSS but agreed that the following points should be taken into account. GMDSS equipment will provide a quick, reliable and accurate means of alerting and positioning the unit in distress which will considerably reduce the time r.nont en .rnnrrh
voeren en wel tot 6 a 7 uur nodig hadden om tegen stroom de Schelde op of af te varen. Na een dergclijk lang (raject was het aangewezen om de loods in Vlis- I singen door een "frisse kracht" te laten aflossen. Maar de moderne eenheden leggen het traject Antwerpen-Vlissingen nu al af in gemiddeld 4 uur. Het zeetraject tot het kruisstation Wandelaar wordt in gemiddeld 2 uur afgelegd zodat het fysisch niet langer een onoverkomelijk probleem is om een zelfde man beide trajecten te laten beloodsen. Andere innovatie die men samen met de radarisering wil in-' voeren is het loodsen op afstand (LOA), waarbij de loodsen vanop de wal of vanop een ander schip de schepen zouden "I" nenpraten". LOA zou echter __ kel worden toegepast voor het zee-traject en als de weersomstandigheden het aan boord brengen van loodsen niet toelaten. Uiteraard zul'.er. ook de gezagvoerders van de schepen met die werkwijze akkoord moeten gaan j vermits de uiteindelijke verant- ' woordelijkheid voor een veilige vaart steeds bij het schip berust. Procedure en modaliteiten liggen evenwel nog niet vast. In Ncderland werd het begrip LOA echter al in September 1985 opgenomen in een nieuw ontwerp van loodsenwet zodat Belgie in deze wel niet kan achterblijven. Justin GLEISSNER operations, thereby increasing efficiency and reducing costs. £ Since the GMDSS is expected to be an automated system, saving in personnel and training costs could accrue from discontinuing manual watches on distress frequencies. Some elements of the GMDSS are expected to serve both maritime and aeronautical needs, which could reduce costs to Administrations which at present run two similar but independent systems in parallel. These include costs relating to COSPASSARSAT, a polar-orbiting satellite system which will form an important part of the system. The identification of false alerts is expecterd to be improved through the GMDSS specifications which will include in the alert the identification of the ship. The Sub-Committee was also of the opinion that all savings, which could be gained from the expected high efficiency of the GMDSS, are of an operational nature and do not affect the initial investment necessary for the establishment of n SAR r.ervice
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types de messages sont convertis en langage numérique, ils deviennent compatibles entre eux et il est donc possible de les faire agir les uns sur les autres. C'est le principe de l'interaction.
Quelles conditions techniques ?
La révolution en marche ARMI les changements rapides que connaît la technologie des télécommunications, l'une des révolutions les plus fondamentales se cache derrière le sigle « RNIS » (Réseaux numériques à intégration de services). Aujourd'hui, la voix, les données, les images, etc. empruntent des réseaux spécifiques et aboutissent à des terminaux différents, et n'ont aucune influence directe les uns sur les autres (le téléphone pour la voix, le télex pour les données et le câble TV pour l'image). Demain, les télécommunications, quelle que soit leur nature, emprunteront toutes la même route, aboutiront à un seul terminal multifonctionnel et seront interactives. Voilà en quoi consistera, pour l'essentiel, l'in| traduction du réseau numérique à intégration de services. Par quel tour de passe-passe ? Comment une idée somme toute assez simple dans son principe va-t-elle pouvoir être traduite dans la réalité? Par un tour de passe-passe facile à comprendre. Aujourd'hui, les formes les plus anciennes i des télécommunications (la voix, le télé' graphe, le télex, etc.) fonctionnent selon le système analogique, alors que d'autres (en particulier les données informatiques) fonctionnent selon le système numérique (digital). Pour pouvoir faire fonctionner un RNIS, on convertit tout ce qui était transmis auparavant selon le mode analogique en signaux numériques. Ces signaux, qui passent par un seul canal, peuvent représenter une multitude de services différents : téléphone, télex, télécopie, audioou vidéoconférence, accès à des banques de données, vidéotex, messageries électroniques, télévision, etc. Nouveauté importante : étant donné que tous les
Quelles sont les conditions techniques à remplir pour qu'un RNIS puisse fonctionner ? La première condition est la vitesse de transmission de l'information numérisée : cette vitesse se mesure en kilobits par seconde (kbit/s). Chaque type de message (son, image, données) nécessite un débit de transmission différent. Ainsi, en RNIS, la transmission « en duplex » de la parole nécessite deux canaux dont la vitesse de transmission est de 64 kbit/s. Chaque canal autorisant une telle vitesse peut, outre la parole, servir à la transmission d'autres signaux, pour autant que ceux-ci n'excèdent pas la capacité de débit numérique de 64 kbit/s. Dans les projets existants, la structure d'accès de base au RNIS est constituée de deux canaux offrant chacun une capacité de transfert de l'information de 64 kbit/s et d'un canal de contrôle du signal à 16 kbit/s. Ceci signifie que les deux canaux indépendants de 64 kbit/s permettront à l'usager de bénéficier de divers services numérisés : dans un premier temps, la téléphonie, les diverses applications télématiques, le télex, la télécopie. On pourra également combiner divers types de messages : voix et texte, voix et image inanimée, etc. Par la suite, lorsque la technologie aura permis de doter le RNIS de débits de transmission plus élevés, notamment avec le recours à la fibre optique, il pourra servir également à la transmission d'images animées. La seconde condition technique à mettre au point est la réalisation des interfaces nécessaires au fonctionnement des RNIS. Les interfaces sont les dispositifs qui servent à « traduire » les données entre deux systèmes, sans quoi ils ne seraient pas compatibles. Ces interfaces seront en particulier nécessaires • entre le réseau et l'usager • entre réseaux (p.ex. numérique et analogique) • entre terminaux incompatibles. La possibilité pour tous les usagers d'avoir accès au réseau dépend de ces interface;.
inférieure ou égale à 64 kbit/s; vers la « bande large », pouvant transmettre des débits plus élevés, ce qui permet de véhiculer les messages audio-visuels, y compris les images de télévision. b) les téléservices Ils constituent les capacités dv traitement des messages par le RNIS, ainsi que par les terminaux. Ces types de traitement sont, notamment : la téléphonie, la télécopie, le télétex, le vidéotex, l'audiovidéotex, le vidéotéléphone, les services de téléconférences, les services de téléactions (téléalarme, télécommande, etc.}. Quels sont les nouveaux services que l'on verra apparaître ? Dans le domaine de la communication vocale, on pourra par exemple converser entre un grand nombre d'interlocuteurs, identifier ou renvoyer temporairement un appel, etc. En ce qui concerne la communicat écrite, de grands progrès pourront ê faits en matière de télécopie, dont la qualité sera améliorée, notamment par l'adjonction de la couleur. Pour la communication de groupe, dans toutes ses applications (téléphone, audioconférences, vidéoconférences, vidéotransmission. etc.), la qualité} sera améliorée grâce à l'augmentation des débits de transmission et l'accès simultané voix-données-image facilitera notablement la communication.
Qui bénéficiera des RNIS ? Il est à prévoir que, dans les pays industrialisés, ce sont les entreprises et, en général, les professionnels qui seront les premiers bénéficiaires des RNIS, que ce soit pour la gestion, l'administration, la prise de décision, le secrétariat, l'édition .IUl I ou la création assistée par ordinateur. est probable, toutefois, que les parti' liers en viendront assez rapidement à u ^ ^ liser les RNIS pour des applications « domestiques » telles que la téléphonie associée à un micro-ordinateur, les jeux et loisirs électroniques, la télésurveillance, les téléachats, etc. L'implantation des RNIS à l'échelle mondiale entraînera sans doute l'intégration de la transmission de données par satellites de télécommunication.
Quels services ?
L'importance de la normalisation
On attend des RNIS qu'ils améliorent sensiblement lesservices existants, tout en assurant leur interaction, et qu'ils permettent la création de nouveaux services. On distingue deux catégories : a) les services supports Ceux-ci offrent les capacités de transmission des messages du RNIS. Ils vont évoluer de la « bande étroite » (capacité
En tant que réseau international, le RNIS ne pourra se développer que si les technologies employées, les services offerts et les matériels utilisés font l'objet de normes respectées aussi bien par les constructeurs que par les exploitants de réseaux de télécommunication. C'est la préoccupation principale de l'un des organes permanents de l'Union internationale des télécommunications, le CCITT (Comité Consultatif International
Télégraphique et Téléphonique). L'une des commissions du CCITT s'attache depuis plusieurs années déjà à rechercher des solutions aux multiples problèmes posés par l'apparition et l'implantation des RNIS. Ces travaux concernent, outre les aspects techniques, l'évolution des réseaux de télécommunication, les objectifs de la politique commerciale, les besoins particuliers propres à chaque pays, les aspects financiers, etc. La commission du CCITT chargée spécifiquement d'étudier les RNIS a émis en 1984 une série de recommandations touchant les domaines susmentionnés et c'est du consensus au sujet de ces recommandations que dépendra le vrai développement du RNIS, sous la forme d'un service pour tous, à des conditions financières et économiques abordables. Ce facteur économique jouera un rôle déterminant, car ilfaudra atteindre un nombre d'abonnés suffisamment grand pour amortir les coûts inhérents à leur installation et rentabiliser les services offerts.
Il faut donc souhaiter que lu pius grand nombre d'usagers reconnaissent que les télécommunications, et en particulier les RNIS, jouent un rôle essentiel dans leur développement et la modernisation de l'appareil économique.
Qu'en est-il pour les pays en voie de développement ? L'UIT (Union Internationale de Télécommunication) a réalisé de nombreuses études sur l'impact social, politique et économique des télécommunications dans les pays en voie de développement, au travers de sa Section d'Etudes économiques et de divers programmes de coopération technique. L UIT analyse les besoins réels en télécommunications et propose des solutions adaptées. Or, dans les pays en voie de développement, il s'agit de satisfaire en priorité la demande de services de base (téléphone, télex). Le RNIS se justifiera lorsque ces besoins seront satisfaits et que la demande de sér-
Uitvlaggen Uit dinsdag bij aile partijen ingewonnen toelichtingen op het koopvaardijplan blijkt dat de gepubliceerde bijlage met de in en uit te vlaggen schepen slechts een intentionele lijst betreft waaraan voorwaarden zijn verbonden. En het is niet évident dat deze voorwaarden ook zullen ingewilligd worden. Overigens is er slechts sprake van overbruggingsmaatregelen in afwachting dat de rederijen voor hun schepen een gunstiger-uitbatings-regime vinden onder de Luxemburgse vlag. De regering van het Groothertogdom bereidt daartoe een eigen scheepsregister voor, dat evenwel nog in de vorm van een wetsontwerp aan het Luxemburgs parlement moet voorgelegd worden. Bovendien moet Luxemburg eveneens een aantâl internationale convenues aanvaarden die betrekking hebben op de zeescheepvaart, de arbeid op zeeschepen enz. Er bestaat terzake echter een goede samenwerking tussen de Luxemburgse autoriteiten, het Bestuur van het Zeewezen in Brussel . reders en vakbonden. Aile betrokkenen zien immers in dat alleen het goedkopere dundoek van onze kleine zuiderbuur enige waarborgen biedt om een maximale tewerkstelling van Belgische zeelui te garanderen en tevens een maximale contrôle te behouden op de ex-Belgische handelsvloot. Ook voor Luxemburg opent de belangstelling voor zijn vlag, zeker in het licht van 1992. intéressante perspectieven. Er zijn immers nog
RNIS : demain, à l'échelle de /a planète
vices . multimédia apparaîtra dans ces pays. Ainsi, les RNIS s'étendront peu à peu dans le monde, à mesure qu'existeront dans chaque pays une demande et une infrastructure suffisantes. S'il est donc probable que l'apparition des RNIS dans les pays en voie de développement interviendra plus tard que dans les pays industrialisés, cette situation n'a pas que des désavantages : les pays en voie de développement bénéficieront des expériences faites ailleurs et - surtout pourront bénéficier de certains raccourcis technologiques en évitant de passer par des étapes intermédiaires (par ex. les systèmes analogiques). Le rôle de l'UlT, dans ce contexte, est de travailler à l'harmonisation du paysage mondial des télécommunications, afin qu'un jour les RNIS, révolution majeure dans le domaine des télécommunications, deviennent une réalité pour tous.
meer zeevarende naties.maar zonder overzeese gebiedsdelen die eveneens in het Luxemburgs scheepsregister een toevlucht zouden zoeken. Met de vreemde rederijen hoopt men tevens een goed deel van de "entourage" van de maritieme wereld zoals verzekerihgen, chartering, makelarij enz. te kunnen aantrekken. Op die manier krijgt Luxemburg, naast een reeds belangrijk financieel centrum, er in het Europa van 1992 een intéressante maritieme sector bij. Voor de Belgische koopvaardij betekent Luxemburg nog de enige vluchtroute. Oqk in regeringskringen was het doorgedrongen dat men de reders niet blijvend kan verplichten verliezen te lijden omvville van de Belgische vlag. In enkele gevallen wordt dit verlies goedgemaakt in andere domeinen (chartering) maar een aantal rederijen geraakten toch ook in ernstige moeilijkheden en moesten uitstel voor de terugbetaling van toegestane scheepskredieten vragen. Door de uitvlagging naar Luxemburg te aanvaarden wordt tevens de terugbetaling van die scheepskredieten veilig gesteld. Verder kunnen de ex-Belgische schepen zich opnieuw concurrentieel opstellen tegenover de andere Westêrse vloten die al langer — ondanks traditie en nationale trots — de nationale kleuren hebben vervangen door. zeg maar, nep-vlaggen. Zij zagen daardoor hun uitbatingskosten gevoelig dalen en kunnen hun cliënteel thans tarieven voorstellen die voor de Belgische rederijen helemaal niet haalbaar zijn. De Luxemburgse vlag biedt dan ook een oplossing die door structurele maatregelen in eigen land niet kan geëvenaard worden. Justin GLE1SSNER
REFERENDUM RADIO-OFFICIEREN
Sedert de radio-officieren rechtstreeks in dienst worden genomen door de reders, heeft de Belgische Redersvareniging voorgesteld om de rang van "officier-radio-telegrafist" op te nemen in de collectieve arbeidsovereenkomst voor officieren. De Belgische Redersvereniging maakte ons in dit verband een voorstel over waarvan wij hieronder de tekst weergeven.
INTEGRATIE RADIO-OFFiClEREN-ELECTRONiCUS IN DE KOLLEKT1EVE ARPEIDSOVEREENKOMIST OFFICÌEREN 1. BAREMA — Introduktie van een nieuwe rang in het barema van de officieren, ni. radio-officieren-electronicus le kategorie en radio-officieren-electronicus 2a kategorie. — Dit barema is enkel geldig voor radio-officieren ingeschreven in de Pool der Zeelieden die niet onder SAIT-kontrole staan. — De assimilatie is als volgt: (a) R/O 1e kategorie: 2e off., 3e wtk., le elee. + lumpsum R/O. R/O 2e kategorie: 3e off., 4e wtk., 2e elee. + lumpsum R/O. (b) Er wordt een diplomavergieding van 663 fr. per maand toegekend aan de R/O 2e kategorie die 3 jaar studia beèindigd hebben. — Alle R/O vangen aan in de 2e kategorie en diegenen met3jaarstudieschakelenna2jaarvaart,d.w.z. na anciènniteit 1 jaar, over naar de standaardsgages 1e kategorie. — De R/O die niet de gelegenheid hebben gehad om 3 jaar studies te doen (kategorie 2) en die een te groot loonverlies zouden lijden, kunnen eventueel op nominatieve basis overgebracht worden naar de 1 e kategorie met een bepaalde anciènnitet. 2. AANPASSING CAO-OFICIEREN Artikel 1 - Definities 1. Onder "scheepsofficieren" wordt in het huidig kontrakt verstaan de zeelieden, die in het bezit zijn van een brevet en de verantwoordelijkheid van een wacht draqen.
Worden in dit kontrakt gelijkgesteld met de officieren, de andere stuurlieden, werktuigkundigen en radioofficieren-electronicus die niet... Artikel 25 - Jaarlijkse vakantie De officieren hebben recht op een jaarlijkse vakantie die als volgt bepaald wordt: 1. 1e, 2e en 3e officier; le, 2e, 3e en 4e werktuigkundige; 1e en 2e elektrieker; Radio-offIcier-electronicus 1e en 2e kategorie; le kommissaris; hoofdhofmeester op passagiersschepen :... Artikel 33 - Opzeg Behoudens het in vorig artikel bepaalde, moet de opzeg van het dienstverband door de reder geschieden in een Benelux-haven, met inachtneming van de hiernagenoemde termijnen: a) Na één jaar ononderbroken dienst van een officier bij dezelfde rederij: — voor "te stuurlieden en 1 e werktuigkundigen ten minste een maand; — voor 2e stuurlieden, 2e werktuigkundigen en radio-officieren-electronicus 1e kategorie tenminste 3 weken; — voor alle andere officieren : ten minste 2 weken. Wij hebben de reders medegedeeld dat wij, alvorens een beslissing te nemen, eerst de mening van de betrokken officieren wensten te kennen door middel van een referendum en dat de positie die door onze organisatie in het Paritair Comité voor de koopvaardij en alle andere comités zal ingenomen worden, bepaald zal worden door de uitslag van dit referendum. Op 7 juli 1986 werden 105 formulieren aan radioofficieren opgestuurd, met het verzoek om het al dan niet akkoord gaan door middel van een antwoordstrook te laten geworden. In totaal hebben 49 radio-officieren (47%) gevolg gegeven aan dit verzoek, waarvan 23 (47%) akkoord waren met het. redersvoorstel en 26 (53%) niet akkoord. Deze uitslag heeft voor gevolg dat wij de Belgische Redersvereniging ervan in kennis stelden dat het voorstel werd verworpen en dat bijgevolg het vroegere contracf" verder diént toegepast te worden.
Monsieur RONSMANS Directeur de l'Ecole supérieure de Radio-Navigation rue du Lac 46 1050
BRUXELLES
Monsieur le Directeur,
J'ai bien reçu votre courrier relatif à la situation de l'établissement que vous dirigez. En fonction des événements politiques de la fin de l'année 1987, il n'a pas été possible à mon Collègue néerlandophone Daniel COENS et à moi-nême d'installer le Conseil supérieur de l'Enseignement supérieur maritime, qui sera chargé de remettre un avis quant au classement de la formation dispensée à l'Ecole supérieure de Radio-Navigation. En attendant, votre établissement relève toujours et uniquement de la compétence du Département des Communications. Je vous prie d'agréer, Monsieur Directeur, l'expression de ma considération distinguée.
le
103/3632
B1/11/E113/2726
Mijnheer de Directeur, Betreft : Samenstelling van de Hoge Ràad voor het. M a r i t i e m Hoger Onderwijs Uw brief van 4 december 1987
:
Gelet op de politieke omstandigheden vindt mijn Collega, De Heer A. DUQUESNE het niet meer opportuun om de samenstelling van de Hoge Raad voor het Maritiema hoger onderwijs verder voor te bereiden. Nochtans ben. ik de mening toegedaan dat met het oog op het verzekeren van , de continuiteit van het beleid en het goed beheer van het Maritiem Hoger Onderwijs, met toepassing van a r t i k e l 6, par. 4, tveede l i d , van de wet van 7.7.1970, de Raad tot verbetering van het Zeevaartonderwijs belast kan worden met a l l e adviesopdrachten die betrekking hebben op de uitvoering van de wet van 15.7.1985 tot organisatie van het Maritiem Hoger Onderwijs en de studiën in de nautische wetenschappen. Met de meeste hoogachting,
Date: 15 OCTOBRE 1988. Adresse: H8tel les 3 CLEFS, Chaussée de NAMUR 17, GEMBL0UX 5800. Jonction Nationale 4 et route 29 Charleroi-Tienen.
Apéritif à nartir de 12.00. OMENUO
Apéritif et canapés . Terrine de garenne aux noisettes Canette aux fruits exotiques. Plateau de fromages fermiers. Omelette norvégienne. Moka. +1/2 bouteille de vin rouge. PRIX
1200 frs.
La bouteille de vin complémentaire 330 frs.
RESERVATION par virement au compte
310-1330855-04 du ROC 1050 BRUXELLES.
(1200 Frs par personne)
Pour Renseignements Tf
O65656951
Jos Croissiaux
026531700 Ph.Thysebaert.
