Ro-La Szükséges a kormányzati támogatás július 22. XVII. évfolyam, 14. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál

Vasutasnap

Ro-La

MÁV-TRAKCIÓ

Szakmai ünnep Budapesten és vidéken

Szükséges a kormányzati támogatás

Félmilliárdos megtakarítást várnak évente

3

2009. július 22. • XVII. évfolyam, 14. szám

Megalakult a GYSEV Cargo Zrt. A brüsszeli döntésnek megfelelõen megalakult a GYSEV Cargo Zrt., amely üzemszerû mûködését várhatóan 2010-ben kezdi meg. A társaság 100 százalékos tulajdonosa – 8 millió forintos alaptõkével – a GYSEV Zrt., az elsõ elnök-vezérigazgató Kõrös Norbert. A zrt.-t átalakulással hozták létre az eddig külkereskedelemmel foglalkozó Raaber-Trade Budapest Kft.-bõl.

Tovább terjeszkedik a Révész Csoport Ismét hallat magáról a Révész Csoport. Székely Zsolt vezérigazgató lapunknak elmondta, hogy átvették a Silo-Tank tevékenységét, és megvásárolták szerelvényeiket is. A stratégiát váltott Révész Trans piacvezetõvé vált a közúti fuvarozás ún. speciális üzletágában. Egyike azon kevés fuvarozóknak, amelyek a válság ellenére is megõrizték piaci helyzetüket.

Sajtódíj a vasútért Diószegi József, a Napi Gazdaság fõmunkatársa kapta a MÁV Csoport Sajtódíját, amelyet az újságíró az 59. Vasutasnap központi kitüntetés átadó ünnepségen vehetett át. A MÁV Zrt. vezetése 2008-ban alapította a Sajtódíjat azzal a céllal, hogy elismerje a vasútról, a MÁV Csoportról rendszeresen tudósító újságírók munkáját.

4

Fõszerkesztõ: Kiss Pál

5

www.magyarkozlekedes.hu

Bajnai Gordon miniszterelnöki bejelentése

MÁV: mínusz 40 milliárd forint A Bajnai-kormány közlekedéspolitikája még nem ezzel számol a közösségi közlekedés, illetve a ismert. A miniszterelnök nyilatkozataiból és be- MÁV-fejezetben. A kormányzati elképzelés részszédeibõl informálódhatunk elképzeléseirõl és letei még nem ismertek, hiszen az új MÁV-vezeszándékairól. Bajnai Gordon ún. kõbe vésett tõk most készítik koncepciójukat. Sajnálatos, számnak tekinti a mínusz 40 milliárd forintot. A jö- hogy a vasutasnapon elhangzott beszédek sem võ évi költségvetés kormányprogramja ugyanis tartalmaztak bõvebb információt. Andrási Miklós MÁV-elnöki kinevezése mindenkit meglepett. Bajnai Gordon (képünkön) miniszterelnök a Magyar Narancsban úgy fogalmazott, hogy kinevezését a közlekedési miniszter javasolta, bár egyetemista kora óta ismeri. „Azt gondolom, hogy neki megvan az a vagyonkezelõi és gazdálkodási ismerete, ami segíthet a MÁV rendbetételénél” – nyilatkozta a miniszterelnök. Andrási Miklósról köztudott, hogy a Fidesz alapító tagja volt, illetve szerepelt az ellenzéki párt EPlistáján. Bajnai Gordon errõl így beszélt „narancsos” interjújában: „Az a baja az országnak, hogy szekértáborokba vagyunk kényszerítve. Sok rossz döntés születik, ha a hovatartozás alapján próbálunk meg mérlegelni, és nem az alkalmasság alapján. Ha az aktuális erõ mindenkit levált, akkor nem lehet ciklusokon átnyúló koncepciókat megvalósítani, pedig az élet nem négy években gondolkodik. A vasút átszervezése hogyan lehet sokkal hatékonyabban nagy János vezetésével vasúti munkacsoport alakult a Fidesznél. nem pártpolitikai kérdés. A koncep- megszervezni.” A Bajnai-interjú megjelenéséHát, ennyit a magyar közlekedésciónk nem privatizációról szól, hanem hogy a közösségi közlekedést nek napján bejelentették, hogy Fó- politikáról…

Antali Károly kormánybiztos Bajnai Gordon miniszterelnök a helyközi közösségi közlekedési rendszer átalakításával kapcsolatos feladatok összehangolásáért felelõs kormánybiztossá nevezi ki Antali Károlyt. A kormánybiztos fõ feladata a közösségi közlekedés hatékonyságának növelésére vonatkozó javaslatok kidolgozása. A kormánybiztos megbízatása kiterjed a közösségi közlekedés, a menetdíj és a fogyasztói árkiegészítés rendszerének átalakítására, valamint az elektronikus jegy bevezetésének elõkészítésére vonatkozó javaslatok megfogalmazására. A kormánybiztos feladata lesz továbbá, hogy javaslatot tegyen a Magyar Államvasutak Zrt. és leányvállalatai szervezeti átalakítására, illetve a tulajdonukban lévõ ingatlanok jogi helyzetének teljes körû tisztázására vonatkozó intézkedésekre. A közösségi közlekedési rendszer átalakításával kapcsolatos feladatok koordinációjára – Antali Károly kormánybiztos vezetésével – munkacsoport alakul, amelynek tagja lesz a Magyar Államvasutak Zrt. elnöke, a pénzügyminiszter által kijelölt állami vezetõ, valamint azok a személyek, akiket a társadalompolitikai miniszter, a közlekedésért felelõs miniszter, a válságkezelõ program végrehajtásának összehangolásáért felelõs kormánybiztos, illetve a Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ Zrt. vezérigazgatója jelöl ki.

MÁV-GÉPÉSZET

Desiro-ünnep a szolnoki jármûjavítóban

Elhunyt Oroszváry László Július 11-én hajnalban, 86. életévében, méltósággal viselt, hosszú betegség után elhunyt Oroszváry László, a GYSEV nyugalmazott vezérigazgatója. Búcsúztatása augusztus 3-án, 14.15 órakor lesz a Farkasréti temetõ Makovecz-termében. Zaránd György vezérigazgató adta át a honosított motorvonatokat

A jármûjavító volt az átalakítás helyszíne

(Cikkünk az 5. oldalon)

Vasúti szállítmányozás Európában Komplex logisztikai szolgáltatások Raabersped GmbH

© RCA

A–1050 Wien, Wiedner Hauptstraße 120–124. Tel.: +43 (1) 533-1582 • Fax: +43 (1) 535-0437 E-mail: [email protected] www.raabersped.eu

Raabersped Kft. H–1037 Budapest, Montevideo u. 4. Tel.: +36 (1) 430-8500 • Fax: +36 (1) 430-8599 E-mail: [email protected] www.raabersped.eu

2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Román bírálat Az Európai Bizottsághoz, Antonio Tajani közlekedésügyi biztoshoz fordul két román fuvarozói érdekvédelmi szervezet, az APTE 2002 és a Fort a magyar hatóságok bírságolási gyakorlata miatt. „A magyar hatóságok által a román fuvarozókra kiszabott közigazgatási bírságok eltúlzott nagyságúak, és nincsenek arányban az elkövetett szabálytalanságok veszélyességével” – mondta Mayer Siegfried, az APTE 2002 titkára. A szakember, aki maga is egy fuvarozócég vezetõje, hangsúlyozta: a magyar hatóságokkal kiváló a kapcsolatuk, a közigazgatási bírságok mértékét megszabó 57/2007-es kormányrendelet azonban nemzetközi viszonylatban is túl szigorú, ezért változtatni kellene rajta.

Big-MAXX A lengyel hatóságok aláírták a hivatalos szerzõdést a Kögel által gyártott Big-MAXX-ok, az extra hosszú szerelvények közútra bocsátásáról. Így még egy országgal bõvült azoknak a köre, ahol legálisan közlekedhetnek a 14,92 méteres pótkocsik. A pótkocsik engedélyének éves díja 800 euró. A lengyelek elsõ körben 300 ilyen pótosra adtak állandó engedélyt, egy egyelõre meg nem határozott tesztidõszak erejéig. Ebbõl 150-et a Kögel, 150-et egy lengyel gyártó, a Wielton kapott meg. Korábban Csehországban tettek kivételt a németek extra hosszú utánfutójával, amelyben a hosszított kivitelnek köszönhetõen három raklappal több hely van, mint a hagyományos, 13,65 méteres kistestvérében.

Kísérleti rendszerrel gyorsítják a megvalósítást

Közúti fejlesztések Lengyelországban Lengyelországban komoly közúti beruházások folynak. Nemrégiben adták át az S-7 gyorsforgalmi út legújabb szakaszát, Ploñsk körgyûrûjét. Aláírták a szerzõdést az S7 következõ szakaszának megépítésére, továbbá felgyorsulóban van az A1 autópálya építése Grudziadz és Toruñ között. , A 7. számú országút vonalán, amely Gdañskot köti össze Varsón keresztül Krakkóval, számos, idõben párhuzamos beruházás folyik, amelyek célja az országút átépítése mindkét irányban két közlekedési sávval és kétszintes keresztezõdésekkel rendelkezõ gyorsforgalmi úttá. A legújabb szakaszt, Ploñsk város körgyûrûjét június 3án nyitották meg. A majdnem öt kilométeres útszakasz költsége 200 millió zloty volt, amelyet teljes mértékben lengyel forrásból finanszíroztak. Az átépítés 1,5 évig tartott. Az átépítés keretében kialakítottak három ütközésmentes csomópontot, 1 kilométeres szakaszon korszerûsítettek két (az 50. és

Hidrogéntöltõ állomás Átadták Németország elsõ nyilvános hidrogéntöltõ állomását a stuttgarti repülõtéren. A töltõállomást az OMV mûködteti, a vállalat a Daimler AG és a vegyianyag-ellátó Linde AG vállalatával együttmûködve valósította meg a tervet. A töltõállomás a Linde ionkompresszor technológiáját alkalmazza, és egyaránt alkalmas a 350, illetve a 700 báros töltésre is. A hidrogén elõállítása földgázból történik, így a szén-dioxid-kibocsátás 30%kal csökkenthetõ, a Linde azonban már dolgozik egy új technológián, amelynek segítségével a hidrogént biogén nyersanyagokból nyernék.

SkyEuropevezetõváltás A súlyos pénzügyi helyzetbe került SkyEurope fapados légitársaság elsõ számú vezetõje megvált tisztségétõl. Jason Bitter vezérigazgató július 3-án „kölcsönös megegyezéssel” vált meg posztjától. A vállalat új fõnöke Bitter eddigi helyettese, Nick Manoudakis lesz. E posztot a pénzügyi igazgatói tisztség megtartása mellett látja el.

2009. július 22.

a 632. számú) utat, kiépítettek 6,64 km bekötõutat, amelyek többségében a fõútvonallal párhuzamosan futnak, annak mindkét oldalán, továbbá megépítettek öt új felüljárót és két hidat. Május 29-én aláírták az S-7 gyorsforgalmi út (Gdañsk–Varsó– Krakkó) Olsztynek–Nidzica közötti szakaszára vonatkozó szerzõdést (Gdañsk és Varsó között), Olsztynek város S-51 gyorsforgalmi út vonalába esõ körgyûrûjével együtt. Az 1 177 634 933,70 PLN értékû szerzõdés kivitelezõje öt cég, a Sando Budownictwo Polska, a Construcciones Sanchez Dominguez-Sando S.A., az Energopol Szczecin, a Wakoz és az Europrojekt Gdansk konzorciuma lesz. A feladat finanszírozása az Infrastruktúra és Környezet Operatív Program keretében történik, és a szerzõdés aláírásától számítva 37 hónapig tart. Ez a szerzõdés egyike az elsõként aláírt szerzõdéseknek, amelyek a „Tervezd meg és építsd fel” kísérleti rendszerben valósulnak meg. A „Tervezd meg és építsd fel” egy olyan rendszer, amelynek célja a beruházás megvalósítási idõtartamának lerövidítése. Alapelve, hogy a tervezésre és a megvalósításra kiírt két különálló versenytárgyalási eljárás helyett csak egyet hirdet meg, a tervezetre és a megvalósításra együtt. A versenytárgyalás során kiválasztott kivitelezõ a korábban már összeállított elõzetes útépítési koncepció alapján elkészíti a részletes építési tervet, majd ezt követõen kezdi meg az út építését.

300 millió zlotyt spóroltak meg

Varsói villamosok

Aláírták a szerzõdést 186 új alacsonypadlós villamos leszállítására a lengyel fõváros részére. Európa legnagyobb versenytárgyalását a lengyel Pesa S.A. cég nyerte meg. A Varsói Villamos Közlekedési Vállalat által a bydgoszczi Pesa üzemekben megrendelt villamosok közül az elsõk már a jövõ év tavaszán megérkeznek Varsóba.

A Pesa elnöke, Przemyslaw Zaboklicki elmondta, hogy az elsõ tesztelési példány jövõ év áprilismájusának fordulóján érkezik meg a fõvárosba. A tél beállta elõtt további 30-40 szerelvényt adnak át. Ez azoknak az alacsonypadlós villamosoknak a korszerû változata lesz, amelyeket a Pesa 2007-ben szállított a fõvárosnak: rövidebb 1,5 méterrel, csendesebb, nagyobb biztonságot nyújtó, kissé átalakított orral és átalakított belsõ kiképzéssel, a dupla széksor nélkül. A Pesa mindkét ablaksorhoz egy-egy üléssort szerel, középen a jegykezelõ automatákkal. A villamosokat Pesa központi üzemeiben fogják legyártani, Bydgoszczban, egy részüket vi-

szont a társasághoz tartozó vasúti gépjavító üzemekben szerelik majd össze, Miñsk Mazowieckiben. A szállítás megvalósítása lehetõvé teszi csaknem 300 régi típusú vagon kivonását a forgalomból (ez a vagonpark 40 százaléka), fõként a lekerekített orrú 13 N típusúakat, amelyek az ’50-es évek végétõl járnak a fõvárosban, illetve a szögletes 105 N típusúak egy részét, a ’70-es évekbõl. A Varsói Villamos Közlekedési Vállalat az új szerelvényekért nem egészen 1,5 milliárd zlotyt fizet, azaz 300 millió zlotyval kevesebbet a tervezettnél. Jelenleg a Városi Közlekedési Igazgatósággal együtt azt mérlegelik, mit valósítsanak meg a megtakarított összegbõl.

A beruházás felöleli az S-7 vizsgálják a Visztula medrét, a gyorsforgalmi út 26 km hosszú két munkások elõkészítik a Honi Hadközlekedési sávos szakaszának fel- seregrõl elnevezett, Toruñ alatti híd építését, széles középsõ elválasztó másik közlekedési sávját. A Toruñ sávval, amely lehetõvé teszi az út alatti átkelõ a Visztula sodrásvonala késõbbi kiépítését 2x3 sávosra, to- felett, függesztéses módszerrel kévábbá Olsztynka város S-51 szül. A már meglévõ pilléreken a gyorsforgalmi út vonalába esõ kör- dolgozók elõször az ún. kezdõ gyûrûjének 5 km hosszú szakaszá- szegmenseket szerelik össze. Ezenak felépítését, ugyanolyan ke- ket mindkét oldalon megtoldják a resztmetszettel, mint az S-7. A ter- következõ hídszegmensekkel, amevezési munkák haladéktalanul lyek mindegyike 4 méter hosszú. megkezdõdnek, az építõipari mun- Az árterület felett viszont hosszanti kák pedig ez év elõretolást alkalmazõszén, de legkésõbb „Tervezd meg nak – mindkét bázison 2010 tavaszán indul- és építsd fel.” kialakítják az elemenak. Ez a beruházás a ket legyártó egységet, legnagyobb építõipari amelyeket fokozatoszerzõdést jelenti a Warminsko- san elõretolnak, amíg el nem érik a Mazurskie vajdaság eddigi törté- folyó sodorvonalát. A dolgozók netében. már építik a függesztett és az elõreAz A1 autópályán Nowe Marzy toló munkahelyeket, a búvárok peés Toruñ között 2011-ben utazha- dig a meder alját vizsgálják, hogy tunk. Három év alatt az útépítõk nem maradtak-e törmelékek a híd elkészítik az 51,72 km új autópá- elsõ közlekedõ sávjának megépítélyát Nowe Marzy és Lubicz kö- se után, és ellenõrzik a daru alapjazött, illetve korszerûsítik a 10,7 ként felhasználandó acéloszlopok km szakaszt Lubicztól a állapotát. Ezek egyikét már felállíCzerniewicében lévõ csomópon- tották a folyó közelében, a Lubicz tig. A projekt keretében épül meg felõli oldalon. Magassága 46 méter, Grudziadzban a Visztulán átívelõ és 70 méteres gémmel van ellátva. , leghosszabb híd, amelynek hossza A másik hasonlót a Visztula sodrás1650 méter, a pillérek közötti tá- vonalában állítják majd fel. Az építõk már megkezdték a volság pedig 410 méter. A Visztulán létrejön egy második híd is, Drwêca feletti átkelõ munkálatait Toruñ alatt. A projekt keretében is. Ezen a helyen a gyorsforgalmi megépülõ harmadik átkelõ a utat az autópálya követelményeiDrwêca folyón átvezetõ híd lesz. nek megfelelõen építik át. Ahhoz, Egy kilométer új autópálya meg- hogy megváltoztathassák a státuépítése 11,7 millió euróba kerül, a szát, 2,58 méterrel ki kell szélesíhárom híd felépítése pedig 191 teniük a meglévõ hidat. Már levermillió euróba. A teljes projektet 1 ték a cölöpöket, amelyek megerõmilliárd euró összegre értékelték. sítik a terepet, lehetõvé téve a hiAz autópálya üzemeltetõje és kon- dat alátámasztó oszlopok kiszélecesszionáriusa a Gdañsk Transport sítését. Az A1 építésén jelenleg több Company társaság, az építési munkák kivitelezõje pedig a Skanska- mint 700 ember dolgozik. Az építkezésen a Skanska-NDI KonzorciNDI konzorcium. Széles körben megkezdõdtek az um 35 céggel mûködik együtt a elõkészítési munkák. A búvárok kujawi régió területérõl.

Európai kikötõk forgalma, 2008 Európai kikötõ

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Összes forgalom (Millió tonna)

Rotterdam Antwerpen Hamburg Marseilles Amsterdam Novorossiysk Le Havre Primorsk Algeciras Bremen Constanta St. Petersburg Valencia Dunkirk Genoa Barcelona Zeebrugge Wilhelmshaven Zeeland Seaports Ghent

Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál • Fõszerkesztõ-helyettes: F. Takács István • Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin • Hírszerkesztõ: Andó Gergely • Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. • Felelõs kiadó: Kiss Pál • Szerkesztõségi titkár: Járdán Eszter • Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna • Cím: H-1134 Budapest, Klapka utca 6. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail: [email protected] • Médiaértékesítés: blend média • Lapterv: Thuróczy Gábor – Absolutone Kft. www.absolutone.hu • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató • Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: hirlapelofizeté[email protected] • Elõfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói elõfizetés: 350-0763, Somlai Krisztina • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875

421,1 189,5 140,4 96,0 94,7 81,6 80,1 75,6 74,8 74,6 61,8 60,2 59,7 57,7 55,7 50,5 41,9 40,2 33,3 27,0

Európai kikötõ

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Rotterdam Hamburg Antwerpen Bremen Valencia Gioia Tauro Algeciras Felixstowe Barcelona Le Havre Marsaxlokk Ambarli Zeebrugge St. Petersburg Genoa Southampton Constanta Piraeus La Spezia London

Konténerforgalom (Millió TEU)

10,784 9,737 8,663 5,529 3,602 3,468 3,324 3,200 2,570 2,450 2,300 2,262 2,210 1,983 1,767 1,710 1,381 1,360 1,246 1,167

(Forrás: Rotterdami kikötõ honlapja)

624. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3

2009. július 22.

Vasutasnap, 2009

Ki fog beszélni jövõre? A hangulat a régi, a helyzet változatlan – kommentálta az idei vasutasnapi rendezvényeket egyik kollégánk. Tisztavatással kezdõdött, kitüntetések átadásával folytatódott, hétvégén pedig országos majálissal zárult. Együtt is, külön is ünnepeltek a MÁV-társaságok, a már megszokott hagyomány szerint. Hónig Péter miniszter és Andrási Miklós MÁVelnök is köszöntötte a magyar vasút vezetõit és dolgozóit. Beszédeikbõl idézünk. A hosszú távú finanszírozás feltételeinek megteremtésével, egy hatékonyan mûködõ vállalattal a vasút újra a haladás, a fejlõdés szimbóluma lehet Magyarországon – hangsúlyozta beszédében Hónig Péter. A miniszter elmondta, hogy folyamatosan dolgoznak a MÁV átalakításának tervén. Hónig Péter megerõsítette, hogy a közösségi közlekedésben a párhuzamosságot fel kell számolni. Heinczinger István, a MÁV vezérigazgatója az újságíróknak elmondta: a kormány tervezett 40 milliárd forintos visszafogása a közösségi közlekedés egészének nyújtott állami költségtérítést érinti. Rendkívüli várakozással tekintettek az új MÁV-elnök beszéde elé az ünnepség résztvevõi. Andrási Miklós elmondta, hogy az alapvetõ cél, a korszerû, valóban XXI. századi magyar vasút elképzelhetetlen korszerû szemléletû vasutasok nélkül. Ezzel az új szemlélettel – véli az elnök – egy új vállalati kultúrát kell kialakítani, amely egyaránt épít a hagyományokra és magába szívja a legkorszerûbb ismereteket is. A kulcsszó a változás – mondta Andrási Miklós –, de ez nem lehet öncél. Az elnök, a vezetés célja a változás menedzselése és végrehajtása, az új szervezeti és mûködési feltételek megteremtése. Ennek a változásnak lesznek veszte-

Hónig Péter a központi ünnepségen

Kovács Imre, a MÁV Cargo elnök-vezérigazgatója kitüntetést ad át

sei is. Az elnök azonban számít a vasutasok támogatására és segítségére. Ki fog jövõre beszélni? – tag-

lalták az ünnepségrõl hazainduló vasutasok. Csak abban tudtak egyetérteni, hogy õk jövõre is itt lesznek.

Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt.

Brüsszel szülötte: a GYSEV Cargo Szinte üde színfolt a GYSEV vasutasnapi rendezvénye a vasutasnapi kavalkádban. Elegancia, komolyzene, hagyománytisztelet és jó hangulatú fogadás a jellemzõje most már évek óta, stílusos vezérigazgatói moderálással. (Sehol egy celeb!) Csepi Lajos, Horváth Zsolt Csaba, Siklós Csaba, dr. Berényi János, Heinczinger István és Gustav Poschalko a díszvendégek között, sok-sok GYSEV-dolgozó és -partner társaságában. Itt ünnep a vasutasnap, és nem mutatványosok hétvégi haknija. Figyelmük arra is kiterjed, hogy egy nappal megelõzi a budapesti ünnepséget. Így válik emlékezetessé a soproni vasutasnap. Sikerekrõl és elismerésekrõl beszélt köszöntõjében Szabó András, a GYSEV Zrt. elnöke. De nem hallgatta el azt sem, hogy nem kedvére való a brüsszeli döntés. A privati-

Székely Csaba, Csepi Lajos, Szabó András és Ács Sándor

zációs gyõzelem ellenére távozniuk kellett a konzorciumból, így nem tulajdonosa, hanem versenytársa lett a MÁV Cargónak a GYSEV. Így Brüsszel szülötteként létrejött a GYSEV Cargo Zrt. Az új helyzet-

ben biztató számukra, hogy a Székely–Ács vezetõi duót tehetséges és fiatal szakágvezetõi csapat segíti. Biztosított a 130 éves GYSEV jövõje.

Tömpe István

Az óvatosan optimista bûnbak Talán magyaráznom kellene, hogy egy közgazdász miért használ ilyen szavakat, de hadd vágok a közepébe: nemrég egy elõadást hallgattam a bûnbak történelmi szerepérõl, és ennek kapcsán gondolataim támadtak. A történész szerint a bûnbak fontos szerepet tölt be, és – mondjuk így – mestersége gyakorlása során a bûnbak bizonyos szolgáltatást nyújt a társadalomnak. A bûnbak egy különleges célra tartott áldozati állat, amelynek feláldozásával a közösség megszabadul a bûnök egy részétõl. Áldozati állat helyett emberek csoportjait, akár intézményeket is elképzelhetünk, az angol whipping boy kifejezés pedig a zárt iskolai közösségek által kijelölt, a szerepre alkalmassá szekált bûnbakját jelenti (iskolákban gyakran hasonló szerepet tölt be a szemüveges, a gyengén látó, a nagyon kövér gyerek is). A bûnbak a bûnt megszemélyesíti, a bûn terhét mintegy egyszerûsített eljárás keretében átveszi, és feláldozásával a többiek bûnét is enyhíti. Azzal, hogy meg van nevezve, megfogható, látható, a bûnbak alkalmas és kényelmes tárgya a megvetésnek, egyidejûleg a vele kapcsolatos tett, a szóbeli és a tényleges leszámolás olyan aktivitás, amely megtisztítja a világot. Fontos és hasznos szolgáltatásról van szó, még ha az áldozatnak kényelmetlen is. Ilyesfajta szerepet tölt be manapság a MÁV is. Nem kétséges, rászolgált a társadalom haragjára. 20 év óta alig fejlõdik, a világ elment mellette, pályahálózata rossz állapotban van, budapesti és vidéki állomásai egész sora romokban hever, jegyértékesítési rendszere technológiatörténeti kuriózum. És persze hiába a sok mentegetõzés és magyarázat, az utasok csak a hanyatlást, a késést, a koszt és káoszt a rendszerben és fejekben látják. Talán mást is láthatnának, új szerelvényeket, a szegedi vagy a miskolci állomást, az internetes jegyértékesítést, az osztrák-magyar kooperációban üzemeltetett Railjetet, de hiába. Elõbb a tulajdonosok(!!!) ostorozták és gúnyolták, anélkül, hogy a cég rendbetételét kikényszerítették volna, aztán szájára vette a média, majd a politikusok kedvenc gyakorlóterepévé vált. Erre tán a legjellemzõbb a pénzügyminiszter minap tartott sajtótájékoztatója, amelyen elhangzott: a vasúti támogatás összege a 13. havi nyugdíjnál is magasabb. Ergo: ha nem volna ilyen magas a vasúti támogatás, a nyugdíjból is több jutna. Tiszta sor. A klasszikus mondás érvényes itt is: a vasút körül oly sok minden megváltozott, hogy végül is az egész a régi maradjon. Vezetõk százai cserélõdtek, a szervezeti átalakítások számát nem is tudom megmondani, ám mindhiába, a szerencsétlen MÁV kommunikációs presztízse folyamatosan süllyedt. És ebben a pillanatban a MÁV már tényleg alkalmas arra, hogy az aktuális bûnbak szerepét betöltse. Ingatlan-, vagonügyek, pénzügyek, utaspanasz, külföldi üzletek, az irányítás láthatatlan keze mellett a politika látható keze, a sztrájk – mintha a MÁV-ban hömpölyögne a magyar állami élet zavaros vize. Hogy milyen is az a reform, amely tíz év alatt képtelen megfelelõen átalakítani a struktúrát? Hogy képtelenek vagyunk – mióta is? – elmagyarázni, hogy a vasút és a busz párhuzamos megrendelése és finanszírozása pazarlást okoz, és hogy ezen csupán a megrendelõ segíthet? Hogyan képes a maradi rendszer sikeresen blokkolni olyan progresszív kezdeményezéseket, mint amilyenek a térségi vasutak, a mûködõ tõke bevonása? Hogy a testületi és a vezetõi döntések hosszabb ideje mûfaji átalakuláson mentek keresztül, és ma már érdemi döntések helyett javarészt a felelõsség áthárítása folyik? Ebbõl nem lesz felújított IC-kocsi, pályakarbantartás, állomási felújítás, sõt takarítás sem, azt talán mondanom sem kell! Azt azért hozzátenném: a mi rendkívülien centralizált és hierarchizált világunkban 2007-tõl máig öt miniszter jutott. Ez sem a közlekedéspolitikához annyira szükséges stabilitás jele. A magyar állam tartozik az érvényes közlekedéspolitikával, benne az ugyancsak hiányzó vasútpolitikával. Pedig születtek tanulmányok, nem is csekély számban. A cselekvési programok nyelvére lefordítható közlekedéspolitika hiányának súlyos következményei vannak. A MÁV-ot szinte minden alkalommal közlekedéspolitikai megfontolások nélkül szanálták. Felszámolták az akuttá vált pénzügyi hiányt, de a versenyképtelen szolgáltatásokat és költségszinteket létrehozó struktúrákat érintetlenül hagyták. Nem meglepõ, hogy ma újra a radikális beavatkozás terve van napirenden. A vasút-átalakítási program szerepe valódi és szimbolikus is. Valódi, hiszen a bejelentett cél az állami képességekkel arányos méretû és hatékonyabb szerkezetû vasút létrehozása, és szimbolikus (ennyiben klasszikus bûnbak), mert a többi állami uradalom – oktatás, egészségügy, rendvédelem – helyett, mintegy nevében is megszenvedi a gyors és radikális kezelést. De ez rendben van. Nem mellesleg reméljük, hogy a beavatkozás sikeres lesz. Aki pedig bûnbaknak szegõdik, tudja a helyét, ne panaszkodjék. (A szerzõ a MÁV-START vezérigazgató-helyettese.)

A vasutasnapi kitüntetettek névsora honlapunkon: www.magyarkozlekedes.hu

4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Pécsi felújítás Heteken belül megkezdõdik Pécs központi autóbusz-pályaudvarának felújítása, szépítése. A Pannon Volán Zrt. 60 millió forintot különített el erre a célra idei költségvetésében. Az épületek külsõ-belsõ felújítása, tisztítása, festése mellett a beruházás kiemelkedõ eleme lesz a pályaudvar teljes körû akadálymentesítése is. A cég a Regionális Operatív Program keretében pályázik további fejlesztési forrásra. Tervezik, hogy csaknem a teljes buszparkon – 300 jármûvön – kiépítik az elektronikus jegy- és bérletrendszer gépi hátterét. Ennek költsége eléri a 300 millió forintot.

Vizsgálat buszügyben Különösen jelentõs vagyoni hátrányt okozó hûtlen kezelés miatt nyomoz a pécsi rendõrség a város buszainak eladása miatt. A Pécsi Közlekedési Zrt. egy hétköznapi áfás számla ellenében, de nem hétköznapi áron, 2,4 milliárd forintért eladta az összes buszát a PK Busrent Kft.-nek. Összesen majdnem 170 darab Mercedes és Ikarus buszról van szó. Az ügy furcsasága, hogy a PK Zrt. a szerzõdés szerint az eladott buszokat a Busrenttõl évi kétmilliárd forintért visszabérli, és további 2,2 milliárd forintot fizet a cégnek „rendelkezésre állási díjként”, amelyet egy összegben, elõre ki is fizet tíz évre.

BKV-flotta Jármûflottát bérel a BKV a Porsche Leasing Kft.-tõl 950 millió forintért, a közlekedési társaság így fiatalítja belszolgálati jármûparkját. A BKV 159, 3,5 tonnánál nem nehezebb személy- és tehergépjármûvét adja el a lízingcégnek, amely ugyanennyi, de új jármûvet biztosít a BKV-nak tartós bérleti konstrukcióban. Ennek célja a gépkocsiállomány részleges megújítása és cseréje. Az autókat a közlekedési társaság 48 hónapos futamidõre veszi igénybe havi 20 millió forintért, az összköltség tehát 950 millió forint. Ebbe beletartozik a bérleti díjon kívül a flottakezelési szolgáltatás, karbantartás, javítás, biztosítás és csereautó is.

4-es metró Július elején elindulhatott a 4es metró északi alagútépítõ pajzsa is a Szent Gellért térrõl a Duna alatt a pesti oldal felé, ahová a déli párja egy héttel korábban érkezett meg. A folyó alatti sajátos talajviszonyokra készülve a szakemberek egy Hamburgból hozott speciális berendezést is magukkal vittek a pajzsra, amely lehetõvé teszi az agyag beragadása esetén a marótárcsa szinte azonnali megtisztítását. A déli pajzs hat hetet dolgozott a Duna alatt, és június 29-én érte el a pesti oldalt. Várhatóan északi párjának is ennyi idõre lesz szüksége ahhoz, hogy a folyó alatti 300 méteres távolságot megtegye.

M2-tender Az M2 autóút 22. és 32,7 kilométere között, 10,7 kilométer hosszban újítják fel még idén a burkolatot. Az Állami Autópálya-kezelõ Zrt. nyílt közbeszerzési felhívása a Közbeszerzési Értesítõ legutóbbi számában jelent meg. A nyertes vállalkozónak 10,7 kilométer hosszban ki kell cserélnie a kopóréteget, és forgalomszámláló detektorhurkot kell beépíteni az útba. Az ajánlattételi határidõ július 30.

2009. július 22.

Szükséges a támogatás

El kell kerülni a hazai Ro-La megszûnését A magyar közlekedéspolitikának szüksége van a kombinált fuvarozásra, hiszen nem mindegy, hogy évente 20-35 ezerrel több vagy kevesebb kamion dübörög át az országon és az M0-s autóúton. A válság háromszorosan sújtja a magyarországi Ro-La-forgalmat: a kamionok száma – követve a nemzetközi tendenciákat – majdnem 30%-kal esett vissza, az állam csökkentette e szállítási mód állami támogatását, ráadásul a forint gyengesége is pénzt von el a rendszerbõl (a támogatás forintban érkezik, míg a kiadások euróban keletkeznek). A túlélés lehetõségérõl beszélgettünk a Hungarokombi Kombinált Fuvarozást Szervezõ Kft. vezérigazgatójával, Tomcsányi Istvánnal. sem ismert. A A liberalizált vasúthálózaton a kom- céldátum binált árufuvarozás is piaci alapon Hungarokombi 2006-ban sikeresen történik, ám az így meghatározott ár lobbizott a kormányzatnál, hogy még a balkáni országok fuvarosai- „átmenetileg” támogassa a Ro-La nak kiadott útvonalengedélyek kor- szállítást, amely számításaik és relátozott száma ellenére sem ver- ményeik szerint a versenyhátrány eltûnésével versenysenyképes. A vasúti képessé válna. Kaárufuvarozás elsõpott is a Ro-La 900számú problémája, a „A pályahasználati díj pályahasználati díj teszi gazdaságtalanná 900 millió forintot 2007-re és 2008-ra, teszi gazdaságtalan- a forgalmat.” majd csökkenõ mérná a Ro-La-forgalmat. Míg ma egy Kiskundorozsma tékben, de 2011 végéig lett beter(Szeged)–Hegyeshalom útra a vezve pénz a vasúton szállított kaMÁV Zrt. 370 ezer forintot (kamio- mionok után. Noha az útdíj nem került bevezenonként bõ 20 ezer forintot) számláz az infrastruktúra igénybevételé- tésre, a támogatás mértékét 2009-re ért vonatonként, addig az egynapos az eredetileg tervezett mértékre autópálya-matrica mindössze 2760 csökkentették, azaz 730 millió foforintba kerül, fajlagosan alig a vas- rintra. A 2008-ban még 36 800 kamiont elszállító Hungarokombi a úti ár tizedébe. Az alágazatok közötti egyenlõt- csökkentett támogatással, a forgalen verseny kiegyenlítéséért hiába lom visszaesésével együtt is el tudlobbiznak a vasúti piac szereplõi, az na vinni legalább 34 ezer kamiont. állam késlekedik a használatará- Ám márciusban rossz hír érkezett nyos útdíj bevezetésével, noha az az illetékes szaktárcától: a támogaebbõl származó bevételre égetõ tási összegbõl 230 millió forintot szüksége lenne többek között a zároltak. Az 500 millió forintos álközútkezelõknek is. Az eredeti ter- lami támogatás azonban már nem vek szerint már 2009-ben bevezet- képes biztosítani a Ro-La-forgalom ték volna az útdíjat, ám ma még gazdaságos fenntarthatóságát.

Az új realitásokhoz való alkalmazkodást nehezíti, hogy az 500 millió forintos támogatásból július közepéig egyetlen forint sem érkezett meg, de már most tudható, hogy abból 200 milliót csak januárban fizetne ki az állam. A szolgáltatás nyújtását tovább nehezíti, hogy a 2009-re érvényes támogatási szerzõdést a mai napig nem írták alá. Csupán a MÁV Cargo Zrt. jóindulatának köszönhetõ, hogy május végéig meghitelezte az állami támogatást, ám azóta nem teszi. Így azt most a Hungarokombi és osztrák partnere, az ÖKOMBI teszi, ám az operátorcégek nem erre méretezett tõkehelyzete ezt már nem sokáig teszi lehetõvé. Az állami támogatás drasztikus csökkentése miatti kínálat- és forgalomcsökkentés (jelenleg napi két vonatpár közlekedik) miatt veszélybe került az EU-támogatás kifizetése is. A Marco Polo program keretében elnyert összegbõl az unió azon kamionok szállítását támogatná, amelyeket a bázisként meghatározott idõszak forgalma felett szállítanak el vonaton. Az eredetileg megítélt állami támogatás és a Marco Polo-hozzájárulás együttes hatásaként 34 ezer kamion lenne elszállítható. A zárolt 230 millió forint állami támogatás felszabadításával további 50 millió forint EUforrás lenne mobilizálható. A csökkentett támogatás viszont lehetetlenné teszi a Marco Polo igénybevételét, mivel csak 20 ezer kamiont lehet idén vasúton elszállítani. Emiatt 280 millió forint pályavasúti bevételtõl esik el a MÁV.

A Ro-La-közlekedésre szüksége van az országnak, nem vitatja ezt a szaktárca sem, ám pénzt átcsoportosítani e célra nem könnyû, mert a máshol elvont összeg más, hasonlóan fontos célok teljesítését nehezítené meg vagy lehetetlenítené el – mondta el a soproni vasutasnapon Csepi Lajos szakállamtitkár. A RoLa ma még megmenthetõ, de ahhoz legalább 650 milliós támogatás kellene erre az évre – mondta Tomcsányi István, aki szerint a szolgáltatás az állami támogatás híján már a szeptembert sem érné meg. A szükséges korrekció szerinte többszörös kártól mentené meg a szakmát és az országot, miközben ez az összeg a pályavasúti bevételekbõl fedezhetõ lenne. Andó Gergely

Kitüntetések és elismerések

Ötéves a Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. Kitüntetésben részesült a VPE Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. munkáját segítõ több szakember. A társaság ötéves fennállásának alkalmából rendezett ünnepségen a VPE Kft. ügyvezetõje adta át az okleveleket. A VPE Kft. 2004. május elsején, Magyarország Európai Unióba belépésével egy idõben jött létre vasútvállalatoktól és pályahálózat-mûködtetõ szervezetektõl független szervezetként. Az I. Vasúti Csomag irányelvei hatályba lépésekor Magyarországon a nyílt hozzáférésû vasúti hálózatot mûködtetõ MÁV Zrt. és GYSEV Zrt. egyike sem rendelkezett a pályakapacitás-elosztás, valamint a pálya használatáért fizetendõ hálózat-hozzáférési díj megállapításáért felelõs szervezettel. Ezt a hiányt pótolandó, a közlekedésért felelõs miniszter rendeletének megfelelõen, 2001. október 15-én a MÁV Rt.-n belül létrejött az Infrastruktúra-használati Díjmeghatározó és Kapacitáselosztó Fõosztály, amelynek szerepét a késõbbiekben a Marketing Fõosztály vette át. A vasútról szóló 1993. évi XCV. törvény írta elõ a pályakapacitás-elosztó és pályahasználati díjmegállapító szervezetnek valamennyi személyszállítási és árufuvarozási tevékenységet végzõ vállalkozó vasúti szervezettõl történõ elkülönítését. Ennek megfelelõen a MÁV Zrt. és a GYSEV Zrt. 3 000 000 Ft törzstõkével megalapította a Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.-t. A társaság európai uniós elõírásoknak megfelelõ teljes önállósága 2004. május elsejétõl valósult meg. Ez idõponttól a VPE Kft. egyszemélyes gazdasági társaság, amelynek kizárólagos tulajdonosa a magyar állam. A VPE Kft. függetlenné válása után is fontos funkciók maradtak az alapító vasúti társaságok hatáskörében. Például a kapacitás-elosztás

felelõssége a Vasúti Pályakapacitáselosztó Kft.-t terhelte, de a folyamat elválaszthatatlan részét képezõ menetrendtervezés, -szerkesztés feladatai és a hozzájuk tartozó hatáskörök továbbra is a nem független vasúti társaságok pályavasúti szervezeti egységeihez tartoztak. A Magyar Vasúti Hivatal piacfelügyeleti eljárásai és vizsgálatai során megállapítást nyert, hogy a kapacitáselosztáson kívül a díjképzés és díjalkalmazás folyamatai is jelentõsen eltérnek a jogszabályokban elõírtaktól. A VPE Kft. 2008. elején kezdeményezte ezen feladatok jogszabályoknak megfelelõ elosztását a folyamatokban részt vevõ szervezetek között. A változások megvalósulása érdekében megváltoztatta szervezeti és mûködési rendjét, átalakította információtechnológiai rendszereit is. 2008 júliusától a Pályahálózatkapacitás-elosztási osztály menetrendszerkesztõkkel bõvült, megvalósítva így az I. Vasúti Csomag irányelveiben elõírt függetlenséget a vasúti piac szereplõivel szemben. OSS menedzserek már 2008 tavasza óta dolgoznak az osztályon. A One Stop Shop szolgáltatás 2009. június elsejétõl 24 órás, ezzel is segítve, hogy a beérkezõ menetvonaligények a lehetõ leghamarabb feldolgozásra kerüljenek. 2009-re a Marketing- és szolgáltatáskontrolling osztály összetétele és létszáma is megváltozott. 2008 augusztusában elkészült az európai uniós elvárásoknak megfelelõ, költségbázison képzett, illetve az egyszerûsített díjstruktúrába illeszkedõ

díjtételek számításának alapját képezõ Díjképzési Módszertan, amelyet a 2009. év elsõ felében elvégzett próbaszámítások után a 2010/2011. menetrendi évre vonatkozó Díjszámítási Dokumentum elkészítése követ. A VPE Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. „VPE-kitüntetés” elnevezéssel létrehozásának ötödik évfordulójáról megemlékezve, 2009. június 26-án díjat alapított. A kitüntetés a VPE Kft. által adományozható legmagasabb elismerés. Kaphatja a társaság azon dolgozója vagy nyugdíjasa, aki tartósan, szakmai kapcsolatok kifejtésével, kiemelkedõ színvonalú munkájával járult hozzá a vasúti tevékenységek támogatásához, a VPE Kft. célkitûzéseinek megvalósításához, és olyan, a VPE Kft.-n kívüli személy, aki a VPE Kft. munkáját segítõ szakmai tevékenysége alapján arra érdemes. A kitüntetést elsõ évben a VPE Kft. munkavállalói közül az alábbiak vehették át Pákozdi István ügyvezetõtõl. Árva Kálmán, a VPE sikeres mûködése érdekében végzett áldozatkész, magas színvonalú munkájáért, életpályájának elismeréseként. Csuhai Istvánné, a VPE Kft sikeres mûködésében végzett magas színvonalú munkája elismeréseként. Gábor Mária, a Díjképzési Módszertan elkészítése és a próbaszámítások során végzett kiemelkedõ munkája elismeréseként. István György, a vágányzári folyamat kidolgozásáért és mûködésének támogatásáért, a nemzetközi menetrendi fórumokon végzett fáradhatatlan munkája elismeréseként. Kancsalics Eszter, a Díjképzési Módszertan elkészítése és a próbaszámítások során végzett kiemelkedõ munkája elismeréseként.

A VPE Kft. munkáját segítõ szakemberek közül elismerésben részesült: Bõsze Domonkos, a PEGA Consulting Kft. munkatársa, a jogszabályi megfelelést elõsegítõ folyamatok és informatikai rendszerek létrehozásának támogatása során végzett kiemelkedõ munkája elismeréseként. Dr. Csurka Gyula ügyvéd, a Szabó & Szomor Ügyvédi Iroda munkatársa, a vasúti szabályozási, illetve a VPE jogszerû mûködését támogató kiemelt feladat ellátása során végzett példaértékû munkája elismeréseként. Dr. Farkas Gyula, a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Értékesítési Fõosztály fõosztályvezetõje, a VPEpályavasút együttmûködés területén, a Díjképzési Módszertan elkészítése és a próbaszámítások során végzett kiemelkedõ munkája elismeréseként. Dr. Hanyecz Pál, a MÁV Kontrolling Igazgatóság, Pályavasút Operatív Kontrolling fõosztályvezetõje, a VPE-pályavasút együttmûködés területén, a Díjképzési Módszertan elkészítése és a próbaszámítások során végzett kiemelkedõ munkája elismeréseként. Herczog Ákos, az Eiger Consulting Kft. munkatársa, a jogszabályi megfelelést elõsegítõ folyamatok és informatikai rendszerek létrehozásának támogatása során végzett kiemelkedõ munkája elismeréseként. Molnár Balázs, a GYSEV Zrt. gazdasági igazgatója, a VPEpályavasút együttmûködés területén, a Díjképzési Módszertan elkészítése és a próbaszámítások során végzett kiemelkedõ munkája elismeréseként.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5

2009. július 22.

Desiro-ünnep Szolnokon

Korszerû motorvonatok a MÁV-START-nál Forgalomba állt a július 11-i vasutasnapon a START elsõ „görög” Desiro motorvonata. Lízingszerzõdés keretében nyolc ilyen vonat közlekedik majd legalább 20 éven át fõként a Budapest–Esztergom vasútvonalon. A honosítással együtt is alig 450 millióba kerülõ jármûvek alkalmi vételnek számítanak, a gyári ár ennek duplája lett volna. Igazán kár, hogy csak nyolc ilyen motorvonata volt a görögöknek. A görög államvasút (OSE) az athé- zõen alkalmazott biztonsági rendni olimpiára idõzítve rendelt azok- szerek (vonatbefolyásoló berendeból a Németországban gyártott Sie- zés, sebességmérõ készülék, kimens motorvonatokból, amelyekbõl mozduló lépcsõ, kürtök), áthelyeza MÁV Csoport is beszerzett három ték a fékrendszerhez kapcsolódó részletben összesen 23-at, ám eze- légtartályokat, a vezetõfülkében – a ket a görögök hamar kivonták a for- magyar szabványnak megfelelõen – galomból, mivel dízel motorvona- a vezérlõpultnál felcserélték a kijeltokból kissé túlrendelték magukat, zõk sorrendjét, az utastérbe a takarításhoz szükséges így ilyenbõl a szüksé230 voltos elektrogesnél több volt a tár- „Megvételük mos csatlakozást épísaságnál. Tekintettel tettek be, megszünarra, hogy a Görögor- az évtized üzletének szágba szállított jár- tekinthetõ.” tették a dohányzó szakaszt, a görög felmûvek kialakítása 99%-ban megegyezett a magyar iratokat magyarra cserélték, valavasútnak gyártottal, megvételük és mint a vonatok a MÁV-START átalakításuk az évtized üzletének te- flottájában lévõ többi Desiróval azonos fényezést és antigraffiti bekinthetõ. Hosszú tárgyalások után a vonatot kaptak. Az új jármûvek 24 MÁV-START helyett végül a és 31 közötti pályaszámokat kapDeutsche Leasing Hungária Kft. tak, elsõként épp a 31-es készült el. A vonatok átalakításában a gyárvette meg a vonatokat és adja azt 20+20 évre bérbe a vasúttársaság- tó Siemens is részt vesz a MÁVnak. A vonatoknak a magyar köve- GÉPÉSZET Zrt. alvállalkozójatelmények szerinti átalakítására, az- ként. A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. a az „honosítására” a MÁV- honosítás sikeres elvégzésével biGÉPÉSZET Zrt. adta a legalacso- zonyította, hogy karbantartó cégnyabb árajánlatot, így januárban a ként rendelkezik mindazzal a specisaját kerekeiken gördülhettek a vo- ális szakismerettel, amely a világnatok Görögországból egyenesen a színvonalú, korszerû jármûvek átalakításához szükséges, és azt a szolnoki jármûjavítóba. Szolnokon beépítésre kerültek a gyártóknál hatékonyabban végzi – vonatba a MÁV hálózatán kötele- mondta el Zaránd György, a társa-

Idén is megrendezik az Északi Jármûjavítóban a (II.) Nemzetközi Vasút- és Vasútmodell-fesztivált július 31-e és augusztus 2a között. A kiállítás naponta 9 és 17 óra között tart nyitva. A rendezvény érdekessége, hogy a vasútmodellekhez a jármûjavítóban épp bennlévõ nagyvasúti jármûvek adják majd a hátteret, ami különlegességnek számít. A rendezvény ilyen formában az Északi Jármûjavító év végére tervezett bezárása miatt jövõre már nem lesz megtartható.

Kandó-kiállítás ság vezérigazgatója. Az elsõ Desiro motorvonat átadására izgatottan készültek a GÉPÉSZET-nél, e jeles esemény ugyanis a másfél éves társaság elsõ „saját” sajtórendezvénye volt, amely remekül sikerült. A további hét átalakítás alatt álló motorvonat várhatóan augusztus végéig forgalomba áll, lehetõvé té-

ve az esztergomi vonalon a kizárólagos desirós közlekedést, sõt néhány szerelvény talán a lajosmizsei vonalon is megjelenik. Bárhogy is alakul, a nyolc jármûvel áttételesen négy M41-es mozdony és 16 régi, elhasznált személykocsi lesz kiváltható. Andó Gergely

– megakadályozza a jogosulatlan gázolaj-vételezéseket is. A sajtótájékoztatón Márkus Imre, a MÁV-TRAKCIÓ vezérigazgatója, Márton Ferenc mûködtetési vezérigazgató-helyettes és Rácz Imre, a vontatójármû-menedzsment vezetõje mutatta be a MÁVTRAKCIÓ mozdonyfedélzeti berendezésének (MFB) üzemanyagtöltést vezérlõ funkcióját. A vontatójármûvek vezetõállásán elhelye-

zett fedélzeti számítógép – több más mûszaki és vasútüzemi elõnye mellett – lehetõséget biztosít arra is, hogy folyamatos és pontos adatokat szolgáltasson a gázolajfogyásról, így teremtve lehetõséget az energiafelhasználás hatékonyságának növelésére. Ezáltal az is megoldhatóvá vált, hogy a kút és a mozdony egymással automatikusan egyeztesse a tankolt gázolaj mennyiségét, kimutathatóvá téve akár már deciliternyi különbséget a kútról kiment és a mozdonyba érkezett mennyiség között. Az új TODO üzemanyagtöltõ fej cseppmentes csatlakozást biztosít a mozdony üzemanyagtartálya és a korszerû, gázolajellátást biztosító üzemanyagtöltõ berendezés tömlõ-

je között. A TODO csatlakozó olyan mechanikus szelepet tartalmaz, amely csak akkor nyit ki és ad szabad folyást a betöltendõ gázolajnak, amikor a gázolajtöltõ tömlõ a jármû üzemanyagtartályának speciálisan kialakított betöltõ nyílására megfelelõen csatlakozik, így lehetetlenné téve, hogy a gázolaj környezetszennyezõ módon elcsepegjen vagy idegen tartályba kerüljön. Az AVR (Automatic Vehicle Recognition, azaz automatikus jármûfelismerõ és -azonosító) rendszer egy, a vontatójármûre felszerelt berendezés, amely a korszerûsített üzemanyagtöltõ kutak és a jármûvek tartálya között megvalósuló tankolásról szolgáltat elektronikus információkat. A. G.

MÁV-GÉPÉSZET–ÖBB Technische Services szerzõdés

Húsz Taurus karbantartása Ferencvárosban Stratégiai fontosságú karbantartási szerzõdést kötött július 13-án a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. és az osztrák vasútijármû-fenntartó cég, az ÖBB Technische Services (ÖBB TS) GmbH. Az új kontraktus szintén hároméves, akárcsak a régi, ám 10 helyett már 20 mozdonyra szól, vagyis a MÁV Cargo mozdonyait itthon, Ferencvárosban szerelik majd. Eredetileg 2006 közepén kötött szerzõdést a MÁV az ÖBB TS-sel az azóta a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. üzemeltetésébe került Taurus mozdonyokra. A szerzõdés közvetlen elõzménye az volt, hogy fõként raktárkészlet-finanszírozási gondok miatt a mozdonyok üzemkészsége kritikusan alacsonnyá vált. Ennek az áldatlan állapotnak vetett véget a szerzõdés. Az osztrák fél természetesen nem maga végezte a karbantartást, hanem alvállalkozót vont be, történetesen az õt megbízó MÁV-ot. Az eredeti szerzõdés tartalmazott egy opciós lehetõséget, amelynek lehívására 2009. május 31-ig volt lehetõség. A MÁV-GÉPÉSZET élt ezzel

a lehetõséggel, és megrendelõként aláírta a szerzõdésmódosítást. A két vasútijármû-fenntartó társaság további 10 Taurus 1116-os sorozatú mozdony karbantartására is szerzõdést kötött. Ennek a hátterében az osztrák fél részérõl annak a megbízható és magas színvonalú minõségi munkának az elismerése húzódik meg, amelyet a korábbi években a MÁV-GÉPÉSZET Zrt., illetve jogelõdje végzett el az eredeti szerzõdés keretein belül a Taurus mozdonyok karbantartásával. Mindkét szerzõdés esetén a mozdonyok karbantartásakor rendelkezésre állás típusú szolgáltatásról van szó.

Kandó Kálmán életútját és alkotásait összefogó idõszakos kiállítás nyílik a Nyugati pályaudvar királyi várójában. A július 31-ig megtekinthetõ tárlatot a MÁV Zrt. és a Budapesti Mûszaki Fõiskola Kandó Kálmán Villamosmérnöki Kara együttesen készítette el, a világhírû magyar mérnök születésének 140. évfordulója alkalmából.

Új ügyfélszolgálat

Zártrendszerû üzemanyagtöltés

A MÁV-TRAKCIÓ Vasúti Vontatási Zrt. július 3-án a rákosi motorvonat mûhely gázolajtöltõ állomásánál ismertette azt a mûszaki fejlesztési beruházást, amely energiahatékonnyá és környezetbaráttá teszi a jármûvek tankolását, korszerû elektronikai alapokra helyezi a betöltött üzemanyagra vonatkozó könyvelési eljárásokat (üzemanyag elszámolása és számlázása), ugyanakkor – járulékos elõnyként

Nem érkezett vételi ajánlat a MÁV Andrássy úti székházára a július 2-i beadási határidõig, a pályázatot eredménytelennek nyilvánították. A társaság az idén kétszer hirdetett nyilvános pályázatot az Andrássy úti székház értékesítésére. Az áprilisban megjelentetett második pályázat beadási határidejét május 18-áról június 17-ére, majd július 2-ára hosszabbították meg. Új pályázat õsszel várható.

Vasútmodell-fesztivál

Félmilliárdos megtakarítást várnak évente

Környezetvédelmi, adminisztrációcsökkentési és vagyonvédelmi okok egyaránt indokolták a dízeljármûvek tankolásának korszerûsítését a MÁV-nál. Míg a korábbi idõszakban fõként a kutak átalakítása történt meg, most a tankolási folyamatot magát tervezték újra. A MÁV-TRAKCIÓ fejlesztési beruházásainak együttes költségei – a felhasznált gázolaj csökkenésének köszönhetõen – várhatóan 2010-tõl térülnek meg.

MÁV-székház

Zaránd György vezérigazgató és Frank Seiser igazgató a két aláíró

2009 júliusától a szolnoki vasútállomáson is az utasok rendelkezésére áll a MÁV-START Zrt. személyes ügyfélszolgálati irodája. A poggyásztároló szolgáltatást is biztosító iroda a hét minden napján 6 és 20 óra között áll az érdeklõdõk rendelkezésére. A vasúti információk mellett turisztikai kérdésekre is választ kaphatnak az utasok Szolnok Önkormányzata és a Szolnoki Fõiskola segítségével. A következõ iroda várhatóan Pécsett nyílik.

Bosporus Sprinter Július 8-án érkezett elõször a 80-as vonalra a CER magánvasút-társaság vonatával a Dispolok flottás ES64U2 070es Taurus gép. A huszonöt Fals sorozatú kocsiból álló, nagyjából 1600 tonnás vonat Linzbõl indult a 92-es vonal mentén fekvõ Borsodi Ércelõkészítõ Mûbe. A mozdonyt a CER biztosítja, a személyzetet pedig a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. – adta hírül az iho.hu.

Szegvár kisvasútja A szegvári kendergyár területén mintegy tíz és fél kilométernyi, használaton kívüli vágány fekszik, ennek felhasználásával kívánja megépíteni új kisvasúti vonalát a település. A síneket a kendergyár tulajdonosával kötött egyezség keretében vásárolja meg az önkormányzat, majd felszedik azokat, és a jövõ évben – várhatóan civilek közremûködésével – új helyükre kerülnek. Az útvonal még kialakítás alatt áll, az egyik végállomás nagy valószínûséggel a Csordajárás nevû, a településen élõk és a turisták körében egyaránt népszerû kirándulóhely lesz, a másik végpontot a Polgármesteri Hivatalhoz vagy a Falumúzeumhoz tervezik.

6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2009. július 22.

MAGYAR VASÚT, 2009 Vasúti konferencia – másodszor 2009. szeptember 22., Ramada Plaza, Budapest Fõvédnök: dr. Berényi János, a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés elnök-vezérigazgatója Hónig Péter

Tervezett program: • Dr. Berényi János – a magyar vasút versenyhelyzete • Hónig Péter – „Mekkora legyen a magyar vasúti infrastruktúra, mi szükséges annak mûködtetéséhez?” • Horváth Zsolt Csaba – a vasúti piacfelügyelet céljai, mûködése Dr. Berényi János

• Pákozdi István – a vasúti infrastruktúra-használat kérdései, a vasúti díjak 2011-tõl • Kazatsay Zoltán – a fenntartható fejlõdés alapja: kötöttpályás közlekedés: uniós célok a vasúti versenyképesség kapcsán • Marcel Verslype – az Európai Vasúti Ügynökség feladatai a versenyképesség kapcsán: TSI-k, ERTMS • MÁV (elõadó felkérés alatt) – balesetbiztonsági jelentés, közúti-vasúti átjárók helyzete • Heinczinger István – „A hatékonyan mûködõ és jól teljesítõ pályavasút elõfeltételei” • Panelbeszélgetések:

Marcel Verslype

• Árufuvarozás: „A vasúti piac helyzete a fuvarozók szemével” – Kovács Imre – Vadnai Éva – Kukely Márton – Filep Ernõ Csaba • Személyszállítás: „Mi szükséges a hatékony közszolgáltatás megteremtéséhez?” – Kozák Tamás – Kocsis István – dr. Borsos Attila – dr. Székely Csaba • Zárszó: dr. Berényi János

Kazatsay Zoltán

Részvételi díj: 30 000 Ft + áfa Jelentkezési határidõ: 2009. szeptember 10. Információ: Somlai Krisztina – 350-0763

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7

2009. július 22.

Kéthelyi József, a BKSZ Kht. ügyvezetõ igazgatója

A közösségi közlekedés fejlesztése kulcskérdés A városi közlekedésben ritkák a jelentõs változások, az évtizedes keretek közül nehéz kitörni. Az elmúlt évek egyik legjelentõsebb változása volt a fõvárosi közösségi közlekedés életében az egységes Budapest-bérlet bevezetése az év elején. Azóta a BKV, a MÁV és a Volán jármûvei a városhatáron belül ugyanazzal a helyi bérlettel vehetõk igénybe. Az ennek bevezetésénél bábáskodó BKSZ Kht. vezetõjét, Kéthelyi Józsefet ennek elõzményeirõl, hatásáról kérdeztük, kitérve a jövõ lehetõségeire is. – Mikor és miért hozták létre a Budapesti Közlekedési Szövetséget (BKSZ)? – A közösségi közlekedéssel foglalkozók számára már az 1980-as években világossá vált, hogy egy német mintájú tarifaközösségnek lenne pozitív hozadéka egy budapesti bevezetés esetén is, ám konkrét intézkedés csak 1993ban történt ez irányban, amikorra világossá vált, hogy a közösségi közlekedés elvesztheti addigi jó pozícióit a városi közlekedésben is az egyéni közlekedéssel szemben. 16 éve a BKSZ Elõkészítõ Iroda a fõpolgármester, a szakminiszter, a három közlekedési vállalat (BKV, MÁV, Volán) vezérigazgatója, valamint a Pest megyei közgyûlés elnökének együttes aláírásával jött létre a budapesti közösségi közlekedés összehangolása céljából. – A viszonylag korai kezdet ellenére kissé elhúzódott a kivitelezés! – Az iroda mindössze egy szakértõvel (Felczán Margit személyében) és egy titkárnõvel létezett a BKV szervezetén belül. Ettõl a felállástól épp csak a kérdés napirenden tartása, a koncepció és a stratégia kidolgozás volt elvárható. Már a kezdetektõl ügyeltek arra, az állami-fõvárosi részarány felefele legyen a szervezetben, de ugyanígy figyeltek a három cég egyenlõségére is. Ez vonatkozott a költségviselésre is. Minden elõrelépéshez az irányítóbizottság, a kvázi igazgatóság jóváhagyása kellett, de akkoriban a közös fellépést még sok koncepcionális és finanszírozási belsõ ellentét akadályozta. – Hogyan került ön kapcsolatba a BKSZ-szel? – A Fõpolgármesteri Hivatal csoportvezetõ tanácsosaként kezdetektõl én foglalkoztam a fõváros részérõl a BKSZ-szel. Addigi munkám természetes folytatásának tekinthetõ, hogy 1998-tól a

A BKSZ a számok tükrében Terület nagysága: 7600 négyzetkilométer Települések száma: 193 Lakosság: 3,212 millió Vasútvonalak hossza (MÁV és HÉV): 924 km Vasútállomások száma: 378 Autóbuszvonalak hossza (Volán): 2434 km Buszmegállóhelyek száma: 4216 Budapest területén vasút: • 41 állomás • 119 km vonal elõvárosi autóbusz: • 131 megállópár • 175 km hálózat BKV-hálózat: • 2250 megállópár • 1153 km hálózat

– Budapest-bérlet (BB) néven – már nagy vívmányként vezették be. Mi történt a két idõpont között? – Az ellátásért felelõs Fõpolgármesteri Hivatal számára világossá vált, hogy a városhatárt átlépõ BKV-buszok és HÉV-ek kérBKSZ Elõkészítõ Iroda igazgatója dését rendezni kell, a Volán-BKV lettem, igaz, immár MÁV-alkal- párhuzamosságok csökkentése, mazottként, mert az iroda helyét megszüntetése pedig megtakarítáakkortól – Sipos István akkori sokat is hozhat, akárcsak a vasútMÁV-vezérigazgató kifejezett ké- ra való ráhordás. A kulcskérdés résére – õk biztosították. A tragi- ezúttal is a finanszírozás volt. A kus körülmények között elhunyt BEB-hez képest a Budapest-bérvezérigazgató sokat tett azért, letnek milliárdos többletköltsége hogy valódi tartalommal töltse lett, ebbõl 300 millió terhelte a fõmeg a BKSZ-t, látta annak pozitív várost, de a megtakarítási lehetõhozadékát az elõvárosi vasúti sze- ségek ezzel összemérhetõnek tûntek. mélyszállítás számára. – A Budapest-bérlet bevezetése – A BKSZ elsõ észlelhetõ eredés egyetlen helyi bérletként való ménye a Budapesti Egyesített Bérértékesítése átalakította az utazási let (BEB) bevezetése volt. Ennek szokásokat? mi volt az elõzménye? – Az utasok száma nõtt a fõvá– A hosszú elõkészítõ munka után (amelynek részeként nemcsak roson belül a vonatokon, és még finanszírozási, bevétel-megosztási, inkább az elõvárosi buszokon. de számos jogi kérdést is meg kel- Ám ez a növekmény nem volt olyan mértékû, lett oldani) a 2004. december 13-i „A közös fellépést hogy a társaságoknak ezért többletkaDemszky–Kóka megállapodás adta sok koncepcionális és pacitásokat kelljen Velük meg a végsõ lökést, finanszírozási ellentét beállítani. úgy szól a megállaakkor hirdették meg akadályozta.” podás, hogy a koma bérlet 2005. szeppenzációt a „régi” módszer szetemberi bevezetését. Nagyon intenzív munkával telt számunkra rint fizetjük ki nekik, az új utasok 2005, immár egy önálló cégformá- után csak akkor, ha többletbuszoban, a BKSZ Kht.-ban. Az elszá- kat vagy többletvonatokat állítamolási rendszer kidolgozása okoz- nak forgalomba. – Tudják mérni, hogy mennyien ta a legfõbb fejfájást, a Pénzügyminisztérium többször is vissza- éltek a Budapest-bérlet lehetõsédobta a tervezetünket. Az azóta is geivel? – A csak fõvároson belül utazók példaértékû jogi konstrukció pedig Tavaszi Ferenc nevéhez kötõdik. A számát utasszámlálásokkal mérBEB végül helyi bérletként került jük. A Budapest-bérlettel rendelbevezetésre, fõvárosi önkormány- kezõk azonban úgynevezett kiegézati rendelettel, amelynek elfoga- szítõ bérletet vagy jegyet válthatdására az állami viteldíjrendelet nak az utolsó budapesti megállótól egy hivatkozással kötelezte a Volá- az agglomerációba. Így az ezzel a lehetõséggel élõk száma, a városnokat és a MÁV-ot. – Így viszont kétféle helyi bérle- határt átlépõ forgalom pontosan tet árultak párhuzamosan a fõvá- mérhetõ. Ott nem érzékelhetõ válrosban. Nem lett volna elég már tozás az utasszámban, ám a Volánakkor is csak egy? nal utazók a BEB-es idõkhöz ké– A két- vagy többféle helyi pest ötszörös számban élnek a röbérlet párhuzamos létezése önma- videbb bérlet váltásának lehetõségában nem katasztrófa, arra szép gével. Korábban vélhetõen azért számmal van példa a fejlettebb ta- nem éltek ezzel a lehetõséggel, rifaközösségek esetén is. Az egy- mert a rövid fõvárosi szakasz miatt féle bérlet akkor és ott nem volt át- nem, vagy alig lett volna olcsóbb vihetõ, szakmai és politikai okok- nekik a bérlet. Persze a BKV-bérból sem. A közlekedési vállalatok letek eladásának a jegyellenõrzérettegtek a bevételkiesés következ- sek gyakoriságának növekedése ményeitõl, bizalmatlanok voltak. miatti emelkedése jótékonyan ha– Ezért sem lett a BEB átütõ si- tott az elõvárosból érkezõk bérletker? váltási hajlandóságára is. A vasút– Kétségtelen, hogy ambiciózu- nál, amelynél akár 20 km-nyi bérsabb (100 ezer körüli) eladási ter- let ára (10-15 ezer forint) is megtavekkel készültünk az új bérlet be- karítható, eddig is szinte minden vezetésére. Ám az elsõ hónap 25 BEB-es élt a bérletrövidítés leheezres száma 2008 végére azért 50 tõségével. ezerre nõtt. Annak, hogy a 650 – Azért a Budapest-bérlet még ezer eladott fõvárosi helyi bérlet- messze van egy jól mûködõ tarifanek még tizede sem volt BEB, közösségtõl. Ráadásul eddig csak több oka is volt. Az egyik a vasút- annak díjszabási vetületeirõl behálózat fõvároson belüli korláto- széltünk, pedig lehetnének hálózazott hozzáférhetõsége, a helyközi ti, menetrendi vetületei is! és helyi bérletek különbözõ mun– Sajnos a BKSZ-nek nincs rákahelyi elszámoltathatósága, a Vo- hatása a szolgáltatók hálózatára és lán-buszok viszonylag rövid (és menetrendi kínálatára. Ez az elláegyre rövidülõ) futásteljesítménye tásért felelõs hatásköre, aki persze és a városközpontok felé csak le- e feladatot rábízhatná akár a BKSZ szállás céljából megállása. Kht.-ra vagy másra is. Nagyon – A továbblépés, az Egységes sokféle modell létezik erre világBudapesti Bérlet (EBB) ötlete szerte, de alapvetõen három funkmár viszonylag hamar, 2007 kör- ciót, szintet kell megfelelõen kenyékén felmerült. Akkor nem lett zelni. Az elsõ szint az ellátásért febelõle semmi, de két évvel késõbb lelõs szintje, ez ma a Fõvárosi Ön-

Kéthelyi József 1952-ben született Budapesten. A BME Közlekedésmérnöki Karán végzett mérnök a Fõvárosi Mélyépítési Tervezõ Vállalathoz (FÕMTERV) szegõdik 1976-ban tervezõ mérnöknek, ám alig két év múlva a Fõvárosi Tanács Közlekedési Fõigazgatóságához igazol át. Ott elsõsorban a fõvárosi tömegközlekedés forgalmának átfogó irányítása a feladata, de 1983-ban a fõigazgatóság tömegközlekedési csoportjának vezetésével is megbízzák. A végrehajtott többszöri szervezeti átalakításokat követõen ez a munka a közúti forgalomszervezés és forgalomirányítás teendõivel is kiegészül. Feladatkörébe tartozik a városi személyszállítás komplex tennivalói, nem csupán a menetrend szerint végzett közösségi közlekedés, hanem a közforgalmú egyéni személyszállítás (a taxiközlekedés) fõvárost érintõ feladatai is. Munkája kapcsán a BKSZ Irányító Bizottság tagjaként a kezdetektõl részt vesz a Budapesti Közlekedési Szövetség elõkészítésének munkájában. 1997 novemberétõl a BKSZ Elõkészítõ Iroda igazgatójává nevezik ki. A Budapesti Közlekedésszervezõ Kht. 2005. évi létrejöttétõl a társaság egyik (a fõváros részérõl delegált) ügyvezetõ igazgatója. kormányzat a helyi, illetve a szakminisztérium a helyközi közlekedés tekintetében. Az õ feladatuk a finanszírozás biztosítása is. A két megrendelõ között a nagyobb kooperáció mindenképp kívánatos volna. Ez történhet akár úgy is, hogy e két ellátásért felelõs együttesen alakítja ki a szervezési, megrendelõi és ellenõrzési szintet. Ma két, e célra alkalmassá tehetõ szervezet is létezik, az egyik a BKSZ, a másik a KTI alatt létrehozott RKI. Bárhogy is lesz, 60-70 fõvel el lehetne látni ezt a tevékenységet bármilyen felosztásban. A rendszer alapját persze a szolgáltató szinten lévõ vállalatok adnák, akik várhatóan versenyeztetés útján kapnának lehetõséget közszolgáltatás végzésére. A mai cégek monopóliuma e téren 2012 után megszûnik. – Amíg nem születnek meg e kérdésben a stratégiai döntések, mit tesz a BKSZ? – Részt veszünk a közösségi közlekedésrõl szóló stratégiai döntések elõkészítésében, véle-

ményezésében. Most épp a Boston Consult Group készített egy tanulmányt ebben a kérdésben 250 millió forintért, az EIB elõírásai okán. Ebben az üzemeltetés, finanszírozás, jövõkép kérdése mellett a feladatok telepítésére és struktúrájára is javaslatot tesznek. Emellett 13 településen P+R parkoló kiépítését végeznénk el (egy 561 milliós KMOP-támogatásnak köszönhetõen 624 millió forint értékben), 834 parkolóhelyet alakítva ki, 540 bicikli elhelyezését is biztosítanánk, valamint Szõdligeten új autóbusz-fordulót is építtetnénk. Budakeszin 1180 méter buszsávot építtetnénk 390 millió értékben a NIF-fel együttmûködve. Folyik a Volánbusz-viszonylatok beszámozása, ennek finanszírozásában is részt vállalunk. A számozott helyközi buszok révén az utasok tájékoztatása javulhat, például a Budapesten belül a sárga buszra váró utas is tudja, melyik viszonylatoknak kellene ott megállniuk. Andó Gergely

8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2009. július 22.

A piacvezetõ nemzetközi vasút-logisztikai szolgáltató A Mávépcell Kft. 2009. június 22ével hivatalosan bejelenti, hogy a vasúti logisztika piaci feltételeire, a jövõben várható üzleti lehetõségekre és a 2008 óta tartó intenzív változásokra vonatkozó részletes vizsgálat alapján a vasútépítési nagyprojektek építõanyag-ellátásához kapcsolódó szállítási megoldásokat a konszern a saját, erre a feladatra szakosodott részlegén keresztül, az RTS GmbHval együtt (privát vasúti szolgáltató vállalat, a Swietelsky 100%-os leányvállalata) tudja kínálni és elvégezni. A részleg a magyarországi projekteken és karbantartási munkák területén belüli kiemelt feladatok elvégzése

mellett regionális, illetve országokon átívelõ átfogó megoldásokat is kínál. A Mávépcell Kft. mint vállalat ezzel a lépéssel tovább erõsítheti a piacon elfoglalt vezetõ pozícióját, azzal a céllal, hogy a nagyprojektek terén már évtizedek óta magas színvonalon végzett tervezési, karbantartási és üzemeltetési feladatok mellett logisztikai megoldásokat és/vagy stratégiai logisztikai partnerekkel együtt sikeresen valósíthasson meg egyedi megoldásokat a kötöttpályás építõanyag-ellátás terén. A Mávépcell Kft. 2008 1. negyedéve óta több komplex vasúti koncepciót valósított meg a kötöttpályás teherszállítás területén belül, elsõsorban saját vasúti projektjeinek anyagellátás biztosítása, illetve a vasútépítõ nagygépek munkaterületre való szállítása érdekében. A Mávépcell Kft. neves szállítócégekkel létesített közép- és hoszszú távú együttmûködést annak érdekében, hogy sikeresen kínálhasson OneStop-Shop szolgáltatást. Ezzel a Mávépcell Kft. egy további jelentõs lépést tett afelé, hogy a

vasúti infrastruktúra teljes területén munkaidõben foglalkoztatott munkatúl kompetens, célirányos és hosszú társsal rendelkezett. A társaság 2008távú rész-, illetve mindenre kiterjedõ ban (a gazdasági év 2009 márciusával megoldásokat kínálhasson ügyfelei- zárult) körülbelül 10 000 000 000 fonek, amelyek a magától értetõdõ gaz- rint teljes árbevételt könyvelt el, önáldaságosság mellett pluszbiztonságot, lóan és nyereségesen gazdálkodik. illetve jelentõsen kevesebb kivitelezéA Mávépcell Kft. elsõsorban terüsi kockázatot jelentenek – és mindezt leti elosztásban végzi gazdasági tevénemzetközi színvonalon és határokon kenységét. Az országszerte elhelyezátívelõen. kedõ üzleti ágazatok a megbízásoktól A Mávépcell Kft. önálló magyar függõen, önállóan és/vagy közösen mély-, magas- és vasútépítõ társaság végzik munkájukat, és ezzel több1993-ban alakult meg a Magyar Ál- szintû és nagyon összetett vasúti prolamvasutak egyik területi építési fõ- jekteket valósítanak meg Magyarornökségébõl, amely az 1950-es évek szágon. óta mûködött Celldömölkön. 2008. Cégünk központi telephelye Celldöáprilis 1. óta a Mávépcell Kft. az mölk (nyugat-magyarországi régió), ausztriai Swietelsky Baugesellschaft de Budapesten és Miskolcon is rendelm.b.H. tulajdonát képezi. kezünk területi irodával. A társaság neve ma is a Mávépcell Kft. tevékenységi körét tükrözi. A cég orTovábbi információkért szágszerte elsõsorban látogasson el honlapunkra: a következõ üzleti ágazatokban van jewww.mavepcell.hu len: vasútépítés, vasMÁVÉPCELL Kft. útépítõ gépekkel kapcsolatos szolgáltatá9500 Celldömölk, sok, valamint egyéb Nagy Sándor tér 14. építési tevékenységek területén magasépíTel.: +36-95-420-026 tés, mélyépítés, szakFax: +36-95-420-067 ipar. E-mail: [email protected] 2008 januárjában a vállalat 259 teljes

PIACI BAROMÉTER Egy kicsit csökkent a magyar fuvarpiac. A 2 százalékos mínusz még mindig 30 százalék fölötti mutatót jelent, ami megfelel az elmúlt negyedév adatainak. A csökkenés elsõsorban annak tudható be, hogy a beszállított áruk mennyisége néhány országba jelentõsen csökkent, ugyanis az export szinte minden partnerünk felé nõtt. A legnagyobbat az orosz (10 százalék) és az osztrák (9 százalék) piac bõvült, de a 6 százalékos cseh és az 5 százalékos német fejlõdés sem mondható rossznak. Az import viszont fõleg a 21 százalékos orosz és a 12 százalékos holland visszaesés miatt alaposan lehúzta a mérleget. Igaz, az olasz és a román piac 8 százalékot bõvült, de mivel a többi országból pár százalékkal kevesebb áru érkezett, az összkép a már említett 2 százalékos csökkenést mutatja.

Napi hírek honlapunkon A Magyar Közlekedés megújult és bõvített honlapján napi hírek olvashatók. A közlekedési szakma legfrissebb híreit közöljük, illetve a legfontosabb sajtócikkeket ajánljuk figyelmükbe. Olvasóink szíves figyelmébe ajánljuk:

www.magyarkozlekedes.hu