‘RMI’ TOEGANG TOT REPARATIE- EN ONDERHOUDSINFORMATIE Dr Ivo Hostens, CEMA 15 Oktober 2015
Waarom RMI op landbouwvoertuigen?
Officieel antwoord - Openen van de interne markt Gedetailleerd antwoord – gebrek aan competetiviteit in de aftermarket Werkelijke reden – gevecht tussen leveranciers en OEMs voor de intelligentie/data IN de voertuigen en parallele distributie keten van reserve onderdelen Praktijk voor landbouwvoertuigen – copy-paste van de truck-sector met enige aanpassingen maar zonder verder onderzoek 15 Oktober 2015
Page 2
Waarom RMI op landbouwvoertuigen?
Organisatie van een reserve-onderdelen distributieketen zoals voor auto’s bestaat niet voor landbouwvoertuigen
15 Oktober 2015
Page 3
Drie wetgevende documenten rond RMI
Kaderverordening 167/2013 (co-decision act – goedkeuring via de drie Europese instituten)
Gedelegeerde verordening 1322/2014 voor constructie en algemene vereisten (delegated act – goedkeuring via de Europese Commissie)
Uitvoeringsverordening 2015/504 voor administratieve vereisten – enkel voor 1-pagina certificaat (implementing act – goedkeuring via committee met vertegenwoordiging lidstaten)
15 Oktober 2015
Page 4
BASIS RMI vereisten voor landbouwvoertuig fabrikanten – 167/2013 OEM centrale database
Service tool / PC onafhankelijke operatoren (IO) RMI Via Website CD, USB, Papier…
Wat zegt 167/2013? ►
Niet-discriminatoire service zowel voor erkende handelaren of reparateurs als onafhankelijke marktdeelnemers/operatoren ivm RMI: ►
toegang tot RMI;
►
Voorzien van opleidingsmateriaal en relevante werktuigen inclusief de bijhorende opleiding (ivm downloaden van software, het beheer van diagnostische foutcodes en het gebruik van gereedschap).
►
Voorzien van updates via de website
15 Oktober 2015
Page 5
BASIS RMI vereisten voor landbouwvoertuig fabrikanten – 167/2013 OEM centrale database
Service tool / PC onafhankelijke operatoren (IO) RMI
Via Website (CEN TC144) CD, USB,Papier…(uitzonderingen)
Wat zegt 167/2013? ►
Hoe wordt de informatie doorgegeven: ► Op een geharmoniseerde manier via een website zoals beschreven via een norm. Zolang er geen referentie is naar deze norm mag de informatie worden doorgegeven zoals de fabrikant wil maar op een niet discriminatoire manier
15 Oktober 2015
Page 6
BASIS RMI vereisten voor landbouwvoertuig fabrikanten – 167/2013 – 1322/2014 OEM centrale database
Service tool / PC onafhankelijke operatoren (IO) RMI
Via Website (CEN TC144) CD, USB,Papier…(uitzonderingen)
uitgezonderd van de hele RMI provisie? ►
►
Kleine series (nationale goedkeuring by aantallen die onder de nationale limit ligt) OEPS! Er zijn geen kleine series gedefinieerd voor landbouw aanhangwagens en getrokken machines (foutje in het co-decision process)
15 Oktober 2015
Page 7
BASIS RMI vereisten voor landbouwvoertuig fabrikanten – 167/2013 – 1322/2014 OEM centrale database
Service tool / PC onafhankelijke operatoren (IO) RMI
Via Website (CEN TC144) CD, USB,Papier…(uitzonderingen)
uitgezonderd van de CEN norm? ►
Kleine volumes: indien hun productie van een onder die verordening vallend type voertuig per jaar wereldwijd lager is dan: a) voor categorie T: 200 voertuigen; b) voor categorie C: 80 voertuigen; c) voor categorie R: 400 voertuigen; d) voor categorie S: 200 voertuigen.
15 Oktober 2015
Page 8
BASIS RMI vereisten voor landbouwvoertuig fabrikanten – 167/2013 Interface via website, USB, CD, email, server
• •
Volledig pakket Fabrikant beslist over de opleiding and expertise vereist om gebruik te maken van tools/informatie
Erkende users
FABRIKANT
• •
Selectieve aankopen zijn mogelijk Expertise en/tools/training zijn geen voorwaarde om informatie te bekomen
onafhankelijke operators
15 Oktober 2015
Page 9
BASIS RMI vereisten voor landbouwvoertuig fabrikanten – 167/2013 ►
Wanneer een fabrikant een EU of nationale type goedkeuring aanvraagt na 1 januari 2016 moet hij bewijs voorleggen van RMI conformiteit aan de goedkeuringsauthoriteiten via een RMI certificaat van conformiteit (! niet voor extensies van bestaande types !)
►
Voor de fabricage en het onderhoud van OBD-compatibele vervangings- of onderhoudsonderdelen en diagnose- en testapparatuur verstrekken de fabrikanten zonder daarbij te discrimineren de relevante OBD-, reparatie- en onderhoudsinformatie aan belangstellende fabrikanten en reparateurs van onderdelen en diagnose- en testapparatuur.
15 Oktober 2015
Page 10
BASIS RMI vereisten voor landbouwvoertuig fabrikanten – 167/2013 OEM centrale database
Service tool / PC onafhankelijke operatoren (IO) RMI Via Website CD, USB, Papier…
VCI
15 Oktober 2015
Page 11
Conflict OEMs – aftermarket (ivm huidige text) Harmonisatie van de OEM communicatie protocols (voor herprogrammering en in-vehicle communicatie)
Welke informatie en waneer aan te leveren aan derde partijen voor de ontwikkeling van generische diagnose- en testapparatuur.
15 Oktober 2015
Page 12
Conflict OEMs – aftermarket (ivm huidige text) Harmonisatie van communicatie protocols. ►
Vereisten tot het harmoniseren van de manier waarop voertuig fabrikanten hun voertuigen, systemen en in-voertuig communicatie programmeren;
►
Niets in 167/2013 – geen deel van de essentiële vereisten zoals beslist in co-decision;
►
Aftermarket: the vermelde normen worden gebruikt door LB voertuig fabrikanten en de nodige flexibiliteit is voorzien in deze normen;
►
OEMs: geleidelijk zijn OEMs hun eigen protocols beginnen ontwikkelen.
►
ONMOGELIJK ► Nodige interne ontwikkelingen kunnen 10-tallen jaren duren. ► Enorme kost voor deze omschakeling (KMO’s?) ► Vermelde normen zijn niet geschikt– nood aan aanpassingen! ► kosten-baten? – wat zijn de verwachte baten?
15 Oktober 2015
Page 13
Harmonisatie van communicatie protocols Automotive standards
1990
Start van CAN systemen Eerste niveau diagnostics geen herprogrammering mogelijk
Automobiel normen waren niet meer geschikt Ontwikkeling van eerste eigen (proprietary) protocols Start van herprogrammering
2000
Trend zet zich verder 2015
uitleg slide rond de historische achtergrond Proprietary protocols
15 Oktober 2015
Page 14
Harmonisatie van communicatie protocols uitleg slide rond verschil autos-tractoren
automotive
Model X Version 2014
Platform 1
Version X
Time line
Existing standards
Update
Agricultural vehicles
Platform 1
Model X Version 2013
Upgrade of existing systems
Start from zero Platform 2
Version X+1
Model X Version 2017
Platform 2
Proprietary protocols 15 Oktober 2015
Page 15
Model X Version 2018
Harmonisatie van communicatie protocols – verschil auto-traktor
voertuig electronica
System 2
System 1
Communicatie
Hardware connectie
Service tool / PC onafhankelijke operatoren (IO)
Hardware connectie
Central Diagno stics
System 3 System 4
15 Oktober 2015
Page 16
Fysieke interface
standaard
VCI Communicatie
Harmonisatie van communicatie protocols – verschil auto-traktor COMPROMIS : Harmonisatie fysieke interface
Service tool / PC onafhankelijke operatoren (IO)
voertuig electronica
System 2
System 1
Fysieke interface
Hardware connectie
System 3
Verschillende communicaties van OEMs
Page 17
Proprietary of Standaard
VCI
System 4
15 Oktober 2015
Communicatie
Hardware connectie
2.5.4. To ensure communication between the vehicle and diagnostic service tools, the following standards shall apply for the physical diagnostic connectors between VCI and vehicle: SAE J1939-13/ISO 11783-2, ISO 15031-3 or ISO 13400-4.
Harmonisatie van communicatie protocols – verschil auto-traktor COMPROMIS : Harmonisatie PC-VCI interface
Service tool / PC onafhankelijke operatoren (IO)
voertuig electronica
System 1
System 1
Fysieke interface
Hardware connectie
Standaard
System 1
VCI System 1
Verschillende communicaties van OEMs
15 Oktober 2015
Communicatie
Hardware connectie
2.5.1. Reprogramming and diagnostics (PC-VCI communication interface) shall be conducted in accordance with either ISO 22900-2, SAE J2534 or TMC RP1210 at the latest as from 1.7.2021; this date is set to 1.7.2023 (R&S)
Page 18
Voorbeeld van architectuur Voertuig architectuur zal niet worden verandered
NU vooral CAN en in de toekomst ook hoge snelheidsconnecties
standaard VCI b.v.b.. D-PDU – API (ISO22900-1)
ODX of andere documentatie
PC Diag Tool1
15 Oktober 2015
Page 19
Diag Tool2
Standaard PC – VCI interface zoals voor auto’s en trucks
Diag Tool3
Ontwikkeling van generische diagnose- en testapparatuur ►
Op basis van een contract kunnen derde partijen de nodige informatie ontvangen om generische diagnose- en testapparatuur te ontwikkelen.
►
Zoals vermeld in 167/2013
►
Creëren van een parallel circuit van leveranciers van werktuigen, informatie, opleiding… inclusief diagnose- en testapparatuur (mogelijkheid tot multibrand).
►
Om de nodige informatie te bezorgen moeten OEMs: ►
Encrypt de gevoelige data (dll files)
►
Een pass-though software creëren zodat de informatie kan gelezen worden en de parameters kunnen veranderd.
NIEUW voor Ag machine OEM: geen enkele van bovenstaande taken is ooit uitgevoerd omdat OEMs hun eigen apparatuur hadden.
15 Oktober 2015
Page 20
Ontwikkeling van generische diagnose- en testapparatuur ►
Onmogelijk in de gegeven tijdsperiode (2016-2018) OEM hebben de nodige lead-time nodig om dit te realiseren. Het zou logisch zijn dat oplossingen worden uitgewerkt samen met de introductie van Faze V (uitlaat emissies).
►
Investering zonder baten Sommigen fabrikanten, met te kleine series/volumes en KMOs zullen mogelijk nooit gevraagd worden voor deze informative. De nodige flexibiliteit moet worden ingebouwd.
15 Oktober 2015
Page 21
Ontwikkeling van generische diagnose- en testapparatuur – compromis ivm tijdlijn 1 datum: 1.7.2021 Geen tussenoplossingen
15 Oktober 2015
Page 22
Gebruik van diagnose- en testapparatuur door onafhankelijke reparateurs
2 opties voor mogelijke diagnose apparatuur voor onafhankelijke reparateurs:
Tijdslijn waarop OEM informatie vrijgeeft
1. OEM software + OEM VCI
2. OEM software + standaard VCI
07/2021 parallel met de introductie van faze V emissie limieten
3. onafhankelijke software (b.v.b. via ODX) + OEM dll (optioneel) + standaard VCI
07/2021
15 Oktober 2015
Page 23
Twee overblijvende punten– compromis wordt gezocht ►
CEMA will alternatieven voor kleine volumes R&S by the aanleveren van informative voor de ontwikkeling van generische diagnose apparatuur: For manufacturers of R and S category vehicles, whose production is below the limits set out in point 6.1 of this Annex, as alternatives either the exact time to deliver the information may be part of the individual arrangements or the proprietary diagnostic tools can be rented out to independent operators
►
The aftermarket wil vereisten ivm het correct functionering van de VCI overnemen van de automobiel norm (CEN TC301). CEMA wil deze referentie of de nodige vereisten in de eigen CEN TC144 norm: The requirements for the co-existence of vehicle manufacturers’ software CEMA [will be developed in prEN 16944] FIGIEFA [ are detailed in ISO 18541-2] and must be referenced mutatis mutandis as part of the standardisation process under the Mandate 421.
15 Oktober 2015
Page 24
