Review CO2 reductiedoelstellingen. Conform niveau 5 op de CO2-prestatieladder 2.2

Review CO2 reductiedoelstellingen Conform niveau 5 op de CO2-prestatieladder 2.2

Inhoudsopgave 1 2

Inleiding Voortgang subdoelstellingen 2.1. Voortgang subdoelstelling kantoren 2.2. Voortgang subdoelstelling auto’s 2.3. Voortgang subdoelstelling vliegreizen 3 Kritische prestatie indicatoren 3.1. KPI’s subdoelstelling kantoren 3.2. KPI’s subdoelstelling auto’s 4 Ontwerp CO2.0 5 Ketenanalyse 5.1. Reductiemogelijkheden 5.2. Reductiedoelstellingen 5.3. Nieuw project Colofon

3.B.1_2 Review CO2 reductiedoelstellingen 20-2-2015

3 4 4 4 5 6 6 6 7 8 8 9 9 10

2/10 © 2014 CO2 seminar.nl alle rechten voorbehouden

1 Inleiding Twee maal per jaar voert Dutch Rail Control een review uit m.b.t. de CO2reductiedoelstellingen. Tijdens deze halfjaarlijkse audits worden alle genoemde maatregelen gecheckt aan de hand van constateringen en Kritische Prestatie Indicatoren. Dit document beschrijft deze review over 2014. Deze review is uitgevoerd op 20-2-2015 door André van de Giessen.



2 Voortgang subdoelstellingen In dit hoofdstuk wordt kwalitatief aangegeven hoe het staat met de maatregelen die mogelijk moeten maken dat de doelstellingen behaald worden.

2.1.

Voortgang subdoelstelling kantoren

Maatregelen 1. Overstappen op groene stroom

Constateringen 20-2-2015 Huidige energieleverancier levert geen groene stroom. Volgende actie is het overstappen naar groene stroom. Actie ligt bij Hans, zie notulen managementoverleg 27-10-2014. Onderzoek Greenchoice of Eneco Hollandse Wind.

2. Gedrag en bewustzijn medewerkers beïnvloeden

Continue proces: zie notulen werkoverleg 69 en periodieke communicatie over brandstof verbruik.

3. Onderzoek naar aanwezige apparatuur

Onderzoek moet nog uitgevoerd worden. Noodzaak wordt minder omdat er veel minder papier wordt geprint doordat er gebruik wordt gemaakt van pdf-writers en de pdf-viewer waarin opmerkingen geplaatst kan worden. Deze programma is in 2014 aangeschaft en wordt veelvuldig gebruikt.

2.2.

Voortgang subdoelstelling auto’s

Maatregelen 1. Bij vervanging kiezen voor schonere en zuinigere auto’s;

Constateringen 20-2-2015 Drie van de 5 auto’s zijn vervangen. 1 plug in Hybrid, 2 14% modellen

2. Minimaal één auto’s aanschaffen die rijdt op alternatieve brandstoffen;

Begin 2014 is de eerste hybride auto afgeleverd.

3. Per autogebruiker verbruik berekenen en vergelijken met het normverbruik van de auto;

Dit gebeurt halfjaarlijks.

4. Alle medewerkers instrueren op het toepassing van ‘Het Nieuwe Rijden’;

Heeft plaatsgevonden. Mail Di 02.12.2014 17:25. Maatregelen zijn algemeen bekend bij medewerkers en behoeft geen aparte instructie.

Het levert veel positieve discussie op en vooral veel vergelijk.

Nog bespreken in volgende werkoverleg.



5.

Band op spanning promoten en periodiek laten controleren;

Wordt frequent meegenomen in werkoverleg. Zie werkoverleg 69.

Bijhouden gereisde kilometers per trein Maatregelen Eenmaal per jaar bepalen hoeveel kilometer met de trein is gereisd. Doel van de maatregel wordt de komende jaren gedefinieerd. Eerst inzichtelijk krijgen hoeveel er wordt gereisd met de trein.

2.3.

Constateringen 20-2-2015 Uitgevoerd voor het jaar 2014. Het bepalen van de reiskilometers is niet uit de gegevens te halen, alleen de treinreiskosten In 2014 is door DRC voor 3575,- euro aan treinkaartjes gekocht.

Voortgang subdoelstelling vliegreizen

Maatregelen 1. Als er gereisd wordt in Europa dan heeft de trein voorkeur boven het vliegtuig

Constateringen 20-2-2015 Bij de eerstvolgende geplande reis wordt gekeken naar de trein als alternatief. Maatregel heeft nog niet plaatsgevonden.



3 Kritische prestatie indicatoren In dit hoofdstuk wordt kwantitatief aangegeven of de voortgang van de reductie in lijn loopt met de targets.

3.1.

KPI’s subdoelstelling kantoren

Subdoelstelling: Dutch Rail Control reduceert het energieverbruik van kantoren met 90%. KPI Target 2020 Realisatie 5-5-2014 Elektriciteitsverbruik per FTE (in kg CO2) 0,1 2,9 Gasverbruik per FTE (in kg CO2)

3.2.

2

1,6

KPI’s subdoelstelling auto’s

Subdoelstelling: Dutch Rail Control reduceert het verbruik per gereden km met 10%. KPI Target 2020 Realisatie 5-5-2014 Auto verbruik per FTE (in kg CO2) 24,5 28,1



4 Ontwerp CO2.0 Het team van CO2 Seminar.nl organiseert een aantal keer per jaar bijeenkomsten, dit is onder de stichting Nederland CO2 neutraal onder gebracht. Momenteel zijn DRC en Logitech lid van het initiatief Nederland CO2 Neutraal. Tijdens de bijeenkomst van NL CO2 neutraal kwam André van de Giessen van DRC op het idee voor een sector initiatief om CO2 reductie in het ontwerpfase te gaan behalen. Het idee van André: Kunnen we niet zelf een sector-initiatief ontwikkelen dat dichtbij onszelf staat, waar we concreet iets mee kunnen doen op CO2 gebied. In het ontwerp wordt de basis gelegd voor de uiteindelijke realisatie. Vanuit de ketenanalyse weten we waarop we kunnen reduceren, we moeten alleen van elkaar weten wat de ontwerpmogelijkheden zijn. Zoals we het nu voor ogen hebben kan het daadwerkelijk tot een sector-initiatief komen. Dan is het niet alleen Logitech en DRC, dan is het de(ontwerp) railinfra sector. Denk aan de treinbeveiliging discipline, civiele techniek en meer partijen die zich erbij aan kunnen sluiten. Dit willen we zeker zo gaan opzetten, we starten alleen in een klein verband om ervaring op te doen. Een eerste stap is om elkaar beter te leren kennen, daar draait de 1e bijeenkomst om. In het tweede overleg wordt ingegaan op de raakvlakken tussen de disciplines en in het derde overleg willen we gaan bespreken waar we CO2 reductie kunnen gaan behalen en een reductie doelstelling gaan vastleggen. Overleg 1 is geweest op 6-11-2014 en overleg 2 op 12-2-2015. Het derde overleg wordt binnen afzienbare tijd gepland. Tijdens de Railtech-beurs, waar DRC en Logitech een stand delen, wordt een prijsvraag georganiseerd met als vraag wie de origineelste CO2 reductie maatregel weet te bedenken in de ontwerpfase. De beurs staat gepland voor 17-19 maart 2015.



5 Ketenanalyse In het kader van het behalen van niveau 5 op de CO2-Prestatieladder voert DRC een analyse uit van een GHG (Green House Gas) genererende keten. Dit document beschrijft de ketenanalyse van het project vervanging bovenleidingbalken. Bij het benoemen van reductiedoelstellingen en maatregelen is het niet alleen van belang hoeveel CO2 hiermee bespaard kan worden, maar ook hoeveel invloed DRC heeft op het deel van de keten. Als ontwerpende partij kan DRC haar invloed het beste aanwenden door: te kiezen voor een bepaald product te kiezen voor een bepaalde leverancier te kiezen voor een vervoersmethode Het bovenstaande vooronderstelt dat er inderdaad de mogelijkheid is voor DRC om een keuze te maken. Dit hangt onder andere af van het de voorschriften van de opdrachtgever, het aanbod, flexibiliteit van de leverancier en economische en praktische omstandigheden.

5.1.

Reductiemogelijkheden

De reductiemogelijkheden zijn in twee categorieën op gedeeld. Als eerste wordt gekeken naar de aanpassingen die gedaan kunnen worden aan het materiaal. DRC kan invloed uitoefenen in het ontwerp en op basis hiervan is het mogelijke om reducties te bewerkstelligen. De tweede categorie zijn reductiemogelijkheden in het proces. Op basis van de analyse komen de volgende mogelijkheden om CO2-uitstoot te reduceren naar voren: Materiaal Slankere constructies en hogere staalkwaliteit; Ontwerpaanpassingen (verbeteringen); Toepassen betonconstructie voor de palen. Proces Lange aaneengesloten buitendienststellingen (transport machines personeel etc.); Processtappen samenvoegen; Schonere transportmiddelen/materieel. In het algemeen heeft DRC een nieuwe kijk op hun werkzaamheden gekregen. Uit deze, maar ook uit andere ketenanalyses, blijkt dat de materiaal component in projecten zorgt voor de grootste uitstoot. DRC is zich er van bewust dat ontwerpaanpassingen m.b.t. materialen een grootte impact op de CO2 uitstoot kunnen hebben. DRC gaat komend jaar onderzoeken wat hun invloed in andere projecten is en wat de mogelijkheden zijn om materiaal gebruik te reduceren. DRC zal bij het eerstvolgende project wat betrekking heeft op bovenleidingportalen toetsen welke van de bovenstaande maatregelen toegepast kunnen worden binnen het project.



5.2.

Reductiedoelstellingen

Op basis van bovenstaande mogelijkheden is de volgende reductiedoelstelling vastgesteld: -

5.3.

5% CO2-reductie in 2017 tov. 2014 binnen de uitgevoerde projecten die betrekking hebben op bovenleidingsportalen.

Nieuw project

DRC heeft momenteel een nieuw project onder handen voor het vervangen van bovenleidingbalken. Vanuit het contract is geen ruimte voor CO2 reducerende initiatieven maar DRC wil de opdrachtgever ProRail voorzien van advies op dit gebied. De doelstelling is om de komende periode een interne brainstorm sessie te houden en de uitkomst ervan met ProRail te bespreken. De sessie staat gepland voor maart 2015.



Colofon auteur(s) kenmerk datum versie status

André van de Giessen CO2 reductiedoelstellingen DRC 20-2-2015 1.0 Definitief

© 2014 CO2seminar.nl alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag zonder schriftelijke toestemming vooraf van de rechthebbende(n) op het auteursrecht c.q.de uitgever van deze uitgave T.B.Lindhout worden verveelvoudigt en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie, microfilm of anderszins.



Review CO2 reductiedoelstellingen. Conform niveau 5 op de CO2-prestatieladder 2.2

Recommend Documents