Relációk a légijármű irányítási rendszerei és a földi légiforgalmi irányító rendszerek között II. BME KJK KJIT

Relációk a légijármű irányítási rendszerei és a földi légiforgalmi irányító rendszerek között II.

BME – KJK – KJIT

TARTALOM 1.

Légijárművek

2.

Navigációs alapfogalmak

3.

Áramlásszervezés


1.

Légijárművek


Légijármű avionika Összeütközést megakadályozó rendszerek

Légijármű avionika

Rádiók, navigációs berendezések és érzékelőik, antennáik, kijelzőik (nem teljes)

KJIT Mudra I. Légir. 1.

Az utolsó védelmi rendszerek TCAS GPWS (CFIT irányított földnek ütközés)

ety Management Fórum 2014,

Hagyományos navigáció

   

ADF – Automatic Direction Finder NDB – Non-Directional Radio Beacon VOR – VHF Omnidirectional Radio Range DME – Distance Measuring Equipment


VOR / DME    

VOR: 108,0 – 117,95 MHz Pontossága: ± 1,4o Fáziseltolás: 50 antenna-elem (7,2o) 1o-nkénti radiál kisugárzása


DME

 185 m pontosság  „slant distance” – ferde távolság


„egy „csak” DME antenna

VOR/DME megközelítés

A VOR és DME frekvenciák (channels) párosítva vannak


Leszállító rendszerek - ILS

LLZ

GP



Fedélzeti modulok

 A Flight Director-on az ILS kijelzés:  (csak akkor láthatók jelek, ha jelentősebb eltérés van akár az LLZtől, akár a LOC-tól)

LLZ KJIT Mudra I. Légir. 1.

IRÁNYSÁV

LOC SIKLÓPÁLYA

ILS leszállás LHBP 31R Részei tehát: (VOR/DME vevő kell hozzá!)

• • • •

LLZ GP OM (3,9 NM), MM 0,5 NM) PDME (GP-vel telepítve)



2.

Navigációs alapfogalmak

A légkör

 Az atmoszféra teljes tömege: kb. 5,148 x 1018 kg  A vízpára kb. az össz tömeg 0,25 %-át teszi ki  Ennek ¾-e a földfelszín fölötti 11 km (~ 36000 ft) tartományban található  A magasság növekedésével az atmoszféra egyre vékonyabb és vékonyabb…

 kb. 100 km magasságban: Kármán-vonal Az atmoszféra és a külső űr határvonal, (a Föld rádiuszának 1,57 %-a)  Valójában a 120 km-es magasságtól figyelhetők meg (pl. űrhajó visszatérésekor) a légkör hatásai;  Az atmoszféra rétegekből áll, vastagságuk eltérő; függ pl. a hőmérsékletétől és az összetételétől KJIT Mudra I. Légir. 1.


Lég(köri) nyomás 

A légnyomás: a felületi egységre ható erő, amit a fölötte lévő levegő súlya eredményez;  A légnyomás lényegében megegyezik a mérési pont fölött a levegő súlya által eredményezett hidrosztatikus nyomással (higanyos barométer – ált.isk.)  A magasság növekedésével a légnyomás csökken, hiszen egyre kevesebb a levegő molekula (súlya is csökken) – és megfordítva is igaz!!!  Átlagos értelemben az 1 cm2 metszetű terület fölötti levegő oszlop tömege 1,03 kg (súlya 10,1 N) a tengerszinttől az atmoszféra legtetejéig mérve


Barometrikus magasságmérés


 A repülésben a WGS84 vonatkoztatási rendszert használjuk, ez a Földet globálisan közelítő ellipszoid-modell.  A WGS84 modellben a Föld sugara az Egyenlítőnél 6 378,137 km, a pólusoknál pedig 6 356,752 km.


A loxodroma egy gömb felületére írt csavarvonal. A földgömbre írt loxodroma a földrajzi hálózat minden meridiánját (hosszúsági körét) azonos szögben metszi. Ez a tulajdonsága teszi lehetővé, hogy a jármű állandó útirányt (azimut, kurzus) tartva jusson a célba.


Az ortodroma, vagy ortodromikus távolság, a földfelszín két pontja közötti legrövidebb távolsága, amit Föld felszínén a két pontot összekötő főkör mentén mérünk. Mivel gömbi geometria lényegesen eltér az euklideszi geometriától ezért a távolságszámításra használt matematikai képletek is eltérőek. Az euklideszi geometriában a legrövidebb távolságot a két pontot összekötő egyenes, a nem euklideszi geometriában a két pontot összekötő geodetikus vonal (főkör) mentén mérjük.


Sebességek GROUND SPEED (GS) - földfeletti sebesség /utazósebesség/ A légijármű földfelszínhez viszonyított haladási sebessége INDICATED AIRSPEED (IAS) – műszer szerinti sebesség A légijárműnek egy meghatározott nyomású (2992 Hg) nyugodt levegőhöz viszonyított sebessége mérésének alapját a repülőgéppel szembe áramló levegő tényleges torlónyomása képezi. Ezt a sebességet azért kell ismernünk,hogy mindenkor fenntarthassuk a normál repüléshez szükséges sebességet, mivel a torlónyomás a repülőgép felhajtóerő-képzésében döntő tényező. TRUE AIRSPEED (TAS) - valóságos sebesség (önsebesség) A légijárműnek a külső levegőhöz viszonyított haladási sebessége. Szél sebessége (Wind Speed)

A szél rátája (mértéke, nagysága).

TAS-WS=IAS KJIT Mudra I. Légir. 1.

ICAO Airspace Classification

Légtérosztályok – Európa

Moduláris rendszerszemlélet Repülésitervadatok

Egyéb adatok

•Primary

•FPL

• Útvonalak

•Secondary

•Módosításai (CHG,

• MET

CNL, DLA, ARR, stb.)

•(Egyéb SUR eszköz)

• Rendszer- adatok

•Helyesbítések (FDA)

Radaradatok

Feldolgozás

•Egyéb (pl. AFTN) Feldolgozás

• Légtér

(default)

• Típus-jellemzők Feldolgozás

• Kódkiosztása, stb...

Komplex feldolgozás

(korreláció, vizualizáció, archiválás, stb.)


A magyar légtér…


Légtér-felosztási szempontok Ellenőrzött (ATC), pl. TMA, MCTR

Nem-ellenőrzött (FIS), pl. TIZ, ATZ Tiltott - „P” (pl. LH-P1 – Paks, Atomerőmű, R=1,8 NM; GND÷FL195 ) Korlátozott – „R” (pl. LH-R6 – Százhalombatta, Olajfinomító; R=1,2 NM; GND÷7500’

AMSL ) Veszélyes – „D” (pl. LH-D3 – Tatárszentgyörgy, MIL Lőtér; sokszög; GND÷FL300) Katonai gyakorló – „TRA” (pl. LH-TRA 23D – sokszög; 4000’ ÷ 9500’ AMSL )

Sport/vitorlázó – „S/G” (pl. LH-SG3 – sokszög; GND ÷ 9500’ AMSL ) Műrepülő – „A” (pl. LH-A1 – sokszög; 3000’ ÷ 6000’ AMSL ) Környezetvédelmi szempontból korlátozott – „B”

– Tihany, sokszög; GND ÷ 1500’ AMSL )


(pl. LH-B15

Légtér-példák Magyarország térképén


Mudra I.: A futópálya-biztonság





3.

Áramlásszervezés

Európai központi áramlásszervezés

Repülések tervezése Mindenek alapja az FPL Repülési Terv (Flight Plan – FPL)  Egyedi FPL (individual)  Ismétlődő (repetitive – RPL) – rendszeresen min. heti 1 alk. Benyújtás (Doc 4444 szerinti szabályok):  Valamennyi IFR,  Nemzetközi repülések  Bármely, ellenőrzött légtérben való repülés  TIZ-ekben való repülés  VFR-ek, ha FL195 fölött tervezik; ha NVFR v. ha glider felhőben Nemzetközi repülések mindegyike az IFPS-hez (közvetlen vagy HU szolgálatokon keresztül nyújthatók be) Idők, formátumok, kapcsolódó közlemények rögzítettek, szabványok!

CFMU – Central Flow Management Unit Ma: ATFCM – Air Traffic Flow and Capacity Management

Az IFPS Integrated Initial Flight Plan Processing System

Bruxelles-Haren, RCTRL HQ, BE

Bretigny, ECTRL R&D Centre, F

NETWORK OPERATIONS (1) •Stratégiai fázis (7 nap+) • NM, útvonal-rendszer, légtér-használati előtervezés, elemzések, shortfalls in capacity, stb… • „Cooperative” együttműködés (NM, ANSP-k, A/Ds, airspace users, MIL; • Szimulációk • Fő output: NOP (Network Ops Plan)

NETWORK OPERATIONS (2) Pre-taktikai fázis (6 napon belül)  A stratégiai fázis eredményeinek finomhangolása  Az aktuális előrejelzések áttekintése,  Ezek alapján: finomított, optimalizált ATFCM Daily Plan (ADP)  Mindezt közös együttműködésben, CDM-alapon egyeztetik az érdekszereplőkkel  Fő output-ok: European Airspace Use Plan (EAUP) és a European Updated Airspace Use Plan (EUUP) European Updated Airspace Use Plan (EUUP), bennük az aktuális CDR-ek (Conditional Routes 1 és 2)  (több SW-rel támogatott eljárás/módszer (PREDICT, SIMEX)

NETWORK OPERATIONS (3) Taktikai fázis (az üzemelés napja)  Az ATCFM Daily Plan valósidejű értékelése, szükség szerinti finomítása  (okok: különleges időjárás, földi vagy légtérbeli elemek, eszközök hirtelen kiesése, korlátozó fellépése; pontosított FPL-ek; stb.)  Fő cél: minimalizálni a behatások következményeit  Eszközök még: pl. új szektorok megnyitása, katonai korlátozások (légterek) leállítása;

 Egyéb üzemeltetési (ops) lehetőségek: egyedi szabályozás életbe léptetése; ATC kapacitás/staff; szektorizáció

        

   

NMOC – Network Manager Operations Centre AIS – Légiforgalmi Tájékoztató Szolgálat EAD – Európai AIS Adatbázis (mint rendszer) RPL – Ismétlődő Repülési Terv FPL – Repülési Terv (általában) IFPS – Integrált Repülésiterv-feldolgozó Rendszer ORM – Operations Room Management ENV – e helyütt: a környezeti adatok összessége ATC – Légiforgalmi irányítás vagy irányító szolgálat ETFMS – NM Fejlett Taktikai Áramlásszervezési Rendszer PREDICT – a NM predikciós (előrejelző) rendszere DWH – Datawarehouse (mint archív rendszer) RCAT – Route catalogue – útvonal katalógus (pl. a RAD = Route Availability Doc.)

A maastricht-i központ egy szektora a CFMU-nál

A maastricht-i központ egy szektora a CFMU-nál

Repetitive fligh plan

Légitársaság_járatszám_járat hívójele_milyen típusú a légijármű_aktuális magassága 38 000 láb_melyik az a pont, ahol elhagyja a magyar légteret_légijármű föld feletti sebessége_céldesztináció_légiforgalmi irányító által engedélyezett magasság_szomszédos ország fogadómagassága_egyedi információk www.hungarocontrol.hu

Safety Management Fórum 2014,

Safety Management Fórum 2014, Székely Zoltán biztonsági igazgató

Elérhetőségek: Név: Intézmény:

Meyer Dóra Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék

E-mail:

[email protected]

Relációk a légijármű irányítási rendszerei és a földi légiforgalmi irányító rendszerek között II. BME KJK KJIT

Recommend Documents