Rekonstrukce koleje č.2 Brno-Královo Pole Kuřim

Rekonstrukce koleje č.2 Brno-Královo Pole – Kuřim

Oznámení vlivů záměru na životní prostředí podle zákona 100/2001 Sb. ve znění pozdějších předpisů o posuzování vlivů na životní prostředí ve smyslu přílohy č. 3 zákona

září 2012


Oznámení dle zák. 100/2001 Sb.

Obsah: A.

Údaje o oznamovateli................................................................................................................. 3

B.

Údaje o záměru ........................................................................................................................... 3

I.

Základní údaje............................................................................................................................. 3 1. Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č.1....................................................................... 3 2. Kapacita (rozsah) záměru.......................................................................................................... 3 3. Umístění záměru (kraj obec, katastrální území) ........................................................................ 4 4. Charakter záměru a možnosti kumulace s jinými záměry ......................................................... 5 5. Zdůvodnění záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant a hlavních důvodů (i z hlediska životního prostředí) pro jejich výběr, resp. odmítnutí...................................... 5 6. Stručný popis technického a technologického řešení záměru................................................... 6 7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení ...................................... 11 8. Výčet dotčených územně samosprávných celků ..................................................................... 11 9. Výčet navazujících rozhodnutí podle §10 odst.4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnutí vydávat......................................................................................................................... 11 II. Údaje o vstupech...................................................................................................................... 12 1. Vliv na půdy.......................................................................................................................... 12 2. Odběr a spotřeba vody ........................................................................................................ 13 3. Energetické zdroje ............................................................................................................... 13 4. Surovinové zdroje ................................................................................................................ 14 5. Nároky na dopravní infrastrukturu........................................................................................ 14 III. Údaje o výstupech.................................................................................................................... 15 1. Emise do ovzduší................................................................................................................. 15 2. Vliv na vody.......................................................................................................................... 16 3. Odpady................................................................................................................................. 16 4. Hluk ...................................................................................................................................... 25 5. Vibrace ................................................................................................................................. 26 6. Elektromagnetické záření .................................................................................................... 26 7. Rizika havárií........................................................................................................................ 26 C.

Údaje o stavu životního prostředí v dotčeném území .......................................................... 28 1. 2.

D.

Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území........................ 28 Charakteristika současného stavu životního prostředí v dotčeném území ......................... 30 Údaje o vlivech záměru na veřejné zdraví a ..................................................................... 35

na životní prostředí ............................................................................................................................ 35 1. Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti a významnosti (z hlediska pravděpodobnosti, doby trvání, frekvence a vratnosti) .................................................................. 35 2. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci ................................................... 36 3. Údaje o možných významných vlivech přesahující státní hranice....................................... 38 4. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popř. kompenzaci nepříznivých vlivů .................. 39 5. Charakteristika nedostatků a neurčitostí, které se vyskytly při specifikaci vlivů ................. 40 E.

Porovnání variant řešení záměru............................................................................................ 40

F.

Všeobecně srozumitelné shrnutí ............................................................................................ 41

G.

Přílohy........................................................................................................................................ 43

H.

Vyjádření příslušných stavebních úřadů k záměru .............................................................. 44

SUDOP BRNO s.r.o.

2



A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI 1. Správa železniční dopravní cesty, s.o. se sídlem Dlážděná 1003/7, 110 00 Praha – Nové Město zastoupená Stavební správou východ 2. IČO: 70 99 42 34 DIČ: CZ 70 99 42 34 Zápis v obchodním rejstříku je veden Městským soudem v Praze, odd.A, vložka 48 384

3. Adresa: SŽDC s.o., pobočka Stavební správa východ, Nerudova 1, 772 58 Olomouc 4. Ing. Martin Maděra – ředitel Stavební správy východ, tel. 602 743 424, pověření ve věcech technických – Ing. Kazimír Horák, tel. 724 932 375

B. ÚDAJE O ZÁMĚRU I. Základní údaje 1. Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č.1 Rekonstrukce koleje č.2 Brno-Královo Pole – Kuřim Z hlediska zák.č. 100/2001 Sb. ve znění pozdějších předpisů, přílohy 1, spadá záměr svým rozsahem do kategorie II. bodu 9.2 Novostavby (záměry neuvedené v kategorii I) rekonstrukce, elektrizace nebo modernizace železničních drah; novostavby nebo rekonstrukce železničních a intermodálních zařízení a překladišť.

2. Kapacita (rozsah) záměru Navrhovaná rekonstrukce zohledňuje celkovou rekonstrukci jedné ze dvou kolejí a to koleje č.2 (dle staničení trati vpravo) na dvoukolejné elektrifikované trati č. 250 Brno Židenice – Havlíčkův Brod, a to v mezistaničním úseku Brno - Královo Pole – Kuřim. Má za cíl odstranit nevyhovující stavebně-technický stav železničního svršku a spodku, optimalizaci geometrických parametrů koleje a zvýšení traťové rychlosti lokálně o 5 – 20 km/h, což využijí osobní vlaky. V současnosti je trať provozována traťovou rychlostí 100 km/h, trať je elektrifikována střídavou trakcí 25kV/50Hz. Navrhuje se výměna kolejového roštu včetně štěrkového lože (kolejový svršek), náhrada stávajícího zabezpečovacího zařízení, výměna několika prvků trakčního vedení, sanace umělých staveb (celkem 11 mostů a 9 propustků), výměna či doplnění výstroje trati (návěstidla, tabulové staničníky, zajišťovací značky prostorové polohy koleje), výměna napájení zabezpečovacího zařízení 6 kV, výměna osvětlení a kabelizace v žst. Česká, rekonstrukce nástupišť na zastávkách Brno – Řečkovice a Česká, vyčištění otevřených příkopů a příkopových zídek podél koleje č. 2. Lokálně budou provedeny sanace železničního spodku (zemního tělesa) v rozsahu celkem cca 1 km. Výše popsané stavební práce začínají v km 9,276 Brno – Královo Pole a končí v km 17,958 Kuřim. U zabezpečovacího zařízení a ostatní kabelizace se předpokládají práce i mimo tento úsek: od km 8,400 do km 18,700.

SUDOP BRNO s.r.o.

3



Rekonstrukcí koleje a zařízení trati dojde ke zvýšení komfortu jízdy, zvýšení bezpečnosti železničního provozu, k výraznému snížení nároků na údržbu a opravy a zvýšení kultury cestování. Obr.1: Přehledná situace stavby

3. Umístění záměru (kraj obec, katastrální území) Uvažovaná stavba se nachází na území Jihomoravského kraje. Stavba se dotýká těchto katastrálních území a obcí s rozšířenou působností:

ORP

obec

katastrální území

Brno (Statut. město Brno)

m.č. Královo Pole

Královo Pole

611484


m.č. Řečkovice

Řečkovice

611646


m.č. Mokrá Hora

Mokrá Hora

611701

Kuřim

Česká

Česká

621226

Kuřim

Kuřim

Kuřim

677655

SUDOP BRNO s.r.o.

číslo k.ú.

4



4. Charakter záměru a možnosti kumulace s jinými záměry Stavba „Rekonstrukce koleje č.2 ( dle staničení trati vpravo) Brno-Královo Pole – Kuřim“ bude řešit především železniční svršek, tj. jeho kompletní výměnu v traťovém úseku v km 9,276 – 17,958. U železničního spodku bude provedena lokální sanace havarijních míst pouze v následujících kilometrech: km 10,050 – 11,100, km 15,350 – 15,500, km 17,600 – 17,700, tj cca v délce 1 km. Podél trati bude provedeno vyčištění otevřených příkopů a příkopových zídek, v km 15,8 – 16,5 bude provedena komplexní rekonstrukce odvodnění včetně vyčištění náhorního příkopu. Dále bude provedena rekonstrukce nástupišť na zastávkách Brno-Řečkovice a zast. Česká do normového stavu s nástupní hranou ve výšce 550 mm nad TK. Pro zajištění napájení zabezpečovacího zařízení je nutná výměna kabelu 6kV v celé délce úseku od rozvodny 6kV Královo Pole po rozvodnu 6kV Kuřim za nový kabel typu AYKCY 3x50 mm2. Trasa kabelu 6kV bude optimalizována tak, aby v co nejmenší možné míře zasahovala do pozemků jiných vlastníků. U zabezpečovacího zařízení a další kabelizace se předpokládají práce i za úsek stavebních úprav a údržbových prací koleje č. 2 - od km 8,400 do km 18,700. Možnosti kumulace záměru s jinými akcemi dotčených sídelních útvarů podél trati jsou následující:  „Přestupní uzel zastávka ČD Česká –Lelekovice“ (stavba cca rok 2013, projektant Silniční projekt, spol. s.r.o., Brno)  „Kuřim, jižní obchvat“ (technická studie, HBH projekt, s.r.o., Brno, 2008).  „Přeložka silnice I/43 v úseku Česká – Kuřim“ (studie záměru, HBH projekt, s.r.o., Brno, 2006)

5. Zdůvodnění záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant a hlavních důvodů (i z hlediska životního prostředí) pro jejich výběr, resp. odmítnutí Železniční doprava patří k environmentálně nejšetrnějším druhům dopravy s nízkou energetickou náročností, má vysokou bezpečnost provozu a výhodné využití pro přepravu velkých množství nákladů na velké vzdálenosti, ale také na malé vzdálenosti především u příměstské osobní dopravy. Řešený úsek v žkm 9,276 Brno – Královo Pole až v žkm 17,958 Kuřim je součástí trati č.250 Praha - Havlíčkův Brod - Brno – Kúty, která je z celoevropského hlediska vybranou tratí TEN-T (nákladní koridor) a na území Jihomoravského kraje je velmi zatížena osobní regionální dopravou, objednávanou Integrovaným dopravním systémem Jihomoravského kraje (IDS JmK). Trať byla postavena v letech 1938 – 1953. Úsek se nachází v intravilánu a extravilánu měst Brno a Kuřim, trať je vedena na náspech (místy značně vysokých), zářezech a odřezech. V úseku se nachází množství umělých staveb a složitá odvodňovací zařízení, která ve většině případů souvisí nebo navazují na umělé stavby. Prostorové uspořádání bylo navrženo podle tehdy platných předpisů, nejvyšší traťová rychlost v daném úseku je 100 km/h. Celý řešený úsek je elektrifikován střídavým systémem 25 kV, 50 Hz. Trať je zařazena jako doplňující trať sítě AGTC a je po ni požadováno odstranění překážek pro dosažení průjezdného průřezu pro ložnou míru UIC GC, odstranění omezení traťové rychlosti a dosažení traťové třídy D4 v celém průběhu trasy. Rekonstrukce po realizaci zajistí zvýšení spolehlivosti a bezpečnosti provozu s dosažením kvalitativně vyšších parametrů z hlediska přechodnosti a zvýšení traťové rychlosti lokálně o cca 5 – 15 km/h. Účelem stavby je uvést traťový úsek do stavebně technického a provozního stavu tak, aby

SUDOP BRNO s.r.o.

5



odpovídal parametrům stanoveným v dohodách vypracovaných na úrovni Evropské unie a požadovaným v dalším časovém horizontu. Záměr je řešen v jedné variantě, což přímo vyplývá z potřeby rekonstrukce koleje č. 2 ve stávající trase. Kromě této varianty je možné pak uvažovat jen s variantou nulovou / pasivní, bez realizace záměru. V tomto případě se jedná pouze o odložení termínu nutné rekonstrukce do doby, než dojde na nejvíce postiženém místě k havarijnímu stavu. Vzhledem k velkému vytížení trati - jedná se o úsek trati Brno-Židenice – Havlíčkův Brod, která je z celoevropského hlediska vybranou tratí TEN-T (nákladní koridor) a je na území Jihomoravského kraje velmi zatížena osobní regionální dopravou objednávanou IDS JMk – by mohlo dojít k ohrožení nejen plynulosti, ale i bezpečnosti dopravy v daném území. Dle vyjádření místně příslušných stavebních úřadů, vydaných dle §15, odst.2 zák. č.183/2006 Sb o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon), je navrhovaná stavba v souladu se schválenou územně plánovací dokumentací.

6. Stručný popis technického a technologického řešení záměru Předmětem stavby je rekonstrukce koleje č.2 dvoukolejné železniční trati Brno Židenice – Havlíčkův Brod a to v mezistaničním úseku Brno – Královo Pole - Kuřim, s navržením zvýšené stávající traťové rychlosti, pro třídu zatížitelnosti D4 a průjezdný průřez Z-GC. Součástí dokumentace bude i prohlášení o posouzení shody s technickými požadavky (TSI 06/2011). V rámci této stavby budou prováděny následující stavební práce: 1) Kolejové úpravy Kolejové úpravy na trati se v rámci plánované rekonstrukce týkají pouze koleje č.2 (ve směru staničení vpravo) v úseku Brno-Královo Pole – Kuřim. U železničního svršku bude provedena kompletní výměna kolejnic a pražců, upevnění a pročištění kolejového lože včetně jeho doplnění v traťových úsecích v km 9,276 – 17,958. Budou použity kolejnice 60E2 na betonových pražcích s bezpodkladnicovým pružným upevněním a svařením do bezstykové koleje. V km 10,050 – 11,100, km 15,350 – 15,500 a km 17,600 – 17,700 bude provedena lokální sanace železničního spodku, její rozsah bude v rámci výsledků geotechnického průzkumu v DÚR upřesněn. Bude provedeno vyčištění otevřených příkopů a příkopových zídek, v km 15,8 – 16,5 je požadována komplexní rekonstrukce odvodnění včetně vyčištění náhorního příkopu. Na zastávkách Brno-Řečkovice a Česká bude provedena rekonstrukce nástupišť do normového stavu s nástupní hranou ve výšce 550 mm nad TK, délky nástupních hran budou zvoleny s ohledem na dopravní technologii. V rámci stavby proběhne výměna popřípadě doplnění všech návěstidel ve správě ST Brno z důvodu jejich špatné čitelnosti a budou doplněny tabulové staničníky. 2) Mostní objekty a umělé stavby V uvedeném úseku se nyní nachází celkem: 11 mostů (1 most přes trvalý vodní tok, 1 silniční nadjezd přes silnici III.třídy, 5 přemostění přes účelové komunikace a 1 přemostění přístupu na nástupiště) a 9 propustků (přes trvalé a občasné vodní toky).

SUDOP BRNO s.r.o.

6

Evid. km

Popis

Překonávaná překážka

Návrh stavebních opatření

9,196

most

trvalý vodní tok potok Střelnice

rekonstrukce izolace, římsy, zábradlí a odvodnění

10,504

most

účelová komunikace zpevněná (ul. Podhájí)

rekonstrukce hydroizolace pod kolejí č.2, stávající římsa u kol.č.2 a náběhy desky budou ubourány, rozšíření mostu bude provedeno přibetonovanou římsou pro uzavřené kolejové lože, římsa tvořena prefabrikáty tvaru L, za ní budou osazeny gabionové zídky, lokální sanace podhledu a spodní stavby v celém rozsahu mostu (očištění, reprofilace, sanace), nové zábradlí

10,940

podchod

příchod na nástupiště (zastávka Řečkovice)

v případě úpravy nástupiště budou navrženy prodloužení schodišť

11,013

most

účelová komunikace zpevněná (Lachema)

nová hydroizolace NK v celém rozsahu desky pod kol.č.2., sanace spodní hrany betonové desky, rekonstrukce odvodnění za opěrami, doplnění zábradlí. Pro zajištění bezbariérového přístupu se od předmětného mostu zřídí rampa na nástupiště

11,547

most

silnice III. třídy (ul.Jandáskova)

nová hydroizolace NK v celém rozsahu desky pod kol.č.2. vč. rekonstrukce odvodnění za rubem opěr, rozšíření mostu, sanace spodní plochy NK v celém rozsahu mostu i pod kolejí č.1

11,562

klenbový propustek

občasný vodní tok

zrušení propustku - provedeno zafoukáním popílkocementovou směsí

11,647

trubní propustek


pročistění propustku na vtoku i výtoku, odstranění náletů dřevin a odláždění, očistění římsy, sanace čela na výtoku (otryskání, očistění, reprofilace)

12,079

klenbový propustek


pročistění propustku od nánosů včetně vtoku a výtoku, římsy na vtoku i výtoku budou odbourány a provedeny nové ŽB (zvýšené o cca 30cm), napojení hydroizolace na stávající, rekonstrukce zábradlí podél kolejí a na opěrách, sanace plochy spodní stavby (otryskání, očistění, reprofilace)

12,180

most

účelová komunikace zpevněná (Globus)

12,887

most

účelová komunikace zpevněná (Jehnice 1)

odstranění stávajícího zábradlí a ubourání římsy u koleje č.2., stávající čelní stěna bude nadbetonována a prodloužena na každou stranu o cca 3m pro vytvoření svahového kužele ve sklonu 1:1,5 a jeho osetí travní směsí.Do nové římsy bude kotveno nové zábradlí, matrice do bednění pro provedení nadvýšení bude simulovat stávající kamenný obklad odstranění stávajícího zábradlí a ubourání římsy u koleje č.2., na této straně yybudován nový římsový nosník a nové zábradlí, nová hydroizolace NK pod kol.č.2., sanace betonových ploch NK pod oběma kolejemi

13,085

trubní propustek


pročištění příkopů, přespárování dlažby


Evid. km 13,411

Popis most

Překonávaná překážka účelová komunikace zpevněná (Jehnice 2)

14,235

klenbový propustek


15,080

trubní propustek


15,250

deskový propustek


15,487

deskový propustek


17,837

deskový propustek


SUDOP BRNO s.r.o.


Návrh stavebních opatření odstranění náletových křovin, podél kol.č.2. v místě mostního objektu terénní úpravy spočívající ve vyspárování a urovnání terénu (návaznost na otevřené kolejové lože). Sanace svahových kuželů (obložené kamenem) očištění, přeskládání, doplnění jednotlivých kamenů vč. betonového lože, vyspárování cementovou maltou. Sanace kamenný obkladu opěr (očištění, odstranění náletových dřevin, lokální hloubkové spárování pružným tmelem), Kamenné bloky římsy dodatečně spřaženy ocelovými trny a usazeny na cementovou maltu nebo lokálně vyměněny. Úpravy u kol.č.2 – rekonstr.hydroizolace z rubu klenby, vč.doplnění drenážní trubky a prostupu přes křídlo, stáv. zábradlí podél kol.č.2. bude nahrazeno novým. úpravy pouze u kol. č.2- odstranění náletové zeleně okolo čela propustku, odtěžení nánosů přesypané zeminy v blízkosti čela propustku, sanace povrchu betonu (očištění vzduchem, odstranění uvolněných částí BK, reprofilace sanační maltou, protiemisní nátěr). Zpevnění drážního svahu nad římsou polovegetačními tvárnicemi. úpravy pouze u kol. č.2- odstranění náletové zeleně okolo čela propustku, odtěžení nánosů přesypané zeminy v blízkosti čela propustku, sanace povrchu betonu (očištění vzduchem, odstranění uvolněných částí BK, reprofilace sanační maltou, protiemisní nátěr). Zpevnění drážního svahu nad římsou polovegetačními tvárnicemi. Přespárování zdiva čelní zídky. úpravy pouze u kol. č.2- rekonstrukce hydroizolace, sanace povrchu betonu (očištění vzduchem, odstr. uvolněných částí BK, reprofilace sanační maltou, protiemisní nátěr),do stávající římsy se osadí ocelové zábradlí úpravy pouze u kol. č.2- odstranění náletové zeleně okolo čela propustku, odtěžení nánosů přesypané zeminy v blízkosti čela propustku, rekonstrukce odvodnění, rekonstrukce hydroizolace, sanace povrchu betonu (očištění vzduchem, odstranění uvolněných částí BK, reprofilace sanační maltou, protiemisní nátěr). Do stávající římsy bude osazeno nové ocelové zábradlí. úpravy pouze u kol. č.2- rekonstrukce hydroizolace, sanace povrchu betonu (očištění vzduchem, odstranění uvolněných částí BK, reprofilace sanační maltou, protiemisní nátěr), do stávající římsy bude osazeno nové ocelové zábradlí

8

V rámci přípravné dokumentace budou zpracovány přepočty jednotlivých konstrukcí, bude uvažována přechodnost pro traťovou třídu D4 a prostorová průchodnost pro UIC GC. Soustava odvodňovacích zařízení v tomto úseku (trativody, osové trativody, štoly, příkopové zídky) bude sanována, tak aby opět plnila funkce, pro které byla vybudována. 3) Zabezpečovací zařízení V celém mezistaničním úseku Brno-Královo Pole - Kuřim zůstane zachováno stávající traťové zabezpečovací zařízení (TZZ) – obousměrný autoblok UAB typ AB3/74. U stykových transformátorů DT 1-150 bude zajištěno přeměření parametrů a nevyhovující budou nahrazeny novými, nově bude pod tyto transformátory namontován podložky, které zajistí jejich stabilní polohu ve štěrkovém loži. Motorové kodéry budou vyměněny za elektronické a klasická relé KR 1-60, KSR 1-270 za relé typu KŠ a SKŠ a to i v úvazkovém stojanu v žst. Brno - Královo Pole a Kuřim. Přípojná ocelová lana pro KO budou nová včetně zajištění jejich polohy ve štěrkovém loži a v případě kolize zemních prací s kabely budou provedeny překládky kabelů. 4) Sdělovací zařízení V rámci sdělovací části budou položeny v celé délce do společného výkopu s kabely 6kV HDPE trubky a traťový kabel. Trubky a kabel budou zavedeny do telekomunikačních objektů SŽDC. V následných stavbách budou do trubek zataženy optické kabely. Kabelová trasa je součástí řešení kabelu 6kV. V celém úseku budou řešeny přeložky sdělovacích kabelů, jejich rozsah vyplyne z požadavků ostatních profesí (koleje, mosty, trakce, stavební). 5) Silnoproudá zařízení V žst Kuřim bude provedena rekonstrukce technologického zařízení staniční transformovny 6kV, 75Hz, která zajišťuje napájení traťového zabezpečovacího zařízení v úseku Královo Pole – Kuřim a Kuřim - Tišnov. Z uvedeného důvodu bude kabel 6kV v celé své délce nahrazen kabelem novým, trasa bude navržena tak, aby byl kabel 6kV veden výhradně po pozemcích SŽDC nebo ČD a.s. V souvislosti s rekonstrukci s transformovny 6kV, 75Hz v žst. Kuřim bude doplněno softwarové vybavení stávajícího pracoviště dispečerské řídící techniky (DŘT) na elektrodispečinku v žst. Brno Maloměřice a provedena rekonstrukce stávajícího zařízení DŘT v žst. Královo Pole a Kuřim. V žst. Královo Pole bude v rámci těchto prací instalován rovněž nový motorický trakční odpojovač 25kV pro napájení trafostanice 25/0,4kV, včetně dálkového ovládání. Ve stávající výpravní budově v žst. Brno Královo Pole bude v samostatné místnosti umístěno nové technologické zařízení výstroje autobloku, součásti toho bude i nové technologické silnoproudé zařízení a úpravy kabelových rozvodů NN. V blízkosti výpravní budovy v žst. Brno Královo Pole bude v samostatném aluzinkovém kiosku umístěna trafostanice 25/0,4kV, včetně uzemnění pomocí zemního pásku FeZn 120mm2 a zemnících tyčí. Z trakčního vedení 25kV, 50Hz bude z této stanice zajištěno napájení nového zabezpečovacího zařízení (autobloku). V celém úseku bude z důvodu rekonstrukce napájení jednotlivých návěstidel provedena výměna traťových trafoskříní TTS 6kV za nové včetně jejich uzemnění. Zemnící soustava bude tvořena zemnícími tyčemi vzájemně propojenými páskem FeZn. Před zahájením stavby budou mimo prostor stavebních prací přeloženy silnoproudé kabely SŽDC a mimodrážní nn a vn kabely, dotčené rekonstrukcí koleje č.2.



6) Trakční vedení V rámci stavby bude provedena výměna 14 vybraných viditelně poškozených nebo staticky nevyhovujících stožárů trakčního vedení (TV) a poškozených podpěr. U 20 stožárů s nedostatečnou délkou bude v rámci přípravné dokumentace prověřeno, zda navržené výškové úpravy nivelety koleje č.2 nevyvolají nutnost nahradit je novými s dostatečnou délkou. Z důvodů zásahů do sestavy TV a regulací trolejového vedení bude potřeba vyměnit kotevní nástavky trolejů v mechanických a elektrických děleních a proudová propojení v mechanických děleních. Po ukončení rekonstrukce železničního svršku, resp. spodku bude nutné provést očištění základů trakčních podpěr. Ukolejnění trakčních stožárů a kovových konstrukcí v celém úseku bylo rekonstruováno na podzim roku 2011, díky tomu bude možno zachovat objímky na všech trakčních stožárech (jedná se o součást typového sestavení ukolejnění dle vzorové sestavy pro trakční vedení). Ukolejňovací vodič musí být v rámci rekonstrukce nově osazen a rovněž obnoveno jeho připojení na „novou“ kolejnici. Od stožáru č.30 včetně a výše až do konce traťového úseku je navíc na stožárech u koleje č.2 zavěšen závěsný optický kabel (ZOK) osazený v rámci akce Železniční vysokokapacitní přenosová síť, stavba č. 25 Brno - Havlíčkův Brod, ZOK. V případě výměny stožáru se zavěšeným OK bude nutné převěšení kabelu na nový stožár, včetně všech potřebných náležitostí, tj. zejména optického měření kabelu před i po převěšení. 7) Osvětlení zastávek a kabelizace V rámci stavby bude provedena celková rekonstrukce osvětlení a kabelizace v zastávce Česká včetně zajištění jeho dálkového ovládání. 8) Organizace výstavby Zásady organizace výstavby budou samostatnou součástí dalšího stupně PD, kdy mj. budou stanoveny pracovní postupy a přesná lokalizace stavebních areálů zařízení staveniště tak, aby bylo možno realizovat jednotlivé stavební objekty, Tyto areály budou sloužit pro krátkodobé skládkování materiálu jak na volné ploše, tak ve skladištních buňkách, dále zde budou skladové buňky ručního nářadí a menší mechanizace, buňky jako úběžiště, kancelář a šatna. Každý areál bude po dobu prací vybaven mobilními chemickými WC a rovněž soupravou ručních hasebních prostředků a hasícími přístroji. K vytápění kancelářských a šatnových buněk v období nepřízně počasí se doporučuje vytápění elektrické, které je z hlediska požárního nejbezpečnější. Každý areál zařízení staveniště bude vybaven kontejnery ke shromažďování a separaci odpadů. V areálech nebudou parkoviště pro nákladní automobily či stavební stroje. Ty budou přes noc či na období bez jejich potřeby odstavovány na parkovacích plochách v jednotlivých žst., kde kromě lepší ochrany životního prostředí bude zajištěna i jejich lepší ostraha. V zařízeních staveniště nebude provádět mytí, údržba či opravy automobilů či stavebních strojů. Pro krátkodobá stání automobilů či techniky bude v každém areálu potřebný počet záchytných plechových nádob proti zamezení úkapů ropných látek. Rovněž tak bude ve skladištní buňce zajištěno několik balení Vapexu pro likvidaci nenadálých úniků při případné poruše mechanismů. Vjezd pro automobily a vstup pro pěší do oploceného areálu ZS budou samostatné a pro bezpečnost pracovníků ještě odděleny zábradlím. V rámci stavby bude mimo zástavbu vyčleněna plocha pro recyklační linku, jedná se o plochy Recyklačního dvora Brno Královo Pole, Myslínova 1377/75, firmy STAPO MORAVA, a.s.

SUDOP BRNO s.r.o.

10



7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení Záměr stavby „Rekonstrukce koleje č.2 Brno-Královo Pole – Kuřim má být realizován v roce 2013.

8. Výčet dotčených územně samosprávných celků Kraj:

Jihomoravský

Obce s rozšířenou působností:

Brno (Statutární město Brno) Kuřim

Samosprávné obce:

- městská část Brno - Královo Pole - městská část Brno - Řečkovice a Mokrá Hora - obec Česká - obec Kuřim

9. Výčet navazujících rozhodnutí podle §10 odst.4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnutí vydávat Název aktu Územní rozhodnutí, příp. územní souhlas - nebude-li upuštěno

Ustanovení, právní předpis §92 a 96 zák.č.183/2006 Sb.

Povolení ke kácení dřevin

§8 zák.č. 114/1992 Sb.

Souhlas se zásahem do VKP

§4 a 56 zák.č. 114/1992 Sb. §16 zák.č. 185/2001 Sb.

Povolení k nakládání s nebezpečnými odpady Souhlas s provozováním zařízení (recyklační základna)

§ 14 zákona č.185/2001 Sb.

Správní úřad Obecný stavební úřad – zde MěÚ Kuřim Orgán ochrany přírody (obecní úřad) Orgán ochrany přírody Obec s rozšířenou působností nebo Krajský úřad Krajský úřad

Stavební povolení

§115 zák.č. 183/2006 Sb.

Specielní stavební úřad – Drážní úřad

Kolaudační souhlas

§122 zák.č. 183/2006 Sb.

Specielní stavební úřad – Drážní úřad

Souhlas ke stavbám a zařízením na pozemcích, na nichž se nachází koryta vodních toků, nebo na pozemcích sousedících, pokud tyto stavby a zařízení ovlivní vodní poměry Souhlas k odnětí půdy ze zemědělského půdního fondu

§ 17 zák. č. 254/2001 Sb.

Vodoprávní úřad

§ 9, zák. č. 334/1992 Sb.

Orgán ochrany zemědělského půdního fondu

§ 14, odst.2 zák. č. 289/1995 Sb.

Orgán státní správy lesů

Podle speciálních předpisů (zák.č. 254/2001 Sb.)

Speciální stavební úřady (vodoprávní úřad, příp. další orgány)

Souhlas k vydání rozhodnutí o umístění stavby nebo využití území do 50 m od okraje lesa Další rozhodnutí/vyjádření

Pozn.: dle vyjádření obecného stavebního úřadu dle § 15 odst. 2 stavebního zákona o se jedná o stavbu v souladu se záměry územního plánování, ke které se nevydává územní rozhodnutí ani územní souhlas.

SUDOP BRNO s.r.o.

11



II. Údaje o vstupech 1. Vliv na půdy Posuzovaný záměr se nachází v intravilánu a extravilánu měst Brno a Kuřim, stávající dvoukolejná železniční trať je vedena na náspech, v zářezech a odřezech. Předmětem stavby je rekonstrukce kol.č.2, tj. vpravo od Brna ve směru staničení, Mimo území masivních mostních objektů se nepředpokládá změna stávající polohy osy koleje a nutnost záboru pozemků jiných vlastníků. Přesný rozsah záboru bude specifikován až pro další stupeň PD. Zemědělský půdní fond (ZPF) Zemědělské půdy se v této oblasti nacházejí mimo zastavěná území obcí. V nivě Ponávky a Drážního potoka ( k.ú. Řečkovice, Mokrá Hora, Česká) se jedná převážně o hydromorfní půdy - nivní půdy a nivní půdy glejové (dle MKSP fluvizemě modální a fluvizemě glejové). Mimo nivy toků ( k.ú. Česká a Kuřim) zde najdeme hnědozemě typické (černozemní), včetně slabě oglejených forem na spraši a hnědozemě oglejené (dle MKSP hnědozemě modální a oglejené), zrnitostně středně těžké s těžší spodinou. Důvodem pro trvalý zábor ZPF mohou být úpravy železničního spodku včetně mostů a propustků, obnovované trakční vedení, instalace protihlukových stěn atd. v rozsahu do cca 0,05 ha. V tomto případě je dle § 9 odst. (1) zák. nutno žádat orgány ochrany ZPF o souhlas s trvalým odnětím půdy ze ZPF a součástí dalšího stupně PD bude příloha obsahující hodnocení záborů podle zákona č.334/1992 Sb., o ochraně zemědělského půdního fondu ve znění pozdějších předpisů a podle vyhlášky MŽP č.13/1994 Sb., kterou se upravují některé podrobnosti ochrany zemědělského půdního fondu. Důvodem pro možný dočasný zábor ZPF jsou obslužné komunikace a kabelové trasy. V rámci realizace kabelových tras, obslužných komunikací a POV budou stavební práce v těchto případech ukončeny tak, že dočasný zábor ZPF nepřekročí svým trváním dobu 1 roku a to včetně doby potřebné k uvedení půdy do původního stavu. Provozovatelé tedy nejsou dle § 9 odst. (2c) zák. povinni žádat orgány ochrany ZPF o souhlas k odnětí půdy ze ZPF. Podmínky, za nichž může být dočasný zábor realizován, budou stanoveny v rámci dalšího stupně PD. Pozemky určené k plnění funkce lesa (PUPFL) Ve vymezených územích zasahuje řešená stavba do ochranného pásma lesa (OP). Tab. č.1: Úseky ve kterých stavba zasahuje do OP lesa ORP Brno (Statutární město Brno)

Kuřim

žkm

lokalizace

10,5 - 10,6

vpravo od trati

12,7 – 14,1

vlevo od trati

13,9 – 14,6

vpravo od trati

17,3 – 17,7

vlevo od trati

Veškeré stavební činnosti v OP lesa tj. 50 m od hranice lesního pozemku budou prováděny tak, aby prostor přilehlých lesních pozemků byl v co nejmenší míře zasažen, především s ohledem na vzrostlé dřeviny a půdní kryt. Přepokládá se, že pro realizaci záměru nebude nutný zábor pozemků určených k plnění funkcí lesa (PUPFL).

SUDOP BRNO s.r.o.

12



2. Odběr a spotřeba vody Navrhovaná železniční stavba nepředstavuje v období výstavby ani provozu významnější zatížení životního prostředí odběrem vody. Voda pitná a) po dobu výstavby Není znám počet pracovníků ve výstavbě ani sociální zázemí. Bilance potřeb bude obsahem dalších stupňů projektové dokumentace. Možnou potřebu charakterizují následující požadavky:  pitná voda pro sociální zázemí staveniště (pití, mytí, sprchování v prašném provozu) Průměrná spotřeba po dobu hlavních stavebních prací lze odhadnout na 3 m3 pro 1 denní směnu o 25 pracovnících. S úbytkem zaměstnanců lze předpokládat i snížení spotřeby. Bude odebírána z veřejných vodovodů, případně dodávána jako balená. b) při běžném provozu Voda se odebírá a spotřebovává pouze v rámci běžného provozu pozemních objektů, většinou používáním hygienických zařízení. Voda užitková a) po dobu výstavby (technologická voda) se její potřeba vztahuje pro následující účely:  kropení materiálu při hutnění náspů, kropení betonu při betonářských pracích, čištění spár  kropení přepravních tras pro snížení prašnosti  oplachy vozidel a ostatních strojních zařízení  výroba betonových a maltových směsí, příp.ošetřování betonu ve fázi tuhnutí a tvrdnutí (mosty a propustky) Stávající stupeň projektu stavby neřeší potřebu ani zdroje vody pro technologické účely. Odběr z vodních toků se nepředpokládá, pokud není schválen příslušným orgánem. Kapacitní množství nepředstavuje pro dotčenou oblast významnější zatížení. b) provoz Realizací záměru nedojde ke změnám v odběrech a spotřebě vody oproti stavu před rekonstrukcí.

3. Energetické zdroje Nejvýznamnějším zdrojem energie z hlediska spotřeby je na řešené trati elektrická energie. Elektrizovaná trať spotřebovává elektrickou energii především pro napájení trakčního vedení, které slouží k pohonu trakčních jednotek. Dalšími odběry na trati jsou napájení sdělovacích zařízení, dispečerského ovládání, zabezpečovacích zařízení, osvětlení stanic aj. Realizací záměru nedojde ke změnám v odběrech a spotřebě el. energie oproti stavu před rekonstrukcí.

SUDOP BRNO s.r.o.

13



4. Surovinové zdroje 

      

Při realizaci stavby vzniknou nároky na suroviny dle typu stavby. Kamenivo - z hlediska nároků na suroviny při výstavbě tvoří významnou položku drcené kamenivo. Snímaný štěrk z kolejového lože nekontaminovaný bude svážen na recyklační základny. Po předrcení, prosátí a doplnění o hrubou frakci bude tento štěrk vrácen zpět do kolejiště. Zbývající potřebné množství bude dovezeno. Ocelové konstrukce a beton Vhodné zeminy pro výstavbu náspů Kolejové pražce Materiály pro trakční stožáry, sloupy veřejného osvětlení ve stanicích apod. Materiály pro inženýrské sítě Mosty a propustky Pohonné hmoty, oleje a maziva pro stavební mechanismy

Celková spotřeba materiálu bude předmětem výkazu výměr a orientačního propočtu v dalších stupních projektové dokumentace, dovoz materiálu bude plně v kompetenci dodavatele stavby.

5. Nároky na dopravní infrastrukturu Intenzity dopravy na rekonstruované trati se realizací stavby nemění, stávající intenzity dopravy (2011/2012) jsou uvedeny v následující tabulce č. 2. Tab.č. 2: Úsek Brno Maloměřice - Tišnov GVD 2011/2012 druh vlaku

počet vlaků

počet vozů (vozy + HV)

trakce

den (06-22)

noc (22-06)

24 h

Ec, Ic, Ex

0

0

0

R

20

2

22

Sp

0

0

0

Os

81

12

93

4+1

elektrická

Sv

5

1

6

1+2

elektrická

Nex + Rn

10

8

18

30 + 2

elektrická

Pn+Vn

9

7

16

30 + 2

elektrická

Mn+Vlečkové

1

1

2

12 + 1

motorová

126

31

157

Celkem

elektrická 7+1

elektrická elektrická

Vysvětlivky: Ec Ic Ex R Sp Os Sv

osobní expresní vlaky vyšší kvality: EuroCity - mezinárodní vlaky InterCity – mezinárodní nebo vnitrostátní vlaky Expresy – nejdůležitější vnitrostátní vlaky osobní přeprava: osobní rychlíkové vlaky (dálkové) spěšné vlaky (na střední vzdálenosti) osobní vlak regionální soupravové vlaky (nepřepravují cestující)

SUDOP BRNO s.r.o.

Nex Rn Pn Vn Lv Mn Vl

nákladní přeprava: nákladní expresní vlak nákladní rychlíkový vlak nákladní průběžný vlak nákladní vyrovnávkový vlak lokomotivní vůz nákladní manipulační vlak nákladní vlečkový vlak

14



Pro posouzení hlukového zatížení z drážní dopravy – uplatnění korekce na starou hlukovou zátěž – byly použity intenzity dopravy z roku 2000/2001 tabulka č. 3. Tab.č.3: Úsek Brno Maloměřice - Tišnov GVD platí 2000/2001 druh vlaku

počet vlaků

počet vozů (vozy + HV)

trakce

den (06-22)

noc (22-06)

24 h

Ec, Ic, Ex

0

0

0

R

15

3

18

Sp

0

0

0

Os

36

3

39

4+1

elektrická

Sv

2

2

4

4+1

elektrická

Nex + Rn

14

10

24

30 + 2

elektrická

Pn+Vn

18

14

32

30 + 2

elektrická

Mn+Vlečkové

2

0

2

12 + 1

motorová

Celkem

87

32

119

elektrická 7+1

elektrická elektrická

V období realizace záměru budou kladeny zvýšené nároky na dopravní infrastrukturu, především ve spojení s odstraňováním odpadů a dovozem materiálu potřebným na stavbu. Z praktických zkušeností z jiných obdobných staveb se předpokládá, že významná množství odpadů (zejména odpady kat. čísla 17 05 04 – Zemina a kamení neuvedené pod číslem 17 05 04 a 17 05 08 – Štěrk ze železničního svršku neuvedený pod číslem 17 05 07) budou přepravována do míst využití či odstranění po železnici. Po demontáži kolejového svršku bude k totálnímu vytěžení kameniva kolejového lože použita strojní sanační čistička. Transport takto vyzískaného i naváženého materiálu bude směřován především po odstavené – rekonstruované koleji č.2 pomocí transportních vozů. Nárůst dopravy na přilehlých komunikacích, který bude způsoben dovozem a odvozem ostatního materiálu pro výstavbu objektů a ze stavby, bude časově omezen pouze na dobu výstavby. Pro transport materiálu bude využito převážně stávajících obslužných komunikací, jejichž trasování bude zpřesněno v dalším stupni PD v samostatné části dokumentace Zásady organizace výstavby, část Stavební postupy výstavby. Zde budou řešeny všechny stavební postupy, časový harmonogram prací, doprava v rámci zařízení stavenišť i zajištění náhradní dopravy při výluce koleje č.2.

III. Údaje o výstupech 1. Emise do ovzduší a) období výstavby Dočasným negativním působením v průběhu realizace rekonstrukce koleje č.2 bude zvýšená prašnost v bezprostředním okolí staveniště zejména při realizaci zemních prací (výměna štěrkového lože, opravy mostních objektů). V průběhu stavebních prací je nezbytné provést především technická a organizační opatření, která povedou ke snížení znečišťování ovzduší emisemi tuhých částic - jedná se např. o minimalizaci plošného rozsahu zařízení stavenišť, čištění komunikací, skrápění ploch zařízení stavenišť a komunikací v suchém období roku.

SUDOP BRNO s.r.o.

15



Ke zhoršení kvality ovzduší dojde rovněž pouze krátkodobě během realizace stavby, a to především emisemi z těžké automobilové dopravy v rámci přesunů materiálu a na staveništi vlivem stavebních mechanismů. b) období provozu Po dokončení rekonstrukce na trati nehrozí zvýšená produkce emisí ovlivňujících kvalitu ovzduší, provoz bude zabezpečován elektrickými soupravami (pouze dvě soupravy vedené hnacím vozidlem v nezávislé trakci za den – Mn). Trať může působit přejezdem souprav pouze jako krátkodobý nevýrazný liniový zdroj prašnosti s minimálním dosahem působení.

2. Vliv na vody a) období výstavby Stavba se nedotýká žádného území CHOPAV ani vyhlášeného ochranného pásma vodního zdroje. Při provádění stavby je třeba dbát na to, aby nedošlo ke znečištění vodních toků vlivem stavebních prací. Případně použité stavební mechanismy je nutné udržovat v dobrém technickém stavu tak, aby nedocházelo k úkapům pohonných hmot a olejů. Při dodržení všech bezpečnostních opatření není stavba reálným ohrožením kvality povrchových i podzemních vod. b) období provozu Odběr a spotřeba technologické vody Realizací záměru nedojde v cílovém stavu ke změnám v odběrech a spotřebě vody. Zdroje vody a vody odpadní Stavba nevyvolává změny ve způsobu odvodnění tělesa trati, dešťové vody budou sváděny příkopy na terén a do recipientů (příkopy, vodoteče). V rámci rekonstrukce bude provedeno vyčistění všech otevřených příkopů a příkopových zídek, v km 15,8 – 16,5 proběhne komplexní rekonstrukce odvodnění včetně vyčištění náhorního příkopu. Rozvody splaškových vod jsou napojeny ve stanicích Brno – Královo Pole, Brno Řečkovice a žst. Kuřim na místní kanalizační síť. Způsob likvidace odpadních vod ze stanic a zastávek zůstává zachován.

3. Odpady a) období výstavby Ve zvýšené míře budou odpady produkovány v procesu výstavby. Během ní bude stavba produkovat jednak výzisk, tj hmoty určené k recyklaci, jednak odpady, které lze z hlediska nebezpečnosti rozdělit do dvou skupin – odpady kategorie „O“ – „ostatní“ (tj. bez nebezpečných vlastností) a odpady kategorie „N“ – „nebezpečné“ (s možným výskytem některé z nebezpečných vlastností). Výzisky vznikající v průběhu stavby budou po kategorizaci rozděleny na použitelné a likvidovatelné, cílem je uplatnění maximálního množství výzisku před produkcí odpadu. Nakládání s výziskem ze staveb je řízeno Směrnicí GŘ č.11/2004 – Směrnice pro hospodaření s vyzískaným materiálem v majetku SŽDC ve správě ČD, vydané pod č.j. 1664/04-OI dne 1.4.2004 včetně Změny č.1 z ledna 2006. Tato zpráva proto pojednává pouze rámcově o materiálech, které spadají do kompetence kategorizátorů pro hospodaření s vyzískaným materiálem (kolejnice, výhybky, pražce, drobné kolejivo, transformátory).

SUDOP BRNO s.r.o.

16



Odpady budou likvidovány v souladu s platnou právní normou. Nakládání s odpady, jejich množství a způsob využití nebo zneškodnění se budou řídit příslušnými ustanoveními zákona č.185/2001 Sb. o odpadech, v platném znění a ustanoveními vyhlášek MŽP ČR č. 381 /2001 Sb., v platném znění, kterou se stanoví Katalog odpadů, Seznam nebezpečných odpadů, , č. 376/2001 Sb. o hodnocení nebezpečných vlastností odpadů a č. 61/2010 Sb., vyhláška, kterou se mění vyhláška č. 294/2005 Sb., o podmínkách ukládání odpadů na skládky a jejich využívání na povrchu terénu a změně vyhlášky č. 383/2001 Sb., o podrobnostech nakládání s odpady, ve znění vyhlášky č. 341/2008 Sb. Za odpadové hospodářství v průběhu výstavby bude odpovědný dodavatel stavby, který bude plnit veškeré povinnosti jako původce odpadů, povinnosti původců odpadů stanovuje § 16 výše uvedeného zákona o odpadech:  odpady zařazovat podle druhů a kategorií podle § 5 a 6,  zajistit přednostní využití odpadů v souladu s § 11,  odpady, které sám nemůže využít nebo odstranit v souladu s tímto zákonem a prováděcími právními předpisy, převést do vlastnictví pouze osobě oprávněné k jejich převzetí podle § 12 odst. 3, a to buď přímo, nebo prostřednictvím k tomu zřízené právnické osoby,  ověřovat nebezpečné vlastnosti odpadů podle § 6 odst. 4 a nakládat s nimi podle jejich skutečných vlastností,  nebezpečné složky musí být náležitě zneškodněny odborným způsobem, ředění nebo míchání odpadů za účelem snížení koncentrace nebezpečných látek pro následné zneškodnění je zakázáno.  shromažďovat odpady utříděně podle jednotlivých druhů a kategorií,  zabezpečit odpady před nežádoucím znehodnocením, odcizením nebo únikem, Přechodné skladování odpadů na zařízeních staveniště či vlastním staveništi bude omezeno na nezbytně nutnou dobu. Při demoličních činnostech při práci s azbestem budou dodržována opatření k ochraně zdraví podle § 21 nařízení vlády 361/2007 Sb.  vést průběžnou evidenci o odpadech a způsobech nakládání s nimi, ohlašovat odpady a zasílat příslušnému správnímu úřadu další údaje v rozsahu stanoveném zákonem o odpadech a prováděcím právním předpisem včetně evidencí a ohlašování PCB a zařízení obsahující PCB a podléhajících evidenci vymezených v § 26. Tuto evidenci archivovat po dobu stanovenou tímto zákonem nebo prováděcím právním předpisem,  umožnit kontrolním orgánům přístup do objektů, prostorů a zařízení a na vyžádání předložit dokumentaci a poskytnout pravdivé a úplné informace související s nakládáním s odpady,  zpracovat plán odpadového hospodářství v souladu s tímto zákonem a prováděcím právním předpisem a zajišťovat jeho plnění,  vykonávat kontrolu vlivů nakládání s odpady na zdraví lidí a životní prostředí v souladu se zvláštními právními předpisy a plánem odpadového hospodářství,  ustanovit odpadového hospodáře za podmínek stanovených tímto zákonem podle § 15, tzn. bude určen odpovědný pracovník, který bude odborně způsobilý a bude zajišťovat odborné nakládání s odpady. Tato osoba bude zastupovat zhotovitele při jednání s orgány státní správy.  platit poplatky za ukládání odpadů na skládky způsobem a v rozsahu stanoveném v tomto zákoně.  ke kolaudačnímu řízení bude předložena specifikace druhů a množství odpadů z výstavby a doklady o způsobu jejich využití, resp. odstranění, a dále smlouvy zabezpečující využití, resp. odstranění, odpadů při provozu.

SUDOP BRNO s.r.o.

17



Nakládání s výziskem, možnosti využití nebo zneškodnění jako odpad V průběhu realizace jednotlivých stavebních objektů a provozních souborů bude vznikat řada odpadů/výzisků. Pro určení kategorií jednotlivých druhů odpadů byl zpracován jejich seznam, vycházející z plánovaných prací u jednotlivých stavebních objektů a provozních souborů. Souhrnný tabelární přehled je uveden na konci této kapitoly. Množství odpadů se bude v průběhu trati odlišovat podle druhu a rozsahu prováděných úprav, ve stávajícím stupni dokumentace posuzovaného záměru však není možné definovat množství jednotlivých odpadů. Podrobný projekt nakládání s odpady z výstavby vč. množství odpadů bude součástí navazujících stupňů projektové přípravy (DÚR, DSP). Objemově nejvíce odpadového materiálu bude tvořit výzisk z recyklace štěrkového lože (podsítné), vybouraný beton a stavební suť, výkopová zemina, demontované kovové konstrukce a zmýcené dřeviny z prostoru staveniště. 02 01 03 – Odpad rostlinných pletiv – kat. „O“ Tento druh odpadu vznikne při odstraňování dřevinné vegetace (keře, stromy). Část tohoto odpadu je možné po rozdrcení štěpkovačem použít v rámci vegetačních úprav této stavby, kompostovat v příslušném zařízení nebo spalovat. Spalování dřevní hmoty na veřejném prostranství není v souladu s platnou legislativou povoleno (zákon o odpadech, zákon o ovzduší), v případě porušení zákazu je pokutováno. Pro nakládání s tímto odpadem není třeba stanovovat zvláštní podmínky. 07 02 99 – Odpady jinak blíže neurčené – kat. „O“ Do odpadů této kategorie patří PE podložky, které budou vznikat v rámci kolejových úprav. Pro nakládání s tímto odpadem není třeba stanovovat zvláštní podmínky. Tento druh odpadu je možné recyklovat, případně použít jako alternativní palivo nebo uložit na skládku. 08 01 11 - Odpadní barvy a laky obsahující organická rozpouštědla nebo jiné nebezpečné látky – kat. – „N“ 08 01 17 - Odpady z odstraňování barev nebo laků obsahujících organická rozpouštědla nebo jiné nebezpečné látky – kat – „N“ Odpady tohoto druhu mohou vznikat např. při rekonstrukci mostních objektů. Pro nakládání s tímto druhem odpadu je nutný souhlas příslušného orgánu státní správy. Odstranění těchto odpadů je třeba zabezpečit v příslušném zařízení na odstraňování nebezpečných odpadů. 15 01 01 – Papírové a lepenkové obaly – kat. „O“ Tento odpad vznikne po rozbalení jednotlivých součástí a materiálu pro realizaci provozních souborů a stavebních objektů. Obalový odpad z výrobní (podnikatelské) sféry přechází do režimu zákona o odpadech. Tento odpad je vhodný k recyklaci, tedy k předání do zařízení ke sběru odpadů. Je proto nezbytné dodržet povinnost „třídění“ odpadů dle jednotlivých druhů. Pro nakládání s tímto odpadem není třeba stanovovat zvláštní podmínky. 16 02 09 Transformátory a kondenzátory obsahující PCB – kat. „N“ Odpad katalogového čísla 16 02 09 bude vznikat při rekonstrukci trafostanice. Zařízení bude odstraněno v souladu se zákonem o odpadech a vyhláškou č. 384/2001 Sb., o nakládání s PCB. Nejvhodnějším způsobem likvidace je odstranění odpadu ve spalovně. 16 02 14 - Vyřazená zařízení neuvedená pod čísly 16 02 09 až 16 02 13 – kat. „O“ 17 01 01 – Beton – kat. „O“ 17 01 02 – Cihly – kat. „O“

SUDOP BRNO s.r.o.

18



Odpady katalogových čísel 17 01 01 a 17 01 02 budou vznikat zejména při demolici /rekonstrukci objektů. Pod katalogové číslo 17 01 01 jsou dále zařazeny železniční betonové pražce a betonové sloupy. Jedná se o významné množství odpadů, které lze upravovat (drcením a tříděním na jednotlivé frakce) v příslušném zařízení k úpravě odpadů (recyklační linka). Materiál bude odvážen do zařízení na využití odpadů, předtím však bude řádně ovzorkován a bude splňovat kritéria daná vyhláškou č. 294/2005 Sb. k prokázání vhodnosti dalšího využití materiálu. Pro nakládání s těmito odpady není nutno, mimo zamezení prašnosti, stanovovat zvláštní podmínky. 17 02 01 – Dřevo – kat. „O“ Odpad dřevní hmoty bude vznikat při demolicích a při realizaci navrhovaných individuálních opatření. Odpad 17 02 01 je vhodný jak ke kompostování, tak k energetickému využití v příslušném zařízení. Všechny kompostovatelné odpady musí svými vlastnostmi odpovídat ČSN 46 5735 Průmyslové komposty. Odpad bude odvezen do kompostárny, nebo bude využit jako alternativní palivo v zařízeních k tomu určených. Pro nakládání s tímto odpadem není třeba stanovit zvláštní podmínky. Je však třeba zjišťovat, jestli některé jeho části nejsou znečištěny nebezpečnými látkami a v případě zjištění znečištění zařadit tyto odpady pod katalogové číslo 17 02 04 Sklo, plasty a dřevo obsahující nebezpečné látky nebo nebezpečnými látkami znečištěné – kategorie N a dále s nimi nakládat v režimu odpadů nebezpečných. 17 03 01 - Asfaltové směsi obsahující dehet – kat „N“ Odpad asfaltových směsí obsahujících dehet bude vznikat při demoličních pracích zejm. u mostních objektů. Pro nakládání s tímto druhem odpadu je nutný souhlas příslušného orgánu státní správy. Odstranění těchto odpadů je třeba zabezpečit v příslušném zařízení na odstraňování nebezpečných odpadů (skládka NO). 17 03 02 - Asfaltové směsi neuvedené pod číslem 17 03 01 – kat. „O“ Asfaltové směsi kategorie ostatní budou vznikat např. při úpravách přejezdů a souvisejících komunikací. Tento materiál je vhodný k recyklaci a dalšímu využití. Pro nakládání s těmito odpady není nutno, mimo zamezení prašnosti, stanovovat zvláštní podmínky. 17 04 01 – Měď, bronz, mosaz – kat. „O“ 17 04 05 – Železo a ocel – kat. „O“ 17 04 07 – Směsné kovy – kat „O“ 17 04 11 – Kabely neuvedené pod 17 04 10 – kat. „O“ Kovový odpad, zahrnující veškeré kovové konstrukce, kolejnice, drobné kolejivo, části výhybkových konstrukcí vyjma nebezpečných, demontované kabelové rozvody a skříně, troleje, nosná lana, konzoly, kabely, spojovací materiál, je majetkem SŽDC s.o./ČD a.s. Materiál, který se již nehodí pro potřeby SŽDC s.o./ČD a.s. (např. znovupoužití na provozně méně zatížených tratích) nebo pro své opotřebení, stáří, nevyhovující technické vlastnosti, je využitelný jako druhotná surovina (lze jej odprodat právnickým nebo fyzickým osobám oprávněným k podnikaní, které se zabývají sběrem nebo výkupem kovového odpadu). Pro nakládání s těmito odpady není třeba stanovovat zvláštní podmínky. 17 05 04 – Zemina a kamení neuvedené pod číslem 17 05 03 – kat. „O“ Zákon o odpadech se dle § 2 odst. 1) písm. i) tohoto zákona nevztahuje na nakládání s vytěženými zeminami a hlušinami včetně sedimentů z říčních toků a vodních nádrží, které

SUDOP BRNO s.r.o.

19



vyhovují limitům znečištění stanovených prováděcím právním předpisem (vyhláška č. 294/2005 Sb.) pro jejich využití k zavážení podzemních prostor a k úpravám povrchu terénu (terénním úpravám). Výkopové zeminy, které budou při stavbě vznikat a nebudou splňovat dané limity, jsou tedy ve smyslu zákona o odpadech odpadem (odpad katalogového čísla 17 05 04 – zemina a kamení neuvedené pod číslem 17 05 03, kategorie „O“, respektive 17 05 03 – zemina a kamení obsahující nebezpečné látky – kategorie „N“). Vytěžená zemina splňující charakteristiky pro materiál vhodný do náspů může být využita v rámci stavby. Další možné využití výkopové zeminy je na terénní úpravy jiných staveb, na rekultivačně-asanačních plochách, případně lze tento odpad využít na konstrukční (překryvné) vrstvy skládek (tzn. k technickému zabezpečení skládky) nebo na terénní úpravy skládky. Možnost využití pro terénní úpravy je podmíněna rozhodnutím podle zvláštních předpisů (zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu ve znění pozdějších předpisů). Pro nakládání s tímto materiálem není třeba stanovit zvláštní podmínky. Při samotné realizaci výkopových prací je třeba sledovat, zda těžený materiál nebyl kontaminován nebezpečnými látkami. V případě zjištěné kontaminace je nutno provést analytický rozbor materiálu a následně na základě výsledku tohoto rozboru materiál zatřídit jako druh 17 05 03 a nakládat s tímto odpadem jako s odpadem nebezpečným (např. uložit na skládce nebezpečných odpadů, biodegradace). 17 05 07 – Štěrk ze železničního svršku obsahující nebezpečné látky – kat. „N“ 17 05 08 – Štěrk ze železničního svršku neuvedený pod číslem 17 05 07 – kat. „O“ Štěrkového lože bude odtěženo a následně recyklováno (s výjimkou zřetelně kontaminovaných míst z výhybkových výměn – nakládání s tímto odpadem je popsáno v části věnované nakládání s nebezpečnými odpady, viz níže). V dokumentaci je uvažováno s maximálním využitím stávajícího štěrkového lože (recyklátu) v souladu s Obecnými technickými podmínkami ”Kamenivo pro kolejové lože” (č. j. 59 110/2004-O13 z 23.8. 2004, ve znění změny č.1 č.j. 23.155/06-OP z 31.7.2006 s účinností od 1.8.2006) a s předpisem SŽDC (ČD) S3, část desátá. V rámci stavby bude mimo zástavbu vyčleněna plocha pro recyklační linku, jedná se o plochy Recyklačního dvora Brno Královo Pole, Myslínova 1377/75, firmy STAPO MORAVA, a.s. Před zahájením provozu recyklační základny předloží vybraný zhotovitel, který bude provádět recyklaci štěrku z kolejového lože, investorovi souhlas Krajského úřadu Jihomoravského kraje s provozováním zařízení dle § 14 zákona č. 185/2001 Sb., o odpadech a o změně některých dalších zákonů, ve znění pozdějších předpisů. Po ukončení recyklace štěrkového lože bude plocha vyklizena a uvedena do původního stavu. Zařízení na úpravu a zpracování kameniva (přírodního i umělého) jsou na základě zákona č. 86/2002 Sb., o ochraně ovzduší a prováděcích předpisů řazena do kategorie středních zdrojů znečišťování. U výše uvedených zařízení je nutné přímo u zdroje snižovat a vyloučit v maximální míře všechna místa a operace, kde dochází k vnášení tuhých znečišťujících látek do ovzduší a s ohledem na technické možnosti používat dle povahy procesu vodní clony, skrápění, odprašovací nebo mlžící zařízení (viz Nařízení vlády č. 615/2006 Sb., o stanovení emisních limitů a dalších podmínek provozování ostatních stacionárních zdrojů znečišťování ovzduší, příloha č. 1 - Kategorie, emisní limity a technické podmínky provozu zdrojů, část III Kategorie, emisní limity a technické podmínky provozu zdrojů platné od 1.1. 2010, bod 3.6 Kamenolomy a zpracování kamene, ušlechtilá kamenická výroba, těžba, úprava a zpracování kameniva - přírodního i umělého, příprava stavebních hmot a betonu, recyklační linky stavebních hmot). Výzisk z recyklace štěrkového lože – podsítné (kód odpadu 17 05 08 - Štěrk ze železničního svršku neuvedený pod číslem 17 05 07, kategorie odpadu O)

SUDOP BRNO s.r.o.

20



Jedná se o výzisk z recyklace štěrkového lože, které obsahuje kamenivo nevyhovující frakce. Jde o úlomky štěrku, drobného kameniva, příměsi prachu, minerálních i organických částic. Na tyto složky jsou v převážné míře vázány škodlivé látky obsažené v železničním svršku. Je nutné s tímto materiálem nakládat v závislosti na míře znečištění. Pokud kontaminace nebude překračovat legislativně stanovená kritéria, bude možné tento materiál použít například do násypů, na zpevnění cest, na rekultivace skládek (jde o materiál, který se vzhledem k namrzavosti nehodí pro krycí vrstvy), denní překryvy na skládkách komunálního odpadu, k sanačním pracím, jinak je nutno odstranit tento materiál na příslušné skládce odpadů. Odpadní ředidla (kód odpadu 07 03 04* - Jiná organická rozpouštědla) Odpadní nátěrové hmoty (kód odpadu 08 01 11* - Odpadní barvy a laky obsahující organická rozpouštědla nebo jiné nebezpečné látky) Výše uvedené nebezpečné odpady lze předat k využití nebo k odstranění pouze oprávněné právnické osobě nebo fyzické osobě oprávněné k podnikání, která je provozovatelem zařízení k využití nebo k odstranění (např. spalovna nebezpečného odpadu) nebo ke sběru nebo k výkupu určeného druhu odpadu. Demontovaná elektrická zařízení: transformátory s olejovou náplní (kód odpadu 16 02 13* - Vyřazená zařízení obsahující nebezpečné složky neuvedená pod čísly 16 02 09 - 16 02 12), výkonové vypínače vvn, vn s olejovou náplní (kód odpadu 16 02 13* - Vyřazená zařízení obsahující nebezpečné složky neuvedená pod čísly 16 02 09 - 16 02 12), Demontovaná výše uvedená zařízení budou předána oprávněné právnické osobě nebo fyzické osobě oprávněné k podnikání, která je provozovatelem zařízení k využití nebo k odstranění nebo ke sběru nebo k výkupu uvedeného druhu odpadu. Olověné akumulátory (kód odpadu 16 06 01* - Olověné akumulátory). V případě, že olověné akumulátory nebudou nadále využitelné pro potřeby SŽDC s.o./ČD a.s., stanou se odpadem a bude s nimi nakládáno v souladu s právní legislativou, platnou na úseku odpadového hospodářství. Nikl - kadmiové akumulátory (kód odpadu 16 06 02* - Nikl - kadmiové baterie a akumulátory). V případě, že nikl - kadmiové akumulátory nebudou nadále využitelné pro potřeby SŽDC s.o./ČD a.s., stanou se odpadem a bude s nimi nakládáno v souladu s právní legislativou, platnou na úseku odpadového hospodářství. Asfaltové stavební nátěry a izolace (kód odpadu 17 03 03* - Uhelný dehet a výrobky z dehtu). Výše uvedené nebezpečné odpady lze předat k využití nebo k odstranění pouze oprávněné právnické osobě nebo fyzické osobě oprávněné k podnikání, která je provozovatelem zařízení k využití nebo k odstranění (např. spalovna nebezpečného odpadu) nebo ke sběru nebo k výkupu určeného druhu odpadu. Železniční pražce dřevěné/mostnice (kód odpadu 17 02 04* - Sklo, plasty a dřevo obsahující nebezpečné látky nebo nebezpečnými látkami znečištěné). Pražce/mostnice, které svou kvalitou již nevyhovují konstrukci železničního svršku, je nutné odstranit na základě požadavků vlastníka dráhy. Pražce/mostnice s odpovídající kvalitou mohou být znovu využity na údržbu a opravy kolejového svršku. O využití bude

SUDOP BRNO s.r.o.

21



rozhodnuto na základě kategorizace svrškového materiálu, která se zpracovává po demontáži (resp. po vyjmutí z trati) a přesně vyhodnocuje konkrétní stav vyzískaného materiálu. Dřevěné pražce/mostnice nesmí být v žádném případě odstraňovány volným pálením. Nepoužitelné a vyřazené dřevěné pražce/mostnice budou odstraněny na skládce skupiny S – nebezpečný odpad nebo ve spalovně nebezpečného odpadu. Štěrkové lože kontaminované (kód odpadu 17 05 07* - Štěrk ze železničního svršku obsahující nebezpečné látky). Pod katalogové číslo 17 05 07* Štěrk ze železničního svršku obsahující nebezpečné látky je možné zakategorizovat železniční svršek pod výhybkovými výměnami a místa stání hnacích jednotek kolejových vozidel, příp. odstavných kolejí. Odtěžení kontaminovaného materiálu z výhybek je doporučeno pouze pod výměnovou částí, kde je patrná kontaminace na povrchu. Z praktických zkušeností (zejména z již realizovaných staveb modernizací a optimalizací železničních koridorů) je průměrné množství kontaminovaného materiálu na výhybku 15 m3. Kontaminovaný štěrk z výhybek bude odtěžen přednostně. Štěrk ze železničního svršku obsahující nebezpečné látky (zejména ropné uhlovodíky) je možné dekontaminovat na dekontaminační ploše, případně odstranit (v závislosti na míře znečištění) na příslušné skládce odpadů. 20 03 01 - Směsný komunální odpad – kat. „O“ Odpad tohoto druhu bude vznikat při provozu zařízení stavenišť. Odpad lze po vytřídění znovu využitelných složek uložit na skládce ostatního odpadu. Pro nakládání s tímto odpadem není třeba stanovovat zvláštní podmínky. V následující tabulce je uvedeno souhrn odpadů vznikajících v rámci realizace jednotlivých stavebních souborů a stavebních objektů, zařazený dle kategorií. Jak již bylo řečeno v úvodu této kapitoly určení jednotlivých druhů odpadů a jejich množství je poněkud problematické a závisí především na technologické kázni dodavatelů stavebních prací a je pravděpodobné, že množství odpadů a jejich druhová skladba budou při vlastní realizaci stavby odlišné. Tato odlišnost však nebude nikterak zásadní.

SUDOP BRNO s.r.o.

22



Tab.č.4: Souhrnný přehled výzisků a odpadů kat.č.odpadu 02 01 03 07 02 99 15 01 01 15 01 02 15 01 03 16 02 14

kat. O O O O O O

16 02 14

O

16 02 14

O

16 02 16 17 01 01

O O

17 01 01 17 02 01 17 03 02

O O O

17 04 01 17 04 02 17 04 05

O O O

17 04 07 17 04 11 17 05 04 17 05 08 17 09 04 20 03 01 07 03 04* 08 01 11*

O O O O O O N N

08 01 17*

N

15 01 10* 16 02 09* 16 02 13*

N N N

název druhu odpadu smýcené stromy a keře = odpad rostlinných pletiv pryžové podložky (žel. svršek) papírové a lepenkové obaly plastové obaly dřevěné obaly elektrošrot (vyřazená elektron. zařízení a přístroje - Al, Cu a vz. kovy) – neuvedená pod číslem 12 02 09 až 16 02 13) - přebírá ČD-SSZT odpínače, zkratovače s porcelánovými izolátory, průchodky, pojistky – zařízení neuvedená pod číslem 12 02 09 až 16 02 13 - přebírá ČD-SSZT přístrojové transformátory, transformátory a tlumivky bez olejové náplně – zařízení neuvedená pod číslem 12 02 09 až 16 02 13 izolátory porcelánové, odpojovače vybouraný beton (z demolic objektů, základů TV, prostý beton z demolic propustků a mostů), kůly a sloupy betonové železniční pražce betonové dřevo po stavebním použití vybouraný asfaltový beton bez dehtu, živičné lepenky bez dehtu – asfaltové směsi neuvedené pod číslem 17 03 01 odpad mědi a jejich slitin odpad hliníku železný šrot - konstrukce, stožáry, potrubí, kolejnice, rozvaděče kovové bez výzbroje směsné kovy zbytky kabelů, vodičů – kabely neuvedené po číslem 17 04 10 výkopová zemina a kamení - neuvedené pod číslem 17 05 03 štěrk z kolejiště - – neuvedený pod číslem 17 05 07 železobeton z demolic propustků a mostů, kamenivo + beton odpad podobný komunálnímu odpadu odpadní ředidla (jiná organická rozpouštědla) odpadní nátěrové hmoty (barvy a laky obsahující organická rozpouštědla nebo jiné nebezpečné látky) odpady z odstraňování barev nebo laků (písek po otryskání, se zbytky barev) obaly znečištěné nebezpečnými látkami trafo s olejem, PCB a škodlivinami výkonové vypínače vvn, vn, trafo s olejem bez náplně PCB a škodlivin

(vyřazená zařízení obsahující nebezpečné složky neuvedená pod čísly 16 16 06 02* 17 02 04*

N N

17 03 01* 17 03 03* 17 05 03* 17 05 07* 20 01 21*

N N N N N

SUDOP BRNO s.r.o.

02 09 až 16 02 12) akumulátory alkalické (nikl - kadmiové baterie a akumulátory - NiCd) železniční pražce dřevěné (dřevo obsahující nebezpečné látky nebo nebezpečnými látkami znečištěné) asfaltové směsi s dehtem asfaltové stavební nátěry zemina a kamení obs. nebezpečné látky (např. z okolí výhybek) lokálně znečištěný štěrk ze železničního svršku (z okolí výhybek) zářivky

23



V dalším stupni PD ve výkazu výměr, resp. v rozpočtech jednotlivých PS a SO, budou vyčíslena množství a zapracovány náklady na odstranění nebo zpracování potencionálních odpadů/výzisků. Tab.č.5: Odpady/výzisky z procesu navrhované výstavby a způsob nakládání s nimi Druh odpadu, výzisku čistá výkopová zemina

Kód

kat

170504

O

způsob nakládání uložení na terén, skládka, rekultivace, stavba

zemina kontaminovaná ropnými látkami

170503

N

biodegradace

štěrk ze železničního svršku

170508

O

recyklace

štěrk ze želez. svršku obsahující nebezpečné látky

170507

O/N

biodegradace/skládka N

lokálně znečištěný štěrk (výhybky)

170507

N

biodegradace skládka N

stavební a demoliční suť

170107

O

recyklace

betonové kůly a pražce, beton z demolic

170101

O

recyklace

úlomky betonu znečištěné škodlivinami

170106

O/N

vybouraný asfaltový beton (mosty)

170302

O

recyklace

směsné stavební a demoliční odpady

170904

O

recyklace/sládka O

železniční pražce dřevěné

170204

N

spalovna

železný šrot – konstrukce

170405

O

výkup-druh.surovina

zbytky kabelů vodičů

170411

O

výkup-druh.surovina

odpadní nátěr.hmoty

080111

N

likvidace opráv.osobou

odpadní ředidla, zbytky

080117

N


obaly plastové

150102

O

recyklace

obaly papírové

150101

O

recyklace

dřevěné obaly

150103

O

recyklace

stavební materiály s obsahem azbestu

170605

N

skládka O

obaly od nátěrových hmot

150110

N


smýcené stromy a keře

020103

O

štěpkování, kompostování

recyklace/ skládka O,N

b) období provozu Odpady produkované v běžném provozu dopravy podléhají standardnímu režimu provozovanému dílčími složkami dráhy, tj trvalými smlouvami zajištěnému odběru těchto odpadů oprávněnými firmami.

SUDOP BRNO s.r.o.

24



Tab.č.6: Odpady z budoucího provozu Druh odpadu

Kód

kat

způsob nakládání

zářivky

170 901

N


obaly plastové

150102

O

recyklace

obaly papírové

150101

O

recyklace

kaly z lapáků nečistot

130503

N

likvidace opráv. osobou

zaolejovaná voda z odlučovačů ropných látek

130507

N


směsi odpadů z lapáku písku a odlučovačů oleje

130508

N


akumulátory olověné

160601

N


baterie a akumulátory nikl-kadmiové

160602

N


odpady biologicky rozložitelné ze zahrad a parků

200201

O

kompostování

směsný komunální odpad

200301

O

spalovna

komunální odpady jinak blíže neurčené

200399

O

spalovna

uliční smetky

200303

O

spalovna

4. Hluk a) období výstavby Realizace stavby se předpokládá v termínu 2/2011 – 11/2012. Zdroje hluku z procesu výstavby jsou proměnné, dočasné a lze je jen těžko přesněji specifikovat. Intenzita hluku bude závislá na nasazení jednotlivých strojů prováděcích firem, které budou známy až po výběrovém řízení. Mobilní recyklační linka pro třídění štěrku z kolejového lože bude umístěna na skládce materiálu, přímo u trati v km 9,4 – 9,6 vpravo. Jedná se o lokalitu mimo zástavbu – v současnosti je zde plocha Recyklačního dvora Brno Královo Pole, Myslínova 1377/75, firmy STAPO MORAVA, a.s. Během výstavby je třeba v blízkosti obytné zástavby dodržet následující opatření:  Veškerou stavební činnost lze provádět pouze v době od 7 do 21 hod (limit 65 dB). Případné požadavky na noční práce je třeba v předstihu konzultovat s orgány hygienické služby, které stanoví další podmínky. 

Zvolit stroje s garantovanou nižší hlučností, dle možností umístit tyto stroje co nejdále od obytné zástavby.



Minimalizovat pohyb mechanismů a těžké techniky v blízkosti obytné výstavby.



Kombinovat hlukově náročné práce s pracemi o nízké hlučnosti, tj. zkrátit provoz výrazných hlukových zdrojů v jednom dni a práci rozdělit do více dnů po menších časových úsecích.



Včas informovat dotčené obyvatelstvo o plánovaných činnostech a tak mu umožnit odpovídající úpravu režimu dne.



Dodavatel stavby zajistí dodržení limitů hluku po dobu výstavby dle nařízení vlády č.272/2011 Sb.

SUDOP BRNO s.r.o.

25





Investor závazně zakotví do smlouvy s dodavatelem režim činnosti mechanizmů uvedený v této práci. Za dodržení režimu bude zodpovědný stavbyvedoucí.

b) období provozu Problematiku hluku řeší podrobně samostatná příloha Hluková studie (Ecological Consulting a.s., Olomouc, 2012) Vlivem rekonstrukce železničního svršku a sanací žel spodku na koleji č.2 včetně umělých staveb se očekává pokles ekvivalentních hladin akustického tlaku 1 až 2 dB (jedná se o změnu hlučnosti po rekonstrukci koleje č.2 bez změn v intenzitě dopravy). Na výsledné ovlivnění okolní chráněné zástavby hlukem má vliv zejména silná nákladní doprava. Zvýšení maximální traťové rychlosti se prakticky týká pouze osobní dopravy a to zejména u dálkové rychlíkové dopravy, která řešeným úsekem pouze projíždí. Osobní vlaky při častém brzdění či rozjíždění zvýšené rychlosti využijí pouze minimálně. Nákladní vlaky rychlosti nad 100 km/h konstrukčně a provozně nemohou využívat. Při srovnání intenzit dopravy před rokem 2001 se stávající dopravou je zřetelný nárůst osobní dopravy, avšak u rozhodující nákladní dopravy je naopak zřejmý pokles. Při porovnání celkových ekvivalentních hladin akustického tlaku v roce 2000 se stavem hlučnosti po rekonstrukci koleje č.2. dojde v denní době k poklesu o 1 až 2 dB, v noční době o cca 3 dB. Výsledné hladiny hluku se očekávají na nejbližší zástavbě cca 64 dB ve dne a 62 dB v noci, což vyhoví hyg. limitu pro starou hlukovou zátěž 70/65 dB.

5. Vibrace Vibrace jsou mechanická chvění vznikající při průjezdu vozidla po dané trati. Vibrace se podložím přenášejí do obytné zástavby, kde způsobují nežádoucí účinky. Ochranu obyvatelstva před účinky vibrací upravuje zákon č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví a Nařízení vlády č. 272/2011 Sb., které stanoví hygienické limity vibrací. Rekonstrukcí tratě se nemění její poloha, dochází pouze k výměně starých a nefunkčních či špatně fungujících částí částmi novými a kvalitnějšími – jedná se o nové kolejnice na betonových pražcích s bezpodkladnicovým pružným upevněním a svařením do bezstykové koleje, výměnu štěrkového lože a místní obnovu železničního spodku. Dojde ke zlepšení schopnosti pohlcovat vibrace. Tento kvalitativní posun bude mít za následek i lepší funkci kolejové dráhy jako celku a tím i snížení hodnot vibrací šířících se do okolí (dle měření provedených na již realizovaných úsecích se jedná o zlepšení cca o 5 dB). V dalším stupni dokumentace bude na vytipovaném objektu provedeno měření vibrací a dle výsledků případně navrženo antivibrační opatření: instalace antivibračních rohoží do konstrukce žel. svršku.

6. Elektromagnetické záření Vlastní provádění rekonstrukce koleje železniční trati není zdrojem radioaktivního či elektromagnetického záření. Technologická zařízení, která mohou (byť v minimální míře) produkovat elektromagnetické záření (např. transformátory) jsou většinou umístěna v odpovídajících prostorách na vhodných pozemcích s přístupem pouze pro obsluhu (např. sdělovací a zabezpečovací technika). Ohrožení veřejnosti zářením ve stanicích i jinde je v současnosti vyloučeno.

7. Rizika havárií a) období výstavby

SUDOP BRNO s.r.o.

26



Z hlediska havarijních rizik přichází v úvahu zejména ohrožení půdy a vodních ekosystémů. Negativní dopad na půdu spojený se zvýšeným rizikem kontaminace mají v případě stavebních prací úniky PHM či ropných produktů používaných do stavební mechanizace. V případě, že k havárii dojde, je nezbytné zasažené místo sanovat a postupovat v souladu s havarijním plánem stavby. V rámci stavebních prací také často dochází ke znečištění pozemků a tím i půdy zbytky stavebních hmot. Bude nezbytné, aby dodavatel stavby dbal na řádné dodržování nejen technologických stavebních postupů, ale i ochrany jednotlivých složek životního prostředí. Jedním z takových opatření je, že v rámci zařízení stavenišť nebudou skladovány pohonné hmoty v množství přesahujícím jednodenní potřebu. Případné uskladnění bude provedeno v odpovídajících nádobách, které budou opatřeny záchytnou vanou. Stejně tak jako u půdy, může dojít k úniku PHM či ropných produktů při pohybu stavební mechanizace ve vodním toku. Pohyb mechanizace ve vodním toku je nutno omezit na nejnižší nutnou míru a riziko vyplývající z možného havarijního znečištění způsobeného únikem provozních kapalin (pohonných hmot, olejů), nátěrových hmot či jiných chemikálií do vodního prostředí tak omezit. Jelikož však není možné toto riziko vyloučit zcela, měl by být zajištěn dostatek sanačních materiálů a nejlépe by měly být před zahájením stavebních prací nainstalovány norné stěny zachycující případně unikající chemické látky. V případě úniku ropných látek budou dodržovány zásady a postupy uvedené v havarijním plánu (zabránění dalšímu úniku ropných látek, sanace postižené lokality, uložení zachycených ropných produktů do vhodných nádob), neprodleně budou informovány zainteresované strany a bude zahájena sanace. Obdobně se bude postupovat i v případě požáru. b) období provozu K vyloučení rizika havárií z přepravy zboží po železnici jsou pro ČD/SŽDC závazné dva základní dokumenty: přeprava nebezpečného zboží po železnici se řídí pravidly Mezinárodní smlouvy RID, pro prevenci úniků platí Směrnice M 32 pro ochranu a před úniky nebezpečných látek. V případě úniku jakýchkoliv nebezpečných látek při železniční přepravě je avizována Hasičská služba SŽDC, při větším riziku je ustavena i havarijní komise a podle potřeby i za účasti ekologa příslušné regionální správy majetku ( organizační složka SŽDC). Příčinami ohrožení provozu trati, které mohou způsobit havárii vlakových souprav mohou být:  poškození železničního svršku,  poškození zabezpečovacích a sdělovacích zařízení,  poškození lokomotivy nebo vagónů vlakové soupravy,  hrubé porušení bezpečnostních předpisů zaměstnanci železnice,  kriminální činnost, např. demontáž zařízení z barevných kovů. Při dodržení veškerých závazných předpisů je jakékoliv riziko havárie minimální.

SUDOP BRNO s.r.o.

27



C. ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ 1. Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území Územní systém ekologické stability Územní systém ekologické stability (dále jen ÚSES) je vymezován na základě zákona č.114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, ve znění pozdějších předpisů (dále jen zákon). Můžeme jej charakterizovat jako vzájemně propojený soubor přirozených i pozměněných, avšak přírodě blízkých, ekosystémů. ÚSES umožňuje uchování a reprodukci přírodního bohatství, příznivě působí na okolní, méně stabilní části krajiny a vytváří tak základ pro její mnohostranné využívání. Rozlišují se tři úrovně ÚSES:  nadregionální  regionální  místní (lokální) Nejbližší skladebnou částí ÚSES vyššího významu v z.ú. je nadregionální biokoridor K 129 Podkomorské lesy – Josefovské údolí (MH), propojující stejnojmenná nadregionální biocentra. Jeho osa prochází kolmo na trať cca v žkm 17,0. jižní okraj ochranné zóny NRBK (2km oboustranně od osy) zasahuje do k.ú. Kuřim, Česká a Lelekovice, cca v žkm 14,8. Tab.č.7: Prvky ÚSES v kontaktu s tratí Prvek ÚSES NBRK 129

staničení (km) 17,0

druh kontaktu

poznámka

křížení

vymezený, lesní

LBK

12,7

křížení

vymezený, lesní

LBK Ivanovický p.

12,1

křížení

částečně fční,mokřadní

souběh, 0 – 60m

částečně fční

LBK Ponávka

8,4 – 12,1

Podrobná situace ÚSES je znázorněna v grafické příloze G. Zvláště chráněná území Zvláštní územní ochranou se rozumí přísnější režim ochrany, vztažený na konkrétní území s přesným plošným vymezením. Zvláště chráněná území (ZCHÚ) jsou vyhlašována v kategoriích, určených v § 14 zákona takto: národní parky (NP), chráněné krajinné oblasti (CHKO), národní přírodní rezervace (NPR), přírodní rezervace (PR), národní přírodní památky (NPP), přírodní památky (PP). Ze jmenovaných ZCHÚ se v širším přírodní památky.

zájmovém území stavby nacházejí pouze

Tab.č.8: ZCHÚ v širším okolí trati název MZCHÚ

žkm

lokalizace

PP Březina

16,0 – 16,5

vpravo V, nejblíže 200m od trati

PP Šiberná

16,2 – 16,9

vlevo Z, nejblíže 260m od trati

SUDOP BRNO s.r.o.

28



Z výše uvedených zvláště území se žádné z typů ZCHÚ nenachází přímo v lokalitě stavby a ani stavba nezasahuje do jejich ochranného pásma. NATURA 2000 Lokality soustavy NATURA 2000 (EVL nebo PO) se v zájmovém území stavby ani v blízkosti stavby nenacházejí, dle stanoviska č.j. JMK 81669/2012 OŽP/Sv ze dne 16.7.2012 nemůže mít dle § 45i zákona řešený záměr významný vliv na žádnou evropsky významnou lokalitu nebo ptačí oblast. Významné krajinné prvky Významný krajinný prvek jako ekologicky, geomorfologicky nebo esteticky hodnotná část krajiny, utváří její typický vzhled nebo přispívá k udržení její stability (§6 zákona). Významnými krajinnými prvky ze zákona jsou lesy, rašeliniště, vodní toky, rybníky, jezera, údolní nivy. Vedení rekonstruované trati se nedotýká lesních pozemků, v několika úsecích pouze zasahuje do ochranného pásma lesa - tudíž les jako významný krajinný prvek dle §3 zákona není dotčen. VKP ze zákona na území stavby, které budou dotčeny, tvoří především vodní toky křížící trať, viz kap. Voda. Dotčení vlivem oprav propustků a mostů bude řešeno s místně příslušnými odbory ochrany ŽP v dalším stupni PD. Z registrovaných významných krajinných prvků se v širším zájmovém území stavby nacházejí: Tab.č.9: Registrované a evidované VKP v širším okolí trati název VKP Skalní výchoz v Králově Poli

žkm

lokalizace

8,2 – 8,3

vpravo JJV, nejblíže 190m od trati

Mokrohorské meze

11,7 – 12,0

vpravo SSV, nejblíže 250m od trati

Pod Březinou

16,0 – 16,1


Opálenka

16,7 – 17,2

vpravo SV, nejblíže 800m od trati

Podlesí

17,3 – 17,6


Výše uvedené registrované významné krajinné prvky nebudou stavbou dotčeny. Památné stromy V zájmovém území u bývalé nádražní budovy železniční stanice Brno - Řečkovice, před domy Cupákova 6 – 7, se nachází chráněný strom. Jedná se o solitérní lípu srdčitou (Tilia cordata) s evidenčním označením č.24, obvod kmene 300cm, vyhlášené ochranné pásmo 9,6m. Okraj OP dřeviny je vzdálen cca 40 od osy koleje č.1., ochrana stromu bude řešena v dalším stupni PD. Krajinný ráz Ochrana krajinného rázu dle §12 zákona je významnou možností orgánů ochrany přírody regulovat či ovlivňovat výstavbu a využití území nejenom ve zvláště chráněných územích, ale i ve volné krajině. Území s významnými soustředěnými estetickými a přírodními hodnotami může orgán ochrany přírody a krajiny chránit dle §12 zákona.č.114/1992Sb., o ochraně přírody a krajiny, v platném znění, jako přírodní park (dále jen PřP). V z.ú. stavby se nenachází žádný přírodní park. Nejblíže je Přírodní park Baba (ochrana typického reliéfu prolomů tvořících protáhlou

SUDOP BRNO s.r.o.

29



zalesněnou vyvýšeninu s nejvyššími vrcholy dosahujícími 450m-Velká Baba a 460m– Sychrov, omezenou z východu i západu výraznými zlomovými svahy. Vyhlášení PřP nabylo účinnosti pro okres Brno-venkov 12/1991 a pro okres Brno-město 7/1992), jehož okraj se nachází nejblíže cca 450 - 700m V a JV od žkm 14,5 – konec stavby; v rámci stavby toto území není dotčeno. Rekonstruovaná trať bude probíhat ve stávající trase a nahrazované stožáry trakčního vedení se díky jejich subtilnosti v krajinném rázu neprojeví. Zeleň mimolesní a lesní Mimolesní zeleň Stavba se nachází v zastavěné části měst a obcí i ve volné krajině, stávající zeleň v blízkém okolí trati je tvořena především náletovými porosty stromů a keřů. V rámci zpracování dalších stupňů dokumentace bude proveden dendrologický průzkum dřevin navržených k odstranění v souvislosti s realizací stavby. Kácení bude provedeno na základě žádosti se všemi náležitostmi podle zákona č.114/1992 Sb. a jeho prováděcí vyhlášky č. 395/1992 Sb. Kompenzací za vykácenou zeleň budou provedeny odpovídající náhradní výsadby na základě projednání a dle požadavků jednotlivých věcně a místně příslušných orgánů ochrany přírody. Lesní zeleň Přepokládá se, že pro realizaci záměru nebude nutný zábor pozemků určených k plnění funkcí lesa (PUPFL). Ve vymezených územích v délce cca 2,6 km zasahuje řešená stavba do ochranného pásma lesa (OP), režim dotčení ochranného pásma lesa bude stanoven rozhodnutím příslušného správního orgánu. Správcem lesních komplexů Kuřimská hora, Babí lom a porostů na území Brna je společnost Lesy Města Brna, část lesů od Kuřimi směrem k Jinačovicím je ve správě společnosti Lesy ČR. Většina ostatních ploch v Kuřimi (např. Šiberná, Opálenka, Zadní Mezihoří, Horka) je ve správě Města Kuřimi. Veškeré stavební činnosti v OP lesa tj. 50 m od hranice lesního pozemku budou prováděny tak, aby prostor přilehlých lesních pozemků byl v co nejmenší míře zasažen, především s ohledem na vzrostlé dřeviny a půdní kryt. Nerostné suroviny a přírodní zdroje Dobývací prostory, chráněná ložisková území nebo poddolovaná území se zde nenacházejí. V okolí trati v žkm cca 8,6 ve vzdálenosti 200m se nachází „potenciální sesuv/odval Brno-Královo Pole“, č.6223. Jedná se o stěny bývalého lomu při Myslínově ulici, v r. 1992 zde byl proveden průzkum stability (Geotest, Brno), poměry na stavbě tato lokalita neovlivní. Viz http://www.geofond.cz/mapsphere/MapWin.aspx?M_WizID=24&M_Site=geofond&M_Lang=cs

2. Charakteristika současného stavu životního prostředí v dotčeném území Ovzduší a klima Území brněnské aglomerace patří dlouhodobě mezi oblasti se zhoršenou kvalitou ovzduší (OZKO), důvodem pro zařazení je skutečnost, že na cca 58% území dochází k překračování maximálních 24hodinových imisních limitů pro tuhé látky frakce PM10. Dle

SUDOP BRNO s.r.o.

30



informací odboru ochrany ovzduší MŽP o hodnocení kvality ovzduší je v oblasti Kuřimi překračován maximální 24hodinový imisní limit pro tuhé látky frakce PM10 na cca 55% území. Vlivy záměru z pohledu možného ovlivnění klimatických charakteristik a čistoty ovzduší jsou prakticky bezvýznamné. Podle Mapy klimatických oblastí Československa (Quitt 1971) je jižní část území teplou oblastí T2 (území Brna), směrem na sever (Česká – Kuřim) mírně teplou oblastí MT11. Pro teplou oblast T2 je charakteristické dlouhé léto, teplé a suché, velmi krátké přechodné období s teplým až mírně teplým jarem i podzimem, krátkou, mírně teplou, suchou až velmi suchou zimou s velmi krátkým trváním sněhové pokrývky. Pro mírně teplou oblast MT11 je typické dlouhé léto, teplé a suché, krátké přechodné období s mírně teplým jarem a mírně teplým podzimem, krátká zima, mírně teplá a velmi suchá, s krátkým trváním sněhové pokrývky. Průměrná roční teplota vzduchu se podle údajů ČHMÚ z let 1961 – 1990 (www.chmi.cz) pohybuje kolem 7,5 °C a roční úhrn srážek činí 550 - 700mm. Dlouhodobý roční srážkový úhrn (1901 – 1980) pak činí cca 580mm a území charakterizuje jako sušší. Podle Demek – Novák (1992) je pro zájmové území z makroklimatického hlediska typický převládající směr proudění severozápadní až severní. Voda Vody podzemní Z.ú. je součástí hydrogeologického rajónu č.164 – fluviální sedimenty povodí Dyje, zahrnující kvartérní fluviální uloženiny (nivní a terasové sedimenty) řeky Dyje. V podloží se nacházejí neogenní sedimenty, náležející hydrogeologickému rajónu č. 224 – neogenní sedimenty Dyjsko-svrateckého úvalu. Jedná se o písky a jíly s nepravidelně se střídajícími průlinově propustnými kolektory. Vzájemná hydraulická spojitost obou rajónů se nepředpokládá (Michlíček a kol, 1986). Přibližně od Mokré Hory na sever náleží území k hydrogeologickému rajónu 657 - Krystalinikum brněnské jednotky. Stavba se s výjimkou Kuřimi (téměř celé území města leží v OP VZ Brno-Pisárky, II.b) nedotýká žádného vyhlášeného ochranného pásma vodního zdroje (OP VZ) ani neleží uvnitř ani v blízkosti chráněné oblasti přirozené akumulace vod (CHOPAV). Vody povrchové Dotčené území stavby náleží do hlavního povodí Moravy, dílčího povodí řeky Svratky č. 4-15-01 Svratka po Svitavu. Na severu z.ú. se trať v obvodu žst. Kuřim kříží s významným vodním tokem Kuřimka (dle vyhl. Mze č. 470/2001 Sb.), číslo hydrologického pořadí 4-1501-142 (Svratka). Střední a jižní část území se nachází v povodí řeky Ponávky, číslo hydrologického pořadí 4-15-01-154 až 4-15-01-156. Ponávka je levobřežním přítokem Svratky. Plocha jejího povodí je 69,9km2, délka toku 19,8km, průměrný průtok u ústí je 0,08 m3.s-1. Voda z jejího povodí nad profilem Myslínova (Brno - Královo Pole) je odváděna do Svitavy s vyústěním na Cacovické. V dalším úseku je Ponávka zatrubněna, slouží jako kmenová stoka, z níž je splašková voda vedena přímo na městskou čistírnu odpadních vod v Modřicích. Poslední úsek toku původní Ponávky (cca 1,7 km) - nezatrubněný - je v současné době napájen pouze vodou ze Svitavské strouhy. Správcem toku jsou Brněnské vodovody a kanalizace. Rekonstruovaná trať kříží následující vodoteče nebo je s nimi v souběhu (kilometráž trati): Medlánecký potok, Ponávka (souběh), Ivanovický potok, Drážní potok a dva občasné bezejmenné toky. Trvalý vodní tok Kuřimka je veden pod žst Kuřim v místech za hranicí stavby.

SUDOP BRNO s.r.o.

31



Tab.č.10: Vodní toky dotčené stavbou v žkm 9,1 – 17,9 žkm trati vodní tok M 9,196

trvalý vodní tok

název

způsob dotčení

Medlánecký potok

křížení

správce PM, s.p.

8,3 - 11,5 trvalý vodní tok

Ponávka

P souběh (1m -150m)

JmVak

12,7–14,4 trvalý vodní tok

Ponávka

P souběh (1m -150m)

JmVak

P 12,079 občasný vodní tok

Ivanovický potok

křížení

Lesy ČR, s.p.


pr.př. Ponávky

křížení

Lesy ČR, s.p


pr.př. Drážního p.

křížení

Lesy ČR, s.p.


Drážní potok

křížení

Lesy ČR, s.p.

M 18,513 trvalý vodní tok

Kuřimka

křížení / bez úprav

PM, s.p.

Pozn.: M=most, P=propustek, pr.př.=pravostranný přítok (ve směru toku) Údaje o tocích (správce, název ...) byly převzaty z: http://voda.gov.cz/mapsphere/MapWin.aspx?M_WizID=17&BBOX=-733431%3a-1244626%3a435561%3a-1031862&M_Site=mze&M_Lang=cs

V širším z.ú. stavby, žkm 13,1 – 14,4 ve vzdálenosti cca 30 – 60m vpravo ve směru staničení se nacházejí vodní nádrže U mlýna, U lesa, Prostřední rybník, U nádraží a nádrž na Ponávce (bez názvu). Tab.č.11: Vodní nádrže v širším z.ú. stavby název

žkm trati

způsob dotčení

U mlýna

13,1 – 13,2

vpravo od trati, 50m

U lesa

13,2 – 13,3


Prostřední rybník

13,3 – 13,4


U nádraží

13,7 – 13,8


bezejmenná nádrž na Ponávce

14,3 – 14,4


Zájmové území rekonstruované trati se v k.ú. Kuřim dotýká okraje vyhlášeného záplavového území významného vodního toku Kuřimky (č.j. JMK13767/2005, ČHP 4-15-01142 v úseku od ústí do Svratky po ř.km 12,827), hranice Q100 a vymezení aktivní zóny , viz situace 1:10000, příloha G.. Při provádění stavby je třeba dbát na to, aby nedošlo ke znečištění vodních toků vlivem stavebních prací. Případně použité stavební mechanismy je nutné udržovat v dobrém technickém stavu, aby nedocházelo k úkapům pohonných hmot a olejů. Při dodržení všech bezpečnostních opatření není stavba reálným ohrožením kvality povrchových i podzemních vod.

Horninové prostředí a půda Z regionálně – geologického hlediska spadá území do oblasti Brněnského masivu (metabazitové i granitoidové zóny – metabasity, diority, porfyrity a granodiority) , v jehož nadloží se nacházejí neogenní šedavé vápnité jíly s písčitými vložkami (tégly) o mocnosti 100 a více metrů. Neogenní jíly jsou překryty kvartérními fluviálními sedimenty – v této

SUDOP BRNO s.r.o.

32



oblasti se jedná o některé vyšší terasy řeky Ponávky, budované štěrkopískem o proměnlivé mocnosti kolem 1m. V nadloží těchto teras se nachází vrstva eolických sedimentů (spraše a sprašové hlíny) o mocnosti cca 4,5. Na území městské aglomerace bývá nejsvrchnější horizont geologického profilu tvořen antropogenními navážkami případně překryt asfaltem nebo betonem. Zastoupení půd je poměrně homogenní – na většině území převažují hnědozemě (modální a oglejené) a v nivách vodních toků fluvizemě (modální, méně glejové) na mírně těžších substrátech typu hlinitý písek nebo písčitá hlína. Okrajově ve svažitějších lokalitách nacházíme kambizemě (modální a mezobazické). Geofaktory životního prostředí, ráz krajiny Podle geomorfologického členění České republiky (Demek et al. 1987) se zájmové území nachází v podcelku Řečkovicko - kuřimský prolom, vyčleněného z celku Bobravská vrchovina, oblasti Brněnská vrchovina, subprovincie Česko-moravská soustava, provincie Česká vysočina. Na severu přechází území z okrsku Řečkovický prolom do okrsku Kuřimská kotlina. Z širšího pohledu se území nachází na styku České vysočiny a Západních Karpat. Nadmořská výška se v zájmovém prostoru pohybuje kolem 300 m.n.m. Řečkovický prolom je výrazná protáhlá sníženina, která tvoří přirozenou komunikační osu směrem k brněnské aglomeraci. Je ohraničen Soběšickou vrchovinou va V a Babím hřbetem na Z území. Plocha prolomu je významně antropogenně ovlivněna, nacházejí se zde obce Lelekovice, Česká, směrem k jihu Ivanovice a Řečkovice, Po okraji je vedena rekonstruovaná železniční trať na Tišnov. Za oblým hřbetem Soběšické vrchoviny leží Kuřimská kotlina, ohraničená masivem Babího lomu na V a masivem Zlobic na S a Z.Velkou plochu zde zabírá město Kuřim, na jehož okraji se rozvíjejí průmyslové areály a příměstské obytné zóny. Biogeografické členění Celé území stavby náleží dle biogeografického členění ČR (Culek a kol. 1996) do 1.24. Brněnského bioregionu. Fytogeograficky se mikroregion rozkládá na rozhraní termofytika a mezofytika. Podle geobotanické mapy zpracované Botanickým ústavem ČSAV (Mikyška 1970), jsou potenciálními rostlinnými společenstvy, která zaujímají plochu hodnoceného území dubohabrové háje (Carpinion betuli) s ostrůvky subxerofilních doubrav. Podél vodních toků jsou luhy a olšiny (Alnetea glutinosae). Podle Biogeografické mapy (Geografický ústav ČSAV, 1970) přísluší řešené území do prvního dubového a druhého bukodubového vegetačního stupně, pouze inverzní dno Kuřimky náleží do třetího vegetačního dubobukového stupně. V potenciální přirozené vegetaci se velkoplošně v území vyskytovaly hercynské černýšové dubohabřiny (Melamphyro nemorosyi - Carpinetum), při rozhraní mezi hercynikem a panonskou oblastí se okrajově prolínaly i s karpatskými dubohabřinami (Carici pilosae Carpinetum). Ve vyšších polohách jsou hojnější bučiny (nejrozšířenější je Melico-Fagetum). Na prudších konvexních svazích v jižním sektoru jsou teplomilné doubravy na kyselejších podkladech (Sorbo torminalis-Quercetum). Konkávní partie hostí suťové lesy (AceriCarpinetum, vzácněji i Dentario enneaphylli-Fagetum). Podél potoků Carici remtae Fraxinerum. Primární bezlesí je velmi vzácné, s vegetací svazu Alysso-Festucion pallentis a Geranion sanguinei. Přirozená náhradní vegetace na nejextrémnějších stanovištích odpovídá xerotermním trávníkům svazu Festucion valesiacae (velmi vzácně), v lemech je vyvinuta vegetace svazu

SUDOP BRNO s.r.o.

33



Geranion sanguinei, řidčeji i Trifolion medii. Louky jsou vesměs mezofilní (Affhenatherion), na řídce se vyskytujících prameništích svazu Calthion (s náznaky slatinění). Křoviny náležejí svazu Prunion spinosae, ojediněle na nejextrémnějších stanovištích i Prunion fruticosae. Bioregion představuje část severopanonské podprovincie ovlivněné srážkovým stínem a sousedstvím hercynských bioregionů. Díky srážkovému stínu je pro tento bioregion charakteristické nejteplejší podnebí v České republice. Nemovitý majetek, kulturní památky, archeologické nálezy Rekonstrukce trati bude probíhat ve stávajících parametrech, na území stavby a ani v jejím blízkém okolí se nenacházejí objekty zapsané v Ústředním seznamu nemovitých památek ani jiné hodnotné historické stavby. Intravilán města Kuřim byl zřejmě obydlen již ve 12.století, v blízkosti rekonstruované tratě nebo v její trase se nacházejí archeologické lokality I.kategorie – jedná se o území s pozitivně prokázaným výskytem archeologických nálezů. Tab.č.12: Archeologické lokality v z.ú. stavby název

žkm trati

způsob dotčení

24-32-08/13, 24-32-09/18

Náměstí 1.května Tyršova ulice 205

18,3 -19,0

vlevo, cca 10 – 40 m od trati

24-32-14/6

rozhraní k.ú.Česká a Kuřim

16,2 – 16,4

vlevo, cca 40 m od trati

24-32-14/1

k.ú.Česká, k.ú. Lelekovice

14,2 – 14,5

vlevo, cca 0 - 40 m od trati

24-32-14/1

k.ú.Česká

14,5 – 14,9

trať územím prochází

Na celou zájmovou lokalitu je třeba pohlížet jako na území s předpokladem archeologických nálezů ve smyslu zákona č. 20/1987 Sb., o státní památkové péči ve znění pozdějších předpisů. Vzhledem k této skutečnosti, je nutné, aby stavebník před zahájením akce uzavřel smlouvu na provedení archeologického dozoru s institucí, které přísluší provádět archeologické výzkumy. Paleontologické nálezy (dle zákona ČNR č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, v platném znění) v zájmovém území nepředpokládáme.

SUDOP BRNO s.r.o.

34


D.


ÚDAJE O VLIVECH ZÁMĚRU NA VEŘEJNÉ ZDRAVÍ A NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

1.

Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti a významnosti (z hlediska pravděpodobnosti, doby trvání, frekvence a vratnosti)

Hlukové poměry Problematiku hlukového působení navrhované stavby řeší podrobně samostatná příloha „Hluková studie“, která tvoří nedílnou součást Oznámení. Hluk ze železniční dopravy je pouze příspěvkem k celkovému hluku v obcích. Hlavním zdrojem hluku v zájmovém území je osobní i nákladní silniční doprava zejména po páteřní rychlostní komunikaci R43, která vede v souběhu s tratí z Králova Pole až do odbočky III/385 do Kuřimi. Samotnou Kuřimí denně projedou desetitisíce automobilů, jen po ulici Tyršova (návazná na III/385) je to v průměru 19 tis vozidel/den – tuto situaci má v budoucnu řešit vybudování jižní varianty silničního obchvatu města Kuřimi. Dalším významným zdrojem hluku je pojednávaná železniční trať. Při srovnání intenzit dopravy před rokem 2001 se stávající dopravou je zřetelný nárůst osobní dopravy, avšak u rozhodující nákladní dopravy je naopak zřejmý pokles. Vibrace Problematiku vibrací upravuje zákon č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví a nařízení vlády č. 272/2011 Sb. Samotná rekonstrukce železničního svršku a sanace spodku přinese dle zkušeností z jiných staveb znatelné zlepšení v oblasti vibrací. Jako další opatření snižující vibrace během provozu může být použití antivibračních rohoží do konstrukce železničního svršku v rizikových úsecích tratě v bezprostřední blízkosti obytných objektů. V dalším stupni dokumentace bude na vytipovaném objektu provedeno měření vibrací a dle výsledků případně navrženo antivibrační opatření: instalace antivibračních rohoží do konstrukce žel. svršku. Emise do ovzduší Dočasným negativním působením v průběhu stavby bude zvýšená prašnost v bezprostředním okolí staveniště při realizaci zemních prací, ke zhoršení kvality ovzduší dojde rovněž pouze krátkodobě během realizace stavby, a to především emisemi z těžké automobilové dopravy v rámci přesunů materiálu a na staveništi vlivem stavebních mechanismů. V průběhu stavebních prací je nezbytné provést především technická a organizační opatření, která povedou ke snížení znečišťování ovzduší emisemi tuhých částic Po dokončení rekonstrukce na trati nehrozí ve srovnání se současným stavem zvýšená produkce emisí ovlivňujících kvalitu ovzduší. Archeologická naleziště Při zpracování dokumentace stavby je nutné respektovat ustanovení §22, zákona číslo 20/1987 Sb., o státní památkové péči ve znění pozdějších předpisů (dále zák.). V trase stavby v km 14,5 – 14,9 rekonstruovaná trať prochází územím archeologické lokality I.kategorie č.24-32-14/1 – jedná se o území s pozitivně prokázaným výskytem archeologických nálezů. Během stavebních prací může dojít k archeologickým nálezům a proto je nutné zabezpečit archeologický dozor na stavbě. Povinností investora je splnit požadavky, které ukládá §22 a §23 zák., a to je:  hlásit případné archeologické nálezy

SUDOP BRNO s.r.o.

35



 pokud bude zjištěno narušení archeologického nálezu, je třeba umožnit záchranný archeologický výzkum, úhrada záchranného archeologického výzkumu se řídí ustanovením §22 odst. 2 zák.  stavebník je povinen oznámit záměr provedení stavebních prací Archeologickému ústavu Akademie věd ČR, Královopolská 62/147, Brno

Elektromagnetické záření Elektromagnetické záření se vytváří především v okolí technologických zařízení, jako jsou např. transformovny, trafostanice a trafoskříně. Nově budovaná zařízení tohoto typu nejsou umístěna v blízkosti obytné zástavby ani v místech trvalého pobytu zaměstnanců ČD a pohybu cestujících.

2.

Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci

Vliv hluku na obyvatelstvo Problematiku hluku řeší podrobně samostatná příloha Hluková studie (Ecological Consulting a.s., Olomouc, 2012) Pokles ekvivalentních hladin akustického tlaku vlivem rekonstrukce železničního svršku a sanací žel spodku na koleji č.2 včetně umělých staveb se očekává 1 až 2 dB (jedná se o změnu hlučnosti po rekonstrukci koleje č.2 bez změn v intenzitě dopravy). Na výsledné ovlivnění okolní chráněné zástavby hlukem má vliv zejména silná nákladní doprava. Zvýšení maximální traťové rychlosti se prakticky týká pouze osobní dopravy a to zejména u dálkové rychlíkové dopravy, která řešeným úsekem pouze projíždí. Osobní vlaky při častém brzdění či rozjíždění zvýšené rychlosti využijí pouze minimálně. Nákladní vlaky rychlosti nad 100 km/h konstrukčně a provozně nemohou využívat. Při srovnání intenzit dopravy před rokem 2001 se stávající dopravou je zřetelný nárůst osobní dopravy, avšak u rozhodující nákladní dopravy je naopak zřejmý pokles. Při porovnání celkových ekvivalentních hladin akustického tlaku v roce 2000 se stavem hlučnosti po rekonstrukci koleje č.2. dojde v denní době k poklesu o 1 až 2 dB, v noční době o cca 3 dB. Výsledné hladiny hluku se očekávají na nejbližší zástavbě cca 64 dB ve dne a 62 dB v noci, což vyhoví hygienickému limitu pro starou hlukovou zátěž 70/65 dB. Rekonstrukce trati je z hlediska hluku prospěšná a posuzovaný záměr při použití korekce na starou hlukovou zátěž, nikde nadlimitně nezatíží venkovní chráněný prostor staveb. V blízkosti trati se však nachází celkem 7 objektů, u kterých nelze jednoznačně stanovit, že vnitřní hygienický limit bude bezpečně dodržen. U těchto objektů je nutné po provedení rekonstrukce zjistit zda hlukem železnice ovlivněná strana objektu obsahuje místnosti s chráněným vnitřním prostorem a na základě výsledků měření (stačí krátkodobé ve vytipovaných objektech) určit jestli je nutné provést individuální protihluková opatření. Po realizaci stavby dojde ke zlepšení stávající hlukové situace. Vliv na ovzduší Dočasné negativní působení stavebních prací v průběhu stavby je možné zmírnit použitím technických a organizačních opatření, která povedou ke snížení znečišťování ovzduší emisemi tuhých částic. Po dokončení rekonstrukce na trati nehrozí ve srovnání se současným stavem zvýšená produkce emisí ovlivňujících kvalitu ovzduší.

SUDOP BRNO s.r.o.

36



Vliv na povrchové a podzemní vody K negativnímu ovlivnění kvality podzemních a povrchových vod může dojít v období výstavby v důsledku havárie, technické závady stavebních mechanizmů či selhání lidského faktoru. Při běžném provozu elektrizované trati se negativní ovlivnění kvality a režimu vodního prostředí nepředpokládá. Dotčené území stavby leží v hlavním povodí řeky Moravy, dílčím povodí řeky Svratky č. 4-15-01 Svratka po Svitavu. Trať provází po většině podélného profilu cca v žkm 8,3 – 14,4 řeka Ponávka, která je nad profilem Myslínova (Brno - Královo Pole) odváděna do Svitavy s vyústěním na ulici Cacovické. Z hlediska křížení s vodními toky jsou nejvýznamnějšími místy železniční most přes Medlánecký potok (žkm 9,2) v Králově Poli a křížení s Drážním potokem (žkm 15,3) u České, zde bude nutné dbát na zvýšená preventivní opatření v období výstavby. V širším zájmovém území v km 13,1 – 14,4 se ve vzdálenosti cca 30 – 60m od stavby nachází několik rybníků, plánovanou rekonstrukcí dotčeny nebudou. Zájmové území rekonstruované trati se v k.ú. Kuřim dotýká okraje vyhlášeného záplavového území významného vodního toku Kuřimky (č.j. JMK13767/2005, ČHP 4-15-01142 v úseku od ústí do Svratky po ř.km 12,827), hranice Q100 a vymezení aktivní zóny , viz situace 1:10000, příloha G. Vodní zdroje se v zájmovém území ani v jeho blízkosti nenacházejí. Stavba se s výjimkou Kuřimi (téměř celé území města leží v OP VZ Brno-Pisárky, II.b) nedotýká žádného vyhlášeného ochranného pásma vodního zdroje (OP VZ) ani neleží uvnitř ani v blízkosti chráněné oblasti přirozené akumulace vod (CHOPAV). Stavba neleží uvnitř ani v blízkosti chráněné oblasti přirozené akumulace vod (CHOPAV).

Vliv na půdu Předmětem stavby je rekonstrukce kol.č.2, tj. vpravo od Brna ve směru staničení – mimo území masivních mostních objektů se nepředpokládá změna stávající polohy osy koleje a nutnost záboru pozemků jiných vlastníků. Přesný rozsah záboru bude specifikován v následujícím projektovém stupni. Důvodem pro trvalý zábor ZPF mohou být úpravy železničního spodku včetně mostů a propustků, obnovované trakční vedení, instalace protihlukových stěn atd. v rozsahu do cca 0,05 ha. V tomto případě je dle § 9 odst. (1) zák. nutno žádat orgány ochrany ZPF o souhlas s trvalým odnětím půdy ze ZPF a součástí další dokumentace bude příloha obsahující hodnocení záborů podle zákona č.334/1992 Sb., o ochraně zemědělského půdního fondu ve znění pozdějších předpisů a podle vyhlášky MŽP č.13/1994 Sb., kterou se upravují některé podrobnosti ochrany zemědělského půdního fondu. Důvodem pro možný dočasný zábor ZPF jsou obslužné komunikace a kabelové trasy. V rámci realizace kabelových tras, obslužných komunikací a POV budou stavební práce v těchto případech ukončeny tak, že dočasný zábor ZPF nepřekročí svým trváním dobu 1 roku a to včetně doby potřebné k uvedení půdy do původního stavu. Provozovatelé tedy nejsou dle § 9 odst. (2c) zák. povinni žádat orgány ochrany ZPF o souhlas k odnětí půdy ze ZPF. Podmínky, za nichž může být dočasný zábor realizován, budou stanoveny v rámci územního řízení. Ve vymezených územích v k.ú. Řečkovice, Ivanovice, Jehnice, Lelekovice a Kuřim zasahuje řešená stavba do ochranného pásma lesa (OP). Veškeré stavební činnosti v OP lesa tj. 50 m od hranice lesního pozemku budou prováděny tak, aby prostor přilehlých lesních pozemků byl v co nejmenší míře zasažen, především s ohledem na vzrostlé dřeviny

SUDOP BRNO s.r.o.

37



a půdní kryt. Zábor pozemků určených k plnění funkcí lesa (PUPFL) se v rámci rekonstrukce nepřepokládá. Vliv na faunu, flóru, ekosystémy Stavba nezasahuje do žádného zvláště chráněného území ani se nepředpokládá významný vliv záměru na lokality soustavy NATURA 2000. Přírodní hodnoty okolního území nebudou realizací stavby dotčeny. Prvky ÚSES se v zájmové lokalitě (křížení, dotyk) nalézají především v návrhovém stavu. Funkčně je vymezen nadregionální biokoridor K 129 Podkomorské lesy – Josefovské údolí (MH), propojující stejnojmenná nadregionální biocentra. Jeho osa prochází kolmo na trať cca v žkm 17,0, jižní okraj ochranné zóny NRBK zasahuje do k.ú. Kuřim, Česká a Lelekovice, cca v žkm 14,8. V rámci místního/lokálního ÚSES trať kříží vymezený lesní (žkm 12,7) a mokřadní biokoridor (žkm 12,1). Ochrana systému ekologické stability je povinností všech vlastníků a uživatelů pozemků tvořících jeho základ; jeho vytváření je veřejným zájmem, na kterém se podílejí vlastníci pozemků, obce i stát (zák.č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, v platném znění). V dotčeném území se nalézají významné krajinné prvky (VKP) „ze zákona“: vodní toky, údolní nivy, rybníky a les. Ustanovením § 4 odst. 2 zák. o ochraně přírody a krajiny jsou VKP chráněny před poškozováním a ničením. Jejich využití je možné jedině tak, aby nebyla narušena jejich stabilizační funkce, k jakýmkoli případným zásahům je třeba závazné stanovisko orgánů ochrany přírody. Vliv na krajinu Rekonstruovaná trať, resp. kolej č.2, bude probíhat ve nynější trase a případné drobné změny se v krajinném rázu neprojeví. Vliv na hmotný majetek a kulturní památky Ve městech Brno a Kuřim se nalézá celá řada nemovitých památek, předpokládá se že stavbou nebudou dotčeny. Rekonstrukce trati nezasáhne do městské památkové rezervace v Brně ani do jejího ochranného pásma. Na zájmovou lokalitu je třeba pohlížet jako na území s předpokladem archeologických nálezů ve smyslu zákona č. 20/1987 Sb., o státní památkové péči ve znění pozdějších předpisů. Vzhledem k této skutečnosti, je nutné, aby stavebník před zahájením akce uzavřel smlouvu na provedení archeologického dozoru s institucí, které přísluší provádět archeologické výzkumy. Paleontologické nálezy (dle zákona ČNR č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, v platném znění) v zájmovém území nepředpokládáme.

3. Údaje o možných významných vlivech přesahující státní hranice Nepříznivé vlivy, které by svým rozsahem přesahovaly státní hranice České Republiky, nejsou známy.

SUDOP BRNO s.r.o.

38



4. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popř. kompenzaci nepříznivých vlivů Opatření ve fázi přípravy stavby  V průběhu stavebních prací je nezbytné dbát na dodržování všech zásad ochrany vod před znečišťujícími látkami. Na všech zařízeních staveniště musí být zajištěn takový způsob manipulace s pohonnými hmotami a dalšími látkami, který vyloučí možnost jejich úniku do okolního prostředí.  Obecně je třeba dodržet u všech objektů, které převádějí železniční trať přes vodoteče (mosty, propustky) zásadu zachování stávající průchodnosti pro migrující živočichy.  Do břehových porostů nebude zasahováno nad míru nezbytně nutnou pro řádné provedení stavby.  V dalším stupni projektové přípravy budou dle potřeby provedeny rozbory kameniva a zemin určených k uplatnění na povrchu terénu (vyhodnocení vzorků dle požadavků aktuálně platné legislativy)  Kamenivo zpod výhybek bude snímáno samostatně a odváženo na bidegradační plochu nebo na skládku nebezpečných odpadů (N).  Sejmuté štěrkové lože zpod přímých kolejí bude recyklováno. Podle obsahu kontaminantů bude dále rozhodnuto, zda bude kamenivo využito či deponováno na biodegradační plochy  Mobilní drticí linka bude situována na ploše zařízení staveniště v přímo u trati v km 9,4 – 9,6 vpravo. Jedná se o lokalitu mimo zástavbu – v současnosti je zde plocha Recyklačního dvora Brno Královo Pole, Myslínova 1377/75, firmy STAPO MORAVA, a.s.  Při provádění stavby je nutno dodržet ochranu proti nadměrné prašnosti, hluku a vibracím, a dále dbát na dodržování všech zásad ochrany vod před znečišťujícími látkami.  Zařízení stavenišť a stavební objekty budou naplánovány tak, aby byl minimalizován rozsah kácení dřevin a degradace přírodních biotopů. Plochy po rušených zařízeních staveniště budou uvedeny do původního stavu.  Během výstavby je třeba v blízkosti obytné zástavby dodržet následující opatření:  Veškerou stavební činnost lze provádět pouze v době od 7 do 21 hod (limit 65 dB). Případné požadavky na noční práce je třeba v předstihu konzultovat s orgány hygienické služby, které stanoví další podmínky. 

Zvolit stroje s garantovanou nižší hlučností, dle možností umístit tyto stroje co nejdále od obytné zástavby.



Minimalizovat pohyb mechanismů a těžké techniky v blízkosti obytné výstavby.



Kombinovat hlukově náročné práce s pracemi o nízké hlučnosti, tj. zkrátit provoz výrazných hlukových zdrojů v jednom dni a práci rozdělit do více dnů po menších časových úsecích.



Včas informovat dotčené obyvatelstvo o plánovaných činnostech a tak mu umožnit odpovídající úpravu režimu dne.



Dodavatel stavby zajistí dodržení limitů hluku po dobu výstavby dle nařízení vlády č.272/2011 Sb.



Investor závazně zakotví do smlouvy s dodavatelem režim činnosti mechanizmů uvedený v této práci. Za dodržení režimu bude zodpovědný stavbyvedoucí.  Doporučujeme provádět případné nezbytně nutné zásahy do vodních toků a mokřadů mimo dobu rozmnožování ryb a obojživelníků, tzn. nejlépe v podzimních či zimních měsících. Pohyb mechanizace ve vodním toku je nutno omezit na nejnižší nutnou míru. Jakýkoliv mechanický vstup do koryta vždy představuje významný zásah do říčního ekosystému.  Náhradní výsadby budou naplánovány po dohodě s příslušným orgánem ochrany přírody. Do dalšího stupně projektové přípravy bude obcemi předán závazný podklad pro

SUDOP BRNO s.r.o.

39



zpracování projektu náhradních výsadeb jako náhrada za ekologickou újmu způsobenou odstraněním dřevin v rámci stavebních prací.  Hodnotné solitérní dřeviny doporučujeme ochránit dřevěným obložením před poškozením mechanizací.  Odstraňování dřevin je třeba provádět pouze mimo hnízdní období ptáků a mimo vegetační období (tedy kácet a vyřezávat pouze od začátku listopadu do konce března).  Dodavatel stavby si zajistí udělení souhlasu věcně a místně příslušného orgánu státní správy pro nakládání s nebezpečným odpadem. Opatření ve fázi provozu stavby  po realizaci stavby je nutno provést kontrolní měření hluku a vyhodnotit nutnost navržených protihlukových opatření podle výsledků měření hluku.  po ukončení stavby snižovat jakýmkoliv způsobem možné synergické působení negativních vlivů na životní prostředí a odstranit všechna zařízení stavenišť i jiná navazující zařízení (přístupové komunikace a zpevněné plochy)  zajistit pravidelnou údržbu ploch navržené i stávající zeleně na drážních pozemcích ihned po ukončení stavby, tak aby byla omezena invaze neofytních druhů rostlin do volné krajiny  zajistit revitalizaci porostů v místech střetu stavby s VKP a ÚSES.

5.

Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytly při specifikaci vlivů

V případě interpretace informací z mapových podkladů, které byly převážně středních měřítek, dochází vždy k určitému zobecnění a jisté míře nepřesnosti ve vztahu k dané lokalitě. Vzhledem k délce doby provozu předmětného úseku trati nelze s jistotou vyloučit dřívější nezdokumentovanou havárii na kolejišti. Dále nelze na ploše nádraží vyloučit bodovou kontaminaci NEL kameniva štěrkového lože a zemin těsně pod ním (především v okolí výhybek vzhledem k dřívějšímu používání mazadel na bázi těchto látek a z drobných úkapů ropných uhlovodíků), PAU (výluhy z dřevěných pražců), Cu (otěry z trolejí) a Zn (otěry z brzdových systémů). Vzhledem ke značné sorpci a nízké mobilitě těžkých kovů v horninovém prostředí lze předpokládat pouze nízký hloubkový dosah této potenciální kontaminace. Modelové zpracování hlukové studie s sebou nese vždy určité nedostatky. Tyto nedostatky jsou dány hodnověrností vstupních údajů, zatížením výpočtů chybou spojenou s vlastní výpočtovou metodou atd. V případě interpretace informací z mapových podkladů dochází vždy k určitému zobecnění a jisté míře nepřesnosti ve vztahu k dané lokalitě. Odchylky od provedeného hodnocení jednotlivých vlivů mohou také následně vzniknout v průběhu zpracování dalšího stupně projektové dokumentace v důsledku změny vstupních dat.

E.

POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU

Záměr je řešen v jedné variantě, což přímo vyplývá z potřeby rekonstrukce koleje č. 2 ve stávající trase. Řešená trať byla postavena v letech 1938 – 1953, poslední souvislá rekonstrukce železničního svršku v tomto úseku proběhla v roce 1977. Svršek vykazuje značný počet defektoskopických vad v kolejnicích, kombinovaných se závadami z měřícího

SUDOP BRNO s.r.o.

40



vozu – především se jedná o rozchod a stav betonových pražců, jež jsou z části popraskané. Stručně popsaný stav poukazuje na nezbytnost brzké rekonstrukce. Kromě této varianty je možné pak uvažovat jen s variantou nulovou pasivní, bez realizace záměru. V tomto případě se jedná pouze o odložení termínu nutné rekonstrukce do doby, než dojde na nejvíce postiženém místě k havarijnímu stavu. Vzhledem k velkému vytížení trati - jedná se o úsek trati Brno-Židenice – Havlíčkův Brod, která je z celoevropského hlediska vybranou tratí TEN-T (nákladní koridor) a je na území Jihomoravského kraje velmi zatížena osobní regionální dopravou objednávanou IDS JMk – by mohlo dojít k ohrožení nejen plynulosti, ale i bezpečnosti dopravy v daném území.

F.

VŠEOBECNĚ SROZUMITELNÉ SHRNUTÍ

Předmětem předkládaného oznámení je stavební záměr „Rekonstrukce koleje č.2 Brno-Královo Pole – Kuřim“. Z hlediska zák.č. 100/2001 Sb. ve znění pozdějších předpisů, přílohy 1, spadá záměr svým rozsahem do kategorie II. bodu 9.2 Novostavby (záměry neuvedené v kategorii I) rekonstrukce, elektrizace nebo modernizace železničních drah; novostavby nebo rekonstrukce železničních a intermodálních zařízení a překladišť. Příslušným orgánem v procesu posuzování vlivů stavby na životní prostředí je Krajský úřad Jihomoravského kraje, Odbor životního prostředí, Oddělení posuzování vlivů na životní prostředí. Řešený úsek v žkm 9,276 Brno – Královo Pole až v žkm 17,958 Kuřim je součástí trati č.250 Praha - Havlíčkův Brod - Brno – Kúty a je dnes elektrifikován střídavým systémem 25 kV, 50 Hz. V úseku se nachází množství umělých staveb a složitá odvodňovací zařízení, která ve většině případů navazují na umělé stavby. Prostorové uspořádání bylo navrženo podle tehdy platných předpisů, nejvyšší traťová rychlost v daném úseku je 100 km/h. Předkládaný záměr rekonstrukce bude řešit především železniční svršek, tj. jeho kompletní výměnu v traťovém úseku v km 9,276 – 17,958. U železničního spodku bude provedena lokální sanace havarijních míst pouze v následujících kilometrech: km 10,050 – 11,100, km 15,350 – 15,500, km 17,600 – 17,700, tj cca v délce 1km. Podél trati bude provedeno vyčištění otevřených příkopů a příkopových zídek, v km 15,8 – 16,5 bude provedena komplexní rekonstrukce odvodnění včetně vyčištění náhorního příkopu. Dále bude provedena rekonstrukce nástupišť na zastávkách Brno-Řečkovice a zast. Česká do normového stavu s nástupní hranou ve výšce 550 mm nad TK. Pro zajištění napájení zabezpečovacího zařízení je nutná výměna kabelu 6kV v celé délce úseku od rozvodny 6kV Královo Pole po rozvodnu 6kV Kuřim za nový kabel. Trasa kabelu 6kV bude optimalizována tak, aby v co nejmenší možné míře zasahovala do pozemků jiných vlastníků. U zabezpečovacího zařízení a další kabelizace se předpokládají práce i za úsek stavebních úprav a údržbových prací koleje č. 2 - od km 8,400 do km 18,700. Rekonstrukce po realizaci zajistí zvýšení spolehlivosti a bezpečnosti provozu s dosažením kvalitativně vyšších parametrů z hlediska přechodnosti a zvýšení traťové rychlosti lokálně o cca 5 – 15 km/h. Účelem stavby je uvést traťový úsek do stavebně technického a provozního stavu tak, aby odpovídal parametrům stanoveným v dohodách vypracovaných na úrovni Evropské unie a požadovaným v dalším časovém horizontu. Vzhledem k tomu, že bude povedena kompletní výměna železničního svršku s použitím kolejnic na betonových pražcích s bezpodkladnicovým pružným upevněním a svařením do bezstykové koleje, předpokládá se snížení stávající hlučnosti z provozu tratě, což dokládají hlukové výpočty. Po provedení stavby proběhne ověřovací měření u

SUDOP BRNO s.r.o.

41



vytipovaných objektů a v případě, že dojde k překročení vnitřních limitních hladin hluku, budou instalována okna s dostatečnou neprůzvučností. V období výstavby může dojít k ovlivnění kvality ovzduší. Zdrojem znečištění bude dopravní technika při zemních pracích a při návozu stavebního materiálu, odkryté plochy, sypký materiál. Celkově lze vlivy na ovzduší označit za dočasné a málo významné a negativní vliv lze snížit technicko – organizačními opatřeními. K negativnímu ovlivnění kvality podzemních a povrchových vod může dojít v období výstavby v důsledku havárie, technické závady stavebních mechanizmů či selhání lidského faktoru. Při běžném provozu elektrizované trati se nepředpokládá negativní ovlivnění kvality a režimu vodního prostředí. Stavba bude realizována převážně na pozemcích dráhy, kabelovou trasou mohou být dotčeny okraje pozemků sousedních. Pro realizaci trakčního vedení a kabelových tras je třeba uvolnit bezprostřední okolí trati od náletové zeleně a ve svazích s ohledem na bezpečnost provozu. Na území stavby se nenachází žádné maloplošné či velkoplošné chráněné území ani území soustavy NATURA 2000. Trať prochází osou a ochranným pásmem funkčně vymezeného nadregionálního biokoridoru NRBK K129 - Podkomorské lesy (NRBC) Josefovské údolí (NRBC). Při respektování všech doporučení nebudou přírodní hodnoty tohoto území realizací stavby dotčeny. Rekonstrukcí koleje a zařízení trati dojde ke zvýšení komfortu jízdy, zvýšení bezpečnosti železničního provozu, k výraznému snížení nároků na údržbu a opravy a zvýšení kultury cestování. Na základě uvedených údajů lze navrhovaný záměr označit pro dané území za přínosný a nezbytný.

Vysvětlivky a seznam zkratek ČD České dráhy, a.s. IPO individuelní protihlukové opatření – výměny oken L Aeq,T ekvivalentní hladina akustického tlaku A KN katastr nemovitostí NO2 oxid dusičitý Nox oxidy dusíku OPD ochranné pásmo dráhy PHS protihluková stěna PM10 škodlivina prach, 1-hodinová průměrná hodnota PUPFL půda určená k plnění funkce lesa SO2 oxid siřičitý SŽDC Správa železniční dopravní cesty, s.o. TK temeno kolejnice TNS transformační napájecí stanice TS transformační stanice TZL tuhé znečišťující látky VKP významný krajinný prvek ZPF zemědělský půdní fond ŽST železniční stanice

SUDOP BRNO s.r.o.

42


G.


PŘÍLOHY

Situace vlivů stavby na životní prostředí 1 : 10 000, díl 1 – 2, legenda Samostatná příloha: Hluková studie

SUDOP BRNO s.r.o.

43


H.


VYJÁDŘENÍ PŘÍSLUŠNÝCH STAVEBNÍCH ÚŘADŮ K ZÁMĚRU

 Krajský úřad Jihomoravského kraje, stanovisko orgánu ochrany přírody k možnosti existence významného vlivu záměru na lokality NATURA 2000, ze dne 16.07.2012, č.j. JMK 81669/2012  MěÚ Kuřim, odbor stavební a vodoprávní, k souladu s územně plánovací dokumentací ze dne 11.07.2012, č.j.MK/8246/12/OSVO/Ma  Obec Česká, vyjádření k záměru stavby ze dne 25.7.2012, č.j.10738/12  Úřad městské části města Brna, Brno-Královo Pole, odbor územního a stavebního řízení, k souladu s územně plánovací dokumentací ze dne 25.07.2012, č.j.8294/12/2300/1108/St  Úřad městské části města Brna, Brno-Řečkovice a Mokrá Hora, stavební úřad, k souladu s územně plánovací dokumentací ze dne 20.07.2012, č.j.1204013/2100/KUJIúSTU/001

SUDOP BRNO s.r.o.

44

Úřad městské části města Brna, Brno-Řečkovice a Mokrá Hora Stavební úřad Palackého nám. 11, 62100 Brno Číslo jednací 1204013/2100/KUJI/STU/001 K podání DH1204013

Oprávněná úřední osoba: Ing. Jiří Kukla tel.: 541421736/126, fax: 541226124

V Brně dne 20.7.2012 Počet stran: 2 Vaše číslo jednací:

Spisová značka STUKUJI12101 SUDOP BRNO, spol. s r.o. , Kounicova 26, 611 36 Brno Žádost o vyjádření obecného stavebního úřadu dle § 15 odst. 2 stavebního zákona k řízení speciálního stavebního úřadu ve věci rozhodnutí o stavbě „Rekonstrukce koleje č. 2 BrnoKrálovo Pole – Kuřim“

VYJÁDŘENÍ Dne 9. 7. 2012 pod č. j. 1204013/2100 podala společnost SUDOP BRNO, spol. s r.o., Kounicova 26, 611 36 Brno (dále jen „žadatel“), místnímu stavebnímu úřadu žádost o vyjádření k uvedenému záměru z hlediska souladu se schválenou územně plánovací dokumentací. Dle v žádosti uvedených skutečností se jedná o žádost o vyjádření obecného stavebního úřadu dle § 15 odst. 2 stavebního zákona o souladu navrhované stavby, ke které se nevydává územní rozhodnutí ani územní souhlas, se záměry územního plánování. Předmětem stavby jsou udržovací práce, příp. stavební úpravy na 2. koleji (pravé ve směru staničení, tj. ve směru Brno – Havlíčkův Brod) na dvoukolejné elektrifikované trati Č. 250 Brno Židenice - Havlíčkův Brod, a to v mezistaničním úseku Brno Královo Pole - Kuřim. Navrhuje se výměna kolejového roštu včetně štěrkového lože (kolejový svršek), náhrada stávajícího zabezpečovacího zařízení, výměna několika prvků trakčního vedení, sanace umělých staveb (celkem 11 mostů a 9 propustků), výměna či doplnění výstroje trati (návěstidla, tabulové staničníky, zajišťovací značky prostorové polohy koleje), výměna napájení zabezpečovacího zařízení 6 kV, výměna osvětlení a kabelizace v žst. Česká, rekonstrukce nástupišť na zastávkách Brno - Řečkovice a Česká, vyčištění otevřených příkopů a příkopových zídek podél koleje Č. 2. Lokálně budou provedeny sanace železničního spodku (zemního tělesa). Cílem prací je mimo jiné i zvýšení traťové rychlosti lokálně o 5 - 15 km/h. Tyto práce začínají v km 9,276 Brno - Královo Pole a končí v km 17,958 Kuřim. U zabezpečovacího zařízení a další kabelizace se předpokládají práce i za tento úsek: od km 8,400 do km 18,700. Povolení navržených prací je v působnosti příslušného drážního úřadu. Úřad městské části města Brna Brno-Řečkovice a Mokrá Hora, Stavební úřad, příslušný podle § 13 odst. 1 písm. d/ stavebního zákona pro část stavby ležící na katastrálním území Řečkovice a na katastrálním území Mokrá Hora, po přezkoumání předložené žádosti, v souladu s § 15 odst. 2 stavebního zákona, vydává toto vyjádření ke stavbě: Navržené stavební práce, tak jak jsou uvedeny v popisu prací, pakliže nebudou umisťovány stavby nebo zařízení (včetně inženýrských sítí a sdělovacích kabelů) v nových polohách či trasách, nepodléhají vydání územního rozhodnutí nebo územního souhlasu.

1/2

1204013/2100/KUJI/STU/001

Pro dané území v rozsahu katastrálních území Řečkovice a Mokrá Hora platí v současnosti pouze Územní plán města Brna platný od 15.12.1994 (vyhl. města Brna č. 16/1994, vydaný obecně závaznou vyhláškou statutárního města Brna č. 2/2004 o závazných částech Územního plánu města Brna, v platném znění (dále pouze „ÚPmB“, „vyhláška č. 2/2004“). Dle tohoto územního plánu se stavba nachází v ploše stavební, stabilizované, určené pro dopravu, funkčního typu tělesa dopravních staveb. Jedná se o stabilizovanou polohu hlavní železniční trati. Navržené práce jsou převážně udržovacími pracemi zajišťujícími dobrý technický stav a uživatelnost této dopravní stavby, případně stavebními úpravami zlepšujícími její funkci. Nejedná se o nástavbu ani přístavbu ani o umisťování nových staveb. Lze tedy konstatovat, že navržené práce, tak jak jsou výše uvedeny v popisu prací, jsou v souladu se záměry územního plánování. Toto vyjádření platí jen pro část stavby ležící v katastrálním území Řečkovice a v katastrálním území Mokrá Hora, pro jiné části stavby není zdejší stavební úřad místně příslušný.

Poučení: toto vyjádření není správním rozhodnutím a nelze se proto proti němu odvolat.

Ing. arch. Ludmila Pavlíčková vedoucí stavebního úřadu ÚMČ Brno-Řečkovice a Mokrá Hora

Otisk úředního razítka

Doručí se: SUDOP BRNO, spol. s r.o. , Kounicova 26, 611 36 Brno Drážní úřad, Nerudova 1, 779 00 Olomouc Dále obdrží: oprávněná úřední osoba, spis

2/2

1204013/2100/KUJI/STU/001



Zpracovatelé oznámení: Ing. Dalibor Vostal – garant zpracování oznámení záměru, DAVOS - Služby pro ekologii Osvědčení odborné způsobilosti č.j. 2167/326/OPV/93 Kounicova 280/31, 602 00 Brno tel./fax: 549 250 891, 603 886 030 Ing. Hana Puczoková – oznámení záměru Tel. 972 625 422 Mgr. Gabriela Růžičková Ing. Jana Janská kooperace: Ecological Consulting, spol. s.r.o., Na Střelnici 48, 779 00 Olomouc tel.585 203 168 Hluková studie (Ing. Pavel Kreuziger)

………………………………………. Ing. Dalibor Vostal profesní garant

………………………………………. Ing. Hana Puczoková zpracovatelka

Datum zpracování oznámení: 10.09.2012

SUDOP BRNO s.r.o.

45

Rekonstrukce koleje č.2 Brno-Královo Pole Kuřim

Recommend Documents