psal Kontroloval Schválil. Číslo projektu: Rekonstrukce koleje č.2 Brno Královo Pole - Kuřim

Doplňující údaje:

0

1.vydání

08.2012

Rev.

Datum

Popis

Ing. Cápal

Vypracoval

Ing. Cápal

Kreslil/psal

Objednatel:

Mgr. Bussinow

RNDr. Bosák

v.r.

v.r.

Kontroloval

Schválil

Souprava:

SUDOP BRNO, spol. s r.o. Kounicova 26 611 36 Brno

Zhotovitel: Ecological Consulting a.s. Na Střelnici 48, 779 00 Olomouc tel: 585 203 166, fax: 585 203 169 e-mail: [email protected]

Projekt:

„Rekonstrukce koleje č.2 Brno – Královo Pole - Kuřim“ KÚ:

OU:

Obsah:

Hluková studie

Číslo projektu:

-

VP (HIP):

-

Stupeň:

-

Datum:

08/2012

Archiv:

-

Formát:

-

Měřítko:

-

Část:

Příloha:

-

-

„Rekonstrukce koleje č.2 Brno - Královo Pole - Kuřim“

Hluková studie

Objednatel : SUDOP BRNO, spol. s r.o. Kounicova 26 611 36 Brno

Zpracovatel : Ecological Consulting, a.s. Na Střelnici 48, 779 00 Olomouc tel. 585 203 166, fax: 585 203 169 e-mail: [email protected], www.ecological.cz

Ing. Jaromír Cápal

srpen 2012

Ecological Consulting a.s. www.ecological.cz

2


Hluková studie

OBSAH: 1

Úvod............................................................................................................................... 3

2

Vstupní údaje ................................................................................................................. 5

3

Limitní hladiny hluku ....................................................................................................... 9

4

Metodika .......................................................................................................................10

5

Výpočty .........................................................................................................................11

6

Vyhodnocení: ................................................................................................................13

7

Použitá literatura a podklady .........................................................................................13

1 ÚVOD Předkládaná hluková studie je zpracována pro vyhodnocení vlivu záměru „Rekonstrukce koleje č. 2 Brno – Královo Pole - Kuřim“ na okolní zástavbu. Navrhovaná rekonstrukce zohledňuje celkovou rekonstrukci jedné ze dvou kolejí a to koleje č.2. Posuzovaný úsek rekonstruované koleje je na trati č. 250 Brno-Židenice – Havl. Brod v mezistaničním úseku Brno–Královo Pole - Kuřim. Má za cíl odstranit nevyhovující stavebně-technický stav železničního svršku a spodku, optimalizaci geometrických parametrů koleje a zvýšení traťové rychlosti. Rekonstrukcí koleje a zařízení trati dojde ke zvýšení komfortu jízdy, zvýšení bezpečnosti železničního provozu, k výraznému snížení nároků na údržbu a opravy a zvýšení kultury cestování. V současnosti je trať provozována traťovou rychlostí 100 km/h, trať je elektrifikována střídavou trakcí 25kV/50Hz. Přehledná situace řešeného úseku trati je na obr.č.1


3


Hluková studie

„Rekonstrukce koleje č.2 Brno Maloměřice – Brno - Královo Pole“

Rekonstruovaný úsek železniční tratě

Obr č.1. Situace řešeného úseku železniční tratě


4


Hluková studie

2 VSTUPNÍ ÚDAJE Pro tvorbu modelu byly použity veškeré dostupné podklady ať už v digitální nebo fyzické podobě. Převážně byly využity materiály z připravované přípravné dokumentace od zadavatele (SUDOP Brno). Intenzita vlakové dopravy Rekonstruovaný úsek tratě je silně zatížen příměstskou osobní dopravou, která je zajišťována osobními vlaky v půlhodinovém taktu (v denní době). Dále je zde i relativně silná nákladní doprava tvořená zejména tranzitními nákladními vlaky (často vyšší kategorie nákladních vlaků Nex a Rn). Nákladní doprava je dominantní zejména v noční době. Pro stav po rekonstrukci je uvažováno s navýšením rychlosti ze stávajících 100 km/h, platících prakticky pro celý posuzovaný úsek, o 5 až na 10 km/h, od km 14,790 až o 20 km/h. Toto navýšení rychlostí se ovšem projeví pouze u osobní dopravy, zejména u rychlíků, tj. vlaků, které nemusí často brzdit či se rozjíždět mezi zastávkami. Nákladní vlaky z konstrukčního hlediska rychlost vyšší jak 100km/h běžně využívat nemohou. Intenzity vlakové dopravy byly získány z grafikonu jízdních řádu SŽDC platných pro rok 2011 – 2012. Výhledové intenzity dopravy představují prakticky stejný rozsah dopravy jako je uvažován ve stávajícím grafikonu, neboť rekonstrukcí koleje č.2 nedojde ke změnám intenzit na posuzovaném úseku trati. Pro porovnání a stanovení limitních hladin hluku (korekce na starou hlukovou zátěž) bylo provedeno srovnání intenzit železniční dopravy dle platného grafikonu pro rok 2000-2001. Tab. č.1, Intenzity vlakových souprav během dne (GVD 2000-2001) Počet vlaků Druh vlaku

den (06-22) noc (22-06)

24 h

Ec, Ic, Ex R Sp Os Sv Nex + Rn Pn+Vn Mn+Vlečkové

0 15 0 36 2 14 18 2

0 3 0 3 2 10 14 0

0 18 0 39 4 24 32 2

Celkem

87

32

119

Počet vozů (vozy + HV) 7+1 4+1 4+1 30 + 2 30 + 2 12 + 1

Trakce elektrická elektrická elektrická elektrická elektrická elektrická elektrická motorová

Tab. č.2, Intenzity vlakových souprav během dne - Stávající stav (GVD platný od 11.12.2011) Počet vlaků Druh vlaku

den (06-22) noc (22-06)

24 h

Ec, Ic, Ex R Sp Os Sv Nex + Rn Pn+Vn Mn+Vlečkové

0 20 0 81 5 10 9 1

0 2 0 12 1 8 7 1

0 22 0 93 6 18 16 2

Celkem

126

31

157

Počet vozů (vozy + HV)


7+1 4+1 1+2 30 + 2 30 + 2 12 + 1

Trakce elektrická elektrická elektrická elektrická elektrická elektrická elektrická motorová

5


Hluková studie

Provedené měření hluku Pro doplnění podkladů a zpřesnění výsledků hlukové studie bylo provedeno přímé akustické měření od železniční dopravy ve čtyřech bodech. Podrobné informace včetně výsledků měření jsou uvedeny v protokolu o měření hluku PM 12/19. Situace umístění měřících míst:

Měřící místo M1

Obr č.2, umístění měřícího místa M1 (Dolnice 1725/14)


Obr č.3, umístění měřícího místa M2 (Jehnická 454/1)


6


Hluková studie


Obr č.4, umístění měřícího místa M3 (Rozhledová 103/16)


Obr č.5, umístění měřícího místa M4 (Tišnovka 188/1)


7


Hluková studie

Hladiny hluku zjištěné z přímého akustického měření v blízkosti posuzovaného záměru jsou přepočteny na stávající intenzity dopravy (viz. Vstupní údaje – železniční doprava) s hladinami hluku získanými z výpočtového modelu. Výsledky porovnání měřených hladin akustického tlaku a vypočtených hodnot ve výpočtovém modelu jsou uvedeny v kapitole č.5 Výpočty.


8


3

Hluková studie

LIMITNÍ HLADINY HLUKU

Stanovení hygienických limitů hluku Hygienické limity hluku v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru Podle ustanovení nařízení vlády č.272/2011 Sb. se hygienický limit hluku v ekvivalentní hladině akustického tlaku A stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A LAeq,T (rovná se 50 dB) a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době Korekce [dB]

Druh chráněného prostoru 1)

2)

3)

4)

Chráněný venkovní prostor staveb lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní

-5

0

+5

+15

Chráněný venkovní prostor lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní

0

0

+5

+15

Chráněný venkovní prostor ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor

0

+5

+10

+20

Korekce uvedené v tabulce se nesčítají. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce -10 dB, s výjimkou hluku z dopravy na železničních dráhách, kde se použije korekce -5 dB. Pravidla použití korekce uvedené v tabulce: 1) Použije se pro hluk z provozu stacionárních zdrojů, hluk z veřejné produkce hudby, dále pro hluk na účelových komunikacích a hluk ze železničních stanic zajišťujících vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. 2) Použije se pro hluk z dopravy na silnicích III. třídy a místních komunikacích III. třídy a dráhách. 3) Použije se pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II.třídy v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na dráhách v ochranném pásmu dráhy. 4) Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích s výjimkou účelových komunikací a dráhách uvedených v bodu 2)a3). Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, prováděné údržbě a rekonstrukci železničních drah nebo rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace, nebo dráhy, při kterém nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb nebo v chráněném venkovním prostoru, a pro krátkodobé objízdné trasy. Tato korekce se dále použije i v chráněných venkovních prostorech staveb při umístění bytu v přístavbě nebo nástavbě stávajícího obytného objektu nebo víceúčelového objektu nebo v případě výstavby ojedinělého obytného, nebo víceúčelového objektu v rámci dostavby proluk, a výstavby ojedinělých obytných nebo víceúčelových objektů v rámci dostavby center obcí a jejich historických částí.


9


Hluková studie

Podle ustanovení NV 272/2011 Sb. je hygienický limit hluku vyjádřený ekvivalentní hladinou akustického tlaku A od dopravy na drahách v chráněném venkovní prostoru a chráněném venkovním prostoru staveb stanovený součtem základní hladiny hluku LAZ = 50 dB a příslušných korekcí: pro hluk z dopravy na dráhách v OPD pro den od 6 00 - 2200 hod LAeq,T = 60 dB pro noc od 2200 - 6 00 hod LAeq,T = 55 dB pro hluk z dopravy na dráhách (mimo OPD) pro den od 6 00 - 2200 hod LAeq,T = 55 dB pro noc od 2200 - 6 00 hod LAeq,T = 50 dB pro hluk z dopravy na dráhách s použítím korekce pro starou hlukovou zátěž pro den od 6 00 - 2200 hod LAeq,T = 70 dB pro noc od 2200 - 6 00 hod LAeq,T = 65 dB Porovnáním intenzit vlakové dopravy z roku 2001 se současným stavem (viz tabulky č.1 a č.2) je zřejmé, že dochází k částečnému nárůstu intenzity, zejména osobní dopravy. Nárůst je způsoben vyšším počtem příměstské osobní dopravy (zavedení integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje). Nákladní doprava vykazuje postupný útlum, a porovnáním intenzit nákladní dopravy dochází téměř k polovičnímu poklesu vůči roku 2000. Hladiny akustického tlaku v současné době jen mírně narostou oproti roku 2000. Tento stav je způsoben výrazným nárůstem osobní dopravy, který je na druhou stranu kompenzován poklesem nákladní dopravy, která je z hlediska hluku dominantní. Ve výhledovém stavu (tj. po rekonstrukci koleje č.2) je předpokládán celkový pokles hladin akustického tlaku (oproti roku 2000) vlivem rekonstrukce koleje. Proto je pro limitní hladiny hluku uvažováno s korekcí pro starou hlukovou zátěž.

4 METODIKA Pro zjištění hluku z dopravy byla použita nizozemská výpočtová metodika RMR2 publikovaná v "Rekenen Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 November 1996" Výpočet byl proveden výpočtovým programem LimA 5.5. Průběh šíření hluku je dokumentován izofonovými pásmy s doplněním výpočtových bodů. Výsledné hodnoty nejsou korigovány na vliv odrazů od fasád objektů, tzn. že výsledné hodnoty prezentují reálné ovlivnění hlukem ze železniční dopravy. Pro vyhodnocení akustických účinků bylo přihlédnuto k požadavkům a ustanovením Nařízení vlády č.272/2011 Sb. v plném znění a k příslušným normám z oblasti akustiky.


10


Hluková studie

5 VÝPOČTY Postup výpočtů: 1) na základě přímého akustického měření jsou stanoveny hlučnosti jednotlivých typů vlakových souprav a je proveden výpočet s intenzitami dopravy odpovídajícími provedenému měření. Porovnáním naměřené a vypočtené hodnoty je ověřena platnost modelu. 2) Do ověřeného modelu jsou dosazeny intenzity vlakové dopravy z roku 2000 a jsou provedeny výpočty zatížení hlukem z dopravy pro denní a noční dobu. 3) Je provedena úprava modelu zohledňující rekonstrukci kolejového svršku a proveden výpočet dopravy pro denní i noční dobu (Stav po rekonstrukci - doloženo graficky - pro den i noc) Pro názornost šíření hluku jsou doloženy zákresy izofonových polí se zaznačením výpočtových bodů. Výpočtové body jsou umístěny ve vzdálenosti 2 m před fasádou obytných objektů. Umístění výpočtových bodů: bod výpočtu 1 – č.e. 113, Brno- Řečkovice; parc. číslo 3176/3, k.ú. Řečkovice bod výpočtu 2 – Cupákova 139/5, Brno; parc. číslo 3444, k.ú. Řečkovice bod výpočtu 3 – Cupákova 385/13, Brno; parc. číslo 2878/1, k.ú. Řečkovice bod výpočtu 4 – Jandáskova 454/27, Brno; parc. číslo 2822, k.ú. Řečkovice bod výpočtu 5 – U Vránova Mlýna 224/2, Brno; parc. číslo 623, k.ú. Mokrá Hora bod výpočtu 6 – Rozhledová 103/16, Brno; parc. číslo 822, k.ú. Jehnice bod výpočtu 7 – č.e. 46, Brno-Jehnice; parc. číslo 821/7, k.ú. Jehnice bod výpočtu 8 – Tišnovka 581/11, Lelekovice; parc. číslo 1803/2, k.ú. Lelekovice bod výpočtu 9 – Tišnovka 244/7, Lelekovice; parc. číslo 1805, k.ú. Lelekovice bod výpočtu 10 – Pod vinohrady 1734, Kuřim; parc. číslo 2611/3, k.ú. Kuřim bod výpočtu 11 – Hybešova 447, Kuřim; parc. číslo 1101, k.ú. Kuřim bod výpočtu 12 – Pod vinohrady 694, Kuřim; parc. číslo 2597/6, k.ú. Kuřim

Tab. č.3, Srovnání naměřené a vypočtené hodnoty v bodech měření Místo měření

Modelové hodnoty

Naměřené hodnoty

Rozdíl

M1 M2 M3

Den 59,1 dB 62,7 dB 64,6 dB

Noc 57,7 dB 61,0 dB 63,7 dB

Den 58,5 dB 62,5 dB 64,1 dB

Noc 58,0 dB 60,6 dB 64,3 dB

Den 0,6 dB 0,2 dB 0,5 dB

Noc -0,3 dB 0,4 dB -0,6 dB

M4

64,3 dB

64,7 dB

64,3 dB

65,5 dB

0,0 dB

-0,8 dB

Rozdíl naměřených hodnot s vypočtenými je minimální (v absolutní hodnotě 0,8 dB) a lze tedy předpokládat, že výpočtový model odpovídá reálné situaci.


11


Hluková studie

Tab. č.6, Hlukové příspěvky od železniční dopravy ve výpočtových bodech LAeq,T Bod výpočtu

Výška den

noc

den

noc

den

noc

1

1.NP

64,9 dB

64,8 dB

63,8 dB

61,7 dB

1,1 dB

3,2 dB

2

1.NP

61,7 dB

61,7 dB

60,5 dB

58,5 dB

1,2 dB

3,2 dB

2.NP

64,2 dB

64,2 dB

63,0 dB

61,0 dB

1,1 dB

3,2 dB

1.NP

59,3 dB

59,4 dB

58,2 dB

56,3 dB

1,1 dB

3,1 dB

2.NP

60,4 dB

60,5 dB

59,3 dB

57,4 dB

1,1 dB

3,1 dB

1.NP

62,2 dB

62,2 dB

61,1 dB

59,1 dB

1,1 dB

3,0 dB

2.NP

64,1 dB

64,2 dB

62,8 dB

61,0 dB

1,3 dB

3,3 dB

1.NP

60,8 dB

61,2 dB

59,1 dB

57,9 dB

1,7 dB

3,3 dB

2.NP

63,3 dB

63,6 dB

61,8 dB

60,4 dB

1,5 dB

3,3 dB

1.NP

62,4 dB

62,8 dB

60,8 dB

59,5 dB

1,6 dB

3,3 dB

2.NP

65,0 dB

65,3 dB

63,5 dB

62,0 dB

1,5 dB

3,3 dB

7

1.NP

58,4 dB

58,8 dB

56,8 dB

55,5 dB

1,6 dB

3,3 dB

8

1.NP

62,6 dB

63,7 dB

60,5 dB

60,8 dB

2,1 dB

2,9 dB

2.NP

62,8 dB

63,9 dB

60,8 dB

60,9 dB

2,1 dB

3,0 dB

1.NP

64,7 dB

65,8 dB

62,5 dB

62,8 dB

2,2 dB

2,9 dB

2.NP

65,5 dB

66,4 dB

63,5 dB

63,5 dB

2,0 dB

3,0 dB

1.NP

52,3 dB

53,1 dB

50,6 dB

50,1 dB

1,8 dB

3,0 dB

2.NP

54,2 dB

55,0 dB

52,5 dB

52,1 dB

1,8 dB

3,0 dB

1.NP

54,7 dB

55,5 dB

52,9 dB

52,5 dB

1,8 dB

3,0 dB

2.NP

57,3 dB

58,1 dB

55,4 dB

55,1 dB

1,9 dB

3,0 dB

1.NP

58,6 dB

59,5 dB

56,8 dB

56,6 dB

1,8 dB

2,9 dB

2.NP

61,5 dB

62,5 dB

59,6 dB

59,6 dB

1,9 dB

2,9 dB

3 4 5 6

9 10 11 12

XX

rok 2000

po rekonstrukci 2015

rozdíl 2000-po rekonstr.

- Hladiny hluku překračující hygienický limit


12


Hluková studie

6 VYHODNOCENÍ: Výpočtový model prokazuje, že limitní hodnoty pro starou hlukovou zátěž byly před rokem 2001 u nejbližší obytné zástavby podél řešené tratě překročeny – výpočtové body číslo 6 a 9. Pokles ekvivalentních hladin akustického tlaku vlivem rekonstrukce železničního svršku a sanací žel spodku na koleji č.2 včetně umělých staveb se očekává 1 až 2 dB (jedná se o změnu hlučnosti po rekonstrukci koleje č.2 bez změn v intenzitě dopravy) . Na výsledné ovlivnění okolní chráněné zástavby hlukem má vliv zejména silná nákladní doprava. Zvýšení maximální traťové rychlosti se prakticky týká pouze osobní dopravy a to zejména u dálkové rychlíkové dopravy, která řešeným úsekem pouze projíždí. Osobní vlaky při častém brzdění či rozjíždění zvýšené rychlosti využijí pouze minimálně. Nákladní vlaky rychlosti nad 100 km/h konstrukčně a provozně nemohou využívat. Při srovnání intenzit dopravy před rokem 2001 se stávající dopravou je zřetelný nárůst osobní dopravy, avšak u rozhodující nákladní dopravy je naopak zřejmý pokles. Při porovnání celkových ekvivalentních hladin akustického tlaku v roce 2000 se stavem hlučnosti po rekonstrukci koleje č.2. dojde v denní době k poklesu o 1 až 2 dB, v noční době o cca 3 dB (viz tabulka č.6, Hlukové příspěvky od železniční dopravy ve výpočtových bodech). Rekonstrukce trati je z hlediska hluku prospěšná a posuzovaný záměr při použití korekce na starou hlukovou zátěž, nikde nadlimitně nezatíží venkovní chráněný prostor staveb. V blízkosti trati se však nachází 7 objektů, u kterých nelze jednoznačně stanovit, že vnitřní hygienický limit bude bezpečně dodržen (viz přiložené výkresy). U těchto objektů je nutné po provedení rekonstrukce zjistit zda hlukem železnice ovlivněná strana objektu obsahuje místnosti s chráněným vnitřním prostorem a na základě výsledků měření (stačí krátkodobé ve vytipovaných objektech) určit jestli je nutné provést individuální protihluková opatření. Výsledné hodnoty nejsou korigovány na vliv odrazů od fasád objektů, tzn. že výsledné hodnoty prezentují reálné ovlivnění hlukem ze železniční dopravy.

7 POUŽITÁ LITERATURA A PODKLADY Metodický pokyn pro výpočet hluku z dopravy – VÚVA Praha. Zákon 258/2000 Sb. o ochraně veřejného zdraví a Nařízení vlády 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Základní mapa ČR 1:10 000 Protokol o měření hluku č.12/19 , Ecological Consulting a.s.


13

psal Kontroloval Schválil. Číslo projektu: Rekonstrukce koleje č.2 Brno Královo Pole - Kuřim

Recommend Documents