psal Kontroloval Schválil

Doplňující údaje:

0

12. 2012

Rev.

1.vydání

Datum

Popis

Ing. Kreuziger

Vypracoval

Ing. Kreuziger

Kreslil/psal

Objednatel:

Mgr. Bussinow

RNDr. Bosák

v.r.

v.r.

Kontroloval

Schválil

Souprava:

MALOCH spol. s r.o. Zákoutí 2839/29 616 00 Brno Zhotovitel: Ecological Consulting a.s. Na Střelnici 48, 779 00 Olomouc tel: 585 203 166, fax: 585 203 169 e-mail: [email protected]

Projekt:

„Centrum obchodu a služeb Brno - Bystrc“ KÚ: Jihomoravský

OÚ: Brno - Bystrc

Obsah:

Hluková studie

Číslo projektu:

-

VP (HIP):

-

Stupeň:

-

Datum:

12/2012

Archiv:

-

Formát:

-

Měřítko:

Příloha:

Část:

-

-

„Centrum obchodu a služeb Brno - Bystrc“

Hluková studie

Objednatel: MALOCH spol. s r.o. Zákoutí 2839/29, 616 00 Brno IČ: 28 31 87 14

Zpracovatel: Ecological Consulting a.s. Na Střelnice 48, 779 00 Olomouc tel. 585 203 166, fax: 585 203 169 e-mail: [email protected] web:

www.ecological.cz

prosinec 2012

Ing. Pavel Kreuziger

Ecological Consulting a.s. www.ecological.cz

2


Hluková studie

Obsah: 1

Úvod............................................................................................................................... 3

2

Přehledná situace........................................................................................................... 4

3

Vstupní údaje ................................................................................................................. 5

4

Metodika ........................................................................................................................ 8

5

Požadavky legislativy ..................................................................................................... 9

6

Výpočty .........................................................................................................................11

7

Vyhodnocení: ................................................................................................................13

8

Použitá literatura a podklady .........................................................................................13

1 ÚVOD Předkládané akustické posouzení je zpracováno pro vyhodnocení vlivu hluku z plánované výstavby Centra obchodu a služeb Brno - Bystrc. Připravovaný stavební záměr „Centrum obchodu a služeb Brno - Bystrc“ má za cíl vybudovat v území plno-sortimentní prodejnu potravin a nepotravinových výrobků a další obchodní jednotky pro poskytování služeb. Tento záměr se nachází v blízkosti stávajícího Obchodního centra MAX a bytových domů v severozápadní části Brna. Předmětem projektu je výstavba nového centra obchodu a služeb, parkoviště, související infrastruktury, včetně úpravy zeleně, a vyřešení dopravního napojení ulice Páteřní na ulici Vejrostova výstavbou nového kruhového objezdu. Objekt Centra obchodu a služeb Brno – Bystrc bude tvořit dvouposchoďová budova, v prvním patře budou umístěny prostory pro obchod a služby, v přízemí bude parkoviště. Napojení posuzovaného záměru na veřejnou síť komunikací je naplánováno z ulice Páteřní. Toto dopravní napojení bude sloužit pro příjezd zákazníků i pro zásobování. V současnosti se poblíž plánovaného dopravního napojení z ulice Páteřní nachází příjezd ke stávajícímu parkovišti. V souvislosti s vybudováním Centra obchodu a služeb Brno – Bystrc je plánováno i zcela nové napojení ulice Páteřní na ulici Vejrostovu novou okružní křižovatkou.


3


Hluková studie

2 PŘEHLEDNÁ SITUACE Obr.č.1, celková situace s umístěním zájmové lokality

Zájmová lokalita

Obr.č.2, situace posuzovaného záměru


4


Hluková studie

3 VSTUPNÍ ÚDAJE Základní grafické podklady s umístěním a přesným zákresem nových objektů a dopravních cest včetně parkovišť byly poskytnuty projektantem. Ostatní doplňující informace byly doplněny z katastru nemovitostí a veřejných mapových podkladů.

Doprava - Silnice Areál Centra obchodu a služeb Brno - Bystrc je napojen na stávající silniční síť přes stávající komunikaci Páteřní. Vybudováno bude nové (přístupnější) napojení ulice Páteřní na ulici Vejrostova okružní křižovatkou. Ve výpočtech je uvažováno s příjezdem a odjezdem 892 vozidel/16 hodin dne. Je uvažováno dělení dopravy v poměru 85 % vozidel po ulici Páteřní směrem k nové křižovatce s komunikací Vejrostova a 15 % vozidel po ulici Páteřní směrem k ulici Rakovecká. Intenzita dopravy spojená s provozem Centra obchodu a služeb Brno – Bystrc přímo souvisí s počtem parkovacích míst a uvažovanou obrátkovostí. (viz odstavec parkoviště) Dále je uvažováno s dopravní obsluhou Centra obchodu a služeb Brno - Bystrc zásobovacími vozy, které budou přednostně využívat nového dopravního napojení z ulice Vejrostova. Jedná se o 2 těžká nákladní vozidla a 4 lehká nákladní vozidla za den (16 hod). Zásobování bude probíhat pouze v denní době! Intenzity dopravy na okolních komunikacích byly převzaty z podkladů z veřejných podkladů ŘSD (celostátní sčítání dopravy z roku 2010; ul. Rakovecká, ul. Stará dálnice). U komunikací, které nebyly zahrnuty do celostátního sčítání (ul. Nad Dědinou, ul. Páteřní, ul. Vejrostova), bylo provedeno vlastní sčítání dopravy a intenzity byly dopočteny dle metodiky uvedené v TP 189 – Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích. Intenzity dopravy na komunikaci Rakovecká komunikace

sčítací úsek

Rakovecká

6-4651

komunikace

sčítací úsek

Rakovecká

6-4651

Intenzita dopravy rok 2010 čas. úsek nákladní osobní celkem 24 hod 186 1 558 1 744 den 170 1 456 1 626 noc 16 102 118 Intenzita dopravy rok 2015 čas. úsek nákladní osobní celkem 24 hod 189 1694 1 883 den 173 1583 1 756 noc 16 111 127


5


Hluková studie

Intenzity dopravy na komunikaci Stará dálnice komunikace

sčítací úsek

Stará dálnice

6-6110

komunikace

sčítací úsek

Stará dálnice

6-6110

Intenzita dopravy rok 2010 čas. úsek nákladní osobní celkem 24 hod 1002 7 808 8 810 den 912 7 290 8 202 noc 90 518 608 Intenzita dopravy rok 2015 čas. úsek nákladní osobní celkem 24 hod 1029 8616 9 645 den 937 8044 8 981 noc 92 572 664

Použité výhledové koeficienty dopravy Výhledové koeficienty dopravy rok 2010 –> 2015 komunikace

M

Nákladní

osobní

1,02

1,09

Intenzity dopravy zjištěné krátkodobým sčítáním dopravy (dle TP 189) komunikace

Nad Dědinou

komunikace

Páteřní

komunikace

Vejrostova

Intenzita dopravy rok 2015 čas. úsek nákladní osobní celkem 24 hod 54 854 908 den 48 799 847 noc 6 55 61 Intenzita dopravy rok 2015 čas. úsek nákladní osobní celkem 24 hod 124 2619 2743 den 110 2452 2562 noc 14 167 181 Intenzita dopravy rok 2015 čas. úsek nákladní osobní celkem 24 hod 238 5397 5635 den 212 5052 5264 noc

26

345

371

- parkoviště Celkový počet parkovacích stání je dle projektové dokumentace 223 míst (většina v krytém parkovišti pod Centrem obchodu a služeb Brno - Bystrc). Dále je uvažováno s průměrnou obrátkovostí 4 automobily na jedno parkovací místo, tzn. 892 vozidel / 16 hodin dne (1784 pojezdů). V noční době se provoz Centra obchodu a služeb Brno - Bystrc neuvažuje a proto není uvažováno s pohybem vozidel na parkovišti v noční době.


6


Hluková studie

Technologické zdroje hluku Soupis technologického vybavení je uveden v tabulce. Je uvažováno s denním provozem. V noční dobu je uvažováno pouze se čtvrtinovým chodem technologických zařízení, pro udržení požadovaných klimatických podmínek uvnitř objektu.

Soupis technologických zdrojů hluku místo

počet zařízení

sání 1 Hlavní VZT jednotka

LWA 75 dB

1x výdech

75 dB

sání 2 Pomocná VZT jednotka

68 dB 2x

výdech

68 dB

3 Kondenzátory chlazení

-

11 x

72 dB

4 Odvětrání garáží

-

3x

75 dB

5 Odvětrání vnitřních prostor

-

1x

61 dB

6 Odvětrání vnitřních prostor

-

2x

63 dB

6x

65 dB

-

2x

66 dB

9 Odtah lahůdek

-

2x

68 dB

10 Klimatizační jednotky

-

5x

68 dB

Odvětrání vnitřních prostor

-

10 x

75 dB

Odvětrání strojovny chlazení

-

1x

78 dB

6 Výfuky diesel agregátu

výdech

2x

68 dB

7 Odvětrání tech. místností 8

Odvětrání kancelářských prostor

Lp provoz provoz / den noc vzdálenost plný poloviční výkon výkon plný poloviční výkon výkon plný čtvrtinový výkon výkon plný čtvrtinový výkon výkon 41 dB plný čtvrtinový / 10 m výkon výkon plný čtvrtinový výkon výkon plný čtvrtinový výkon výkon plný čtvrtinový výkon výkon plný čtvrtinový výkon výkon plný čtvrtinový výkon výkon plný čtvrtinový výkon výkon plný čtvrtinový výkon výkon plný čtvrtinový výkon výkon plný čtvrtinový výkon výkon V případě výpadku el. sítě


LWA den

LWA noc

75 dB

72 dB

75 dB

72 dB

68 dB

62 dB

68 dB

62 dB

72 dB

66 dB

75 dB

69 dB

61 dB

55 dB

63 dB

58 dB

65 dB

59 dB

66 dB

60 dB

68 dB

62 dB

68 dB

62 dB

75 dB

69 dB

78 dB

72 dB

-

-

7


Hluková studie

4 METODIKA Pro zjištění hluku z dopravy byla použita francouzská výpočtová metodika NMPB/XPS 31-133. Pro posouzení stacionárních zdrojů hluku byla použita metodika výpočtu stanovená pro průmyslový hluk: ISO 9613-2: „Acoustics - Abatement of sound propagation outdoors, Part 2: General method of calculation". Výpočet byl proveden výpočtovým programem LimA 5.5. Průběh šíření hluku je dokumentován izofonovými pásmy s doplněním výpočtových bodů. Výsledné hodnoty nejsou korigovány na vliv odrazů od fasád objektů, tzn. že výsledné hodnoty prezentují reálné ovlivnění hlukem. Pro vyhodnocení akustických účinků bylo přihlédnuto k požadavkům a ustanovením Nařízení vlády č.272/2011 Sb. v plném znění a k příslušným normám z oblasti akustiky. Nejistota výpočtu je do 2 dB.


8


Hluková studie

5 POŽADAVKY LEGISLATIVY Stanovení nejvyšších přípustných hladin hluku Hygienické limity hluku v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru Podle ustanovení nařízení vlády č.272/2011 Sb. se hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A LAeq,T (rovná se 50 dB) a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době. Korekce [dB]

Druh chráněného prostoru 1)

2)

3)

4)

Chráněný venkovní prostor staveb lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní

-5

0

+5

+15

Chráněný venkovní prostor lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní

0

0

+5

+15

Chráněný venkovní prostor ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor

0

+5

+10

+20

Korekce uvedené v tabulce se nesčítají. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce -10 dB, s výjimkou hluku z dopravy na železničních dráhách, kde se použije korekce -5 dB. Pravidla použití korekce uvedené v tabulce: 1) Použije se pro hluk z provozu stacionárních zdrojů, hluk z veřejné produkce hudby, dále pro hluk na účelových komunikacích a hluk ze železničních stanic zajišťujících vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. 2) Použije se pro hluk z dopravy na silnicích III. třídy a místních komunikacích III. třídy a dráhách. 3) Použije se pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II.třídy v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na dráhách v ochranném pásmu dráhy. 4) Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích s výjimkou účelových komunikací a dráhách uvedených v bodu 2)a3). Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, prováděné údržbě a rekonstrukci železničních drah nebo rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace, nebo dráhy, při kterém nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb nebo v chráněném venkovním prostoru, a pro krátkodobé objízdné trasy. Tato korekce se dále použije i v chráněných venkovních prostorech staveb při umístění bytu v přístavbě nebo nástavbě stávajícího obytného objektu nebo víceúčelového objektu nebo v případě výstavby ojedinělého obytného, nebo víceúčelového objektu v rámci dostavby proluk, a výstavby ojedinělých obytných nebo víceúčelových objektů v rámci dostavby center obcí a jejich historických částí.


9


Hluková studie

Limitní hladiny akustického tlaku pro chráněný venkovní prostor staveb pro hluk z dopravy na komunikacích s korekcí pro starou hlukovou zátěž pro den od 6 00 - 2200 hod LAeq,T = 70 dB pro noc od 2200 - 6 00 hod LAeq,T = 60 dB pro hluk z dopravy na hlavních komunikacích pro den od 6 00 - 2200 hod LAeq,T = 60 dB pro noc od 2200 - 6 00 hod LAeq,T = 50 dB pro hluk z dopravy na veřejných komunikacích pro den od 6 00 - 2200 hod LAeq,T = 55 dB pro noc od 2200 - 6 00 hod LAeq,T = 45 dB pak platí pro hluk ze stacionárních zdrojů hluku (parkoviště hluk z provozoven): LAeq,T = 50 dB pro den od 6 00 - 2200 hod pro noc od 2200 - 6 00 hod LAeq,T = 40 dB


10


Hluková studie

6 VÝPOČTY Postup provádění výpočtů: 1. Na základě podkladů k projektové dokumentaci je vytvořen výpočtový model 2. Je proveden výpočet dopravy pro výhledový rok 2015 bez realizace hodnoceného záměru – Nulová Varianta - doloženo graficky 3. Je proveden výpočet po dostavbě Centra obchodu a služeb Brno - Bystrc pro výhledový rok 2015 Výhledový stav - doloženo graficky. Výpočtové body jsou umístěny 2 m před fasádou obytné zástavby. • bod výpočtu V1 – objekt č.p 880/3; ul. Kachlíkova; parc. č. 5788/2; k.ú. Bystrc • bod výpočtu V2 – objekt č.p 1170/42; ul. Nad Dědinou; parc. č. 3217/6; k.ú. Bystrc • bod výpočtu V3 – objekt č.p 531/28; ul. Nad Dědinou; parc. č. 569; k.ú. Bystrc • bod výpočtu V4 – objekt č.p 345/12; ul. Nad Dědinou; parc. č. 605; k.ú. Bystrc • bod výpočtu V5 – objekt č.p 878/21; ul. Kubíčkova ; parc. č. 5790/2; k.ú. Bystrc

Umístění bodů měření: bod měření M1 – objekt č.p 1145/44; ul. Nad Dědinou; parc. č. 3216/3; k.ú. Bystrc bod měření M2 – objekt č.p 316/14; ul. Nad Dědinou; parc. č. 589; k.ú. Bystrc

Srovnání naměřené hodnoty s hodnotami z výpočtového modelu (pro srovnání a případnou kalibraci modelu byly v průběhu měření sčítáním zjištěné hodnoty dosazeny do výpočtového modelu) počet vozidel v dopravním proudu měřící místo

doba měření

obousměrná komunikace

hladina akustického tlaku LAeq,T naměřená vypočtená

OA

LN

TN

Bus

Mot

dB

dB

M1

8:50 - 10:50 17.10.2012

117

14

10

0

0

58,7*

59,2*

M2

9:27 - 10:28 3.12.2012

354

26

23

0

2

63,2*

63,8*

*hodnoty jsou včetně odrazů od fasád Odchylka výpočtů modelu od reálného měření je 0,6 dB v bodě měření M1 a 0,5 dB v bodě měření M2. Tato odchylka je malá a akceptovatelná, posunutá na stranu bezpečnosti (výpočtový model zobrazuje vyšší hodnoty), tudíž lze model považovat za odpovídající skutečnosti.


11


Hluková studie

Tabulka vypočtených hodnot - hlukové příspěvky číslo bodu

V1

V2 V3 V4

V5

/ XX

výška

Nulová varianta silnice den noc (LAeq,16h) (LAeq,8h)

Výhledový stav (rok 2015) silnice stacio + parkoviště den noc den noc (LAeq,16h) (LAeq,8h) (LAeq,8h) (LAeq,1h)

47,4 dB 39,1 dB 1.NP 48,6 dB 40,7 dB 47,8 dB 39,8 dB 2.NP 48,9 dB 41,4 dB 48,2 dB 40,2 dB 3.NP 49,1 dB 41,7 dB 48,6 dB 40,5 dB 4.NP 49,2 dB 41,8 dB 49,0 dB 40,8 dB 5.NP 49,3 dB 42,0 dB 49,3 dB 41,1 dB 6.NP 49,5 dB 42,1 dB 49,6 dB 41,4 dB 7.NP 49,6 dB 42,2 dB 49,8 dB 41,6 dB 8.NP 49,8 dB 42,3 dB 58,4 dB 50,9 dB 1.NP 58,2 dB 50,9 dB 58,0 dB 50,5 dB 2.NP 57,9 dB 50,6 dB 60,7 dB 53,1 dB 1.NP 60,3 dB 53,1 dB 60,0 dB 52,5 dB 2.NP 59,7 dB 52,5 dB 64,6 dB 57,3 dB 65,0 dB 57,3 dB 1.NP 64,3 dB 56,7 dB 2.NP 63,9 dB 56,7 dB 63,5 dB 55,8 dB 3.NP 63,1 dB 55,8 dB 43,8 dB 36,6 dB 1.NP 43,9 dB 36,8 dB 44,3 dB 37,3 dB 2.NP 44,4 dB 37,5 dB 45,1 dB 37,7 dB 3.NP 45,3 dB 37,9 dB 46,1 dB 38,2 dB 4.NP 46,3 dB 38,4 dB 47,1 dB 38,9 dB 5.NP 47,3 dB 39,2 dB 48,0 dB 39,6 dB 6.NP 48,1 dB 39,9 dB 48,6 dB 40,2 dB 7.NP 48,6 dB 40,5 dB 49,1 dB 40,8 dB 8.NP 49,1 dB 41,2 dB - Hladiny hluku pod 20 dB nejsou uváděny - Hladiny hluku překračující hygienický limit


37,3 dB 39,0 dB 40,8 dB 40,8 dB 40,9 dB 40,9 dB 40,9 dB 40,9 dB 34,2 dB 35,8 dB 32,4 dB 33,6 dB 29,6 dB 29,9 dB 28,6 dB 23,9 dB 27,3 dB

31,2 dB 32,9 dB 34,7 dB 34,8 dB 34,9 dB 34,9 dB 34,8 dB 34,8 dB 27,3 dB 29,0 dB 25,9 dB 27,1 dB 23,5 dB 23,9 dB 22,6 dB / /

28,2 dB

22,1 dB

28,4 dB

22,3 dB

29,0 dB

22,9 dB

30,1 dB

23,8 dB

30,8 dB

24,5 dB

31,0 dB

24,7 dB

12


Hluková studie

7 VYHODNOCENÍ: Doprava Na základě provedeného měření a výsledných hodnot výpočtového modelu je zřejmé, že limitní hladiny jsou u nejbližší zástavby podél pozemních komunikací Nad Dědinou a Páteřní překročeny. Tento stav je způsoben individuální automobilovou dopravou v sídlišti Brno Bystrc. Nejvyšší ekvivalentní hladiny akustického tlaku ve venkovním chráněném prostoru staveb pro nulovou variantu dosahují hodnot 60,3 dB / 53,1 dB (den / noc) na ulici Nad Dědinou (výpočtový bod V3) a 64,6 dB / 57,3 dB (den / noc) na ulici Páteřní (výpočtový bod V4). Ve výhledovém stavu, kdy je uvažováno s plným provozem nového Centra obchodu a služeb Brno – Bystrc a úpravou dopravního napojení ulice Páteřní na hlavní ulici Vejrostova, dojde v řešené lokalitě pouze k minimálním změnám hlukové situace. Vzhledem k uvažovanému dělení dopravy, kdy je uvažováno, že 85 % návštěvníků bude využívat nového dopravního napojení z ulice Vejrostova, není hluková situace u obytné zástavby v řešené lokalitě výrazně navyšována. Na ulici Páteřní (směrem k ulici Rakovecká, výpočtový bod V4) dochází vlivem příspěvku dopravy k posuzovanému záměru k nárůstu oproti nulové variantě o 0,4 dB v denní době. Na ulici Nad Dědinou (výpočtový bod V3) dochází vlivem záměru k nárůstu oproti nulové variantě o 0,3 - 0,4 dB v denní době. V noční době není provoz Centra obchodu a služeb Brno – Bystrc uvažován a hladiny hluku tak zůstávají shodné s nulovou variantou. Lze konstatovat, že vliv dopravy spojený s provozem posuzovaného záměru v dané lokalitě nemá z hlediska hluku negativní dopad. Technologické zdroje hluku a parkoviště Z výpočtů hladin hluku z provozu technologického vybavení Centra obchodu a služeb Brno – Bystrc a pohybů vozidel na parkovišti (v denní době) je zřejmé, že limitní hladiny hluku nebudou překročeny u žádného objektu s venkovním chráněným prostorem staveb. Během denní doby, kdy je uvažován plný chod technologického vybavení objektu a je uvažován i provoz na parkovištích, nepřekročí hladiny akustického tlaku hodnotu 41,0 dB (Limit 50 dB, výpočtový bod V1). V noční době, kdy je uvažován chod technologického zařízení pro udržení požadovaných klimatických podmínek uvnitř objektu (čtvrtinový výkon) a nejsou uvažovány pohyby vozidel po parkovišti, nepřekročí hladiny akustického tlaku hodnotu 35,0 dB (Limit 40 dB, výpočtový bod V1). Použitá literatura a podklady • • • • • •

Metodický pokyn pro výpočet hluku z dopravy – VÚVA Praha. Zákon 258/2000 Sb. o ochraně veřejného zdraví a Nařízení vlády 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Doc. ing. Puškáš, CSc., ing. Puškášová, CSc. – Ateliérová tvorba II, akustika zástavby Základní mapa ČR 1:10 000 Katastrální mapy Protokol o měření hluku č. 12/40 (Ecological Consulting a.s.)


13

psal Kontroloval Schválil

Recommend Documents