Regionální doprava nově

Znáte zajímavý příběh z prostředí železnice? Pošlete jej do Železničáře. [email protected]

T ý d e n í k S k u p i n y Č e sk é d r á h y, a . s . | Č í s l o 4 3 | R oč n í k X V I | 5 . LI S T O P A DU 2 0 0 9 | C e n a 5  K č

Velká podzimní soutěž o ceny

Jaké vlaky pojedou v krajích

Výpravčí zabránil tragédii

Znáte dobře turistické cíle v okolí naší železnice? Tak zkuste štěstí. STRANA 6

Ve Velimi se konala prezentace vozidel pro regionální dopravu.

Roman Ježior dokázal včas vytáhnout ženu a dítě z kolejiště. STRANA 7

STRANA 2



krátce

sloupek Posilujeme dobré jméno ČD

Výběrové řízení na ČD Shuttle

Č

eské dráhy chystají rozšíření dopravní nabídky cestujícím prostřednictvím smluvní přepravy osob a taxislužby s garantovanými cenami. Ve svých klíčových železničních stanicích začnou již brzy nabízet službu s názvem ČD Shuttle. Dopravci, kteří mají zájem poskytovat tuto službu, budou mít již brzy možnost přihlásit se do chystaného výběrového řízení. Nabídku České dráhy plánují zavést v několika etapách. V současnosti se jedná o zajištění této služby na prvních třech nádražích v Praze, Brně a Ostra­vě. České dráhy zajistí vybranému uchazeči exkluzivitu služby, tisíce možných klientů denně, vyhrazená stání pro vozidla a propagaci služby.

Na nákupy do Vídně za akční cenu

Odbor řízení značky GŘ ČD byl nově koncipován teprve nedávno. Jeho cílem je posílit dobré jméno Českých drah.

K

aždá firemní značka má svou hodnotu, v případě velkých značek jako CocaCola dokonce tvoří podstatnou část hodnoty celé firmy. Renomovaná značka své zákazníky přitahu-

Stanislav Perkner Ředitel Odboru řízení značky

POMOC KRAJŮM. Podpisem memoranda vláda přislíbila každoroční dotaci podle jasných pravidel, což umožní koncepční řešení dopravní obslužnosti v regionech. To se pozitivně projeví i v oblasti vozového parku. 

FOTO MICHAL mÁLEK

Regionální doprava nově Č

eské dráhy zahájily v pondělí 2. listopadu prodej nových akčních jízdenek do Rakouska. Jedná se o zpáteční jízdenku na Pendolino v trase Praha – Vídeň za 19 eur a Brno – Vídeň za 9 eur. Všechny akční jízdenky byly skoupeny během jednoho dne. Nabídka se týkala tří posledních víkendů v listopadu a prvního víkendu v prosinci. Výlet lze využít k předvánočním nákupům nebo návštěvě četných vídeňských památek.

Zahájili další stavbu na 3. koridoru

S

lavnostním poklepem na kolejnici byla 3. listopadu zahájena další etapa modernizace 3. železničního koridoru. Stavba s názvem Optimalizace trati Zbiroh - Rokycany skončí v roce 2012 a umožní rychlost 130 km/h pro klasické soupravy a 160 km/h pro soupravy s naklápěcí technikou. Délka optimalizovaného úseku je 21 km a zahrnuje čtyři železniční stanice a tři zastávky.

Lanovka Českých drah mimo provoz

O

d pondělí 2. listopadu je zastaven provoz jediné lanové dráhy Českých drah z Liberce-Horního Hanychova na Ještěd. Důvodem jsou plánované opravy a revize, které potrvají do pátku 13. listopadu. Visutá lanovka, která patří k nejrychlejším v Evropě, prochází kvůli bezpečnosti pravidelnými prohlídkami vždy na jaře a na podzim, tedy v obdobích snížené frekvence cestujících. (pt, tis)

Vláda ČR schválila ve středu 28. října memorandum o financování regionální železniční dopravy, které dává větší možnosti krajským samosprávám i dopravcům, včetně Českých drah.

P

o  podpisu memoranda jsem si s radostí v pomyslném seznamu svých úkolů odškrtl jeden z  nejvýše postavených bodů. Prvním důvodem k radosti bylo, že skončil nesmírně dlouhý maraton. Vždyť jednání na toto téma začala prakticky okamžitě po mém jmenování ministrem na počátku května. Druhým důvodem pak bylo, že se podařilo docílit výrazného poklesu dotace poskytované do systému financování státem, oproti letošku o více než půl miliardy korun, a to bez závažných dopa-

dů pro cestující veřejnost. Do třetice jsem se radoval, protože tato dotace je krajům garantována v dlouhodobém výhledu, což umožňuje dlouhodobé smlouvy přinášející šanci získat bankovní zdroje financování a urychlit obnovu vozového parku.

Dotace krajům s jasnými pravidly

Podle memoranda budou kraje v letech 2010 až 2019 ze státního rozpočtu podpořeny dotací na zajištění dopravní obslužnosti regionální osobní drážní dopravou ve výši 2,649 miliardy korun ročně, postupně navyšované v  závislosti na vývoji inflace. Je třeba podotknout, že na tomto koncepčním řešení financování regionální železniční dopravy se spolupodílely i kraje navýšením vlastní prostředků na  úhradu ztráty zhruba o 300 milionů korun ročně oproti roku 2009 a snížením rozsahu objednávané dopravy o zhruba 2 procenta. Na úspěchu dohody o financování regionální osobní dopravy se významně podílely také České dráhy, které sníží své náklady jen v příštím roce o 600 milio-

ZMĚNY DOTACE PODLE DOHODY

P

okud by se snížil rozsah dopravních výkonů objednaných krajem, a tedy i prokazatelná ztráta dopravce, sníží se dotace kraje i státu na krytí ztráty ve stejném poměru – jinými slovy, dohodne-li se kraj na snížení rozsahu přepravy, nebude na ni stát přispívat stále stejně, ale méně. Naopak, pokud by kraj chtěl rozsah dopravních výkonů zvýšit, uhradí případné zvýšení prokazatelné ztráty dopravce ze svého rozpočtu – stát se tedy na dalším zvyšování rozsahu přepravy již nebude finančně podílet.

nů korun. Dráhy sice nejsou přímo smluvní stranou memoranda, ale bez těchto značných úspor by systému stále chybělo poměrně dost peněz.

Šance pro další rozvoj krajů

Takové stabilní financování stát umožňuje předem plánovat po-

třebu rozpočtových zdrojů. To je obrovský pokrok oproti dosavadnímu stavu, kdy se příspěvek státu na regionální dopravu musel zas a znova schvalovat každý rok. Na přínosy se však mohou těšit i kraje. Zachování dostupnosti veřejné dopravy včet-

DLOUHODOBÉ SMLOUVY JSOU PŘÍNOSEM TAKÉ PRO CESTUJÍCÍ. ně jejích předností oproti dopravě individuální je hodnotou samo o sobě. Zachování drážní infrastruktury díky udržení přepravních výkonů na  ní je pak šancí pro další rozvoj regionů a přenesení aspoň části přepravních výkonů ze silnic na dráhu. Dlouhodobými smlouvami daná možnost otevření trhu zase může být – především v oblasti kultury cestování – jednoznačným přínosem pro cestující. GUSTÁV SLAMEČKA

Autor je ministr dopravy.

Náročný týden v Heršpicích Provozní pracovníci Regionálního centra provozu Brno zažili výlukový týden plný stresových situací.

A

ktivace nového zabezpečovacího zařízení a dokončení stavby podchodu k budované myčce železničních vozidel v Brně-Horních Heršpicích si na přelomu října a listopadu vyžádala speciální týdenní opatření ve vedení vlaků Českých drah.

nad Oslavou – Plzeň však rychlíky již jely ve svých pravidelných časech,“ říká k výluce ředitel RCP Brno Pavel Surý. „Po  dobu týdenní výluky jsme sloužili na denní ve třech a na noční směně ve dvou výpravčích. Dů-

vodem se stalo komplikované vypínání starého a zapínání nového zabezpečovacího zařízení v naší stanici a ruční stavění výhybek na odbočce Státní silnice. Pochopitelně, že tato výluka přinesla zvýšené nároky na pozornost personálu, a tím i větší stres,“ říká jeden z heršpických výpravčích Martin Hochman (na snímku). Stanicí Brno-Horní Heršpice denně projede takřka 350 vlaků. Vzhledem k výluce mu-

Výhybku stavěli ručně

„Z důvodu omezené kapacity dopravní cesty nebylo možné provozovat mezi Brnem a Střelicemi všechny vlaky podle platného jízdního řádu. Rychlíky na trati z Brna do Jihlavy zpravidla vyjely z jihomoravské metropole o několik minut dříve a v opačném směru do Brna přijely o několik minut později. V úseku Náměšť

FOTO AUTOR

sely být vybrané osobní vlaky v traťovém úseku Brno – Zastávka u Brna nahrazeny v odpoledních hodinách pracovních dnů autobusy a téměř všechny osobní vlaky byly v tomto úseku vedeny zvláštní vlakovou soupravou. V Zastávce u Brna bylo tedy nutné přestoupit.

Bez náhradní dopravy to nešlo

A aby nebylo všeho dost, tak téměř všechny osobní vlaky na trati Brno – Hrušovany nad Jevišovkou na  trati 244 v  úseku Brno – Střelice vůbec nejely. „Cestující použili pro dopravu mezi Brnem a Střelicemi vlakovou soupravu jezdící mezi Brnem a Zastávkou u Brna a ve Střelicích si museli přestoupit. U vybraných vlaků bylo současně možné použít ze Střelic do Brna autobus náhradní dopravy,“ sdělil ředitel Krajského centra osobní dopravy Brno Pavel Karšulín. MARTIN HARÁK

je, protože jim dává jistotu kvalitního produktu a zároveň uspokojuje emocionální potřeby. Například při konzumaci Coca-Coly si dotyčný může připadat mladý a zámožný. Podobné pocity nám mohou připadat malicherné, ale v praxi jsou klíčové při rozhodnutí o nákupu. Kvůli dlouhodobému podfinancování železnice bohužel hodnota naší značky utrpěla vážné ztráty a pro své klienty již není symbolem rychlosti, pokroku a přesnosti. Řada cestujících nás volí, až když nemá jinou možnost. Jiní cestu vlakem předem odmítají. Jejich postoj je mnohdy založen na neznalosti či špatné zkušenosti staré mnoho let. Je úkolem našeho odboru, abychom tento postoj změnili prostřednictvím cílené reklamy, jednotného designu vlaků i všech vizuálních prvků, prezentací Českých drah na významných dopravních akcích či moderními internetovými stránkami. Tyto činnosti vedou k posilování hodnot značky České dráhy, která se tak stane atraktivnější pro stávající cestující i pro ty, kteří s námi zatím nejezdí.

anketa Je na nádražích větší čistota a pořádek? Veronika Tichá

Studentka Určitě se to zlepšilo. Jako dítě jsem se trochu na nádražích i bála. Zaměstnanci drah se dneska dost starají o čistotu.

Michal Pavelka

Hodinář Myslím, že je to lepší. Možná je trochu škoda, že už není železniční policie, nebo aspoň nějaké speciální bezpečnostní služby, které by se o pořádek podle mého názoru měly starat.

Anna Tlučhořová

Studentka Na některých nádražích určitě. Zastávám zásadu, že kdybych musela u zastávky přenocovat, tak ji zanechám v takovém stavu, v jakém byla. (mn)

2

Aktuality

vize 2012 Lidské zdroje jsou poklad

43/2009

Kraje čekají na nové vozy

pro vás Pozvánka na Mikuláše

Plánování počtu zaměstnanců, jejich výběr a rozvoj patří mezi základní úkoly transformace ČD.

Přihlaste se na Mikulášskou besídku, která se uskuteční poslední listopadovou neděli.

N

M

ikulášskou besídku připravily České dráhy v rámci Junior programu pro děti zaměstnanců a děti z dětských domovů. Bude konat v neděli 29. listopadu 2009 od 14 do 17 hodin v Palace Cinemas Nový Smíchov na adrese Plzeňská 8, Praha 5.

a lidské zdroje se v oblasti železniční dopravy kladou obzvláště vysoké nároky. Vždyť pro pozice jako strojvedoucí, výpravčí či obsluha vlakových čet je nutné časově náročné zaškolení i dlouhodobá praxe. Cílem našeho snažení je získat další mladé lidi, vyu-

Milan Babica Projektová kancelář žít jejich ohromný potenciál do služeb Českých drah a na oplátku jim nabídnout možnost rozšířit si kvalifikaci. Stipendijní program ČéDés pro studenty středních i základních škol a program Talenti pro vybrané zaměstnance Českých drah, to jsou klasické příklady toho, jak přistupujeme k tak důležité oblasti, jako jsou lidské zdroje. Transformační program řeší také otázku možné rekvalifikace. Pozornost věnujeme i tématu kompetenčního modelu s návazností na systém hodnocení zaměstnanců. Sázka na kvalitní zaměstnance je dobrou volbou. Klademe si v tomto ohledu vysoké cíle a nebudeme z nich slevovat. Vždyť kvalifikovaní a dobře motivovaní zaměstnanci jsou naprosto nezbytným předpokladem pro to, aby se České dráhy staly finančně stabilním středoevropským dopravcem prvním volby.

z médií Cargo chce prodat 1145 vagonů Řada médií, včetně E15, HN, Práva, Deníků a serverů finance.cz, informovala o záměru ČD Carga prodat větší množství vagonů.

Společnost ČD Cargo hodlá prodat 1145 vagonů, následně si je chce pronajmout zpět na deset let. Hodnota zakázky je 1,7 miliardy korun. ČD Cargo celkem vlastní přibližně 26 tisíc vagonů.

Výluka omezí čtyři spoje denně Litoměřický deník 3. listopadu upozornil na chystanou výluku na trati 097.

SŽDC uzavře od pondělí 9. listopadu do pátku 13. listopadu vždy v době od 8.00 do 13.10 hodin trať mezi stanicemi Lovosice a Chotiměř. Trať bude kvůli výluce pro vlaky zcela neprůjezdná, proto ČD zajistí pro zákazníky osobních vlaků náhradní autobusy. Týká se to každý den čtyř spojů.

Investice do nádraží ve Strakonicích Regionální mutace Mf DNES 2. listopadu napsala, že SŽDC plánuje rekonstrukci nádraží ve Strakonicích.

Správa železniční dopravní cesty zažádala o vydání povolení na rekonstrukci vlakového nádraží ve Strakonicích. Chystá vybudovat dvě nástupiště, podchod pro cestující pod celým kolejištěm, novou protihlukovou stěnu u blízkých domů i nové zázemí pro zaměstnance. Opravit chce i koleje, troleje a mosty. Akce vyjde na desítky milionů korun.

NABÍDKA PRO REGIONY. Ve Velimi se na kolejích najednou sešly vlakové soupravy od konkurenčních společností.

Ve Zkušebním centru Výzkumného Ústavu Železničního ve Velimi se v pondělí 26. října konala za účasti zástupců krajů prezentace vozidel pro regionální dopravu.

tace reálných kolejových vozidel na zkušebním okruhu. Po ní si zástupci krajů mohou lépe představit, jak takové vlaky vypadají, a mohou tak lépe formulovat konkrétní požadavky pro občany svých krajů,“ řekl Radko Martínek.

Prezentace ukázala, které firmy mají o smlouvu zájem.

N

a okruh do Velimi se sjely dvě motorové a  dvě elektrické nízkopodlažní jednotky. Mimo tuzemského CityElefantu od firmy ŠKODA přijel do  Česka elektrický FLIRT od švýcarského Stadleru; motorové jednotky zastupovalo Desiro od firmy Siemens, resp. ATRIBO od polské společnosti PESA z Bydhoště. Firma ŠKODA odevzdala při této příležitosti do rukou místopředsedy Asociace krajů České republiky (AK ČR) Radko Martínka věrný model nové elektrické jednopodlažní jednotky, kterou chystá v nejbližší době do výroby.

Nákup nových vlaků s pomocí EU

„Ocenil jsem, že zástupci krajů využili možnost praktické prezentace nových regionálních vozidel ve Zkušebním centru ve Velimi, což jasně deklaruje jejich zájem o výrazný kvalitativní posun regionální dopravy v České republice. Jsem přesvědčen, že v současné době je velmi důležité ukázat veřejnosti, jaké jsou možnosti dnešních kolejových vozidel v regionální dopravě. Součas-

V OBLEŽENÍ. Náměstek generálního ředitele ČD Antonín Blažek a předseda Asociace krajů ČR odpovídají na dotazy novinářů. ně je společnost České dráhy připravena spolupodílet se na nákupu nových vlaků,“ řekl k prezentaci náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek. Ředitel pardubického Krajského centra osobní dopravy ČD Michal Štěpán, který se akce rovněž zúčastnil, připomněl, že nákup nových vozidel se bude realizovat v první fázi zejména prostřednictvím evropských fondů. „Podmínky nasazení a  využití nových vozidel a také cena dopravního výkonu budou s jednotlivými kraji smluvně zakotveny,

což umožní pokračovat v obnově vozidlového parku i v nadcházejících letech,“ uvedl.

Čekání na velký třesk

Místopředseda AK ČR a hejtman Pardubického kraje Radko Martínek vyhodnotil prezentaci moderních kolejových vozidel jako velmi přínosnou. „Dnešním dnem se jednoznačně ukázalo, které firmy mají o kontrakt doopravdy zájem. Mám pocit, že teoretické prezentace zástupců několika firem splnily veškeré naše požadavky. Důležitým momentem se stala i praktická prezen-

ELEN MÁTÉOVÁ

Foto AUTOR (2x)

Pardubický hejtman také dodal, že jeho osobní dojem z celé akce je velmi dobrý. „Myslím si, že bylo dobré si prohlédnout tyto moderní vlaky. Na první pohled bylo zřejmé, že regionální železniční dopravu čeká v naší republice velký třesk. Tato doprava by se měla již zásadním způsobem změnit a měla by se konečně přiblížit tomu, co je běžným standardem v okolních zemích.“ Na jednání zástupci krajů diskutovali o některých smluvních ustanoveních dlouhodobých smluv o  dopravní obslužnosti, které jsou v těchto týdnech dokončovány. Prezentace a jednání vyvrcholily odpoledními speciálními jízdami jednotlivých regionálních jednotek. Budou-li se všechna jednání vyvíjet příznivě, na koleje v České republice by v nejbližších pěti letech mohlo vyjet až několik desítek moderních regionálních vlaků. MARTIN HARÁK

Oddělení marketingové produkce O29 V sále číslo 9 bude čekat Mikuláš s čertem a andělem. Dětem budou nadělovat nejen dárky, ale připraven bude i bohatý program a soutěže. K vánoční atmosféře celého odpoledne přispějí i děti z dětského domova, které si pro všechny návštěvníky připravily pásmo koled. Na závěr čeká na děti promítání animovaného filmu ASTRO BOY, jehož premiéra v České republice se uskuteční jen o několik dní dříve, přesně 26. listopadu 2009; půjde tedy o žhavou novinku. Mechanický kluk – Astro Boy – prožívá ve filmovém příběhu napínavá dobrodružství, která jistě zaujmou celou rodinu. Pro děti bude připraveno i malé občerstvení a záleží jen na rozhodnutí rodičů, jestli se zúčastní Mikulášské besídky, nebo volný čas využijí k nákupům v obchodním centru Nový Smíchov. Účast dítěte, popřípadě svoji, prosím potvrďte na emailové adrese [email protected] do 16. listopadu 2009. Děti dostanou vstupenky od hostesek při vstupu do Palace Cinemas. Těšíme se na setkání s vámi.

České dráhy již zaktivovaly datovou schránku D

ne 1. července letošního roku vstoupil v účinnost nový zákon o informačním systému veřejné správy, který upravuje elektronické úkony a  autorizované konverze dokumentů (zákon č. 300/2008 Sb., o elektronických úkonech a autorizované konverzi dokumentů). Tento zákon zavedl novou povinnost pro právnické osoby, tedy i pro České dráhy, provozovat datovou schránku. Datová schránka je elektronické úložiště, které je určeno ke komunikaci s orgány veřejné moci

(státní orgány, kraJe, obce, soudy, zdravotní pojišťovny apod.). Její pomocí je možné přijímat od orgánů veřejné moci (později jim i zasílat) dokumenty v elektronické podobě (datové zprávy). Tento způsob komunikace nahrazuje klasický způsob doručování v listinné podobě (dosud tzv. obálky s pruhem). Informační systém datových schránek je rychlý, spolehlivý (datová zpráva se nemůže ztratit), auditovatelný (je dokazatelné, kdo zprávu podal a komu byla doručena).

Zřizovatelem a  správcem informačního systému datových schránek je Ministerstvo vnitra, provozovatelem systému je držitel poštovní licence (Česká pošta). Zákon stanovil spuštění systému datových schránek v ČR k termínu 1. listopadu 2009. Od 1. ledna 2010 bude navíc umožněna komunikace mezi právnickými osobami, podnikajícími fyzickými osobami a fyzickými osobami navzájem; od  uvedeného data bude možno dodávat do datových schránek faktury nebo ob-

dobné žádosti o zaplacení, od 1. července 2010 potom bude možno dodávat dokumenty libovolného obsahu. České dráhy aktivovaly svoji datovou schránku dne 26. října 2009. Datové zásilky jsou z datové schránky automaticky převáděny do datového úložiště ČD. Pomocí aplikace Lotus Notes jsou jednotlivým adresátům na odborných útvarech a organizačních jednotkách zasílána oprávnění k vyzvednutí této zásilky. Softwarové řešení nového

systému zajišťovala pro ČD dceřiná společnost ČD – Telematika. Organizačně zastřešují projekt Kancelář generálního ředitele ČD a Odbor informatiky. Ihned po aktivaci své datové schránky obdržely České dráhy první dvě datové zásilky, které byly pomocí nového systému doručeny příslušným adresátům. Podrobnější informace o systému a první zkušenosti z jeho provozování přineseme v některém z příštích vydání Železničáře.  (red)

Pojízdné kino potěší děti na festivalu Návštěvníci filmového festivalu Juniorfest 2009 mohou díky zapojení Českých drah sledovat filmy i v Kinematovlaku.

KDO PŘIJEDE NA juniorfest

D

avid Prachař, Zdeňka Žádníková-Volencová, Hana Maciuchová, Jaroslav Satoranský, Stanislav Fišer, Lukáš Langmajer, Jana Pidrmanová, Martin Písařík, režiséři Karel Janák a Václav Vorlíček a jiní. Možná dorazí i samotný Krakonoš.

J

uniorfest je mezinárodní nesoutěžní filmový festival pro děti a  mládež, který navazuje na  úspěšnou tradici pořádání filmového festivalu tohoto typu na území Plzeňského kraje. Uskuteční se od 8. do 11. listopadu v Horšovském Týně. Pořadatelem festivalu je občanské sdružení Juniorfest, koná se za výrazné podpory Národního památkového ústavu a města Horšovský Týn. Mezi partnery festivalu patří také České dráhy. Předpremiéru festivalu obstará vyhlášení výsledků výtvarné sou-

KINEMATOVLAK. Místo, kde se promítají nejen pohádky. těže pro děti a mládež na téma Krkonošské pohádky. Slavnostní zahájení festivalu Juniorfest 2009 se uskuteční v neděli 8. listopadu v 18.30 h v sále kina v Hor-

Foto AUTOR

šovském Týně. Součástí večera, kterým bude provázet moderátorka Petra Jarošová, bude promítání nového filmu režiséra Karla Janáka Ať žijí rytíři!

V pondělí 9. listopadu v 18 hodin proběhne vernisáž k výstavě Z šatníku filmových princezen, hlavní hvězdou bude uznávaný režisér Václav Vorlíček. V  úterý zavítá na festival mezinárodní hvězda – věhlasný filmový náčelník indiánských Apačů Vinnetou, kterého ztvárnil francouzský herec Pierre Brice. Ten se tu také se opět setká s českým dabé-

rem slavného hrdiny – Stanislavem Fišerem.

Pohádky nejen pro děti

Na středu je připraven komponovaný večer. Podobně jako v minulém roce i  letos pořadatelé ocení významnou českou osobnost, která se zasloužila o  rozvoj českého filmu pro děti a mládež. Po Václavu Vorlíčkovi převezme toto ocenění režisér Zdeněk Troška. V průběhu festivalu od 8. do 11. listopadu bude na nádraží v Horšovském Týně pobývat populární Kinematovlak Českých drah. Na malé i velké návštěvníky tu čekají snímky Třetí princ, Bota jménem Melichar, S čerty nejsou žerty a další snímky. Závěr festivalu v Horšovském Týně obstará uvedení tolik očekávaného nového filmu 2Bobule. MARTIN NAVRÁTIL

Aktuality

43/2009

3

Platové tarify jsou citlivé téma ročnější. Každá má totiž svá specifika. Na regionálních tratích sice strojvedoucí jezdí pomaleji, ale mnohdy mají povinnosti navíc, např. jezdí přes nechráněné přejezdy. Vedle toho na koridorech se pohybují na špičkově zabezpečených tratích, ale rychlostí, kterou si umí představit pouze automobilový závodník.

Na celostátní radě předsedů základních organizací byl v září zvolen Jindřich Hlas již pátým prezidentem Federace strojvůdců České republiky v její novodobé historii.

N

ový prezident významné odborové organizace má před sebou nelehký úkol: vyjednat nové kolektivní smlouvy. Určité zkušenosti s  tím už má, vždyť poslední tři roky byl členem prezidia Federace strojvůdců ČR, který měl kolektivní vyjednávání přímo na starosti. Znají už odborové svazy návrh kolektivní smlouvy na rok 2010? České dráhy a ČD Cargo již návrh kolektivní smlouvy předaly. U společnosti ČD Cargo se tak stalo 23. září a u Českých drah 20. října. Je třeba si uvědomit, že v roce 2010 budou platit dvě samostatné kolektivní smlouvy s oběma zmíněnými společnostmi. Kdy bude další vyjednávání? Jednání se zástupci ČD Cargo je naplánovano na  2. listopad na výjezdní zasedání v Lázních Bohdaneč, v  případě Českých drah na 19. listopad v Praze. Za naši odborovou organizaci bude vedoucím týmu vyjednavačů s ČD Cargo Jan Zahula, u ČD Jaroslav Vondrovic. Co se mě týče, zúčastním se střídavě obou jednání.

Jsou v návrzích podstatné změny? Mám na mysli zejména pracovní podmínky a zvýhodnění práce v turnusové službě... Každý rok se zaměstnavatelé snaží z důvodu racionalizace do těchto záležitostí zasahovat, například co se týká délky dovolené anebo komplexních ozdravných pobytů. Záleží na  vyjednavačích, aby dohodli přijatelné podmínky. Osobně jsem zastáncem srovnání platových tarifů strojvedoucích. Sloužil jsem na lokomotivách různých typů a na vlacích od lokální přepravy po rychlíky, od  nákladních manipulačních vlaků po rychlé nákladní vlaky. Strojvůdce je strojvůdcem na motoráku na trati s provozem podle předpisu D3 stejně jako na rychlíku. Zde je třeba připomenout, že naši kolegové mají stejné odborné zkoušky, zdravotní způsobilost, zodpovědnost za životy cestujících anebo přepravovaný náklad. Rozdíly mezi jejich odměňováním by tedy neměly být tak výrazné. Tato záležitost je velmi citlivá a je těžké najít naprostou shodu. Problém spočívá v tom, že je těžké určit, na kterém výkonu je práce strojvedoucího ná-

JINDŘICH HLAS Prezident Federace strojvůdců České republiky

N

arodil se v roce 1951 v Chomutově. V roce 1971 absolvoval Střední průmyslovou školu železniční v Děčíně a poté se stal pomocníkem strojvůdce v bývalém Lokomotivním depu Chomutov. Od roku 1976 pracuje jako strojvůdce. V letech 1992 až 2006 byl předsedou základní organizace Federace strojvůdců České republiky v Chomutově. Před třemi lety se stal jedním ze členů prezidia Fede­ race strojvůdců České republiky (vedoucí týmu pro kolektivní vyjednávání) a od září letošního roku po svém zvolení vykonává funkci prezidenta této odborové organizace.

Zmínil jste zabezpečení tratí. Zvyšuje se bezpečnost provozu? Je potěšitelné, že zabezpečených tratí přibývá, jenže na druhou stranu také narůstá počet personálem neobsazených tratí a stanic. Provoz ukáže, jestli je železnice kromě postupného zavádění automatického zabezpečovacího zařízení připravena a schopna zvládat provoz i za mimořádných provozních a klimatických podmínek. Kromě toho sice přibývá zabezpečených přejezdů, jenže nevím, co dělat s nezodpovědnými řidiči, kteří nerespektují ani moderní přejezdové zabezpečovací zařízení. Jak hodnotíte zdravotní a sociálních podmínky strojvedoucích? Před nedávnem si Federace strojvůdců ČR spolu s  Výzkumným ústavem bezpečnosti práce Praha nechala udělat odborný průzkum, který zahrnoval více než dvě stovky strojvedoucích a pracovníků dalších turnusových provozních profesí. Zajímalo nás,

jak jsou odolní proti stresovým situacím. Průzkum ukázal, že jejich organismus je v průměru asi o devět let starší oproti skutečnému věku. Oficiální zprávu zatím sice ještě nemáme, lze ale předpokládat, že výsledky této studie budou velmi důležité pro další jednání o zlepšování pracovních podmínek našich kolegů. Již před lety proběhlo jiné vyšetření, strojvedoucí tehdy byli napojeni na přístroje nepřetržitě několik dní, tedy i v době volna. Ve službě, kdy třeba dojížděli k návěstidlu v poloze Stůj, u nich byly naměřeny hodnoty na hranici infarktu. Zajímavé přitom je, že oni sami na sobě nic nepociťovali. Je potom ale náhoda, že dříve naprosto zdravý strojvůdce, který na přejezdu u Vraňan narazil do nastraženého auta, za půl roku zemřel na infarkt? Co strojvedoucí v provozu ještě trápí? Jsou případy, kdy strojvůdce ani nemá možnost a čas se ve vratné stanici kulturně najíst a navštívit sociální zařízení. Grafikon je tvořen i podle objednávky zákazníků a my se jí musíme přizpůsobit. Pokud by Federace strojvůdců ČR tlačila na řešení této situace, mělo by to dopady na turnus. To je kolotoč, ze kterého je těžké řešení. Tady pak také záleží na kolegialitě a  vzájemné slušnosti pracovníků železničního pro­ vozu. Jiří Junek

foto týdne

odpovídá Žádné zpoždění není malé Proč vlak Os 5610 při odjezdu z Pardubic v 19.33 h nečeká ani na přípoje s malým zpožděním?

J

edná se o požadavek organizátora veřejné dopravy v Královéhradeckém kraji, společnosti OREDO. Vlaky s odjezdy kolem 20. hodiny z Hradce Králové jsou součástí veřejné dopravy v systému integrovaného dopravního systému kraje (IREDO). Mají tudíž řadu

Roman Moravčík Ředitel KCOD Hradec Králové dalších návazností nejen na vlakové, ale také autobusové spoje (Česká Skalice, Červený Kostelec, Malé Svatoňovice a další). V této souvislosti je třeba konstatovat, že hodnocení případného zpoždění vlaků o 15 minut se může značně lišit. Jinak se na takové zpoždění dívá cestující mezinárodního rychlíku než právě objednatel regionální dopravy. Opakované zpožďování této skupiny spojů bylo terčem trvalé kritiky a požadavků na nápravu stavu věci. V této souvislosti se nabízí spíše otázka pro rozbor příčin prvotního problému, tedy relativně častého zpoždění vlaků dálkové dopravy. Jen pro úplnost je třeba konstatovat, že uvedený osobní vlak není posledním spojem ve svém směru. A co se týká směru Jaroměř – Stará Paka, odjíždí z Pardubic ve 20.55 h rychlík 996, který zastavuje kromě tradičního Dvora Králové i v Bílé Třemešné a Mostku.

doprava Zimní obutí od listopadu Ministerstvo dopravy ukončilo odbornou diskuzi na téma Zimní výbava na dálnici D1 2009–2010.

V

KŘIVOKLÁTSKÁ JÍZDA. Parní lokomotiva Albatros se právě rozjela. Zasílejte vaše fotografie s železniční tematikou a nezapomeňte na sebe uvést kontakt. Každé zveřejněné foto se stává výherní. Jako cenu získáte voucher v hodnotě 500 korun. Podmínky soutěže najdete na www.ceskedrahy.cz/zeleznicar.

Foto antonín kýzl

Prodáno 16 500 jízdenek ČD Net Lidl Nebývalý zájem o cestování vlakem zaznamenaly České dráhy ve státní svátek 28. října. Na svědomí to měly síťové jízdenky ČD Net Lidl, které v tento den stály pouze 149 Kč.

B

ěhem letošního října se v síti prodejen Lidl po celé České republice prodalo téměř 16 500 jízdenek ČD Net Lidl. Akce si hned na začátku získala obrovský ohlas, například na severní Moravě stačilo k vyprodání těchto jízdenek jen několik dní. A tak přestože letošní svátek na počest vzniku samostatného československého státu připadl na středu, tedy uprostřed týdne, kdy nebývá zájem o cestová-

ní vlakem tak velký, České dráhy rozhodly již s předstihem o posílení nejvíce exponovaných spojů mířících z Ostravska do Praha a do Brna. U pěti vytipovaných ranních dálkových spojů byla zvýšena kapacita o přibližně tisíc míst k sezení.

1 2

Posílené spoje na maximum

3

Více posilových vozů nabídly České dráhy také na trasách Praha – Staré Město u Uherského Hradiště a Praha – Česká Třebová – Brno. Posíleny byly o  jeden až čtyři vagony, celkem přibylo navíc 2800 míst k sezení. Vlakové soupravy byly leckdy prodlouženy až na hranici maxima, spoje zejména na hlavních tratích však byly obsazené do posledního místa. Již dlouho dopředu byly také vyprodány povinné místenky do druhé třídy vlaků SC Pendolino 500 a 502 spojujících v ranních

jízdenka ČD Net Lidl Cena. 149 korun za jednu osobu.

V prodeji. V pokladnách Lidl ČR od 8. do 27. října 2009.

Platnost. Ve státní svátek 28. října 2009 ve 2. třídě všech kategorií vlaků po celé ČR, u spojů SC Pendolino jen s povinnou rezervací.

4

Podmínky. První razítko od průvodčího v čase před 12.00 h.

5

Použití. Jízdenka byla nepřenosná, cestující vyplnil jméno a příjmení, při kontrole ve vlaku ji předložil společně s jakýmkoliv průkazem se svou fotografií a jménem.

hodinách severní Moravu s hlavním městem Prahou. „Opravdu obrovský zájem jsme zaznamenali u vlaku IC 530 Hutník, který vyjíždí v 5.01 h z Třince. Soupravu jsme posílili o maximální možný počet čtyř vozů, tedy o  320 sedadel. Přesto už v Ostravě byl vlak zaplněn a kvůli zvýšené frekvenci cestujících u něj vzniklo zpoždění, které se zvyšovalo až na konečných 28 minut v cílové stanici Praha hlavní nádraží,“ uvádí nejmarkantnější případ Lukáš Zástěra, vedoucí dispečerů osobní dopravy Českých drah. Spolu s kolegy řešili operativně vzniklé nenadálé situace, přesto zaznamenali více než desítku přeplněných vlaků. Jak ale dodává, všichni cestující dojeli, kam potřebovali.

Spolupráce s Lidlem bude pokračovat

„Pokud předpokládáme, že každý, kdo si zakoupil jízdenku ČD

Net Lidl, jel minimálně tam a zpátky, dojdeme k číslu 33 tisíc cestujících,“ hodnotí celý projekt ředitel Odboru produktů a obchodu GŘ ČD Aleš Ondrůj a pokračuje: „Akce měla pozitivní efekt, kdy se řada lidí po dlouhé době opět rozhodla cestovat na  výlet vlakem a  vyzkoušet si služby Českých drah. Určitě budeme tuto spolupráci s Lidlem dále rozvíjet a chtěli bychom s podobnou nabídkou přijít ještě v letošním roce.“ Kromě výše uvedeného získaly České dráhy ještě jeden benefit navíc. Společnost Lidl do celé akce vložila masivní propagaci cestování vlakem. V televizi běžely reklamní spoty s vlaky Českých drah, zákazníci Lidlu dostali statisíce letáků propagujících vlaky ČD. I toto je velký přínos pro další popularizaci železnice. PAVEL TESAŘ

S využitím tiskové zprávy Českých drah.

ýsledkem debaty, kterou ministerstvo vedlo zejména se zástupci krajů a Policie ČR, je rozhodnutí, že i pro nadcházející zimu bude značka Zimní výbava na dálnici D1 platit pro všechna vozidla bez rozdílu hmotnosti. Resort dopravy sice přispěl do diskuze se dvěma návrhy na změnu, po pečlivém vyslechnutí argu­mentů se však ministr dopravy přiklonil k návrhu ponechat platnost značky v původním rozsahu, tedy bez omezení hmotnosti. Po společném setkání se zástupci Středočeského kraje a Kraje Vysočina se navíc rozhodl i rozšířit rozsah území, kde bude tato povinnost během zimy platit. Od 1. listopadu 2009 do 30. března 2010 je tedy pro každého řidiče v úseku dálnice D1 Loket (exit 66) – Velká Bíteš (exit 162) povinné mít na voze zimní obutí. Dopravní značka Zimní výbava přikazuje řidiči motorového vozidla pokračovat v jízdě v označeném úseku jen za použití zimních pneumatik, a to na všech kolech u vozidel do 3500 kg (včetně) nebo pouze na hnacích kolech u vozidel nad 3500 kg. Hloubka vzorku musí být nejméně 4 mm na všech kolech (u vozidel do 3500 kg) nebo nejméně 6 mm na všech hnacích kolech (u vozidel nad 3500 kg).  (red)

4

provoz a technika

partneři Linka od Bohemiakombi

43/2009

V Pilníkově plánují změny

Zájem o kombinovanou dopravu trvá i v krizi.

O

perátor kombinované dopravy Bohemiakombi provozuje již čtvrtým rokem mezinárodní kontinentální linky nedoprovázené kombinované dopravy, které připojily území ČR k celoevropské síti. První dvě česko-německé linky přepravily za dobu své krátké existence už více než 40 tisíc sedlových návěsů, tankových kontejnerů anebo párů výměnných nástaveb po železničních kolejích. Jde o hospodárnějšího nástupce dřívější linky RoLa Lovosice – Drážďany. Zájem silničních dopravců o přepravy po železnici nepolevil ani v období ekonomické krize.

Ministerstvo dopravy zveřejnilo výzvu pro předkládání žádostí o veřejnou podporu na pořízení přepravních jednotek kontinentální kombinované dopravy. Operátor Bohemiakombi zareagoval a připravil novou linku kombinované dopravy, jež je koncipována jako prodloužení osvědčených linek z Německa dále na Moravu a do slovenských a rakouských terminálů. Nová linka Kombi CZ tak umožňuje kombinované přepravy s využitím železnice na úseku přepravy ze zemí Beneluxu, Porúří, severního Německa a také severních Čech na Slovensko nebo do Vídně.

Lokomotivy budou později Důvodem jsou změny v interoperabilitě.

S

polečnost ŠKODA TRANSPORTATION v roce 2004 zvítězila ve výběrovém řízení na dodávku 20 třísystémových elektrických lokomotiv pro ČD. Doba vývoje lokomotivy Škoda 109E ale byla ovlivněna zejména průběžnými změnami předpisů o technických specifikacích interoperability (TSI), např. v oblasti statické pevnosti a crashové odolnosti skříně. Firma to považuje za důvod, proč neodpovídá za zpoždění dodávek lokomotiv Škoda 109E Českým drahám za dobu, po kterou musela zpozdit proces vývoje a homologace, aby vyhověla novelizovaným

požadavkům mezinárodních norem TSI. Ty byly změněny až po uzavření smlouvy s ČD. Homologace bude platit na drážní síť ČR, Slovenska, Německa, Rakouska, Maďarska a Polska. České dráhy tak dostanou nejmodernější lokomotivu, která jako první v Evropě bez výjimky splní nové technické předpisy TSI pro vysokorychlostní vozidla a současně národní specifické předpisy uvedených šesti zemí. Žádná lokomotiva jiného výrobce v současné době normy TSI a současně národní specifické předpisy uvedených šesti zemí v požadovaném rozsahu nesplňuje.

Tunel do Berouna ohrožen V Bruselu se nelíbí cena 33 miliard korun.

P

lánovaná stavba pětadvacetikilometrového železničního tunelu, který v rámci stavby koridoru má za osm let spojit Prahu s Berounem, je vážně ohrožena. Evropské unii, která by mohla na jeho stavbu přispět, se totiž zdá 33 miliard korun příliš mnoho. Správa železniční dopravní cesty, jež stavbu tunelu připravuje, podle slov svého mluvčího Pavla Hally hledá a zvažuje samozřejmě nejlepší řešení, hlavně z ekonomického hlediska. Upozor-

ňuje ale na to, že u tunelových staveb se mnoho ušetřit nedá, protože se na ně vztahují velmi přísná bezpečnostní pravidla. Tunel navíc musí získat územní rozhodnutí, které pražští zastupitelé na svém říjnovém jednání podmínili doplněním studie o vlivu stavby na životní prostředí. SŽDC se bude snažit najít jiné řešení nebo tunel před Bruselem obhájit. Pokud by se to nepovedlo, modernizovala by se trať ve stávající trase. (mn)

stalo se Celní certifikát pro Cargo Jedná se o další konkurenční výhodu na trhu.

S

polečnost ČD Cargo získala dne 24. září osvědčení AEO – Oprávněný hospodářský subjekt, tedy volně přeloženo celní certifikát kvality. Institut AEO byl po projednání a schválení všech podmínek v evropských orgánech spuštěn 1. 1. 2008 a jeho osvědčení je uznáváno ve všech členských zemích EU. V nejbližší budoucnosti se jeho platnost rozšíří i na území USA a Asie. Zřízení Institutu AEO je reakcí na potřebu zvýšení bezpečnosti mezinárodního obchodu, uplatnění bezpečnostní novely v celní legislativě, sleduje vyhodnocení rizik před vstupem nebo výstupem zboží v rámci EU. Osvědčení AEO může získat subjekt se sídlem v EU, na který se v rámci podnikání vztahují celní předpisy a který splní stanovené podmínky Institutu AEO.

Obdržením tohoto osvědčení ČD Cargo získalo konkurenční výhodu, zvýšenou prestiž vůči obchodním partnerům i celním správám, méně fyzických kontrol zboží, méně administrativních úkonů před dovozem a vývozem, snazší přístup k povolení zjednodušených celních postupů, nižší dopravní náklady, důkladnou revizi a nastavení logistického a bezpečnostního systému, efektivnější využití zdrojů, nižší riziko porušení celních předpisů a další výhody. Jak bylo na jednání pracovní skupiny pro celní otázky při Společenství evropských železnic 15. října konstatováno a vyzdviženo, ČD Cargo je s finským VR Cargo a DB Schenker Rail Nederland teprve třetí společností, která z bývalých státních a národních železnic uspěla při získání osvědčení AEO.

Turnaj v pétanque

Železničáři soutěžili na setkání v Olomouci.

V

e středu 21. října proběhl v Olomouci oblastní turnaj železničářů v pétanque. V kategorii mužů zaujali první tři příčky Lubomír Anton (SŽDC – TÚDC), Petr Domanský (SŽDC – Stavební správa Olomouc) a Miroslav Neoral (SŽDC – SDC Olomouc). Mezi ženami zabodovaly Ale-

na Jelínková (ČD – PO Přerov), Jana Krausová (ředitelství SŽDC) a Miroslava Klegová (SŽDC – Stavební správa Olomouc). V kategorii družstev se na prvních třech příčkách umístily dvojice Krausová – Anton, Jelínková – Neoral a Klegová – Mikulec.  (red)

ROMANTIKA. Mechanické závory připomínají nejen turistům staré časy. V Pilníkově je ale možná brzy nahradí automatické.

To, co vypadá hezky na pohled, nemusí být ideální z hlediska provozu a efektivity. V Pilníkově si přijdou na své milovníci starých časů, ale jiní by zde uvítali investice do techniky.

M

alebnou stanici na Trutnovsku si před časem vybrali k fotografování západoevropští přátelé lokomotiv. Zachovalé kompletní mechanické staniční zabezpečovací zařízení, včetně čtveřice vjezdových mechanických návěstidel a obou vjezdových „mechanik“, působí navenek atraktivně. Dokonce je i z funkčního hlediska poměrně spolehlivé. Jenže potřebám současného provozu už příliš nevyhovuje.

Možnosti modernizace

„Existují dvě varianty modernizace,“ vysvětluje přednosta PO  Trutnov Milan Ondráško. „Jednak projekt na  náhradu všech dosud mechanických závor mezi stanicemi Pilníkov

a  Hostinné, jehož součástí je náhrada všech závor obsluhovaných ze stanoviště Chotěvice, které by tím pádem mohlo být zrušeno.“ A  pak je tu druhá varianta, která by kromě toho zahrnovala i rekonstrukci staničního zabezpečovacího zařízení s přípravou na zapojení do dálkového řízení. „Oba návrhy už ale dvakrát byly vyškrtnuty z plánu investic SŽDC,“ upozorňuje přednosta.

Optimalizace lidských zdrojů na pořadu dne

Druhá varianta by umožnila snížit personální potřebu v Pilníkově. Dosud tu slouží ve směnách tři lidé jako výpravčí, kteří mají v noci (přesně od 23.10 do 3.50 h, resp. 6.00 h) výluku služby dopravních zaměstnanců. Dlužno dodat, že ještě do konce tohoto grafikonu vedou i osobní pokladnu. Kromě nich tu pracují i dva výhybkáři, kteří se starají o mechanické závory. Výhybkář na „jedničce“, tedy blíže Trutnovu, má sídlo u výpravčího a pracuje v ranní nebo odpolední směně. Na „dvojce“ je k dispozici samostatné výhybkářské stanoviště u zhlaví směr Hostinné. Výhyb-

ZAJÍMAVOSTI O STANICI

V

laky Pilníkovem, stejně jako dvěma úseky někdejší Rakouské severozápadní dráhy, konkrétně Chlumec – Ostroměř a Kunčice – Trutnov, jezdí už od 21. prosince 1870. Zajímavostí je i to, že stanička je pověstná častými mlhami kvůli potoku, který protéká na přilehlém pozemku. Ten je také příčinou až o několik stupňů nižších teplot, než jsou v sousedních stanicích. Ze stejného důvodu zde mají zaměstnanci v zimě problémy se stavěním návěstidel a předvěstí.

kář tu pracuje ve stejných časových polohách jako výpravčí. Modernizace by tu mohla pomoci odstranit letité stížnosti na  poměrně dlouhou dobu uzavření mechanických závor, hlavně mezi Pilníkovem a Hostinným. „Ty jsou obsluhovány z Chotěvic a musí zůstat uzavřené, dokud vlak nedojede do Hostinného a  nedojde za  ním odhláška,“ vysvětluje Milan Ondráško. A  proč je v  relativně

FOTO AUTOR

malé, nenápadné stanici, jež má pouhé dvě dopravní koleje a jednu manipulační, potřeba nového zabezpečení tak akutní?

Velký počet křižování

Provoz v této části trati 040 (Stará Paka – Trutnov) sice není tak silný (za 24 hodin tu projede přibližně 24 osobních, 16 spěšných a šest nákladních vlaků), ovšem vzhledem k taktové dopravě se tu hodinu co hodinu křižuje spěšný vlak Kolín – Chlumec nad Cidlinou – Trutnov s osobními vlaky Trutnov – Vrchlabí a naopak. Celkem je tu 14 křižování. Ani stav nástupišť není ideální pro takový počet křižování. Co se týká vlaků ČD Cargo, pak je nutno uvést, že na manipulační koleji v Pilníkově probíhá i nakládka kmenového dříví, a to v rozsahu řádově jednotek vozů za měsíc. Pilníkov je jednou z  těch mála stanic v obvodu Provozního obvodu Trutnov, kde není zřízen elektronický dopravní deník. Důvodů je podle Milana Ondráška jistě více, ale hlavním je problematický stav telefonních linek. Ostatně i terminál osobní pokladny Unipok musí komunikovat přes obecní bezdrátovou MARTIN NAVRÁTIL síť.

Digitální systém pokryl celý koridor P

rvní železniční koridor od  státní hranice u  Děčína přes Prahu a Brno až do Břeclavi a k rakouské a slovenské hranici je již kompletně pokrytý evropským digitálním rádiovým systémem GSM-R. Oficiální ukončení stavby proběhlo 15. října, současně byl zahájen projekt, který zajistí pokrytí tranzitního spojení mezi Rakouskem a  Polskem na  trati od Břeclavi do Petrovic u Karviné a potrvá do srpna příštího roku.

Zprovozněním této moderní technologie pro komunikaci v drážním provozu z Německa do Rakouska a na Slovensko je významně zvýšena konkurenceschopnost české železniční infrastruktury. „Lokomotivám vlaků projíždějících Českou republikou stačí pouze jedna komunikační jednotka podle evropského standardu. To provozovatelům výrazně usnadní přístup na železniční infrastrukturu ČR. Digitálním

pokrytím byla také posílena bezpečnost provozu,“ řekl Jan Komárek, generální ředitel SŽDC, která digitalizaci železnice investičně zajišťovala. Výstavba sítě na  1. koridoru trvala 19 měsíců. Pro pokrytí rádiovým signálem GSM-R celkového počtu 330 km bylo postaveno 60 základnových stanic BTS a 13 repeaterů. Součástí projektu byla i výstavba cca 142 km optického kabelu a vybavení tra-

tě přenosovými systémy. Generálním dodavatelem celé stavby a garantem technologické části je společnost Kapsch. Subdodavateli byly společnosti AŽD Praha, ČD – Telematika a Teplotechna Ostrava. Projek­tantem byla společnost SUDOP Brno. Celkové náklady na  oba projekty jsou z  85 procent pokryty z evropského Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Pavel Halla Doprava. 

Klíčové slovo zní: modernizace Nejmoderněji vybavený provozní obvod z celého RCP Ústí nad Labem najdeme v Karlových Varech. Pochlubit se mohou i v Sokolově.

V

  provozním obvodu Karlovy Vary došlo v několika posledních letech k zásadní modernizaci. Na prvním místě je potřeba zmínit elektrizaci úseku Kadaň – Karlovy Vary. „Cestující to sice nevidí, ale pro tuto stavbu je podstatné, že řízení celého úseku probíhá z jednoho pracoviště, které je umístěno v Karlových Varech,“ říká ředitel

ti Karlovy Vary – Potůčky. „I při této modernizaci došlo ke změně místa, odkud se nyní zajišťuje řízení provozu. Nově budou výpravčí a zároveň dirigující dispečeři umístěni ve stanici Karlovy Vary, dříve horním nádraží,“ dodává náměstek Tržil.

RCP Ústí nad Labem Milan Fryč.

Řídí provoz z jiného místa

Náměstek ředitele Eduard Tržil doplňuje, že další modernizace skončila před několika měsíci v železniční stanici Sokolov. „Modernizace se dotkla nejen samotné stanice, ale také Sokolova seřaďovacího nádraží a zčásti i stanice Citice. Díky tomu bylo možné převést poslední úsek Nové Sedlo u Lokte – Sokolov na trati 140 z levostranného provozu vlaků na standardní pravostranný. Úsek Sokolov – Citice je nyní řízen z jednoho pracoviště, které je umístěno ve  výpravní budově v Sokolově,“ říká Eduard Tržil. A do třetice se na Karlovarsku dokončila 18. října výstavba zabezpečovacího zařízení na  tra-

Plány na příští rok

Moderní pracoviště RCP v Sokolově. FOTO Stanislav SVOJANOVSKÝ

V  nejbližší době se připravuje i  modernizace trati, která vede z Františkových Lázní do Aše města. Plánuje se vybudování nového zabezpečovacího i sdělovacího zařízení v celém úseku vyjma Františkových Lázní a dojde i ke změně místa řízení provozu. V tomto případě se bude provoz dálkově řídit ze stanice Františkovy Lázně. K zahájení stavby má dojít v roce 2010. MARTIN HARÁK

provoz a zahraničí

43/2009

průmysl Zařízení na tryskání povrchu v provozu

S

polečnost Třinecké železárny uvedla v těchto dnech do provozu nové zaří­zení na tryskání povrchu kruhových tyčí. Je umístěno na kontijemné válcovací trati provozu válcovna drátů a jemných profi­lů a slouží k odstra­ ňování okují z povrchu kruhových tyčí o průměru od 30 do 80 milimetrů před rovnáním a následnou povrchovou kontrolou vad. Inve­stice přišla Třinecké železárny na více než 11 milionů korun. Nová linka nahradila původní, pro současné potřeby již nevyhovující, která byla provozována více než 30 let. „Nové zařízení splňuje současné požadavky odběratelů na povrchovou kvalitu tyčí. Je vybaveno také moderní odpra­šovací jednotkou splňující náročné ekologické požadavky,“ říká investiční ředitel firmy Jan Czudek. „Hlavním dodavatelem zařízení a odprašo­vání byla italská firma Carlo Banfi. Zařízení muselo být italskou firmou postaveno přesně na míru, protože je umístěno do stávající úpravárenské linky číslo 2 za obrušovacím centrem a před novou rovnací linkou,“ doplnil. Investiční politika celé skupiny Třinecké železárny – Moravia Steel se v posledních letech stále více zaměřuje na obnovu výrobních zařízení a zavádění moderních a ekologických projektů ke zlepšení životního prostředí. Od roku 1997 Třinecké železárny již proinvestovaly více než 13 miliard korun, přičemž jen do ekologických pro­jektů směřovala částka přesahující čtyři miliardy korun. V loňském roce třinecká firma proinvestovala 1,01 miliardy korun, když největší akcí byla moder­nizace navíjecí linky Garret pro navíjení svitků na kontijemné válcovací trati.

ŠKODA dodá 80. soupravu metra

V

 posledním říjnovém týdnu letošního roku se v areálu firmy ŠKODA TRANSPORTATION uskutečnila konečná přejímka

již 78 soupravy metra pro pražské metro. Dopravní podnik hlavního města Prahy získá do konce letošního roku celkem 80 souprav. Tím bude dokončena obnova vozového parku na lince metra B, která je nejdelší a zároveň nejmladší trasou pražského metra, vedoucí ze Zličína na Černý most. Celkem měří 25,7 km a nachází se na ní 24 stanic. Provoz na této lince bude zajišťovat celkem 52 souprav metra 81-71M, které rekonstruuje společnost ŠKODA TRANSPORTATION. V roce 2010 bude projekt rekonstrukce souprav metra 81-71M pokračovat úpravou dalších 13 souprav, v tomto případě pro linku metra A. ŠKODA TRANSPORTATION dodá hlavnímu městu Praze do poloviny roku 2011, kdy projekt končí, celkový počet 93 souprav. Modernizované vlaky výrazně zlepšují komfort cestování nejvyužívanějším prostředkem městské hromadné dopravy v české metropoli. (acri)

5

Veletrh TRAKO v Gdaňsku Celkem 400 firem z 18 evropských zemí se představilo od 14. do 16. října 2009 v polském Gdaňsku na 8. ročníku mezinárodního železničního veletrhu TRAKO 2009.

sobují polské výrobce kolejových vozidel. V expozici nechyběl ani stánek našeho největšího výrobce motorových lokomotiv, firmy CZ LOKO Česká Třebová, rovněž spolupracujícího na rekonstrukcích polských lokomotiv. DT-Výhybkárna a strojírna Prostějov se pochlubila zcela novým výrobkem, dosud neznámým i v naší republice: hydraulickým přestavným systémem DTZ1 určeným pro přestavování jazyků

V

eletrh TRAKO se koná každý druhý rok střídavě s  berlínským veletrhem INNOTRANS a snaží se tak trochu těžit z  popularity většího „německého bratra“. Více než polovina vystavovatelů, celkem 260, pocházela z domovské země. Je to logické, neboť na současném rozvoji polské železnice se chce podílet většina místních firem. V zájmu o polský trh následovala velká skupina vystavovatelů z Německa, České republiky a Velké Británie; každá z uvedených zemí byla zastoupena asi třiceti firmami. Uvedenou statistiku trochu zkresluje skutečnost, že řada renomovaných evropských firem zde vystupovala pod hlavičkou své polské odnože; ve skutečnost tedy zahraničních firem bylo více, než je uváděno.

Skupinu Čd zastupoval výzkumný ústav železniční. železničních výměn. Nový přestavník s uzavřeným hydraulickým pohonem je schopen zajistit přestavování, uzavření a závorování nejen jednoduchých výměn, ale i vícezávěrových systémů, pohyblivých hrotů srdcovek, a  to i pro rychlosti do 200 km/h (při požadavku odběratele lze upravit až pro rychlosti do 360 km/h).

VE DVOU ÚROVNÍCH. Společný stánek využila v Gdaňsku polovina vystavovatelů z České republiky.

Česko zvolilo taktiku jednoho centrálního stánku. ve Velimi. Zájemci se zde mohli dozvědět i o službách Autorizované a Notifikované osoby, které zahrnují posuzování shody stanovených výrobků s technickými požadavky, shody součástí interoperability, případně vhodnosti jejich použití a ověření subsystémů ve vztahu k technickým specifikacím interoperability. Další z  vystavujících firem, První signální Ostrava, nabízela hlavně zabezpečovací zařízení pro vlečková kolejiště a současně i spádovištní zařízení MO­DESTMARSHAL, nedávno oceněné na strojírenském veletrhu v Brně. Jiná ostravská firma, Arrow line, se prezentovala zejména posunovacími zařízeními pro vlečková kolejiště, ať již lanovými,

TRAMINO. Tradiční výrobce autobusů a trolejbusů se rozhodl i pro vstup do odvětví kolejových vozidel.

nebo mobilními, představovanými dálkově ovladatelnými posunovacími stroji. Úpravu silničních nákladních vozidel a speciálních strojů na dvoucestné provedení a možné jízdy po kolejích doporučovala návštěvníkům firma SaZ Hodonín, divize Sázava.

Čestná výjimka z Loun

Lounská společnost LOSTR přivezla do  Gdaňsku jako jediný český výrobce kompletní železniční vozidlo. Jednalo se o cister-

FOTO AUTOR (2x)

nu Zacns o objemu 95 tisíc litrů. Další firmy, zabývající se výrobou kolejových vozidel, měly samostatné stánky, ve kterých seznamovaly se svou produkcí, vozidla ve skutečné velikosti však nepředváděly. Jednou z nich byla ŠKODA TRANSPORTATION Plzeň nabízející například model tramvaje ForCity, rovněž oceněný na veletrhu v Brně. PARS Komponenty Studénka ve spolupráci s brněnskou IGE-CZ jsou v Polsku dobře známé, svými výrobky zá-

Na  veletrhu se svými vozidly předvedli polští i evropští výrobci kolejových vozidel. Ta byla vystavena ve  dvou vykládkových obvodech stanice Gdaňsk-Oliwa a na provizorně položených kolejích mezi výstavními stany. Šlo zejména o  nové lokomotivy firem Voith Turbo (Maxima 40  CC) a  ZNLE Gliwice (E6 ACT Dragon), proslulé lokomotivy evropských výrobců Bombardier (TRAXX F 140 MS) a Siemens (ES 64 U4) nebo rekonstrukce lokomotiv polských dopravců (SM421501, SM42-1601, ST45.01), provedené společností PESA Bydgoszcz za  spolupráce CZ LOKO, a  známého Sergeje (M62.3104) v úpravě firmy Fablok Chrzanów. Nechyběly zde ani ucelené jednotky, ať již motorové (ATR 220.029 od firmy PESA), nebo elektrické (2 140-005, výrobce Stadler). Doplňovala je jedna z několika realizovaných modernizací klasického polského elektrického vlaku EN57, v tomto případě pro Koleje Mazowieckie. Park hnacích vozidel doplňovaly osobní vozy 1. i 2. třídy pro vlaky vyšší kvality a vozy nákladní, vystavované mimo LOSTRu také slovenskými výrobci, kterými byly Vagonka Trebišov a Železniční opravny a strojírny Zvolen. Nejobdivovanější z  novinek, načasovanou speciálně pro tento veletrh, byla plně nízkopodlažní šestinápravová tramvaj Tramino od polské firmy SOLARIS Bus & Coach. Vozidlo o délce 31 700 mm pojme 69 sedících a 145 stojících cestujících. Šestery dveře a podlaha ve výšce 350 mm zaručují rychlou a pohodlnou výměnu cestujících. KAREL BENEŠ

Kongres radioamatérů FIRAC Koncem letošního září hostil Nový Smokovec ve Vysokých Tatrách již 48. kongres radioamatérůželezničářů FIRAC.

slav Jenček (OK1JMJ), pro bronzovou Ladislav Toth (OM5AM). Miroslav Jenček si došel na pódium ještě jednou, pro bronzovou medaili za třetí místo v závodu VKV FIRAC. Pět medailí z celkově udělovaných devíti, to je druhý nejlepší výsledek našich členů za celou existenci česko-slovenské skupiny (OK-OM).

Č

lenové Sdružení radioamatérů-železničářů (SRŽ), které tvoří jak zástupci z Česka, tak i ze Slovenska, připravili ještě před oficiálním zahájením kongresu stanoviště, odkud během jeho konání vysílala speciální radioamatérská stanice pod značkou OM9FIRAC. V praxi fungovala dokonce dvě, jedno „reprezentační“ v prostorách kongresového komplexu a druhé v zařízení ŽSR, kde byli ubytováni účastníci SRŽ. Obě místa pracovala výborně, o čemž svědčí přibližně 1800 navázaných spojení.

Pět medailí pro SRŽ

V  rámci slavnostního zahájení kongresu byli odměněni di-

Více vlakotramvají pro Karlsruhe

D

opravní společnost ALBTAL (AVG) a Dopravní podnik v Karlsruhe (VBK) uzavřely kontrakt v hodnotě 129 mil. eur s firmou Bombardier na dodávku 30 kusů dvousystémových vlakotramvají. Soupra­va Flexity Swift je dlouhá 37 metrů, sesta­vo­ vána bude v montážních dílnách Bombardieru ve Vídni a v německém Budyšíně. Vlakotramvaje budou postupně dodány v obdo­bí od srpna 2011 do září 2013.

Smělé plány firmy DB AG

S

polečnost Deutsche Bahn uvedla ústy předsedy představenstva Rudigera Grubeho, že má řadu ambiciózních plánů. Mezi nimi je například snížení emi-

Nejobdivovanější novinkou Tramino

Silné zastoupení českého železničního průmyslu Stejně jako Francie a Velká Británie zvolila i Česká republika taktiku jednoho centrálního národního stánku, kde se soustředila asi polovina z našich vystavujících firem. Českému stánku dominovalo zastoupení Ministerstva obchodu a průmyslu a ACRI. Skupina České dráhy byla zastoupena dceřinou společností Výzkumný ústav železniční, která nabízela zejména využití zkušebního centra pro realizaci jízdních zkoušek kolejových vozidel

německo

Příště v Toulouse

PŘÍJEZD. Na delegáty čekali na nádraží ve Starém Smokovci pořaFoto Jarmila Šmerhová datelé s označením kongresu. plomy, poháry a medailemi vítězové závodů FIRAC (pořádá je mimo mezinárodní federace také italská a francouzská skupina). Naše stanice jako obvykle navázaly na  úspěšnou dosavadní tradici. Nejlépe se umístily v telegrafní části závodu FI-

SAIC-FIRAC, kde se mezi prvních šest českých a slovenských stanic (OK/OM) vklínila jen srbská YU1AB na druhé místo. Zlatou medaili získal Karel Otava (OK1DG), bronzovou Ludovít Takács (OM5AL). Za část SSB si šel pro stříbrnou medaili Miro-

Slavnostního zahájení kongresu se zúčastnil generální prezident FISAIC Guy Gieres z Lucemburska, který předal ocenění vítězům soutěží. Jednání byl přítomen i nejstarší člen SRŽ, ve 92 letech stále aktivní Gejza Illés z Košic (OM8CA). Novým prezidentem FIRAC se stal prezident rumunské skupiny Gheorghe Zaharie (YO6HAY). Příští kongres se uskuteční v Toulouse na francouzské straně Pyrenejí. O pořádání následujícího kongresu v roce 2011 projevili zájem zástupci Rumunska a měl by se konat v městě Brašov. Jiří Peček

sí do roku 2020 o dvacet procent. Už nyní DB AG nabízí největším zákazníkům v osobní a nákladní dopravě takzvané bezemisní produkty. Pokud si přejí ekologickou variantu, DB vykalkuluje energetickou náročnost a elektrický proud dokoupí z obnovitelných zdrojů.

RegioShuttle mimo provoz

M

otorové vozy RegioShuttle mají v Německu problémy s turbodmychadly. Několik z těchto nových jednotek zachvátily v poslední době dokonce požáry. Svá vozidla musely odstavit jak státní DB, tak množství soukromých společností, například Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG). Ta byla v létě nucena vyřadit z provozu dokonce polovinu své flotily. V důsledku toho musela být na několika tratích zavedena náhradní doprava. (PSch, PeŠŤ, mh)

ze světa Stabilizace RŽD v nákladní dopravě Situace v ruských státních drahách RŽD se stabilizuje. Přepravené množství za srpen již bylo jen o 12,3 procenta nižší než před rokem. Je to podstatná změna proti dramatické situaci z počátku roku. Největší propad byl v únoru, kdy meziročně přesáhl hranici 30 procent. V srpnu zvýšily RŽD přepravenou tonáž oproti červenci o 2,5 procenta. Pokud se tento vývoj zachová, bude bilance dráhy ke konci roku výrazně pozitivnější, než se předpovídalo.

Informace o vytížení spoje Švýcarské spolkové dráhy SBB zvyšují úsilí ve snaze dostat více cestujících do slaběji vytížených vlaků. Kromě internetového prodeje zvýhodněných jízdenek na konkrétní vlaky, jezdící v sedle pracovních dnů, doplní nově při vyhledání spojení na internetu informaci o očekávaném vytížení daného spoje. Lze se tak předem dozvědět, zda bude spoj málo až středně vytížen, velice vytížen nebo přetížen. (kla, mha)

6

SERVIS a regiony

volný čas Muzem ze Zlonic míří na YouTube

43/2009

Soutěžte o lyžařský zájezd!

O

d soboty 24. října nabízí Klub Železničního muzea Zlonice na největším internetovém serveru pro sdílení filmových souborů YouTube videa a fotoprezentace, které návštěvníkům ukáže nejdůležitější milníky v historii muzea. Jako první byl na adrese www. youtube.com/zmzlonice zveřejněn dokument Železniční muzeum Zlonice: Konec začátku, který zachycuje rozloučení s původními expozicemi zpřístupněnými 6. září 1997. Za sedm dní zhlédlo dokument 1200 diváků, většinou na základě doporučení serverů zaměřených na železnici skutečnou i modelovou. Již po týdnu přibyl snímek Železniční muzeum Zlonice: Na rozcestí z jara 2007, který představuje dobu zrození záměru přemístit expozice do nových prostor. Do budoucna sdružení připravuje zveřejnění amatérských videí z doby prvního desetiletí muzea i z provozu na železnicích v okolí Zlonic koncem minulého tisíciletí. Nejdříve se však představí třetí z dokumentů Jana Kubky Železniční muzeum Zlonice: Oslava 10. výročí. Nový areál skutečného muzea s první expozicí představí veřejnosti v sobotu 24. dubna 2010. Pravidelné prohlídky jsou ale zatím v nedohlednu. „Věříme, že zákazníci naši tíživou situaci pochopí a u svých počítačů budou s námi,“ říká člen výboru Jiří Hagenštoc.

MARTIN NAVRÁTIL

Sběratelé měli sraz ve Švýcarsku

V

 době od 24. do 27. září si dali dostaveníčko ve švýcarském Romanshornu sběratelé jízdenek z různých států Evropy. Některé akce, které doprovázelo toto setkání, byly přístupné i široké veřejnosti a soustředěné do budovy historické celnice. Přesný název klubu je Club of Ticket Collectors (CTC e.V.); jedná se o německy mluvící spolek, který byl založen v roce 1980. Členové sbírají a mění jízdní doklady všech druhů, jízdní řády, tarifní předpisy a odbornou literaturu, zkráceně řečeno všechno, co se týká přepravy osob. Spolek CTC e.V. má necelou stovku členů z devíti států Evropy včetně České republiky. Výroční setkání se konají zpravidla každé dva roky v Německu a mezi tím se akce koná v Rakousku, Švýcarsku či Nizozemí. Zhruba polovina členů má, nebo měla ve svém profesním životě něco společného s dopravou. Čtyřdenní setkání sběratelů začalo ve čtvrtek večer přednáškou Prosím, předložte jízdenky, která se zaměřila na historii jízdních dokladů a byla doplněná vážnými i veselými příhodami o jízdenkách a jejich sběratelích. Další zajímavou doprovodnou akcí byla v pátek odpoledne přednáška místního kronikáře na téma Dopravní uzel Romanshorn. V závěru konference se uskutečnila veřejná výměnná burza spojená s výstavou jízdenek. Stejně jako v minulých letech, tak i letos neměl spolek problém zajistit si sponzory pro své výroční zasedání. Mezi ty hlavní patřily úřad města Romanshorn, lodní společnost SBS a železniční společnost SOB. OTA HRBÁČEK

ODMĚNA. Soutěžící, který prokáže výborné znalosti a bude mít štěstí při losování, získá lyžařský zájezd pro dvě osoby .

Znáte dobře turistické cíle kolem železničních tratí v našich regionech? Jestli ano, tak se zapojte do naší podzimní vědomostní soutěže o hodnotné ceny od Českých drah.

V

 tomto a ve dvou následujících číslech Železničáře najdete celkem 15 soutěžních otázek. U každé z nich uvádíme tři možné odpovědi, přičemž pouze jedna je správná. Všechny otázky se týkají atraktivních turistických cílů z  celé republiky. Kdo dokáže správně zodpovědět všechny otázky, bude zařazen do závěrečného losování o ceny. V čísle 45 otiskneme hrací kartu, do které ti z vás, kteří se chtějí do soutěže zapojit, vyznačí ty varianty odpovědí, o kterých si myslí, že jsou správné. Zatím si své tipy pište stranou, třeba pří-

mo do uschovávaných čísel Železničáře. Losování proběhne na konci listopadu a vyhlášení výsledků soutěže, tj. správných odpovědí a  jmen výherců bude otištěno v  prosincovém vydání Grand Expresu a v posledním letošním vydání Železničáře. Přesná pravidla soutěže najdete na  internetové adrese www.cd.cz. Zde se také v předstihu můžete dozvědět, zda jste vyhráli. Upozorňujeme ještě, že na výhry není právní nárok. Přejeme vám hodně zábavy a také štěstí.

1

Na  vrchol Ještědu dnes vede několik značených turistických tras, ale můžeme se svézt i lanovkou, která je jako poslední stále ve vlastnictví ČD. Byla uvedena do  provozu 27. června 1933 a je tak: a) první nejstarší lanovkou v ČR b) čtvrtou nejstarší lanovkou v ČR c) druhou nejstarší lanovkou v ČR

2

Na státní zámek Lysice je trochu horší vlakové spojení,

Co můžete vyhrát

1

Pobytový poukaz s polopenzí pro dvě osoby od 6. do 10. ledna 2010 v italském městečku Molina di Fiemme s možností účasti na finále Tour de Ski v běhu na lyžích. Součástí poukazu je Skipass pro celou oblast Val di Fiemme.

2

Tenisovou raketu profesionálního tenisty a daviscupového reprezentanta Tomáše Berdycha.

3

Kilometrickou banku Českých drah na jízdu v délce 2000 km.

4

Dvě vstupenky na koncert Českého národního symfonického orchestru do Obecního domu v Praze.

5

KNIHY s železniční tematikou.

protože nejbližší stanicí je Skalice nad Svitavou a odtud se musí na zámek na kole či autobusem. Jedná se o  malebný zámek kolem dokola obehnaný vodním příkopem, navíc od zámku ještě vychází unikátní krytý ochoz na  sloupové pergole uzavírající východní díl zahrady. Kdo nechal v 19. století zámek upravit do dnešní podoby? a) Ebner von Eschenbach b) Salm-Reifferscheidt c) Dubští z Třebomyslic

3

Nejhlubší propastí u nás není Macocha, jak se často mylně traduje, ale Hranická propast s dosud naměřenou hloubkou – 289,5 m. Tato propast je vlastně nejhlubší v celé střední Evropě a naměřená hloubka ještě není definitivní. Stále probíhají výzkumy, na  úplné dno se zatím nikdo nedostal. Nad jakou železniční zastávkou se tato propast nachází? a) Hranice na Moravě město b) Černotín c) Teplice nad Bečvou

VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ Ředitel Odboru provozu osobní dopravy GŘ Praha, v souladu s předpisem ČD K 15 a v souvislosti realizací krátkodobého projektu úspor nákladů pro rok 2010, vyhlašuje výběrové řízení na obsazení 18 nově systemizovaných míst ve funkci vlakový revizor (VLR) Krajského centra osobní dopravy. Stanovené předpoklady k výkonu funkce: vykonaná a platná odborná zkouška O-04 nebo vyšší odborná zkouška O-04a dle předpisu ČD Ok 2, úplné střední vzdělání s maturitou, úspěšné absolvování psychologického vyšetření na schopnost jednání se zákazníkem, znalost jednoho cizího jazyka (AJ nebo NJ) v rozsahu stanoveném Opatřením ředitelky O 16 GŘ č.j. 1740/06-O16 ÚKOP ze dne 8. 12. 2006 a ověřeném zkouškou způsobilosti v souladu s tímto opatřením, minimální odborná praxe v osobní dopravě a přepravě 2 roky (povolání u doprovodu vlaků nebo osobní pokladník), osobnostní hledisko kvality obsluhy zákazníka – zákaznický přístup, schopnost reprezentovat ČD jako předního dopravce, obecný rozhled v oblasti osobní dopravy a přepravy a znalost řídicí legislativy společnosti ČD, úspěšné absolvování zkoušky praktické způsobilosti pro výkon práce VLR (bude se konat paralelně s výběrovým řízením), komunikativnost, asertivita, zdravotní způsobilost dle vyhl. 101/1995 Sb. Předpokládaný nástup do funkce: po předchozí dohodě 12/2009 nebo 01/2010. Místo výkonu práce: tratě obvodu příslušného KCOD a vyjmenované úseky sousedních obvodů. Místo pracoviště pro stanovení cestovních náhrad: a) Letohrad a Polička (KCOD Pardubice) b) Brno hl. n. a Břeclav (KCOD Brno) c) Cheb (KCOD Karlovy Vary) d) Česká Lípa a Stará Paka (KCOD Liberec) e) Most a Ústí nad Labem hl. n. (KCOD Ústí nad Labem) f) Trutnov hl. n. a Hradec Králové hl. n. (KCOD Hradec Králové) g) Rokycany, Klatovy a Plzeň hl. n. (KCOD Plzeň) Součástí pracovní smlouvy bude i souhlas zaměstnance s vysíláním na pracovní cesty. Tolerance výjimek ze zadaných podmínek: pro zaměstnance z funkce osobní pokladník bude možno odbornou zkoušku nutnou pro výkon funkce vlakový revizor vykonat nejpozději do 31. 1. 2010; pro zaměstnance bez zkoušky způsobilosti ze znalosti cizího jazyka může ředitel Odboru provozu osobní dopravy GŘ ČD udělit výjimku pro vykonání této zkoušky až do 30. 6. 2010 (výjimka bude udělena pouze zaměstnancům, kteří splní ostatní podmínky VŘ),

– zdravotní způsobilost dle vyhl. 101/1995 Sb. zaměstnanec doloží nejpozději v den konání výběrového řízení. Adresa k doručení přihlášek – písemně nebo osobně na adresu: České dráhy, a. s., O 10 GŘ – OPS Praha, pracoviště Pardubice, Ing. Věra Marková, nám. Jana Pernera 217, žst. Pardubice hl. n., 530 02 Pardubice Přihlášky zpracujte volnou formou, součástí musí být uvedení vzdělání, životopis, popis odborné praxe u ČD a jejích právních předchůdců a sdělení telefonního spojení, kontaktní adresy uchazeče. Dále doložte doklady osvědčující splnění kvalifikačních předpokladů (kopie vysvědčení, výkazu o zkouškách, apod.). Nedoložení kteréhokoliv z požadovaných podkladů nebo údajů je důvodem pro vyřazení přihlášky. Do textu přihlášky rovněž uveďte obvod KCOD, v němž chcete být zařazeni, popř. který obvod KCOD akceptujete jako náhradní. Na obálku do levého horního rohu uveďte heslo: „Výběrové řízení VLR KCOD pro JŘ 2010“ a doložku „NEOTVÍRAT“. Termín odevzdání (doručení) přihlášek: 10. 11. 2009 do 12.00 hodin.

Jesenická 1, Praha 10, PSČ 106 00 nabízí absolventům ZŠ možnost studia: ve čtyřletém studijním oboru (s mat. zkouškou) Provoz a ekonomika dopravy se zaměřením železniční doprava a přeprava Studijní obor pro zájemce o práci na železnici a ve všech druzích dopravy a přepravy. Po absolvování možnost zaměstnání u ČD, a. s. a jejích dceřiných společností v různých funkcích v dopravě a přepravě. Pro nejlepší žáky možnost zapojení do stipendijního programu ČD, a. s. Další informace o tomto oboru i o ostatních studijních a učebních oborech a o dnech otevřených dveří na http://www.ssesp10.cz, nebo [email protected] a na telef. číslech 222 351 007 a 222 351 000

FOTO archiv

4

Na malý lovecký zámek Kozel se dá také pohodlně vypravit vlakem, protože je nejlépe dosažitelný ze zastávky Šťáhlavy na trati 190 nebo ze zastávky Šťáhlavice na trati 175. Tomuto kraji však také vévodí zřícenina hradu Radyně na protějším kopci, než stojí zámek Kozel. Tuto zříceninu v 18. a 19. století vlastnil stejný rod jako zámek Kozel. Víte, jak se onen slavný rod jmenoval? a) Slavatové b) Černínové c) Martinicové

5

Na nenápadné zastávce Lvová na trati 086 Liberec – Česká Lípa by asi málokdo vystoupil. Pokud to ale uděláte, máte postaráno o  nádhernou procházku. Přímo nad zastávkou totiž v zalesněném kopci vykukuje věž jednoho nedávno zpřístupněného zámku. Kterého? a) Lemberk b) Brňany c) Valeč KAMIL BUREŠ

Upozornění

Vzhledem ke státnímu svátku 17. listopadu přijímáme inzerci do č. 45 jen do středy 11. listopadu do 12 hodin.

KUŘÁCI ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

kalendáře 2010 Tradiční výrobce – nakladatelství CARPE DIEM nabízí firmám i jednotlivcům unikátní, cenově dostupné železniční kalendáře na rok 2010 • stolní – Svět 1435 milimetrů – 89 Kč • nástěnný – Parní vlaky a jejich vozové soupravy – 149 Kč • měsíční diář – Historie na úzkokolejkách – 36 Kč Posíláme na dobírku, firmám na fakturu. Objednávejte on-line na www.carpe-diem.cz nebo na adrese: Petr Smejkal, Nakladatelství Carpe Diem, 739 37 Horní Bludovice č. 373, tel.: 596 421 010, 603 705 702.

KOUPÍM Koupím všechny druhy lepenkových jízdenek (týdenní, zpáteční a.j.) ze stanice / do stanice Luštěnice. Kont.: 605 245 777.

Vydávají České dráhy, a. s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTORKA: Sandra Chvojková | VEDOUCÍ REDAKTOR: Pavel Tesař | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a. s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 23 30 91 Havířov – tel. a zázn. 972 75 14 78 | TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová ([email protected]) | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 23 30 90, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně poštou nebo bankovním převodem na číslo účtu. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu a rodné číslo. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

43/2009

pošta Nejde vyhovět všem cestujícím

V

elice děkuji za sloupek Co člověk, to názor, který jste otiskli na straně 2 v čísle 40. Velmi objektivně jste vystihl nikoli ojedinělou, ale většinovou psychologii našich zákazníků. Situace se s přibývajícími novými soupravami lepší, ale s prohlubující se krizí a dopady na strukturu našich zákazníků se tento proces přeměny pohledu zpomalil. Dovolím si k vašim čtyřem úslovím přidat další: Nejde vyhovět všem. Když popisujete situaci, kdy bylo na základě přání jednoho cestujícího kupé vypnuto topení, tak vám mohu zaručit, že ve vedlejším oddíle si bude někdo stěžovat na chlad. Děkuje rovněž celý kolektiv vlakových revizorů, kteří všechny vaše popsané poznatky zažívají denně.

Alois Kašpar

Dobrá nálada s Ligou vozíčkářů

7

Zabránil smrti dvou lidí Dezorientovaná babička a malý chlapec se shodou okolností ocitli v kolejišti těsně před projíždějícím vlakem EC 121. Třiadvacetiletý výpravčí Roman Ježior ale tragédii pohotově zabránil.

ORGANIZÁTOR.

cům vzkazuji – udělejte maximum pro to, co se od vás očekává, ale prosím bez ohrožení vlastní bezpečnosti!“ doplňuje ředitel Petr Novák.

Na koridorové trati panuje vždy hustý provoz, proto musí být výpravčí Roman Ježior ve službě stále ve střehu.

A co na slova chvály říká sám zachránce? „Pocházím ze železničářské rodiny, takže mám k dráze bytostný vztah. Prioritou je pro mě bezpečnost našich cestujících, proto jsem reagoval tak, jak jsem reagoval. Musím se na svém pracovišti dokonale koncentrovat, neboť vlaky Euro a  Super­ City u  nás projíždějí rychlostí

S

Od smrti je dělily tři vteřiny

J

ako každoročně vypravily České dráhy společně se sdružením Liga vozíčkářů i letos zvláštní vlak na veletrh Medical Fair 2009 v Brně. Tentokráte bylo zvoleno nové místo odjezdu – Praha hlavní nádraží oproti dřívějším odjezdům z Prahy-Holešovic. Přesně v 6.07 h se vlak vydal na cestu. V samotné Praze nastoupila jen hrstka cestujících. Nejvíce handicapovaných do vlaku nastoupilo v Pardubicích, České Třebové a Blansku. Po celou cestu do Brna vládla velmi příjemná nálada. V konferenčním vagonu bylo promítáno video o akci Vlak plný úsměvů, který vezl v červnu tohoto roku handicapované děti do Zlína na filmový festival. Dále zde mohli zájemci zhlédnout prezentaci akce NET VLAK, kterou v roce 2008 uspořádala Chráněná pracoviště ICT Deep z Boskovic společně s Českými drahami. Všichni účastníci si svůj výlet na veletrh užili. Kromě toho se České dráhy 23. října představily na brněnském veletrhu Medical Fair 2009 i vlakem pro žáky základních a středních škol. Jednalo se o součást celoevropského projektu Stop nehodám. Ten má za cíl upozornit na nebezpečné a riskantní chování některých řidičů na železničních přejezdech a v proJan Kronk storách dráhy.

Děkuji za nalezení mobilního telefonu

V

ážená redakce, jsem pacientka rehabilitace v nemocnici v Městci Králové. Chtěla bych poděkovat vaším prostřednictvím poctivým nálezcům mého mobilního telefonu, který jsem ztratila dne 26. října ve vlaku z Městce Králové do Chlumce nad Cidlinou, odjezd v 15.05 hodin. Když jsem zjistila ztrátu, byla jsem již s kolegyní Marií Simonovou na zpáteční cestě do Městce Králové a po dotazu u strojvůdce byl nám nalezený mobil předán. Nevíme přesně, komu z osádky uvedeného vlaku patří dík za nález, chceme však touto cestou poděkovat a požádat o zveřejnění našeho poděkování ve vašem týMarie Radová deníku. Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Další kandidát na ocenění

Ředitel Regionálního centra provozu Ostrava Petr Novák potvrzuje, že aktivním přístupem výpravčího nedošlo k mimořádné události. „Jsem rád, že mohu poděkovat výpravčímu Romanu Ježiorovi za pohotový, rychlý a od-

Kolín 25. října

V

vážný zásah, který vedl k záchraně dvou lidských životů.“ V čísle 39 týdeníku Železničář jsme se mohli seznámit s oceněnými zaměstnanci Českých drah za mimořádné činy. Mimochodem, jednou z oceněných je i výpravčí ze stanice Červenka Jana Opálková. „Nyní tedy máme dalšího kandidáta z PO Olomouc na ocenění z rukou generálního ředitele ČD v příštím roce. Velmi si vážím všech činů, kterými naši pozorní zaměstnanci přispějí k dobrému jménu Českých drah. Jedním dechem ovšem zaměstnan-

KDO JE ROMAN JEŽIOR

P

ochází ze železničářské rodiny v Lipníku nad Bečvou. Po studiích na Střední průmyslové škole v Šumperku, kde absolvoval obor provoz a ekonomika dopravy, odešel pracovat do Regionálního centra provozu Ostrava ČD jako výpravčí. Dnes slouží v železniční stanici Červenka na koridorové trati Praha – Olomouc – Ostrava.

K

Začalo to tak, že Kateřina vystudovala obor zasilatelství na Střední průmyslové škole dopravní v Praze. Praxi absolvovala ve spedici Českých drah. „To bylo patrně osudové místo, neboť tehdejší šéf spedice Nickmann sháněl pro historické vlaky dobrovolné průvodčí,“ vzpomíná dnešní

íky Preventivnímu vlaku Českých drah jsme se naučili mnoho nového z oblasti bezpečnosti poblíž kolejiště. Za tento projekt jsme pořadatelům velmi vděčni. Vyzkoušeli jsme si například poskytnutí první pomoci a ověřili jsme si své vědomosti. Rozhodně stojí za to zmínit velmi dobře odvedenou práci zaměstnanců drah společně s policií a profesionálně vyškolenými záchranáři. Projekt nám dal spousty nového, hlavně mnoho rad, jimiž se budeme řídit v životě. Děkujeme za výborný nápad takto informovat mládež. Při odchodu jsme se my, žáci 9.B ze 3. ZŠ v Chebu, cítili o mnoho chytřejší, či dokonce schopnější nežli předtím. Jsme rádi za čas, jenž dráhy strávili přípravou tohoto projektu. Návštěva vlaku se pro nás stala víc, než jen zpestřením výuky. Moc se nám líbila a já věřím, že díky preventivnímu vlaku zůstanou ušetřeny zbytečně ztracené životy.

ibžd

Kateřina Bejrová z Kladna měla skončit v zasílatelské službě, ale láska k vlakům ji dovedla až na stanoviště lokomotivy.

Speditérkou? To raději průvodčí

D

Hanka Vondrášková

160 km/h, a tak jsem stále ve střehu,“ říká Roman Ježior, kterého přece jen zamrzelo, že starší paní s dítětem mu za jeho čin ani nepoděkovala. „Možná ale, že byla ještě ve větším šoku než já,“ myslí si výpravčí. „Všechno mi vlastně došlo, až po skončení služby, kdy se mi celá příhoda promítla ještě jednou v  hlavně jako podivný katastrofický film. Na ten otřesný zážitek asi nikdy nezapomenu. Všechno ale dopadlo dobře a život běží dál,“ ukončil vyprávění Roman Ježior. MARTIN HARÁK

Začínala jsem jako průvodčí

ateřina je jednou z  mála strojvůdkyň železničních trakčních vozidel v republice. Vztah k  vlakům v  ní podporoval její dědeček. Jako malá se s ním často procházela kolem železniční trati. Takové vycházky obvykle končily na  nádraží v Kamenných Žehrovicích, kam se po takzvané Buštěhradce vozilo uhlí ze šachet. Malá Kateřina tehdy radostně mávala na vlaky a netušila, že na stejné trati bude jednou vozit náklad ona sama.

Preventivní vlak ušetří životy

Odešla bez poděkování

FOTO AUTOR

talo se to v neděli 11. října ve stanici Červenka na Olomoucku. Dva lidské životy se ocitly v přímém ohrožení života. Incident ale skončil happyendem. A jak se vše vlastně přihodilo? „V  inkriminovaný den jsem postavil po dohodě s provozním dispečerem vlakovou cestu pro rychlík 707 do Štěpánova s tím, že jej předjede vlak EC 121,“ vypráví výpravčí Ježior. „Šlo o standardní řešení dopravní situace, která je na hlavním tahu denním chlebem. Po zastavení rychlíku 707 jsem odešel do dopravní kanceláře postavit průjezd vlaku EuroCity, neboť oba vlaky – R 707 a EC 121 – jely „na blok“ za sebou. Pak ale nastal problém, který mohl skončit tragédií,“ vzpomíná.

Po zastavení rychlíku 707 na druhé koleji vystoupila starší cestující s  dítětem na  opačnou stranu a zůstala stát uprostřed první staniční koleje. „Dozorčí výhybek Alena Masná na ně okamžitě zakřičela, ať ihned odejdou z kolejiště,“ vzrušeně vypráví dozorčí provozu PO Olomouc Petr Šrůtek. „Starší paní s dítětem ale vůbec nereagovala. Výpravčí Ježior slyšel křik a  šel se podívat, co se děje. Je naštěstí mladý, rychlý a pohotový. Bleskurychle zhodnotil situaci, kdy použití bezpečnostní aplikace generální stop nepřicházelo do úvahy. S  uplatněním svých fyzických předností doslova vlétnul do  první koleje, jednou rukou popadl čtyřleté dítě, které stálo bezmocně uprostřed koleje, druhou rukou jeho babičku a vytáhnul je na peron. Asi za tři vteřiny kolem nich projel vlak EC 121,“ říká Petr Šrůtek.

pošta

PŘED JÍZDOU. Strojvůdkyně Kateřina získala vztah k železnici FOTO autor díky svému dědečkovi a praxi na škole. strojvůdkyně. „Doprovodila jsem během několika let celou řadu nostalgických vlaků, což mě velmi bavilo. Hlavně mě to nasměrovalo k  samotnému provozu, který je mi bližší než kancelář,“ dodává. Posléze si Kateřina doplnila vzdělání na pražské Vyšší odborné škole v oboru obchodník v dopravě. „V té době jsem spíše počítala, že se ze mě stane speditér, ale osud mě zavál jinam. Po výměně vedoucího jsem přišla

o místo a najednou se ze mě stala nezaměstnaná,“ popisuje neveselé období svého života Kateřina a pokračuje: „Nehodila jsem ale flintu do žita a doplnila si vzdělání intenzivním kursem angličtiny. Současně jsem chodila vypomáhat do jednoho pražského knihkupectví s dopravní odbornou literaturou.“

Zácvik nebyl legrace

Po  roce shánění práce se Kate­ řina dozvěděla, že společnost

OKD – Doprava potřebuje pro své kladenské pracoviště strojvedoucí dieselových lokomotiv. „Získat slušné místo v oboru dopravy není vůbec jednoduché, takže když jsem dostala nabídku zkusit to jako strojvůdkyně, neváhala jsem,“ vzpomíná s úsměvem. Po absolvování psychotestů a zdravotních prohlídek nastoupila v roce 2007 na kurs strojvedoucího v Ostravě. „Když se dnes ohlédnu, hodnotím celý kurs jako intenzivní a  psychicky náročný. Nebyla to žádná legrace“. Po  návratu do Kladna pak následoval měsíční zácvik přímo na lokomotivě se zkušeným strojvedoucím. Od ledna loňského roku již Kateřina samostatně vede nákladní vlaky po kladenských vlečkách.

Kdo si cvrnká kuličky

Když teď Kateřina bilancuje svou cestu k železnici, vzpomene si, jaké náhody život někdy přichystá. Jako malá objevila na nádraží v Kamenných Žehrovicích důlek. Děda jí vysvětlil, že je na kuličky. „Hru mě tehdy naučil dokonale,“ říká Kateřina. „Při zácviku se mi pak starší fíra svěřil, že ve stejné době zde cvrnkal taky, dokonce ten důlek sám udělal,“ ukončuje vyprávění strojvůdkyně. MARTIN HARÁK

 ranních hodinách v obvodu nákladového nádraží žst. Kolín vykolejil při posunu dopravcem OKD Dopra­va jeden nákladní vůz řady Faccpps na výhybce číslo 309. Škoda byla předběžně vyčíslena na 250 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Tábor – Bechyně 30. října

V

e večerních hodinách mezi dopravnami Malšice a Sudoměřice u Tábora vykolejila za jízdy osobního vlaku 28418 lokomotiva 113.003-8 v km 13,705. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčíslena na 55 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice.

Hradec Králové 30. října

V

e večerních hodinách v žst. Hradec Králové hlavní nádraží vykolejil za odjezdu osobního vlaku 5671 omylem opačným směrem jeden osobní vůz přes zarážedlo kusé koleje číslo 10. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčíslena na 1 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha, pracoviště Česká Třebová.

Praha-Vršovice 1. listopadu

V

 nočních hodinách v žst. Praha-Vršovice seřaďovací nádraží vykolejil při posunu s kolejovými poli dopravcem OKD Doprava podvozek vzor 77 na výhybce číslo 187. Škoda byla předběžně vyčíslena na 42 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Mladá Boleslav 1. listopadu

V

 odpoledních hodinách v žst. Mladá Boleslav vykolejila při posunu z osmé koleje lokomotiva 742.0615 přes výkolejku Vk2. Škoda byla předběžně vyčíslena na 103 tisíce korun. Událost šetří RIBŽD Praha. (MirKo)

8

za poznáním

kam jet Modely v Plzni-Skvrňanech

43/2009

Lesní železnicí od parku k parku

K

lub železničních modelářů Plzeň zve na výstavu železničních modelů, modelového kolejiště a příslušenství. Najdete ji ve Skvrňanech v ulici Karla Steinera 1/A, poblíž Vejprnické ulice. Doprava z centra je tramvají linky číslo 2. Expozice je otevřena od 28. října do 22. listopadu 2009, od pondělí do pátku v čase 15.30 až 18.30 h, v sobotu a neděli (a ve svátek 17. 11.) od 9.30 do 18.30 h. Hromadné návštěvy mimo provozní dobu lze objednat předem na tel. čísle 739 454 545.

Modely ve vodárně

K

lub železničních modelářů a přátel železnice Přerov zve všechny na tradiční výstavu velkého modelového kolejiště. Uskuteční se o víkendech 21. a 22., resp. 28. a 29. 11. 2009, vždy od 9 do 17 h. Příchod na výstavu, jež se koná tradičně v klubovně bývalé vodárny v DPOV Přerov, je podchodem na 4. nástupiště a dále po vyznačeném přechodu do bývalého depa. Po kolejišti se tu bude prohánět padesátka souprav, uvidíte rukodělné modely a expozici věnovanou 30 letům populární lokomotivní řady 754 Brejlovec. Vstupné je 40 Kč, pro děti 10 Kč. Partnerem jsou vedle DPOV a ČMŽO i České dráhy.

Národní památník na Vítkově otevřen

P

o více než dvouleté rekonstrukci byl veřejnosti zpřístupněn Národní památník na Vítkově. Současně je tu od 29. října 2009 otevřena stálá expozice s názvem Křižovatky české a československé státnosti a výstava Hradní fotoarchiv. K nejvýznamnějším novinkám patří otevření kavárny a zpřístupnění vyhlídky na střeše. Národní památník na Vítkově spravuje Národní muzeum, které v říjnu završilo jeho rekonstrukci. Až do konce listopadu bude do památníku na Vítkově vstup volný. Mimoto se odsud nabízí velmi pěkný pohled na Masarykovo a hlavní nádraží a estakádu Nového spojení.

S Albatrosem okolo Bratislavy

Z

SSK Cargo, ŽSR, ZSSK Slovensko a Albatros klub při RD Bratislava pořádají 6. prosince 2009 na trati Bratislava hl. st. – Zohor – Kúty – Trnava – Pezinok – Bratislava hl. st. Mikulášskou jízdu s parní lokomotivou 498.104 Albatros. Ve stanici Trnava bude probíhat soutěž v jedení koláčů, během jízdy budou rozdávat Mikuláš s čertem kromě dobré nálady sladkosti i různé odmě­ny, uskuteční se i tombola. Odjezd z Bratislavy hl. st. je v 9.15 h, příjezd zpět ve 14.30 h. Cena místenky je 12 eur za osobu. Kontakt: Albatros klub RD Bratisla­ va, Tupého 4, 813 05 Bratislava, tel.: +421 905 429 968.  (mn)

PÁRA V LESÍCH. Úzkorozchodná lesní železnice láká k romantické jízdě z Weißwasseru hned ve dvou směrech.

V Dolní Lužici, na pomezí současného Německa a Polska na řece Nise, leží místo s řadou parků a také úchvatnou lesní železnicí s rozchodem pouhých 600 milimetrů.

se zde rozprostírají nejrůznější barevné variace těchto keřů. Do  parku jsou zasazeny také různé romantické stavby z  19. století, jako je most Rakotzbrücke nebo budova Kavaliershaus. V parku nesmí chybět ani další romantická zákoutí a rybníčky.

Park na území dvou států

T

ato dráha však nebyla jen lesní, ale sloužila i dalším odvětvím. A parky? Jeden patří k největším rododendronovým parkům Německa, ten druhý je dokonce součástí světového kulturního dědictví UNESCO. Ale pěkně postupně.

Pohodlně do Bílé Vody

Startovním místem pro cestu malým vláčkem a návštěvu místních lesů a romantických parků je městečko Weißwasser neboli Bílá Voda. Je snadné se tam dostat. Přímé vlaky společnosti ODEG jezdí ze Žitavy a přesto, že se jedná o regionální spoj provozovaný soupravou Desiro, cesta utíká velmi rychle. Ve vlaku platí jízdenka Libnet+. Ještě příjemnější zjištění je, že tato jízdenka platí i na parní a motorové vlaky Lesní železnice Muskau. Výchozí stanicí Lesní železnice (Waldeisenbahn Muskau) leží nedaleko vlakového nádraží v blízkosti ulice Teichstraße. Dojít se tam dá pohodlně za 15 minut. Zde začínají a končí svou jízdu vlaky do čtyři kilometry vzdálené vesničky Kromlau i na sedmikilometrovou pouť do  Bad Muskau. Na nádraží je odstaveno mnoho různých vagonů z bý-

FOTO AUTOR (3x)

NA PŘEJEZDU. Dráha přežila i změnu politických poměrů na přelomu 80. a 90. let. valého provozu dráhy. To zajímavější je však vzdáleno o několik set metrů dál. Tam stojí budova výtopny, která slouží také jako železniční muzeum. Zde si můžete prohlédnout různé artefakty a pohlednice z historie železnice, odstavené parní i motorové stroje a drezíny.

Místo zboží hrozny turistů

Lesní železnice vznikla již v roce 1895 původně jako průmyslová dráha spojující množství dolů a těžebních míst s různými podniky. Zajišťovala přepravu uhlí, dřeva a sklářských surovin do pil, papíren a  skláren a  navzájem tyto podniky propojovala. Krátce před válkou, v roce 1939, vlastnila místní síť 11 parních lokomotiv a mnoho dieselových strojů a na 500 různých nákladních vozů. Druhá světová válka vážně zasáhla i tuto železnici. Rusové odvezli jako reparace množ-

Nový zámek v Bad Muskau.

Nezapomeňte

1

Svézt se vláčkem lesní železnice Waldeisenbahn Muskau

2

Navštívit železniční muzeum lesní dráhy ve Weißwasseru

3

Projít se rododendronovým parkem ve vesničce Kromlau

4

Navštívit Fürst-PücklerPark v Bad Muskau, prohlášený za památku UNESCO

ství zařízení, lokomotivy i koleje. Přesto železnice sloužila východoněmeckému průmyslu a  lesnictví po několik dalších desetiletí. Změna společenských poměrů na přelomu 80. a 90. let minulého století dráhu výrazně ohrozila, ale zároveň vytvořila podmínky pro její nové využití. Stala se významnou turistickou atrakcí, kdy jsou vláčky v turistické sezoně doslova ověšeny hrozny cestujících.

Do Kromau za rododendrony

Cesta na kratší trati z Weißwasseru do Kromlau trvá jen 20 minut. Vláček projíždí borovicovými lesy a březovými hájky. V okolí je vidět i několik jezer. V části trasy drážku doprovází kvalitní a o víkendu docela rušná cyklostezka. V Kromlau je možné navštívit velký park rododendronů a azalek. Na přibližně 200 hektarech

Ještě větší zážitek nabízí cesta vlakem do sedm kilometrů vzdáleného městečka Bad Muskau. Trať má mnoho proměn. Prochází borovicovým lesem, vede vedle rušné hlavní silnice, pak přechází zelené louky i okraje vesniček. Překoná strmé klesání vzrostlým listnatým lesem, plným mohutných buků, a okrajem zdejšího velkého parku. Konečná stanice leží na okraji městečka Bad Muskau, odkud se dá dojít až do centra parků v blízkosti dvou zámků. Ohromný Fürst-Pückler-Park vznikl na obou březích Nisy již v  roce 1815. Založil ho tehdejší majitel panství kníže Hermann z  Pückler-Muskau. V  té době ovšem nemohl tušit, že dějiny připraví pro jeho park velkou zkoušku v podobě ničivých válek a  změn hranic států. Od  roku 1945, kdy se  posunula hranice mezi Německem a  Polskem na Odru a Nisu, byl park rozdělen mezi oba státy. Také budovy v parku byly vážně poškozeny. Z mnohých zůstaly doslova jen poničené obvodové zdi. Pád komunismu, vstup Polska do EU a  nakonec i  volný pohyb osob vracejí parku jeho zašlou slávu. Budovy byly opraveny. Nový zámek vstal doslova z popela jako mýtický pták Fénix, v roce 2004 byl park prohlášen za  součást světového kulturního dědictví UNESCO. PETR ŠŤÁHLAVSKÝ

Kuriozity a rekordy z prostředí železnice Město Pelhřimov je vyhlášeno rekordy a kuriozitami. Tamější muzeum vydalo novou knihu rekordů, která se věnuje i železnici.

V

 Pelhřimově sídlí Agentura Dobrý den a Muzeum rekordů a kuriozit, jež se rekordy všeho druhu zabývají. Jejich ředitel Miroslav Marek našel ve zbrusu nové České knize rekordů témata dotýkající se železnice.

Nejkratší železniční trať

Obecní úřad Sebranice u Litomyšle uspořádal v roce 2007 v rámci výročí 660 let od první písemné

zmínky o obci slavnost, na jejíž počest Spolek archaických nadšenců vybudoval a odhalil na prostranství u kapličky mezi Sebranicemi a Lubnou nejkratší železniční trať o  délce 409 cm. Trať má klasický rozchod 1435 mm a vznikla jako pomník nerealizované železnice, která byla vyprojektována v roce 1910 a měla spojovat Litomyšl s Poličkou.

správně přiřadit k číslu tratě, ale určit i výchozí a cílovou stanici.

Nejdelší vlaková souprava z dřevěných vagonků

Klienti třebíčského Stacionáře pro mentálně postižené sestavili nejdelší vlakovou soupravu z jedné dřevěné lokomotivy a  1070 vlastnoručně vyrobených vagonků. Celková délka soupravy činila 92,02 metru. Rekord byl dosažen na Karlově náměstí v Třebíči 11. října 2001 v rámci akce Přijede k vám mašinka.

Perfektní znalost železničního zeměpisu

Jiří Vystrčil, vedoucí vlakového doprovodu ČD ze stanice Břeclav, prokázal znalost všech 2762 stanic a zastávek v České republice, a to včetně těch, které jsou provozovány soukromými přepravci nebo již nejsou provozovány. Rekordman dokáže zastávku nejen

Nejdelší jízda historickým vlakem Nejkratší trať v Sebranicích FOTO archiv u Litomyšle.

Obec Hora Svaté Kateřiny a tamější Sportovní a Kulturní Agentura uspořádaly akci, při níž historická železniční souprava ujela

338 km na trase Litvínov – Teplice – Ústí nad Labem – Nymburk – Kolín – Havlíčkův Brod – Humpolec a zpět. Soupravu tvořila lokomotiva Hektor z roku 1958 a speciální vagony z let 1945–1952. Rekordu bylo dosaženo v rámci akce Krušnohorským Expresem s Bernardem za Hliníkem do Humpolce ve dnech 11. a 13. srpna 2005.

Nejdelší vlak namalovaný křídami na silnici

Dvě stě dětí a dospělých ze 16 obcí Moravskobudějovického mikroregionu nakreslilo křídami na silnici během 1 hodiny 881,5 m dlouhý barevný vlak, který měl dohromady 330 vagonků. Rekord byl vytvořen poměrně nedávno, 20. června 2009 v ulicích Jaku­ bova. JIŘÍ JUNEK