Reactierapport Suzanne Hinne Extra Sneltrein Groningen – Leeuwarden Suzanne Hinne
Van
Eigenaar
December 2014
Kenmerk Versie Datum Bestand
1 5 februari 2015 Reactierapport Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden_v2
Onderwerp Status
Concept
Inhoudsopgave 1
Inleiding
3
2
Overzicht van reacties
5
A. Algemene vragen Vervoerder Dienstregeling Ander traject dan tussen Groningen en Leeuwarden
5 5 6 6
B. Reacties uit Buitenpost Station Buitenpost Overwegen Geluidsnorm
7 7 8 10
C. Reacties uit Hurdegaryp Overweg/onderdoorgang Aansluiting de Centrale As Overige vragen
11 14 18 19
D. Reacties uit Leeuwarden Station Leeuwarden Camminghaburen Overige vragen
20 20 20 21
3
Overzicht gegevens reactiegever
22
4
Conclusie
24
2
1
Inleiding Wat is Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden? Dit rapport behandelt vragen en opmerkingen die gemaakt zijn op de informatiemarkten voorafgaand aan de ontwerptracéprocedure (wettelijke procedure om het project mogelijk te maken). Belangstellenden konden reacties indienen om op deze manier alvast meer informatie te krijgen over bepaalde keuzes of vragen die niet bij het project behoren, maar wel op hetzelfde traject spelen. Reacties gingen o.a. over: geluidsmaatregelen; het saneren van Slachtedijk; de aanleg van de onderdoorgang Hurdegaryp. In totaal zijn er 40 reactieformulieren ingevuld tijdens de informatiemarkten. Organisatie en communicatie Project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden heeft verschillende informatiemarkten gehouden voor raadsleden, omwonenden, reizigers en andere geïnteresseerden. Aan de directe omgeving van het spoor zijn huis-aan-huis uitnodigingsbrieven verstuurd over de informatiemarkten. Ook zijn er advertenties geplaatst in de regionale huis-aanhuisbladen. Mensen konden reageren, vragen stellen en klachten doorgeven tijdens de informatiemarkt bij de reactietafel. Dit document is geen onderdeel van de procedure zoals bedoeld in de Tracéwet. Die procedure start pas, zodra daarover een kennisgeving is geplaatst (naar verwachting in het derde kwartaal van 2015). Wel wordt op elke vraag en/of opmerking gereageerd. Vervolg Voor de officiële reactieperiode kunnen tijdens de informatiemarkten vragen gesteld worden over het project en meer informatie worden verkregen waar mogelijk. In de zomer van 2015 wordt het ontwerptracébesluit gepubliceerd en daarmee start de officiële periode om zienswijzen in te dienen van zes weken. In die periode kan iedereen een zienswijze indienen. Hierna wordt het tracébesluit (waarbij rekening is gehouden met de zienswijzen) vastgesteld. Vervolgens kunnen belanghebbenden in beroep ten aanzien van het vastgestelde tracébesluit, mits zij ook een zienswijze tegen het ontwerp tracébesluit hadden ingediend. Dit laatste geldt niet voor wijzigingen in het tracébesluit ten opzichte van het ontwerp tracébesluit. Daartegen kunnen alle belanghebbenden in
Momenteel rijden er tussen Groningen en Leeuwarden twee stoptreinen en één sneltrein per uur. Deze treinen worden zo goed gebruikt dat ze het groeiend aantal reizigers in de spits niet meer aan kunnen. Daarom komt er één extra sneltrein per uur, per richting bij. Daardoor worden de stoptreinen ontlast en kan iedereen snel en comfortabel reizen.
Wat wordt er precies gedaan?
Aanpassingen aan het spoor, stations en overwegen Verdubbeling van het spoor tussen Zuidhorn en Hoogkerk over een lengte van 8 kilometer een keerspoor bij station Zuidhorn een hogere snelheid tussen Leeuwarden en Veenwouden, tussen Grijpskerk en Zuidhorn, en tussen Zuidhorn en Hoogkerk. meer perroncapaciteit op station Leeuwarden sluiting station Achter de Hoven als de extra sneltrein rijdt onderdoorgangen in Hurdegaryp (Rijksstraatweg) en in Groningen (Paterswoldseweg) langere perrons op stations tussen Groningen en Leeuwarden. Effecten We onderzoeken onder andere wat de gevolgen zijn van de extra trein en de hogere snelheden het gehele traject en de overwegen, ook wat geluid betreft. Veiligheid staat voorop. Als blijkt dat er extra maatregelen nodig zijn om de veiligheid te waarborgen, dan voeren we die uit. Meer informatie en een korte animatiefilm is te vinden op: www.prorail.nl/esgl
3
beroep. Iedereen die in deze ronde geen reactie op het project heeft uitgebracht, kan een zienswijze indienen ten aanzien van het ontwerp tracébesluit, evenals diegenen die in deze ronde wel een reactie heeft uitgebracht. Leeswijzer Dit rapport bevat het antwoord van het project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden op verschillende reacties, vragen en opmerkingen die tijdens deze informatiemarkten zijn ingediend. De bijdragen zijn door de projectorganisatie in een tabelvorm gegoten. Elke vraag, opmerking en suggestie is individueel behandeld door de projectgroep. Achterin vindt u een indexlijst met de verschillende burgers en organisaties die een reactie hebben ingediend. Zij hebben allemaal een nummer gekregen. Die nummers zijn terug te vinden in het rapport. Als een reactie is ingediend door een vertegenwoordiger van een organisatie of belangenvereniging dan staat dat bij de reactie aangeven. Het rapport sluit af met de conclusies die de projectgroep van alle reacties heeft getrokken.
4
2
Overzicht van reacties NR.
Reactie
Contactnr Antwoord projectgroep A. Algemene vragen Vervoerder
e
A1.1
De 2 sneltrein heeft geen zin, is weggegooid geld. De loopbrug die er komt is ook weggegooid geld. Laat Arriva en ProRail er zelf maar mee redden.
9
A1.2
Arriva betrekken bij de geluidsbeleving van de omwonenden. Optrekken en afremmen van de treinen gaat nu te abrupt. Het nieuwe rijden (zuiniger, duurzamer) is hier van belang! En daarmee wordt de geluidsoverlast anders ervaren.
33
A1.3
Kan er nagedacht worden om bij de concessieverlening na te denken over het gebruik van hybride of elektrische treinen?
35
De provincies Fryslân en Groningen willen onder andere de kwaliteit van het treinvervoer verbeteren. Een extra sneltrein tussen Leeuwarden en Groningen draagt hiertoe bij. De loopbrug in Buitenpost is een keuze van de gemeente Achtkarspelen en maakt geen onderdeel uit van het project m.b.t. de extra sneltrein Leeuwarden-Groningen. Los daarvan is de provincie van mening dat de loopbrug past in de ontwikkelingsplannen van de gemeente m.b.t. de stationsomgeving. Een fietsonderdoorgang was natuurlijk nog mooier geweest, maar daar zijn geen financiële middelen voor beschikbaar. Hoewel dit niet binnen het project Extra Sneltrein GroningenLeeuwarden behoort, is deze vraag wel uitgezet (omdat dit gaat over de huidige situatie). De Arriva treinen zijn betrokken in het Akoestisch onderzoek. Deze treinen worden gestandaardiseerd weergegeven in het geluidsmodel en geluidsonderzoek. Het abrupt optrekken en afremmen van de treinen afzonderlijk worden niet meegenomen in het onderzoek. Wel is dit nogmaals gemeld bij Arriva door beide provincies. In het verleden is dit ook gebeurd, waarbij treinen tijdenlang rustiger optrokken. Wij nemen uw opmerking mee in het concessieoverleg. De provincies Groningen en Fryslân zijn bezig met het nadenken, oriënteren en onderzoeken van de mogelijkheden met betrekking tot o.a. hybride en elektrische treinen. Volledigheidshalve wordt opgemerkt dat elektrificatie geen onderdeel uitmaakt van dit project.
5
Dienstregeling A2.1
Suggestie: Treinen die 's avonds vanuit Leeuwarden richting Groningen rijden en andersom kunnen beter stoptreinen zijn. Dit omdat mensen die 's avonds naar huis willen (wellicht vanuit de Randstad) niet van Leeuwarden naar Groningen hoeven, maar juist naar de tussenliggende stations als Hurdegaryp, Veenwouden, Westereen, Buitenpost etc.
6
In de huidige situatie rijdt er na de laatste sneltrein die rijdt om 20.43, nog maar één keer per uur een stoptrein. De dienstregeling die in 2018 ingaat, staat voor de avonduren en de weekenden formeel nog niet vast, maar vooralsnog wordt er ’s avonds vanaf 20.00 uur uitgegaan van één sneltrein en één stoptrein. Voor zondagavond wordt vooralsnog uitgegaan van 1 stoptrein en 2 sneltreinen.
A2.2
Overdag is er veel verkeer die snel van hoofdstad naar hoofdstad willen: werkende mensen, studenten etc. Dan zijn de sneltreinen van groot belang. Dus overdag meer sneltreinen en 's avonds meer stoptreinen.
6
A2.3
Hoe zit het met de tijden 's avonds? Op dit moment rijdt er maar één trein per uur. Gaan er ook meer treinen rijden? Waarom is er geen half uurs treindienst meer na 19.00 uur van Leeuwarden naar Groningen? Aansluiting vanuit het westen (NStrein naar Arriva) naar de stoptrein is een uur wachten.
18
Voor overdag wordt uitgegaan van 2 sneltreinen en 2 stoptreinen in beide richtingen. Ook voor de dorpen is het fijn om snel van huis naar het werk te kunnen en vice versa. Voor de avonduren en de weekenden staat dit formeel nog niet vast, maar vooralsnog wordt er ’s avonds vanaf 20.00 uur uitgegaan van één sneltrein en één stoptrein. Voor ’s zondagavond wordt vooralsnog uitgegaan van 1 stoptrein en 2 sneltreinen. Vooralsnog gaan er ’s avonds niet meer treinen rijden dan nu het geval is. Hoewel dit niet binnen het project Extra Sneltrein GroningenLeeuwarden behoort, is deze vraag wel uitgezet. Er is te weinig aanbod van passagiers om na 19.00 uur een halfuurdienst te rijden met de stoptrein. Eén keer per uur wordt er in Leeuwarden vanuit de Randstad een goede aansluiting geboden op de stoptrein in de richting Buitenpost en Groningen.
A2.4
30
Ander traject dan tussen Groningen en Leeuwarden A3.1
Blijft de museumlijn Stadskanaal en Veendam rijden als Arriva daar ook gaat rijden?
31
A3.2
Waarom is er geen halte in Boazum of andere aan het spoor
32
Hoewel dit niet binnen het project Extra Sneltrein GroningenLeeuwarden behoort, is deze vraag wel uitgezet. Of de museumlijn behouden kan worden tussen Stadskanaal en Veendam is nog niet bekend. Wanneer de provincie Groningen hier meer over weet zal dit ook gecommuniceerd gaan worden. Hoewel dit niet binnen het project Extra Sneltrein Groningen-
6
liggende dorpen op het traject Leeuwarden - Sneek? Bijv. 1 keer per uur of alleen 's ochtend en 's avonds. Reizigers gaan nu met de bus naar Mantgum of Sneek om de trein te halen. Die gaan alleen 's ochtends vroeg en na 16.00 uur weer naar huis.
Leeuwarden behoort, is deze vraag wel uitgezet. Een halte in Boazum is bij de huidige dienstregeling niet mogelijk bij enkel spoor. Los daarvan zal het te weinig in en uitstappers opleveren. Eerder is wel een halte in Scharnegoutum onderzocht. Ook deze halte zou te weinig passagiers opleveren om een stop te verantwoorden. Daarnaast zou Scharnegoutum dan ook haar busverbinding kwijt gaan raken.
B. Reacties uit Buitenpost Station Buitenpost B1.1
Waar precies komt het perron te liggen?
2
B1.2
Als er een trein vanuit Groningen binnenkomt in Buitenpost gaan de spoorbomen bij de spoorovergang Stationsstraat al dicht. Terwijl de trein nog moet stoppen, passagiers in en uit stappen. De spoorboom staat dus te lang dicht! Omdat het te lang duurt, gaan mensen tussen de spoorbomen langs lopen en fietsen. Dit gebeurd in 90% van de gevallen. Kan dit aangepast worden?
4
B1.3
De tuin ligt ongeveer een meter lager dan het spoor. En zit precies in het traject waar ProRail zelf ook heeft geconstateerd dat de geluidsnorm is overschreden. (Schoolstraat 33, Buitenpost)
5
Het perron blijft op de huidige locatie liggen, de perrons worden aan de oostzijde (in de richting Groningen) verlengd met 9 meter bij het noord perron en resp. 14 meter bij het zuid perron. Hoewel dit niet bij het project Extra Sneltrein GroningenLeeuwarden behoort (omdat dit over de huidige situatie gaat), willen wij deze vraag toch beantwoorden en de klacht verder uitzetten. Volgens onze gegevens is in Buitenpost in de huidige situatie een zogenaamde stop-door schakeling aanwezig. Dit betekent dat wanneer er een stoptrein vanuit Groningen binnenkomt in station Buitenpost; de overwegbomen bij de stationsstraat niet horen te sluiten. Deze overwegbomen gaan pas sluiten wanneer de machinist via een infraroodpistool de overweg laat sluiten. Het kan zijn dat de machinist dit erg vroeg doet, waardoor mensen bij de overweg onnodig lang moeten wachten. Dit zullen we bij de vervoerder onder de aandacht brengen, zodat mensen niet meer geneigd zijn tussen de spoorbomen langs te lopen en fietsen. Mocht dit niet verbeteren dan vragen wij dit wederom bij ProRail te melden via publiekscontacten: www.prorail.nl/contactformulier of via het tel. Nummer: 0800-776 72 45 De hoogteligging van het spoor en de omgeving, dus ook de lager gelegen tuin is in het geluidsonderzoeken meegenomen. Daar waar de geluidproductieplafonds worden overschreden worden
7
geluidmaatregelen afgewogen. Mocht een scherm of raildempers doelmatig worden geacht, worden deze geplaatst. Nu is nog niet duidelijk waar de schermen of raildempers worden voorzien, omdat het geluidonderzoek nog in uitvoering is. Deze maatregelen worden gepubliceerd in het Ontwerp Tracébesluit en komen wij na publicatie hiervan weer terug bij de bewoners in de vorm van een informatiemarkt. De planning hiervoor is augustus/september 2015.
Overwegen B2.1
Momenteel gaan de bellen op gelijk niveau continu af. In Hurdegaryp gaan ze wanneer de bomen dicht zijn zachter. Is dat ook mogelijk voor de overweg in Tytsjerk (overweg Buorren)?
1
B2.2
Bij de overweg (Buorren) in Tytsjerk staan de luidsprekers gericht op het spoor i.p.v. op de weg. Kan dit gericht worden op de weg? Op deze manier hebben mensen die wonen aan het spoor veel last van de bellen.
1
Hoewel dit niet binnen het project Extra Sneltrein GroningenLeeuwarden behoort, is deze vraag wel uitgezet. Deze overwegbellen zijn in december 2014 met 6 db zachter gezet wanneer de bomen gesloten zijn. Hoewel dit niet binnen het project Extra Sneltrein GroningenLeeuwarden behoort, is deze vraag wel uitgezet. Deze situatie is onderzocht door de overwegveiligheidsdeskundige van ProRail. De overwegbellen staan naar behoren afgesteld. De bellen zijn dusdanig gericht dat de veiligheid zo optimaal mogelijk is wanneer je tussen de spoorbomen staat, om zo deze mensen te waarschuwen. Vandaar dat ze schuin over de overweg gericht zijn. Mocht de last na het dempen van de bellen (december 2014) nog niet voldoende zijn afgenomen, dan raden wij u aan om contact op te nemen met publiekscontacten via het contactformulier: www.prorail.nl/contactformulier of het volgende telefoonnummer: 0800-776 72 45 De inspecteur zal dan ter plaatse gaan, om te kijken of de overwegbellen nog iets gedraaid kunnen worden, zodat u minder last heeft van de bellen. Uiteraard mag dit niet afdoen aan de veiligheid. Een andere mogelijkheid is om de ANABEL te plaatsen, echter is deze bel nu nog in een testfase. Deze bel moet zich aanpassen aan het omgevingsgeluid. Wanneer de omgeving dus rustig is, zal de bel
8
B2.3
De bellen bij de overgang: noordoost, projecteert het geluid de woonwijk in. Hier is eerder ook al eens contact over geweest met ProRail, maar geen reactie geweest. Kan hier wat aan gedaan worden? (overweg Stationsstraat, Buitenpost)
4
B2.4
Er moet meer aandacht komen voor de gevaarzetting overweg Jeltingalaan/stationsweg. De overweg gaat straks vaker dicht. De overweg is nu ook te lang dicht waardoor mensen gaan oversteken tussen de spoorbomen door. Een tunnel is toch wel noodzakelijk. Zou mooi zijn als deze er kan komen. Dan heb je geen last meer van de overgang en de mensen die er tussendoor 'glippen'.
7
B2.5
Zorg voor de overweg bij het Stationsstraat/ Jeltingalaan. De treinen komen aanrijden, staan nog niet stil bij het station en dan gaan de bomen van de overgang al dicht. Het duurt te lang voordat de trein weer gaat rijden na in-uitstappen van de mensen. Hierdoor gaan vooral schoolkinderen/jongeren oversteken tussen de spoorbomen door. Dit leidt tot zeer gevaarlijke situaties. Vooral als er zometeen een extra sneltrein komt die niet afremt en een lagere snelheid heeft. De jongeren verwachten dat de trein wel stopt, maar met de nieuwe sneltrein is dat niet het geval.
8
ook zachter klinken. Hoewel dit onderwerp niet onder het project valt, willen wij toch graag voor u een oplossing zoeken. Wij hebben daarom de vraag uitgezet bij de inspecteur die gaat over die overweg. Hij heeft gekeken wat er eventueel nog meer aan gedaan kan worden. Het
volume van de overweg is in februari 2015 aangepast De overweg zelf en de omgeving bieden weinig tot geen mogelijkheden voor effectieve oplossingen. Afgescheiden fietspaden en middengeleiders zijn pas effectief als ze over grotere lengte kunnen worden aangelegd, maar dat vereist grote aanpassingen aan het wegprofiel en/of maakt bepaalde verkeersbewegingen (afslaan vlak voor/voorbij overweg) onmogelijk. Een tunnel is erg kostbaar, en is om project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden te realiseren niet nodig. Hoewel dit niet bij het project Extra Sneltrein GroningenLeeuwarden behoort, willen wij deze vraag toch beantwoorden en doorgeven. Volgens onze gegevens is in Buitenpost in de huidige situatie een zogenaamde stop-door schakeling aanwezig. Dit betekent dat wanneer er een stoptrein vanuit Groningen binnenkomt in station Buitenpost; de overwegbomen bij de stationsstraat niet horen te sluiten. Deze overwegbomen gaan pas sluiten wanneer de machinist via een infraroodpistool de overweg laat sluiten. Het kan zijn dat de machinist dit erg vroeg doet, waardoor mensen bij de overweg onnodig lang moeten wachten. Dit zullen we bij de vervoerder onder de aandacht brengen. Mocht dit niet verbeteren dan vragen wij dit wederom bij ProRail te melden via publiekscontacten: www.prorail.nl/contactformulier of via het tel. Nummer: 0800-776 72 45
9
Geluidsnorm Voor elk stuk spoor in Nederland is vastgesteld hoeveel het geluid maximaal mag produceren. Dat heet geluidsproductieplafond. Waar zijn deze gegevens te vinden? Er staan bomen op het terrein. Die zijn gevaarlijk.
1
U kunt het geluidsproductieplafon vinden op: Www.geluidspoor.nl
2
B3.3
De sloten achter het perron, naast het spoor in Buitenpost worden niet onderhouden! Kan daar wat aan gedaan worden?
2
B3.4
Graag meer aandacht voor de reizigers op dit traject. Met name de aansluiting in de avonduren vanuit het westen op de tussenliggende stations. 's Avonds maar 1 stoptrein, dus soms 59 minuten wachten. Provincie als opdrachtgever, in dit geval NS en Arriva, meer daarop wijzen. Wat zijn de mogelijkheden van de geluidsschermen? Wat wordt er geplaatst?
3
Hoewel dit niet binnen het project Extra Sneltrein GroningenLeeuwarden behoort, is deze klacht wel uitgezet. Het is helaas niet duidelijk om welke bomen het precies gaat. Wel hebben wij gekeken welk terrein rondom het station van ProRail is. Wij kunnen melden het deel waarop bomen staan van NSvastgoed is. U kunt het best uw klacht neerleggen bij Tjeerd Bos van NSvastgoed:
[email protected] Hoewel dit niet binnen het project Extra Sneltrein GroningenLeeuwarden behoort, is deze vraag wel uitgezet. Deze sloot is in eigendom van NSvastgoed. Deze klacht hebben wij inmiddels bij hem aangegeven. U kunt zelf ook nog eens de klacht mailen naar Tjeerd Bos van NSvastgoed:
[email protected] of een brief sturen naar: NS Stations Tav Tjeerd Bos Koggelaan 19 Postbus 606 8000 AP Zwolle Er wordt nu ’s avonds één keer per uur aansluiting gegeven op de treinen vanuit het Westen. Hoe de dienstregeling er vanaf 2018 ’s avonds uit komt te zien is nog niet bekend.
B3.1
B3.2
B3.5
5
Daar waar de geluidproductieplafonds worden overschreden worden geluidmaatregelen afgewogen. Mocht een scherm doelmatig worden geacht, worden deze geplaatst. Nu is nog niet duidelijk waar de schermen worden voorzien, omdat het geluidonderzoek nog in uitvoering is.
10
C. Reacties uit Hurdegaryp Station Hurdegaryp
C1.1
Bij de meting van geluidssterke zijn de bellen niet meegenomen.
1
C1.2
(vanuit dorpsbelang): het wegtraject van de spoorwegovergang is smaller dan de rest van de weg. Dat ervaren de ouders van de schooljeugd en de jeugd zelf als gevaarlijk. Zij worden nu gedwongen een deel op de weg te gaan. Oplossing kan zijn: weggedeelte breder maken. (huis staat daar nu te koop, is grond van gemeente? Dan wellicht meer mogelijkheden. (Tytsjerk)
1
Dat klopt. In een geluidsonderzoek worden overwegbellen niet meegenomen. Mocht u hier klachten over hebben dan valt dit buiten dit project. U kunt uw klacht wel melden bij Publiekscontacten van ProRail. Zij kunnen laten kijken of de bellen op de juiste manier zijn afgesteld en eventueel wijzigingen. Dit kan via: www.prorail.nl/contactformulier of via het tel. Nummer: 0800-776 72 45. Met betrekking tot de (vermeende) trechtering op deze overweg is een specifiek analyse gemaakt. De laatste versie is van 11 juni 2014 De samenvatting van het memo is als volgt: • Qua werkelijke ruimte is er geen sprake van een trechter; • De “trechter” is een visueel beeld, beleving, van de weggebruiker. Dit is wel een relevant aspect omdat het invloed uitoefent op het gedrag van bestuurders (vaart minderen, lichte remreactie); • De visuele trechtering heeft geen negatief effect op de overwegveiligheid omdat het verkeer voor de overweg vaart mindert. Men komt niet klem te zitten op de overweg! • Verbreding van de weg kan een prettiger gevoel geven bij nadering van de overweg, maar is sec gezien vanuit overwegveiligheid geen risicoverlagende maatregel. • Een risicoverlagende verbreding ontstaat pas als je overgaat tot aanleg van afgescheiden fietspaden tot over de overweg, en die optie is, om meerdere goede redenen, eerder al niet gekozen. De weg is ter plaatse van de overweg niet smaller. Wel wordt het profiel van de weg nauwer doordat de voetpaden ter plaatse van de overweg tegen de rijloper liggen. Omdat de weg zelf ter plaatse van
11
C1.3
C1.4
C1.5
In de spits komt er veel verkeer uit Leeuwarden. Verkeer op rotonde heeft voorrang. Als je uit Hurdegaryp komt, heb je daardoor nooit voorrang. Verkeer uit Hurdegaryp kan in de spits dus moeilijk wegkomen/ rotonde oprijden. Kan hiervoor een extra rijstrook/ bypass gemaakt worden? En dan ook vanuit de andere kant? Dan heb je zo weinig mogelijke opstopping. Een strook waardoor je de rotonde kan 'vermijden'. Of de rechter rijstrook (rechtsaf slaan) alleen voor het dorp inrijden reserveren. Innovatief idee: Mensen moeten straks verder lopen om over te steken naar het andere perron. Een idee is om een 'ophaal' bruggetje te plaatsen ter hoogte van waar nu de overgang is. Zodra de trein gaat rijden is deze brug dus niet toegankelijk en blokkeert meteen de overgang. Dus veiliger.
10
Op dit moment gaan de treinen langzamer rijden als ze station Hurdegaryp naderen/voorbij rijden. Is dat straks met de nieuwe/ extra sneltrein ook het geval? Dit natuurlijk met het oog op de veiligheid!
13
12
de overweg niet smaller is, zien wij in het breder maken van de weg dan ook geen oplossing. Uit onderzoek blijkt vooralsnog dat dit geen probleem zal vormen, omdat er tussen Leeuwarden en Hurdegaryp nog wel een verkeersinstallatie komt. Hierdoor ontstaat geen continue stroom en vallen er op een gegeven moment gaten om in te voegen. We zullen de suggestie wel nog onderzoeken en bekijken of het eenvoudig in te passen is.
Een dergelijke oplossing is technisch niet onmogelijk. Een dergelijke oplossing wordt binnen de spoorinfrastructuur echter nog nergens toegepast. Het is een innovatief idee. Echter, binnen de spoorsector moeten we werken met vrijgegeven producten (bewezen producten). De ontwikkeling en vrijgave van een dergelijke brug past helaas niet binnen de planning van project ESGL. Daarnaast zal nog moeten worden aangetoond of deze oplossing werkelijk veiliger is. Het perrongebruik van Hurdegaryp wordt in de toekomstige situatie omgedraaid. Treinen vanuit Groningen zullen halteren op het noordelijke perron. Treinen vanuit Leeuwarden op het zuidelijke perron. Tegelijkertijd worden perrons ook aangepast qua breedte. Tevens wordt de snelheid tussen Leeuwarden en Veenwouden verhoogd naar 130 km/u, dus zullen sneltreinen met deze snelheid voorbij Hurdegaryp rijden. De Extra Sneltrein gaat inderdaad straks harder langs het perron rijden. De snelheid wordt verhoogd naar 130 km/u. Omdat de perrons behalve qua liggen, ook qua breedte worden veranderd heeft deze verhoogde snelheid geen invloed op de veiligheid bij de perrons. De marche die men moet aanhouden (de witte streep) zal worden aangehouden voor 130 km/u.
12
C1.6
C1.7
C1.8
C1.9
C1.10
Op dit moment (op drukke tijden) is er een parkeerprobleem bij het station. Auto’s parkeren aan beide kanten van de weg waardoor het overige verkeer moeilijker kan passeren. Kan hier een oplossing voor komen? Het gebied gaat toch over 'de kop'. Dus kan het stukje waar nu 'groen/ struikjes' staan een tijdelijke (nood) parkeerplek worden? En natuurlijk daarna een permanente oplossing. Mevrouw woont op het adres zowel zakelijk als privé. Men ondervindt overlast van de mensen die parkeren bij het station voor. Er is nu al onvoldoende parkeergelegenheid bij het station. Men parkeert de auto's vaak aan de overkant van de weg. Hierdoor ontstaat ook weer te weinig parkeerruimte. Bij de nieuwe situatie wordt de parkeerruimte alleen nog maar minder. Suggestie: En er schijnt een stuk grond verder op te zijn, waar vroeger volkstuintjes waren. Is deze gemeentegrond? Suggestie van mevrouw is dit een optie om te gebruiken voor extra parkeerruimte. Meneer heeft een suggestie om trappen te maken van de tunnel naar de perrons, zodat de ingeplande overweg komt te vervallen. Dat is veiliger voor de passagiers en het treinverkeer.
14
Hoewel dit niet bij het project Extra Sneltrein GroningenLeeuwarden behoort, willen wij deze vraag toch beantwoorden Op dit moment is nog niet nagedacht over het parkeren. Wel is duidelijk dat het een onderwerp is dat aandacht nodig heeft, zowel in de bouwfase als nadien.
19
Zie antwoord bij C 1.6
19
Als gevolg van de tunnel of de wijzigingen op het station verdwijnen geen parkeerplaatsen bij station Hurdegaryp. In overleg met vervoerder en gemeente zal worden bekeken of er noodzaak is tot extra parkeerruimte bij station Hurdegaryp
Namens plaatselijk belang: Vraag is kan het perron niet meer naar het oosten. Zodat het huidige overpad kan blijven liggen. Het noordelijk perron is erg smal. Wordt dat nog aangepast?
27
26
Het grootste deel van deze grond is in eigendom van NS vastgoed Deze oplossing is besproken in het ontwerpproces. Echter, er is bewust niet gekozen voor deze optie, vanwege toegankelijkheid, sociale veiligheid en kosten. Er zullen dan niet alleen trappen moeten komen, maar ook liften om ervoor te zorgen dat het station volledig toegankelijk is voor minder validen. Liften zijn zowel in aanschaf als onderhoud erg duur. Daarnaast verschuift de toegang van het station dan richting de tunnel, waardoor je eigenlijk ook in de tunnel alle faciliteiten moet aanbieden. Of het perron meer naar het oosten kan worden verschoven wordt momenteel onderzocht. Het noordelijke perron wordt in het project verbreed naar ruim 5 meter
13
C1.11
Reactie of er een toilet komt bij station Hurdegaryp Extra beschutting zodat reizigers windvrij kunnen wachten Vraag hoe het voorplein van het station wordt ingericht Wat gebeurt er met het lelijke gebouw- de witte loods
28
Hoewel dit niet bij het project Extra Sneltrein GroningenLeeuwarden behoort, willen wij deze vraag toch beantwoorden Er is geen toilet voorzien bij station Hurdegaryp. Daarvoor is het reizigersaantal voor station Hurdegaryp te laag. De perrons zijn/worden voorzien van een abri’s (windschermen). Vanuit ProRail wordt ook nieuw stationsoutillage (perronmeubilair) geplaatst op station Hurdegaryp. Wij zullen uw wens t.a.v. extra beschutting meenemen in het ontwerp; echter kunnen we niet beloven dat het verbeterd wordt, omdat we gehouden zijn aan normen en budgetten. Tot zover bekend is, zijn er nog geen plannen hebben voor de herinrichting van het voorplein van het station. Dit zal ook geen onderdeel zijn van project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden. Op dit moment is nog niet bekend wat er met de ‘witte loods’ gaat gebeuren. De ‘witte loods’ is in eigendom van de NS. Over de toekomst van de ‘witte loods’ zijn oriënterende gesprekken tussen ProRail en de NS.
Overweg/onderdoorgang C2.1
Wat is het verschil tussen een slagboom bij scheepvaartverkeer en autoverkeer. Want bij scheepvaartverkeer stopt de bel wel.
1
C2.2
Bij de landschappelijke inrichting van dit project kan er gebruik worden gemaakt van de kennis en kunde van dorpsbewoners. Specifiek voor de stedenbouwkundige inpassing van deze verkeerskundige ingreep.
11
Bij treinverkeer is er een grotere kans dat er een onveiligere situatie optreedt door bijvoorbeeld het passeren van gesloten overwegbomen. Bij scheepvaartverkeer ontstaat er een barrière door bijvoorbeeld een hefbrug. Maximale waarschuwing (incl. geluid) bij wegverkeer is daarom een vereiste. Op dit moment wordt nagedacht op welke manier omwonenden en overige belanghebbenden worden betrokken bij de verdere inpassing van de oplossing bij Hurdegaryp. We danken u voor uw
14
C2.3
C2.4
Landbouwkundige, stedenbouwkundigen e.d. moeten bij elkaar gezet worden om goed na te denken over de inrichting/ binnenkomst van Hurdegaryp. Meneer en mevrouw Baars bieden zich aan om hierover mee te denken. En zo zijn er meer in het dorp die hieraan mee kunnen werken/denken. Ook kan Baars studenten/docenten bij elkaar brengen vanuit zijn werk. Dit is dan een mooie opdracht. De fietsers gaan nu ook met de 'S-bocht' mee in het huidige ontwerp. Kan er een fietspad rechtuit aangelegd worden vanaf Hurdegaryp? (dus vanaf de tunnel)
Extra autoparkeergelegenheid bij het station Suggestie: door de wijziging van de structuur van de wegenaanleg door de Centrale As, de vrijgekomen extra ruimte te benutten als parkeerterrein voor auto's.
aanbod en nemen dit mee in de afweging.
12
13
15
Bedoeld wordt waarschijnlijk ruimte in het ‘tussengebied’. Als daar verder geen functies komen, is het mogelijk minder gewenst op die locatie een parkeerterrein aan te leggen (geen sociale controle). Het is met het project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden in ieder geval niet uitgesloten. Er zijn normen voor de hoeveelheid wachtruimte per station. Deze worden aangepast aan de nieuwe situatie. Ook zal dit station nieuwe station Outillage krijgen. Deze mogelijkheid wordt momenteel onderzocht.
17
Er is nog geen verlichtingsplan gemaakt. Het is de bedoeling om de
Tegelijkertijd meer wachtruimte voor de passagiers. Kunnen de wachthokjes ook op eigen terrein gecreëerd worden. Bij verlengen van het perron, gelijk de wachthokjes plaatsen.
C2.5
C2.6
Het weggetje van de rotonde naar de Slachtedyk komt op een gevaarlijk punt uit. Deze weg is ontstaan omdat er een tunnel zou komen. 60 meter uitloop. De Ottemaweg kan ook gewoon verlengd worden langs het tracé tot de rotonde. Dan komt het andere (tijdelijk) deel te vervallen. Waar ze nu op de weg komen. Fietspad vanaf tunnel naar rotonde: Kan daar verlichting komen?
Het realiseren van een onderdoorgang is kostbaar. Vandaar dat we 1 onderdoorgang willen voor alle verkeer op 1 positie. Wanneer het fietspad rechtuit gelegd gaat worden (ik begrijp richting Leeuwarden), dan zullen we min of meer 2 onderdoorgangen moeten realiseren wat financieel niet haalbaar is. De wens is begrijpelijk en logisch als naar de kaart wordt gekeken. De gemeente wil wel graag een fietspad langs de Reidlânsfeart aanleggen Hoewel dit niet bij het project Extra Sneltrein GroningenLeeuwarden behoort, willen wij deze suggestie toch beantwoorden
15
En waar mogelijk dit door te trekken tot aan de grens met Leeuwarden. Gemeente Leeuwarden heeft namelijk vanaf deze grens wel verlichting geplaatst. Dit levert een hoop fietsers extra op. Het is nu een reden om niet te fietsen met donker. Mensen voelen zich niet veilig.
C2.7
Suggestie over een overkapping op het station Hurdegaryp. Het is vaak erg koud, vooral als je lang moet wachten.
18
C2.8
In Ryptsjerk is men niet blij met de ondertunneling zoals die nu gecreëerd is. Het is namelijk om, voor alle inwoners van Ryptsjerk en het wandel- en fietsverkeer. Dat geldt ook voor mensen van de 'oud driehoek' (ligt tussen Rijksstraatweg en stationsweg) Er ligt nu een met een S- variant, met turborotonde op zich aanvaardbaar. Maar niet voor de fietsers vanuit Ryptsjerk. De nieuwe fietstunnel wordt niet doorgetrokken naar de Slachtedyk via het Nieuwe Diep (water). Zoals de situatie er nu voor ligt, wordt het voor fietsers lastig gemaakt om snel naar Hurdegaryp te komen. Fietsers zullen om moeten fietsen, langs een te donker pad. NB. Er is niets met het dorp en bewoners Ryptsjerk overlegd over deze situatie. Mevrouw woont in De Driehoek, mevrouw spreekt namens de buurtgenoten. In de zomer komen veel wandelaars & fietsers in en langs dit gebied. Door de nieuwe situatie moet men straks een groot stuk om. In het kort komt het er op neer dat men straks afgesloten wordt van het natuurgebied It Bûtenfjild. Dit geldt niet alleen voor de inwoners van De Driehoek, maar ook van
20
C2.9
21
bebouwde kom van Hurdegaryp te laten beginnen na de aansluiting met de rondweg. Op dat weggedeelte zal waarschijnlijk wel verlichting geplaatst worden. Het fietspad naast de N355 zal niet verlicht worden. Zowel de provincie als de gemeente heeft een beleid om zo weinig mogelijk verlichting toe te passen in het buitengebied. Wij begrijpen de suggestie. Op de perrons komen echter wel voorzieningen om droog en uit de wind te staan (abri’s). Omdat de perrons in Hurdegaryp worden aangepast, zal opnieuw naar de locatie van de abri’s op de perrons worden gekeken. Een overkapping van het station Hurdegaryp zou hoge kosten met zich meebrengen, en gezien het aantal reizigers behoort dit niet tot de mogelijkheden binnen dit project. Het klopt dat de oplossing die voorligt voor het wandel- en fietsverkeer van en naar de noordelijke richting omrijden betekent. Zonder een flinke extra investering in een tweede tunnel is hier weinig aan te doen. Wel is het zo dat vanuit Ryptsjerk ook via de parallelweg van de nieuwe rondweg kan worden gereden. Daarnaast wil de gemeente een fietspad langs de Reidlânsfeart aanleggen. Deze moet gerealiseerd zijn ten tijde van de afsluiting van de overweg Slachtedyk. Op die manier ontstaat een goede oplossing. Eind december is met 2 leden van het bestuur van dorpsbelang Ryptsjerk gesproken over de oplossing en op de jaarvergadering van 30 januari 2015 is een toelichting op de oplossing gegeven. De wens is vanuit de betrokken bewoners begrijpelijk. Een extra tunnel in de rondweg betekent direct ook een tweede onderdoorgang bij het spoor om een directe verbinding mogelijk te maken. Deze combinatie vraagt een flinke investering. Deze investering lijkt maatschappelijk gezien niet in relatie te staan met het gebruik. Om deze reden is de verbinding van de overweg
16
Ryptsjerk. Maar ook meer mensen uit Hurdegaryp zal er hinder van ondervinden. Suggestie en/ of vraag: Extra tunnel voor fietsers of voetgangers (met eventueel 'fietssleuf', zoals bv. in Cammingaburen), zodat men niet afgesloten wordt. Op de plaats waar nu de spoorwegovergang is van de Slachtedyk.
C2.10
* mogelijke optie om in het gebiedsontwikkelingplan mee te nemen Meneer woont bij de Centrale As en langs het spoor. Eind januari worden er aanpassingen aan de woning gedaan in verband met de komst van de Centrale As. I.v.m. met mogelijke geluidshinder.
Slachtedyk naar het Butenfjild niet in het project ESGL en De Centrale As opgenomen. De gemeente wil hier mogelijk in de toekomst een loopbrug plaatsen. Dit wordt nu niet onmogelijk gemaakt. Daarnaast wordt getracht om ten tijde van de afsluiting van de overweg Slachtedyk een fietspad langs de Reidlansfeart te realiseren. Op die manier ontstaat een goede oplossing.
22
Vraag: Is er ook afstemming met project ESGL over geluid met zijn woning?
C2.11
C2.12
C2.13
Bestemmingsplan moet nog veranderd worden? Vraag is of de bestemming van de woning ook veranderd kan worden in bestemming wonen en werken. Amarins heeft meneer ook in contact gebracht met Jan Sijtsma (T’diel) Daar gaat straks nog een weg naar de woning van meneer. Dit is een weg en fietspad in één. Ten eerste de situatie is gevaarlijk, blijft dit zo? Wat wordt hier mee gedaan? En ten tweede kan er straks nog wel vrachtverkeer richting de woning van meneer? (Rijksstraatweg 4) Meneer vindt dat er tunnel voor fietsers en/ wandelaars moet komen. Verlengde van de Slachtedyk (waar die nu ook zit, huidige tracé) Vanuit Ryptsjerk richting Hurdegaryp en andersom.
22
22
23
Het ingenieursbureaus van de centrale As en het project ESGL hebben hierover afstemming gehad. Zodra het akoestisch onderzoek voor het project ESGL is afgerond kunnen eventuele maatregelen worden afgestemd. Naar verwachting zullen geen maatregelen vanwege spoorweglawaai bij uw woning worden getroffen. Willen we dat zeker weten, dan moeten we het definitieve geluidsonderzoek afwachten, deze wordt half augustus/begin september gepubliceerd. Alle mensen die tijdens de informatiemarkt een reactie hebben achtergelaten zullen een uitnodiging krijgen voor de informatiebijeenkomst t.b.v. het Ontwerp Tracébesluit. Voor zover de werkzaamheden voor de tunnel nodig zijn, wordt een procedure conform de Tracéwet doorlopen. Er worden geen andere ontwikkelingen meegenomen in die procedure. Het medegebruik van het fietspad door de bewoners van drie woningen is niet gevaarlijk en zelfs veiliger dan wanneer het fietspad overgestoken moet worden door bewoners. De woningen blijven bereikbaar voor een kleine vrachtwagen zoals vuilniswagen of brandweerwagen. Voor de oplossing van het spoor-, auto- en fiets/wandelverkeer is gezocht naar combinaties. Het is, namelijk flink goedkoper om te bundelen. Dat gebeurt bij de gepresenteerde oplossing. Deze oplossing is voor fietsers en wandelaars van en naar het Noorden
17
C2.14 C2.15
De natuurlijke routes (van de mensen) volgen. In de nieuwe situatie moet men te veel om. Fietspad bij Reitlânsfeart / It Djip direct aanleggen. Anders moet men alsnog een heel eind omfietsen / lopen. Meneer heeft een idee. Het is hem opgevallen dat de route voor fietsers en voetgangers nog meer naar buiten gebracht wordt (in de nieuwe situatie). Meneer wil graag een ontsluiting dicht bij het dorp. Tunnel voor fietsers/ voetgangers onder spoorlijn door. Suggestie: De oude route Slachtedyk voor voetgangers en fietsers open houden. Mede ook omdat dit een historische route is. Dit kan door ondertunneling onder de Centrale As door en evt. ondertunneling stationsweg Slachtedyk.
om, maar wel veiliger. Zie ook antwoord op C2.9 23
Zie antwoord C2.8,9 en 13)
25
Zie antwoorden op vragen C2.8,9,13 en 14.
Aansluiting de Centrale As C3.1
Meneer verbaast zich er over dat hier een rotonde wordt aangelegd. Hierdoor wordt de snelheid uit het verkeer gehaald dit brengt extra kosten met zich mee. Meneer heeft een berekening gemaakt: het kost ongeveer 1000 liter extra benzine, 2,5 ton CO2 uitstoot extra. Per dag. Suggestie is om een tunnel onder zowel het spoor als onder de weg door aan te leggen. Tussen de spoor en de grote weg kan dan een rotonde komen, aan de noordkant kun je dan in- en uitvoegstroken maken. Meneer hoort vaak dat het niet uit kan en het te duur is, maar als je dit soort berekeningen maakt, dan kom je tot heel andere conclusies. Zie foto (tekening)
24
Het afremmen en optrekken van auto’s en vrachtwagens vraagt extra brandstof. Dat klopt helemaal. De manier van werken in Nederland kent echter geen directe verrekening van de maatschappelijke kosten vanuit het project of naar het project toe.
18
Overige vragen C4.1
C4.2
Er is eerder contact geweest met deze mensen. De tuin grenst aan het spoor, maar zij willen graag een hekwerk voor tussenscheiding. Fijn dat er een hekwerk komt. Er is procesmatig één en ander misgegaan. Er is vooraf geen contact geweest over het feit dat er een hek geplaatst gaat worden, geen contact over het moment van plaatsen. De informatie is verkeerd bezorgd (bij de buren en ook nog op het moment van plaatsen -- dus te laat) De bepalen erfgrens is ook niet samen overeengekomen. Eerder (ongeveer 4 jaar terug) gesproken met Niels de Bruijn (provincie Fryslân) over verdubbeling spoor tussen de Greunsbrug naar de Alddielbrug. Langs halte Cammingaburen. Stuk spoor van 1,5 km. Dus en de mogelijkheid dat een dienstregeling verstoord raakt, kan makkelijker opgelost worden. En je kunt dus een in- en uitgaande sneltrein laten kruisen. (versnelling is dan minder noodzakelijk).
12
ProRail heeft inderdaad vooraf niet goed afgestemd met de bewoners over het plaatsen van de hekwerken. Er is inmiddels contact geweest met deze bewoners om het contact te herstellen en om de werkzaamheden af te stemmen.
16
Voor de spoorlay-out van ESGL is rekening gehouden met de mogelijke bijstuurscenario’s vanuit ProRail Verkeersleiding. Het is niet noodzakelijk gebleken om 1,5 km extra spoor aan te leggen.
19
D. Reacties uit Leeuwarden Station Leeuwarden D1.1
Hoeveel treinen en hoe lang de treinen stilstaan bij spoor 8 en 5 in Leeuwarden in vergelijking met de toekomstige situatie.
36
In de huidige dienstregeling wordt in het basisuur (op het grootste gedeelte van de dag (de ‘normale’ dienstregeling)) op de sporen 5 + 8 door totaal 3 treindiensten gehalteerd per uur. Dit vergt totaal over de gehele dag gemiddeld 67 minuten halteertijd. In de mogelijk toekomstige situatie ESGL is het vergelijkbare totaal 43 minuten. In het algemeen hangt de halteertijd echter van veel factoren af en kan / zal dit per model / dienstregeling verschillen.
D1.2
Hoe lang staat de trein stil (maximaal) vanaf aankomst tot aan opnieuw vertrek?
37
In de huidige dienstregeling blijft de sneltrein in het basisuur (op het grootste gedeelte van de dag, de ‘normale dienstregeling’) 27 minuten staan voordat deze weer vertrekt. (Gekeken is naar spoor 8) In de toekomstige situatie lijkt het er nu op dat er per uur ongeveer 14 minuten halteertijd wordt aangehouden. De ESGL-situatie is hierbij beoordeeld o.b.v. het vigerende model; de werkelijkheid zal (altijd) anders zijn. Dit zal dus in het algemeen afhangen van veel factoren en kan/zal dit per model/dienstregeling verschillen.
Camminghaburen D2.1
Wordt er ook gedacht aan het materiaal(natuurlijke) voor de geluidswal bij Camminghaburen bij de spoorbrug?
34
D2.2
Wordt er rekening gehouden met de langere treinen en het bijbehorende geluid bij het optrekken (geluidsmeting)? Bij de
34
Mocht een geluidscherm worden voorzien, dan zal vooraf afstemming worden gezocht over de inpasbaarheid, zoals materiaalkeuze. Er wordt rekening gehouden met alle type en lengte van de treinen die in de toekomst zijn geprognosticeerd.
20
D2.3
spoorbrug bij Camminghaburen? Hoe/wat komt er nu bij Camminghaburen qua geluidsmaatregelen?
38
Dat is nog niet zeker. Dan moeten we het definitieve geluidsonderzoek afwachten, deze zal augustus/september worden gepubliceerd. Wanneer het Ontwerp Tracébesluit ter inzage ligt, zullen wij alle mensen die een reactie hebben achtergelaten tijdens deze informatiemarkt een uitnodiging sturen voor een nieuwe informatiemarkt t.b.v. het Ontwerp Tracébesluit.
Overige vragen D3.1
De perrons bij de bussen hebben geen afrit voor de rolstoelgebruikers. Leeuwarden en Groningen is dit het geval. Graag hier wat aan doen. Als je begeleider bent dan is het fysiek erg zwaar.
29
Hoewel dit niet bij het project Extra Sneltrein GroningenLeeuwarden behoort, willen wij deze vraag toch beantwoorden. Het stationsgebied van Leeuwarden wordt aangepast, daarin wordt ook het busstation meegenomen. De perrons van het busstation worden daarbij geschikt gemaakt voor minder validen conform de huidige eisen voor toegankelijkheid. In 2018 is Leeuwarden Culturele Hoofdstad en moet de herinrichting van het stationsgebied gereed zijn. Ook in Groningen wordt bij de vernieuwing van het busstation Groningen gekeken naar het toegankelijker maken van de bushaltes voor minder validen. Wanneer het busstation wordt vernieuwd is nog niet bekend. De plannen hierover worden betrokken bij ‘Groningen Spoorzone’. Overigens is het al wel zo dat bij de bussen de eilandperrons vanaf de station zijde geen stoeprand hebben, om zo ook vervoer met de bus mogelijk te maken voor minder validen.
21
3
Overzicht gegevens reactiegever
Gegevens reactiegever Naam
Woonplaats
Vraag en reactie terug te vinden Spreekt namens
Contactnr.
Haan de
Tytsjerk
1
Koster
Buitenpost
2
Wolzak Kingma
Twijzelerheide Buitenpost
3 4
Bannink
Buitenpost
5
Vlas de Buikema Hatzmann Hofstede Bergsma Baars Altheer
Tytsjerk Buitenpost Buitenpost Buitenpost Hurdegaryp Hurdegaryp Hurdegaryp
6 7 8 9 10 11 12
Sjoerdsma
Hurdegaryp
13
Jongsma Piekstra Dijkstra
Hurdegaryp Hurdegaryp Hurdegaryp
14 15 16
In Paragraaf B2.1; B2.2 B3.1 C1.1; C1.2 B1.1 B3.2; B3.3 B3.4 B1.2 B2.3 B1.3 B3.5 A2.1; A2.2 B2.4 B2.5 A1.1 C1.3 C2.2 C1.4 C2.3 C4.1 C1.5 C2.4 C1.6 C2.5 C4.2
Op pagina 9 10 11 7 10 10 7 9 7 10 6 9 8 5 12 14 12 15 19 12 15 12 15 19
22
Feitsma Bouma
Hurdegaryp Hurdegaryp
17 18
Zee de
Hurdegaryp
19
Kooi Van der Andringa Damstra
Ryptsjerk Hurdegaryp Hurdegaryp
Reitsma
Oentsjerk
23
Plat Wymenga Roek
Hurdegaryp Hurdegaryp Hurdegaryp
24 25 26
Ook namens bewoners
Dorpsbelang Hurdegaryp Onbekend Dijkstra, R.K Onbekend Bleeker & Bolt Roorda Onbekend Tjepkema Kempenaar Onbekend Anoniem* Onbekend
Leeuwarden Onbekend Boazum Onbekend Leeuwarden Onbekend Leeuwarden Onbekend
20 21 22
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
C2.6 A2.3 C2.7 C1.7; C1.8
15 6 16 13
C2.8 C2.9 C2.10; C2.11; C2.12 C2.13 C2.14 C3.1 C2.15 C1.9 C2.4 C1.10 C1.11 D3.1 A2.4 A3.1 A3.2 A1.2 D2.1; D2.2 A1.3 D1.1 D1.2 D2.3
16 16 17 17 18 18 18 13 15 13 13 21 6 6 6 5 34 5 20 20 21
*Mensen die anoniem willen blijven hebben dit aangegeven bij de projectorganisatie. De gegevens zijn bij de organisatie bekend.
23
4
Conclusie Vorig jaar (2014) is de informatie over project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden breed verspreid. De omwonenden bij de Paterswoldseweg zijn vanaf eind 2013 meegenomen in de plannen en hebben in 2014 actief meegedacht over de inpassing van de onderdoorgang in Groningen. Ook in Hurdegaryp hebben omwonenden meegedacht met het projectteam om de tunnel in Hurdegaryp zo goed mogelijk in te passen. De informatiemarkten die eind 2014 in Friesland gehouden zijn, hebben bijgedragen aan de verspreiding van informatie over dit project. Hoewel dit niet onderdeel is van de wettelijke procedure die hiervoor geldt (de procedure op grond van de Tracéwet) zijn er wel ideeën aangedragen voor het project en zijn er klachten behandeld die te maken hebben met het huidige tracé. De voornaamste zorgen met de komst van project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden gaan over veiligheid en geluidhinder. Bovendien hebben we geconcludeerd dat veel klachten gaan over de huidige situatie met de vrees dat dit in de toekomstige situatie zal verergeren. Veiligheid Voor de veiligheid worden voornamelijk zorgen geuit over de overwegen. Bij station Buitenpost zal de situatie veranderen. In de huidige situatie stoppen alle treinen op station Buitenpost. Omdat het voorkomt dat de overwegbomen te ruim voor het passeren van een trein worden neergelaten is de kans op slalommen van verkeer rondom om de gesloten overwegbomen groot. Wij hebben dit probleem aangekaart bij Arriva, die zal de machinisten nog eens wijzen op de te volgen procedure. De machinist zal de bomen pas naar beneden laten gaan wanneer hij de vertrekprocedure start, in plaats van wanneer hij aankomt, zoals dat nu soms het geval is. Ook de overweg in Tytsjerk riep vragen op. Hoewel daar lijkt alsof deze overweg een trechtervorm heeft, is dit feitelijk niet het geval. Er is geconcludeerd dat zowel bij de overweg in Tytsjerk als bij de overweg in Buitenpost voor het project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden geen maatregelen genomen hoeven te worden. Geluidshinder Op gebied van geluidshinder hebben we een aantal aanpassingen kunnen laten uitvoeren in de huidige situatie. Zo zijn de overwegbellen bij de overweg in Tytsjerk (Buorren) minder luid ingesteld, met de hoop dat omwonenden nu minder overlast ervaren. Mocht dit het probleem niet hebben verholpen of er in de toekomst toch nog problemen mee zijn dan verzoeken wij u contact op te nemen met publiekscontacten van ProRail: Dit kan via: www.prorail.nl/contactformulier of via het tel. Nummer: 0800-776 72 45. Omdat de Milieueffectrapportage nog niet gereed is en wordt gepubliceerd in het derde kwartaal van 2015 konden wij nog geen antwoord geven op vragen over de toekomstige situatie. De huidige vragen in dit reactierapport wordt na de bekendmaking van het Ontwerptracébesluit nog eens doorgenomen en waar nodig wordt het antwoord aangepast.
24
Tot slot Wij zijn ons bewust van de grote impact die dit project kan hebben op zijn omgeving en wij staan open voor suggesties, vragen en klachten. Voor klachten binnen he project kunt u contact opnemen per mail met Richard Reitsma (provincie Fryslan):
[email protected] of met Bo Wils (provincie Groningen):
[email protected] voor vragen en klachten betreft het spoor, buiten het project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden kunt u contact opnemen met onze publiekscontacten via het contactformulier www.prorail.nl/contactformulier of via het tel. Nummer: 0800-776 72 45.
25
