RDS)

TECHNICKÁ ZPRÁVA Výstavba nového objektu ZPS na letišti Karlovy Vary Komunikace a zpevněné plochy Dokumentace pro provádění stavby (DPS / RDS)

OBSAH TECHNICKÉ ZPRÁVY 1. 2.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE ................................................................................................. 1 ÚVOD............................................................................................................................. 2 2.1 Všeobecně .............................................................................................................. 2 2.2 Dotčené pozemky ................................................................................................... 2 2.3 Související stavby ................................................................................................... 2 3. TECHNICKÉ ŘEŠENÍ .................................................................................................... 2 3.1 Směrové vedení ...................................................................................................... 2 3.2 Výškové uspořádání ................................................................................................ 2 3.3 Příčné uspořádání ................................................................................................... 2 3.4 Konstrukce vozovek ................................................................................................ 3 3.5 Odvodnění .............................................................................................................. 3 3.6 Doprava v klidu ....................................................................................................... 3 3.7 Obrubníky ............................................................................................................... 4 3.8 Vjezdy ..................................................................................................................... 4 3.9 Chodníky ................................................................................................................. 4 3.10 Bezbariérové řešení ................................................................................................ 4 3.11 Křižovatkové větve .................................................................................................. 4 3.12 Dopravní značení .................................................................................................... 4 3.13 Oplocení:................................................................................................................. 4 4. POŽADAVKY NA VÝSTAVBU........................................................................................ 5 4.1 Provádění stavby .................................................................................................... 5 4.2 Inženýrské sítě ........................................................................................................ 5 4.3 Ochrana zdraví a bezpečnosti pracovníků při výstavbě ........................................... 5 4.4 Nakládání s odpady................................................................................................. 5 4.5 Zařízení staveniště .................................................................................................. 6

1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Stavba:

Výstavba nového objektu ZPS na letišti Karlovy Vary Komunikace a zpevněné plochy

Kraj: Obec: Parcely:

Karlovarský Karlovy Vary, katastrální území Olšová Vrata Kolová, katastrální území Kolová k. ú. Olšová Vrata: 351/1, k. ú. Kolová: 513/1

Investor: Účel dokumentace:

Letiště Karlovy vary, spol. s r. o., K letišti 132, 360 01 Karlovy Vary Dokumentace pro provádění stavby (DSP / RDS)

Generální projektant

Invente spol. s r. o. projektová a inženýrská kancelář pozemních a dopravních staveb Žerotínova 483/1, 370 04 České Budějovice 4, tel/fax:387 200 425, [email protected]

Projektant dílu doprava:

Ing. Jan Dudík, projekce dopravních staveb, Vidov 27, 370 07 IČ 01384538, číslo autorizace 0101964 tel. 777082195, [email protected]

Str. 1

Objekt ZPS na LKKV, komunikace a zpevněné plochy

Dokumentace pro provádění stavby

2. ÚVOD 2.1 Všeobecně Řešené území se nachází v těsné blízkosti letiště Karlovy Vary, jihovýchodně od pojezdové dráhy A (TWY A), na kterou bude napojeno. Stavební objekt se skládá ze dvou komunikací a zpevněné plochy okolo stanice. Komunikace větev A je přímá, spojující TWY A se zpevněnou plochou. Délka je 89,6 m. Komunikace větev B je přímá, spojující zpevněnou plochu s budoucím areálem KVT. Tato slepá komunikace má délku 34,4 m Zpevněná plocha je navržena ze tří stran budovy ZPS. Je určena k výjezdu vozidel a výškově i polohově navazuje na vrata objektu ZPS. Součástí plochy jsou i přístupové chodníky ke vchodům do budovy a parkovací stání pro čtyři osobní vozidla. Plocha má výměru 1388 m2. Celková výměra zpěvných ploch činí 2385 m2 asfaltových ploch a 25 m2 chodníků. Staničení větve A je navrženo ve směru od TWY A, větve B od zpevněné plochy.

2.2 Dotčené pozemky Stavba bude umístěna na těchto pozemcích: Parcelní číslo k. ú. Vlastník

Využití pozemku

Výměra

351/1 513/1

Ostatní plocha trvalý travní porost

811105 10245

Olšová Vrata Kolová

Karlovarský kraj Karlovarský kraj

2.3 Související stavby Se stavbou souvisí výstavba budovy ZPS a inženýrských sítí.

3. TECHNICKÉ ŘEŠENÍ 3.1 Směrové vedení Větev A i větev B jsou přímé. Podrobně je patrné z přílohy 2. Situace

3.2 Výškové uspořádání Větev A je navržena v konstantním podélném sklonu 1,78% - komunikace klesá od TWY A ke zpevněné ploše. V k m 0,000-0,060 je komunikace vedena v úrovni terénu, od km 0,060 je vedena na upraveném terénu cca 1m nad stávajícím terénem. Větev B je navržena v konstantním podélném sklonu 0,84% - komunikace stoupá od zpevněné plochy ke slepému konci. V konci úpravy je komunikace mírně nad úrovní stávajícího terénu.

3.3 Příčné uspořádání Větev A je navržena v šířce 7,0 m. V km 0,000-0,020 je se zemní krajnicí, od km 0,020 s oboustrannými obrubníky. Větev B je navržena v šířce 7,0 m mezi obrubníky. Zpevněná plocha je navržena do vzdálenosti 22,55 m od budovy ZPS v severozápadním směru, v severovýchodním 8,0 m a v jihovýchodním 9,8 m. Detaily příčného uspořádání jsou patrné z příloh 4. – Vzorový příčný řez. 3.3.1 Klopení Příčný sklon komunikací je střechovitý 2,5 %. Přechod mezi střechovitým sklonem a jednostranným na zpevněné ploše je na délce 10 m u větve B, 19,6 m u větve A. přechod u napojení na TWY A je na délce 20 m. Zpevněná plocha je navržena v průměrném spádu 1% od budovy. Přesný spád je patrný z výšek charakteristických bodů. Str. 2



Chodníky jsou klopeny ve sklonu 1-2% směrem od budovy. 3.3.2 Zemní práce Před zahájením prací bude terén odhumusován v tloušťce 0,20 m a následně provedeny hrubé terénní úpravy, kdy bude stávající terén nadvýšen do úrovně pláně zpevněných ploch. Únosnost pláně musí dosáhnout hodnoty Edef,2 = min. 45 MPa. Větev A je vedena částečně v mírném zářezu, ostatní části jsou v násypu. Svahy násypu i zářezu jsou navrženy ve sklonu 1:2. V celé trase je navržena výměna zeminy v aktivní zóně v tloušťce 0,50 m. Aktivní zóna bude tvořena vhodným materiálem dle ČSN 73 6133. Únosnost pláně vozovky musí dosáhnout hodnoty Edef,2 = min. 45 MPa. Při provádění zemních prací je nutné postupovat v souladu s TKP.

3.4 Konstrukce vozovek Vozovka komunikací zpevněné plochy je navržena v netuhé úpravě s obrusnou vrstvou z asfaltového betonu. Pro návrh vozovky byla uvažována třída dopravního zatížení V, s maximálním předpokládaným provozem 100 TNV/24 hod. Konstrukce vozovek D1-N-2-V-PIII asfaltový beton ACO 11 postřik spojovací PS, EK asfaltový beton ACP 16+ postřik infiltrační PI, EK štěrkodrť ŠDA štěrkodrť ŠDB min. tloušťka konstrukce celkem

40 mm 2 0.25 kg/m 70 mm 2 0.60 kg/m 150 mm 150 mm 410 mm

ČSN EN 13108–1 ČSN 73 6129 ČSN EN 13108–1 ČSN 73 6129 ČSN 73 6126-1 ČSN 73 6126-1

Edef,2 100 MPa Edef,2 70 MPa Edef,2 45 MPa

Konstrukce chodníků Jsou uvažovány dlážděné pojížditelné chodníky oddělené od komunikace nepřevýšeným betonovým obrubníkem. dlažba zámková ložná vrstva štěrkodrť celkem

80 mm 40 mm 250 mm 320 mm

30 MPa

Skladba jednotlivých vrstev je patrná z přílohy 4. Vzorový příčný řez

3.5 Odvodnění Povrchové vody z vozovky budou odvedeny pomocí uličních a liniových vpustí do nové dešťové kanalizace. Vpusti budou umístěny vždy u obrubníku. Podél obou větví bude zřízena podélná drenáž DN 160 zaústěná do kanalizačních vpustí. Celkem bude zřízeno 10 uličních a dvě liniové vpusti. Liniové vpusti na rozhraní větví a zpevněné plochy jsou navrženy v šířce 200mm. Musí vyhovovat na třídu zatížen D 400. Uliční vpusti budou zaústěny do kanalizace sedlovými přípojkami DN 150.

3.6 Doprava v klidu U jihovýchodní části zpevněné plochy budou zřízena čtyři parkovací stání pro osobní automobily. Stání budou kolmá na zpevněnou plochu v délce 4,5 m s přesahem vozidel 0,5m přes obrubník. Vyznačení parkovacích míst bude provedeno vodorovným dopravním značením. Vzhledem k charakteru stavby nejsou navrhována vyhrazená stání pro osoby s omezenou schopností pohybu.

Str. 3



3.7 Obrubníky Komunikace i zpevněná plocha budou ohraničeny silničním obrubníkem převýšeným o 0,1m. Výjimkou je počáteční úsek větve A, kde do staničení 0,020 nebude osazen obrubník. Na rozhraní budovy a zpevněné plochy bude osazen nepřevýšený obrubník, který bude výškově lícovat s opláštěním budovy. V místech napojení chodníků bude taktéž nepřevýšený obrubník. Chodník bude ohraničen nepřevýšeným obrubníkem.

3.8 Vjezdy Zpevněná plocha navazuje na osmery vrata do objektu ZPS. Výšky plochy v těchto místech jsou dány dispozicí objektu ZPS.

3.9 Chodníky Součástí objektu jsou čtyři chodníky. Dva chodníky v šířce 1,5 m vedou mezi zpevněnou plochou a vchody do objektu. Zbývající chodníky v šířce min 1,0m slouží pro přístup k objektům ČOV a ORL.

3.10 Bezbariérové řešení Stavba není určena veřejnosti a nepředpokládá se její užívání osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. Při návrhu zpevněných ploch je uvažováno s úpravami podle vyhlášky 398/2009 Sb., které se týkají pohybu osob s omezenou schopností pohybu. Možnost pohybu osob s omezenou schopností orientace není, vzhledem k charakteru stavby, uvažována.

3.11 Křižovatkové větve Napojení komunikačních větví na TWY A a na zpevněnou plochu bude pomocí oblouků o poloměru R=12 m. Pouze poloměr na jižní straně větve B bude R=5 m.

3.12 Dopravní značení V km 0,020 větve A bude umístěna dopravní značka P6 - STOP d dodatkovou tabulkou pro vjezd na provozní plochy. Na stejné úrovni bude vyznačeno vodorovné dopravní značení přerušovanou žlutou čárou.

3.13 Oplocení: Výstavba areálu ZPS bude provedena mimo CSRA (Critical part of the Security Restricted Area – kritická část bezpečnostní zóny) LKKV. Výstavba spojovací komunikace zemi areálem ZPS a TWY A (za stávajícím oplocení LKKV) bude probíhat mimo CSRA. Nezbytný prostor bude oplocen mobilním oplocením (viz obrazová příloha) a poté vyjmut z CSRA, před výstavbou dojde k vytýčení sítí, křižujících plánovanou trasu spojovací komunikace. Mobilní oplocení bude: • připojeno na stávající oplocení areálu LKKV • zřízeno z rámových plotových dílců • mít v plotovém dílci rozměry ok šířka max. 110 mm a výška max. 310 mm • mít výšku nad terénem min. 1,9 m • zavětrováno min. po 4 plotových dílcích a zavětrování umístěno v CSRA LKKV • mít pevné spojení mezi sloupky navazujících plotových dílců min. 3 ks spojovacích prvků (nahoře, dole, veprostřed) • nosné patky budou v terénu uchyceny do terénu ve dvou bodech „roxory“ tvaru „L“ o průměru 8 mm, výška min 300 mm • nosné patky budou na TWY A uchyceny do živičného povrchu chemickými kotvami hloubka min. 10 cm, ve dvou bodech • výškové rozdíly mezi spodní hranou oplocení a terénem budou zajištěny kari sítěmi o rozměru oka 10×10 cm, průměr drátu min. 4 mm Str. 4


• • • • •


kari sítě budou zapuštěny do země min. 9 cm (mimo TWY A) a přichyceny na spodní hranu mobilních dílců na TWY A budou kari sítě upevněny k oplocení a na zpevněné ploše bude ležet vodorovná část sítě doba použití mobilního oplocení bude minimalizováno pouze na dobu nezbytnou pro výstavbu spojovací komunikace. montáž a demontáž mobilního oplocení bude probíhat za dohledu pracovníků provozovatele letiště Karlovy Vary po vybudování spojovací komunikace bude mobilní oplocení demontováno, CSRA opětovně zajištěno na úrovni stávající trasy oplocení.

4. POŽADAVKY NA VÝSTAVBU 4.1

Provádění stavby

Stavba může být prováděna jako celek. V předstihu musí být provedeny hrubé terénní úpravy a výstavba podzemních inženýrských sítí a chrániček pod zpevněnými plochami. Pokládku asfaltových vrstev zpevněné plochy je nutné koordinovat s výstavbou objektu ZPS a musí být provedena před montáží vnějšího opláštění budovy. 4.1.1 Časová návaznost při výstavbě větve A Část větve A v délce cca 55 m se nachází uvnitř oploceného areálu letiště. Před zahájením výstavby této části musí být vyznačeny kabelové trasy řízení letového provozu (ŘLP). Před zahájením výstavby bude nezbytný prostor o rozměrech cca 55×33 m oplocen mobilním oplocením výšky 2m a prostor vyjmut z CSRA LKKV. Po nezbytně nutnou dobu výstavby bude TWY A uzavřena NOTAMem (Notice to Airmen – poznámka pro letce). Provádění stavby této části větve A tak bude probíhat mimo CSRA LKKV. Po provedení výstavby bude mobilní oplocení demontováno a prostor bude opětovně vyhlášen CSRA. Podrobně je oplocení popsáno v odstavci 3.13 této zprávy a v obrazové příloze.

4.2

Inženýrské sítě

V území stavby jsou vedeny stávající podzemní inženýrské sítě. Orientační poloha známých sítí je zakreslena v situaci. Před vlastní stavbou je nutné veškeré inženýrské sítě vytyčit a určit jejich skutečnou polohu. V km 0,052 větve A kříží komunikace chráničku pro nové inženýrské sítě. Stavba zpevněných ploch musí být koordinována s výstavbou ostatních sítí.

4.3

Ochrana zdraví a bezpečnosti pracovníků při výstavbě

Plán BOZP je samostatným dokumentem. Při provádění stavy je nutno dodržovat veškeré platné předpisy a nařízení týkající se bezpečnosti práce a technických zařízení, zejména zákon č.262/2006 Sb. zákoník práce a na něj navazující předpisy. Jedná se zejména o zákon č.309/2006 Sb. a o vyhlášku č.48/1982 Sb. o bezpečnosti práce a technických zařízení ve znění vyhlášek č.591/2006 Sb. včetně příloh, č.207/1991 Sb. a č.192/2005 Sb.

4.4

Nakládání s odpady

Popis nakládání s odpady je samostatným dokumentem. Podle zákona č. 185/2001 Sb., o odpadech, v platném znění, je třeba odpady, které vzniknou při stavebních činnostech, třídit a odděleně shromažďovat podle druhů odpadů. Nashromážděné odpady pak přednostně nabídnout k využití. Pouze nebude-li využití možné, odpady předat osobám oprávněným k odstraňování nebo ke sběru a výkupu odpadů. • Dodavatel stavby bude v době výstavby dodržovat všechny platné zákony a předpisy z oblasti odpadového hospodářství, zejména §16 zákona o odpadech!

Str. 5


•

• •


Odpady, které nemůže sám využít nebo odstranit (§16 odst. 1 písm. c) dle zákona o odpadech), musí převést do vlastnictví pouze osobě oprávněné k jejich převzetí podle §12 odst. 3, a to buď přímo, nebo prostřednictvím k tomu zřízené právnické osoby. S odpady bude nakládáno pouze v zařízeních k tomu určených (§12 odst. 2 zákona o odpadech). O vyprodukovaných odpadech bude vedena jednoduchá evidence v souladu s § 21 vyhlášky MŽP č.383/2001 Sb. o podrobnostech nakládání s odpady.

4.5

Zařízení staveniště

Projekt zařízení staveniště je samostatným dokumentem. Ve Vidově, březen 2015

Ing. Jan Dudík

Přílohy: • •

Dočasné oplocení při výstavbě větve A Seznam vytyčovaných bodů

Str. 6

Obrazová příloha Dočasné oplocení při výstavbě větve A v areálu LKKV Mobilní oplocení staveniště – plotový dílec

minimální výška 1,9 m nad terénem, oka max. max 110 × 310 mm Detail kari sítí mezi spodní hranou oplocení a terénem Zemina:

Příklad kari sítě mimo zpevněné plochy

Živičný povrch

RDS)

Recommend Documents