Červen 2003
AIM M
Červen 2003
AUTOMOBILOV VÝ P
INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE Vydává AIMTEC a.s.
PSA láká nové dodavatele na Slovensko Z nové investice PSA Peugeot Citroën SA na Slovensku budou v blízké budoucnosti profitovat především systémoví (Tier1) dodavatelé. Příležitost očekávají nejen současní výrobci dílů pro bratislavský Volkswagen, ale i rozrůstající se dodavatelská komunita v Rakousku a České republice. Trnavský závod, který je projektován na tří set tisícovou roční kapacitu malých vozů, následníků Citroënu C3 a Peugeotu 107, tak urychlí přesun dodavatelů do tohoto regionu. Filozofie PSA totiž akcentuje přenesení větší zodpovědnosti za výrobu komponentů právě na své dodavatele. Díky tomu, že se jedná o novou investici „na zelené louce“, bude s největší pravděpodobností výroba modulární, a to skýtá velké příležitosti pro spolupráci Tier1 dodavatelů s druhou největší evropskou automobilkou. Velcí systémoví integrátoři jako Delphi, Bosch, Visteon a Faurecia jsou nyní ve velmi výhodném postavení. Představitelé PSA totiž mluví o tom, že Trnava byla vybrána právě díky možnostem, které skýtá pro vybudování dodavatelských parků. Jinými slovy, PSA počítá s tím, že bude moci na Slovensku využívat služeb svých systémových integrátorů. Ve hře jsou také dodavatelé pro TPCA v České republice. Kolín totiž není od Trnavy tak daleko, aby někteří dodavatelé nebyli schopni dosáhnout synergie v dodávkách pro obě automobilky. Připouští to i člen představenstva PSA zodpovědný za slovenský závod, Alain Baldeyrou, podle něhož se jeví výhodné spolupracovat v oblasti nákupu s kolínskou TPCA, která bude pro PSA produkovat dvě stě tisíc aut ročně. Také rakouští dodavatelé již nyní aktivně zkoumají budoucí obchodní příležitosti pro dodávky do PSA. To je případ výrobce oceli Voestalpine, který má k dispozici i vlastní přístav na Dunaji v Linci. Vzrůstající aktivita dodavatelů se zamlouvá i Volkswagenu, který již jedenáctým rokem
2
editorial V době kdy píšu tyto řádky, zbývá do referenda o přistoupení České republiky k Evropské unii ještě necelý měsíc. V médiích se stupňuje kampaň upozorňující občany na výhody (méně častěji na nevýhody) vstupu naší republiky do tohoto politicko-ekonomického uskupení. Je v naprostém pořádku, že argumenty používané tvůrci těchto kampaní nadbíhají zájmům občanů. Jsou to totiž právě oni, kdo rozhodnou o našem členství v tomto klubu. Nemělo by se však zapomínat ani na aspekty, které ovlivní i ekonomické, nikoliv jen občanské fungování v evropském a potažmo globálním prostoru.
Citroën C2
S přihlédnutím k faktu, že 17% domácí vyrábí své vozy u Bratislavy. „ Z dodavatelské sítě vytvořené PSA můžeme profitovat i my,“ řekl pro slovenský tisk ředitel VW Slovakia Jozef Uhrík. Dokonce potvrdil, že Volkswagen poskytl PSA informace, které měly vliv na rozhodnutí francouzské automobilky umístit svůj nový závod právě na Slovensko. Trnavská průmyslová zóna je v blízkosti dálnice i železnice. Se svou rozlohou 190 hektarů pro samotný závod PSA a dalších až 100 hektarů pro dodavatelský park je dostatečně velká, aby se v ní mohli usídlit všichni systémoví integrátoři. Výhodnou polohu ještě umocňuje snadná dostupnost říčního přístavu na Dunaji v hlavním městě Bratislavě a námořního přístavu v necelých 600 km vzdáleném italském Terstu. Dopravní cesta do Terstu se navíc usnadní vstupem Slovenska do evropského bezcelního prostoru. Dobrá infrastruktura
byla také jednou z hlavních předností Trnavy před svými konkurenty, především z České republiky a Polska. „Logistika byla klíčem k výběru Trnavy,“ potvrzuje tuto úvahu Alain Baldeyrou, „nabídky finančních pobídek jednotlivých vlád se totiž téměř shodovaly.“ PSA tak dostane od slovenské vlády buď 105 miliónů Euro nebo 15% z celkové investice 700 miliónů Eur. Slovensko také patří k zemím s nejnižší průměrnou mzdou v regionu. Podle Výzkumného ústavu práce a sociálních věcí je průměrná mzda na Slovensku 343 Euro, 458 Euro v Čechách a 654 Euro v Polsku. Naproti tomu ve Francii se podle vyjádření PSA nedostane průměrná hrubá mzda pod 1.400 Euro. Analytik Deutsche Bank, Gaetan Toulemonde, odhaduje, že oproti výrobě ve Francii ušetří PSA na Slovensku až 240 Euro na jedno auto. A to už samo o sobě je argumentem, proč vyrábět auta ve střední Evropě.
průmyslové výroby generují podniky v automobilovém průmyslu, není na škodu se zamyslet, jak Evropská unie ovlivní i tento průmyslový segment. Budoucí čas v této větě však zdaleka není na místě, protože vliv EU lze silně pozorovat již dnes. Vždyť vstup silných zahraničních automobilových investorů do našeho regionu jistě není motivován jen naší průmyslovou tradicí či levnější pracovní silou. V pozadí stojící fakt, že již brzy mohou padnout celní bariéry, poroste životní úroveň a s ní i spotřebitelská poptávka, je jistě stejně motivujícím faktorem pro zahraniční obchodníky a průmyslníky
Hyundai uvažuje o výrobě v Čechách
souladu s normami, na které jsou zvyklí
Týdeník Automotive News v květnovém vydání napsal, že korejská automobilka Hyundai Motor Co. se aktivně setkává s automobilovými dodavateli a vládními úředníky v České republice a diskutuje s nimi o svém záměru postavit svůj nový montážní závod na Ostravsku.
ze svých domovských zemí. Na druhou
Podle tohoto listu potvrdila mluvčí českého zastoupení Hyundai, Veronika Jakubcová, že Ostrava je skutečně na seznamu možných lokalit pro výstavbu závodu. Hyundai však zvažuje i nabídky dalších českých měst, stejně jako jsou ve hře i místa pro možnou expanzi na Slovensku a v Maďarsku.
zodpovědným za to, zda tyto potencio-
V širším výběru jsou průmyslové zóny v Orlové-Lutyni a bývalé vojenské letiště v Žatci, kam se nepodařilo již dříve nalákat PSA.
Hyundai Getz
jako garance v podobě legislativního
Vyjádření samotné automobilky jsou však zatím spíše opatrná. Mluvčí Hyundai Motor Co. v Jižní Koreji, Oles Gadacz, se pro list vyjádřil, že se zatím nedá očekávat v brzké době konečné rozhodnutí. Přiznal, že si automobilka nechala vypracovat studii proveditelnosti, avšak prioritou pro Hyundai je v současnosti výstavba jejího nového závodu v americké Alabamě, kde chce od roku 2005 vyrábět 300.000 vozů.
stranu je třeba si hlasitě připomenout, že Evropská unie nám sice může přinést různé úlevy a zvýhodnění oproti dnešnímu stavu, ale tím, kdo bude jediným
nální výhody zhodnotíme ve svůj prospěch, budeme zase jen my sami, nikoliv bruselský či jakýkoliv jiný úředník. A na tom nic nezmění ani výsledek referenda.
Pavel Roub marketing manager
AIMagazine
Červen 2003
ogie
Nová generace řešení ACTIS
ABI - Automotive Business Intelligence
Otakar Venta Práce manažerů v jakémkoliv oboru je závislá na kvalitě informací, podle kterých přijímají svá rozhodnutí. Zní to velmi prostě, ale mnoho vedoucích pracovníků ze své vlastní zkušenosti ví, že naplnit tuto pravdu bývá velmi komplikované, pokud jsou odkázáni na informace z podnikových transakčních systémů. ERP systémy, ale i další interní aplikace obsahují velké množství dat, která jsou do nich každodenně vkládána. Tyto systémy však nejsou ze své podstaty uzpůsobeny k tomu, aby tato data dokázaly v krátkém čase analyzovat a zobrazovat v podobě, která by manažerům dala do ruky jasné a srozumitelné informace o dění v podniku. Tuto úlohu ovšem dokáží bezezbytku naplnit systémy pro on-line analýzu dat, které nesou označení datové sklady nebo Business Intelligence. Automobilový průmysl je schopný reagovat na aktuální zákaznickou poptávku, úroveň zásob, dění ve výrobě a v expedici či neplnění závazků ze strany dodavatelů, což je klíčový faktor pro úspěšné fungování pružného dodavatelského řetězce. Díky tomu, že se velkou část dodavatelského řetězce podařilo v posledních letech úspěšně provázat informačním tokem od výrobce až k partnerům v nižších patrech tohoto řetězce, mají podniky dostatečné množství dat, která mohou použít jako zdroj pro přijímání správných rozhodnutí. Navíc mají k dispozici data ve vlastních podnikových aplikacích, ať již z oblasti financí, logistiky či výroby. Získat možnost porozumět jim
a umět je přeměnit na relevantní informace umožňující manažerům automobilových dodavatelských podniků kvalifikované rozhodování poskytuje řešení ABI (Automotive Business Intelligence) od společnosti Aimtec. ABI obsahuje sadu standardních reportů pro oblast logistiky a controllingu, které byly vytvořeny na základě nejčastějších potřeb automobilových dodavatelů. ABI zpracovává informace z různých datových zdrojů a umožňuje flexibilní přizpůsobení výstupů v podobě reportů a analýz specifickým požadavkům jednotlivých podniků či uživatelů. Systém byl navrhnut tak, aby jej uživatelé mohli ovládat v důvěrně známém prostředí
Microsoft Excel a využít tak všech analytických a grafických funkcí tohoto tabulkového procesoru. Díky tomu, že systém ABI je vyvinutý v prostředí Microsoft SQL Server 2000, dostal do vínku možnosti pokročilého OLAP (On-Line Analytical Processing) zpracování klientských dotazů a dostupnost tohoto nástroje pro budování datových skladů již v základní ceně databázového softwaru. Jedním z užitečných přínosů datového skladu ABI je, že plní funkci jakéhosi informačního centra, ve kterém se schází data z mnoha zdrojů, a zajišťuje mimo jiné i to, že všichni uživatelé dostávají naprosto shodné informace. S trochou nadsázky řečeno - „jedinou verzi pravdy“. Datový sklad ABI je tvořen jednotlivými komponenty, které mohou být nainstalovány na jediném serveru, nebo umožňují distribuci řešení na více specializovaných serverech, což dovoluje diversifikaci a snadnou rozšiřitelnost celého řešení. Architektura systému ABI umožňuje též využití internetových technologií pro vzdálený, avšak chráněný přístup k datům prakticky odkudkoliv.
Standardní rozsah reportů ABI obsahuje: pro oblast logistiky Inventory Report (přehled zásob a skladových transakcí) Přehled stavu skladů a skladových transakcí v množství a nákladech. Dovoluje určit stav zásob ke kterémukoliv dni. Je možné také zjistit skladové transakce ve vybraném období. ABI umožňuje filtrovat podle následujících kritérií: skladová položka, čas, sklad a všechny atributy položky (poprvé objednána, naposledy objednána, zásoba, typ položky, dodavatel, nákupce...). Tato sestava také dokáže zobrazit trend vývoje zásob. • Bill of Material – přehledný drilldown kusovník s dodatečnými informacemi pro každou položku. • Bill of Material Inverse – (opak Bill of Material) zobrazuje všechny komponenty, navíc v hierarchii polotovarů a výrobků, ve kterých je komponenta použita, opět s dodatečnými informacemi o položce.
Inventory Forecast Report (přehled vývoje zásob) Tato sestava počítá vývoj skladových zásob z aktuálních stavů skladů a všech budoucích požadavků na sklad (výstup z ERP plánu, JIT požadavky, rozpadnuté JIT požadavky na materiál), stejně tak zobrazuje plánované nákupní objednávky. Je možné filtrovat podle nákupce, data, do kdy vystačí zásoba, zákazníka, dodavatele a položky. Call-off Report (přehled příchozích a odchozích odvolávek) • Inbound forecasts and daily call-offs – Příchozí odvolávky (např.: VDA4905, VDA4915) po položkách a dnech. Report je možné filtrovat podle času, položek, skupin položek, třídy položky, nákupce, data vytvoření odvolávky, zákazníka a čísla položky zákazníka. Dále je možné zobrazit trend odvolávek a porovnávat jednotlivé typy odvolávek. • Outbound forecasts and daily call-offs – Odchozí odvolávky po položkách
a dnech. Report je možné filtrovat podle položky, času, dodavatele, stavu odvolávky, identifikátoru odvolávky a data vytvoření odvolávky. Purchasing Report (přehled nákupních transakcí) Porovnání nákupních objednávek s dodávkami. Možno filtrovat podle času, položek, skupin položek, třídy položky, nákupce, data vytvoření objednávky nebo dodacího listu a dodavatele.
pro oblast controllingu Controlling Report (kontrollingová sestava) Costing - analýza a porovnání jednotlivých typů nákladů (aktuální, standardní, plánované). Vše je zobrazené v hierarchii podle materiálového rozpadu. Možno filtrovat podle času, položek, skupin položek. Accounting Report (účetní sestava) • Výsledovka – přehled nákladů a výnosů. Možno filtrovat podle času, typu účtu, syntetiky, analytiky, nákladového střediska a všech ostatních segmentů účtu. • Rozvaha – zachycení aktiv a pasiv podle legislativních požadavků. Cash-Flow Report (sestava toku hotovosti) • Cash-flow actual – sestava toku hotovosti zobrazující objem peněžních prostředků na účtu, pohledávky a závazky. Dále zobrazuje vývoj v čase. • Cash-flow forecast – sestava toku hotovosti zobrazující aktuální a budoucí pohledávky a závazky. Dále zobrazuje vývoj v čase. Toto je výčet standardních sestav, které obsahuje řešení ABI. ABI samozřejmě umožňuje i vytvoření dalších sestav, definovaných potřebami uživatelů systému.
2
Marek Tůma, Heike Fürst Společnost Atos Origin poskytuje svým zákazníkům nástroje pro elektronickou mezipodnikovou komunikaci, které nachází uplatnění všude tam, kde je zapotřebí automatické výměny a integrace dat mezi partnery v dodavatelském řetězci. V letošním roce se však rodina produktů ACTIS paradoxně sama stala předmětem integrace. Atos Origin totiž uvedl na trh ACTIS Integration Suite, který zahrnuje metodologii, technologie a produkty pro business-to-business integraci. Na společné platformě se tak nacházejí řešení pro EDI komunikaci, WebEDI aplikace či například řešení pro integraci podnikových aplikací, dříve reprezentované jednotlivými produkty. Produkt s novým názvem ACTIS Integration Manager však do vínku dostal i nové funkce.
Nejmarkantnější novinku, oproti původnímu ACTIS EDImanageru, ocení především samotní uživatelé tohoto řešení. Je jí nový ACTIS Desktop. ACTIS Desktop nabízí centrální jednotné prostředí, nezávislé na platformě a umístění, s webovským a uživatelsky příjemným rozhraním pro parametrizaci konfigurace systému. Pomocí ACTIS Desktop mohou uživatelé a administrátoři spouštět centrálně z jakéhokoliv standardního internetového prohlížeče různé aplikace pro administraci a sledování systému. ACTIS Desktop zobrazuje všechny dostupné moduly obsažené v ACTIS Integration Suite. Uživatel tak má snadný přístup k funkcím, které mohou být používány z libovolné pracovní stanice simultánně několika uživateli. ACTIS Desktop může být také jednoduše doplněn o další přidané funkce a komponenty. Implementace je založena na technologii ACTIS Application Server. Konfigurační interface s webovským vzhledem nabízí také grafické dialogy pro parametrizaci systému. Z tohoto důvodu udržuje ACTIS Configuration Server konfigurační data ve vlastní databázi a synchronizuje je podle potřeby s běžícím systémem ACTIS Manager. Kromě přizpůsobení současným verzím operačních systémů a neustálého zdokonalování jádra systému obsahuje ACTIS Integration Manager následující nové vlastnosti: • Integrované vývojové prostředí ACTIS EDIform 2.4 užitečné zejména pro uživatele, kteří chtějí vyvíjet nebo modifikovat velké množství konverzních tabulek. Je možné využívat historii, sledovat stavy jednotlivých produktů, komentovat každou verzi a měnit dočasné stavy projektů v libovolný okamžik • Zjednodušený import doplňků k IDoc • Dialogy a online nápověda také ve francouzštině • ACTIS Transformator XSLT umožňuje konvertovat XML data přímo do EDI • Nástroj pro validaci XML dovoluje testovat syntaxi XML dat proti XML-DTD nebo proti souborům typu XML, takže se snižuje pravděpodobnost chyb při překladu souboru • Centrální plocha pro otvírání všech aplikací ACTIS • Nezávislost na hardwarové platformě • Vzdálený uživatelský přístup • Multi-uživatelská verze • Moderní vzhled • Aplikace pro konfiguraci celého workflow • Rychlejší administrace • Ukládání stavů konfigurace a možnost zpětného odrolování • Import a export konfigurační databáze • Tiskové funkce • Intuitivní uživatelské rozhraní • Snížené náklady a zvýšená spokojenost partnerů a zákazníků
AIMagazine
Červen 2003
Peguform Bohemia posílil komunikaci s partnery Marek Tůma
Akciová společnost Aimtec získala na sklonku loňského roku dalšího významného zákazníka - Peguform Bohemia, k.s. Peguform, patřící do mezinárodní skupiny Peguform Group (Venture Holding Trust) je největším producentem složitých plastových dílů pro automobilový průmysl v České republice. Nárazníkové moduly, přístrojové desky, výplně dveří a další interiérové prvky i vnější plastové části karosérie dodává Peguform ze svých dvou výrobních závodů automobilkám Škoda Auto, Audi, Opel, Suzuki, VW. Peguform Bohemia právě dokončil první etapu výstavby svého třetího závodu v Nymburce, odkud bude dodávat přístrojové desky pro následníka vozu Škoda Octavia a později exteriérové a interiérové díly pro automobilku TPCA v Kolíně. Díky stále narůstajícímu objemu dodávek určených evropským výrobcům motorových vozidel se společnost Peguform Bohemia k.s. rozhodla vybudovat vlastní infrastrukturu pro automatickou elektronickou komunikaci jak s odběrateli, tak i s dodavatelskými podniky. Již dříve komunikoval Peguform
zákazníci Kendrion Systems Bohemia si rozumí s automobilkami Pavel Roub
Bohemia k.s. se svými partnery pomocí EDI formátů elektronických zpráv, ale veškeré aplikační a technologické vybavení pro EDI bylo fyzicky umístěno v jiném závodě skupiny Peguform v Německu. Toto řešení se postupem doby ukázalo jako nepříliš praktické z hlediska údržby a spolehlivosti a proto se Peguform Bohemia rozhodl nespoléhat v budoucnu na vzdáleně spravovaný EDI systém, ale mít přímou kontrolu nad elektronickou komunikací se zákazníky díky vlastní EDI aplikaci. Jako nejvhodnější bylo vybráno robustní řešení EDImanager od společnosti Atos Origin, které v České republice dodává a podporuje akciová společnost Aimtec. Ta zajistila také instalaci produktu, školení obsluhy systému, zprovoznění komunikace s partnery, ale i integraci s podnikovým informačním systémem SAP R/3, který Peguform Bohemia používá. Cílem implementace bylo připravit spolehlivou integraci EDI komunikace s ERP systémem SAP R/3 na principu rozhraní ALE a integrovat do systému transakční data od partnerů jako jsou například odvolávky či dodací listy. Protože obchodní partneři společnosti Peguform Bohemia k.s. používají různé typy a standardy zpráv (EDIFACT, VDA, ODETTE), bylo nutné nastavit komunikaci a konverzi dat tak, aby vyhovovala pro příjem a zasílání zpráv v různých formátech. Z důvodu řady zákaznických modifikací se Peguform Bohemia rozhodl pro pořízení speciálního vývojového prostředí ACTIS EDIform, umožňující upravovat systém EDImanager vlastními silami podle potřeby.
Společnost Kendrion Systems Bohemia, s.r.o. (KSB) se specializuje na vývoj, výrobu a dodávky plastových výrobků a forem pro zákazníky v automobilovém průmyslu. KSB patří do skupiny Kendrion N.V. se sídlem v Nizozemí, která zaměstnává okolo 5.200 pracovníků ve více než 50 závodech v sedmnácti evropských státech. Tachovský závod Kendrionu patří mezi středně velké výrobní závody se dvěma stovkama zaměstnanců a dodává své výrobky zákazníkům jako je Škoda Auto, VW či Faurecia. Navzdory své velikosti musí i KSB splňovat všechny standardy v oblasti kvality vyžadované odběrateli v automobilovém průmyslu, ty komunikační nevyjímaje. Schopnost přijímat a odesílat elektronické zprávy, jako jsou odvolávky či dodací listy ve VDA formátech, se ukázala nezbytnou pro komunikaci KSB se svými klíčovými obchodními partne-
ry a proto se vedení společnosti rozhodlo dobudovat svůj interní podnikový systém právě o komponentu umožňující EDI komunikaci. Kendrion Systems Bohemia již dříve implementoval ERP systém MAX od společnosti MAX International. Tento systém však neobsahuje komponentu pro EDI komunikaci a proto bylo nutné integrovat externí EDI software s tímto řešením. Společnost Kendrion Systems Bohemia nakonec jako nejlepší vyhodnotila aplikaci ACTIS EDImanager, která patří mezi standardní řešení používané automobilovými výrobci a dodavateli na celém světě. Společnost AIMTEC zajistila implementaci tohoto systému, nastavení komunikace s partnery a společně s dodavatelem ERP systému MAX se spolupodílela na integraci obou řešení. Realizace tohoto projektu si vyžádala pouhé dva týdny od podpisu smlouvy.
Slavnostní otevření závodu TG Safety Systems Czech, s.r.o. Pavel Roub
ZKL Hanušovice rozšiřuje svůj IT systém Jakub Klíma
Koncern ZKL a.s. sdružuje šestici domácích strojírenských a obchodních organizací se zaměřením na výrobu a prodej ložisek a nářadí. Do této skupiny patří také výrobní závod ZKL Hanušovice a.s. s dlouholetou tradicí strojírenské výroby pro odběratele v automobilovém průmyslu. S přibývajícím počtem uzavřených kontraktů s odběrateli, jako je Škoda Auto či Volkswagen, vyvstala potřeba přizpůsobit původní informační systém v ZKL Hanušovice zásadám automobilové logistiky, vyžadující aplikační podporu pro zpracování odvolávek, elektronickou EDI komunikaci či v neposlední řadě schopnost značení dodávek standardními etiketami s čárovým kódem. Proto se vedení společnosti rozhodlo vyhovět požadavkům svých odběratelů a rozšířit svůj stávající informační systém o komponenty podporující procesy dodávek v automobilovém průmyslu.
Jako nejvhodnější pro realizaci tohoto úkolu byla vyhodnocena nabídka společnosti AIMTEC, nejen díky osvědčeným systémům či řadě úspěšně realizovaných projektů u automobilových zákazníků, ale také proto, že AIMTEC a.s. garantuje integraci jednotlivých systémů do funkčního celku. Projekt zahrnuje implementaci komunikačního nástroje Actis EDImanager, který zajišťuje elektronický přenos odvolávek od odběratelů a v opačném směru avíz o dodávkách dle automobilových norem a standardů. Navazujícím produktem je logistický systém eFORS CSM umožňující komfortní správu kontraktů, zpracování odvolávek a zabezpečení expedičních procesů včetně tvorby dodacích dokumentů opět dle příslušných norem. Nedílnou součástí projektu je vyškolení uživatelů a poimplementační podpora.
Krásný sluneční den jako by předznamenal slavnostní atmosféru, která charakterizovala otevření závodu japonské společnosti TG Safety Systems Czech, s.r.o. (TGSSC) v Klášterci nad Ohří, které se uskutečnilo 7. května 2003. Po ročním zkušebním provozu zde TGSSC naplno spustila výrobu airbagových systémů pro výrobce automobilů. Mateřská společnost Toyoda Gosei je třetím největším producentem airbagů na světě a nové výrobní kapacity v České republice jí umožňují lépe uspokojit poptávku evropských automobilek. To, jaký význam přikládá společnost Toyoda Gosei otevření své nové továrny na severozápadě Čech, ilustrovala přítomnost celé řady významných hostů, v čele s předsedou představenstva společnosti Toyoda Gosei, panem Tokio Horigomem, a prezidentem společnosti, panem Takashi Matsuurou. Tři stovky pozvaných účastníků si vyslechly slav-
nostní projevy hostů, prohlédly si výrobní prostory závodu a model připravovaného rozšíření areálu závodu, ale mohly také přihlížet tradičnímu japonskému zvyku, zasazení stromů před vchodem do závodu. Slavnostního zahájení se zúčastnil také ředitel společnosti Aimtec, pan Jaroslav Follprecht. Aimtec a.s. pomohla s rozjezdem závodu, když dodala společnosti TGSSC softwarovou aplikační infrastrukturu a služby pro řízení logistiky a elektronické komunikace. Krátce před slavnostním otevřením závodu naimplementoval Aimtec a.s. v rekordně krátké době systém DCI Remote, který podporuje řízení toku materiálu a polotovarů podnikem s využitím principů KANBAN. Aplikace je provozována na mobilních terminálech pro čtení čárového kódu, které jsou on-line spojené se systémem evidence zásob přes radiofrekvenční datovou síť.
3
••• • •••••• AIMagazine
Červen 2003
Profil společnosti PSA Peugeot Citroën Pavel Roub
PSA Peugeot Citroën je šestým největším automobilovým výrobcem na světě a současně jednou z nejziskovějších firem v automobilovém průmyslu. Růstu dosahuje navzdory současnému útlumu celého odvětví. Vitalita skupiny PSA je těsně spojena s vizemi a stylem řízení svého šéfa, Jeana Martina Folze. Folz změnil PSA z do sebe zahleděné společnosti v respektovanou mezinárodní firmu se skvělým kreditem na trhu. V praktické rovině to znamená, že klíčem k úspěchu celé skupiny se stal jím nastolený nový modelový program zahrnující: • modely, které se staly úspěšnými v již definovaných segmentech trhu, jako je Peugeot 206 nebo nová „třistasedmička“, ale též Citroën Xsara Picasso • modely, jejichž uvedením byl definován zcela nový tržní segment. Takovým vozem je například Peugeot 206CC (první
svých třech hlavních platformách, PF1, PF2 a PF3. Zbývající podíl bude připadat na novou platformu malého vozu vyvíjeného společně s Toyotou a na minivan/van vyráběný v alianci s Fiatem. Kromě toho se bude každá z výrobních továren koncernu PSA specializovat na výrobu vozů vždy jen jedné platformy.
Nákupní strategie PSA Nákup skupiny PSA směřuje k podpoře této platformové strategie a reorganizace výroby v rámci koncernu. To v zásadě znamená: • najímání externích zdrojů Například Faurecia převzala kompletní montáž sedadel v závodě ve španělském Vigu, lisování je ve stále větším objemu svěřováno firmám Ogihara a Magnetto a výroba tlumičů, které ovšem PSA i nadále produkuje, je svěřována v poslední době také dodavatelům. • těsnější vazby s dodavateli už ve fázi vývoje nových produktů Například s firmami Bosch, Delphi, Treves atd. • PSA podněcuje své Tier 1 dodavatele, aby aktivně přebírali řízení podřízeného dodavatelského řetězce • využívání elektronického nákupu • ve zvýšené míře použití modulů V této oblasti PSA v současné době poněkud
PSA má v současnosti okolo 450 přímých dodavatelů komponent. To je výrazně zredukovaný počet oproti stavu z poloviny osmdesátých let, kdy komunita přímých dodavatelů zahrnovala více než 2000 podniků. Současný počet by se již neměl výrazně měnit. Ukončení kontraktů s některými dodavateli je však možné z důvodů technologických změn nebo díky pokračujícímu trendu slučování a akvizic mezi dodavatelskými firmami. Na druhou stranu PSA doufá, že v tomto seznamu přibudou společnosti vyrábějící telematické a elektronické systémy. Rozšíření dodavatelské komunity se očekává také v souvislosti se založením společného podniku s Toyotou.
Klíčoví dodavatelé 60-65% nákupu společnosti PSA je realizováno skupinou cca. 20 dodavatelských podniků. Očekávaný trend předpovídá, že podíl dodávek těchto firem vzroste v nejbližších letech až na 70% celkového objemu. Těmito dodavateli jsou: • Arcelor - ocel • Autoliv - bezpečnostní pásy, volanty, airbagy • Behr - klimatizace a chladící systémy • Bosch - široké spektrum dílů, především elektronika
dulů, jejichž kompletní seznam PSA tají, patří také kompletní systém řízení vozu, ventilační a klimatizační systém, sedadla, brzdové systémy včetně ABS či telematika.
Historická rezistence Narozdíl od Fordu, Renaultu či dokonce BMW, PSA nemá příliš v oblibě dodavatelské parky. Dodavatelský park zřídila PSA pouze u své továrny v brazilském Porto Realu a v Evropě v Rennes na západě Francie, kde bude dislokována největší výrobní kapacita koncernu. Zdejší park, který je vzdálený 30 km od závodu, pojme třicet z šedesáti hlavních dodavatelů.
Vzrůstající role elektronického obchodu E-business strategie PSA se skládá ze tří základních součástí. Jednak je to členství a částečné vlastnictví portálu Covisint. Dále pak vlastní dodavatelský portál www.psa-suppliers.com. Toto internetové řešení umožňuje dodavatelům informovat PSA o sobě a svých dodavatelských schopnostech.
• CF Gomma - gumové díly, hadice • Continental - pneumatiky • Delphi - široké spektrum dílů, včetně HVAC (topení, ventilace, chlazení) a elektroniky • Eurostamp/Magnetto - lisování plechů • Faurecia - sedadla, kokpit, výfukové systémy • Hutchinson - gumové díly • Johnson Controls - interiérové prvky • Koyo - posilovače řízení • Lear - interiérové prvky a kabely • Magneti Marelli - přístrojové vybavení a elektronika • Michelin - pneumatiky a kola • Oxford - lisování plechů a předmontáže • Plastic Omnium - nárazníky a exteriérové plasty
Peugeot 307 SW sériový vůz kombinující coupé a kabriolet) nebo Citroën Berlingo/Peugeot Partner (první van, jehož se prodalo více jako osobního než užitkového vozu) Unikátnímu postavení na trhu také napomáhá technická vyspělost výrobků, což se týká především vznětových motorů. Motory označené HDI jsou na trhu již téměř symbolem PSA. Dalším klíčovým faktorem úspěchu je strategie zaměřená na kooperaci s ostatními výrobci automobilů a vybranými dodavateli. PSA usiluje o maximalizaci svých výrobních kapacit skrze své dvě značky, Peugeot a Citroën tak mají svou paralelní politiku formování partnerských aliancí za účelem sdílení technologických nákladů nebo dalších faktorů s cílem snížit své náklady na minimum. Tato filozofie stojí v pozadí aliancí s automobilkami Fiat, Ford, Renault, Toyota či BMW, stejně jako s množstvím klíčových dodavatelů. Všechny výrobní závody PSA v Evropě, vyjma továrny v anglickém Rytonu, nyní produkují vozy obou značek. Skupina má v úmyslu vyrábět 85 procent své produkce na
4
• SiemensVDO - elektronika zaostává oproti konkurenci. • spolupráce s Toyotou v nákupní oblasti • využití platformové strategie pro společný nákup dílů společných pro více platforem. Především v oblasti dílů skrytých před zraky uživatelů, jako jsou kabelové svazky, upínací komponenty apod. PSA nakupuje ročně díly v hodnotě okolo 20 miliard Euro a dalších pět miliard připadá na kapitálové operace. Od roku 2000, kdy PSA začala uplatňovat svou novou platformovou strategii, se od základu změnila i nákupní strategie. Přestala existovat silná nezávislá nákupní organizace Sogedac a nákup je nyní součástí DPTA (Direction des Plate-Formes, des Techniques et des Achats). V této nové struktuře tak dochází k lepšímu provázání vazeb mezi lidmi z výroby a nákupu s pracovníky vývoje v jednotlivých centrech, kterými jsou: • Carriere-sous-Poissy (vývoj Minivan/LCV Fiat Joint Venture) • Velizy (PF1 a PF3) • Sochaux (PF2) • La Garenne (pohonné jednotky)
• Treves - interiérové prvky, koberce, zvukotěsné materiály • TRW - řízení, volanty, airbagy a elektronika • Valeo - HVAC, zámky a množství dalších dílů • Visteon - interiérové prvky a elektronika PSA zaostává za většinou ostatních výrobců automobilů ve využívání modulů. Z tohoto pohledu je poněkud zarážející, že PSA ztratila manažerskou kontrolu nad společností Faurecia, která je jedním z lídrů trhu například v oblasti modulů čelní karoserie (Front-End). Přestože PSA dříve preferovala montáž modulů ve vlastní režii, poslední vývoj ukazuje, že se i tato politika mění. Příkladem může být továrna v Rennes . PSA sdělila, že i nově budovaný závod na Slovensku bude postaven v souladu s posledními trendy modulové montáže externími firmami. PSA definuje modulární montáž pomocí rozdělení finálního vozu do 30 samostatných modulů, které zahrnují kokpit, čelní karoserii, nárazníky a pohonnou jednotku definovanou jako motor, spojka a řídící jednotka. Mezi těchto třicet mo-
Podniky se zde dostanou k datům o komponentech, které jim umožňují navrhovat a vyvíjet požadované díly. Tato stránka také obsahuje informace o výrobních standardech a požadavky, které dodavatelé musí být schopni splnit. Portál také umožňuje dodavatelům monitorovat objem a skladbu výroby. Součástí e-business strategie PSA je také integrace nákupních systémů s vlastním celopodnikovým ERP řešením. Hlavní pozornost architektů elektronické podpory business-to-business procesů se soustředí na vylepšení současných procesů v nákupu, zejména pak možnost nabídkových řízení a aukcí na internetu, dále pak na společný vývoj nových produktů s dodavateli a využití elektronických aplikací k podpoře logistiky. V roce 2001 uskutečnila skupina PSA nákup pomocí elektronických médií v hodnotě 300 miliónů Euro. To však představovalo pouhé 1,2 procenta z celkového objemu nákupu a celou třetinu této částky tvořil nákup nevýrobních položek, jako je energie nebo stavební materiál. V loňském roce však došlo již k výraznému nárůstu tohoto objemu.
AIMagazine
Červen 2003
Hlavní změny ve výrobě PSA přizpůsobuje výrobní náplň svých evropských závodů tak, aby každá samostatná továrna byla zaměřena na jednu specifickou platformu, na jejímž základě vyrábí vozy obou značek (Peugeot a Citroën). Například závody v Sochaux a Mulhouse na východě Francie budou vyrábět vozy velikosti Xsary a „třistasedmičky“. Podobně vyrábí dva závody u Paříže Peugeot 206 a menší auta. Výroba v Rennes je zaměřena na větší vozy. To znamená, že výroba budoucího Peugeotu 407 sem bude přemístěna ze Sochaux , kde se v současnosti vyrábí „čtyřistašestka“. V Rennes bude vyráběn Citroën C5 (stejně jako je tomu doposud), model C6 (dlouho očekávaný nástupce Citroënu XM) a nástupce Peugeotu 607 (608). Jedinou výjimkou bude továrna ve španělském Vigu, kde i nadále budou vyráběna lehká užitková vozidla Berlingo/Partner a Citroën Xsara Picasso, která vycházejí z rozdílných platforem.
Evropské výrobní kapacity PSA Země
Název závodu
Současná výroba
Produkce v roce 2002
Budoucí platforma/ model
Francie
Aulnay-sous-Bois
Saxo, C3, 106
382.600
PF1: Saxo, C3, 107, nový 206
Francie
Poissy
206
353.100
PF1: shodná modelová skladba jako v Aulnay
Francie
Mulhouse
206, 206CC, 307 3-dveřový
470.700
PF2: Xsara, 307, 307CC
Francie
Sochaux
406, 607, 307 5-dveřový a SW
434.100
PF2: Xsara, 307
Francie
Rennes-la-Jannais
C5, Xsara
272.900
PF3: 407, 608, C5, C6
Francie
Sevel Nord
Evasion, 807, Jumpy/ Expert, C8
125.700
jako doposud
Španělsko
Vigo
Berlingo/Partner, Xsara Picasso, C15
496.100
jako doposud
Španělsko
Madrid-Villaverde
Xsara, C3
123.100
PF1
Mangualde
Berlingo/Partner
50.900
pravděpodobně PF1
Velká Británie
Ryton
206
199.200
PF1
Česká republika
Kolín
Zahájení výroby 2005
nová platforma vyvíjená společně s Toyotou
Trnava
Zahájení výroby 2006
PF1: následník C3, 107
Portugalsko
Slovenská republika
Dodávky do PSA : základní lekce Pavel König Na úvod je dobré se zmínit, že PSA Peugeot Citroën (dále jen PSA) patří mezi odběratele, kteří poskytují kvalitní a propracovanou dokumentaci popisující pravidla dodávek jak po logistické, tak po technické stránce. V minulosti PSA využívala pro komunikaci s dodavateli elektronické zprávy standardu GALIA. Z toho vychází dnešní označení zpráv, které používá ve své dokumentaci. V současnosti jsou používány elektronické zprávy definované standardem EDIFACT. PSA dokončila migraci elektronických zpráv na EDIFACT koncem devadesátých let minulého století. Definice konkrétního modelu dodávek a elektronické komunikace je definovaná v logistické smlouvě mezi dodavatelem a PSA. Podle typu dodávek rozlišuje PSA čtyři typy odvolávkového systému: - Syncro - pro synchronní dodávky na linku - Multi Daily - dodávky podle termínu definovaného v odvolávce - Daily - dodávky v rozmezí termínů definovaných v odvolávce - RECOR - princip náhrady aktuální spotřeby Blíže si popíšeme odvolávkový systém RECOR, což je ve své podstatě KANBAN systém protažený k dodavateli. V systému RECOR se využívají dva základní typy informací: - výhled - předpověď požadavků - informace o spotřebovaném balení - pevný požadavek Pro výhled používá PSA standard EDIFACT DELFOR D96A. Výhledy se zpracovávají standardním postupem, ve kterém každá zpráva kompletně nahrazuje
předchozí. Informace ze zprávy DELFOR slouží pouze pro účely plánování. Pevné požadavky, tj. požadavky podle kterých se řídí expedice, jsou zasílány ve zprávě CALDEL s využitím standardu EDIFACT DELJIT D96A. Zpráva CALDEL je zasílána několikrát denně. Požadavky na straně PSA se generují v okamžiku spotřebování balení (přepravní jednotky). Každý požadavek ve zprávě CALDEL má přesnou identifikaci položky, množství a čísla balení (KANBAN karty). Tyto informace jsou striktně vyžadovány v odcházejících dokumentech. Požadavky ze zpráv CALDEL jsou přičítány k předchozím zprávám. Celkové dodávané množství (např. denní, záleží na konkrétní smlouvě s PSA) je součtem všech požadavků ze zpráv CALDEL. V případě denní frekvence dodávek platí pravidlo, že veškeré požadavky, které dodavatel přijme například do osmé hodiny ranní, musí vyexpedovat týž den do desáté hodiny. Při expedici musí být vygenerovány korektní výstupní dokumenty: papírový dodací list, přepravní etikety a elektronické avízo o dodávce. Definice papírového dodacího listu vychází ze standardu GALIA IAE.3. Definice etiket taktéž vychází ze standardu GALIA. Pro elektronické avízo o dodávce PSA používá zprávu EDIFACT DESADV D96A. Jak již bylo zmíněno, důležitou informací na výstupních dokumentech je, kromě běžných identifikací, číslo balení, které PSA definuje ve zprávě CALDEL. Stejně tak jako většina OEM odběratelů, tak i PSA nabízí možnost elektronické fakturace, což urychluje zpracování faktur. Úplný přechod na „bez papírovou“ fakturaci je prozatím plánován pouze pro francouzské dodavatele.
Strategické aliance PSA Fiat
Toyota
PSA a Fiat vyrábí společně v Itálii lehká užitková vozidla již od roku 1978 a sérii minivanů a užitkových variant od roku 1994 ve Francii. Tato spolupráce potrvá přinejmenším do roku 2017.
Ford
S Fordem se PSA smluvně zavázala v roce 1998 spolupracovat na výrobě vznětových motorů v kubaturách od 1,4 do 2,7 litru. Menší motory vyrábí PSA, zatímco motory s vyšším obsahem produkuje Ford v Dagenhamu.
PSA a Toyota staví společně v Kolíně novou továrnu na výrobu malých vozů. Od roku 2005 bude sjíždět z výrobní linky tohoto závodu ročně 300 tisíc aut. PSA bude odebírat dvě třetiny produkce, ačkoliv má v tomto projektu, který dostal jméno TPCA, padesáti procentní investiční podíl. Zajímavostí je, že zatímco Toyota bude zodpovídat za výrobu, PSA bude řídit nákup z Paříže. Benzínové motory o obsahu 1,0 litru a spojky pro nový model, který se zde bude vyrábět, bude dodávat Toyota ze svého závodu v polském Walbrzychu, vznětové motory 1,4 litru budou z produkce PSA.
Renault
BMW
Spolupráce mezi PSA a Renaultem se datuje od roku 1969, kdy společně založily továrnu na výrobu motorů v Douvrinu ve Francii. Pod názvem La Fraincaise de Mecanique jsou zde vyráběny benzínové motory. Další aliance nazvaná STA je zaměřena na výrobu automatických převodovek. V STA má však 80% podíl Renault. Pro PSA se zde vyrábí zadní nápravy.
V roce 2002 podepsala PSA dohodu s BMW o spolupráci na vývoji a výrobě nového benzínového motoru pro malá auta. Tyto agregáty budou využity v budoucích automobilech malé a střední třídy z produkce PSA, ale i v automobilech MINI. Výroba bude umístěna v závodě Française de Mécanique v Douvrinu s kapacitou 2.500 motorů denně.
montáž Xsara Picasso ve španělském Wigu
5
AIMagazine
Červen 2003
trendy
String of Pearls – nový koncept od Audi
Jakub Klíma Audi A8 umožní doplňovat speciální požadavky na vůz ještě dva dny před finální montáží. To vše při nižší koncové ceně.
Po čtyřech letech pečlivých příprav představila německá automobilka Audi nový procesní koncept výroby osobních automobilů. Optimalizovaná kontrola ve
opsáno
výrobních prostorech, počínající objednávkou vozu a končící jeho dokončením, má přinést snížení počtu opožděných dodávek a zájemcům o luxusní limuzínu
:
Koncept s romantickým názvem String of Pearls (perlový náhrdelník) je založen na stanovení pevné sekvence výroby jednotlivých vozů ještě před zahájením svařování karoserie. Každý konkrétní kus pak putuje výrobním procesem na své neměnné pozici, stejně jako jednotlivé perly mají své místo na náhrdelníku. Narozdíl od něj je však možné karoserii v případě potřeby (např. prověření kvality) ze sekvence vyjmout a nahradit jinou záložní. Za účelem kompenzace těchto, nutno říci nepříliš častých změn, vyvinulo Audi společně s vybranými dodavateli nový plánovací a kontrolní software, který kontroluje a řídí celkem devět míst s pojistnou zásobou. Tato inovativní forma plánování objednávek umožňuje brát v úvahu veškeré následující výrobní požadavky na svařování, lakování a montáž od úplného začátku. Všechny procesy lze pak vhodně optimalizovat (např. sestavit sekvenci tak, aby lakování probíhalo na maximálním počtu po sobě jdoucích aut stejnou barvou).
Koncept pevné sekvence podle slov jejího tvůrce Thomase Heptnera překvapivě nenarušují ani speciality typu pancéřovaných či jinak speciálně upravovaných vozů, jejichž výroba trvá v porovnání s běžnou produkcí výrazně delší dobu. Zjevné přínosy tohoto konceptu spočívají pochopitelně především v přesnějším plánování požadavků na materiál. Dodavatelé dostávají mnohem dříve potřebné informace a nemají problémy plnit termíny dodávek. Neustálá a včasná dostupnost komponent pak celý „náhrdelník“ výrazně zpevňuje a implikované optimální využití výrobních kapacit se samozřejmě promítá do snižování výrobních nákladů a to nejen na straně finálního producenta, ale i v případě jeho dodavatelů, kteří díky „náhrdelníku“ mají šanci efektivněji optimalizovat své interní procesy. Výsledkem je snížení koncové prodejní ceny o odhadovaných 100 Euro na jeden vůz. „Perlový náhrdelník“ byl zatím pilotně implementován v německém Neckarsulmu pro výrobu luxusního modelu A8. Pokud se nový koncept osvědčí, počítá automobilka s jeho rozšířením i na další modelové řady.
Telematika: IT přímo v automobilu
V France. Výsledkem je, že tak zabrání převzetí společnosti švédskou firmou Plastal. Peguform France musí ještě v tomto roce splatit 33 miliónů Euro. 10 miliónů Euro uhradí přímo americký vlastník a dalších šest miliónů Peguform Bohemia. Pokud bude potřeba, získá Ventur Holding zbývajících 17 miliónů Euro od dalších závodů skupiny. Peguform France by se v rámci své záchrany měl stát součástí českého Peguformu. zdroj: ANE
P Audi seriózně o jeho uvedení do výroby. Pikes Peak je postaven na stejné platformě jako VW Touareg a Porsche Cayenne, a proto se nabízí možnost montovat i tento vůz v bratislavském závodě Volkswagen, což připouští i Martin Winterkorn, ředitel společnosti Audi. zdroj: ANE
P Nokian Renkaat určené pro východoevropský trh. Nokian předpokládá, že v roce 2005 bude odebírat ze Slovenska až 300.000 pneumatik. zdroj: ANE
N sku, kde plánuje vyrábět okolo 2 miliónů čelních světlometů ročně určených pro nákladní a užitková vozidla. Část výrobní kapacity sem bude přemístěna z českého závodu Hella v Hohelnici. Cílem však není utlumovat výrobu v Čechách, ale zvýšit výrobní kapacitu koncernu Hella. zdroj: ANE
V převodovek a 4.85 miliónů komponentů pro převodovky. Prodej se v tomto období vyšplhal na 30,6 miliard slovenských korun, což představuje 35% nárůst oproti stejnému období loňského roku. zdroj: ANE
P ropu a Jižní Afriku, uvede v roce 2004 na trh nový systém čelního osvětlení AFS (adaptive front lighting Systems), který v rámci koncernu vyvíjí novojičínský Autopal. zdroj: ANE
6
Telematika je složenina ze slov telekomunikace a informatika. Tímto pojmem se označuje souhrn služeb a technologií, které dokáží řidičům usnadnit život; třeba tím, že je za jízdy informují o dopravních problémech a navedou je alternativní trasou k zadanému cíli, nebo jim přímo z vozu umožní komunikovat prostřednictvím internetu. Není divu, že většina automobilek věnuje v poslední době vývoji a využití komunikačních a informačních technologií ve svých vozech mimořádnou pozornost. Výrobci totiž odhadují, že v roce 2010 se prodá jen v Evropě 15 miliónů aut vybavených telematickými systémy. Ve srovnání s jedním miliónem takových vozů, které si našly kupce v loňském roce, je zjevné, že se tu objevuje nový lukrativní byznys. Tento nárůst se však uskuteční pouze tehdy, pokud se podaří vyvinout takové telematické systémy, které budou řidičům užitečné a přitom jednoduché na obsluhu. To se totiž o současných systémech často říci nedá. Ve srovnání
s podobnými systémy v letectví jsou totiž ty pro automobily vývojově velmi pozadu. Do hry však vstupuje firma, které se již podařilo v mnoha ohledech změnit svět osobních počítačů a přiblížit jej masám - Microsoft. Pokud se mu podaří totéž v automobilovém průmyslu, může být vidina využití informačních technologií ke zvýšení komfortu jízdy reálná. Současné systémy využívají nestandardní software, který je zhusta obtížné upgradovat, rozšiřovat o další funkce nebo propojovat s externími zařízeními, jako jsou mobilní telefony či přenosné počítače. Cílem Microsoftu je prosadit v telematice svůj operační systém Microsoft Windows Automotive využívající technologii Windows CE Net, který je již koncipován jako otevřený software, na němž je možné vyvíjet uživatelské aplikace. Tuto platformu již v některých vozech začaly využívat automobilky BMW, Citroën, Fiat, Volvo, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi či Mercedes Benz, a tak se zdá, že útok Microsoftu na automobilový průmysl není bez šancí.
AIMagazine
Červen 2003
Standardní ERP pro automobilový průmysl nestačí Akciová společnost AIMTEC je na domácím IT trhu známa především jako jeden z ERP dodavatelů. V posledních letech se však obchodní aktivity společnosti posunuly směrem k dodávkám specializovaných systémů pro automobilový průmysl. O tom, co bylo v pozadí těchto změn, jsme si povídali s Romanem Žákem, předsedou představenstva společnosti AIMTEC. AIMTEC byl vždy spojován s americkou firmou SSA a ERP systémem BPCS, ale nyní to vypadá, jakoby toto partnerství poněkud ustoupilo do pozadí. Znamená to snad váš odklon od ERP produktů? Nerad bych, aby vznikl mylný dojem, že AIMTEC již nepodporuje systém BPCS na českém a slovenském trhu. Podpora zákazníků, kteří používají systém BPCS, je i nadále jednou z našich obchodních priorit. Je ale pravda, že jsme přehodnotili náš obchodní model, takže dnes nelze říci, že jsme pouhým poskytovatelem ERP řešení.
Jak byste tedy definoval současné zaměření vaší firmy? Když už jsem zmínil náš obchodní model, dá se tento posun dobře demonstrovat právě na něm. Zatímco dříve jsme byli zaměřeni na prodej konkrétních produktů napříč trhem, v poslední době se nám podařilo posunout se do pozice poskytovatele komplexního řešení, a protože jsme historicky vždy působili u zákazníků v automobilovém průmyslu, je toto řešení logicky zaměřeno právě tímto směrem.
velmi dobře znát a umět je používat v praxi, jinak byste byli jen stěží schopni poskytovat nějakou přidanou hodnotu.
Je podpora těchto autentických procesů řešitelná s pomocí standardních aplikací, např. ERP?
Roman Žák předseda představenstva akciové společnosti AIMTEC
Obecně vzato ano, ale v případě automobilového průmyslu je v České republice tato orientace za určitých podmínek spíše sázkou na jistotu než risk. Automobilový segment nyní prochází v zemích Visegradské čtyřky výraznou investiční aktivitou a poptávka po expertních službách i v oblasti IT je zde velká. Na druhou stranu jsou našimi zákazníky v naprosté většině velké globální koncerny, které již mají za sebou množství projektů na celém světě, a prosadit se u těchto zákazníků jako dodavatel řešení znamená být konkurenceschopný nikoliv na lokální, ale přinejmenším na evropské úrovni. Dostat se na tuto úroveň však není vůbec jednoduché a vyžaduje to dlouhá léta práce, získávání zkušeností a naprostou profesionalitu.
V čem se liší požadavky automobilového průmyslu od jiných odvětví? Automobilový průmysl je postaven na dobře fungujících vazbách dodavatelského řetězce. Výhodou je, že procesy, které tyto vazby tvoří, jsou do značné míry standardizovány. To významně usnadňuje práci jak nám, tak i zákazníkům při implementaci konkrétních řešení. Současně je to ovšem také odvětví, které si vytvořilo množství autentických postupů a procesů, které musíte jako konzultační firma, která přichází k zákazníkovi,
Právě že není, i když se o to mnoho IT dodavatelů pokouší. Nakonec se stejně vždycky zjistí, že bez změny filozofie celého ERP systému nelze standardní ERP, které je konstruováno na úplně jiné obchodní procesy, úspěšně naimplementovat do automobilové firmy. To je také důvod, proč existují speciální automobilové ERP systémy, kterých ovšem není mnoho. Nechci jmenovat nikoho konkrétně, ale nezřídka se stává, že se na nás obrací konkurenční firmy, abychom doplnili jejich nabídky o komponenty, které by z jejich obecných ERP balíků udělaly automobilové.
Jak došlo k tomu, že se AIMTEC pustil do vývoje vlastního systému? Trend jde spíše opačným směrem, kdy se dává přednost využití dostupných řešení před nákladným vývojem vlastních aplikací? Souvisí to do značné míry už s tím, o čem jsme hovořili před chvílí. Pokud chcete přinést zákazníkovi hodnotu navíc, která posune o stupeň výš jeho konkurenceschopnost, dostanete se do oblastí, ve kterých vám ERP již nemá co nabídnout. Například oblast sběru dat. Asi před pěti nebo šesti lety jsme byli poprvé konfrontováni s požadavkem zákazníka, abychom ho vybavili systémem pro sběr dat pomocí čárového kódu jako součást projektu implementace ERP. Tehdy jsme to řešili tím, že jsme dodavatele takového řešení našli ve světě. Jenže naše požadavky na toto řešení brzy přesáhly jeho možnosti, a když se ukázalo, že jeho dodavatel, významná anglická firma, není schopen, a vlastně ani ochoten, tyto požadavky do svého systému promítnout, rozhodli jsme se tento systém vytvořit sami.
rozhovor
Pokuste se toto řešení v krátkosti charakterizovat. Od výše uvedené situace do dnešního dne uběhla celá řada let, takže dnešní aplikace, která se jmenuje DCI+ je přece jen o něčem jiném, než o samotném sběru dat. Není to dokonce ani systém, který by suploval ERP. Ve své podstatě se jedná o balík tří integrovaných aplikací, které doplňují ERP o oblast řízení paletové logistiky - DCI Remote, systém pro integraci dodavatelského řetězce na Internetu DCI Supply a aplikace DCI Sequence pro řízení montáže a expedice v režimu Just-In-Sequence.
DCI+ je určeno pouze pro zákazníky v automobilovém průmyslu nebo ho používají i jiní zákazníci? Pouze DCI Sequence je specializovaný software pro automobilové dodavatele, protože proces sekvenčních dodávek se jinde nepoužívá. Ovšem zbylé dvě aplikační oblasti lze s úspěchem použít i v jiných průmyslových segmentech. Především DCI Remote, tedy systém, který umí řídit hmotné toky podnikem, efektivně řídit a optimalizovat zásoby pomocí mobilních terminálů v rukou obsluhy skladů, řídit procesy příjmu, výdeje do výroby a expedice, je oblast, která se neomezuje pouze na auto branži. Z podstaty našeho obchodního zaměření je pochopitelné, že většinou jsme nasadili DCI+ u automobilových dodavatelů, ale používá ho již například i dodavatel kosmetiky. Pro nás nejvíce potěšující je to, že se vlastnosti systému ukázaly natolik konkurenceschopné, že některé globální firmy, které používají naše řešení v Česku nebo na Slovensku, chtějí použít stejné řešení i u svých dalších závodů po světě. Navíc se ukázalo, musím přiznat trochu neplánovaně, že systém DCI Sequence je po stránce technologické a funkční na absolutním světovém vrcholu a o jeho využití projevují zájem klíčoví světoví automobiloví dodavatelé. DCI+ tedy nabízí značný potenciál a bude záležet na nás, jakým způsobem se nám ho podaří využít.
Není však úzká specializace na jediný průmyslový segment omezujícím faktorem rozvoje společnosti?
7
AIMagazine
Kde nás potkáte? forCars - veletrh dodavatelů automobilového průmyslu 16.-18. září 2003, Mnichov www.forcars.cz
Červen 2003
Setkání profesionálů logistiky
veletrh informačních technologií INVEX 6.-10. října 2003, Brno www.invex.cz konference Odette 16.-17. října 2003, Paříž www.odette.org
AIMagazine bulletin o automobilovém průmyslu a informačních technologiích neprodejný výtisk
vydává: Aimtec a.s. adresa: Hálkova 32, Plzeň, 301 22 telefon: +420 377 225 215 fax: +420 377 221 732 e-mail:
[email protected] Internet: www.aimtec.cz připravil: Pavel Roub (
[email protected]) Překlad: Jaroslava Tůmová Jazyková úprava: Milada Kolářová Grafická úprava: Petr Kolář - RGB factory s.r.o. Použité materiály: Automotive News Europe (ANE), Automotive Sourcing, Atos Origin, PSA Peugeot Citroën, Hyundai Motor Company
8
Pavel Roub Konference Trendy automobilové logistiky je tradičním místem, kde se setkávají dodavatelské podniky v automobilovém průmyslu a poskytovatelé služeb z oblasti informačních, ale i dalších příbuzných technologií. Letošní, již čtvrtý ročník se uskuteční 10. června jako součást největšího tuzemského veletrhu osobních automobilů AUTOSALON 2003. Jak již napovídá motto konference - integrace procesů externí a interní logistiky - bude pozornost v letošním roce upřena především na prezentaci praktických zkušeností podpory některých tradičních, ale i moderních postupů v logistice. Mezi ty tradiční lze zařadit bezesporu KANBAN. Tento jednoduchý způsob řízení materiálových toků začíná překračovat hranice samotných výrobních závodů a prosazuje se i v oblasti řízení dodávek mezi podniky. Automobilka Škoda-Auto již několik let tímto způsobem úspěšně spolupracuje s celou řadou svých dodavatelů, a proto je logické, že právě její zkušenosti jsou zdrojem inspirace i pro další podniky. Naproti tomu využívání internetu pro řízení dodávek se řadí spíše mezi inovace posledních let. Globální síť slouží nejen k prosté komunikaci mezi partnery v automobilovém průmyslu, ale díky aplikacím, které využívají tohoto otevřeného prostředí, jsou tyto podniky schopny řídit a optimalizovat i fyzické toky v dodavatelském řetězci. Koncern Rieter se vydal v České republice právě touto cestou, a návštěvníci konference tak budou mít příležitost se seznámit s praktickým využitím takového řešení v tomto podniku. Aby obrázek dodavatelského řetězce v automobilovém průmyslu byl komplexní, není možné z něj vytrhnout oblast interní logistiky. Interní materiálové toky představují často komplikovaný logistický problém, který se podniky snaží řešit mnoha různými způsoby. Paletizace, oběh přepravníků, etiketování, řízení skladů a celá škála dalších aspektů má vliv nejen na výrobně logistické, ale především na ekonomické ukazatele úspěšnosti jednotlivých podniků. Společnost Arca Systems je předním světovým dodavatelem přepravníkových systémů a právě s jejími řešeními se účastníci seznámí, stejně jako s možnostmi, které nabízí pokročilý systém pro řízení paletové logistiky z nabídky pořadatelské společnosti Aimtec.
Trendy automobilové logistiky, Brno 10.6.2003, Výstaviště Brno
english summary Page 1 PSA is luring suppliers to Slovakia PSA Peugeot Citroen will launch production in their new plant in Trnava, Slovakia in 2006. This investment will speed up the process of transferring supplying companies to the east of Europe, where large European car manufacturers are now establishing new production capacities relying on their cooperation with traditional partners. Hyundai considers manufacturing in Bohemia Hyundai Motor Co. is meeting local suppliers and government officials in Ostrava to discuss building an auto assembly plant near the Czech city. Hyundai is also looking at other sites in the Czech Republic, Slovakia and Hungary.
Page 2 ABI - Automotive Business Intelligence The new solution by Aimtec - ABI enables transforming the data from various resources (ERP, SCM, SILS, CRM etc.) into relevant information, which provides the managers of automotive companies with the possibility to view not only the processes in their firm but also in the surrounding supply chain. ABI contains a set of standard reports for the area of logistics and controlling and uses the OLAP technology of Microsoft SQL Server. ACTIS - The Next Generation The ACTIS Integration Manager Version 3.0 represents the new generation of the ACTIS EDImanager and has been expanded with a series of attractive new features.
Page 3 Peguform Bohemia have reinforced the communication with partners A leading producer of plastic components for automotive have decided – with relation to their expansion – to reinforce their solution for EDI communication with partners. They have chosen for this purpose the robust solution of ACTIS EDImanager and integrated it with the ERP system of SAP R/3. Kendrion Bohemia communicate with car manufacturers Also Kendrion Bohemia have chosen the ACTIS EDImanager solution for their communication with customers in automotive. In this case it was necessary to integrate this EDI application with the MAX ERP system.
ZKL Hanušovice enlarge their IT system ZKL Hanušovice have decided to enlarge their information system with the solution supporting the processes of automotive logistics and communication. That’s why the company management have decided to integrate their current solution with the eFORS CSM system and EDImanager. Grand Opening Ceremony in TG Safety Systems Czech After a yearlong trial operation, the Japanese company Toyoda Gosei have arranged a ceremony opening their plant for the production of airbags in the Czech Republic for 300 distinguished guests.
Page 5 Deliveries into PSA: basic lesson Basic requests of PSA Peugeot Citroën company for their suppliers in the area of used standards. Page 6 String of Pearls – new concept by Audi The “string of pearls” in production of the new Audi A8. Optimised control of vehicles from reception of the order to assembly means fewer delivery delays. Changes requested by the customer can be taken into account as late as two days before the body is built. This new concept reduces purchasing costs by almost 100 Euro per vehicle. Telematics: IT directly in the car Telematics is a compound of the words telecommunication and informatics. The term stands for a package of services and technologies, which can facilitate the driver’s live by, for example, informing the driver of traffic problems and showing the alternative route to the chosen destination or enabling communication via the Internet directly in the car. Page 7 Standard ERP isn’t sufficient for automotive Interview with the Chairman of the Board of AIMTEC Company, Mr. Roman Žák. Page 8 Logistics experts gathering Aimtec is going to hold the forth annual conference “Trends in Automotive Logistics”, taking place on June 10, 2003 within the AUTOSALON trade-fair v Brno. The conference is focused on the matter of integration of the processes of internal and external logistics in Automotive.
