PRVKY PRO PEVNOU JÍZDNÍ DRÁHU, ŽELEZNIČNÍ PRAŽCE Z POHLEDU EVROPSKÉ LEGISLATIVY. Ing. Mojmír Nejezchleb

ŽPSV a.s., Třebízského 207, 687 24 Uherský Ostroh

PRVKY PRO PEVNOU JÍZDNÍ DRÁHU, ŽELEZNIČNÍ PRAŽCE Z POHLEDU EVROPSKÉ LEGISLATIVY

Ing. Mojmír Nejezchleb

Kolejnice UIC 60 Pražec B 355.3 U60M po 650 mm

VOSSLOH 300

Roznášecí vrstva HGT

Příčná výztuž betonové desky

Mrazuvzdorná ochranná vrstva FSS

Beton C30/37 Podélná výztuž betonové desky

Pláň železničního spodku

ŘEZ KONSTRUKCÍ PEVNÉ JÍZDNÍ DRÁHY


VÝHODY PEVNÉ JÍZDNÍ DRÁHY

prakticky bezúdržbová konstrukce s dlouhodobou životností (až 80 let) zachování geometrické a prostorové polohy koleje po celou dobu životnosti konstrukce možnost zřízení většího převýšení koleje z důvodu vyšší příčné stability, možnost menších poloměrů oblouků nebo vyšší rychlosti ve stávajících poloměrech úspora konstrukční výšky s výhodou použití pro zmenšení průřezu tunelové roury u tunelů budovaných NRTM eliminace vibrací, klidný chod vozidel, vyšší jízdní komfort konstantní tuhost koleje snadné využití konstrukce pro pojezd vozidel záchranné služby či jako únikové cesty pro cestující výrazné omezení potřeby výluk pro zajišťování oprav a údržby v průběhu životnosti konstrukce (souvisí s první odrážkou)


NEVÝHODY PEVNÉ JÍZDNÍ DRÁHY vyšší pořizovací náklady ve srovnání s klasickou konstrukcí

koleje delší doba výstavby, technologicky náročnější zřizování obtížnější zřizování na stávajících tratích při zachování provozu po sousední koleji vyšší hlučnost problematická zejména v intravilánech náročnější úprava železničního spodku na zemním tělese (netýká se tunelů) náročnější zřizování přechodových oblastí


ČLENĚNÍ PJD PODLE TYPU KOLEJNICOVÝCH PODPOR 1.

Jednotlivé podpory a) s pražci zabetonovanými (Rheda, Züblin, Heitkamp, LVT) pouze uloženými (ATD, BTD, Getrac, SATO) b) bez pražců prefabrikované (Bögl, ÖBB-PORR, JNR) monolitické (Hochtief, FFC, BWG/WBG) přímé upevnění (DFF 300, Systém 306)

2.

Kontinuálně podepřená kolejnice a) zalitá kolejnice (Edilon, Infundo) b) kolejnice zapevněná profily (Ortec)


ČLENĚNÍ PODLE TYPU NOSNÉ DESKY 1.

Nosná deska betonová a) s pražci (Rheda, Züblin, Heitkamp, LVT, SBV) b) bez pražců – monolit (Hochtief, FFC, BWG/WBG) c) bez pražců – prefabrikáty (Bögl, ÖBB-PORR, JNR)

2.

Nosná deska asfaltová – živičná (Getrac)


Pražec B 353.3 U60M

Upevnění kolejnic - systém firmy VOSSLOH 300 předmontováno

namontováno UIC 60

Vrtule Ss 36N

Elastická podložka Zwp 104

Úhlová vodící vložkaWfp 15

Svěrka Skl 15

Hmoždinka Sdő 26

Podložka Zw 692

Deska Grp 21

Dovezené pražce B 355.3 U60M – firma Pfleiderer, závod Coswig – skládka Česká Třebová

Dovezené pražce přechodové – firma Pfleiderer, závod Coswig – skládka Česká Třebová

Pokládka pražců,výztuž betonové desky

Přechodová oblast


RHEDA CITY

princip sejný jako Rheda 2000 subtilní dvojblokové pražce odpovídající zatížení tramvajovou dopravou varianta „diskrétního“ podepření kolejnice - rozdělení pražců 750 mm varianta kontinuálního podepření kolejnice - rozdělení pražců 1 500 mm možnost použití žlábkové kolejnice (upevnění Vossloh K – W 25)

RHEDA CITY

RHEDA CITY


ÖBB PORR


ÖBB PORR


ÖBB PORR


ÖBB PORR


Technické specifikace interoperability pro infrastrukturu konvenčního žel. systému - vznikají postupně od roku 2005 – 9.2.2006 vydáno pověření EK pro ERA - hlavním garantem jejich vzniku a obsahu pro EK je ERA (European Railway Agency) - na jejich vzniku se po odborné stránce podílela i podpůrná skupina CER + UIC v některých částech společně s EIM - za základ struktury TSI byly vzaty TSI pro vysokorychlostní žel. systém (HS TSI INFRA) -vysoce byla ctěna spolupráce a vazba na ostatní TSI, především na RST TSI (vozidlo / kolej) - TSI jsou schváleny rozhodnutím komise ze dne 26.4.2011 s účinností od 1.6.2011


CR TSI INFRA mají celkem 7 základních kapitol a 6 příloh

CR TSI INFRA: - vymezují technickou a geografickou oblast železniční infrastruktury, pro kterou jsou závazné - uvádějí základní požadavky na subsystém infrastruktury

- stanovují funkční a technické specifikace, které musí subsystém splňovat a vazby subsystému na subsystémy okolní

- definují součásti (prvky) interoperability a

požadavky na ně pro dosažení interoperabilních vlastností s vazbou na evropské specifikace včetně norem

- uvádějí závazné postupy a moduly pro posuzování shody či vhodnosti použití součástí (prvků) interoperability a subsystému

- stanovují strategii pro postupnou implementaci uvedených

zásad a pravidel v nich


Kategorizace tratí podle CR TSI INFRA Tabulka 2: Kategorie tratí konvenčního subsystému železniční infrastruktury Kategórie tratí

Typ dopravy Osobní doprava (P)

Typ tratě

Nákladní doprava (F)

Smíšená doprava (M)

Nová hlavní TEN trať (IV)

IV-P

IV-F

IV-M

Modernizovaná hlavní TEN trať (V)

V-P

V-F

V-M

Nová ostatní TEN trať (VI)

VI-P

VI-F

VI-M

Modernizovaná ostatní TEN trať (VII)

VII-P

VII-F

VII-M


Určující parametry pro jednotlivé kategorie tratí představují: - průjezdný průřez / gabarit - hmotnost na nápravu vozidla - traťová rychlost - délka vlaku


Tabulka 3: Výkonové parametry pro jednotlivé kategorie tratí Průjezdný průřez Kategórie trate

Hmotnost na nápravu (t)

Traťová rychlost (km/h)

Délka vlaku (m)

IV-P

GC

22.5

200

400

IV-F

GC

25

140

750

IV-M

GC

25

200

750

V-P

GB

22.5

160

300

V-F

GB

22.5

100

600

V-M

GB

22.5

160

600

VI-P

GB

22.5

140

300

VI-F

GC

25

100

500

VI-M

GC

25

140

500

VII-P

GA

20

120

250

VII-F

GA

20

100

500

VII-M

GA

20

120

500


Součásti (prvky) interoperability podle CR TSI INFRA:

-

-

za základ je považována klasická konstrukce železničního svršku se štěrkovým ložem a širokopatními (vignolovými) kolejnicemi, dřevěnými či betonovými příčnými pražci části jiných systémů nejsou pokládány za součásti (prvky) interoperability


Součásti (prvky) interoperability : -

kolejnice (profil hlavy, moment setrvačnosti, tvrdost povrchu)

-

upevňovací systémy (podélné síly, odolnost vůči podélným silám při zatěžovacích cyklech, svislá tuhost)

-

příčné pražce (rozchod, ekvivalentní konicita, úklon kolejnic, odolnost koleje vůči vnějšímu zatížení)


Posuzování shody u příčných pražců - uplatňuje se buď modul CA nebo CH ( vnitřní řízení výroby nebo shoda založená na plně funkčním managementu kvality - posuzuje se - návrh pražce - výrobní proces - výsledky počátečních typových zkoušek - kvalita výroby


Prohlášení o shodě musí mimo jiné obsahovat - určení tvaru kolejnice - určení úklonu kolejnice - určení typu systému upevnění, pro které může být pražec

použit Tyto atributy přímo souvisejí s parametrem ekvivalentní konicity




Normy řady EN 13 230 - 13230-1 -

všeobecné požadavky 13230-2 předpjaté monoblokové pražce 13230-3 dvojblokové železobetonové pražce 13230-4 předpjaté pražce pro výhybky a výhybkové konstrukce 13230-5 zvláštní prvky Tyto části jsou po novelizacích účinné od 1.1.2010 13230-6 návrh (zcela nová část normy)


Zákazník u pražců určuje podle 13230 - 1 mimo jiné:

všechny návrhové momenty součinitele rázů (k) požadované a volitelné zkoušky









Děkuji za pozornost

Ing. Mojmír Nejezchleb ŽPSV a.s.

PRVKY PRO PEVNOU JÍZDNÍ DRÁHU, ŽELEZNIČNÍ PRAŽCE Z POHLEDU EVROPSKÉ LEGISLATIVY. Ing. Mojmír Nejezchleb

Recommend Documents