PROVOZNÍ OVĚŘOVÁNÍ NOVÝCH KONSTRUKCÍ

PROVOZNÍ OVĚŘOVÁNÍ NOVÝCH KONSTRUKCÍ

Přednášející: Ing. Jan Fencl

České dráhy, a. s., www.cd.cz Technická ústředna Českých drah, www.tucd.cz Oddělení železničního svršku a spodku

Provozní ověřování nových konstrukcí

Přínos nové konstrukce železničního svršku a spodku se předpokládá především ve • • • • •

zvýšení kvality (komfortu) jízdy; zvýšení rychlosti jízdy; zvýšení bezpečnosti jízdy; prodloužení životnosti konstrukce; snížení potřeby údržby konstrukce.


2

27. - 29.března 2007 Zlín


Dalším sledovaným parametrem nové konstrukce je Ekonomický přínos konstrukce v oblasti • prvotních (investičních) nákladů (pořizovací náklady, náklady na instalaci konstrukce); • druhotných (provozních a udržovacích) nákladů (náklady na zajištění správné funkce a na údržbu konstrukce); • nákladů vztažených k životnosti konstrukce.


3



Ekonomický přínos konstrukce

PŘÍKLAD

Válečkové stoličky nadzvedávací • prvotní (investiční) náklady – zvýší cenu výhybky; • druhotné (provozní a udržovací) náklady – sníží cenu údržby; • náklady vztažené k životnosti konstrukce – neovlivní, případně sníží.


4




PŘÍKLAD

Použití srdcovek tvaru 1:12-500 místo 1:9(11)-300 • délka přechodu kola z křídlové kolejnice na hrot srdcovky se u těchto tvarů výhybek v praxi liší cca o 100 mm; • hodnoty svislého zrychlení kola při průjezdu srdcovkou tvaru 1:12-500 jsou přibližně poloviční než u 1:9(11)-300; • menší dynamické účinky = vyšší komfort jízdy nižší výskyt povrchových vad menší potřeba údržby vyšší životnost


5




PŘÍKLAD

Použití srdcovek tvaru 1:12-500 místo 1:9(11)-300 • prvotní (investiční) náklady – zvýší cenu výhybky; • druhotné (provozní a udržovací) náklady – sníží cenu údržby; • náklady vztažené k životnosti konstrukce – sníží. Navíc dochází ke zvýšení komfortu jízdy a zvýšení bezpečnosti.


6


Provozní ověřování nových konstrukcí J60-1:9(11)-300

J60-1:12-500

2000

77

71

2001

75

77

2002

108

49

2003

64

41

2004

45

23

2005

92

22

2006

41

21

celkem

502

304

108

92

100 90

77

80

71

75 77 64

70 počet kusů

60-1:9(11)-300 60-1:12-500

49

60

41

50

45

40

41 22

23

30

21

20 10 0 2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

rok


7



Proč je třeba provozně ověřit nové konstrukce? Důvodem (cílem) provozního ověřování nové konstrukce je potřeba prověřit její • • • •

funkčnost; provozuschopnost; životnost; bezpečnost.

s předpokladem, že dojde ke • • • • •

zvýšení kvality (komfortu) jízdy; zvýšení rychlosti jízdy; zvýšení bezpečnosti jízdy; prodloužení životnosti konstrukce; snížení potřeby údržby konstrukce.


8



Zásady pro provozní ověřování nových konstrukcí Byly zpracovány tři závazné dokumenty • Zásady pro ověřování nových konstrukcí a technologií v oblasti železničního svršku ČD GŘ DDC O13 (07.12.1994, č.j. 60 684/94-O13); • Zásady pro zpracování a vydávání technické dokumentace v oblasti železničního svršku ČD GŘ DDC O13 (29.12.1994, č.j. 60 690/94-O13); • Systém schvalování výrobků, materiálů a zařízení určených pro stavbu a udržování železničního svršku a spodku tratí Českých drah ČD DDC O13 (20.05.1996, č.j. 54 432/96-DDC);


9



Co obnáší provozní ověřování? • zpracování výkresové a technické dokumentace (výrobce, dodavatel);

• odsouhlasení této dokumentace

(správce železniční infrastruktury – SŽDC, s. o.);

• administrativní příprava na zřízení zkušebního úseku a provozní ověření (smlouva o PO, výnos o zřízení ZÚ, SŽDC vs. výrobce, dodavatel);

• výroba, dodání a instalace nové konstrukce (výrobce, dodavatel, zhotovitel);

• provozní ověření nové konstrukce

(dle smlouvy o PO a výnosu o zřízení ZÚ);

• vyhodnocení ověřované konstrukce (dle smlouvy o PO a výnosu o zřízení ZÚ).

Na základě vyhodnocení ověřované konstrukce rozhodne správce železniční infrastruktury o jejím dalším případném užití v běžném provozu.


10



Účastníci provozního ověřování • SŽDC, s. o. (správce železniční infrastruktury, zřizovatel zkušebního úseku);

• pověřené odborné útvary ČD, a. s. • • • •

Technická ústředna Českých drah (TÚČD); Správa dopravní cesty (SDC); Správa tratí (ST); případně další;

• výrobce, dovozce, dodavatel, zhotovitel; • nezávislé odborné organizace (vysoké školy, specializované laboratoře, firmy apod.).


11



Součástí Technické ústředny Českých drah je Oddělení železničního svršku a spodku (OŽSS) Činnosti OŽSS • zpracovávání technické dokumentace (normy, předpisy, vzorové listy);

• mezinárodní spolupráce v oblasti železničního svršku a spodku (např. projekt Innotrack, pracovní skupiny CEN/TC 256, organizace OSŽD);

• prezentace a školení technických novinek oblasti železničního svršku a spodku; • provozní ověřování a hodnocení nových konstrukcí železničního svršku a spodku.


12



Zkušební úseky sledované OŽSS ZÚ železničního svršku – běžná kolej • • • •

různé systémy upevnění kolejnic; pražce; pevná jízdní dráha; a další.


13



Zkušební úseky sledované OŽSS ZÚ železničního svršku – výhybkové konstrukce • celé výhybkové konstrukce; • jednotlivé části výhybkových konstrukcí • varianty opracování jazyků; • profily opracování hlavy kolejnic; • žlabové pražce; • válečkové stoličky nadzvedávací; • přídržnice s upraveným náběžným úhlem; • zpevnění pojížděných dílů výhybky; • a další.


14



Zkušební úseky sledované OŽSS ZÚ železničního svršku – výhybkové konstrukce Nejvíce rozsáhlá v oblasti provozního sledování výhybkových konstrukcí je problematika srdcovek.


15



Zkušební úseky sledované OŽSS ZÚ železničního spodku • • • • • •

antivibrační rohože; geosyntetika; konstrukční vrstvy pražcového podloží; použití popílkového stabilizátu; nástupištní prefabrikáty; a další.


16



Výsledkem hodnocení provozního ověřování je schválení ověřované konstrukce k běžnému použití nebo zamítnutí ověřované konstrukce k běžnému použití


17



Závěr Cílem této přednášky bylo • osobám neznalým problematiky umožnit lehce nahlédnout do systému provozního ověřování nových konstrukcí železničního svršku a spodku; • zdůraznit potřebu ověřování nových konstrukcí železničního svršku a spodku; • upozornit na návratnost vložených investičních nákladů při použití nové ověřené konstrukce železničního svršku a spodku.


18



Děkuji za pozornost Kontakt Ing. Jan Fencl

Ing. Matouš Vazač

systémový inženýr – výhybky a výhybkové konstrukce

telefon: e-mail:

vedoucí oddělení

+420 9722 28760 +420 724 528014 [email protected]


telefon: e-mail:

19

+420 9722 28716 +420 724 550171 [email protected]


PROVOZNÍ OVĚŘOVÁNÍ NOVÝCH KONSTRUKCÍ

Recommend Documents