PROKOP MOSTY s.r.o. TECHNICKÁ ZPRÁVA - SO 201 DUBEN Obsah

PROKOP MOSTY s.r.o.

TECHNICKÁ ZPRÁVA - SO 201

DUBEN 2012

Obsah 1.Základní identifikační údaje....................................................................................................................2 2.Základní údaje o mostě (po rekonstrukci)...............................................................................................3 3.Podklady pro projekt rekonstrukce.........................................................................................................3 4.Popis stávajícího stavu mostu.................................................................................................................4 5.Návrh opravy mostu................................................................................................................................5 6.Přípravné práce........................................................................................................................................5 7.Vytyčení mostu.......................................................................................................................................5 8.Geologie a založení.................................................................................................................................6 9.Postup opravy a technický popis mostu..................................................................................................6 9.1. Opěry, pilíře, křídla.........................................................................................................................7 9.2.Přechodové oblasti............................................................................................................................7 9.3.Nosná konstrukce.............................................................................................................................7 9.4.Izolace...............................................................................................................................................8 9.5.Ložiska.............................................................................................................................................8 9.6.Mostní závěry...................................................................................................................................8 9.7.Vozovka............................................................................................................................................8 9.8.Římsy................................................................................................................................................9 9.9.Svodidla a zábradlí...........................................................................................................................9 9.10.Odvodnění....................................................................................................................................10 9.11. Dopravní značení.........................................................................................................................10 9.12.Údržba mostu................................................................................................................................10 9.13.Přípustné tolerance.......................................................................................................................11 10.Sanační zásahy....................................................................................................................................11 10.1.Sanace spodní stavby...................................................................................................................11 10.2.Sanace pohledových částí nosné konstrukce...............................................................................11 10.3.Sanace přechodové desky............................................................................................................12 10.4.Sanace sloupu č. 4 pilíře II..........................................................................................................12 10.5.Zásady sanačních kroků..............................................................................................................12 11.Úpravy mimo most..............................................................................................................................14 12.Materiály pro rekonstrukci mostu.......................................................................................................14 13.Letopočet.............................................................................................................................................15 14.Bezpečnost práce a ochrana zdraví.....................................................................................................15 15. Hospodaření s odpady .......................................................................................................................16 16.Závěr...................................................................................................................................................17

Most ev. č. 437- 008 v obci Dolní Újezd stavební úpravy

strana 1

PROKOP MOSTY s.r.o.


DUBEN 2012

1. ZÁKLADNÍ IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Stavba Stavební objekt Název mostu Pozemky stavby Katastrální obec Okres Kraj Druh stavby Přemosťovaná překážka Stupeň dokumentace

Most ev. č. 437- 008 v obci Dolní Újezd stavební úpravy SO 201 – Most ev.č. 437-008 Most přes silnici III/4373 v obci Dolní Újezd kat.č. 2032/5, 2088/1, 2032/3 Dolní Újezd u Lipníka nad Bečvou Přerov Olomoucký rekonstrukce místní komunikace DSP + PDPS

Objednatel a investor Název, adresa:

Správa silnic Olomouckého kraje, příspěvková organizace Lipenská 120 772 11 Olomouc

Projektant Název, adresa:

PROKOP MOSTY s.r.o. Slavíčkova 827/1a, 638 00 Brno IČO 277 31 405 e-mail: [email protected] telefon / fax: 533 130 157/155

Zodpovědný projektant:

Ing. Ivo Prokop, mobil: 602 557 857

Pozemní komunikace Bod křížení s vodotečí Staničení na silnici Staničení na vodoteči Úhel křížení Volná výška pod mostem


silnice II/437 JTSK; y= 526877,340 m; x= 1128604,754 m km 13,331 (úsekové 0,905 km) 83,5 gradů 6,17 m

strana 2

PROKOP MOSTY s.r.o.


DUBEN 2012

2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE O MOSTĚ (PO REKONSTRUKCI) Charakteristika mostu

Třípolový most, jehož nosnou konstrukci tvoří 3 prostá pole ze žaluziové desky ze 13 ks prefabrikovaných předpjatých nosníků KA-61 pro světlost 12 m. Nosníky jsou zmonolitněny ve sparách a spřaženy s novou ŽB deskou. Nosníky jsou prostě uloženy na ŽB monolitických úložných prazích, které nesou 4 ŽB sloupy. Založení mostu je plošné. Na mostovku jsou vybetonovány monolitické železobetonové římsy s lícními prefabrikáty. Na mostě je osazeno silniční svodidlo a zábradlí se svislou výplní. Vozovku na mostě tvoří vrstvy živice. Na podpěrách mostu je osazen jeden povrchový a tři podpovrchové mostní závěry. Přechodová oblast je tvořena přechodovou deskou.

Délka přemostění Délka mostu Délka nosné konstrukce Rozpětí jednotlivých polí Šikmost mostu Volná šířka mostu Šířka mezi zvýšenými obrubami Šířka mostu Výška mostu nad terénem Stavební výška Plocha nosné konstrukce mostu Zatížení mostu Důležitá upozornění

40,04 m 48,40 m 41,88 m 3x 13,00 m levá – 83,5 gradů 13,50 m 11,00 m 14,00 m 7,15 m 0,82 m 550 m² dle ČSN 73 6222 z roku 2009 (stávající 26, 65, 117 t) jedná se o rekonstrukci mostu z roku 1972, upravuje se stávající konstrukce na kterou se navazuje, projektová dokumentace vychází z geodetického zaměření a rozměry je nutné po odkrytí stávající konstrukce ověřit a případně přizpůsobit

3. PODKLADY PRO PROJEKT REKONSTRUKCE • • • • • • •

prohlídka mostu, fotodokumentace geodetické zaměření diagnostický průzkum spočívající v určení poškození sloupu pilíře mostu vyjádření správců sítí a dotčených organizací výpis z katastru nemovitostí mostní list výrobní výbor v průběhu projektování


strana 3

PROKOP MOSTY s.r.o.


DUBEN 2012

4. POPIS STÁVAJÍCÍHO STAVU MOSTU Stavební stav stávajícího mostního objektu z roku 1972 je špatný, izolační systém je narušený, zatéká v kraji desky, kde je obnažená výztuž. Opěry, pilíře a křídla jsou zmáčené z rubu a z říms. Mostní závěry propouští vodu. Římsy se rozpadají na povrchu, boku i podhledu. Ve spárách a prasklinách v litém asfaltu je uchycena vegetace. Bezpečností prvky jsou nenormové. Dlažba na pod mostem se rozpadá hlavně v místech dopadu vody z mostních odvodňovačů. Projekt rekonstrukce mostu bude řešit tyto naznačené problémy. Zatížitelnost stávajícího mostu je 26/65/117 t. Založení mostu, spodní stavba: Založení mostu je provedeno plošně. Opěry a pilíře jsou členěné železobetonové. Sestávají ze základového pásu, 4 sloupů a úložných prahů. Křídla jsou rovnoběžná a zavěšená na opěry. Nosná konstrukce: Hlavní nosnou konstrukci mostu tvoří žaluziová deska ze 13 prefabrikovaných předpjatých nosníků KA-61 výšky 60 cm uložených na asfaltové lepence. Most má tři prostá pole. Délka přemostění je 40,04 m. Most má levou šikmost 83,5 gradů. Rozpětí polí je 3x 13,00 m. Izolace: Na nosnících je dle původního projektu položena vyrovnávací živice 4 cm a na ní hydroizolace 1 cm. Mostní závěry: Mostní závěr na opěře I je povrchový lamelový. Ostatní mostní závěry na podpěrách jsou pravděpodobně podpovrchové nebo nejsou žádné. Vozovka: Nad izolací je dle původního projektu provedena vrstva litého asfaltu tl. 40 mm a živičná vozovka tl. 125 mm. Příslušenství: Římsy jsou monolitické železobetonové proarmované s nosnou konstrucí. Obruba je kamenná. Zábradlí je ocelové universální se svislou výplní, sloupky profilu 2x U100, madla U100 a výplň PO 10x30 mm. Zábradlí je zabetonované do říms. Odvodnění: Odvodnění mostu je provedeno kombinací podélného a příčného sklonu vozovky k pravé obrubě, kde jsou osazeny 4 mostní odvodňovače s odtokem přímo pod most. Za mostem je vpravo ve svahu skluz. Odvodnění izolace není žádné. Cizí zařízení: Přímo na mostě není uloženo žádné cizí zařízení. Pod mostem prochází některé inženýrské sítě. Území pod mostem : Pod mostem vede zpevněná místní komunikace. Svahy u opěr jsou pod mostem zpevněny kamennou dlažbou.


strana 4

PROKOP MOSTY s.r.o.


DUBEN 2012

5. NÁVRH OPRAVY MOSTU Projekt rekonstrukce mostu byl zpracován dle objednávky na zpracování dokumentace pro stavební povolení v rozsahu dokumentace pro provádění stavby. Základní předpoklady a koncepce technického řešení opravy mostu byly s objednatelem a správcem mostu projednány na vstupním výrobním výboru a stanoven způsob a rozsah opravy. Oprava mostu spočívá v kompletní výměně mostního svršku včetně úpravy a sanace nosné konstrukce a spodní stavby. Návrh opravy mostu vychází z napojení na stávající úsek silnice před a za mostem. Hlavním cílem rekonstrukce je prodloužit životnost mostu, dosáhnout potřebné zatížitelnosti a bezpečně převést dopravu dle bezpečnostních standardů. Rekonstrukce mostu spočívá v odstranění stávající vozovky, říms a zábradlí. Dále ve vybudování nové spřažené desky na mostovce, osazení povrchového a podpovrchových závěrů a odvodnění izolace a mostních odvodňovačů. Potom se provede nová izolace, římsy a položí vrstvy vozovky včetně osazení ochranných prvků (zábradlí a svodidla). Nezávisle na tom bude sanován povrch podpěr, křídel a podhledu nosné konstrukce. Na závěr bude provedena oprava a rozšíření dlažby pod mostem (proveden nový skluz, revizní schodiště).

6. PŘÍPRAVNÉ PRÁCE Pro zdárný průběh celé stavby je třeba provést přípravné práce. V blízkosti stavby se nachází několik inženýrských sítí, které budou před zahájením stavby vytyčeny. U mostu stojí meteorologická stanice s teplotním čidlem ve vozovce. Tato stanice (sloup) bude před zahájením prací demontována a po dokončení prací osazena zpět. Vlastník je investor. Práce provede na vlastní náklady. Dále bude provedeno vyčištění silničních svahů od náletových křovin. Nenachází se zde žádné dřeviny, o které by se muselo požádat o kácení příslušný úřad. Dřeviny rostou na pozemku investora. Pro provádění stavby bude zpracován před započetím stavebních prací havarijní plán (§39 a §71 zákona č.254/2001 Sb.). Schválené řády budou předány před zahájením stavby na vodohospodářský dispečink. Polohové určení nosné konstrukce nového mostu je dáno umístěním spodní stavby. Vytyčeny budou pouze nové objekty jako nová deska a římsy. Vytýčení bude provedeno v souřadném systému JTSK a v výškovém systému Bpv. Mezní odchylky vytyčení vztažných přímek půdorysné osnovy nebo os jsou stanoveny dle ČSN 73 0421. Stavba mostu bude probíhat s vyloučením provozu. Objízdná trasa bude vyznačena svislými dopravními značkami, viz samostatný stavební objekt SO 101. Zařízení staveniště bude umístěno na komunikaci mimo most dle výhodnosti a dohody mezi dodavatelem stavby, investorem, majitelem pozemku.

7. VYTYČENÍ MOSTU Polohové určení objektu je dáno zásadami: spodní stavba mostu a nosná konstrukce zůstane zachována. Nově budovaná spřažená deska bude kopírovat polohu stávající nosné konstrukce, stejně tak nové části křídel. Mostní římsy budou vyloženy relativně od nosné konstrukce a křídel. V objektu opravy mostu budou vytyčeny začátek a konec opravovaného úseku komunikace, osa komunikace ve vzdálenostech 10 m a hranice úpravy terénu kamennou dlažbou. Vytyčovací schéma včetně souřadnic vytyčovaných bodů v systému JTSK je obsahem přílohy „VYTYČOVACÍ SCHÉMA“.


strana 5

PROKOP MOSTY s.r.o.


DUBEN 2012

8. GEOLOGIE A ZALOŽENÍ Stávající mostní objekt nejeví závad stran špatného založení. Zatížitelnost mostu se po zesílení mírně zvýší. Most s novou spřahovací deskou nebude těžší. Zatížení na spodní stavbu se tak jen nepatrně zvýší. Stávající založení nevykazuje problémy, a proto nebude založení zesilováno.

9. POSTUP OPRAVY A TECHNICKÝ POPIS MOSTU Oprava bude prováděna v několika krocích. Zjednodušeně lze stavbu rozdělit na zřízení přechodných dopravních opatření, demolice stávajících konstrukcí, stavbu nových konstrukcí, odstranění přechodných dopravních opatření a převedení dopravy na novou komunikaci. Oprava mostu bude provedena v následujícím rozsahu a sledu: –

vytyčení inženýrských sítí

–

vykácení náletových dřevin (keřů)

–

uzavření provozu na sil. II/437 osazením dočasného dopravního značení

–

odstranění stávajícího zábradlí

–

odbourání stávajících říms

–

odstranění živičných vrstev stávající vozovky, včetně podkladních vrstev

–

odbourání původního vyrovnávacího betonu

–

výkopy v předmostích

–

otryskání NK a vyčnívajích části spodní stavby

–

zhotovení nové vyrovnávací betonové vrstvy - spřažené desky, včetně prvků spřažení

–

úprava křídel

–

osazení nových mostních závěrů, odvodnění izolace a mostních odvodňovačů

–

položení celoplošné izolace i na přechodovou desku

–

nové římsy

–

osazení nového svodidla a zábradlí

–

položení nové vozovky, včetně úpravy na předmostích

–

úprava podhledu NK a spodní stavby sanačními maltami

–

provedení transparentní penetrace na římsách

–

oprava dláždění pod mostem

–

zásyp a dláždění silničních svahů včetně provedení svahového skluzu a revizního schodiště

–

uvedení dotčených pozemků do původního stavu

–

dokončovací práce, otevření mostu a odstranění přechodného dopravního opatření


strana 6

PROKOP MOSTY s.r.o.


DUBEN 2012

Postup opravy si může zhotovitel upravit dle vlastních potřeb a zvyklostí. 9.1. Opěry, pilíře, křídla Opěry, pilíře a křídla budou v líci sanovány viz. kapitola sanační práce. Křídla budou zvýšena na výšku nové desky mostovky, tak aby na ně mohla být uložena nová římsa. Křídla budou šířky dle stávajících křídel odhadem 1200 mm. Přesná šířka vyplyne ze situace po odkrytí vozovky. Vrch křídel bude příčně skloněný 4% k rubu křídla viz. směrné detaily. Beton nadbetonávky bude třídy C 30/37 XF2. Výztuž bude kvality B500B (R). Pro spojení se stávajícím křídlem bude použito vlepených trnů øR25 do vývrtu ø30 mm hloubky 355 mm. Trny budou ve vzdálenosti á 500 mm a bude na ně navazovat vlastní výztuž vrchu křídel. Kotvení říms na „nová“ křídla bude vodotěsnou kotvou jako na mostovce. Tvar dobetonávky křídel a tvar betonářské výztuže bude odsouhlasen projektantem a TDI až po zaměření ubourané části křídel na stavbě. Výztuž nutno naladit na skutečný tvar a nepřipravovat si ji dopředu. 9.2.Přechodové oblasti Pro zabezpečení plynulého přechodu z mostu na komunikaci jsou za opěrami vytvořeny stávající monolitické železobetonové přechodové desky B 250. Tloušťka desky je dle původního projektu 400 mm, půdorysná délka je 8,00 m od opěry. Přechodová deska bude očištěna od stávajících vrstev vozovky, izolace a podkladu. Povrch bude sanován pro podklad nové mostní izolace. V místě napojení na novou desku bude vytvořena kapsa pro nové mostní závěry. Začátek přechodové desky ve směru staničení (ve sklonu vozovky) bude odvodněn drenážní trubkou ø100 mm uloženou do výkopu hloubky 1 m. Podélný spád drénu je min. 3%. Drenáž bude chráněna obsypem ze štěrku frakce 64/128 v šířce 500 mm a výšce 450 mm nebo mezerovitým betonem. Pod drenáží bude podkladní beton C 12/15 X0 tl. 100 mm. Vyústění bude na nově zpevněný terén vedle pravého křídla. 9.3.Nosná konstrukce Horní povrch nosné konstrukce bude tryskán vodním paprskem 800-1200 barů a doplněn příčnými vrypy hl. 5-8 mm. Na očištěný povrch desky bude nanesena vrstva spojovacího můstku a bude vybetonována nová deska. Nová deska bude spřažena se stávající nosnou konstrukcí. Nová deska bude proměnné tloušťky od 133÷332 mm. Příčný sklon povrchu mostovky je jednostranný 5,0 %. Na okraji nosné konstrukce pod pravou římsou bude povrch v protispádu 4,0 % viz. směrné detaily. Pro desku bude použit beton C 30/37 XF2. Deska bude vyztužena výztuží B500B (R) v celé ploše. Spřažení desky se stávající nosnou konstrukcí bude provedeno pomocí spřahovacích prvků. Do předem připravených vyvrtaných otvorů φ 25 mm a hloubky 90 mm budou osazeny mechanické hmoždinky OMO φ 16 mm na které bude navařen pásek 10x30x500 mm. Spřahovací prvky budou v ose nosníku vzdáleny v rozmezí 200÷400 mm. Spřahovací prvky jsou po celé délce nosné konstrukce. Před osazením spřahovacích prvků musí být položena výztuž při dolním povrchu nadbetonované části desky. Po osazení spřahovacích prvků bude poté osazena výztuž při horním povrchu. Deska bude nad podpěrami dělena dilatační spárou. Na povrchu nadbetonované spřažené desky je dále nutno vytvořit kapsu pro osazení mostních závěrů. Tvar kapsy musí odpovídat technologickým podkladům mostního závěru. Povrch desky bude vyhlazen pro zhotovení pečetící vrstvy. Všechny viditelné hrany betonových konstrukcí budou zkoseny 20/20 mm, pokud nebude uvedeno jinak. Deska Most ev. č. 437- 008 v obci Dolní Újezd stavební úpravy

strana 7

PROKOP MOSTY s.r.o.

DUBEN 2012


bude mít převislé okraje proměnného vyložení. Na podhledu této konzoly je vytvořen okapový nos 15/15 mm. Výšky nové desky a tvar distanční betonářské výztuže bude odsouhlasen projektantem a TDI až po zaměření povrchu stávající desky. Výztuž nutno naladit na skutečný tvar a nepřipravovat si ji dopředu. Vnější plochy nosné konstrukce budou sanovány dle postupu uvedeného níže. Dutiny nosníku na nejnižším místě budou navrtány a vlepeny odvodňovací trubičky 9.4.Izolace Izolace bude provedena jako celoplošná z kvalitních natavovacích izolačních pásů s minerálním posypem. Tyto pásy musí mít zaručenou průtažnost min. 40 % a ohebnost kolem trnu průměru 30 mm do -15 °C. Použití konkrétních materiálů závisí na nabízených dodacích podmínkách (cena, záruční doba, životnost, apod.) a může být součástí výběrového řízení. Pod izolačními pásy bude na nosné konstrukci nanesena pečetící vrstva. Izolace bude přetažena na povrch mostovky, přechodové desky a křídel včetně horní plochy křídel. V příčném řezu je izolace v jednostranném sklonu 5,0 % s protispádem pod pravou římsou 4,0 %, podélný sklon činí 4,8 % (jako v současnosti). Ve styku mezi obrubníkem a vozovkou se provede pružná zálivka. Ochrana izolace je z SMA 11 S(+) tl. 40 mm. Pod římsou je ochrana z asfaltové lepenky. Na krajích desky bude pod izolaci připevněna měděná okapnice. 9.5.Ložiska Nosná konstrukce je uložena na úložné prahy přes lepenku. Uložení nebude měněno. 9.6.Mostní závěry U opěry I je navržen povrchový lamelový závěr. Typ mostního závěru není určen. Jeho předpokládaný tvar a osazení je vykresleno ve směrných detailech. U zbývajících podpěr je navržen podpovrchový mostní závěr. Mostní závěr bude osazen do předem vytvořené kapsy v desce NK nebo v přechodové desce. V místě obrusné vrstvy bude vozovka naříznuta a vyplněna pružnou zálivkovou směsí. V místě říms bude římsa přerušena, spára bude vyplněna pružnou vložkou (polystyren 20 mm) a spára bude zalita těsnícím tmelem s předtěsněním. Kotvení do konstrukce bude provedeno pomocí dodatečných kotev. Typ mostního závěru není určen. Jeho předpokládaný tvar a osazení je vykresleno ve směrných detailech. 9.7.Vozovka Konstrukce nové vozovky na mostě je navržena ve složení: • asfaltový beton střednězrnný ACo 11 S(+) • postřik spojovací asf. modif. 0,20 kg/ m² PS-A • asfaltový koberec mastixový SMA 11 S(+) • izolace s pečetící vrstvou celkem


50 mm 40 mm 10 mm 100 mm

ČSN EN 13108-1 ČSN 73 6129 ČSN EN 13108-5

strana 8

PROKOP MOSTY s.r.o.


Konstrukce nové vozovky na přechodové desce je navržena ve složení: • asfaltový beton střednězrnný ACo 11 S(+) 40 mm • postřik spojovací asf. modif. 0,20 kg/ m² PS-A • asfaltový beton hrubozrnný ACl 16 S(+) 50 mm • asfaltový koberec mastixový SMA 11 S(+) 30÷40 mm • izolace s pečetící vrstvou 10 mm celkem 130÷140 mm

DUBEN 2012

ČSN EN 13108-1 ČSN 73 6129 ČSN EN 13108-1 ČSN EN 13108-5

Konstrukce nové vozovky mimo most v napojení na stávající konstrukci ve složení: • asfaltový beton střednězrnný ACo 11 S(+) 40 mm ČSN EN 13108-1 • postřik spojovací asf. modif. 0,20 kg/ m² PS-A ČSN 73 6129 • frézování 40 mm Konstrukce nové vozovky mimo most nad drenáží je navržena dle TP 170 – D1-N-2-III-PII ve složení: • asfaltový beton střednězrnný ACo 11 S(+) 40 mm ČSN EN 13108-1 • postřik spojovací asf. modif. 0,20 kg/ m² PS-A ČSN 73 6129 • asfaltový beton hrubozrnný ACl 16 S(+) 60 mm ČSN EN 13108-1 • postřik spojovací asf. modif. 0,50 kg/m² PS-A ČSN 73 6129 • asfaltový beton hrubozrnný ACp 16 + 90 mm ČSN EN 13108-1 • postřik infiltrační asf. 0,70 kg/m² PI ČSN 73 6129 • štěrkodrť ŠD 250 mm ČSN 73 6126-1 celkem 440 mm Konstrukci vozovky je nutno pokládat na kvalitní pláň zemního tělesa komunikace s modulem přetvárnosti podložní zeminy min 45 MPa, dobře zhutněnou na Id = 0,85. Provedení konstrukce vozovky se řídí dle příslušných ČSN a TP. Obrusná vrstva bude pokládána kontinuelně na mostě i předmostích. Ve styku mezi obrubníkem a vozovkou se provede zaizolování páskem či zálivkou. 9.8.Římsy Římsy mostu jsou navrženy z monolitického železobetonu C30/37 XF4 a výztuže B500B (R). Celková šířka římsy je 1500 mm, výška obruby nad vozovkou je 150 mm. Obruba je zkosena 1:5. Příčný sklon římsy je 4,0% směrem k vozovce. Kotvení říms bude provedeno na betonovou desku pomocí dodatečně montovaných kotev s oky z pásové oceli. Povrch betonu římsy bude opatřen voduodpuzující penetrací lněnou fermeží a striáží. Hrana římsy u obruby je zkosena 30/30 mm. Lícní část římsy je tvořena lícními prefabrikáty (LP) výšky 700 mm a tloušťky 120 mm. Lícní prefabrikáty budou kotveny dle zvyklostí dodavatele. Jako ztracené bednění mezi LP a deskou bude použita deska Cetris 250x20 mm. Izolace pod římsou je chráněna vrstvou asfaltové lepenky. Plocha líce NK nebo křídla za lícem římsy je natřena epoxidovým nátěrem až k okapovému nosu. Spára mezi LP a monolitickou částí římsy bude těsněna trvale pružnou zálivkou 20/50 mm. Římsa bude nad mostními závěry přerušena dilatační spárou vytvořenou dle směrných detailu. Pracovní spára římsy bude jen v římse na NK přibližně v polovině rozpětí mostu. Pracovní spára bude umístěna do místa spáry mezi LP. 9.9.Svodidla a zábradlí Bezpečnost chodců a vozidel na mostě proti pádu z mostu je zajištěna v délce říms zvýšenými obrubami, ocelovým svodidlem MS4/H2 se novým ocelovým zábradlím se svislou výplní. Zádržnost svodidla na mostě je H2. Před mostem a za mostem svodidlo pokračuje a je proto na ně napojeno na


strana 9

PROKOP MOSTY s.r.o.


DUBEN 2012

délce 20 m. Napojení je provedeno ocelovým svodidlem se zádržností H1 (sloupky á 2 m). Povrchová ochrana svodnic, sloupků svodidla v předmostí je žárovým zinkem 60 µm. Povrchová ochrana svodidla na mostě a zábradlí je nátěrovým systémem. Nátěrové systémy jsou voleny dle TKP staveb pozemních komunikací, kap.19 a tabulky 19.B.P5. Odolnost proti agresivitě prostředí C4 - vysoká s požadavkem na životnost povrchové ochrany VV – velmi vysoká dle ČSN EN 12944-2 nad 15 let. Nátěr se provede na očištěnou konstrukci na Sa 2½. Ochranný povlak (podle Tabulky II) III B tj. žárově zinkované povrchy ponorem 70 μm + dvoukomponentní epoxid plněný lamelárními nebo vláknitými pigmenty 150 μm + alifatický polyuretan 60 μm. Tloušťka souvrství min. 70+210=280 μm. Konkrétní nátěrový systém bude navržen dodavatelem a odsouhlasen projektantem RDS a TDI. Spojovací materiál bude žárově zinkován v tl. 45 µm. Svrchní odstín nátěru svodidla a zábradlí určí investor, projektant doporučuje RAL 7030, 7035, 7001 – šedá. Kotvení svodidel a zábradlí na mostě bude provedeno dodatečnými kotvami např. OMO nebo Hilty. kotevní desky budou podlity plastmaltou. Na svodnici budou připevněny směrové sloupky a odrazky á 30 m. Sloupky budou umístěny vstřícně. Vždy jeden bílý Z11 a,b a jeden modrý Z11 e,f.. Bílé sloupky budou osazeny v délce nového svodidla. Modré sloupky v délce +/- 200 m od mostu. 9.10.Odvodnění Odvodnění mostu je realizováno příčným a podélným spádem vozovky k pravé obrubě u které budou osazeny 2 nové mostní odvodňovače s kompozitovou mříží 500x500 mm. Odvodňovače budou osazeny do stávajících otvorů v NK. Zbylé dva otvory po stávajících odvodňovačích se zaslepí. Svody DN 150 budou napojeny na potrubí DN 200, které bude svedeno po pilířích pod povrch pod mostem a do stávající obecní kanalizace. Před mostem na pravé straně se vytvoří nový povrchový zpevněný svod pod most. Stávající svod za mostem se vyčistí a opraví. Svody jsou z kamenné dlažby do betonu. Šířka svodů je 1000 mm. Nový svod je pod mostem ukončen rozptylovou deskou z kamenné dlažby. Odvodnění izolace je provedeno pomocí příčného spádu k římse, kde je na desce příčně protispád. V tomto úžlabí bude položena podélná drenáž – hliníkový perforovaný profil 30/20. Drenáž bude svedena do odvodňovacích trubiček DN 50, které budou osazeny do vývrtů v NK. Voda bude svedena pod most. Nad místní komunikací ale bude svedena potrubím podél pilíře do obecní kanalizace, tak aby nekapalo na komunikaci. Nad odvodňovacími trubičkami bude drenážní plastbeton. Odvodňovací trubičky budou cca po 4 m. Podélná drenáž bude přetažena ještě 2 m za rub přechodové desky opěry IV. Odvodnění mostního povrchového závěru u opěry I bude provedeno příčnou drenáží vyvedenou přes křídlo na líc křídla. Za závěrem na NK bude také příčná drenáž a bude napojena na podélnou drenáž v úžlabí. 9.11. Dopravní značení Most nebude osazen svislým dopravním značením omezujícím zatížitelnost mostu. Pouze bude osazen oboustranně tabulkami s evidenčním číslem mostu (můžou být použity stávající). Po dokončení nové vozovky bude obnoveno stávající vodorovné dopravní značení V1b, V2a, V4. 9.12.Údržba mostu Za údržbu mostu bude zodpovídat současný správce mostu, tj. ŘSD ČR. Údržbou mostu rozumíme most udržovat v řádném technickém a pojízdném stavu za všech povětrnostních a běžných dopravních Most ev. č. 437- 008 v obci Dolní Újezd stavební úpravy

strana 10

PROKOP MOSTY s.r.o.


DUBEN 2012

podmínek, drobné úpravy směřující k uvedení mostu do řádného technického stavu. Rozsah údržby bude prováděn v souladu s ČSN 736221 – příloha A, čl. A.1.2 - Údržba mostu Zejména je třeba dbát o : • Čištění všech míst na mostní konstrukci, kde se udržuje nečistota • Očištění mostu od posypových prostředků po zimním období • Obnova těsnění spár ve vozovce a římsách • Obnova nátěrů a povlaků betonových a ocelových částí mostu a dále dle čl. A.2 - Provádění zimní údržby • Vzniku kluznosti, náledí či sněhových vrstev na mostě se zabraňuje posypem, je možno použít chemické i inertní posypy, mechanickými prostředky. 9.13.Přípustné tolerance Přípustné odchylky platí dle TKP staveb pozemních komunikací: - nosná konstrukce, římsy třída přesnosti 10 Přesnost vytýčení: Mezní odchylky vytýčení vztažných přímek půdorysné osnovy nebo os jsou stanoveny dle ČSN 73 0421. a) vzájemné vzdálenosti d ve dvou směrech : výkop základů ± 50 mm bednění ± 8 mm b) rovnoběžnosti: ±15 mgon c) sevřeného úhlu: ±30 mgon d) přímosti výkop, základ ±25 mm bednění ±8 mm e) vytýčení výškové úrovně základů: ±5 mm f) vytýčení vodorovné roviny: betonáž konstrukcí: ±3 mm g) vytýčení konstrukčních výšek h při vytyčování: ±4 mm h) vytýčení svislice: ±4 mm (h < 5 m)

10. SANAČNÍ ZÁSAHY 10.1. Sanace spodní stavby Líc stávajících opěr, pilířů a křídel bude očištěn vodním paprskem (800-1200 bar) od narušených povrchových nesoudržných částí betonu. Špatně čistitelné plochy a obnažená výztuž budou otryskány na sucho křemičitým pískem. Hrubé nerovnosti betonu a přečnívající výztuž budou odříznuty nebo odbroušeny rozbrušovačkou. Zkorodovaná výztuž bude ošetřena antikorozním ochranným nátěrem. Na celou plochu bude aplikován nástřik migračního inhibitoru koroze pro dlouhodobou ochranu výztuže a spojovací můstek. Poté bude provedena reprofilace svislých ploch. Předpokládá se tloušťka 10 mm až 50 mm. Pro vysprávky betonu bude použita hrubá sanační malta. Pro potřeby rozpočtu je počítáno s 50 mm na cca 10 % plochy, 20 mm na cca 30 % plochy a 10 mm na cca 60 % plochy. Potom bude provedena jemná sjednocující stěrka. Pro potřeby rozpočtu je počítáno s 3 mm na 100 % plochy. Na závěr bude 100% plochy spodní stavby opatřeno sjednocujícím barevným nátěrem ve dvou vrstvách. 10.2. Sanace pohledových částí nosné konstrukce Povrch nosné konstrukce bude očištěn vodním paprskem (800-1200 bar) od narušených povrchových nesoudržných částí betonu až po zkorodovanou výztuž. Špatně čistitelné plochy a obnažená výztuž budou otryskány na sucho křemičitým pískem. Přečnívající beton spár a výztuž v podhledu budou odříznuty nebo odbroušeny rozbrušovačkou. Zkorodovaná výztuž bude ošetřena antikorozním Most ev. č. 437- 008 v obci Dolní Újezd stavební úpravy

strana 11

PROKOP MOSTY s.r.o.


DUBEN 2012

ochranným nátěrem. Na celou plochu bude aplikován nástřik migračního inhibitoru koroze pro dlouhodobou ochranu výztuže a spojovací můstek. Poté bude provedena reprofilace podhledových a svislých ploch sanační maltou, tloušťka až 20 mm. V rozpočtu je uvažováno s 20 mm na cca 30 % plochy a 10 mm na cca 70 % plochy. Potom bude provedena jemná sjednocující stěrka. Pro potřeby rozpočtu je počítáno s 3 mm na 100 % plochy. Na závěr bude 100% viditelných ploch nosné konstrukce opatřeno sjednocujícím barevným nátěrem ve dvou vrstvách. 10.3. Sanace přechodové desky Povrch obnažené přechodové desky bez zbytků izolace bude očištěn vodním paprskem (800-1200 bar) od narušených povrchových nesoudržných částí betonu až po zkorodovanou výztuž. Špatně čistitelné plochy a obnažená výztuž budou otryskány na sucho křemičitým pískem. Hrubé nerovnosti betonu a přečnívající výztuž budou odříznuty nebo odbroušeny rozbrušovačkou Zkorodovaná výztuž bude ošetřena antikorozním ochranným nátěrem. Na celou plochu bude aplikován nástřik migračního inhibitoru koroze pro dlouhodobou ochranu výztuže a spojovací můstek. Poté bude provedena reprofilace plochy sanační maltou, tloušťka až 10 mm. V rozpočtu je uvažováno s 10 mm na cca 20 % plochy a 5mm na cca 80 % plochy. Potom bude položena nová hydroizolace s pečetící vrstvou. 10.4. Sanace sloupu č. 4 pilíře II Spodní porušená část sloupu bude sanována. Nejprve se odstraní odprýsknutá krycí vrstva betonu tl. cca 80 mm. Nanese se spojovací můstek. Sloup se ovine KARI sítí s oky ø6/150. Vše se zabední a vybetonuje C 30/37 XF2 v tl. cca 80 mm. Po té se provede jemná stěrka a sjednocující nátěr viz. sanace spodní stavby. 10.5. Zásady sanačních kroků Předúprava povrchů - vysokotlaké čištění ( tryskání) Veškeré poškozené betony musí být obnaženy až na tzv. "zdravé jádro", tj. povrch, vykazujícím pevnost 1,5 MPa v prostém tahu. Zároveň musí být odbourán i trhlinami rozrušený, jinak zdánlivě pevný beton,( za trhlinu se považuje porucha širší nežli 0,1 mm v agresivním prostředí dle ČSN 73 1215 0,2 mm v prostředí vlhkém a neagresivním a 0,3 mm v prostředí suchém ), stejně jako úlomky či odfouknuté nebo trhlinkami rozrušené části nad zkorodovanou výztuží. Ta musí být šramováním obnažena a očištěna od koroze. Veškerý opravovaný povrch musí být před aplikací sanačních materiálů důkladně otryskán tlakovou vodou o tlaku 800 - 1200 Bar (dle potřeby) a to tak, aby bylo dosaženo odstranění všech povrchových nečistot a volných částí. Po provedení mechanického šramování bude povrch ještě opláchnut tlakovou vodou o tlaku 200 - 400 Bar. V případě potřeby bude využito při tryskání přisávání křemičitého písku. Skutečně reprofilované plochy budou prováděny dle skutečně zjištěných ploch a tlouštěk po odstranění degradovaných vrstev a prokázání vyhovujících hodnot podkladního betonu. Při přípravě podkladu pro sanační zásah jsou důležité styčníky jednotlivých konstrukčních prvků skeletu, kterým je nutné věnovat zvýšenou pozornost při obnažování a současně při volbě sanační technologie jejich ošetření. Ověřování kvality podkladu : Kvalita podkladu se prověřuje zkouškou povrchových vrstev v tahu. Na každých 1000 m² se provede 6 jednotlivých odtrhových zkoušek. Průměrná hodnota pevnosti v tahu povrchových vrstev se podle typu použitého sanačního systému musí pohybovat v intervalu od 1,0 do 1,5 MPa. Jednotlivé Most ev. č. 437- 008 v obci Dolní Újezd stavební úpravy

strana 12

PROKOP MOSTY s.r.o.


DUBEN 2012

hodnoty přitom musí být větší než 0,6 MPa. Obnažené plochy budou při menších rozsazích zkoušeny i povrchovým tvrdoměrem pevnosti v tlaku, přičemž se pevnosti v tahu odvodí z pevnosti v tlaku jako 1/30 pevnosti v tlaku, určené na základě měření Schmidtovým tvrdoměrem dle ČSN 73 1373. S nanášením následných reprofilačních vrstev lze započít teprve s výslovným souhlasem objednatele. Obnova, úprava a ošetření ocelových výztuží Odhalená ocelová výztuž, nesplňující pevnostní požadavky, bude odřezána a nahrazena novou, při zachování původních vlastností a průměrů. Napojení bude provedeno navařením nebo drátovým spojením, dle daného účelu. Původní (odhalená) ocelová výztuž musí být nejprve očištěna na stupeň Sa 2½ pomocí vysokotlakého paprsku a dočištěna ocelovým kartáčem. Veškerá obnažená výztuž, očištěná na požadovaný stupeň, musí být ošetřena ochranným nátěrem na bázi speciálních cementů s inhibitory koroze. Nátěr na výztuž je nanášen ve vrstvě tloušťky 2 mm. Dlouhodobá antikorozní ochrana – Migrační inhibitor koroze Po zaschnutí povrchových vrstev nátěru na výztuž, tedy cca po 5 hodinách je potřeba nanést migrační inhibitor koroze v jednom nátěru. Nejdříve po 8 hodinách od nanesení nátěru je potřeba konstrukci opláchnout netlakovou vodou od zbytků usazenin. Reprofilace Vybouraný či scházející beton ve výtlucích či kavernách bude po provedení předchozího postupu nahrazen vysoce kvalitní betonovou sanační směsí s inhibitory koroze u lokálních a hrubších reprofilací nanášenou ručně nebo u větších ploch nanášených technologií stříkáním. Pro sjednocení a vyhlazení povrchu bude nanesena vrstva jemné reprofilační malty s inhibitory koroze do 5 mm tloušťky, která se ručně zahladí hladítkem a začistí na požadovanou kvalitu povrchu. Minimální krycí vrstva nad obnaženou rozdělovací a jakoukoliv jinou výztuží musí bezpodmínečně splňovat požadavky příslušných norem. Z jednotlivých reprofilačních hmot bude vyhotoven vzorek pro odzkoušení materiálových vlastností aplikovaných hmot. Odběr vzorků se stanovuje na jednu sadu zkušebních trámečků za dva dny aplikací materiálů. Teplota konstrukce musí odpovídat požadovaným mezím teplot, určených výrobcem sanačních materiálů. Následná ochrana proti vysychání nanesených hmot je nutná s ohledem na prostředí a vnější vlivy při aplikacích. Nanesený sanační systém je potřeba chránit alespoň 3 dny před rychlým vysycháním, mrazem, vysokými teplotami a působení větru. Zhotovitel je povinen vést záznamy o povrchové teplotě konstrukce před zahájením jednotlivých sanačních kroků, jakož i v průběhu jejich tuhnutí. Povrchová úprava Na připravené, začištěné plochy bude v rámci kompletnosti celého systému aplikován finalizující nátěr. Nátěr se nanáší po důkladném promíchání přímo na betonovou konstrukci pomocí vhodného válečku případně stříkáním. Po namíchání se hmota aplikuje štětcem, válečkem, případně nástřikem. Obvykle se nanáší 1 až 2 krycí vrstvy. Následující vrstva se nanáší po zaschnutí předchozí na dotek,


strana 13

PROKOP MOSTY s.r.o.


DUBEN 2012

tedy asi za 6 hodin. Povrch je třeba chránit před tekoucí vodou po dobu min. 24 hodin od aplikace. Zpracovatelnost hmot V době zpracování výše uvedených směsí se nesmí teplotní minima a maxima pohybovat v jiném rozsahu, než + 5 až + 30 °C. Z tohoto důvodu musí být v průběhu prací pečlivě sledována teplota přímo na místě aplikace a její hodnoty musí být ve dvouhodinových intervalech zaznamenány ve stavebním deníku. V případě poklesu teplot vzduchu nebo podkladního betonu pod + 5 °C je nutné provádět na sanovaných plochách po dobu alespoň tří dnů zateplovací opatření, zajišťující optimální vyzrávání směsí. V době, kdy teplota konstrukce převyšuje doporučenou aplikační teplotu, budou naopak konstrukce předem ochlazeny a budou provedena dostatečná opatření proti nadměrnému vysychání a prohřátí nanesených vrstev dostatečným stíněním a eventuálně i chlazení - kropením.

11. ÚPRAVY MIMO MOST Mezi tyto úpravy patří úpravy komunikace a silničních svahů. Komunikace bude v délce úpravy v části nahrazena novými vrstvami kladenými na upravenou silniční pláň nebo v části jen na vyfrézovanou původní vozovku. Nezpevněné krajnice komunikace budou dosypány živičnou drtí v tl. 150 mm v šířce cca 0,5 m. Na konce říms bude navazovat přechodová rampa délky 2,0 m z lomového kamene tl. 200 mm do betonu C 16/20 XC2 tl. 150 mm. Rampa bude lemována silniční obrubou u vozovky a chodníkovou obrubou na zbývajících stranách. Rampa má šířku 2,00 až 2,45 m a přesahuje římsu o 1,0 m k opěře. U každé opěry, ale jen na jedné straně mostu (střídavě vlevo a vpravo) bude zřízeno revizní schodiště z prefabrikovaných betonových stupňů uložených do betonového lože C 16/20 XC2. Schodiště bude široké 750 mm a bude lemované z obou stran chodníkovou obrubou. Na pravé straně před mostem bude vytvořen v dlažbě skluz šířky 1,0 m svedený podél křídla až na terén pod mostem, kde bude rozptylová deska. Stávající skluz za mostem vpravo bude vyčištěn a vyspraven.. Zpevněné svahy pod mostem u opěr budou vyspraveny a rozšířeny o opevnění okolo křídel, tak aby zpevnění přesahovalo obrys mostu min. 0,5 m. Zpevnění bude provedeno kamennou dlažbou tl. 200 mm do betonu C 16/20 XC2 tl.150 mm. Zpevnění bude lemováno chodníkovou obrubou. Výška obruby nad terénem je max. 50 mm. Ostatní plochy budou po srovnání terénu ohumusovány v tl. 150 mm a zatravněny.

12. MATERIÁLY PRO REKONSTRUKCI MOSTU Beton dle ČSN P ENV 206

Značka C 30/37 stupeň agresivity XF4 bude použit na římsy. Značka C 30/37 stupeň agresivity XF2 bude použit na desku, přechodovou desku a křídla. Značka C 16/20 stupeň agresivity XC2 bude použit na patky a lože kamených dlažeb. Značka C12/15 X0 na podkladní beton, Vozovka

Asfaltový beton a podkladní vrstvy, technologické parametry tohoto materiálu jakož i požadavky na Most ev. č. 437- 008 v obci Dolní Újezd stavební úpravy

strana 14

PROKOP MOSTY s.r.o.


DUBEN 2012

podklad dle příslušných norem, TP a TKP. Nátěry kovových konstrukcí

Ocelové konstrukce budou povrchově očištěny (otryskány) a opatřeny nátěrem s dlouhodobou životností dle skladby uvedené výše. Nátěry betonových konstrukcí

Povrch říms na vrchních vodorovných a všech svislých plochách je opatřen ochrannou penetrací lněnou fermeží proti účinkům solí, mrazu a tání. Po sanaci budou povrchy opatřeny nátěry viz. kapitola sanace. Izolace

Na mostovku a rub opěr a křídel se použije celoplošná pásová izolace s pečetící vrstvou. Povrch betonu před zahájením izolatérských prací musí být očištěn a povrchová vrstva musí vykazovat pevnost v odtrhu min. 1,0 MPa. Ochrana izolace na mostovce je asfaltovým betonem. Ochrana izoalce od římsou je asfaltovou lepenkou. Povrchová úprava betonových konstrukcí bude provedena v těchto kategoriích:

Viditelné plochy (líc křídel a NK) - hoblovaná prkna na polodrážku, beton nebude dále upravován. Neviditelné plochy (rub křídel a opěr) - nehoblovaná prkna na sraz, po odbednění se odstraní drobné odštěpky a upraví dřevěným hladítkem.

13. LETOPOČET Hotové dílo bude označeno tabulkou s udáním roku ukončení rekonstrukce dle ČSN 73 6201.

14. BEZPEČNOST PRÁCE A OCHRANA ZDRAVÍ Bezpečnost práce a ochrana zdraví se nyní řídí ustanoveními vyhl. č. 324/1990 ČUBP o bezpečnosti práce a technických zařízení při stavebních pracích, která nahrazuje dřívější výnosy MSv B1 - B6. Betonářské práce a práce související (bednění a pod.) uvedené v části 6 uvedeného zákona, zvláště pak 29, 30, 32 – 36 Přemísťování prvků Při přemísťování prvků pomocí jeřábů musí dílovedoucí zajišťovat, aby se nikdo nezdržoval pod zavěšeným břemenem. Zavěšené zařízení armokošů musí být vyrobeno podle projektu technické skupiny. Pomocné žebříky Pomocné žebříky musí být kontrolovány před každou směnou a musí přesahovat pracovní plošiny min. o 1,10 m. Ponorné vibrátory Ponorné elektrické vibrátory musí být na napětí 40 V.


strana 15


PROKOP MOSTY s.r.o.

DUBEN 2012

Protipožární ochrana Řídí se požárními předpisy. Před a při výstavbě mostního objektu musí vedení stavby zajistit poučení všech zúčastněných pracovníků o zásadách a opatřeních k zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví při práci dle příslušných zákonných bezpečnostních předpisů a technologických pravidel zpracovaných pro jednotlivé technologie výstavby. Jde zejména o tyto práce a technologie : - zvedání těžkých břemen pomocí jeřábů - montáž pomocných konstrukcí a lešení - práce ve výškách - bednící práce - železářské a betonářské práce - práce se stroji a strojními zařízeními - práce s elektrickým zařízením Pracovníci stavby musí být o bezpečnosti práce pravidelně školeni a o tomto musí být pořízen záznam potvrzený jejich vlastnoručním podpisem. Vedení stavby zajistí účinný dohled nad dodržováním zásad bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a stanoví i sankce za jejich nedodržování. Ochranné hrazení Zakotvení ochranného hrazení do římsového betonu není přípustné. Provizorní ochranné zábradlí musí být s mezilehlým madlem a spodní zábranou proti uklouznutí.

15.

HOSPODAŘENÍ S ODPADY

Během stavby vznikne při stavební činnosti množství odpadového materiálu. V souvislosti se vzrůstajícím významem ochrany životního prostředí je nutné se vzniklým odpadem nakládat dle níže uvedeného textu. Nakládání s odpady musí odpovídat následujícím předpisům: 1. zákon č.185/2001 Sb., Zákon o odpadech 2. vyhláška 381/2001 Sb., kterou se stanoví Katalog odpadů 3. vyhláška 383/2001 Sb., Vyhláška o podrobnostech nakládání s odpady 4. vyhláška 294/2005 Sb. Vyhláška o podmínkách ukládání odpadů na skládky Dle § 15 odst. 2 zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon), v souladu se zákonem č. 185/2001 Sb. (§ 10, 11, 12), jsou v této zprávě uvedené nároky na likvidaci odpadů. Přehled druhů odpadů, které se na stavbě vyskytnou popřípadě mohou vyskytnout 1) 2) 3) 4) 5)

odpad ocelových konstrukcí vybourání stávajících betonů (sutě) odstranění živičných vrstev vozovky výkopy a odstranění zeminy případně další odpady

vysvětlivky:

O N

O O N O

odpady, které nejsou uvedeny v Seznamu nebezpečných odpadů odpady, které jsou uvedeny v Seznamu nebezpečných odpadů

Při stavebních pracích se mohou vyskytnout ještě další zde neuvedené odpady, které souvisí s technologií zhotovení stavby vybraným zhotovitelem prací. Ve smlouvě investora a zhotovitele na dodávku stavebních prací musí být zakotvena povinnost zhotovitele likvidovat odpady, vznikající jeho činností. Most ev. č. 437- 008 v obci Dolní Újezd stavební úpravy

strana 16

PROKOP MOSTY s.r.o.


DUBEN 2012

Nároky na likvidaci odpadů 1) 2) 3) 4)

odpad při demontáži ocelových konstrukcí (kovové části budou odvezeny do sběrných surovin nebo na skládku SSOK, vzdálenost do 30 km) vybourání stávajících betonů (betonové části budou odvezeny na skládku stavební suti, vzdálenost do 10 km) odstranění živičných vrstev vozovky (živičný materiál bude odvezen na skládku nebezpečného odpadu do vzdálenosti 30 km) vykopaná zemina a stavební suť (vykopaný materiál bude odvezen na skládku stavební suti, vzdálenost do 10 km)

Vliv na životní prostředí V bezprostředním okolí stavby se nachází obytná zástavba, je proto třeba dodržovat všechny platné předpisy o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů, v platném znění, a z nařízení vlády č. 502/2000 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací v platném znění, dále bezpečnostní předpisy (vyhláška 324/1990 Sb.) a zákony č. 258/200Sb. Při výstavbě je nutno věnovat péči kontrole vozidel z hlediska možnosti úniku ropných látek z mechanismů. Stavební mechanismy budou buďto užívat rostlinné oleje, nebo je nutno před započetím prací na stavbě připravit materiál pro zachycení ropných derivátů v případě havárie.

16. ZÁVĚR Dodavatel stavby bude postupovat při provádění jednotlivých objektů uvedenými směrnicemi a normami ČSN uvedenými u jednotlivých objektů. Dodavatel stavby bude projektanta průběžně informovat o postupu jednotlivých prací, tak aby projektant mohl zajišťovat autorský dozor na stavbě. V případě jakýchkoli nejasností, které se vyskytnou během provádění stavby se bude dodavatel bezodkladně obracet v rámci autorského dozoru na projektanta. Stavební práce a postupy se budou řídit zejména těmito normami a předpisy: - Technické kvalitativní podmínky staveb pozemních komunikací - Vzorové listy staveb pozemních komunikací VL 4 – Mosty Vypracování ZTKP není nutné. Rozsah opravy nepožaduje jiné práce než práce obsažené v kapitolách TKP. Charakter staveniště se neodchyluje od charakteru předpokládaného v TKP. Nejedná se o výjimečné technické řešení stavby. Lze konstatovat, že tato stavba bude z technologického hlediska stavbou běžnou. Projekt nepředpokládá využití technologií, jenž by nebyly běžně dostupné při provádění inženýrských staveb. Staveniště bude řádně označeno informační tabulí dle zásad o provádění staveb. Před zahájením prací je nutné, aby dodavatel předložil technologické postupy pro jednotlivé stavební činnosti a doložil certifikáty jednotlivých materiálů. Použitá literatura ČSN 73 6101 - Projektování silnic a dálnic ČSN 73 6110 - Projektování místních komunikací ČSN 73 6201 - Projektování mostních objektů ČSN 73 6222 - Zatížitelnost mostů


strana 17

PROKOP MOSTY s.r.o.


DUBEN 2012

ČSN EV 1992-1-1 - Navrhování betonových konstrukcí – Obecná pravidla ČSN EN 1992-2 - Navrhování betonových konstrukcí – Betonové mosty Vzorové listy staveb pozemních komunikací VL 4 – Mosty, 2010 příslušné TP a TKP Brno, duben 2012

Vypracoval: Ing. Tomáš Knobloch Kontroloval: Ing. Ivo Prokop


strana 18

PROKOP MOSTY s.r.o. TECHNICKÁ ZPRÁVA - SO 201 DUBEN Obsah

Recommend Documents