Project A4 DelftSchiedam Plannen voor verbeteren bereikbaarheid Den Haag – Rotterdam Handout
16 februari 2009
Vanavond • Informeren over de onderzoekstrajecten van RWS • Presenteren van de voorlopige uitkomsten • Informeren over besluitvorming en inspraak
Rijkswaterstaat 2
16 februari 2009
Doelstellingen onderzoek • Het verbeteren van de bereikbaarheid tussen Den Haag-Rotterdam (A13) • Het verbeteren van de verkeersveiligheid op de A13 en de A20 • Het verbeteren van de leefbaarheid langs de A13 en de A20 in Overschie, Groenoord en Delft • Het verbeteren van de bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid op het onderliggend wegennet in Midden-Delfland, Lansingerland en het Westland
Rijkswaterstaat 3
16 februari 2009
Oplossingen • Oplossing 1: Aanleg A4 tussen Delft en Schiedam; • Oplossing 2: Verbreden A13 (tussen knooppunt Ypenburg en de Doenkade) en aanleg van de A13/16 (vanaf de Doenkade tot aan het Terbregseplein); • In eerdere fase TN/MER is oplossing 3 (A54) afgevallen vanwege het niet voldoen aan de doelstelling verbeteren bereikbaarheid A13.
Rijkswaterstaat 4
16 februari 2009
A4 Delft-Schiedam A20 Schiedam
• C:\Temp\084_4481.tif el tun n la n d
g te l i p e i d ver
Delft
er lf v Ha
gi n
g
ng ggi i l pte die Aqua-/Ecoduct A4
Zuidkade: Recreatieve verbinding Rijkswaterstaat 5
16 februari 2009
Oplossing 1 A: - brede tunnel; - omgeklapte aansluiting
Rijkswaterstaat 6
16 februari 2009
Oplossing 1 B: - brede tunnel; - verschoven tunnelmond
Rijkswaterstaat 7
16 februari 2009
Oplossing 1 C: - minder volledig Kethelplein
Rijkswaterstaat 8
16 februari 2009
Oplossing 1 - Integrale Ontwikkeling Delft Schiedam • Voor oplossing 1 zijn afspraken gemaakt met de betrokken partijen over hoe de weg eruit komt te zien als de minister er voor kiest om deze aan te leggen • Deze afspraken zijn vastgelegd in het IODS convenant • In het convenant is afgesproken dat ook 5 andere projecten worden gerealiseerd als de A4 Delft-Schiedam wordt aangelegd: – Groenblauw Lint – Verspreid liggende glastuinbouw – Recreatieve routestructuur – Groen ondernemen – Stedenbouwkundige inpassing Vlaardingen-Schiedam
Rijkswaterstaat 9
16 februari 2009
Onderzoeksvariant m.b.t deel verbrede A13 A13-16
i ng e ligg t p e i Verd Noord
A13 A13
n La
A4
dtu
e nn
Aqua-/Ecoduct
l
Delft Zuid
Delft Centrum
Delft Noord A4
Rijkswaterstaat 10
16 februari 2009
Verdiepte ligging Noord
A13
de ka n e Do
Aquaduct Rotte A13-16
Verbinding A13-A13/A16 A20
Terbregseplein
A13
1e onderzoeksvariant m.b.t. deel A13/16: “Doorstroomvariant”
A16
Rijkswaterstaat 11
16 februari 2009
N209
N471 Tunnel
Noord Ankie Verbeek-Ohrlaan
A13
de ka n e Do
Aquaduct Rotte
A13-16 Pres. Rooseveldlaan
Verbinding A13-A13/A16 A20 Terbregseplein A13
2e onderzoeksvariant m.b.t. deel A13/16: “Aansluitingsvariant”
A16
Rijkswaterstaat 12
16 februari 2009
Wat is een TN/MER? • Deze TN/MER is een rapport over het effect van de twee oplossingen in 2020 op de omgeving. Daarbij wordt onder andere gekeken naar: – Verkeer – Lucht – Geluid – Natuur • Deze effecten van de oplossingen worden vergeleken met de situatie in 2020 waarbij geen investering in het wegennet wordt gedaan • Doel is om een keuze te kunnen maken tussen de twee oplossingen
Rijkswaterstaat 13
16 februari 2009
Verkeerseffecten van beide oplossingen • De bereikbaarheid op de A13 verbetert licht bij beide oplossingen – Reistijden nemen af, maar het blijft druk – Bij beide oplossingen rijdt er 50% meer verkeer tussen Rotterdam en Den Haag t.o.v. de situatie waarin je niets doet • Netwerk wordt betrouwbaarder bij beide oplossingen – Bij calamiteiten of extreme drukte heeft het verkeer een extra snelweg ter beschikking • Beide oplossingen halen ongeveer evenveel verkeer van het onder liggend wegennet – Bij de A4 Delft-Schiedam is dat met name verkeer in het MiddenDelfland gebied en Westland – Bij de A13 + A13/16 is dat met name in Lansingerland Rijkswaterstaat 14
16 februari 2009
Verkeerseffecten van beide oplossingen 180
Referentiesituatie Alternatief A4 Delft-Schiedam
160
Alternatief verbrede A13+A13/16
140
120
100
80
60
40
20
0
V e rk e e rs int e ns it e it e n V e rk e e rs int e ns it e it e n a ut o s ne lwe gv e rbindinge n pro v inc ia le e n R o t t e rda m - D e n H a a g ge m e e nt e lijk e we ge n We s t la nd, M idde nD e lf la nd e n La ns inge rla nd
R e is t ijd A 13
R e is t ijd D e n H a a g Z uid - R e is t ijd D o e nk a de R o t t e rda m We s t R o t t e rda m O o s t
Rijkswaterstaat 15
16 februari 2009
Geluids- en luchteffecten van oplossingen Geluid • Geluid-zicht garantie Midden-Delfland kan worden gehaald door het toepassen van dubbellaags ZOAB en geluidabsorberende wanden in de tunnelbak • Maatregelen, bijvoorbeeld in de vorm van geluidschermen, zullen moeten worden genomen langs de A4 bij het Kethelplein, Tanthof (oostzijde) en bij de A13 bij het Terbregseplein en ten noorden van Delft bij Rijswijk Lucht • Beide oplossingen voldoen aan de wettelijke normen, behalve in de buurt van de tunnelmonden • Maatregelen hiervoor bijvoorbeeld in de vorm van extra afzuiging in de buurt van de tunnelmonden Rijkswaterstaat 16
16 februari 2009
Inspraak • Inspraakperiode: 6 weken, aankondiging in kranten, e.d. • Schriftelijk en mondeling inspreken • Reacties worden meegewogen in adviezen van – Commissie voor de MER – Overlegorgaan Verkeer en Waterstaat • Bevoegd gezag neemt in september beslissing op basis van: – De Trajectnota/MER – Uw reacties – De adviezen van bestuurders van betrokken gemeenten, stadsregio en Provincie Zuid-Holland – Bovengenoemde adviezen – Adviezen van wettelijke adviseurs Rijkswaterstaat 17
16 februari 2009
Planning • Januari 2008
Bestuurlijke voorkeur minister naar aanleiding van startnotitie
• Mei 2009
Start inspraak TN/MER
• September 2009
Standpunt van de ministers van Verkeer en Waterstaat en VROM voor één van de oplossingen
• 2010 • 2010 • 2011
Ontwerp tracébesluit ter inzage Tracébesluit Start realisatie
Rijkswaterstaat 18
16 februari 2009
