PRODUKTOVÁ INFORMACE Mazda Česká republika
Obsah
Mazda5 Facelift 2008
1. Ve zkratce 2. Produktové informace - Design - Funkčnost, komfort a výbavy - Pohonné jednotky - Jízdní dynamika, bezpečnost 3. Technické údaje 4. Mazda5 registrace v Evropě 2005 - 2007 5. Kontakty
Mazda Motor Logistics Europe NV, organizační složka Office Park Nové Butovice, Bucharova 1314/8 152 00 Praha 5 Email:
[email protected] Internet: http://www.mazda-press.cz
1. Mazda5 Facelift 2008 Ve zkratce Exteriér – osvěžený, dynamický design • Nový design předního a zadního nárazníku • Nový design hlavních a koncových světel • Nová maska chladiče se sportovní výplní ve struktuře včelí plástve • Nová litá kola 16“ a 17“ * • K dispozici 11 laků karoserie včetně 7 zcela nových odstínů • Nové sportovní prvky výbavy zlepšují možnosti individualizace vozu* Stále v nabídce • Skvělá aerodynamik s nízkým koeficientem odporu vzduchu (Cd) 0,29 Interiér – nové materiály, barvy a čalounění • Dvě nové verze černého čalounění – se středovým panelem a základně páky voliče v dekoru titania nebo v černém laku* • Nové černé kožené čalounění sedadel (na přání)* Stále v nabídce • Sedm sedadel s versatilním systémem Karakuri (k dispozici i pětimístná verze) Funkčnost, komfort a výbavy – tišší a praktičtější interiér • Elektrické ovládání bočních posuvných dveří (na přání)* • Na přání: Samočinně nastavitelné xenonové světlomety * • Koncová světla tvořená 12 LED diodami (pouze se sadou Sport) • Nové přístroje s černými ciferníky a bílým podsvětlením • Nový středový displej (zobrazuje čas, funkci autorádia a klimatizace) je nyní větší a umístěný více dopředu, takže je čitelnější • CD přehrávač je nyní kompatibilní i s MP3 formátem • Konektor pro propojení externích MP3 s palubním audiosystémem • Nový DVD navigační systém se 7-palcovým multifunkčním dotykovým displejem a hlasovým ovládáním ve středové konzoli, který zobrazuje i obraz snímaný záďovou kamerou (na přání)* • Telefonní systém Bluetooth® s ovládáním na volantu (na přání)* • CD měnič na 6 CD disků vestavený do palubní desky * • Optimalizovaná akustika: Nový multirezonanční systém, nové tlumicí materiály Thinsulate® ve stropním obložení a tužší ráfky kol snižují hluk v interiéru Stále v nabídce • • • •
Standardem systém sedadel a uspořádání zavazadlového prostoru Karakuri Automaticky stavitelné xenonové světlomety* 45 odkládacích míst v interiéru 2 stolečky s držáky na nápoje pro pasažéry ve druhé řadě
•
Dveře kufru otevíratelné do dvou výškových poloh
* V závislosti na stupni výbavy a specifikaci konkrétního trhu
Pohonné jednotky – nižší spotřeba i emise CO2, nová automatická převodovka • Přepracovaný zážehový motor MZR o objemu 2,0 l: o Nyní obsahuje sekvenční časování ventilů (S-VT) zvyšuje účinnost spalování, elektricky ovládaná škrticí klapka zkracuje reakce motoru na pohyby pedálu plynu o Nové kyslíkové čidlo pro optimální řízení emisí o Výkon 107 kW/146 k při 6500 ot/min o Maximální točivý moment 185 Nm je nyní k dispozici už při otáčkách 4000 ot/min, což je o 500 ot/min „dříve“ než u předchozího motoru o Spotřeba o 0,3 l/100 km (o 4 procenta) nižší, emise CO2 nižší o 11 g/km o Standardem nová šestistupňová manuální převodovka o Poprvé v řadě Mazda5 k dispozici (na přání) pětistupňová automatická převodovka •
Zážehový motor MZR o objemu 1,8 l: • Výkon 85 kW/115 k při 5300 ot/min, točivý moment 165 Nm při 4000 ot/min • Spotřeba o 0,3 l/100 km (o 4 procenta) nižší, emise CO2 nižší o 8 g/km
•
Dvě verze turbodieselu „common-rail“ MZR-CD o objemu 2,0 l: • Standardní výkon: 81 kW/110 k při 3500 ot/min, toč. moment 310 Nm při 2000 ot/min • Vyšší výkon: 105 kW/143 k při 3500 ot/min, toč. moment 360 Nm při 2000 ot/min • Obě verze mají o 0,2 l/100 km nižší spotřebu (o 3 procenta) a produkují o 11 g/km CO2 méně
Jízdní dynamika & bezpečnost – zavěšení kol ještě více zlepšuje stabilitu • Zlepšená stabilita díky přepracovanému zavěšení zadních kol „multi-link“ s pozměněnou geometrií • Optimalizovaný posilovač brzd, dokonalá odezva pedálu brzdy • Nová koncová světla tvořená 12 LED diodami: Jasnější světlo, rychlejší reakce, nižší energetická náročnost, dlouhá životnost* Stále v nabídce • • • • •
Standard: Čelní, boční a průběžné hlavové airbagy Systém samočinné aktivace světel a dešťový senzor (na přání) Standard: ABS, EBD a brzdový asistent DSC a TCS standardem, nebo na přání** Mazda5 patří k nejlepším vozům ve svém segmentu v nárazových testech Euro NCAP (5 hvězdiček, 33 bodů***)
* Pouze se Sports Appearance Package ** V závislosti na stupni výbavy a specifikaci konkrétního trhu *** Původní model, testován v roce 2005
Mazda5 Facelift 2008 Produktové informace •
Při svém uvedení na evropský trh v roce 2005 vnesla Mazda5 do svého segmentu kompaktních MAV vozů (multi-activity vehicles) řadu technologických novinek, přičemž k nejvýraznějším patřily její boční posuvné dveře a inovativní systém uchycení sedadel a uspořádání zavazadlového prostoru Karakuri. Zabodoval i komfortní interiér a výborný podvozek, odpovídající filozofii Zoom-Zoom. Od uvedení vozu na trh bylo do současnosti vyrobeno celkem 275.000 těchto vozů což z něj dělá třetí nejprodávanější model své značky vůbec. V Evropě se Mazda5 rychle stala velmi žádaným modelem z portfolia značky Mazda a do prosince 2007 se jich prodalo více než 100 000 kusů (do října 2007), což představuje tržní podíl asi 3,3 procenta v segmentu kompaktních MAV vozů. Nová Mazda5 po faceliftu navazuje na úspěch prvního modelu, přičemž sází na osvěžený design, novou automatickou převodovku, individuálnější design s paketem Sport, sofistikovanější a komfortnější interiér, nové zavěšení kol, které garantuje ještě lepší jízdní vlastnosti, nižší spotřebu a emise CO2.
Design – osvěžený vzhled, výraznější sportovní styling s balíčkem sportovního vzhledu (SAP) Evropský segment kompaktních MAV vozů není vyhlášený výrazně atraktivními modely. Tento trend ovšem v roce 2005 prolomila nastupující Mazda5, vynikající svým sportovně stylovým exteriérem, který ji okamžitě vyčleňoval z řady konvenčních vanů. Za svůj výrazný styling Mazda5 vděčila především výrazně klínovité siluetě, robustní přední části a vyklenuté křivce střechy, která se směrem dozadu lehce skláněla dolů. Nová Mazda5 po faceliftu ještě více zdůrazňuje všechny tyto ceněné stylistické rysy a díky balíčku SAP přidává do exteriérového designu ještě více dynamiky a vitality. Vyvážený design Mazda5 po faceliftu výborně ladí s jejím vitálním charakterem, který řidiči přináší potěšení z ovládání vozu. Omlazená Mazda5 dostala nový přední nárazník, jenž vůz opticky ještě více rozšiřuje a zároveň snižuje, nový spodní spojler, který naznačuje skvělou dynamiku, stejně jako větší integrované schránky pro přední světla do mlhy. Hlavní světlomety mají stříbřitou vnitřní strukturu a novou
materiálovou texturu u okrajů, která umocňuje jejich vysoce jakostní image. Rámeček jednoznačněji definované pětiúhelníkové masky chladiče má nyní sportovnější výplň ve struktuře včelí plástve. Za příplatek se dodávají xenonové světlomety se systémem samočinného nastavování. Základní verze mají nově řešená koncová světla s vertikálním barevně dvoutónovým dělením. Sportovní balíček ještě více zdůrazňuje dynamický image modernizované Mazdy5. Tato sada obsahuje originální „křídlatou“ masku chladiče, nově tvarovaný přední nárazník s integrovaným spojlerem (Ve verzi se SAP vzroste délka o vozu o 10 mm a o 60 mm oproti běžné Mazdě5 facelift) a zvýrazněné schránky pro mlhová světla, které vozu v porovnání se standardním provedením propůjčují sportovněji agresivnější výraz. Díky tvarovaným krytům bočních prahů a zadnímu střešnímu spojleru působí Mazda5 se sadou Sport dynamičtěji i při pohledu z boku. Čelní světlomety a speciální koncová světla ze 12 LED diod mají černou vnitřní dělicí strukturu. Osobitost modelů Mazda5 umocňují i nová litá kola rozměru 16“ a 17“ spolu s 11 výraznými laky karoserie, mezi kterými je sedm zcela nových odstínů: Modré Icy, Stormy a Aurora, červené True, Copper, bílý Crystal a Pearl a zlatá metalíza Golden Sand. Posledně jmenovaný lak efektně mění svůj odstín v závislosti na aktuálních světelných podmínkách. Interiér nové Mazdy5 vyniká vytříbeným stylem. Světlý a pocitově přívětivý interiér nabízí pohodlné cestování celkem až sedmi lidem*. Po faceliftu je interiér Mazdy5 ještě působivější, a to díky dvojici nových tmavých čalounění (v závislosti na stupni výbavy) a ještě kvalitnějšímu čalounění sedadel. Nový středový panel může být vyvedený v dekoru titania nebo v černé barvě. Na přání se dodává černé kožené čalouněn í sedadel. * V závislosti na stupni výbavy a specifikaci konkrétního trhu
Nové elektrické boční posuvné dveře zvyšují komfort
•
Mazda5 po faceliftu dostala řadu unikátních technických prvků, z nich řada se v jejím segmentu objevuje vůbec poprvé. Příkladem mohou být třeba boční posuvné dveře (vstupní profil 700 mm x 1083 mm) které díky elektrickému ovládání zaručují mimořádný komfort obsluhy a stoprocentní funkčnost.* Dveře lze ovládat z místa řidiče tlačítky na palubní desce, pomocí vnitřních a vnějších dveřních klik a také pomocí dálkového ovládání integrovaného do klíčků od vozu.* Dveře se otevřou během necelých 4 sekund a
Funkčnost, komfort & výbavy – tišší a ještě praktičtější interiér •
Mazda5 se i faceliftu samozřejmě chlubí všemi ceněnými interiérovými prvky, které ji vydobyly vysoké renomé na všech trzích světa. I nadále do výbavy tohoto modelu tedy paří inovativní systém uchycení sedadel a uspořádání zavazadlového prostoru Karakuri (viz samostatný box), 45 odkládacích míst a schránek, v pohodlném dosahu ruky řidiče vysoko uložená řadicí páka, jedním dotykem ovládaná sedadle ve druhé řadě, usnadňující přístup k sedadlům ve třetí řadě nebo „dvoustupňové“ vyklápění zadních dveří, které zabraňuje poškrábání jejich laku v nižších garážích. Zavazadlový prostor nabízí objem až 1678 litů (5místná verze se sklopenou druhou řadou).
Prvotřídní versatilita – systém uchycení sedadel a uspořádání zavazadlového prostoru Karakuri pro 7místnou Mazdu5 * Systém Karakuri umožňuje snadnou a rychlou proměnu sedmimístného vozu a jejího zavazadlového prostoru do nejrůznějších kombinací a uspořádání. Pokud potřebujete více prostoru pro zavazadla, stačí sklopit sedadla ve třetí řadě, která se zapustí do podlahy a máte k dispozici pětimístné auto a velký kufr. „Zmizet“ může i prostřední sedadlo ve druhé řadě, takže dvojice pasažérů ve druhé řadě získává maximální prostor a komfort – stačí jen vyklopit levý sedák dopředu, překlopit středový sedák do takto vzniklého prostoru a vrátit, resp. sklopit levý sedák zpět do původní polohy. Pak už stačí jen sklopit prostřední opěradlo dopředu a rázem vzniká extra široká a pohodlná loketní opěrka. Doprostřed mezi krajní sedadla ve druhé řadě lze vyklopit praktickou odkládací schránku Karakuri, která se ukrývá pod pravým sedadlem. Tento šikovný box se postará o nejrůznější drobnosti, jako jsou např. hračky dětí, ubrousky, svačina, šálky nebo lahve s nápoji, vhod přijde i síťovaná kapsa. Pod sedáky vnějších krajních sedadel lze uložit ploché předměty. V okamžiku kdy sklopíte prostřední sedadlo druhé řady nebo když používáte Karakuri systém – máte k dispozici jeden nebo dva odkládací prostory o objemu 6,3 litru přímo pod sedadly druhé řady. Objem zav. prostoru (7 sedadel, využití do výše boků)*
l
112
Objem zav. prostoru (5 sedadel, využití do výše boků) *
l
426
Objem zav. prostoru (2 sedadla, využití do výše boků) *
l
857
Objem zav. prostoru (2 sedadla, využití do až po strop) *
l
1566
Inovovaná Mazda5 získala řadu prvků, které ještě více usnadňují každodenní používání vozu. Standardem jsou např. palubní přístroje s černými ciferníky a vylepšeným bílým podsvětlením. Středový displej, který zobrazuje hodiny a činnost audiosystému a klimatizace, je nyní větší a je umístěný o něco výše a směrem dopředu, takže je lépe čitelný. Rozmístěný spínačů na středovém panelu je optimalizované, takže např. spínače varovného osvětlení vozu nebo knoflík nastavování hodin jsou lépe dosažitelné. Novinkou je konektor pro kompletní propojení palubního audiosystému Mazdy5 s přenosnými MP3 přehrávači, včetně možnosti hledání v jejich paměti atd. Pokud si zákazník pro svoji Mazdu5 objedná DVD palubní infotaiment*, nabídne druhý konektor i v prostoru zadních sedadel – pasažéři ve druhé řadě tak mají možnost pomocí sluchátek poslouchat vlastní program, dívat se na filmy nebo hrát počítačové hry. Po faceliftu má Mazda5 také nový DVD navigační systém (v závislosti na stupni výbavy a specifikaci konkrétního trhu), který je snadno čitelný a ovladatelný. Navigační systém je propojený s novým multifunkčním dotykovým displejem s hlasovým ovládáním, který je nyní integrovaný do středového panelu. Tak jako dříve DVD navigace obsahuje zadní parkovací kameru, který maximálně usnadňuje parkování a manévrování v úzkých prostorách. Standardní CD přehrávač nyní přehrává i hudbu ve formátu MP3, k dispozici je i měnič na 6 CD disků integrovaný přímo do palubní desky, stejně jako třeba telefon Bluetooth® s hlasovým ovládáním a ovládáním na volantu (v závislosti na stupni výbavy). Jako již dříve, i po modernizaci patří do okruhu DVD navigačního systému záďová kamera, který výrazně usnadňuje parkování nebo manévrování v omezených prostorách. Mazda5 po faceliftu – ještě tišší interiér Po faceliftu je Mazda5 ještě praktičtější a snáze ovladatelná, její interiér je ale zároveň ještě tišší, takže je ještě příjemnějším místem pro komunikaci i relaxování. Zvuk motoru byl (u všech pohonných jednotek) potlačen použitím speciálního multi-rezonátoru, zařazeného do okruhu sání. Celkem šest různých rezonátorů potlačuje zvukové frekvence od 80 Hz do 470 Hz. Přenos hluku od kol do interiéru se podařilo snížit využitím pevnějších hliníkových ráfků
Powertrains – Improved Fuel Efficiency, less CO2 anew Automatic
– ty nyní lépe potlačují vibrace, které se přenášejí do struktury karoserie – pokles hlučnosti
Transmission činí 1 dB. A do stropního obložení byl začleněn speciální materiál Thinsulate®, který absorbuje akustické „špičky“ (nad 250 Hz), přenášené od vozovky do skeletu karoserie.
* v závislosti na stupni výbavy a specifikaci konkrétního trhu
Soustavná snaha automobilky Mazda o snižování ekologické zátěže z provozu jejich modelů se projevila i v konstrukci a parametrech motorů pro novou Mazdu5 všechny nové a inovované agregáty mají nižší spotřebu a produkují méně škodlivých emisí. Nejvíce změn prodělal dvoulitrový zážehový čtyřválec řady MZR, který dává výkon 107 kW/146 k při otáčkách 6500 ot/min. Tento agregát má nyní elektronické ovládání škrticí klapky, díky kterému motor rychleji reaguje na pohyby pedálu plynu, a sekvenční časování ventilů S-VT, které zlepšuje plnění motoru ve všech režimech otáček, což se projevuje především lepším průběhem točivého momentu. Motor 2.0 MZR má díky tomu maximální točivý moment 185 Nm dosažitelný už při otáčkách 4000 ot/min, což je asi o 500 ot/min „nížeji“, než u předchozího provedení motoru. Modernizovaný motor 2.0 MZR může být propojený s novou pětistupňovou samočinnou převodovkou (viz samostatný box), nebo s novou šestistupňovou manuální převodovkou, která dovoluje ještě lépe využít výkonový potenciál moderního zážehového motoru. Těsnější odstupňování rychlostí šestistupňové manuální převodovky spolu s nově uváděným elektronickým ovládáním škrticí klapky a variabilním časováním ventilů S-VT garantují velmi dynamickou jízdu. S motorem 2.0 MZR zrychlí faceliftovaná Mazda5 z 0 na 100 km/h během 10,2 sekundy, zatímco předchozí provedení (s pětistupňovou manuální převodovkou) k tomu potřebovalo 10,8 sekundy. Šestý rychlostní stupeň snižuje spotřebu především při rychlých dálničních jízdách. V kombinaci se systémem S-VT, který snižuje spotřebu v nízkých otáčkách motoru, a díky nízkému koeficientu aerodynamického odporu vzduchu Cd = 0,29, činí kombinovaná spotřeba modernizované Mazdy5 s motorem 2.0 MZR jenom 7,9 l/100 km, což je o 0,3 l/100 km (resp. o 4 procenta) méně, než u předchozího modelu s dvoulitrovým zážehovým motorem. Modernizovaný motor 2.0 MZR produkuje také méně škodlivých emisí. Do výfukového systému s primárním a hlavním katalyzátorem bylo zařazeno nové kyslíkové čidlo, které optimalizuje složení směsi vzduchu a paliva, tak, aby ve výfukových plynech bylo co možná nejméně škodlivin. Díky tomu a díky nižší spotřebě produkuje motor 2.0 MZR modernizované Mazdy5 o 11 g/km CO2 méně než předchozí model.
Nová pětistupňová automatická převodovka Poprvé se v modelové řadě Mazda6 objevuje 5-stupňová automatická převodovka nová 5-stupňová automatická převodovka se dodává ve spojení se zážehovým motorem 2.0 MZR. Tato převodovka má nový hydrodynamický měnič, díky kterému jsou v optimální rovnováze požadavky na dynamiku jízdy a hospodárnost – nová převodovka totiž díky sofistikovanému systému přemostění, resp. uzamykání rychlostních stupňů výrazně snižuje ztráty prokluzem. Ve spojení se speciálním naladěním elektronického ovládání škrticí klapky motor dokáže hbitě akcelerovat v městském provozu a má malou spotřebu při ustálené jízdě po volných silnících a dálnicích. Zážehový motor MZR o objemu 1,8 l si ponechává pětistupňovou manuální převodovku z předchozího modelu, která vozu propůjčuje příjemnou vitalitu. Motor 1.8 MZR, který dosahuje svého nejvyššího výkonu 85 kW/115 k při otáčkách 5300 ot/min a jeho maximální točivý moment 165 Nm je k dispozici při otáčkách jen 4000 ot/min, v průměru spotřebuje jen 7,6 l benzinu na 100 km jízdy (kombinovaný cyklus), což je o 0,3 l/100 km, resp. O 4 procenta méně než u předchozího provedení. Také emise CO2.jsou nižší, a to o 8 g/km. Nová Mazda5 přebírá i turbodiesel „common-rail“ řady MZR-CD o objemu 2,0 l. Tento agregát se nabízí ve dvou verzích: Se standardním výkonem 81 kW/110 k při 3500 ot/min a maximálním točivým momentem 310 Nm při 2000 ot/min, a ve verzi s vyšším výkonem 105 kW/143 k (při 3500 ot/min), která s chlubí nejvyšším točivým momentem 360 Nm při 2000 ot/min. Obě verze využívají turbodmychadlo s proměnnou geometrií, které je zárukou mohutného točivého momentu už v nízkých otáčkách motoru. Na klidném a vyváženém chodu má zase největší zásluhu dvouhmotový setrvačník a systém vstřikování „common-rail“, které pracuje s až šesti vstřiky během jediného pracovního cyklu. Účinnost chladiče systému recirkulace výfukových plynů EGR byla u modernizované Mazdy5 ještě zvýšena. Oba dieselové motory jsou vybaveny ve standardu šestistupňovou manuální převodovkou. Jejich průměrná spotřeba činí jen 6,1 l/100 km, což je o 0,2 l/100 km (resp. o 3 procenta) méně, než u předchozího provedení. Poklesla i produkce CO2, a to na 162 g/km, což je o 11 g/km méně než dříve. Standardem obou turbodieselů jsou částicové filtry.
Jízdní dynamika & bezpečnost – zavěšení kol zvyšující stabilitu Modely Mazda5 první generace byly jedny z prvních „nových“ modelů značky Mazda, které důsledně využívaly materiálů z vysoce pevných ocelí v konstrukci karoserií, které tak byly mimořádně pevné, ale zároveň i lehké. I po faceliftu je karoserie Mazdy5 extrémně pevná, k výborným jízdním vlastnostem a lepšímu jízdnímu komfortu ale přispěly i změny na zavěšení předních i zadních kol. Nové tlumiče předních závěsů MacPherson snižují prodlevu tlumícího účinku mezi stlačením a roztažením tlumiče. Přední příčná ramena zadních závěsů „multi-link“ jsou nyní uložena o 2 mm výše, což zvyšuje sbíhavost asi o 30 %. Díky všem těmto změnám je nová Mazda5 ještě stabilnější, a to i při rychlé jízdě prudkými zatáčkami, zejména je-li vůz plně zatížený. Mazda5 první generace získala 33 bodů a maximálních 5 hvězdiček v bariérových testech programu Euro NCAP, což je stále jeden z nejlepších výsledků v této automobilové třídě. I po faceliftu garantuje Mazda5 maximální míru ochrany všem svým pasažérům. Do její výbavy patří mj. šest airbagů nebo pedál brzdy, který se při těžkém čelním nárazu uvolní ze svého zavěšení. Zvýšil se také výkon brzdové soustavy, brzdový posilovač byl optimalizován, tak, aby došlo k rychlejšímu nárůstu brzdného tlaku v systému po sešlápnutí pedálu brzdy a aby řidič měl ještě lepší odezvu. Bezpečnost jízdy zvyšují i další prvky, jako jsou např. systém samočinné aktivace světel nebo stěrače se dešťovým senzorem. Standardem jsou velké ventilované kotouče brzd vpředu a plné disky vzadu, čtyřkanálový protiblokovací systém brzd ABS, elektronický dělič brzdných sil EBD nebo brzdový asistent. V závislosti na stupni výbavy a specifikaci konkrétního trhu patří do standardu (nebo do příplatkové výbavy) také systém DSC kombinovaný s protiprokluzovým zařízením TCS (Traction Control System). Součástí paketu Sport jsou i koncová světla tvořená LED diodami. Jde nejenom o efektní stylistický prvek, ale světla z LED diod jsou i v provozu lépe viditelná. Každé koncové světlo je tvořeno 12 LED diodami, které reagují asi o 0,15 sekund rychleji než běžné žárovky, což dává vzadu jedoucím řidičům více času na správnou reakci. Kromě toho světla z LED diod jsou i výrazně méně energeticky náročná – jejich spotřeba činí jen 9 W narozdíl od 52 W standardních žárovek. Nepopiratelnou výhodou je i jejich mnohem delší životnost.
3. Mazda5 Facelift 2008 – technické údaje Rozměry
Druh karoserie Dveře
Cd
Samonosná 2 křídlové vpředu/2 posuvné vzadu Vzhůru výklopné dveře zav. prostoru (2 výšky vyklopení) 5-sedadel/7-sedadel systém Karakuri 0,29
m²
2,458
mm mm mm mm mm mm mm
4505 / 4565* 1755 1615 / 1665 2750 1530 1520 140
mm
1033
mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm
1000 942 1410 1411 1250 1035 893 780 700 1083
l l l
112 426 857
l
1566
mm mm mm mm mm mm
370 1100 1700 1040 917 630
l l l
538 832 969
l
1678
mm mm
1100 1700
Počet sedadel Koeficient aerodynamického odporu vzduchu Čelní plocha Rozměry Vnější Celková délka Celková šířka Celková výška s/bez střešních ližin Rozvor Rozchod vpředu Rozchod vzadu Světlá výška Vnitřní Výška nad hlavami vpředu bez střešního okna Výška nad hlavami ve 2. řadě bez stř. okna Výška nad hlavami ve 3. řadě bez stř. okna Šířka ve výši ramen vpředu Šířka ve výši ramen ve 2. řadě sedadel Šířka ve výši ramen ve 3. řadě sedadel Místo pro nohy vpředu Místo pro nohy ve 2. řadě sedadel Místo pro nohy ve 3. řadě sedadel Šířka profilu posuvných dveří Výška profilu posuvných dveří Velikost zavazadlového pr. (7-místná verze) Objem v 7-místné verzi (do výše boků) Objem při sklopené 3. řadě (do výše boků) Objem při sklopené 2. a 3. řadě (do výše boků) Objem při sklopené 2. a 3. řadě sedadel (do výše stropu) Délka ložné plochy po 3. řadu sedadel Délka ložné plochy po 2. řadu sedadel Délka ložné plochy po 1. řadu sedadel Šířka mezi podběhy kol Výška prostoru pro zavazadla Výška prahu ložné plochy od země Velikost zavazadlového pr. (5-místná verze) Objem v 7-místné verzi (do výše boků) Objem při sklopené 3. řadě (do výše boků) Objem při sklopené 2. a 3. řadě (do výše boků) Objem při sklopené 2. a 3. řadě sedadel (do výše stropu) Délka ložné plochy po 2. řadu sedadel Délka ložné plochy po 1. řadu sedadel
Šířka mezi podběhy kol Výška profilu dveří zav. prostoru Výška prostoru pro zavazadla Výška prahu ložné plochy od země * Se sadou Sport
mm mm mm mm
1040 1126 1066 630
Mazda5 Facelift – zážehové motory a podvozek Typ motoru Zdvihový objem Vrtání x zdvih Počet ventilů Rozvod Vstřikování paliva Stupeň komprese Čištění spalin Max. výkon Max. točivý moment Palivo Objem palivové nádrže Objem oleje v motoru Akumulátor (standard/chladné lokality) Převodovka Systém pohonu Převodné stupně 1. 2. 3. 4. 5. 6. Zpátečka Stálý převod Zavěšení a kola Zavěšení předních kol Zavěšení zadních kol Tlumiče přední Tlumiče zadní Stabilizátor (vpředu/vzadu) Rozměr pneumatik
cm³ mm
kW k Nm l l
mm
Rozměr ráfků
MZR 2.0 l Řadový čtyřválec DOHC, 16 ventilů 1999 87.5 x 83.1 4 na válec Řetězem Elektronické 10.0 3-cestný katalyzátor 107 při 6500 146 při 6500 185 při 4000 Benzin min. 95 OKT 60 4,6 55D23L/ 75D23L (12V)
Pohon předních kol 5MT 3.666 2.059 1.392 1.030 0.795 -3.454 4.388
Pohon předních kol 6MT/ 5AT 3.454 / 3.620 2.059 / 1.925 1.392 / 1.285 1.030 / 0.933 0.837 / 0.692 0.717 / -3.198 / 3.405 4.588 / 3.863
Nezávislé vzpěry Nezávislé multi-link Dvouplášťové, plynové Jednoplášťové, plynové 23/20
Nezávislé vzpěry Nezávislé multi-link Dvouplášťové, plynové Jednoplášťové, plynové 23/20
195/65R15 205/55R16
195/65R15 205/55R16 205/50R17 15 x 6J ocelové nebo lité 16 x 6 ½J lité 17 x 6 ½J lité
15 x 6J ocelové nebo lité 16 x 6 ½J lité
Řízení Typ Počet otáček volantu z rejdu do rejdu Průměr otáčení – stopový Průměr otáčení – obrysový
MZR 1.8 l Řadový čtyřválec DOHC, 16 ventilů 1798 83.0 x 83.1 4 na válec Řetězem Elektronické 10.8 3-cestný katalyzátor 85 při 5300 115 při 5300 165 při 4000 Benzin min. 95 OKT 60 4,6 55D23L/ 75D23L (12V)
Hřebenové Elektrohydraulický posilovač 2,94
Hřebenové Elektrohydraulický posilovač 2,94
m
10,6
10,6
m
11,2
11,2
Brzdy Přední brzdy Zadní brzdy Průměr předních brzd
mm
Průměr zadních brzd
mm
Průměr podtlakového posilovače brzd Servisní interval
palce
Ventilované kotouče Kotouče 15" kola: 278 mm, 16" a17” kola: 300 mm 15" kola: 280 mm, 16" a 17” kola: 302 mm 10 20 000 km/12 měsíců
Ventilované kotouče Kotouče 15" kola: 278 mm, 16" a17” kola: 300 mm 15" kola: 280 mm, 16" a 17” kola: 302 mm 10 20 000 km/12 měsíců
Mazda5 Facelift – zážehové motory Výkony a hmotnosti
Dynamické výkony Max. rychlost Zrychlení 0-100 km/h* Spotřeba ** Město Mimo město Kombinace Emise CO2 Emisní třída Hmotnosti a zatížení Min. provozní hmotnost (bez řidiče) Min. provozní hmotnost *** Max. povolená celk. hmotnost Povolené zatížení př. nápravy Povolené zatížení zad. nápravy Přípojná hmotnost – nebržděný přívěs Přípojná hmotnost – bržděný přívěs (12% klesání) Max. zatížení střechy
MZR 1.8 l
MZR 2.0 l
5MT 182 11.3
6MT / 5AT 194 / 186 10.2 / 12.4
kg
10.1 6.1 7.6 182 Euro IV 5MT 1400
10.6 / 11.3 6.3 / 6.4 7.9 / 8.3 187 / 198 Euro IV 6MT / 5AT 1410 / 1475
kg kg
1475 2110
1485 / 1550 2125 / 2150
kg
1000
1005 / 1035
kg
1205
1205 / 1205
kg
600
600 / 600
kg
1300
1400 / 1400
kg
75
75 / 75
km/h s l/100 km l/100 km l/100 km g/km
* Podle testovacích podmínek automobilky Mazda ** Podle poslední verze normy 80/1268/EEC *** Podle poslední verze normy 92/21/EEC (včetně 75 kg řidiče)
Mazda5 Facelift – zážehové motory Křivky výkonových charakteristik
Mazda5 Facelift – vznětové motory Motory a podvozek MZR-CD 2.0 l turbodiesel standardní výkon Typ motoru Zdvihový objem Vrtání x zdvih Počet ventilů Rozvod Vstřikování paliva
cm³ mm
Stupeň komprese Čištění spalin Max. výkon Max. točivý moment Palivo Objem palivové nádrže Objem oleje v motoru Akumulátor (standard/chladné lokality) Převodovka Systém pohonu Převodné stupně 1. 2. 3. 4. 5. 6. Zpátečka Stálý převod
kW PS Nm l l
Zavěšení a kola Zavěšení předních kol Zavěšení zadních kol Tlumiče přední Tlumiče zadní Stabilizátor (vpředu/vzadu) Rozměr pneumatik Rozměr ráfků
Řízení Typ Počet otáček volantu z rejdu do rejdu Průměr otáčení –
mm
1998 86.0 x 86.0 4 na válec Řemenem Přímé vstřikování „common-rail“ 16.7 Částicový filtr a oxidační katalyzátor 81 při 3500 110 při 3500 310 při 2000 Nafta 60 4,5 95D31L / 115D31L (12V)
MZR-CD 2.0 l turbodiesel Vysoký výkon 1998 86.0 x 86.0 4 na válec Řemenem Přímé vstřikování „common-rail“ 16.7 Částicový filtr a oxidační katalyzátor 105 při 3500 143 při 3500 360 při 2000 Nafta 60 4,5 95D31L / 115D31L (12V)
Pohon předních kol
Pohon předních kol
3.538 1.913 1.218 0.880 0.809 0.673 3.831 3.611 (1.- 4.) 3.095 (5./6.)
3.538 1.913 1.218 0.880 0.809 0.673 3.831 3.611 (1.- 4.) 3.095 (5./6.)
Nezávislé vzpěry Nezávislé multi-link Dvouplášťové, plynové Jednoplášťové plynové 23/20
Nezávislé vzpěry Nezávislé multi-link Dvouplášťové, plynové
195/65R15 205/55R16 15 x 6J ocelové nebo lité 16 x 6 ½J lité
Jednoplášťové plynové 23/20 195/65R15 205/55R16 205/50R17 15 x 6J ocelové nebo lité 16 x 6 ½J lité 17 x 6 ½J lité
Hřebenové s hydraulickým posilovačem 2,94
Hřebenové s hydraulickým posilovačem
10,6
10,6
2,94
stopový Průměr otáčení – obrysový Brzdy Přední brzdy Zadní brzdy Průměr předních brzd
mm
Průměr zadních brzd
mm
Průměr podtlakového posilovače brzd Servisní interval
11,2
11,2
Ventilované kotouče Kotouče 15" kola: 278 mm 16" kola: 300 mm 15" kola: 280 mm 16" kola: 302 mm 10
Ventilované kotouče Kotouče 15" kola: 278 mm 16" a 17" kola: 300 mm 15" kola: 280 mm 16" a 17" kola: 302 mm 10
20 000 km/12 měsíců
20 000 km/12 měsíců
Mazda5 Facelift – vznětové motory Výkony a hmotnosti
Dynamické výkony Max. rychlost Zrychlení 0-100 km/h* Spotřeba ** Město Mimo město Kombinace Emise CO2 Emisní třída Hmotnosti a zatížení Min. provozní hmotnost (bez řidiče) Min. provozní hmotnost *** Max. povolená celk. hmotnost Povolené zatížení př. nápravy Povolené zatížení zad. nápravy Přípojná hmotnost – nebržděný přívěs Přípojná hmotnost – bržděný přívěs (12% klesání) Max. zatížení střechy
MZR-CD 2.0 l turbodiesel, standardní výkon 6MT
MZR-CD 2.0 l turbodiesel, vysoký výkon
Km/h s
177 13,9
196 11,0
l/100 km l/100 km l/100 km g/km
7,3 5,4 6,1 162 Euro IV
7,3 5,4 6,1 162 Euro IV
1535
1535
Kg Kg
1610 2245
1610 2250
Kg
1130
1120
Kg
1205
1205
kg
600
600
kg
1400
1400
kg
75
65
* Podle testovacích podmínek automobilky Mazda ** Podle poslední verze normy 80/1268/EEC *** Podle poslední verze normy 92/21/EEC (včetně 75 kg řidiče)
6MT
